Dalja nga autostrada M11 në Unazën e Moskës. Aktiviteti kryesor i shoqërisë është

Autostrada e re M-11 Moskë - Shën Petersburg do të shtrihet nga Unaza e Moskës deri në kryqëzimin me Unazën. autostradë rreth Shën Petersburgut. Gjatësia totale e autostradës është 669 km. Rruga do të kalojë nëpër territoret e qendrës dhe veriperëndimit rrethet federale, në rajonet e Moskës, Tverit, Novgorodit dhe Leningradit, duke anashkaluar të gjitha zonat e populluara.

Rruga e re M-11 Moskë – Shën Petersburg në thelb shkon paralelisht me autostradën ekzistuese M-10 Rossiya dhe e kryqëzon atë në km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 me ndërtimin e ndërkëmbimeve të transportit në nivele të ndryshme. Kjo ju lejon të kaloni flukset e trafikut nga M-10 "Rusia" në autostradë dhe anasjelltas. Ndërtimi i autostradës Moskë – Shën Petersburg po kryhet në disa faza, secila prej të cilave është një projekt i pavarur investimi. Sekuenca e zbatimit të projektit përcaktohet nga kapaciteti i seksionit përkatës të ekzistuesit rrugë federale M-10 "Rusia" nuk plotëson vëllimin e trafikut aktual.

Parametrat teknikë të autostradës:

• kategoria e rrugës – IA (autostradë);
• shpejtësia e projektimit - 150 km/h;
• numri i korsive të trafikut - 4, 6, 8, 10 (në varësi të fazave të ndërtimit);
• gjerësia e korsisë - 3,75 m;
• gjerësia e shiritit ndarës -6 m;
• ndriçimi përgjatë gjithë autostradës, duke përfshirë ndërkëmbimet e transportit; ndërkëmbimet e transportit në nivele të ndryshme - 36 copë;
• konstruksione artificiale(ura, mbikalime, mbikalime dhe pista bagëtish) 325 copë;
• Kryqëzimet e transportit në nivele të ndryshme, në varësi të kategorisë së rrugëve të përshkuara, janë projektuar kryesisht sipas llojit të tërfilit "tub të dyfishtë", "tub".

Masat për të reduktuar ndikimin në mjedisi për të garantuar sigurinë mjedisore të objektit:

1. zvogëlimi i niveleve të zhurmës kur kaloni rrugë pranë zonave të populluara dhe zonave mjedisore duke përdorur barriera zhurmash dhe hapësira të gjelbra;
2. ndërtimi i pistave të veçanta në trupin e argjinaturës së rrugës së projektuar për migrimin e kafshëve të egra dhe shtëpiake;
3. aplikimi i projekteve efektive të objekteve të trajtimit për trajtimin e rrjedhjeve sipërfaqësore brenda zonave mbrojtëse ujore.

Rritja e sigurisë trafiku arrihet duke zhvilluar një projekt të menaxhimit të trafikut duke përdorur gardhe moderne me pengesa intensive energjetike, duke përdorur materiale moderne për vendosjen e shenjave rrugore dhe vendosjen e sinjalistikës dhe treguesve rrugorë. Për përmbajtje informacioni më të mirë dhe në kohë për përdoruesit e rrugës në seksionin inteligjent sistemet e transportit Ekranet e informacionit të ndryshueshëm dhe treguesit me shumë pozicione janë zhvilluar dhe aplikuar. Autostrada e re do të jetë autostrada e parë e re e ndërtuar në pjesën evropiane të Rusisë moderne.

Stacionet bazë të operatorëve janë instaluar në zonat me pagesë komunikimet celulare, Megafon tashmë ka siguruar mbulim të plotë të pandërprerë të rrjetit komunikimet celulare gjatë gjithë rrugës. Rruga është e pajisur me ambiente të rehatshme pushimi për të gjitha llojet e automjeteve. 15 dhjetor 2017 Kompani shtetërore Avtodor hapi trafikun në një seksion të ri të autostradës M-11 Moskë – Shën Petersburg (208 – 543 km) në ndërtim e sipër.

Në seksionet me pagesë të autostradës M-11 Moskë-Shën Petersburg 58 km - 97 km dhe 208 km - 543 km, funksionon një sistem i mbyllur me pagesë. Një sistem i mbyllur tarifash përfshin pagesën e tarifës për distancën aktuale të udhëtuar. Kur hyn në zonat me pagesë, përdoruesi regjistrohet në sistem në pikën e hyrjes (nëse ka një transponder në modalitetin automatik, pa transponder duke marrë një biletë nga makina në korsinë e udhëtimit). Përdoruesi kryen pagesën vetëm në stacionin e pagesës në dalje.

