Leningradskaya istasyonu Moskova Merkez Çevresine transferdir. Nati'den MTSK'ya

Uzun zamandır beklenen yeni hatşehir içi ulaşım çalışmaya başladı. İlk yolcular Moskovskoe merkezi halka(MCC) 10 Eylül öğleden sonra kabul edildi. İlk gün ringdeki 31 istasyondan 26'sı açıldı. SZ muhabiri ilçemizdeki istasyonları ziyaret etti.

İstasyonlar ve transferler

MCC'nin iç halkası boyunca, yani saat yönünde seyahat ederseniz, Kuzey-Batı İdari Bölgesindeki ilk istasyon Khoroshevo'dur. Khoroshevskoye Karayolu üzerinde, Sorge Caddesi ile Mnevniki Caddesi'nin başlangıcının yaklaşık ortasında yer almaktadır. MCC'nin faaliyete geçtiği ilk günlerden bu yana burada çok sayıda yolcu var: birçoğu buradan Polezhaevskaya metro istasyonuna transfer oluyor. Metroya yürüyüş 600 metreden biraz fazla olup çoğu yolcunun 7-8 dakikasını alır.

Sonraki iki istasyon olan “Sorge” ve “Panfilovskaya” trenleri hala kesintisiz olarak çalışmaktadır. Bunlar ve henüz faaliyete geçmeyen diğer üç MCC istasyonu (“Koptevo”, “ Şahin Dağı" ve "Dubrovka"), yıl sonundan önce açmayı planlıyorlar. Panfilovskaya'da “bordo” metro hattına, Oktyabrskoye Pole istasyonuna bir transfer daha yapılacak.

Kuzeybatı İdari Bölgesindeki bir sonraki çalışan MCC istasyonu Streshnevo'dur. Doğru, buradaki çıkış yalnızca tek taraftan açık - Svetly Proezd'e. Bu istasyonda inen birçok yolcu, çalışanlarına Pokrovskoye-Streshnevo demiryolu platformuna nasıl gideceklerini soruyor (böyle bir transfer olasılığı MCC haritasının bazı versiyonlarında belirtilmiştir). Buradan bu platforma ulaşmak aslında mümkün ama birincisi uzun sürüyor, ikincisi de yolu iyi bilmeniz gerekiyor. Bunu yapmak için MM yolunu geçmeniz gerekecek. Bu sadece kaldırımda yapılabilir yol köprüsü Volokolamka'nın geçtiği ve yine de ona ulaşmanız gerekiyor. Aynı bölgedeki komşu Leningradskaya platformuna ulaşmak daha kolay Riga yönü MM'nin çıkışı çalışan tarafında yer aldığından. Bu yol yaya olarak 8-9 dakika sürüyor.

Ancak Streshnevo istasyonundan ikinci çıkış (1. Krasnogorsky geçidine) açılır açılmaz Riga yönünde trenlere transfer çok daha uygun hale gelecektir. İstasyon çalışanlarına göre bu birkaç ay içinde, hatta daha önce gerçekleşecek.

Bir sonraki MCC istasyonu Baltiyskaya, Kuzey-Batı İdari Bölgesi sınırına yakın, komşu Kuzey Bölgesi'nde yer almaktadır. Buradan Voykovskaya metro istasyonuna gidebilirsiniz. Geçiş, Khoroshevo - Polezhaevskaya transferine olan mesafeyle karşılaştırılabilir.

MM'ye transferler ortalama 2-3 dakika sürmektedir. Ancak Kuzeybatı İdari Bölgesi'ndeki ara istasyonların hala kapalı olduğu göz önüne alındığında, Khoroshevo istasyonundan Streshnevo'ya 5 dakikada ulaştım!

Bisikleti nereye koymalı?

MCC bisikletçiler arasında popüler hale gelebilir. Ancak bir sorun var: Bisiklet tasvirli piktogramın bulunduğu kapıdan arabaya girdiğinizde, arabanın en dar yerine, tuvaletin karşısındaki yere gittiğini keşfediyorsunuz. İşte uzanmış koltuklar. Meşgul olmadıklarında yine de birkaç “Bisiklet” koyabilirsiniz, ancak insanlar burada oturuyorsa bir bisiklet bile koridorda rahatsızlık yaratır.

Ancak bunlar geçici zorluklardır. Fabrika konfigürasyonunda gelen “Kırlangıçlar”ın yeniden yapılacağı sözü veriliyor.

Moskova Metrosu MCC basın merkezi başkanı Nadezhda Dorzhieva, "Depodaki tüm arabalar yıl boyunca kademeli olarak yeniden donatılacak" dedi. – 2. ve 4. vagonlarda bisikletçiler için yerler bulunacak ve her birinde altışar bisiklet için raf bulunacaktır.

