Geçen yılın sonunda M8 federal karayolu Kholmogory'de (Yaroslavskoye Karayolu) Tarasovka köyünün uzun zamandır beklenen yan yolu açıldığında, birçok sürücü rahat bir nefes aldı. Otoyolda sürüş çok daha konforlu hale geldi.
Bununla birlikte, neredeyse geçen yaz sezonunun tamamı boyunca, Moskova bölgesindeki M8 yolundaki ana sorun alanı, Yaroslavka'nın Moninskaya üzerinden geçtiği üst geçit olarak kaldı. Tren yolu. Nihayet planlandığı gibi sonbaharda tamamlandı.
Ne yazık ki Yaroslavka'daki trafik sıkışıklığı bundan sonra ortadan kalkmadı, yalnızca bölgeye doğru ilerledi. Şimdi Tarasovka'nın arkasında başlıyor ve birçok yaz sakininin çok iyi bildiği gibi, genellikle Krasnoarmeyskoye Otoyolu'na dönene kadar uzanıyor. Geri dönüş yolunda hiç de kolay değil: merkeze giden akış bazen Puşkino'dan önce bile duruyor. FKU Tsentravtomagistral (bu, Moskova bölgesindeki federal otoyollara hizmet veren Rosavtodor'un departmanı, bölgedeki Yaroslavka'nın yeniden inşasının müşterisidir) bununla nasıl başa çıkacaklarını anlattı.
2024 yılına gelindiğinde Tarasovka'nın dışında iki kat daha fazla araba olacak
M8 otoyolunun Tarasovka çevre yolundan sonra başlayan 29 ila 47 km arasındaki bölümü geçen yüzyılın 60-70'lerinde inşa edildi. Doğru, 80'lerde kısmen yeniden inşa edildi: daha sonra ana transit akışı ona geçti ve "eski" Yaroslavka, sokak ağı Puşkino şehri. Ancak artık yükle baş edemiyor: Dört çok seviyeli kavşağa ek olarak, trafik birçok bitişik yoldan Yaroslavka'ya akıyor ve yeterli kapasite yok.
2013 yılında yapılan ölçümlere göre sahadaki yük günlük 60-67 bin araçtı. Ve hesaplamalara göre 2024 yılında buradaki trafik yoğunluğu iki kattan fazla artacak - günde 140 bin arabaya kadar! Yeniden yapılanmanın gecikmiş olduğu açıktır.
Trafik ışıkları ve yer geçişleri olmayan 8 sıra
Proje, yeniden inşa edilen bölümün tüm uzunluğu boyunca şerit sayısının sekize (her yönde 4) çıkarılmasını öngörüyor. Tarasovka çevre yolunun arkasında 29. km'de başlayacak ve 47. km'de beton yol kavşağının (A-107 yolu) arkasında sona erecek. Şeritler geniştir (her biri 3,75 m). Ayrıca yerel yolların Yaroslavka'ya bitişik olduğu yerlerde, yerel trafik akışlarını transit trafikten ayıracak yan geçitler kurulacak.
Ancak mesele elbette sadece satır sayısı değil. Yaz sakinleri arasında kim, bugün tüm caddeyi "tutan" 33. kilometredeki (Ivanteevsky dönemecinin arkasında) "ünlü" yaya geçidini hatırlamıyor? federal otoyol! Burada hız 50 km/saat ile sınırlandırılmış ve trafik kameraları yerleştirilmiş. Yaya güvenliği açısından bakıldığında bunlar çok makul önlemlerdir, ancak neredeyse sürekli olan trafik sıkışıklığı, geçişten bir buçuk kilometre önce başlıyor. Yeniden yapılanma bu sorunu da çözmelidir:
Tsentravtomagistral Federal Kamu Kurumu, "Projeye göre, tüm yol boyunca trafik ışıksız olmalı ve tek seviyeli geçişler yerine yükseltilmiş yaya geçitleri inşa edilecek" dedi.
