Valë mashtruese. Për të gjithë dhe për gjithçka

Elementi i ujit mund të jetë vërtet i frikshëm! Vetëm imagjinoni se si do të ndihet një person që goditet nga një valë 30 metra e lartë (afërsisht sa një ndërtesë 9-katëshe). Ky fenomen natyror i pazakontë dhe mjaft i rrallë quhet "vala vrasëse". Kohët e fundit, oqeanologët e klasifikuan atë si një valë, por sot shkencëtarët kanë prova të pakundërshtueshme për ekzistencën e super-valëve.

Një valë vrasëse, e quajtur gjithashtu një valë mashtruese ose një valë e bardhë, duket me sa duket nga askund. Është plotësisht e pamundur të parashikohet koha dhe vendi i formimit të tij. Masa e madhe e ujit, madhësia e së cilës arrin 20..30 metra ose më shumë, përbën një kërcënim edhe për linjat e linjës moderne. Një anije e goditur nga një valë vrasëse do të fundoset shumë më shpejt se Titaniku legjendar. Kjo do të zgjasë jo më shumë se disa minuta.

Hakmarrja e tmerrshme e Neptunit

Ndër marinarët e mesjetës, elementi i ujit ngjalli frikë dhe frikë. Kishte rituale të shumta të dizajnuara për të qetësuar Neptunin, sundimtarin e deteve dhe oqeaneve. Vikingët gdhendën anije të gjata nga hiri në harqet e varkave të tyre. Grabitësit e detit Ata besonin se pema fisnike kishte aftësinë për të "larguar" stuhitë dhe stuhitë.

Natyrisht, marinarët modernë nuk i tregojnë më nder Neptunit. Por kjo nuk do të thotë se disa dukuri natyrore nuk mund të frymëzojnë tmerrin supersticioz as te një skeptik i patundur. Njerëzit që kishin fatin t'i mbijetonin një takimi me një valë vrasëse thonë se ajo "u shfaq si nga askund dhe u zhduk për askush nuk e di se ku".

A gjeneron një valë vrasëse infratinguj?

Legjendat e lashta të detit tregojnë për sirenat - sirenat mitike femra që joshin marinarët deri në fund. Sipas legjendave, zërat e tyre mund të turbullojnë mendjen e një personi dhe ta bëjnë atë të bëjë çdo lloj çmendurie, për shembull, të hidhet në det. Ndonjëherë ndodhte që i gjithë ekuipazhi i anijes të hidhej menjëherë në det. Më pas, marinarët e tjerë që takuan një anije të zbrazët mund ta kishin ngatërruar atë me një legjendare.

Cila është lidhja midis mitit të sirenave dhe valës së madhe vrasëse, ju pyesni? Ne do të duhet të bëjmë një digresion të vogël dhe t'i tregojmë lexuesit për një fenomen kaq interesant natyror si infratingulli. Ky term i referohet tingullit me frekuencë të ulët që nuk dëgjohet nga veshi i njeriut, por megjithatë mund të ketë një efekt në trup. Disa njerëz fillojnë të ndihen keq, të tjerë bëhen konfuzë.

Në det, infratingulli ndonjëherë mund të ndodhë gjatë stuhive. Nën ndikimin e një fenomeni natyror, njerëzit fillojnë të përjetojnë halucinacione. Për shembull, marinarët mund të ndihen sikur anija është në zjarr, duke i shtyrë ata të hidhen në det. Besohet se ishte infratingulli që shkaktoi legjendat për sirenat femërore.

Tani gjëja më interesante është se disa studiues sugjerojnë se një valë gjigante vrasëse është gjithashtu e aftë të gjenerojë infratinguj. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë ata që e takojnë në det nuk kanë pothuajse asnjë shans për të mbijetuar.

Pse shfaqen?

Një nga hipotezat më të njohura për shkaqet e valëve mashtruese bazohet në mbivendosjen e valëve me gjatësi të ndryshme. Me fjalë të thjeshta, disa valë relativisht të vogla "bashkohen" në një valë të madhe, e cila "jeton" për ca kohë dhe më pas zhduket. Megjithatë, llogaritjet kanë treguar se besueshmëria e kësaj hipoteze është e papërfillshme.

Është interesante që një valë vrasëse mund të jetë jo vetëm një kreshtë, por edhe një lug. Megjithatë, kjo nuk do ta bëjë më të lehtë për një anije të përballur me një kurth natyror. Vetëm imagjinoni një rënie të papritur në humnerën e detit në thellësinë e një ndërtese nëntëkatëshe!

Studiuesit e paranormalëve gjithashtu u interesuan për një fenomen natyrën e të cilit shkencëtarët nuk mund ta shpjegojnë. Sipas një prej versioneve të paraqitura, shkaku i shfaqjes së supervalëve mund të jetë aktiviteti anormal. Disa madje sugjerojnë se raca Atlantike ende jeton në fund dhe po zhvillon teknologji të reja. Ufologët supozojnë se shfaqja e valëve vrasëse është e lidhur me eksperimentet e UFO-ve.

Përplasjet me valët vrasëse

Rasti i parë i dokumentuar i përplasjes së një anijeje me një valë vrasëse ndodhi më 7 shkurt 1933. Anija Ramapo, e cila i përkiste forcave të armatosura, u bë viktimë e fatkeqësisë së furishme. forcat detare SHBA. Një valë me lartësi të pabesueshme ishte në pritë për anijen në ujërat e Oqeanit Paqësor. Njerëzit që patën fatin të mbijetonin, regjistruan një valë prej 34 metrash që lëvizte me një shpejtësi prej afërsisht 85 km/h.

Në prill 1966, një tjetër viktimë element uji u bë linja e linjës Michelangelo, e cila u godit nga një valë mashtruese në mes të Atlantikut. Njëra nga anët dhe harku i anijes u dëmtua rëndë, 50 persona u plagosën dhe dy pasagjerë u lanë në det.

Hera e fundit që u vu re një "vrasës" i detit ishte në shtator 1995. Ky incident është regjistruar nga personeli i linjës " Mbretëresha Elizabeth 2". Detarët e guximshëm u përpoqën të "ngasin" një bosht të madh 29 metra të lartë. Vendndodhja e përplasjes me një fenomen natyror ishte Atlantiku Verior.

Ju ftojmë të shikoni online filmin “The Killer Wave”. Kjo video e shkurtër dhjetë minutëshe me siguri do të ngjall interes tek adhuruesit e misticizmit dhe temave detare.

Titulli duket sikur do të jetë për një tjetër studim anti-shkencor që gazetat e verdha duan ta përdorin. Njeri nga Marsi, piramida të ndërtuara nga alienët, valë mashtruese - do të dukej një seri krejtësisht logjike. Në fakt, ky është në fakt një term shkencor që do të thotë të endesh në oqean në mënyrë të pabesueshme valë të mëdha, të cilat janë të afta të thithin pothuajse çdo anije.

Ndryshe nga një cunami ose stuhi plotësisht e parashikueshme, një valë endacake shfaqet krejtësisht papritur, duke u rritur gjatë rrugës si një bosht gjigant, gati për të thithur të gjitha gjallesat në rrugën e saj.
Siç e dini, frika ka sy të mëdhenj. Prandaj, për një kohë të gjatë ekzistenca e valëve mashtruese u konsiderua një legjendë e detit dhe madje një mit. Por kjo ishte pikërisht derisa dikush nga ekuipazhi i anijes, në rrugën e së cilës qëndronte një valë tjetër, e filmoi këtë përbindësh në video.
Është interesante se amplituda e shfaqjes së valëve është pothuajse e pavarur nga madhësia e rezervuarit dhe moti. Ne kemi bashkuar gjithçka që dimë aktualisht për fenomenin që kanë frikë të gjithë marinarët që dalin në oqean të hapur.

Çfarë është ajo

Shkaqet

Vala Dropner

Projekt kërkimor

Katalogu i Vdekjeve

Motrat vrasëse

Fatkeqësi të mëdha

VALËT NË OCEAN, shqetësime në parametrat fizikë të oqeanit (dendësia, presioni, shpejtësia, pozicioni i sipërfaqes së detit, etj.) në raport me një gjendje mesatare, të afta të përhapen nga vendi i origjinës ose të luhaten brenda. zonë e kufizuar. Në problemet fizike, lëvizjet e valëve në oqean zakonisht klasifikohen sipas llojit të forcave përgjegjëse për shfaqjen dhe përhapjen e tyre. Ekzistojnë pesë lloje kryesore të valëve në oqean: akustike (tinguj), kapilare, gravitacionale, xhiroskopike (inerciale) dhe planetare.

