Антоновын тэнгэрлэг дарвуулт онгоцууд. Бүтээл, өөрчлөлтийн түүх

« Тэнгисийн цэргийн флотудаан хугацаанд хөгжиж байна. Фрегатууд, крейсерүүд, байлдааны хөлөг онгоцууд байсан, одоо цөмийн хөлөг онгоцууд гарч ирсэн боловч дарвуулт завьнууд хэвээр байна. Планерууд ч мөн адил. Дээш хөөргөсөн, нисэх гэж тэмүүлж байгаа хүмүүс байгаа цагт тэдгээрийг барьж, нисэх болно. Тэд үргэлж байх болно"

OK. Антонов. 1963 он

Олег Константинович Антонов - Агаарын хөлгийн ерөнхий зохион бүтээгч, профессор, зураач, зохиолч, зохион бүтээгч, нисэхийг сурталчлагч, зүгээр л гайхалтай авъяаслаг, авъяаслаг хүн.

Антоновын удирдлаган дор анхны 20 төрлийн нисэх онгоц, 100 гаруй өөрчлөлтийг бүтээжээ. Олег Константинович бол 200 гаруй шинжлэх ухааны зохиогч юм алдартай нийтлэлүүд, гурван ном, 72 шинэ бүтээлийн гэрчилгээ, 100 гаруй уран зураг.

Нэмж дурдахад Антонов 40 жилийн хугацаанд боловсролын, сургалт, дээд амжилт, туршилт, үйлдвэрлэлийн 52 планер бүтээжээ.

Планер, эсвэл планер (фр. онгоц, лат. planum- онгоц) - моторгүй (үл хамаарах зүйл - моторт планерын ангилал) нисэх онгоцагаараас илүү хүнд, нисэх үед орж ирж буй агаарын урсгалаар далавч дээр үүссэн аэродинамик өргөлтөөр дэмжигддэг.

Антоновын планерууд дээр суурилуулсан Бүх холбооны болон дэлхийн 85 дээд амжилт . Планер дээр тогтоосон дээд амжилт Rot-Front-7(RF-7) 1939 онд Ольга Клепикова 749.203 км-ийн нислэгийн зайг эрчүүдээс бараг 12 жилийн турш гүйцэж чадаагүй бөгөөд эмэгтэйчүүд 38 жилийн дараа л энэ рекордыг эвдэж чадсан юм.

Антонов буцаж нисэхийг сонирхож эхлэв бага нас. Тэрээр дөрвөн настайдаа 1909 онд нислэгийн тухай түүхийг сонссоноо дурссан Луис БлериотФарман дахь Английн сувгийг гаталж, энэ нь түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул Олег нисгэгч болохоор шийджээ.

Тэрээр цаас, хавтангаас онгоцны загваруудыг урам зоригтойгоор бүтээж, нисэхийг нь харж, дизайныг байнга сайжруулдаг байв. Энэ бол маш сэтгэл хөдөлгөм үйл ажиллагаа байсан ч Олег өөрөө нисэхийг хүсч байсан бөгөөд тэр үед Антоновын гэр бүл амьдардаг Саратов хотод тэр үед планерын хэсэг байдаггүй байсан тул өөрөө планер барихаар шийджээ.

Таны анхны планер "Тагтаа"Олег үүнийг өөрийн зохион байгуулсан гулсалтын тойрогт барьсан.

1924 оны намар Крымд Бүх холбоотны планерчдын хоёрдугаар тэмцээн болов. Тэмцээнд оролцсон 48 планерын 42 нь нисэхийг зөвшөөрсөн бөгөөд үүнд нисгэгч Антоновскийн "Голуб" планер багтжээ. В.М. Зерновхэд хэдэн нислэг хийсэн.

Хурлын шүүгчид О.К. Антонов хүндэт үнэмлэханхны агаарын хөлгийн дизайны хувьд. Түүний авсан шагнал Олегыг моторгүй шинэ нисэх онгоц бүтээх урам зориг өгсөн.

1925 онд Антонов Саратов хотод Б.Д. Урлапова, Г.С. Васильев болон бусад клубын гишүүд хоёрдугаар планер ОКА-2 . Гэхдээ планерыг турших үед залуус тааралдав тайлагдаагүй үзэгдэл- планер нисэхийг хүсээгүй.

Залуу зохион бүтээгчид планерыг агаарт гаргахын тулд чадах бүхнээ хийсэн ч нисэх онгоц нисэхээс татгалзсан байна. Зун дуусч, Антонов Ленинградскийд суралцахаар явах шаардлагатай болжээ политехникийн дээд сургууль, хэзээ ч өөрийн планер дээр нисч байгаагүй. Зөвхөн дараа жилийн хавар залуус мадаполамыг (планерын далавчийг бүрхсэн даавуу) цардуулаар дэвтээнэ гэж бодож, планер нисч эхлэв.

Энэхүү заль мэх нь сийрэг нэхмэл даавуу нь агаарыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд далавч нь өргөлтийг үүсгэдэггүй байв. Цардуултай даавуу агаар нэвтрүүлэхээ больсон бөгөөд планер агаарт гарах боломжтой болсон.

Институтэд сурч байхдаа Олег Константинович планерын хүсэл тэмүүллээ орхисонгүй. 1928 онд тэрээр LENOSOAVIAHIM-ийн цехүүдэд планер барьсан. ОКА-3 , үүнд тэрээр хамгийн энгийн, хямд өртөгтэй байх санааг тусгасан. Асаалттай дараа жил-тай хамт П.В. Цыбинсургалтын планерууд баригдсан "Стандарт-1" Тэгээд "Стандарт-2" .

Планер "Ленин хот"(ОКА-6), 1930 онд баригдсан, Бүх Холбооны долдугаар планерын тэмцээнд танилцуулсан. шилдэг планерЭнэ нь аэродинамик шинж чанарын хувьд Зөвлөлтийн планерын дизайны сэтгэлгээнд шинэ үг байв.