Ek olarak, koridorun her iki yanında 2'şer adet bırakarak "ekstra" koltukları kaldıracaklar, bu da onu çok daha geniş hale getirecek (bu, bazı vagonlarda zaten yapıldı). Çok yer kaplayan bavullar için metal kafesler sökülecek, ayakta duran yolcular için korkuluklar yapılacak.

Başkentte Moskova'nın Riga yönünü entegre etme çalışmaları sürüyor demiryolu(Moskova Demiryolu) Moskova Merkez Çemberi (MCC) ile. Bugün yakınında ulaşım merkezinin oluşturulduğu Leningradskaya platformunu ziyaret ettim Sergei Sobyanin.

“MCC günde 400 binden fazla yolcu taşıyor; çok büyük bir ulaşım sistemi. Ancak hâlâ yapılması gereken işler var. bu yaklaşık demiryolunun radyal yönlerinin ve MCC'nin daha yakın entegrasyonu hakkında," dedi Sergei Sobyanin. Bugün Rizhskoe dahil olmak üzere birçok yönde çalışmaların devam ettiğini belirtti.

Moskova Belediye Başkanı, "Radyal platform MCC'ye yaklaştırılıyor, geçiş "kuru ayaklar" ilkesine göre yapılıyor" dedi.

Ona göre bu tür bir entegrasyon rahatlamaya yardımcı olacak taşıma sistemişehri daha konforlu hale getirecek. Sergei Sobyanin, şehrin bir ucundan diğer ucuna gitmek için yolcuların metroya binmesine gerek kalmayacağını vurguladı.

“Birçok kişi trafikteki artışın gürültüye neden olacağını düşünüyor. Ama demiryolu taşıtları sessiz, raylar sessiz, eklemsiz, tren geliyor Sorunsuz bir şekilde" diye ekledi Moskova Belediye Başkanı.

Güvenli ve rahat

Moskova Demiryolunun Riga yönündeki Leningradskaya platformu, Streshnevo MCC istasyonundan çok uzak olmayan, Volokolamskoye ve Leningradskoye otoyolları arasındaki 1. Voykovsky geçidi boyunca yer almaktadır. Bu yılın Ocak ayında burada Leningradskaya - Streshnevo değişim merkezinin oluşturulmasına yönelik çalışmalar başladı. MCC pistlerinin yanına iki yeni kanopili kıyı yolcu platformu inşa edilecek. 1.33 bin alana sahip Batı Yolcu Salonu metrekare Streshnevo MCC istasyonuna doğru ilerleyecek. Alanı 1.29 bin metrekare olacak doğudan Voykovskaya metro istasyonuna ve Svetly Proezd'e çıkış mümkün olacak.

Konforlu, güvenli ve sıcak (dışarı çıkmadan) bir transfer sağlamak için Streshnevo istasyonu aşağıdaki donanımlarla donatılacaktır: kuzey terminali 1.23 bin metrekare alana sahip. Sonuç olarak, Moskova Demiryolunun Riga yönündeki trenlerden MCC'ye geçmek için yolcuların 50 metreden fazla yürümesi gerekmeyecek. Bu yaklaşık iki dakika sürecektir. Yeni bir ulaşım merkezinin kurulmasının ardından mevcut Leningradskaya platformu sökülecek.

Entegrasyon demiryolu platformu Streshnevo MCC istasyonu ile Leningradskaya, Moskova Demiryolunun Riga yönündeki birçok yolcuya daha hızlı ve daha uygun bir seyahat rotası sağlayacak. Aktarım için artık Tushinskaya, Dmitrovskaya ve Rizhskaya metro istasyonlarını kullanmalarına gerek kalmayacak.

Artık aktarma merkezinin yüzde 59'u tamamlandı. Şantiyede 145 kişi ve 7 adet ekipman çalışıyor.

Sekiz sıcak transfer

Başkentin uzmanları, MCC istasyonlarından radyal demiryolu hatlarına transferleri organize etme konusunda zaten deneyime sahip. Böylece 2017 yılında Kazan yönünde Freser platformunu ve Andronovka MCC istasyonunu birbirine bağlayan bir yer altı yaya geçidi inşa edildi.

MCC istasyonlarını Moskova Demiryolunun altı yönüne entegre etme çalışmaları şu anda devam etmektedir. Severyanin (Yaroslavl yönü), Karaçarovo ( Gorki yönü), Novokhokhlovskaya (Kurskoye), Varshavskaya (Paveletskoye), Leningradskaya (Rizhskoye) ve Okruzhnaya (Savelovskoye). İşin yarısı zaten tamamlandı.

Ayrıca Oktyabrskaya Demiryolunun NATI platformunun MCC'ye bağlanmasına yönelik tasarım çalışmaları da sürüyor.

