Kokorin Nikolai. Kokorin Nikolai Sergeevich - historian vendas, veteran i Luftës së Madhe Patriotike, mësues ...

Modifikimet e MiG-29K

• MiG-29K (9-31)- luftëtar me bazë transportuesi (1988)
• MiG-29KU (9-62)- draft version arsimor.
• MiG-29KUB- versioni i stërvitjes luftarake.

Përshkrimi

Luftëtarët MiG-29 në shërbim të Forcave Ajrore Indiane quhen Baaz (Shqiponja) në këtë vend. Programi për forcimin e Marinës Indiane parashikon ndërtimin e një aeroplanmbajtëse të lehtë me një zhvendosje prej 20,000-24,000 ton, përveç krijimit të një anijeje të re, negociatat janë duke u zhvilluar për disa vite për blerjen e avionit në Rusi transportuesi Admiral Gorshkov, mbi të cilin avionët Yak-38 VTOL, të hequra në 1992, ishin të bazuara në të kaluarën. Admirali Gorshkov i modernizuar duhet të pajiset me një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm dhe një trampolinë në harkun për ngritjen e avionëve. Është planifikuar të përdoren luftëtarë me ngritje horizontale nga një trampolinë dhe ulje ajrore si armë për anijen e përditësuar. Duke marrë parasysh madhësinë e vogël të Admiral Gorshkov, kapacitetin e hangarit të tij nën kuvertë, pala ruse i ofroi Indisë një version të bazuar në transportues të MiG-29K.

Vendimi për ta zhvilluar atë u mor në vitin 1981, kur po zhvillohej testimi i përshpejtuar i luftëtarit të vijës së parë MiG-29. Më 21 gusht 1982, MiG-29 u ngrit për herë të parë nga një kërcim në tokë në kompleksin stërvitor Nitka në Krime. Në 1983, pothuajse njëkohësisht me hedhjen e projektit TAKR 1143.5 (më vonë Admirali Kuznetsov i Flotës), filloi puna për krijimin e një versioni të anijes të MiG-29.

Termat e referencës parashikonin krijimin e një luftëtari të plotë me shumë role të aftë për të kryer një gamë të gjerë misionesh luftarake.

MiG-29K [JPEG 450x450 45]

Puna për krijimin e MiG-29K (indeksi i fabrikës "9-31") u krye nën udhëheqjen Dizajneri i përgjithshëm R.A. Belyakov dhe projektuesi kryesor M.R. Waldenberg. Versioni i kuvertës së MiG-29 u krijua paralelisht me zhvillimin e MiG-29M, një luftëtar me shumë role të Forcave Ajrore, i cili siguroi zbatimin e një numri karakteristikash të përbashkëta në hartimin e tyre zgjidhje teknike. Në kornizat e ajrit të të dy avionëve, përdorimi i materialeve të përbëra (CM) u zgjerua ndjeshëm, karburant shtesë u vendos në vend të hyrjes së sipërme të ajrit dhe u instaluan grila speciale në kanalet e marrjes së ajrit për të mbrojtur motorët.

Në të njëjtën kohë, versioni i kuvertës kishte dallime nga homologu i tij tokësor. Krahu kishte një njësi të palosshme në mes të hapësirës së tij, rezervuari qendror dhe ndarja e fuqisë së gypit u forcuan ndjeshëm, në të cilën ishin ngjitur grepa e frenave dhe mjetet kryesore të uljes.

Duke marrë parasysh shpejtësitë e larta vertikale të uljes në një aeroplanmbajtëse, elementët e mjeteve të uljes u modifikuan dhe u forcuan. Për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes dhe uljes, zona e krahut u rrit nga 38 në 42 metra katrorë. m, u përmirësua edhe mekanizimi i krahëve, u rrit sipërfaqja e rrasave, flapave me dy vrima dhe hekurave. Sipërfaqja e sipërfaqeve të bishtit vertikal dhe horizontal është rritur.

Kur zhvillon një makinë kuvertë vëmendje e madhe iu kushtua mbrojtja nga korrozioni dhe u morën parasysh kërkesat "detare" për materialet, veshjet dhe vulosjen e gypit.

Mjeti i uljes me hundë drejtuese, përveç se u forcua, filloi të rrotullohej 90° për të rritur manovrueshmërinë e avionit gjatë taksimit në kuvertë. madhësive të kufizuara. Në të u instalua një tregues i veçantë me tre ngjyra, dritat e të cilit informuan drejtorin e uljes për pozicionin e avionit në rrugën e rrëshqitjes së zbritjes.

Kapaciteti i karburantit ishte 5670 litra, MiG-29K ishte i pajisur me një sistem karburanti gjatë fluturimit.

Avioni ishte i pajisur me motorë të përmirësuar RD-33K me shtytje pas djegies deri në 8800 kg për ngritje nga një anije, u sigurua një mënyrë emergjente (ER), në të cilën shtytja u rrit shkurtimisht në 9400 kg;

Sistemi i kontrollit të armëve të avionit të ri, i cili përfshinte radarin Zhuk, siguronte përdorimin jo vetëm të raketave ajër-ajër, por edhe të armëve të drejtuara ajër-tokë. Ai zbuloi dhe gjurmoi automatikisht deri në dhjetë objektiva dhe siguroi lëshimin e raketave të drejtuara kundër katër objektivave.

Armatimi i MiG-29K përfshinte tetë variante armësh raketore për luftime ajrore dhe 25 variante armësh për operacione kundër objektivave tokësore dhe sipërfaqësore. Pesha maksimale e ngarkesës luftarake ishte 4500 kg.

Më 19 prill 1988, avioni i parë që mori numrin e bishtit 311 (d.m.th. avioni 9-31/1) u dorëzua në aeroport dhe më 23 qershor 1988, piloti testues T. Aubakirov e mori atë në ajër. Pas 33 fluturimeve provë, MiG-29K u transportua në Krime, ku gjatë stërvitjes në Nitka u konfirmua përshtatshmëria e luftëtarit për fluturime nga një anije.

1 Nëntori 1989 është një ditë historike në historinë e flotës dhe aviacionit rus, një MiG-29K, i pilotuar nga T. Aubakirov, u ul në kuvertën e një aeroplanmbajtëse pas Su-27K dhe në të njëjtën ditë ai ngriti MiG e tij nga trampolina e anijes.

