Belarus'ta, Polonya Cumhuriyeti (Bruzgi) sınırındaki M-6/E28 otoyolunun Minsk - Grodno - sınırının yeniden inşasına 2016 yılında başlanarak devam ediliyor. İşin planlanandan önce - Kasım 2018'de - tamamlanması planlanıyor.
M6 otoyolunun uzunluğu 272 kilometredir. 2018 yılına kadar birinci kategori yol olacak. Güzergah boyunca köprü ve üst geçitlerin de aralarında bulunduğu 50'den fazla yapı inşa edilecek. En büyük köprülerden biri Ditva Nehri üzerindeki Lida yakınlarında inşa edilecek. Yol Avrupa standartlarını karşılayacak: sadece tek yönde yolun genişliği 7 metre artı 3,75 metre kaldırım (3 metresi asfalt olacak) olacak. Bölme şeridinin genişliği 5 metredir. Yeniden inşa sonrasında tahmini hız 120 km/saattir.
Bugün M-6/E28'in yeniden inşası, Dünya Bankası kaynaklarının kullanıldığı en büyük yatırım projesidir. 8 Ocak 2015 tarihinde Belarus ve Dünya Bankası, transit koridorunun modernizasyonuna yönelik bir projenin hayata geçirilmesi için ülkemize 250 milyon ABD Doları tutarında bir kredi anlaşması imzaladı.
Belavtodor holding, "Bizim için bu proje bir öncelik ve imaj projesidir" dedi. — Bağlı kuruluşlarımızda mükemmel uzmanlar istihdam edilmektedir. yol inşaatıÜstelik yabancı şirketlere göre daha hızlı ve daha ucuza inşa ediyorlar.
Bu arada, Belavtodor'un birleşik bir kurumsal tarzın unsurlarını ilk kez geliştirdiği ve tanıttığı yer burasıydı: yeni özel kıyafetler, ekipmanların boyanması, inşaat kampları ve şantiyelerin tasarımı.
Sahada her gün 416 adet yol yapım makinesi ve 800'den fazla uzman kullanılıyor. Tüm hafta boyunca çalışmalar devam ediyor.
Müteahhitler programın ilerisinde olduğundan inşaatın orijinal sözleşmede öngörüldüğü gibi 2019 yazında değil, Kasım 2018'de tamamlanması bekleniyor.
— Kışın işçiler yol yatağı yaptılar, hacim etkileyiciydi - 4,4 milyon metreküp. Yeniden inşa edildi mühendislik iletişimi. Bugün uzmanlar, yol kaplama katmanlarının döşenmesini ve yapay yapıların inşasını tamamlayarak yeni bir şerit oluşturuyor.
Trafik akışı otoyolun yeni şeridine kademeli olarak aktarılıyor. Bundan sonra yolun eski şeridi yeniden yapılacak.
“Maalesef kırma taşların zamanından önce teslim edilmesi gibi sorunlarımız da var. Son iki ayda 70 bin tondan fazla eksik sevkiyat gerçekleşti. Holding, bu sorunun bir an önce çözülmemesi durumunda inşaatın hızını ve tesisin devreye alınma zamanlamasını olumsuz etkileyeceğini belirtiyor.
Sürücüler M6'da ne gibi yenilikler görecek?
- Yeniden inşa edilen alanın tüm uzunluğu boyunca refüj boyunca bir New Jersey beton bariyeri kurulacak. Prefabrik ve yekpare çit olmak üzere 2 tip kullanılması planlanmaktadır. Her iki seçeneğin de yerli üretim olacağı varsayılıyor.
- Yeniden yapılanma sırasında otoyol M-6/E28, başta granül asfalt olmak üzere ikincil malzeme kaynaklarından maksimum düzeyde yararlanacak. Betonarme geri dönüşümü konusu tartışılıyor.
- Bazı şantiyelerde, bir deney olarak, artan duygusallığı dengelemek için tasarlanmış "duygusal" bilgi işaretleri - ifadeler yerleştirildi. duygusal arka plan kullanıcılar.
