Krimski most (Kerški most) je kombiniran cestno-železniški most od polotoka Taman do Krima čez Kerško ožino.
Projekt in značilnosti
Začetek trase po projektu poteka ob obstoječem jezu v dolžini 5 km in ob otoku Tuzla. Naslednji odsek mostu po otoku prečka Kerško ožino, medtem ko gre največ okoli južni rt Kerch Ak-Burun iz zaliva in pride na obalo na območju Cementnaya Slobodka, nedaleč od izliva reke Dzharzhava. Tako se gradnja izvaja stran od pristanišča in trajekta in ne vpliva na njuno delo.
Most vključuje štiripasovno avtocesto, ki lahko prepelje do 40.000 vozil na dan pri projektirani hitrosti do 120 km/h. Za avtomobile je prometna komunikacija s Krimom čez most brezplačna.
Lansiranje načrtovano leta 2019 železnica Kerški most z dvema tiroma, po katerem lahko dnevno vozi do 47 parov vlakov (načrtovana obremenitev), tako tovornih kot rednih potniških. Hitrost potniških vlakov je 120 km/h, tovornih vlakov pa 80 km/h. Železnica naj bi poleg avtoceste zagotavljala stabilen trgovinski promet in prevoz potnikov.
Za ohranitev plovbe v Kerški ožini so zagotovljeni razponi plovnih lokov dolžine 227 m in višine nad vodo 35 m.
Gradnja Kerškega mostu
Koncept mostu med Tamanom in Krimski polotok je bil zaključen januarja 2015.
Od 17. februarja 2015 je edini izvajalec gradnje objekta STROYGAZMONTAZH LLC (hčerinska družba SGM-Most je bila odobrena marca), projektni del izvaja ZAO Institut Giprostroymost-St. Pred začetkom del so očistili približno 600 hektarjev zemlje in vode ter izkopali več kot 700 eksplozivnih predmetov iz sredine 20. stoletja, ki so ostali po bojih.
Poleti 2015 nastajajo dostopne ceste, proizvodna mesta, mobilne betonske enote, delovni mostovi in kampi, vzporedno s tem pa potekajo testiranja tal in okoljski monitoring.
Do konca septembra 2015 je bil testiran prvi delujoči most do Tuzle, zagotovljen je bil dostop do mostu za vozila, mesec dni kasneje pa so bile v Kerški ožini nameščene navigacijske boje.
Decembra 2015 so utrdili pobočje na strani Kerča.
Aktivna faza gradnje in hkrati montaža dvostranskega dostopa do mostu poteka od februarja 2016. Gradijo se drugi in tretji začasni delujoči most.
10. marca 2016 se je začela gradnja pilotnih temeljev za nosilce mostu na kopnem. Prvi nosilec mostu na Tuzli (po projektu - nosilec št. 173) je bil dokončan 12. aprila 2016. Do konca maja je bilo v podnožje mostu naloženih skupno več kot 1000 pilotov.
Montaža razponov, dostavljenih iz Voroneža, se je začela 9. junija iz Tamana; začela nekaj dni kasneje gradbena dela v vodnem območju. Od avgusta 2016 so nameščene glavne ladijske podpore in montaža ločnih razponov.
Do 1. septembra je bilo postavljenih natanko 100 nosilcev, do 13. septembra pa je bila začasna nosilna infrastruktura za gradnjo mostu v celoti izdelana na obeh straneh in na otoku Tuzla. Do 21. septembra je bila zgrajena prva morska opora; do 24. septembra je bila ustvarjena stran bodoča cesta- peč na Tuzli.
1 / 5
Konec avgusta so postavili lok železniškega mostu, pod njim sta šli tovorna in desantna ladja.
Cestni lok je bil v celoti postavljen do 13. oktobra. Novembra sta ražnjo in otok Tuzla povezana s cestnimi razponi.
1 / 10
5. februarja 2018 so se pričela dela za izgradnjo morskih razpetin za železnico.
Marec – april 2018 so bila izvedena dela na opremi avtocestnega mostu: protihrupne ograje, razsvetljava, tlakovanje in montaža. avtomatski sistem nadzor prometa, montaža razsvetljave.
Znaki prometa postavljen na Krimskem mostu maja 2018.
Nadaljnji potek del lahko spremljate na uradni spletni strani Kerškega mostu.
Datumi za dokončanje Kerškega mostu
Avtocesta skozi Kerško ožino - 16. maj 2018 (po načrtu - december 2018).
Železniški most - 2019.
Video pregled: Gradnja Krimskega mostu
Odprtje Krimskega mostu
Avtocesta Krimski most je bila odprta za promet pred rokom - od 16. maja 2018. Dan preden se je to zgodilo slavnostna otvoritev most Vladimirja Putina in graditeljev mostov: vožnja čez most s tovornjakom KamAZ je trajala 16 minut.
Na uradni spletni strani se je pojavil opomnik za prve voznike, ki se zapeljejo čez Krimski most. Fotoreportažo o prvih voznikih, ki so prečkali most, si oglejte na strani Turist. Ru.
Zemljevid mostu čez Kerško ožino
Na podrobno interaktivni zemljevid na spletni strani projekta so sferične panorame gradbišča, označene so najbližje pomembne prometna vozlišča, so navedene tehnične lastnosti mostu. Vizualni materiali se posodabljajo vsak mesec, kar vam omogoča spremljanje gradnje Kerškega mostu skoraj v realnem času.
