Yarın, 15 Şubat Cumartesi günü saat 12'de, Rusya Federasyonu Komünist Partisi, Rusya Federasyonu Devlet Duması'nın Moskova milletvekili V.R. Piyasanın kapatılması konusunda. Bilginiz olsun, bir milletvekilinin seçmenlerle görüşmesi kanunla öngörülen vatandaşların toplantısıdır.
Fikrinizi ifade etmek ister misiniz? Ayaklarınızın ve komşularınıza söylediğiniz sözlerin efendisi sizsiniz ;)
Birleşik Rusya bölge şubesinin M. Kazansky şahsındaki temsilcileri bu toplantıya ilgi göstermiş gibi görünüyor, bu nedenle Birleşik Rusya'nın Moskova Şehir Duması milletvekilleri Antontsev ve Zverev bölgemizde görünebilir. Belki vakit bulurlarsa ve gerekli görürlerse size değerli bir şey söylerler ve söz verirler :)
Dün haber beslemeleri Moskova24 ve ITAR-TASS olmak üzere iki mesaj ortaya çıktı; görünüşe göre ilk karışıklıklara bir tepkiydi.
MOSKOVA, 13 Şubat. /ITAR-TASS/. Moskova'nın Tsaritsyno bölgesindeki meyve ve sebze pazarı, bir ulaşım merkezi inşaatı nedeniyle 15 Şubat'ta kapatılmasına karar verildi ve daha sonra güncellenmiş bir biçimde çalışmaya devam edecek. Bu muhabir hakkında. ITAR-TASS, Moskova metrosunun basın servisinden bilgi aldı. Metro, yeni formattaki pazar yerinin, toplu taşıma yolcularının hareketlerini zorlaştırmadan, gıda ve temel malları satın almak isteyenler için engelsiz erişim sağlayacak şekilde uygulanacağını vurguluyor.
Basın servisi, geçen yıl Vykhino metro istasyonu yakınında düz bir ulaşım merkezinin geliştirilmesi kapsamında kazanılan deneyime değindi. Bunu gösterdi "alınan önlemler ulaşım altyapısı tesislerinin erişilebilirliğini önemli ölçüde iyileştirdi".
11 Şubat'ta pazar yönetimi, onun yerine bir ulaşım merkezi inşa edilmesine karar verildiğini duyurdu. Buna karşılık, Moskova Ticaret ve Hizmetler Bakanlığı, pazarın başkentin metrosuna ait olduğunu ve sorunları çözmesi gerekenin bu kuruluş olduğunu vurguladı. daha fazla gelişme nesne.
Metro, merkezin oluşturulması kapsamında istasyonu birbirine bağlayan modern bir altyapı inşa edilmesinin planlandığını açıklıyor demiryolu, metro ve kara yolcu taşımacılığı. Basın servisi, "Ulaşım merkezinin bir parçası olarak, Rus çiftçilere engelsiz erişimin sağlanacağı modern formatta bir eko-gıda pazarı oluşturulması planlanıyor" dedi. Burada, bu tür önlemlerin "yüksek kaliteli, çevre dostu önlemlerin uygulanmasını" garanti ettiğine inanıyoruz. temiz ürünler ve satılan ürünlerin ve malların kalitesi üzerinde ek kontrol."
Ve bugün BFM.ru portalı raporları
Tsaritsyno'daki pazar ulaşım merkezi olması nedeniyle kapatılacak
İnşaatın mart ayında başlaması planlanıyor
Moskova'nın Tsaritsyno bölgesindeki gıda ve meyve pazarı kapatılacak. Şimdilik geçici olduğunu söylüyorlar. Moskova metrosunun basın servisinin bildirdiği gibi, metroya ait olan pazar (adres: Kaspiyskaya caddesi, bina 36) 2017'de faaliyetlerini durduracak. son günler
Şubat 2014. Onun yerine ulaşım merkezi için kalıcı bir bina inşa etmeye başlayacaklar.
Oluşturulan düğüm birleşecek demiryolu ağı metro, karasal türler taşıma. TPU çerçevesinde bir gıda pazarı da oluşturulacak, ancak modern formatta bir tür “eko-pazar” bile bekleniyor. Metro temsilcileri, Rus çiftçilere engelsiz erişim sağlayacağını söylüyor.
Metronun da belirttiği gibi, alanın ulaşım hizmetine ihtiyaç duyanlarla pazara ihtiyaç duyanların akışının kesişmeyeceği şekilde düzenlenmesi planlanıyor.
Yakın zamanda benzer bir ulaşım merkezi başka bir Moskova metro istasyonu olan Vykhino'da kuruldu.
Metronun internet sitesinde böyle bir basın açıklaması yok, inşaat tarihlerinden de bahsedilmiyor; bugün bize Mart ayında başlayacağı söyleniyor. Onlar söylüyorlar "Rus çiftçilere engelsiz erişim sağlanacak modern formatta bir eko-gıda pazarı oluşturulması planlanıyor." Bir ayda inşaata hazırlandılar ama proje nerede? Tahmin mi ediyorsun?
Piyasanın kapanış tarihlerine gelince, satıcıların söylediği gibi 25 Şubat'a ertelenmiş gibi görünüyor, ancak piyasa yönetimi "kendisine barikat kurdu" ve sorulara cevap vermiyor veya resmi bilgi paylaşmıyor.
Şimdi gerçeklere geçelim. 2011 yılında Sobyanin'in gelişiyle şehir, Yakunin liderliğinde Rus Demiryolları ile bir ortak girişim düzenledi; burada sözde "ulaşım merkezleri" ve esas olarak alışveriş merkezlerinin daha fazla inşası için yer aktarmaya başladı. merkezler uygun yerler, ulaşım sorunlarını çözme kisvesi altında, tüm bunlar materyalimizde Tsaritsyno ulaşım merkezi örneğini kullanarak tartışılıyor, ayrıca yorumlarda kimin ve neyin büyük miktarlarda para yatıracağına dair bir sürü bağlantı var, dikkat edin isimler. Elbette ulaşım merkezlerinin organize edilmesi ve geliştirilmesi gerekiyor, ancak buradaki hedefler açıkça farklı. Üstelik planlama ve tasarım açısından kendinize bir ulaşım merkezinin ne olduğunu sorarsanız, o zaman aklı başında bir şey yoktur. bilimsel tanımlar Onları gereksinimlerle bulamazsınız çünkü henüz mevcut değiller...
Ve en önemlisi belediye milletvekillerimizin taleplerine cevaplarımız var. Demiryolunu geçmenin organizasyonu konusunda Rus Demiryolları ile temasa geçtiler. Caddenin karşısındaki Tsaritsyno Park'a giden yol. Medikov ve Erivanskaya. Ve Sayın Misharin'in şahsında Rus Demiryolları, TPU da dahil olmak üzere yanıt verdi. Şunu okuyoruz:
Ulaşım merkezi planlama projesine ilişkin kamuya açık oturumların 2014 yılının ikinci çeyreğinde yapılması planlanıyor! Planlama projesi - belge şehir planlama kodu Binaların ve yapıların sınırlayıcı parametrelerinin ve amaçlarının belirtildiği ve daha sonra buna dayanarak bir inşaat projesinin yapıldığı. Bu duruşmalarda sakinler yine de onun hakkındaki görüşlerini dile getirecekler ve eğer onları tatmin etmezse ve tekliflerde bulunulursa belki de onu tamamen öldürecekler.
