Ülkenin nehir taşımacılığı. Rusya'nın deniz ve nehir taşımacılığı

Rusya en bol kömür yataklarına sahip olmakla övünüyor, ancak bunlar genellikle erişilemeyen bölgelerde bulunuyor ve bu da onların gelişimini zorlaştırıyor. Ayrıca jeolojik nedenlerden dolayı yatakların tamamı geri kazanılamaz. Devasa kömür içeren dünya kömür havzalarının bir derecelendirmesini dikkatinize sunuyoruz. doğal kaynaklar, en yüzeye çıkarılmadan dünyanın bağırsaklarında kalacak.

Tunguska Havzası, Rusya (kömür rezervleri - 2.299 trilyon ton)

Kömür yataklarının hacmi açısından tartışmasız dünya liderliği, bir milyon kilometrekareden fazla alanı kapsayan ve bölgeleri kapsayan Rus Tunguska havzasına aittir. Irkutsk bölgesi, Yakutya ve Krasnoyarsk Bölgesi. Bloğun rezervleri 2.299 trilyon ton taş ve kahverengi kömürden oluşuyor. Bölgelerin çoğu nedeniyle havza alanlarının tam ölçekli gelişiminden bahsetmek için henüz erken. olası üretim ulaşılması zor bölgelerdeki konumu nedeniyle hala çok az çalışılıyor. Halihazırda araştırılan alanlarda madencilik açık ve yer altı yöntemleri kullanılarak gerçekleştirilmektedir.

Kayerkansky kömür madeni, Krasnoyarsk bölgesi

Lena Havzası, Rusya (1.647 trilyon ton)

Yakutistan'da ve kısmen Krasnoyarsk Bölgesi'nde, 1.647 trilyon ton kahverengi ve kahverengi rezervleriyle dünyanın en büyük ikinci kömür havzası Lensky bulunmaktadır. kömür. Bloğun ana kısmı Orta Yakut Ovası bölgesindeki Lena Nehri havzasında yer almaktadır. Kömür havzasının alanı 750 bin kilometre kareye ulaşıyor. Tunguska havzası gibi Lena Bloğu da bölgeye erişilememesi nedeniyle yeterince araştırılmamıştır. Madenlerde ve açık ocaklarda ekstraksiyon yapılır. 1998 yılında kapatılan Sangarskaya madeninde iki yıl sonra çıkan yangın henüz söndürülemedi.

Terk edilmiş Sangarskaya madeni, Yakutya

Kansk-Achinsk havzası, Rusya (638 milyar ton)

Dünyanın en büyük kömür blokları sıralamasında üçüncü sırayı, rezervleri çoğunlukla kahverengi olmak üzere 638 milyar ton kömür olan Kansk-Achinsk havzası alıyor. Havzanın uzunluğu yaklaşık 800 kilometredir. Trans-Sibirya Demiryolu. Blok Krasnoyarsk Bölgesi, Irkutsk ve Kemerovo bölgelerinde yer almaktadır. Kendi topraklarında yaklaşık üç düzine mevduat keşfedildi. Havuz normal olarak karakterize edilir jeolojik koşullar gelişme için. Katmanların sığ oluşumu nedeniyle alanların geliştirilmesi taş ocağı yöntemi kullanılarak gerçekleştirilmektedir.

Kömür madeni "Borodinsky", Krasnoyarsk bölgesi

Kuzbass, Rusya (635 milyar ton)

Kuznetsk havzası ülkenin en büyük gelişmiş bloklarından biridir. Kuzbass'ın jeolojik kömür rezervlerinin 635 milyar ton olduğu tahmin ediliyor. Yüzme havuzu içeride Kemerovo bölgesi ve kısmen Altay Bölgesi'nde ve Novosibirsk bölgesi sırasıyla alt bitümlü kömür ve antrasitin çıkarıldığı yer. Kuzbass'ta hakim madencilik yöntemi, daha kaliteli kömürün çıkarılmasına olanak tanıyan yeraltı yöntemidir. Yakıt hacminin %30'u daha çıkarılır açık yöntem. Kömürün geri kalanı (en fazla %5) hidrolik olarak çıkarılır.