Razgledna ploščad Krimskega mostu
Koordinate opazovalna paluba na polotoku Krim - 45°19′28″N 36°28′24″E. Peš v bližini trdnjave Kerch. Z javnim prevozom lahko pridete do mikro okrožja Nizhny Solnechny, nato pa boste morali hoditi približno 1,5-2 km.
S celinske strani so načrtovani izleti do opazovalne ploščadi pri spomeniku sovjetskim padalcem (spomenik je znan kot "Lender Gun"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.
Kako priti do Krimskega mostu
Krimski most je že v celoti označen na zemljevidih Yandex. prehaja skozenj avtocesta A-290, avtobusi vozijo mimo.
Ob Krimskem mostu na Google panoramah
Video o projektu
Video o gradnji Kerškega mostu, 2018, vklop osvetlitve ozadja
17.05.2018 17.05.2018 avtor Papar@zzi
15. maja 2018 se je zgodil dogodek, ki smo ga vsi čakali - uradna otvoritev verjetno najbolj obsežen projekt, ki se izvaja na ozemlju sodobna Rusija- Kerški most. In 16. maja so ga odprli delavsko gibanje prevoz po cestnem delu Krimskega mostu. ruski voditelj Vladimir Putin se je udeležil otvoritvene slovesnosti 15. maja in se čez most zapeljal s tovornjakom KamAZ.
Zgodovina mostu sega stoletja nazaj. Že od antičnih časov so bili ljudje zmedeni zaradi povezave obal Kerške ožine. Čeprav pomen smer vzhod-zahod Ker se je Krim skozi leta spreminjal pod vplivom geopolitičnih procesov, je vedno ostala potreba po mostu med polotokoma Kerč in Taman.
Zgodovina Kerškega mostu od Tmutarakana do druge svetovne vojne
Menijo, da je knez Gleb Svjatoslavič pozimi 1068 prvi izmeril razdaljo od Tamana do Kerča. Ko je prečkal led z enega brega na drugega, je naštel 14 tisoč centimetrov sežnjev (približno 30 kilometrov). Kar je nedvomno največ znan primer izvajanje topografskih in hidrografskih del starih časov.
Zakaj mu je bilo tega treba? Zgodovinarji se strinjajo, da je princ na ta način želel pokazati svojo moč, ki se je razširila na oba bregova - Tmutarakan in Korchev. Malo verjetno je, da je resno razmišljal o gradnji mostu - preprosto ni imel tehničnih zmogljivosti za izvedbo tako obsežnega projekta.
V znak tega dogodka je knez ukazal postavitev marmornatega kamna z napisom: "Poleti 6576 indikta 6 Gleba je princ izmeril morje na ledu od Tmutorokana do Korcheva 14.000 sežnjev." Zgodovinski kamen hranijo v Državni puščavi. V ožini vsako zimo ni nastal stabilen led. Tokovi in neurja Kimerijskega Bosporja, kot so ožino imenovali v tistih časih, so postali nepremostljiva ovira.
Leta 1870 sta bila Kerč in polotok Taman vzdolž dna Kerške ožine povezana s telegrafskim kablom. Britanci so zgradili progo London-Kalkuta za komunikacijo z Indijo. Leta 1901 je britanska vlada razmišljala o projektu izgradnje železnice od Londona do Delhija, ki je vključeval izgradnjo velikanskega mostu čez Rokavski preliv in nekoliko manjšega čez Kerško ožino.
Pot je bila načrtovana po železnici »45. vzporednika«: London – Pariz – Lyon – Torino – Lombardija – Benečija – Trst – Jugoslavija – Romunija – Odesa – Nikolajev – Perekop – Džankoj – Vladislavovka – Kerč – most čez ožino – Tamanski polotok – Kavkaz z dostopom preko Turčije ali Irana do Indije. Vendar pa je za izvedbo tako obsežnega načrta Britanski imperij ni bilo najdenih sredstev.
Projekt Mendelejevega jezu
Leta 1903 se je začel zanimati za gradnjo mostu čez Kerško ožino ruski cesar Nikolaja II. Za izvedbo naloge so se lotili najboljši ruski inženirji. Kot veste, je projekt razvil ruski inženir in izumitelj Vasilij Dmitrijevič Mendelejev. Po njegovi zamisli ni bilo treba zgraditi mostu, temveč "jez" (jez - od urednika) od rta Pavlovsky do Tuzla Spit in od tam do Tamana. Ampak prvi svetovno vojno preprečil izvedbo teh načrtov in ni dovolil začetka gradnje.
Kljub temu so bile med vojno opravljene potrebne raziskave na trasi bodočega mostu. Načrte za izgradnjo prehoda sta dokončno prekrižali oktobrska revolucija leta 1917 in kasnejša državljanska vojna.
»Veliki vodja« komunizma se je spet vrnil k vprašanju gradnje mostu, stalni vladar Sovjetska zveza Josip Stalin v 30. letih prejšnjega stoletja. Hkrati z mostom je bila predvidena rekonstrukcija železniške proge ob bodočem mostu. Avtocesta naj bi bila speljana z juga Ukrajine od Hersona skozi Krim, nato vzdolž mostu čez Kerško ožino, nato vzdolž polotoka Taman, izhoda v Novorosijsk in poteka vzdolž Obala Črnega morja Kavkaz do mesta Poti.