İnşaat alanı içinde mahkemelerin kazanıldığı, metroya yakın binaların yer aldığı ve şehrin malı olmayan Mart ayında hala nasıl bir inşaattan bahsedebiliriz?
Çok büyük bir soru ortaya çıkıyor: Piyasayı neden şimdi kapatmak istiyorlar? Karşılığında ne teklif ediyorlar? Peki tüm bunlar ne zaman olacak?
Burada çok büyük işler var, bu yüzden bu kadar keyfilik ve acelecilik var. Sonuçta, Moskova Şehir Duması seçimleri yakında geliyor ve çok az şey var basit durum irade.
Değiştirmeyin ;)
Tren İstasyonları Müdürlüğü basın sekreteri Dmitry Pisarenko, M24.ru'ya yaptığı açıklamada, Tsaritsino metro istasyonu yakınındaki ulaşım merkezinin tasarımının Büyük Tsaritsyn Sarayı mimari tarzında yapılacağını söyledi.
Tsaritsyno ulaşım merkezinin dokuz kat artı üç yer altı katmanı olacağı ve 274,2 bin metrekarelik bir alanı kaplayacağı varsayılıyor. metre. Orada 2 binden fazla park yeri düzenlenecek. “Tsaritsyno Müzesi-Rezervi ile uyumlu olması için klasik tarzda dokuz katlı bir başkent binası yapmayı önerdik. Aynısını kullanıyoruz. renk şeması, mimari elemanlar. bu yaklaşık Dış kısmın görsel benzerliği açısından iç dekorasyonu yapılacaktır. modern tarz, herkese cevap vereceğim modern gereksinimler“,” diye açıkladı Pisarenko.
Artık Tsaritsyno metro istasyonunun yakınında 1,2 bin araçlık düz bir otopark inşa edildi, Wi-Fi ve video gözetimi ile donatıldı. " Bu dairenin bulunduğu sitede otopark, metroya yakın kafeler ve çadırlar Pisarenko, “Tsaritsyno” bir ulaşım merkezi olarak inşa edilecek ve inşaat 2020 yılına kadar tamamlanacak” dedi.
Pisarenko, ön tasarım çalışmalarının şu anda sürdüğünü ve yıl sonuna kadar taslağın tasarım enstitülerine (Devlet Üniter Teşebbüsü "NIiPI Genplana" ve "MosgortransNIIproekt") devredileceğini açıkladı. Proje onaylandıktan sonra yatırımcı aranacak. " Bütçe dışı finansman kaynaklarını çekeceğiz“,” diye vurguladı Pisarenko.
Uzmanlar, klasik mimarinin stilizasyonunun ustaca ve yetenekli ya da iddialı bir şekilde yapılabileceğine inanıyor. "Uygulamanın kalitesi mimara bağlı olacaktır; ustalıkla ve özenle yapılabilir ve stilizasyon iyi görünecektir. Önemli olan, bunun bir kopya olmamasıdır - eğer daha küçük bir kopya yaparlarsa" Büyük Saray Başkan, böyle bir "oyuncağın" kahkahalara yol açacağına inanıyor Rus Akademisi mimarlık ve inşaat bilimleri Alexander Kudryavtsev. Kudryavtsev, TPU'nun modern bir tarzda yapılabileceğini vurguladı: "Kontrast teması mimari yaratıcılık alanından asla çıkmıyor, hatta yetenekle, manzara ve bağlam duygusuyla yapılırsa yüksek teknoloji bile olabilir" dedi Kudryavtsev. . Ulaştırmanın bir “ilerleme ölçüsü” olduğunu, dolayısıyla ulaşım kavşaklarındaki yapıların tasarımının her zaman yol açtığını vurguladı. özel ilgi profesyonel topluluk. Ulaşım merkezinin tasarımına ilişkin en uygun karar, çeşitli seçeneklerin sunulacağı mimari konsey tarafından verilebilir.
Daire başkanı, "Yeni bir ulaşım merkezi projesinin geliştirildiğini biliyoruz ve bunun uygulanmasını bekliyoruz" dedi. dış ilişkiler ve müze rezervi "Tsaritsyno" Oksana Maltseva'nın reklamı. -Artık Tsaritsyno metro istasyonunun yakınındaki durum müze rezerviyle kesinlikle uyumlu değil. Bize ulaşmak için kasaba halkının bakımsız bir köprünün altından geçmesi gerekiyor."
Yakın zamanda belediye başkanının şehir planlama ve arazi komisyonunun (GLC), "Petrovsko-Razumovskaya", "Tsaritsyno", "Dmitrovskaya" metro istasyonlarının yakınındaki 8 sermaye ulaşım değişim merkezi (TPU) için planlama kararlarını onayladığını hatırlatalım. "Timiryazevskaya", "Tushinskaya", "Elektrozavodskaya", "Vykhino" ve "Kurskaya". Onaylanan ulaşım merkezlerinin çoğu yüksek katlı olacak (25 kata kadar); ayrıca bazı kalıcı binaların (üçte birinden yarısına kadar) mekanize otoparkla doldurulması planlanıyor. ticari gayrimenkule geçiyoruz. Rus Demiryolları, Moskova'da 44'ü kalıcı, 13'ü düz olmak üzere toplamda 58 ulaşım merkezi inşa edecek. 2012 yılında Rus Demiryolları OJSC ve Moskova hükümeti tarafından ulaşım merkezlerinin inşası için oluşturulan RV-Metro OJSC, uçak düğümlerinin inşası ve sermaye düğümlerinin tasarımı için bu yıl şimdiden 5 milyar ruble çekti.
Marina Kurganskaya Kaynak:
Cezai soruşturma memurları, arabalardan motor kontrol ünitelerini çaldıklarından şüphelenilen komşu ülkelerden iki ziyaretçiyi gözaltına aldı.ZelAO için 20.03.2019 ATC
Moskova'nın güneybatısındaki konut ve metro istasyonlarının inşaatı nedeniyle bazı caddelere araç kısıtlamaları getirilecek.20.03.2019 Lomonosovski Güney-Batı İdari Bölgesi Moskova
Bir yolcu günde sekiz dakikaya kadar tasarruf edebilir. Fotoğraf: Svetlana Koloskova Bir yolcu günde sekiz dakikaya kadar tasarruf edebilir.20.03.2019 Moskova Merkezi.
