Жона Лерер
Бид хэрхэн шийдвэр гаргадаг
Ах Ели болон эгч дүүс Рахел, Леа нартаа.
"Би юу хийхийг хүсч байгаагаа хэн мэдэх вэ? Өөр хэн нэгэн юу хийхийг хүсч байгааг хэн мэдэх вэ? Та үүнд хэрхэн итгэлтэй байж чадах вэ? Энэ бүхэн тархины химийн асуудал биш гэж үү, дохионууд нааш цааш гүйдэг цахилгаан эрчим хүчхуцах уу? Бид үнэхээр ямар нэг зүйл хийхийг хүсч байна уу, эсвэл зүгээр үү гэдгийг яаж ойлгох вэ мэдрэлийн импульсбидний тархинд? Тархины аль нэгний үл анзаарагдам хэсэгт өчүүхэн үйл ажиллагаа - одоо би Монтана руу явмаар байна, эсвэл Монтана руу явахыг хүсэхгүй байна."
Дон ДеЛило" Цагаан дуу чимээ»
Оршил
Би Токиод буухаар Боинг 737 онгоцоо нисч байсан олон улсын нисэх онгоцны буудалНарита зүүн хөдөлгүүрт гал гарах үед. Бид долоон мянган фут өндөрт байсан, буух зурвас шууд урд, тэнгэр баганадсан барилгуудын гэрэл алсад анивчдаг. Хэдхэн секундын дотор бүхээг доторх бүх зүйл дуугарч, дуугарч, нисгэгчид нэгэн зэрэг хэд хэдэн систем доголдсон тухай анхааруулав. Улаан гэрэл хаа сайгүй анивчив. Хөдөлгүүрт гал гарсан тохиолдолд дагаж мөрдөх зааварчилгааг анхаарч, эвдэрсэн газруудын түлш, цахилгаан хангамжийг таслан сандруугаа дарахыг хичээв. Онгоц огцом хазайлаа. Үдшийн тэнгэрхажуу тийшээ хэвтэнэ. Би чадлаараа онгоцыг тэгшлэх гэж оролдсон.
Гэвч тэр чадсангүй. Тэр хяналтаа алдсан. Онгоц нэг талдаа хазайж байсан, би түүнийг тэгшлэх гэж оролдсон боловч тэр даруй нөгөө рүү унасан. Би өөрөө уур амьсгалтай тэмцэж байгаа юм шиг санагдсан. Гэнэт би онгоц чичирч, хурдаа алдаж эхлэхийг мэдэрсэн: далавч дээрх агаарын хөдөлгөөн удааширсан. Металл хүрээ шажигнаж, нунтагласан - даралтанд бууж өгөх гангийн аймшигтай чимээ. физик нөлөө. Яаралтай хурдыг нэмэгдүүлэх арга замыг хайж олох хэрэгтэй байсан, эс тэгвээс таталцал онгоцыг шууд доорх хот руу шумбахад хүргэнэ.
Би юу хийхээ мэдэхгүй байсан. Хэрэв би хий нэмсэн бол өндөр болон хурдаа нэмж, буух зурвас дээгүүр эргэлдэж, онгоцыг тэгшлэх боломжтой байсан. Гэхдээ үлдсэн хөдөлгүүр нь дангаараа авиралтыг даван туулж чадах уу? Эсвэл тэр стрессийг тэсвэрлэхгүй байх болов уу?
Хоёрдахь сонголт бол хурдаа нэмэгдүүлэхийн тулд буухыг илүү эгц болгох явдал юм: Би жинхэнэ шумбалтанд орохгүйн тулд шумбаж байна. Хурц бууралтХөдөлгүүр зогсохоос сэргийлж, онгоцыг хүссэн чиглэл рүү буцаах боломжийг надад олгоно. Мэдээжийн хэрэг, үүний оронд би зөвхөн гамшгийг хурдасгаж чадна. Хэрэв би онгоцны хяналтыг эргүүлэн авч чадахгүй бол энэ нь нисгэгчдийн хэлдгээр үхлийн спираль руу орох болно. Хэт ачаалал нь маш хүчтэй болж, машин газар хүрэхээс өмнө хэсэг хэсгээрээ унах болно.
Би шийдвэр гаргаж чадсангүй. Мэдрэлийн хөлснүдийг минь хатгалаа. Миний гар айсандаа чичирч байлаа. Миний сүмд цус лугшиж байгааг би мэдэрсэн. Би дараа нь юу хийхээ олох гэж оролдсон ч тэгэх цаг байсангүй. Хурд буурсаар л байв. Хэрэв би яаралтай арга хэмжээ аваагүй бол онгоц газар унах байсан.