Në shtator 1990, prototipi i dytë i avionit, nr. 312, hyri në testim. Fluturimet e fundit të MiG-29K eksperimentale u zhvilluan në 1992. Dhe megjithëse u mor një përfundim nga Ministria Ruse e Mbrojtjes që e rekomandonte atë për prodhim masiv, kjo nuk ndodhi. Në vitin 1992, u mor një vendim për të ndaluar blerjen e MiG-29 për Forcat Ajrore Ruse, gjë që ndikoi gjithashtu në fatin e MiG-29K.

Megjithatë, ky avion mund të jetë në kërkesë për momentin. Shkathtësia e MiG-29K, një cikël i suksesshëm testimi, jep shans i mirë për të ringjallur këtë program duke marrë parasysh nevojën e Marinës Indiane për një avion të kësaj klase.

Gjatë provave në Admiral Kuznetsov, luftëtari u ngrit nga një kërcim skish në distanca 195 dhe 95 m. Saktësia e uljes në kabllot e ingranazheve doli të ishte jashtëzakonisht e lartë, gjë që tani ka bërë të mundur kalimin në një sistem. e tre kabllove në Admiral Gorshkov të modernizuar.

MiG-29K i përditësuar do të ketë avionikë më të avancuar, të cilët janë testuar në MiG-29SMT dhe janë marrë shumë i vlerësuar pilotët rusë dhe indianë.

Inteligjenca e sistemeve kompjuterike të pajisjeve në bord dhe sistemeve të kontrollit të armëve do të rritet. Të dyja palët ruse dhe indiane ranë dakord që të gjitha sistemet, përfshirë armët, duhet të jenë ruse. Bazuar në përvojën e bashkëpunimit në modernizimin e MiG-21 në modelin 21-93, planifikohet të prezantohet edhe avioni i prodhimit indian. Përvoja e një ndihme të tillë do të ketë një ndikim pozitiv në kornizën kohore për përmirësimin e MiG-29K. Kjo do të lehtësohet nga saktësisht i njëjti bashkëpunim midis ndërmarrjeve ruse si në programin MiG-21-93.

Duke ulur peshën dhe vëllimin e pajisjeve, furnizimi i brendshëm i karburantit do të rritet në krahasim me MiG-29K të modelit 1991. Si rezultat, kur operon nga një aeroplanmbajtëse, avioni do të ketë një distancë prej 850 km për luftime ajrore dhe 1,150 km për operacione sulmi (pa karburant). Armatimi i avionit do të përfshijë raketa ajër-ajër RVV-AE (R-77), versione të ndryshme të raketave R-27, R-73, si dhe kundëranije Kh-31A dhe Kh-35, televizion dhe armë të drejtuara me lazer.

MiG-29KU [JPEG 930x357 25]

Futja e shtytjes automatike të motorit do të përmirësojë saktësinë e uljes në një aeroplanmbajtëse. Karakteristikat e ngritjes lejojnë afërsisht 90% të fluturimeve në kushte tropikale kur aeroplanmbajtësja lëviz me 10 nyje.

Motori RD-33 Series III është një mbajtës rekord për jetëgjatësinë dhe besueshmërinë midis motorëve rusë, ai do të ketë një modalitet ngritjeje me shtytje të lartë dhe mbrojtje shtesë kundër korrozionit.

Për të reduktuar karakteristikat e përgjithshme kur bazohet në një anije, njësia e palosjes së krahëve u zhvendos më afër seksionit qendror, me 1 m në secilin krah, si rezultat, hapësira e krahut të palosur nga 7.8 m në MiG-29K do të jetë 5.8 m në avioni i modernizuar. Bishti horizontal gjithashtu do të paloset.

Gjithashtu po zhvillohet një version i stërvitjes luftarake me dy vende të MiG-29K, i cili quhet MiG-29KUB. Është zhvilluar duke marrë parasysh unifikimin teknik, të njëjtat dimensione, karakteristikat e peshës, të njëjtat pajisje. Ndryshe nga projekti ekzistues i mëparshëm MiG-29KU, ku pilotët ishin vendosur në kabina të veçanta, si në MiG-25PU, dhe nuk kishte radar, MiG-29KUB do të ketë një radar standard, dhe pilotët do të vendosen në kabinë. nën një tendë të vetme - njëri pas tjetrit. Si rezultat, gargrot pas kabinës, e cila do të strehojë sasi të mjaftueshme karburantit.

Në bazë të MiG-29KUB, në të ardhmen mund të krijohen variante për zbulimin dhe përcaktimin e objektivit, bllokimin dhe një cisternë.

Shihni gjithashtu

• MiG-29K
• Aviacioni detar

Një avion luftarak rus MiG-29K u rrëzua në Detin Mesdhe. Siç njoftoi Ministria Ruse e Mbrojtjes, "gjatë fluturimeve stërvitore si rezultat mosfunksionim teknik Gjatë afrimit të uljes, disa kilometra përpara kryqëzorit aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov, ndodhi një aksident me një avion luftarak me bazë MiG-29K." Piloti u hodh dhe u dërgua në bordin e Admiral Kuznetsov; shëndeti i tij nuk është në rrezik.

Në vjeshtën e vitit 2016, avioni MiG-29K hyri në shërbim forcë goditëse Flota Veriore, e cila më 15 tetor u nis për një lundrim drejt Atlantikut verilindor dhe Detit Mesdhe. Ai plotësoi ato të disponueshme në kryqëzorin e rëndë të avionëve "Admirali i Flotës" Bashkimi Sovjetik Luftëtarët Kuznetsov me bazë transportuese Su-33.

MiG-29K- Luftëtar supersonik rus me shumë role të gjeneratës së katërt, zhvillimi i projektit MiG-29.

Avioni i parë luftarak në BRSS, i aftë të ngrihet nga kuverta e një anijeje dhe të ulet në të në mënyrën e zakonshme - me një ngritje dhe një vrap. Projektuar për të zgjidhur problemet mbrojtjes ajrore formacionet detare, fitimi i epërsisë ajrore, goditja e objektivave sipërfaqësore dhe tokësore në çdo kohë të ditës etj.

Rreth historisë së krijimit

Zhvilluar në vitet 1980. nga ekipi i Byrosë së Veçantë të Dizajnit të Uzinës Nr. 155 (OKB me emrin A.I. Mikoyan, tani SHA Russian Aircraft Corporation MiG) nën udhëheqjen e shefit të projektuesit Mikhail Waldenberg, ai u modernizua më pas në mënyrë të konsiderueshme me Aviacionin Detar të Marinës Ruse dhe Marina Indi. Nuk mori pjesë në armiqësi.