Нисгэгчээр удирдуулсан "Ленин хот" планер К.К. Арцеулов, бүх оролцогч планеруудын хамгийн их өргөх ба чирэх харьцааг харуулсан - 24, хамгийн бага буух хурд - 0.68 м/с. Планер нь маш сайн хөөрөх шинж чанартай, сайн удирдах чадвартай байв.

1931 оны 1-р сард дээд сургуулиа төгсөөд Антонов Москва дахь ОСОАВИАХИМ-ийн төв зөвлөлийн нисэхийн хэлтсийн дэргэдэх Агаарын байгууламжийн төв товчоог (CBPC) удирдаж байжээ. ЦБПК-ийн даалгавар бол масс үйлдвэрлэлд зориулсан сургалтын планеруудыг бий болгох явдал байв. Энд Антонов планер бүтээдэг АНУ-1 Тэгээд АНУ-2 (“Сургалтын стандарт”).

1932 онд Антоновыг Тушино дахь планерын үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар томилж, планер зохион бүтээгчийн авьяас чадвараа бүрэн харуулсан. Арав нь 1933 онд баригдсан янз бүрийн төрөлпланерууд. US-3, US-4, US-5, US-6 гэсэн 7 мянга орчим сургалтын планер үйлдвэрлэсэн.

Антонов хэлэхдээ: “...Ирээдүйн раллид амжилтанд хүрэхийн тулд янз бүрийн зориулалттай, далавчны ачаалал ихтэй, үүнээс гадна аэродинамик болон нислэгийн хамгийн өндөр чанартай, сайн удирдлагатай, удаан эдэлгээтэй, хурдан задалдаг, задалдаг онгоцтой байх шаардлагатай. угсарсан, бие даасан тэрэгээр тоноглогдсон, жолоодлогогүй, нисгэгчийн тав тухтай бүхээгтэй".

Нэг хүний ​​суудалтай А-1 ба хоёр хүний ​​суудалтай А-2 онгоцнууд сургалтын планеруудын цувралыг дуусгасан.

Нисдэг планер хэрэгтэй болоход сургалтын планерууд гарч ирэв "UPAR", PS-1, PS-2, бүх нийтийн чирэх планер BS-3, BS-4, BS-5, бүх төрлийн планерын нислэгт сургах, сургах зориулалттай байсан. Нийтдээ 700 орчим сургалтын планер үйлдвэрлэсэн.

Дээд амжилт тогтоосон туршилтын планер дээр "Зургаан нөхцөл"(OKA-13) нисгэгч М.Романов 1933 онд бүх холбооны өндрийн дээд амжилт тогтоосон нэг суудалтай планерууд- 2260 м.

1933 онд Антонов туршилтын планерын гэр бүлийг барьжээ "Rot-Front"(RF-1, RF-2, RF-3, RF-4). Антонов тодорхой хүмүүсийн нөлөөг туршилтаар тодорхойлохыг хүссэн дизайны хүчин зүйлүүдПланеруудын нислэгийн шинж чанаруудын талаар, энэ нь рекорд планеруудыг бий болгох үндэс суурь болно.

RF-1 планер дээр хийсэн өвөрмөц туршилт. Туршилтын нисгэгч С.Н. Анохинпланерыг хурдасгаж, бүтэц нь нурж, нисгэгч бүхээгээсээ шидэж, шүхрээ нээж, аюулгүй газарджээ. Туршилтын зорилго нь нисдэг тэрэгний бүтцэд аюултай чичиргээний тооцоог шалгах явдал байв.

Антонов планеруудын дизайны талаар байнга судалгаа хийж, шинэ загваруудыг зоригтойгоор нэвтрүүлсэн. Планерууд дээр "Профайл тест"(IP) далавчны профиль болон хуваагдсан элероны судалгааг хийсэн. 1935 онд хамт А.А. БоринАнтонов туршилтын тандем планер бүтээжээ BA-1, мөн 1936 онд планер LEM-2.

Агуу их эхлэхээс өмнө Эх орны дайн OK. Антонов долоон хүний ​​суудалтай ачааны планер зохион бүтээжээ А-7(“Rot-Front-8”). А-7-г үйлдвэрүүдэд цувралаар үйлдвэрлэсэн Баруун Сибирь, дайны үед 720 орчим планер үйлдвэрлэсэн.

Онгоцоор чирсэн планер урд шугамыг давж, дэгээг нь салгаж, онгоц буухад тохиромжгүй газар бие даан газарджээ. Партизануудад зэвсэг, сум, эм тариа хүргэгджээ.

Сталинградын ойролцоох довтолгооны үеэр планерууд танканд антифриз нийлүүлэв. Тэдгээрийг Ленинградын ойролцоох Ржев, Вязьма мужид цэрэг буулгах, Днеприйг гатлах болон бусад томоохон ажиллагааны үеэр ашигласан.

Хоёр дахь Беларусийн үеэр буух ажиллагааШаардлагатай ачаа бүхий 138 планерууд Германы шөнийн дайчдын эсэргүүцлийг даван Полоцк-Лепел бүсийн партизанууд руу чиглэв.

Аугаа эх орны дайны үед ачааны планер бүтээх, түүнийг эрчимтэй ашиглахын тулд О.К. Антонов 1-р зэргийн "Аугаа эх орны дайны партизан" медалиар шагнагджээ.

1942 онд далавчтай танк бүтээгдсэн. Зургаан тонн жинтэй Т-60 танк нь далавч, сүүлний нэгжээр тоноглогдсон байв. Ийм танкийг зөвхөн TB-3 хүнд дөрвөн хөдөлгүүртэй чирэх машин чирэх боломжтой.

1942 оны зун далавчит танкийг Москвагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудалд туршжээ. Далавчтай танк ашиглах санаа нь маш сонирхолтой байсан. Шөнийн бүрхэвч дор танк нь дээшээ татагдаж, дэгээг нь салгаж, бие даан нисч, түүнийг газраас илрүүлэх боломжгүй, учир нь танк нь дайсны шугамын ард бууж, далавч, сүүлээ унагадаг мөн тулалдаанд орно. Гэхдээ танк чирэх чадвартай TB-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд дайны үеэр алга болсон тул нисдэг танк ашиглах санаагаа орхих шаардлагатай болжээ.

