Ura më e lartë rrugore. Urat më të pabesueshme në botë

Pse më së shumti urë e gjatë e ndërtuar në formën e shkronjës S, sa kushtoi kalimi më i shtrenjtë, se cilës urë iu deshën 124 vjet për t'u ndërtuar dhe cila nga urat që thyen rekord ndodhet në Shën Petersburg? Ju do të mësoni për këtë nga rishikimi ynë.

Ura Golden Gate, SHBA

Cili është "mashtrimi"? Ura më e famshme në botë.
Ura mbi ngushticën Golden Gate. Lidh San Francisko dhe pjesa jugore Qarku Marin, afër qytetit të Suasalito.
Gjatësia e urës është 2737 m.
E ndërtuar në vitin 1937

Deri në vitin 1964 ishte ura më e madhe e varur në botë. Golden Gate ka gjithashtu një reputacion të trishtuar - është ura më e njohur në klubin e vetëvrasjeve. Mesatarisht, një vetëvrasje ndodh këtu çdo dy javë. Statistikat u mbajtën deri në vitin 1995, kur numri i rasteve të vetëvrasjeve në të gjithë historinë e urës kaloi 1000.

Viti 1995 u shënua nga një rekord "i zi" për urën atë vit 45 njerëz u hodhën prej saj, dhe në vitin 2013 u thye rekordi mujor - 10 vetëvrasje. Ndonjëherë njerëzit mbijetojnë duke rënë në ujë, por lëndohen rëndë. I vetmi që mundi të notonte në breg pas kërcimit "të fundit" ishte një mundës 16-vjeçar që vendosi të bënte vetëvrasje në 1985. Pasi doli në breg, u raportua se kishte thënë: "Nuk mund të bëj asgjë siç duhet".

Ura e Madhe Transoqeanike mbi Gjirin Hangzhou, Kinë (kinezisht: 杭州湾跨海大桥)

Cili është "mashtrimi"? Ura më e madhe transoqeanike në botë.
Lidh qytetet e Shangait dhe Ningbo.
Gjatësia e urës është 35.673 m.
Ndërtimi zgjati nga 2003 deri në 2007. U hap në trafik më 1 maj 2008.

Deri në vitin 2011, ajo ishte ura më e gjatë me kabllo në botë. Dizajni zgjati më shumë se 10 vjet. Kontraktori që kreu ndërtimin dha një garanci 100-vjeçare për shërbimin e strukturës. Falë shfaqjes së kësaj rruge komunikimi, distanca midis Ningbo (Provinca Zhejiang) dhe porti më i madh Shangai i vendit u reduktua me 320 km, gjë që lejoi qytetin e Ningbo të bëhej një port konkurrues në Kinë.

Në ndërtimin e urës investuan jo vetëm shteti, por edhe bizneset vendase, kostoja totale e së cilës ishte 1.42 miliardë dollarë. Në qendër të vendkalimit është ndërtuar një platformë ishullore, ku ka një stacion shërbimi dhe zona pushimi për shoferët. Për sigurinë rrugore, ura është projektuar në formën e shkronjës S. Kjo bëhet për të parandaluar që shoferi të bjerë në gjumë gjatë vozitjes. Ura ka edhe drita LED që ndryshojnë vazhdimisht ngjyrën. Ura njihet edhe si një atraksion turistik. Fakti është se nga ishulli në qendër të urës hapet pamje e bukur në mrekulli natyrore- rrjedha e lumit Qiantang në Detin e Kinës Lindore.

Foto:goldenrecordrevisited.org

Ura Qingdao, Kinë (kinezisht: 青岛海湾大桥)

Cili është "mashtrimi"? Me e gjata urë rrugore nëpër ujërat e botës.
Lidh qytetet Qingdao dhe Huangdao.
Gjatësia e urës është 42.500 metra.
Ndërtimi filloi në 2007 dhe përfundoi në 2011.

Ajo që është e jashtëzakonshme është se krijimi i kësaj ure u kursen shoferëve vetëm 30 minuta. Fizibiliteti i ndërtimit të kësaj mrekulli inxhinierike ende ngre pyetje. Sipas përllogaritjeve, ura është në gjendje të përballojë një tërmet me magnitudë 8 ballë, si dhe një përplasje me një anije me një zhvendosje deri në 300,000 tonë.

Ura Akashi-Kaikyo (ose Ura e Nënës së Perlës), Japoni (Japonisht: 明石海峡大橋)

Cili është "mashtrimi"? Ura më e gjatë e varur në botë.
Lidh qytetet Kobe (Ishulli Honshu) dhe Awaji (Ishulli Awaji).
Gjatësia 3911 metra.
Ndërtimi u zhvillua nga 1988 deri në 1998.

Gjatë ndërtimit të urës, në vitin 1995, ndodhi një tërmet me magnitudë 7.3 ballë të shkallës Rihter. Në këtë kohë, dy shtylla ishin instaluar tashmë. Të dy mbijetuan, por njëri u zhvendos 1 metër anash. Kjo urë është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness dy herë: si ura më e gjatë e varur dhe si ura më e lartë (lartësia e shtyllave është 298 m), por më pas titulli i urës më të lartë shkoi në SHBA. Nëse shtrini të gjitha fijet e çelikut të kabllove mbështetëse të urës Akashi-Kaikyo, atëherë ato mund të rrethojnë Toka më shumë se shtatë herë. Ura është pjesë e një prej tre autostradave që lidhin ishujt Honshu dhe Shikoku.

Ura Seto-Akashi-Kodima, Japoni (japonisht: 瀬戸大橋)

Cili është "mashtrimi"? Ura më e shtrenjtë në botë.
Lidh qytetet Kurashiki (Ishulli Honshu) dhe Sakaide (Ishulli Shikoku).
Gjatësia e gjithë mbikalimit është rreth 13 km.
Ndërtimi vazhdoi nga 1978 deri në 1988.