Yoğun saatlerde yedi dakikaya kadar

Moskova hükümeti ve JSC Rus Demiryolları başka bir projeyle meşgul büyük ölçekli proje Moskova Demiryolunun Riga yönünün geliştirilmesi için. Moskova-Rizhskaya-Nakhabino bölümünde ilave üçüncü ve dördüncü ana yolların inşa edilmesi planlanıyor. Ayrıca yolcuların metroya rahat ulaşımı için ek duraklar düzenleyecek ve yerel mahallelere ulaşım hizmetlerini iyileştirecekler.

Ayrıca çift hatlı inşa imkanı demiryolu hattı Rublevo-Arkhangelskoye'ye 4,8 kilometre uzunluğunda.

Moskova Demiryolunun Riga yönünün geliştirilmesinin, yoğun saatlerde elektrikli trenlerin Moskova-Rizhskaya - Nakhabino bölümündeki aralıklarını beş ila yedi dakikaya indirmesi bekleniyor. Elektrikli trenlerin Rublevo-Arkhangelskoye'ye hareketi de 20 dakikalık aralıklarla düzenlenecek.

Moskova Demiryolunun Riga yönünün geliştirilmesi, Moskova'nın merkezi çaplarından biri olan Nakhabino - Podolsk'un oluşturulmasıyla birlikte gerçekleşecek.

MCC'deki "Kırlangıç" içinde, yayınlanan şemalar ve duyurular dışında hiçbir şey Kryukovo ve Tver'e gidenlerden farklı değildir ve birçok Zelenograd sakini tarafından zaten iyi bilinmektedir. Arabadaki MCC Haritası: MCC Haritası ve metro: MCC'de bisiklet taşınmasına izin veriliyor ve trenlerde uygun çıkartmalar var, ancak yerel Lastochkas'ta iki tekerlekli araçlar için herhangi bir özel bağlantı bulamadık. Ayrıca "ekstra" üçüncü koltukları tüm arabaların 2+2 düzenine sahip olacak şekilde bükme niyeti henüz uygulanmadı. Görünüşe göre MCC'ye giden trenler boş çalışmıyor. Yaklaşık 17:00'dan 18:30'a kadar ringdeydik, yani neredeyse akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde ve gördüğümüz tüm "Kırlangıçlar"da yolculardan bazıları ayakta biniyordu. Batıya giderseniz Likhhory'ye en yakın durak Koptevo'dur. Ancak MCC'de trafik başlamadan taslak halinde dahi açılmayı başaramayan beş istasyon arasında yer aldı.

Streshnevo MCC istasyonu

Ancak Kuzeybatı İdari Bölgesi'ndeki ara istasyonların hala kapalı olduğu göz önüne alındığında, Khoroshevo istasyonundan Streshnevo'ya 5 dakikada ulaştım! Bisikleti nereye koymalı? MCC bisikletçiler arasında popüler hale gelebilir. Ancak bir sorun var: Bisiklet tasvirli piktogramın bulunduğu kapıdan arabaya girdiğinizde, arabanın en dar yerine, tuvaletin karşısındaki yere gittiğini keşfediyorsunuz. İşte uzanmış koltuklar. Meşgul olmadıklarında yine de birkaç “Bisiklet” koyabilirsiniz, ancak insanlar burada oturuyorsa bir bisiklet bile koridorda rahatsızlık yaratır.
Ancak bunlar geçici zorluklardır. Fabrika konfigürasyonunda gelen “Kırlangıçlar”ın yeniden yapılacağı sözü veriliyor. Moskova Metrosu MCC basın merkezi başkanı Nadezhda Dorzhieva, "Depodaki tüm arabalar yıl boyunca kademeli olarak yeniden donatılacak" dedi. – 2. ve 4. vagonlarda bisikletçiler için yerler bulunacak ve her birinde altışar bisiklet için raf bulunacaktır.

Haritada "Streshnevo" MCC - oraya nasıl gidilir?

Dikkat

MCC istasyonu "Likhhory" (yaz ayına kadar) bu yıl“Nikolaevskaya” olarak biliniyordu) NATI platformunun görüş alanında. Zelenograd'dan trenle geldiyseniz platformdan şu adreste çıkmanız gerekir: sağ taraf seyahat yönünde ve demiryolu boyunca Leningradsky istasyonuna giden yolu takip edin. Platformdan çıkış üçüncü veya dördüncü araba seviyesinde bulunuyor.

Moskova Merkez Çemberi treni sizi beş dakika içinde Khoroshevo istasyonundan Streshnevo'ya götürecektir.

2025 yılına kadar Leningradskaya platformunun yolcu trafiğinin artması bekleniyor. sabah saati zirve 18,9 bin kişi olacak. Ayrıca gelecekte Moskova Merkezi Çap duraklarından birinin - Nakhabino - Podolsk - burada donatılması planlanıyor. Artık aktarma merkezinin yüzde 59'u tamamlandı. Şantiyede 145 kişi ve 7 adet ekipman çalışıyor.