M6'nın tüm uzunluğu boyunca yeniden inşasının 2019 yılında tamamlanması gerekiyor. 272 km uzunluğundaki güzergah Avrupa standartlarına uygun olacak. Yolun genişliği tek yönde en az 7,5 m olacak; geniş bir banket kurulacaktır (3 m'si asfaltlanacak olmak üzere 3,75 m).
Şu anda M6 Hazar otoyolunun durumu yetersiz. Bu büyük otoyol, başkenti Rusya'nın güneyine bağlar. Ulaşım akışı bu yön için son on yıllar altyapı aynı kalarak geçen yüzyılın 70'li-80'li yıllarının ihtiyaçlarını karşılarken önemli ölçüde arttı. Çeşitli sitelerde devam ediyor yenileme çalışması Trafiği yalnızca biraz ve kısa vadede iyileştirmek için tasarlanmış, ancak temel sorun olan rota kapasitesini çözmeyenler. Örneğin Tambov şehri Moskova'ya sadece 450 km uzaklıktayken, Hazar federal otoyolu üzerinden oraya ulaşmak 7-8 saat sürüyor (ve Moskova'dan Volgograd'a ulaşmak neredeyse bir gün sürüyor!). Anahtar sorun- Her yönde trafik için yalnızca bir şerit vardır. 70'lerde yol, şimdi önemli ölçüde artan sayı ve hız özellikleriyle yükle başa çıkabiliyorsa Araçlar- açıkça artık başa çıkamıyor. M6 federal karayolu boyunca 40-60 km/saat hızla ilerleyen yük ve tarım araçları çoğu zaman diğer yol kullanıcıları için sorun yaratmakta; otoyolun çoğu bölümünde güvenli sollama imkanı bulunmamaktadır. Ayrıca Hazar otoyolunda kaza oranı son derece yüksek - 20 yıldır bu yönde, ezilmiş arabalarla karşılaşmadığım, yayalara çarpmadığım veya devrilen kamyonlarla karşılaşmadığım tek bir yolculuk bile yapmadım... Sorunun çözülmesi gerekiyor! Bu rota oldukça uzun olduğundan, Moskova'dan Astrahan'a kadar bin kilometreden fazla olduğundan, Moskova, Tula, Ryazan ve Tambov bölgelerinde rotanın yüksek yüklü ve dar bölümlerinin öncelikli olarak genişletilmesi ve modernizasyonu ile modernizasyon aşamalı olarak gerçekleştirilmelidir. Moskova, Ryazan, Tula, Lipetsk, Tambov, Voronezh, Saratov, Volgograd ve Astrakhan bölgeleri sakinlerinin de bu girişimde bana destek vereceğini umuyorum.
Sorunu çözme
Sorunun çözümünün, M6 "Hazar" otoyolunun karayolunun, güzergahın TÜM uzunluğu boyunca her yönde 2 şeride genişletilmesi olduğu görülüyor (M4 "Don" otoyolunun yeniden inşası örneğini takip ederek) ) 21. yüzyılın gerçeklerine uygun bir sistemin devreye girmesiyle Hız Limiti(en az 110 km/saat), birkaç yerleşim yerinin yan geçitlerinin düzenlenmesi, bu federal otoyolu geçen üst geçitlerin ve demiryolu(!) yollarının yeniden inşası ve modernizasyonu. Güzergahın geçtiği yerleşim alanlarında üst geçit inşaatı.
Beklenen sonuç
Moskova'dan Tambov'a seyahat süresi 4,5-5 saate, Volgograd'a 10-12 saate düşürülecek. Yol güvenliği artacaktır (özellikle karşıdan gelen trafik arasına bariyerler kurulursa). Rota 21. yüzyılın gerçeklerine uygun olmalı!