Açık ocak madeni "Bachatsky", Kemerovo bölgesi

Illinois Havzası, ABD (365 milyar ton)

Dünyanın beşinci büyük kömür rezervi, aynı adı taşıyan eyaletin yanı sıra komşu Kentucky ve Indiana bölgelerinde bulunan 122 bin kilometrekarelik alana sahip Illinois Havzası'dır. Jeolojik kömür rezervleri 365 milyar tona ulaşıyor. açık kaynak geliştirme 18 milyar ton mevcut. Madencilik derinliği ortalamadır - 150 metre içinde. Çıkarılan kömürün %90'a varan kısmı mevcut dokuz damardan yalnızca ikisinden (Harrisburg ve Herrin) geliyor. Termik enerji endüstrisinin ihtiyaçları için yaklaşık olarak aynı miktarda kömür kullanılıyor, geri kalan miktarlar kok haline getiriliyor.

Crown III Kömür Madeni, Illinois, ABD

Ruhr Havzası, Almanya (287 milyar ton)

Ünlü Alman Ruhr bloğu, Ren Nehri'nin sağ kolu olan aynı adı taşıyan nehrin havzasında yer almaktadır. Bu, on üçüncü yüzyıldan beri bilinen en eski kömür madenciliği alanlarından biridir. Taşkömürü sanayi rezervleri 6,2 bin kilometrekarelik bir alanda, iki kilometreye kadar derinlikte yer alıyor, ancak genel olarak toplam ağırlığı 287 milyar ton olan jeolojik katmanlar altı kilometreye ulaşıyor. Mevduatın yaklaşık %65'i koklaşabilir taş kömürüdür. Madencilik yalnızca yeraltında gerçekleştirilmektedir. Maksimum derinlik balıkçılık alanındaki mayınlar - 940 metre (Hugo madeni).

Auguste Victoria kömür madenindeki işçiler, Marl, Almanya

Appalachian Havzası, ABD (284 milyar ton)

Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kesiminde Pennsylvania, Maryland, Ohio, Batı Virginia, Kentucky ve Alabama eyaletlerinde 284 milyar ton fosil yakıt rezervine sahip Appalachian kömür havzası bulunmaktadır. Havza alanı 180 bin kilometre kareye ulaşıyor. Blokta yaklaşık üç yüz kömür madenciliği alanı bulunmaktadır. Appalachia, ülkedeki madenlerin %95'ini ve taş ocaklarının yaklaşık %85'ini barındırmaktadır. Havzadaki sanayi çalışanlarının %78'i kömür maden işletmelerinde istihdam edilmektedir. Kömürün %45'i açık ocak madenciliği kullanılarak çıkarılmaktadır.

Kaldırma dağ zirveleri kömür madenciliği için, Batı Virginia, ABD

Pechora Havzası, Rusya (265 milyar ton)

Nenets Özerk Okrugu ve Komi'de 90 kilometrekarelik bir alana sahip dünyanın en büyük sekizinci kömür havzası var - Pechora. Bu bloğun kömür yatakları 265 milyar tondur. Bölgelerde balıkçılık yapılıyor kalıcı don, orman tundrasında ve tundrada. Ek olarak, zor üretim koşulları, katmanların eşit olmayan bir şekilde birikmesiyle ilişkilidir ve aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir: yüksek seviye metan içeriği. Madenlerde çalışmak, yüksek gaz ve toz konsantrasyonları nedeniyle tehlikelidir. Madenlerin çoğu doğrudan Inta ve Vorkuta'da inşa edildi. Sitelerin gelişim derinliği 900 metreye ulaşıyor.