Gördüğünüz gibi, yüksek kaliteli yolcu hizmeti için, Tsaritsyn ulaşım merkezinde tasarlananlardan çok daha küçük alanlar yeterlidir. Bununla birlikte, ne Rusya Demiryolları ne de Moskova Hükümeti, ulaşım merkezleri inşa etme planlarını açıklarken, yolcu hizmetlerinin kalitesini artırarak kuruluşlarını haklı çıkarmaya bile çalışmadı. TPU'nun tek amacı perakende alanını kiralayarak kar elde etmek yolcuların zararına bile olsa, çünkü Rus Demiryolları yönetiminin bir şekilde mevcut olanları koruması ve yenilerini inşa etmesi gerekiyor kürk depolama tesisleri ve mescitlerin bulunduğu mülkler . Aslında tüm bu ulaşım merkezleri, utangaç bir şekilde ulaşım altyapısı tesisleri kılığına girmiş alışveriş merkezleridir. Devam eden TPU projeleri de bunu doğruluyor. Yani, Nagatinsky ulaşım merkezi (satış alanı 112 bin)"Kit and K" şirketi tarafından inşa edilecek , Roland Isaev'e aittir. Kit ve K şirketinin istasyon inşa etme konusunda deneyimi olması pek olası değildir, ancak daha değerli bir deneyime sahiptir: Isaev, Moskova'daki (Moskova Çevre Yolu içinde) en büyük alışveriş merkezi "Altın Babil" in bir kısmına sahiptir.
Moskova'da çok sayıda alışveriş merkezi var. Dünyanın herhangi bir şehrinde olduğundan daha fazla sayıda olduğunu söyleyebilirim. Bir zamanlar, yaklaşık 10 yıl önce, perakende emlak kiralama acenteleri oybirliğiyle Moskova'nın son derece eksik olduğunu savundu. perakende alanı. Şimdi Moskova işgal ediyor (Paris'ten sonra) sayıları bakımından. Ve temel olarak bu perakende alanları, Avrupa'da olduğu gibi şehrin her yerine ve ana alışveriş caddelerine dağılmış cadde mağazaları değil, çok sayıda ziyaretçiyi tek bir noktaya çeken ve bu da durumu daha da kötüleştiren alışveriş merkezleridir. ulaşım sorunları. Ayrıca Paris'in perakende alanı açısından ilk sırada yer alması, sakinlerinin ihtiyaçlarından çok her yıl gelen turistlere bağlı. 12 kat daha fazla Parislilerin kendisinden daha. Moskova hiç bu kadar çok turisti hayal etmemişti. Peki, dikkate alındığında Moskova dünyanın en büyük şehirleri arasında satın alma gücü açısından 41. sırada Şehirde uzun süredir fazlasıyla yeterli perakende satış alanı bulunuyor.
Herhangi bir alışveriş merkezi, her şeyden önce ziyaretçileri çeken bir nesnedir ve alanı ne kadar büyükse, katılımı da o kadar fazla olur (ve alan kiralama fiyatı da o kadar yüksek olur). Bölgesel ölçekteki alışveriş merkezleri çok büyük olamaz; genellikle 3-10 bin m2'dir. 2 alışveriş alanı. Daha büyük olan her şey komşu bölgelerden ziyaretçi çekmeye başlar. Alışveriş merkezleri ölçeğe göre mikro bölgelere (3 bin m2'ye kadar) sınıflandırılmaktadır. 2 pazarlık. metrekare), ilçe (10 bin m2'ye kadar) 2 pazarlık. pl.), ilçe, süper bölge, bölgesel ve süper bölgesel. Bir alışveriş merkezinin ölçeği perakende alanına, konumuna ve ulaşım erişilebilirliğine bağlıdır. Alışveriş merkezlerinin sınıflandırılması hakkında daha fazla bilgi - .
Nedir bu 100 bin m? 2 TPU Tsaritsyno'da perakende alanı mı var? Herkesin planlanan kompleksin gerçek ölçeğini ve çekebileceği ziyaretçi sayısını anlaması pek mümkün değildir, ancak çoğu kişi özellikle hafta sonları örneğin Atrium, Avrupa veya Metropolis'e gelip park etmenin ne anlama geldiğini biliyor. Metro istasyonunun önünden geçenler. Kashirskaya, orada yapım aşamasında olan ve çok büyük görünebilecek Moskvorechye alışveriş merkezini görebilirsiniz. Bu arada, bu alışveriş merkezi, planlanan Tsaritsyno ulaşım merkeziyle karşılaştırıldığında sadece bir bebek.
Aşağıdaki tablo, Tsaritsyno ulaşım merkezinin alanı hakkındaki verileri, 100 bin m2'den fazla perakende alanına sahip en popüler Moskova alışveriş merkezlerinin yanı sıra en büyüğü ile karşılaştırmalı olarak sunmaktadır. 2 (Moskova Çevre Yolu'nda bunlardan yalnızca dört tane var. Şu ana kadar).
| alışveriş merkezi | Alışveriş merkezi ölçeği | Adres | Toplam alan, m2 | Ticaret alan, m 2 |
Park yeri, alanlar | Pazarlık. metrekare/toplam pl. |
| Moskvorechye (yapım aşamasında) | semt | m Kaşirskaya | 30000 | 16500 | 430 | 0.55 |
| Atriyum | bölgesel | Zemlyanoy Val, 33 | 103500 | 40500 | 700 | 0.39 |
| Avrupa | süper bölgesel | pl. Kievski Vokzal, 2 | 180000 | 63000 | 2500 | 0.35 |
| Gagarinsky | bölgesel | Vavilova, 3 | 200000 | 70000 | 2500 | 0.35 |
| Metropolis | süper bölgesel | Leningradskoe karayolu, 16 | 205000 | 80000 | 3000 | 0.39 |
| TPU Tsaritsyno | süper bölgesel? | m Tsaritsyno | 375000 (274200) | 100500 | 1600 | 0.27(0.37) |
| Şehir - Lefortovo | bölgesel | w. Entuziastov, 12k.2 | 240000 | 110000 | 2700 | 0.46 |
| Afimall Şehri | süper bölgesel | Presnenskaya dolgusu, 2 | 179000 | 114200 | 2700 | 0.64 |
| VEGAZ | süper bölgesel | MKAD, 24 km | 480000 | 134731 | 7500 | 0.28 |
| Rio Dmitrovka | süper bölgesel | Dmitrovskoe karayolu, 163 | 250000 | 150000 | 4000 | 0.60 |
| Altın Babil Rostokino | süper bölgesel | Mira Caddesi, 211 | 241000 | 170000 | 7500 | 0.70 |
| Mega Belaya Yazlık | süper bölgesel | MKAD, 14 km | 300000 | 182622 | 9500 | 0.61 |
Kaynaklar - Malls.ru renter.ru
Neredeyse her yıl yeni inşa edilen bir Moskova alışveriş merkezinin "Avrupa'nın en büyük alışveriş merkezi" ödülünü kazandığına dair haberler çıkıyor. Moskova geliştiricilerinin devasa tutkusunu açıklamak kolaydır. Avrupa'da, sonuçlarını hesaplamadan ve ona erişim yollarını yeniden inşa etmeden, önemli sayıda ziyaretçi ve ulaşımı çeken büyük bir alışveriş kompleksi inşa etmek o kadar kolay değil. Tek bir belediye başkanı yok Avrupa şehri Yakınlarda büyük bir otoyol olmadan bir konut inşa alanının merkezinde büyük bir alışveriş merkezinin inşasına izin veren, bundan bir gün sonra sandalyesinde oturmayacak. Belki de bu yüzden Avrupa'daki şehirlerde bu kadar devasa merkezleri bulmak imkansız. Ancak Moskovalı geliştiriciler bu tür sorunların farkında değil. Neredeyse hiçbir büyük Moskova alışveriş merkezi (Rus geliştiriciler için hala anlaşılmaz olan nezaket konusunda bazı fikirlere sahip olan İsveç IKEA tarafından yönetilen MEGA alışveriş merkezleri hariç) ne ulaşım kavşakları ne de yeni yollar inşa etmedi.