Toda domače tovarne takrat niso bile kos izdelavi vseh potrebnih kovinskih delov za gradnjo Kerškega mostu, zato so jih naročili iz Nemčije, s katero so se uspešno razvijali malo pred drugo svetovno vojno. ekonomski odnosi. A tudi tokrat načrtov za gradnjo mostu ni bilo mogoče uresničiti. Začela se je druga svetovna vojna in Sovjetska oblast dolgo pričakovano gradnjo je bilo treba odložiti.
Nemški most
Hitler, nasprotno, ni opustil projekta in spomladi 1943 začel aktivna priprava do gradnje. Po načrtu nemških inženirjev naj bi bil most postavljen do avgusta 1944. Junija 1943 je okupator bregove povezal z žičnico. Nemčija je v Kerch začela uvažati pragove, tirnice, cement in druge potrebne gradbene materiale. Več mesecev je skoraj neprekinjeno vsak dan prevažal 500-800 ton tovora. Hitler je ukazal zgraditi železniški most. In ta dejavnost ni ostala neopažena Sovjetska obveščevalna služba, vendar je Joseph Vissarionovich prepovedal bombardiranje skladišč z gradbenim materialom, v upanju, da bodo uporabili most, ki so ga zgradili Nemci po osvoboditvi Krima.
Nacisti so morali zaradi spreminjajočih se razmer na fronti naglo ustaviti že začeta gradbena dela. Zaradi okrepljene ofenzive sovjetskih čet Nemčija ni mogla dokončati gradnje mostu. Med umikom so delno uničili žičnico, ki so jo zgradili, pred tem pa so razstrelili del žičniških opornikov. sovjetske čete Taman in Kerč sta bila osvobojena.
Po umiku Nemcev je bilo zdaj sovjetski inženirji začeli povezovati obe obali Kerškega preliva. Za obnovo žičnice je bila uporabljena oprema ene od takrat delujočih industrijskih žičnic v Gruziji. In februarja 1944 je čez Kerško ožino znova začel delovati kabelski prehod v dolžini približno 5 kilometrov. Po dokončni osvoboditvi Krima se je sovjetska vlada odločila obnoviti gradnjo mostu čez Kerško ožino.
Predvidena je bila uporaba nemške tehnologije, kovinskih delov, uvoženih med vojno, pa tudi široke industrijske zmogljivosti naše države, ki so bile takrat osredotočene na obrambo ZSSR. Po projektu naj bi bil most sestavljen iz 115 razponov, vsak dolg 27 metrov. Nad plovno plovno potjo je bila zagotovljena obračalna naprava z dvema razponoma, ki se je lahko obrnila za 90 stopinj vzdolž osrednje osi in omogočila ladjam katere koli nosilnosti, da gredo skozi ožino z obeh strani.
Gradnja Kerškega mostu
Nov most je napredujoča vojska nujno potrebovala, zato je morala vlada Sovjetske zveze sprejeti odločitev, ki jo je kasneje drago stala - zgraditi most z uporabo "lahke" različice, v upanju, da bo v prihodnosti nadomestil nekatere od strukture z močnejšimi in zanesljivejšimi.
Začetek gradnje ni trajal dolgo: 24. aprila 1944 je bil zabit prvi pilot, 3. novembra 1944 pa je čez most od postaje Krym do postaje Kavkaz zapeljal prvi vlak. Po njegovih besedah Jaltska konferenca februarja 1945 se je sovjetska delegacija vrnila v Moskvo. Sovjetski gradbeniki pod vodstvom generala Pavla Zernova so tako obsežno podjetje uspeli izvesti v 7 mesecih. Arhitekt in graditelj mostov Boris Nadežin je sodeloval pri razvoju projekta mostu kot del skupine Ljudskega komisariata za železnice. Zasnoval je vse dele konstrukcije: od celotna sestava do podrobnosti podpornikov, ograj in vhodov, hkrati pa je v imenu poveljstva izvedel risbe konstrukcije v polnem merilu. Druga faza del, ki je vključevala predvsem zamenjavo začasnih lesenih podpor s trajnimi kovinskimi ter izdelavo 116 ledoreznic, naj bi bila končana do 1. januarja 1945.
Vendar teh rokov ni bilo mogoče izpolniti. Dela pri gradnji samega mostu so potekala v ozračju povečane tajnosti. Tako je bilo poleg mostu zgrajenih 18 kilometrov železniške proge čez Krim in 46 kilometrov čez Kuban.
Nesreča se je zgodila 18. februarja 1945. Za tisto zimo so bile značilne hude zmrzali in v Azovskem morju je nastala debela plast ledu, februarja pa se je zaradi nenadnega segrevanja in neurja led premaknil na naglo zgrajen most, katerega nosilci so še vedno niso imeli ledolomilcev, nekateri pa so bili celo leseni. Sovjetska vlada je poskušala spodkopati in prebiti led.
Na ledene plošče so z obale streljali iz pušk, bombardirali iz letal, z mostov so metali plastične vrečke, a nič ni pomagalo ustaviti premikanja ogromnih ledenih plošč. Zaradi tega se je zrušilo približno 50 od 115 stebrov. Med to katastrofo je morje terjalo na tisoče življenj, ostanki podpor pa so preprečili že mnogo let prehod ladij skozi ožino.
