Önümüzde belki de Ilya Repin'in en ünlü tablosu var - “Volga'daki Mavna Taşıyıcıları”. Bu tuvalin resminden önce, sanatçının Neva ve Volga boyunca yaptığı yolculuk, mavna taşıyıcılarının yaşamına adanmış birkaç eskiz yazması gerçekleşti. Repin, 1870 yılında mavna taşıyıcılarının yaşamı ve günlük yaşamıyla tanışmaya başladı ve üç yıl sonra “Volga'da Mavna Taşıyıcıları” tablosu son haliyle ortaya çıktı.
Resmin genel izlenimi şu şekildedir - birkaç bitkin insan sıcak bir havada bir mavnayı akıntıya karşı çekiyor yaz güneşi. Yırtık pırtık giysiler, bu işin son derece düşük ücretli olduğunu ve yalnızca aşırı yoksulluğun bir kişiyi böyle bir işe itebileceğini gösteriyor. Mavna taşıyıcılarından bazıları o kadar eski kıyafetler giymiş ki, deliklerden vücutları görülebiliyor.
Repin, karakterlerin her birine kendi karakterini verdi. Birisi sakin, sadece öne çıkıp ağırlığını çekiyor. Her işin, en zorunun bile bir gün biteceğini anlıyor, ancak ailesinin kışın ihtiyaç duymaması için para kazanmaya vakti olacak.
Mavna taşıyıcıları izleyiciye doğru yürüyor ancak birbirlerinin yüzlerini kapatmıyorlar. Mavna taşıyıcılarından birinin kayışını gevşettiği ve bir sigara yaktığı görülüyor, ancak artelin diğer üyeleri, onun bir molaya ihtiyacı olduğunu anlayarak bunu sakin bir şekilde karşılıyor.
Ortadaki genç mavna taşıyıcısı bitkin durumda ve kayışı beklendiği gibi çekemiyor. Sadece merkezde tasvir edilen yaşlı bir mavna taşıyıcısı işini açıkça yapıyor. Yaz sıcağına hiç uygun olmayan kıyafetler giyiyor - ama bunun farkında hafif giyim hızla kullanılamaz hale gelecektir.
Resim birçok eleştirmeni rahatsız etti, ancak yine de en çok beğenilenlerden biri oldu. ünlü eserlerİlya Repin.
Resim yılı: 1873.
Tablonun boyutları: 131 x 281 cm.
Malzeme: tuval.
Yazma tekniği: yağ.
Tür: tür resmi.
Tarz: gerçekçilik.
Galeri: Rusya Devlet Müzesi, St. Petersburg, Rusya.
İlya Repin'i meşhur eden “Volga'daki Mavna Taşıyıcıları” tablosu, ortaya çıkışından bu yana karışık eleştirilere neden oldu. Bazıları sanatçının becerisine hayran kaldı, bazıları ise onu hayatın gerçeklerinden sapmakla suçladı. Ünlü tablo neden skandala yol açtı? eyalet seviyesi ve Repin gerçekte gerçekliğe karşı ne kadar günah işledi?
Yorucu işlerle geçimini sağlayan talihsiz paçavraların bu görüntüleri herkese tanıdık geliyor. okul ders kitapları. 16.-19. yüzyıllarda mavna taşıyıcıları. nehir teknelerini akıntıya karşı çekmek için çekme halatlarını kullanan kiralık işçilerdi. Mavna taşıyıcıları 10-45 kişilik artellerde birleşiyordu, ayrıca kadın artelleri de vardı. Yoğun çalışmalara rağmen, mavna taşıyıcıları sezon boyunca (ilkbahar veya sonbahar) altı ay boyunca rahat bir şekilde yaşamaya yetecek kadar kazanabiliyorlardı. İhtiyaç ve kötü hasat nedeniyle köylüler bazen mavna taşıyıcısı oldular, ancak bu işi çoğunlukla serseriler ve evsizler yaptı.
I. Shubin bunu 19. yüzyılda iddia ediyor. Mavna taşıyıcılarının işi şuna benziyordu: mavnaların üzerine etrafına halat sarılmış büyük bir tambur yerleştirildi. İnsanlar tekneye bindiler, üç çapalı kablonun ucunu yanlarına aldılar ve akıntıya karşı yelken açtılar. Orada tek tek suya çapa attılar. Mavna taşıyıcıları halatı pruvadan kıça doğru çekerek bir tamburun etrafına sardılar. Bu şekilde mavnayı akıntıya karşı "çektiler": geriye doğru yürüdüler ve ayaklarının altındaki güverte ileri doğru hareket etti. Kabloyu sardıktan sonra tekrar geminin pruvasına gittiler ve aynısını yaptılar. Sadece gemi karaya oturduğunda kıyı boyunca ilerlemek gerekiyordu. Yani Repin'in tasvir ettiği bölüm münferit bir durumdur.