Kostoja e ndërtimit të këtij mbikalimi përgjatë Detit të Brendshëm të Japonisë, i përbërë nga 6 ura dhe 5 viadukte, arriti në 8.7 miliardë dollarë amerikanë. Përpjekja e parë për të lidhur ishullin Shikoku me pjesën tjetër të Japonisë përfundoi në tragjedi. U ndërtua një shërbim tragetesh, por në vitin 1955, një traget u përplas në brigjet e ishullit Takamatsu në mjegull, duke vrarë më shumë se 170 njerëz. Në vitin 1959 u shfaq ideja e ndërtimit të një ure dhe kërkimet vazhduan deri në vitin 1970. Në vitin 1973 ndodhi “kriza e naftës” dhe projekti u ngri. Zbatimi i tij filloi vetëm në vitin 1978 më shumë se 50,000 njerëz morën pjesë në ndërtim.

Viaduct Millau, Francë (Frëngjisht: le Viaduc de Millau)

Cili është "mashtrimi"? Ura rrugore më e lartë në botë.
Kalon nëpër luginën e lumenjve Tarn midis qyteteve Millau dhe Cressels.
Gjatësia totale është 2460 metra.
Ndërtimi u zhvillua në 2001-2004.

Rruga është 270 metra mbi tokë. Ekziston një urë në SHBA, ku ura ndodhet në një lartësi prej 321 metrash, por kjo urë është për këmbësorë. Viaduct Millau ka mbështetjen më të lartë - 244.96 metra, dhe gjithashtu shtyllën më të lartë në botë - 341 metra (17 metra më lart Kulla Eifel). Viadukti është lidhja e fundit e autostradës A75 që lidh Parisin dhe Béziers.

Ura Blu, Rusi

Cili është "mashtrimi"? Ura më e gjerë në botë.
Lidh sheshin e Shën Isakut me Antonenko Lane dhe Voznesensky Prospekt.
Gjatësia 35 metra.
E ndërtuar në 1737 (druri), rindërtimi u krye në 1818 (gize). Më në fund u rindërtua në 1842.

Ura Blu është pjesë e sheshit të Shën Isakut dhe është 97.3 metra e gjerë. Quhet edhe “ura-shesh”. Në 1737, mjeshtri G. van Boles ndërtoi një dru urë lëvizëse mbi lumin Moika, në mesi i shekullit të 18-të shekuj, mbështetësit e strukturës u bënë gurë. Është interesant fakti se edhe me shumë rikonstruksione, ura ka arritur tek ne pothuajse në formën e saj origjinale, megjithëse disa historianë vendas pohojnë se ngjyra e grilave të saj ishte më e ndritshme.

Ura Lupu (kinezisht: 盧浦大橋)

Cili është "mashtrimi"? Ura me hark prej çeliku më e gjatë në botë.
Lidh dy rrethe të Shangait - Pudong dhe Luwan.
Gjatësia 3900 metra.
Ndërtimi u zhvillua nga 2000 deri në 2003.

Deri në vitin 2004, ajo konsiderohej ura me hapësirën më të gjatë - 550 m, por në vitin 2004 u hap Ura Chaotianmen, gjatësia e së cilës ishte 552 metra, kështu që titulli i Lupu filloi të tingëllonte ndryshe. Në krye të urës ka një kuvertë vëzhgimi, ku mund të arrihet nga qendra e urës me ashensor dhe më pas në këmbë, duke ngjitur 367 shkallë.

Ura e Konfederatës, Kanada (anglisht: Ura e Konfederatës; Frëngjisht: Pont de la Confédération)

Cili është "mashtrimi"? Ura më e gjatë në botë, e ndërtuar mbi ujë të mbuluar me akull.
Lidh ishullin Princ Eduard dhe provincën e New Brunswick në kontinentin kanadez.
Gjatësia 12.900 m.
Ndërtimi filloi në 1993 dhe përfundoi në 1997.

Ekziston në Francë një mrekulli e mahnitshme e mendimit inxhinierik dhe dizajnit - e famshmja Viadukti i Millau(në origjinalin francez Viaduc de Millau). Kjo është ura rrugore më e lartë të paktën në Evropë, dhe më së shumti në botë (gjithçka varet nga disa aspekte teknike të përcaktimit të një lartësie specifike). Është ndërtuar duke përdorur një sistem me kabllo - domethënë, ura në të vërtetë varet në ajër, por mbështetet nga një strukturë e veçantë e mbështetësve të ngurtë dhe kabllove fleksibël çeliku.

Ku është Ura e Millau?

Viadukti mund të shihet 4 kilometra në jugperëndim të qytetit të Millau (pra emri i vetë urës) në jug të Francës në rajonin Occitanie. Ai shtrihet mbi luginën e lumit Tarn dhe është pjesë e seksionit përfundimtar të autostradës A75 që lidh Parisin me qytetin e Beziers në bregun e Mesdheut.

Koordinatat gjeografike 44.078179, 3.022670

përshkrim i përgjithshëm

Viaduct Millau është një pamje fantastike. Kjo urë duket shumë e lehtë dhe e ajrosur. Gjatësia e saj është 2460 metra. Ka 2 korsi ne te dy drejtimet. Gjerësia totale është 32 metra, kjo është e barabartë me 17 burra të rritur me krahë të shtrirë, siç tregohet në foton më poshtë.

Ura është e mahnitshme në përmasat e saj. Deri në 343 metra lartësi, që është 19 metra më e lartë se Kulla e famshme Eifel. Vlen të theksohet se kjo tregues absolut lartësia e suportit më të madh së bashku me shtyllën.

Një digresion i vogël teknik: Mbështetja është ajo që shkon PARA urës nga poshtë, dhe shtylla është pjesa e sipërme tashmë MBI urën.