Yeniden yapılanma nesneleri
FKU Uprdor Moskova-Volgograd'ın Rosavtodor'a bağlı bölümlerinin emriyle federal otoyol R-22 (M-6) “Hazar” km 386-398 ve Tambov bölgesinin Michurinsky ve Tambov ilçelerinde 423-431 km ile Gorodishchensky bölgesinde 922-932 km Volgograd bölgesi Yol işçileri otoyolun yeniden inşası için çalışıyor. İÇİNDE bu durumda- Yolun iki şeritten dört şeride çıkarılmasıdır.
Tambov bölgesindeki R-22 (M-6) “Hazar” için yeniden inşa projelerinin uygulanması
M-6 Hazar karayolunun 423-431 km (Tambov bölgesi) ve 386-398 km (Michurinsky bölgesi) bölümlerinin yeniden inşasına ilişkin sözleşmeler 2014 yılı sonunda imzalandı. Aktif faz 2015 yılında başlayan çalışmalar 2016 yılında da devam etti. Otoyol yeniden inşa projelerinin Tambov'dan Moskova'ya doğru sırayla uygulandığını belirtmekte fayda var.
Bugün 4 şeritli yolun uzunluğu bölgesel merkez başkente doğru toplam toplam 49 km (Tambov'a giden 7 km uzunluğundaki erişim yolu dahil). Ancak bu dört şeritli bir boşluk var - sözde " darboğaz» 8 km uzunluğunda. 423-431 kilometrelik yol bölümünün yeniden inşası sayesinde tam olarak bu ortadan kaldırılacak. Proje inşaatı da kapsıyor ulaşım değişimi bir üst geçit (Saburovo köyü yakınında), iki köprü (Kosmodemyanovskaya Kriusha köyü yakınında), üst geçitler, çardaklar ve çiçek tarhları bulunan iki rekreasyon alanı ve 8 km'lik yeni elektrikli aydınlatma hatları ile. Şu anda bölgede ulaşım kavşağı, iki rekreasyon alanı ve 4 km'lik elektrik aydınlatma hattının yanı sıra 4 km'lik dört şeritli otoyol da işletmeye açıldı.
Aynı zamanda M-6 yolunun 386-398 km'lik diğer bölümünün yeniden inşası için çalışmalar sürüyor. Burada, projenin bir parçası olarak, iki üst geçitli iki ulaşım kavşağı (Izosimovo köyü yakınında bir kavşak ve Michurinsk şehrine çıkış), nehrin üzerinde bir köprü inşa edilecek. Lesnoy Voronezh, yükseltilmiş bir yaya geçidi ve köprüler ve üst geçitler üzerinde 5 km'lik aydınlatma hatları. Aynı zamanda üst geçit demiryolu rayları ve köyün etrafına bir bypass inşa edildi. Izosimovo (6 km uzunluğunda). Güvenlik önlemleri kapsamında trafik Beton bölücü bariyer çitinin montajı için hazırlık yapılmıştır. Drenaj yapıları, bakım maliyetlerini azaltacak kompozit malzemelerden yapılacaktır.
Bu yeniden inşa projelerinin uygulanması, Tambov'dan Moskova'ya giden yolun dört şeritli bir tasarımla devam ettirilmesine ve uzunluğunun 69 km'ye çıkarılmasına olanak tanıyacak.
Tesislerdeki çalışmaların 2018 yılında tamamlanması planlanıyor. Ancak şunu da belirtmek gerekir ki Federal Devlet Kurumu Uprdor Moskova-Volgograd, 4 şeritli yolun uzatılması amacıyla Moskova'ya giden yolun aşağıdaki bölümlerinin yeniden inşası için projeler geliştirdi. Ryazan bölgesi sınırına.