1. Km 15 – km 58 në rrethet Khimki dhe Solnechnogorsk të rajonit të Moskës, duke anashkaluar Khimki. Lëvizja u hap më 23 dhjetor 2014. Regjimi i pagesës u fut në 23 nëntor 2015. Ky kantier është ndërtuar dhe operuar sipas një marrëveshjeje koncesioni të lidhur me North-West Concession Company LLC.
2. Km 58 - km 97 në rrethet Solnechnogorsk dhe Klin të rajonit të Moskës, duke anashkaluar qytetet Solnechnogorsk dhe Klin, si dhe në rrethet Konakovo dhe Kalinin të rajonit Tver. Seksioni u hap për qarkullim më 1 shtator 2018 dhe në të njëjtën ditë filloi edhe mbledhja e tarifave. Ndërtimi i seksionit km 97 - km 149 po kryhet në kuadër të një marrëveshje investimi afatgjatë të lidhur me Transstroymekhanizatsiya LLC dhe do të përfundojë në vitin 2019.
3. Km 208 - km 258 në rrethin Torzhok të rajonit Tver, duke anashkaluar Torzhok. Lëvizja u hap më 15 dhjetor 2017.
4. Km 258 - km 334 në rrethet Torzhoksky, Spirovsky dhe Vyshnevolotsky të rajonit Tver, duke anashkaluar Vyshny Volochok. Seksioni u ndërtua dhe u hap për trafik në 28 nëntor 2014 në bazë të një marrëveshje investimi afatgjatë me Mostotrest OJSC.
5. Km 334 - km 543 në rrethet Vyshnevolotsky dhe Bologovsky të rajonit Tver, Okulovsky, Malovishersky dhe Novgorodsky të rajonit të Novgorodit Seksioni anashkalon vendbanimet Bologoe, Uglovka dhe Okulovka. Lëvizja u hap më 06 qershor 2018.
6. Km 543 - km 684 në rrethet Novgorod dhe Chudovsky të rajonit Novgorod, rrethi Tosnensky Rajoni i Leningradit. Seksioni do të anashkalojë Chudovo dhe Tosny dhe në Shën Petersburg. Marrëveshja koncesionare për financimin, ndërtimin dhe funksionimin e mbi bazën e paguar të këtij seksioni, Shoqëria Shtetërore “Avtodor” dhe Sh.PK “Magjistralja e dy kryeqyteteve” kanë nënshkruar më 18 nëntor 2014. Ndërtimi i këtij seksioni do të përfundojë në vitin 2019.

Rregullat për ngasjen në autostradën M-11 Moskë-Shën Petersburg:

Pa transponder:

1. Hyrja. Gjatë hyrjes në zonat me pagesë, përdoruesi duhet të marrë një biletë udhëtimi (kupon) në korsinë e hyrjes së kabinës së pagesës. Përdoruesit që do të udhëtojnë nëpër zonat e tarifave me para në dorë ose duke përdorur një kartë bankare, duhet të zgjedhin korsinë e duhur për të udhëtuar përmes pikës së pagesës, të marrin një biletë dhe të sigurohen që ta ruajnë atë deri në largim. zonë me pagesë.
2. Nisja. Kur dilni nga seksionet e tarifave, kur paguani me para në dorë ose paguani me një kartë bankare, për të përcaktuar tarifën e saktë, duhet t'ia paraqisni biletën arkëtarit-kontrollues, ai do të llogarisë tarifën dhe përdoruesi do të duhet të paguajë tarifën.

Me transponder:

1. Hyrja. Duhet të zgjidhni një korsi për të udhëtuar duke përdorur transponderin dhe të ulni shpejtësinë në 30 km/h. Me hyrjen, sistemi njeh praninë e një transponderi dhe një bilanc pozitiv në llogarinë për pagesën e udhëtimit dhe udhëtimi regjistrohet automatikisht, pa pjesëmarrjen e një arkëtari-kontrollues.
2. Nisja. Kur vozitni përgjatë korsisë, pronarët e transponderëve gjithashtu debitohen automatikisht për udhëtimin.

Nëse, kur largoheni nga një seksion me pagesë, për ndonjë arsye nuk është e mundur të përcaktohet se në cilën pikë makina hyri në seksionin e tarifave (nuk ka biletë, transponderi nuk funksionon, etj.), atëherë përdoruesi ngarkohet me tarifën maksimale . Kjo madhësia më e madhe taksë, e cila mund të mblidhet në një pikë të caktuar pagese për automjeti kategoria përkatëse.

E RËNDËSISHME! Nëse transponderi nuk është i lidhur me shërbimin, nga data 22 tetor 2018, për kalimin tranzit të seksioneve 15 km - 58 km dhe 58 km - 97 km, kur hyni në seksione, fillimisht duhet të merrni një biletë dhe të dilni nga seksioni i tarifave. përmes korsisë me arkëtar-kontrollues, duke paraqitur një biletë dhe pagesa me para në dorë ose me kartë krediti. Për të aktivizuar shërbimin e ndërveprimit, pronarët e transponderit T-pass duhet ta personalizojnë atë Llogari personale, ju lutem përdorni .