1946 онд нисэх онгоцны дизайны туршилтын дизайны товчоог удирдаж байсан Антонов планер дээр үргэлжлүүлэн ажиллав. 1948 онд дээд амжилт тогтоосон А-9, дараа нь түүний өөрчлөлт A-9 bisболон давхар А-10. Эдгээр планерууд нь уламжлалт байдлаар модоор хийгдсэн боловч илүү бат бөх, найдвартай материал шаардлагатай байв.

1957 онд Антоновын удирдлаган дор анхны рекорд төрлийн бүх металлын планер-планер бүтээгдсэн. А-11. Планер дээр салдаг далавчны консолуудыг богинохоноор солих боломжтой байсан бөгөөд планер нь нисэх онгоцноос нисэх онгоц болж хувирав. А-13. Суурь дээр А-11Тэгээд А-13хөдөлгүүрийн хийцтэй тийрэлтэт моторт планеруудыг бүтээсэн А.М. Өлгий, түлхэлт 50 кг.

1960 онд Антоновын хамгийн сүүлчийн рекорд планер болох А-15 бүтээгдсэн бөгөөд үүнийг Ле Бурже хотод болсон олон улсын сансрын үзэсгэлэнд үзүүлэв. А-15 нь дэлхийн 5, бүх холбооны 26 дээд амжилтыг тогтоосон. О.К Антонов Олон улсын нисэхийн холбооноос (FAI) шагнал хүртлээ. "Пол Тисандиерийн диплом" .

Антонов бусад загвар зохион бүтээгчидтэй санал, дүгнэлтээ харамгүй хуваалцав. Тэрээр Ленинградчуудад ДиП планерын зургийг, Оренбургчуудад ОКА-21 планерын зургийг гардуулав.

Казань хотод Антоновын цуврал планеруудыг сайжруулж, PS-1 планерт зориулж хөвөгчийг зохион бүтээжээ.

Москвачууд ба Ленинградчууд PS-1 ба PS-2 планеруудын үндсэн дээр бүтээгдсэн. хоёр хүний ​​суудалтай планерууд. Симферополец А.О. ДабаховБи ПС-1-ээс хоёр онгоц хийсэн. Антоновын шавь А.Ю. Маноцков"Кашук" далавчтай туршилтын планер бүтээв.

7.5 мянга гаруй планерыг цувралаар хийсэн. Ирээдүйн нисгэгч, тамирчид, нисэх онгоц, пуужин туршигчдын нэгээс илүү үеийг Антонов планер дээр бэлтгэсэн.

1939 он гэхэд манай улс нэгдүгээр зэрэглэлийн спортын планеруудыг бий болгох туршлага хуримтлуулж, эдгээр гоёмсог нисгэгчдийн чадварлаг зохион бүтээгчид гарч ирэв. Спортын планерын дэлхийн дээд амжилтын ихэнхийг манай Зөвлөлтийн планер нисгэгчид манай Зөвлөлтийн планерууд дээр авсан. Энэ бүх арвин туршлага дээр үндэслэн Зөвлөлтийн нисэх онгоцны нисгэгчид онгоцны ард зэвсэгтэй сөнөөгч онгоцыг тээвэрлэх зориулалттай буух планеруудын хэд хэдэн загварыг боловсруулсан. Эдгээр планерууд нь тухайн үеийн цэргийн тээврийн хэрэгсэлд тавигдах шаардлагын дагуу хийгдсэн байв. Тэр дундаа цэргүүд манай анхны десантын планер Б.Урлаповын адил жигүүрт хэвтэх бус бүхээгт суух ёстой байв. Сөнөөгчдийг зөвхөн шүхэр ашиглан хүргэх шаардлагатай байсан тул планерыг бэлтгэлгүй нисэх онгоцны буудал дээр буухад дасан зохицох шаардлагатай байв. ЗХУ-ын нисгэгчдийн бүтээсэн гурван десантын планерууд хамгийн амжилттай нь болж, цувралаар бүтээгдсэн. Энэ бол А-7 - О.К.Антоновын бүтээсэн долоон суудалтай планер, КТ-20 - Д.Н.Колесников, П.В.Цыбин нарын зохион бүтээсэн 20 хүний ​​суудалтай планер, В.К.Грибовскийн зохион бүтээсэн 11 суудалтай планер - Гр-29. Нийтдээ 500 орчим ийм планер үйлдвэрлэсэн.

Десантын планеруудыг Аугаа эх орны дайны фронтод партизануудыг сум, хангамж, хүнээр хангах хэд хэдэн ажиллагаанд ашигласан. Ийм ажиллагаа, ялангуяа 1943 онд хийгдсэн Калинин фронт. 1943 оны 3-р сарын 6-аас 3-р сарын 20 хүртэл 3-р планер буух хэсэг агаарын армиВеликие Лукигийн ойролцоох Старая Тропа дахь фронтын нисэх онгоцны буудалд байрлаж, партизануудыг хангах ажиллагааг явуулжээ. Уг ажиллагаанд А-7 планер 35, Гр-29 30 планер оролцжээ. 12 хоногийн хугацаанд 50 тонн сум, 150 устгагч, 106 удирдах албан хаагчийг шөнийн цагаар партизануудад шилжүүлжээ. тусгай тоног төхөөрөмж 5 хэвлэх үйлдвэр, 16 радио станц зэрэг партизан болон далд улс төрийн ажилд. Энэ бүхнийг 96 төрөлд хийжээ. Чирэх машинууд нь DB-3F, SB хоёр хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцууд байв.