Sekiz sıcak transfer Başkentin uzmanları, MCC istasyonlarından radyal demiryolu hatlarına transferleri organize etme konusunda zaten deneyime sahip. Böylece 2017 yılında Kazan yönünde Freser platformunu ve Andronovka MCC istasyonunu birbirine bağlayan bir yer altı yaya geçidi inşa edildi. MCC istasyonlarını Moskova Demiryolunun altı yönüne entegre etme çalışmaları şu anda devam etmektedir.

Moskova Merkez Çemberi

Bu hizmete erişiminiz geçici olarak sınırlandırılmıştır. Lütfen birkaç dakika sonra tekrar deneyin. (HTTP yanıt kodu 503) Sebep: Gelişmiş engelleme yürürlükte. Site yöneticileri için önemli not: bunlar Bu web sitesinin yöneticisi, Wordfence gelişmiş engelleme kurallarından birini ihlal ettiğiniz için erişiminizin sınırlı olduğunu unutmayın.

Erişiminizin sınırlı olmasının nedeni şudur: "Gelişmiş engelleme yürürlükte.". Bu yanlış bir pozitifse, yani kendi sitenize erişiminizin hatalı bir şekilde sınırlandığı anlamına geliyorsa, sitenize yeniden erişim sağlamanız, Wordfence "seçenekler" sayfasına gitmeniz, Hız Sınırlama Kuralları bölümüne gitmeniz ve devre dışı bırakmanız gerekecektir. engellenmenize neden olan kural. Örneğin, sahte bir Google tarayıcısı olduğunuzun tespit edilmesi nedeniyle engellendiyseniz, sahte Google tarayıcılarını engelleyen kuralı devre dışı bırakın.

Moskova şehrinin kentsel planlama politikası ve inşaatı kompleksi

Bunların yanı sıra henüz faaliyete geçmeyen diğer üç MCC istasyonunun (Koptevo, Sokolinaya Gora ve Dubrovka) yıl sonundan önce açılması planlanıyor. Panfilovskaya'da “bordo” metro hattına, Oktyabrskoye Pole istasyonuna bir transfer daha yapılacak. Kuzeybatı İdari Okrugu'ndaki bir sonraki çalışan MCC istasyonu Streshnevo'dur.

Doğru, buradaki çıkış yalnızca tek taraftan açık - Svetly Proezd'e. Bu istasyonda inen birçok yolcu, çalışanlarına Pokrovskoye-Streshnevo demiryolu platformuna nasıl gideceklerini soruyor (böyle bir transfer olasılığı MCC haritasının bazı versiyonlarında belirtilmiştir). Buradan bu platforma ulaşmak elbette mümkün ama öncelikle uzun zaman alıyor, ikincisi ise yolu iyi bilmeniz gerekiyor.

Bunu yapmak için MM yolunu geçmeniz gerekecek. Bu yalnızca Volokolamka'nın geçtiği yol köprüsünün kaldırımı boyunca yapılabilir ve yine de ona ulaşmanız gerekir.

Pokrovskoye-Streshnevo tren istasyonundan Moskova Merkez Çevresi'ne geçiş

Önemli

Ayrıca MCC istasyonundan Voykovskaya yönüne giden pasajın kolu Metropolis binasına bağlanıyor. Her ne kadar tabelalar metroya erişim için sokağı gösterse de aslında yolculuğun önemli bir kısmı tüm binayı geçerek sıcak bir ortamda yapılabiliyor. alışveriş merkezi. O zaman cadde boyunca metro girişine kadar yaklaşık 200 metre ilerlemeniz gerekecek.

Nati'den MTSK'ya. Bir Zelenograd sakininin gözünden Moskova Merkez Çemberi

Bu, Leningrad yönündeki trenlerin MCC'ye daha da yakın duracağı ve NATI'den Likhobory'ye transferin daha da kısa ve daha rahat olacağı anlamına geliyor. Şimdi Likhhory istasyonuna dönelim. Her iki platformun da kanopileri ve yeterli sayıda bank ve çöp kutusu var. Yüzey fayanslarla kaplıdır ve platformun kenarı boyunca sarı dokunsal fayanslardan oluşan bir şerit döşenir.

Genel olarak, her şey şık, düzenli ve geçişlerden değil platformlardan bahsedersek, o zaman bence biraz retro tarzda. Tüm tasarım, bu yolu Moskova Metrosu ile ortak işleten Rus Demiryolları'nın kurumsal tarzındadır (seyahat ücretini metro biletleriyle ödeyebileceğinizi, metro ile MCC arasındaki transferin bir kişi için ücretsiz olacağını hatırlatayım). ve yarım saat). Elektronik kartlar seyahat yönünü (sonraki istasyonun adına göre) ve trenin varış saatini gösterir.