Yunyaginsky açık ocak madeni, Vorkuta, Komi Cumhuriyeti

Taimyr Havzası, Rusya (217 milyar ton)

Başka bir Rus kömür bloğu, aynı adı taşıyan yarımadanın topraklarında bulunan ve 80 bin kilometrekarelik bir alanı kaplayan Taimyr havzası olan küresel ilk on arasında yer aldı. Damarların yapısı karmaşıktır, kömür yataklarının bir kısmı koklaşmaya uygundur ve rezervlerin çoğunluğu enerji derecelidir. Önemli hacimlerdeki yakıt rezervlerine (217 milyar ton) rağmen, havzanın yatakları şu anda geliştirilmiyor. Bloğu geliştirme umutları, potansiyel tüketicilere uzaklığı nedeniyle oldukça belirsiz.

Taimyr Yarımadası'ndaki Shrenk Nehri'nin sağ kıyısı boyunca kömür katmanları

Donbass - Ukrayna, Rusya Federasyonu (141 milyar ton)

Rusya Federasyonu topraklarını kapsayan 141 milyar ton yatak hacmine sahip Donbass, en büyük kömür havzaları sıralamasını kapatıyor. Rostov bölgesi ve Ukrayna'nın bazı bölgeleri. Havzanın alanı 60 bin kilometrekaredir. Blokta tüm önemli kömür kaliteleri yaygındır. Donbass, 19. yüzyılın sonlarından bu yana uzun süredir yoğun bir şekilde geliştirildi.

Obukhovskaya madeni, Zverevo, Rostov bölgesi

Yukarıdaki derecelendirme hiçbir şekilde yansıtmamaktadır. gerçek durum saha gelişimi göstergelerini içerir, ancak belirli bir ülkedeki minerallerin gerçek arama ve çıkarma seviyelerine atıfta bulunmadan yalnızca dünyanın en büyük jeolojik rezervlerinin ölçeğini gösterir. Kömür madenciliği sektöründe lider olan eyaletlerdeki tüm yataklardaki kanıtlanmış rezervlerin toplam miktarı, büyük bir havzadaki jeolojik yatakların hacminden önemli ölçüde daha azdır.

Yukarıdaki diyagramdan, yalnızca kanıtlanmış hacimler ile toplam jeolojik rezervler arasında bir ilişki olmadığı açıktır. En büyük havzaların büyüklüğü ile bulundukları ülkelerdeki kanıtlanmış kömür miktarı arasında da bir bağlantı bulunmuyor. Örneğin, Rusya dünyanın en büyük dört havzasına sahip olmasına rağmen, kanıtlanmış rezervlerin hacmi açısından ABD'nin gerisindedir.

Derecelendirmeler Rus maden kaynaklarının zenginliğini gösteriyor ancak bunların geliştirilme olasılığını göstermiyor. Üretim göstergeleri ise diğer faktörlere bağlıdır. Örneğin Pronedra'nın daha önce Rusya'nın 2017'de yazdığını hatırlayalım. Kömür ihracatını artıracak. Bu tür kararlar, rezervlerin hacmine bağlı olmayan bir takım koşullar dikkate alınarak verilmektedir. Sahada çalışmanın karmaşıklığından, kullanılan teknolojilerden, ekonomik fizibiliteden, hükümet politikalarından ve endüstri operatörlerinin konumundan bahsediyoruz.

Deniz taşımacılığı öncelikle Rusya'nın dış ticaret ilişkilerinin önemli bir bölümünü sağlaması nedeniyle önemlidir. İç ulaşım (kabotaj) yalnızca kuzey ve kuzey bölgelerinin ikmalinde esastır. doğu kıyılarıülkeler. Kargo cirosunda deniz taşımacılığının payı %8 Her ne kadar taşınan yükün kütlesi toplamın %1'inden az olsa da. Bu oran sayesinde elde edilir en uzun ortalama ulaşım mesafesi - yaklaşık 4,5 bin km. Deniz yoluyla yolcu taşımacılığı önemsizdir.