Kuralın aynı istisnası, resimde gösterilen yol bölümü olarak da adlandırılabilir. Çekme yolu – kıyı şeridiİmparator Paul'un emriyle mavna taşıyıcılarının hareket ettiği yer, binalar ve çitlerle inşa edilmemişti, ancak orada çok sayıda çalı, taş ve bataklık yer vardı. Repin'in tasvir ettiği ıssız ve düz sahil, gerçekte çok az olan rotanın ideal bir bölümüdür.
“Volga'da Mavna Taşıyıcıları” tablosu, mavna yelkenli teknelerin yerini buharlı gemilerin aldığı ve mavna taşıyıcılarının emeğine olan ihtiyacın ortadan kalktığı 1870-1873'te yapıldı. Geri dön 19. yüzyılın ortaları V. mavna taşıyıcılarının emeğinin yerini makine çekişi almaya başladı. Yani, o zamanlar resmin temasına artık alakalı denilemezdi. Bu nedenle Repin'in "Burlakov" adlı eseri 1873'te Viyana'daki Dünya Sergisi'ne gönderildiğinde bir skandal patlak verdi. Rusya bakanı Demiryolları öfkeliydi: “Peki sizi bu saçma tabloyu çizmeye iten zor sebep nedir? Ama ben bu tufan öncesi ulaşım yöntemini zaten sıfıra indirdim ve yakında bundan söz edilmeyecek!” Ancak Repin'in kendisi himaye edildi Büyük Dük Sanatçının çalışmalarından yalnızca onaylayarak bahsetmekle kalmayıp, hatta kişisel koleksiyonu için satın alan Vladimir Alexandrovich.
Repin, 29 yaşında Sanat Akademisi'ndeki eğitimini tamamlayarak "Burlakov" u yazdı. 1860'ların sonunda. taslaklar üzerinde Ust-Izhora'ya gitti ve burada kıyıda gördüğü mavna taşıyıcıları karşısında hayrete düştü. İlgisini çeken karakterler hakkında daha fazla bilgi edinmek için Repin yaza yerleşti. Samara bölgesi. Kendisinin de kabul ettiği gibi araştırmasının ciddi olduğu söylenemez: “Günlük yaşam sorunuyla ve mavna taşıyıcıları ile sahipleri arasındaki sözleşmelerin toplumsal yapısıyla hiç ilgilenmediğimi açıkça itiraf etmeliyim; Onları sadece durumuma biraz ciddiyet kazandırmak için sorguladım. Gerçeği söylemek gerekirse, dalgınlıkla onların sahipleriyle ve bu kan emici çocuklarla olan ilişkileriyle ilgili bazı hikayeleri veya detayları bile dinledim.”
I. Repin. Volga'daki mavna taşıyıcıları. Parça: *tümsek* önde yürüyordu, yanında *tümsekler* vardı
Bununla birlikte, "Volga'daki Mavna Taşıyıcıları", işe alınan işçilerin hiyerarşisini oldukça doğru bir şekilde yeniden üretiyor: ön kayışta her zaman "şişka" adı verilen güçlü ve deneyimli bir mavna taşıyıcısı vardı - hareketin ritmini kurdu. Arkasında, yolculuğun başında tüm maaşlarını israf etmeyi başardıkları için yemek için çalışan "bağlılar" vardı; Herkesi aynı tempoda tutmak için büyük adam şarkılar söyler ya da sadece bağırarak sözler söylerdi. Repin, "büyük adam" rolünde, mavna taşıyıcılarına katılan soyulmuş bir rahip olan Kanin'i canlandırdı. Sanatçı onunla Volga'da tanıştı.
I. Repin. Volga'daki mavna taşıyıcıları. Parça: solda – *bağlı*, sağda – Larka'yı pişirin
Varlığına rağmen gerçek prototipler Akademik çevrelerde "Burlakov", "sanatın en büyük saygısızlığı", "sefil gerçekliğin ayık gerçeği" olarak adlandırıldı. Gazeteciler, Repin'in "realistlerin ilham aldığı gazete makalelerinden tuvale aktarılan ince fikirleri" somutlaştırdığını yazdı. Viyana'daki sergide de pek çok kişi tabloyu şaşkınlıkla karşıladı. F. Dostoyevski, hayranlık uyandıran incelemeleri daha sonra sanat uzmanları tarafından alınan tabloyu ilk takdir edenlerden biriydi.
I. Repin. Volga'daki mavna taşıyıcıları. Parça: *gözetmen* hack'leri teşvik ediyor
"Volga'daki Mavna Taşıyıcıları" en çok ünlü tablolar büyük Rus sanatçı Ilya Repin (1844-1930). Resim 1870-1873 döneminde yaratıldı. Sanat eleştirmenleri bu resmin türünü eleştirel gerçekçilik unsurları içeren natüralizm olarak tanımlıyor.