Ve yine iki örnek:
Avrupa'nın en büyük alışveriş merkezi: Porto Venedik , Travesía Jardines Reales N°7, 50021 Zaragoza, İspanya. Toplam alan 204 bin m 2 , perakende alanı 130 bin m 2 . 200'e yakın mağaza, hipermarket, 6 katEl Corte Inglés, IKEA, 7500 kişilik gezi teknelerinin bulunduğu göl m2, barlar ve restoranlar, sörf alanı, tırmanma duvarı, bir düzine sinema, kuaför, eczaneler, oyun alanları ve çok daha fazlası. Zaragoza'nın (İspanya'nın en kalabalık 5. şehri) banliyölerinde yer almaktadır. 679 624 sakinler, yani yaklaşık olarak bizim Ryazan'ımız), büyük bir otoyol üzerinde, çeşitli erişim yolları vardır. Olması gerektiği yerde bulunan tipik bir süper bölgesel merkez:
tarihinde çekilen bir uydu fotoğrafında başlangıç aşaması inşaatlar, Avrupa'da ne kadar büyük alışveriş merkezlerinin inşa edildiğini açıkça görebiliyorsunuz. İnşaat ekipmanı şantiyede yeni çalışmaya başlıyor ve her şey ulaşım kavşakları ve girişler neredeyse hazır. Yakınlarda konut binasının bulunmaması dikkat çekicidir. Kesinlikle.
Fotoğraf buradan
Bir başka örnek ise tam tersidir. Çarpıcı bir örnek hırs, mantığın önüne geçtiğinde ve bölgesel bir alışveriş merkezinin ihtiyaç duyulduğu yere bölgesel ölçekte bir alışveriş merkezi inşa edildiğinde neler olacağını anlatıyor:
Yeni Güney Çin Alışveriş Merkezi , Dongguan (nüfus - 10 milyon), Çin. Dünyanın en büyük alışveriş merkezi. 892 bin m 2 genel ve 659"612 m2 alışveriş alanı. 2005 yılında açıldı. Orada olmayanlar: gondolların bulunduğu 2 kilometrelik bir kanal, 553 metre uzunluğunda bir rollercoaster, Parisli trenin 25 metrelik bir kopyası Arc de Triomphe, St. Mark'ın Venedik çan kulesinin bir kopyası. Sadece mağaza yok. Planlama hataları ve sorunlar nedeniyle ulaşım erişilebilirliği Alışveriş merkezinin kiracılar tarafından sahiplenilmediği ve 8 yıldır yalnızca %1'inin dolu olduğu ortaya çıktı. 2.350 perakende satış noktasından 2.303'ü boş:
Daha fazla fotoğraf
Yeterli trafiğe sahip erişim yolları olmadan tek bir büyük alışveriş merkezi bile başarıyla var olamaz. Ve Tsaritsyno'da planlanan kompleks sadece büyük değil, aynı zamanda en büyüklerinden biri. 100 bin m2 perakende alanı bölgesel ölçekte bir alışveriş merkezi için çok fazla. Yolcu akışının çok daha yüksek olduğu ve en azından bazı yolların bulunduğu Kursk istasyonundaki ulaşım merkezinde bile, yalnızca 120 bin m2 toplam(!) alan.
Dört Moskova alışveriş merkezinin aksine "+100 bin" geniş yollar. Üstelik tüm bölgede böyle bir yol yok - sola dönüşün olduğu trafik ışıklarında "A" şeridi tarafından neredeyse tek şeride sıkıştırılmış, her zaman ayakta kalan Bakü'yü yol olarak düşünemez misiniz? Tsaritsyno sokakları, çoğunlukla evlerine dönmenin başka yolu olmayan Doğu Biryulyovo sakinleri tarafından zaten aşırı doldurulmuş durumda. Biryulyovo'da yeni inşa edilen mikro bölgelerin sakinleri (bazı nedenlerden dolayı markası altında satıldığında) bölgenin yollarının ne kadar sıkışık olacağını hayal etmek korkutucu. mikro bölge Tsaritsyno ") ve bu akış üçe olmasa da iki katına çıkacaktır.
Tsaritsyno Devlet Tarih Müzesi'nde en azından bazılarının ilgisini çekecek herhangi bir etkinlik önemli miktar Ziyaretçiler bölgedeki durumu ciddi şekilde karmaşık hale getiriyor. Küçük bir bal fuarının faaliyete geçtiği ay boyunca tüm bölgedeki trafiği nasıl felç ettiğini hatırlıyor musunuz? Metroya bitişik tüm sokaklar park etmiş ve geçmeye çalışan arabalarla nasıl doluydu, Lipetskaya'nın tamamı Moskova Çevre Yolu'ndan ve hatta Vidnoye şehrinden nasıl duruyordu?
Örneğin Vegas'ın, tüm mağazaları ve ziyaretçileriyle (ve trafik sıkışıklığıyla) birdenbire dar Luganskaya, Kaspiyskaya ve Veselaya caddeleriyle birlikte Tsaritsyno metro istasyonuna taşındığını hayal etmeye çalışın. şimdi bile yoğun saatler. Evet pek olası değil TPU Tsaritsyno alışveriş merkezi Vegas kadar çok ziyaretçi çekecek veya örneğin Evropeisky alışveriş merkezi ( 3,5 milyon kişi/ay ). Ancak bölgedeki caddelerin kapasitesi göz önüne alındığında, daha küçük bir sayı, bölgede ulaşımın çökmesini sağlamak için yeterlidir.
Tsaritsino'da pek bir şey yok. Tek bir yüzme havuzu*, tiyatro, sinema (Tsaritsyno ve Elbrus'ta kapalı Gençlik Tiyatroları sunulmamaktadır), fitness merkezi, hipermarket**, restoranlar ve kafeler yoktur, sadece bir müzik ve spor okulu(ve sonuçta coğrafi olarak artık Tsaritsino'da değil). Tsaritsyno Devlet Müzesi'ne normal bir geçiş ve geçiş yoktur. Büyük alışveriş merkezleri de yok. Ve açıldıktan sonra TPU Tsaritsyno alışveriş merkezinde ne yiyecek ne de radyo pazarı bulunmayacak. Aslında nüfusun neden ihtiyacı var? taze sebzeler ve her çeşit meyve düşman Gürcistan, Özbekistan ve Azerbaycan? Moskova bölgesinin cömert güneşi altındaki seralarda yetiştirilen salatalık aromalı domatesler (veya tam tersi) oldukça yeterli. Artık marketlerin yerini otel alacak. Elbette Tsaritsyno ulaşım merkezi için planlananlar arasında 100 bin m 2 Perakende alanında mutlaka hem sinemaya hem de hipermarkete yer olacak. Hiç şüphe yok ki, hem bakkal hem de radyo pazarlarının bazı kiracıları yeni bölgede perakende satış yeri kiralamak zorunda kalacak. TPU Tsaritsyno alışveriş merkezi. Peki nereye gitmeliler?"Almazlarsa gazı keseceğiz"İnşaat planlarına bakılırsa metronun yakınında başka yasal ticaret platformu olmayacak mı? Zaten yasa dışı rakiplerle uğraştık:
Ulaşım merkezleri inşa etmek için Moskova metro istasyonlarından izinsiz ticaret noktaları kaldırılacak
Geleceğin sahiplerinin çıkarları TPU Rus Demiryolları ve Moskova hükümetinin temsil ettiği Tsaritsyno alışveriş merkezi bellidir. Başkasının cebindeki her rubleyi kişisel hakaret olarak algılıyorlar. God Nisanov, Zarakh Iliev, Samvel Karapetyan, Aras Agalarov, Roland Isaev ve onlara katılan İsveçli grup IKEA gibi Moskova alışveriş merkezlerinin diğer sahiplerinin başarısı onları rahatsız ediyor. Tsaritsino sakinlerinin emellerini elde edecekleri fiyatla çok az kişi ilgileniyor.