Тэгээд би шийдсэн: Би онгоцыг доош чиглүүлж аврах болно. Би хөшүүргийг урагш хөдөлгөж, хурд нэмээсэй гэж чимээгүйхэн залбирав. Тэгээд тэр үнэхээр өсч эхэлсэн! Асуудал нь би Токио хотын захын хороолол дээгүүр шууд бууж байсан явдал байв. Өндөр хэмжигч зүү тэг рүү хөдөлж байсан ч гэнэт хурдатгал гарч, онгоцны хяналтыг эргүүлэн авах боломжтой болсон. Хөдөлгүүр шатсанаас хойш анх удаа би тогтвортой замдаа үлдэж чадсан. Би чулуу шиг унасан хэвээр байсан ч ядаж л шулуун шугаманд хийж байсан. Онгоц хоёр мянган фут доош унах хүртэл хүлээгээд буулгыг нь татаж, тохируулагчийг нэмэгдүүлэв. Нислэг маш жигд бус байсан ч би зорьсон зорилгодоо хүрч байлаа. Яг урд минь буух зурвасын гэрлийг хараад би буух араагаа буулгаж, онгоцны удирдлагаа алдахгүйн тулд анхаарлаа төвлөрүүлэв. Энэ үед туслах нисгэгч: “Зуун фут! Тавь! Хорин!" Буухынхаа өмнөхөн би онгоцыг тэгшлэх сүүлчийн оролдлого хийж, хатуу газар мөргөхийг хүлээв. Энэ нь хэцүү буулт байсан - би огцом тоормослох хэрэгтэй болсон өндөр хурдтайОнгоцыг хажуу тийш аваач - тэгсэн ч бид газар дээр эсэн мэнд буцаж ирлээ.
Онгоц нисэх буудлын барилга руу ойртоход л би пикселийг анзаарсан. Миний урд бүхээгийн салхины шил биш панорам зурагтын дэлгэц байсан. Доорх ландшафт нь энгийн байсан нөхөөстэй хөнжилхиймэл дагуулаас авсан зургуудаас. Хэдийгээр миний гар чичирсээр байсан ч би юу ч эрсдэлд оруулаагүй. Онгоцонд зорчигч байсангүй: Боинг 737 нь үүнээс өөр зүйл биш байв виртуал бодит байдал, 16 сая долларын өртөгтэй Tropos-500 нислэгийн симулятор бүтээсэн. Энэхүү симулятор нь компанид харьяалагддаг Канадын нисэхийн электроник, Монреалын гаднах агуйн аж үйлдвэрийн ангарт байрладаг байв. Багш маань товчлуурыг дарж, хөдөлгүүрт гал гарсан (тэр хүчтэй хөндлөн салхи нэмснээр миний амьдралыг улам хүндрүүлсэн). Гэвч нислэг бодит мэт санагдсан. Энэ нь дуусах үед би адреналинаар дүүрэн байсан. Бас миний тархины зарим хэсэг намайг Токио руу унах шахсан гэж итгэсэн хэвээр.
Бид цаг мөч бүр шийдвэр гаргадаг: маш чухалаас ач холбогдолгүй, өдөр тутмын. Чухамхүү энэ өмч буюу чөлөөт сонголт хийх чадвар нь хүнийг хүн болгодог. Гэхдээ энэ нь яаж болдог вэ? Тархи хэрхэн ажиллаж, секундын дотор асар их хэмжээний мэдээллийг боловсруулдаг вэ? Шалтгаан ба зөн совин хоёр ямар холбоотой вэ? Эдгээр асуултууд нь зөвхөн философич, мэдрэлийн физиологичдод төдийгүй бидний хүн нэг бүрийг эзэмддэг.
Америкийн сэтгүүлч, дэлхийд алдартай шинжлэх ухааныг сурталчлагч Жона Лерер шийдвэр гаргах механизм хэрхэн ажилладаг талаар дур булаам өгүүлээд зогсохгүй. “Бид хэрхэн шийдвэр гаргадаг вэ” ном нь сонгон шалгаруулах үйл явц хэрхэн явагддаг тухай өгүүлэхийн зэрэгцээ энэ үйл явцыг илүү үр дүнтэй болгоход тусалдаг.
Халаасанд хамгаалагч.
2002 оны Super Bowl дуусахад нэг минут 21 секунд үлдэж, оноо тэнцлээ. Шинэ Английн Патриотс, Шинэ Английн Патриотууд өөрсдийн 17 метрийн шугаманд бөмбөг эзэмшиж байна. Тэд үзэгчдийн баяр хөөрөөр дүүрэн байгаа Сент Луис Рамс, Сент Луис Рамс багуудын эсрэг тоглодог. Эх орончдод дахин завсарлага үлдсэнгүй. Тоглоомыг шилжүүлэхийн тулд ямар ч үнээр хамаагүй оролдоно гэдэгт бүгд итгэлтэй байна Нэмэлт цаг. Эцсийн эцэст энэ бол ухаалаг шийдвэр юм. "Хэн ч бөмбөг алдахыг хүсэхгүй" гэж телевизийн нэвтрүүлэгт тайлбарлагчдын нэг Жон Мадден хэлэв. "Тэд зохицуулалтын цаг дуусах хүртэл хүлээх хэрэгтэй."
