¿Qué avión consideraban más peligroso los ases alemanes? Ases de la Luftwaffe: el fenómeno de demasiados billetes

Cualquier guerra es un dolor terrible para cualquier pueblo al que afecte de una forma u otra. A lo largo de su historia, la humanidad ha vivido muchas guerras, dos de las cuales fueron guerras mundiales. La Primera Guerra Mundial destruyó casi por completo a Europa y provocó la caída de algunos grandes imperios, como el ruso y el austrohúngaro. Pero aún más terrible en su escala fue la Segunda Guerra Mundial, en la que estuvieron involucrados muchos países de casi todo el mundo. Millones de personas murieron y muchas más quedaron sin hogar. Este terrible suceso todavía nos afecta de una forma u otra hombre moderno. Sus ecos se pueden encontrar en todas partes de nuestras vidas. Esta tragedia dejó tras de sí muchos misterios, cuyas disputas no han disminuido durante décadas. La carga más pesada en esta batalla a vida o muerte la asumió la Unión Soviética, que aún no estaba completamente fortalecida por la revolución y las guerras civiles y sólo estaba expandiendo su industria militar y pacífica. En los corazones de la gente se instaló una rabia irreconciliable y el deseo de luchar contra los invasores que invadieron la integridad territorial y la libertad del Estado proletario. Muchos fueron al frente voluntariamente. Al mismo tiempo, las instalaciones industriales evacuadas se reorganizaron para producir productos para las necesidades del frente. La lucha ha adquirido una escala verdaderamente nacional. Por eso se la llama Gran Guerra Patria.

¿Quiénes son los ases?

Tanto el ejército alemán como el soviético estaban bien entrenados y equipados con equipos, aviones y otras armas. El personal se contaba por millones. La colisión de estas dos máquinas de guerra dio origen a sus héroes y a sus traidores. Algunos de los que legítimamente pueden ser considerados héroes son los ases de la Segunda Guerra Mundial. ¿Quiénes son y por qué son tan famosos? Un as puede considerarse una persona que ha alcanzado alturas en su campo de actividad que pocos han logrado conquistar. E incluso en un asunto tan peligroso y terrible como el ejército, siempre ha habido sus profesionales. Tanto la URSS como las fuerzas aliadas y la Alemania nazi tenían personas que mostraban los mejores resultados en términos de cantidad de equipo o mano de obra enemiga destruida. Este artículo hablará sobre estos héroes.

La lista de ases de la Segunda Guerra Mundial es extensa e incluye a muchos individuos famosos por sus hazañas. Fueron ejemplo para todo un pueblo, fueron adorados y admirados.

La aviación es sin duda una de las ramas del ejército más románticas, pero al mismo tiempo peligrosas. Dado que cualquier equipo puede fallar en cualquier momento, el trabajo de un piloto se considera muy honorable. Requiere resistencia férrea, disciplina y capacidad de controlarse en cualquier situación. Por lo tanto, los ases de la aviación fueron tratados con gran respeto. Después de todo, poder mostrar buenos resultados en tales condiciones, cuando tu vida depende no sólo de la tecnología, sino también de ti mismo, es el más alto grado del arte militar. Entonces, ¿quiénes son estos pilotos estrella de la Segunda Guerra Mundial y por qué son tan famosas sus hazañas?

Uno de los más efectivos Ases piloto soviéticos Era Iván Nikitovich Kozhedub. Oficialmente, durante su servicio en los frentes de la Gran Guerra Patria, derribó 62 aviones alemanes, y también se le atribuyen 2 cazas estadounidenses, que destruyó al final de la guerra. Este piloto que batió récords sirvió en el 176.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia y voló un avión La-7.