Küresel olarak deniz taşımacılığı kargo cirosu açısından birinci sırada yer alırken, minimal kargo taşımacılığıyla da öne çıkıyor. Rusya'da, ülkenin ana ekonomik merkezleri deniz kıyılarından uzakta olduğundan nispeten az gelişmiştir. Ayrıca ülke topraklarını çevreleyen denizlerin çoğunun donmuş olması deniz taşımacılığının maliyetini artırıyor. Ciddi bir sorun ülkenin modası geçmiş filosu. Gemilerin çoğu 20 yılı aşkın bir süre önce inşa edildi ve dünya standartlarına göre hizmet dışı bırakılması gerekiyor. Neredeyse hiç gemi yok modern tipler: gaz taşıyıcıları, çakmak taşıyıcıları, konteyner gemileri, yatay yükleme ve boşaltma yapan gemiler vb. Rusya topraklarında sadece 11 büyük liman bulunmaktadır ve bu, bu büyüklükteki bir ülke için yeterli değildir. Deniz yoluyla taşınan Rus kargosunun yaklaşık yarısına diğer ülkelerin limanları hizmet veriyor. Bunlar çoğunlukla eski limanlar Sovyet cumhuriyetleri: Odessa (Ukrayna), Ventspils (Letonya), Tallinn (Estonya), Klaipeda (Litvanya). Diğer devletlerin limanlarının kullanılması, mali kayıplar. Bu sorunu çözmek için Baltık ve Karadeniz kıyılarında yeni limanlar inşa ediliyor.

Kargo cirosu açısından Rusya'nın önde gelen deniz havzası şu anda Uzak Doğu'dur. Ana limanları nadiren donan Vladivostok ve Nakhodka'dır. Nakhodka yakınlarında kömür ve kereste kargo ihracatı için terminallere sahip modern bir Vostochny limanı inşa edildi. Baykal-Amur Demiryolunun son bölümünde yer alan Vanino limanı da büyük önem taşıyor. Bu limanda feribot seferleri yapılmaktadır demiryolu ağı Sahalin Adası ağı (Kholmsk limanı) ile Rusya anakarası.

Kuzey Havzası kargo cirosu açısından ikinci sırada yer alıyor. İçindeki ana limanlar şunlardır: Murmansk (Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde olmasına rağmen donmayan) ve Arkhangelsk (hem deniz hem de nehir kereste ihracatı). Yenisey ağzında da büyük limanlar faaliyet gösteriyor. Bunlar, cevher konsantrelerinin Norilsk'ten ihraç edildiği Dudinka ve aracılığıyla Igarka'dır. orman geliyor ve orman ürünleri. Kuzey Denizi Rotası'nın Yenisey ağzı ile Murmansk arasındaki bölümü yıl boyunca faaliyettedir ve bu, nükleer olanlar da dahil olmak üzere güçlü buz kırıcıların kullanılmasıyla sağlanmaktadır. Yenisey ağzının doğusundaki navigasyon yaz aylarında sadece 2-3 ay gerçekleştiriliyor

Üçüncü en önemli ise Baltık Havzasıdır. Ana limanları St. Petersburg (donan) ve Kaliningrad'dır (donmayan). Rusya'nın ana kısmından bölgelerle ayrıldığı için uygun Kaliningrad limanını kullanmak zordur. yabancı ülkeler. St.Petersburg yakınlarında, esas olarak kereste yükünün taşındığı küçük bir Vyborg limanı bulunmaktadır. Ust-Luga ve Primorsk limanları inşa ediliyor.

Cheriomorsk-Azov havzası kargo cirosu açısından dördüncü sırada yer alıyor. Burada buzsuz iki petrol ihracat limanı var: Novorossiysk (Rusya'nın en güçlüsü) ve Tuapse. Deniz taşımacılığı aynı zamanda Hazar Denizi üzerinden yapılan taşımacılığı da içermektedir. Buradaki en büyük limanlar, ağırlıklı olarak petrol yükünün taşındığı Astrakhan (hem deniz hem de nehir) ve Mahaçkale limanlarıdır.