Grupi sulmues i aeroplanmbajtësve ruse mbërriti në Detin Mesdhe

Fluturimi i parë i MiG-29K u zhvillua në 23 qershor 1988, makina u pilotua nga një pilot provë nga OKB. Mikoyan Toktar Aubakirov. Më 1 nëntor 1989, ai kreu uljen e parë në kuvertën e kryqëzorit të rëndë aeroplanmbajtës "Tbilisi" (tani flamuri i Flotës Veriore të Marinës Ruse "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov") dhe ngritja e parë nga trampolina e një anijeje.

Në BRSS, MiG-29K u ndërtua në kopje të vetme në Uzinën e Inxhinierisë në Moskë "Znamya Truda" (tani kompleksi i prodhimit numër 2 i SHA RSK "MiG"). Në Federatën Ruse, prodhimi serik filloi në vitet 2000. në Uzinën e Makinerisë Lukhovitsky (kompleksi i prodhimit numër 1 i RSK MiG SHA) në rajonin e Moskës.

Rreth karakteristikave të projektimit

Avioni është bërë sipas një modeli normal aerodinamik me një krah të mekanizuar trapezoidal të palosshëm, një bisht vertikal me dy fije, dy motorë RD-33K (RD33MK "Grerëza e Detit" në makina serike) në gypin e pasmë.

Ekuipazhi – 1 person (2 persona në stërvitjen luftarake “shkëndija” MiG-29KUB/KUBR).

Luftëtarët e bazuar në transportues dallohen nga MiG-29 origjinale me bazë tokësore nga mbrojtja e përmirësuar kundër korrozionit të kornizës së ajrit, pajisjet e përforcuara të uljes, mekanizimi i përmirësuar i krahëve, prania e një sistemi të karburantit gjatë fluturimit, etj. Përpara fillimit të prodhimi masiv, avioni u modernizua ndjeshëm, luftëtari i linjës së përparme MiG-29SMT shërbeu si bazë e tij.

Modifikimet e kuvertës së MiG-29 mund të bazohen në anije që transportojnë avionë me një zhvendosje prej 28 mijë tonësh, të pajisura me një rampë ngritjeje dhe një ndalues ​​uljeje dhe të afta për të marrë aeroplanë që peshojnë më shumë se 20 tonë (Marina Ruse ka një një anije e tillë në dispozicion të saj - Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov). MiG-29K gjithashtu mund të bazohet në fusha ajrore tokësore.

© RSK "MiG" Gjatësia e avionit është 17.3 m.

Lartësia – 4.4 m.

Hapësira e krahëve - 11,99 m (e plotë) ose 7,80 m (në parkingun e aeroplanmbajtëses).

Tavani i shërbimit – 17,500 m.

Gama e trageteve është 2 mijë km, me rezervuarë të jashtëm të karburantit - 3 mijë km (2700 km me rezervuarë të jashtëm karburanti për MiG-29KUB).

Pesha maksimale e ngritjes – 24,500 kg.

Shpejtësia maksimale në lartësi është 2200 km/h.

Rreth armëve dhe pajisjeve

MiG-29K është i armatosur me një top të kalibrit 30 mm (kapaciteti i municionit 150 fishekë), në 8 pika të forta mund të mbajë deri në 4 mijë e 500 kg ngarkesë - raketa ajër-ajër dhe ajër-tokë. lloje të ndryshme, bomba ajrore të rregullueshme.

Avionika e versionit serik të luftëtarit përfshin stacionin e radarit Zhuk-ME (siguron gjurmimin e deri në dhjetë objektiva ajrore, gjuajtje të njëkohshme të raketave në katër prej tyre), sistem shtesë navigimi "Uzel", kompleksi automatik i kontrollit dhe regjistrimit "Karat". Një sistem regjistrimi video në bord është instaluar në avion, sistem autonom gjenerimi i energjisë për inspektimet tokësore të pajisjeve pa ndezur motorët kryesorë, etj.

Rreth versionit të stërvitjes luftarake

Për të trajnuar pilotët MiG-29K në gjysmën e dytë të viteve 1980. Një projekt ishte duke u zhvilluar për një automjet MiG-29KU me dy vende me kabina të veçanta për instruktorin dhe pilotin student, por puna u pezullua në fillim të viteve 1990.

Në vitet 2000, pas përfundimit të një kontrate për furnizimin e marinës indiane me avionë luftarakë me bazë transportuesi, u krijua një luftëtar trajnimi luftarak me bazë MiG-29KUB me një kabinë të zakonshme me dy vende. Fluturimi i saj i parë u zhvillua në 20 janar 2007, makina u pilotua nga një ekuipazh i përbërë nga Mikhail Belyaev dhe Pavel Vlasov.

Ku operohet MiG-29K?

Që nga viti 2009, avionët janë furnizuar në Indi, e cila ka urdhëruar vendosjen në aeroplanmbajtëset INS Vikramaditya dhe INS Vikrant në total 45 kopje të MiG-29K dhe MiG-29KUB (nën dy kontrata - nga 2004 për 16 avionë, me vlerë 730 milion dollarë dhe nga 2010 për 29 avionë, me vlerë 1.2 miliardë dollarë).

Në 2013-2015 Korporata e Bashkuara e Avionëve (UAC) furnizoi Ministrinë Ruse të Mbrojtjes me 20 njësi MiG-29KR dhe katër njësi MiG-20KUBR sipas një kontrate të datës 29 shkurt 2012.

Që nga viti 2013, disa nga automjetet e dorëzuara i janë nënshtruar operacionit provë në regjimentin e 279-të të aviacionit luftarak detar të Flotës Veriore të Marinës Ruse.

20 Mars 2016 në aeroportin e Qendrës 859 përdorim luftarak dhe rikualifikimin e personelit të fluturimit aviacioni detar(Po, Rajoni i Krasnodarit) Fluturimet MiG-29KR/KUBR filluan nga regjimenti i 100-të i aviacionit luftarak detar i veçantë i Flotës Veriore të Marinës Ruse, i rikrijuar në janar 2016.

Aksidentet dhe fatkeqësitë e MiG-29K

Sipas të dhënave nga burime të hapura, kanë ndodhur dy aksidente avioni me këtë lloj avioni, ku kanë humbur jetën gjithsej tre persona.