Valët akustike përhapen në oqean për shkak të kompresueshmërisë së ujit. Shpejtësia e përhapjes së valëve (shpejtësia e zërit) varet nga gjendja e ujit (temperatura, kripësia), thellësia e oqeanit dhe varion midis 1450-1540 m/s. Valët akustike me frekuencë të lartë (me frekuenca nga njësitë në dhjetëra kHz) përdoren për komunikimet hidroakustike dhe vendndodhjen nënujore, duke përfshirë matjen e thellësive, përcaktimin e parametrave të mjedisit detar (në veçanti, matjen e shpejtësisë së rrymave detare bazuar në efektin Doppler ), gjetjen e përqendrimeve të kafshëve detare, anijeve nënujore dhe të ngjashme. Me një efekt nënujor kanal audio Fenomeni i përhapjes së zërit me rreze ultra të gjatë është i lidhur, i cili bën të mundur përdorimin e valëve të zërit me frekuencë të ulët për vendndodhjen hidroakustike me rreze të gjatë dhe diagnostikimin e ndryshueshmërisë në shkallë të gjerë në mjedisin oqean.

Valët kapilare janë të lidhura me forcën tensioni sipërfaqësor uji, i cili është mbizotërues për mjaft shkurt valët sipërfaqësore. Gjatësia karakteristike e valëve të tilla përcaktohet nga raporti i koeficientit të tensionit sipërfaqësor ndaj nxitimit rënia e lirë dhe është 1,73 cm për ujë të pastër Këto valë luajnë një rol të rëndësishëm në ndërveprimin midis oqeanit dhe atmosferës, duke ndikuar ndjeshëm në shkëmbimin e nxehtësisë dhe gazit. Procese të ndryshme në shtresën afërsipërfaqësore të oqeanit (rrymat, era, ndotja e sipërfaqes së detit) ndryshojnë shumë fushën e valëve kapilare, dhe për rrjedhojë karakteristikat reflektuese të sipërfaqes së detit. Ky fenomen përdoret gjerësisht në sensori në distancë oqeani: në problemet e altimetrisë (përcaktimi i formës së sipërfaqes së oqeanit nga satelitët), në problemet diagnostikuese të gjendjes së sipërfaqes së detit (përcaktimi i pranisë dhe natyrës së ndotjes, matja e karakteristikave të rrymave sipërfaqësore, valëve të erës, etj.).

Valët e gravitetit sipërfaqësor (shiko Valët në sipërfaqen e një lëngu) përfshijnë, para së gjithash, valët e erës, gjatësia e të cilave varion nga disa centimetra në disa qindra metra, dhe amplituda mund të kalojë 20 m. Modelet ekzistuese Parashikimet e valëve të erës bëjnë të mundur parashikimin me saktësi të lartë të karakteristikave mesatare të valës (periudha, amplituda), por nuk bëjnë të mundur parashikimin e ngjarjeve të rralla ekstreme, siç janë valët mashtruese. Amplituda e valëve të tilla është më shumë se katër herë më e lartë se amplituda mesatare e valëve, dhe mjaft shpesh "valët mashtruese" kanë pamjen e një vrime dhe jo një kreshtë. Ky fenomen përbën një rrezik serioz për anijet dhe ndërtimet në det të hapur. Valët e gravitetit sipërfaqësor mund të ngacmohen jo vetëm nga era, por edhe nga të tjerët ndikimet e jashtme(tërmetet, rrëshqitjet e tokës mbi dhe nënujore, etj.). Herë pas here, ndikime të tilla çojnë në cunami, të cilat mund të shkaktojnë shkatërrim katastrofik në zonën bregdetare. Një rast i rëndësishëm i valëve gravitacionale janë valët e baticës (shih Baticat e larta dhe të ulëta), të cilat lindin si rezultat i ndryshimeve periodike në tërheqjen e Hënës dhe Diellit në një pikë të caktuar të Tokës, e cila çon në periodike (zakonisht dy herë në ditë) ndryshimet në nivelin e detit.

Valët e gravitetit të brendshëm (shih Valët e brendshme) zhvillohen në oqean për shkak të shtresimit vertikal të tij (varësia e densitetit të ujit nga thellësia). Frekuenca karakteristike e valëve të tilla, e ashtuquajtura frekuenca e buoyancy ose frekuenca Brent-Väisälä, ndryshon në një gamë shumë të gjerë (nga dhjetëra sekonda në dhjetëra orë). Gjatësia e valëve të brendshme mund të variojë nga disa metra në qindra kilometra. Këto valë luajnë një rol të rëndësishëm në përzierjen vertikale të ujërave dhe dinamikën e rrymave në shkallë të gjerë dhe ndikojnë ndjeshëm në përhapjen valët e zërit në oqean. Valët e brendshme të gravitetit mund të përbëjnë një rrezik serioz për lundrimin nënujor në zonat e gjenerimit të tyre intensiv të shkaktuar nga karakteristikat e terrenit, rrymat në shkallë të gjerë dhe të ngjashme.

Valët xhiroskopike (valët inerciale) shkaktohen nga forca Coriolis. Periudha minimale e këtyre valëve përcaktohet nga gjerësia gjeografike φ e vendit dhe është e barabartë me 12 orë/sin φ, pra gjysmë dite në pol dhe priret në pafundësi në ekuator. Në det të hapur, valët inerciale manifestohen si lëkundje inerciale - pothuajse nuk përhapen në hapësirë lëkundjet periodike shpejtësia e rrymës horizontale, e ngacmuar lehtësisht nga era. Meqenëse oqeani është shumë i shtresuar në thellësi, valët e një lloji të përzier vërehen më shpesh në të - gravitacional-xhiroskopike, në të cilat lëvizjet vertikale të ujit janë të rëndësishme. Valë të tilla mund të ndikojnë ndjeshëm në përzierjen vertikale të shtresës së sipërme të oqeanit.

Valët planetare (valët Rossby) krijohen nga ndryshueshmëria e gjerësisë gjeografike të parametrit Coriolis, e cila çon në shfaqjen e një force rivendosëse për lëvizjet që kanë një komponent lindor. Shkalla karakteristike e këtyre valëve, e ashtuquajtura shkalla Rossby, mund të jetë qindra kilometra. Valët Rossby shoqërohen me ndryshueshmërinë sinoptike të oqeanit dhe atmosferës dhe strukturat dinamike përkatëse - vorbullat sinoptike në oqean dhe atmosferë. Ndryshimi i thellësisë së oqeanit mund të krijojë një efekt të ngjashëm me rrotullimin e alternuar. Lëvizjet e valëve që rezultojnë quhen valë topografike Rossby.

Një klasë e veçantë e lëvizjeve të valëve në oqean janë valët buzë që lindin në zonat bregdetare (valët Poincaré dhe Kelvin). Ekzistenca e tyre përcaktohet nga prania e një kufiri horizontal (bregu, skaji i raftit të oqeanit, etj.), përgjatë të cilit përhapen valët, në kombinim me faktorë të tjerë fizikë, si ndryshimet në thellësi, rrotullimi i Tokës, shtresimi vertikal, prania e rrymave prerëse përgjatë bregut, etj.

Në natyrë, si rregull, vërehen lloje komplekse të përziera të lëvizjeve valore: gravitacional-kapilare, gravitacional-xhiroskopike, etj.

Lit.: LeBlond R. N., Mysak L. A. Valët në oqean. Amst., 1978; Brekhovskikh L.M., Goncharov V.V vazhdimësi. M., 1982.

Tsunami janë valët më të mëdha dhe më të fuqishme të oqeanit që fshijnë gjithçka në rrugën e tyre me forcë të tmerrshme. E veçanta e një fatkeqësie kaq të rrezikshme natyrore është madhësia e valës lëvizëse, shpejtësia e saj e madhe dhe distanca gjigante midis kreshtave, e cila arrin dhjetëra kilometra. Cunami paraqet një rrezik ekstrem për zona bregdetare. Duke iu afruar bregut, vala fiton shpejtësi të jashtëzakonshme, tkurret përpara pengesës, rritet ndjeshëm në përmasa dhe i jep një goditje dërrmuese dhe të pariparueshme sipërfaqes së tokës.

Çfarë e shkakton këtë fluks të madh uji, që as strukturat më të larta dhe të fortifikuara nuk i lënë asnjë shans për të mbijetuar? Cilat forca natyrore mund të krijojnë një tornado uji dhe t'i privojnë qytetet dhe rajonet nga e drejta për të mbijetuar? Lëvizja e pllakave tektonike dhe çarjet në koren e tokës janë paralajmëruesit më të këqij të shembjes së një përroi gjigant.