Nehir taşımacılığı

Nehir taşımacılığı (veya iç su yolu) kadar Rusya'daki en önemli şeydi XIX sonu V. Şu anda önemi azdır - Kargo cirosunun ve taşınan malların ağırlığının yaklaşık %2'si. Her ne kadar ucuz bir ulaşım şekli olsa da ciddi dezavantajları da var. Önemli olan nehir akış yönlerinin çoğu zaman kargo taşımacılığı yönleriyle örtüşmemesidir. Komşu nehir havzalarını birbirine bağlamak için pahalı kanalların inşa edilmesi gerekiyor. Rusya'da nehirler yılda birkaç ay donduğundan nehir taşımacılığı mevsimlik bir ulaşım şeklidir. Toplam uzunluk Rusya'da gezilebilir nehir yolları 85 bin km'dir. Şu anda Rus nehir taşımacılığı ile taşınan yükün 3/4'ü maden ve inşaat malzemeleridir. Nehir taşımacılığı ile yolcu taşımacılığı, deniz yoluyla olduğu gibi önemsizdir.

Ülkenin nehir taşımacılığı nakliye cirosunun yarısından fazlası Volga-Kama havzasına düşüyor. Ülkenin Avrupa kısmının Birleşik derin su sisteminin temeli olan komşu havzalara (Don, Neva, Kuzey Dvina, Beyaz Deniz) kanallarla bağlanır. En büyük nehir limanları da burada bulunmaktadır: Nijniy Novgorod, Moskova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan'da Kuzey, Güney ve Batı. Kargo cirosu açısından ikinci sırada Ob ve kollarını içeren Batı Sibirya havzası yer alıyor. İnşaat malzemelerinin yanı sıra petrol kargoları da taşımacılığın önemli bir kısmını oluşturuyor. Ana limanlar Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen'dir. Rusya'daki üçüncüsü, kolları Sukhona ve Vychegda ile birlikte Kuzey Dvina havzasıdır. Taşımacılığının önemli bir kısmını kereste kargosu oluşturuyor. Ana limanlar Arkhangelsk ve Kotlas'tır.

Nehir taşımacılığı, Rusya'nın kuzeydoğu kesiminde, diğer ulaşım modlarının neredeyse hiçbir ağının bulunmadığı büyük önem taşıyor. Kargonun büyük kısmı bu bölgelere yaz aylarında veya güneyden teslim ediliyor. demiryolu(Krasnoyarsk'tan Yenisey boyunca, Ust-Kut'tan Lena boyunca) veya malların deniz yoluyla teslim edildiği nehir ağızlarından.

Su taşımacılığı Rusya iki türe ayrılmıştır: deniz ve nehir taşımacılığı.

Deniz taşımacılığı Rusya'nın coğrafi konumu nedeniyle önemlidir. Deniz taşımacılığı, gemilerin büyük taşıma kapasitesi ve nispeten düz hareket yolları sayesinde en ucuz ulaşım yöntemlerinden biridir. Ancak bu tür taşımacılık, gemilerin ve limanların inşası için önemli maliyetler gerektirir ve büyük ölçüde bağımlıdır. doğal koşullar. Deniz taşımacılığının karmaşık bir ekonomisi vardır: filo, limanlar, gemi tamirhaneleri. Ticari gemi sayısı açısından Rusya filosu Japonya, Panama, Yunanistan ve ABD ile birlikte dünyada ilk beşte yer alıyor. Ancak filonun ortalama yıpranma oranı %50'nin üzerindedir ve birçok gemi türü (tanker, yük-yolcu, konteyner) yetersiz bulunmaktadır.