Антоновын бүтээсэн планер нь тухайн үед агаарын десантын цэргүүдэд хамгийн өргөн тархсан байв. "Rot Front-8" нэртэй энэхүү планерын төсөл нь нэгдүгээр байранд шалгарсан Бүх холбооны тэмцээн 1939 онд Осоавиахимийн гүйцэтгэсэн олон суудалтай буух планеруудын төслүүд. Дараа нь энэ планерын анхны загварыг хийхээр шийдсэн. Уг ажлыг Каунас (Литвийн ЗХУ) хотод зохион бүтээгчдийн баг гүйцэтгэсэн бөгөөд Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээс болж тасалдсан. Нисэх онгоцны загвар, үйлдвэрлэлийг 1941 оны зун Москвад хийж, нислэгийн туршилтыг хийжээ. Туршилтууд амжилттай дууссаны дараа одоогийн А-7 гэж нэрлэгддэг онгоцны их биеийг 1942 оны өвлөөс эхлэн олноор үйлдвэрлэж, агаарын десантын цэргүүдтэй хамтран ашиглаж эхэлсэн. Шүхэрчдийн заримдаа нэрлэдэг шиг энэ "тэнгэрийн машин" ямар загвартай байсан бэ?

Энэ нь ихэвчлэн модон хийцтэй дээд жигүүрийн моноплан юм. Нислэгийн үед буух төхөөрөмж нь эвхэгддэг. Далавч нь хоёр салаа хэлбэртэй бөгөөд их биетэй салшгүй холбоотой төв хэсэг, салдаг хоёр консол гэсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ. Далавчны профайл - НЭМХ - 18%. Хэвтээ их биетэй харьцуулахад далавчийг суурилуулах өнцөг нь 2 ° байна. Хөндлөн V далавчны өнцөг нь 3 ° байна.

Нисгэгчийн багажны самбарт дараах хэрэгслүүд багтсан байна: хурдны үзүүлэлт, эргэлтийн индикатор, вариометр, КИ-10 луужин, 12 км-т хоёр зүүтэй өндөр хэмжигч. Их биений баруун гадна талд эргэх дохиог ажиллуулахад шаардлагатай Вентури хоолой байдаг. Нисгэгчийн бүхээгт гар, хөл удирдах хөшүүрэг байдаг. Лифтийг засах самбарыг нисгэгчийн зүүн талд байрлах самбараас удирддаг. Буух хаалтуудыг жолооны хүрд нь нисгэгчийн бүхээгийн зүүн талд байрладаг эргүүлэгээр удирддаг байв. Их биений дээд талд, тусгай хаалт дээр, их биений хавтгайгаас 750 мм-ийн өндөрт хурдны индикаторын питот хоолой байдаг. Бүхээгийн баруун талд өнгөт бамбар бүхий дохионы гар буу байна. Планерыг чирэхийн тулд эхний хүрээний урд цан дээр цоож суурилуулсан байна. Салгахын тулд цоожны бариулыг нисгэгчийн бүхээгт засах самбарын хяналтын самбарын зүүн талд суурилуулсан.

Буух хэрэгсэл нь фермийн төрөл бөгөөд бүхээгээс нисэх үед механикаар эвхэгддэг. Цочрол шингээх нь шахалтын дор ажилладаг резинэн хавтангаар хийгдсэн байдаг. Дугуйнууд нь дээшээ хөдөлж их бие рүү татагдана нийтлэг цэгдотоод тулгуурыг бэхлэх. Дугуй - бөмбөлөг төрөл 400X150. Суга таяг нь пүршний цохилт шингээх чадвартай. А-7 планерыг манайх шиг будсан байлдааны нисэх онгоц, дээд тал нь хар ногоон, хамгаалалтын өнгө, доод талд нь цэнхэр, далавч, давирхай дээр улаан од байрлуулсан. А-7 планерыг DB-3F, SB онгоцны ард, мөн DB-3-ийн ард чирч явсан.

Түүнийг "20-р зууны сүүлчийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч" гэж нэрлэдэг. Тэрээр 22 төрлийн нисэх онгоц бүтээсэн бөгөөд үүнд дэлхийн хамгийн том, хамгийн их өргөгч онгоц багтжээ. нэрийн хуудас"Манай улсын. Энэ бол түүний машин идэвхтэй үйлчилгээний үнэмлэхүй дээд амжилтыг эзэмшдэг - домогт Ан-2 хагас зуун гаруй хугацаанд олноор үйлдвэрлэгдсэн! Алдарт Антоновын дизайны товчоонд нийтдээ 500 орчим нисэхийн дээд амжилт байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь хараахан эвдээгүй байна.

Хэдийгээр Олег Константинович Антонов хүлээн авсан дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөнИргэний болон тээврийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн хувьд түүний дизайны товчоо идэвхтэй ажиллаж байв цэргийн талбар, өмнө нь дурддаггүй байсан. Антоновын анхны бие даасан төслүүдийн нэг нь фронтын тийрэлтэт сөнөөгч онгоц, тийрэлтэт "нисдэг далавч" бүтээх явдал байсныг зөвхөн мэргэжилтнүүд л мэддэг. Ан-2 "эрдэнэ шишийн үйлдвэр" хүртэл байлдааны хэд хэдэн өөрчлөлттэй байх ёстой байсан: шөнийн тагнуул, их бууны гал хамгаалагч, өндөрт хөөрдөг сөнөөгч онгоц, тэр ч байтугай 20 км-ийн "тааз" бүхий турбожет "стратосферийн биплан". !

Нисэхийн тэргүүлэх түүхчдийн шинэ номонд 1930-аад оны планеруудаас эхлээд тээврийн аварга "Руслан", "Руслан" ба "Иргэний болон цэргийн, цуврал болон туршилтын, алдартай, бараг мартагдсан" нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн БҮХ онгоцны талаар дэлгэрэнгүй өгүүлсэн болно. Мрия", дэлхийд ижил төстэй зүйл байхгүй.

Энэ хуудасны хэсгүүд:

1924 онд үл мэдэгдэх бие даасан загвар зохион бүтээгч О.К. Антонов ууган хүү Тагтаа планерын хамт. Онгоцны корпусын тодорхойлолтоос харахад тэр үед ч Олег Константинович нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг маш сайн мэддэг байсан бөгөөд энэ нь зөн совингийн хамт дундаж аэродинамик хөвчөөс 9.4 дахин их далавчтай консоль моноплан бүтээх боломжтой болсон. Энэ параметрийн хувьд энэ нь Академийн оюутны удирдлаган дор бүтээгдсэн AVF-14 онгоцны дараа хоёрдугаарт бичигдсэн байв. агаарын флотС.В.Илюшина. Крымд нисгэгч В.М. Зернов Голуб дээр хэдхэн хандалт хийсэн. Гэсэн хэдий ч бусад моторгүй тээврийн хэрэгслийн "нислэгийн" үргэлжлэх хугацааг хэдэн арван секундээр хэмждэг байв.