Burlak - işe alınan işçi Rusya XVI- 20. yüzyılın başlarında, kıyı boyunca (sözde çekme yolu boyunca) yürürken, bir çekme halatı yardımıyla bir nehir gemisini akıntıya karşı çeken kişi. 18. ve 19. yüzyıllarda mavna taşıyıcılarının kullandığı ana gemi türü ağaç kabuğuydu. Burlatsky emeği mevsimlikti. Tekneler çekildi büyük su": ilkbahar ve sonbahar. Emri yerine getirmek için mavna taşıyıcıları artellerde birleşti. Bir mavna taşıyıcısının işi son derece zor ve monotondu. Hareketin hızı, arka rüzgarın veya karşı rüzgarın gücüne bağlıydı. Adil bir rüzgar estiğinde, gemide (kabuk) bir yelken kaldırıldı ve bu da hareketi önemli ölçüde hızlandırdı. Şarkılar mavna taşıyıcılarının hareket hızını korumasına yardımcı oldu. Tanınmış mavna taşıyıcılarının şarkılarından biri, genellikle en zor anlardan birinde artelin güçlerini koordine etmek için söylenen "Eh, dubinushka, whoosh"tur: çapayı kaldırdıktan sonra kabuğu yerinden oynatmak.
Dostoyevski, Ilya Repin'in "Volga'daki Mavna Taşıyıcıları" tablosunu gördüğünde, sanatçının herhangi bir resim koymamasına çok sevindi. sosyal protesto. “Bir Yazarın Günlüğü” nde Fyodor Mihayloviç şunları kaydetti: “... mavna taşıyıcıları, gerçek mavna taşıyıcıları ve daha fazlası değil. Hiçbiri resimden izleyiciye “Bakın ben ne kadar mutsuzum, siz halka ne kadar borçlusunuz!” diye bağırmıyor.
Tuvalin ilk izlenimi, sıcak güneşin altında bir mavna çeken, büyük Rus nehrinin akış kuvvetinin üstesinden gelen bir grup bitkin insandır. Çetede on bir kişi var ve her biri göğüs ve omuzları kesen bir kayış çekiyor. Yırtık kıyafetlerden, bir kişiyi yalnızca aşırı yoksulluğun böyle bir işe itebileceği anlaşılıyor. Bazı mavna taşıyıcılarının gömlekleri o kadar yıpranmış ki, kayış doğrudan içlerine sürtünüyor. Ancak insanlar inatla gemiyi halattan çekmeye devam ediyor.
Karakterlere tek tek yakından bakarsanız her birinin kendine has bir karakteri olduğunu görebilirsiniz. Birisi tamamen teslim oldu zor kader Birisi felsefi olarak sakindir, çünkü sezonun biteceğini ve bununla birlikte sıkı çalışmanın da biteceğini anlar. Ancak bundan sonra ailenin artık ihtiyacı kalmayacak.
Resmin kompozisyonu sanki mavna taşıyıcıları izleyiciye doğru yürüyormuş gibi inşa edilmiştir. Ancak yükü çeken kişiler birbirlerinin üstünü örtmedikleri için karakterlerden birinin sigara yaktığını, diğerlerinin ise tüm yükü aldığını görebiliyorsunuz. Ancak tüm çete üyeleri, görünüşe göre büyük yorgunluktan dolayı sakin. Arkadaşlarına artık biraz dinlenmeye ihtiyacı olduğu anlayışıyla davranacaklar.
Ana karakter beceriyle yürüyor. Bu yaşlı bir mavna taşıyıcısı, görünüşe göre çetenin lideri. Kuvvetlerini tam olarak nasıl hesaplayacağını zaten biliyor, bu yüzden eşit adım atıyor. Sıcağa rağmen kalın kıyafetler giyiyor çünkü böyle bir çalışma sırasında hafif bir gömleğin çabuk yıpranacağını biliyor. Bakışları yorgunluğu, hatta biraz umutsuzluğu yansıtıyordu ama aynı zamanda yürüyen kişinin yine de yolu aşabileceğinin farkındalığını yansıtıyordu.
O zamanın yayıncısı Alexei Suvorin, Repin'in çalışmalarına yönelik çok sayıda eleştiriyle yanıt verdi. Buna rağmen, Kramskoy ve Stasov gibi o zamanın birçok meslektaşı ve insanı resmi coşkuyla kabul etti. Bununla birlikte, dünya sergisinde tabloya yalnızca bronz madalya verildi. Büyük Dük Vladimir Alexandrovich, onu üç bin rubleye satın alan tabloyu gerçekten beğendi.