Ve son olarak fiyatlar hakkında, çünkü onlardan bahsediyoruz.
İnşaatın fiyatı TPU Tsaritsyno sakinleri için alışveriş merkezi açık; eğer biz, bölge sakinleri durumumuzu kabul edersek ve bir ulaşım merkezinin inşasına izin verirsek, bölgede ulaşımda bir çöküş yaşanacak. Bu kompleksin yaratıcıları farklı bir şey elde etmeyi umuyor. Ortalama olarak, Moskova'daki modern alışveriş merkezlerinde perakende alanı kira fiyatları (2000-6000 $/m) 2 *çıpa olmayan kiracılar için yıl), Tsaritsyn kompleksi yaratıcılarına yıllık 200 milyon dolara kadar gelir getirebilir (tabii ki kiracılar varsa). Bu da birden fazla kürk depolama tesisi için yeterlidir. Bunun uğruna sadece Tsaritsino sakinlerinin yaşam konforunu ihmal etmekle kalmayıp, bu uğruna hepsini öldürmek mümkün olacaktır.tozla sil yerini değiştirmek
Alışveriş merkezi bölgenin buna gerçekten ihtiyacı var. Rus Demiryolları'nın planladığı gibi yalnızca alışveriş merkezi bölgesel ölçektedir ve süper bölgesel değildir. 100 bin m değil 2 perakende alanı, ancak 10. Böylece bölge sakinlerinin aleyhine değil, onların yararına çalışır.
* Yüzme havuzunun Erivan caddesi 18-20'de açılması bekleniyor. Ancak büyüklüğü (6 şeritli, 25 m) ve yakın bölgelerde yüzme havuzunun bulunmaması göz önüne alındığında, Tsaritsyno'nun tüm sakinlerinin burayı kullanması pek mümkün değil.
** 2015 yılında Proletarsky Bulvarı'nda Auchan hipermarketinin açılması planlanmaktadır.
Yakın gelecekte (genellikle bunun bugün olacağını söylediler), Tsaritsynsky pazarı topraklarında iki katlı bir bina (kırmızı daire içine alınmış hangar) yıkılacak.
Tüm satıcılar binadan taşındı ve bina artık kapalı.
Demiryolu geçişinden hangarın görünümü.
Yıkım bölgesi kırmızıyla özetlenmiştir
Tsaritsyn radyo pazarının arkasında park etmek.
Hangarın yıkımı, tahkim mahkemesinin F05-10510/2013 09AP-14409/2013 A40-95496/2010, A40-15451/2014 kararına istinaden gerçekleştirilecektir. OJSC "Rus Demiryolları", bir arsanın sabit süreli kullanımına ilişkin 30 Mayıs 2003 tarih ve 274-K sayılı anlaşmanın imzalanmamasının tanınması için LLC "Blanfort" aleyhine tahkim mahkemesine dava açtı ve 860 m2'lik bir arsayı boşaltma yükümlülüğü üzerine. Alışveriş pavyonlarından Tsaritsyno istasyonunun rayları arasındaki demiryolunun geçiş sağında yer almaktadır.)
Bu dava 2010'dan beri sürüyor! Aynı yıl Rusya Demiryolları ilk davalarda kaybetmiş, ancak daha sonraki davalarda davayı kazanmıştı.
Referans olarak, belediye yardımcısı Tatyana Vladimirovna Rodicheva, Blancfort LLC'nin başkanıdır ve mahkemede LLC'nin çıkarlarını temsil etmektedir.
Radyo pazarının geri kalan kısmı başka bir sahibine ait - SKTs-MARCOS LLC ve gölgelik altındaki çadırlar ve demiryolu boyunca sıralanan çadırlar Güle güleçalışacak. DZR, Rosimushchestvo Rus Demiryolları ve SKTs-MARCOS çok uzun süredir dava açıyor; örneğin, “sahibin” bir alt kiralama sözleşmesi imzalamak zorunda kalmayı talep ettiği 02/13/2017 tarihli en son A40-26697/2017 davası. bir kısmı için arsa, adreste bulunur: Moskova, Güney İdari Bölgesi, Moskova Demiryolunun Kursk yönü, bölge 98,60646 kadastro numarası ile ha 77:05:10011:029 ...
Ancak tüm bunların nereye varacağı ve bir gün nasıl sonuçlanacağı belli. Satıcılar, piyasanın bir yıl daha sürmesinin iyi olacağını söylüyor...
Geçen yılın sonundan bu yana Tsaritsyno istasyonu çevresinde yeni yolcu platformları ve rayları hızla inşa ediliyor. Bilgili kaynaklardan, 2018 yılında Tsaritsino'dan fırlatılmasının planlandığı biliniyor. Sputnik Podolsk - Shcherbinka - Tsaritsyno.
Tsaritsino'yu bir istasyona çevirerek Kursk'un bir kısmını boşaltıp, bazı trenler için burayı terminal yapmak istediklerine dair uzun mesafe vesaire. etiketiyle burada bulabilirsiniz. Mutluluk sessizce yaklaşıyor.
Aşağıda değişikliklerin bir diyagramı bulunmaktadır (tıklanabilir). Yeşil renkte yeni platformlar.
Sol tarafta Tsaritsyno Park'a doğru rayların altında planlanan yeni yeraltı geçidine dikkat edin! 
Medyada bu inşaatla ilgili ne Moskova yetkililerinden ne de Rus Demiryolları'ndan hiçbir bilgi olmaması şaşırtıcı. Ve proje henüz Devlet Uzmanlığından geçmediği için bunun tamamen yasal olmadığına inanıyorum. Yüklenicinin ve müşterinin kim olduğuna dair herhangi bir bilgi veya bilgi standı yoktur, ancak tahmin edilebilir.
Bu, yakın zamanda imzalanan ve kapatılmayan bir anlaşmadan kaynaklanmaktadır: Tasarım belgelerinin ve mühendislik araştırma sonuçlarının devlet incelemesinin yapılması "Moskova Demiryolunun demiryolu altyapısının Kursk yönünde geliştirilmesi. Lyublino - Podolsk bölümünün bir değişiklikle bağlantılı olarak yeniden inşası III ve IV ana yolların uzmanlaşması." Tsaritsyno istasyonunun yeniden inşası. RJ ve FAU "Rusya'nın Glavgosexpertiza"sı arasındaki öncelikli çalışma.