Deniz taşımacılığının büyümesi sadece filoya değil aynı zamanda liman sayısına ve kapasitesine de bağlıdır. Rusya'da 39 liman var farklı boyutlar ama nispeten büyük limanlar sadece 11. Filo ve limanların aralarındaki dağılımı deniz havzaları ve dolayısıyla bu havzaların Rus deniz taşımacılığındaki rolü aynı değil.

Kargo cirosu açısından ilk sırayı, ülkenin kuzeydoğusuna mal sağlayan ve Asya ülkeleri ve Avustralya ile bağlantı kuran Pasifik Havzası limanları (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka) alıyor. Yaklaşık %25'i burada yoğunlaşmıştır Rus filosu. Ana dezavantaj Bu havza ülkenin en gelişmiş bölgelerine oldukça uzaktır.

İkinci sırada Avrupa ve Amerika ülkeleriyle bağlantı sağlayan Baltık Havzası yer alıyor. Son derece avantajlı coğrafi konum. Ancak burada Rusya'nın çok az limanı var (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Petrol esas olarak Karadeniz havzasındaki (Novorossiysk) limanlar aracılığıyla ihraç edilmektedir. Diğer limanların (Tuapse, Anapa, Sochi) yeniden inşa edilmesiyle bu havzanın diğer yük türlerinin taşınmasındaki önemi artacaktır. Ancak buradaki liman endüstrisinin gelişimi başka bir gelişmeyle çelişiyor. önemli işlev Karadeniz kıyısı– eğlence amaçlı.

Kuzey Denizi, Kuzey Havzası'nın denizlerinden geçer deniz yolu sahip olmak büyük önem Uzak Kuzey bölgelerinde yaşam desteği ve ihracat için " Anakara» Bu bölgelerden ürünler. Bu havzanın ana limanları Arkhangelsk ve Murmansk'tır.

Nehir taşımacılığı oynar önemli rol yüksek su nehirlerinin aktığı bölgelerde kara taşımacılığının yaratılması çok fazla para ve zaman gerektirir. Esas olarak bunlar Kuzey bölgesinin bölgeleridir. Hızlı teslimat gerektirmeyen dökme yüklerin (kereste, petrol, tahıl, inşaat malzemeleri) nehirler boyunca taşınması karlıdır.

Rusya'nın gezilebilir nehir yolları farklı havzalara aittir. Bunlardan en önemlisi, ülkenin ekonomik açıdan en gelişmiş kısmının yoğunlaştığı Volga-Kama havzasıdır. Bu, Rusya'nın Avrupa kısmının Birleşik Derin Deniz Sisteminin çekirdeğidir.

Havacılık taşımacılığıülkenin hemen hemen tüm bölgelerini kapsayan tek ulaşım şeklidir. Ancak yüksek maliyet nedeniyle taşınan kargo hacmi azdır. Uçaklar kargoyu ulaşılması zor alanlara ulaştırır ve özellikle değerli veya bozulabilir ürünleri taşır. Ana uzmanlık hava taşımacılığı- yolcuların taşınması uzun mesafeler. Hava taşımacılığının temel sorunu eski park uçaklar.

Ülkenin en büyük hava merkezleri Moskova (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo havaalanları), St. Petersburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Soçi, Kaliningrad, Samara'da bulunmaktadır.

1. Anlamı nedir su taşımacılığı Rus ekonomisinin gelişiminde?

Su taşımacılığı doğal yollardır, işletmesi ucuzdur ve malların ve yolcuların toplu taşınmasıdır. En büyük tek yük kapasitesi. Su taşımacılığının rolü, başka türlerin bulunmadığı durumlarda çok önemlidir.

2. Doğru cevabı seçin. Nehir taşımacılığı büyük değer: a) Primorsky ve Habarovsk bölgelerinde; b) Saha Cumhuriyeti (Yakutya) ve Magadan bölgesinde; c) Moskova ve Saratov bölgelerinde.

Doğru cevap: a) Primorsky ve Habarovsk bölgelerinde.