Volgograd bölgesinde R-22 (M-6) "Hazar" yeniden inşa projesinin uygulanması
Volgograd bölgesinde P-22 (M-6) “Hazar” otoyolu neredeyse tüm uzunluğu boyunca iki şeritli olup, yalnızca şehrin girişindeki 29 km'lik bölüm dört şeritlidir. Moskova'ya doğru genişletmek için, 2013 yılında FKU Uprdor Moskova-Volgograd, Samofalovka bölgesindeki 922-932 kilometrelik yol bölümünün yeniden inşasına yönelik bir proje uygulamaya başladı.
Bu nesnenin benzersizliği yol yüzeyi - çimento betonudur. Ülkemizde son derece nadir kullanılan bir teknoloji. 25 santimetrelik çakıl-kum karışımından oluşan yatağın üzerine 18 santimetrelik daha alçak bir “yalın” beton tabakası, ardından 24 santimetre daha ağır bir üst tabaka döşeniyor. Böylece otoyoldaki yol kaplamasının toplam kalınlığı 67 santimetre olacak.
Çimento beton yolların bir takım operasyonel avantajları vardır. Asfalta göre çok daha dayanıklı ve sağlam olup, 50 yıla kadar tamir gerektirmeden hizmet verebilmektedir. Asfalt yollarda trafik onarım çalışmaları nedeniyle sıklıkla durdurulur veya sınırlandırılırken, beton yollar neredeyse kesintisiz olarak kullanılıyor. Ağır vasıtalar asfaltı büyük ölçüde bükerek bozar, bu da yakıt tüketiminde ciddi bir artışa yol açar. Beton kaplama yol yüzeyindeki sapmayı azaltır ve dolayısıyla yakıt tasarrufu sağlar. Ayrıca asfaltta olduğu gibi tekerlek izi ve dalgalı görünmüyor. Beton kaplama, geceleri ışığı asfalttan çok daha iyi yansıtır ve bu da sürücüler için iyi bir görünürlük sağlar. Modern teknolojiler inşaat, “beton” yolların gürültü açısından asfalt yollara tamamen yaklaşmasına olanak sağlıyor.
2016 yılı sonu itibarıyla yol inşaatçıları yeni aşama. Otoyolun sol tarafında (Volgograd'a doğru) çalışmaya başladık. boyunca 9 km “çift şeritli” çimento betonu sağ taraf 4 kilometrelik kısım ise tamamlanarak araç trafiğine açıldı.
Buna paralel olarak, federal yol çalışanları çeşitli işler yürütmektedir. “Yalın” betondan bir temel oluşturuyorlar ve aynı zamanda üst katman Volgograd bölgesine özgü Gomaka döşeme kompleksi ekipmanı kullanılarak ağır betondan yapılmış kaplamalar. Yeniden yapılanma projesi aynı zamanda demiryolu rayları üzerinde bir üst geçit ve Kotluban Nehri üzerinde bir köprü (uzunluk 70 metre) olan bir ulaşım kavşağının inşasını da içermektedir. Yani bunlar üzerinde yapay yapılar Yol kaplamasının üst katmanları da döşendi.
Kaprisli betonla çalışmak için en uygun zaman sonbahardır. Yol inşaat işçileri gündüzleri çalışabilirler. Yaz aylarında sıcaktan dolayı çimento beton kaplamanın döşenmesi akşam geç saatlerde ve gece güçlü projektörlerin ışığı altında yapılmalıdır.
Yeniden inşa çalışmalarının tamamlanma tarihi Ekim 2017'dir. Bugün Volgograd girişindeki 4 şeritli bölümün uzunluğu 29 km'dir. Yeniden yapılanma çalışmaları sayesinde Moskova'ya doğru dört şeritli yolun uzunluğu 11 km artarak 40 km'ye ulaşacak.
Ve Astrakhan bu özel yolu seçiyor. Ön hazırlık Ve faydalı bilgiler o R-22 otoyolda seyahatin mümkün olduğunca güvenli, hızlı ve konforlu olmasına yardımcı olacaktır.