Ana tuval 131,5 cm x 281 cm ölçülerinde olup tablo şehirdeki Rus Müzesi'nde bulunmaktadır. Saint Petersburg, 62 cm x 97 cm boyutlarında daha küçük olan “Mavna Taşıyıcıları Yürüyüşü” 1872 tuvali Tretyakov Galerisi'ndedir.
1. Çekme Yolu
Mavna taşıyıcılarının yürüdüğü, çiğnenmiş bir kıyı şeridi. İmparator Paul burada çit ve bina inşasını yasakladı ama hepsi bu. Mavna taşıyıcılarının yolundan ne çalılar, ne taşlar ne de bataklık yerler kaldırılmıştır, dolayısıyla Repin'in yazdığı yer yolun ideal bir bölümü olarak düşünülebilir.
2. Shishka - mavna taşıyıcısı ustabaşı
Pek çok şarkıyı bilen, hünerli, güçlü ve tecrübeli bir insan oldu. Repin'in yakaladığı artelde en büyük olay pop figürü Kanin'di (sanatçının bazı karakterlerin adlarını belirttiği eskizler korunmuştur). Ustabaşı herkesin önünde durdu, yani kayışını bağladı ve hareketin ritmini belirledi. Mavna taşıyıcıları her adımı sağ bacaklarıyla eşzamanlı olarak atıyor, ardından sol bacaklarıyla yukarı çekiyorlardı. Bu, hareket ettikçe tüm artelin sallanmasına neden oldu. Birisi adımını kaybederse, insanlar omuzlarına çarpıyor ve koni, adım adım harekete devam ederek "saman - saman" komutunu veriyordu. Kayalıkların üzerindeki dar yollarda ritmi korumak, ustabaşının büyük bir beceriye sahip olmasını gerektiriyordu.
3. Podshishelnye - sağında ve solunda asılı olan konilerin en yakın yardımcıları. İle sol el Kanin'den, erzak satın alan ve mavna taşıyıcılarına maaşlarını veren artel ustabaşı Denizci İlka geliyor. Repin'in zamanında günde 30 kopekti. Örneğin, Znamenka'dan Lefortovo'ya (o kadar da az değil - Moskova'nın tamamı bir taksiyle, yani bir taksiyle) tüm Moskova'yı bir taksiyle geçmenin maliyeti budur. Mazlumların arkasında özel kontrole ihtiyaç duyanlar vardı.
4. "Bağlı olanlar", pipolu bir adam gibi, yolculuğun başında bile tüm yolculuk boyunca ücretlerini israf etmeyi başardılar. Artele borçlu oldukları için yiyecek için çalışıyorlardı ve çok fazla çaba harcamıyorlardı.
5. Aşçı ve şahin muhtar (yani gemideki tuvaletin temizliğinden sorumlu) mavna taşıyıcılarının en küçüğüydü - köy çocuğu Larka, görevlerini fazlasıyla yeterli görerek, Larka bazen kavga etti ve meydan okurcasına reddetti. Kayışı çekmek için.
6. “İşçileri hacklemek”
Her artelde ayrıca dikkatsiz insanlar da vardı, bazen bazılarını değiştirmeye karşı değillerdi.yükler başkalarının omuzlarında
.
7. "Gözetmen"
En vicdanlı mavna taşıyıcıları arkadan gelerek korsanların harekete geçmesini teşvik ediyordu.
8. Hareketsiz veya esnek olmayan
Hareketsiz veya hareketsiz - bu, arkadan gelen mavna taşıyıcısının adıydı. Misonun kıyıdaki kayalara ve çalılıklara takılmamasına dikkat etti. Hareketsiz olan genellikle ayaklarına bakar ve kendi başına dinlenerek gidebilirdi. kendi ritmi. Hareketsiz olanlar için deneyimli ama hasta veya zayıf olanlar seçildi.
9-10. Ağaç kabuğu ve bayrak
Mavna türü. Bunlar Elton tuzunu, Hazar balığını ve fok yağını, Ural demirini ve İran mallarını (pamuk, ipek, pirinç, kurutulmuş meyveler) Volga'ya taşımak için kullanıldı. Artel, kişi başına yaklaşık 250 pud oranında yüklü geminin ağırlığına dayanıyordu. Nehrin yukarısına çekilen bir yük En az 40 ton ağırlığında 11 mavna taşıyıcısı, bayraktaki şeritlerin sırası pek ciddiye alınmadı ve bazen burada olduğu gibi baş aşağı kaldırıldı.
