2009 оны 2-р сарын 4-ний шөнө Атлантын далайд цөмийн зэвсэгтэй хоёр цөмийн пуужингийн шумбагч онгоц - Британийн HMS Vanguard болон Францын Le Triomphant нар мөргөлджээ. Хоёулаа ойролцоогоор 250 багийн гишүүн, 16 тив хоорондын баллистик пуужин тээвэрлэж явсан.

Их Британийн хөлөг онгоц хурдаа алдаж, гадаргуу дээр гарч, Шотланд дахь Фаслане тэнгисийн цэргийн баазын хөлөг онгоцны зогсоол руу чирэх болжээ. Францчууд Брестэд ганцаараа хүрч ирэв.

Маргааш нь Лондонгийн Sun сонин энэ үйл явдлын талаар: "Болзошгүй үр дагаврыг төсөөлөхөд хэцүү байна. Мөргөлдөөн үүсэх магадлал багатай цөмийн дэлбэрэлт, гэхдээ цацраг туяа алдагдсан байж магадгүй" гэж Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний ахлах эх сурвалж сонинд ярьжээ. "Үүнээс ч дор, бид багийнхан болон цөмийн цэнэгт хошуугаа алдаж магадгүй." Энэ нь үндэсний хэмжээний гамшиг болно."

Харамсалтай нь, далайд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан цөмийн цэнэгт хошуу ачсан аварга том хөлөг онгоцуудын мөргөлдөх явдал сүүлийн хэдэн арван жилд тийм ч ховор тохиолддоггүй. Түүгээр ч зогсохгүй урьдчилан таамаглах аргагүй үр дагавартай ийм аюултай осол улам бүр нэмэгдэж байна. Шалтгаан нь: дэлхийн бүх орны шумбагч онгоцууд улам бүр чимээгүй болж, болзошгүй дайсны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны дууны аппаратаар илрүүлэхэд хэцүү болж байна. Эсвэл гүнд аюулгүй тараахын тулд юу ч хийхэд хэтэрхий оройтсон үед ийм зайд илрүүлдэг.

Зөвхөн тэр ч биш. IN энх тайван цагДэлхийн бүх флотын олон зориулалттай шумбагч онгоцны байлдааны үйлчилгээний мөн чанар нь цөмийн шумбагч пуужингийн хөлөг онгоцыг тасралтгүй, боломжтой бол олон өдрийн турш хянах явдал юм. стратегийн зорилго боломжит дайсан. Даалгаврыг маш энгийнээр томъёолсон: дайн гэнэт гарсан тохиолдолд дайсан шумбагч хөлөг онгоцтив хоорондын баллистик пуужингаар силосын таглааг онгойлгож, усан доороос цохилт өгөхөөс өмнө торпедогоор устгах ёстой. Гэтэл үүнтэй зэрэгцэн далай тэнгисийн гүнд завьнууд бие биенийгээ хөөцөлдөхөөс өөр аргагүйд хүрдэг (1 кабель нь 185.2 м).

Тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн аюултай таван тохиолдлыг энд дурдав.

1. 1974 оны 3-р сарын 8-нд Зөвлөлтийн 629А төслийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц баллистик пуужинтай К-129 Номхон далайн хойд хэсэгт ойролцоогоор 5600 метрийн гүнд живжээ. Бүх багийнхан нас барсан - 98 хүн. Түүний үхлийн нөхцөл байдал тодорхойгүй байна. Гэвч гамшгийн шалтгаан нь Америкийн цөмийн шумбагч Swordfish хөлөг онгоцтой гэнэт мөргөлдсөнөөс болсон гэдэгт дотоодын хэд хэдэн шинжээч итгэлтэй байна. Удалгүй тэрээр их биедээ ноцтой гэмтэл аван өөрийн баазад буцаж ирэв. Гэвч Пентагон тэднийг мөсөн бүрхүүлийн цохилт гэж тайлбарлахыг оролдов.

Шумбагч онгоцны клубын гишүүн, өмнө нь К-129-д алба хааж байсан Владимир Евдасин эмгэнэлт явдлын тухай ийм хувилбарыг хэлжээ: "1968 оны 3-р сарын 8-ны шөнө төлөвлөсөн харилцаа холбооны хуралдааны өмнөхөн К-129 гарч ирсэн гэж би бодож байна. мөн гадаргуу дээр байсан. Гадаргуугийн байрлалд орон тооны хуваарийн дагуу дугуйнуудын хашаанд байрлах гүүрэн дээр гурван хүн гарч ирэв: харуулын офицер, жолооны дохиочин, "араагаа харсан". Гидроакустик нь дизель хөдөлгүүр ажиллаж байх үед усан доорх нөхцөл байдлыг хянах чадвараа алддаг тул маневр хийж буй харь гарагийн шумбагч онгоцны чимээг анзаарсангүй. Тэр маш аюултай зайд К-129-ийн ёроолд хөндлөн шумбаж байсан бөгөөд тэргэнцэртэйгээ манай шумбагч онгоцны их биеийг гэнэт барьж авав. Радио дохио ч дуугарч чадалгүй унасан. Онгорхой нүх, агаар сорох босоо ам руу ус асгарч, удалгүй шумбагч онгоц далайн ёроолд унав."

2. 1969 оны арваннэгдүгээр сарын 15-нд Баренцын тэнгист АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний “Гетов” цөмийн шумбагч онгоц Умард флотын нэгэн сургуулилтын талбайд байлдааны сургуулилт хийж байсан Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч К-19 хөлөгтэй 60 метрийн гүнд мөргөлджээ. Түүгээр ч барахгүй осол болох мөч хүртэл манай далайчид америкчууд ойрхон байгааг мэдээгүй бөгөөд тэднийг мөрдөж байсан. Зөвлөлтийн багийнханБи дагаж явахад өглөөний цайгаа уусан хүчтэй цохилтердөө 6 зангилаа хурдтай явж байсан К-19 онгоцны их биеийн дагуу. Завь гүн рүү живж эхлэв. 1-р зэргийн ахлах ахмад Лебедкогийн чадварлаг үйлдлүүдийн ачаар хөлөг онгоцыг аварсан бөгөөд тэр даруй бүх хурдыг өгч, тогтворжуулагчийг үлээж, хэвтээ жолоодлогыг өгсөхөд шилжүүлэв.

Суурийн хэсэгт К-19-ийн нумаас том цилиндр хэлбэрийн хонхорхой олдсон. Гэвч хэдхэн жилийн дараа энэ тэмдэг нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг нууцаар тагнаж байсан "Гетов"-ынх байсан нь тодорхой болов.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлал хэрэг явдалд оролцсоноо нуухын тулд бүх зүйлийг хийсэн нь тодорхой болсон. Баримт нь энэ осол Кильдин арлаас 5.5 км-ийн зайд буюу олон улсын хуулиар гадаадын хөлөг онгоц нэвтрэхийг хориглосон ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт болсон юм. Тиймээс "Гетов"-ын байлдааны эргүүлийн баримт бичигт түүнийг мөргөлдөхөөс хоёр хоногийн өмнө байлдааны эргүүлээс бааз руу буцаж ирсэн гэж бичжээ. Зөвхөн 1975 оны 7-р сарын 6-нд Нью-Йорк Таймс үнэхээр юу болсныг бичжээ.

3. 1970 оны 6-р сарын 24-ний өдрийн 04.57 цагт Охотскийн тэнгист 45 метрийн гүнд Зөвлөлтийн 675-р төслийн К-108 цөмийн шумбагч онгоц АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний "Тотог" цөмийн шумбагч онгоцтой мөргөлджээ. К-108-д хүчтэй цохилт өгсний үр дүнд хоёр талын реакторын ослын хамгаалалт идэвхжсэн. Завь хурдаа алдаж, нумныхаа том обудтай гүн рүү хурдан унаж эхлэв. Гэсэн хэдий ч эрч хүчтэй арга хэмжээ авснаар хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад Багдасарян гамшгаас урьдчилан сэргийлэв. K-108 гарч ирэв. Түүний баруун сэнс гацсан тул чирэх машин дуудах шаардлагатай болжээ.

4. 1981 оны 5-р сарын 23-нд Кола булангийн ойролцоох Хойд флотын сургалтын талбайн нэгэнд БДР "Калмар" 667 төслийн Хойд флотын К-211 Зөвлөлтийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоц (1984 оноос 2010 он хүртэл. Номхон далайн флот) Америкийн Sturgeon ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын комисс энэ үйл явдлыг судалж, америкчууд манай цөмийн шумбагч онгоцыг хойд буланд нь акустик сүүдэрт нууцаар ажиглаж байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. К-211 чиглэлээ өөрчлөхөд мөрдөгчид Зөвлөлтийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг хараагүй болж, дугуйны гэртэйгээ хамт ар тал руу нь сохроор унажээ.

Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа өөрсдийн хүчээр бааздаа хүрчээ. К-211 - Гаджиево руу, түүнийг залгасан газар. Үүний зэрэгцээ манай цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцыг шалгах явцад үндсэн чиглүүлэгчийн хоёр арын саванд нүх, баруун сэнсний ир, хэвтээ тогтворжуулагчид гэмтэл гарсан байна. Гэмтсэн гол тогтворжуулагчийн савнуудаас живсэн толгойтой боолт, Америкийн шумбагч онгоцны дугуйны дугуйны хэсэг, plexiglass олджээ.

Усанд живсэн "америк хүн" Ариун Лох (Их Британи) руу "бөөрөх" ёстой байв. Тэнд түүний дугуйн дахь том хонхорхойг нуух боломжгүй байв.

5. 1992 оны 2-р сарын 11-нд Рыбачийн хойгийн эргийн ойролцоох байлдааны бэлтгэлийн бүсэд 945-р төслийн "Барракуда" (командлагч - ахмад Локтев) К-276 Хойд флотын цөмийн шумбагч онгоц 1992 оны 2-р сарын 11-нд 22.8 метр. Манай далайчдын үйлдлийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Лос-Анжелес зэрэглэлийн цөмийн шумбагч “Батон Руж” хөлөг онгоцны багийнхан нууцаар ажиглаж байжээ. Түүгээр ч барахгүй энэ "Америк" манай хөлөг онгоцны дээгүүр алхаж байсан - 15 метрийн гүнд.

Хэзээ нэгэн цагт Батон Ружийн акустик Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг харахаа больсон. Тэднийг ойр хавьд байсан загас агнуурын таван хөлөг онгоцны сэнсний чимээ үймүүлжээ. Нөхцөл байдлыг ойлгохын тулд Батон Ружийн командлагч перископын гүнд хөвөхийг тушаав. Гэвч К-276 дээр боломжит дайсан байгаа гэж сэжиглээгүй тул флотын төв байртай холбоо тогтоох цаг ирж, тэнд хэвтээ жолоогоо өгсөхөд шилжүүлэв. Барракуда дээшээ гүйж байсан Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг мөргөв. Зөвхөн К-276 онгоцны бага хурд нь Америкийн багийнханд үхлээс зайлсхийх боломжийг олгосон.

Энэ удаад бүх зүйл маш тодорхой байсан тул Пентагон манай улсын усан хилийг зөрчсөнийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүйд хүрэв.

1968 оны хоёрдугаар сар.
Энэ өдрүүдэд дэлхий хэзээ ч Дэлхийн III дайнд ингэтлээ ойртож байгаагүй. Вьетнамын дайны ид оргил үед Номхон далайн эргийн томоохон хотууд болон АНУ-ын хөлөг онгоцуудыг онилох үүрэг хүлээсэн Зөвлөлтийн шумбагч К-129 гэсэн нэг шумбагч онгоцноос манай гаригийн хувь заяа шалтгаална гэдгийг цөөхөн хүн л мэддэг байсан. Долоо дахь флот.

Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоц Америкийн эргээс гарч ирээгүй.

Гуравдугаар сарын 8-нд багийнхан баазтай холбоо бариагүй. 70 хоног хайсан ч үр дүнд хүрсэнгүй. Зөвлөлтийн шумбагч онгоц Нисдэг Голланд хүн шиг далайд алга болсон. Шумбагч онгоцонд 98 хүн байжээ.

Энэ түүх нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны флот дахь хамгийн нууцлаг, хаалттай гэж тооцогддог. Анх удаагаа баримтат киноК-129 шумбагч онгоцонд яг юу тохиолдсон тухай өгүүлдэг. Сураггүй болсон шумбагч онгоцны талаар яагаад гучин жилийн турш ярихыг хориглосон тухай мэргэжилтнүүд болон сураггүй болсон хүмүүсийн төрөл төрөгсөд ярьж байна. Багийн гишүүдийг "зүгээр л үхсэн" гэж хүлээн зөвшөөрсөн боловч үйл ажиллагааны явцад амь үрэгдээгүй нь яаж болсон бэ? байлдааны даалгавар? Яагаад K-129 олдсонгүй вэ? Зөвлөлтийн тагнуулын алба, мөн Америкчууд хэдэн жил хайсан уу?

Шумбагч онгоцны үхлийн аль хувилбар нь зөв болсон бэ: багийн алдаа, техникийн осол - шумбагч онгоцны их биений тасалгаанд устөрөгчийн дэлбэрэлт, эсвэл гурав дахь нь - Америкийн шумбагч Swordfish усан доорхи өөр объекттой мөргөлдөх үү?

К-129 шумбагч онгоцны үхлийн нууц

Мэдээллийн эх сурвалж: Түүхийн бүх агуу нууцууд / M. A. Pankova, I. Yu.