Tarifa maksimale zbatohet në rastet e mëposhtme: ​

• Udhëtoni me transponder, pa një pikë të caktuar hyrjeje.
• Humbja e një bilete udhëtimi nga përdoruesi.
• Bileta e udhëtimit nuk përmban informacion për pikën e hyrjes ose daljes.
• Kanë kaluar më shumë se 24 orë nga hyrja dhe dalja në seksionin e tarifave.
• Hyrja me biletë udhëtimi dhe dalja me transponder pa u ndalur dhe dorëzimi i pajisjes te arkëtari-kontrollues për lexim.

Praktika e ndërtimit të rrugëve me pagesë erdhi në vendin tonë nga jashtë. Ajo ka karakteristikat e saj pozitive dhe negative. Një shembull i këtij fenomeni është rruga me pagesë Moskë-Shën Petersburg. Pritet që të ndihmojë gjatë kampionatit botëror të futbollit.

Detyrat kryesore që i janë caktuar arteria transportuese, janë se duhet të shkarkojë rrjedhën nga autostradë federale"Rusia" dhe të sigurojë cilësi të lartë dhe të shpejtë lidhje transporti dy kapitele. Gjatësia e rrugës është rreth shtatëqind kilometra.

Ndërtimi i autostradës Moskë-Petersburg përfundimisht duhet të çojë në një ulje të ngarkesës në M-10, i cili operon me katër herë më shumë ngarkesë. Gjithashtu do të sigurohet shpejtesi maksimale kalimi i seksioneve të ndryshme të itinerarit, sepse në seksione të caktuara do të jetë e pranueshme shpejtësia deri në 150 km/h.

Edhe në kohët e lashta, M-10 quhej "Kamion i Petersburgut". U shtrua me fillimi i XVIII shekulli, kur u themelua qyteti në Neva. Që atëherë janë kryer shumë rikonstruksione dhe përmirësime lidhur me këtë rrugë.

Në shekullin e 21-të, qeveria miratoi një plan për të ndërtuar mënyrë moderne ndërmjet majorit Qytetet ruse. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në mënyrë e vjetër, e cila ishte shumë e shtrenjtë për t'u riparuar. Gjatë procesit të ndërtimit ato përdoren teknologjive moderne lidhur me ndërtimin dhe projektimin.

Shpejtësitë ndryshojnë ndjeshëm:

• tre shekuj më parë, qytetarët udhëtuan nga Moska në Shën Petersburg me një kamion druri për njëzet ditë;
• rruga aktuale ju lejon të kaloni një distancë të tillë me transportin tuaj në 20 orë;
• supozohet se skemë e re Autostrada M11 do t'ju lejojë të kaloni të njëjtën distancë në 5-7 orë në kushte të favorshme.

Ju duhet të dini se ndërtuar autostradë mes dy kryeqyteteve do të jetë dikur autobani më i shpejtë në kontinentin evropian.

Disavantazhet e rrugës M-10

Situata aktuale e "Leningradskaya", që është ajo që njerëzit e quajnë autostrada "Rusia", lë shumë për të dëshiruar. Sipas standardeve, ju lejon të arrini shpejtësi deri në 90 km/h në pothuajse të gjithë gjatësinë e tij, që është 697 km. Gjerësia e saj varion mesatarisht nga 8–11 m dhe përfshin 2–3 vija.

Realisht, në zona të caktuara është fizikisht e pamundur të arrish 30, e ndonjëherë edhe 10 km/orë për shkak të cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe bollëkut të gropave që shërbimet rrugore nuk kanë kohë t'i rregullojnë. Problemet shkaktohen edhe nga semaforët e instaluar, për shembull, në Vyshny Volochyok. Me trafik me dy korsi për të kapërcyer këtë " ngushtica"V kohë e keqe zgjat deri në 5-6 orë.

Kapaciteti i autostradës së Leningradit është i kufizuar në 40 mijë makina. Në realitet, duhet të përballojë trafikun deri në 170 mijë makina çdo ditë. Sidoqoftë, askush nuk do të çmontojë M10. Drejtuesit e mjeteve do të marrin vendimet e tyre nëse do të përdorin pjesët me pagesë të rrugës ose do të udhëtojnë në mënyrën e vjetër pa leje. rrugë me pagesë.

Ana financiare

Kur M11 të përfundojë, ai do të bëhet unik jo vetëm për shkak të veçorive të tij teknologjike, por edhe për faktin se është objekti i parë në Federatën Ruse i bazuar në partneritet publik-privat. Kjo do të thotë se kontributi është dhënë jo vetëm nga buxheti i shtetit, por edhe nga investitorët privatë. Në këtë rast, të ardhurat do të mblidhen edhe në favor të të dyja palëve.