İlk başta, Yaroslavka'nın Tarasovka baypasından A-107 “betonka” ya kadar olan bölümde yeniden inşası 2015-18 için planlandı, ancak kriz nedeniyle ertelenmesi gerekti. Şu anda planlanan proje uygulama dönemi 2017-2020'dir.
Yaroslavl otoyolunun genişletilmesine yönelik çalışmalar tamamlanmak üzere. İşin tamamlanmasının ardından Moskova Çevre Yolu'ndan Zhukovka yazlık köyüne yolculuk süresi 18-20 dakika olacak. Aşağıda otoyolun genişletilmesi sırasında yapılan tüm değişiklikleri görebilirsiniz.
Tarasovka çevre yolu da dahil olmak üzere Yaroslavl Otoyolunun Korolev'den Puşkino'ya kadar genişletilmesi.
Federal Hedef Programı "Modernizasyon" uyarınca taşıma sistemi JSC "Stroyproekt" Enstitüsü'nün Moskova şubesi, Moskova'dan Yaroslavl, Vologda'ya ve MKAD - Puşkino km 16 - km 47 bölümünde Arkhangelsk'e kadar M-8 "Kholmogory" otoyolunun yeniden inşası için tasarım belgeleri geliştiriyor. Moskova bölgesi.
Başlangıç kompleksi No. 2, km 22+100 – 29+500 (Tarasovka köyünü geçerek) ve Başlangıç kompleksi No. 3, km 16 – km 20. Yeniden yapılanma projesi şunları sağlar:
10 şeritli trafiğin organizasyonu (her yönde 5 şerit) Korolevsky üst geçidinden (Pionerskaya caddesinden Yaroslavka'ya çıkış) ve üst geçide kadar demiryolu Moskova - Monino, geçiş ekspres şeritlerinin eklenmesiyle. 1976 yılında işletmeye alınan demiryolunun üzerindeki üst geçide her yönde üçer şerit eklenecek. Bir sonraki bölümde - üst geçitten Akulovsky Vodokanal'a ve daha ilerisine - Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya (Korolev) sokaklarından yan çıkışlarla yine 10 şeritli trafik düzenlenecek. Bolşevskoye Otoyolu'nun otoyoldan çıktığı bölgede iki katlı kavşak inşa edilecek. Bu bölgedeki Bolşevskoye Otoyolu dört şeride genişletilecek.
Akulovsky su kanalından Kholmogory ana hattı, güneyden Tarasovsky köyünü geçerek boş tarlalardan geçecek (merkezden bakıldığında mevcut Yaroslavka'dan sağa doğru ayrılacak ve 3 km sonra tekrar onunla birleşecek. Dar bölümün uzunluğu sadece yaklaşık 1,5 km'dir, ancak bypass daha erken başlayacak: "Chelyuskinsky" şablonunun 500 metre gerisinde, Akulovsky su kanalından hemen sonra) ve ondan sonra mevcut Yaroslavl otoyoluna bağlanacak. Aynı zamanda otoyol, köprülerin bitmediği bölgede Klyazma Nehri'ni üç kez geçecek. Bu yolun yeni yeri için inşaatlara başlandıktan sonra mali sorunlar nedeniyle inşaat durduruldu. Artık köprüler tamamlanıp üzerlerine yol açılacak. Tekstilshchik mikro bölgesindeki Tarasovskaya Caddesi'nden Korolev otoyolunun çıkışının yakınında da bir kavşak düzenlenecek. Şu anda mevcut olan yükseltilmiş yaya geçitleri (Severnaya Caddesi ve Chelyuskinsky köyü bölgesinde) yerinde kalacak, otoyol bunların altından geçecek. Tasarımcı, otoyol boyunca yola bitişik alanı akustik ve trafik akışının diğer etkilerinden koruyan özel ekranların varlığını öngörüyor.