• 23 qershor 2011 në zonën e fermës Kabakovo, rrethi Akhtubinsky Rajoni i Astrakhanit. Një fatkeqësi ndodhi gjatë një fluturimi provë të avionit luftarak MiG-29KUB (numri i bishtit "927 blu") në Qendrën Shtetërore të Testimit të Fluturimit 929 të Forcave Ajrore Ruse. Makina është përplasur me tokën, duke kryer një gjysmërreth poshtë nga një lartësi prej 2 mijë e 700 m, me motorët që punojnë me shpejtësinë maksimale. Ekuipazhi vdiq - kolonelët Alexander Kruzhalin dhe Oleg Spichka, të cilët arritën të largonin makinën në rënie nga zgjidhje(në vitin 2012, të dy pilotëve iu dha pas vdekjes titulli Hero i Rusisë). Ndër shkaqet e mundshme katastrofë - një defekt në mekanizmin e palosjes së krahut, për shkak të të cilit mund të paloset spontanisht.
• 4 qershor 2014 në bregdet shteti indian Luftëtari me bazë në Goa MiG-29KUB i Marinës Indiane bëri një ulje të vështirë në aeroplanmbajtësen INS Vikramaditya. Avioni, me një shpejtësi prej rreth 300 km/h, humbi dy rreshtat e parë të kabllove kapëse dhe u kap në të tretën në një kohë kur pilotët po përgatiteshin tashmë për një xhiro. Si pasojë e incidentit, mjeti i uljes së hundës së gjuajtësit është dëmtuar. Pilotët dhe ekuipazhi i anijes nuk u lënduan.
• 4 dhjetor 2014 afër fshatit Chemodurovo, rrethi Voskresensky, rajoni i Moskës. Një avion luftarak me përvojë MiG-29KUB ra ( numri i regjistrimit"204 black"), duke u kthyer në aeroportin në Zhukovsky gjatë një fluturimi stërvitor. Pilotët testues Sergei Rybnikov dhe Vadim Selivanov u hodhën dhe u shtruan në spital në në gjendje të rëndë. Më 6 dhjetor, Sergei Rybnikov vdiq në spital. Shkaku i dyshuar i përplasjes është dështimi i pajisjeve. Avioni i përkiste korporatës MiG që e zhvilloi atë.

Materiali u përgatit sipas të dhënave të TASS-Dossier.

Kokorin Nikolai Kirillovich (1889-1917).

Nikolai Kokorin lindi më 8 maj 1889 në lagjen Khlebnikovo, rrethi i Moskës, provinca e Moskës. U diplomua nga Khlebnikovskaya shkollë famullitare, Shkolla Aeronautike e Oficerëve të Departamentit flota ajrore(1911), Shkolla e Aviacionit gjatë Luftës së Shoqërisë Perandorake të Aeronautikës së Moskës (1915).

Më 10 dhjetor 1910, ai hyri në shërbim si ushtar i zakonshëm në kompaninë e minierës së lumit Vistula.
23.10.1911 dërguar në Shkolla e oficerëve Departamenti i Aviacionit i Flotës Ajrore për të përfunduar kursin.
Më 29 shtator 1912, ai u caktua në Batalionin Aeronautik Siberian dhe u caktua në Kompaninë e 2-të të Aviacionit. Transferuar në Detashmentin e 2-të të Aviacionit.
Nga 02/08/1914 - në Detashmentin e Aviacionit të Korpusit të 5-të Siberian.
Më 20 shtator 1914 dha provimin për gradën pilot.
Më 16 nëntor 1914 transferohet në repartin e 15-të të aviacionit, me detyrë në kompaninë e dytë të aviacionit.
Që nga dhjetori 1914 - pilot-ushtar i shkëputjes së aviacionit të korpusit të 4-të.
Më 28 qershor 1915, ai u dërgua në Shkollën e Aviacionit të Luftës së Shoqërisë Perandorake të Aeronautikës në Moskë, ku u trajnua për pajisjet e reja me shpejtësi të lartë të tipeve Moran dhe Nieuport.
Më 22 gusht 1915 u kthye në Detashmentin e Aviacionit të Korpusit të IV-të.

Më 16 maj 1917, ai hyri në betejë me pesë avionë armik. Gjatë betejës, ai mori një plagë fatale në gjoks, pas së cilës humbi kontrollin e avionit, i cili u fut në një bisht dhe ra në afërsi të Podgaitsy. Në atë kohë, N. Kokorin kishte rrëzuar zyrtarisht 5 avionë armik. Në një telegram të posaçëm nga komandanti i aviacionit të ushtrisë ruse, V.M Tkachev, në lidhje me këtë ngjarje thuhej: "Me trishtim mësova për humbjen e pazëvendësueshme për të gjithë aviacionin rus - vdekjen heroike në një betejë të drejtë të pabarabartë të Flamuratorit Kokorin - stuhia e gjermanëve".

Grada dhe titulli:
Privat - 12/10/1910
Nënoficer i vogël - 20.07.1913
Nënoficer i lartë - 02/11/1914
Flamurtar - Me urdhër të ushtrive Fronti Perëndimor Nr 275 datë 25.08.1916 për dallimin ushtarak (prodhim i miratuar nga VP i 28.09.1916).
Piloti ushtarak - 14.03.1917
Togeri i dytë - 22.07.1917

Kryqi i Shën Gjergjit, shkalla e 4-të nr. 192070 - Me urdhër të Korpusit të 6-të Siberian Nr. 66, datë 17.04.1915 “për dallim gjatë zbulimi ajror 12 mars 1915 në zonën e Sochaczew, Lowicz, Skierniewice";
-Kryqi i Shën Gjergjit, shkalla e tretë nr.4204 - Me urdhër të ushtrisë së dytë nr.805 të 15 nëntorit 1915. “për zbulimin vetëmohues në prill, maj, qershor 1915 dhe për faktin se ai fluturoi me guxim dhe guxim mbi pozicionin e armikut dhe në pjesën e pasme të tij, kreu zbulim, dha informacione të vlefshme për armikun, hodhi bomba në lloje të ndryshme objektivash, secila herë fluturonte nën zjarrin e vazhdueshëm dhe të ashpër të armikut; u kthye dy herë me aeroplanin e dëmtuar nga copëzat e predhave.”;
-Kryqi i Shën Gjergjit, shkalla e dytë nr.21452 - Me urdhër të ushtrisë së dytë nr.49 të datës 13.01.1916. “për zbulimin dhe bombardimin gjatë gushtit, shtatorit dhe tetorit 1915 dhe për faktin se... gjatë zbulimit të tij, duke qenë prapa vijës së armikut dhe duke qëndruar në ajër deri në 5 orë në vazhdimësi, nënoficeri i lartë Kokorin i dha mundësinë. vëzhguesit të hetojë në detaje zonën e vëzhguar dhe të vërejë përqendrimet dhe lëvizjet e armikut. Përveç kësaj, gjatë misioneve të tij të zbulimit, ai hodhi 13 bomba nga një aeroplan dhe njëra prej tyre, më 19 shtator 1915, sipas të burgosurve, goditi kuzhinën e kampit të armikut.;
-Kryqi i Shën Gjergjit, shkalla e parë Nr. 10114 - Me Urdhër të Ushtrisë së II-të Nr. "Për zbulimin luftarak të pjesës së pasme të armikut dhe betejat me avionët gjermanë gjatë muajit prill 1916, dhe për faktin se më 20 mars të këtij viti, piloti Kokorin fluturoi në Sventsyany për të vëzhguar pjesën e pasme të armikut. Gjatë gjithë fluturimit mbi vendndodhjen e armikut (më shumë se 100 versts) ai u qëllua me zjarr të përqendruar nga artileria e tij, predhat e të cilave bënë 7 vrima në aparat dhe u thyen.
krahu i krahut, por pavarësisht kësaj, ai e përfundoi me guxim detyrën e tij, i dha vëzhguesit të tij mundësinë për të ekzaminuar në detaje pjesën e pasme të armikut dhe, përveç kësaj, ai personalisht, megjithë zjarrin veçanërisht të fortë mbi Sventsyany, vuri re një matës të ngushtë hekurudhor armiku, zbriti dhe, duke u siguruar pikërisht për këtë, përcaktoi drejtimin e tij.”

Urdhri i Shën Anës, shkalla e 4-të me mbishkrimin "Për trimëri" - Urdhri për ushtritë Fronti Jugperëndimor Nr 111 i 26 janarit 1917;
-Urdhri i Shën Stanislavit, shkalla e 3-të me shpata dhe hark - Urdhri për ushtritë e Frontit Jugperëndimor Nr.454 i datës 13.04.1917;
-Urdhri i Shën Gjergjit, shkalla e 4-të - PAF datë 31 korrik 1917. “për faktin se, duke qenë në gradën e termografit, në lufta ajrore Më 20 dhjetor 1916, pasi takoi një avion armik mbi pozicionet tona, ai sulmoi dhe rrëzoi. Aeroplani armik u rrëzua në vendndodhjen tonë”.

Arma e Shën Gjergjit - PAF e datës 31 korrik 1917 “Për faktin se, duke mbajtur gradën e flamurtarit, më 12 nëntor 1916, duke u ngritur në një avion Nieuport, ai takoi një aeroplan gjerman në vendndodhjen tonë dhe u zhvendos me vendosmëri për ta sulmuar atë. Duke vënë re këtë, me aeroplan gjerman U hap zjarri me mitraloz, por, megjithë rrezikun e dukshëm për t'u rrëzuar, togeri i dytë Kokorin iu afrua aeroplanit armik në një maksimum. distancë e shkurtër dhe vetëm atëherë, nga ana e tij, ai hapi zjarr me mitraloz, plagosi pilotin gjerman dhe detyroi avionin armik të ulej në vendndodhjen tonë.”

Lista e burimeve:
M.S.Neshkin, V.M.Shabanov. Drejtori biografike "Aviatorët - Kalorësit e Urdhrit të Shën Gjergjit dhe Armët e Shën Gjergjit gjatë Luftës së Parë Botërore 1914-1918."
Faqja e internetit "RETROPLAN" (retroplan.ru).

Nikolai Fedorovich Kokorin (1797 - pas 1865) - këshilltar shtetëror aktiv, anëtar i Këshillit, menaxher i departamentit të dytë (gjyqësor) të kancelarisë, anëtar i Këshillit nga Ministria e Financave.

Ai vinte nga klasa e tregtarëve, ishte djali i madh i një tregtari Irkutsk. Në 1804 ai hyri në shkollë, dhe në 1806 u transferua në gjimnaz. Pas diplomimit vazhdoi shkollimin në Shën Petersburg instituti pedagogjik(nga 1813 deri në 1816). E dhënë institucioni arsimor i përkiste kategorisë më të lartë.

Pas mbarimit të institutit, në 1816, N.F. Kokorin hyri në pozicionin e mësuesit të vjetër në gjimnazin provincial të Irkutsk, dha veprimtari pedagogjike shtatë vjet, dhe më pas e zëvendësoi me shërbimin publik. Nga tetori 1825 deri në maj 1833, Nikolai Fedorovich mbajti në mënyrë të njëpasnjëshme poste të ndryshme në departamentin e drejtësisë: gjyqtar i rrethit Irkutsk, këshilltar, këshilltar i lartë i gjykatës provinciale Irkutsk; korrigjoi pozicionet e shefit të departamentit të dytë të Drejtorisë kryesore, kryetarit të gjykatës provinciale Irkutsk.

Në 1839, tashmë një këshilltar shtetëror, ai u emërua kryetar i gjykatës provinciale të Irkutsk. Në këtë pozicion takova kohën në Siberia Lindore. Marrëdhëniet mes tij dhe gjeneral-guvernatorit të ri, sipas të gjitha gjasave, ishin mjaft të qeta. Të paktën nuk ka të dhëna për të sugjeruar ndryshe. Postimi i tij N.F. Kokorin qëndroi nën guvernatorin e ri të përgjithshëm për shtatë vjet, më pas u detyrua të jepte dorëheqjen për shkak të sëmundjes (4 maj 1855). Sëmundja e tij, me sa duket, ishte e lidhur tashmë me vizionin edhe atëherë. Më vonë, tashmë si anëtar i Këshillit, duke drejtuar departamentin e dytë, N.F. Kokorin, në një raport drejtuar kryetarit të Këshillit të Drejtorisë kryesore, Wenzel, i referohet " përsëritja e sëmundjes së mëparshme të syrit“, dhe për këtë arsye mjeku i rekomandoi që të ndërpritet për një kohë. klasa shkrimi, dhe kërkon të emërojë dikë në vend të tij për të menaxhuar përkohësisht departamentin.

Menjëherë pas kthimit nga pensioni në 1857, Muravyov u promovua në postin e anëtarit të Këshillit të Drejtorisë kryesore, duke menaxhuar departamentin e dytë (gjyqësor) të kancelarisë.

Me urdhrin më të lartë për departamentin civil nr.1 të 1 gushtit 1858 N.F. Kokorin u gradua këshilltar i plotë shtetëror për dallim. Në atë kohë ai ishte tashmë rreth 61 vjeç.

N.F. Kokorin vazhdoi të shërbente nën. Pas vdekjes së I.S. Selsky u emërua anëtar i Këshillit nga Ministria e Financave.

Në vitin 1862, si një nga personat më me përvojë dhe më të ditur, u emërua në mënyrë vullnetare si banor urban si kryetar i komisionit për hartimin e një rregulloreje të re. administrata publike V .

Ai u shkarkua nga detyra dhe plotësisht nga shërbimi me kërkesë më 8 tetor 1865, në moshën rreth gjashtëdhjetë e tetë vjeç.

U dha Urdhri i: Shën Anës, i klasit të dytë. me kurorën perandorake, Shën Vladimir Art 3rd. (1860), mori simbolin e shërbimit të shquar për dyzet vjet. Çmimi i fundit në shërbim ishte një grant toke në Siberinë Perëndimore.

Ai ishte i martuar me fisniken Beighton dhe kishte një djalë dhe një vajzë. Pasuria e tij e fituar përbëhej shtëpi prej druri V .

KOKORIN Nikolai Kirillovich (05/8/1889, post. Lomovsky Khlebnikovskaya volost, rrethi Urzhum, provinca Vyatka / tani rrethi Mari-Turek i Muzeut Mjekësor Rus - 16/05/1917, stacioni i metrosë Podgaitsy Austro-Hungaria / tani qyteti i Podgaitsy, rajoni Ternopil, Ukrainë).

Udhëheqës ushtarak, oficer i vogël i Ushtrisë Perandorake Ruse, oficer i urdhrit, pilot i detashmentit të aviacionit të korpusit të 4-të. Pjesëmarrës dhe hero i Luftës së Parë Botërore. Plot Shën Gjergji Kavalier. Air ace, një nga pilotët më të mirë ushtarakë në Rusi.

Një vendas i fshatarëve, ai lindi në familjen e Kirill Yakovlevich dhe Agrippina Matveevna Kokorin, në fshatin e vogël Lomovsky, afër fshatit Khlebnikovo. Më 9 maj 1899, ai u pagëzua nga prifti i Lindjes së Kishës së Theotokos, Sergei Fedorovich UVITSKY dhe Nikolai SOFRONITSKY. Veproi si kumbar i të porsalindurit vëllau nëna e një të porsalinduri, fshatar i fshatit Khlebnikovo Adrian Matveevich Igumnov. Nikolai nuk ishte fëmija i vetëm në familje: kishte edhe një motër, Ekaterina, dhe një vëlla, Georgy (lindur më 12 prill 1895).

Fëmijët e fshatit rriten herët. Këtu është Nikolai, ai u diplomua në shkollën komunale Khlebnikov, para se të dërgohej në ushtri, ai provoi disa profesione - ai mësoi farkëtarin, ndihmoi babanë e tij të bënte tulla. Ai ishte i interesuar për shkencat teknike, të cilat në një masë më të madhe dhe ndikoi në zgjedhjen e tij të mëtejshme rrugën e jetës. Si një djalë shtatëmbëdhjetë vjeçar, ai shkoi në Lindja e Largët për të fituar para. Këtu në fund të dhjetorit 1910 u thirr në ushtri. Pra, pak më vonë, fshatar, kush e pa avion vetëm në foto, përfundoi në shkolla e aviacionit. Së pari, më 10 dhjetor 1910, ai hyri në shërbim si ushtar i zakonshëm në kompaninë e minierës së lumit Vistula. Një vit më vonë, më 23 tetor 1911, KOKORIN u dërgua për të studiuar në Shkollën e Oficerëve të Aviacionit të Departamentit të Flotës Ajrore.

Komanda ruse në këtë kohë ishte e angazhuar seriozisht në stërvitjen e pilotëve, por numri i oficerëve që hynin në shkollat ​​e aviacionit, ishte i pamjaftueshëm, kështu që në një numër rastesh ata filluan të rekrutojnë ata që dëshironin nga radhët e ulëta. Bashkatdhetari ynë u bë njëri prej tyre. Më 5 nëntor 1911, ai u dërgua për të studiuar në Shkollën e Oficerëve të Aviacionit të Departamentit të Flotës Ajrore. Në fillim ai u dërgua në një kurs të mekanikës motorike, por pas raportimeve të vazhdueshme, ai u caktua në Detashmentin e Aviacionit të Korpusit të 5-të Siberian të sapoformuar si pilot praktikant, dhe më vonë u dërgua në Shkollën e Aviacionit Sevastopol. Ai mori provimin në një avion Nieuport dhe u caktua në Kompaninë e 2-të të Aviacionit. Më 29 shtator 1912 transferohet në Detashmentin e 2-të të Aviacionit. Këtu, më 20 korrik 1913, ai u bë nënoficer i vogël. Që nga 02/08/1914, Nikolai KOKORIN ishte në Detashmentin e Aviacionit të Korpusit të 5-të të Siberisë. Më 11 shkurt 1914 iu dha grada nënoficer i lartë.

Menjëherë pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, më 20 shtator 1914, Nikolai dha provimin për gradën e pilotit dhe mori një diplomë si pilot aviator. Më 16 nëntor 1914 transferohet në repartin e 15-të të aviacionit, me detyrë në kompaninë e dytë të aviacionit. Që nga dhjetori 1914 - pilot-ushtar i detashmentit të aviacionit të korpusit të 4-të që luftoi në Fronti Veriperëndimor. Gjatë gjysmës së parë të vitit 1915, KOKORIN më shumë se një herë kreu fluturime të rrezikshme zbulimi mbi pozicionet e armikut.

Më 28 qershor 1915, ai u dërgua në Shkollën e Aviacionit të Luftës së Shoqërisë Perandorake të Aeronautikës në Moskë, ku u trajnua për pajisjet e reja me shpejtësi të lartë të tipeve Moran dhe Nieuport. Pas studimeve, më 22 gusht 1915 kthehet në Detashmentin e Aviacionit të Korpusit të IV-të. Në gusht 1915, detashmenti i tij hyri i pari grup lufte Fronti Jugperëndimor dhe Nikolai u bë një pilot i guximshëm luftarak.