Rota
Hazar rotasının özelliği, birçok bölgeyi geçmesi, ancak aynı zamanda neredeyse tüm uzunluğu boyunca şehirlerden uzakta olmasıdır. Bu, sürücüler için uygundur çünkü kalabalık nüfuslu alanlar trafiği yavaşlatır ve kaza olasılığını artırır.
R-22 Hazar karayolu, Moskova'nın güneyinde, Lipetskaya Caddesi ile Moskova Çevre Yolu'nun kesiştiği noktada, federal Don otoyolunun (diğer adıyla M-4) başladığı yerde başlıyor. Kaşira bölgesinde, P-22 karayolu Don'dan ayrılır ve aşağıdaki bölge ve şehirler üzerinden güneydoğuya, Hazar Denizi'ne doğru ilerler:
- Tula bölgesinde kısa bir mola vererek Moskova;
- Ryazan, Skopin ve Ryazhsk şehirlerinin yakınındaki Mikhailov şehri aracılığıyla;
- Tambovskaya, Michurinsk ve Tambov şehirlerinin yakınında;
- Borisoglebsk kenti yakınlarındaki Voronezhskaya;
- Volgogradskaya, Novonikolaevsky, Novoanninsky şehirlerinden, Mikhailovka, Ilovlya yerleşimine ve Volgograd girişine yakın;
- Kalmıkya'nın küçük bir bölümünü geçen Astrakhan;
- Rota Astrahan'da bitiyor.
P-22 güzergahının açıklaması: kalitesi nedir?
Hazar karayolunun uzunluğu 1.383 kilometredir. Yolun neredeyse tamamı iki şeritli olup, yolun genişliği 8 metredir. Dört şeritli birkaç bölüm var ama bunlar çok kısa ve pek etki etmiyor genel izlenim otoyoldan.
Kaplama çimento betonu veya asfalt betonudur. Birkaç yıldır Hazar aktif olarak onarılıyor, bu nedenle açıkçası zayıf kapsama alanı olan neredeyse hiç alan kalmadı. Genel kalite Yollar güçlü bir dört olarak derecelendirilebilir. Onarımlar harika olsa da, onlar sayesinde P-22 otoyolunun durumu sürekli iyileşiyor, onarım çalışmaları kaçınılmaz olarak sürücülere rahatsızlık veriyor.
Yoldaki trafik yoğundur, özellikle yazın ve sonbaharın başlarında trafik yoğundur, yol tarım ürünleri taşıyan kamyonlarla dolmaktadır. güney bölgeleri V orta Rusya ve geri dönüyoruz. Kamyonlar trafiği ciddi şekilde zorlaştırıyor, arkalarında uzun araba kuyrukları oluşuyor, sabırsız sürücüler tehlikeli sollamalar yapıyor ve bunun sonucunda da kaza sayıları artıyor. Genel olarak R-22 rotasını açıklayan incelemeler genellikle olumludur. Tipik olarak sürücüler bu yolun avantajlarının dezavantajlarından çok daha ağır bastığına inanıyor.
Avantajları
Bu en çok kısayol başkentten Astrakhan ve Volgograd'a. Her ne kadar bazı sürücüler Hazar Denizi'ne daha geniş ve daha hızlı Don otoyolu üzerinden ulaşmayı tercih etseler de, etkileyici bir yoldan geçerek bazen daha yüksek yol nedeniyle zaman kazanıyorlar. ortalama hız. Ancak bu tartışmalı bir konudur ve büyük ölçüde duruma bağlıdır.
Hazar karayolu üzerinde zorunlu hız sınırı olan çok az yerleşim yeri var ancak yol boyunca çok sayıda kafe, otel ve benzin istasyonu bulunuyor.
R-22 Hazar karayolu, M-4'ün aksine tamamen ücretsizdir.