Cunami më i madh në botë në historinë e njerëzimit

Cila është vala më e madhe e njohur në botë? Le të shohim nëpër faqet e historisë. Data 9 korrik 1958 mbahet mend mirë nga Alaskanët. Ishte kjo ditë që u bë fatale për fjordin Lituya, i cili ndodhet në pjesën verilindore të Gjirit të Alaskës. Paralajmëruesi i ngjarjes historike ishte një tërmet, forca e të cilit, sipas matjeve, ishte e barabartë me 9.1 ballë. Kjo është ajo që shkaktoi rënien e tmerrshme të shkëmbinjve, e cila shkaktoi shembjen e shkëmbinjve dhe një valë me përmasa të papara.

Moti ishte i kthjellët dhe me diell gjatë gjithë ditës së 9 korrikut. Niveli i ujit ra me 1.5 metra, peshkatarët në anije po peshkonin (gjiri i Lituya ka qenë gjithmonë një vend i preferuar për peshkatarët e zjarrtë). Kah mbrëmja, rreth orës 22:00 me orën lokale, një rrëshqitje dheu u rrotullua në ujë nga një lartësi prej 910 metrash, e ndjekur nga gurë të mëdhenj dhe blloqe akulli. Pesha totale e masës ishte afërsisht 300 milion metra kub. Pjesa veriore Gjiret e Gjirit Lituya u përmbytën plotësisht me ujë. Në të njëjtën kohë, një grumbull gjigant gurësh u hodh mbi të anën e kundërt, duke rezultuar në shkatërrimin e gjithë zonës së gjelbër të bregdetit Fairweather.

Një rrëshqitje e këtyre përmasave provokoi shfaqjen e një dallge të madhe, lartësia e së cilës ishte 524 metra! Kjo është afërsisht një ndërtesë 200 kate! Ishte vala më e madhe dhe më e lartë në botë. Forca gjigante e ujit të oqeanit fjalë për fjalë lau Gjirin Lituya. Vala e baticës rriti shpejtësinë (në këtë kohë ajo tashmë ishte përshpejtuar në 160 km/h) dhe nxitoi drejt ishullit Cenotaph. Rrëshqitjet e tmerrshme të tokës zbritën njëkohësisht nga malet në ujë, duke mbajtur një kolonë pluhuri dhe gurësh. Vala u ngrit në atë masë sa rrëza e malit u zhduk poshtë saj.

Pemët dhe gjelbërimi që mbulonin shpatet e maleve u shkulën dhe u futën në kolonën e ujit. Cunami vazhdimisht nxitoi nga njëra anë në tjetrën brenda gjirit, duke mbuluar pikat e cekëta dhe duke fshirë mbulesat pyjore të larta. malet veriore. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga pështyma La Gaussi, e cila ndante ujërat e gjirit dhe Gjirit Gilbert. Pasi gjithçka ishte qetësuar, në breg mund të shiheshin çarje katastrofike në tokë, shkatërrime të rënda dhe rrënoja. Ndërtesat e ngritura nga peshkatarët u shkatërruan plotësisht. Shkalla e katastrofës ishte e pamundur të vlerësohej.

Kjo valë mori jetën e rreth treqind mijë njerëzve. Vetëm varka e gjatë arriti të shpëtojë, e cila për një mrekulli të pabesueshme u hodh nga gjiri dhe u hodh mbi bregun e rërës. Pasi në anën tjetër të malit, peshkatarët mbetën pa një anije, por u shpëtuan dy orë më vonë. Trupat e peshkatarëve të një varke tjetër të gjatë u çuan në humnerën e ujit. Ata nuk u gjetën kurrë.

Një tjetër tragjedi e tmerrshme

Shkatërrim i tmerrshëm mbeti pas cunamit të 26 dhjetorit 2004 për banorët e bregdetit të Oqeanit Indian. Një goditje e fuqishme në oqean shkaktoi një valë katastrofike. Në thellësi të Oqeanit Paqësor, pranë ishullit të Sumatrës, ndodhi një defekt kores së tokës, e cila provokoi një zhvendosje të pjesës së poshtme në një distancë prej më shumë se 1000 kilometrash. Nga ky çarje u krijua vala më e madhe që ka mbuluar ndonjëherë bregdetin. Në fillim lartësia e saj nuk ishte më shumë se 60 centimetra. Por ajo përshpejtoi, dhe tani një valë 20 metra po nxitonte me një të çmendur, shpejtësi të paparë me 800 kilometra në orë drejt ishujve Sumatra dhe Tajlandë në lindje të Indisë dhe Sri Lanka në perëndim! Në tetë orë, një cunami i tmerrshëm, i paprecedentë në histori, fluturoi mbi të gjithë bregdetin e Oqeanit Indian dhe në 24 orë, gjithë Oqeanin Botëror!

Shkatërrimi më i madh ka ndodhur në brigjet e Indonezisë. Vala e baticës varrosi qytete dhe rajone dhjetëra kilometra të thellë. Ishujt e Tajlandës janë kthyer në një varr masiv për dhjetëra mijëra njerëz. Banorët e zonave bregdetare nuk kishin asnjë shans për shpëtim, pasi batanija e ujit mbajti qytetet poshtë saj për më shumë se 15 minuta. Humbje të mëdha jete rezultoi nga fatkeqësi natyrore. Humbjet ekonomike ishin gjithashtu të pamundura për t'u llogaritur. Më shumë se 5 milionë banorë u detyruan të linin shtëpitë e tyre, më shumë se një milion kishin nevojë për ndihmë dhe dy milionë njerëz kishin nevojë për banesa të reja. Organizatat ndërkombëtare u përgjigjën dhe i ndihmuan viktimat në çdo mënyrë.

Fatkeqësi në Prince William Sound

Humbje të rënda, të pariparueshme u shkaktuan nga një tërmet i 27 marsit 1964 në Prince William Sound (Alaska) me magnitudë 9.2 të shkallës Rihter. Ajo mbulonte një sipërfaqe të madhe prej 800,000 kilometrash katrorë. Një goditje kaq e fuqishme nga një thellësi prej më shumë se 20 kilometrash mund të krahasohet me një shpërthim të njëkohshëm prej 12 mijë. bombat atomike! Bregdeti perëndimor i Shteteve të Bashkuara të Amerikës u dëmtua ndjeshëm, i cili u mbulua fjalë për fjalë nga një cunami i madh. Vala arriti deri në Antarktidë dhe Japoni. Fshatrat dhe qytetet, ndërmarrjet dhe qyteti i Veldezit u fshinë nga faqja e dheut.

Vala fshiu gjithçka që i dilte në rrugë: diga, blloqe betoni, shtëpi, ndërtesa, anije në port. Lartësia e valës arriti në 67 metra! Kjo, natyrisht, nuk është vala më e madhe në botë, por ajo solli shumë shkatërrime. Për fat të mirë, përroi vdekjeprurës mori jetën e rreth 150 njerëzve. Numri i viktimave mund të ishte shumë më i madh, por për shkak të popullatës së rrallë të këtyre vendeve, vdiqën vetëm 150 banorë vendas. Duke marrë parasysh zonën dhe fuqinë gjigante të përroit, ata nuk kishin asnjë shans për të mbijetuar.

Tërmeti i madh në Japoninë Lindore

Mund të imagjinohet vetëm se çfarë forca e natyrës shkatërroi brigjet e Japonisë dhe u solli humbje të pariparueshme banorëve të saj. Pas kësaj fatkeqësie, pasojat do të ndihen për shumë vite. Në kryqëzimin e dy pllakave më të mëdha litosferike në botë, ndodhi një tërmet me magnitudë 9.0 të shkallës Rihter, rreth dyfishi i magnitudës së lëkundjeve të shkaktuara nga tërmeti i Oqeanit Indian të vitit 2004. Një ngjarje tragjike me përmasa të mëdha quhet edhe "Tërmeti i Madh i Japonisë Lindore". Në vetëm 20 minuta, një valë e frikshme, lartësia e së cilës i kalonte 40 metra, arriti në brigjet e Japonisë, ku ndodheshin një numër i madh njerëzish.

Rreth 25 mijë njerëz u bënë viktima të cunamit. Kjo ishte vala më e madhe në historinë e lindorëve. Por ky ishte vetëm fillimi i fatkeqësisë. Shkalla e tragjedisë rritej çdo orë pas sulmit me një rrymë të fuqishme centrali bërthamor“Fokusima-1”. Sistemi i termocentralit doli nga modaliteti i funksionimit për shkak të lëkundjeve dhe valëve goditëse. Dështimi u pasua nga një shkrirje e reaktorëve në njësitë e energjisë. Sot, një zonë në një rreze prej dhjetëra kilometrash është një zonë përjashtimi dhe fatkeqësie. U shkatërruan rreth 400 mijë ndërtesa dhe struktura, u shkatërruan ura, binarët hekurudhor, autostrada, aeroportet, portet dhe stacionet e transportit. Do të duhen vite për të rindërtuar vendin pas fatkeqësisë së tmerrshme që solli vala më e lartë.