Lartësia maksimale sipërfaqja e rrugës është 270 metra mbi luginë dhe trashësia e saj është 4.2 metra.

Viadukti është ndërtuar duke përdorur teknologjinë kabllore dhe mbështetet në 7 mbështetëse me një lartësi prej 77 deri në 245 metra. Secili prej suporteve është i instaluar në 4 puse 15 metra të thellë dhe 5 metra në diametër.

Lartësia e të gjithë shtyllave është e njëjtë - 87 metra. Secili ka 11 palë kabllo çeliku të rëndë (zakonisht të quajtur kabllo), të afta për të përballuar një ngarkesë prej 900 deri në 1200 tonë secila (në varësi të gjatësisë, sa më i shkurtër të jetë kablloja, aq më shumë ngarkesë mund të përballojë). Gjithsej janë 154 djem. Ky diferencë sigurie është mjaft e justifikuar, pasi pesha e kornizës së çelikut të rrugës është 36,000 tonë (që është 4 herë më e madhe se pesha e së njëjtës Kullë Eifel).

Ura e Millau nuk është e drejtë, por ka një kthesë të lehtë plan horizontal me një rreze prej rreth 20 km, dhe një pjerrësi prej 3,025% nga jugu në veri.

Mos humbisni më së shumti rrugë e pjerrët në botë. Pjerrësia e saj është e tillë që humbja e ekuilibrit atje është jashtëzakonisht e rrezikshme.
Ura ka 8 hapje. Ato të jashtme janë 204 metra të gjata, ndërsa 6 të tjerat janë 342 metra.
Gjatë ndërtimit janë përdorur 85 mijë metra kub beton me një peshë totale prej 206 mijë tonësh, ndërsa pesha totale e urës është rreth 290 mijë tonë.

Rrjedha e parashikuar e trafikut ditor deri në 25,000 automjete.
Zhvilluesi jep një garanci 120-vjeçare për viaduktin.

Kostoja e punës dhe marrëveshja e koncesionit

Kostoja totale e projektit është 400 milionë euro. Për të mbledhur fonde, qeveria franceze vendosi një marrëveshje koncesioni.

Eiffage fitoi tenderin dhe financoi ndërtimin në këmbim të së drejtës për të mbledhur tarifat për 75 vjet, deri në vitin 2080 (ky është parimi i koncesionit). Por nëse koncesioni gjeneron të ardhura të larta, qeveria franceze mund të marrë përsipër menaxhimin e urës më shpejt.

Historia e Viaduktit të Millau

Ndërtimi i autostradës A75 dhe i viaduktit u bë i domosdoshëm për shkak të rritjes së fluksit të trafikut përgjatë autostradës nr.9. Zakonisht gjatë verës kishte bllokime të mëdha në të, sepse kjo rrugë zgjidhej nga shumica e udhëtarëve që shkonin në Spanjën fqinje.

Para se të vihej në punë Ura Millau, të gjitha makinat kalonin nëpër qytetin me të njëjtin emër dhe në mënyrë periodike krijonin një kolaps trafiku atje. Dhe kjo është pakënaqësi banorët vendas, dhe rritje të ndotjes mjedisi. Për më tepër, bllokimet e mëdha të trafikut praktikisht mohuan të gjitha avantazhet e autostradës A75.

Fillimisht u shqyrtuan 4 opsione për seksionin përfundimtar të autostradës A75, por përfundimisht ata u vendosën për ndërtimin e një ure në zonën e qytetit të Millau.

Zhvillimi dhe zbatimi i projektit iu besua inxhinierit Michel Virlogeau (Francë) dhe arkitektit Noman Foster (Angli).

Sekuenca e ngjarjeve

• Në vitin 1987 u zhvilluan skicat fillestare
• Në mesin e vjeshtës 1991, u mor një vendim për vendndodhjen specifike për ndërtimin e urës.
• Në korrik 1996, u miratua teknologjia kabllore për ndërtimin e saj
• Miratimi përfundimtar i koncesionit u bë në tetor 2001
• Vendosja ceremoniale e të ashtuquajturit "guri i parë" u bë më 14 dhjetor 2001.
• Në janar 2002, filloi ndërtimi i themelit për mbështetëset, dhe në shtator të të njëjtit vit, kuverta e urës ishte instaluar tashmë.
• Ndërtimi i mbështetësve përfundoi në nëntor 2003.
• Rrugët nga jugu dhe anët veriore u afruan me njëri-tjetrin më 28 maj 2004 dhe menjëherë u njoftua bashkimi i rrugës, megjithëse në fakt kjo zgjati disa ditë të tjera.
• Ngritja e shtyllave përfundoi në mes të verës 2004
• Testimi i urës nën një ngarkesë prej 920 tonë filloi në nëntor 2004
• Hapja madhështore u bë më 14 dhjetor 2004 me pjesëmarrjen e Zhak Shirak (në atë kohë presidenti i vendit). Por ura u hap për qarkullim vetëm 2 ditë më vonë. Vlen të përmendet se ura u hap përpara afatit(ishte planifikuar të hapej më 10 janar 2005)

Karakteristikat teknike të urës Millau

Një ndërtesë e tillë mahnitëse ka shumë interesante zgjidhje teknike dhe veçoritë.

Djema

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet litarëve - qefinave prej çeliku. Kablloja metalike ka mbrojtje të trefishtë kundër ndryshkut.

• trajtim galvanik
• shtresë mbrojtëse dylli
• veshje shtesë e ekstruduar nga polietileni

Nga sipërfaqja e jashtme Litarët kanë kreshta të veçanta në formë spirale që kalojnë përgjatë gjithë gjatësisë së tyre. Kjo është bërë për të parandaluar që uji të rrjedhë shpejt poshtë tyre. Pa këtë teknologji, mund të ndodhin dridhje të forta në kabllo, veçanërisht në shi dhe erëra të forta.

