Тэд хэрхэн дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа янз бүрийн нисдэг клубуудад планер нисгэж сурдаг. Гадаадад суралцах

НЭГДҮГЭЭР хэсэг

"Тэнгэрт бялуу амлах хэрэггүй, харин гартаа шувуу өг ..." гэж эртний Оросын зүйр үг хэлдэг. Литвийн алдарт загвар зохион бүтээгч Бронис Ошкинис ийм нэртэй (Литвийн "Зиле") анхны бэлтгэлийн планерыг бүтээхдээ үүнийг удирдаж байсан эсэхийг бид мэдэхгүй. "Загварчин-конструктор" сэтгүүлийн редакциас зохион байгуулсан залуучуудын планерын сургууль, дизайны хөрөнгийн ажилчдын Бүх холбооны зөвлөлгөөн дээр "Синица" нь өнөөг хүртэл боловсролын шилдэг планероор санал нэгтэй хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Энэ машиныг одоо манай улсын олон клубын нисэх онгоцны буудлуудад харж болно. Дизайндаа маш энгийн, найдвартай ажиллагаатай нь зөвхөн төдийгүй олон нийтийн анхаарлыг татсан залуу үеТэнгэрт анхны алхмаа хийж буй планер нисгэгчид төдийгүй нисэхийн спортын ахмадууд. Одоо Литвийн ССР-ийн ДОСААФ-ын туршилтын үйлдвэр "Зиле"-ийг олноор үйлдвэрлэж байна. Гэсэн хэдий ч үүнийг хамгийн даруухан тоног төхөөрөмжтэй бусад аж ахуйн нэгжүүд, жишээлбэл, тавилга, хөгжмийн үйлдвэр, модон эдлэлийн цехүүд амжилттай үйлдвэрлэж болох бөгөөд зохих мэргэшсэн удирдлагаар Зиле планеруудыг нисэх онгоцны загварын лаборатори, сургуулийн үйлдвэрлэлийн цехүүдэд барих боломжтой. Нэг үгээр хэлбэл, "толгой" бидний гарт байна. Гагцхүү санаачлага гаргах л үлдлээ.

Уншигчдын олон хүсэл, янз бүрийн аж ахуйн нэгжүүдийн хүсэлтийг харгалзан редакторууд энэхүү онгоцны ажлын зураг, техникийн тодорхойлолтыг хэвлэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь туслах ёстой. цаашдын хөгжилзалуучуудын гулсалтын сургууль, гулсалтын .

Bro-11-M "Zile" нисэх онгоцыг зураг дээр харуулсан бөгөөд түүний гурван төсөөлөл дэх диаграммыг Зураг 2, Зураг дээр үзүүлэв. 3 - дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Уншигчид үлдсэнийг нь зургийн тайлбараас олох болно. 1-р зурагт агаарын хөлгийн бэлтгэлийг харуулсан бөгөөд энэ нь ирээдүйд бие даасан эд анги, эд ангиудын зургийг уншихад хялбар болгож, угсрах технологийн талаархи ойлголтыг өгөх ёстой.

Дизайнер Б.Ошкинисийн бүтээсэн анхны сургалтын планеруудыг олон жилийн турш ажиллуулснаар тэдний онцлог, сул талуудыг тодорхойлох боломжтой болсон бөгөөд үүнийг Bro-11-M Zile-ийн загвар зохион бүтээхдээ маш бүрэн харгалзан үзсэн. Харьцуулах зорилгоор доор өгөгдсөн энэхүү онгоцны техникийн шинж чанарын 6-д энэ онгоцны өмнөх, алдартай загвар болох Bro-11-ийн өгөгдлийг тусад нь зааж өгсөн болно.

Bro-11-M планерын далавч нь планеруудад зориулсан маш энгийн бөгөөд ердийн загвартай бөгөөд үүнийг бие даасан дизайн, ижил төстэй зориулалттай нисэх онгоц бүтээх үндэс болгон авч болно. Үүнийг зөвхөн энэ далавчтай планерын хэд хэдэн хувилбарыг бүтээсэн Б.Ошкинисийн хийсэн ажил төдийгүй янз бүрийн планер, моторт планер барьсан олон сонирхогчид нотолж байна. Мэдээжийн хэрэг, бүрт онцгой тохиолдолхүч чадлын шаардлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай: энэ зүйлд дурдсан далавч нь зөвхөн SUP-д (PLM-6 эргүүлэг ашиглан нислэг хийх) зориулагдсан бөгөөд хэрэв бусад онгоцонд (жишээлбэл, моторт планер) суурилуулсан бол зохих шаардлагыг хангасан байх шаардлагатай. арматур.

Bro-11-M далавч нь мод, фанераар хийгдсэн хоёр тэгш хэмтэй хагасаас (баруун ба зүүн) бүрдэх бөгөөд тэдгээрийг их биений ферм дээр арын үндэс ба арын бэхэлгээгээр бэхэлдэг. Хагас далавч бүрийг бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхэлсэн бөгөөд дээд үзүүрийг шонгийн дунд хэсэг хүртэл, доод үзүүрийг их биений ферм рүү бэхэлсэн.

Хагас жигүүрийн иж бүрдэл бүр (2-р зургийг үз) хайрцагны шөрмөс, 17 хавирга, урд болон хойд талын нуман утас, фанерын арьс, хаалт, боссоос бүрдэнэ. Металл эд ангиуд (Зураг 3) жигүүрийн хүрээ дээр угсрахаас өмнө хэсэгчлэн суурилуулсан (шорт ба хавирга дээр), үлдсэн хэсэг нь угсарсан хүрээ дээр суурилагдсан. Зураг 3-т арын далавчны угсралт ба бэхэлгээний түгжээг харуулав. Эдгээр хоёр нэгжийг арын утаснуудад жигүүрийг угсарсны дараа суурилуулсан. Арын угсралт нь угаагч болон M6 самар бүхий 6X32 хэмжээтэй хоёр боолтоор бэхлэгдсэн байна. Хавсралтын цэгийг фанер бүрээс, 8X34X104 мм хэмжээтэй үнсний тавиураар бэхжүүлсэн. Бэхэлгээний түгжээг Ø4-6 мм хэмжээтэй гурван ган бүлүүрээр бэхжүүлсэн. Түгжээний нугастай дэгээ (52) нь M6 боолт дээр эргэлдэж, хөрөөдөж, 3-5-16 мм-ийн хоёр угаагчийн хооронд бэхлэгдсэн байна. Түгжээг 6X16 мм-ийн булны тусламжтайгаар бэхэлсэн бөгөөд доод төгсгөлд нь зүү оруулдаг.

Далавчны салаа (1976 оны 11-р дугаар) нь 10X20 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 10X10 мм-ийн огтлолтой, гурван босс, арван дөрвөн тавиур, хоёр төгсгөлийн хавтангаас нааж бэхэлсэн хоёр цул нарс тавиураас бүрдэнэ. Угсарсны дараа шөрмөсийг холбогчоор сайтар төлөвлөж, хоёр талдаа 1 мм зузаантай фанераар хучдаг. "Цамц" -ын утаснуудын чиглэлийг зурагт үзүүлэв. Их биетэй бэхлэх цэгийг суурилуулах газар дахь шөрмөсний үндсэн хэсгийг 1X65X24 мм хэмжээтэй фанер наалтаар бэхжүүлсэн. Уг төхөөрөмж нь 1.5 мм зузаантай, 20А хоолойноос Ø8 - 10 мм-ийн поршений тусламжтайгаар бэхэлсэн хоёр D16T хавтангаас бүрдэнэ. Дунд хэсэгт нь 5X12X135 мм-ийн хавтангаар бэхлэгдсэн, хоёр тавиур дээр наасан, 1X135X54 мм хэмжээтэй фанераар бүрсэн байна. Энэ газарт 9 ба 10-р хавирганы хооронд далавчны бэхэлгээний төхөөрөмжийг суурилуулсан. Угсралт нь ган хавтан, хоёр хүзүү, бутнаас гагнаж байна.

Тулгаа ба бэхэлгээний угсралтууд нь угаагч болон цайзын самар бүхий M5X21 боолтоор бэхлэгдсэн байна. Галзуу нь далавчийг их биетэй холбоход үйлчилдэг.

Далавч болон элероны профайлыг ординатын хүснэгтэд үзүүлснээр тэдгээрийг бодит хэмжээгээр зурахад хялбар болгоно. Далавч ба aileron хоёулаа + 2 ° орчим эерэг эргэлттэй байдаг бөгөөд энэ нь довтолгооны өндөр өнцгөөр далавчны үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд хийгддэг (далавчны дунд хэсэгт зогсолт нь эхлээд тохиолддог). Далавчны урд талын хэсгийг фанераар хучихаас өмнө гулсуур дахь жийргэвчийг бага зэрэг гулзайлгах замаар шаардлагатай эргэлтийг олж авна. Бүрхүүлсний дараа далавч нь хүссэн эргэлтийг хадгална.

Бүх хавирга нь ижил профиль, хөвчтэй боловч дизайны хувьд ижил биш юм. Тиймээс 2-9, 11-14-р хавирга нь I-хэсэг бөгөөд 5X5 мм-ийн хөндлөн огтлолтой дөрвөн slats, хоёр босс, 1 мм зузаантай фанер хана (хөнгөн байдлын хувьд) бүхий цавуу, хадаасаар угсардаг. Үндэс хавирга нь хүчитгэсэн бүтэцтэй (хайрцагны хэсэг). Тавиурууд нь 5X12 мм-ийн хавтангаас наасан байна. Цооногийн хажуугийн тавиурууд нь 10X12 мм, үлдсэн тавиурууд нь 5X12 мм-ийн хөндлөн огтлолтой байна. Хавирганы урд талын хананд агааржуулалт хийх нүхийг таслав. 10 ба 15-р бэхэлсэн хавирга нь 1-р хавирганы загвартай төстэй бөгөөд хавтангийн хөндлөн огтлолтой ижил байна.

14X52X185 мм хэмжээтэй боссыг доороос 10-р хавирганы бариул дээр наасан байна. Бариул ба босс нь хоёр талдаа 94X210X1.5 мм фанераар хучигдсан бөгөөд дээр нь 8X10X185 мм хэмжээтэй хоёр хавтанг наасан байна. D16T duralumin-аас 3 мм-ийн зузаантай зүсэгдсэн элероны хаалт нь гурван M5 боолт ашиглан босс дээр бэхлэгдсэн байна. Хаалтны чихэнд 6-8 мм-ийн дотоод диаметртэй ган бутыг бэхэлсэн. 16-р хавирганы сүүл нь ижил төстэй загвартай, зөвхөн босс нь далавчны үзүүрийг газар цохихоос хамгаалах үүрэгтэй.