Fatkeqësi në brigjet e Papua Guinesë së Re

Një tjetër fatkeqësi ra në brigjet e Papua - Guinea e Re në korrik 1998. Tërmeti, me magnitudë 7.1 ballë sipas shkallës së matjes, i shkaktuar nga një rrëshqitje masive dheu, shkaktoi një valë më shumë se 15 metra të lartë, e cila vrau më shumë se 200 mijë njerëz, duke lënë mijëra të tjerë të pastrehë në ishull. Para pushtimit të ujit të oqeanit, këtu ishte një gji i vogël i quajtur Varupu, ujërat e të cilit lanë dy ishuj, ku njerëzit Varupu jetonin, punonin dhe bënin tregti në paqe. Dy impulse të fuqishme dhe të papritura nga nëntoka ndodhën brenda 30 minutave nga njëra-tjetra.

Ata vunë në lëvizje një bosht të madh, i cili shkaktoi dallgë të forta që rrëmbyen disa fshatra në një gjatësi prej 30 kilometrash nga faqja e Guinesë së Re. Banorët e shtatë vendbanimeve të tjera kishin nevojë për ndihmë kujdesi mjekësor dhe u shtruan në spital. Niveli i detit në kryeqytetin e Guinesë së Re, Rabaul, u rrit me 6 centimetra. Një valë baticash me përmasa të tilla nuk është vërejtur kurrë më parë, megjithëse në këtë rajon banorët lokalë vuajnë shpesh nga fatkeqësitë si cunami dhe tërmetet. Një valë gjigante shkatërroi dhe çoi nën ujë një sipërfaqe prej më shumë se 100 kilometra katrorë në një thellësi prej 4 metrash.

Tsunami në Filipine

Pikërisht deri më 16 gusht 1976, ishulli i vogël Mindanao ekzistonte në depresionin oqeanik të Cotabato. Ishte vendi më jugor, piktoresk dhe ekzotik midis të gjithë ishujve të Filipineve. Banorët vendas nuk mund të parashikonin aspak se një tërmet i tmerrshëm me magnitudë 8 ballë të shkallës Rihter do të shkatërronte këtë vend mahnitës, të larë nga detet nga të gjitha anët. Si rezultat, një forcë e madhe krijoi një cunami pasgoditje.

Vala dukej se i preu gjithçka vija bregdetare Mindanao. 5 mijë persona që nuk patën kohë të shpëtonin vdiqën nën çati uji i detit. Përafërsisht 2.5 mijë banorë të ishullit nuk u gjetën, 9.5 mijë morën lëndime të shkallëve të ndryshme, më shumë se 90 mijë humbën strehimin dhe mbetën në rrugë. Ky ishte aktiviteti më i fortë në historinë e Ishujve Filipine. Shkencëtarët që shqyrtuan detajet e katastrofës zbuluan se fuqia e një fenomeni të tillë natyror shkaktoi lëvizje të masës ujore, gjë që provokoi një zhvendosje në ishujt Sulawesi dhe Borneo. Ishte ngjarja më e keqe dhe më shkatërruese në të gjithë periudhën e ekzistencës së ishullit Mindanao.

Valët endacakë, valë mashtruese, valë përbindëshi, valë qindravjeçare... të gjitha këto epitete përdoren për të përshkruar valët gjigante që ndodhin në oqean. Ata janë aq të gjatë sa mund të përmbysin një linjë oqeanike. Lartësia e valës udhëtuese është të paktën dyfishuar më shumë lartësi një valë e madhe e zakonshme.

Në epokën e të Madhit zbulimet gjeografike, kur shumë anije që lundruan nuk u kthyen, në tavernat e portit filluan të qarkullojnë histori të pabesueshme për një fenomen natyror misterioz. Të rinjtë, të pagëzuar nga stuhia dhe marinarët me përvojë folën për një forcë të frikshme dhe të panjohur që shfaqet në det të hapur nga askund dhe shkatërron anijet në një çast. Që atëherë, parimet e ndërtimit të anijeve kanë ndryshuar, kontrollueshmëria, stabiliteti dhe forca e anijeve janë rritur ndjeshëm. Më parë mendohej se valët mashtruese ishin një mit, por... hulumtimet më të fundit vërtetuan ekzistencën e tyre. Sipas llogaritjeve, probabiliteti i shfaqjes së valëve të tilla në oqean është 1 në 200,000.

Për shekuj me radhë, ujqërit e detit të kalitur i kanë frikësuar dëgjuesit e tyre me tregime të frikshme të valëve të mëdha vrasëse të larta sa malet. Por vetëm relativisht kohët e fundit, oqeanologët dhe gjeofizianët kanë filluar t'i marrin seriozisht këto histori dhe të përpiqen të kuptojnë se nga vijnë këto monstra dhe si të mbrohen prej tyre. Matematika dhe monitorimi i vazhdueshëm i hapësirës së oqeanit erdhën në shpëtim.

Piktura e librit shkollor të Aivazovsky "Vala e nëntë" - për viktimat e elementeve - është ndoshta e njohur për të gjithë. Sigurisht, nuk ishte rastësisht që kjo temë u përfshi në veprat e piktorit të famshëm detar: gjatë shumë shekujve të historisë së lundrimit, folklori është tejmbushur me legjenda për muret gjigante të ujit dhe gropat.

Se si një valë mashtruese përmbys dhe fundos anijet, shumë mund ta shohin në filmin e fatkeqësive të Hollivudit "Stuhia e përsosur" ( Perfekti Stuhi) - një histori dramatike se si Atlantiku i Veriut Në lindje të Newfoundland-it, si pasojë e përplasjes së dy fronteve të fuqishme stuhie, skuna e peshkimit Andrea Gale zhduket pa lënë gjurmë, duke marrë me vete edhe jetën e peshkatarëve.

Sipas dëshmitarëve të rrallë okularë që ia dolën t'i mbijetonin dhunës së elementeve, dallgë të tilla ndodhin shpesh në kushte moti krejtësisht të favorshme që duket se nuk parashikojnë ndonjë rrezik.

Fakte të besueshme Ka relativisht pak raporte për valë monstruoze që shfaqen papritur në det të hapur, por megjithatë ato grumbullohen dhe kërkojnë shpjegim. Valët e grabitës janë krejtësisht të ndryshme nga të tjerat: ato janë 3-5 herë më të larta në lartësi se valët e zakonshme të krijuara gjatë një stuhie të fortë.

Vala e parë zyrtare mashtruese u regjistrua në një platformë norvegjeze të prodhimit të gazit (platforma Dropner) në 1995. Vala u quajt "vala Dropner". Edhe pse nuk i shkaktoi shumë dëme platformës, lartësia e saj ishte 26 metra - dy herë më e lartë se çdo valë tjetër e madhe në rajon.

Valët endacake, ndryshe nga cunami, zakonisht ndodhin shumë larg nga bregu. Për stuhitë e oqeanit, valët 7 metra të larta janë të zakonshme. Nëse stuhia është jashtëzakonisht e fortë, lartësitë e valëve mund të arrijnë 15 metra. Por valët endacake nuk lindin gjatë një stuhie dhe mund të arrijnë një lartësi prej 30 metrash ose më shumë (lartësia e një ndërtese 10-katëshe). Një valë e tillë duket si një mur i madh, pothuajse vertikal i ujit. Nëse një anije i del përpara një dallge endacake, nuk ka pothuajse asnjë shpresë shpëtimi, ajo fundoset brenda pak minutash.

Valët endacake mund të shfaqen edhe në liqene. Pra, në Liqenin Amerikan Superior ekziston një fenomen i quajtur "Tre Motrat". Ndonjëherë në sipërfaqen e liqenit shfaqen tre valë të mëdha, që ndjekin njëra-tjetrën. Në vitin 1975, luftanija Edmund Fitzgerald (222 metra e gjatë) u mbyt pikërisht për shkak të një përplasjeje me "motrat".

Siç tregojnë studimet e fundit, valët roaming nuk janë aq të rralla. Shkencëtarët shqyrtuan të dhënat satelitore dhe zbuluan se shumë valë të tilla shfaqen në oqean çdo vit. Fenomeni i valëve mashtruese u studiua edhe nga punonjësit e laboratorëve ushtarakë amerikanë DARPA, por shkaku i shfaqjes së tyre nuk u përcaktua.