Багууд тэнцүүхэн тоглоно гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Хуцууд Патриотсыг арван дөрвөн оноогоор илүүрхсэн нь Super Bowl түүхэн дэх хамгийн том ялалт юм. Хүчтэй довтолгоонуудаараа алдартай буюу “хүлгэн дээрх хамгийн том шоу” гэгддэг хуцчууд лигийг арван найман ангилалд тэргүүлж, ээлжит улирлын туршид өрсөлдөгчдөө 503-273 оноогоор илүүрхэн хожсон. Үндэсний хөлбөмбөгийн лигийн хамгийн үнэ цэнэтэй тоглогчоор холбогч Курт Уорнер, Үндэсний хөлбөмбөгийн лигийн оны шилдэг довтлогчоор Маршалл Фолк шалгарчээ. Эх орончдын хувьд бэртэл гэмтэл авч, шилдэг холбон тоглогч Дрю Бледсо болон тэргүүлэгч тоглогч Терри Гленн нар бэртэл авчээ. Хүн бүр тэднийг ялагдана гэж хүлээж байсан.
Үнэгүй татах цахим номтохиромжтой форматаар үзэж, уншина уу:
Бид хэрхэн шийдвэр гаргадаг вэ, Лерер Д., 2011 - fileskachat.com номыг хурдан, үнэгүй татаж аваарай.
djvu татаж авах
Та энэ номыг доороос худалдаж авах боломжтой хамгийн сайн үнэОрос даяар хүргэлттэй хямдралтай.
Тэмдэглэл
Бид цаг мөч бүр шийдвэр гаргадаг: маш чухалаас ач холбогдолгүй, өдөр тутмын. Чухамхүү энэ өмч буюу чөлөөт сонголт хийх чадвар нь хүнийг хүн болгодог. Гэхдээ энэ нь яаж болдог вэ? Тархи хэрхэн ажиллаж, секундын дотор асар их хэмжээний мэдээллийг боловсруулдаг вэ? Шалтгаан ба зөн совин хоёр ямар холбоотой вэ? Эдгээр асуултууд нь зөвхөн философич, мэдрэлийн физиологичдод төдийгүй бидний хүн нэг бүрийг эзэмддэг.
Америкийн сэтгүүлч, дэлхийд алдартай шинжлэх ухааныг сурталчлагч Жона Лерер шийдвэр гаргах механизм хэрхэн ажилладаг талаар дур булаам өгүүлээд зогсохгүй. "Бид хэрхэн шийдвэр гаргадаг вэ" номонд сонголт хийх үйл явц хэрхэн явагддаг тухай өгүүлдэг бөгөөд үүний зэрэгцээ энэ үйл явцыг илүү үр дүнтэй болгоход тусалдаг.
Жона Лерер
Оршил
Дүгнэлт
Талархал
Ном зүй
Номыг үнэгүй татаж авсанд баярлалаа цахим номын сан Royallib.ru
Бусад форматтай ижил ном
Уншихыг сайхан өнгөрүүлээрэй!
Жона Лерер
Бид хэрхэн шийдвэр гаргадаг
Ах Эли болон эгч дүүс Рахел, Леа нартаа.
"Би юу хийхийг хүсч байгаагаа хэн мэдэх вэ? Өөр хэн нэгэн юу хийхийг хүсч байгааг хэн мэдэх вэ? Та үүнд хэрхэн итгэлтэй байж чадах вэ? Энэ бүхэн тархины хими, нааш цааш эргэлдэж буй дохио, бор гадаргын цахилгаан энергитэй холбоотой биш гэж үү? Бид үнэхээр ямар нэг зүйл хийхийг хүсч байна уу эсвэл энэ нь бидний тархинд мэдрэлийн импульс уу гэдгийг хэрхэн ойлгох вэ? Тархины аль нэгний үл үзэгдэх хэсэгт өчүүхэн үйл ажиллагаа - одоо би Монтана руу явахыг хүсч байна, эсвэл Монтана руу явахыг хүсэхгүй байна Дон ДеЛило "Цагаан шуугиан".
Оршил
Би Боинг 737 онгоцоо Токиогийн Нарита олон улсын нисэх онгоцны буудалд газардах гэж байхад зүүн хөдөлгүүр нь шатсан. Бид долоон мянган фут өндөрт байсан, буух зурвас шууд урд, тэнгэр баганадсан барилгуудын гэрэл алсад анивчдаг. Хэдхэн секундын дотор бүхээг доторх бүх зүйл дуугарч, дуугарч, нисгэгчид нэгэн зэрэг хэд хэдэн систем доголдсон тухай анхааруулав. Улаан гэрэл хаа сайгүй анивчив. Хөдөлгүүрт гал гарсан тохиолдолд дагаж мөрдөх зааварчилгааг анхаарч, эвдэрсэн газруудын түлш, цахилгаан хангамжийг таслан сандруугаа дарахыг хичээв. Онгоц огцом хазайлаа. Оройн тэнгэр хажуу тийшээ хэвтэв. Би чадлаараа онгоцыг тэгшлэх гэж оролдсон.