Yaroslavl otoyolunun genişletilmesinin (yeniden inşasının) koşullu diyagramı. (aşağıdaki ayrıntılı şemaya bakın)
16. kilometreden 20. kilometreye, yani Moskova Çevre Yolu'ndan Mytishchi kavşağının önündeki genişlemeye kadar Yaroslavl otoyolu her yönde 3 şeritten 5 şeride genişletilecek. Üstelik her iki tarafta da dönüşler için 2 şeritli yedekler olacak - her yönde toplam 7 sıra! Bu sitenin dikkat çekici bir unsuru şu olacaktır: yeni kavşak. Moskova'dan gelip Mytishchi'den sola Frunze Caddesi'ne dönmek isteyenler için, Yaroslavka'daki Moskova Çevre Yolu'na 2,5 km uzaklıkta bir "yaprak" inşa edilecek - neredeyse iki kilometre aşağıdaki Olimpiysky Prospekt kavşağında olduğu gibi. yol ( daha sonra - zaten Yaroslavka'nın yeniden inşası çerçevesinin dışında - Frunze Caddesi demiryolu üzerinde yeni bir üst geçitle devam edecek ve buradan doğrudan Mytishchi'nin tam merkezine - Mira Caddesi'ne ulaşmak mümkün olacak) İkinci yeniden inşa edilen bölüm, Moninskaya demiryolu hattı üzerindeki üst geçitle yeni Korolevskaya kavşağından hemen sonra başlıyor. 3 şeritten 5 şeride çıkarılacak (ve aslında eskisinin yerine yeni bir üst geçit inşa edilecek).
Korolev'den Puşkino'ya kadar olan bölümde Yaroslavl otoyolunun yeniden inşa planı.
Moskova Bölgesi'ndeki Yaroslavskoye Otoyolu: Yeniden yapılanma sonrasında darboğaz nasıl açılır 18 Mart 2014
M-8 “Kholmogory” otoyolunun (halk arasında “Yaroslavskoye Otoyolu”) önemi fazla tahmin edilemez. Her şeyden önce rota hizmet veriyor büyük yığılma Moskova bölgesinde - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo ve birkaç düzine diğer kasaba, köy ve köy, toplam sayısı nüfusu yaklaşık 1 milyon kişidir! Ayrıca: tarafından yolda gidiyor kuzeydoğuya güçlü transit akışı. Ayrıca komşu otoyollar (Dmitrovskoe ve Gorkovskoe karayolu) önemli bir mesafede bulunmaktadır ve hiçbir şekilde Yaroslavka'nın “yedek çalışması” olarak hizmet edemez.
Moskova bölgesindeki Kholmogory otoyolunun aşırı yüklü olması ve uzun süredir yeniden inşaya ihtiyaç duyması şaşırtıcı değil. Ve bu yeniden yapılanma 2013 yılında başladı. İnşaat işleri 16-20 ve 22-29 km'lik kısımlarda çalışmalar halihazırda devam ediyor.
16-20 km'lik bölümün haritası (MKAD'dan Korolev'e), tıklanabilir, 8 MB
22-29 km'lik bölümün şeması (Korolev'den Klyazma'ya), tıklanabilir, 12 MB
Sorun: ana dar yerler kalacak
Ne yazık ki yeniden yapılanmanın bu aşamasının etkisi çok sınırlı olacaktır. Gerçek şu ki, trafik ışıkları olmayan genişleyen 6 şeritli bölüm Klyazma bölgesinde bitiyor ve otoyolun ana kavşakları ve çıkışları, hala 2 şerit ve yaya trafik ışığının bulunduğu Klyazma'dan sonra yer alıyor!
Hem Moskova'da hem de bölgede "darboğazlar" devam ediyor. Moskova'ya doğru boyun nispeten kısa olacak (ancak daha az zor olmayacak): Staro'nun birleştiği yerden yaklaşık 1 km uzakta Yaroslavl karayolu ve Klyazma'ya giden mevcut M-8 karayolu.