Sipërfaqja e rrugës

Korniza prej çeliku e rrugës është e mbuluar në krye lloj i veçantë asfaltobeton. U deshën 2 vite të tëra kërkimi për të gjetur formulën optimale për veshjen, e cila bazohet në rrëshirë minerale.

Materiali doli të jetë mjaft i butë për t'u përshtatur me deformimet metalike pa krijuar çarje. Por ai gjithashtu plotëson kërkesat tradicionale për sipërfaqet e rrugëve, të tilla si rezistenca ndaj konsumit, kapja e gomave, dendësia, mungesa e varjes dhe gërvishtja.

Janë përdorur gjithsej 9000 ton asfaltobeton special dhe 1000 ton asfaltobeton standard.

Sistemet elektrike dhe të sigurisë

Një strukturë e tillë gjigante përmban dhjetëra kilometra kabllo të ndryshme elektrike. Ka deri në 30 km kabllo të tensionit të lartë, 20 km fibër optike dhe 10 km kabllo të tensionit të ulët. Viadukti ka 357 pika telefonike të vendosura në pjesë të ndryshme të urës. Kjo bëhet për komunikim të shpejtë të ekipeve të shërbimit si me qendrën e kontrollit ashtu edhe mes tyre.

Viaduct Millau është i mbushur fjalë për fjalë me sensorë të ndryshëm dhe sisteme monitorimi për monitorimin e gjendjes së urës. I gjithë ky grup i pajisjeve të kontrollit është krijuar për të gjurmuar hezitimin më të vogël dhe ndërrimet e të gjithë strukturës dhe të saj zona individuale. Pajisjet matin temperaturën, ndryshimet në pjerrësi, shpejtësinë dhe drejtimin e erës, si dhe një sërë parametrash të tjerë.

Në suportin më të madh, matet deformimi i deri në 12 matësve të tendosjes. Ata janë në gjendje të zbulojnë një zhvendosje fjalë për fjalë një mikrometri. Për më tepër, kryhen deri në 100 matje në sekondë. Të gjitha të dhënat për gjendjen e viaduktit derdhen në qendrën e kontrollit dhe menaxhimit të vendosur në zonën e stacionit të pagesave.

A është Ura e Millau vërtetë më e larta?

Viadukti ka shumë konkurrentë. Ka dizajne shumë më të larta dhe më të gjera, por secila ka POR-in e vet. Këto janë kryesisht metoda matëse dhe karakteristika teknike.

Për shembull, në Kolorado (një nga shtetet e SHBA) ekziston Ura e Grykës Mbretërore (në Urën origjinale të Grykës Mbretërore). Ajo shtrihet në një lartësi prej 321 metrash në raport me sipërfaqen e tokës, POR është një urë vetëm për këmbësorët.

Tani Ura Millau është inferiore në lartësi ndaj rrugës drejtpërsëdrejti në urën kineze në lumin Syduhe. Lartësia e saj është 472 metra mbi grykë. Dhe këtu ka një "POR" - mbështetësit e kësaj ure, si urat e tjera të larta, shtrihen në kodra, dhe jo në fund të grykës që kalohet. Por Millau Viaduct ka mbështetës të instaluar pikërisht në fund të grykës. Ndaj, nga pikëpamja konstruktive, është Ura e Millau që ka të drejtë të mbajë titullin e më të gjatit në botë.

Vendet më të mira për të parë Viaduct Millau

Natyrisht, një urë e tillë historike është qartë e dukshme nga larg, por ka vende nga të cilat duket më mbresëlënëse.

Cape Coast Brunas

Pasqyrë e shkëlqyer e viaduktit dhe rrethinave të tij. Nga Millau, merrni D 992 drejt Albi/Tulouse. Në fshatin Krissel, kthehuni në rrugën Brunasa dhe ecni 5 km përgjatë një rruge të ngushtë për në kuvertën e vëzhgimit.

Koordinatat gjeografike 44.070574, 3.058249

Luzenson

Rreth një kilometër në një vijë të drejtë në perëndim të fshatit Saint-Georges de Luzençon ka një kuvertë vëzhgimi me një pamje të shkëlqyer të urës Millau. Ndiqni tabelat për Albi/Tulouse për në Saint-Georges de Luzençon. Më pas ndiqni shenjat për të kuvertë vëzhgimi Luzenson.

Koordinatat gjeografike 44.064485, 2.969102

Fshati Peire

Ndodhet në brigjet e lumit Tarn vetëm 2 kilometra në perëndim të viaduktit. Udhëtoni atje nga Millau përgjatë D 41.

Koordinatat gjeografike 44.091668, 2.999611

Zonë pushimi në skajin verior të Viaduct Millau

Kjo kuvertë vëzhgimi ofron pamje të pazakonta të urës. Nga Millau, merrni RD991 në drejtim të veriut. Aktiv rrethrrotullim Berger, 7 km nga qyteti i Millau, dalja e 4-të drejt zonës së rekreacionit. Më pas ecni rreth 500 metra në jug.

Koordinatat gjeografike 44.091944, 3.022049

Ura Lerouge

Kjo urë tani ndodhet në vendin e "urës së vjetër" (Pont Vieux), e cila u përmbyt nga një përmbytje në 1758. Nga këtu ju keni një pamje të shkëlqyer të Viaduct Millau. Sidomos në perëndim të diellit. Ky këndvështrim ndodhet afër qendrës së qytetit.

Koordinatat gjeografike 44.092823, 3.075350

Tarraca e Beffroy de Millau

Kjo është kambanorja e njohur si Kulla e Mbretërve të Aragonit. Kulla tetëkëndore e shekullit të 17-të ngrihet 42 metra mbi qendrën e qytetit të vjetër. Vizitat janë të hapura nga mesi i qershorit deri në mes të shtatorit. Për marrjen informacion shtese vizitoni Qendrën Turistike Millau, që ndodhet përballë kullës.