Guximi dhe këmbëngulja e pilotit dëshmohet nga dokumenti bashkëngjitur rekord historik KOKORINA:

“Më 14 Prill 1916, vëzhguesi pilot i detashmentit të aviacionit të korpusit të 4-të, toger Belokurov, me pilot nënoficerin Kokorin, duke kryer zbulimin e pjesës së pasme të thellë të armikut në aparatin Moran-Parasol dhe duke u armatosur vetëm me revolver, kur takimi me armikun "Albatross" që shkonte në anën tonë, hyri në betejë me të, e detyruan të kthehej në vendndodhjen e tyre dhe, megjithë plagën në fytyrë të marrë nga togeri i dytë Belokurov, vazhduan fluturimin derisa përfunduan detyrën deri në fund. . Për guximin e tyre të jashtëzakonshëm vetëmohues dhe vendosmërinë e parevokueshme, pavarësisht pengesave, ata përfunduan detyrën e caktuar, në emër të shërbimit falënderoj togerin Belokurov dhe nënoficerin Kokorin. Unë ju urdhëroj t'i paraqisni ato për një shpërblim...”

(Nikolai Kokorin - i pari nga e majta)

Në gusht 1916, detashmenti i aviacionit në të cilin shërbente KOKORIN u dërgua në Frontin Jugperëndimor afër qytetit të Lutsk. Për ca kohë, pilotët fluturuan me avion francez SPAD A.2 me dy vende, më pas zotëruan Nieuports. Më 12 nëntor 1916, KOKORIN-it iu dha Armët e Shën Gjergjit për rrëzimin e një avioni armik. Së shpejti pasuan një seri fitoresh të reja.

Komandanti i detashmentit, kapiteni i shtabit Kazakov, foli për të në këtë mënyrë: "Një pilot luftarak i shkëlqyer, i patrembur, fluturon me të gjitha sistemet e avionëve, një oficer i shkëlqyer. Ai e do dhe e di punën e tij.” Më 14 nëntor, Nikolai, duke sulmuar një aeroplan gjerman nga lart, e detyroi atë të ulet. Më 20 dhjetor, me një breshëri të saktë nga një mitraloz, piloti goditi ekuipazhin e një avioni tjetër gjerman që kishte fluturuar për të kapur një grup ajror rus. Për këtë betejë mori Urdhrin e oficerit të Shën Gjergjit, shkalla IV. 2 ditë më vonë, teksa pilotonte një luftëtar Moran, ai rrëzoi sërish një Albatros. Me urdhër të ushtrive të Frontit Perëndimor nr. 275, datë 25.08.1916, KOKORIN-it iu dha grada e flamurtarit për dallim ushtarak (prodhim i miratuar nga VP i datës 28.09.1916a).

Më 2 janar 1917, ndërsa kontrollonte aparatin Moran-monocoque, Nikolai KOKORIN arriti të afrohej papritur dhe të sulmonte një aeroplan zbulues austriak, duke e goditur atë me mitraloz. Automjeti i armikut është kthyer në ajër dhe është përplasur për tokë.

Në mars 1917, Nikolai KOKORIN mori luftëtarin më të ri francez Spud. Me këtë makinë ai vazhdoi të numëronte fitoret e tij. Më 2 Prill, KOKORIN fluturoi në Moran-monocoque të ri për misionin e tij të radhës komandues. Kështu raporton për betejën e zhvilluar në raportin e tij: “Në zonën e Kozovit, në lartësinë 3500 metra, takova 2 avionë armik. Njëri prej tyre... bëri një kthesë dhe eci drejt perëndimit të diellit drejt meje. Unë duke qenë më lart shkova me një rënie të madhe drejt tij. Ai bëri një kthesë 90 gradë ndërsa zbriste. Ai filloi të më qëllonte nga ana. Por unë vazhdova ta sulmoja nga lart, gjë që e detyroi të zbriste nën zjarrin tim deri në tokë. Avioni u ul 2 vers në perëndim të fshatit Uvse. Kur zbrita, e vesha me kapuç. Unë zbrita pranë tij. Pas ekzaminimit, rezultoi si vijon: kishte shumë vrima plumbash në avionin armik dhe piloti u plagos nga 3 plumba.

Piloti dhe vëzhguesi u kapën dhe Albatrosi S.III i kapur gjerman u riparua më vonë.

Më 7 Prill, Nikolai KOKORIN u la në pushim dhe mbërriti në stacionin e tij të detyrës vetëm një muaj më vonë. Më 11 maj, fjalë për fjalë të nesërmen pas kthimit, aviatori trim sulmoi një aeroplan armik me dy ulëse mbi fshatin Shibalin. Lufta ishte e shkurtër por e ashpër. Bashkatdhetari ynë doli fitimtar. Piloti dhe vëzhguesi u vranë në ajër nga një shpërthim zjarri i një asi rus. Në Luftën e Parë Botërore, asët quheshin pilotë që fituan pesë ose më shumë fitore në betejat ajrore.

E imja Qëndrimi i fundit Nikolai KOKORIN kaloi 16 maj 1917. Në atë kohë, taktikat luftarake të avionëve luftarakë tashmë kishin ndryshuar ndjeshëm. Kështu, avionët gjermanë shpesh hynin në beteja si pjesë e skuadroneve të tëra, duke pasur metoda të zhvilluara mirë të ndërveprimit në luftimet ajrore. Në të njëjtën kohë komanda gjermane Për të luftuar pilotin rus, ai thirri asin e tij nga fronti francez. Atë ditë, KOKORIN fluturoi me partnerin e tij të rregullt, nënoficerin Mikhail Zemblevich dhe shpejt u sulmua nga 5 automjete (nga njësia FFA 242), të cilat sulmuan papritur avionin e tij. Në momentin kritik të betejës, Zembelevich la vetëm KOKORIN. Gjatë betejës, ai mori një plagë fatale në gjoks, pas së cilës avioni Nieuport i pilotuar nga KOKORIN humbi kontrollin, u fut në një bisht dhe ra në afërsi të qytetit të Podgaitsy, i cili më pas i përkiste Austro-Hungarisë (tani rajoni Ternopil i Ukrainë).