Bölgeye doğru boyunçok daha belirgin olacak çünkü Otoyolun daralmasından sonra ana kavşak ve çıkışlar 1-5 km olacak. Bunları listeleyelim: Merkezi Geçit ve Ivanteevskoe Otoyolu (Ivanteevka ve Fryazino'ya akış); Staroyaroslavskoe Otoyolu (Puşkino'dan giriş ve Eldiginskoe Otoyolu boyunca batıda A-107'ye kadar); Krasnoarmeyskoye Karayolu (Krasnoarmeysk'e giriş ve doğuda A-107'ye çıkış).
Çizgilerin kalınlığı, yeniden yapılanma sonrasında yolun genişliğine karşılık geliyor
Tahminimize göre yeniden yapılan alandan sonra bölgeye daha fazla taşınmak zorunda kalanların sayısı farklı zaman Trafiğin yüzde 50-70'i M-8 karayolu üzerinde. Önlem alınmazsa yeniden inşanın tamamlanmış aşaması onlara görünecek mantarı hareket ettirmenin pahalı bir yolu, bu da neredeyse uzunluğunu ve süresini kısaltmadı.
Sadece Mytishchi, Korolev ve Yubileiny'ye ulaşmak daha kolay olacak. Ancak devam eden darboğaz nedeniyle bu kolaylık, bu şehirlere ekstra ulaşım çekerek acımasız bir şaka yapmaya devam edecek. Örneğin Korolev'de trafik durumu daha da kötüleşebilir: Shchelkovo ve Fryazino'daki transit trafik Ivanteevskoye Otoyoluna hızlı bir şekilde ulaşamayacak ve Pionerskaya Caddesi ile Bolshevskoye Otoyolunu kullanmaya devam edecek.
Yetkililer ne planlıyor?
Ancak Moskova bölgesi yetkililerine karşı iddialarda bulunmanın bir anlamı yok: M-8 Kholmogory otoyolu federal ve Rosavtodor onu yeniden inşa ediyor. Görünüşe göre federaller kapsamlı bir yeniden yapılanma ihtiyacını anlıyor: 2014 yılında Yaroslavl Otoyolunun bir sonraki bölümünün 29'dan 47 km'ye kadar yeniden inşası için tasarım çalışmaları başladı. Yani Klyazma'dan A-107'ye kadar “küçük beton yol”.
Ancak tasarım uzun bir süreç, bu bölümün uzunluğu 18 km ve 2015 yılına kadar yeniden inşası için gereken para henüz Federal Hedef Programına dahil edilmedi. Görünüşe göre paranız olsa bile ve siyasi irade Bu alanın 2018 yılından önce yeniden imar edilmesi mümkün olmayacaktır. Bu şu anlama gelir; eğer harekete geçmezsen, 2016-2018'de yeni inşa edilen Yaroslavl otoyolunda kilometrelerce trafik sıkışıklığı garanti ediliyor.
Probok.net'in sundukları
Hemen söyleyelim: Şişe boynundaki mantarı yeniden yapılandırma ve genişletme olmadan tamamen "çözmek" pek mümkün değildir. Ancak önemli ölçüde azaltılabilir: trafik sıkışıklığının uzunluğunu ve süresini 1,5-2 kat azaltın ve sorunlu bölgeleri geçme hızını aynı 1,5-2 kat artırın. Üstelik bu, yeniden yapılanmanın kendisinden 2 kat daha ucuz olan (100 kat) birkaç on milyonlarca rubleye mal olan önlemlerle başarılabilir. Zamanlamaya gelince, siyasi irade varsa tüm bunlar kalan 2 yılda, yeniden yapılan alanın açılışına kadar yapılabilir!
1. Çözüm: Yeniden bölümleme
İmar sınırından bölgeye kadar güzergah tek yönde yaklaşık 11 metre genişliğinde. Kaldırımın altında 2 şerit ve geniş bir şerit ile işaretlenmiştir. Çıkışlardan önce ve sonra, "yan" şeritte ilave bir ekspres geçiş şeridi işaretlenmiştir. 