"Тагтаа" нь Антоновын хувьд болжээ хөөргөх тавцантомоохон хэмжээний нисэх онгоцонд орсон боловч үүний тулд тэрээр зохих боловсрол эзэмшиж, Зөвлөлтийн шинэ нисэх онгоцны томоохон сургуульд суралцах ёстой байв. 1925 онд Антонов Ленинградын Политехникийн дээд сургуулийн нисэх онгоцны барилгын факультетэд элсэн орсон. Гэвч түүнийг оюутан болохоос өмнө түүний удирдлаган дор хоёрдахь планерыг барьсан - ОКА-2, үүн дээр Олег Константинович анхны бие даасан нислэгээ хийсэн, эс тэгвээс ойртож байсан тул хөвөн даавуугаар хучигдсан далавч нь "барьдаггүй" байв. түүнийг агаарт. Бүрхүүлийг цардуулд дэвтээсэн үед төхөөрөмж ниссэн.

Антонов Крымд хоёр дахь удаагаа 1930 онд нисэх онгоцны VII тэмцээнд оролцохоор ирсэн бөгөөд тэр үед түүний институтэд суралцаж байсан. Энэ удаад Антонов тангарагтны бүрэлдэхүүнд "Стандарт" сургалтын планер болон дээд амжилт тогтоосон ОКА-6 "Ленин хот" гэсэн хоёр загварыг танилцуулав. Таван жилийн эрэл хайгуул, шаргуу хөдөлмөр нь дизайнерын бүрэн ялалтад хүргэсэн. Хамгийн өндөр аэродинамик чанар бүхий Ленин хот нь 24 нэгжид хүрсэн (аэродинамик чанар нь өргөх коэффициент ба өргөлтийн коэффициентүүдийн харьцаа юм. чирэх. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв планер 1000 метрийн өндөрт чөлөөтэй нислэг үйлдэж эхэлбэл 24 км зайд гулсах болно) "Зөвлөлтийн планерын дизайны сэтгэлгээнд шинэ үг болжээ." Тэр үеийн хэвлэлүүд энэ онгоцны талаар ингэж бичжээ. Гэвч планерын хувь заяа эмгэнэлтэй болж хувирав. Нислэгийн нэгэнд нисгэгч А.К. Жоост Карадаг галт уулын унтарсан тогоог тойрон нисэх гэж байгаад доошоо үсэрч живжээ. Нисгэгч усанд сэлэх замаар аюулгүй газарт хүрчээ.

Зохиогч үүнтэй төстэй жүжигт оролцох боломжтой байсан боловч 1970-аад онд хоёр хүний ​​суудалтай Бланик дээр аэродинамикийн үр ашиг илүү өндөр байв. Дулааны усанд 2000 гаруй метрийн өндөрт гарч, Виталий Пушкин бид хоёр Карадаг дээгүүр тойрог хийж, эрэг рүү явав. Буух хурд нэлээд өндөр байсан бөгөөд үүнээс гадна нисэх онгоцны буудлын урд талд байв уулын нурууТа доошоо чиглэсэн агаарын урсгалд өөрийгөө олдог. Үгүй бол шаардлагатай нөөцөндөр нь маш аюултай. Клементьев уулан дээрх "хүч чадал"-аа тооцоогүй, хүнд байдалд орсон дуурийн дуучин, нисгэгч Виктор Гончаренкогийн хөшөөг сануулах болно.

Олноор үйлдвэрлэсэн анхны планер бол 1929 оны зун П.В. Цыбин.

Планерын тэмцээний дараа Антонов Илюшиний урилгаар Москвад нүүж, 1931 оны 1-р сараас эхлэн Планер дизайны төв товчоог тэргүүлжээ. Энд тэрээр "Стандарт" -ын үндсэн дээр "Сургалтын стандарт" (АНУ-1) -ийг бий болгосон. Түүний өөрчлөлт US-2 цувралаар баригдсан. Олег Константинович Москвад удаан саатсангүй, мөн оны 9-р сард тэрээр Коктебель руу нүүж, техникийн хэлтсийг удирдаж байжээ.

Дээд нислэг ба нисэх сургууль (VLPSH). Гэхдээ тэр Хар тэнгисийн эрэг дээр бас саатсангүй. 1932 оны 1-р сард тэрээр Москвад буцаж ирэв. Тушино дахь планерын үйлдвэрт Антонов ерөнхий дизайнер болсноосоо хойш үргэлжлүүлэн " Боловсролын стандарт", түүний гурав дахь хувилбарыг бий болгож байна. Үүний дараа “Сургалтын Парител” (“UPAR”) явагдсан. 1932 онд Коктебелд болсон дараагийн тэмцээнд С.Ф. Гаврыш 2230 метрийн өндөрт өргөгдсөн UPAR дээр бүх холбооны дээд амжилтыг тогтоожээ.

Онцгой газарАнтоновын ажил нь бага чадалтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нисэх онгоц болох планерлет бүтээхэд чиглэгддэг. Хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хөөрөх, авирах зориулалттай моторт планеруудаас ялгаатай нь планер дээр хөдөлгүүр нь байнга ажилладаг, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн нисэх онгоц нь аэродинамик чанар сайтай учраас салхины энергийг ашиглан өндөрт хүрч чаддаг. дээшилсэн төсөл.