FAA internet sitesinde de belgelerin onaylandığına dair bir bilgi yok...
Genel olarak tüm bunlar, uygulama için bir sözleşme yapma hakkı için 2014 No. 659/OKE-Roszheldorproekt/14'ten beri planlanmış ve tasarlanmıştır. tasarım çalışması amaç için: “Moskova Demiryolunun demiryolu altyapısının Kursk yönünde geliştirilmesi. Lyublino - Podolsk bölümünün III ve IV ana yollarının uzmanlaşmasındaki değişiklikle bağlantılı olarak yeniden inşası" bölümlerde: "Shcherbinka, Tsaritsyno, Podolsk istasyonlarında bir yer altı yaya tünelinin tasarımı (RD aşaması)", 2014
Tsaritsyno istasyonundan görünüm
Caddeye doğru bakış. Bakü
Doğuya bakış. Tsaritsynsky Parkı'ndan ek yol.
Tsaritsyno Park'ın ana girişindeki bu manzaranın çok ömrü kalmadı...
Radyo pazarında olup bitenler ve Rusya Demiryolları inşaatı hakkında bilginiz varsa yorumlarda bize yazın.
Güncellendi. Kursk yönünde Lyublino platformundan Podolsk'a kadar olan bölümde ek bir yol görünecek, çalışmalar% 50'den fazla tamamlandı. Bu en uzun bölümdür - 44 km. Yeniden yapılanma aynı zamanda Podolsk, Tsaritsyno ve Shcherbinka duraklarındaki platformları da etkileyecek.
: İş yerinde ulaşım merkezleriyle karşılaştım; bunlar henüz Moskova'da yok (sadece projede), ancak zaten dünyada görünüyorlar - bu genellikle bir ulaşım türünden diğerine geçme olasılığı olan ticari bir binadır. (genellikle metro veya demiryolundan şehir yüzeyine - otobüsler, tramvaylar ..) hibrit bir istasyon olduğu ortaya çıkıyor (veya birkaç istasyonun birleşimi) Resimler, diyagramlar, düzenler için minnettar olurum .. yapmaya çalıştım kendim aradım ama pek ilgimi çekmedi.. belki sen de yapabilirsin.
Taşıma değişim merkezi - düğüm elemanı planlama yapısı arasında yolcuların transfer edildiği ulaşım ve kamu amaçlı şehirler çeşitli türlerşehir içi yolcu ve dış ulaşım veya aynı ulaşım türünün farklı hatları arasında ulaşım ile sosyal altyapı olanaklarına sahip yolculara yönelik ilgili hizmetler.
Bir ulaşım merkezi şunları içerebilir: biniş terminalleri, önleyici park yeri, taksi durakları vb.
Bir ulaşım merkezinin biniş terminali - aşağıdakiler için tasarlanmış bir ulaşım merkezinde özel olarak oluşturulmuş bir veya daha fazla yapı:
Transfer yapan yolcuların yaya akışlarının, hizmet tesislerini ziyaret etme veya onları atlama olasılığı ile optimizasyonu;
Biniş cephesinin gerekli uzunluğunun kara taşıma modlarına yerleştirilmesi;
Kara ulaşımını bekleyen yolcular için konforlu koşulların yaratılması;
Belediye ve ticari ulaşım kullanılarak yolcu akışlarının ayrılması.
Peki ya sermayemiz?
Moskova'daki trafik çöküşünü bir şekilde düzeltmeye yönelik ilk girişim, yıllar önce iki kesişen otopark inşa edildiğinde yapıldı. Her şey yoluna girecekti ama neredeyse şehir merkezinde bulunuyorlardı. Biri Proletarskaya metro istasyonunun yakınında, ikincisi ise Gagarin Meydanı'nın altında. Otoparkların kendisi de gerekli bir şey, ancak bu ikisine neden müdahale etme denildiği bilinmiyor. Amaçları doğrultusunda pek kullanılmadılar. Volgogradka'da bir buçuk saattir trafik sıkışıklığındayken ve işe gitmeden önce sadece 20 dakikalık orta şiddette trafik kalmışken arabanızı park etmenin ne anlamı var? Gagarin otoparkı hakkında ne olduğunu bilmiyorum ama çoğunlukla Proletarskaya'da kullanılıyordu yerel sakinler veya yakınlarda çalışanlar. Neyse ki, garip bir şekilde fiyatlar makul.
Şimdi tekrar park et devam et hizmetlerine geri döndüler, ancak metro düzeyinde. Şaşıracaksınız, ancak Moskova Metro Devlet Üniter İşletmesi, biri halihazırda Annino istasyonunun yakınında faaliyet gösteren bir park yönetim hizmeti oluşturdu. Sabah 6'dan akşam dokuz buçuka kadar park etme ücreti, günde iki metro yolculuğuna bağlı olarak sadece 50 ruble. . Slavyansky Bulvar istasyonunun yakınındaki benzer bir otopark da neredeyse hazır.
Ancak park et ve devam et savaşın sadece yarısıdır. Daha gelişmiş bir seçenek ise Ulaşım Değişim Merkezidir. Moskova'da bir pilot ulaşım merkezi projesi 2005 yılında Kaluzhskaya metro istasyonunun yakınında hayata geçirildi. Aynı sıralarda (daha kesin olmak gerekirse, 2004'te), yalnızca 15 Şubat 2011'de tamamlanan Planernaya'daki ulaşım merkezinin inşaatı başladı.
Şu anda, Moskova hükümeti “Kalkınma taşıma sistemi 2012-2016 için Moskova şehrinin". Uygulanması için 1,5 trilyon tahsis edildi. ruble, bu da yıllık şehir bütçesinin% 20-25'ini oluşturuyor. Şehir, karayolu taşımacılığı sorunlarını çözmek için her yıl 300 milyar rubleden fazla kaynak ayıracak. Aslında bu programın uygulanmasını şu anda zaten görebiliyoruz. Bunlara yollarda özel şeritler ve avlulara park etme dahildir. Elbette her zamanki gibi uygulamamız yetersiz. Ya avlulara nanoarabalar için işaretler çizilecek ya da yol genişliğinin sürücüler için bile yeterli olmadığı özel şeritler çizilecek. Özel şeritlerin kendilerine ihtiyaç vardır. Örneğin yakınlarda oturanlar Shchelkovskoe karayolu Otobüs sürekli hareket ettiği (!) ve trafik sıkışıklığına takılmadığımız için artık özgürce nefes alabiliyoruz. Geriye kalan tek şey, ihlallerin otomatik olarak kaydedilmesi ve toplu taşıma için ayrılmış bir şeritte araç kullanmanın buna karşılık gelen cezasını düşünmektir. Ve elbette, bu çizgilerin kendileri için olduğunu düşünen yarı sol kabuk sahipleri ile sorunu çözmek. Ama hadi TPU'ya dönelim.
TPU'nun ana hedefleri:
- yolcu akışlarının farklı ulaşım modları arasında rahat, hızlı ve verimli hareketinin sağlanması;
- uygar otoparkın organizasyonu;
- şehirlerarası otobüslerin kendiliğinden kalkış noktalarının tasfiyesi.