Qytetarët shpesh janë të interesuar për koston e parashikuar të një projekti. Shifrat e shpallura luhaten rreth njëqind e gjysmë miliardë rubla. Rruga është e ndarë në seksione të caktuara, njëra prej të cilave është seksioni Khimki - Solnechnogorsk, si dhe Solnechnogorsk - Klin, në total mbi 130 km. Kontributi i koncesionarëve varet nga marrëveshjet paraprake.

Seksioni kryesor kushton 60 miliardë lekë. Kjo shumë përfshin 23 miliardë fonde buxhetore. Bypass-i Vyshny Volochok kërkonte investime kapitale prej 46 miliardë lekësh, dhe aksesi në kryeqytetin verior kushton pothuajse 38 miliardë. Në këtë situatë, shteti investon 3/4 dhe investitorët 1/4 e kostos.

Karakteristikat themelore të rrugës

Sipas planit, itinerari duhet të përfshijë 684 km mbulim cilësor ndërmjet qyteteve. Distanca ndahet midis zonave:

• Moskovskaya – 90 km;
• Tverskaya – 253 km;
• Novgorodskaya - 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Është e mundur që fondet totale të tejkalojnë buxhetin e planifikuar prej 153 miliardë rubla. Kufiri maksimal i shpejtësisë do të jetë 150 km/h.

Gjerësia e çdo shiriti është 375 cm, dhe çdo seksion supozohet të ketë sasi të ndryshme. Kur i afroheni aeroportit Sheremetyevo, numri i tyre duhet të jetë së paku 10. total në të dy drejtimet. Nëse shtegu arrin në Zelenogorsk, atëherë 4 korsi të çojnë në të dhe 4 korsi të çojnë prej tij, gjithsej 8. Më tej, autostrada M11 Moskë - Shën Petersburg në hartë do të duket se ka katër ose gjashtë korsi, deri në Shën Petersburg, ku do të zgjerohet në 5+5 korsi ndërsa afrohet.

Për sigurinë e drejtuesve të mjeteve do të vendoset një barrierë ndarëse prej betoni. Gjerësia e saj arrin 5–6 m në zona të ndryshme.

Hidraulika dhe Infrastruktura

Çmimi rrugë me pagesë Moskë – Shën Petersburg do të paguhet ekskluzivisht për kilometrat e përshkuar. Ndihmon për të siguruar saktësinë e kontabilitetit pajisje speciale. Për këtë qëllim do të ngrihen pika kontrolli. Mbingarkesa e mundshme në to mund të ndodhë në fazat fillestare për shkak të rregullimit të dobët të pagesës. Në të ardhmen gjithçka do të kthehet në normalitet.

Gjatë gjithë trasesë do të formohet një shpatull, gjerësia e së cilës duhet të jetë së paku 3.5 m Mbjellja e hapësirave të gjelbra (barit) do të ndihmojë në minimizimin e shfaqjes së rrëshqitjeve. Disa javë pas mbjelljes, ajo do të formojë një mbulesë me cilësi të lartë në formën e një lëndinë të trashë.

Pritet që në të gjithë gjatësinë e trasesë të vendoset ndriçim i mirë dhe të formohet infrastruktura rrugore, e cila tradicionalisht përfshin stacione karburanti, kafene, tualete, impiante për trajtimin e ujërave të zeza, barriera zhurmash, etj. për projekte të tilla të ndërtohen 325 objekte artificiale, duke përfshirë qindra ura, stacione autobusësh gjurmuese, mbikalime, pika komunikimi, etj.

Në autostradën e re me pagesë ka pothuajse katër duzina kryqëzime trafiku. Ata janë ngritur në nivele të ndryshme, me lartësinë e më masivëve që arrin 35 m.

Komponenti mjedisor

Përgjatë gjithë gjatësisë nga Moska në Shën Petersburg, sigurohet respektimi i standardeve mjedisore gjatë ndërtimit dhe funksionimit të mëtejshëm. Per secilin impianti i trajtimit janë instaluar filtra rërë, në këtë mënyrë është e mundur të minimizohet ose eliminohet plotësisht depërtimi në sistemi natyror komponentët kimikë të dëmshëm që janë domosdoshmërisht të pranishëm gjatë funksionimit të automjeteve.

Është e mundur të ruhen përrenjtë ekzistues në të gjithë gjatësinë e tyre falë shtrimit të tubacioneve. Ai gjithashtu ofron mundësi migrimi për kafshët e egra, të tilla si derrat e egër ose morat. Në një situatë të tillë, ndërtuesit instalojnë pasazhe të gjera të kafshëve. Edhe pse pak njerëz e kuptojnë se si t'i trajnojnë kafshët për të përdorur metoda të tilla lëvizjeje.