К-129 алга болсон нууцын дээгүүр төмөр хөшиг өлгөөтэй байв. Хэвлэлүүд үхлийн чимээгүй хэвээр байв. Номхон далайн флотын офицеруудад энэ сэдвээр ямар нэгэн яриа хийхийг хориглов.
Шумбагч онгоцны үхлийн нууцыг тайлахын тулд энэхүү эмгэнэлт явдлын бүх оролцогчид амьд байсан 46 жилийг буцаах хэрэгтэй.
К-129 тэр үед далайд гарах ёсгүй байсан, учир нь энэ эмгэнэлт явдлаас ердөө нэг сар хагасын өмнө тэрээр төлөвлөсөн аялалаас буцаж ирсэн юм. Удаан хугацааны дайралтанд багийнхан ядарч туйлдсан тул тоног төхөөрөмжийг сэргээн засварлах шаардлагатай байв. Далвуугаар гарах ёстой байсан шумбагч онгоц аялалд бэлэн биш байв. Үүнтэй холбогдуулан Номхон далайн флотын командлал оронд нь К-129 эргүүлийг явуулахаар шийджээ. Нөхцөл байдал "өөрийн төлөө болон тэр залуугийн төлөө" зарчмын дагуу үүссэн. Бэлтгэлгүй шумбагч онгоцны командлагч шийтгэгдсэн эсэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Тэр арчаагүй зангаараа зөвхөн өөрийнхөө төдийгүй өөрт нь итгэмжлэгдсэн багийн бүх гишүүдийн амийг аварсан нь тодорхой юм. Гэхдээ ямар үнээр!
K-129 яаралтай шинэ кампанит ажилд бэлтгэж эхлэв. Зөвхөн зарим албан хаагчдыг амралтаас эргүүлэн татсан. Сураггүй болсон багийг бусад шумбагч онгоцноос нөхөхөөс өөр аргагүйд хүрсэн. Нэмж дурдахад шумбагч онгоцны хэсэг оюутан далайчдыг онгоцонд хүлээн авав. Тэр үйл явдлын гэрчүүд багийнхан далайд муухай ааштайгаар очсоныг дурсан ярьж байна.
1968 оны 3-р сарын 8-нд Тэнгисийн цэргийн төв командын штабын шуурхай жижүүр дохиолол зарлав - К-129 байлдааны тушаалын улмаас хяналтын шугамыг давах дохио өгөөгүй. Эскадрилийн командын пост нь шумбагч онгоцны командлагчийн биечлэн гарын үсэг зурж, хөлөг онгоцны тамга тэмдгээр баталгаажуулсан багийн гишүүдийн жагсаалтгүй байсан нь тэр даруй тодорхой болов. Цэргийн үүднээс энэ бол ноцтой гэмт хэрэг юм.
1968 оны 3-р сарын дунд үеэс 5-р сар хүртэл сураггүй алга болсон шумбагч онгоцыг хайх ажиллагаа явагдсан бөгөөд үүнд Камчаткийн флотын олон арван хөлөг онгоц, Хойд флотын нисэх хүчин оролцов. Тэд К-129 маршрутын тооцоолсон цэг дээр тууштай хайсан. Шумбагч онгоц эрчим хүч, радио холбоогүй, гадаргуу дээр хөвж байна гэсэн өчүүхэн итгэл найдвар хоёр долоо хоногийн дараа биелсэнгүй. Байнгын яриа хэлэлцээгээр агаарын долгионы хэт ачаалал нь америкчуудын анхаарлыг татсан бөгөөд тэд Зөвлөлтийн усанд байрлах далай дахь том газрын тосны толбоны координатыг нарийн зааж өгсөн. Химийн шинжилгээЭнэ толбо нь нарны гэрэл бөгөөд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцонд ашигладаг түлштэй ижил болохыг харуулсан. Албан ёсны баримт бичигт K-129-ийн үхлийн яг байршлыг "К" цэг гэж тэмдэглэсэн байдаг.
Шумбагч онгоцыг хайх ажиллагаа 73 хоног үргэлжилсэн байна. Ажиллаж дууссаны дараа багийн бүх гишүүдийн хамаатан садан, найз нөхөд нь "нас барсан гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн" гэсэн эелдэг оршуулгын ёслолыг хүлээн авав. Тэд 98 шумбагч онгоцоо мартчихсан юм шиг. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч С.Г.Горшков шумбагч онгоц болон бүх багийнхны үхлийг хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй мэдэгдэл хийжээ. ЗХУ-ын засгийн газар живэхээс албан ёсоор татгалзсан
К-129 нь түүнийг "өнчин хөрөнгө" болгоход хүргэсэн тул алга болсон шумбагч онгоцыг олсон аливаа улсыг түүний эзэмшигч гэж тооцно. Мэдээжийн хэрэг, усан доорх хөлөг онгоцны дотор байгаа бүх зүйл. Хэрэв тэр үед ЗХУ-ын эргээс аялалд гарч байсан бүх шумбагч онгоцнууд дугаараа будсан байсныг харгалзан үзвэл К-129 нь таних тэмдэггүй байх болно.
Гэсэн хэдий ч К-129 шумбагч онгоцны үхлийн шалтгааныг судлахын тулд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дарга Л.Смирновын удирдлаган дор засгийн газрын комисс, хамгийн туршлагатай хүмүүсийн нэгээр ахлуулсан Тэнгисийн цэргийн комисс гэсэн хоёр комисс байгуулагдсан. шумбагч онгоцууд, Тэнгисийн цэргийн командлагчийн нэгдүгээр орлогч В.Касатонов. Хоёр комиссын гаргасан дүгнэлт ижил байв. Усан онгоцны үхэлд шумбагч онгоцны багийнхан буруугүй гэдгийг тэд хүлээн зөвшөөрсөн байна.
Гамшгийн хамгийн найдвартай шалтгаан нь RDP-ийн агаарын босоо амны хөвөх хавхлага (усан доорх дизель хөдөлгүүрийн ажиллах горим) хөлдсөний улмаас дээд хэмжээнээс доогуур гүнд гэмтэл гарсан байж магадгүй юм. Энэ хувилбарын шууд бус баталгаа нь флотын штабын командлал командлагчдад RDP горимыг аль болох ашиглахыг тушаасан явдал байв. Дараа нь энэ горимд дарвуулт завины хувь нь номлолын даалгавруудыг амжилттай биелүүлэх шалгууруудын нэг болсон. К-129 шумбагч онгоц хэт гүнд урт хугацааны навигацийн явцад энэ үзүүлэлтээс хэзээ ч хоцорч байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хоёр дахь албан ёсны хувилбар нь усан дор байхдаа гадаадын шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн явдал байв.
Албан ёсны хувилбаруудаас гадна хэд хэдэн албан бус хувилбараар илэрхийлэгдсэн өөр он жилүүдянз бүрийн мэргэжилтнүүд: перископын гүнд гадаргуугийн хөлөг онгоц эсвэл тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөх; хамгийн их живэх гүнээс давсан гүнд хүрэхгүй байх, үүний үр дүнд их биений дизайны бат бэхийг зөрчсөн; налуу дахь далайн дотоод долгионы нөлөөлөл (тэдгээрийн илрэлийн мөн чанарыг хараахан нарийн тогтоогоогүй байна); дэлбэрэлт зай(AB) устөрөгчийн зөвшөөрөгдөх агууламжаас хэтэрсэний улмаас цэнэглэх явцад (Америкийн хувилбар).
1998 онд АНУ-д Шерри Сонтаг, Кристофер Дрю нарын "Сохор хүний ​​​​блоффын тоглоом" ном хэвлэгджээ. Үл мэдэгдэх түүхАмерикийн усан доорх тагнуул." Энэ нь K-129-ийн үхлийн гурван үндсэн хувилбарыг танилцуулсан: багийнхан хяналтаа алдсан; сүйрэлд хүргэсэн техникийн осол (батарейны дэлбэрэлт); өөр хөлөг онгоцтой мөргөлдөх.
Шумбагч онгоцон дээрх AB дэлбэрэлтийн хувилбар нь илт худал байсан, учир нь дэлхийн шумбагч онгоцны флотын түүхэнд ийм олон дэлбэрэлт бүртгэгдсэн боловч тэдгээрийн аль нь ч дор хаяж далайгаас болж завины бат бөх их биеийг сүйрүүлээгүй. ус.

Хамгийн үнэмшилтэй, батлагдсан хувилбар бол К-129 шумбагч онгоц Америкийн шумбагч Swordfish ("сэлэм" гэж орчуулагдсан) -тай мөргөлдсөн явдал юм. Зөвхөн нэр нь л энэ шумбагч онгоцны бүтцийг төсөөлөх боломжийг олгодог бөгөөд түүний цамхаг нь акултай төстэй хоёр "сэрвээ" -ээр хамгаалагдсан байдаг. Үүнтэй ижил хувилбарыг далайн гүн дэх Glomar Explorer хөлөг онгоц ашиглан Америкийн цөмийн шумбагч Хеллибатаас К-129 нас барсан газар авсан гэрэл зургуудаар баталж байна. Тэд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны их биеийг дүрсэлсэн бөгөөд түүний зүүн талд хоёр ба гурав дахь тасалгааны хоорондох хаалтны хэсэгт нарийхан, гүн нүх харагдаж байна. Завь өөрөө газар дээр тэгшхэн хэвтсэн байсан бөгөөд энэ нь усан доорхи гүнд байх үед хөлөг онгоцны дайралтаас хамгаалагдсан мөргөлдөөн болсон гэсэн үг юм. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг мөрдөж байсан Swordfish нь гидроакустик холбоо тасарсан нь түүнийг К-129-ийн байршлыг дагахад хүргэсэн бөгөөд мөргөлдөхөөс хэдхэн минутын өмнө тэдний хоорондын холбоог богино хугацаанд сэргээсэн нь эмгэнэлт явдлаас урьдчилан сэргийлж чадаагүй бололтой.
Хэдийгээр одоо энэ хувилбар шүүмжлэлд өртөж байна. "Маш нууц" сонины сэтгүүлч А.Мозговой үүнийг үгүйсгэж, юуны түрүүнд К-129-ийн эвдрэлийг иш татсан, учир нь сэлэмний өнхрөх өнцөг нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд ийм хохирол учруулахыг зөвшөөрөөгүй юм. А.Мозговой К-129 нь гадаргуу дээрх тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдсөний улмаас нас барсан гэсэн хувилбарыг хамгаалдаг. Үүнтэй ижил "сэлэм загас" дахин гарч ирсэн ч үүнийг нотлох баримт бий. 1968 оны хавар К-129 шумбагч онгоц алга болсноос хэдхэн хоногийн дараа "Сэлэмт загас" Японы Ёкосука боомт руу хагархай цамхагийн хашаагаар нэвтэрч, яаралтай засвар хийж эхэлсэн тухай мэдээлэл гадаадын хэвлэлээр гарч эхэлсэн. Үйл ажиллагааг бүхэлд нь нууцалсан. Усан онгоцыг ганцхан шөнө зассан бөгөөд энэ үеэр гоо сайхны засвар хийсэн: засвар хийж, их биеийг будсан. Өглөө нь тэр зогсоолоос гарч, багийнхан нууцыг задруулахгүй байх гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэ үйл явдлын дараа Swordfish жил хагасын турш далайд гарсангүй.

Америкчууд өөрсдийн шумбагч онгоц мөсөн уултай мөргөлдсөний улмаас гэмтсэн гэдгийг тайлбарлахыг оролдсон нь 3-р сард далайн төв хэсэгт мөсөн уул олддоггүй тул энэ нь үнэн биш юм. Ер нь хавар бүү хэл өвлийн сүүлчээр ч энэ нутагт “сэлж” байдаггүй.
Хоёр шумбагч онгоц мөргөлдсөн хувилбарыг америкчууд К-129-ийн үхлийн байршлыг гайхалтай үнэн зөв, хурдан тодорхойлсон нь баталж байна. Тухайн үед үүнийг Америкийн хиймэл дагуулын тусламжтайгаар илрүүлэх боломжийг хассан боловч тэд 1-3 милийн нарийвчлалтай газар нутгийг зааж өгсөн бөгөөд цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар зөвхөн энэ газарт байрлах шумбагч онгоцоор л тодорхойлох боломжтой байв. ижил бүс.
1968-1973 оны хооронд америкчууд К-129-ийн үхсэн газар, түүний байрлал, их биеийн байдлыг далайн гүний усан ванны Триест-2 (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Мизар) ашиглан шалгаж, ТТГ-т дүгнэлт хийх боломжийг олгосон. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг босгож болно. Тагнуулын төв газар нууц ажиллагаа явуулжээ кодын нэр"Женнифер." Энэ бүхэн нь шифрлэлтийн баримт бичиг, байлдааны багц, радио холбооны хэрэгслийг олж авах, энэ мэдээллийг Зөвлөлтийн флотын радио урсгалыг бүхэлд нь уншихад ашиглах итгэл найдвараар хийгдсэн бөгөөд энэ нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байршуулалт, хяналтын системийг нээх боломжийг олгоно. . Хамгийн чухал нь энэ нь шифрийг хөгжүүлэх үндсэн үндсийг олох боломжийг олгосон юм. Хүйтэн дайны үед ЗХУ-ын пуужингийн болон цөмийн зэвсгийг үнэхээр сонирхож байсан тул ийм мэдээлэл онцгой ач холбогдолтой байв. Энэ ажиллагааг АНУ-д гурван өндөр албан тушаалтан мэдэж байсан: Ерөнхийлөгч Ричард Никсон, Тагнуулын төв газрын дарга Уильям Колби, уг ажлыг санхүүжүүлсэн тэрбумтан Ховард Хиос нар. Тэдний бэлтгэл бараг долоон жил үргэлжилсэн бөгөөд зардал нь ойролцоогоор 350 сая доллар болжээ.
K-129 их биеийг өргөхийн тулд хоёр тусгай хөлөг онгоц зохион бүтээсэн: Glomar Explorer ба NSS-1 залгах камер нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны их биений хэлбэрийг санагдуулам аварга хавчуураар тоноглогдсон гулсах ёроолтой байв. Ахмад Немогийн "Наутилус"-ыг бүтээх тактикийг давтсан мэт хоёр хөлөг онгоц хоёулаа АНУ-ын баруун болон зүүн эрэг дэх өөр өөр усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хэсэг хэсгээрээ үйлдвэрлэгдсэн байв. Эцсийн угсралтын үеэр инженерүүд эдгээр хөлөг онгоцны зорилгын талаар ямар ч ойлголтгүй байсан нь бас чухал юм. Бүх ажлыг бүрэн нууцлалтайгаар явуулсан.
Гэвч Тагнуулын төв газар энэ ажиллагааг хэрхэн ангилахыг оролдсон ч Номхон далай дахь тодорхой газар Америкийн хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа анзаарагдахгүй байсангүй. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын дарга, дэд адмирал И.Н.Хурс Америкийн Glomar Explorer хөлөг тайзыг дуусгаж байна гэсэн кодтой мессеж хүлээн авав бэлтгэл ажил K-129-ийн өсөлт дээр. Гэсэн хэдий ч тэрээр "Төлөвлөсөн ажлуудыг илүү сайн хэрэгжүүлэхэд та бүхний анхаарлыг хандуулж байна" гэж хариулав. Энэ нь үндсэндээ: дэмий зүйлдээ бүү саад бол, харин өөрийнхөө бизнесийг бод.
Дараа нь мэдэгдэж байсанчлан Вашингтон дахь ЗХУ-ын ЭСЯ-ны үүдэнд дараах агуулгатай захидал байрлуулсан нь: “Ойрын үед АНУ-ын тагнуулын алба Номхон далайд живсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг далдуур босгох арга хэмжээ авна. Сайн байна уу."
Завь 5000 м-ээс дээш гүнд амарч байсан тул К-129-ийг өсгөх ажиллагаа 40 хоног үргэлжилсэн. Өргөх явцад Зөвлөлтийн шумбагч онгоц хоёр хэсэгт хуваагдсан тул эхний, хоёр, гурав дахь тасалгааны хэсгээс бүрдсэн нэгийг л өргөх боломжтой байв. Америкчууд баярлав.
Нас барсан зургаан шумбагч онгоцны цогцсыг Зөвлөлтийн флотод хүлээн зөвшөөрсөн зан үйлийн дагуу хөлөг онгоцны нумнаас гаргаж, далайд оршуулав. Цогцостой саркофаг нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын далбаагаар хучигдсан бөгөөд дуу чимээний дагуу далайд буулгав. төрийн дуулал Зөвлөлт Холбоот Улс. Зөвлөлтийн далайчдад хүндэтгэл үзүүлсний дараа америкчууд тэдний сонирхлыг ихэд татсан шифрүүдийг хайж эхэлсэн боловч хүссэн зорилгодоо хүрч чадаагүй юм. Бүх зүйлийн шалтгаан нь Оросын сэтгэлгээ байсан: 1966-1967 онд Далзавод дахь К-129-ийг засварлах үеэр ерөнхий барилгачин шумбагч онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад В.Кобзарын хүсэлтээр кодыг пуужин руу шилжүүлсэн. тасалгаа. Тэрээр хоёрдугаар купены давчуу, жижигхэн бүхээгт зовж шаналж байсан энэ өндөр, чанга биетэй эрээс татгалзаж чадаагүй тул төслөө орхив.