Ийм нисэх онгоцны санаа нь Иргэний агаарын флотын шинжлэх ухаан, техникийн хэлтсийн дарга Л.П. Малиновский, планерлетуудыг "LEM" гэж нэрлэж эхлэв. Ийм нэг машин OKA-33 (LEM-2) нь Антоновын удирдлаган дор бүтээгдсэн. 100 морины хүчтэй М-11 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ОКА-33 онгоцны анхны нислэгийг нисгэгч Н.Д.Федосеев 1937 оны 4-р сарын 20-нд хийжээ. Туршилтууд нь ийм төхөөрөмж дээр барааг богино зайд тээвэрлэх боломжтойг баталсан. Гэсэн хэдий ч бага хурдтай (ойролцоогоор 100-120 км / цаг) төмөр зам, авто тээвэртэй өрсөлдөх боломжийг олгодоггүй тул өргөн тархсангүй.

Антонов мөн туршилтын төхөөрөмжийг зохион бүтээжээ. Тиймээс 1935 онд тэрээр А.А. Борин ардаа байрладаг далавчтай BA-1 Tandem планерыг зохион бүтээсэн. Үүнийг хоёр далавчны довтолгооны өнцгийг өөрчилснөөр удирдаж байв. Арын далавч нь залуур болгон ашигладаг босоо угаагчтай байв. 1935 оны 9-р сарын 14-нд нисгэгч А.Н.Скородумовын туршсан планер нь нислэгийн явцад сайн тогтвортой байдал, удирдах чадвараа харуулж, Бүх Холбооны планерчдын XI тэмцээнд туршилтын аппаратын төрөлд тэргүүн байр эзэлжээ.

IN дайны өмнөх жилүүд"Комсомолецууд онгоцон дээр" гэсэн уриаг идэвхтэй хэрэгжүүлж, зорилго нь бэлтгэх явдал байв их хэмжээнийцэргийн нисгэгчид. Эдгээр зорилгоор нисэх онгоц хангалтгүй байсан тул тус улсад нисгэгчид хэрэгтэй байсан тул гулсуур нь асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалсан. Эцсийн эцэст, курсантуудын булчингийн хүчийг агаарт өргөхөд ашигладаг моторгүй нисэх онгоцонд сургах нь санхүүгийн зардал бага шаарддаг байв.

Планер бүтээгчдийн дунд тэргүүлэх байруудын нэгийг О.К. Антонов. Дэлхийн 2-р дайны олон мянган нисгэгчид түүний моторгүй онгоцоор тэнгэрт анхны алхмаа хийж, үндэсний болон дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. Гулсуурын ашиг тус асар их юм шиг санагдаж байсан ч 1937 онд эх орон хангалттай тоо хэмжээнисгэгчид, гулсалтын спорт буурсан. Сталинд планер хэрэггүй болсон тул одоо түүнд нисгэгчид төдийгүй агаарын сөнөөгч онгоцууд хэрэгтэй байсан тул Тушино дахь планерын үйлдвэр хаагдаж, түүнийг Осоавиахимаас Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссариат руу шилжүүлэв. Зарим тамирчдад зориулж хөөрөх талбай бүү барь. Гөлгөрийн сургуулиуд хаа сайгүй хаагдаж эхэлсэн бөгөөд моторгүй тээврийн хэрэгслийг олон бүтээгчид байлдааны нисэх онгоц зохион бүтээх шаардлагатай болжээ. Антонов онцгой тохиолдол биш байсан бөгөөд түүний удирдлаган дор дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө 40 төрлийн сургалт, дээд амжилт, туршилтын планеруудыг бүтээжээ. Үүний зэрэгцээ Олег Константиновичийг С.А.Яковлев ажилд урьж, нисэх онгоцны сургалтын тэргүүлэх инженерийн албан тушаалыг санал болгов. Үүний дараа Яковлевын сургалтын нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг 23-р үйлдвэрт Ленинград руу томилогдов.

Тэнд Антонов шинэ даалгавар олсон. Агаарын тээврийн салбарын удирдлага түүнийг Германы Fi 156 Storch-тэй төстэй холбооны нисэх онгоц бүтээх дизайны товчооны даргаар ажиллахыг урьсан. Гэхдээ энэ талаар хэсэг хугацааны дараа дэлгэрэнгүй ярих болно.

Антоновын дизайны товчоо харилцаа холбооны онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан Каунас руу нүүсний дараа Антонов таван суудалтай тээврийн планер бүтээх уралдаанд оролцов. Гэхдээ тэмцээний ялагч зөвхөн дайны эхэн үед л төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлж чадсан. RF-8 планер нь нэг нисгэгчтэй дөрвөн шүхэрчин тээвэрлэх зориулалттай. RF-8 нь спорт загварын Rot Front-7 (RF-7)-ийн томруулсан хувилбар байв. Энэ бол эвхэгддэг дугуйтай буух төхөөрөмжтэй, бүхэлдээ модон өндөр далавчтай онгоц байв. Шаардлагатай бол (ялгийг багасгахын тулд) нисгэгч их биений доор байрлах цанаар буув.

Нислэгийн туршилтууд RF-8 Москва мужид есдүгээр сарын 2-нд эхэлж, 16 хоног үргэлжилсэн. Тэргүүлэх нисгэгч нь В.Л. Расторгуев байв. С.Н түүнийг тойрон нисэв. Анохин, П.Ф.Павлов, В.П.Федоров, Г.С.Малиновский нар. Туршилтын үр дүнд үндэслэн тогтоосон согогийг арилгасны үндсэн дээр онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхийг зөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ цэргийнхэн нисгэгчийг тооцохгүйгээр шүхэрчдийн тоог долоо болгон нэмэгдүүлэх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлжээ. Тиймээс ашиглалтад орсны дараа өөрчлөгдсөн агаарын бие нь А-7 гэсэн тэмдэглэгээг авсан.

А-7-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг Москвагийн ойролцоох Тушино, Быков дахь үйлдвэрүүдэд хийх ёстой байсан боловч аж үйлдвэрийг зүүн тийш нүүлгэн шилжүүлж эхэлснээс хойш 1941 оны сүүлээр эхлээд Тюмень хотод эхэлж, нэг жил болжээ. дараа нь - Тюмень мужийн Заводоуковск хотод.