Most so nameravali obnoviti, a se je projekt izkazal za predragega. To vprašanje je prekinil Stalin, ki je na besede namestnika ministra za prometno gradnjo ZSSR Illariona Gotsiridzeja, da bo to "car-most", odgovoril: "Carja smo strmoglavili leta 1917."
Projekt vodovoda Kerch
Po koncu vojne je bila načrtovana izgradnja novega mostu čez Kerško ožino. Pod vodstvom sovjetskega inženirja mostov Borisa Konstantinova je bil most zasnovan v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja. Graditeljem je celo uspelo postaviti prvega "bika" - enega od ducatov vmesnih nosilcev, ki lahko prenesejo odnašanje ledu in visoke poplave, udarce splavov in plavajočih predmetov. Vendar pa je bila končna cena mostu previsoka, zato so se odločili zgraditi trajektni prehod, katerega stroški so bili bistveno nižji.
Septembra 1954 je začela trajektna linija med Krimom in Kubanom. Aprila 1955 so začeli voziti železniški trajekti iz pristanišča Kavkaz v pristanišče Krim. Leta 1975 je bil zgrajen prvi avtomobilski trajekt Kerch-1. Kasneje so mu dodali še Kerch-2 in Yeisk. IN poletni čas Med pristanišči so vozile potniške ladje.
A to očitno ni bilo dovolj. Drugi poskus izgradnje mostu v ZSSR je bil narejen sredi sedemdesetih let. Projekt hidroelektrarne Kerch je bil povezan z izboljšanjem okolja Azovsko morje. Zaradi dela kanala Volga-Don in Kubanskega rezervoarja se tok v Azov sveža voda zmanjšal za skoraj 40 %. Zaradi tega je voda v morju postala preveč slana in azovske ribe so poginile. Inštitut za oblikovanje "Gidroproekt" poimenovan po. S.Ya. Zhuka je zaključil prvo etapo oblikovalsko delo, ki so bili dogovorjeni z regionalnim izvršnim odborom Krima in vlado SSR Ukrajine. Toda zaradi drugega projekta zaščitnega jezu Leningrada, ki je bil istočasno predložen Državnemu odboru za načrtovanje ZSSR, je bil hidroelektrarni Kerč "začasno" prestavljen. Država si ni mogla privoščiti hkratne gradnje dveh tako velikih projektov in prednost je bila dana Leningradskemu jezu.
Leta 1991 ljudski poslanec ZSSR iz Kerča je Jurij Kolcov državnemu odboru za načrtovanje predstavil zasnovo in gradnjo mostu. Po razhodu Sovjetska zveza Bilo je še nekaj drugih projektov, nekateri preveč fantastični, drugi predragi. V 2000-ih so ukrajinski in ruski specialisti pričeli s predprojektnimi študijami za izgradnjo prometnega prehoda. Aprila 2008 sta se Rusija in Ukrajina dogovorili o začetku skupne gradnje mostu čez Kerško ožino, ki naj bi bil zgrajen do leta 2014. Vendar pa strani nista začeli izvajati doseženih dogovorov. Izvajanje dolgo pričakovanega projekta se je začelo po ponovni združitvi Krima z Rusijo.
Krimski most danes
Ruski predsednik Vladimir Putin je 19. marca ministrstvu za promet zadal nalogo, da Krim poveže z ostalo Rusijo z dvema mostovoma: cestnim in železniškim. Strokovni nasvet obravnaval 74 možnosti za izgradnjo prometnega prehoda. Kot rezultat je bil izbran najbolj optimalen: dva vzporedna mosta - cestni in železniški, ki prečkata ražnjo in otok Tuzla.
Ruska vlada je avgusta 2014 za naročnika gradnje objekta določila Zvezno agencijo za ceste (Rosavtodor). Januarja 2015 je bil kot rezultat konkurenčnih pogajanj Stroygazmontazh LLC izbran za generalnega gradbenega izvajalca.
Do konca leta 2017 so gradbeniki zaključili montažo razponov cestnega dela mostu in v celoti oblikovali krov od brega Taman do brega Kerch. Januarja 2018 so se začela zagonska dela na operativni bazi Krimskega mostu in končane površine Mostoviščarji so zaključili s polaganjem asfaltno-betonskega vozišča, postavili odbojne ograje in stebre za razsvetljavo. Obenem gradbinci nadaljujejo z deli na železniškem delu prometnega prehoda.
Aprila 2018 je zam generalni direktor o infrastrukturnih projektih družbe Stroygazmontazh LLC je Leonid Ryzhenkin povedal, da je promet po cestnem delu Krimskega mostu načrtovan za odprtje v drugi polovici maja letos. Most bodo prvi prečkali osebni avtomobili in potniški avtobusi. Jeseni bo stekel promet za težka tovorna vozila. Most čez Kerško ožino velja za najdaljšega v Rusiji - 19 km. Stroški gradnje so znašali 227,92 milijarde rubljev.
Krimski most pričakujejo ne le na Krimu, ampak po vsej Rusiji. Kljub temu so letalske vozovnice drage in jih je na vrhuncu počitniške sezone težko dobiti, trajekt pa ne deluje vedno zanesljivo. Na srečo bo to poletje vsakdo lahko potoval na Krim z avtomobilom, ne da bi se ustavil: odprtje Krimskega mostu je predvideno za maj, na odprtje pa ga bo prišel sam predsednik V.V. Putin.
Delili bomo vse najboljše aktualne novice o Kerškem mostu in vam povem, zakaj je edinstven.
Aktualne informacije o Krimskem mostu
Po zadnjih podatkih je Krimski most bodo odprli ob zori 16. maja! Prva jo bo prehodila ekipa gradbenih delavcev. Nato bo po 6. uri stekel promet. Most bo osebno prevzel predsednik V.V. Putin. Gradnja je bila končana šest mesecev prej, kot je bilo načrtovano. Do konca maja bodo po mostu lahko vozili tako avtomobili kot avtobusi, tudi potniški, namenjeni prevozu gostov polotoka po mostu.
Zaključni posegi na gradnji Krimskega mostu
V začetku maja je cestni del Krimskega mostu pripravljen v 98 odstotkih, to so napovedali gradbeniki, njegov zagon pa je predviden v drugi polovici maja. Osebna vozila in potniški avtobusi bodo prvi prečkali most, tovorni promet bo to lahko storil šele ob koncu sezone, jeseni.
Zaključna dela na mostu
Dela na mostu so dosegla zadnjo fazo in se ne ustavijo niti za minuto: nameščajo zadnji bloki zaporne ograje, priključki za razsvetljavo na električno omrežje, vgradnja arhitektonske razsvetljave mostnega loka, pranje položenega asfalta, testiranje elektronskih senzorjev in vgradnja prometne signalizacije.
Polaganje termoplastičnih cestnih oznak in postavitev protihrupne zaščite sta skoraj zaključena zaščitni zasloni. Ti, izdelani iz steklenih vlaken za ohranjanje vidljivosti, bodo zaščitili avtomobilske pristope, tako da prebivalci sosednjih naselja ni slišal prometnega hrupa. Zaščitne mreže na vhodu na most bodo kovinske, na vztrajanje okoljevarstvenikov, da ptice iz sosednjih jezer vidijo pregrado in se ne zlomijo.
Pripravljenost na samodejni pristop
Dolžina avtovozov proti Kubanu je 40 kilometrov, skupaj z izvozi in menjavami pa 53,4 kilometra. Toda maja ne bo deloval ves samodejni pristop Kuban - prometne izmenjaveše ne bodo predali v uporabo, razen enega, na 34. kilometru, kjer se ravnokar zaključuje ozelenitev in ozelenitev.
Na obeh straneh mostu na 26. kilometru so uredili počivališča in večnamenske bencinske črpalke, kmalu pa bodo na obeh straneh mostu začeli obratovati tudi kontrolni točki za vozila.
Pripravljenost ATCS
Avtomatski sistem za nadzor prometa že deluje v testnem načinu. Za zagotovitev prometne varnosti ne samo na mostu, ampak tudi na avto pristopih, kar je 70 kilometrov, operaterji spremljajo pretok avtomobilov ne samo na računalnikih, temveč tudi na ogromni plošči, ki prikazuje vse parametre mostu.
Avtomatski sistem za nadzor prometa je bil razvit na podlagi ruskega jezika inovativne tehnologije, njegova glavna naloga pa je nadzor prometa in celovit nadzor, vključno s spoštovanjem prometnih predpisov, nadzorom mase in dimenzij vozil ter spremljanjem pretočnosti prometa.
Sistem za spremljanje pretočnosti prometa bo s senzorjev zbiral podatke o hitrosti pretoka, prometnih intervalih, zastojih na voznih pasovih in razvrščal promet, kar bo omogočalo izbiro programa za nadzor prometa na mostu.
Upoštevanje prometnih pravil bo nadzorovalo 19 video kamer in deset avtomatskih nadzornih sistemov. Informacije o kršitvah bodo poslane na postaje prometne policije, ki bodo zagotovo ustavila dejanja kršitelja.
Avtomatske meteorološke postaje bodo ugotavljale moč vetra, temperaturo zraka in vlažnost, kar bo na koncu povedalo o stanju ceste, tako bodo tako cestne službe kot vozniki pozorni na poledico, meglo ali močan veter. Program bo sam analiziral vse podatke in izdal napoved nekaj ur pred nastopom neugodnih razmer. Glavni dispečer bo moral le še izbrati prava odločitev akcije za cestne delavce in voznike.
Sistem ne bo samo obvestil o nesreči, temveč bo voznikom pomagal najti izhod s prikazom informacij na tabli (na mostu jih je sedem); če bo vozni pas blokiran, bodo lahko upočasnili in zamenjati vozni pas.
Drugi sistem spremlja strukturo samega mostu v primeru deformacije med transportom, orkanski veter ali potresi. Če več dejavnikov sovpada in situacija postane kritična, se bodo senzorji odzvali takoj, nato pa lahko dispečerji ustavijo gibanje.
Železniški del mostu
Gradnja železniškega dela mostu se nadaljuje in bo predvidoma končana do konca leta.
Zdaj se zabijajo še zadnji cevni piloti, nato pa bodo zalili temelje podpor. Montaža razponov že poteka - zmontiranih je bilo 40 tisoč ton kovinskih konstrukcij, pripravljene pa so tudi površine za drsenje razponov. Ko bodo razponi pripravljeni, se bo začelo polaganje pragov in tirnic s tamanske strani.
Datum odprtja Krimskega mostu je maj 2018
Odlična novica za vse, ki se sprašujete, kdaj se bo most na Krim odprl za avtomobile! Gradnja poteka pred rokom. Če je bilo sprva načrtovano, da bo gibanje steklo šele konec leta 2018, so se zdaj roki premaknili. Sprva so predstavniki izvajalca povedali, da bodo Kerški most odprli v začetku maja. A po informacijah so morali otvoritev prestaviti na konec aprila. Nov datum- druga polovica ali konec maja. Načrti vključujejo tudi, da bo na odprtje Krimskega mostu prišel sam predsednik. Predstavniki podjetja Stroygazmontazh, ki je odgovorno za gradnjo, zagotavljajo, da bo do zač. turistična sezona vsi bodo lahko na polotok prišli z avtomobilom brez trajektnega prehoda.
Sam most je več kot 90-odstotno dokončan, vendar sama cestna infrastruktura Krima ne more dohajati gradbenikov. Medtem ko se do njega vzpostavljajo zasilne povezave iz Kerča, poteka tudi gradnja poti, ki bodo povezovale most s Simferopolom, Sevastopolom, Jalto, mimo večja mesta in se bo izognil prometnim zastojem. Kot ugotavljajo republiške oblasti, je pomembno ne le zagnati most, ampak tudi preprečiti prometni kolaps, da turisti ne zapustijo Krima z negativnimi ocenami.
Čez Krimski most bodo v prvih mesecih brez omejitev lahko vozili le avtomobili in avtobusi. Kamionski promet bo stekel predvidoma jeseni, konec leta pa bodo začeli postavljati tirnice. Avtocesta Tavrida, ki bo povezala Sevastopol in Kerč, je še v izgradnji, zato morajo biti turisti pripravljeni, da težave s cestami na samem polotoku še niso odpravljene.
Shema prometa na mostu na Krim
Ministrstvo za promet predvideva, da bo veliko Rusov med poletnimi počitnicami želelo priti na Krim prek Tamana. V izogib prometnim zastojem in povečanim obremenitvam na mostu je bila sprejeta odločitev o izdelavi prometne sheme.
Ko bodo odprli Krimski most čez Kerško ožino, ga bodo prvi prečkali avtobusi in avtomobili. Zahvaljujoč dejstvu, da bo most zgrajen v krajšem času od načrtovanega, se bo to zgodilo spomladi 2018! Tovorni promet se bo po Kerškem mostu lahko premikal po urniku, predvsem ponoči. Izjema bodo le posebna vozila za gradnjo mostu. Do konca leta bodo obratovali vsi štirje pasovi, pretočnost pa bo 40 tisoč avtomobilov na dan.
Kljub temu, da se promet izmenjuje z ostalimi cestno omrežješe niso dokončani, bo maja začela obratovati prehodna cesta na bregovih Tamana od avtoceste A-290 do Krimskega mostu. Vklopljeno Krimska stran V tem času bo začel delovati avtomatski pristop od mostu do križišča z avtocesto Tavrida. Od tu se bo promet vozil nadaljeval po aktivna pot Kerč-Simferopol.
Ko bodo začeli obratovati novi pasovi avtoceste Tavrida, bodo začeli delovati avtomobilski pristopi do mostu in odpravili bodo omejitev tovornega prometa.
V letu 2019 bo odprt tudi vzporedni železniški most. Letno bo po prvih ocenah prepeljal več kot 14 milijonov potnikov.
Kaj počnejo gradbeniki mesec dni pred datumom odprtja Krimskega mostu?
IN v tem trenutku Potekajo dela za izboljšanje prometne varnosti in okoljske varnosti mostu. Da bi zmanjšali obremenitev s hrupom, so na območjih ob obeh straneh Kerške ožine nameščeni akustični zasloni, visoki 3-6 metrov. Na samem mostu bodo nameščeni enaki zasloni na obeh straneh: 700 metrov na Tamanski strani in 1300 metrov na Kerškem bregu.
Po mnenju strokovnjakov so protihrupne plošče izdelane iz nerjavečega jekla, plošče iz mineralne volne pa bodo absorbirale hrup. Plošča je zelo odporna na ogenj, vodo in veter, za protivandalsko varnost pa skrbijo ojačitvena rebra, nameščena na razdalji meter drug od drugega.
Zmanjšati zvočno obremenitev bodo pripomogla tudi drevesa, posajena na vhodu na most po posebni shemi. Enaki zasloni bodo nameščeni tudi na železniškem mostu, ko bo pripravljen za obratovanje. Protihrupne ograje bodo postavljene tudi na cestnih pristopih na most na obeh straneh, površina zaščitnih zaslonov bo na vsaki strani znašala 25 tisoč m².
Tudi sam most ne bo ostal brez dodatne zaščite - na fasado loka so nameščene obloge, ki lahko ublažijo vpliv vetra na obokani razpon in naredijo potovanje po mostu udobno. Dejstvo je, da lahko hitrost vetra samo na nivoju cestišča skozi lok doseže 40 metrov na sekundo. Po testiranju je bila oblika oklepov oblikovana kot krilo letala. Aerodinamična zaščita je sestavljena iz 190 strukturnih elementov in je podobna vencu na fasadi. Omeniti velja, da so bili nameščeni iz loka; gibanje ladij vzdolž ožine ni bilo omejeno.
V zaključku je tudi gradnja ceste: postavljena je odbojna ograja in vsa razsvetljava. Ko je na vozišče izvedena hidroizolacija, se lahko lotite polaganja končne cestišča. Trenutek, ko bodo odprli Kerški most, torej ni daleč.
Kakšna je edinstvenost Krimskega mostu?
Zamisel o gradnji mostu čez ožino je obstajala že prej. V 11. stoletju je zanj skrbel princ Gleb, leta 1870 - Britanci, v začetku 20. stoletja - Nikolaj II., leta 1942 - Nemci, vendar se je gradnja začela šele leta 1944. Zgrajen je bil, skozenj so šle celo obremenitve, a ker so poleg kovinskih pilotov uporabljali tudi lesene, most ni zdržal žledoloma in so ga razstavili, popravljati pa ga niso začeli. Namesto mostu so zgradili trajekt, ki je vsa leta brezhibno deloval, maja 2018 pa bo prenehal obstajati.
Krimski most je edinstven v mnogih pogledih:
- dolžina njegovih lokov je 227 metrov, višina - 45 metrov, teža - 5 tisoč ton;
- gabariti prehoda pod mostom so 185 m v širino in 35 m v višino;
- barvanje loka je porabilo 46 tisoč litrov protikorozijske barve;
- lok je opremljen z inšpekcijskimi prehodi, zaščito pred strelo in alarmnim sistemom;
- most zlahka prenese potres z magnitudo 9,1;
- Strukturo sedem dni na teden gradi ekipa 13 tisoč ljudi.
Ko bodo maja 2018 odprli Krimski most, bo postal najdaljša zgradba v Rusiji. Njegova dolžina bo 19 km - vendar jih bo 11,5 na kopnem.
Mimogrede, Krimski most ima celo svojo maskoto! Maček Mostik pozorno spremlja delo in rad pozira na ozadju kupov.
Razvpiti Krimski most, ki se je do pred kratkim imenoval Kerch, je v zaključni fazi gradnje. O tem, koliko so okupatorji porabili za njegovo gradnjo, kakšne lastnosti je vključevala in kaj bi lahko uničilo most od Tamana do Kerča, v članku Kanala 24.
Ruski predsednik Vladimir Putin bi moral 15. ali 16. maja (v Kremlju so se odločili spletkariti z datumom) v spremstvu svojih vedno zvestih »Nočnih volkov« pompozno odpreti novozgrajeni Krimski most. Za začetek se bodo lahko prosto gibali le osebni avtomobili in avtobusi - železniški del okupatorji še dokončujejo, tovorna vozila pa se bojijo spustiti.
Kdo je zgradil most iz Kerča in kdaj?
V zgodovini je bilo že več poskusov, da bi Krim in Kuban povezali s prehodom - most je bil prvič dokončan leta 1944. Vendar ni stal dolgo - uničil ga je močan žledolom že v začetku leta 1945.
IN sodobni časi Gradnja mostu je že dolgo v načrtih Ukrajine. Delo ni bilo sprejeto zaradi visokih stroškov projekta, vendar sta Moskva in Kijev aprila 2010 kljub temu sklenila sporazum o izgradnji Kerškega mostu.
Pred aneksijo Krima Rusiji je bil most potreben za izboljšavo prometna komunikacija med državami črnomorskega bazena, ki so se dogovorile za gradnjo ceste okoli morja. Vsaka država je morala samostojno zmanjšati svojo površino. V Ukrajini je morala pot skozi Kerč, saj je obvoz Azovskega morja pot podaljšal za 500 kilometrov.
"Gradbeništvo stoletja"
Putin je po zasedbi Krima napovedal, da namerava nujno zgraditi prehod čez Kerško ožino. Ukrajina pa je v zakonsko najkrajšem možnem času odstopila od pogodbe o gradnji mostu.
Da bi dokončali "gradnjo stoletja" pred predsedniškimi volitvami leta 2018, so poslanci državne dume sprejeli dokument, ki dovoljuje gradnjo Kerškega mostu brez upoštevanja kakršnih koli zakonov. V Moskvi je bilo razvijalcu dovoljeno ignorirati norme okoljske in urbanistične zakonodaje, uničiti zgodovinske in arheološke spomenike ter prosto zapleniti zemljiške parcele med prebivalstvom.
Stroški Krimskega mostu so zdaj 228 milijard rubljev
Pravico za gradnjo mostu je dobil milijarder Arkadij Rotenberg, ki je blizu Putinu. Oligarh je znan po tem, da je bil v otroštvu sparing partner vodje Kremlja v judu.
Vendar je imel Putinov prijatelj težave z gradnjo objekta - izvajalci so se bali motiti delo zaradi sankcij, ki so jih čakale. Dlje časa se je iskalo izvajalca za gradnjo železniškega dela mostu - nihče sploh ni hotel poprijeti za to delo.
Značilnosti Krimskega mostu
Dolžina novega objekta je 19 kilometrov, od tega 11,5 kilometra na kopnem in 7,5 kilometra nad morjem. Most povezuje polotoka Kerch in Taman preko otoka Tuzla in Tuzlanskega pljuska.
Mostni prehod čez Kerško ožino je sestavljen iz vzporednih cestnih in železniških odsekov. avtocesta ima 4 pasove, največja hitrost gibanje po njej bo 120 km/h.
Železnico sestavljata dva tira. Projektna hitrost potniških vlakov na mostu je 120 km/h, tovornih 80 km/h.