Гэвч живсэн шумбагч онгоцыг өсгөх нууцыг үл хүндэтгэсэн. Женнифер ажиллагааны эргэн тойронд олон улсын дуулиан дэгдэв. Ажлыг хумих ёстой байсан бөгөөд ТТГ хэзээ ч К-129-ийн ар талд хүрч чадаагүй.
Удахгүй гол дүрүүдэнэ ажиллагааг зохион байгуулсан хүн: Ричард Никсон Уотергейтийн дуулиантай холбогдуулан албан тушаалаас нь чөлөөлөгдсөн; Ховард Хьюз галзуурсан; Уильям Колби тагнуулын мэдээллийг үлдээжээ үл мэдэгдэх шалтгаанууд. Конгресс ТТГ-ыг цаашид ийм эргэлзээтэй ажиллагаа явуулахыг хориглов.
Усан онгоцыг өргөсний дараа эх орон нь нас барсан шумбагч онгоцны төлөө хийсэн цорын ганц зүйл бол ЗХУ-ын Гадаад хэргийн яам АНУ-ын Төрийн департаментад нот бичиг илгээж, Америкчуудыг олон улсын тэнгисийн хуулийг зөрчсөн (харь гарагийн хөлөг онгоцыг босгосон) гэж буруутгасан явдал байв. далайн ёроол) болон гутаан доромжлох бөөн булшдалайчид. Гэхдээ аль нь ч, нөгөө нь ч хууль зүйн үндэслэлгүй байсан.
Зөвхөн 1992 оны 10-р сард Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны зургаан шарилыг оршуулж буй киног Борис Ельцинд хүлээлгэн өгсөн боловч эмгэнэлт явдлын шалтгааныг тодруулах ямар ч мэдээлэл өгөөгүй байна.
Хожим нь Америк-Оросын хамтарсан "К-129 шумбагч онгоцны эмгэнэлт явдал" киноны зураг авалт хийгдсэн бөгөөд энэ нь бодит материалын хорин таван хувийг л харуулсан бөгөөд америкчуудад танил болсон бодит байдлын алдаа, гоёл чимэглэлээр дүүрэн байдаг.
Энэ кинонд хагас үнэн олон байгаа нь худал хуурмагаас ч дор.
Батлан ​​хамгаалахын сайд И.Сергезийн санал болгосны дагуу ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1998 оны 10-р сарын 20-ны өдрийн зарлигаар К-129 шумбагч онгоцны бүх багийн гишүүдийг эр зоригийн одонгоор (нас барсны дараа) шагнасан боловч шагналыг нь нас барсан далайчдын зөвхөн найман гэр бүлд бэлэглэсэн. Черемхово хотод Эрхүү мужид төрж өссөн К-129 шумбагч онгоцны баатарлаг шумбагч онгоцны хөшөөг босгов.
Онгоцонд эмгэнэлт явдал гарахад хүргэсэн нөхцөл байдал одоогоор тодорхойгүй байна. шумбагч пуужин тээгч. Түүний үхэл нь ЗХУ, АНУ гэсэн хоёр их гүрний хооронд өрнөсөн Хүйтэн дайны үеийн хамгийн том нууцуудын нэг гэж тооцогддог.
Нэгэн цагт энэ шумбагч онгоцонд алба хааж байсан Владимир Евдасин түүний үхлийн тухай өөрийн гэсэн хувилбартай байдаг
2008 оны 3-р сарын 8-нд К-129 шумбагч онгоц Номхон далайн гүнд нас барж, амарсны 40 жилийн ойг тэмдэглэв. гэсэн үг олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэлЭнэ өдөр тэд эмэгтэйчүүдэд баяр хүргэх завгүй байсан бөгөөд нас барсан далайчдын дурсгалд анхаарал хандуулсангүй. Үүнд Новосибирск хотод. Энэ хооронд К-129 онгоцонд амь үрэгдсэн 99 шумбагч онгоцны долоо нь манай нутаг нэгт байсан: командлагчийн туслах 3-р зэргийн ахлагч Мотовилов Владимир Артемьевич, билгийн машинистуудын багийн ахлагч, дээрх ахлах мастер. хугацаат цэргийн албаИванов Валентин Павлович, хөөргөх хэсгийн командлагч, 2-р нийтлэлийн мастер Саенко Николай Емельянович, ахлах цахилгаанчин ахлах далайчин Боженко Владимир Алексеевич, цахилгаанчин далайчин Гостев Владимир Матвеевич, Даско Иван Александрович, мотор механик далайчин Геннадий Иванович Кравцов.
Нас барснаас хойш ердөө гучин жилийн дараа манай нутаг нэгтнүүд К-129 багийн бүх гишүүдийн нэгэн адил "цаазын ялыг гүйцэтгэх явцад үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийн төлөө" шагнагджээ. цэргийн үүрэг"Нас барсны дараа эр зоригийн одонгоор шагнагджээ. Арван жилийн дараа цөөхөн хүн энэ багийн хувь заяаг санаж байсан. Мөн шударга бус байна. К-129 багийнхан ослын улмаас нас бараагүй. Тэрээр 1946-1991 оны дөчин таван жилийн дайны золиос болсон бөгөөд түүхэнд хүйтэн дайн гэж нэрлэгдсэн (шаардлагатай: болзолт, цусгүй). Гэхдээ энэ дайнд шууд сөргөлдөөн байсан бөгөөд хохирогчид байсан - К-129-ийн хувь заяа үүний нэг жишээ юм. Үүнийг мартаж болохгүй.
1955 онд АНУ ЗХУ-аас гурван жилийн өмнө торпедо зэвсэг бүхий цөмийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулжээ. Гэвч 1955 оны 9-р сарын 16-нд ЗХУ дэлхийн анхны баллистик пуужинг шумбагч онгоцноос гадаргуу дээр амжилттай хөөргөж, дайсны газрын объектуудад цөмийн цохилт өгөх боломжтой болсон. 1960 оны 7-р сард Америкийн шумбагч онгоцууд баллистик пуужингуудыг усан доороос маш нууцаар харваж тэргүүлжээ. Гэхдээ тэр оны 10-р сард аль хэдийн ЗХУ-д усан доороос пуужин хөөргөсөн. Дэлхийн далайд ноёрхлын төлөөх шумбагч флотуудын тулаан ийнхүү хурдацтай өрнөв. Үүний зэрэгцээ усан доорх хүйтэн дайн халуун дайны ирмэг дээр тулалдаж байв. АНУ болон НАТО-гийн бусад орнуудын шумбагч онгоцууд Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцыг байнга хянаж байв. ЗХУ-ын шумбагч онгоцууд ийм хариу үйлдэл үзүүлэв. Эдгээр тагнуулын ажиллагаа, заримдаа айлган сүрдүүлэх ажиллагаа нь ихэвчлэн бараг л харгис хэрцгий байдалд хүргэдэг байсан бөгөөд К-129-ийн хувьд хөлөг онгоц болон түүний багийнхны үхэлд хүргэдэг.
1968 оны 2-р сарын 24-нд ерэн өдрийн аялалд (5-р сарын 5-нд буцаж ирэхээр төлөвлөж байсан) гурван баллистик пуужин, цөмийн цэнэгт хошуутай хоёр торпедо бүхий дизель-цахилгаан шумбагч онгоц К-129 байв. Одоогоор илчлээгүй байна нууц даалгавар, командлагч зөвхөн ирэхэд л нээх эрхтэй байсан багцад хадгалагдаж байсан өгсөн онооДэлхийн далай. Шумбагч онгоцыг яаралтай аялалд бэлтгэсэн нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд офицерууд улс орны хаана ч амарч байсан хамаагүй цахилгаанаар амралтаас нь "шүгэлдэж" (дурдсан).
Тухайн үед ЗСБНХУ, АНУ-ын Номхон далайн флотуудын хариуцлагын хүрээнд ямар үйл явдлууд болж байсныг, олон улсын нөхцөл байдлын хурцадмал байдлын түвшинг мэдэж байхын тулд та кампанит ажлын зорилгын талаар таамаглаж болно.
Энэ нь 1968 оны 1-р сарын 23-нд Америкийн тагнуулын Пуэбло хөлөг Хойд Солонгос руу довтолсоноос эхэлсэн. нутаг дэвсгэрийн ус. Солонгосын хилчид халдлагад өртөж, олзлогдсон бөгөөд багийнхан нь олзлогдсон (нэг америк хүн нас барсан). Хойд Солонгосчууд хөлөг онгоц болон түүний багийнхныг өгөхөөс татгалзсан байна. Дараа нь АНУ хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Зүүн Солонгосын булан руу илгээж, эх орон нэгтнүүдээ хүчээр суллана гэж заналхийлэв. Хойд Солонгос холбоотон байсан тул ЗХУ түүнд туслах үүрэгтэй байв цэргийн тусламж. Номхон далайн флотын командлагч адмирал Амелко флотыг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд нууцаар авчирч, хоёрдугаар сарын эхээр 27 шумбагч онгоц, эскадриллуудыг байрлуулав. гадаргуугийн хөлөг онгоцууд"Варяг" пуужингийн хөлөг онгоц болон алсын тусгалын онгоцоор удирдуулсан тэнгисийн цэргийн тагнуул. Вигелент тавцангийн довтолгооны нисэх онгоцууд Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрч эхэлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцон дээрх тулгуурт хүрэх шахам нисэж манай далайчдыг айлгах гэж оролдов. Адмирал Амелко Варяг руу радиогоор: "Гал нээх тушаалыг зөвхөн хөлөг онгоцууд руу илт дайрсан тохиолдолд л өгөх ёстой. Хязгаарлалт, аюулгүй байдлын арга хэмжээг сахина уу." Хэн ч "халуухан" тулалдахыг хүсээгүй. Гэхдээ америкчуудыг зогсоох хэрэгтэй болсон. Америкийн эскадрилийн нисэх онгоц тээгч болон бусад хөлөг онгоцнуудын дээгүүр маш нам өндөрт нисэх тушаалаар газар дээрх Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны буудлаас 21 ширхэг Ту-16 пуужин зөөвөрлөгч онгоцны дэглэмийг босгосон нь нүхнээс харвасан пуужингийн аюулыг харуулсан юм. Энэ нь хүссэн үр дүнд хүрсэн. Тээвэрчдийн бүрэлдэхүүн хоёулаа эргэж, Америк Сасебо руу явав цэргийн баазЯпонд. Хүйтэн дайныг жинхэнэ дайн болгон хувиргахаас сэргийлсэн. Гэвч Пуэбло хөлгийн багийнхан 1968 оны 12-р сард л америкчуудад буцаж ирсэн тул хөлөг онгоц өөрөө бүр хожим нь дахин нэг жил үргэлжилсэн юм.
Ямар үйл явдлын цаана шумбагч онгоц К-129 яаралтай захиалга авчээ аялалын бэлтгэл. Дайн хэзээ ч гарч болзошгүй. Зэвсэглэлээс нь харахад K-129 шаардлагатай бол тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч бүрэлдэхүүнд хоёр торпедо, газрын байны эсрэг гурван баллистик пуужингаар цөмийн цохилт өгөхөд бэлэн байв. Энэ зорилгоор тэд цэргийн ажиллагаа явуулах боломжтой театрын бүсэд эргүүл хийх ёстой байв.

Булангаас гараад шумбагч онгоц урагшаа хөдөлж, дөчин параллель хүрч, баруун тийш Японы арлууд руу эргэв. Тогтоосон цагт команд нь түүнээс хяналтын радиограмм хүлээн авав. Арван хоёр дахь өдөр буюу 3-р сарын 8-ны шөнө К-129 холбоо бариагүй. Энэ үед тэрээр Камчаткийн эргээс 1230 милийн зайд, Оаху арлаас баруун хойд зүгт 750 милийн зайд байлдааны үүрэг гүйцэтгэх чиглэлийн дараагийн эргэлтийн цэгт байх ёстой байв. Хавайн архипелаг.
Дараагийн хуваарьт холбооны сессийн үеэр К-129-ээс радиограмм хүлээн аваагүй тул чимээгүй болсон нь радио төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлаас болсон гэсэн итгэл найдвар арилав. Гуравдугаар сарын 12-ноос идэвхтэй хайлт эхэлсэн. 30 гаруй усан онгоц, нисэх онгоц шумбагч онгоц алга болсон газар нутгийг хайсан боловч далайн гадарга дээр ч, далайн гүнээс ч ул мөр олдсонгүй. Тухайн үеийн эрх баригчдын уламжлал болсон эмгэнэлт явдлын талаар улс орон, дэлхий нийтэд мэдээлээгүй. Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг одоо болтол маргаж байна.
Манай шумбагч онгоцууд болон мэргэжилтнүүдийн К-129-ийн үхлийн гол хувилбар: шумбагч онгоц өөр шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн. Энэ нь янз бүрийн улс орны завьтай холбоотой гамшиг, осолд нэг бус удаа тохиолдож байсан.

Америкийн шумбагч онгоцууд Камчаткийн эрэг орчмын төвийг сахисан усанд байнга үүрэг гүйцэтгэж, баазаасаа гарч буй хүмүүсийг илрүүлдэг гэж хэлэх ёстой. нээлттэй далайманай шумбагч онгоцууд. Америкийн далайчдын дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг дуу чимээгээр нь хочилдог байсан "архирах үхэр" өндөр хурдны атомаринагаас салж чадсан нь юу л бол, тиймээс шинжээчдийн үзэж байгаагаар Атомарина тагнуулч байсан байж магадгүй юм. K-129 алдагдсан. Америкийн цөмийн шумбагч онгоцны командлагчид ажиглалт хийх, нэг талаас эсвэл нөгөө талаас маш богино зайд ойртох, эсвэл мөргөлдөхийн ирмэг дээр ажиглагдсан хөлөг онгоцны ёроолд шумбах нь ялангуяа гоёмсог гэж үздэг. Энэ удаад мөргөлдөөн гарсан бололтой, шинжээчид К-129-ийн үхлийн буруутанг усан доорх тагнуулын ажилд тусгайлан зориулж бүтээсэн шумбагч онгоцыг буруутгаж байна. Манай шумбагч онгоц сураггүй болсны дараахан Японы Йокосука боомтод хүрч, маш нууцлаг нөхцөлд нум, нумыг засаж эхэлсэн гэх үндэслэлээр К-129 онгоцтой мөргөлдсөн нь Сэлэм загас байсан гэж үзэж байна. перископ, антенн бүхий дугуйны байшин. Атомын хөлөг онгоц өөр хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний дараа, түүний дор байх үед л ийм хохирол амсах боломжтой байв. Америкийн цөмийн шумбагч онгоцны гэм буруугийн бас нэг баталгаа бол америкчууд К-129-ийг нас барснаас хойш хэдэн сарын дараа түүнийг далайн гүний тээврийн хэрэгслээр шалгаж, 1974 онд нумыг өргөх гэж оролдсон явдал юм. үхсэн шумбагч онгоцыг тагнуулын зорилгоор 5 км-ийн гүнээс тэд түүний үхлийн координатыг яг таг мэдэж байсан бөгөөд удаан хугацааны эрэл хайгуулд цаг үрээгүй.
Хүйтэн дайн түүх болсон өнөөг хүртэл Америкчууд К-129-ийн үхэлд шумбагч онгоц оролцсон гэх баримтыг үгүйсгэж, Сэлэмт загасны гэмтлийг мөстэй мөргөлдсөн гэж тайлбарлаж байна. Гэвч 3-р сард эдгээр өргөрөгт хөвж буй мөсөн бүрхүүлүүд нь домог төдий зүйл биш юм. Тэд ёроолд хэвтэж буй К-129-ийн далайн гүний тээврийн хэрэгслийн авсан гэрэл зургуудыг толилуулж байна. Хүчтэй, хөнгөн их бие дэх гурван метрийн нүх, дугуйны хашааны эвдэрсэн арын хэсэг, нугалж, эвдэрсэн дунд баллистик пуужингийн силос, эдгээр силосын таглааг урж хаясан, пуужингийн цэнэгт хошуу - энэ бүх гэмтэл нь дээд эсвэл ойролцоо байна. Тав дахь тасалгаанд зайны нүх үүссэн бөгөөд америкчуудын үзэж байгаагаар батерейнаас ялгарах устөрөгчийн дэлбэрэлт үүссэн байж магадгүй юм. Бүх улс орны шумбагч онгоцны флотын түүхэнд ийм олон арван дэлбэрэлт байсанд тэд ичдэггүй, гэхдээ тэдгээр нь үргэлж шумбагч онгоцны дотор сүйрэл, гал түймэр гарахад хүргэдэг. Ийм дэлбэрэлтийн хүчин чадал нь шумбагч онгоцыг үхэлд хүргэхэд хүрэлцэхгүй байгааг Америкийн тэнгисийн цэргийн тагнуулчдын камерт тэмдэглэсэн байдаг.
1960 оны 6-р сараас 1961 оны 3-р сар хүртэл надад К-129-д үйлчлэх боломж олдсон. Түүний хувь заяа надад хайхрамжгүй ханддаггүй тул би энэ шумбагч онгоцны үхлийн хувилбарыг АНУ-д хараахан хэлээгүй бололтой.
1968 оны 3-р сарын 8-ны шөнө төлөвлөсөн харилцаа холбооны хуралдааны өмнөхөн К-129 гадаргуу дээр гарч, гадаргуу дээр байсан гэж би бодож байна. Гадаргуугийн байрлалд орон тооны хуваарийн дагуу дугуйнуудын хашаанд байрлах гүүрэн дээр гурван хүн гарч ирэв: харуулын офицер, жолооны дохиочин, "араагаа харсан". Үслэг раглан өмссөн тэдний нэгнийх нь цогцсыг дугуйн байшингийн хашаанд Америкийн тагнуулчдын камерт тэмдэглэсэн нь гамшгийн үед завь гадаргуу дээр байсныг баталж байна, учир нь хоёр дахь өдөр нь шумбагч онгоц дотор байсан. Усан доорхи гарцын үед агаарын температур 40 ба түүнээс дээш градус хүрч, "үслэг арьсанд" шумбагч онгоцууд гайхдаггүй. Гидроакустик нь дизель хөдөлгүүр ажиллаж байх үед усан доорх нөхцөл байдлыг хянах чадвараа алддаг тул маневр хийж буй харь гарагийн шумбагч онгоцны чимээг анзаарсангүй. Тэр К-129-ийн ёроолд маш аюултай зайд хөндлөн шумбаж байсан бөгөөд гэнэтийн байдлаар манай шумбагч онгоцны их биеийг дугуйтай хамт барьж аван радио дохио дуугарч амжаагүй байв. Нээлттэй нүх, агаар сорох босоо ам руу ус цутгаж, удалгүй шумбагч онгоц далайн ёроолд унав. Доод ёроолтой нь мөргөлдсөний дараа завины их бие хугарчээ. Мөн пуужин харвах төхөөрөмжүүдийг устгасан. Завь 5 км-ийн гүнд унаж, өөр 300 м-ийн гүнд нурж эхэлснийг сануулъя - хамгийн их тооцоолсон шумбах гүн. Бүх зүйл хэдэн минут болсон.

Болсон явдлын энэ хувилбар үнэхээр бодит юм. Төслийн 629 шумбагч онгоц, тиймээс K-129 нь дэлхийн хамгийн анхны тусгайлан зохион бүтээсэн пуужингийн шумбагч онгоцууд байв. Гэвч харамсалтай нь тэд "ванка-стандарт" биш байсан. Баллистик пуужингууд шумбагч онгоцны их биетэй таарахгүй байсан тул хөөргөгчийг тусгай тасалгаанд байрлуулж, дээд тавцангаас дээш гурван давхар байшингийн өндөрт тусгай хашаа барих шаардлагатай байв. Хашааны нум хэсэгт гүүр, бүх эвхэгддэг төхөөрөмж бүхий дугуйны байшин байрлуулсан. Шумбагч онгоцны урт нь 100 м орчим байсан тул энэ зайны дөрөвний нэгийг хашаа эзэлжээ. Хажуугийн өргөн нь 10 м-ээс ихгүй байв. Гадны хүчирхэг хүч хөндлөнгөөс оролцоход таталцлын төв нь сүйрлийн цэг рүү шилжиж, завь хөмөрч, ёроол руу унаж, 99 шумбагч онгоцыг чирэв. Тэдэнд мөнхийн дурсамж.
Новосибирск хотод эх орныхоо төлөө амиа өгсөн далайчид, голчуудын хөшөөнд цэцэг өргөх, эсвэл бүр буугаар хүндэтгэл үзүүлэх зэргээр элэг нэгтнүүдээ болон К-129 онгоцны бүх багийнхныг дурсах ёслолыг уламжлал болгон нэвтрүүлэх нь сайхан байх болно. Жил бүрийн 3-р сарын 8-нд К-129 нас барсан өдөр Тэнгисийн цэргийн ахмад дайчид, голын командлалын сургуулийн курсантууд, курсантууд, хүүхэд залуучуудын цэрэг-эх оронч нийгэмлэгийн гишүүд Голын вокзал дахь Об далан дээрх хөшөөнд ирцгээе. хөлөг онгоцны зогсоол. Хүйтэн дайны үед эх орныхоо төлөө амиа өгсөн хүмүүс ийм анхаарал халамж тавих ёстой.

ӨӨР ЭХ ҮҮСВЭРЭЭС

1968 оны 3-р сарын 8-нд Номхон далайд байлдааны үүргээ гүйцэтгэж байхдаа Зөвлөлтийн дизель шумбагч К-129 онгоц гурван баллистик термоядролын пуужинтай живжээ. Багийн 105 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Завь дээр дэлбэрэлт болж, 5000 гаруй метрийн гүнд газар хэвтсэн байна.

Энэ гамшгийг нууцалж байсан. Хэсэг хугацааны дараа Америкийн арми цөмийн шумбагч онгоцыг босгохоор шийдсэн бөгөөд үүнд зориулж Explorer хэмээх тусгай хөлөг онгоцыг нууцлалын нөхцөлд барьсан байна. Өргөх үйл ажиллагаанд 500 сая доллар зарцуулсан. Зөвлөлтийн цэргийн нууцын үнэ өндөр байсан бололтой.

Завины өсөлтийн эргэн тойронд томоохон тагнуулын тоглоом өрнөж байв. Сүүлчийн мөч хүртэл Зөвлөлтийн тал шумбагч онгоцыг хөөргөх боломжгүй гэж үзэж, завь алдагдсан тухай мэдээллийг огт батлаагүй байна. Америкчууд завийг өргөх ажлыг эхлүүлсний дараа л Зөвлөлтийн засгийн газар эсэргүүцэж, гамшгийн бүсийг бөмбөгдөнө гэж сүрдүүлэв. Гэвч америкчууд завь өргөх үүргээ амжилттай биелүүлэв. Дуулиан дэгдээв. Гэсэн хэдий ч ТТГ Зөвлөлтийн цэргийн кодууд болон бусад нууц мэдээллийг олж авсан.

Шумбагч онгоцууд цэргийн кампанит ажлаасаа буцаж ирээгүй;
Ээжүүд, эхнэрүүд, хүүхдүүд бүгд удахгүй уулзана гэж найдаж амьдарч байсан. Гэвч амьдрал заримдаа бидэнд аймшигтай зүйлсийг авчирдаг. Дайчин залуус далайн гүн рүү орж үхэж байв.

Нэг хамгийн сүүлийн үеийн зургуудК-129 шумбагч онгоцны багууд, төвд Журавин Александр Михайлович, завины командлагчийн ахлах туслах.

Бүрэн цагийн офицерууд:

1. КОБЗАР Владимир Иванович, 1930 онд төрсөн, 1-р зэргийн ахмад, шумбагч онгоцны командлагч.
2. ЖУРАВИН Александр Михайлович, 1933 онд төрсөн, 2-р зэргийн ахмад, завины командлагчийн ахлах туслах.
3. ЛОБАС Федор Ермолаевич, 1930 онд төрсөн. Ахмад IIIцол, орлогч улс төрийн хэрэг хариуцсан завь командлагч.
4. МОТОВОЛОВ Владимир Артемьевич, 1936 онд төрсөн, 3-р зэргийн ахмад, завины командлагчийн туслах.
5. ПИКУЛИК Николай Иванович, 1937 онд төрсөн, ахмад дэслэгч, байлдааны хошуу-1 командлагч.
6. DYKIN Анатолий Петрович, 1940 онд төрсөн, дэслэгч, BC-1 цахим навигацийн бүлгийн командлагч.
7. ПАНАРИН Геннадий Семенович, 1935 онд төрсөн, 3-р зэргийн ахмад, байлдааны хошуу-2 командлагч. Нахимовын нэрэмжит VVMU-ийн төгсөгч.
8. ЗУЕВ Виктор Михайлович, 1941 онд төрсөн, ахмад дэслэгч, байлдааны хошуу-2-ын удирдлагын бүлгийн захирагч.
9. КОВАЛЕВ Евгений Григорьевич, 1932 онд төрсөн, 3-р зэргийн ахмад, байлдааны хошуу-3 командлагч.
10. ОРЕХОВ Николай Николаевич, 1934 онд төрсөн, 3-р зэргийн инженер-ахлагч, байлдааны хошуу-5 командлагч.
11. ЖАРНАКОВ Александр Федорович, 1939 онд төрсөн, ахлах дэслэгч, РТС-ийн дарга.
12. ЕГОРОВ Александр Егорович, 1934 онд төрсөн, инженер-капитан-дэслэгч, ВС-5 моторт бүлгийн захирагч.

Даалгавраа авсан офицерууд.

1. ЧЕРЕПАНОВ Сергей Павлович, 1932 онд төрсөн, эмнэлгийн хошууч, шумбагч онгоцны эмч, Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн 1968 оны 1-р сарын 18-ны өдрийн 0106 тоот тушаалаар хүнд гэмтлийн улмаас. гэр бүлийн нөхцөл байдалВладивосток руу анагаахын дээд сургуульд багшаар шилжсэн. OK зөвшөөрөлтэйгээр кампанит ажлыг дэмжихийн тулд KTOF шумбагч онгоцонд үлджээ.
2. МОЯЧКИИ Владимир Алексеевич, 1942 онд төрсөн, ахлах дэслэгч, ОСНАЗ-ын тагнуулын бүлгийн захирагч. Далай руу явах хугацаандаа томилолт авсан. "В-50" шумбагч OSNAZ тагнуулын бүлгийн командлагч.

Үнэлгээ.

1. БОРОДУЛИН Вячеслав Семенович, 1939 онд төрсөн, дунд дарга, рульчин, дохиочдын бригадын бригадир.
2. ЛАПСАР Пётр Тихонович, 1945 онд төрсөн, 2-р зэргийн бага офицер, жолооны дохионы отрядын захирагч.
3. ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович, 1944 онд төрсөн, далайчин, жолооны дохиочин.
4. ХАМЕТОВ Мансур Габдулханович, 1945 он. төрөлт, мастер 2 нийтлэл, навигацийн цахилгаанчдын багийн мастер.
5. Кривых Михаил Иванович, 1947 онд төрсөн, ахлах далайчин, ахлах штурман цахилгаанчин.
6. ГУШИН Николай Иванович, 1945 онд төрсөн, ахлах далайчин, хяналтын хэлтсийн командлагч.
7. БАЛАШОВ Виктор Иванович, 1946 онд төрсөн, ахлах далайчин, ахлах цахилгаанчин.
8. ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, ахлах цахилгаанчин.
9. КИЗЯЕВ Алексей Георгиевич, 1944 онд төрсөн, нэгдүгээр зэргийн түрүүч, бэлтгэл, хөөргөх багийн түрүүч хошууч.
10. ЛИСИЦЫН Владимир Владимирович, 1945 онд төрсөн, 2-р зэргийн бага офицер, онгоцны отрядын командлагч. төхөөрөмжүүд.
11. КОРОТИТЦКИХ Виктор Васильевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, гироскопийн ахлах мэргэжилтэн.
12. САЕНКО Николай Емельянович, 1945 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, хөөргөх отрядын командлагч.
13. ЧУМИЛИН Валерий Георгиевич, 1946 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, торпедогийн отрядын командлагч.
14. КОСТЮШКО Владимир Михайлович, 1947 онд төрсөн, далайчин, торпедочин.
15. МАРАКУЛИН Виктор Андреевич, 1945 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, торпедогийн цахилгаанчдын тасгийн командлагч.
16. ТЕРЕШИН Виталий Иванович, 1941 онд төрсөн, дунд дарга, радиотелеграфын бригадын бригадир.
17. АРХИВОВ Анатолий Андреевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, радиотелеграфчин.
18. НЕЧЕПУРЕНКО Валерий Степанович, 1945 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, телеграф операторын хэлтсийн командлагч.
19. ПЛУСНИН Виктор Дмитриевич, 1945 онд төрсөн, 2-р зэргийн түрүүч хошууч, моторчдын отрядын командлагч.
20. ТЕЛНОВ Юрий Иванович, 1945 онд төрсөн, ахлах далайчин, хөдөлгүүрийн ахлах оператор.
21. ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович, 1946 онд төрсөн, далайчин, ахмад моторчин.
22. ШИШКИН Юрий Васильевич, 1946 онд төрсөн, далайчин, ахмад моторчин.
23. ВАСИЛЬЕВ Александр Сергеевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, моторист.
24. ОСИПОВ Сергей Владимирович, 1947 онд төрсөн, далайчин, моторт механик.
25. БАЖЕНОВ Николай Николаевич, 1945 онд төрсөн, 2-р зүйлийн мастер, цахилгааны цехийн захирагч.
26. КРАВЦОВ Геннадий Иванович, 1947 онд төрсөн, далайчин, моторт механик.
27. ГООГЕ Петр Иванович, 1946 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, моторт механик.
28. Одинцов Иван Иванович, 1947 онд төрсөн, далайчин механик.
29. ОСЩЕПКОВ Владимир Григорьевич, 1946 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, цахилгааны цехийн командлагч.
30. ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич, 1946 онд төрсөн, далайчин, ахлах цахилгаанчин.
31. БОЖЕНКО (заримдаа БАЖЕНО) Владимир Алексеевич, 1945 онд төрсөн, ахлах далайчин, ахлах цахилгаанчин.
32. ОЖИМА Александр Никифорович, 1947 онд төрсөн, далайчин, цахилгаанчин.
33. ГОСТЕВ Владимир Матвеевич, 1946 онд төрсөн, далайчин, цахилгаанчин.
34. ДАСКО Иван Александрович, 1947 онд төрсөн, далайчин, цахилгаанчин.
35. ТОЩЕВИКОВ Александр Николаевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, цахилгаанчин.
36. ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасьевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, цахилгаанчин.
37. ИВАНОВ Валентин Павлович, 1944 онд төрсөн, цэргийн албаас гадуур ахлах ахлагч, булгийн операторын бригадын мастер.
38. СПРИШЕВСКИЙ (заримдаа СПРИЩЕВСКИЙ) Владимир Юлианович, 1934 онд төрсөн, дунд дарга, РТС-ийн бригадын бригадир.
39. КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, радиометрийн ахлах мэргэжилтэн.
40. ЗУБАРЕВ Олег Владимирович, 1947 онд төрсөн, далайчин, радиометрич.
41. БАХИРЕВ Валерий Михайлович, 1946 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, химич-ариунтер.
42. ЛАБЗИН (заримдаа - ЛОБЗИН) Виктор Михайлович, 1941 онд төрсөн, цэргийн алба хаасан ахлах офицер, тогоочийн ахлах зааварлагч.
43. МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович, 1946 онд төрсөн, ахлах далайчин, ахлах тогооч.
44. ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович, 1946 онд төрсөн, 2-р зүйлийн мастер, радиотелеграфын хэлтсийн дарга.
45. КОЗИН Владимир Васильевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, радиотелеграфчин.
46. ​​ЛОХОВ Виктор Александрович, 1947 онд төрсөн, ахлах далайчин, ахлах гидроакустик.
47. ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич, 1948 онд төрсөн, далайчин, оюутан билгэ оператор.
48. ТОРСУНОВ Борис Петрович, 1948 онд төрсөн, далайчин, цахилгаанчин.
49. КУЧИНСКИЙ Александр Иванович, 1946 онд төрсөн, 2-р зэргийн бага офицер, ахлах зааварлагч.
50. КАСЬЯНОВ Геннадий Семенович, 1947 онд төрсөн, далайчин, цахилгаанчны дагалдан штурман.
51. ПОЛЯНСКИЙ Александр Дмитриевич, 1946 онд төрсөн, 2-р зүйлийн мастер, цөсний операторуудын хэсгийн захирагч.
52. САВИЦКИЙ Михаил Селиверстович, 1945 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, цөсний операторуудын хэсгийн захирагч.
53. КОБЕЛЕВ Геннадий Иннокентьевич, 1947 онд төрсөн, ахлах далайчин, ахлах билгийн оператор.
54. СОРОКИН Владимир Михайлович, 1945 онд төрсөн, ахмад далайчин, ахлах усчин.
55. ЯРЫГИН Александр Иванович, 1945 онд төрсөн, ахлах далайчин, билгийн оператор.
56. КРЮЧКОВ Александр Степанович, 1947 онд төрсөн, далайчин, усан онгоцны оператор.
57. КУЛИКОВ Александр Петрович, 1947 онд төрсөн, ахлах далайчин, гидроакустикийн хэлтсийн командлагч.
58. КАБАКОВ Анатолий Семенович, 1948 онд төрсөн, далайчин, моторист.
59. РЕДКОШЕВ Николай Андреевич, 1948 онд төрсөн, далайчин, моторист.

Орлуулах замаар:

1. КУЗНЕЦОВ Александр Васильевич, 1945 онд төрсөн, 1-р зүйлийн мастер, моторт бригадын мастер = 453 шумбагч онгоцны бригад.
2. ТОКАРЕВСКИК Леонид Васильвич, 1948 онд төрсөн, ахлах далайчин, жолооны дохиочин = 453 шумбагч онгоцны баг.
3. ТРИФОНОВ Сергей Николаевич, 1948 онд төрсөн, далайчин, ахлах удирдлага-дохиочин = 453 шумбагч онгоцны экипаж.
4. ДУБОВ Юрий Иванович, 1947 онд төрсөн, далайчин, ахлах цахилгаанчин-механик = 453 шумбагч онгоцны бригад.
5. СУРНИН Валерий Михайлович, 1945 онд төрсөн, 2 нийтлэлийн мастер, ахлах цахилгаанчин-механик = 453 шумбагч онгоцны бригад.
6. НОСАЧЕВ Валентин Григорьевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, ахлах торпедочин = 453 шумбагч онгоцны багийнхан.
7. ШПАК Геннадий Михайлович, 1945 онд төрсөн, 1-р зэргийн бага офицер, ахлах механик = 453 шумбагч онгоцны бригад.
8. КОТОВ Иван Тихонович, 1939 онд төрсөн, дунд дарга, цахилгаанчдын бригадын мастер = 337 шумбагч онгоцны бригад.
9. НАЙМИШИН (заримдаа - НАЙМУШИН) Анатолий Сергеевич, 1947 онд төрсөн, ахлах далайчин, радиометрийн хэлтсийн командлагч = “К-163” шумбагч онгоц.
10. ХВАТОВ Александр Владимирович, 1945 онд төрсөн, 1-р зүйлийн мастер, радиотелеграфын бригадын мастер = "К-14" шумбагч онгоц.
11. ГУШИН Геннадий Федорович, 1946 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, SPS-ийн мэргэжилтэн = 337 шумбагч онгоцны бригад.
12. БАШКОВ Георгий Иванович, 1947 онд төрсөн, далайчин, шумбагч онгоцны оператор = 458 шумбагч онгоц.
13. АБРАМОВ Николай Дмитриевич, 1945 онд төрсөн, цэргийн албанаас гадуур ахлах ахлах офицер, цахилгаанчдын хэлтсийн командлагч = 337 шумбагч онгоцны бригад.
14. КАРАБАЖАНОВ (заримдаа - КАРАБОЖАНОВ) Юрий Федорович, 1947 онд төрсөн, ахлах далайчин, ахлах удирдлага = "К-163" шумбагч онгоц.

1. КОЛБИН Владимир Валентинович, 1948 онд төрсөн, далайчин, механикч = 453 шумбагч онгоцны баг.
2. УУРХАЙ (заримдаа - РУДНИН) Анатолий Иванович, 1948 онд төрсөн, далайчин, механикч = 453 шумбагч онгоцны баг.
3. ПЕСКОВ Евгений Константинович, 1947 онд төрсөн, далайчин, ахлах билгэ = 453 шумбагч онгоцны баг.
4. КРУЧИНИН Олег Леонидович, 1947 онд төрсөн, далайчин, радиотелеграфын оператор = 453 шумбагч онгоцны баг.
5. ПЛАКСА Владимир Михайлович, 1948 онд төрсөн, далайчин, оюутны радиотелеграфчин = “К-116” шумбагч онгоц.
6. МИХАИЛОВ Тимур Тархаевич, 1947 онд төрсөн, ахлах далайчин, радиометрийн хэлтсийн командлагч = 453 шумбагч онгоцны экипаж.
7. АНДРЕЕВ Алексей Васильевич, 1947 онд төрсөн, 2-р зэргийн түрүүч хошууч, гидроакустикийн албаны командлагч = “К-163” шумбагч онгоц.
8. КОЗЛЕНКО Александр Владимирович, 1947 онд төрсөн, далайчин, торпедочин = 453 шумбагч онгоцны баг.
9. ЧЕРНИЦА Геннадий Викторович, 1946 онд төрсөн, далайчин, тогооч = “К-99” шумбагч онгоц.
10. ПИЧУРИН Александр Александрович, 1948 онд төрсөн, далайчин, ахлах гидроакустикч. 1968 оны 2-р сарын 1-нд К-129 онгоцонд сонар суралцагчаар ирсэн. Дивизийн командлагчийн тушаалаар түүнийг 453-р багийн бүрэлдэхүүнд шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч түүнийг багийн бүрэлдэхүүнд шилжүүлээгүй бөгөөд шумбагч онгоцыг байлдааны ажиллагаанд бэлтгэхэд оролцсон. "К-129" нисэхээс өмнө ахлах туслах командлагч, ахмад II зэрэгтэй Журавин дивизийн командлагч руу тайлагнаж байхдаа шумбагч онгоцонд далайчин ПИЧУРИН байгааг мэдээгүй бөгөөд түүнд мэдэгдээгүй. өмнөх жагсаалтзасаагүй.
11. СОКОЛОВ Владимир Васильевич, 1947 онд төрсөн, далайчин, цахилгаанчин = “К-75” шумбагч онгоц.

1998 оны 10-р сарын 22-нд Ерөнхийлөгчийн зарлигийн дагуу командлагчийн хүү Андрей, анхны хамтрагч Журавина Ирина Андреевна, бүлгийн командлагчийн эхнэр Зуева Галина Николаевна нарыг Эр зоригийн одонгоор шагнасан. Ирина Андреевна Журавинагийн тууштай байдлын ачаар "К-129" шумбагч онгоцны багийн шумбагч онгоцны сайн дурсамжийг сэргээх ажил урагшиллаа.

К-129 шумбагч онгоцны багийнхны зарим гэрэл зургууд энд байна.

Ахлах туслах RPL K-129 Журавин Александр Михайлович, 2-р зэргийн ахмад.

BC-1 командлагч Журавин А.М. K-129 шумбагч онгоцон дээрх өмнөх гэрэл зураг.

Козленко Александр Владимирович, BC-3 далайчин, торпедочин, 1947 онд төрсөн. 1974 онд RPL K-129 онгоцыг өргөх оролдлого хийх үеэр олдсон цорын ганц сөрөг онгоцны зураг.

RPL K-129-ийн ажилтнууд

К-129 шумбагч онгоцны командлагч Кобзар Владимир Иванович

“Азориан төсөл” нь хожим Хүйтэн дайны гол дуулианы нэг болсон нууц ажиллагааны нууц нэр юм. Тэрхүү алс холын жилүүдэд АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоц живсэн Зөвлөлтийн К-129 онгоцыг далайгаас татан гаргасан юм.

Хойд Номхон далайн харанхуй шалан дээр дэлхийн түүхэн дэх хамгийн зоригтой шумбагч онгоцны үлдэгдэл оршдог. Эдгээр хэсгүүд нь харуулж байна аймшигт эмгэнэлт явдал 1968 оны 3-р сарын 11-нд ЗХУ-ын цөмийн шумбагч онгоц К-129-д болсон бөгөөд үүний үр дүнд 98 офицер амиа алдсан юм. Эмгэнэлт явдал болсон газрыг ЗХУ-аас нууцалж, 6 жилийн дараа л олон нийтэд ил болгосон...

Америкчууд живсэн шумбагч онгоцыг эхний 2 долоо хоногт олж, шалгажээ. Эзэмших орчин үеийн технологи, ТТГ 1974 оны 8-р сард К-129 завины хэсгийг далайн ёроолоос босгох өвөрмөц төслийг эхлүүлсэн.



К-129 маш том гүнд буюу 5000 м орчим живсэн тул далайн хэт гүнд ажиллах өвөрмөц төхөөрөмжөөр тоноглогдсон Glomar Explorer хөлөг онгоцыг тусгайлан уг ажиллагаанд зориулан бүтээж, бүтээжээ. Энэ ажиллагааг нууцаар явуулсан олон улсын усгэсэн дүрд хувирсан геологи хайгуулын ажилдалайн тавиур дээр.



Асуудлын явц

…Харанхуй бүрхэвч дор өглөө эрт 1968 оны 2-р сарын 24-нд дизель цахилгаан шумбагч К-129, сүүлний дугаар 574 нь Крашенинниковын булангаас гарч Номхон далай руу Хавайн арлууд руу чиглэв.

Төсөл 629-А шумбагч онгоц. Хамгийн их шумбах гүн - 300 м Зэвсэглэл - 3 R-21 баллистик пуужин, цөмийн цэнэгт хошуутай торпедо. Бие даасан байдал - 70 хоног. Экипаж - 90 хүн.



Гуравдугаар сарын 8-нд маршрутын эргэлтийн цэг дээр шумбагч хөлөг хяналтын шугамыг давах дохио өгөөгүй. Усан онгоц эрчим хүч, радио холбоогүй, гадаргуу дээр хөвж байна гэсэн өчүүхэн итгэл найдвар хоёр долоо хоногийн дараа хатав.

Үнэхээр томоохон эрлийн ажиллагаа эхэлсэн. 70 хоногийн турш Номхон далайн флотын гурван арван хөлөг онгоц Камчаткаас Хавай хүртэлх К-129 чиглэлийг бүхэлд нь шалгасан. Аяллын туршид цацраг идэвхт байдлын үүднээс усны дээж авсан (шумбагч онгоцонд атомын зэвсэг байсан). Харамсалтай нь завь харанхуйд живэв.

Алдагдсан завины багийнхан.



1968 оны намар ЗХУ-ын бүх хотуудад "К-129" онгоцны багийнхан сураггүй болсон далайчдын төрөл төрөгсдөд гашуудлын мэдэгдлийг илгээсэн бөгөөд "үхлийн шалтгаан" гэсэн баганад "хүлээн зөвшөөрсөн" гэж бичжээ. үхсэн." Шумбагч онгоц алга болсон тухай баримт цэрэг-улс төрийн удирдлагаЗХУ үүнийг бүх дэлхийгээс нууж, К-129-ийг Тэнгисийн цэргийн флотоос чимээгүйхэн хөөн гаргажээ.

Алдагдсан завины тухай санасан цорын ганц хүн бол АНУ-ын Тагнуулын төв газар байв.

Barb цөмийн шумбагч онгоц (SSN-596) Японы тэнгист үүрэг гүйцэтгэж байх үед гэнэтийн зүйл тохиолдов. Зөвлөлтийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцны томоохон отряд далайд гарав. Гайхалтай нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцууд, тэр дундаа шумбагч онгоцнууд идэвхтэй горимд байнга "ажилладаг" байв.

Оросууд америкийн завь огт хайгаагүй нь удалгүй тодорхой болов. Тэдний хөлөг онгоцууд дорно зүг рүү хурдан хөдөлж, радио долгионыг олон тооны мессежээр дүүргэв. USS Barb-ийн командлагч командлалд болсон явдлын талаар мэдээлж, "үйл явдлын" мөн чанараас харахад оросууд живсэн завиа хайж байна гэж санал болгов.

К-129 нас барсан газар



АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний мэргэжилтнүүд SOSUS системийн доод акустик станцуудаас хүлээн авсан километрийн соронзон хальсны бичлэгийг сонсож эхлэв. Далайн дуу чимээний какофони дотроос тэд "алга ташилт" бичигдсэн хэсгийг олж чаджээ.

Энэ дохио нь гамшгийн голомтоос 300 гаруй милийн зайд орших Эзэн хааны уулсын оргил (далайн ёроолын хэсэг) дээр суурилуулсан доод станцаас иржээ. SOSUS-ийн чиглэлийг 5-10°-ийн нарийвчлалтайгаар олохын тулд "K-129"-ийн байрлалыг 30 миль хэмжээтэй "цэг" гэж тодорхойлсон.

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц арлаас баруун хойш 600 милийн зайд живсэн. Мидуэй (Хавайн архипелаг), 5000 метрийн гүнд далайн суваг дунд.

ЗСБНХУ-ын засгийн газар живсэн К-129 онгоцыг албан ёсоор орхисон нь "өнчин өмч" болсон тул алга болсон шумбагч онгоцыг олсон аливаа улсыг түүний эзэмшигч гэж тооцно. Тиймээс 1969 оны эхээр ТТГ-ын хүрээнд Номхон далайн ёроолоос Зөвлөлтийн шумбагч онгоцноос үнэ цэнэтэй тоног төхөөрөмжийг гаргаж авах боломжийн талаар хэлэлцэж эхэлсэн.

Америкчууд шууд утгаараа бүх зүйлийг сонирхож байв: шумбагч онгоцны загвар, механизм, багаж хэрэгсэл, дууны аппарат, баримт бичиг. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын радио холбоонд нэвтэрч, радио холбооны кодыг "хуваах" санаа нь ялангуяа сэтгэл татам байв.

Хэрэв та радио холбооны төхөөрөмжийг салгаж чадвал мэдээллийн кодчилолын алгоритмыг нээх, ЗХУ-ын шифрийг хөгжүүлэх үндсэн хуулиудыг ойлгохын тулд компьютер ашиглаж болно. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотыг байрлуулах, удирдах бүх системийг илчлэх. Завины хөлөг дээрх цөмийн зэвсгүүд нь багагүй сонирхол татсан: R-21 ICBM ба торпедо хошууны дизайны онцлогууд.

1969 оны 7-р сар гэхэд хэдэн жилийн тодорхой төлөвлөгөө бэлэн болж, ажил буцалж эхлэв. харгалзан үзэж байна асар их гүн, К-129 живсэн бөгөөд ажиллагааны амжилтыг 10% гэж үнэлэв.



Mission Helibat

Эхлээд та суулгах хэрэгтэй яг байршил"К-129" ба түүний нөхцөл байдлыг үнэл. Би үүнийг хийсэн цөмийн шумбагч онгоцУчир нь тусгай ажиллагаа USS "Halibut" (Halibut).

Хуучин пуужин тээгчийг сайтар шинэчилж, далай судлалын тоног төхөөрөмжөөр бүрэн хүчин чадлаараа дүүргэсэн: хажуугийн түлхэгч, нум, мөөг хэлбэртэй зангуу бүхий зангуу төхөөрөмж, шумбах камер, алсын болон ойрын хажуугийн дууны аппаратууд, түүнчлэн далайн гүнд чирэх модуль. "Загас", гэрэл зураг, видео - тоног төхөөрөмж, хүчирхэг гэрэлтүүлэгчээр тоноглогдсон.



Хэлибат зорилтот цэгтээ хүрмэгц шаргуу хөдөлмөрлөсөн өдрүүд үргэлжилсэн. Зургаан өдөр тутамд камерт хальсыг дахин ачаалахын тулд далайн гүний шумбагч онгоцыг дээшлүүлжээ. Дараа нь харанхуй өрөө маш их хурдтай ажилласан (камер секундэд 24 кадр авдаг байв).

Тэгээд нэг өдөр шумбагч онгоцны жолооны өд нь тодорхой дүрслэгдсэн гэрэл зураг ширээн дээр хэвтэв. Албан бус мэдээллээр, "К-129" нь далайн ёроолд, хойд өргөргийн 38°5-д хэвтэж байжээ. ба 178°57′ E. (бусад эх сурвалжийн дагуу - 40°6′ N ба 179°57′ E) 16500 фут гүнд.

"К-129"-ийн байршлын яг солбицол нь АНУ-ын төрийн нууц хэвээр байна. К-129-ийг олсны дараа Хелибат Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны дахин 22 мянган гэрэл зургийг авчээ.

Эхний ээлжинд алсын удирдлагатай усан доорх тээврийн хэрэгслийг ашиглан К-129-ийн их биеийг онгойлгож, завиа өөрөө өргөхгүйгээр шумбагч онгоцны хажуу талаас Америкийн тагнуулын албанд шаардлагатай материалыг зайлуулахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ Хелибатын даалгаврын үеэр К-129-ийн их биеийг хэд хэдэн том хэсгүүдэд хуваасан нь тогтоогдсон бөгөөд энэ нь таван километрийн гүнээс хайгуул хийх сонирхолтой бүхэл бүтэн тасалгаануудыг өргөх боломжийг олгосон юм.

K-129-ийн 138 фут (42 метр) хамрын хэсэг нь онцгой үнэ цэнэтэй байв. Тагнуулын төв газар болон Тэнгисийн цэргийн хүчин Конгресст хандаж санхүүгийн дэмжлэг хүссэн бол Конгресс Ерөнхийлөгч Никсон руу хандсанаар AZORIAN төсөл хэрэгжиж эхэлсэн.



Glomar Explorer-ийн түүх

Гайхалтай төсөл нь тусгай техникийн шийдлүүдийг шаарддаг.

1971 оны 4-р сард Shipbuilding Dry Dock Co. усан онгоцны үйлдвэрт. (АНУ-ын зүүн эрэг, Пенсильвани муж) MV Hughes Glomar Explorer-ийг тавьсан. Нийт 50,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй аварга хөлөг онгоц нь "төв үүр" бүхий нэг тавцантай хөлөг онгоц байсан бөгөөд дээр нь аварга том А хэлбэрийн цамхаг, хөдөлгүүрийн өрөөний ар тал, нум хоёр шаттай, арын дөрвөн хэсэг байв. - шатлалын дээд бүтэц.



Хоолойн багана (өргөх хоолой) суурилуулахад ашигладаг үндсэн тоног төхөөрөмжийн Hughes Glomar Explorer хөлөг онгоцны тавцан дээрх байршил: 1-гүүрэн кран; 2 үндсэн тавцан; 3-"сарны усан сан"; 4-А хүрээ; 5-Гимбалын гадаад түдгэлзүүлэлт; 6-дотоод гимблийн түдгэлзүүлэлт; 7-ачааны төхөөрөмжийн суурь; 8-цамхаг; 9 хоолойтой тэжээлийн тавиур; Хоолойн тэжээлийн тавиурын 10-троллейбус; 11 хоолой дамжуулах кран; 12 хоолойт өргөгч.

Азоригийн төслийн тухай домогуудын нэг болох "К-129" нь өгсөх явцад эвдэрч, ихэнх хэсэг нь ёроолд унасан нь "Сарны усан сан" (60 метрийн урт) хэмжээс болон усан сангийн уртын хоорондох зөрүүгээр няцаагдаж байна. "K-129" их бие (усны шугамын дагуу урт - 99 метр). Шумбагч онгоцны зөвхөн нэг хэсгийг л босгоно гэж аль хэдийн төлөвлөж байсан.

Үүний зэрэгцээ National Steel Shipbuilding Corp-ийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд. Сан Диегод (Калифорни, АНУ-ын баруун эрэг) HMV-1 хөлөг онгоц (Hughes Marine Barge) болон далайн гүнд баригдсан Клементиныг барьсан. Үйлдвэрлэлийг ингэж тараах нь үйл ажиллагааны бүрэн нууцыг баталгаажуулсан.

Төсөлд шууд оролцож буй инженерүүд ч гэсэн эдгээр төхөөрөмжүүдийн (хөлөг онгоц, барж, барж) зорилгыг ойлгож чадахгүй байв.

Хэд хэдэн туршилт хийсний дараа Зүүн эрэг, 1973 оны 8-р сарын 13 Glomar Explorer 12,000 миль аяллаар Кейп Хорныг тойрон хөдөлж, 9-р сарын 30-нд Лонг Бич (Калифорни) хотод эсэн мэнд хүрч ирэв. Санта-Каталина арлын нам гүм буланд, хэний ч нүднээс холгүй, түүн дээр бэхэлсэн HMB-1 хөлөг онгоц түүнийг хүлээж байв.



Clementine-г Glomar Explorer дээр ачаалах үйл явц

Баржыг аажмаар ачиж, 30 м-ийн гүнд бэхэлсэн бөгөөд дээр нь Glomar Explorer байрлуулсан; түүний төв холбогчийн хаалгыг салгаж, хоёр баганыг ус руу буулгасан; Энэ үед хөлөг онгоцны дээвэр нээгдэж, баганууд нь хятад савх шиг "Клементин" -ийг хөлөг онгоцны доторх "Сарны усан сан" руу шилжүүлэв.

Баривчлах ажиллагаа хөлөг онгоцон дээр гарч ирмэгц усан доорх асар том хаалгыг хааж, дотоод усан сангаас усыг соруулжээ. Үүний дараа хөлөг онгоцонд хавчуур суурилуулах, бүх кабель, хоолой, мэдрэгчийг холбох асар том ажил эхэлсэн.



Клементин

1974 оны хүйтэн зун, Номхон далайн баруун хэсэгт орших Гуам арлын хойд хэсэгт орших хотгор. Гүн 5000 метр... 3 минут тутамд нэг кран 18.2 м урттай секцийг хүргэж өгдөг бөгөөд тус бүр нь бууны сум шиг хүчтэй 300 ширхэг байдаг.

Клементин далайн гүнд баригдахыг доошлуулах, өргөх нь хоолойн багана - 5 км урт өргөх хоолойг ашиглан хийгддэг. Хоолойн хэсэг бүр нь конус хэлбэрийн зүсэлттэй, хэсгүүд нь бие биендээ сайтар шурган, ховил нь бүхэл бүтэн бүтцийг найдвартай түгжих боломжийг олгодог.

Зөвлөлтийн далайчид Glomar Explorer-ийн үйлдлийг анхааралтай ажиглав. Үйл ажиллагааны зорилго нь тэдэнд тодорхойгүй байгаа ч Номхон далайн дунд далайн гүнд ажил хийсэн нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлалынхны дунд сэжиг төрүүлэв.



Усан онгоцыг өргөх явцад гарсан техникийн асуудлын үр дүнд түүний их бие нь эвдэрч, ихэнх хэсэг нь дахин живж, эцэст нь Glomar Explorer хөлөг дээр зөвхөн нум хэсэг нь унасан;

Хэдийгээр албан ёсны мэдээлэл нууц хэвээр байгаа ч баллистик пуужин, кодын дэвтэр болон бусад тоног төхөөрөмж ёроолд нь үлдсэн гэж судлаачид үзэж байгаа тул ажиллагааны зорилго бүрэн биелээгүй гэж үзэж байна.

Ойролцоох "Чажма" хэмжүүрийн хөлөг онгоц болон SB-10 аврах чирэгч нь Янкичуудад ихээхэн бэрхшээл учруулсан. Оросууд "Гломар Эксплорер"-ийг шуурганд автчих вий гэж айсандаа нисдэг тэрэгний буудлыг хайрцагаар дүүргэж, бүхэл бүтэн багийнхныг хөл дээр нь босгох шаардлагатай болжээ.

"Сарны усан сан" -аас түгшүүртэй мэдээлэл ирсэн - завины хэлтэрхий цацраг идэвхт бодистой, цөмийн цэнэгийн нэг нь нурсан бололтой.

"К-129"-ийн хэсгүүдтэй "Клементин" хөлөг онгоц "Glomar Explorer" хөлөг онгоцондоо сууж, олзоо авч Хавай руу хөдөлнө...



Вилючинскийн гарнизон дахь "К-129" шумбагч онгоцны дурсгал

1952 оны 12-р сарын 14-нд Щ-117 шумбагч онгоц сүүлчийн аялалдаа гарав. Тэр алга болсон.

Түүний үхлийн шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байна. Энэ үеэр бид тодорхойгүй нөхцөл байдалд нас барсан зургаан шумбагч онгоцны тухай ярих болно.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоц нь Shch төслийн V-bis цувралд багтдаг - Pike.


1952 оны арванхоёрдугаар сарын 14 Щ-117ТУ-6 дасгалын хүрээнд хэсэг шумбагч онгоцтой бай руу довтлох дадлага хийхээр сүүлчийн аялалдаа гарсан. Сургуулилтад тус бригадын зургаан шумбагч онгоц оролцох ёстой байсан бөгөөд Щ-117 тэднийг хуурамч дайсны хөлөг онгоц руу чиглүүлэх ёстой байв. 12-р сарын 14-өөс 15-нд шилжих шөнө завьтай хамгийн сүүлийн харилцаа холбоо хийгдэж, дараа нь алга болжээ. Онгоцонд багийн 52 гишүүн байсны 12 нь офицер байжээ.

1953 он хүртэл явагдсан Щ-117-ийн хайлт ямар ч үр дүнд хүрсэнгүй. Завины үхлийн шалтгаан, газар одоогоор тодорхойгүй байна.

Албан ёсны хувилбараар үхлийн шалтгаан нь шуурганд дизель хөдөлгүүрийн эвдрэл, хөвөгч уурхайд дэлбэрэлт болон бусад байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч яг тодорхой шалтгааныг хэзээ ч тогтоогоогүй байна.

Америкийн цөмийн шумбагч онгоц "Трашер" 1963 оны 4-р сарын 9-нд Атлантын далайд живсэн. Энхийн цагт болсон хамгийн аймшигтай шумбагч онгоцны сүйрэл 129 хүний ​​амийг авч одсон. Дөрөвдүгээр сарын 9-ний өглөө завь Нью Хэмпширийн Портсмут боомтоос хөдлөв. Дараа нь шумбагч онгоцноос "зарим асуудал байгаа" гэсэн тодорхой бус дохио ирсэн. Хэсэг хугацааны дараа АНУ-ын цэргийнхэн сураггүй болсон гэж үзсэн завь живсэн гэж мэдэгдэв. Гамшгийн шалтгааныг бүрэн тогтоогоогүй байна.





Thresher цөмийн реактор нь далайн ёроолд хаа нэгтээ байрладаг. 1963 оны дөрөвдүгээр сарын 11-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин далайн усны цацраг идэвхт чанарыг хэмжиж байжээ. Шалгуур үзүүлэлт нь нормоос хэтрээгүй. Америкийн өндөр албан тушаалтнууд реакторыг хор хөнөөлгүй гэж шаарддаг. Далайн гүнүүнийг хөргөж, цөмийг хайлуулахаас сэргийлж, идэвхтэй бүс нь удаан эдэлгээтэй, зэвэрдэггүй саваар хязгаарлагддаг.

"Pike" төрлийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц, Щ-216, нас барсан гэж таамаглаж байсан ч олон жилийн турш илрээгүй. 1944 оны 2-р сарын 16 эсвэл 17-нд шумбагч онгоц алдагдсан. Шумбагч онгоц эвдэрсэн гэж таамаглаж байгаа ч багийнхан нь газрын гадаргад гарах гэж маш их тэмцсэн байна.

2013 оны зун судлаачид Крымын ойролцоо завь олжээ: тэд дэлбэрсэн тасалгаа болон хөвөх байрлалд тохируулагдсан жолоог олж харав. Үүний зэрэгцээ нэг эвдэрсэн тасалгаанаас гадна их бие нь бүрэн бүтэн харагдаж байв. Энэ завь ямар нөхцөлд сүйрсэн нь одоогоор тогтоогдоогүй байна.

S-2 1940 оны 1-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн IX цувралын дизель цахилгаан торпедо шумбагч онгоц далайд гарсан. S-2 командлагч ахмад Соколовт Ботнийн булан руу нэвтэрч, дайсны харилцаа холбоог ажиллуулах даалгавар өгсөн. 1940 оны 1-р сарын 3-нд S-2-ээс сүүлчийн дохиог хүлээн авав. Завь дахин хэзээ ч холбоо бариагүй бөгөөд түүний хувь заяа болон багийн 50 гишүүний хувь заяаны талаар тодорхой юу ч мэдэгдээгүй;





Нэг хувилбараар бол шумбагч онгоц Меркет арлын гэрэлт цамхагийн эрэг хүртэлх газарт Финчүүдийн тавьсан мина талбар дээр нас баржээ. Уурхайн дэлбэрэлтийн хувилбар нь албан ёсны юм. Оросын флотын түүхэнд энэ завь саяхан болтол сураггүй болсон гэж бүртгэгдсэн. Түүний талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй, түүний байршил тодорхойгүй байв.

2009 оны зун Шведийн хэсэг шумбагчид Зөвлөлтийн шумбагч S-2 хөлөг онгоцыг олсон тухай албан ёсоор зарлав. Одоогоос 10 жилийн өмнө Меркет Экерман арлын гэрэлт цамхагийн сахиул, S-2 сүйрлийг ажиглаж байсан байж магадгүй бөгөөд ач хүү Ингвальддаа "Орос хүн байна" гэсэн үгээр чиглэл заажээ.

U-209- Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы дунд оврын VIIC төрлийн шумбагч онгоц. Уг завь 1940 оны 11-р сарын 28-нд тавигдаж, 1941 оны 8-р сарын 28-нд хөөрчээ. Завь 1941 оны 10-р сарын 11-нд дэслэгч командлагч Хайнрих Броддагийн удирдлаган дор ашиглалтад орсон. U-209 нь "чонын сүрэг"-ийн нэг хэсэг байсан. Тэр дөрвөн хөлөг онгоцыг живүүлэв.





U-209 онгоц 1943 оны тавдугаар сард сураггүй болсон. 1991 оны 10-р сар хүртэл түүхчид үхлийн шалтгааныг 1943 оны 5-р сарын 19-нд Британийн фрегат HMS Jed болон Британийн HMS Sennen хөлгийн дайралт гэж үздэг. Гэвч энэ халдлагын улмаас U-954 үнэхээр амь үрэгдсэн нь хожим тодорхой болсон. U-209-ийн үхлийн шалтгаан өнөөг хүртэл тодорхойгүй хэвээр байна.
"Курск"

К-141 "Курск"- Оросын цөмийн шумбагч пуужин тээгч "Антей" төсөл 949А. Завь 1994 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. 1995-2000 онд Оросын хойд флотын нэг хэсэг байв.





"Курск" хөлөг 2000 оны 8-р сарын 12-нд Североморск хотоос 175 километрийн зайд орших Баренцын тэнгист 108 метрийн гүнд живжээ. Багийн 118 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Тоо хэмжээгээр үхсэн осолхоёрдугаарт орсон дайны дараах түүх B-37 дээр сум дэлбэрсний дараа дотоодын шумбагч онгоцны флот.

Албан ёсны хувилбараар 4-р торпедо хоолойд 65-76А (“Халим”) торпедо дэлбэрсний улмаас завь живсэн байна.Тэсрэлтийн шалтгаан нь торпедогийн түлшний эд анги алдагдсанаас болсон байна. Гэсэн хэдий ч олон шинжээчид энэ хувилбартай санал нийлэхгүй хэвээр байна. Олон шинжээчид завь нь торпедогийн дайралтанд өртсөн эсвэл Дэлхийн 2-р дайны үеийн минатай мөргөлдсөн байж болзошгүй гэж үзэж байна.

ЗСБНХУ, Оросын живсэн цөмийн шумбагч онгоцууд үргэлжилсэн маргааны сэдэв юм. ЗХУ-ын болон Зөвлөлтийн дараах жилүүдэд цөмийн дөрвөн шумбагч онгоц (К-8, К-219, К-278, Курск) алдагдсан. Живсэн К-27 онгоц 1982 онд цацрагийн ослын дараа бие даан живсэн. Цөмийн шумбагч онгоцыг сэргээх боломжгүй, задлах нь хэтэрхий үнэтэй байсан тул үүнийг хийсэн. Эдгээр бүх шумбагч онгоцууд Хойд флотод хуваарилагдсан.

Цөмийн шумбагч онгоц К-8

Энэхүү живсэн шумбагч онгоц нь Холбооны цөмийн флотын анхны албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн алдагдал гэж тооцогддог. 1970 оны 4-р сарын 12-нд хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан нь Атлантын далайд байх үед гарсан гал юм. Багийнхан шумбагч онгоцыг амьд үлдэхийн төлөө удаан хугацаанд тэмцсэн. Далайчид реакторуудыг хааж чадсан. Цагтаа ирсэн Болгарын иргэний хөлөг онгоцонд багийн гишүүдийн нэг хэсгийг нүүлгэн шилжүүлсэн ч 52 хүн нас баржээ. Энэхүү живсэн шумбагч онгоц нь ЗХУ-ын анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудын нэг байв.

Шумбагч онгоц K-219

Төсөл 667А нь нэгэн цагт шумбагч флотын хамгийн орчин үеийн, амьд үлдэх боломжтой хөлөг онгоцуудын нэг байсан. 1986 оны 10-р сарын 6-нд баллистик пуужингийн хүчтэй дэлбэрэлтийн улмаас живсэн. Ослын улмаас 8 хүн нас барсан байна. Хоёр реактороос гадна живсэн шумбагч онгоцонд дор хаяж арван тав, 45 термоядролын цэнэгт хошуу байсан. Усан онгоц маш их гэмтсэн боловч гайхалтай амьд үлдэх чадварыг харуулсан. Их бие, үерт автсан тасалгаа нь аймшигтай гэмтсэн тул 350 метрийн гүнээс гарч чадсан. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг ердөө гуравхан хоногийн дараа живжээ.



"Комсомолец" (K-278)

Энэхүү живсэн Project 685 шумбагч онгоц 1989 оны 4-р сарын 7-нд байлдааны ажиллагааны үеэр гарсан галын улмаас нас баржээ. Усан онгоц нь (Норвегийн тэнгис) ойролцоо төвийг сахисан усанд байрладаг байв. Багийнхан шумбагч онгоцыг амьд үлдэхийн төлөө зургаан цагийн турш тэмцсэн ч тасалгаануудад хэд хэдэн удаа дэлбэрсний дараа шумбагч онгоц живжээ. Онгоцонд багийн 69 гишүүн байсан. Үүнээс 42 хүн нас баржээ. Комсомолец бол тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн шумбагч онгоц байв. Түүний үхэл олон улсын томоохон резонанс үүсгэсэн. Үүнээс өмнө ЗСБНХУ-ын живсэн шумбагч онгоцууд тийм ч их анхаарал татдаггүй байсан (нууцлалын дэглэмийн улмаас).



"Курск"

Энэ эмгэнэлт явдал магадгүй хамгийн их алдартай гамшигшумбагч онгоц алдагдсантай холбоотой. "Нисэх онгоц тээгч алуурчин" хэмээх хүчирхэг, орчин үеийн цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоц эргээс 90 км-ийн зайд 107 метрийн гүнд живжээ. 132 шумбагч онгоц ёроолд гацсан байна. Багийнхныг аврах оролдлого амжилтгүй болсон. Албан ёсны хувилбараар цөмийн шумбагч онгоц уурхайд болсон туршилтын торпедо дэлбэрсний улмаас живсэн байна. Гэсэн хэдий ч Курскийн үхлийн талаар маш олон эргэлзээ байсаар байна. Бусад хувилбараар (албан бус) цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц нь ойролцоо байсан Америкийн шумбагч онгоц Толедотой мөргөлдсөний улмаас эсвэл түүнээс буудсан торпедод цохиулсны улмаас живсэн байна. Живсэн хөлөг онгоцноос багийнхныг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа амжилтгүй болсон нь Орос орныг бүхэлд нь цочирдууллаа. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд 132 хүн нас баржээ.

Ус, хүйтэн. Харанхуй.
Дээрээс нь хаа нэгтээ металлын чимээ сонсогдов.
Бид энд байна, энд байна ... гэж хэлэх хүч надад алга.

Найдвар алга боллоо, би хүлээхээс залхаж байна.

Ёроолгүй далай нууцаа найдвартай хадгалдаг. Гадаа хаа нэгтээ, далайн давалгааны харанхуй нуман дор олон мянган хөлөг онгоцны сэг хэвтэж, тус бүр нь өөр өөрийн гэсэн өвөрмөц хувь тавилантай, эмгэнэлтэй үхэлтэй байдаг.

1963 онд далайн усны зузаан хамгийн их буталсан орчин үеийн Америкийн шумбагч онгоц "Трешер". Хагас зуун жилийн өмнө үүнд итгэхэд бэрх байсан - цөмийн реакторын дөлөөс хүч авч, нэг ч өгсөхгүйгээр тойрон гарах чадвартай ялагдашгүй Посейдон. бөмбөрцөг, харгис хэрцгий элементүүдийн дайралтаас өмнө өт мэт сул дорой болж хувирав.

"Бид өсөх эерэг өнцөгтэй байна ... Бид ... 900 ... хойд зүгт үлээхийг оролдож байна" - Thresher-ийн сүүлчийн мессеж нь үхэж буй шумбагч онгоцны бүх аймшигт байдлыг илэрхийлэх боломжгүй юм. Skylark аврах чирэгч дагалдсан хоёр өдрийн туршилтын аялал дуусна гэж хэн төсөөлөх билээ. ийм гамшиг?

Трашерын үхлийн шалтгаан нууц хэвээр байна. Гол таамаглал: хамгийн их гүнд шумбах үед завины удаан эдэлгээтэй их бие рүү ус орж ирэв - реактор автоматаар унтарч, шумбагч онгоц хөдөлж чадахгүй ангал руу унаж, 129 хүний ​​амь насыг авч явсан.








USS Tresher жолооны ир (SSN-593)


Удахгүй аймшигт түүхүргэлжилсэн - Америкчууд багийнхаа хамт өөр нэг цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоо алджээ: 1968 онд Атлантын далайд ул мөргүй алга болжээ. "Scorpion" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц.

Сүүлчийн секунд хүртэл усан доорхи дуу чимээтэй холбоо тогтоогдсон Thrasher-ээс ялгаатай нь Scorpion-ийн үхэл нь гамшгийн газрын координатын талаар тодорхой ойлголтгүйгээс болж хүндрэлтэй байв. Янкичууд SOSUS системийн далайн гүний станцуудаас (Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг хянах зориулалттай АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны хөвүүрүүдийн сүлжээ) өгөгдлийг тайлах хүртэл таван сарын турш амжилтгүй хайлтууд үргэлжилсэн - 1968 оны 5-р сарын 22-ны өдрийн тэмдэглэлээс чанга дуу чимээ олдсон байна. , шумбагч онгоцны бат бөх их биеийг устгахтай адил. Дараа нь гурвалжингийн аргыг ашиглан алдагдсан завины ойролцоо байршлыг сэргээв.








USS Scorpion онгоцны сүйрэл (SSN-589). Усны хүчтэй даралтаас (30 тонн/кв. метр) харагдахуйц хэв гажилт


"Хилэнц" хөлөг онгоцны сэгийг Азорын арлуудаас баруун өмнө зүгт 740 км-ийн зайд орших Атлантын далайн голд 3000 метрийн гүнээс олжээ. Албан ёсны хувилбарзавины үхлийг торпедогийн сум дэлбэлэхтэй холбодог (бараг Курск шиг!). К-129-ийн үхлийн хариуд Хилэнцийг оросууд живүүлсэн гэх илүү чамин домог байдаг.

Хилэнцэт хорхойн үхлийн нууц далайчдын оюун ухаанд байсаар байна - 2012 оны 11-р сард АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын ахмад шумбагч онгоцны байгууллага Америкийн завь үхсэн тухай үнэнийг тогтоохын тулд шинэ мөрдөн байцаалт явуулахыг санал болгов.

Америкийн Scorpion хөлөг онгоцны сэг далайн ёроолд живснээс хойш 48 цаг хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, далайд шинэ эмгэнэлт явдал болов. Асаалттай туршилтын цөмийн шумбагч онгоц К-27Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын шингэн металл хөргөлтийн реактор хяналтаас гарсан. Судсанд нь хайлсан хар тугалга буцалж байсан хар дарсан зүүдний хэсэг нь бүх тасалгаануудыг цацраг идэвхт ялгаруулалтаар "бохирдуулж", багийнхан аймшигт тунгаар цацраг туяа авч, 9 шумбагч онгоц цацрагийн цочмог өвчнөөр нас баржээ. Цацрагийн ноцтой осол гарсан ч Зөвлөлтийн далайчид завийг Гремиха дахь баазад авчирч чаджээ.

К-27 нь үхлийн аюултай гамма туяа ялгаруулж эерэг хөвөх чадвартай, үр дүнгүй металл овоолго болж хувирав. -ийн асуудлыг шийдэж байна ирээдүйн хувь заяаӨвөрмөц хөлөг онгоцыг агаарт өлгөж, эцэст нь 1981 онд Новая Земля дахь булангийн аль нэгэнд эвдэрсэн шумбагч онгоцыг сүйрүүлэхээр шийджээ. Үр хойчдоо дурсгал болгон. Магадгүй тэд хөвж буй Фукушимаг аюулгүй устгах арга замыг олох болов уу?

Гэхдээ К-27-ийн "сүүлчийн шумбалт" -аас нэлээд өмнө Атлантын далайн ёроолд байрлах цөмийн шумбагч онгоцны бүлгийг дүүргэжээ. шумбагч онгоц K-8. 1970 оны 4-р сарын 12-нд Бискэй булан дахь галын үеэр живсэн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гурав дахь цөмийн шумбагч онгоц, цөмийн флотын ууган хүмүүсийн нэг. 80 цагийн турш хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл өрнөсөн бөгөөд энэ хугацаанд далайчид реакторуудыг хааж, ойртож буй Болгарын хөлөг онгоцны багийнхны нэг хэсгийг нүүлгэн шилжүүлж чаджээ.

К-8 ба 52 шумбагч онгоцны үхэл нь Зөвлөлтийн цөмийн флотын анхны албан ёсны алдагдал болжээ. Одоогийн байдлаар цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны сэг Испанийн эргээс 250 милийн зайд 4680 метрийн гүнд байна.

1980-аад онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин байлдааны ажиллагаанд хэд хэдэн цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ - стратегийн пуужинт шумбагч К-219, өвөрмөц "титан" шумбагч онгоц К-278 Комсомолец.






Урагдсан пуужингийн силос бүхий К-219


Хамгийн аюултай нөхцөл байдал К-219-ийн эргэн тойронд үүссэн - шумбагч онгоцны тавцан дээр хоёр цөмийн реактороос гадна 45 термоядролын цэнэгт хошуутай 15 R-21 шумбагч пуужингууд* байсан. 1986 оны 10-р сарын 3-нд 6-р пуужингийн силосын даралт буурсан нь баллистик пуужин дэлбэрэхэд хүргэсэн. Тахир дутуу хөлөг онгоц гайхалтай амьд үлдэх чадвараа харуулж, 350 метрийн гүнээс гарч чадсан бөгөөд даралтын их бие, дөрөв дэх (пуужингийн) тасалгаа усанд автсан.

* Төсөлд нийт 16 SLBM-ийг тооцсон боловч 1973 онд K-219 дээр үүнтэй төстэй хэрэг гарсан - шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн дэлбэрэлт. Үүний үр дүнд "азгүй" завь ашиглалтад орсон боловч 15-р хөөргөх босоо амаа алджээ.

Пуужин дэлбэрснээс хойш гурав хоногийн дараа хүнд зэвсэглэсэн цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц Атлантын далайн голд таван километрийн гүнд живжээ. Гамшгийн улмаас 8 хүн амь үрэгджээ. Энэ нь 1986 оны 10-р сарын 6-нд болсон
Гурван жилийн дараа буюу 1989 оны дөрөвдүгээр сарын 7-нд Зөвлөлтийн өөр нэг шумбагч онгоц К-278 Комсомолец Норвегийн тэнгисийн ёроолд живжээ. Титан их биетэй, 1000 метрээс дээш гүнд шумбах чадвартай хосгүй хөлөг онгоц.








Норвегийн тэнгисийн ёроолд байрлах К-278 "Комсомолец". Гэрэл зургийг далайн гүн дэх "Мир" шумбагч онгоцоор авсан байна.


Харамсалтай нь, ямар ч гайхалтай гүйцэтгэлийн шинж чанар Комсомолецуудыг аварсангүй - шумбагч онгоц нь галын золиос болсон нь хаангүй завин дээр эсэн мэнд үлдэхийн төлөө тэмцэх тактикийн талаар тодорхой ойлголтгүйгээс болж төвөгтэй байв. 42 далайчин шатаж буй тасалгаа, мөстэй усанд нас баржээ. Цөмийн шумбагч онгоц 1858 метрийн гүнд живж, усан онгоц үйлдвэрлэгчид болон далайчдын хооронд “буруутан”-г олохын тулд ширүүн маргаан өрнөсөн юм.

Шинэ цаг үе шинэ асуудлуудыг авчирсан. "Хязгаарлагдмал санхүүжилт" -ээр үржүүлсэн "чөлөөт зах зээлийн" ориг, флотын хангамжийн системийг сүйтгэж, туршлагатай шумбагч онгоцыг олноор нь халах нь зайлшгүй сүйрэлд хүргэв. Тэгээд тэр түүнийг хүлээгээгүй.

2000 оны 8-р сарын 12-нд холбоо бариагүй К-141 "Курск" цөмийн шумбагч онгоц. Эмгэнэлт явдлын албан ёсны шалтгаан нь "урт" торпедогийн аяндаа дэлбэрэлт юм. Албан бус хувилбар нь хар дарсан зүүдний тэрс үзэл бодлоос "Усан доорх шумбагч онгоц шаварлаг ус"Францын найруулагч Жан Мишель Каррегаас эхлээд нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн эсвэл Америкийн шумбагч онгоц "Толедо"-оос харвасан торпедотой мөргөлдсөн тухай нэлээд үндэслэлтэй таамаглалууд хүртэл (шалтгаан нь тодорхойгүй байна).





Цөмийн шумбагч хөлөг онгоц нь 24 мянган тоннын багтаамжтай "нисэх онгоц тээгч алуурчин" юм. Шумбагч хөлгийн живсэн гүн 108 метр, 118 хүн “ган авс”-д түгжигдсэн байна...

Газар дээр хэвтэж байсан Курскаас багийнхныг аврах ажиллагаа амжилтгүй болсон тухай туульс Оросыг бүхэлд нь цочирдуулав. Зурагтаар адмирал мөрний оосортой өөр нэг новшийн инээмсэглэсэн царайг бид бүгд санаж байна: "Байдал хяналтанд байна. Багийнхантай холбоо тогтоож, яаралтай тусламжийн завийг агаараар хангасан” гэв.
Дараа нь Курскийг өргөх ажиллагаа явагдсан. Эхний купе хөрөөдөж (юуны төлөө??), ахмад Колесниковын захидал олдсон ... хоёр дахь хуудас байсан уу? Хэзээ нэгэн цагт бид эдгээр үйл явдлын үнэнийг мэдэх болно. Мэдээжийн хэрэг, бид өөрсдийн гэнэн занганд маш их гайхах болно.

2003 оны 8-р сарын 30-нд тэнгисийн цэргийн өдөр тутмын амьдралын саарал бүрэнхийд нуугдаж байсан өөр нэг эмгэнэлт явдал тохиолдов - огтлохоор чирэх үеэр живжээ. хуучин цөмийн шумбагч онгоц K-159. Шалтгаан нь муугаас болж хөвөх чадвараа алдсан техникийн нөхцөлзавь. Энэ нь Мурманск руу ойртож буй Кильдин арлын ойролцоо 170 метрийн гүнд оршдог.
Цацраг идэвхит овоолгыг өргөх, устгах тухай асуудал үе үе сөхөгддөг ч өнөөг хүртэл асуудал үгээр хэлэгдэхээс цааш хөдлөөгүй байна.

Нийтдээ өнөөдөр долоон цөмийн шумбагч онгоцны сэг Дэлхийн далайн ёроолд оршдог.

Хоёр Америк: "Трашер" ба "Хилэнц"

Таван Зөвлөлт: К-8, К-27, К-219, К-278, К-159.

Гэсэн хэдий ч энэ нь хол байна бүрэн жагсаалт. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэнд ТАСС мэдээлээгүй өөр хэд хэдэн тохиолдлууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүрд цөмийн шумбагч онгоц алдагдсан байдаг.

Жишээлбэл, 1980 оны 8-р сарын 20-нд Филиппиний тэнгист ноцтой осол гарч, 14 далайчин К-122 онгоцонд галтай тэмцэж байгаад нас баржээ. Багийнхан цөмийн шумбагч онгоцоо аварч, шатсан завиа чиргүүлээр гэрийнхээ баазад авчирч чадсан. Харамсалтай нь, авсан хохирол нь завийг сэргээх нь боломжгүй гэж үзсэн. 15 жил хадгалсны дараа K-122-ыг Звезда усан онгоцны үйлдвэрт устгасан.

1985 онд Алс Дорнодод "Чажма булан дахь цацрагийн осол" гэж нэрлэгддэг өөр нэг ноцтой хэрэг гарсан. К-431 цөмийн шумбагч онгоцны реакторыг цэнэглэх явцад хөвөгч тогоруу долгион дээр эргэлдэж, шумбагч онгоцны реакторын хяналтын торыг "урагдав". Реактор асч, тэр даруйдаа "бохир" болж хувирав атомын бөмбөг", гэж нэрлэгддэг "хийсэн" Ойр хавьд зогсож байсан 11 офицер гэнэт алга болов. Гэрчүүдийн хэлснээр, 12 тонн жинтэй реакторын бүрхэвч хэдэн зуун метрийн өндөрт нисч, дараа нь дахин завин дээр унаж, бараг талыг нь огтолжээ. Гал түймэр гарч, цацраг идэвхт тоос ялгарах нь эцэстээ К-431 болон ойролцоох цөмийн шумбагч онгоц К-42-ыг байлдаанд бэлэн бус хөвөгч авс болгон хувиргасан. Гэмтсэн цөмийн шумбагч онгоцыг хоёуланг нь устгасан.

Цөмийн шумбагч онгоцонд гарсан ослын тухай ярихад тэнгисийн цэргийн флотод "Хирошима" гэсэн хоч авсан К-19-ийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Завь нь дор хаяж дөрвөн удаа усны эх үүсвэр болсон ноцтой асуудлууд. Анхны байлдааны ажиллагаа, 1961 оны 7-р сарын 3-ны реакторын осол онцгой дурсамжтай. К-19 нь баатарлаг байдлаар аврагдсан боловч реактортой болсон явдал нь Зөвлөлтийн анхны пуужин тээгч онгоцны амь насыг барагдуулжээ.

Үхсэн шумбагч онгоцны жагсаалтыг уншсаны дараа энгийн хүн оросууд хөлөг онгоцыг хэрхэн хянахаа мэддэггүй гэсэн бүдүүлэг итгэл үнэмшилтэй байж магадгүй юм. Гэмт хэрэг нь ноцтой юм. Янкичууд Thresher болон Scorpion гэсэн хоёр цөмийн шумбагч онгоцыг л алджээ. Үүний зэрэгцээ дотоодын флот дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг тооцохгүйгээр бараг арав гаруй цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ (Янкичууд 1950-иад оноос хойш дизель цахилгаан завь бүтээгээгүй). Энэ парадоксыг хэрхэн тайлбарлах вэ? ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн хөдөлгүүрт хөлгүүдийг оросын муйхар монголчууд удирдаж байсан нь үнэн?

Ямар нэг зүйл надад парадокс өөр тайлбар байгааг хэлж байна. Хамтдаа олохыг хичээцгээе.

ЗХУ ба АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүн дэх цөмийн шумбагч онгоцны тооны зөрүүтэй холбоотой бүх бүтэлгүйтлийг "гэм буруутай" гэж оролдох нь ашиггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нийтдээ цөмийн шумбагч онгоцны флот оршин тогтнох үед 250 орчим шумбагч онгоц манай далайчдын гараар дамжсан (К-3-аас орчин үеийн Борей хүртэл), харин америкчууд үүнээс арай цөөхөн буюу ≈ 200 нэгжтэй байжээ. Гэсэн хэдий ч Yankees өмнө нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд 2-3 дахин илүү эрчимтэй ажиллаж байсан (SSBN-ийн үйл ажиллагааны стрессийн коэффициентийг хар л даа: манайх 0.17 - 0.24, Америкийн пуужин тээгчдийн хувьд 0.5 - 0.6). Гол нь завины тоо биш гэдэг нь ойлгомжтой... Гэхдээ дараа нь яах вэ?
Тооцооллын аргаас их зүйл шалтгаална. Хуучин хошигнол: "Чи үүнийг яаж хийсэн нь хамаагүй, гол зүйл бол та үүнийг хэрхэн тооцсон явдал юм." Шумбагч онгоцны далбаанаас үл хамааран цөмийн флотын бүхий л түүхийг бүхэлд нь үхэлд хүргэсэн осол, онцгой байдлын бүдүүн зам үргэлжилдэг.

2001 оны 2-р сарын 9-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Гринвилл Японы загас агнуурын хөлөг онгоц Эхиме Мару руу дайрчээ. Японы есөн загасчин амь үрэгдэж, АНУ-ын тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц гамшигт өртсөн хүмүүст ямар ч тусламж үзүүлэлгүй ослын газраас зугтсан байна.

Дэмий юм! - Янкичууд хариулах болно. Навигацийн осол нь аливаа флотын өдөр тутмын амьдрал юм. 1973 оны зун ЗХУ-ын цөмийн шумбагч К-56 "Академик Берг" шинжлэх ухааны хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. 27 далайчин нас баржээ.

Гэтэл оросуудын завь яг усан онгоцны зогсоол дээр живжээ! Та энд байна:
1985 оны 9-р сарын 13-нд К-429 Крашенинниковын булан дахь хөлөг онгоцны зогсоол дээр газар хэвтэв.

Тэгэхээр юу?! - Манай далайчид эсэргүүцэж магадгүй. Yankees ижил тохиолдол байсан:
1969 оны 5-р сарын 15-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч Гитарро усан онгоцны зогсоолын хананы дэргэд живжээ. Үүний шалтгаан нь энгийн хайхрамжгүй байдал юм.






USS Guitarro (SSN-655) хөлөг онгоцны зогсоол дээр амрахаар хэвтэв


Америкчууд толгойгоо маажиж, 1982 оны 5-р сарын 8-нд цөмийн шумбагч К-123 (705-р төслийн усан доорх сөнөөгч, шингэн шингэн түлш бүхий реактор) төв шуудангаар "Би харж байна" гэсэн анхны тайланг хүлээн авсныг санах болно. Мөнгөн төмөр тавцан дээгүүр тархаж байна." Реакторын эхний хэлхээ тасарч, хар тугалга, висмутын цацраг идэвхт хайлш завийг маш ихээр "будсан" тул К-123-ыг цэвэрлэхэд 10 жил зарцуулжээ. Аз болоход тэр үед далайчдын хэн нь ч нас бараагүй.

Оросууд америкчуудад USS Dace (SSN-607) хоёр тонн цацраг идэвхт шингэнийг анхдагч хэлхээнээс Темза (АНУ-ын гол) руу санамсаргүйгээр "асгаж", бүхэлд нь "бохируулсан" тухай америкчуудад зөвхөн гунигтай инээмсэглэж, эелдэг байдлаар сануулах болно. Гротон тэнгисийн цэргийн бааз.

Зогс!

Ингэж байж бид юунд ч хүрэхгүй. Бие биенээ гутааж, түүхийн муухай мөчүүдийг дурсах нь утгагүй.
Олон зуун хөлөг онгоц бүхий асар том флот нь янз бүрийн онцгой байдлын үед баялаг хөрс болж үйлчилдэг нь тодорхой байна - өдөр бүр хаа нэг газар утаа гарч, ямар нэгэн зүйл унаж, дэлбэрч, хадан дээр бууж байна.

Жинхэнэ үзүүлэлт бол хөлөг онгоцыг алдахад хүргэдэг томоохон осол юм. “Буурагч”, “Хилэнц”,... АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд цэргийн кампанит ажлын үеэр их хэмжээний хохирол амсаж, флотоос үүрд хасагдсан тохиолдол бий юу?
Тиймээ, ийм тохиолдол гарч байсан.






USS San Francisco (SSN-711) хэсэг хэсгээрээ бут цохив. Усан доорх чулуулаг 30 зангилаатай мөргөлдсөний үр дагавар

1986 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний стратегийн пуужин тээгч Натаниэль Грин Ирландын тэнгист хадан дээр унаж сүйрчээ. Их бие, руль, тогтворжуулагчийн танкуудад маш их гэмтэл учруулсан тул завийг хусах шаардлагатай болсон.

1992 оны хоёрдугаар сарын 11. Баренцын тэнгис. Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Батон Руж Оросын титан Барракудатай мөргөлджээ. Завьнууд амжилттай мөргөлдсөн - B-276-ийн засварын ажил зургаан сар үргэлжилсэн бөгөөд USS Baton Rouge (SSN-689) -ийн түүх илүү гунигтай болж хувирав. Оросын титан завьтай мөргөлдсөний улмаас шумбагч онгоцны бат бөх их биенд ачаалал, бичил хагарал үүссэн. "Батон Руж" бааз руу гүйж очоод удалгүй оршин тогтнохоо больжээ.






"Батон Руж" хадаас руу явдаг


Тиймээс шударга бус! - Анхааралтай уншигч анзаарах болно. АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд реакторын цөмд гэмтэл учруулсан осол бараг гараагүй; Асаалттай дотоодын Тэнгисийн цэргийн хүчинбүх зүйл өөр байна: тасалгаанууд шатаж, хайлсан хөргөлтийн шингэн тавцан дээр урсаж байна. Загварын алдаа, тоног төхөөрөмжийн буруу ажиллагаа байдаг.

Тэгээд ч үнэн. Дотоодын шумбагч онгоцны флот найдвартай байдлыг хэт өндөр үнээр сольсон техникийн үзүүлэлтүүдзавь. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны загвар нь үргэлж шинэлэг, өндөр чанартайгаараа ялгагдана. их тоошинэлэг шийдлүүд. Шинэ технологийн туршилтыг ихэвчлэн байлдааны кампанит ажилд шууд явуулдаг байв. Хамгийн хурдан (К-222), хамгийн гүн (К-278), хамгийн том (Төсөл 941 “Акул”), хамгийн нууцлаг завь (Төсөл 945А “Кондор”) манай улсад бүтээгдсэн. Хэрэв "Кондор", "Акула" нарыг буруутгах зүйл байхгүй бол бусад "рекорд эзэмшигчдийн" үйл ажиллагаа нь техникийн томоохон асуудал байнга дагалддаг байв.

Найдвартай байдлын оронд шумбах гүн нь зөв шийдвэр байсан уу? Энэ асуултад хариулах эрх бидэнд байхгүй. Түүх дэд сэтгэл хөдлөлийг мэддэггүй бөгөөд миний уншигчдад хүргэхийг хүссэн цорын ганц зүйл бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны ослын өндөр хувь нь дизайнеруудын буруу тооцоо, багийнхны алдаа биш юм. Ихэнхдээ энэ нь зайлшгүй байсан. Өндөр үнэ, шумбагч онгоцны өвөрмөц шинж чанарыг төлсөн.






Төслийн 941 стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц






Амиа алдсан шумбагч онгоцны дурсгал, Мурманск