Аугаа их эх орны дайны үед А-7 планеруудыг партизануудыг хангах, дайсны шугамын цаана агаарын десант ангиудыг тээвэрлэхэд ашиглаж байжээ.

Сүүлийн ажилАнтонов 1943 оны эхээр А.С. Дизайн товчоонд шилжих хүртэл дайны үеэр планерууд дээр. Яковлев бол А-40 буух планерыг бүтээсэн юм. Үүнийг "нисдэг танк" (LT) ба "жигүүрийн танк" (KT) гэж нэрлэдэг байв.

Анхны нисдэг танкийг 1932 онд санал болгосон Америкийн инженерКристи. Үүний үндэс нь 4500 кг жинтэй, өндөр хурдны дугуйтай гинжит сав, хоёр талт далавчтай хайрцаг байв. Хуягт тээврийн хэрэгслийн их биеийг оновчтой хэлбэрт оруулсан. Газар дээрх хөдөлгөөнд зориулж 900 морины хүчтэй хөдөлгүүр. дугуйг эргүүлж, нислэгийн үед - сэнс. Төслийн сонирхол татахуйц байсан ч нисдэг танкийг хэзээ ч бүтээгээгүй.

Мөн онд Зөвлөлтийн дизайнер А.Н.Рафаэлянц өөрийн "нисдэг танк"-ын хувилбарыг санал болгосон бөгөөд энэ нь "Америк"-тай харьцуулсан юм. Юуны өмнө танкийг өөрийн явах эд ангитай моноплан нисэх онгоцны далавчны дор түдгэлзүүлсэн. Энэ нь буух үед байлдааны машинд учирч болзошгүй хохирлыг багасгах боломжийг олгосон.

Энэ тохиолдолд сэнс нь савны арын хэсэгт байрладаг байсан бөгөөд энэ нь түүний жолоодлогын дамжуулалтыг хялбаршуулсан юм.

Антонов өөр замаар явж, сэнсээ орхиж, хүнд онгоцны ард чирэх нислэгт найдаж байв. CT-ийн үндэс нь хамгийн хөнгөн танк Т-60 байв. Савны явах эд анги нь хөөрөх, буухад хангалттай хүч чадал, цочрол шингээх чадвартай болохыг тооцоолсон. Дизайнерын төлөвлөгөөний дагуу онгоцны их бие нь ховор материалаар хийгдсэн маш энгийн бөгөөд хямд үнэтэй бүтэцтэй байх ёстой. Тиймээс тэд 18 м орчим далавчны өргөнтэй, удаан хугацааны туршид батлагдсан, батлагдсан хос онгоцны загварыг хүлээн авав. Танкны жолоочийн (нисгэгч) баруун талд байрлах бариулыг эргүүлснээр бэхэлгээ нээгдэж, планер унав. Чирэх цоож нь танк дээр байрладаг байв. Аэродинамик агаарын эсэргүүцлийг багасгахын тулд онгоцны их биеийг танк дээр суурилуулахдаа цамхагийг их буугаар арагш эргүүлэв. Нисгэгч-жолоочийн харагдах байдлыг сайжруулахын тулд тусгай оптик төхөөрөмж хийсэн.

CT-ийн хамгийн их тооцоолсон нислэгийн жин нь 7804 кг байсан бол онгоцны их бие нь 2004 кг байв. Планерыг 1942 оны 4-р сард үйлдвэрлэсэн бөгөөд 8-р сарын 7-ноос 9-р сарын 2-ны хооронд LII нисэх онгоцны буудалд нислэгийн туршилт хийсэн. КТ-ыг Сергей Анохин удирдсан. ТБ-3 чирэгчийн хөдөлгүүрийн хүч хангалтгүй байсан тул цамхагийг салгаж, 100 литрээс илүүгүй бензинээр дүүргэснээр танк мэдэгдэхүйц хөнгөн болсон. Өмнө нь бид бетон болон газар дээр хэд хэдэн гүйлт хийж, 4 метр хүртэл өндөрт гурван удаа гүйж байсан.

Эхний бөгөөд сүүлчийн нислэг 9-р сарын 2-нд болсон. Ер бусын агаарын галт тэрэгний хөөрөлт амжилттай болсон боловч удалгүй TB-3 хөдөлгүүрүүд хэт халж эхлэв - хангалттай хүч байхгүй байв. Чирэх онгоцны тушаалаар

С.Н. Анохин дэгээнээс нь салгаад Быково нисэх онгоцны буудалд буув. Газардсаны дараа Анохин хөдөлгүүрийг асааж, планераа буулгалгүй нисэх онгоцны буудлын удирдлагын цамхаг руу хөдөллөө. Агаарын дайралтаас сэрэмжлүүлэг зарласан ба нисэх онгоцны эсрэг батерей. Зөвхөн хөдөлгүүрийг унтрааж, савнаас гарахдаа Сергей Николаевич өөрийн ер бусын дүр төрхийг гайхшруулж, олон нийтийг тайвшруулав. Энэ бол А-40 онгоцны цорын ганц нислэг байв. Шаардлагатай хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй чирэх онгоц байхгүйгээс болж цаашдын ажилА-40 дээр зогссон.

Дайны дараа гулсалт аажмаар сэргэж, Антонов дахин моторгүй тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа хандуулав. Энэхүү планер нь олон нисгэгчдийн хувьд тэнгэрт гарах анхны алхам хэвээр байв. 1947 онд Антонов дайны өмнөх цуврал "Rot Front" киног бүтээж байсан, эс тэгвээс түүний сүүлчийн сонголт RF-7, тэргүүлэгч дизайнер А.Ю. Маноцковын бүтээл А-9 бүрээстэй фанер далавчтай модон хийцтэй нисэх онгоц бүтээжээ. А-9 онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь буух цанын загвар байсан бөгөөд энэ нь их биений ерөнхий контураас цухуйхгүй, буух үед онгоцны их биеийг таглах боломжийг бүрмөсөн арилгасан юм. Ган гулгуурын байрлал дахь их биений доод хэсгийн шаантаг хэлбэрийн хэлбэр нь хөрсний ширэгт бүрхэвчийг нэвтлэн цочролыг шингээх чадвартай байв. Хамгийн их утганисэх онгоцны аэродинамик чанар 30 нэгжид хүрсэн.

1955 онд A-9bis хувилбарын зохион бүтээгчид далавчны харьцааг 19.6-аас 22.3 болгон нэмэгдүүлж, аэродинамик чанарыг 32 болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ түүний буух хамгийн бага хурд нь 0.8-аас 0.65 м/с хүртэл буурсан байна. .

А-9-ийн нислэгийн туршилтууд 1947 онд эхэлсэн бөгөөд 1951 оны 6-р сард нисгэгч А.И дундаж хурд 77.141 км/цаг хурдалж, Швейцарийн Мауэрийн дэлхийн дээд амжилтыг эвдсэн. Нийтдээ А-9 планер дээр дэлхийн нэг, бүх холбооны арван хоёр дээд амжилт тогтоосон.

А-9 онгоцны үндсэн дээр 1951 онд хоёр суудалтай сургалтын планер А-10, дараа жил нь Кашук нисдэг дугуйг бүтээжээ. Сүүлчийн далавчны консолууд нь уян хатан түдгэлзүүлэлттэй байсан бөгөөд ирж буй агаарын урсгал, босоо салхины нөлөөн дор хазайх боломжийг олгодог. Дээш дээш өргөгдөж, жигүүрийн консолууд нь тусгай компрессороор агаарыг шахаж, дараа нь түүний тусламжтайгаар анхны байрлалдаа буцаж, нэмэлт өргөлтийг бий болгосон. Кашук дээрх анхны нислэгийг нисгэгч Я.О. Рудницкий 1953 оны 8-р сард, дараа жил нь Тушино дахь агаарын парад дээр анх үзүүлэв.

Антоновын дизайны товчооны дараагийн алхам бол 1958 онд бүх металлын сургалтын нисэх онгоц А-11 бүтээх явдал байв. Урьдын адил тэргүүлэгч дизайнер нь А.Маноцков байв. Энэхүү планер нь энгийн бөгөөд цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд ямар ч өндөр нислэг хийх зориулалттай байв. Шинэ төхөөрөмжийн анхны нислэг нь нисгэгч, бүтээгч Маноцковын нисэх онгоцны сүүлний эргэлтэнд орсны улмаас нас барснаар сүүдэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч энэхүү эмгэнэлт явдлаас дүгнэлт хийж, А-11-ийг цувралаар бүтээв.

А-11 нь нисэх онгоцны нисгэгчдийг сургах зориулалттай А-13 нисэх онгоцыг бүтээх үндэс суурь болсон. А-13 нь өмнөхөөсөө шинэ, богиносгосон далавчаараа ялгаатай байв. Түүгээр ч барахгүй далавчаа сольж, А-11-ээс А-13, эсрэгээр нь хувиргахад хэдэн минут зарцуулагдсан. Планер нь ямар ч маневрыг чөлөөтэй хийж, сунгасан спойлеруудтай урт шумбах боломжийг олгодог. Чирэх хурд нь 250 км/цаг, гулсах хурд нь 400 км/цаг хүрчээ.

А-11 онгоцыг нисдэг клубт ашигладаг байсан Зөвлөлт Холбоот Улс 1960 онд илүү дэвшилтэт хамгийн сүүлийн бичлэгийн планер А-15 гарч ирэх хүртэл. Их бие дээр хийн турбин хөдөлгүүр суурилуулснаар моторт планер болгон хувиргасан хэд хэдэн тохиолдол гарч байсан. А-13 бол ЗХУ-ын нисэх онгоцны 40 жилийн ойд зориулан Крымын Клементьев уулын тавцан дээр суурилуулсан цорын ганц моторгүй онгоц юм.

O.K-ийн бүтээлч байдлын үр дүн. Антоновын гулсалтын салбарт оруулсан хувь нэмэр нь дээд амжилт тогтоосон А-15 планерыг бүтээсэн явдал юм. Үүнийг үйлдвэрлэхэд тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн загваруудыг ашигласан технологийн аргууд- хавтангийн угсралт, цавуугаар гагнаж, тавласан холбоос зэрэг. Өндөр бат бэх хуванцар, тамга, цутгах зэрэг өргөн хэрэглэгддэг. Аэродинамик чанар 40 нэгжид хүрсэн. Өнөөдөр энэ нь хэнийг ч гайхшруулахгүй, гэхдээ тэр жилүүдэд энэ нь аэродинамик төгс төгөлдөр байдлын оргил гэж тооцогддог байв.

Планерыг илүү том хувилбар болгон барьсан спортын планер Rot Front-7. Планерын анхны загварыг нэрлэжээ Rot Front-8.

Дизайн

А-7 нь өргөн биетэй байсан өндөр жигүүрхарьцангуй өндөр харьцаатай консолын далавчтай. Явах эд ангисүүл өргөстэй хоёр дугуйтай, гол явах эд ангинислэгийн үед буцаан татах боломжтой. Энэ тохиолдолд буултыг доод хэсэгт байрлах хатуу цанаар хийсэн их бие, харин гүйлтийн урт нь мэдэгдэхүйц багассан.

Үзүүлэлтүүд

• Баг: нэг хүн
• Багтаамж: 7 хүн (үүнд
• Урт: 10.54 метр
• Өндөр: 1.53 м
• Далавчны талбай: 23.20 м²
• Хоосон жин: 955 кг
• Ачаалагдсан жин: 1,760 кг
• Хамгийн их жин: 1,875 кг

"А-7 (планер)" нийтлэлийн талаар тойм бичнэ үү.

Тэмдэглэл

Уран зохиол

• Эх орны дайны эр зориг: Дайны үеийн баримт бичиг, сонин, радио материал, өдрийн тэмдэглэл, захидал, дурсамж. М., 1970.
• Тюмений оршин суугчид - фронтод., Свердловск, 1975.

Холбоосууд

А-7 (планер) онгоцыг тодорхойлсон ишлэл