Güzel manzara. Rota Rusya'yı güneydoğuya doğru bin kilometreden fazla geçiyor; pencerenin dışında manzara yavaş yavaş değişiyor; iklim bölgeleri ve manzara. Moskova yakınlarında yol ormanlık alanlar arasında kıvrılıyor, yerini açık ormanlar alıyor, ardından Volga bozkırları geliyor ve rota yarı çölde bitiyor. Yol üzerinde Rusya'nın güzel şehri Tambov'a veya görkemli Volgograd'a uğrayabilirsiniz.
Kusurlar
- Bazı bölgelerde onarımlar yapılıyor.
- Otoyol dar ve sadece iki şeritten oluşuyor.
- Tripod kameralar periyodik olarak yol kenarlarına, özellikle de geçici tabelaların yerleştirildiği onarım alanlarına kurulur.
- Çok sayıda kamyon yavaşlıyor ve sollamayı zorlaştırıyor.
Yol kenarı otelleri
için bile deneyimli sürücü P-22 "Hazar" otoyolunu gece durmadan sürmek ve karanlıkta veya yolda araç kullanmaya alışkın olmayan deneyimsiz bir kişi için sorunludur. uzun mesafeler, bu tamamen imkansızdır. Bu nedenle otoyolun tamamı boyunca, otoyolun hemen üzerinde veya yanındaki yerleşim yerlerinde yol kenarı otelleri bulabilirsiniz.
- 210 kilometre. Motel "Konfor". Otoyolun hemen üzerinde yer alan: Kişi başı 700-2.000 ruble, dört ve çift kişilik odalar, kafeterya, otopark.
- 284 kilometre. Otel "Zhemchuzhina", Zheltukhinsky köyü: 800-2.500 ruble, güvenlikli otopark, kafe, yakınlarda benzin istasyonu.
- 409 kilometre. Motel "Yolun Yarısı": 800 ruble'den, normal ve VIP odalar, otopark, kafe, ziyafet salonu, bilardo.
- 465 kilometre. Motel "Kaliforniya": 1.500-2.000 ruble, otopark, kafe.
- 465 kilometre. Karayolu üzerinde bulunan "Lesnaya Skazka" Moteli: 1.500-3.000 ruble, otopark, kafe, internet, sauna, ziyafet salonu.
- 615 kilometre. Otel "Povorino", Povorino kasabası, otoyoldan 2 km: 900-2.800 ruble, otopark.
- 887 kilometre. Motel "Limo", Ilovlya köyü: 1.600-2.200 ruble, 2-3 kişilik ayrı evler, otopark.
- 888 kilometre. Otoyolun yanında inşa edilen Motel "Ark": 1.200-2.500 ruble, otopark, 24 saat açık kafe, sauna.
- 939 kilometre. Motel "Seven Winds": 350 ruble'den, kafeterya, otopark.
- 947 kilometre. Motel "Kaptan Jack". Bu otelden Volgograd'a - 13 km. Oda fiyatları: 1.600-3.500 ruble, kafe, sauna.
- 948 kilometre. Otel "Sputnik": 1.500-2.800 ruble, restoran, otopark.
- 1143 kilometre. Kamp "Volga", köy Odaların maliyeti 400 ruble, sauna, kafe, otopark.
Yararlı bilgiler
P-22 Hazar karayolu üzerindeki servis istasyonu yalnızca Tambov'da değil, aynı zamanda daha küçük yerleşim yerlerinde de bulunabilir: Znamenka (486 kilometre), Ilovlya (887 kilometre), Enotaevka (1255 kilometre), Narimanov (1347 kilometre).
Hazar karayolunda sürücülerin gün içinde de olsa bazı bölgelerde son derece dikkatli olması gerekiyor. Örneğin, 1245, 1300 ve 1379 kilometrelerde görüş mesafesinin sınırlı olması ve 448 ve 1378 kilometrelerde dik iniş ve çıkışlar nedeniyle.
Bölgesel Yürütme Komitesi Başkan Yardımcısı Vladimir Deshko, Grodno Pravda muhabirine bugün Polonya Cumhuriyeti'nin Minsk-Grodno sınırındaki otoyolda çalışmaların nasıl devam ettiğini anlattı.