Në atë kohë N. KOKORINA kishte 5 avionë të rrëzuar zyrtarisht armik (por flitet për 8 avionë). Në një telegram të posaçëm nga komandanti i aviacionit të ushtrisë ruse, V.M Tkachev, në lidhje me këtë ngjarje thuhej: "Me pikëllim mësova për humbjen e pazëvendësueshme për të gjithë aviacionin rus - vdekjen heroike në një betejë të drejtë të pabarabartë të flamurtarit Kokorin. - stuhia e gjermanëve.” “I përmbajtur, modest dhe pa asnjë trimëri, ai ishte një nga ata heronj modestë mbi të cilët rusët Ushtria Perandorake, dhe të cilët kishin më shumë gjasa të vdisnin sesa të ndryshonin sadopak atë që ata e konsideronin detyrën e tyre”, ky është mendimi i bashkëkohësve për bashkatdhetarin tonë, një nga pilotët e parë rusë Nikolai Kirillovich KOKORIN. Komandanti i pilotëve rusë, Alexander Kazakov, e quajti vdekjen e vartësit të tij heroike dhe iu drejtua shokëve të tij me një thirrje: " Pilot i vdekur Flamurtari Kokorin la familjen e tij fshatare në një situatë jashtëzakonisht të vështirë financiare. Gjatë jetës së tij, oficeri i garancisë Kokorin ndihmoi prindërit e tij, duke i dhënë motrës së tij mundësinë për të ndjekur kurse. Marr guximin të ftoj oficerët e detashmentit... për t'i dhënë ndihmë financiare familjes hero i vdekur" Thirrja e tij nuk mbeti pa përgjigje. Oficerët rusë nuk i braktisën as shokët dhe as të dashurit e tyre në telashe.

Pas vdekjes, më 22 korrik 1917, iu dha grada toger i dytë. Grada e tij oficer i dha të drejtën për t'u varrosur në atdheun e tij - arkivoli me trupin e heroit u dërgua në fshatin Khlebnikovo dhe u varros në varrezat e kishës. Në vitet pushteti sovjetik varri ishte në harresë, por më pas bashkatdhetarët e rregulluan atë dhe ngritën një monument të ri. Është mbledhur material i pasur për asin e Luftës së Parë Botërore muze historik lokal Fshati Khlebnikovo. Motra e Nikolai KOKORIN vitet e mëvonshme e kaloi jetën në fshatin Lazarevo, rrethi Urzhum, rajoni Kirov.

ÇMIMET:

Kryqet e Shën Gjergjit:

shkalla e 4-të Nr. 192070 - Urdhri i Korpusit të 6-të Siberian Nr. 66, datë 17.04.1915 "për dallim gjatë zbulimit ajror më 12 mars 1915 në zonën e Sochaczew, Lowicz, Skierniewice";

shkalla e 3-të 4204 - Urdhri i Ushtrisë së 2-të Nr. 805 i datës 15 nëntor 1915 “për zbulim vetëmohues në prill, maj, qershor 1915 dhe për fluturimin me guxim dhe guxim mbi pozicionin e armikut dhe në pjesën e pasme të tij, duke kryer zbulim, dha informacion të vlefshëm. rreth armikut, hodhi bomba në lloje të ndryshme objektivash, çdo herë duke fluturuar nën zjarrin e vazhdueshëm dhe të ashpër të armikut; u kthye dy herë me avionin e dëmtuar nga copëzat e predhave”;

shkalla e 2-të Nr 21452 - Urdhri i Ushtrisë II Nr. 49, datë 13.01.1916 “për zbulimin dhe bombardimin gjatë gushtit, shtatorit dhe tetorit 1915, dhe për faktin se ... gjatë zbulimit të tyre, duke qenë prapa linjave armike dhe duke qëndruar në ajri deri në 5 orë në vazhdimësi, nënoficeri i lartë Kokorin i dha mundësinë vëzhguesit të hetonte në detaje zonën e vëzhguar dhe të vinte re përqendrimin dhe lëvizjet e armikut. Përveç kësaj, gjatë zbulimit të tij, ai hodhi 13 bomba nga një aeroplan dhe njëra prej tyre, më 19 shtator 1915, sipas të burgosurve, goditi kuzhinën e kampit të armikut”;

shkalla e 1 Nr.10114 - Me urdhër të Armatës II Nr.463 të datës 06.06.1916 “për zbulimin luftarak të pjesës së pasme të armikut dhe betejat me avionët gjermanë gjatë muajit prill 1916 dhe për faktin se më 20 mars të këtij viti. piloti Kokorin bëri një fluturim në qytetin e Sventsyany për të ekzaminuar pjesën e pasme të armikut. Gjatë gjithë fluturimit mbi vendndodhjen e armikut (më shumë se 100 versts) ai u qëllua me zjarr të përqendruar nga artileria e tij, predhat e të cilave bënë 7 vrima në automjet dhe thyen krahun e krahut, por pavarësisht kësaj, ai e përfundoi me guxim detyrën e tij. , i dha vëzhguesit të tij mundësinë për të ekzaminuar në detaje pjesën e pasme të armikut dhe për më tepër, ai vetë, megjithë zjarrin veçanërisht të rëndë mbi Sventsyany, vuri re hekurudhën me rreze të ngushtë të armikut, zbriti dhe, pasi u sigurua për këtë saktësisht, përcaktoi drejtimin e saj. ”

Porositë:

Urdhri i Shën Anës, shkalla e 4-të me mbishkrimin “Për trimëri” - Urdhri për ushtritë e Frontit Jugperëndimor Nr. 111 i 26 janarit 1917;

Urdhri i Shën Stanislaus, shkalla e 3-të me shpata dhe hark - Urdhri për ushtritë e Frontit Jugperëndimor Nr. 454, datë 13.04.1917;

Urdhri i Shën Gjergjit, shkalla 4 - PAF datë 31.07.1917 “për faktin se duke qenë me gradën e flamurtarit, në një betejë ajrore më 20 dhjetor 1916, pasi takoi një avion armik mbi pozicionet tona, e sulmoi atë. dhe e qëlloi atë. Avioni armik u rrëzua në vendndodhjen tonë.”

St. sulmojnë atë. Duke e vërejtur këtë, nga avioni gjerman u hap zjarr me mitraloz, por, megjithë rrezikun e dukshëm për t'u rrëzuar, togeri i dytë Kokorin iu afrua aeroplanit armik në një distancë shumë të shkurtër dhe vetëm atëherë, nga ana e tij, hapi zjarr me mitraloz, plagosi pilotin gjerman dhe detyroi avionin armik të zbriste në dispozicionin tonë”.

Rreth tij:

M.L Dolnikov, M.L. "Icari i qiellit rus" - Noginsk: - 2005. 251 f.; R.A. Bushkov. “pala turke”. - Kazan: TsOP ABAC, 2000. - 185 f.; Jesse Russell "Kokorin, Nikolai Kirillovich". - VSD. 2013. - 202 fq.; V. Sorokina. Djali i lavdishëm toka e Mari-Turek // “Atdheu” nr. 2. Yoshkar-Ola, 2010. F. 10; D. Mityurin, Yu Medvedko “Flying Aces. Asët rusë të Luftës së Parë Botërore." Botues: Qendra Shtetërore Kërkimore “Hapësira e re kulturore”, Shën Petersburg, 2006. 432 f.