11 ve 13. Pilot ve su tankeri
Pilot, dümenin başındaki kişidir, aslında geminin kaptanıdır. Tüm artelin toplamından daha fazlasını kazanıyor, mavna taşıyıcılarına talimatlar veriyor ve hem direksiyon simidini hem de çekme halatının uzunluğunu düzenleyen blokları manevra ediyor. Şimdi ağaç kabuğu sürünün etrafından dolaşarak bir dönüş yapıyor.
Vodoliv, geminin kalafatını yapan ve onaran, malların güvenliğini izleyen ve yükleme ve boşaltma sırasında malların mali sorumluluğunu üstlenen bir marangozdur. Sözleşmeye göre yolculuk sırasında gemiyi terk etme hakkı yoktur ve onun adına liderlik ederek sahibinin yerine geçer.
12. Becheva - mavna taşıyıcılarının dayandığı bir halat. Mavna dik yar boyunca yani kıyıya doğru ilerlerken halat yaklaşık 30 metre çekildi. Ancak kılavuz onu gevşetti ve ağaç kabuğu kıyıdan uzaklaştı. Bir dakika içinde halat bir ip gibi uzayacak ve mavna taşıyıcıları önce geminin ataletini dizginlemek, sonra da tüm güçleriyle çekmek zorunda kalacak. Bu anda kodaman şunu söylemeye başlayacak: “İşte gidiyoruz ve öncülük ediyoruz, / Sağ ve sol şefaat ediyorlar. / Ah bir kez daha, bir kez daha, / Bir kez daha, bir kez daha...” ve bu böyle devam eder ta ki artel ritmini yakalayıp ilerleyene kadar.
14. Yelken hafif bir rüzgarla yükseldi, ardından gemi çok daha kolay ve daha hızlı yelken açtı. Artık yelken açıldı ve rüzgar tersten esiyor, dolayısıyla mavna taşıyıcılarının yürümesi daha zor oluyor ve uzun bir adım alamıyorlar.
15. Ağaç kabuğuna oyma
16. yüzyıldan beri Volga ağaçlarının kabuklarını karmaşık oymalarla süslemek gelenekseldi. Geminin akıntıya karşı yükselmesine yardımcı olduğuna inanılıyordu. Balta işinde ülkenin en iyi uzmanları havlamayla meşguldü. 1870'lerde buharlı gemiler nehirdeki ahşap mavnaların yerini aldığında, zanaatkarlar iş bulmak için dağıldılar ve ahşap mimariye yöneldiler. Orta Rusya Muhteşem oymalı çerçevelerin otuz yıllık dönemi başladı. Daha sonra yüksek beceri gerektiren oymacılık, yerini daha ilkel şablon kesimine bıraktı. 
İÇİNDE Batı Avrupa(örneğin Belçika, Hollanda ve Fransa'da ve ayrıca İtalya'da) hareket nehir tekneleri insan gücü ve yük hayvanlarının yardımıyla 20. yüzyılın otuzlu yıllarına kadar korunmuştur. Ancak Almanya'da insan gücü kullanımı 19. yüzyılın ikinci yarısında sona erdi. Ayrıca kadın artelleri de vardı.
| Kategoriler: | |
Alıntı yapıldı
Beğendim: 6 kullanıcı
I. Repin'in eserlerinin her biri benzersiz bir hikaye ile karakterize edilir, çünkü bunları birkaç yıl boyunca yazmıştır. Sergi, olay örgüsü, ortam dikkatle düşünüldü ve birçok eskiz yapıldı. Sanatçı, orijinal planı somutlaştırdığı suluboya eskizleri yaptı ancak resimlerde tamamen farklı konular ortaya çıktı.
Repin'in otuzuncu doğum gününün eşiğinde yarattığı ve daha sonra haline gelen "Volga'daki Mavna Taşıyıcıları" tuvali bir istisna değildi. kartvizit ustalar Fikir, tüm ustaca şeyler gibi tamamen tesadüfen ortaya çıktı.
Repin 1868'de Ust-Izhora'ya geldi. Oraya akademik konuları için eskizler çizmek için geldi. Muhteşem elbiseli hanımlar ve şık beyler rezervuarın kıyısında yürüyorlardı, ancak suyun üzerinde, güneşten kararmış, yırtık pırtık paçavralar içindeki bir mavna taşıyıcıları çetesi bir mavnayı sürüklüyordu. Bitkin, yorgun görünümleri, kasvetli yüzleri, öfke ve umutsuzlukla parıldayan gözleri sanatçıyı o kadar etkiledi ki başka hiçbir şey düşünemedi.
Mavna taşıyıcıları onun takıntısı haline geldi. Karaya çıkan bu insanların eskizlerini çizdi, ayrı ayrı bir mavna çizdi, olay örgüsünün birçok varyasyonunu çizdi ve sonunda resim için tek bir konsepte ulaştı. Bundan sonra birçok mavna taşıyıcısıyla iletişim kurdu, onları gözlemledi, yürüyüşlerini ve yüz özelliklerini ezberledi. İlk dürtü insanların sömürülmesini kınamaktı ama sonra birçok kişiyi düşündürecek bir şey buldu: insanın yıpratıcı çalışması ve zıtlıklar oyunu.