Koordinatat gjeografike 44.097992, 3.078939

Viadukti Millau dhe sportet

Ura nuk është e destinuar për këmbësorë, por garat ende zhvillohen përgjatë saj.

Në dhjetor 2004, 19,000 vrapues ishin në gjendje të vrapojnë nëpër urë, por vetëm në shtyllën e parë. Ata nuk u lejuan më tej, pasi ura ishte ende e mbyllur për qarkullim.

13 maj 2007 - 10,496 vrapues më në fund kaluan Viaduktin Millau. Distanca totale e garës ishte 23.7 kilometra
Që atëherë, këtu janë mbajtur gara çdo 2 vjet, gjatë të cilave ura është e mbyllur për trafikun për 3-4 orë.

Për të mësuar më shumë rreth viaduktit, shikoni videon e mëposhtme. Injoroni nënshkrimin e Millau. Ky është vetëm një përkthim fjalë për fjalë Emri francez Ura e Millau.

Duke qenë pjesë e autostradës A75 me shpejtësi të lartë, kjo strukturë shërben rruga më e shkurtër nga Parisi nëpërmjet Clermont-Ferrand në deti Mesdhe, në veçanti në qytetin e Beziers, i cili ndodhet në jug të shtetit 15 km nga bregu i detit. Para ndërtimit të Viaduktit trafiku ndërmjet Francës jugore, Spanjës dhe pjesës tjetër të qyteteve franceze, kalimi nëpër luginën e lumit Tarn pati disa probleme - gjatë sezonit të festave, seksioni vuante nga bllokimi dhe ishte i mbushur me bllokime trafiku për shumë kilometra. Me kalimin e kohës, shfaqja e një ure mbi luginë u bë e vetmja rrugëdalje nga situata, e cila do të shkurtonte udhëtimin me 100 km, do të zvogëlonte ngarkesën gjatë sezonit të festave dhe gjithashtu do të mbronte qytetin e Millau nga ndotja e shkaktuar nga trafiku i vazhdueshëm. bllokime.

Idetë e para në lidhje me ndërtimin e Viaduct filluan të diskutohen në 1987. Në korrik 1996, juria vendosi të ndërtonte një urë kabllore me disa hapje, siç u propozua nga një konsorcium i përbërë nga kompanitë e inxhinierit francez Michel Virlogeaux dhe Norman Foster, një arkitekt nga Anglia. Projekti u zbatua nga kompania franceze e dizajnit Eiffage, e cila përfshin punëtoritë e Gustav Eiffel, i cili ndërtoi Kullën e famshme Eifel. Në vitin 2001, ajo tashmë ishte formuar projekt në shkallë të gjerë dhe filloi zbatimi i tij. Fillimisht u ngritën mbështetëse të mëdha, së bashku me shirita të ndërmjetëm të përkohshëm, për ta bërë instalimin pak më të lehtë. Inxhinierët lidhën rrugën nga të dy anët menjëherë - duke bashkangjitur seksionet njëra pas tjetrës duke përdorur pajisje të specializuara.

Struktura e urës mori gati tre vjet për t'u ndërtuar - hapja e saj zyrtare u bë më 14 dhjetor 2004.

Mrekullia inxhinierike e botës është një rrugë 2460 metra e gjatë dhe 32 metra e gjerë, që qëndron mbi shtatë mbështetëse betoni, njëra prej të cilave është pothuajse 20 metra më e lartë se Kulla Eifel. Në total, struktura e urës ka tetë hapësira, dy të jashtmet janë 204 metra të gjata dhe gjashtë ato qendrore janë 342 metra. Ura është bërë në formën e një gjysmërrethi - rrezja e saj është 20 kilometra. Pesha totale e kuvertës së çelikut të Viaduct është 36,000 ton. Një ekran i posaçëm është instaluar në të dy anët e autostradës për të mbrojtur shoferët dhe Viaduct Millau nga shpërthimet e forta të erës.

Gjendja e urës franceze që thyen rekordet regjistrohet rregullisht duke përdorur një sërë sensorësh që matin tensionin, temperaturën, presionin, nxitimin, etj. Fillimisht, kufiri i shpejtësisë në autostradën Millau Viaduct ishte i kufizuar në kufijtë standardë - deri në 130 km / orë, por shpejt u ul në 90 km / orë për të zvogëluar gjasat e aksidenteve, sepse ... Shoferët shpesh ngadalësonin shpejtësinë për të shijuar peizazhin përreth.

Kostoja e ndërtimit të urës më të lartë të transportit në botë ishte afërsisht 400 milionë euro.

Konkurrenti kryesor i Viaduct Millau për titullin e urës më të lartë në planet është Ura Mbretërore, e vendosur në Grykën e Kolorados në SHBA, e cila shtrihet mbi lumin Arkansas dhe ka statusin e këmbësorëve. Lartësia e saj është 321 metra, duke e bërë atë urën më të lartë të këmbësorëve në botë.

Inxhinierët sugjerojnë këtë afat minimal Jeta e shërbimit të Viaduct është 120 vjet. Mbahet çdo vit punë testuese, duke shqyrtuar fiksimin e bulonave, kabllove dhe gjendjen e pamjes, në mënyrë që ura të jetë gjithmonë në gjendje të shkëlqyer.

Kostoja e drejtimit të një makine në autostradën e urës Millau në periudhës së verës(korrik-gusht) është 9,10 euro, pjesa tjetër e vitit - 7,30 euro, për mallra - 33,40 euro gjatë gjithë vitit, për motoçikleta – 4.60 euro gjatë gjithë vitit.