Disavantazhi është prerja e pjesshme e pyllit Khimki që ndodhi gjatë ndërtimit. Më kujtohen aksionet që u ndoqën banorët vendas. Për të rivendosur zonën e gjelbër, por në një zonë tjetër, 12 miliardë rubla u ndanë nga buxheti. për blerjen dhe mbjelljen e fidanëve.

Një tjetër pengesë ishte seksioni që kalonte nëpër zonën e ruajtjes së Zavidovos. Mosmarrëveshja u zgjidh duke siguruar kompensim në formën e një të re truall. Megjithatë, jo plotësisht çështja e zgjidhur me punën e Observatorit të Pulkovos, që rezulton të jetë afër rrugë e re. Zhurma dhe pluhuri i mundshëm mund ta komplikojnë punën e saj.

Plani i plotë i rrugës

M11 fillon nga kryeqyteti në kryqëzimin e Unazës së Moskës dhe shkëmbimit të transportit Brusinovskaya. Më pas shkojmë rreth Khimki-t dhe fshatit Vashutino. Pas kalimit të autostradës ndërkombëtare, e cila të çon në aeroportin Sheremetyevo, autostradën Sheremetyevskoye dhe hyrjen në Zelenograd me autostradën A-107. Rruga nuk arrin në Solnechnogorsk, por menjëherë shkon paralelisht me autostradën M-10. Ky seksion është tashmë në përdorim të plotë nga shoferët.

Ka pesë kryqëzime me rrugën e vjetër Leningradskaya:

• para se të hyni në Solnechnogorsk në 58 km;
• në Tver në 149 km;
• pasi ka kaluar Torzhok për 258 km;
• afër Khotilovo pas Vyshny Volochek në 334 km;
• përtej Veliky Novgorod në 543 km.

Në qytete të tilla si Tver, Klin, Valdai dhe Velikiy Novgorod rruga nuk do të përfshihet. Megjithatë, projekti parashikon kongrese të detyrueshme, duke ju lejuar të vizitoni të dhënat nëse është e nevojshme vendbanimet.

Çështja e udhëtimit me pagesë dhe falas. Tarifimi

Supozohet se pjesa e paguar do të jetë rruga prej 606 km. U vendos që hendeku mes Klinit dhe Mednit të bëhet pa pagesë. Ndodhet në intervalin 15–58 km të rrugës. Shumë seksione tashmë janë nisur me pagesë, në veçanti, bypass-i Vyshny Volochek. Hapja tentative është planifikuar për vitin 2018.

Drejtuesit duhet të zbresin me një pagesë të përafërt midis 2 dhe 3,62 rubla. për 1 km. Sidoqoftë, për Tverskaya dhe Rajonet e Novgorodit ndërsa kufiri ishte vendosur në 1 rub. për km. Aktiv kosto e larte zona individuale Edhe presidenti i vendit i kushtoi vëmendje, sepse në realitet i kalon standardet.

Fillimisht, për Solnechnogork çmimi u rrit në 500 rubla, dhe në Zelenogorsk në 300 rubla. Më vonë ata filluan të diferenconin transportin, pasi shumë e bojkotuan këtë qasje ndaj shoferëve. Ka pasur diferencime në bazë të tarifës ditore, klasës së makinës dhe ditëve të javës. Ka gjithashtu leje 30-kohore dhe një zbritje për pronarët e transponderëve.

• motoçikleta, makina, autobusë të vegjël ose kamionë;
• makina me madhësi të mesme me lartësi deri në 2.6 m;
• transport i madh me dy boshte, lartësia e të cilit është më shumë se 2.6 m;
• makina të gjata me tre ose më shumë boshte.

Më shumë pershkrim i detajuar mund të gjendet në faqen e internetit të SZKK. Vlen t'i kushtohet vëmendje, pasi tarifat mund të ndryshojnë.

Shumë kopje tashmë janë thyer në lidhje me çmimet në seksionet me pagesë të autostradës M11. Nëse devijimi rreth Vyshny Volochok nuk shkakton shumë zemërim, atëherë tarifat për seksionin në Solnechnogorsk dhe mbrapa ishin, për ta thënë butë, befasuese. 450 rubla në një drejtim është thjesht e papërballueshme për shumicën e shoferëve që bëjnë një udhëtim të tillë çdo ditë. E njëjta gjë vlen edhe për seksionin në aeroportin Sheremetyevo-2: 250 rubla për një seksion më pak se dhjetë kilometra është shumë. Prandaj, me futjen e pagesës shumica shoferët u kthyen në M-10 të mirë të vjetër. Por ngasja e përditshme është një gjë, dhe një udhëtim një herë në Shën Petersburg dhe mbrapa është krejt tjetër. A ia vlen të shkosh në seksionet me pagesë apo është gjithashtu i përshtatshëm rruga e vjetër?