Aynı zamanda Moskova yetkilileri basitçe Napolyon planları TPU'da. 2016 yılına kadar metro ve tren istasyonlarının yakınına sıfırdan 163 ünite inşa etmeyi planlıyorlar. Şu anda Moskova'da yalnızca bir buçuk ulaşım merkezi var: Planernaya'da tamamen işlevsel bir merkez ve Kaluzhskaya metro istasyonunun yakınında, daha çok bir alışveriş merkezine benzeyen bir pilot proje. Yakında, dedikleri gibi, iki düğüm daha açılmalı: Perovo ve Vykhino istasyonlarının yakınında.
Şimdi yolcular üzerinde büyük bir deney yürütüyorlar; aynı ulaşım merkezlerini en iyi nasıl inşa edip işletecekleri konusunda deneyim kazanıyorlar. Ne kadar tükürsek de, meşhur tırmığa basmak kaçınılmaz bir adımdır. Ancak bu, prensip olarak TPU'nun nihayet halledildiği gerçeğini değiştirmez! Doğru, tuhaflıklarla. Planernaya'daki aynı ulaşım merkezini ele alalım. Ona dokunmayacağım dış görünüş, bununla tasarımcılarımızdan tam üzüntü Her ne kadar mevcut yeni binalarla karşılaştırıldığında o kadar da kötü olmasa da. Merkez, üçü otopark olmak üzere altı kattan oluşuyor. En önemli kazanım ise 4. ve 5. katlardaki otoparkların gün içerisinde (sabah 08.00'den 19.00'a kadar) ücretsiz olmasıdır. Üçüncü kattaki otopark günlük ücrete 50 rubleye mal olacak. Buna göre geceleri daha pahalıdır, ancak fazla değil.
Elbette bölgeye yönelik bu 600 park yeri durumu kurtarmıyor ve avlular hala arabalarla dolu ama yine de biraz daha azı var. Sorun ölü bir noktadan hareket etti, ancak yine de Daha Yakınlarda görünen bu tür ulaşım merkezleri sorunu yavaş yavaş çözecektir. Bu arada, sabahları otopark tamamen dolu! Bir gün sabah saat 9 civarında geldiğimde güvenlik görevlisinden her şeyin meşgul olduğunu duydum. Arabayı hızla yakın bir yere park edip çekime gitmek zorunda kaldım.
Bu kompleksin bir diğer temel sorunu da tasarımıdır. Maalesef bir ulaşım merkezi olarak değil, öncelikle bir alışveriş merkezi olarak tasarlandı. Gerçekten sonraki düğümlerde bu sorunun tasarım sırasında çözüleceğini ummak istiyorum. Sorunlarının geri kalanı, sokakları ve trafiğiyle çevredeki bölgeye uyum sağlamaktan kaynaklanıyor. Özellikle yayalar için neyin en iyi sonucu verdiğini söyleyemem - ekstra mesafeler yürümek veya yolun karşısına geçmek zorundalar ki bu da herkesin yaptığı gibi. Ama bunun üzerinde de çalışılıyor. Her zaman oraya gidiyorum ve şimdi örneğin yeni yaya trafik ışıklarının takıldığını görüyorum, bu da yayaların karşıdan karşıya geçmesini kolaylaştırıyor ve yolu genel olarak daha rahat hale getiriyor. Elbette bu tüm sorunları çözmeyecektir ancak sizi kabul edilebilir bir sonuca yaklaştıracaktır.
Evet, deneyim için para ödemeniz gerekiyor. Hemen alıp iyi bir şekilde yapamazsınız. Ve şimdi TPU pilot projelerinden öğreniyoruz. Gelecekte mevcut iki kişinin deneyiminin dikkate alınacağını umuyorum.
Ancak defalarca söylediğim gibi ulaşımın çökmesi sorununun kapsamlı bir şekilde çözülmesi gerekiyor. Khimki istasyonunun yakınında bir ulaşım merkezi inşa etmek gerekiyor, ancak banliyö yolcu taşımacılığını tüm ulaşım için tek bir biletle şehrin tek güzergah ağına entegre etmek daha da gerekli. Bir gün için, bir hafta sonu için, bir hafta boyunca yeni biletler tanıtın. Aynı bileti hem metroda, hem yer otobüsünde, hem de trende seyahat etmek için kullanabilirsiniz. Ve sonunda minibüsleri aynı olarak tanıdım toplu taşımaözel bir uzatma şeridi kullanmalarına olanak tanıyor. Bu arada, bu aynı şeyi resmi taksiler için yapmanıza da engel değil.
18 Mart'ta şehir yetkilileri şunları sundu: yeni program Moskova'da ulaşım değişim merkezlerinin (TPU) düzenlenmesi. 2020 yılına kadar toplamda 255 ulaşım merkezinin inşa edilmesi planlanıyor ve bunların en az 100'ü hipermarketler, restoranlar, otoparklar ve otellerin yer aldığı kalıcı yapılar olacak. Sergei Sobyanin'e göre yolcu akışlarının yoğunluğu açısından birçok taşıma merkezleriüst tren istasyonları. Örneğin sunumun yapıldığı Domodedovskaya ulaşım merkezinden her gün 300 bine kadar kişi geçiyor.
Petrovsko-Razumovskaya'daki ulaşım merkezi projesi. fotoğraf: Elena Egorova
Ulaşım merkezlerinin oluşturulması programı, başkentin metrosu, JSC Moskova Çevre Demiryolu ve demiryolları tarafından ortaklaşa yürütülecek. İnşaat kompleksinin başkanı Marat Khusnullin, 255 düğümden 163'ünün "potansiyel olarak sermaye yapıları olabileceğini" söyledi. Kesin sayılar kentsel planlama belgelerinin geliştirilmesinden sonra bilinecektir.
TPU: standart tasarım. fotoğraf: Elena Egorova
Moskova'nın 57 sahayı devrettiği Rus Demiryolları, 2020 yılına kadar toplam 5,8 milyon metrekare alana sahip 42 ana ulaşım merkezi inşa etme kararı aldı. m.Bu tesislerin yer altı katında metro istasyonu, birinci zemin katlarında ise istasyonlar yer alacaktır. banliyö trenleri ve ticari alanlarla birlikte karayoluyla kentsel ulaşım. Toplamda 2,4 milyon metrekare inşaat planlanıyor. m alışveriş galerileri, 290 bin m2 m kafe ve restoran, 200 bin m2. m ofis alanı, 100 bin m2. m sinemalar vb. Ayrıca tüm ulaşım merkezlerinde toplam 80 bin araç kapasiteli çok katlı otoparklar bulunmaktadır. Demiryolu işçileri, "Moskova'da şu anda 9 istasyon varsa, 2020'de 51 istasyon olacak" sözünü veriyor.