NË bota moderne ka shumë struktura të ndryshme. Midis tyre janë kulla, shtëpi të bukura, monumente, monumente dhe, natyrisht, ura. Këto të fundit janë ndër strukturat strategjike më të rëndësishme në çdo vend. Për një kohë të gjatë, urat ishin të ulëta dhe pothuajse gjithmonë vetëm prej druri. Sidoqoftë, tani inxhinierët janë në gjendje të krijojnë struktura të çdo dizajni dhe lartësie: hekurudhore, të pezulluara dhe të zakonshme.

Ura më e lartë në botë

Viadukti ndodhet afër qytetit të Millau. Besohet se është ura më e lartë në botë. Franca është shumë krenare për të. Struktura e urës kalon nëpër vend i bukur- lugina e lumit Tarn. Ura e transportit ofron një mundësi për të udhëtuar lehtësisht nga Parisi drejt në qytetin e Beziers. Para krijimit të tij, ishte shumë e vështirë për të arritur në Beziers. Qytetarëve iu desh të udhëtonin përgjatë autostradës nr.9. Në fund të gushtit ka pasur gjithmonë trafik të lartë këtu, gjë që kontribuoi në bllokime të mëdha trafiku, e cila ndonjëherë shtrihej për dhjetëra kilometra. Përgjatë saj udhëtojnë jo vetëm francezët, por edhe shumë turistë nga vende të tjera. vendet fqinje. Më shpesh, për shembull, nga Spanja. Turistët zgjedhin Viaduct Millau sepse shkon pothuajse drejt dhe është i lirë për të udhëtuar.

Krijuesi i urës

Krijuesi është mjeshtri i famshëm francez Michel Virlojo. Edhe para krijimit të viaduktit, ai ishte i përfshirë në zhvillimin e urave. Për shembull, ura e famshme Normandia, e cila është e dyta më e gjata pas Viaduct Millau, u ndërtua gjithashtu nga mjeshtri i talentuar Virlogio.

Ura është ndërtuar në vitin 2004. Pika më e lartë e saj është 345 metra. Pra, me të drejtë mund të thuhet për Viaduct Millau: "Ura më e lartë në botë".

Ura më e lartë hekurudhore

Ndërtuesit e urave nuk kanë injoruar hekurudhat për fluturimet e mallrave dhe pasagjerëve. Kështu, ura hekurudhore më e lartë në botë po ndërtohet në Indi. Ai do të jetë 1320 metra i gjatë dhe gati 360 metra i lartë. Kjo strukturë do të kalojë përmes lumit të mrekullueshëm Chenab në shtetin e Jammu dhe Kashmir. Iniciatori i ndërtimit ishte ministri hekurudhat Indi. Sipas tij, ndërtimi i urës do të shpëtojë nje numer i madh i kohë dhe para për transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Ndërtimi i tij do të kushtojë gati 100 milionë dollarë amerikanë. Inxhinierët premtojnë se do të jetë gati në vitin 2016 dhe do të jetë në gjendje të shërbejë për të paktën 120 vjet. Ndërtimi i tij është i domosdoshëm, pasi do të lidhë dy rrethe të vendit. Pa të, është shumë e vështirë të udhëtosh nga rajoni Jammu në rajonin Baramulla. Pra, ura hekurudhore mbi lumin Chenab është ura e dytë më e lartë në botë dhe e para në mesin e hekurudhave.

Ura më e lartë e varur

Pra, ura tjetër më e lartë në botë është një strukturë e varur në Japoni.

Ura Akashi-Kaike është e famshme për përfshirjen në Librin e Rekordeve Guinness si ura më e lartë e varur në botë. Kjo strukturë ndodhet në një lartësi prej 2000 metrash mbi ngushticën e mrekullueshme Akashi. Struktura e urës Akashi-Kaike mund t'i rezistojë erërave deri në 80 metra në sekondë. Ngushtica Akashi lidh qytetin e Kobe dhe qytetin e Awaji. Gjithashtu ura më e lartë e varur në botë Akashi është një nga tre autostrada midis ishujve Honshu dhe Shikoku.

Ura e pezulluar Akashi-Kaike ka gjatesia totale gati katër mijë metra. U hap për përdorim në vitin 1998. Ndërtimi i tij filloi në vitin 1988. Arsyeja e ndërtimit të saj është shumë tragjike. Puna është se para se të shfaqej ura, banorët e Japonisë duhej të udhëtonin me traget. Por kjo ngushticë shpesh ishte subjekt i stuhive të forta. Kështu, në vitin 1955, dy tragete të mëdha u kapën nga një stuhi e fortë. Si rezultat, pothuajse 200 fëmijë vdiqën. Pas kësaj tragjedi e tmerrshme autoritetet vendosën të ndërtonin strukturën. Megjithatë, ndërtimi i urës më të lartë në botë filloi vetëm 30 vjet më vonë, në vitin 1988. Në 10 vjet ai ishte plotësisht gati.

Vlen të theksohet profesionalizmi i lartë i inxhinierëve, sepse ndërtimi i një strukture kaq të madhe në këtë ngushticë është jo vetëm e vështirë, por edhe shumë e rrezikshme. Sidoqoftë, specialistët u përballën plotësisht me detyrën e tyre. Tani, në një periudhë të shkurtër kohore, banorët mund të kapërcejnë absolutisht të sigurtë ngushticën kapriçioze Akashi.

Pra, në epokën e strukturave komplekse, profesionistë nivel të lartë Ata bëjnë gjithçka për ta bërë udhëtimin tonë më të lehtë dhe më të sigurt gjatë udhëtimit.