Vendosëm të shkonim në Shën Petersburg dhe të ktheheshim në dy rrugë. Së pari, përgjatë M-10 klasik, duke mbledhur të gjitha bllokimet e trafikut në Khimki, Solnechnogorsk dhe Vyshny Volochek. Dhe mbrapa ne do të kalojmë nëpër seksionet e reja të tarifave dhe do të vlerësojmë jo vetëm kostot, por edhe kohën dhe përpjekjen e shpenzuar.

M-10

Për të ardhur tek Kryeqyteti verior në mbrëmje, ata filluan në nëntë të mëngjesit. Sapo kaluam Unazën e Moskës, u gjendëm menjëherë në një bllokim trafiku tradicional në Khimki. Pas shtytjes për më pak se dhjetë minuta, u futëm në hapësirën operative. Solnechnogorsk dhe Klin gjithashtu na takuan me një rrjedhë të ngadaltë, por asgjë kritike. Vendbanimet e pafundme ulin shpejtësinë mesatare, por edhe konsumi i karburantit është i ulët. Sistemi "me tre korsi" që fillon në rajonin e Tverit, kur korsitë e parakalimit shfaqen në mënyrë alternative për çdo drejtim, gjithashtu pati një efekt të lehtë në shpejtësinë dhe konsumin mesatar të karburantit. Qasja në Vyshny Volochok na përshëndeti me ndërtimin e një ndërkëmbimi me M-11 dhe një bllokim të vogël trafiku. Por ne e kaluam atë, kthesën “e famshme” 90 gradë, madje edhe semaforët në qytet pothuajse pa humbje. Me fat. Një tjetër bllokim trafiku na priste në hyrje të Shën Petërburgut, por edhe atje nuk humbëm shumë. Si rezultat, arritëm në destinacionin tonë (Rruga Dnepropetrovskaya) pas nëntë orësh e gjysmë, duke përfshirë dy ndalesa për gaz dhe një meze të lehtë. Shpejtësia mesatare lëvizje - pothuajse 73 km/h. Jo keq! Pas te gjithave modaliteti i shpejtësisë Ne sinqerisht u përpoqëm të respektonim. Ka lodhje, por asgjë të mbinatyrshme. Rruga mes dy kryeqyteteve nuk mund të quhet shumë e lodhshme.

M-11

Epo, le të kthehemi nëpër seksionet e tarifave. Si në rastin e parë, filluam në nëntë të mëngjesit. Për në Vyshny Volochek (ku takohet pjesa e parë e tarifave) rruga është - pasqyrim pasqyre afër rajonit të Moskës. Vështirësi të vogla në Shën Petersburg dhe një bllokim i vogël trafiku në autostradën Moskovskoe pas largimit nga qyteti. Dhe pastaj lëvizje e qetë për në Volochok. Në dalje në seksionin e pagesave u vendosën një seri e tërë shtyllash me barriera, por asnjëra prej tyre ende nuk funksionon. A është vërtet falas? Jo, ata thjesht marrin pagesën në dalje. Dhe ajo ia vlen. Kemi kaluar 75 kilometra autostradë për dyzet minuta. Dhe për të gjithë këtë ata paguan 200 rubla.

Edhe nëse Vyshny Volochek nuk është i paralizuar nga një bllokim trafiku shumë kilometra, ia vlen të përdorni seksionin e tarifave. Por me segmentin 40 kilometra nga Solnechnogorsk në Moskë, jo gjithçka është e qartë. Po, mund të kurseni kohë edhe këtu, veçanërisht nëse Leningradka qëndron e vdekur në periferi të Moskës. Por a ia vlen paratë e deklaruara (ata na ngarkuan 400 rubla) është një pyetje e hapur. Për më tepër, zonat e paguara kanë një disavantazh - mungesë e plotë infrastrukturës. Nuk ka asgjë përveç ndalesave të pushimit. Pra, nëse ka nevojë për të mbushur karburant, për të ngrënë një meze të lehtë ose për të vizituar "dhomën e një arkitekti të panjohur", duhet të kujdeseni për këtë paraprakisht, përpara se të shkoni në "zonën e pagesës".

Për pasojë, rruga me seksione me pagesë rezultoi gjysmë ore më e shpejtë. Jo shumë për një udhëtim prej 700 kilometrash. Nuk mund të them se kam kursyer disi energji. Për më tepër, shpejtësia mesatare më e lartë (në sajë të seksioneve me pagesë) rriti konsumin mesatar të karburantit me pothuajse një litër. Prandaj, duke marrë parasysh tarifën e rrugës prej 600 rubla për dy seksione, kostoja e një kilometri udhëtimi doli të ishte një herë e gjysmë më e lartë se kur vozitni përgjatë M-10 klasik. Nëse ia vlen, varet nga ju që të vendosni. Të gjitha rezultatet e udhëtimit janë përmbledhur në tabelën e mëposhtme. Por unë e kam bërë tashmë zgjedhjen time - patjetër do të përdor bypass-in Vyshny Volochok dhe do të marr M-11 në Solnechnogorsk vetëm në rast të mbingarkesës së madhe në autostradën Leningradskoye.