M6'nın yeniden inşasının ikinci aşaması Haziran ayında Ivyevsky bölgesindeki Starchenyata köyü yakınındaki 130. kilometreden başladı ve Shchuchin yakınındaki 197. kilometrede sona erecek. İşin başından itibaren burada 500 adet yol ekipmanı kullanıldı. Shchuchin'den Vasilishki-Zheludok yolunun kesiştiği noktaya kadar 12 kilometreden biraz fazla uzunluğa sahip olan yeniden inşa edilen ilk bölüm, yıl sonuna kadar normal şekilde faaliyet gösterecek. Genel olarak eylül ayında 120 kilometrelik imar bölümünün tamamında çalışmalar yapılıyor. Neredeyse otuz kilometrelik bir alanda araçlar yeni yüzeyde hareket etmeye başladı bile.
Bölgesel ormancılık derneğinin yeni alanları temizleme göreviyle başa çıkmasının ardından, yol tabanını doldurmak için kum dağıtmak üzere dokuz taş ocağı hazırlandı ve üç asfalt fabrikası devreye alındı; işin sınırı sadece yol çalışanları için değil aynı zamanda köprü çalışanları için de açıldı. M6'nın yeniden inşasında köprü inşası katılımcılarına da çalışma sağlandı. Onlar için öncelikli nesneler Lida yakınındaki kavşaklardır. bölge Gostilovtsy. Lida'nın hemen yakınında iki üst geçidin inşa edilmesi gerekiyor demiryolu hatları Baranovichi ve Mostov'a doğru. Yol kavşağı da 4 şeritli olarak yeniden yapılacak.
Grodno Bölgesel Yürütme Komitesi, çalışmaların zamanında gerçekleştirilebilmesi için, M6'nın yeniden inşasına diğer bölgelerden yol inşaatı organizasyonlarının dahil edilmesi gerektiği konusunu hükümete iletti. Mikashevichi'den kırma taş temini ile ilgili sorular Belarus yönetimine yöneltiliyor demiryolu. Amaç, işin hızını artırmak ve aynı zamanda bu sınıftaki bir otoyolun inşası için tüm teknolojik gerekliliklere kesinlikle uymaktır.
Yolun ikinci bölümünün modernizasyonunun özelliklerinden biri de bölme şeridi üzerine beton bariyer kurulmasıdır. Bir kısmı prefabrik versiyonda gerçekleştirilecek. Böyle bir bariyerin neredeyse yarım kilometresi Gomel Yol İnşaat Vakfı No. 2 tarafından zaten kurulmuş durumda. Shchuchinsky bölgesinde faaliyet gösteren Grodno Yol İnşaat Vakfı No. 6'nın sahasında bariyer 13 kilometre boyunca yekpare olacak. Bu iş için burada bir tesis kuruldu ve yakın gelecekte kayar kalıplı özel bir makine ürünlerini teslim alacak. Çalışma ilk dondan önce tamamlanmalıdır. Brest Yol İnşaatı Vakfı No. 4 bunlara dahil olacak. Vladimir Deshko, hava koşullarının engellenmemesi halinde Shchuchin bölümünde trafiğin herhangi bir kısıtlama olmaksızın açılmasına olanak sağlayacak sözde son katmanların döşenmesine başlanacağını vurguladı.
Minsk yönünden sol taraftaki Shchuchin bölümünün tüm uzunluğu boyunca bisiklet yolları döşeniyor. Bunların düzenlenmesi, bisikletçiler ve yayaların güvenliğinin garantörü olarak Dünya Bankası'nın bir şartıdır.
İki yeraltı geçidinden ilki, Shchuchinsky bölgesinde vahşi hayvanların göç ettiği bölgelere kuruluyor. Sözde sığır sürüsü yıl sonuna kadar açılacak. Ayrıca ormanların içinden geçen otoyolun tüm uzunluğu boyunca özel çit ağları çekilecek.