Гэвч тэр чадсангүй. Тэр хяналтаа алдсан. Онгоц нэг талдаа хазайж байсан, би түүнийг тэгшлэх гэж оролдсон боловч тэр даруй нөгөө рүү унасан. Би уур амьсгалтайгаа тэмцэж байгаа юм шиг санагдсан. Гэнэт би онгоц чичирч, хурдаа алдаж эхлэхийг мэдэрсэн: далавч дээрх агаарын хөдөлгөөн удааширсан. Металл хүрээ хагарч, нунтагласан - бие махбодийн хүчний даралтын дор ган сунах аймшигтай чимээ. Яаралтай хурдыг нэмэгдүүлэх арга замыг хайж олох хэрэгтэй байсан, эс тэгвээс таталцал онгоцыг шууд доорх хот руу шумбахад хүргэнэ.
Би юу хийхээ мэдэхгүй байсан. Хэрэв би хий нэмсэн бол өндөр болон хурдаа нэмж, буух зурвас дээгүүр эргэлдэж, онгоцыг тэгшлэх боломжтой байсан. Гэхдээ үлдсэн хөдөлгүүр нь дангаараа авиралтыг даван туулж чадах уу? Эсвэл тэр стрессийг тэсвэрлэхгүй байх болов уу?
Хоёрдахь сонголт бол хурдаа нэмэгдүүлэхийн тулд буултыг огцом болгох явдал юм: Би жинхэнэ шумбалтанд орохгүйн тулд шумбаж байна. Хурц буулт нь хөдөлгүүр зогсохоос сэргийлж, онгоцыг хүссэн чиглэл рүү буцаах боломжийг олгоно. Мэдээжийн хэрэг, үүний оронд би зөвхөн гамшгийг хурдасгаж чадна. Хэрэв би онгоцны хяналтыг эргүүлэн авч чадахгүй бол энэ нь нисгэгчдийн хэлдгээр үхлийн спираль руу орох болно. Хэт ачаалал нь маш хүчтэй болж, машин газар хүрэхээс өмнө хэсэг хэсгээрээ унах болно.
Би шийдвэр гаргаж чадсангүй. Мэдрэлийн хөлөр нүдийг минь хатгууллаа. Миний гар айсандаа чичирч байлаа. Миний сүмд цус лугшиж байгааг би мэдэрсэн. Би дараа нь юу хийхээ олох гэж оролдсон ч тэгэх цаг байсангүй. Хурд буурсаар л байв. Хэрэв би яаралтай арга хэмжээ аваагүй бол онгоц газар унах байсан.
Тэгээд би шийдсэн: Би онгоцыг доош нь чиглүүлж аврах болно. Би хөшүүргийг урагш хөдөлгөж, хурдыг нэмэгдүүлээсэй гэж чимээгүйхэн залбирав. Тэгээд тэр үнэхээр өсч эхэлсэн! Асуудал нь би Токиогийн захын хороолол дээгүүр шууд бууж байсан явдал байв. Өндөр хэмжигч зүү тэг рүү хөдөлж байсан ч гэнэт хурдатгал гарч, онгоцны хяналтыг эргүүлэн авах боломжтой болсон. Хөдөлгүүр шатсанаас хойш анх удаа би тогтвортой замдаа үлдэж чадсан. Би чулуу шиг унасан хэвээр байсан ч ядаж л шулуун шугаманд хийж байсан. Онгоц хоёр мянган фут доош унах хүртэл хүлээгээд буулгыг нь татаж, тохируулагчийг нэмэгдүүлэв. Нислэг маш жигд бус байсан ч би зорьсон зорилгодоо хүрч байлаа. Яг урд минь буух зурвасын гэрлийг хараад би буух араагаа буулгаж, онгоцны удирдлагаа алдахгүйн тулд анхаарлаа төвлөрүүлэв. Энэ үед туслах нисгэгч: "Зуун фут! Тавь! Хорин!" Буухынхаа өмнөхөн би онгоцыг тэгшлэх сүүлчийн оролдлого хийж, хатуу газар мөргөхийг хүлээв. Хэцүү буулт байсан - би огцом тоормослох хэрэгтэй болж, онгоцыг өндөр хурдтайгаар хажуу тийш чиглүүлэв - тэгсэн ч бид газар дээр эсэн мэнд буцаж ирэв.
Онгоц нисэх буудлын барилга руу ойртоход л би пикселийг анзаарсан. Миний урд бүхээгийн салхины шил биш панорам зурагтын дэлгэц байсан. Доорх ландшафт бол зүгээр л хиймэл дагуулаас авсан зураг байсан. Хэдийгээр миний гар чичирсээр байсан ч би юу ч эрсдэлд оруулаагүй. Онгоцонд зорчигч байгаагүй: Боинг 737 бол 16 сая долларын өртөгтэй Tropos 500 нислэгийн симуляторын бүтээсэн виртуал бодит байдлаас өөр юу ч биш байв. Энэхүү симулятор нь компанид харьяалагддаг Канадын нисэхийн электроник, Монреалын гаднах агуйн аж үйлдвэрийн ангарт байрладаг байв. Багш маань товчлуурыг дарж, хөдөлгүүрт гал гарсан (тэр хүчтэй хөндлөн салхи нэмснээр миний амьдралыг улам хүндрүүлсэн). Гэвч нислэг бодит мэт санагдсан. Энэ нь дуусах үед би адреналинаар дүүрэн байсан. Бас миний тархины зарим хэсэг намайг Токио руу унах шахсан гэж итгэсэн хэвээр.
Нислэгийн симуляторын давуу тал нь түүнийг судлахад ашиглах боломжтой юм өөрийн шийдэл. Үргэлжлүүлэн буурсаар байгаад би зөв зүйл хийсэн үү? Эсвэл өндөрт гарах гэж оролдох нь зүйтэй болов уу? Энэ нь надад илүү зөөлөн, аюулгүй газардах боломжийг олгох уу? Үүнийг мэдэхийн тулд би багшаас дахин нэг оролдлого хийхийг хүссэн - би ижил хиймэл хувилбараар дахин дахин нэг хөдөлгүүр дээр буухаар шийдсэн. Тэр унтраалга шидэхэд миний зүрхний цохилт хэвийн болж амжаагүй байтал Боинг дахин хөөрөх зурваст гарав. Чихэвчээрээ хөөрөх диспетчерийн шажигнах дууг сонсоод би тохируулагчаа нэмээд ангарын өмнөх талбайг давлаа. Миний эргэн тойрон дахь ертөнц хурдассаар, одоо онгоц аль хэдийн газраас хөөрч, би үдшийн хөх тэнгэрийн нам гүм дунд өөрийгөө олж харав.
Бид арван мянган фут авирсан. Дөнгөж сая Токиогийн булангийн тайван байдлыг харж эхэлж байтал хянагч намайг газардахаар бэлд гэж хэлэхэд. Яг л танил аймшгийн кинон дээр гардаг шиг энэ үйл явдал давтагдсан. Би ижилхэн тэнгэр баганадсан барилгуудыг алсаас харж, мөнөөх намуухан үүлний дундуур нисч, ижил замаар ижил захын хорооллуудыг давав. Би есөн мянган фут, дараа нь найм, дараа нь долоо руу буув. Тэгээд ийм зүйл болсон. Зүүн хөдөлгүүр нь галд алга болжээ. Мөн би дахин онгоцны түвшинг хадгалахыг хичээсэн. Чичиргээ дахин гарч, хурд алдагдахыг анхааруулав. Энэ удаад би тэнгэрт гүйсэн нь үнэн. Хийн хангамжийг нэмэгдүүлж, онгоцны хамрыг дээшлүүлсний дараа би үлдсэн хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийг анхааралтай ажиглав. Удалгүй би өндөрт гарч чадахгүй нь тодорхой болсон. Үүнд хангалттай хүч байгаагүй. Чичиргээ нь онгоцны бүх биеийг чичиргээ. Би аймшигтай дуу сонссон - далавчнууд нь ачааллыг даван туулж чадахгүй, бүхээг нь намуухан чимээ шуугиантай байв. Онгоц зүүн тийшээ шумбав. Эмэгтэй хоолойгамшгийн талаар тайвнаар тайлбарлаж, надад маш сайн мэддэг зүйлээ хэлэв: Би унаж байна. Миний хамгийн сүүлд харсан зүйл бол тэнгэрийн хаяанаас дээш хотын гэрлийн анивчсан байдал байв. Дэлгэцэн дээрх зураг намайг газар мөргөхөд хөшчихөв.
Жона Лерер
Бид хэрхэн шийдвэр гаргадаг
Ах Ели болон эгч дүүс Рахел, Леа нартаа.
"Би юу хийхийг хүсч байгаагаа хэн мэдэх вэ? Өөр хэн нэгэн юу хийхийг хүсч байгааг хэн мэдэх вэ? Та үүнд хэрхэн итгэлтэй байж чадах вэ? Энэ бүхэн тархины хими, нааш цааш эргэлдэж буй дохио, бор гадаргын цахилгаан энергитэй холбоотой биш гэж үү? Бид үнэхээр ямар нэг зүйл хийхийг хүсч байна уу эсвэл энэ нь бидний тархинд мэдрэлийн импульс уу гэдгийг хэрхэн ойлгох вэ? Тархины аль нэгний үл анзаарагдам хэсэгт өчүүхэн үйл ажиллагаа - одоо би Монтана руу явмаар байна, эсвэл Монтана руу явахыг хүсэхгүй байна."
Дон ДеЛило "Цагаан чимээ"
Оршил
Би Боинг 737 онгоцоо Токиогийн Нарита олон улсын нисэх онгоцны буудалд газардах гэж байхад зүүн хөдөлгүүр нь шатсан. Бид долоон мянган фут өндөрт байсан, буух зурвас шууд урд, тэнгэр баганадсан барилгуудын гэрэл алсад анивчдаг. Хэдхэн секундын дотор бүхээг доторх бүх зүйл дуугарч, дуугарч, нисгэгчид нэгэн зэрэг хэд хэдэн систем доголдсон тухай анхааруулав. Улаан гэрэл хаа сайгүй анивчив. Хөдөлгүүрт гал гарсан тохиолдолд дагаж мөрдөх зааварчилгааг анхаарч, эвдэрсэн газруудын түлш, цахилгаан хангамжийг таслан сандруугаа дарахыг хичээв. Онгоц огцом хазайлаа. Оройн тэнгэр хажуу тийшээ хэвтэв. Би чадлаараа онгоцыг тэгшлэх гэж оролдсон.
Гэвч тэр чадсангүй. Тэр хяналтаа алдсан. Онгоц нэг талдаа хазайж байсан, би түүнийг тэгшлэх гэж оролдсон боловч тэр даруй нөгөө рүү унасан. Би уур амьсгалтайгаа тэмцэж байгаа юм шиг санагдсан. Гэнэт би онгоц чичирч, хурдаа алдаж эхлэхийг мэдэрсэн: далавч дээрх агаарын хөдөлгөөн удааширсан. Металл хүрээ хагарч, нунтагласан - бие махбодийн хүчний даралтын дор ган сунах аймшигтай чимээ. Яаралтай хурдыг нэмэгдүүлэх арга замыг хайж олох хэрэгтэй байсан, эс тэгвээс таталцал онгоцыг шууд доорх хот руу шумбахад хүргэнэ.
Би юу хийхээ мэдэхгүй байсан. Хэрэв би хий нэмсэн бол өндөр болон хурдаа нэмж, буух зурвас дээгүүр эргэлдэж, онгоцыг тэгшлэх боломжтой байсан. Гэхдээ үлдсэн хөдөлгүүр нь дангаараа авиралтыг даван туулж чадах уу? Эсвэл тэр стрессийг тэсвэрлэхгүй байх болов уу?
Хоёрдахь сонголт бол хурдаа нэмэгдүүлэхийн тулд буултыг огцом болгох явдал юм: Би жинхэнэ шумбалтанд орохгүйн тулд шумбаж байна. Хурц буулт нь хөдөлгүүр зогсохоос сэргийлж, онгоцыг хүссэн чиглэл рүү буцаах боломжийг олгоно. Мэдээжийн хэрэг, үүний оронд би зөвхөн гамшгийг хурдасгаж чадна. Хэрэв би онгоцны хяналтыг эргүүлэн авч чадахгүй бол энэ нь нисгэгчдийн хэлдгээр үхлийн спираль руу орох болно. Хэт ачаалал нь маш хүчтэй болж, машин газар хүрэхээс өмнө хэсэг хэсгээрээ унах болно.
Би шийдвэр гаргаж чадсангүй. Мэдрэлийн хөлөр нүдийг минь хатгууллаа. Миний гар айсандаа чичирч байлаа. Миний сүмд цус лугшиж байгааг би мэдэрсэн. Би дараа нь юу хийхээ олох гэж оролдсон ч тэгэх цаг байсангүй. Хурд буурсаар л байв. Хэрэв би яаралтай арга хэмжээ аваагүй бол онгоц газар унах байсан.
Тэгээд би шийдсэн: Би онгоцыг доош нь чиглүүлж аврах болно. Би хөшүүргийг урагш хөдөлгөж, хурдыг нэмэгдүүлээсэй гэж чимээгүйхэн залбирав. Тэгээд тэр үнэхээр өсч эхэлсэн! Асуудал нь би Токиогийн захын хороолол дээгүүр шууд бууж байсан явдал байв. Өндөр хэмжигч зүү тэг рүү хөдөлж байсан ч гэнэт хурдатгал гарч, онгоцны хяналтыг эргүүлэн авах боломжтой болсон. Хөдөлгүүр шатсанаас хойш анх удаа би тогтвортой замдаа үлдэж чадсан. Би чулуу шиг унасан хэвээр байсан ч ядаж л шулуун шугаманд хийж байсан. Онгоц хоёр мянган фут доош унах хүртэл хүлээгээд буулгыг нь татаж, тохируулагчийг нэмэгдүүлэв. Нислэг маш жигд бус байсан ч би зорьсон зорилгодоо хүрч байлаа. Яг урд минь буух зурвасын гэрлийг хараад би буух араагаа буулгаж, онгоцны удирдлагаа алдахгүйн тулд анхаарлаа төвлөрүүлэв. Энэ үед туслах нисгэгч: "Зуун фут! Тавь! Хорин!" Буухынхаа өмнөхөн би онгоцыг тэгшлэх сүүлчийн оролдлого хийж, хатуу газар мөргөхийг хүлээв. Хэцүү буулт байсан - би огцом тоормослох хэрэгтэй болж, онгоцыг өндөр хурдтайгаар хажуу тийш чиглүүлэв - тэгсэн ч бид газар дээр эсэн мэнд буцаж ирэв.
Онгоц нисэх буудлын барилга руу ойртоход л би пикселийг анзаарсан. Миний урд бүхээгийн салхины шил биш панорам зурагтын дэлгэц байсан. Доорх ландшафт бол зүгээр л хиймэл дагуулаас авсан зураг байсан. Хэдийгээр миний гар чичирсээр байсан ч би юу ч эрсдэлд оруулаагүй. Онгоцонд зорчигч байгаагүй: Боинг 737 бол 16 сая долларын өртөгтэй Tropos 500 нислэгийн симуляторын бүтээсэн виртуал бодит байдлаас өөр юу ч биш байв. Энэхүү симулятор нь компанид харьяалагддаг Канадын нисэхийн электроник, Монреалын гаднах агуйн аж үйлдвэрийн ангарт байрладаг байв. Багш маань товчлуурыг дарж, хөдөлгүүрт гал гарсан (тэр хүчтэй хөндлөн салхи нэмснээр миний амьдралыг улам хүндрүүлсэн). Гэвч нислэг бодит мэт санагдсан. Энэ нь дуусах үед би адреналинаар дүүрэн байсан. Бас миний тархины зарим хэсэг намайг Токио руу унах шахсан гэж итгэсэн хэвээр.
Нислэгийн симуляторын давуу тал нь та үүнийг ашиглан өөрийн шийдлийг судлах боломжтой юм. Үргэлжлүүлэн буурсаар байгаад би зөв зүйл хийсэн үү? Эсвэл өндөрт гарах гэж оролдох нь зүйтэй болов уу? Энэ нь надад илүү зөөлөн, аюулгүй газардах боломжийг олгох уу? Үүнийг мэдэхийн тулд би багшаас дахин нэг оролдлого хийхийг хүссэн - би ижил хиймэл хувилбараар дахин дахин нэг хөдөлгүүр дээр буухаар шийдсэн. Тэр унтраалга шидэхэд миний зүрхний цохилт хэвийн болж амжаагүй байтал Боинг дахин хөөрөх зурваст гарав. Чихэвчээрээ хөөрөх диспетчерийн шажигнах дууг сонсоод би тохируулагчаа нэмээд ангарын өмнөх талбайг давлаа. Миний эргэн тойрон дахь ертөнц хурдассаар, одоо онгоц аль хэдийн газраас хөөрч, би үдшийн хөх тэнгэрийн нам гүм дунд өөрийгөө олж харав.
Бид арван мянган фут авирсан. Дөнгөж сая Токиогийн булангийн тайван байдлыг харж эхэлж байтал хянагч намайг газардахаар бэлд гэж хэлэхэд. Яг л танил аймшгийн кинон дээр гардаг шиг энэ үйл явдал давтагдсан. Би нөгөө л тэнгэр баганадсан барилгуудыг алсаас харж, мөнөөх намуухан үүлний дундуур нисч, ижил маршрутаар хотын захын хорооллуудаар явлаа. Би есөн мянган фут, дараа нь найм, дараа нь долоо руу буув. Тэгээд ийм зүйл болсон. Зүүн хөдөлгүүр нь галд алга болжээ. Мөн би дахин онгоцны түвшинг хадгалахыг хичээсэн. Чичиргээ дахин гарч, хурд алдагдахыг анхааруулав. Энэ удаад би тэнгэрт гүйсэн нь үнэн. Хийн хангамжийг нэмэгдүүлж, онгоцны хамрыг дээшлүүлсний дараа би үлдсэн хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийг анхааралтай ажиглав. Удалгүй би өндөрт гарч чадахгүй нь тодорхой болсон. Үүнд хангалттай хүч байгаагүй. Чичиргээ нь онгоцны бүх биеийг чичиргээ. Би аймшигтай дуу сонссон - далавчнууд нь ачааллыг даван туулж чадахгүй, бүхээг нь намуухан чимээ шуугиантай байв. Онгоц зүүн тийшээ шумбав. Эмэгтэй хүний хоолой гамшгийг тайвнаар дүрсэлж, миний маш сайн мэддэг зүйлээ хэлэв: Би унаж байна. Миний хамгийн сүүлд харсан зүйл бол тэнгэрийн хаяанаас дээш хотын гэрлийн анивчсан байдал байв. Дэлгэцэн дээрх зураг намайг газар мөргөхөд хөшчихөв.
Та хэрхэн шийдвэр гаргадаг вэ? Асуудлыг томъёолж, зорилго тавьж, өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийж, эцэст нь зорилгодоо хамгийн сайн тохирох сонголтыг сонгох уу? Онолын хувьд бид бүгдээрээ үүнийг хийхийг хүсдэг. Практикт бүх зүйл өөрөөр тохиолддог: бид сэтгэл хөдлөлдөө автдаг, хэвшмэл ойлголтод найдаж, зодуулсан замыг дагаж, хийх ёстой зүйлээсээ огт өөр зүйл хийдэг.
Сүүлийн дөчин жилийн хугацаанд шийдвэрийн онолын талаар маш их судалгаа хийсэн. Үр дүн нь бидний дүгнэлт, шийдвэрийн оновчтой байдалд эргэлзээ төрүүлэв. Үргэлж зөв зүйл хийхэд шударга байх хэрэгтэй, гэхдээ бид хэзээ ч шударга байдаггүй. Тиймээс бид андуурч, бүрэн урьдчилан таамаглах боломжтой.