Taneleri güneşte parıldayan, en saf amber kumu olan Volga'nın doğasına daha yakından bakın. mavi gökyüzü neredeyse algılanamayan bulutlar, kristal mavisi şeffaf su ile. Bu güzellik, insanlarla birlikte kocaman beyaz bir mavnayı çeken on bir gri-kahverengi, hatta solgun adamın karşısında silinip gidiyor. Giysileri uzun zamandır böyle olmaktan çıktı - bunlar terden iyice ıslanmış paçavralar, çürümüş bast ayakkabılar ve ayak bandajları. Yüzleri artık yüz değil; sadece sıkı ve düşük ücretli işi yansıtan gözler ve sıkılmış dudaklar. Mavnanın dayanılmaz ağırlığından ayakları suya ve kuma sıkışacak ve Volga hala bin kilometre uzanacak.
Mavna taşıyıcılarının şarkı söylediğini söylüyorlar ama Repin'in kahramanları sessiz, tek kelime edemiyorlar ve yalnızca "kayışı çekebiliyorlar." Sovyet döneminin tüm sanat ders kitaplarında ve kitaplarında "Volga'daki Mavna Taşıyıcıları" nın Rus halkının iniltisi olduğu yazılmıştır. Aslında bu, insanların konuşamadığı hallerde yorgunluktan kaynaklanan sessizliktir. Her biri, hem sanatçının hem de tablonun hikaye anlattığı, kendi kaderi olan bir kişiliktir. Her mavna taşıyıcısı bireyseldir ve kendine has bir karakteri vardır. iç dünya, psikoloji ve hayata karşı tutum.
İlk gidenler, “yerli” denilen, yani uzun yıllardır mavna taşıyanlar; deneyim kazanmışlar ve nehrin tüm geçitlerini biliyorlar. İlk gelir Kırpılmış bir rahip olan Kanin, yanında sakalı yüzünü gizleyen, aşırı büyümüş bir mavna taşıyıcısı var. Rahibin arkasında yürüyen İlka'nın başı bir bez parçasıyla bağlanmış ve gözlerinde yorgunluk değil, vahşi, çılgın öfke okunabiliyor. Dişlerinin arasında beşik bulunan öfkeli bir mavna taşıyıcısı, hayatında bir mavnadan başka bir şeyin olmayacağını anlamış gibi görünüyor. Kırmızı gömlekli köy çocuğu ise çevreye şaşkınlıkla bakan tek kişi Larka'dır.
On bir adamın tüm görüntüleri arasında en çarpıcı olanı Kanin'dir. Bunu "mavna taşıyıcısı destanının zirvesi" olarak adlandıran Repin, görüntü için malzeme toplamak, birinin kayışı tutma şeklini ve birinin yüz ifadesini kopyalamak için uzun zaman harcadı. Onda bir akıl var, yaşayan ve kadim bir akıl var, bilgelik ve güç var. Bir sanatçının başına nadiren gelen Repin bu görüntüden çok memnun kaldı. Kanin, zamanında çok şey görmüş olan artelin resmi olmayan başıdır.
Genç Larka, kırpılmış rahibin ruhsal özünü yansıtıyor. Bu, merak, isyan ve yaşama arzusuyla ayırt edilen gençliğin ta kendisidir. Onu Kanin'le karşılaştırırsak, o zaman köylü adam mavna taşıyıcısının antipodudur, çarpık ayna. Sanatçı gençlikle tezat oluşturuyor dünyevi bilgelik, çocuksu saflık - dayanıklılık ve kırılganlık - güç ve erkeklik.
Bir mavna taşıyıcıları çetesinden gelen her görüntünün anlamsal yükü bireyseldir. Kaderlerine boyun eğerler, bazılarında bariz protesto ve öfke özellikleri görülür, bazıları ise soğukkanlı ve basit fikirlidir. Ancak Kanin figürü en parlak olanıdır çünkü her birinin özelliklerinin tüm birleşimini kişileştirir. İlk bakışta bu tıknaz adam herkesle aynı, ancak ona daha yakından bakarsanız, başkalarının yalnızca hayalini kurduğu her şeyi - daha iyi bir hayatı - biliyor gibi görünüyor.