El segundo más productivo durante la guerra fue Alexander Ivanovich Pokryshkin (quien recibió el título de Héroe de la Unión Soviética tres veces). Luchó en el sur de Ucrania, en la región del Mar Negro, y liberó a Europa de los nazis. Durante su servicio derribó 59 aviones enemigos. No dejó de volar ni siquiera cuando fue nombrado comandante de la 9.ª División de Aviación de la Guardia, y logró algunas de sus victorias aéreas mientras ya ocupaba este puesto.

Nikolai Dmitrievich Gulaev es uno de los pilotos militares más famosos, que estableció un récord de 4 vuelos por cada avión destruido. en total para tu servicio militar Destruyó 57 aviones enemigos. Galardonado dos veces con el título honorífico de Héroe de la Unión Soviética.

También resultado alto También derribó 55 aviones alemanes. Kozhedub, que sirvió durante algún tiempo con Evstigneev en el mismo regimiento, habló con mucho respeto de este piloto.

Pero, a pesar de que las tropas de tanques estaban entre las más numerosas del ejército soviético Por alguna razón, los ases de los tanques de la Segunda Guerra Mundial no se encontraron en la URSS. Se desconoce por qué esto es así. Es lógico suponer que muchos puntajes personales fueron deliberadamente inflados o subestimados, por lo que no es posible nombrar el número exacto de victorias de los maestros del combate de tanques antes mencionados.

Ases de tanques alemanes

Pero los ases de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial tienen un historial mucho más largo. Esto se debe en gran parte a la pedantería de los alemanes, que documentaron todo estrictamente y tuvieron mucho más tiempo para luchar que sus "colegas" soviéticos. Acciones activas ejercito aleman Comenzó a transmitir en 1939.

El petrolero alemán número 1 es el Hauptsturmführer Michael Wittmann. Luchó con muchos tanques (Stug III, Tiger I) y destruyó 138 vehículos a lo largo de la guerra, así como 132 instalaciones de artillería autopropulsadas de varios países enemigos. Por sus éxitos recibió repetidamente varias órdenes e insignias del Tercer Reich. Muerto en combate en 1944 en Francia.

También podemos destacar un as de tanques como Para aquellos que de una forma u otra están interesados ​​​​en la historia del desarrollo. tropas de tanques Tercer Reich, el libro de sus memorias "Tigres en el barro" será de gran utilidad. Durante los años de guerra, este hombre destruyó 150 tanques y cañones autopropulsados ​​​​soviéticos y estadounidenses.

Kurt Knispel es otro petrolero que batió récords. Durante su servicio militar, destruyó 168 tanques y armas autopropulsadas enemigos. Unos 30 coches están sin confirmar, lo que le impide igualar los resultados de Wittmann. Knispel murió en batalla cerca del pueblo de Vostits en Checoslovaquia en 1945.

Además, Karl Bromann obtuvo buenos resultados: 66 tanques y cañones autopropulsados, Ernst Barkmann: 66 tanques y cañones autopropulsados, Erich Mausberg: 53 tanques y cañones autopropulsados.

Como se puede ver en estos resultados, tanto los ases de los tanques soviéticos como los alemanes de la Segunda Guerra Mundial sabían luchar. Por supuesto, la cantidad y calidad de los vehículos de combate soviéticos era mucho mayor que la de los alemanes; sin embargo, como ha demostrado la práctica, ambos se utilizaron con bastante éxito y se convirtieron en la base de algunos modelos de tanques de posguerra.

Pero la lista de ramas militares en las que se distinguieron sus maestros no termina ahí. Hablemos un poco de los ases submarinos.

Maestros de la guerra submarina

Al igual que con los aviones y los tanques, los más exitosos son los marineros alemanes. A lo largo de los años de su existencia, los submarinistas de la Kriegsmarine hundieron 2.603 barcos de países aliados, cuyo desplazamiento total alcanza los 13,5 millones de toneladas. Esta es una cifra realmente impresionante. Y los ases de los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial también podían presumir de impresionantes relatos personales.

Más productivo submarinista alemán- Otto Kretschmer, que tiene 44 barcos, incluido 1 destructor. El desplazamiento total de los barcos hundidos por él es de 266.629 toneladas.