TPU "Tsaritsyno" Projesi. fotoğraf: Elena Egorova
Planları kesinlikle Moskovalıları ölçekleriyle şaşırtacak. 25 kat yüksekliğindeki binalar Petrovsko-Razumovskaya ve Tushinsky ulaşım merkezlerinin bir parçası olarak görünecek. Vykhino ulaşım merkezinde ise 600 bin metrekarelik dev bir stadyuma benzer bir kompleksin inşa edilmesi planlanıyor. m. Artık hemen hemen tüm metro istasyonlarının yakınında boş alanlar ve halka açık bahçeler varsa, 2020 yılına kadar bunlar yalnızca şu şekilde sınıflandırılabilecek yapılarla inşa edilecektir: ulaşım altyapısı. Tüm metro lobilerinin, tren istasyonlarının ve platformların, durakların toplam alanı kara taşımacılığı 42 ulaşım merkezinin bir parçası olan yolcuların transit hareketine yönelik galeriler ve galeriler 1 milyon metrekareye bile ulaşmıyor. Geriye kalan 4,8 milyon m2. m ticari gayrimenkuldür. Ancak madalyonun bir başka yüzü daha var: Yeni gelişme, Moskovalıları tiksindiren kendiliğinden çöküşlere ve piyasalara son verecek.
Demiryolu çalışanları öncelikli olanlar arasında Kurskaya, Dmitrovskaya, Timiryazevskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Tsaritsyno, Tushinskaya, Elektrozavodskaya ve Vykhino ulaşım merkezlerini sayıyor. İnşaatlarının 2014 yılında başlaması planlanıyor.
Metroyla ilgili planlar şimdilik daha mütevazı. 2012 yılında Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Metrosu", Moskova Çevre Yolu ile Üçüncü Ulaşım Çevre Yolu arasında gerekli sayının% 13'ü olan 3,8 bin park yerini faaliyete geçirdi. 2013 yılında 26,2 bin araçlık park alanı daha yaratılması planlanıyor. En Bunlardan biri düzlemsel ulaşım merkezi geliştirme programı çerçevesinde oluşturulacak. İnşaat kompleksinin başkanı "Şimdi ilk aşamadayız" diyor, "bölgeyi düz park için temizliyoruz, ulaşımın ve yolcuların engelsiz hareketi için koşullar yaratıyoruz." İkinci aşamada düz taşıma merkezlerinin kalıcı hale getirilmesi gerekiyor. Bu amaçlarla 2,5-3 milyon metrekare inşaat yapılabilecek 90 alan ayrıldı. m gayrimenkul. Bu yıl metroya tasarım için bütçe desteği verildi. Ancak Üniter Devlet Teşebbüsü "Metropolitan"ın çektiği yatırımcılar tesisleri inşa edecek.
Moskova'da 2020'den önce inşa edilmesi planlanan ulaşım merkezlerinin listesi
6 Eylül 2011 tarihinde, Moskova Hükümeti metro istasyonlarını ve metro istasyonlarını belirten 413-PP sayılı “Moskova şehrinde ulaşım merkezlerinin oluşturulmasına ilişkin” Kararı kabul etti. demiryolu platformları 2012'den 2020'ye kadar olan dönemde yanında ulaşım değişim merkezlerinin (TPU) inşa edileceği Moskova.
Bir şeye daha detaylı bakalım:
"YAROSLAVSKAYA" ulaşım merkezi projesi Bölge planlama projesinin alanı 48,0 hektardır.
Taşıma merkezi bölgesinin toplam alanı 32,9 hektardır.
Yoğun saatlerde yolcu trafiği 7,4 bin.
Yaroslavskaya ulaşım merkezinin oluşum bölgesinin öngörülen bölgesi Kuzeydoğu'da yer almaktadır. idari bölge Moskova. Bölge Yaroslavsky, Rostokino ve Sviblovo bölgeleriyle sınır komşusudur.
Doğudan ulaşım merkezinin topraklarına bitişik olan Devlet milli park"Elk Adası"
Şu anda ana planlama ve ulaşım bağlantıları Mira Caddesi, Yaroslavskoe karayolu, Severyaninsky üst geçidi.
Öngörülen bölgenin sınırları içerisinde Yaroslavl yönünde banliyö-kentsel demiryolu "Severyanin" in durma noktası bulunmaktadır.
Tasarlanan durma noktasının etki bölgesinde bulunan alanların nüfusu için ulaşım hizmetleri şu anda Sviblovo ve Botanik Bahçesi"Moskova metrosunun yanı sıra Yaroslavl demiryolu hattının" Severyanin" ve "Yauza"sı.
"NIKOLAEVSKAYA" ulaşım merkezi projesi
Bölge planlama projesinin alanı 80,8 hektardır.
Taşıma merkezi bölgesinin toplam alanı 29,3 hektardır.
Yolcu trafiği 8,9 bin yoğun saat.
Nikolaevskaya ulaşım merkezinin oluşum bölgesinin öngörülen bölgesi, Kuzey ve Kuzeydoğu'nun kavşağında yer almaktadır. idari bölgeler Moskova.
Bölgenin ana kısmı Beskudnikovsky, Batı Degunino, Golovinsky, Koptevo, Timiryazevsky ilçelerinin sınırları içerisinde yer almaktadır.
Şu anda bölgenin ana planlama ve ulaşım bağlantıları Dmitrovskoe karayolu, 1. ve 3. Nizhnelikhoborsky pasajları, Oktyabrskaya Demiryolu Hattı caddesi, Verkhnelikhoborskaya ve Stantsionnaya caddeleri, Lokomotivny, Gostinichny ve Signalny pasajları.
Stantsionnaya Caddesi ve Signalny Proezd, planlanan bölgeyi Vladykino metro istasyonuna ve Lokomotivny Proezd, Dmitrovskoye Shosse ve st. Oktyabrskaya Demiryolu Hatları - Petrovsko-Razumovskaya istasyonuyla birlikte.
"BOTANICHESKAYA" ulaşım merkezi projesi Bölge planlama projesinin alanı 13,9 hektardır.
Taşıma merkezi bölgesinin toplam alanı 14,5 hektardır.
Yolcu trafiği 9,4 bin yoğun saat.
Botanicheskaya ulaşım merkezinin oluşturulması için planlanan bölge, Moskova'nın Kuzeydoğu idari bölgesinde Sviblovo, Ostankino ve Rostokino bölgelerinde yer almaktadır.
Şu anda ana planlama ve ulaşım bağlantıları geçit ve Serebryakova caddesi, st. Wilhelm Pieck, 1. Leonov Caddesi.
Batıdan bölgeye su koruma, kıyı ve kıyı bölgesi Yauza Nehri, güneyden Botanik Bahçesi.
Tasarlanan durak noktası "Botanicheskaya", "Botanik Bahçesi" istasyonunun yakınında yer almakta olup metro istasyonu ile kavşak olarak tasarlanmıştır.
VLADYKINO ulaşım merkezi projesi Bölge planlama projesinin alanı 28,5 hektardır. Ulaşım merkezi bölgesinin toplam alanı 20,2 hektardır. Yolcu trafiği 10,5 bin yoğun saattir. Vladykino ulaşım değişim merkezinin planlı bölgesi bulunmaktadır. Moskova'nın Kuzeydoğu idari bölgesinde Otradnoe ve Marfino'da şu anda ana planlama ve ulaşım bağlantıları Altufevskoe otoyolu, Botanicheskaya ve Stantsionnaya caddeleri, Signalny proezd'dir. TPU bölgesinin sınırları içerisinde Küçük Çevre Demiryolu "Vladykino Moskovskoe"nun kargo durma noktası bulunmaktadır.
http://infoglaz.ru/?p=30413