Kompozisyon olarak tuvalin genişliği uzatılmıştır - bu teknik, Repin'in en tipik ve dramatik görüntüleri seçerek kıyı boyunca işçi figürlerini düzenlemesine olanak tanır. Resmin ön planında - ana karakter Kompozisyonun ortası onu ortaya çıkaran görsellerden oluşuyor. Resmin arka planında iki bulanık figürün bulunduğu beyaz mavnanın kendisi yer alıyor. Bildiğiniz gibi bu araba motorlu bir taşıttı ama o zamanlar yakıttan tasarruf etmek için kullanılıyordu. burlatsky emeği. Geminin direğinde bayrak dalgalanıyor Rus İmparatorluğu sanatçının eleştirdiği ruhsuzluk.
Tuvalin ritmi, eğilmiş ve kaldırılmış kafalardan ve insan figürlerinden oluşur - bu, onların kaderlerinin doğasının daha derinden hissedilmesi ve ortaya çıkmasıdır. "Volga'daki Mavna Taşıyıcılarının" gerilimi vücutlarının duruşunda, kayışın gerginliğinde ve mavnanın ağırlığında görülebilir.
Tablo ilk kez 1873'te sergilendi. Anında bir kült haline geldi; mavna taşıyıcılarının görüntüleri insan vicdanını uyandırdı ve tüm imparatorluğun kemikler üzerine inşa edildiğini fark etti. Repin ün kazandı ama zamanının bir nevi muhalifi haline geldi ve okuduğu kurumun rektörü bu tablonun sanatın tüm değerini çürüttüğünü söyledi.
Hatırlarsanız, bundan önce manzaralar, sanatçı portreleri, resimler çiziyorlardı. edebi eserler ve İtalyan sahneleri, kullanımın hemen anlaşılacaktır. halk görselleri kötü bir davranıştı.
Tablo Viyana'da sergilendiğinde ziyaretçiler Rusya'da bu tür bir işçiliğin uygulandığına şaşırdılar, ancak mavna taşımacılığı ancak 20. yüzyılın başında kaldırıldı.
Ilya Repin'in "Volga'daki Mavna Taşıyıcıları" adlı tablosu neyle ilgili ve her ayrıntı neden önemli?
1. Çekme Yolu
Mavna taşıyıcılarının yürüdüğü, çiğnenmiş bir kıyı şeridi. İmparator Paul burada çit ve bina inşasını yasakladı ama hepsi bu. Mavna taşıyıcılarının yolundan ne çalılar, ne taşlar ne de bataklık yerler kaldırılmıştır, dolayısıyla Repin'in yazdığı yer yolun ideal bir bölümü olarak düşünülebilir.
2. Shishka - mavna taşıyıcılarının ustabaşı
Pek çok şarkıyı bilen, hünerli, güçlü ve tecrübeli bir insan oldu. Repin'in yakaladığı artelde en büyük olay pop figürü Kanin'di (sanatçının bazı karakterlerin adlarını belirttiği eskizler korunmuştur). Ustabaşı herkesin önünde durdu, yani kayışını bağladı ve hareketin ritmini belirledi. Mavna taşıyıcıları her adımı sağ bacaklarıyla eşzamanlı olarak atıyor, ardından sol bacaklarıyla yukarı çekiyorlardı. Bu, hareket ettikçe tüm artelin sallanmasına neden oldu. Birisi adımını kaybederse, insanlar omuzlarına çarpıyor ve koni, adım adım harekete devam ederek "saman - saman" komutunu veriyordu. Kayalıkların üzerindeki dar yollarda ritmi korumak, ustabaşının büyük bir beceriye sahip olmasını gerektiriyordu.
3. Podshishelnye - koninin en yakın yardımcıları, sağında ve solunda asılı. Kanin'in sol tarafında, erzak satın alan ve mavna taşıyıcılarına maaşlarını veren artel ustabaşı Denizci İlka var. Repin'in zamanında bu miktar küçüktü; günde 30 kopek. Örneğin, Znamenka'dan Lefortovo'ya giderken tüm Moskova'yı bir taksiyle geçmenin maliyeti bu kadar. Mazlumların arkasında özel kontrole ihtiyaç duyanlar vardı.
Sadece Moskova'nın bir ucundan diğerine seyahat için 30 kopeğin maliyetle karşılaştırılmaması gerektiğini anlamalısınız. toplu taşıma(o zamanlar yoktu) ama taksiyle. Aynı anda yarım kilo sığır eti (yaklaşık yarım kilo) aynı 18 kopeğe mal oluyor. Yani, erkeklerin HER GÜN bir parça et almaya gücü yetiyordu. Ve bu, o dönemde Rus halkının beslenmesinde mevcut olan en ucuz ürün olmaktan çok uzak. Taksiyle Moskova'nın bir ucundan diğer ucuna yolculuk ücreti karşılığında bugün birçok bölgede 2-3 gün yaşayabilirsiniz.