Moskova_i_ya

Ters yönde, NATI'deki köprüyü geçip uzak platforma geçmeniz gerekeceğinden yolculuk biraz daha uzun sürecek. Lastochka'mızın MCC boyunca bir geziye çıkmasını beklerken, gelecekte Likhhory'de mağazalar, otoparklar ve hatta bir hokey pisti ile büyük bir ulaşım merkezinin ortaya çıkması gerektiğini size hatırlatalım. Ve tabii ki karadaki toplu taşıma durakları.

Bilgi

Ulaşım merkezi binalarının ana hacmi Cherepanov geçidinin yanında (yani NATI platformunun karşı tarafında) yer alacak. Bunun gibi görünmesi gerekiyor (tıklanabilir resim). Ve burası şu anda böyle görünüyor. Cherepanov Geçidi'nde yol çalışmaları sürüyor.

Bu siteye erişiminiz sınırlandırılmıştır

Ancak buradaki pek çok şey NATI'de duran trenlerin sayısına bağlıdır. Örneğin, 20 Eylül'de 8:56'dan 16:05'e kadar - 7 saatten fazla - NATI'ye gitmek üzere Kryukovo'dan ayrılmak imkansızdı! Ancak önümüzdeki günlerde durum değişmeli: NATI'de duran elektrikli trenlerin sayısı iki katına çıktı.3. dan itibaren yol açıldı çok sayıda küçük kusurlar - hemen hemen her yerde çalışmalar devam ediyor.

Çoğu yolcu için bu çok önemli değil, ancak MCC hala hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için pratik olarak uygun değil. Herhangi bir nedenle hareket etmekte zorluk çekiyorsanız, bebek arabası için rayların bile bulunmadığı çok sayıda merdiveni nasıl çıkacağınızı çok dikkatli düşünmelisiniz. Ayrıca okuyun: Kırlangıçın Anatomisi. En iyi Rus elektrikli treni nedir Yüksek hızlı trenlere özel bir hat nasıl inşa ediliyor?

Severyanin (Yaroslavskoye yönü), Karacharovo (Gorkovskoye yönü), Novokhokhlovskaya (Kurskoye), Varshavskaya (Paveletskoye), Leningradskaya (Rizhskoye) ve Okruzhnaya (Savelovskoye) platformlarında inşaat yapılıyor. İşin yarısı zaten tamamlandı. Ayrıca Oktyabrskaya Demiryolunun NATI platformunun MCC'ye bağlanmasına yönelik tasarım çalışmaları da sürüyor. Yoğun saatlerde yedi dakikaya kadar Moskova Hükümeti ve JSC Rus Demiryolları, Moskova Demiryolunun Riga yönünü geliştirmek için başka bir büyük ölçekli projeye katılıyor.

Moskova-Rizhskaya - Nakhabino kesiminde ilave üçüncü ve dördüncü ana yolların inşa edilmesi planlanıyor. Ayrıca yolcuların metroya rahat ulaşımı için ek duraklar düzenleyecek ve yerel mahallelere ulaşım hizmetlerini iyileştirecekler. Ayrıca Rublevo-Arkhangelskoye'ye 4,8 kilometre uzunluğunda çift hatlı demiryolu hattının inşa edilmesi ihtimali de değerlendiriliyor.