Historia e studimit të valëve vrasëse

Në 1840, gjatë ekspeditës së tij, lundërtari francez Dumont d'Urville (1792–1842) vëzhgoi një valë gjigante 35 metra, të cilën ai e raportoi në një takim të Shoqërisë Gjeografike Franceze. Por ai ishte i qeshur: asnjë nga ekspertët nuk besonte se përbindësha të tillë mund të ekzistonin. Zhvillimi i shpejtë i anijeve dhe jahteve gjatë një shekulli e gjysmë të ardhshëm dha prova të bollshme të ekzistencës së valëve gjigante të pazakonta si ajo e vëzhguar nga d'Urville - valë mashtruese. Ato quhen gjithashtu valë endacake, valë përbindësh dhe madje edhe valë të parregullta. Një valë e vetme mashtruese shfaqet nga askund dhe zhduket në askund përpara se të zbulohet. Ky është një test vdekjeprurës edhe për shumicën anije moderne: Sipërfaqja në të cilën përplaset një valë gjigante mund të pësojë presion deri në 100 tonë për metër katror (dhe shumica e anijeve moderne mund të përballojnë vetëm deri në 15 tonë). Kjo valë është mjaft e lartë për të fundosur një ndërtesë 10-katëshe ose për të përmbysur një anije lundrimi 30 metra.

Sipas dëshmitarëve okularë të mbijetuar mrekullisht, valë të tilla lindin papritur, zgjasin vetëm disa sekonda dhe shpesh shkaktojnë vdekjen.

dhjetor 1942. "Mbretëresha Mari". Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kjo linjë luksoze u shndërrua në një transportues ushtarak. Duke marrë 15 mijë njerëz në bord, anija po shkonte për në Angli. Dhe më pas një mur 23 metra uji u shemb në linjë. Në pikën më të lartë, Mbretëresha Mari arriti rreth shtatë metra. Rrotullimi i anijes ishte 5 gradë nga sipërfaqja e ujit. Vala goditi Mbretëreshën Mari në anën, pak më shumë dhe anija mund të kthehej fjalë për fjalë me fundin e saj lart. Megjithatë, Mbretëresha Mari arriti të korrigjohej përsëri dhe të qëndronte drejt. Në bord ndodheshin 15 mijë persona.

...1943, Atlantiku i Veriut. Anija e lundrimit Queen Elizabeth bie në një lug të thellë dhe i nënshtrohet dy goditjeve të fuqishme me valë, të cilat shkaktojnë dëme serioze në urë - njëzet metra mbi vijën e ujit.

...1944, Oqeani Indian. Kryqëzori i Marinës Britanike Birmingham bie në një vrimë të thellë, pas së cilës një valë gjigante përplaset mbi harkun e saj. Sipas shënimeve të komandantit, kuverta e anijes, e vendosur në një lartësi prej tetëmbëdhjetë metrash nga niveli i detit, ishte përmbytur me ujë deri në gjunjë.

...1951. Atlantiku i Veriut. Kapiteni Henry Carlson dërgoi një mesazh radiofonik se anija e tij e mallrave Flying Enterprise ishte goditur nga ajo që ai e identifikoi si një valë e madhe. Ai nuk e quajti atë vrasës të valëve.

Carlson thjesht nuk donte të konsiderohej thjesht një tjetër trillues i dehur. Anija e tij ishte plasaritur në mes: dukej sikur dikush kishte marrë një sëpatë të madhe kasapi dhe e kishte zbritur në anije mu në mes. Carlson dhe ekuipazhi i tij arritën ta mbanin anijen në det. Carlson ishte person i zgjuar dhe urdhëroi të tërhiqeshin litarët në çikrikët në të dy anët e plasaritjes. Kur çarja u bë me diametër 2 cm, e mbushën me beton dhe mbi të ndërtuan një deflektor valësh. E shkëlqyer! Anija mbeti në det, por 28 orë më vonë, një tjetër valë mashtruese 20 m e lartë goditi anijen Direkët dhe të gjitha antenat e radios. Veshja prej çeliku e anijes ishte plasaritur.

Forca goditëse e valës ishte thjesht monstruoze. Dukej sikur i gjithë ferri ishte shpërbërë. 40 anëtarë të ekuipazhit dhe 10 pasagjerë arritën të shpëtonin, por kapiteni Carlson mbeti në anije dhe dërgoi radiograme. Rimorkiatorët britanikë u përpoqën ta çonin anijen e dëmtuar më shumë se 600 kilometra në Falmouth, Angli, por kur 60 kilometra mbetën deri në breg, Flying Enterprise u fundos. Kapiteni Carlson arriti të arratisej vetëm pak minuta para se anija të fundosej. Në shtëpi kapiteni u prit si hero. Megjithatë, Carlson zgjodhi të heshtë për faktin se anija e tij ishte viktimë e dy valëve mashtruese. Fakti që ekzistenca e valëve mashtruese u mohua prej kohësh nga shkencëtarët ishte pjesërisht sepse kapitenët nuk donin të pranonin se oqeani i kishte pushtuar. Ata janë krenarë për aftësitë e tyre dhe me arsye të mirë. Por më pas u bë e qartë se ky nuk ishte faji i tyre: sepse asnjë aftësi nuk do të ndihmonte kur takonte një valë përbindëshi.

...1966. Anija elegante Michelangelo shkon përtej Atlantikut për në Nju Jork. Bukuroshja 275 metra është e pajisur me shufra kundër rrotullimit që pasagjerët e pasur të mos derdhin asnjë pikë Martini. Megjithatë, diçka ndodhi në oqean... Kur Michelangelo i goditur hyri në portin e Nju Jorkut, dy pasagjerë dhe një anëtar i ekuipazhit mbetën të vdekur, dymbëdhjetë u plagosën dhe harku i anijes u kthye në një grumbull çeliku të thërrmuar. Ekipi raportoi se një valë e vetme më shumë se 25 metra e lartë i goditi me forcë të jashtëzakonshme. Uji nxitoi në urë dhe në kabinat e klasit të parë. Gjithçka ndodhi fjalë për fjalë në pak sekonda.

...Dhjetor 1978. Krenaria e flotës tregtare gjermane, supertankeri Mynih po lundronte me shpejtësi përmes një stuhie në Atlantik. Ndërtuesit e anijeve siguruan: "Mynihu" është i pathyeshëm, është "deri në gju në det" dhe nuk ka frikë nga asnjë stuhi. Por shpejt u bë e qartë se kjo nuk ishte kështu. Ndërsa ishte në mes të oqeanit, Mynihu papritmas dërgoi një sinjal shqetësimi dhe pesëmbëdhjetë sekonda më vonë sinjali u zhduk. Gjatë kërkimit më të madh në historinë e lundrimit, u gjetën vetëm disa anije të mbytura dhe një varkë e goditur, të varura mbi valët në mes të oqeanit. Varka u shkëput nga ankorimet e saj dhe u duk se ishte thyer me një çekiç. Kjo do të thoshte se një forcë nga një lartësi prej 18 metrash goditi anijen. Mbetjet e 29 anëtarëve të ekuipazhit nuk u gjetën kurrë. Kjo dha arsye për të besuar se anija ishte viktimë e një dallge mashtruese. Në përfundimin e gjykatës detare është bërë e ditur shkaku i fenomenit të pazakontë moti i keq, por asnjë fjalë se çfarë fenomeni ishte.

...1980. Anija angleze e mallrave Derbyshire u mbyt në brigjet e Japonisë. Siç tregoi ekzaminimi, anija, gati 300 metra e gjatë, u shkatërrua nga një valë gjigante, e cila shpoi kapakun kryesor të ngarkesave dhe përmbyti gropa. 44 persona humbën jetën.