Krahasimi i kostove në autostradat M-10 dhe M-11

Gjatësia e seksionit të ri me pagesë në autostradën M-11 është 209 km, dhe seksioni i lirë në autostradën M-10 është 23 km.

Motoristët me sot, nga 6 qershor 2018, mund të lëvizë përgjatë gjysmës së autostradës M-11 Moskë-Shën Petersburg. Kjo mundësi lindi pasi u vu në veprim një seksion i ri nga 334 në 543 km, i cili shkon në rajonet Tver dhe Novgorod. Së bashku me seksionet ekzistuese më parë (anashkalimet e Torzhok dhe Vyshny Volochok), u bë i disponueshëm një kalim kalimtar me një gjatësi prej 335 km (nga 208 në 543 km).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E gjithë rruga me pagesë nga Moska në Shën Petersburg do të marrë 669 km pas përfundimit të punës. Kompania shtetërore Avtodor, e cila është e angazhuar në ndërtim, planifikon që në fund të vitit 2018 të hapë “të plotë” për trafikun autostradën me pagesë.

Më parë, kreu i Avtodor Sergei Kelbakh u emërua. Sipas tij, udhëtimi përgjatë 669 km do të kushtojë rreth 2000 rubla. Kjo do të thotë, tarifa do të afrohet me maksimumin e lejueshëm: 3 rubla për çdo kilometër udhëtimi.

Tani është pak më e ulët: norma maksimale ditore (kur paguani me para në dorë ose me kartë krediti) është 660 rubla, që do të thotë afërsisht 2 rubla për 1 km. Tarifa minimale është 356 rubla, kjo tarifë është e vlefshme për ata që përdorin një transponder T-pass (çmimi varet gjithashtu nga zbritjet e ofruara si pjesë e programit të besnikërisë).

Për ata që nuk duan të paguajnë tarifa në autostradën me pagesë, ekziston një rezervë falas - autostrada M-10 Rossiya, e cila gjithashtu mund të përdoret për të shkuar nga Moska në Shën Petersburg. Dje më datë 05.06.2018 është nisur qarkullimi përgjatë një seksioni të ri me gjatësi 23 km. Shkon përgjatë rrugës unazore Tver (duke anashkaluar Tverin) nga 156 në 178 km.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rosavtodor rindërtoi këtë seksion: më parë kishte vetëm tre korsi me kryqëzime në të njëjtin nivel dhe semaforë. Kjo çoi në bllokime të vazhdueshme trafiku. Tani kapaciteti është rritur duke rritur numrin e korsive (katër në Ndërkëmbimi Volokolamsk dhe gjashtë - në hyrjen veriore të Tverit). Për më tepër, punëtorët e rrugëve ndërtuan dy ndërkëmbime transporti në 164 km (me autostradën Turginovskoye) dhe 173 km (me autostradën Staritsky).

Si pjesë e projektit, u rindërtua mbikalimi në të gjithë Oktyabrskaya hekurudhor, si dhe urat mbi lumenjtë Tmaka dhe Mezhurka. Sipas përfaqësuesve të Agjencisë Federale të Rrugëve, 46 km linja të reja ndriçimi elektrik, mbi 20 km gardhe me barrierë boshtore dhe vendkalime të ngritura për këmbësorë u instaluan në vend.

Sipas llogaritjeve të ekspertëve, para rindërtimit të seksionit të autostradës M-10 "Rusia", rreth 40,000 makina kalonin përgjatë saj pa pengesa në ditë. Tani do të mund të sigurojë kalim falas për 100 mijë automjete.

Rusia po rritet gradualisht më lart në. Nëse në 2012 ishte në rreshtin e 136-të, në 2015 - në 123-tën, atëherë në 2018 Federata Ruse ishte tashmë në vendin e 114-të. Pavarësisht kësaj, shteti është ende në mesin e TOP 25 vendeve me kushtet më të këqija rrugore, të kryesuar nga Mauritania, Republika Demokratike Kongo dhe Haiti. Banorët e Emirateve të Bashkuara Arabe, Singaporit dhe Zvicrës janë më të kënaqur me rrugët e tyre.