Элеронууд нь түдгэлзүүлсэн хэлбэртэй, өөрөөр хэлбэл ердийн заншил шиг далавчинд суулгаагүй, харин далавчны доор хоёр цэгт өлгөгдсөн байдаг. Нэг нугас нь их биений ферм дээр, нөгөө нь хавирганы №10 хаалт дээр байрладаг. Ер бусын зүйл бол ailerons-ийн том зай нь далавчны өргөнтэй бараг тэнцүү юм. Энэ нь үйлдвэрлэлийн болон засвар үйлчилгээний хялбар байдлыг хослуулсан өндөр үр ашгийг баталгаажуулдаг.

Элероны хүрээ нь шөрмөс, 16 ижил хавирга, урд болон хойд утас, арьс, хаалт зэргээс бүрдэнэ. Багц дахь хавирганы зохион байгуулалт нь жигүүрийн хавиргатай тэгш хэмтэй байна. Шатнууд нь 8X55 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нарс туузаас бүрдэх ба гурван газар хоёр талт арматурын фанер наалттай. Хүчитгэсэн aileron хавирга No1 нь 6X55X315 хэмжээтэй, 1 мм-ийн фанераар хучигдсан нарс туузаас бүрдэнэ: гадна талд - бүхэл бүтэн уртын дагуу, дотор талд - 122 мм, хавирганы хуруунаас эхлэн тоолно. Хүчитгэсэн хавирга №10 нь 5X7 мм-ийн хөндлөн огтлолтой хоёр тавиур, тэдгээрийн хооронд босс бүхий хуруунд хоёр хаалт, фанер хана, төгсгөлд нь жижиг хаалт, түүнчлэн босс ба хаалтаас угсардаг. aileron нугасыг бэхлэх хавирганы дунд хэсэг. Хэвийн хавирганы хийц нь 10-р хавирганыхтай адилхан бөгөөд дунд босс, зангилаа байхгүй байна.

Үндэс нугасны чихтэй aileron эвэр нь 2 мм зузаантай дуралюминий материалаар хийгдсэн. Ø6-8 мм-ийн ган хоолойгоор хийсэн бутнууд нь Ø8.1 мм-ийн доод нүхэнд бэхлэгддэг. Гахайг 1-р хавирганы гадна талд 6-20 мм-ийн гурван боолтоор бэхэлсэн. Элероны бэхэлгээг 10-р хавирга дээр хоёр ижил боолтоор бэхэлсэн.

1964 ОНД ҮЙЛДВЭРЛЭГДСЭН ГЛАЙДЕР БРО-11 М "ЗИЛЭ" ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ

ГЕОМЕТРИЙН ХЭМЖЭЭ

Ах-11-М Ах-11
Далавчны өргөн, м 7,80 7,28
Урт, м 5,47 5,17
Зогсоолын өндөр, м 2,50 2,40
Далавчны үндэс хөвч, м 1,45 1,45
Далавчны төгсгөлийн хөвч, м 1.45 1,45
Далавчны талбай, м2 11,80 10,50
Сунгах 6,0 5,05
Хөндлөн V далавч ?
Aileron span, м 3,65 3,17
Aileron талбай, м 3 1,20 1,10
Aileron гар, м 1,85 1,85
Их биений урт (цацрагтай), м 4,52 4,52
Их бие (ферм) өндөр, м 1,24 1,24
Их биений өргөн, м 0,51 0,51
Сүүлний хэвтээ зай, м 2,20 2,20
Сүүлний хэвтээ талбай, м 2 1,43 1,43
Лифтний талбай, м 2 0,71 0,71
Сүүлний хэвтээ гар, м 1,82 1,82
Босоо сүүлний өндөр, м 2,13 2,13
Босоо сүүлний талбай, м 2 1,43 1,43
Жолооны жолооны талбай, м 2 0,71 0,71
Босоо сүүлний гар, м 2,14 2,14

ЖИНИЙН ОНЦЛОГ

Нислэгийн мэдээлэл



Цагаан будаа. 1. Bro-11-M “Zile” онгоцны ерөнхий зохион байгуулалт, дэлгэрэнгүй мэдээлэл: A - чирэх дэгээ ба урд резинэн зогсоол; Ø8 боолтоор их биений ферм дээр бэхлэгдсэн; B - далавчинд бэхэлгээний дээд бэхэлгээний цэгийн загвар, залуу утсыг холбох чих; B - фермийн босоо бэхэлгээнд далавчны шонг бэхлэх (боолт Ø8 мм), 4 мм зузаантай дуралюминий доторлогоо; G - лифтний кабелийг их биений ферм рүү холбох элерон ба булны түдгэлзүүлэлтийн загвар; D - тогтворжуулагчийн доод чихийг бэхлэх, цахилгаан шатыг бэхлэх; E - лифтийг удирдах кабель ба лифтийн холболтыг солих өнхрөх; F - жигүүрийн консол дээрх аюулгүйн зогсоол (давхардсан резин 15 мм зузаантай); Мөн - ailerons (босоо хоолойт саваа) ба цахилгаан шат (давхар гар рокер, кабель) -ийн хяналтын механизмын дизайн.
..

Хоёрдугаар хэсэг

Далавчны хүрээ ба элероныг даавуугаар хучих нь маш чухал ажил бөгөөд түүний чанар нь бүхэлдээ онгоцны аэродинамик байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. Бүрээсийг бэлтгэх нь бүрээс нь байрлах бүх хүрээний хэсгүүдийн гадаргууг файл, зүлгүүрээр сайтар цэвэрлэхээс бүрдэнэ. Хамгийн сайн материал бол нисэхийн перкале юм. Хэрэв та үүнийг худалдаж авах боломжгүй бол сатин эсвэл чинц ашиглаж болно. Үүнийг нэг даавуугаар хучих эсвэл хамгийн бага тооны оёдол бүхий хоосон зай хийхийг зөвлөж байна. Даавууг өмнө нь цавуугаар бүрсэн хүрээ дээр хэрэглэнэ. Энэ зорилгоор нисэхийн тусгай цавуу АК-20 эсвэл эхний давхаргын допыг ашигладаг - тэдгээр нь тус бүрт тохирсон технологийн дагуу. Даавуу нь хүрээний бүх элементүүдийг сайтар дарж, жигд сунгасан байх шаардлагатай. Ялангуяа фанераар бүрхэгдсэн далавчны хамар дээр даавууг жигд байрлуулах нь чухал юм.

Цавууг хатаасны дараа бүрхүүлийг 1-р зурагт үзүүлсэн шиг хавиргаар оёж, мойки утас, тусгай урт зүү; давхаргууд нь паалан дээр даавууны туузаар битүүмжилсэн байна. Энэ нь планерыг ажиллуулах явцад даавууг хүрээнээс салгахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зайлшгүй шаардлагатай.

Цаашдын бүрээсийг боловсруулах нь даавууг жигд, хүчтэй сунгаж, ус нэвтэрдэггүй болгохын тулд "анхны паалан" гэгддэг допоор бүрэх явдал юм. Далавчийг 2-3 удаа паалангаар хучиж, давхаргын хооронд хатааж, ажлын явцад гадаргуу дээр унасан янз бүрийн жигд бус байдал, толбыг арилгахын тулд нарийн зүлгүүрээр боловсруулдаг. Паалангаа шүршигчээр түрхэж, даавуун дээр дарахгүйгээр зөвхөн өргөн зөөлөн сойзоор түрхэх нь хамгийн сайн арга юм. Далавчны эцсийн будгийг нуух чадвар өндөртэй (улаан, шар, улбар шар) хөнгөн зэрэглэлийн нитро будгаар, мөн хоёр, гурван давхаргаар хийх ёстой. Эцсийн бүрхүүл - өнгөгүй нитро эсвэл тос-давирхайн лакыг хэрэглэнэ нимгэн давхарга, нарийн ширхэгтэй автомашины лав зуурмагаар цааш өнгөлөх замаар.

WING STRATS нь нарс модоор хийгдсэн байдаг. Хагарахаас зайлсхийхийн тулд тэдгээр нь 85X20 мм-ийн хөндлөн огтлолтой хоёр туузаас эпокси эсвэл казеин цавуугаар наасан байна. Банз нь зангилаа, ялзрах, өт хорхойгүй, шулуун давхаргатай байх ёстой. Тэдгээрийг сайтар хатаасан, нимгэн давхаргатай хавтангаас (хойд нарс) сонгохыг зөвлөж байна. Ажлын хэсгийг нааж, 2-р зурагт үзүүлсэн хэсгийн дагуу боловсруулна (эсрэг загвар ашиглан), бэхэлгээний төгсгөлийн хэсгүүдийг дөрвөн хэсэгт хуваана. налуу онгоцууддээд төгсгөлд нь G - G, доод төгсгөлд нь A-A хэсгийг авах хүртэл. Эдгээр хэсгүүдийг эпокси давирхай дээр зотон туузаар (эсвэл шилэн) хучиж, дээд ба доод үзүүрийг байрлуулж, дараа нь M6 боолтоор бэхлэнэ. Туузны дээд үзүүрийг хоёр хацар, бэхэлгээний сэрээ, чихтэй хавтангаас гагнаж байна. Доод, өргөн үзүүр нь хоёр хацар, доторлогооноос бүрдэнэ. Туузны дээд үзүүрийг 10-р хавирганы ойролцоо далавчны жийргэвч дээр суурилуулсан нүдтэй хавсаргаж, доод үзүүр нь 8 мм-ийн боолт, шилтгээний самар бүхий их биений фермийн урд бэхэлгээний угсралтад бэхлэгдсэн бөгөөд угсарсны дараа угсарсан байх ёстой. . Кабелийн бэхэлгээ нь тулгуурын дээд үзүүрээс их биений фермийн урд хэсэг ба сүүлний хэсэг хүртэл сунадаг. Кабелийн төгсгөлийг хуруувчаар сүлжсэн эсвэл зэс хоолойгоор битүүмжилнэ. Хаалтны шаардлагатай хурцадмал байдлыг 100-150 мм урттай, 5 мм-ээс багагүй диаметртэй утаснуудаар гүйцэтгэдэг. Тандерууд нь Ø1 мм-ийн зөөлөн утсаар бэхлэгддэг.