Merhaba! Şikayetimin başında teşekkür etmek isterim
ve MCC'nin oluşturulması için Moskova belediye başkanı ve hükümet. Bu tür ulaşım birçok yolcu arasında oldukça popülerdir! Moskova'nın tüm bölgelerine konforlu ve rahat erişim.
Ancak Pokrovskoye - Streshnevo platformundan Streshnevo MCC istasyonuna gidiş dönüş transferde büyük bir dezavantaj var! Ve bu şikayette, Pokrovskoye - Streshnevo tren istasyonundan Streshnevo MCC'ye transfer yaparak işe gidip geri dönen yüzlerce vatandaşın görüşünü ifade ediyorum.
Daha önce anlatılan geçişi yapan insanlar, her gün kelimenin tam anlamıyla hayatlarını riske atıyor! Yerel patronlar neden insanları düşünmüyor? Evet, bir yüzük yarattılar, Pokrovskoye - Streshnevo tren istasyonuna transfer olacağını duyurdular, ancak her zaman olduğu gibi kimse herhangi bir şeyi düşünüp bitirmek istemiyor! Her şey, Streshnevo MCC istasyonunun konumuna göre geçişin yalnızca platformun uzak ucundan yapılabileceği şekilde yapılıyor, bu da tamamen aptalca bir dolambaçlı yol yaparak çok fazla zaman ve çaba harcıyor! Bu nedenle, insanların rahatlığı için iyi bir iş yapmanın anlamı kayboluyor! MM'ye ulaşmak tamamen sakıncalıysa, o zaman tüm bunları neden yarattıklarını merak ediyoruz! Üstelik 3 aydır Pokrovskoye - Streshnevo tren istasyonundan MCC'ye giden yayalar için bu talihsiz yolun nasıl yaratıldığını izliyorum! Ve mümkün olan en uzun yolu kullanarak ormanın içinden geçiyor, arabaların geçtiği yola çıkıyor, akşamları yanmıyor, her şeyi kırabilirsiniz. İşçiler iki aydır oraya aydınlatma fenerleri yerleştiriyor, hatta daha fazla yağmur yağıyor, kablonun gerilmesi gereken plastik borulara su akıyor. Kabus! Para böyle harcanıyor! Bütün bu aptalca işler neden? Sonuçta, platformun diğer tarafındaki insanlar için sadece bir demiryolu geçidi oluşturmak mümkündü ve aslında gerekliydi, platforma çıkmak için normal bir merdiven ve işte, tüm yolcular mutlu! Bu aptal yolu oluşturmak için ormanı kesip 200 metre kazmaya gerek yoktu. Sonuçta, tüm yolcular işe gidip eve dönmek için kesinlikle platformdan atlamak zorunda kalıyor (çünkü Pokrovskoye - Streshnevo platformunun yakın ucundan MCC'ye geçiş yapmak çok daha uygun), riske girerken Geçen trenin çarpması sadece sağlıklarına zarar vermekle kalmıyor, aynı zamanda ölüme de neden oluyor! Ve her gün hem erkek hem de çocuklu kadınların bunu nasıl yaptığını izliyorum! Bu yol çok daha kısa olduğu için ben de bunu yapmak zorunda kalıyorum!!! Ancak seyahat kartı alarak seyahat ücretini bir ay önceden ödüyorum! Yine kimse gerçekten umursamıyor mu? Nasıl yani? Şikayetimin dikkate alınmasını ve ciddiye alınmasını rica ediyorum. Umarım bu mantık, bazı liderlerin aptallığına üstün gelir. Son olarak Pokrovskoye – Streshnevo platformunun diğer ucundan demiryolu geçişi yapılmasına karar verilecek ve birçok yurttaşımız rahat bir nefes alacak!
Yarbay, Uzay Kuvvetleri Rezervi
Babaev Alexey Valerievich.

Rusya Jeoloji Fonu binasının yakınında küçük bir taş sergisi var

yakından demiryolu rayları küçük bir tane var açık alan Tarakanovka nehri eski zamanlar henüz endüstriyel atıklarla kirlenmemiştir. 18. yüzyılda nehir boyunca ve bunların sonucunda oluşan göletlere beş baraj inşa edildi. yerel sakinler balık tutuyorlardı. İçin konut binaları Metronun Üçüncü Aktarma Devresi'nin büyük ölçekli inşaatına başlandı.

Khoroshevskoye Otoyolu ile Sorge Caddesi'nin kesiştiği noktada bir anıt dikildi Sovyet istihbarat subayı. 1929'da Richard Sorge, Kızıl Ordu İstihbarat Müdürlüğü ile işbirliği yapmaya başladı ve kısa süre sonra Japonya'ya gönderildi. Çoğu zaman, işgalin hazırlanmasıyla bağlantılı olarak Ramsay takma adı altında çalışan istihbarat görevlisinin adı geçmektedir. Nazi Almanyası SSCB'de. Japonya, Almanya'nın müttefikiydi ve savaş hazırlıklarına dair değerli bilgiler buraya geliyordu. Sorge'nin profesyonelliği sayesinde gizli bilgiler şifreli olarak Moskova'ya iletildi. Özellikle Ramsay, Japonya'nın karşı savaşa katılma konusundaki isteksizliğini bildirdi. Sovyetler Birliği Bu, Karargahın 1941 sonbaharında yeni ve iyi eğitimli Sibirya tümenlerini Moskova'nın savunmasına transfer etmesine izin verdi.

Ekim 1941'de Sorge, Japon polisi tarafından tutuklandı ve mahkeme tarafından hapis cezasına çarptırıldı. ölüm cezası. Savaşın sonunda Japon istihbarat servislerinden Sorge ve istasyonunun faaliyetlerine ilişkin belgeler Amerikalıların eline geçti ve kamuoyuna açıklandı. SSCB'de Richard Sorge'nin başarısıyla ilgili ilk yayınlar 1964'te çıktı ve kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi (ölümünden sonra).

Richard Sorge'nin adı, açılışı biraz geç olan bir sonraki MCC istasyonunun (orijinal versiyonu "Novopeschanaya" idi) adına ölümsüzleştirildi. Ringin çalışmaya başladığı ilk ay boyunca trenler durmadan geçiyor.

Berzarina Caddesi boyunca uzanan Moskova Bölgesi'nin şubelerinden biri. Halk Milisleri Görünüşe göre demiryolu geçidi hala orada.

Sorge Caddesi kabaca ikiye ayrılabilir: Çift taraf panel ve tuğla evlerin yerleşim alanlarından oluşurken, demiryolu boyunca uzanan tek taraf garajlar, araba tamirhaneleri, araba yıkama yerleri ve bayilik merkezleri tarafından işgal edilmiştir. Sorge Caddesi'nden MCC istasyonuna kadar yolcular için bir yaya köprüsü inşa edilecek.