En segundo lugar está Wolfgang Lüth, que envió al fondo 43 barcos enemigos (y según otras fuentes, 47) con un desplazamiento total de 225.712 toneladas.

También fue un famoso as naval que incluso logró hundir el acorazado británico Royal Oak. Este fue uno de los primeros oficiales en recibir hojas de roble; Prien destruyó 30 barcos. Muerto en 1941 durante un ataque a un convoy británico. Era tan popular que su muerte se ocultó al pueblo durante dos meses. Y el día de su funeral se declaró luto en todo el país.

Estos éxitos de los marineros alemanes también son bastante comprensibles. El hecho es que Alemania empezó guerra naval allá por 1940, del bloqueo de Gran Bretaña, con la esperanza de socavar su grandeza marítima y, aprovechando esto, llevar a cabo con éxito una toma de las islas. Sin embargo, muy pronto los planes de los nazis se vieron frustrados, cuando Estados Unidos entró en la guerra con su grande y poderosa flota.

El marinero soviético más famoso. flota submarina- Alejandro Marinesko. Hundió sólo 4 barcos, ¡pero cuáles! El barco pesado de pasajeros "Wilhelm Gustloff", el transporte "General von Steuben", así como dos unidades de la batería flotante pesada "Helene" y "Siegfried". Por sus hazañas, Hitler añadió al marinero a su lista de enemigos personales. Pero el destino de Marinesko no salió bien. Cayó en desgracia poder soviético y murió, y dejaron de hablar de sus hazañas. El gran marinero recibió el premio Héroe de la Unión Soviética sólo de forma póstuma en 1990. Desafortunadamente, muchos ases de la URSS en la Segunda Guerra Mundial terminaron con sus vidas de manera similar.

También submarinistas famosos La Unión Soviética es Ivan Travkin: hundió 13 barcos, Nikolai Lunin, también 13 barcos, Valentin Starikov, 14 barcos. Pero Marinesko encabezó la lista de los mejores submarinistas de la Unión Soviética, ya que causó mayor daño Armada alemana.

Precisión y sigilo

Bueno, ¿cómo no recordar a luchadores tan famosos como los francotiradores? Aquí la Unión Soviética le quita la merecida palma a Alemania. Los ases de los francotiradores soviéticos de la Segunda Guerra Mundial tenían un historial muy alto. En muchos sentidos, estos resultados se lograron gracias a la masa. entrenamiento estatal población civil Disparando con varias armas. Alrededor de 9 millones de personas recibieron la insignia "Voroshilov Shooter". Entonces, ¿cuáles son los francotiradores más famosos?

El nombre de Vasily Zaitsev asustó a los alemanes e inspiró coraje en soldados soviéticos. Este un chico normal, un cazador, mató a 225 soldados de la Wehrmacht con su rifle Mosin en sólo un mes de combates en Stalingrado. Entre los nombres de francotiradores más destacados se encuentran Fyodor Okhlopkov, que (durante toda la guerra) contaba con unos mil nazis; Semyon Nomokonov, que mató a 368 soldados enemigos. Entre los francotiradores también había mujeres. Un ejemplo de esto es la famosa Lyudmila Pavlichenko, que luchó cerca de Odessa y Sebastopol.

Los francotiradores alemanes son menos conocidos, aunque desde 1942 ha habido varias escuelas de francotiradores en Alemania que entrenan Entrenamiento vocacional marcos. Entre los tiradores alemanes más exitosos se encuentran Matthias Hetzenauer (345 muertos), (257 muertos), Bruno Sutkus (209 soldados fusilados). También un famoso francotirador de los países del bloque hitleriano es Simo Haiha: este finlandés mató a 504 soldados del Ejército Rojo durante los años de la guerra (según informes no confirmados).

Así, el entrenamiento de francotiradores de la Unión Soviética era inmensamente superior al de las tropas alemanas, lo que permitía a los soldados soviéticos llevar título orgulloso- Ases de la Segunda Guerra Mundial.

¿Cómo os convertisteis en ases?

Así, el concepto de “as de la Segunda Guerra Mundial” es bastante amplio. Como ya se mencionó, estas personas lograron resultados realmente impresionantes en su negocio. Esto se logró no sólo gracias a un buen entrenamiento militar, sino también a gracias a sus destacadas cualidades personales. Después de todo, para un piloto, por ejemplo, la coordinación y la reacción rápida son muy importantes, para un francotirador: la capacidad de esperar el momento adecuado para, a veces, disparar un solo tiro.

En consecuencia, es imposible determinar quién tuvo los mejores ases de la Segunda Guerra Mundial. Ambos bandos realizaron un heroísmo incomparable, que permitió distinguirse de masa total individuos. Pero sólo era posible convertirse en un maestro entrenando duro y mejorando sus habilidades de combate, ya que la guerra no tolera la debilidad. Por supuesto, las estadísticas secas no podrán transmitir a la gente moderna todas las dificultades y adversidades que experimentaron los profesionales de la guerra durante su ascenso al pedestal honorífico.

Nosotros, la generación que vive sin saber cosas tan terribles, no debemos olvidar las hazañas de nuestros predecesores. Pueden convertirse en una inspiración, un recordatorio, un recuerdo. Y debemos intentar hacer todo lo posible para garantizar que acontecimientos tan terribles como las guerras pasadas no vuelvan a ocurrir.

Ases de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial

Sin duda, Alemania tuvo los mejores pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial. Tanto en el Este como en el Oeste, los expertos de la Luftwaffe derribaron miles de aviones aliados.

Durante la Primera Guerra Mundial, ambos bandos en conflicto tenían pilotos de combate y ases. Sus hazañas personales, como las de los caballeros, ofrecieron un agradable contraste con el anónimo derramamiento de sangre en las trincheras.
Cinco aviones enemigos derribados era el umbral para recibir el estatus de as, aunque las puntuaciones de los pilotos destacados eran mucho más altas.
En Alemania, cada vez se solicitaba la cuenta personal del piloto antes de recibir el codiciado "Pour le Merite", el premio más alto del Imperio a la valentía, también conocido como "Blue Max".

Pour le Merite: Blue Max, el premio más alto a la valentía del Imperio

Este premio no estuvo en el cuello de Hermann Goering hasta 1918, cuando derribó más de 20 aviones enemigos. En total por primera guerra Mundial "Azul máximo"Se premiaron 63 pilotos.

Hermann Goering en el cuello de Blue Max

Desde 1939, Goering introdujo el mismo sistema, cuando los mejores pilotos de Hitler compitieron por la Cruz de Caballero. En comparación con la Primera Guerra Mundial, el umbral se incrementó varias veces y la cuestión de la concesión categorías superiores La Cruz de Caballero se otorgaba a los ases de la Luftwaffe por sus destacadas hazañas victoriosas. Treinta y cinco ases alemanes derribaron 150 o más aviones aliados, la puntuación total de los diez mejores expertos es 2552 aviones.

Cruces de Caballero del Tercer Reich 1939

Ventaja táctica de los ases de la Luftwaffe

La Luftwaffe tenía ventaja sobre sus oponentes gracias a la Guerra Civil Española. La Legión Cóndor incluida cantidad considerable futuros ases de las filas superiores, incluido Werner Mölders, que derribó 14 aviones republicanos.

Las prácticas de combate en España obligaron a la Luftwaffe a rechazar algunas tácticas de la Primera Guerra Mundial y desarrollar otras nuevas. Esto constituyó una gran ventaja para Alemania al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Alemania tenía el caza de primera clase Messerschmitt Me-109, pero los aviones aliados eran al menos igual de buenos, pero se mantuvieron fieles a las tácticas de antes de la guerra de 1940. Los escuadrones continuaron obstinadamente volando en formación cerrada de tres aviones, lo que requirió el pilotos para concentrar su atención y fuerza para mantener la construcción. Observaron el cielo principalmente de espaldas al sol. aviones alemanes Volaban en parejas y grupos de cuatro aviones, conocidos como enjambres (schwam).