Tahmin etmek kolaydır: Yeniden yapılanma tamamlandıktan sonra, bazı araçlar toplu halde yol kenarında gidecek, bazıları ise "izin verilen" 2 şeride yerleştirilecek.
Çözüm kendini gösteriyor: kritik bölgelerde 3 şerit işaretleyerek “omuz” şeridini iptal edin!
Yeniden işaretleme alanlarının şeması ve sınırları
 |
 |
İlginç olan hızlanma ve yavaşlama şeritleri çoğunlukla Tasarruf etmek mümkün olacak: Fotoğraflarda görülebileceği gibi, kavşak alanında yolun genişliği 4. şeride kolaylıkla uyum sağlayabilir.
Elbette böyle bir trafik düzeni geçici olacaktır: Tam bir yeniden yapılanma sonrasında yol kenarlarının onarılması gerekir.
Çözüm 2. Ucha Nehri üzerindeki köprünün çitinin yeniden konumlandırılması
Ivanteevskaya ve Pushkinskaya kavşakları arasında, bölgeye doğru 3 şeritli basit bir yeniden işaretlemenin işe yaramayacağı bir bölüm var. Bu, Ucha Nehri üzerindeki 4 şeritli bir köprüdür, burada sağda geniş bir şerit yoktur, ancak ortada bir bölme çitinin yerleştirildiği geniş bir şerit vardır. 
Çözüm: aydınlatma destekleri arasındaki köprüdeki bölme çitini hareket ettirin. Bu sayede 11 metre genişliğinde bir yol elde edilecek ve köprü üzerinde bölgeye doğru trafik için 3 şerit düzenlenecek (köprü öncesi ve sonrası bölümlerde olduğu gibi). Bu durum karayolunda hafif bir viraj oluşturduğundan bu bölümde hızın 50 km/saat ile sınırlandırılması ve uyarı levhalarının konulması gerekmektedir. 
Bu çözüm de geçicidir. Sahanın tamamen yeniden inşası ile her yönde 4-5 şeritli trafik muhtemelen banketler ve ikinci bir köprünün inşası ile düzenlenecektir.
Çözüm 3. Yaya geçidi inşaatı
M-8 ile Staroyaroslavskoe Karayolu'nun birleştiği noktada bulunan trafik ışıklı yaya geçidi, Tarasovka'da trafiğin 2 şeritle sınırlandırılmasıyla şu anda bile trafik kapasitesi açısından sorun yaratıyor. Moskova Çevre Yolu'ndan 29. km'ye kadar 5-6 şeritli trafik ışıklarından arındırılmış bölümün açılmasının ardından bu trafik ışığı, otoyolun her iki tarafındaki trafiğin ana freni haline gelecek. Bu geçiş iptal edilemez: Puşkino lojistik parkı burada bulunuyor ve iptal edilirse ona giden yaya yolunun uzunluğu 2 kilometre artacak.
Çözüm açıktır: Yeniden yapılan bölümün açılmasından önce yer altı veya yer üstü geçişin yapılması. Güzergahın gelecekteki geçişini dikkate alarak hemen bir geçiş tasarlayıp inşa edebilir veya prefabrik yapılardan geçici bir yaya köprüsü inşa edebilirsiniz. 
Sıradaki ne?
Bu teklif paketini Moskova Bölgesi Karayolu Tesisleri Ana Müdürlüğü başkanı K. V. Lyashkevich'e gönderdik. Paketi inceleyeceğine ve bizi tartışmaya davet edeceğine söz verdi. Bunun ne zaman olacağını ve sonuçlarının ne olacağını mutlaka yazacağım.