“Mimari aşırılıklarla” süslenmiş Stalin binaları arasında “Medistatistik” Araştırma Enstitüsünün dağınık cephesine rastladık.

Demiryolu boyunca Sorge Caddesi'nin diğer tarafında konut ve ofis geliştirme için yavaş yavaş geliştirilmekte olan çok sayıda alan var. Grafiti size hangi ürün ve hizmetlerin mevcut olduğunu söyleyecektir.

Sanayi bölgesinin araç bakımına odaklanması 2000'lerde geliştirildi Sovyet yılları. 1986: https://pastvu.com/p/26341 Arka planda temeli 1941'de hazır olan ve inşaatı 1950'lerin sonlarında tamamlanan CHPP-16'nın görkemli binaları görülüyor.

Voyennoye Pole durağındaki yolcu binası. 1907-1908: https://pastvu.com/p/85357

Sadece cephesindeki yazıttan tanınabilen aynı bina. 1987: https://pastvu.com/p/27622 (korunmamıştır)

Bu yerler doğrudan Moskova Dairesel Demiryolunun tarihiyle ilgilidir - tarihçi Yuri Egorov, Archnadzor web sitesinde http://www.archnadzor.ru/2016/09/05/voennoe-pole/ bundan bahsediyor: Sorge istasyonu “ 1905-1907 yıllarında Okrug Demiryolu ile birlikte inşa edilen, burada bulunan Askeri Saha durak noktasının tam yerinde yer almaktadır. Askeri Alan adı, bu yerde onlarca yıldır var olan eski bir Moskova toponimidir. O zamandan bu yana mevcut Dairesel Demiryolu boyunca uzanan geniş Khodynka alanının bir kısmı 19'uncu yüzyılın ortası Yüzyıllar boyunca askeri kamplar burayı işgal etti - piyade, topçu, öğrenci okulları, birkaç Kazak kampı ve diğerleri. Kamplara, yani kışlalara ek olarak, topçu eğitimi için bir "tüfek şaftı" da dahil olmak üzere eğitim alanları ve hatta atış poligonları vardı.

Askeri kamplara hizmet vermek ve askerleri bu kamplara rahatça taşımak için Askeri Saha adı verilen bir durma noktası inşa edildi. Gerekirse, kamplardan erişim yolları kolayca buraya bağlanabilir - bunun için gerekli tüm binalar ve yapılar, yolun geri kalanıyla birlikte önceden inşa edilmiştir. 1950'li yılların sonuna kadar burada askeri kamplar bulunuyordu; artık burası yerleşim alanlarıdır.

Askeri Sahadaki binaların yazarı Bölge Demiryolunun baş mimarıydı - ünlü İskender Pomerantsev: Hayatta kalan tarihi çizimlerde görünen onun imzasıdır. Voyennoye Pole istasyonunun binası sadece Okruzhnaya binaları arasında göze çarpmıyordu, aynı zamanda parlak ve sıradışı mimari tasarıma sahip en ilginç Moskova istasyonlarından biriydi. Bina, değişken yükseklik ve kat sayısı, zengin ve çeşitli dekora sahip karmaşık, çok hacimli bir kompozisyondu ve öncelikle bir peri masalı kulesiyle ilişkilendirildi. Binanın şehir tarafından girişi, kırma çatılı bir sundurma ve onu zarif pilasterlerle taçlandıran bir kule şeklinde yapılmıştır. Maalesef Askeri Alan, Çevre Yolu üzerinde tarihi yapıların tamamen kaybolduğu az sayıdaki yerden biri.”

Askeri alan. Konut binası. 1907: https://pastvu.com/p/26415

Sandy üst geçidinin hemen arkasında, paralel uzanan Panfilov Caddesi'nin adını taşıyan Panfilovskaya MCC istasyonu (orijinal versiyon Khodynka idi) bulunmaktadır. Ivan Panfilov, Birinci Dünya Savaşı gazisiydi, İç Savaş sırasında Chapaev bölümünde savaştı ve 1941 sonbaharında, zaten tümgeneral rütbesiyle Moskova'nın eteklerinde savunmayı gerçekleştirdi. Onun 316. tüfek bölümü Personeli çoğunlukla Kazak ve Kırgız SSR'den askere alınan askerlerden oluşan bu tank, iyi eğitim ve Panfilov'un taktikleri sayesinde savaşa en hazır olanlardan biri olduğu ortaya çıktı. Derin katmanlı topçu tanksavar savunması ve mobil baraj müfrezelerinden oluşan bir sistem kullandı. Mağlup Alman generali Erich Gepner, Panfilov'un adamlarını "tüm düzenlemeleri ve angajman kurallarını ihlal ederek savaşan, askerleri teslim olmayan, son derece fanatik ve ölümden korkmayan vahşi bir tümen" olarak nitelendirdi. Ivan Panfilov, Kasım 1941'de Volokolamsk yakınlarında havan topu ateşi altında öldü.