СҮҮЛтогтмол эд анги (шалгах ба тогтворжуулагч) болон хөдөлгөөнт хэсгүүдээс (жолооч, цахилгаан шат) бүрдэнэ. Бөмбөлөг нь тогтворжуулагчтай хоёр гуурсан хоолойгоор холбогдсон бөгөөд тэдгээрийн төгсгөлүүд нь U хэлбэрийн хаалтаар битүүмжилсэн байдаг. Тогтворжуулагч нь төлөвлөгөөнд гурвалжин хэлбэртэй байдаг. Түүний хүрээ нь жийргэвч, долоон хавирга, урд талын хавирга, дөрвөн толгой, 32 хаалтаас угсардаг. Спар нь 5X35 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нарсан хавтангаар хийгдсэн бөгөөд дунд хэсэгт нь арматурын зориулалттай фанер наалт наасан байна. 7X10 мм-ийн хөндлөн огтлолтой дөрвөн хавтанг арын хананд наасан байна. Спарны бат бөх чанарыг нэмэгдүүлснээр тэдгээр нь тогтворжуулагч ба цахилгаан шатны хоорондох зайны өргөнийг багасгахад үйлчилдэг. Хавирганы №1 (дунд) ба ташуу (№5) нь хатуу хөндлөн огтлолын хавтангаар хийгдсэн. Төмөр угсралт нь бэхэлгээг бэхлэх, лифтний хавтгайг холбоход нэгэн зэрэг үйлчилдэг бөгөөд энэ нь 2 мм-ийн зузаантай D16T duralumin-ээр хийгдсэн байдаг.

Жолооны хүрд, түүнчлэн лифтний онгоц нь даавуугаар хучигдсан модон хүрээтэй. Эдгээр эд ангиудыг угсрах технологи нь далавч болон ailerons угсрахтай төстэй. Тэдгээрийг допоор хучихдаа эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд эд ангиудыг, жишээлбэл, зузаан самбар дээр хавчаараар бэхлэх хэрэгтэй.

ХЯНАЛТЫН СИСТЕМгар болон хөлийн удирдлагаас бүрдэнэ. Гарын авлага (бариул) нь ailerons болон лифттэй, хөл нь залууртай холбогдсон байна. Системийн онцлог шинж чанар нь дизайн, угсрах, задлах, тохируулах онцгой энгийн байдал юм. Системийн бүх элементүүдийг ердийн үзлэг, засварын үед ашиглахад маш тохиромжтой, их биений ферм дээр бүлэглэсэн байдаг.


.
.

.
.

Цагаан будаа. 4. Далавчны aileron (баруун), бүтэц, дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Зүүн aileron нь толин тусгал дүрс хэлбэрээр хийгдсэн. Элероны шөрмөс нь 3650X55X6 хэмжээтэй, зангилаагүй, хорхойгүй, хөх толбогүй, шулуун ширхэгтэй модоор сайтар хатаасан нарсан банзаар хийгдсэн. Хавирга нь зузаан, хавтгай самбар эсвэл тохирох урттай ширээн дээр байрлуулж наасан байна. Элероны хамар нь далавчтай хамартай адил 1 мм-ийн зузаантай фанераар бүрсэн, эх хавиргаас гадна төгсгөл хүртэл бүхэл бүтэн хэсэг юм. Хэрэв танд стандарт хэмжээтэй (1525X1525 мм) онгоцны фанер байгаа бол ийм хэсгийг авахын тулд гурван хэсгээс "сахлаа" холбох хэрэгтэй. Гаднах давхаргын чиглэлийг зураг дээр үзүүлэв. Цавуулах үед 3-р зурагт үзүүлсэн шиг aileron нь ойролцоогоор 2°-ийн эргэлтийг өгдөг. Энэ нь бүрэн полимержих хүртэл энэ байрлалд байх ёстой (20 ° C-ийн температурт - 24 цаг). Фанерын хоосон зайны өргөнийг газар дээрх урьдчилсан хэмжилтээр тодорхойлно. Наалт хийхдээ фанерыг 25 мм-ийн урттай "ялаа" хадаасаар түр зуур дарж, цавууг полимержуулсны дараа арилгадаг. Цавуулахад эпокси давирхай эсвэл VIAM цавуу, эсвэл онцгой тохиолдолд сайн казеин хэрэглэх нь дээр.

Дууссан aileron нь нисэхийн перкале эсвэл чинцээр бүрхэгдсэн (нэг давхаргад).

..

ГУРАВДУГААР ХЭСЭГ

ХӨДӨЛГӨӨ. Зиле планертай холбоотой нэр нь цэвэр нөхцөлтэй. Ийм их бие байхгүй. Үүний оронд планер нь (Зураг 1) нарс модоор хийсэн хавтгай цахилгаан фермтэй бөгөөд түүнд доороос гондол бэхлэгдсэн, буух төхөөрөмж (250х125 дугуй ба цочрол шингээгч цана), хагас гангархайтай нисгэгчийн суудал байна. баруун болон зүүн талд нь удирдлагатай - ailerons бүхий жигүүрийн консолууд, хойд хэсэгт нь сүүлний хэсэг. Эдгээр бүх элементүүдийг нэгтгэх нь маш сайн бодож боловсруулсан бөгөөд та онгоцны хэсгийг хурдан угсарч, задлах боломжийг олгодог. Гондол нь хувьсах зузаантай фанер бүрээстэй нарс модоор хийсэн хүрээтэй, оновчтой хайрцаг юм. Гондолын дунд хэсэгт дугуй хийх тор байдаг. Урд хэсэгт нь чирэх дэгээ, өтгөн резинээр хийсэн цагирагаар бэхлэгдсэн металл цана хэлбэртэй цочрол шингээгч төхөөрөмж байдаг. Ижил цаныг гондолын хойд хэсэгт суурилуулсан.

ГАЗРЫН ТӨВ ШИНЖИЛГЭЭ(Зураг 1, E зүйл) - ган хоолойноос гагнаж (20-р зүйл) Ø25 мм. Дээд талын холбогч нь 5 мм зузаантай ган гангаар хийгдсэн бөгөөд тавиурын хоолой болон фермийн бэхэлгээний гутал руу тасралтгүй нягт оёдолоор гагнаж байна.

TAIL TRUSS нь эпокси давирхай эсвэл VIAM B-3 цавуугаар наасан 15X30 ба 20X30 мм-ийн хөндлөн огтлолтой нарсан хавтангаас угсардаг. Гурвалжин хэлбэртэй фермийн арын хэсэг нь хоёр талдаа 1 мм зузаантай фанераар бүрсэн бөгөөд том гадаргын гадаргуу үүсгэдэг. Энэ нь Зил дээр зөвхөн жолооны хүрдийг бэхлэхэд л үйлчилдэг сүүл дээрх уламжлалт ослын хэмжээг мэдэгдэхүйц багасгах боломжтой болсон. Дотоод сүлжээний доод ба дээд завсрын буланд арматурын боссуудыг суурилуулж, хоёр талдаа 5 мм зузаантай фанер хавтангаар бүрсэн байна. Дотоод сүлжээний урд талын угсралт нь босоо шонгийн гутлын M8 боолттой, доод хэсэг нь гондолын хойд төгсгөлд хацартай ижил боолттой холбогдсон байна. Дээд завсрын хэсэг нь aileron түдгэлзүүлэх хаалт ба жолооны кабелийн өнхрүүлгийг авч явдаг. Эдгээр нэгжийн хөндлөн огтлолыг 1-р зурагт үзүүлсэн бөгөөд фермийн сүүлний хэсэгт суурилуулсан металл эд анги, хэсгүүдийг мөн харуулав. Дээд талын зангилааны угсралт (Зураг 1, D зүйл) нь жолооны хүрдний дээд нугас, сүүлний бэхэлгээ, тогтворжуулагчийн бэхэлгээний салаа үзүүрийг бэхлэхэд ашиглагддаг. Энэ нь 1.5 мм-ийн зузаантай 114X70 хуудас гангаар нугалж байна. 8X6 мм хэмжээтэй ган хоолойгоор хийсэн бутнууд нь жолооны хүрдний нугас болон тулгууруудын чихний нүхэнд наалддаг. Жолооны хүрдний доод нугас (Зураг 1, E зүйл) нь 45X84 мм-ийн хавтангаас нугалж байна. Мөн 8X6 мм-ийн хоолойгоор хийсэн ханцуйг нүд рүү нь наасан байна.

Гондолын урд хэсэгт нисгэгчийн суудал байдаг бөгөөд урд талдаа хоёр гарны хүрээ дээр 1 - 1.5 мм зузаантай фанераар хийсэн хөнгөн хагас фанераар хучигдсан байдаг (Зураг 1). Хагас бүрээсийг цавуу ба эрэг ашиглан арын ирмэгийн дагуу 1.5 мм зузаантай гангаар хийсэн хоёр булангаар бэхэлгээний суурь (шал) дээр бэхлэнэ. Нисгэгчийн суудал, түшлэгийг 4 мм зузаантай фанераар нэг хэсэг болгон хийж, цавуу, эрэг шургаар гондолын шалан дээр бэхэлсэн байна.

Суудлын бүс нь хөнгөн жинтэй, конус хэлбэрийн түгжээтэй, Ø2 мм-ийн OVS утсаар хийсэн пүрш зүүгээр бэхлэгдсэн байна. Оосор нь В баганын дунд хөндлөвч дээр бэхлэгдсэн байна. Суудал, толгойны түшлэг нь хөөс резинээр хучигдсан бөгөөд гоёл чимэглэлийн арьсаар бүрхэгдсэн байдаг.

Хөлийн жолооны дөрөө нь 2-р зурагт заасны дагуу үнсээр хийгдсэн. Удирдлагын кабель нь 1.5 мм зузаантай хавтгай ган ээмэг ашиглан тэдгээрт бэхлэгдсэн байна.

ЛИФТИЙН ХЯНАЛТЫН НЭГЖ(Зураг 2, байрлал Б-д үзүүлэв) нь Зила онгоцны нэг онцлог юм. Энэхүү планерын гарын авлагын удирдлага нь бариулыг бүхэлд нь "өөд" хөдөлгөхөд лифтийг өргөхтэй зэрэгцэн жолооны төхөөрөмжийн анхны кинематикийн улмаас элеронууд 10 ° доошоо хазайдаг. . Энэ нь планер нь хамрыг мэдэгдэхүйц "өргөх"гүйгээр буух өнцөгт идэвхтэй хүрэх боломжийг олгодог. Энэ функцын ачаар Зиле планер нь газардахад маш хялбар байдаг. Дээшээ нисэх, "ямаа" гарах магадлал эрс багассан.

Дууссан планерын анхны угсралтыг 10X8 м талбайтай (жишээлбэл, сургуулийн биеийн тамирын заал) өргөн, гэрэлтэй өрөөнд хийж, шалан дээр шохойгоор үндсэн координат, уртааш төвийн шугам, байршил зэргийг зурах хэрэгтэй. далавч ба сүүлний. Таазнаас (эсвэл тусгайлан сунгасан утаснаас) төв шугамаас яг дээгүүр нь 2-3 шугамыг (нимгэн утсан дээрх жижиг жин) буулгах шаардлагатай. зөв суурилуулалтдалавч ба сүүл (хэсгүүдийн болзошгүй гажуудлыг арилгах). Хөшгийг түр зуурын босс, тулгуураар шалан дээр бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд үүний дараа сүүлний ферм болон далавчийг суурилуулах ажлыг эхлүүлж болно. Үүнийг хийхийн тулд та хурдан бөгөөд үнэн зөв угсрах боломжтой тусгай хөнгөн эстакада хийх хэрэгтэй. Кабелийн бэхэлгээний жигд хурцадмал байдал нь онгоцны геометрийн зөв хэлбэрийг баталгаажуулдаг. Тиймээс кабелийг сүлжихдээ тэдгээрийн уртыг маш нарийн тодорхойлох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр арьс ширний урсацтай бариулыг хэт их хүч хэрэглэхгүйгээр гараар ороож эхлэх боломжтой болно. Арьс ширнийхэн залуу олсыг байрлуулж, жигд чангалсны дараа лифт, жолооны хяналтын кабелийг холбож, тохируулж болно. Тэд хэтэрхий чанга биш, харин унжаагүй байх ёстой. Кабелийг чангалсны дараа туузыг зөөлөн утсаар бэхэлсэн байх ёстой. Жолооны хяналтын кабелийг тохируулахдаа жолооны хүрдний төвийг сахисан байрлал нь дөрөөний саармаг байрлалтай, лифтний төвийг сахисан байрлал нь бариулын төвийг сахисан байрлалтай тохирч байх ёстой. Ailerons нь зөв, болгоомжтой үйлдвэрлэсэн тохиолдолд бараг тохируулга шаарддаггүй.

РЕДАКТОРООС
Энэхүү тайлбарыг хэвлэхэд бэлтгэх явцад Зилегийн онгоцны загварт хэд хэдэн дизайны өөрчлөлт, сайжруулалтыг хийсэн. Тиймээс, элеронууд одоо хоёр биш, харин гурван түдгэлзүүлэх цэгтэй болсон (энэ нь бидний диаграммд үзүүлээгүй); гурав дахь цэг нь далавчны төгсгөлийн хавирга (No16) дээр байна. Унадаг дугуйн загварт нэг дугуйны оронд хоёр дугуй суурилуулах боломжтой (нэг нь нөгөөгийнхөө ард), энэ нь гүйж сурах хугацаанд гулгуурын ажиллагааг ихээхэн хөнгөвчилдөг; Далавчны консолуудын төгсгөлд 12 мм хэмжээтэй ган хоолойгоор хийсэн хаалтууд байдаг бөгөөд тэдгээрийг өнхрөх үед гэмтэхээс хамгаалдаг; Кабелийн бэхэлгээг бэхэлгээний дээд төгсгөлд бэхлэх нарийн ширийн зүйлийг бэхжүүлсэн. Редакцууд Зиле онгоцны бүх нэмэлт өөрчлөлтийн талаар уншигчдад шуурхай мэдээлэх болно.

(М-К сэтгүүлд үүнийг анзаараагүй)

Цагаан будаа. 1. Их биений хийц, түүний эд анги, үндсэн хэсгүүд: А - нисгэгчийн хамгаалалтын бүс: 1 - мор оосор, 2 - бүсэлхийн оосор, 3 - конус цоож; B - 30X20 хэмжээтэй хоёр нарс баарнаас наасан фермийн уртааш дам нуруу; B - фанерын бэхэлгээний дагуух хэсэг; G - жолооны хүрдний дээд холболт; D - жолооны хүрдний доод холболтын угсралт (ган 1.5 мм зузаантай); E - үндсэн бичлэг; 3 - фермийн арын бэхэлгээний хөндлөн огтлол; I - Дотоод сүлжээний урд талын бэхэлгээний хэсэг; K - гондолыг фермтэй холбосон хацрын хэсэг (2 мм зузаантай ган): 1 - сүүлний фермийг бэхлэх хацрын хэсэг, 2 - цочрол шингээх цана; L - дугуй суурилуулах: 1 - гондолын тавцан (3 мм зузаантай фанер), 2 - гондолын хажуугийн хана, дугуйны хаалтны доор (фанер 20 мм зузаантай, нум ба ар тал руу чиглэсэн хананы зузаан 15 мм хүртэл буурдаг), 3 - gondola spar (нарс 20X20 мм), 4 - хаалт (ган 5 мм зузаантай), 5 - дугуй 250X25; M - гарын авлагын хяналтын рокер: 1 - жолооны босоо ам, 2 - aileron хяналтын рокер, 3 - лифтийг удирдах рокер; H - доод хяналтын бариулын угсралт: 1 - хоолой Ø20 мм, 2 - сэрээ, 3 - оруулах блок.

Цагаан будаа. 2. BRO-P-M “Zile” планерын их биений хийц ба үндсэн хэмжээсүүд: 1 - чирэх дэгээ, 2 - цочрол шингээгч цана, 3 - гондол хайрцаг, 4 - жолооны дөрөө, 5 - хагас хаалт, 6 - aileron удирдлагын бариул ба лифт, 7 - бүхээгийн шал, 8 - нисгэгчийн суудал, 9 - их биеийн үндсэн тулгуур, 10 - жолооны кабель, 11 - жолооны босоо ам, 12 - гэрлийн хяналтын рокер, 13 - гэрлийн саваа, 14 - лифтийг удирдах рокер нэгж, 15 - лифтний кабель татагч, 16 - лифтний кабель, 17 - доод сүүлний бэхэлгээ, 18 - их биений фермийн контур, 19 - фермийг гондолд бэхлэх хацар; B - жолооны хүрдний хяналтын дөрөө: 1 - дөрөө (25 мм зузаан үнс), 2 - ээмэг (1.5 мм зузаантай ган), 3 - жолооны хүрдний кабель, 4 - дөрөөг даргад холбох хаалт; B - гэрлийн болон цахилгаан шатны хяналтын бариулын угсралтын загвар: 1 - бариулын толгой, 2 - хоолой Ø20 мм, 3 - жолооны босоо амны сэрээ боолт (M6), 4 - өнгийн харандаа боолт (M6), 5 - доод салаа, 6 - жолооны гол , 7 - элероны бариул, 8 - элероны хяналтын рокер, 9 - босоо амыг лифтний удирдлагын рокер блоктой холбосон жолооны босоо амны урсгалтай бариул, 10 - рокер, 11 - рокер холбох хаалт, 12 - тавиур, 13 - тулгуур (ган хоолой) Ø12 мм).

Нэгж P - төвийн тулгуур ба тулгуурыг гондолын хажуугийн хананд бэхлэх: 1 - жигнэмэг, 2 - 5 мм-ийн зузаантай гангаар хийсэн хаалт, 3 - доторлогоо ба самар хайрцагны дотор суурилуулсан. Нэгж P - жолооны хүрдний хяналтын кабелийн өнхрүүлгийг населд бэхлэх.

Орчин үеийн нисэхийн клубт та онгоц, нисдэг тэрэг, шүхрээр үсрэхээс гадна планер нисч сурах боломжтой. Нислэгийн нислэг нь нисгэгчдийн ур чадварт зөв хандлагыг төлөвшүүлдэг агаарын тээвэр, нисэхийн мэргэжлээр бат бөх суурийг тавих. Сонирхогчдын нисгэгчид нислэгийн эрх чөлөөг шинэлэг байдлаар харах боломжтой: хөдөлгүүр байхгүй, чимээ шуугиан байхгүй, нислэгийн үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд агаарын урсгалыг мэдрэх хэрэгтэй. Ямар төрлийн планерууд байдаг: ангилал, төрөл, тэдгээрийн өртөг, шинж чанар.

Планерын нисэх клубыг хэвийн зохион байгуулахын тулд флотод дараахь төрлийн планерууд байх шаардлагатай: хоёр суудалтай, тамирчдад зориулсан нэг суудалтай планер, сонирхогчдод зориулсан хэт хөнгөн нэг суудалтай планер. Сургалтын төхөөрөмжүүд нь найдвартай, алдааг уучлах чадвартай байх ёстой бөгөөд бусад бүлгүүд нь хэрэгцээтэй хүмүүст зориулагдсан болно чанартай бүтээгдэхүүнэсвэл боломжийн үнээр түрээслэх үйлчилгээ.

Планеруудын хэрэглээний шинж чанарууд

Модон, металл, шилэн утас зэрэг янз бүрийн төрлийн планерууд байдаг. Тэд бас хэт хөнгөн, тогтмол, дан, давхар, бүр гурвалсан байж болно. Хамгийн тохиромжтой ангилал энэ тохиолдолдЭнэ нь хөөрөгдөж буй хөлөг онгоцуудыг өртгөөр нь хуваах явдал юм: 10,000 доллар хүртэл, 25,000 доллар ба түүнээс дээш ангилал.

Планер худалдан авалт хийхдээ юу бодож байж болох вэ? Ихэвчлэн тэд аэродинамик чанар, үндсэн хөдөлгүүрийн байдал, брэнд, багажны самбар, самбар дээрх компьютерийн шинэлэг зүйлд анхаарлаа хандуулдаг. Мэргэжилтнүүд илүү өндөр шаардлага тавьж магадгүй юм: 60 нэгжээс доош чанар, далавчн дахь нүүрсустөрөгчийн спираль, Кевлараар хийсэн их бие, онгоцон дээрх наалт: "Дэлхийн аварга энэ планер дээр нисдэг."

Худалдан авахдаа юуг анхаарах хэрэгтэй нисэх онгоц? Хэрэв та өөрт тохирох ангиллыг сонгосон бол зөв загварыг сонгоход тань туслах асуултуудын жагсаалтыг энд оруулав.

  1. Тогтвортой байдал. Планерын урсгалд үлдэх чадвар, түүний дотор микролифтийг мэдрэх чадвар. Хэрэв та шувуу бүр амьдардаггүй урсгалд байхыг хүсч байвал маргааш нь давтагдах нислэгийг хүлээж, оройдоо хөлийнхөө үзүүрээр гэртээ ирж, тохирох планерыг сонгоорой.
  2. Кабины хэмжээ.Америкийн планерууд нь ихэвчлэн Европынхоос илүү өргөн байдаг бөгөөд бүх планерууд таныг бүрэн өндрөөрөө сунгах боломжийг олгодоггүй. Тодорхойлогч параметр нь нисгэгчийн зайны урт юм: нарийн боловч урт бүхээгийг сонгох нь дээр.
  3. Тогтвортой байдал.Засвар хийж, төхөөрөмжийг хэвийн байдалд оруулах нь хэр их хөдөлмөр шаарддаг вэ? Олон хүмүүс шилэн материал үүрд үлддэг боловч их биений гаднах давхарга биш гэдэгт итгэдэг. Орчин үеийн агаарын хөлгийг сэргээх зардал нь ашигласан онгоцны үнээс өндөр байж болно.
  4. Техникийн үзүүлэлтүүд.Аэродинамик чанар, зогсолтын хурд бага, тогтвортой байдлаас гадна техникийн гэмтэл байхгүй. Өдөр бүр мориноосоо хамгийн их гүйцэтгэлийг шахах нь үнэ цэнэтэй юу? Та ихэвчлэн нисэх дуртай байх ёстой;
  5. Үнэ.Боломжтой. Худалдан авагч бүр амьдралын хэв маяг, сонголтоос хамааран өөрийн хэрэгцээний дагуу.
  6. Тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж.Арын гэрэлтүүлэгтэй мониторууд нь нислэгийн компьютеруудын нэгэн адил дэвшлийн оргилд байгаа боловч ямар ч компьютер нислэгийн нисгэгчийг орлож чадахгүй. Гаджетад үнэтэй хөрөнгө оруулалт хийхээсээ өмнө Гончаренкогийн "Өсөх нислэгийн техник, дадлага" номыг уншаад та нислэгээ тав дахь цэгээрээ мэдрэх хэрэгтэй.
  7. Төхөөрөмжид хор хөнөөл учруулахгүй байх чадвар бэлтгэлгүй газар дээр буух. Сайнтай планер техникийн шинж чанарТалбайд газардах боломжтой планер нь 60-ын өргөх ба чирэх харьцаатай боловч хөөрөх зурвасаас буухад зовж шаналж буй планераас илүү үнэ цэнэтэй байдаг. Тиймээс, худалдан авахдаа онгоцны тавцангийн буух зурваст дасан зохицох чадварыг анхаарч үзэх нь чухал юм: урд талын хатуу таягны оронд найдвартай амортизатор бүхий эвхэгддэг буух хэрэгсэл байгаа эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. их биеийн хэсэг.
  8. Караван. Планер худалдаж авахдаа хамгийн дутуу үнэлэгдсэн зүйл байж магадгүй. Суурилуулах, буулгахад хэр их хүчин чармайлт шаардагддаг, угсрах, задлахад хэр их хөдөлмөр зарцуулдаг вэ? Үүний зэрэгцээ тээвэрлэлтийн явцад төхөөрөмж аюулгүй байх ёстой.

Нисэж сурахад зориулсан шилдэг хоёр суудалтай планерууд

Аливаа сургалт нь таныг нислэгийн ертөнцтэй танилцуулж буй сургагч багштай харилцах, ойр дотно харилцахаас эхэлдэг. Холболт ойртох тусам нисэх онгоцны нислэгийн талаархи туршлага, ойлголт илүү хурдан болно. Энэ асуудлыг хоёр хүний ​​суудалтай төхөөрөмжөөр шийддэг: планер нь найдвартай, алдааг уучлах, хурдан, хямд засварлах, боломжийн үнэтэй байх ёстой.

1. Бланик L-13 ба L-23


28 (32) чанарын хамгийн түгээмэл планерууд. Ашигласан нэгний үнэ үйлдвэрлэсэн оноосоо хамаарч 350,000 - 570,000 рубль байдаг бөгөөд 10 жилийн настай Blahnik L-23 онгоцыг 2000 нислэгийн цагтай 31,500 доллараар худалдаж авах боломжтой.
Блахник бол Африкт ч гэсэн Блахник юм: замын хөдөлгөөнд тогтмол оролцдог, нэлээд өргөн кабинтай, хуучирсан багаж хэрэгслийн дүр төрх нь олон хүмүүст баяр баясгаланг авчирдаг, засвар үйлчилгээ нь Зөвлөлтийн машин шиг, ерөнхийдөө зөвхөн давуу талтай. Одоо сул талуудын тухайд: нэлээд хатуу хяналт нь нэлээд түгээмэл байдаг, техникийн шинж чанар нь 60 жилийн түвшинд байгаа бөгөөд тээвэрлэлттэй холбоотой асуудал тул төхөөрөмжийг аюулгүй тээвэрлэх тусгай чиргүүл шаардлагатай болдог.
Нислэгийн найдвартай байдлын хувьд дэлхийн хэмжээнд планерын нислэгийн үйл ажиллагаанд хязгаарлалт тавьсан хэдий ч нисэх онгоцны нисгэгчдийн дунд Blanik L-13 AC планерын спорт хувилбарыг ашиглах нь нисэх онгоцны нислэг хийх үед илүү найдвартай гэж тооцогддог.

2. АС – 7. Чанар 40, хөөрөх дээд жин 700 кг, үнэ 55,000 евро

Хэрэглэгчийн сайн шинж чанартай Оросын үйлдвэрлэгчийн планер: хямд өртөг нь давуу талуудын нэг, бусад үзүүлэлтүүд нь Европын аналогийн түвшинд байгаа бөгөөд 21,000 еврогийн үнэтэй тээвэрлэлтийн тусгай чиргүүлийг боловсруулж, борлуулсан нь тодорхой давуу тал юм.
Энэхүү планер нь бусад планеруудаас ялгарах нэг онцлог шинж чанартай: нисгэгчдийн хөндлөн байрлал нь өргөн бүхээгт байрладаг. Сонирхолтой шийдэлУдаан хугацааны турш гулсах нислэгт дурлахаар шийдсэн хүмүүст: зааварлагч тантай ижил түвшинд сууж, та нислэгийн гоо үзэсгэлэн, тайван байдлын талаар ярих боломжтой, гэхдээ үүний зэрэгцээ дотоод сахилга батыг сахиж, оюун ухаанаа хөгжүүлээрэй. шаардлагатай нисгэгч ур чадвар.

3. DG – 1000. Чанар 47, 140,000 орчим ам.долларын үнэтэй

Нислэгийн анхан шатны сургалт, одоо байгаа ур чадвараа нэгтгэх Европын маш сайн планер. Сонирхолтой нь, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний академиудад хуучирсан Блахникуудыг сольсон нь яг эдгээр онгоцны корпусууд юм. Хэрэглэгчийн чанарын хувьд арай өндөр үнэтэй, давчуу бүхээгийг эс тооцвол бүх зүйл маш сайн.

4. ASK – 21 Schleicher мотортой. Үнэ 135,000 евро. Ашигласан 25 настай, 5000 нислэгийн цагийг 42,000 еврогоор худалдаж авах боломжтой.


Фольксваген планеруудын ертөнцөд: Германчуудын ард түмний планер.
Германы анхан шатны нисгэгчдэд зориулсан найдвартай сургалтын ширээ: планер нь олон алдааг уучилж, зөөлөн нислэгийн шинж чанартай тул маш их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Нэмж дурдахад гол дугуйтай хамт хоёрдахь туслах хамрын дугуй байгаа нь хөөрөх, буух үед тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгодог.

5. Grob 103 Twin 2. Моторт планер нь ойролцоогоор 116,000 евро, 25 жил ашигласан, 4200 нислэгийн цаг 36,250 евро орчим байна.


Шилэн бие нь сургалт, энгийн нисэхэд зориулагдсан.
ASK-21-тэй харьцуулахад Гроб нисгэгчдийн ур чадварт илүү их шаардлага тавьдаг, хайхрамжгүй хандлагыг уучлахгүй бөгөөд сургалтанд илүү ухамсартай хандахыг шаарддаг. Барууны форумын ихэнх планер нисгэгчид Гробын хазайлт болон давирхайн удирдлага нь Ask-ийнхаас бага тэнцвэртэй байдаг гэдэгтэй санал нийлдэг.

Тамирчдад зориулсан хамгийн сайн нэг суудалтай планерууд. Үнэлгээний үндсэн шалгуурууд: өртөг, тогтвортой байдал, техникийн шинж чанар

1. Хув стандарт 2. Аэродинамик чанар 40. 25 жил ашигласан 18340 евро, 650 нислэгийн цаг


Стандарт ангиллын нэг суудалтай спортын төхөөрөмж. Оросын нисдэг клубуудад энэ нь Блахникийн дараа бэлтгэлийн дараагийн алхам гэж тооцогддог бөгөөд хаа сайгүй өргөн тархсан байдаг. Энэхүү онгоцны давуу тал нь түүний найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ юм, гэхдээ сул тал нь нарийн кабин юм.

2. ASW – 19. Германы “бөгтөр морь”. Чанар 39. Ашигласан планерын үнэ 29,000 € - 36,250 €


Германы үйлдвэрлэгчийн хурдан төхөөрөмж, та үүнийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь танд таалагдах болно бага зардалГерманы найдвартай байдал, гэхдээ энэ нь бүгд туршлагатай планер нисгэгчдэд зориулагдсан. Asw - 28 онгоцны сүүлчийн загвар нь илүү том гал хамгаалагчтай боловч өртөг нь илүү өндөр байдаг.

3. Зээрэнцэг 2b. 5 настай планерыг 85,000 еврогоор худалдаж авах боломжтой. Чанар 46. Далавч дэлгэхэд 12 метр


Үнийн ангилалд тохирсон техникийн сайн үзүүлэлтүүд, түүнчлэн Германы чанар, нислэгийн тогтвортой байдал нь орчин үеийн стандарт зэрэглэлийн спортын планер дээр нисэх чадварыг мэдрэх боломжийг танд олгоно.

4. Rolladen Schneider LS – 8. 18 метрийн ангилалын планер, чанар 43, хоосон жин 240 кг, 18 настай 2540 цагийн нислэгтэй 58800 еврогийн үнэтэй.


Планер арилжааны зориулалттай болсон амжилттай төсөлГерманы компани нь янз бүрийн түвшний аварга шалгаруулах тэмцээнд гол өрсөлдөгчиддөө олон ялалт байгуулсан: DG болон SW планерууд. Энэ нь нислэгийн чанараараа маш их алдартай.

5. Нимбус 4. Хил, далай тэнгисийн нөгөө эрэгт байгаа олон нисэх онгоцны нисгэгчдийн мөрөөдөл: 26.5 метр далавчтай планеруудын ертөнцөд дуу


Энэхүү планерын нислэг нь далавчтай шувууны нислэгтэй төстэй бөгөөд планерын чанар нь 60 орчим, хурд нь 165 км / цаг юм. Сул талууд: эвхэгддэг хөдөлгүүртэй хувилбарын өртөг нь ойролцоогоор 200,000 € (20 жилийн турш ашигласан, ойролцоогоор 80,000 € - 100,000 €), түүнчлэн үйлчилгээний чанарт тавигдах өндөр шаардлага, бэлтгэсэн зурваст хөөрөх, буух, Үгүй бол засвар хийхэд нэлээдгүй пенни зардал гарах болно.

Хобби сонирхогчдод зориулсан хэт хөнгөн ганц суудалтай планеруудын тойм

Планераар нисэх нь өсвөр насныханд тэнгэрт гарах замаа нээх, хобби сонирхогчдод амарч, хүч чадал, эрч хүчийг олж авах гайхалтай арга зам байж болно. Өсвөр насныхны хувьд нэг суудал дээр та газраас бууж, гулсагчийг өнхрүүлэн барих анхны ур чадвараа дадлагажуулж болно. Сонирхогч нисэх онгоцны нисгэгчид мөнгө хэмнэхээс гадна бүртгэл, гэрчилгээ, нисэх онгоцны нисгэгчийн үнэмлэх авахгүйгээр худалдаж авах нь ашигтай байх болно. ОХУ-д хэт хөнгөн планеруудын ангилалд 115 кг жинтэй төхөөрөмжүүд багтдаг. Бүтээгдэхүүний чанарыг юуны түрүүнд хурдан угсрах боломж, хямд тээвэрлэлт, урсгалын тогтвортой байдал зэргээр тодорхойлдог.

1. АС - 4. “Хэт гэрэл”. Чемберлэнд өгсөн Оросын хариулт нь 26,500 еврогийн үнэтэй бөгөөд 110 кг жинтэй, 30-ын чанарын хоосон онгоцны багтаамжтай.


Дэлхийн гулсалтын зах зээл дээрх Оросын өндөр чанартай бүтээгдэхүүн. Эхлээд планер нь "дэлхийн зэрэглэлийн" аварга шалгаруулах тэмцээнд загвар өмсөгч сонгох тэмцээнд хоёрдугаар байр эзэлсэн: нэг планер загвар дээр тэмцээн зохион байгуулах санаа байсан бөгөөд худгийн улмаас Польшийн PW-5 нэгдүгээр байрыг эзэлжээ. -ихэнх талаараа доогуур байсан ч тухайн үед масс үйлдвэрлэлийг бий болгосон. Одоо гол зүйл бол: нисэхэд хялбар, "бодлын хүчээр удирддаг" тул нисэх онгоцны бэлтгэлийн туршлага, нисгэгчдийн ур чадварын анхны үндэс суурьтай байхыг зөвлөж байна. Нарийн урсгалд сайн ажилладаг. Шүхэр онгоцны эргүүлэг дээр чангална. Бүртгэл, гэрчилгээ, нисэх онгоцны нисгэгчийн гэрчилгээ авах шаардлагагүй байгаа нь мөнгө хэмнэх боломжийг олгодог. Одоо сул талуудын хувьд: засвар үйлчилгээ бага, урсгалын тогтвортой байдал муу.

2. Бор шувуу. 44,500 долларын үнэтэй. Далавчны урт нь 11 метр юм. 70 кг хоосон жин


Бүтээгдэхүүн Америкийн компаниӨндөр өвөрмөц бат бэх (нүүрстөрөгчийн эслэгээр бэхжүүлсэн хуванцар) бүхий хамгийн сүүлийн үеийн үнэтэй материал дээр суурилсан Winward гүйцэтгэл. Планерын давуу тал нь түүний найдвартай байдал, сайн нислэгийн шинж чанар юм.

3. Археоптерикс. Аэродинамик чанар 28, үндсэн загварын үнэ 75300 евро, хоосон онгоцны жин 57 кг


Техникийн шинж чанар сайтай, зөөлөн удирдлагатай, хөлөөр хөөрдөг планерын тухай сонирхолтой санаа. Хэрэв та анхааралтай дагаж мөрдвөл энэ төхөөрөмж танд нислэгээ таашаал авах боломжийг олгоно техникийн үзүүлэлтүүднайдвартай байдал ба хурдны хязгаар: +4, -2 Г хүртэл ачаална, хамгийн дээд хурд 130 км/цаг, зогсолтын хурд 30 км/цаг.

4. Банжо МХ. Чехийн планер нь бараг ганц хуулбар бөгөөд аэродинамик чанар 28


Урсгалын тогтвортой байдал нь дундаж, засварыг зөвхөн анхны материалаар хийдэг, өртөг нь олон хүмүүст хүлээн зөвшөөрөгддөг. Энэхүү планерын нэрийг 4 утастай банжо гитараас авсан бөгөөд загвар зохион бүтээгчид нь өндөрт хөөрөх технологид жинхэнэ дурлагчид юм. Энэ нь нисэх чадварыг хөгжүүлэх сайн симулятор байж болно. Төхөөрөмжийн өртөг нь ойролцоогоор 21,500 евро юм

Планеруудын жагсаалт нь онцгой биш боловч аэродинамик үр ашгаас өөр юуг анхаарах ёстой талаар тодорхой ойлголт өгөх болно. "Мерседес бол хаа сайгүй Мерседес" гэсэн ерөнхий дүрэм байдаг тул үүнийг сайтар судалж үзэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь үнэтэй, өндөр чанартай загваруудад хамаатай юм. Мөн бусад нь туршиж, туршиж үзсэн, хайраар хийсэн планерууд юм.

Техникийн өндөр үзүүлэлтүүд тийм чухал уу?

Хачирхалтай нь, гэхдээ өндөр аэродинамик чанар нь зөвхөн тэмцээнд оролцоход л чухал юм (Европын аварга шалгаруулах тэмцээн, найзтайгаа тэмцээн гэх мэт). Янтар Стандарт эсвэл Нимбус 3 гэсэн энгийн планер дээр тэмцээнээс чөлөөтэй нисэх үед нислэгийн чанарыг үнэлэх хүсэл байхгүй байх магадлалтай. Ихэнхдээ планерын нисгэгчид амжилтаа бусад шалгуураар үнэлдэг: урсгалын хувьд хэн илүү өндөрссөн, хэн цааш ниссэн бэ. Намын нэг гишүүнтэй өрсөлдөх нь мэдээж их үнэ цэнээрх мэдлийн төлөө, гэхдээ өөрийгөө ялах, өөрийн өндөрлөг нь хамаагүй чухал юм.

Замын хөдөлгөөнд сайн авирах хурд, өргөн кабин, богино зурвас, аэродинамик чанар, чирэхэд хялбар, хямд өртөгтэй байж магадгүй. Гэхдээ хамгийн тохиромжтой планер нь зөвхөн зүүдэнд байдаг бөгөөд бодит байдал дээр та зөвхөн өөрт байгаа зүйлээрээ, өөрийнхөө үнээр нисч чадна.

Вантаа дахь нисэхийн музейн ангаруудын танхимаар явж байхдаа Финляндчууд нисэхийн түүхээ хүндэтгэдэг гэдгийг бид аль хэдийн анзаарсан. Түүгээр ч барахгүй тэд жижиг ч гэсэн өөрийн гэсэн нисэхийн салбартай, одоо лицензийн дагуу угсардаг нь үнэн, гэхдээ тэд туршлагатай хэвээр байна. Нисэхийн нислэгийн боловсон хүчнийг бэлтгэх, одоо энэ асуудал манай улсад маш их хамааралтай бөгөөд дэлхийн туршлагаас харахад гулсалтын ажилтай салшгүй холбоотой юм. Мэдээжийн хэрэг, гулгах нь сонирхогчдын эрх юм, гэхдээ! Моторгүй нислэгийн практик туршлага нь жинхэнэ нисгэгчдийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. Үүнийг ЗХУ-д ч бас анхаарч байсан, санаарай: загвараас эхлээд планер хүртэл... Дэлхийн 2-р дайны түүх рүү буцах нь: Германы хөзрийн тамганууд зөвхөн практик туршлагамоторгүй нислэгүүд байсан ч тэднийг нисгэж сурсан бөгөөд нисэх хугацаа их байсан. Колорадо Спрингс дэх АНУ-ын Агаарын цэргийн академийн курсантууд нисч сурдаг, тэр дундаа Чехийн Бланикас. Тийм ч учраас Финляндын нисэхийн музейн ангаруудад ихэнх тохиолдолд дээврийн цахилгаан байгууламжийн дор шууд дүүжлэгдсэн моторгүй нисэх онгоцны бүхэл бүтэн сүрэг байхыг харах нь үнэхээр гайхшрал төрүүлсэн.

Schneider Grunau Baby IIb-г хараад яагаад дэлхийн 20 оронд 6000 гаруй төхөөрөмжийг үйлдвэрлэсэнд гайхсангүй: товч хэлбэр, энгийн, боломжийн загвар, тухайн үеийнхээ хувьд маш сайн аэродинамик, ердөө 170 кг хоосон жин. !


Би Ford-T-г мэднэ, би Форд тракторыг харсан, гэхдээ би анх удаа Форд планер харж байна! Үнэндээ - ижил хүүхэд!

Хельсинкийн Техникийн Их Сургуульд бүтээсэн өндөр амжилттай, алдартай PIK-20 онгоцны анхны загвар. 1973 оноос хойш стандарт болон 15 метрийн ангиллын өөрчлөлтийн шаардлагаас хамааран 425 планер, тэр ч байтугай Rotax 501 дээр суурилсан эвхэгддэг цахилгаан станцтай моторт планерыг янз бүрийн загвараар бүтээжээ.

Дашрамд дурдахад, PIK бол: Политекниккожен Илмайлукэрхо буюу политехникийн нисэхийн клуб бөгөөд оюутнууд багш нарын удирдлаган дор планер, хөнгөн нисэх онгоцны төслөө хэрэгжүүлдэг.

PIK-12 - хоёр суудалтай сургалтын планер 1956 онд хөөрсөн бөгөөд ердөө дөрвөн хувь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үүний шалтгаан нь: Финландын кураторууд "гулсахаас" хэрхэн нисэхийг хамгийн сайн бөгөөд хямдаар заах нь 1 суудалтай эсвэл хоёр суудалтай болохыг тодорхойлсон. планерууд, Европын бусад орны үйлдвэрлэгчид хоёр хүний ​​суудалтай моторгүй автомашинаар зах зээлийг дүүргэсэн.

PIK-5 нь модон планерын хувьд маш хөнгөн мэдрэмжтэй. 1946 оноос хойш 34 жишээ барьсан.

Анхан шатны бэлтгэлийн планеруудын шугам...

Харакка II буюу PIK-7 - Финляндын сургалтын планер, 1946 он.

Grunau 9-ийн нисгэгч хавтгай ч гэсэн их биений дотор сууж байв. Гоёмсог бүхээгийн өнгөлгөө бүхий сонголтууд бас байсан

Домогт SG 38 арван мянган хувь хэвлэгдсэн!

Польшийн Саламандра (OH-SAA): 1936-1962 онд 500 гаруй төхөөрөмжийг үйлдвэрлэсэн.

Анхан шатны бэлтгэлийн планерын дизайны талаар: Харакка...

PIK-16 Vasama, 1961, 56 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Модон хэвээр байгаа боловч шилэн ховилтой хамартай. Далавчны холболтын загвар нь сонирхолтой юм.

Fibera KK-1e Utu - Финландын анхны шилэн планер, 1964, 22 онд бүтээгдсэн.

Эцэст нь хэлэхэд, онгоцны корпусын дизайн, модон байгууламжийн титэмийг энэ Schleicher Ka 6 дээрээс харж болно: 1955 оноос хойш мянга гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн!

Өөрсдийгөө ингэж нэрлээд хориод жилийн турш нисэхийн салбараа орхисон нисэхийн агуу гүрэн Монинскийн музейг өөр газар яаж нүүлгэхээ одоо л бодож байна. Нийслэл хотын агаарын тээврийн зарим нисэх онгоцны буудлын зүлгэн дээр шинэ үеийн дотоодын болон гадаадын агаарын хөлгүүдийн оршуулгын газар байгуулахын оронд маш олон онгоц байсаар байгаа учраас Үндэсний нисэхийн музейн талаар бодох цаг болсон юм биш үү. болон нисдэг нөхцөлд хадгалагдах, тэр ч байтугай засвар үйлчилгээ хийх боломжтой нисдэг тэрэгнүүд ...

Планер нисэх туршлага нь нисгэгчдэд маш их зүйлийг өгдөг бөгөөд энэ нь дараахь зүйлийг хөгжүүлдэг.

  • Удирдлагын ур чадвар моторгүйнислэг - энэ нь хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд онгоцны нислэгт тусалж чадна.
  • Зөв дүгнэх чадвартай цаг агаарын нөхцөл байдал- урьдчилан таамаглах аюултай үзэгдлүүдагаар мандалд - хүчтэй өгсөх ба уруудах урсгал, хүчтэй салхи, аянга цахилгаан.
  • Нислэгийн замын аль ч цэгээс сайтыг хэрхэн сонгох, "талбайд" аюулгүй газардах талаархи мэдлэг.

Нислэгийн сургалтын эхний жилд нисэх онгоцны нисгэгчид анхан шатны сургалтын хөтөлбөрт хамрагддаг - онгоцны ард, бүс рүү чирэх, тойрог хэлбэрээр бие даасан нислэг хийх. Үүний дараа тэд дахин сууна сургалтын курсхавар нисэх онгоцны буудал руу явж, спортын хөтөлбөрөөр үргэлжлүүлэн суралцах боломжтой болохын тулд хөөрөх нислэгийн онолыг эзэмшсэн.

Өсөх нислэг нь спортын гулсалтын үндэс суурь бөгөөд байнгын, эрчимтэй сэтгэлгээний ажил шаарддаг бүтээлч үйл явц юм. Дээшээ хөөрч эхэлсэн залуу нисэх тамирчинд улам их итгэл төрж, бие даасан байдал, үйл ажиллагааны эрх чөлөөг өгч, нисэх онгоцны буудлаас цааш нисэх боломжийг олгодог.

Энэхүү сургалтын дараалал нь нислэгийн туршлага хуримтлуулахын хэрээр маршрутын дагуу нисэх болон нисэх онгоцны нислэгийг эзэмших боломжийг олгодог. Планерын нисгэгч L-13 "Бланик" сургалтын планер дээр улс хоорондын нислэгийг эзэмшсэний дараа "Янтар-Стандарт" спорт планерт шилжинэ. Янтарт та Оросын аварга шалгаруулах тэмцээн хүртэл ноцтой тэмцээнд оролцох боломжтой.

Та манай Аэроклубд дадлага хийх боломжтой 15 наснаас (16 наснаас нисэх зөвшөөрөлтэй), 20-оос доош насны кадетуудҮНЭГҮЙ нисч сур. Хичээлд элсэхийн тулд та Казан, ст., хаягаар нисдэг клубын сургалтын хэлтэст өргөдөл бичиж, маягт бөглөх ёстой. П.Лумумба, №4. 6 давхарт. Нээлтийн цаг 8.00 - 17.00 .

DOSAAF нисэх клубт нисэх онгоцны нисгэгчдийг сургах нь Нислэгийн сургалтын курс - KULP-PSB-2013 дагуу явагддаг.

Планер нисгэгчийн сургалтын эхний шат нь үндсэн чиглэлээр онолын сургалт юм.

  • Үйлдвэрлэлийн планеруудын ажиллагаа

Онолын сургалт 12-р сараас 4-р сар хүртэл явагдана Бүгд Найрамдах Тажикстан Улсын итгэмжлэлийн төв төвийн сургалтын төвхаягаар Казань, st. П.Лумумба, №4. 7 давхарт. Лекцүүд Даваагаас Баасан гараг хүртэл явагдана 18.00 руу 20.00 . Бүх чиглэлээр шалгалт өгсний дараа курсантууд тэнцэх эрхийн бичгийг авдаг Эмнэлгийн нислэгийн комисс - VLEK .

VLEK-ийг амжилттай давсан курсантуудыг 5-р сарын эхээр Балтаси нисэх онгоцны буудалд болох газрын бэлтгэлд хамруулдаг. Нислэгүүд 5-р сарын дундуур эхэлж, 10-р сарын дундуур дуусна. Нислэгийн өдрүүд Пүрэв гарагаас Ням гараг хүртэл байна.Лхагва гараг бол цэцэрлэгт хүрээлэнгийн өдөр ба нислэгийн өмнөх бэлтгэл.

Нислэгийн сургалтын явцад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй урьдчилсан бэлтгэлнислэгийн хувьд. Нислэг бүрийн өмнө "нисдэг шиг алхах" сугалаа явуул. Энэ тохиолдолд нислэгийн элемент бүрийг гүйцэтгэх техникийг ойлгох шаардлагатай бөгөөд нислэгийн дараа алдаа гарсан шалтгааныг ойлгох шаардлагатай.

ОХУ-д өөрийн нисэх онгоцыг гэртээ ойрхон байлгахыг хүсдэг хүмүүс гарч ирж байгаа бөгөөд нислэгийг нисдэг клубын хуваарийн дагуу эсвэл орон нутгийн удирдагчдын хүслээр бус, харин өөрсдийн хүсэлтээр хийх боломжтой болжээ. Энэ байдал хэр бодитой вэ? Мөн нисэх онгоцны нисгэгчийн үнэмлэхийг хаанаас авах нь дээр вэ?

Олон хүний ​​мөрөөдөл бол шонхор шувуу шиг дүүлэн нисэх. Орчин үеийн планер нь зөвхөн байгалийн хүчийг ашиглан энэхүү мөрөөдлөө биелүүлж, хамгийн хурдан шувуудаас илүү хурдан, өндөрт нисэх боломжийг олгодог.

Планер нисч сурах үйл явц нь зарим хүмүүсийн бодож байгаа шиг тийм хэцүү, харьцангуй аюулгүй биш юм. Дасгалжуулагч хэдхэн цагийн дотор планерын үндсийг зааж чадна практик хичээлүүд. Гэхдээ энэ хугацаанд та туршлагатай нисгэгч болно гэж битгий бодоорой. Планер дээр бэлтгэл хийнэ гэдэг нь ээлжлэн урагшлах алхмууд, цагийг тэмдэглэх гэсэн үг юм. Туршилтын түвшинг хэр хурдан ахиулж байгаа нь танаас хамаарна. Зарим нисгэгчид нисэх онгоцны буудлын ойролцоо нисэхийг илүүд үздэг. Бусад нь өрсөлдөөнт үйл явц, маршрутын нислэгт дуртай. Планерын сургалт томоор нь- энэ бол сонирхолтой бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм үйл явц, та маневр хийх чадвар, зөв ​​цаг, нислэгийн дасгал сургуулилтаар дамжуулан планерынхаа хамгийн их гүйцэтгэлийг авч сурах болно.

Планерын нислэгийн давуу тал, сургалтын үе шатууд

Планерын нислэг нь жолоодлогын ур чадварт сайнаар нөлөөлж, тэдгээрийн бат бөх суурийг тавьдаг.

  1. Онгоцны хөдөлгүүр эвдэрсэн үед удирдах чадварыг хөгжүүлдэг
  2. Агаар мандлын төлөв байдал, өгсөх, уруудах урсгал үүсэх байршлын талаархи мэдээллийг байнга цуглуулж байх шаардлагатай тул цаг агаарын нөхцөл байдлыг зөв үнэлэх чадварыг хөгжүүлдэг.
  3. Тоног төхөөрөмжгүй буух газрыг агаараас сонгох талаархи мэдээллийг хуримтлуулж, системчилсэн байдаг: талбайнууд, тариалангийн талбайнууд, аюулгүй буухад тохиромжтой бусад газрууд.

Орос улсад KULP PASO - 86 нислэгийн сургалтын курсын дагуу DOSAAF-ийн нисдэг клубуудад сургалт явуулдаг.

Сургалтын эхний жилд оюутан (нислэгийн сургуулийн оюутан) анхан шатны сургалтанд хамрагдана нислэгийн сургалт. Сургалтын явцад тэрээр янз бүрийн нислэгийн горимд нисэх онгоцыг удирдах чадварыг эзэмшдэг.

  • Планер 30-45° өнхрөхөд орох үед удирдлагын хэсгүүдийн зохицуулалттай ажиллагаа
  • Чиргүүр эсвэл механикжсан хөөргөгч (лебедка ашиглан) ашиглан онгоцны ард чирэх
  • Аргын тооцоо
  • Салхины урд болон хажуугийн салхинд буух
  • Планерыг эргэлтэнд зориудаар оруулж, түүнээс сэргэнэ

Практик сургалтаас гадна сургалтын эхэнд байдаг онолын блокаэродинамик, цаг уур, агаарын хөлгийн дизайн, шүхрийн бэлтгэлд. Онолын шалгалтанд тэнцсэний дараа л нисгэгч практик сургалтанд хамрагдах боломжтой гэсэн ерөнхий практик байдаг.

Сургалтын хоёр дахь жил нь нисэх онгоцны онолыг судлахаас эхэлдэг. Шалгалтанд тэнцсэний дараа нисгэгчид өвлийн улиралд алдсан нисэх ур чадвараа сэргээхийн тулд эхний жилдээ богиносгосон сургалтын хөтөлбөрт хамрагддаг. Дараа нь өндөрт нисэх чадварыг эзэмшиж эхэлдэг: даалгавар бол хөөрөлтийг олж, дотор нь байж, өндөрт хүрэх явдал юм. Нислэгүүд нисэх онгоцны буудлаас цааш цаашаа явагддаг бол планер нь нисэх чадвараа нэмэгдүүлж, байгаль, цаг агаар, хүрээлэн буй орчныг ажиглах чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Нисгэгчид туршлага хуримтлуулахын хэрээр улс хоорондын нислэг үйлдэж, илүү өндөр үзүүлэлттэй бусад планеруудыг эзэмшиж эхэлдэг.

Планер бэлтгэх үйл явцын оргил нь Орос, Европ, Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн зэрэг өрсөлдөөнт арга хэмжээнд оролцох явдал юм.

Орос улсад планерын нислэгийн сургалт

Хэн ч юу ч хэлсэн Орост планер нисгэж, бэлтгэлд хамрагдаж болно. Мэдээжийн хэрэг, үлдсэн ихэнх зүйл нь ДОСААФ системийн үлдэгдэл юм: онгоц, планерууд олон жилийн настай. Гэхдээ нисэх онгоцонд нисэх онгоцны нислэгийн өндөр аюулгүй байдлыг хангадаг хэм хэмжээ, дүрэм, журам байдаг: бүх планерууд техникийн үзлэг, засвар үйлчилгээнд тогтмол хамрагддаг бөгөөд планер дээрх нислэгийн цагийг бүртгэлд бүртгэдэг. Иймд та өөрт таалагдсан нисдэг клубээ найдвартай сонгон танилцуулах нислэгт гарах боломжтой.
Та дараах нисдэг клубуудад планер жолоодож сурах боломжтой.

  • Төв планер аэроклуб
  • Москвагийн 2-р аэроклуб
  • Гатчина нисэхийн спортын клуб
  • Санкт-Петербургийн гулсалтын клуб
  • Новосибирскийн нисэхийн спортын аэроклуб
  • Бүгд Найрамдах Татарстан улсын төв аэро клуб
  • Владикавказын нисэхийн спортын клуб
  • Таганрог аэро клуб
  • ВерхнеХавский АТСК "Сапсан" (Липецк ба Воронеж муж, Чистозерское нисэх онгоцны буудал)

Эдгээр нисдэг клубуудын ихэнх нь Москвагийн 2-р нисдэг клубээс бусад нь DOSAAF системд хамаардаг. ДОСААФ-ын клубууд нисгэгчиддээ сургалтын хөтөлбөрийг дуусгасны дараа ДОСААФ-ын нисэх онгоцны нисгэгчийн гэрчилгээ, Москвагийн 2-р Аэро клуб нь иргэний нисэхийн нисэх онгоцны нисгэгчийн үнэмлэх олгодог.

Орос улсад суралцах нөхцөл

Сургалтын планеруудын ихэнх нь Blahnik L13 юм. 20-р зууны 60-аад оны планерын загвар нь үлэг гүрвэлийн нэг төрөл боловч энэ бүхний ачаар энэхүү планер нь батлагдсан, найдвартай сургалтын ширээний цолыг хүртсэн бөгөөд үүний тусламжтайгаар ЗХУ, ОХУ-ын олон мянган ирээдүйн нисгэгчид ур чадвараа олж авав. тэнгэрт анхны алхам.

Өнгөрсний дараа анхан шатны хөтөлбөрСургалтын дараа та "цагаан материал" руу шилжинэ. Дэвшилтэт планер технологи нь SZD-48-2 Yantar Standard 2 ба SZD-48-3 Yantar Standard 3 юм.

ОХУ-д нисэх онгоцны нисгэгчдэд тавигдах шаардлага

Биеийн жин 110 кг-аас ихгүй байна. Нөхцөл байдал нь ОХУ-д хамгийн түгээмэл сургалтын планер бол Блахник бөгөөд нисгэгчийн жинд яг адилхан хязгаарлалт тавьдагтай холбоотой юм. Үүнээс гадна эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдахад хангалттай эрүүл байх ёстой.

ОХУ-д нэг жилийн сургалтын үнэ 85,000 рубльээс эхэлдэг: тойрог хэлбэрээр нисэх лифт бүрт дунджаар 1000 рубль, бүс рүү нисэх үед минут тутамд 1000 рубль дээр 30-40 рубль төлнө. Хэрэв та дөнгөж танилцуулах нислэг хийх гэж байгаа бол Оросын нисэх клубуудын үнэ 3500-аас 5000 рубль байна.

Ерөнхийдөө Оросын нисдэг клубууд нь маш урт бэлтгэл хийдэг тул нислэгийг зөвхөн амралтын өдрүүдэд хийдэг. Гэвч ОХУ-д планерын нислэг хийх боломжгүй байгаа нь нисэхийг чин сэтгэлээсээ мөрөөддөг хүмүүсийг зогсоож чадахгүй. Тиймээс тусгай форум дээр тэд эхний жилийн хөтөлбөрийг 8 хоногийн дотор дуусгах боломжтой гэж ярьдаг. Гэхдээ оюутны тоо дор хаяж 4 хүн байвал ийм нислэгийн үйл ажиллагааг эдийн засгийн хувьд зөвтгөж болно. Эцсийн эцэст, нислэгийг зохион байгуулахад зааварлагчаас гадна нислэгийн захирал, эмч, инженер, чирэх онгоцны нисгэгч, чирэх лебедка ашиглаж байгаа тохиолдолд оператор оролцдог.

IN сүүлийн үедсургалтын зохион байгуулалт, хүссэн үедээ нисэх чадвартай холбоотой асуудал тохиромжтой цагдахь нисдэг клубт шийдсэн илүү сайн тал. Тиймээс, тусгай форум дээр Верхне-Хавскийн АТСК-ийн курсант эхний жилийн сургалтын хөтөлбөрөө 15 хоногийн дотор бүрэн дүүргэсэн гэж хэлэв.

Гадаадад суралцах

Сүүлийн үед цөөнгүй хүн хилийн чанадад планерын нислэгийн сургалтад хамрагдахаар болсон. Гадны гулгалтын газруудаас Герман, Украиныг сонгосон.

Германд суралцах нөхцөл

Дэлхийн хамгийн их нисдэг улс бол Герман. Энэ улсад 8000 орчим хүн нэг зэрэгтэй гулгах ажилд оролцдог (ОХУ-д 250 орчим). Нисдэг клубууд орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, сургалт уян хатан хуваарийн дагуу явагддаг. Герман дахь планерын лицензийг GPL гэж нэрлэдэг бөгөөд ийм лицензээр та АНУ, Европт нисэх боломжтой, мөн Олон улсын ICAO систем ажилладаг.

Алдартай гулсах нисэх клубууд: Вассеркуп, Дассу
Эдгээр сургуулиудын сургалтын талаар интернетэд хэд хэдэн мэдээллүүд байдаг.

Галт тэрэгний сургуульд сурч эхлэхийн тулд та эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдахыг хүсэх болно: ерөнхийдөө танд 3 цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд шинжилгээ, зарим мэргэжилтнүүдийн (нүдний эмч) зардлыг оруулалгүйгээр ойролцоогоор 65 евро болно.
Дараа нь та технологи, аэродинамик, хүний ​​хүчин зүйл, онцгой тохиолдлууднислэг, агаарын хууль, навигаци, цаг уур, радио урсгал. Онол нь шалгалтын хэлбэрээр хэд хэдэн үе шаттайгаар дамждаг.

Радио холбооны шалгалт Англи 5 жилд нэг удаа давтан хийх ёстой. Герман хэлээр хоёр дахь удаагаа дахин шалгалт өгөх шаардлагагүй.

Онолын шалгалтанд тэнцэхээр бэлдэж байхдаа та ашиглаж болно тусгай хөтөлбөр Petersoftware (төлбөртэй, англи хувилбар байдаг)

Германд суралцахын гол давуу талууд:

  1. Ойролцоогоор 2500 еврогоор та бүхэл бүтэн сургалтанд хамрагдаж, олон улсын стандартын нисэх онгоцны нисгэгчийн үнэмлэх авах боломжтой.
  2. Сургалтын планерын хувьд та 27-ийн өргөх ба чирэх харьцаатай ASK-13 нисэх болно.
  3. Нисдэг клубуудад моторт планер нисгэх, эргүүлэг дээрээс хөөргөх боломж байдаг
  4. Лиценз авсны дараа олон улсын ICAO систем ажилладаг Европ дахь аль ч нисэх клубт планер түрээсэлж, таашаал авч нисэх боломжтой болно. Хэрэв та хүсвэл тэмцээнд оролцох боломжтой


Мөн сул талууд байдаг:

  1. Онолын шалгалтыг англи хэл дээр өгөх ёстой
  2. Планерын үнэмлэх нь 2 жилийн хугацаанд хүчинтэй бөгөөд энэ хугацаанд та 25-аас доошгүй удаа хөөрөх, буух шаардлагатай бөгөөд үүнд чирэгчээр 5, лебедкагаар 5, моторт зөвшөөрлийг дагаж мөрдөхгүй бол 5 удаа; хүчингүй болно. Үүнийг сэргээхийн тулд та багшийн хяналтан дор алга болсон цагийг нисэх хэрэгтэй.
  3. Та онолыг мартаж болохгүй, учир нь үүний дараа танд шалгалт өгөх эрхтэй гэрчилгээ олгоно.
  4. Сургалтыг дуусгахын тулд та гэмт хэрэгт холбогдоогүй тухай гэрчилгээ өгөх ёстой (хоёр дахь хуудасны доод талд)
  5. Интернетэд Европын лицензийг Оросын лиценз болгон баталгаажуулах тухай мэдээлэл бараг байдаггүй. Магадгүй та анхных байх болно.

Украйн дахь планерын нислэгийн сургалт

Украинд та дараахь нисдэг клубуудад планерын сургалтанд хамрагдах боломжтой.

  • Киев дэх "Бузовая" нисэх онгоцны буудал
  • Ривнегийн нисэх, спортын клуб
  • Винница нисэхийн спортын клуб

Та танилцуулах нислэг хийх эсвэл планер түрээслэх хэд хэдэн газар байдаг.
Тэднийг KULP-86 стандартын дагуу заадаг бөгөөд дууссаны дараа баримт бичиг нь гарын үсэг зурсан нислэгийн дэвтэр юм. 2013 оны дунд үеэс танилцуулах нислэгийн үнэ ойролцоогоор 1600 рубль (400-500 гривен) байна. Сургалтын төлбөрийн хувьд нөхцөл байдал дараах байдалтай байна.

  • Дасгалжуулагчтай эсвэл бие даан бэлтгэл хийхдээ чирэх минут тутамд 3.75 доллар (125 рубль) нэмээд цагийн 10 долларын планер түрээс.
  • Хязгааргүй нислэг хийх сонголт байдаг: 4200-4300 долларын үнээр та бүтэн жилийн турш хязгаарлалтгүйгээр нисэх болно. Цаг агаар байсан бол

Нислэгүүд зөвхөн амралтын болон амралтын өдрүүдээр үйлчилдэг. Үүнээс гадна шүхрээр үсрэх шаардлагагүй. Нислэгийн технологи - ахисан түвшний оюутнуудад зориулсан боловсролын Blaniki болон Yantari.

Диваажинд хүрэх зам нь анх харахад тийм ч урт биш юм! Нисээд тэнгэрийн тухай мөрөөдлөө биелүүлээрэй!



Танд нийтлэл таалагдсан уу? Найзуудтайгаа хуваалцаарай!