Nuk dihet kush dhe kur hodhi i pari një trung përtej lumit për të kaluar në bregun tjetër. Por që nga ai moment, njerëzimi filloi gradualisht t'i afrohej ndërtimit të urave moderne me teknologji të avancuara. Shpikja e kalimit të tendës mund të quhet një nga gurët e themelit përparim historik. Urat jo vetëm që bashkojnë brigjet - ato lidhin fatet e njerëzve, ato ju lejojnë të admironi bukurinë e natyrës nga një kënd i pazakontë. Shpesh ata vetë bëhen objekt interesi dhe admirimi për shkak të moshës së tyre të nderuar, bukurisë së arkitekturës ose parametrave unikë. Një nga kategoritë që karakterizojnë urat është lartësia e tyre. Dhe falë progresit, lista e urave më të larta në botë po rritet gradualisht. Ne do t'i shikojmë ato në artikull.

Zhvillimi aktiv i ndërtimit të urave në Kinë ka çuar në faktin se një numër i madh i urave që thyejnë rekord ndodhen në këtë vend. Në fund të vitit 2016, atyre iu bashkua Ura Beipanjiang, që përshkon lumin me të njëjtin emër dhe lidh provincat jugperëndimore të Yunnan dhe Zhejiang. Ky objekt tashmë ka siguruar titullin më të lartë urë e varur në botë - pika më e lartë është në shenjën 565 metra ose në nivelin e katit të 200-të të një rrokaqiell. Përveç kësaj, ai konsiderohet si një nga pionierët e ndërtesave të këtij lloji në rajonet malore aziatike.

Ura Beipanjiang është një strukturë e varur me kabllo. Mbështet në dy shtylla në formën e shkronjës “H” me anët e kundërta gryka e lumit. Përveç kabllove të çelikut, besueshmëria e ndërtesës sigurohet nga një rreze ngurtësuese nën hapësirën kryesore. Ndërtimi i urës me 4 korsi, e cila është pjesë e rrugës së shpejtë, zgjati 3 vjet dhe kërkoi një investim prej 150 milionë dollarësh.

Millau (Francë)

Në listën e urave më të larta në botë, Viaduct Millau mbi luginën e lumit Tarn është larg vendin e fundit. Kjo strukturë konsiderohet si një nga shenjat dalluese të Francës - ura me kabllo është pjesë e rrugës që lidh kryeqytetin dhe qytetin e Beziers, në të cilën shumë elita institucionet arsimore. Prandaj, komunikimi i shpejtë mes dy qyteteve është veçanërisht i rëndësishëm. Nëse marrim lartësinë totale me shtyllat, atëherë viadukti (343 m) është pak më i ulët (me 40 m) se Empire State Building, por tejkalon "lartësinë" e Kullës Eiffel (me 37 m). Një sipërfaqe rrugore me 4 korsi rri pezull mbi luginë në një lartësi prej 270 metrash.

Viaduct Millau, ura më e lartë në planet, u vu në punë në fund të vitit 2004. Puna e projektimit u kryen për 10 vjet, por ndërtimi u vonua për 3 vjet për shkak të erëra të forta dhe vështirësitë e terrenit. Punëtoritë e projektimit që në një kohë projektuan dhe simboli kryesor Parisi. Sipërfaqja metalike e rrugës u instalua në mbështetëse duke përdorur metodën e shtrirjes nga anët e kundërta, duke dërguar komanda përmes satelitit.

Shumë shpesh, lugina e lumit është e mbuluar me mjegull të dendur - dhe më pas ura noton midis reve. Por viadukti duket veçanërisht mbresëlënës gjatë natës. 7 shtyllat e ndriçuara me drita të kuqe në krye dhe krahët e kabllove të tensionuar duken si anije aliene në fillim. Dhe drita nga 7 shtyllat që “ecën” nëpër luginë e shndërron atë në botë misterioze.

Ura Ruse (Rusi)

Ndër urat më të larta në botë, një vend i denjë i jepet Urës Ruse. Për sa i përket lartësisë së dy shtyllave të tij, ai është vetëm pak inferior ndaj Millau francez. Lartësia e Urës Ruse është 321 metra (përkundrejt 343 metrave francezë). Emri i urës relativisht të re (2012) u dha nga Fr. rus, i cili falë këtij objekti mori komunikim rrugor me pjesën bregdetare të Vladivostok.

Ndërtimi i një ure përtej ngushticës ishte duke u zhvilluar gjatë gjithë shekullit të 20-të. Por projektet inxhinierike 1939 dhe 1960 nuk i përmbushën objektivat teknike. Në vitin 2008, në përgatitje të samitit të APEC-ut, u hartua plani më i avancuar në atë kohë, i cili u realizua në vitin 2012. Ura si zhvillim sistemi i transportit Lidhja Vladivostok u bë menjëherë një simbol i kryeqytetit të Primorye - quhet një nga mrekullitë e Lindjes së Largët.

Veçantia e urës ruse qëndron në gjatësinë e saj prej tre kilometrash dhe gjatësinë e hapësirës qendrore, e cila në një lartësi prej 70 m nga uji shtrihet në 1104 metra - sipas këtij treguesi, ajo është e para në botë midis urave. Përveç kësaj, gjatë ndërtimit ata përdorën metodat më të fundit: betonimi dhe përdorimi i vazhdueshëm

Ura është projektuar vetëm për trafik automjetesh (4 korsi) - këmbësorët janë rreptësisht të ndaluar të kalojnë strukturën. Bukuria dhe rëndësia e Urës Ruse konfirmohet nga imazhi i saj në kartëmonedhat e reja 2 mijë ruse.

Sutun. Krenaria e Kinës

Ura me kabllo Sutong, një nga grupet e shumta të urave më të larta në Kinë, ka funksionuar që nga mesi i vitit 2008 Ky gjigant me kabllo, për sa i përket parametrave të tij, në listën e urave më të larta në botë. pason menjëherë pas gjigantit rus - secila prej dy shtyllave të tij arrin 306 m lartësi, dhe hapësirës qendrore i mungon 16 m në hapësirën e urës ruse.