Bu önerilerin hayata geçirilmesine katkıda bulunmak istiyorsanız, adınıza mektup yazın "
Karayolları ve üzerlerindeki yapay yapıların yeniden inşası ve inşası
A-114 Vologda - Novaya Ladoga otoyolunun Kola otoyoluna (Tikhvin üzerinden) yeniden inşası. A-114 Vologda-Novaya Ladoga otoyolunun, Vologda bölgesindeki km 79+000 - km 85+000 bölümünde Kola otoyoluna (Tikhvin üzerinden) kadar yeniden inşası." Aşama 2 PK40+000 - PK66+02
İşin zamanlaması
2013-2020 (JSC VAD)
Moskova'dan Yaroslavl, Vologda ve Arkhangelsk'e kadar M-8 Kholmogory otoyolunun inşaatı ve yeniden inşası. M-8 Kholmogory otoyolunun Moskova - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk km 448+000 - km 468+400 kesimi inşaatı, Vologda Bölgesi
İşin zamanlaması
2017-2020 (JSC VAD)
M-8 "Kholmogory" otoyolunun inşaatı ve yeniden inşası - Moskova'dan Yaroslavl, Vologda'ya ve Arkhangelsk'e kadar M-8 "Kholmogory" otoyolunun 7. km'sinde demiryolu boyunca bir üst geçit inşaatı Moskova - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, giriş Kostroma şehri, Yaroslavl bölgesi
İşin zamanlaması
Moskova'dan Yaroslavl, Vologda ve Arkhangelsk'e kadar M-8 Kholmogory otoyolunun inşaatı ve yeniden inşası. M-8 "Kholmogory" otoyolunun yeniden inşası Moskova - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk, km 0+700 - km 13+000 bölümünde Severodvinsk şehrine erişim, Arhangelsk bölgesi
İşin zamanlaması
2018-2020 (Avtodorogi LLC)
Federal yolların altyapısını iyileştirmeye yönelik tedbirlere ilişkin harcamalar
Karayolu altyapısının düzeyini iyileştirmeye yönelik tedbirlere ilişkin harcamalar federal önemi. rekreasyon alanı inşaatı otoyol A-114 Vologda - Tikhvin - otoyol P-21 "Kola" km 310+600, Vologda bölgesi
İşin zamanlaması
2018-2019 (Avtodorogi LLC)
Güç km/l.m.
Federal karayollarının gelişim düzeyini iyileştirmeye yönelik tedbirlere ilişkin harcamalar. Yerleşimin bazı bölümlerinde Moskova - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk M-8 "Kholmogory" karayolu üzerinde yapay elektrikli aydınlatma kurulumu. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, yerleşim Novintsy km 114+600 - km 115+250, yerleşim Yeni km 118+350 - km 119+680, yerleşim Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, yerleşim Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, yerleşim Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, yerleşim Pereleski km 161+150 - km 162+900, yerleşim Slobodka km 162+900 - km 166+200, yerleşim Kulakovo km 166+200 - km 167+400, yerleşim Voskhod km 208+500 - km 209+656, yerleşim Novoselki km 216+780 - km 217+700, yerleşim Kozlovo km 217+700 - km 218+880, yerleşim Shalaevo km 228+400 - km 229+000, Yaroslavl bölgesi (1. etap)
İşin zamanlaması
2018-2019 (Avtodorogi LLC)
Güç km/l.m.
Federal karayollarının gelişim düzeyini iyileştirmeye yönelik tedbirlere ilişkin harcamalar. M-8 Kholmogory karayolu Moskova - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk km 295+100 - km 295+800 Bukhalovo köyü, km 296+000 - km 296+600 Nikiforovo köyü, km 314+ 300 - bölümlerinde yapay elektrikli aydınlatma kurulumu km 315+000 Usolkino köyü, km 315+600 - km 316+600 Pasynkovo köyü, km 317+200 - km 317+900 Grigorkovo köyü, km 318+700 - km 319+300 Podolnovo köyü, km 320+300 - km 321+700 Babaevo köyü, km 321+800 - km 322+400 Subaevo köyü, km 359+900 - km 360+800 Korkhovo köyü, km 358+700 - km 359+700 Levinskoye köyü, km 367+100 - km 367 +700 Novenkoe köyü, Yaroslavl bölgesi (II aşama)
İşin zamanlaması
2018-2019 (Avtodorogi LLC)