...Në vitin 1980, cisterna ruse Taganrog Bay u përplas me një valë mashtruese. Ndodhi si më poshtë. “Gjendja detare pas orës 12 gjithashtu ka rënë pak dhe nuk i ka kaluar 6 pikë. Shpejtësia e anijes u ngadalësua në minimum, ajo iu bind timonit dhe "luajti" mirë në valë. Rezervuari dhe kuverta nuk ishin të mbushura me ujë. Papritur, në orën 13:01, harku i anijes ra pak, dhe befas, në kërcell, në një kënd prej 10-15 gradë me drejtimin e anijes, u vu re kreshta e një valë të vetme, e cila u ngrit pothuajse 5 m. mbi kala (keshtjella e kalasë ishte 11 m nga niveli i ujit). Kreshta u shemb në çast mbi tank dhe mbuloi marinarët që punonin atje (njëri prej tyre vdiq). Detarët thanë se anija dukej se po zbriste pa probleme, duke rrëshqitur përgjatë valës dhe "varrosur" në pjesën vertikale të pjesës së saj të përparme. Askush nuk e ndjeu goditjen, vala u rrotullua pa probleme mbi rezervuarin e anijes, duke e mbuluar atë me një shtresë uji me trashësi më shumë se 2 m. Nuk kishte vazhdimësi të valës as djathtas as majtas... nga libri i I. Lavrenov "Modelimi matematikor i valëve të erës në një oqean hapësinor johomogjen")

Studimi i valëve mashtruese filloi seriozisht vetëm pasi në të njëjtin vit, 1980, një guximtar arriti të kapte një valë mashtruese gjatë sulmit të tij ndaj cisternës së naftës Esso Langbedoc. Cisterna po shkonte në shtëpi nga Durman, në lindje të bregdetit të Afrikës së Jugut. Deti ishte i trazuar, dallgët arritën 4.5 metra. Shefi Mate Philippe Lejour po qëndronte në urë kur një valë, shumë më e lartë se të gjitha të tjerat, u shfaq nga askund dhe filloi t'i afrohej anijes. Ndërsa uji rrotullohej nëpër kuvertë, Lejour arriti të klikonte në kapakun e kamerës së tij. Dhe kjo foto u bë prova e parë dokumentare e ekzistencës së valëve gjigante që mund të mbulojnë edhe një cisternë të madhe. Maja e direkut në anën e djathtë ishte në një lartësi prej 25 metrash nga niveli i ujit, kështu që lartësia e valëve në krahasim u përcaktua të ishte 30.5 metra. Esso Langbedoc mbijetoi goditje dërrmuese, e cila e tronditi anijen nga kërcelli në skaj. "Ishte stuhi, por jo shumë," tha më vonë Philippe Lejour në një intervistë me revistën angleze New Scientist. - Papritur, një valë e madhe u shfaq nga ashpërsia, shumë herë më e lartë se të gjitha të tjerat. Ajo mbuloi të gjithë anijen, madje edhe direkët u zhdukën nën ujë.” Cisterna ishte me fat: mbeti në det.

Tani shkencëtarët kishin prova fizike (dhe kjo u pasua shpejt nga të tjerët), ata duhej të rishikonin pikëpamjet e tyre dhe, megjithë pamundësinë e modelimit matematikor të procesit të shfaqjes së valëve të tilla, të njihnin faktin e ekzistencës së tyre.

Megjithëse kishte ende mjaft skeptikë, megjithatë, ekspertët mbanin statistika të ashpra: sipas llogaritjeve të tyre, nga viti 1968 deri në 1994, valët mashtruese shkatërruan rreth 200 anije, mes tyre 22 supertankerë të mëdhenj (dhe është shumë e vështirë të shkatërrosh një supertanker); Më shumë se 600 njerëz u mbytën.

Gjithashtu rezultoi se valët mashtruese nuk kanë asnjë lidhje me cunamin, të cilat shfaqen si rezultat i fenomeneve sizmike dhe fitimit. lartësia maksimale vetëm pranë bregut, jo ndaj valëve të zakonshme që krijohen nga një stuhi e fuqishme. Ato ndodhin jo vetëm gjatë motit me stuhi, por edhe gjatë erërave të ulëta dhe valëve relativisht të ulëta.

Deri në vitin 2005, dy anije në javë fundoseshin, zakonisht në rrethana misterioze. Por një numër edhe më i madh i anijeve të vogla (barka, jahte kënaqësie) kur ndeshen me valë mashtruese thjesht zhduken pa lënë gjurmë, pa pasur as kohë për të dërguar një sinjal shqetësimi. Boshte gjigante uji deri në një ndërtesë pesëmbëdhjetëkatëshe shtypën ose thyen varka të vogla. As aftësia e timonierëve nuk ndihmoi: nëse dikush arrinte të kthente hundën drejt valës, atëherë fati i tij ishte i njëjtë me atë të peshkatarëve fatkeq në filmin "Stuhia e përsosur": varka, duke u përpjekur të ngjitej në kreshta, u bë vertikale dhe u rrëzua, duke rënë në humnerë me keelën lart.

...1995, Deti i Veriut. Pajisja lundruese e shpimit Veslefrikk B, në pronësi të Statoil, është dëmtuar rëndë nga një valë gjigante. Sipas një prej anëtarëve të ekuipazhit, pak minuta para përplasjes ai pa një mur me ujë.

...1995, Atlantiku i Veriut. Ndërsa lundronte për në Nju Jork, anija turistike Queen Elizabeth 2 ndeshet me një uragan dhe goditet nga një valë njëzet e nëntë metra e lartë në harkun e saj. "Ndihej sikur po përplaseshim në shkëmbinjtë e bardhë të Doverit," tha kapiteni Ronald Warrick.

...1998, Atlantiku i Veriut. Platforma lundruese e prodhimit të BP Amoco "Schihallion" është goditur nga një valë gjigante që e largon superstrukturën e saj të rezervuarit tetëmbëdhjetë metra mbi nivelin e ujit.

...2000, Atlantiku Verior. Pas marrjes së një telefonate fatkeqësie nga një jaht 600 milje larg portit irlandez të Cork, linja e lundrimit britanik Oriana goditet nga një valë e lartë njëzet e një metër.

...2001. Pasagjerët e anijeve turistike “Bremen” dhe “Star of Caledonia” thanë më pas se anijet u kapën në një depresion mes valëve gjigante. Horizonti u zhduk nga sytë dhe për ca kohë ata ecën përgjatë mureve ujore që ngriheshin mbi kuvertën më të lartë.

...2005. Anija e lundrimit Norwegian Dawn, një anije e madhe 300 metra me 2500 pasagjerë në bord, ishte nisur për në Nju Jork nga Bahamas. Papritur, astarja u anua fort dhe në sekondat e ardhshme një valë gjigante u përplas në anën e saj, duke rrëzuar dritaret e kabinës dhe duke larë në det gjithçka në rrugën e saj. Anija ishte shumë me fat ajo shpëtoi me vetëm dëmtime të vogla në byk, pronë e larë në bord dhe pasagjerë të plagosur.

Por nuk është vetëm në oqeane që kapitenët ndeshen me valë mashtruese. Liqenet e Mëdha të Amerikës së Veriut nuk bëjnë përjashtim. Aty ndodhi një nga fatkeqësitë më të famshme në histori. historia detare. Liqenet e Mëdha në Amerikën e Veriut janë një lloj deti, dhe çdo marinar e di për këtë. Atje janë të mundshme valë të ngjashme me ato të formuara në oqean. Prandaj, nuk është për t'u habitur që valët mashtruese shfaqen në Liqenet e Mëdha.

Më 10 nëntor 1975, Edmund Fitzerald, një anije mallrash që transportonte mallra për industrinë e çelikut, u kap nga një stuhi e tmerrshme në liqenin Superior. Ndërsa errësira ra, anija hasi në probleme të papritura: një stuhi rrëzoi radarin dhe dëmtoi vetë anijen. Kapiteni Ernest McSorley i tha anijes aty pranë Arthur Andersen se Fitz ishte në telashe, por asgjë serioze. Andersen u përgjigj se dy valë të mëdha po lëviznin në drejtim të Edmund Fitzerald. Papritur, brenda pak minutash, anija u zhduk me 29 anëtarë të ekuipazhit. Gjatë seancës së fundit të komunikimit, kapiteni i Fitzgerald tha se gjithçka ishte në rregull me ta, ata mund ta përballonin vetë. Pastaj dritat u zhdukën dhe anija u zhduk fare. Është e mundur që goditja e dy valëve mashtruese thjesht e theu anijen në gjysmë dhe ajo u fundos brenda pak minutash.

Gjashtë muaj më vonë, Roja Bregdetare e SHBA zbuloi rrënojat e Edmund Fitzerald në fund të liqenit Superior. U prish në gjysmë. Edmund Fitzerald i shkatërruar ishte shtrirë në një thellësi prej më shumë se 150 metra. Rojet bregdetare nuk mund të thoshte me siguri se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes, por shkencëtarët nga Administrata Kombëtare Oqeanike dhe Atmosferike regjistruan valë mashtruese në rajonin e Liqeneve të Mëdha. Dhe Whitefish Point, ku u gjet Edmund Fitzerald, ndodhet aty ku mund të kishin ndodhur valë mashtruese.

Valët mashtruese janë bërë objekt i vëmendjes për shumë njerëz organizatat ndërkombëtare, që kanë të bëjnë me sigurinë e anijeve dhe strukturave në det të hapur, të tilla si Shoqata Ndërkombëtare e Shoqërive të Klasifikimit.

Normat teknike dhe standardet e sigurisë të zhvilluara nga këto organizata, si rregull, kanë natyrë këshilluese për institucionet përkatëse kombëtare. Megjithatë, vitet e fundit, disa organizata kombëtare kanë rishqyrtuar qasjet e tyre ndaj çështjeve të sigurisë detare dhe kanë kaluar nga standardet "më të mundshme për të qenë të rrezikshme" në " rrezik i mundshëm».

Një valë mashtruese zakonisht përshkruhet si një mur uji që afrohet me shpejtësi me lartësi të madhe. Përpara tij lëviz një depresion disa metra i thellë - një "vrimë në det". Lartësia e valës zakonisht përcaktohet si distanca nga pika më e lartë e kreshtës deri në pikën më të ulët të lugit. Nga pamjen Valët mashtruese ndahen në tre lloje kryesore: "muri i bardhë", "tre motra", "kulla e vetme".
"Tre Motrat" ​​është kur tre valë gjigante ndjekin njëra pas tjetrës, duke u ngritur mbi të cilat supertankerët thyhen nën peshën e tyre. "Tre motrat" ​​lindin kur përplasen rrymat e detit: më së shpeshti valë të tilla shfaqen në Kepin e Shpresës së Mirë (maja jugore e Afrikës), ku lidhen rrymat e ngrohta dhe të ftohta.

Sipas vëzhgimeve Administrata Kombëtare Hulumtimet Oqeanike dhe Atmosferike të SHBA-së (NOAA), valët mashtruese ose shpërndahen ose nuk shpërndahen. Këta të fundit janë në gjendje të udhëtojnë një distancë mjaft të gjatë nga deti: nga gjashtë deri në dhjetë milje. Nëse anija vëren një valë nga larg, mund të ndërmerrni disa veprime. Ato që shpërndahen fjalë për fjalë shfaqen nga askund, shemben dhe zhduken. Dhe jo vetëm anijet u bënë pre e tyre...

Stuhitë në Atlantikun e Veriut janë disa nga më të rëndat në botë. Fuqia e oqeanit këtu është e tillë që muri i ujit këtu nuk është më i butë se betoni... Këtë herë, një valë mashtruese me forcë të pabesueshme dhe lartësia e një ndërtese 35-katëshe goditi platformën e naftës Ocean Ranger, e cila ndodhej në zonën e Bankës së Madhe të Newfoundland (banka është një zonë e ngritur në fund). Kjo tragjedi mbahet mend ende në Newfoundland. Sepse fuqia e një vale të vetme ishte e mjaftueshme për të përmbysur një platformë të madhe dhe për të marrë kaq shumë jetë në të njëjtën kohë...

Më 14 shkurt 1982, një valë afërsisht 27.5 metra e lartë shtypi dritaret e qendrës së kontrollit në Ocean Ranger. Uji përmbyti panelin e kontrollit dhe të gjitha sistemet kompjuterike; tanket e çakëllit që stabilizuan platformën dështuan dhe ajo u përmbys. Si rezultat, të 84 punëtorët në platformë u vranë. Ky ishte përfundimi më tragjik i takimit me valën mashtruese. Por Ocean Ranger në atë kohë ishte platforma më e madhe dhe më moderne e shpimit, për të cilën valët prej 12 metrash ishin vetëm një emocion i vogël. Dhe ky është larg nga një rast i izoluar. Por edhe me prova të tilla, shkencëtarët dyshuan në madhësinë reale të valëve mashtruese. Vetëm në vitin 1995, si rezultat i një ndikimi në një platformë tjetër nafte, u mor prova e parë e besueshme e fuqisë së një valë të tillë.

...Platforma e shpimit Dropner qëndronte në Detin e Veriut midis Norvegjisë dhe Skocisë. Ditën e Vitit të Ri, platforma ishte e rrethuar nga dallgët 10 metra dhe kjo nuk ishte asgjë e pazakontë. Papritur, me një shpejtësi prej më shumë se 70 km/h, një valë 3 herë më e madhe se normalja goditi platformën. Kur vala goditi, një lazer i montuar në platformë regjistroi leximet e sakta të këtij përbindëshi. Kreshta e valës ishte në një lartësi prej më shumë se 27 metrash. Këto të dhëna ishin një hap i madh përpara. Meqenëse natyra e dëmtimit të pajisjes korrespondonte me lartësinë e caktuar të valës, botën shkencore njohu ekzistencën e valëve mashtruese, si dhe faktin që historia për madhësinë e tyre nuk është aspak përrallat e marinarëve të pafat.

Kështu duken valët e zakonshme të mëdha në oqean. Valët endacake - disa herë më të mëdha:

Mekanika valore

Për shkak të lëvizshmërisë së tyre të lartë, grimcat e ujit dalin lehtësisht nga ekuilibri nën ndikimin e lloje te ndryshme forcë dhe përkushtim lëvizjet osciluese. Arsyet që shkaktojnë shfaqjen e valëve mund të jenë forcat baticore të hënës dhe diellit, era, dridhjet presioni atmosferik, tërmete nënujore ose deformime fundore. Valët e erës janë formuar për shkak të energjisë së erës të transmetuar nga presioni i drejtpërdrejtë i rrjedhës së ajrit në shpatet e erës së kreshtave dhe fërkimi kundër sipërfaqes së ujit.

Natyra e formimit të valëve në sipërfaqe ujoreështë studiuar, modeluar dhe përshkruar mirë nga shkencëtarët evropianë në gjysmën e parë të shekullit të 19-të. Edhe atëherë ishte e qartë se me një forcë të erës prej më shumë se dy forcash (një shpejtësi mbi katër nyje), rrymat e ajrit transferojnë energji në valëzimet e detit, mjaft të mjaftueshme për formimin e valëve dhe fryrjeve reale.

Nëse era nuk qetësohet, valët gradualisht intensifikohen, pasi lëvizjet osciluese të ujit marrin energji shtesë nga jashtë. Lartësia e valës varet jo vetëm nga shpejtësia e erës, por edhe nga kohëzgjatja e ndikimit të saj, si dhe nga thellësia dhe zona ujë të hapur.

Librat e referencës dhe enciklopeditë japin lartësi valësh karakteristike për oqeane të ndryshëm. Kështu, fjalori enciklopedik i Brockhaus dhe Efron raporton se valët më të mëdha ndodhin në rajon erërat perëndimore Oqeani Indian (11.5 m) dhe në Oqeanin Paqësor lindor (7.5 m). Dikur valë të tilla u vëzhguan pranë Ishujve Azores (15 m) dhe brenda Oqeani Paqësor mes Zelandës së Re dhe Amerika e Jugut(14 m).

Kur vala vjen nga det i hapur, wedges jashtë me një fund të ngritur, surf ose breakers lindin. Në bregun perëndimor të Afrikës ekuatoriale dhe afër Madras në Indi, valët e sërfit ndonjëherë arrijnë 22 metra lartësi.

Disa oqeanografë mohojnë ekzistencën e valëve të mëdha mashtruese në det të hapur, duke besuar se pamja objektive është e shtrembëruar në sytë e dëshmitarëve okularë të frikësuar. Për shkak të depresionit që shkon gjithmonë përpara valës, lind një efekt i veçantë perceptimi, i cili rritet më tej nga fakti se anija nuk ndodhet horizontalisht, domethënë paralel me fundin e valës, por është e prirur drejt saj. . Si rezultat, lartësia e valës mund të ekzagjerohet shumë.

Megjithatë, faktet që grumbullohen vazhdimisht dëshmojnë të kundërtën. Dihet se valë të ndryshme mund të ndërveprojnë për të shkaktuar agjitacion të shtuar dhe të zvogëluar. Mbivendosja e dy valëve koherente prodhon një valë, lartësia e së cilës është e barabartë me shumën e lartësive të valëve individuale. Ky fenomen quhet ndërhyrje.

Është ndërhyrje që shkencëtarët shpjegojnë paraqitjen në disa vende të oqeanit të pazakontë valë të larta. Ata takohen në "kryqëzimin" e valëve të Oqeanit Atlantik dhe Indian - në Kepin e Shpresës së Mirë, pika më jugore kontinenti afrikan, dhe në Kepin Agulhas. Këtu valët që takohen fillojnë të grumbullohen njëra mbi tjetrën, duke shkaktuar valë të mëdha. Detarët i quajnë "rollers kyç" (nga fjalët angleze sare - pelerinë dhe rul - bosht, valë e madhe), dhe oqeanologët i quajnë valë të vetme ose të rastësishme. Rrotullat e Kepit shkatërrojnë si anijet e vogla ashtu edhe cisternat e mëdha, jahtet sportive dhe transportuesit me shumicë, si dhe linjat e pasagjerëve. Me sa duket, ishte pikërisht për shkak të një valë të tillë që bregdeti lindor Anija transportuese sovjetike e Afrikës së Jugut "Taganrog Bay" në 1985.