Detyra e ndërtuesve të urave ishte të lidhnin dy qytete nga rrethe të ndryshme të Kinës, gjë që ata e realizuan me sukses. Ura me kabllo Sutong (Kinë) hyn në deltën e lumit në një hark të qetë. Yangtze dhe shtrihet 8206 m mbi rrugën kryesore të saj. Sipërfaqja e rrugës është ngritur 62 m mbi ujë për kalimin e papenguar të anijeve dhe anijeve me kontejnerë. Ura është bërë një pikë referimi në Kinë dhe luan një rol të rëndësishëm në rapid rritja ekonomike rrethe në rryma jugore R. Yangtze, ku ndodhen qytete të tilla si Shangai.

Sutong është krenaria inxhinierike dhe ekonomike e Perandorisë Qiellore, pasi u bë projektimi dhe financimi i strukturës gjigante. më vete shtetet pa tërhequr ndihmën ndërkombëtare.

Ura në Japoni

mrekulli inxhinieri Ndërtuesit japonezë të urave - ura e varur Akashi-Kaike ose Pearl. Është lidhja lidhëse midis ishujve Honshu dhe Awaji. Në kohën e hapjes së saj (1998), ajo u konsiderua si ura më e lartë në botë, pasi dy shtyllat e saj ngriheshin 282.8 m mbi ujërat e ngushticës Akashi. Më vonë, u ndërtuan struktura që ishin më mbresëlënëse në lartësi, por shkalla dhe veçantia e Akashi-Kaike nuk vuajti nga kjo.

Gjigandi japonez është renditur në Librin e Rekordeve Guinness si ura më e gjatë e varur në botë (3911 m) - është e barabartë me afërsisht 4 ura të Bruklinit. Gjatësia e shtrirjes së saj qendrore është gjithashtu fenomenale - 1991 m Pranë urës ka një muze që tregon për ndërtimin e saj.

Ura më e gjatë e Perlës është bërë nga një tërmet që ka ndodhur gjatë ndërtimit dhe ka larguar një nga shtyllat nga vendi i projektimit me 1 m, por përndryshe është një objekt jashtëzakonisht i qëndrueshëm: nuk është në rrezik pasgoditjet deri në 8,5 pikë, mund të përballojë rrymat më të forta të ngushticës dhe shpejtësinë e erës deri në 80 m/s. Jeta e shërbimit të Zhemchuzhny është projektuar për 200 vjet, dhe në të ardhmen mund të bëhet një kalim rrugor dhe hekurudhor.

Por ura ka një pengesë të konsiderueshme - udhëtimi nëpër të është i shtrenjtë, kështu që shumica e banorëve përdorin tragetin ose Transporti publik.

Ura më e lartë hekurudhore

Më e larta, si shumë ura rrugore që për disa kohë mbanin titullin më e larta në botë, ndodhet në Kinë. Ky objekt lidh shpatet e kanionit të famshëm Beipanjiang në provincën jugperëndimore të Guizhou në afërsi të qytetit të Liupanshui. Ura është një strukturë e tipit hark me një hapje dhe një kalim përgjatë pjesës së sipërme. Pika më e lartë e strukturës është 275 metra. Ura hekurudhore funksionon që nga viti 2001

Objektet e transportit

Lista e më të lartave urat e transportit bota po ndryshon vazhdimisht. Por aktualisht duket kështu:

• Ura Rrugore Beipanjiang (Kinë) - 565 m.
• Viadukt i automobilave Millau (Francë) - 343 m.
• Automobile Russian Bridge (Rusi) - 321 m.
• Ura e rrugës Sutong (Kinë) - 306 m.
• Ura e Perlës Rrugore (Japoni) - 282.8 m, në të ardhmen - dhe hekurudha.
• Ura hekurudhore e kanionit Beipanjiang (Kinë) - 275 metra.

Urat e këmbësorëve të botës

Ura e pezulluar Kokonoe Yume është vetëm për këmbësorët. Kjo është një nga urat më të larta të këmbësorëve në Japoni - strukturat e saj arrijnë një lartësi prej 173 metrash. Objekti ndodhet në qytetin e Kokonoe. Në të njëjtën kohë, 1800 pushues mund të ecin përgjatë urës, duke admiruar Luginën Kyushu, Ujëvarat Sindu, ose thjesht foto të natyrës nën këmbë përmes hekurave të hapësirës qendrore. Ura e pazakontë e këmbësorëve në ishull mban emrin e Urës Sky për vendndodhjen e saj në një lartësi prej 700 metrash dhe pamjet e mrekullueshme që ofron. E gjithë struktura në formë harku duket se noton në ajër, duke u mbështetur në një mbështetje të vetme - një kolonë 82 metra. Kjo urë nuk është më e larta, ajo ndodhet vetëm në një nivel të paparë. Por ai mban një rekord tjetër - ai është më i gjati në botë mes tyre urat e varura struktura e lakuar (125 m).

Ura më e lartë e këmbësorëve është një strukturë xhami në Kinë. U hap për vizitorët në vitin 2016 dhe ndodhet në Parkun Pyjor Zhangjiajie. Lartësia e strukturave të saj është 300 m, dhe vetë ura është hedhur nga shkëmbi në shkëmb në një lartësi prej 260 metrash. Kompleksi sistemi teknik përbëhet nga një kornizë çeliku dhe panele xhami në sasi prej 120 copë. Struktura mund të mbajë peshën e 800 njerëzve që ecin përgjatë saj në të njëjtën kohë.

Urat tërheqin gjithmonë vëmendjen e njerëzve me të karakteristikat teknike ose të veçanta pamjen. Ata magjepsin me mundësinë për të admiruar peizazhet nga pikat e pazakonta. Dhe kureshtar mendjen e njeriut do të krijojë gjithmonë dizajne të reja urësh me parametrat më të lartë.