4. "Bağlılar", pipolu bir adam gibi, yolculuğun başında bile tüm yolculuk boyunca ücretlerini israf etmeyi başardılar. Artele borçlu oldukları için yiyecek için çalışıyorlardı ve çok fazla çaba harcamıyorlardı.
5. Aşçı ve şahin muhtar (yani gemideki tuvaletin temizliğinden sorumlu), mavna taşıyıcılarının en küçüğüydü - gerçek bezdirme yaşayan köy çocuğu Larka. Görevlerinin fazlasıyla yeterli olduğunu düşünen Larka, bazen sorun çıkarıyor ve meydan okurcasına yükü üstlenmeyi reddediyordu.
6. "İşçileri hacklemek"
Her artelde, tütün keseli bu adam gibi dikkatsiz insanlar vardı. Bazen yükün bir kısmını başkalarının omuzlarına yüklemekten çekinmiyorlardı.
7. "Gözetmen"
En vicdanlı mavna taşıyıcıları arkadan gelerek korsanların harekete geçmesini teşvik ediyordu.
8. Hareketsiz veya esnek olmayan
Hareketsiz veya hareketsiz - bu, arkadan gelen mavna taşıyıcısının adıydı. Misonun kıyıdaki kayalara ve çalılıklara takılmamasına dikkat etti. Hareketsiz olan genellikle kendi ritminde yürüyebilmek için ayaklarına bakar ve kendi kendine dinlenirdi. Hareketsiz olanlar için deneyimli ama hasta veya zayıf olanlar seçildi.
9-10. Ağaç kabuğu ve bayrak
Mavna türü. Bunlar Elton tuzunu, Hazar balığını ve fok yağını, Ural demirini ve İran mallarını (pamuk, ipek, pirinç, kurutulmuş meyveler) Volga'ya taşımak için kullanıldı. Artel, kişi başına yaklaşık 250 pud oranında yüklü geminin ağırlığına dayanıyordu. 11 mavna taşıyıcısının nehri yukarı çektiği kargonun ağırlığı en az 40 ton.
Bayraktaki şeritlerin sırasına pek dikkat edilmedi ve burada olduğu gibi çoğu zaman baş aşağı kaldırıldı.
11 ve 13. Pilot ve su tankeri
Pilot, dümenin başındaki kişidir, aslında geminin kaptanıdır. Tüm artelin toplamından daha fazlasını kazanıyor, mavna taşıyıcılarına talimatlar veriyor ve hem direksiyon simidini hem de çekme halatının uzunluğunu düzenleyen blokları manevra ediyor. Şimdi ağaç kabuğu sürünün etrafından dolaşarak bir dönüş yapıyor.
Vodoliv, geminin kalafatını yapan ve onaran, malların güvenliğini izleyen ve yükleme ve boşaltma sırasında malların mali sorumluluğunu üstlenen bir marangozdur. Sözleşmeye göre yolculuk sırasında gemiyi terk etme hakkı yoktur ve onun adına liderlik ederek sahibinin yerine geçer.
12. Becheva - mavna taşıyıcılarının dayandığı bir halat. Mavna dik yar boyunca yani kıyıya doğru ilerlerken halat yaklaşık 30 metre çekildi. Ancak kılavuz onu gevşetti ve ağaç kabuğu kıyıdan uzaklaştı. Bir dakika içinde halat bir ip gibi uzayacak ve mavna taşıyıcıları önce geminin ataletini dizginlemek, sonra da tüm güçleriyle çekmek zorunda kalacak. Bu anda kodaman şunu söylemeye başlayacak: “İşte gidiyoruz ve öncülük ediyoruz, / Sağ ve sol şefaat ediyorlar. / Ah bir kez daha, bir kez daha, / Bir kez daha, bir kez daha. . . ", vb., artel bir ritim alıp ilerleyene kadar.
14. Yelken hafif bir rüzgarla yükseldi, ardından gemi çok daha kolay ve daha hızlı yelken açtı. Artık yelken açıldı ve rüzgar tersten esiyor, dolayısıyla mavna taşıyıcılarının yürümesi daha zor oluyor ve uzun bir adım alamıyorlar.
15. Ağaç kabuğuna oyma
16. yüzyıldan beri Volga ağaçlarının kabuklarını karmaşık oymalarla süslemek gelenekseldi. Geminin akıntıya karşı yükselmesine yardımcı olduğuna inanılıyordu. Balta işinde ülkenin en iyi uzmanları havlamayla meşguldü. 1870'lerde buharlı gemiler ahşap mavnaları nehirden uzaklaştırdığında, zanaatkarlar iş aramak için dağıldılar ve Orta Rusya'nın ahşap mimarisinde otuz yıllık muhteşem oyma çerçeveler dönemi başladı. Daha sonra yüksek beceri gerektiren oymacılık, yerini daha ilkel şablon kesimine bıraktı.