Rrotullat e kepit ndodhin jo vetëm në majën jugore të Afrikës, por edhe në zonat e Bankës së Newfoundland, në Bermuda, jashtë Kepit Horn, në periferi të shelfit norvegjez dhe madje edhe në brigjet e Greqisë.

Nëse dy valë ndërhyrëse hasin ndonjë pengesë në rrugën e tyre - një breg rëre, shkëmbinj nënujorë, ishull ose breg - gërvishtja gjeneron një valë të re që është shumë më e lartë në lartësi se "prindërit" e saj. Për shkak të reflektimit të valëve nga pengesat e ndryshme, si rezultat i mbivendosjes së valës së reflektuar në vijën e drejtë, të ashtuquajturat. valët në këmbë. Ndryshe nga një valë udhëtuese, nuk ka rrjedhë energjie në një valë në këmbë. Pjesë të ndryshme të një vale të tillë lëkunden në të njëjtën fazë, por me amplituda të ndryshme.

Duke ndërhyrë me njëra-tjetrën, rrymat e ajrit dhe rrymat detare mund të përplasen dhe më pas energjia e tyre përmblidhet në formën e valëve. Kjo është arsyeja pse ju mund të gjeni super valë në Gulf Stream, Kuroshio dhe të tjera të fuqishme rrymat oqeanike.

Pranë Kepit famëkeq Horn, ndodh e njëjta gjë: rrymat e shpejta përplasen me erërat kundërshtare.

Megjithatë, mekanizmat e ndërhyrjes nuk mund të japin një shpjegim gjithëpërfshirës të shkaqeve të shfaqjes së valëve gjigante.

Fizikanët dhe matematikanët erdhën në ndihmë të oqeanografëve në zbulimin e sekreteve të valëve gjigante. Efim Pelinovsky studioi dhe përshkroi mekanizmin e shfaqjes së valëve të palëvizshme të vetmuara, të cilat quhen solitone (nga vala e vetmuar - valë e vetmuar). Karakteristika kryesore soliton është se këto valë të vetme nuk e ndryshojnë formën e tyre gjatë procesit të përhapjes, edhe kur ndërveprojnë me llojin e tyre. Valë të tilla mund të përhapen në distanca shumë të gjata pa humbur energjinë e tyre.

Kolona e ujit në oqean është shumë e ndërlikuar. Oqeani është vertikalisht heterogjen: ka shtresa me dendësi të ndryshme, në secilën prej të cilave valët e brendshme mund të lindin dhe të përhapen, duke arritur një lartësi prej 100 metrash ose më shumë. Pelinovsky beson se solitonët ekzistojnë gjithashtu në shtresat e brendshme të oqeanit dhe është i përfshirë në mënyrë aktive në kërkimin dhe parashikimin e tyre.

Ndikimet atmosferike në shkallë të gjerë - ciklonet dhe anticiklonet - çojnë në një ngritje ose rënie në sipërfaqen e oqeanit në zonat e ulëta dhe presion të lartë. Kjo marrëdhënie quhet ligji i barometrit invers. Një ulje e presionit atmosferik prej vetëm 1 mmHg mund të bëjë që niveli i detit në këtë vend të rritet me 13 mm. Nëse presioni bie me dhjetëra milimetra, gjë që ndodh shpesh gjatë tajfuneve, atëherë në sipërfaqen e oqeanit shfaqet një ngritje me metra ose dhjetëra metra, e cila, duke u përhapur, mund të gjenerojë një valë gjigante. Ndryshimet e presionit mund të çojnë në dukuritë rezonante, të cilat shkaktojnë gjenerimin e valëve të mëdha në oqean.

Modelimi matematikor i valëve të detit kryhet sot në shumë vende të botës, shkencëtarët ofrojnë zgjidhje shumë të ndryshme nga njëra-tjetra, duke i përshkruar ato ndryshe. lloje të ndryshme valë gjigante.

sigurisht modele matematikore janë krijuar jo vetëm për të shpjeguar natyrën e valëve. Shkencëtarët i kanë vendosur vetes një qëllim shumë specifik - të mësojnë se si të shpëtojnë anijet dhe strukturat e naftës dhe gazit në raft nga shkatërrimi. Dhe më e rëndësishmja - jetët e njerëzve.

Kërkimi shkencor tregoi se mesatarisht një nga 23 valët i kalon dukshëm të tjerat në parametrat e tij. Statistikat tregojnë se një valë e vetme, tre herë më e madhe në parametrat e saj se ajo normale, ndodh në 1175 valë dhe një rritje katërfish ndodh në një valë nga 300 mijë normale. Sidoqoftë, statistikat, për fat të keq, nuk na lejojnë të parashikojmë shfaqjen e një valë mashtruese.

Vëzhgimet e fundit nga shkencëtarët dëshmojnë se valët gjigante nuk janë aq të rralla dhe ekzistenca e tyre duhet të merret parasysh gjatë projektimit të anijeve. Universiteti i Glasgow ka përpiluar një katalog të fatkeqësive të fundit detare të shkaktuara nga valët mashtruese. Nga 60 anijet super të mëdha që u mbytën ndërmjet viteve 1969 dhe 1994, 22 anije mallrash me gjatësi mbi 200 metra ranë viktima të valëve gjigante. Ata depërtuan nëpër kapakun kryesor të ngarkesave dhe përmbytën ambjentet kryesore. 542 persona humbën jetën në këto anijembytje. Punëtorët e naftës gjithashtu e gjejnë veten në rrezik të madh, pasi prodhimi po kalon gradualisht në raftin e oqeanit, dhe kur projekton rrymën platformat në det të hapur dhe platformat lundruese të shpimit, ekzistenca e valëve gjigante mashtruese nuk u mor parasysh qartë.

Në vitin 2000, Bashkimi Evropian inicioi nisjen e një projekti ndërkombëtar për të studiuar valët mashtruese të quajtur MaxWave. Dhe së shpejti, me ndihmën e dy satelitëve, Agjencia Evropiane e Hapësirës filloi monitorimin e oqeanit. Vetëm në tre javët e para të funksionimit, satelitët regjistruan një duzinë valësh mashtruese rreth 30 metra të larta! Për më tepër, doli që valët mashtruese ndodhin në oqean çdo dy ditë. Është e qartë se kjo temperatura mesatare në spital, por është akoma më mirë se asgjë. Ose çfarë ka ndodhur më parë. Për shembull, një analizë e të dhënave të radarit nga platforma e naftës Goma në Detin e Veriut tregoi se gjatë 12 viteve, 466 valë mashtruese u regjistruan në fushën e shikimit të disponueshëm. Teoritë e vjetruara të formimit të valëve treguan se në këtë rajon shfaqja e një valë mashtruese mund të ndodhte një herë në dhjetë mijë vjet! Wow, "gabim"?

Zbulimi i Agjencisë Evropiane të Hapësirës (ESA) se valët mashtruese janë shumë më të zakonshme në oqean sesa mendohej më parë dhe u konfirmua nga matjet e pavarura të valëve në Atlantikun e Jugut, mund të revolucionarizojë qasjen ndaj standardeve të sigurisë për ndërtimin dhe funksionimin e platformave të naftës në det të hapur cisterna. Sipas ekspertit të famshëm norvegjez S. Haver, lartësia e një valë mashtruese mund të jetë 10-20% më e lartë se pragu i specifikuar nga statistikat e valëve, i cili merret parasysh gjatë ndërtimit të platformave të naftës. Një ekspert autoritar britanik në fushën e ndërtimit të anijeve, D. Faulkner, foli edhe më kategorikisht, duke argumentuar se kriteret e përdorura shpesh në ndërtimin e anijeve për një lartësi ekstreme të valës lineare prej 10,75 m dhe një ngarkesë maksimale 26-60 kN/mm2. janë krejtësisht të papërshtatshme dhe nuk garantojnë sigurinë në det në kushtet e ekspozimit ndaj valëve katastrofike.

Ana praktike e studimit të këtij fenomeni natyror është mjaft e dukshme. Studimi i pronave të tyre do të bëjë të mundur që të bëhen rregullime në dizajnet e anijeve detare në ndërtim, gjë që është e nevojshme për shkak të aksidenteve gjithnjë në rritje të cisternave dhe fatkeqësive mjedisore që rezultojnë. Nëse ekzistojnë valë të tilla të mëdha, atëherë duhet të jeni në gjendje t'i rezistoni atyre.

Por tani për tani, këto valë vazhdojnë të përbëjnë një kërcënim për anijet detare.