Аналитик ба автомат систем
Сэтгэл судлаачид болон мэдрэл судлаачид сэтгэлгээний хоёр төрлийг ялгадаг: зөн совингийн болон оновчтой. Бид эхнийх нь "автомат систем", хоёр дахь нь "аналитик" гэж нэрлэнэ.
Автомат систем нь маш хурдан ажилладаг бөгөөд гаргасан шийдвэрт бараг ямар ч хөрөнгө зарцуулдаггүй. Үүний зэрэгцээ, автомат систем нь зан үйлчид одоогийн хэвийх гэж нэрлэдэг зүйлд өртөмтгий байдаг: бид маргаашийн ашиг хонжоо олохоос илүүтэйгээр одоо таашаал авахыг илүүд үзэж, ирээдүйдээ зориулж хуримтлуулдаг. нарийн төвөгтэй шийдлүүд, бид үүнийг хийх ёсгүй гэдгийг мэдэж байсан ч гэсэн.
Өнөөдөр бид бялуу, амралтаа сонгох болно, гэхдээ бор будаа, дасгал хийх нь маргаашийг хүлээх болно.
Бид өнөөдөр мөнгөө зарцуулж, дараа нь тэтгэвэрт гаргахаар хадгална. Бидний “би” нь зайрмаг, шар айрагнд дуртай “одоо”, амттан, хийжүүлсэн ундаанаас татгалздаг илүү буянтай “ирээдүй” гэж хоёр хуваагдаад байх шиг. Асуудал нь ирээдүй хэзээ ч ирдэггүй.
Сурах гогцоо
Автомат системийн үйл ажиллагааны удирдамж бол итгэл үнэмшил - шалтгаан-үр дагаврын хэлхээ юм. Бидэнд ямар нэгэн зүйл хэрэгтэй үед бид тохирох итгэл үнэмшлийг олж, хэрхэн яаж ажиллахаа шийдэж, хүссэн үр дүндээ хүрдэг.
Жишээлбэл, хэрэв та өлсөж байгаа бол (хүсэлт) идэх хэрэгтэй (ятгах). Хэрэв та үүнийг дагаж мөрдвөл хэлэгдээгүй дүрэммөн идээрэй (үйлдэл), та бага өлсөх болно (үр дүн). Таны итгэл үнэмшил батлагдлаа.
"Хязгаарлагдмал сэтгэлгээ" номын зураг
Амьдралын янз бүрийн нөхцөл байдалд хэрхэн шийдвэр гаргах талаар сурах хамгийн энгийн аргыг сургалтын давталт гэж нэрлэдэг. Энэ бол хүсэлт, бодол, үйлдлүүдийн тасралтгүй мөчлөг юм. Үүний үндсэн дээр бид ямар ч нөхцөлд хэрэгтэй зүйлээ олж авах арга барилд суралцдаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ мөчлөг санал хүсэлт, эсвэл суралцах гогцоо нь итгэл үнэмшил, зан үйлийн хэв маягийг бүрдүүлдэг.
"Хязгаарлагдмал сэтгэлгээ" номын зураг
Хязгаарлалт
Бид хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй үед хэцүү шийдвэр, бидний мэдрэмж буцалж байна. Бид өдөр бүр хэрүүл маргааныг даван туулж, тодорхой нөхцөл байдлаас болж зовж шаналж, бодлоо өөрчилдөг. Хэрэв шийдэл нь хүснэгт байсан бол тоонуудын аль нь ч өөрчлөгдөхгүй (эцсийн эцэст шинэ мэдээлэлхэрэглээгүй), гэхдээ бидний толгойд энэ нь өөр харагдаж байна. Шударга дүн шинжилгээ хаанаас гардаг вэ?
Хэрхэн илүү сайн шийдвэр гаргах вэ: Энгийн техникүүд
Тархины онцлогийг даван туулах нь хэцүү, гэхдээ боломжтой. Бид ямар урхинд орсноо мэдсэнээр шийдлийг шалгах тусгай арга хэрэглэж болно. Тэдгээрийн заримыг энд оруулав.
Арга 10/10/10. Авч байна чухал шийдвэр, үүнийг гурван цагийн интервалын үүднээс хар. 10 минутын дараа та түүний талаар ямар сэтгэгдэлтэй байх вэ? 10 сарын дараа? 10 жилийн дараа? Эдгээр цаг хугацаа нь шийдвэрээсээ холдож, сэтгэл хөдлөлөө хазаарлахад тусална.
Нарийвчилсан хайлт. Та шийдлийг олсон гэж бодох бүртээ юу гэж бодож бай өөр сонголтуудТа үүнийг алдсан байж магадгүй юм. Өөрөөсөө асуулт асуу: "Байна уу Хамгийн зөв зам? Би өөр юу хийж чадах вэ? Таныг "эсвэл... эсвэл" урхинд орсон эсэхээ шалгаарай - бид аль алиныг нь ашиглаж болох ч сонголтуудын аль нэгийг нь сонгохыг хичээдэг.