Makina në seksionin e ri, të gjashtë të rrugës. Gjatësia e saj i kalon 200 kilometra. Ai kalon nëpër zona të rajoneve Tver dhe Novgorod, të njohura për kënetat e tyre të pakalueshme. Dhe deri më tani ata nuk kanë vendosur të shtrojnë autostrada, ku shpejtësia e projektimit mund të arrijë 150 kilometra në orë. Rruga shkon rreth Valdait Park kombetar dhe ju lejon të anashkaloni Bologoye dhe Okulovka.

Për të krijuar një autostradë që mund t'i rezistojë ngarkesave të rënda në çdo kohë të vitit, punëtorët e rrugës duhej të zëvendësonin plotësisht dheun nën autostradë, të ndërtonin shumë kilometra argjinatura dhe të bënin fusha të tëra grumbulli në ligatinat veçanërisht të vështira.

Gjatësia e M-11, e cila do të jetë plotësisht me pagesë, është 669 kilometra

Në vend u ngritën 107 struktura ura, nga të cilat 42 ura gjatesia totale më shumë se katër kilometra (në këtë seksion ka një nga urat më të mëdha të rrugës - përtej lumit Volkhov), si dhe 63 mbikalime me një gjatësi totale prej shtatë kilometrash. Kjo bën të mundur drejtimin e të gjithë seksionit pa semaforë apo ndalesa.

Ajo është e pajisur tashmë me zona pushimi me tualete, shoferët mund të ndalojnë dhe të shkojnë në një kafene, të furnizojnë makinën me karburant, duke përfshirë një stacion të automatizuar karburanti. Në autostradë ka shtatë pika të tilla karburanti vetë-shërbimi. Nuk ka operatorë atje, dhe ju mund të paguani për gazin me një kartë bankare, tha Sergei Kelbakh, kreu i kompanisë shtetërore Avtodor.

Nëse makina nuk ka mbërritur në pikën e karburantit, mund të telefononi komisionerët e urgjencës, të cilët do ta furnizojnë makinën me karburant falas dhe do të ndihmojnë në një situatë tjetër të paparashikuar.

Shpejtësia e lejuar në seksionin e hapur dje - nga kilometri 334 deri në 543 - është 130 km/h. Tarifa është 240 rubla nëse keni një transponder T-pass dhe 300 rubla nëse paguani me para në dorë.

Me hapjen e këtij seksioni të vështirë të rrugës, shoferët do të jenë në gjendje (duke marrë parasysh seksionet tashmë ekzistuese në M-11) të lëvizin me fllad nga Tver në Veliky Novgorod, duke anashkaluar Torzhok dhe Vyshny Volochok. Kjo është praktikisht gjysma e të gjithë autostradës M-11, e cila do të jetë plotësisht funksionale në fund të vitit 2018.

Udhëtimi për një makinë pasagjerësh përgjatë seksionit nga kilometri 208 deri në 543 kushton 660 rubla, duke përjashtuar zbritjet që mund të merren duke blerë një transponder. Me zbritje duke përdorur sistemin T-pass, udhëtimi do të kushtojë 396 rubla.

Gjatësia totale e M-11, e cila do të jetë plotësisht me pagesë, është 669 kilometra. Po afrohet hapja e trafikut në seksionin nga kilometri i 58-të deri në 97-të, duke kaluar nga Solnechnogorsk dhe Klin në rajonin e Moskës. Është planifikuar të hapet në fund të qershorit. Gjithashtu tani janë në ndërtim e sipër seksionet e 7-të dhe të 8-të, nga Shën Petersburgu, duke anashkaluar Tosno-n dhe Chudovo-n, nga kilometri i 543-të në 684-të.

Deri në fund të vitit 2018 do të sigurohet udhëtimi i plotë në autostradën 609 kilometra. NË histori moderne Kjo është rruga e parë me këtë gjatësi që hapet në Rusi, vuri në dukje Kelbakh. Udhëtimi përgjatë gjithë rrugës, pa llogaritur seksionin që anashkalon Tverin, do të kushtojë 2200 rubla pa zbritje dhe 1200 me zbritje.

Sa i përket anashkalimit të Tverit, përveç bypass-it jugor, i cili është pjesë e autostradës M-10 "Rusia", 23 kilometra i gjatë (seksioni nga kilometri i 156-të deri në 178-të), ka plane për të ndërtuar një bypass të Tverit. në M-11. Tani në zonën Tver M-10 dhe M-11 janë të lidhura me shkëmbime, kjo do të sigurojë kalimin përgjatë M-11 në Shën Petersburg.

Bypass-i Tver në autostradën M-11 aktualisht është duke u projektuar dhe do të ndërtohet si pjesë e tij programi rrugor 2018-2024. Kostoja e ndërtimit të seksionit tani po llogaritet, por nuk do të jetë e lirë, pasi ka dy ura komplekse nëpër Vollgë. Dhe të dy objektet janë me kapital intensiv, tha Kelbach.

Infografia "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina