Deri të shtunën, ndërtuesit kishin përfunduar pjesën më të madhe të punës në stacionin hekurudhor Belorussky. Monumenti i Gorky u kthye në shesh, trafiku u kanalizua dhe u nis një qendër me një tramvaj. Peizazhi, instalimi i mobiljeve, ndalesat dhe lundrimi janë përpara. Më lejoni t'ju kujtoj se këtu ka qenë një fushë asfalti. Le të krahasojmë atë që është bërë me fotografitë tashmë historike të pranverës së këtij viti.
ishte
Historia e sheshit gjatë 20-30 viteve të fundit fillon me një mrekulli - ata donin ta kthenin atë në një përbindësh betoni, por nuk e bënë. Deri kohët e fundit, një numër i planifikuesve të qytetit nxitën tregtinë dhe parkimin këtu. Për fat të mirë, kriza dhe komunikimet komplekse nëntokësore penguan që pamja e sheshit të prishej dhe qendra e qytetit të paralizohej. Si rezultat, u zhvillua një organizim trafiku me ndarjen e flukseve nga parkimi në blloqe dhe të paktën një lloj logjike lëvizjeje: 
Përtej Tverskaya, në rrugën Lesnaya, ishte një cung i një linje tramvaji shtytëse. Rrethi i dikurshëm i kthesës u zhvillua në një qendër biznesi, kështu që tramvaji ishte një lloj apendiksi me koordinim të dobët me mënyrat e tjera të transportit. Nga stacioni i tramvajit ishte një shëtitje e gjatë deri në metro, autobusë dhe vetë stacionin: 
U bë
Jo plotësisht relevante, por duke dhënë një ide për diagramin e zonës së re: 
Hapësirë publike në qendër. Ata nuk patën kohë të instalonin mobilje rruge, por do të mbillen pemë vjeshte e vonshme në mënyrë që ato të zënë rrënjë sa më shumë që të jetë e mundur: 
Gorky u kthye nga Muzeon, ku u hoq nga sheshi në vitet 2000. Drejtësia historike në veprim: 
Gjithashtu u rivendosën dritat origjinale të mbikalimit hekurudhor. Kjo është e çmendur e lezetshme: 
Historia hesht se kur dhe ku saktësisht u zhdukën, por vitet e fundit mbështetësit qëndronin lakuriq. Më parë, as që e dija se këtu kishte dikur fenerë... 
Rreth Gorkit u bë një rreth rrotullues, i cili bëri të mundur drejtimin e mjeteve lëvizëse normale. U vendos që të hiqet tramvaji nga projekti - kështu që pista e dytë u zhduk. Vendimi është i çuditshëm, sepse tani drejtuesit e tramvajit nuk mund të pushojnë midis udhëtimeve ose të përdorin pistën e dytë për të respektuar orarin dhe në situata emergjente: 
Tani linjat kryesore të tramvajit shkojnë këtu. Zona bëri të mundur tërheqjen e tramvajit në metro, stacion treni dhe ndalesa të tjera - transferimet u bënë më të afërta dhe më të përshtatshme: 
Rrugët ekzistuese janë ndryshuar dhe intervalet janë zvogëluar. Devijime në itinerarin 9 u bënë për shkak të kufizimeve infrastrukturore të rrjetit, por studentët do të mund të shkojnë direkt në trena dhe tre stacione metro. 
Tramvajet Tverskaya kalojnë përgjatë fazës ekzistuese të automobilave. Meqenëse është zakon që ne të zgjerojmë autostradat dalëse dhe të krijojmë bllokime trafiku hapësirë boshe, më pas tramvajet ndalojnë për disa minuta vetëm në një kryqëzim së bashku me makinat. Nuk është kështu - ju duhet të ndani fazat dhe të ndryshoni mënyrat më shpesh. 
Rruga Lesnaya do të rindërtohet në vitin e ardhshëm, por tashmë sot ka ndarje me shenja: 
Unë arrita në shesh nga Sokolniki në një fundjavë për rreth gjysmë ore. Do të udhëtoja të njëjtën distancë me metro (-+5 minuta). Unë nuk e testova atë në një ditë jave, por të shtunën të gjitha vendet ishin të zëna: 
Pamje e re e stacionit: 
Platforma e tramvajit. Gardhi është individual dhe krejtësisht i frikshëm. Edhe pse strukturat standarde që po vendosen masivisht në të gjithë qytetin janë akoma më të këqija. 
Dizajn industrial i ashpër dhe i pamëshirshëm. Ka mjaft kreativitet për dhëmbët dhe stemat e Kremlinit, megjithëse një gardh i rregullt kromi do të dukej shumë më mirë. Në përgjithësi, ky është një problem mbarëkombëtar i dizajnit urban - gjëra të tmerrshme që nuk duhet të tërheqin vëmendjen në parim, bëhen përpjekje për të përmirësuar artificialisht dhe theksuar mjerimin e tyre. Kështu u shfaqën bordurat me ngjyra, gardhet dhe të gjitha llojet e gomave të ndezura. 
Gorky dhe Georgy: 
Shtigjet ishin të shtruara me pllaka betoni standarde. Kombinimi i granitit dhe betonit: 
Duket e neveritshme, por madhësia e tramvajit e bën atë të dallohet. Nëse nuk do të ishte koha e kufizuar, do të ishte më mirë të mbusheshin shtigjet. 
Deri më tani janë ndryshuar vetëm linjat e tramvajit dhe autobusët qarkullojnë përgjatë linjave të vjetra. Në shesh nuk ka ende as pavionë - për to ka mbetur vetëm baza në formën e prizave të energjisë elektrike dhe vende për mbështetëse. 
Nga skemë e re rrugët që sot rrotullohen nën urë do të rrotullohen në metro, tramvaj dhe stacion. Kjo do të thotë, transfertat do të bëhen shumë më afër për pasagjerët e rrugëve ekspres dhe kryesore. Për A12 dhe T18 që udhëtojnë nga Gruzinsky Val në Butyrsky, ndalesa do të kthehet në stacion. T56 dhe T78, të cilat tani shkojnë në stacionin hekurudhor Belorussky me ndalesa një kilometër larg stacionit, do të kenë gjithashtu ndalesa pikërisht në shesh. 
Rrjedhat për makina janë të kanalizuara - shoferët nuk përfundojnë në një fushë asfalti, ku të gjithë lëvizin sipas ligjeve të xhunglës. Për shkak të trotuareve dhe ishujve të trafikut, trajektorja fizike lexohet në sekonda dhe nuk e zhyt shoferin në tmerr. 
Lëvizja është bërë më e qartë dhe më logjike, me të gjitha kthesat dhe korsitë e ruajtura. Edhe pse mund të duket për shumë njerëz se ka më pak hapësirë - më parë kufijtë e asfaltit nuk ishin të dukshëm, por tani janë. 
Duhet të kishte pasur një kalim tokësor nëpër Tverskaya përgjatë fazës së tramvajit. Ka dalje, por jo tranzicion - çfarë dreqin? A është vërtet dikush? Unë në përgjithësi hesht për çiklizmin. 
Ardhjet e taksive: 
Parkim me pagesë në qytet: 
Direkt në stacion, sistemi i kullimit ishte i fshehur nën pllaka. U lanë boshllëqe të vogla për ujë: 
Teknologjia nuk është e re dhe është përdorur në botë për një kohë të gjatë, por në Moskë kam parë vetëm diçka të tillë më parë. Duke marrë parasysh kohën dhe kulturën e ndërtimit, ka shumë defekte: 
Të çarat dhe nivelet e ndryshme të pllakave ndihen qartë edhe me një taban të trashë. Pra, ne jemi duke pritur për të punuar me defektet. 
Pra, çfarë?
Një qendër e re është shfaqur në Moskë. Pas instalimit të pavioneve dhe nisjes së Autostradës 2.0, duhet të bëhet shumë më i përshtatshëm për njerëzit që të përdorin transportin publik. Për më tepër, kjo do të prekë kryesisht pasagjerët e autobusëve, jo tramvajet. Unë vlerësoj rritjen e trafikut të pasagjerëve.
Vetë fakti i shfaqjes së një tramvaji në qendër flet shumë. Tramvaji i Moskës po i thotë gjithnjë e më shumë lamtumirë imazhit të një kovë të papërshtatshme me arra në favor të transportit modern dhe të rehatshëm të shekullit të 21-të. Jam i sigurt se në të ardhmen një degë do të zgjerohet nga unaza e re në Sokol dhe shërbimi i tramvajit do të rikthehet përgjatë Leningradsky Prospekt, nga ku u hoq barbarisht për hir të disa korsive të trafikut dhe vrasjes së zonës.
Gorki dhe shesh i ri E plotësuar mirë imazhin e postës Tverskaya. Me pemë kjo do të jetë një zonë e bukur publike në qendër të qytetit. Duke marrë parasysh numër i madh Ndërmarrjet përreth, do të ishte mirë të bëheshin veranda rrugësh për të humanizuar hapësirën - banorët vendas dhe punëtorët sigurisht që do ta vlerësonin këtë.
Për lexuesit nga rajonet, dëshiroj të vërej se projekti është i lezetshëm kryesisht për shkak të planifikimit dhe zonimit. Graniti i shtrenjtë mund të zëvendësohet me pllaka asfalti ose betoni, duke krijuar qendra të ngjashme në qytete me një buxhet të vogël.
Ju gjithashtu mund të abonoheni në...
Rindërtimi i sheshit pranë stacionit hekurudhor Belorussky filloi në 2008 - ishte planifikuar të ndërtohej një parking shumëkatësh i kompletuar me një qendër tregtare për 300 milion dollarë. qendër Paraqitja e opsionit të rindërtimit të vitit 2006Foto nga wikimapia.org.. Në vitin 2011, kur u bë e qartë se kjo ishte probabilitet të lartë paralizon trafikun si në vetë Tverskaya ashtu edhe rreth tij, projekti u ndal. Si rezultat, në vendin e ish-parkut, në zonat e pastruara për ndërtim, u instalua një parking sipërfaqësor - ata fjalë për fjalë e ngrinë objektin për gjashtë vjet. Këtë vit, pas rindërtimit, monumenti i Gorky, i cili qëndroi në mërgim për dymbëdhjetë vjet në Muzeon Park, do të kthehet në Tverskaya Zastava. Në fakt, riprojektimi i sheshit duket si një korrigjim i politikës urbanistike të dhjetë viteve më parë, në kuadër të së cilës kërkonin të shtynin një qendër tregtare në çdo stacion të qytetit.
Artem Bozhenov
Programues, jeton në Tverskaya-Yamskaya 3
“Ata kërcënuan se do të rindërtonin sheshin para pesëmbëdhjetë vitesh si pjesë e projektit. Edhe atëherë u bë e qartë se lidhja e këmbësorëve midis Tverskaya dhe Leningradsky Prospekt do të prishej plotësisht dhe mbikalimi do të pushonte së qeni këmbësor. Pastaj ishte koha e ndërtimit të automobilave në qendër të qytetit dhe të gjithë e trajtonin këtë si një të keqe të domosdoshme të jetës në qendër të një metropoli.
Më pas ai u prezantua projekt i ri me ndërrim me shumë nivele. Ishte e qartë se me të vërtetë do të pastronte disa flukse trafiku, por trafiku nga Leningradka ende do të përplasej me semaforët në sheshin Pushkinskaya, duke bllokuar daljet. Dhe shkëmbimi përfundimisht do të funksionojë afërsisht në modalitetin aktual - domethënë, makinat do të kenë më shumë gjasa të qëndrojnë në këmbë sesa të ngasin. Në të njëjtën kohë, zona përsëri doli jashtë përdorimit të këmbësorëve, duke mbetur një shumë nivele e gjerë bllokim trafiku në këmbë. Fatmirësisht edhe ky projekt u anulua.”
Si ka ndryshuar Tverskaya Zastava gjatë 20 viteve të fundit
Monumenti i Gorky u krijua nga skulptori monumental sovjetik Ivan Shadr në 1939. Në vitin 1951, ajo u përfundua nga Vera Mukhina dhe u instalua në sheshin afër stacionit hekurudhor Belorussky. Një vit më vonë, për këtë punë, ekipi i autorëve mori çmimin Stalin - 100,000 rubla. Në këtë fotografi të viteve 1980, Gorky qëndron në vendin e tij - në një kopsht publik, i cili është planifikuar të restaurohet në 2017
© Valeria Zufarova / ITAR-TASS
1 nga 5Në të majtë ka një shesh me një monument, ka edhe pak gjelbërim pranë urës, që mori goditjen e pluhurit që në fillim të Leningradkës. Ka një vendkalim për këmbësorë nga stacioni deri te ura. Kështu dukej Tverskaya Zastava në vitin 1989
© Vasily Egorov / ITAR-TASS
2 nga 52005, Gorky zhvendoset në Muzeon, e cila ishte një varrezë përpara Kapkov Monumentet sovjetike. Gazetat me trishtim thonë se nuk do të ketë më takime "nën Gorky". Si rezultat i çmontimit të pahijshëm - punëtorët e hoqën atë nga piedestali rastësisht - dhe dy vjet të shtrirë në Muzeon, skulptura u dëmtua rëndë. Ka një çarje në të majtë
© Yuri Mashkov / ITAR-TASS
3 nga 5Tverskaya u hap në 2008. Investitori i ndërtimit është parku i makinave Tverskaya Zastava, investimi total është rreth 300 milionë dollarë Përgjegjësit për projektin janë Ndërmarrja Unitare Shtetërore Mosinzhproekt dhe punëtoria nr. 19 e Mosproekt-2 nën udhëheqjen e Alexander Asadov.
© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS
4 nga 5Në vitin 2011, ndërtimi u ndal zyrtarisht. Foto tregon 2012 - zonat e rrethuara që nuk janë varrosur plotësisht mbeten në territor
© Sergej Uzakov / ITAR-TASS
5 nga 5Problemi kyç i sheshit është se nuk njihet si hapësirë urbane. Ky është një qendër transporti me semaforë të panumërt dhe bllokime të përjetshme të trafikut. Dhe nëse në anën e rrugës Lesnaya me ndërtesat e saj të zyrave, restorantet dhe Kishën e Shën Nikollës së Mrekullisë së gdhendur në to, ende ndihet një lloj shkalle proporcionale, atëherë në anën e Stacionit Belorussky këmbësorët ndihen të tepërt. Detyra e tyre është të kalojnë sheshin dhe të largohen nga Tverskaya sa më shpejt të jetë e mundur.
Zgjedhja e këtij problemi iu besua zyrës West 8 të Adrian Geze, një arkitekt holandez i cili prej disa vitesh punon me sukses në Rusi. West 8 janë të famshëm për dizajnin e tyre miqësor ndaj mjedisit të mjedisit urban: duke shpërndarë sa më shumë gjelbërim në vend të parkingjeve - të ngjashme me ato të tyre. ide kryesore. Duke e kthyer një ndërtesë të mbyllur industriale në një park - ata tashmë e kanë bërë këtë në Shën Petersburg. Në Moskë, Gese solli pemët - nga Unaza e Bulevardit në Sheshin e Kuq. Por ai nuk po nxiton të komentojë ende rezultatet - ai sugjeron të presim momentin kur ato të bëhen jeshile.
Çfarë do të ndodhë në sheshin afër stacionit hekurudhor Belorussky
Tranzicion i ri
Në total do të ketë tetë kalime të reja: tre nga Tverskaya Zastava në Brestskaya 2, tre nga Tverskaya Zastava në Brestskaya 1 dhe dy në vetë Sheshin Tverskaya Zastava.
5 korsi
Duke optimizuar gjerësinë e shiritave, tani do të ketë pesë prej tyre në drejtim të rajonit. Në qendër - ende katër
Park i ri
Në vendin e ndërtimit të zgjatur do të ketë një park të plotë me një pavijon për një kafene të ardhshme
Sheshi
Sheshi rreth monumentit Gorky do të kthehet në vendin e tij
Kthimi i makinës
Makinat që vijnë nga 1 Tverskaya-Yamskaya gjithashtu do të mund të kthehen këtu - në të majtë, në drejtim të kundërt të akrepave të orës
Parkim i përgjysmuar
Tani gjysma e parkingut është bosh edhe në orari i punës dhe fundjavave. Pas rindërtimit, do të mbeten vetëm 108 vende - pranë hyrjes në stacionin hekurudhor Belorussky
Kthimi i autobusit
Për të kthyer autobusët, do të ndërtohet një korsi e dedikuar 50 metra e gjatë midis Brestskaya 1 dhe Tverskaya-Yamskaya 1. Para kësaj kishte një kthesë në Leningradka
Tranzicionet e theksuara
Kisha e Shën Nikollës mrekullibërës në Tverskaya Zastava
Një kishë e Besimtarit të Vjetër, e cila filloi të ndërtohej në 1914 dhe përfundoi pas Revolucionit - në 1921. Doli të ishte e njëjta antitezë me ndërtesat e zyrave të arkitektëve të ABD si Kisha e Simeon Stilitit në Arbatin e Ri të Posokhin.
Tverskaya Zastava e re në numër
Pllaka 27000 m2
11,000 m2 lëndina
111 vende parkimi
79 pemë
43 stola
6 stacione tramvaji dhe trolejbusi
5 korsi në zonë dhe ende 4 në qendër
1 monument i Gorky
Pas rindërtimit - domethënë në ditën e qytetit - një shesh me lëndina dhe një monument i Gorky do të shfaqet në shesh. Në vend të një pjese të lirë në kryqëzimin e Butyrsky Val dhe 1 Tverskaya-Yamskaya, do të ndërtohet një park me pemë bliri dhe një pavijon për një kafene - do të lidhet Sheshi i Bardhë me stacionin hekurudhor Belorussky në një rrugë të përshtatshme ecjeje. Trotuaret, siç e keni marrë me mend, do të zgjerohen dhe në vend të asfaltit do të vendosen pllaka graniti. Rreth parkut me monumentin do të ketë tramvaj të rrugës, e cila më parë arrinte në mes të rrugës Lesnaya dhe u kthye - tani do të shtrihet në stacionin hekurudhor Belorussky. Në kalimet nën urën e mbikalimit Tversky, do të instalohen panele LED dhe do të vendosen pllaka, në mënyrë që të mund të shkoni atje pa mendime të zymta.
E gjithë kjo po ndodh nën kujdesin e rimendimit të zonave të stacionit. Siç vërehet nga Strelka KB, e cila mbikëqyr konceptet arkitekturore të "Rruga ime", këto sheshe "... pushojnë së qeni tranzit dhe bëhen kuptimplotë - me funksionalitet të përshtatshëm transporti, peizazh dhe lehtësira trashëgimi kulturore"(duke folur për Gorky). Në Tverskaya Zastava, dizajni ndoqi punën e Qendrës Organizative trafiku- kanë modeluar flukset e transportit dhe të këmbësorëve dhe mbi këtë bazë tashmë është tërhequr gjelbërimi me stola.
Në të njëjtën kohë, koncepti i transportit të projektit përfshin shtrirjen jo plotësisht të dukshme të rrugëve të tramvajit nr. 7 dhe 19 nga tre stacione në Belorussky - kjo distancë mund të mbulohet më shpejt me metro. Në Deptrans, kjo do të çojë në një rritje të popullaritetit të tyre - me 10-15 mijë pasagjerë në ditë. Ju mund të shihni kompromise të dukshme në projekt - përpjekje për të kënaqur të gjithë: makina (gjysma e zonës i është dhënë parkimit), transporti publik dhe këmbësorët. E vetmja gjë që harruan ishte se në projekt nuk ka infrastrukturë për çiklizëm.
Drita e kuqe koket nga panelet LED në vend të errësirës, duke ngjallur kujtime të filmit "I pakthyeshëm"
© Strelka
1 nga 2Trotuaret në dalje do të zgjerohen me gati pesë metra. Më parë gjerësia e rrugës ishte 14.7 metra, tani do të jetë 10. Njëkohësisht do të mbeten të tria korsitë.
© Strelka
2 nga 2Çfarë thonë ekspertët dhe vendasit
Egor Muleev
Studiues në Institutin e Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit, Shkolla e Lartë Ekonomike e Universitetit Kombëtar të Kërkimeve
“Ata donin të bënin një shkëmbim makinash në këtë shesh - është mirë që banorët vendas arriti të luftojë këtë projekt të çmendur. Tendenca drejt rikthimit të tramvajit është një lajm i mirë, por ka dyshime se do të jetë i kërkuar. Në fakt, do të jetë e mundur të largoheni vetëm në drejtim të stacionit të metrosë Novoslobodskaya, MIIT dhe stacionit të metrosë Dostoevskaya. Më duket se potenciali i tramvajit nuk është realizuar plotësisht në këtë seksion. Sidoqoftë, nëse Departamenti i Transportit ka plane për të zhvilluar rrjetin, për shembull, drejt "Ulitsa 1905", atëherë së bashku me presionin e rritur të çmimeve mbi shoferët, mund të supozojmë me kujdes një rritje të popullaritetit të tramvajit në të ardhmen.
Duke analizuar këtë projekt, vendosa veten në vend të pasagjerit. Rezulton se për të arritur në ndalesën nga stacioni, më duhet të shkoj nëpër parking dhe të pres në disa semaforë. Kjo zgjidhje të kujton aeroportet Vnukovo dhe Domodedovo, ku, në të njëjtën mënyrë, me valixhe duhet të shtrydhni midis makinave dhe barrierave, dhe vetëm atëherë bëhet i mundur përdorimi i autobusit. I papërshtatshëm. Epo, padyshim që ngarkimi i makinës do të vazhdojë, pavarësisht organizim i ri lëvizjet. Gjatë orëve të pikut, e gjithë lagjja do të jetë ende në bllokim. E vetmja rrugëdalje në këtë rast është të ngasësh më pak vetura.”
Pavel Yablokov
Redaktor i lartë i botimit në internet "TR.ru | Transporti në Rusi"
"Nuk ka Tverskaya Zastava për një kohë të gjatë, është thjesht një e paharrueshme emër i bukur. Pse ta ktheni atë nëse nuk ka plane për ta rikrijuar? dy obeliskë 
Obeliskët dhe Harku i Triumfit
Fotografi e bërë gjatë festimeve të kurorëzimit në 1896.? Funksionalisht, zona u emërua saktësisht në vitet sovjetike- zona e stacionit hekurudhor Belorussky. Është stacioni që është tipari kryesor mbizotërues i sheshit - si arkitektonik ashtu edhe funksional. Dhe më duket se për ta bërë hapësirën rreth sheshit bipolar, përmbajtja e transportit të depos Miussky, e njohur edhe si Parku i Trolejbusit me emrin. Shchepetilnikov. Megjithatë, këtë vit është dhënë me qira afatgjatë për “nevoja jo transporti”. Një vend i mrekullueshëm për krijimin e një muzeu të transportit urban, gjysmë kilometër nga stacioni hekurudhor Belorussky, ka humbur.
Është e drejtë që projekti përfshinte shumë hapësirë për këmbësorët - kalimet tokësore nëpër Tverskaya, ndalesa të reja transporti publik. Tani ata janë hedhur në të gjitha drejtimet nga sheshi - kjo është e papranueshme. Kthimi i planifikuar i tramvajeve është gjithashtu i rëndësishëm për konsolidimin e qendrës së shkëmbimit. Sidoqoftë, paralelisht, në 1-të fqinjë Tverskaya-Yamskaya dhe Lesnaya, vazhdon heqja e infrastrukturës së transportit publik - trolejbusët. Por transporti miqësor ndaj mjedisit në Tverskaya Zastava mund të përfaqësohet jo vetëm nga një linjë tramvaji pa rrugëdalje. Për më tepër, duhet të kujtojmë se historia e trolejbusit në qytet filloi pikërisht me linjën nga stacioni Belorussky në Sokol. Deri vonë, Moska ishte kryeqyteti i trolejbusit në botë. Kthimi i Moskës te moskovitët dhe në të njëjtën kohë ripërdorimi i diçkaje që ka funksionuar në një zonë për gati një shekull e gjysmë është e çuditshme.
Shumë që kanë qenë në Moskë kanë qenë në Sheshin e Stacionit Belorussky, një vend shumë interesant, një drejtim - rr. Tverskaya, me sheshin Triumfalnaya dhe një monument të Mayakovsky mbi të, në drejtimin tjetër Leningradsky Prospekt, ka shumë gjëra të ndryshme interesante përreth monumente arkitekturore. Shumica prej tyre u bënë me meritë " kartëvizita Moska”.
Për shembull: vetë stacioni hekurudhor Belorussky:
Dhe duket se çfarë tjetër nevojitet për lumturinë e plotë. Këtu është historia, këtu janë mbetjet e monumenteve. Jetoni dhe kënaquni.
Gjëja kryesore është të besosh atë që shkruhet historia zyrtare, dhe gëzohuni. Por ne jemi mësuar. Besoni, por verifikoni. Le të shohim së bashku se çfarë është fotografuar dhe shkruar atje. Kjo foto me të drejtë vjen e para:
: Cilat janë strukturat në kullat në të majtë dhe kulla pranë kambanores në të djathtë në foto? Cili është funksionaliteti?
Ajo është ndoshta më e hershmja nga të gjitha. Nuk ka ende makina; Në vendin e së ardhmes së Fabrikës së Dytë të Watch Slava, është ndërtuar gjithashtu një tempull, megjithëse është e mundur që ata të jenë pothuajse në të njëjtën moshë si në një foto tjetër:
Datat e treguara në burim nën fotografi mund të jenë të gabuara ose të shtrembëruara qëllimisht. Sigurisht, jo nga vetë Autori, por nga ata që i kanë “datuar”.
Këtu është një përshkrim i "Sheshit" nga Burimi i specifikuar:
"Vetë sheshi u shfaq gjatë ndërtimit të postës së Kamer-Kollezhsky Val në 1742. Në fakt, ky ishte kufiri ligjor i Moskës, ku mallrat e importuara në kryeqytet u nënshtroheshin detyrimeve. Kamer-College është emri i vjetër i autoritetit tatimor. Në atë kohë përcaktonte kufirin doganor të qytetit.
Më vonë, funksionet doganore të boshteve u hoqën dhe u vendos kontrolli i rregullt i pasaportave.
Në 1814, për nder të fitores mbi trupat franceze V Lufta Patriotike Në 1812, u ngrit Harku i Triumfit prej druri.
Në vitin 1837, arkitekti Beauvais ndërtoi Portën e Re Triumfale në shesh dhe sheshi u riemërua Sheshi i Portës së Re Triumfale, i cili qëndroi atje deri në vitin 1936.
Në 1870, u hap stacioni Smolensky (tani Belorussky), dhe tashmë në 1899 u shfaq linja e parë e tramvajit elektrik. Më vonë, në shesh u ndërtua një rreth tramvaji.
Deri këtu gjithçka është në rregull, pa pyetje. Lexoni përsëri paragrafin e fundit. Ju lutemi vini re se tramvaji u prezantua në 1899. Në njërën nga fotot shohim konfirmimin e kësaj. Vërtetë, rimorkio e tramvajit tërhiqet nga një kalë, megjithëse tashmë ka tela të energjisë elektrike mbi shinat e tramvajit. Nga ana tjetër, ka disa shtylla në mes të Mbikalimit, por nuk është shumë e qartë nëse janë “tramvaj” apo jo. Ndriçimi i mundshëm. Nga rruga, shikoni gjerësinë e Leningradkës së lashtë - nuk është më e ngushtë se ajo aktuale. Fotoja e parë është shumë e rëndësishme - tregon Mbikalimin. Le të kujtojmë datën e nisjes së tramvajit - 1899. Gjithçka duket të jetë mirë deri tani. Vetë sheshi dhe madje edhe harku mbi të duken shumë organik. Tramvaji po funksionon Qarkullimi i rrethrrotullimit eshte e organizuar. Dhe pak më parë, në 1870, u ndërtua Stacioni, u vendosën shinat hekurudhore nën "Mbikalimin", a duhet trenat të udhëtojnë në stacion dhe të kthehen pa ndërhyrje? Mendoj se koha në të cilën u ndërtua Stacioni duhet të përkojë me kohën kur u ndërtua sheshi, ndoshta edhe Harku i Triumfit mbi të dhe, natyrisht, pjesa përbërëse e tij, Mbikalimi Tverskaya. (Meqë ra fjala, dikur quhej "Viadukti i Brestit").
Ja si duket sot: Pamje drejt “Qendrës”:
Pamje nga stacioni:
Harqe për shinat hekurudhore:
Dhe tani më foto kryesore, për të cilën fillova të gjitha këto:
Shikoni me vëmendje shenjën: E ndërtuar në vitin 1904.
Dhe kështu version zyrtar ndërtimi i "Mbikalimit":
Historia e mbikalimit Tver.
“Nevoja për ndërtimin e mbikalimit Tver lindi në vitin 1870, kur u nis një degë lidhëse midis hekurudhave Aleksandrovskaya (drejtimi Smolensk) dhe Nikolaevskaya (Shën Petersburg). Në të njëjtën kohë, u ndërtua stacioni i parë i Brest (tani Belorussky). Në fillim autostrada e Shën Petersburgut e kaloi këtë linjë lidhëse përmes një pengese, e cila krijoi vështirësi të konsiderueshme transporti. Ata nuk ishin mësuar me trena në atë kohë, lokomotivat me avull i trembnin kuajt dhe njerëzit. Prandaj, në vitin 1904, arkitekti Ivan Ivanovich Strukov, njëkohësisht me ndërtimin e stacionit të ri Brest, filloi ndërtimin e një ure të madhe - mbikalimin Tverskoy, qëllimi kryesor i së cilës ishte të devijonte lëvizjen e trenave dhe flukset e trafikut të Autostrada e Petersburgut në nivele të ndryshme. Strukov vendos t'i japë mbikalimit Tver një imazh të bukur, romantik, siç ndodhi në ato vite në Evropë. Ai mori për bazë ndërtesat e O. Ritt për Berlinin dhe O. Wagner për Hekurudhën e Vjenës. Mbikalimi Tver u konceptua në imazhin e një skele deti, të zbukuruar me kulla farash. Pjesa e poshtme është tërësisht e mbuluar me granit të kuq të errët. Ajo ishte në kontrast me një majë të lehtë, të hapur, të hapur, të zbukuruar me gardhe dhe fenerë të falsifikuar. Pjesa e sipërme e urës është prej betoni, e suvatuar me shtimin e rërës së mermerit. Mbikalimi i Tverit u deshën tetë vjet për t'u ndërtuar. Dhe menjëherë zuri rrënjë dhe madje u bë një kartë telefonike në hyrje të qendrës së qytetit. Ura përshtatej në mënyrë të përkryer me ndërtesat përreth dhe frëngjitë e saj dekorative u bënin jehonë ndërtesave simetrike të rojeve, duke formuar një ansambël të vetëm me Portën e Triumfit. Pas ndërtimit të mbikalimit Tverskoy, zona e Stacionit Belorussky u bë një nga më të bukurat në Moskë në atë kohë.
Ato. Sipas IAP-së, Stacioni u ndërtua në vitin 1870 dhe 30 vjet më vonë, kishte nevojë për rindërtimin e tij. Nga viti 1903 deri në vitin 1912 u ndërtua një stacion i ri dhe së bashku me të një mbikalim i ri. Përkundër faktit se fotografia ekzistonte në Rusi shumë përpara vitit 1900, askujt nuk i shkoi mendja të fotografonte faktin e ndërtimit të "Vokzal". Vetëm artistët kanë punuar me "kamera":
Kjo është ajo që supozohet se dukej Sheshi në shekullin e 18-të. Moska - "Fshati i madh".
Nuk e di për ju, por personalisht nuk më pëlqen shumë versioni zyrtar. Kjo do të thotë, gjithçka duket se përshtatet në të (Nëse marrim parasysh që tramvajet fillimisht funksionuan "pa mbikalim", dhe më pas gjithçka duhej të rindërtohej pak), dhe nëse marrim parasysh se nuk ka asgjë "Antike" në Arkitektura e Stacionit Belorussky. Dhe një çati e madhe me rrota mund të ndërtohej lehtësisht, dhe se nuk ka asgjë të pazakontë në blloqet e granitit që përbëjnë Mbikalimin. Sidomos në gjeometrinë e blloqeve të kolonave "Mbajtje". Dhe fakti që Harku i Triumfit qëndronte në vendin e tij shumë kohë përpara ndërtimit të këtyre dy "Bukurive", dhe që Stacioni iu shtua sheshit më vonë, dhe shinat hekurudhore kaluan përmes një pengese, duke i frikësuar vazhdimisht kuajt me avull. lokomotiva. Dhe fakti që mbikalimi është ndërtuar vetëm 30 vjet pas stacionit...
Por fakte të tjera rreth arkitekturës së Moskës thonë se jo gjithçka është kaq e thjeshtë në ndërtesat e Moskës. Dhe fakti që qyteti, i cili praktikisht u "shkatërrua" (sipas Lojërave Olimpike) nga zjarri i tmerrshëm i 1812, fjalë për fjalë në disa dekada, mbijetoi luftë e tmerrshme 1812 Lufta e Krimesë, (Dy vite të tmerrshme të dobëta “Pa VERË” - në 1815-1816), arriti të ndërtojë MIJËRA strukturat më të bukura, të mrekullueshme MEGA, pa pasur as vinça ndërtimi dhe as teknologji. ... Por kjo është një histori krejtësisht tjetër.
Dhe ja si duket ndërtesa nga ana tjetër e sheshit:
Kjo është e njëjta ndërtesë, hyrja është nga sheshi. Sigurisht - hyrja në "katin përdhes",
Sigurisht, kështu ishte ndërtuar gjithçka në atë kohë. Dhe duhet të ketë edhe dritare në bodrum, çfarë bodrum është ky, pa hyrje dhe pa dritare të plota. Vetëm në fund të shekullit të 19-të ata menduan të ndërtonin Katin e Parë në "katin përdhe". Dhe ndërtoni një themel minimal gjysmë metër mbi tokë. Dhe para kësaj ata i varrosnin gjithmonë në tokë. Mendoj se, duke ndjekur Arkitekturën e Shën Petersburgut, ka ardhur koha për të studiuar më me kujdes arkitekturën e Moskës.
E njëjta shtëpi, në cepin e Ploshchad dhe Rrugës 1 Brestskaya. Bodrum i bukur me dritare.
Nga rruga, në të njëjtën temë: "PER DIÇKA", kohët e fundit, tashmë u mor një vendim për rindërtimin e Sheshit të Stacionit Belorussky, "DUKE ZËVENDËSUAR TIVERSKY FLOW" me një më modern. Nuk ka asnjë mënyrë që arkitektët modernë të Moskës ta përshtatin këtë ndërtesë antike "paradiluviane". kërkesat moderne. Dhe ata nuk duan të marrin parasysh asnjë indinjatë të qytetarëve. Gjithçka këtu duhet të prishet. Unë nuk e di për ju, por mendoj se nuk është një çështje "domosdoshmëri transporti". Thjesht dikujt nuk i pëlqen, është qartësisht një strukturë e bukur arkitekturore që nuk përshtatet në kanonet e historisë zyrtare. Dhe për të shmangur pyetjet e panevojshme, vendosëm thjesht ta çmontonim atë. Asnjë ndërtesë, pa pyetje, pa probleme.
Fat i mirë dhe arsye.
***
Sheshi Tverskaya Zastava ndodhet midis rrugëve 1 Tverskaya-Yamskaya, 1 dhe 2 Brest dhe Lesnaya, Gruzinsky dhe Butyrsky Val dhe Leningradsky Prospekt.
Në vendin ku ndodhet tani ky shesh me stacionin hekurudhor Belorussky, Moska përfundoi në 1742. Për kontrollin doganor, Kolegjiumi i Dhomës ngriti një gardh prej dheu dhe vendosi një barrierë, dy dhoma roje dhe një detashment ushtarësh që kontrollonin dokumentet e "udhëtimit". Posta u emërua sipas drejtimit të rrugës - Tverskaya.
Trainerët u vendosën përreth. Vendbanimi u rrit shpejt në oborre dhe rrugë Tverskaya-Yamskaya, derisa karrocierët e postës dhe karrocat e skenës zëvendësuan karrocierët. Autostrada e Shën Petersburgut ishte një rrugë e ngarkuar. Para barrierës u rreshtuan autokolona, trojka, vagona dhe karroca të shpejta.
Njësitë ushtarake të ushtrisë ruse po ktheheshin në kryeqytet përmes postës Tverskaya. Në shekullin e 18-të, në Rusi, si në Evropë, traditë e lashtë ngrenë harqe triumfale për të mirëpritur fituesit. Për herë të parë u shfaqën porta të tilla Sheshi Triumfalnaya- në kryqëzimin e rrugës Tverskaya dhe Unaza e Kopshtit ishte kufiri i vjetër i qytetit. Harku i triumfit në Portën e Tverit u ndërtua në 1814 për të mirëpritur trupat ruse që ktheheshin nga Parisi pas fitores ndaj Napoleonit. Në fillim harku ishte prej druri dhe në 1834 u zëvendësua me një të ri, prej guri dhe gize, me gjashtë kuaj në qerren e Lavdisë, duke kurorëzuar një strukturë madhështore të projektuar nga arkitekti i famshëm O.I. Sheshi fitoi menjëherë një pamje të pazakontë ceremoniale dhe filloi të quhej Sheshi i Portës së Re Triumfale. Në vitin 1936, gjatë rindërtimit të sheshit, Porta e Triumfit u çmontua (që nga viti 1968 qëndron në Poklonnaya Gora), dhe deri në vitin 1990 sheshi quhej Sheshi i Stacionit Belorussky.
Stacioni u hap në 1870, ishte i gjashti në kryeqytet. Fillimisht u quajt Smolensky, kur hekurudha u zgjerua në Brest - Brestsky, dhe kur ndërtesa e vjetër e stacionit u rindërtua sipas projektimit të arkitektit I.I. Strukov në të tashmen - ai quhej Aleksandrovsky. Ajo u bë bjelloruse vetëm në maj 1936.
Zhvillimi i transportit ndryshoi vazhdimisht pamjen e sheshit. Një tramvaj me kuaj u shfaq këtu në 1872 dhe në 1899 tramvaj elektrik dhe një rreth tramvaji u formua në shesh. Në vitin 1904 filloi ndërtimi i një mbikalimi ure përgjatë hekurudhës. Për këtë projekt, Ivan Ivanovich Strukov studioi strukturat më të famshme dhe më të mira të ngjashme në botë në atë kohë. Ai zgjodhi një imazh romantik - ura me frëngji dekorative, llamba me gaz, gardhe prej hekuri të farkëtuar dhe veshje ekspresive të granitit u bë një dekorim i vërtetë i sheshit.
Në atë kohë, të gjitha fortifikimet e Murit Kamer-Kollezhsky ishin shkatërruar tashmë, dhe në territorin e liruar u ndërtuan ndërtesa apartamentesh, taverna, dyqane dhe hotele. Në vitin 1914, filloi ndërtimi i Kishës së Besimtarit të Vjetër të Shën Nikollës së Çudibërësit (arkitekt A.M. Gurzhienko). Ndërtimi përfundoi në 1921 dhe tempulli u mbyll në 1935. Shërbimet këtu rifilluan në 1995.
Në vitin 1950, në shesh u vendos një park në 1951, aty u ngrit një monument i Maxim Gorky (skulptorët I.D. Shadr, V.I. Mukhina, Z.G. Ivanova, N.G. Zelenskaya). Skulpturë bronzi e përshkroi shkrimtarin me një kallam në duar, me një pallto të hapur, duke mbërritur nga Italia në stacionin hekurudhor Belorussky dhe i emocionuar për të takuar moskovitët që mirëpritën kthimin e tij në atdheun e tij. Në lidhje me rindërtimin e sheshit në vitin 2008, monumenti u zhvendos në Parkun e Skulpturave pranë Shtëpisë Qendrore të Artistëve.
A keni parë një gabim shkrimi? Zgjidhni një fragment dhe klikoni
Sheshi afër stacionit hekurudhor Belorussky është një nga vendet më interesante historike në Moskë. Ndryshuar përtej njohjes shekujt e fundit, ruan ende kujtimin e së shkuarës së kryeqytetit.
Paraqitja e Moskës: qytete dhe mure
Moska, e themeluar në 1147 nga Yuri Dolgoruky, një nga qendrat antike Rusisë. Ka një plan urbanistik me unazë radiale ose koncentrike. Në qendër është Kremlini - një kështjellë e lashtë ruse me kulla mbrojtëse. Sipas traditave të lashta ruse, askush nuk u vendos në territorin e kalasë. Aty kishte vetëm një garnizon për të ruajtur kalanë.
Banorët i ndërtuan shtëpitë e tyre pranë mureve të fortesës. Këto shtëpi formonin një periferi, e cila me kalimin e kohës u rrethua nga një mur fortese ose ledhe. Vendbanimi u rrit dhe gradualisht shkoi përtej boshtit të unazës. Pjesa e sapondërtuar e qytetit mbrohej përsëri nga një mure unazore ose mure fortifikuese.
Pra, fillimisht Moska kishte një sistem mbrojtës prej 4 "unazash" të kalasë. Pasi muri i kalasë së qytetit Zemlyanoy u dogj, banorët derdhën në vend të tij një ledh prej dheu, i cili kryente të njëjtin funksion. Në 1742, me iniciativën e Kolegjit të Dhomës, i cili ishte përgjegjës për të ardhurat Perandoria Ruse, u ndërtua Boshti i Odës-Kolegjit. Bastet ishin argjinatura prej dheu në formë unaze me kanale dhe poste ( poste roje), duke përcaktuar kufijtë e qytetit ose pjesëve të tij.
Dhoma e Kolegjit Val u ndërtua për të zëvendësuar fortifikimin e ngritur nga kompania tregtare që shiste vodka - Kompaneisky Val. Një mur i shoqërueshëm bllokoi hyrjen e vodkës kontrabandë në qytet. Ai u shkatërrua shpejt dhe u çmontua. Dhe muri i sapondërtuar i Dhomës së Kolegjit nuk bëri të mundur transportin e një numri të madh mallrash të ndryshëm pa doganë në Moskë. 37 posta u ndërtuan përgjatë degëve.
Tverskaya Zastava në Moskë: formimi i sheshit
Sheshi Tverskaya Zastava u formua përballë Stacionit Belorussky . Binarët hekurudhor lidhi Moskën me shumë qytete evropiane.
Ky shesh u shfaq në shekullin e 18-të, kur po ndërtohej posta Tverskaya e Kamer-Kollezhsky Val. Rruga për në Tver kalonte përmes boshtit, i cili u bë shumë i popullarizuar në shekullin e 18-të. Një numër i madh mallrash transportoheshin përgjatë rrugës, gjë që kërkonte rregullim marrëdhëniet doganore tregtarë nga Moska. U vendos që të ndërtohej posta Tverskaya në Kamer-Kollezhsky Val. Kur detyrat rajonale u hoqën, posta u përdor nga policia e qytetit për të kontrolluar migrimin. Pranë postës së Tverskaya në anën e kryeqytetit ishte Yamskaya Sloboda, dhe nga jashtë- fshatrat.
Në 1864, kufiri i Moskës përgjatë Kollezhsky Val u përcaktua zyrtarisht, territoret e Moskës u transferuan në administrimin e administratës së rrethit të Moskës dhe Dumës, dhe tokat përtej postit u transferuan në zemstvo.
Porta Triumfale e Tverskaya Zastava
Në botime ka informacione se në 1812 Napoleon Bonaparte iku përmes Tverskaya Zastava nga djegia e Moskës. Dy vjet më vonë, u vendos që të restaurohej Porta e Triumfit e djegur prej druri, e ndërtuar nën Pjetrin I, në sheshin afër postit, por Aleksandri I vendosi një ndalim ndërtimi. Vetëm njëzet vjet më vonë, me dekret të Nikollës I, këtu u ngrit një portë, tashmë prej guri. Ata u bënë një monument i fitores në luftën me Napoleonin. Harku është projektuar nga arkitekti i famshëm Osip Bove.
Duke mbajtur në pamjen e saj traditat e epokës së lashtë romake, struktura është bërë në përputhje me të gjitha kanonet e arkitekturës klasike antike. Harku i Triomfit është bërë nga gur i bardhë, minuar në kodrat afër Krylatskoye, dhe gize që përdoret për kolona. Zbukuruar me qerren e Lavdisë, të tërhequr nga gjashtë kuaj, relieve të larta dhe skulptura të dizajnuara nga skulptorët Ivan Vitali dhe Ivan Timofeev. Imazhet e relievit - një luftëtare femër që vret një dragua me një shtizë, një betejë pranë mureve të Kremlinit, imazhe skulpturore të ushtarëve romakë me tunika - simbolizojnë fuqinë e armëve ruse, guximin dhe trimërinë dhe patriotizmin e popullit rus.
Ndër relievet e larta është edhe një imazh i perandorit Aleksandër I, i paraqitur me maskën e një perandori romak, i cili shkaktoi pakënaqësinë e kishës ruse të udhëhequr nga Mitropoliti Filaret.
Në lidhje me instalimin e portave, sheshi ndryshoi emrin e tij në Starotriumfalnaya dhe mori një emër të dytë - "Sheshi i Portës së Re Triumfal".
Sheshi Tverskaya Zastava: perspektivat
Kohët e fundit, sipas një vendimi të marrë nga kryetari i qytetit dhe projekti Moskomekspertiza, për faktin se zona afër stacionit hekurudhor Belorussky është e rëndësishme. qendër transporti kryeqyteti, do të vendoset këtu Më parë, deri në vitin 2008, tramvajet kalonin nëpër sheshin nga rruga Lesnaya në stacion, por u çmontuan. Ata vendosën të ruajnë rrugën historike. Përveç kësaj, në të ardhmen e rindërtimit të Tverskaya Zastava, është planifikuar të restaurohet sheshi në përputhje me pamjen e tij të mëparshme.
Një nga pikat e rëndësishme të projektit të rindërtimit është peizazhi në shkallë të gjerë i sheshit: mbjellja sasi e madhe pemë, duke shtruar lëndina. Si dhe modernizimin e sistemit të saj të ndriçimit. Gjithashtu është planifikuar të kthehet në shesh monumenti i shkrimtarit Alexei Maksimovich Gorky, i cili u çmontua në vitin 2005 në lidhje me punën e rindërtimit në shesh.