3. Deniz taşımacılığını açıklayınız. Liste en büyük limanlarülkeler.

Rusya'da deniz taşımacılığı ağırlıklı olarak hizmet vermektedir dış ticaret. İlçe içi deniz taşımacılığının önemli rol oynadığı tek bölge Uzak Doğu, Nerede kuzeydoğu bölgeleri Bölgenin güney kısmındaki limanlardan ihtiyaç duyulan her şey tedarik ediliyor.

Ülkenin en büyük limanları:

Pasifik havzası: Vladivostok, Nakhodka;

Baltık havzası: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Karadeniz-Azak havzası: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;

Kuzey havzası: Arkhangelsk, Murmansk.

4. Doğru cevabı seçin. Büyük liman Pasifik havzası: a) St. Petersburg; b) Murmansk; c) Vladivostok'u; d) Novorossiysk.

Doğru cevap: c) Vladivostok.

5. Hava taşımacılığının özelliklerini adlandırın.

Hava taşımacılığı en pahalı ama aynı zamanda en hızlı olanıdır.

6. Nedir ulaşım merkezi? Ulaşım merkezlerinin önemi nedir?

Taşıma merkezi, çeşitli taşıma modlarının veya çeşitli taşıma rotalarının birleştiği ve kargonun bir taşıma modundan diğerine aktarıldığı bir noktadır.

Taşıma merkezleri bağlantı sağlar çeşitli türler taşıma.

7. Evden Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan'a gitmek için ne tür ulaşım kullanacaksınız ve neden? Hangi aracılığıyla yerleşim yerleri yolunuz geçecek mi? Ayrıntılı güzergahlar oluşturun.

Evden (Çelyabinsk) Arkhangelsk'e uçakla seyahat edeceğiz çünkü nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük (2 bin km'den fazla). Rotamız Moskova üzerinden geçecek (1 değişiklik).

Evimizden (Çelyabinsk) Perm'a trenle gideceğiz çünkü... Şehirler arası mesafe uzun değil ve yolculuk pahalı değil. Rotamız Yekaterinburg üzerinden geçecek.

Nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük olduğundan (1,5 bin km'den fazla) evden (Çelyabinsk) Astrahan'a uçakla seyahat edeceğiz. Rotamız Moskova üzerinden geçecek (1 değişiklik).

Nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük olduğundan (5 bin km'den fazla) evden (Çelyabinsk) Magadan'a uçakla seyahat edeceğiz. Rotamız Moskova ve Novosibirsk üzerinden geçecek (2 aktarma).

8. Günümüzde dünyada akıllı teknolojiler aktif olarak gelişmektedir taşıma sistemleri(ITS), optimize etmenize olanak tanır trafik ve her şeyden önemlisi güvenliğini artırın. Modernin yardımıyla elektronik sistemler Yollardaki duruma ilişkin veriler, analiz edildikleri özel merkezlerde toplanıyor. Sonuçlar daha sonra yollara geri gönderiliyor ve bu yollara sürücüleri trafik durumu hakkında bilgilendirmek için panolar yerleştiriliyor. Sürücülere yönelik bilgiler ayrıca kullanılarak iletilebilir. cep telefonları, radyolar ve navigasyon sistemleri. Önümüzdeki 10 yılda Rusya'da bu sektörün gelişimini nasıl görüyorsunuz?

ITS sistemlerini kullanırken seyahat süresi azalacak ve güzergah veya ulaşım şekli seçimi optimize edilecek ve kullanım verimliliği artacaktır. ulaşım altyapısı. Araç kullanıcıları, özellikle şehir girişlerinde trafik sıkışıklığında park yeri arayarak zaman kaybetmekten kurtulacak ve seyahatlerinin nihai hedeflerine ulaşabilecek. mümkün olan en kısa süre. En verimli ulaşım hizmetleri, trafik akışını hızlandırmayı ve ana güzergahlardaki sıkışıklığı azaltmayı amaçlayacaktır.