Panfilovskaya geç açılan beş MCC istasyonundan biri

Panfilov Caddesi'ndeki tuğla evlerin arkasında, 1923'te kurulan Moskova'nın ilk kooperatif yerleşim bölgesi Sokol yer alıyor. Sokol ortaklığı Halk Komiserliği çalışanlarını, ekonomistleri, sanatçıları, öğretmenleri, tarım uzmanlarını ve teknik aydınları içeriyordu. Hisse ödemeleri oldukça yüksekti; başkentin eteklerindeki bir köyde ev sahibi olmak güzel ama pahalıydı.

21 hektarlık bir alandaki evler, mimarlar Nikolai Markovnikov, Alexander, Victor ve Leonid Vesnin kardeşler, Ivan Kondakov, Alexey Shchusev tarafından bireysel tasarımlara göre inşa edildi. Her arsa yaklaşık dokuz dönümlük bir alanı kapsıyordu. 1930'lu yılların başında 114 konut, iki bakkal, anaokulu kantin ve kütüphane açıldı. Köyün sokaklarına Rus ressamların adı verildi, bu yüzden resmi olmayan isim- Sanatçılar köyü.

1936'dan bu yana işçi kasabaları inşa etme konseptinin bir parçası olarak Sokol'da renkli köy doğasını sulandıran apartmanlar görünmeye başladı. Artık köy benzersizliğini tamamen kaybediyor: Sahipler aktif olarak eski ahşap binaları yıkıyor, kendi zevklerine göre modern çiftlikler inşa ediyor.

MSUPP yurdunun çitleri

Panfilovskaya istasyonunun çıkışlarından biri, Savunma Bakanlığı'nın eski zırhlı onarım tesisi olan Mareşal konut kompleksinin yerinde kremalı büyük bir kremalı "pasta" ve bir kule mumunun ortaya çıktığı Mareşal Rybalko Caddesi'ne doğru yöneliyor. mimar Mikhail Filippov tarafından. İşletmeden geriye kalanlar, 9 Mayıs 1985'te fabrika bölgesine kurulan ve Yunost sinemasının yakınındaki parka taşınan zengin kapılar ve T-34-85 tankıydı (sinema, inşa edilen bir konut binasının birinci katında faaliyet gösteriyor). 1955'te).

Bu yerlerin dekorasyonu düğümlü bir topluluktur tren istasyonu Moskova Demiryolu "Serebryany Bor": yolcu binası (mimar Alexander Pomerantsev), bagaj bölmesi, demiryolu kışlası, güvenlik binası ve iki şalter direği. İstasyonda I, II ve III. sınıf yolcu salonları, istasyon şefinin ofisi ve bir telgraf ofisi bulunuyordu. Çalışanlara yönelik 2. ve 3. tip konut binaları ve küçük binalar günümüze ulaşamamıştır. İstasyona asırlık tarihin adı verildi çam ormanı Eski günlerde Serebryany Bor adını ve daha sonra Büyük Azizler Korusu'nu taşıyordu. 19 Temmuz 1908'de resmi bir heyetle birlikte şenlikli bir tren buradan hareket ederek Moskova Demiryolunda düzenli trafik açtı.

Tüm istasyon tesislerinin bir listesi bilinmektedir: yolcu platformları, yolcu binası, bagaj odası, tuvalet, gazyağı kileri, çöp çukuru, yangın kulübesi, kabinler merkezi kontrol, bir su kaldırma binası, bir rezervuar binası, 2 numaralı tip bir konut binası, 3 numaralı tip bir konut binası, bir kışla, üç güvenlik kulübesi, yük platformları ve bir depo, bir mal ofisi ve bir tartım platformu, kuyular, anahtar kutuları. İstasyon şeması: http://mozd.livejournal.com/13940.html

Gümüş Ormanı. 1907-1908: https://pastvu.com/p/85708

Sütunlu bina daha sonra ya küçük bir deponun yanına ya da temelinin üzerine inşa edildi.

Konut binası. 1907: https://pastvu.com/p/53677

İşaretçi merkezileştirme gönderisi. 1907: https://pastvu.com/p/85710

Aynı yer, ancak 1963-1964'te: https://pastvu.com/p/21586

Bir gönderi daha

Açık karşı taraf Serebryany Bor istasyonunda, askeri kademelerdeki askerlerin beslenmesi için 1.200 kişi için tasarlanmış bir yiyecek noktası vardı. Bu nokta şunları içeriyordu: bir yemek odası, bir mutfak, bir buzhane, kilerli bir kiler, yakacak odun için bir baraka, bir tuvalet, bir fosseptik, ekip için bir ev ve hizmetlerin bulunduğu bir komutanın evi.