Značilnosti Krimskega mostu
Zdaj se nadaljuje gradnja železniškega dela Krimskega mostu. Končana naj bi bila do decembra 2019.
Kaj je narobe s Krimskim mostom?
Glavni očitek Krimskemu mostu - poleg dejstva, da je bil zgrajen nezakonito, kar je v nasprotju z vsemi možnimi mednarodnimi normami - je njegova lokacija. Ukrajinci so načrtovali gradnjo v severnem delu Kerške ožine, saj južneje greste, slabše so razmere.
Tako je avtor dveh ukrajinskih projektov Kerški most Georgij Rosnovski je prepričan, da od vseh možne možnosti Rusi so izbrali najbolj neprimeren transportni prehod čez ožino – je najdražji in najbolj zapleten od vseh, kar je bilo kdaj predlagano.
Skupno so v času samostojne Ukrajine obravnavali možnost izgradnje prehoda na štirih mestih. Tri izmed njih so povezovale Krim s Chushko Spit na ruski obali: severna je potekala v samem vzhodna točka Krim - Cape Lantern, Zhukovsky - na območju trajektnega prehoda, Yenikalsky - v bližini trdnjave Yeni-Kale, najjužnejša od možnosti pa je bila Tuzlinsky.
Kaj lahko uniči Krimski most?
Poznavalci pravijo, da je trajnost Krimskega mostu veliko vprašanje. Pojasnjujejo, da bo vse odvisno od naravne nesreče in obremenitve na mostu.
Prvič, na območju mostu se na mestih na globini 90 metrov nahajajo zanesljiva kamninska tla. Sama Kerška ožina se nahaja na tem območju tektonska prelomnica in blizu otoka Tuzla je mreža globokih blatnih vulkanov. Ko "dihajo", se pojavijo vibracije tal.
S to funkcijo morajo Rusi zabiti pilote do globine 100 metrov in tudi manj pravi kot, glede na morebitni potresi. Vendar pa po napovedih strokovnjakov Rusiji primanjkuje takšnih tehnologij in podobna izkušnja gradbeništvo. In čeprav je Moskva sporočila, da so podpore pognali do globine 90 metrov, se vsem ne mudi verjeti.
Druga nevarnost je prečkanje mostu čez tuzlanski pljusk, ki ga nenehno odnaša.
Gradbišče mostu iz vesolja: fotografija Nasinega astronavta Tima Kopra
Poleg tega, kot je pojasnil ruski hidrotehnik Jurij Sevenard, pri gradnji niso upoštevali ekstremnih razmer. vremenske razmere – močan veter, nevihte, močni tokovi in naraščajoči led.
Druga nevarnost - veliko število granat, ki so ostale v regiji od druge svetovne vojne. V Rusiji so prisegli, da so pred začetkom gradnje pregledali ozemlje in našli 700 granat.
Razpoke in druge okvare
Aprila 2018 so se na spletu pojavile fotografije, ki kažejo, da je 256. nosilec, ki se nahaja skoraj v središču Kerške ožine, počil na dveh mestih.
Razpoke na 256. podpori (video):
Poleg tega to ni prva napaka na tem področju. Februarja 2018 je bilo zabeleženo posedanje podpor za en meter. Vendar to posedanje še zdaleč ni bilo prvo - podobna situacija se je zgodila septembra 2017, takrat so morali gradnjo prekiniti. To se je zgodilo po namestitvi enega od mostnih razponov - en nosilec se je pogreznil za meter, drugi za meter in pol.
To potrjuje pomisleke strokovnjakov o zanesljivosti mostu. Po napovedih nosilci morda ne bodo zdržali obremenitve niti prazni. železniška proga. In glavne težave se bodo začele z uvedbo tovornih vlakov.
Kaj izgublja Ukrajina?
Med razvojem projektov mostov je Ukrajina opozorila, da mora biti višina plovnega loka vsaj 50 metrov od povprečne dolgoletne gladine morja. Vendar je Rusija zgradila le 35-metrski lok v glavnem plovnem delu Kerškega prekopa.
Zaradi tako podlega koraka Ukrajina izgublja milijone grivn in delovnih mest. Zlasti bo to destabiliziralo razmere v Mariupolu in Berdjansku.
Zdaj, kot je izračunal direktor morskega trgovskega pristanišča Mariupol Alexander Oleinik, samo tisti, s katerimi je pristanišče prej sodelovalo.
Center za preučevanje vojske, pretvorbo in razorožitev je izjavil, da bo gradnja okupatorjev povzročila 25-30% izgube ukrajinskih pristanišč.
Kako se odziva Ukrajina?
V skladu z ločenim sporazumom med Ukrajino in Rusijo se lahko kakršna koli gradnja v Kerški ožini izvaja le z dovoljenjem obeh strani. Zato je vsa dela v Kerški ožini popolnoma nezakonita.
Ministrstvo za pravosodje je že leta 2017 začelo pripravljati zahtevek in izračunavati izgube izgubljenih sredstev Mariupola in Berdjanska trgovska pristanišča. V tožbi bo upoštevano tudi dejstvo, da je Rusija med gradnjo zaprla Kerško ožino za ladje, da bi zgradila lok mostu.
Ukrajina spremlja tudi izvajalce, ki delajo na gradnji mostu. Uvrščeni so na sezname sankcij.