Werner Mölders con oficiales 1939

Los británicos finalmente copiaron esta formación, llamándola "cuatro dedos", porque el enjambre estaba formado por dos pares dispuestos como los dedos de una mano extendida.

Un número significativo de pilotos alemanes lograron resultados impresionantes en las batallas contra Gran Bretaña. La cuenta personal de Werner Mölders fue de 13 aviones derribados durante la Batalla de Inglaterra y otros 22 aviones derribados en Occidente antes de ser enviado a Rusia.

Werner Mölders: el as más exitoso de la Luftwaffe Guerra civil en España. El primero en recibir la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas, obtuvo 115 victorias y murió en 1941.

Funeral del as alemán Werner Mölders 1941, el Reichsmarshal Goering sigue el ataúd

Después de la Batalla de Gran Bretaña, las victorias de los pilotos de la Luftwaffe se volvieron raras. Surgió una oportunidad en el norte de África y, a partir de junio de 1941, en la “guerra antibolchevique”. cruzada", comenzó en el Este.

El mayor Helmud Wikk se convirtió en el as más exitoso cuando, en la mañana del 28 de noviembre de 1940, añadió otro Spitfire derribado a su total de 56 victorias. Pero el récord de Wicca pronto fue superado. El Hauptmann Hans Joachim Marseille finalmente derribó 158 aviones, 151 de ellos sobre África del Norte; una vez derribó 17 aviones fuerza Aérea Royal¡¡¡un día!!! Simplemente no puedo creerlo.

Helmud Wikk crece el número de victorias del as alemán Agosto de 1940 Bf-109E4

Hans Jochim Marsella - el más piloto exitoso en Teatro occidental luchando, la prensa nazi le concedió el título de “Estrella de África”.

Guerra aérea sobre el Reich.

Dos años más tarde, la principal tarea de la Luftwaffe fue la defensa de su hogar. Los bombarderos pesados ​​británicos atacaron el Reich por la noche, mientras que los bombarderos estadounidenses operaban durante el día. Noche guerra aérea dio origen a sus propios ases, y dos de ellos pudieron presumir de más de cien victorias.

Las intercepciones diurnas inicialmente involucraron a cazas que atacaban a bombarderos estadounidenses sin escolta. Pero los bombarderos volaban en formación cerrada, por lo que los cazas podían ser derribados por una cantidad abrumadora de ametralladoras pesadas. Sin embargo, si fuera posible separar el bombardero de la formación, entonces podría destruirse con menos riesgo.

Los resultados de los ataques se puntuaron formalmente según el "sistema de resultados" alemán, que muestra el progreso del piloto hacia los premios más altos por su valentía. Destruir un bombardero cuatrimotor valía 3 puntos y separar uno de la formación valía 2 puntos. Un caza enemigo derribado valía 1 punto.

Quienes obtuvieron doce puntos obtuvieron la Cruz Alemana en oro; por 40 puntos se les entregó la Cruz de Caballero.

El Oberleutnant Egon Mayer fue el primero en derribar cien aviones en los cielos de Europa occidental. el descubrio que La mejor manera Atacar una formación de bombarderos estadounidenses significa atacarlos directamente de frente con un ligero exceso de altitud. Sólo algunas de las ametralladoras del bombardero podían disparar en esta dirección, y un impacto en la cabina del bombardero... la direccion correcta enviar el avión a tierra.

Pero la velocidad de aproximación aumentó terriblemente; en el mejor de los casos un segundo para apartarse del camino, de lo contrario podría chocar con su objetivo. Finalmente, la USAF añadió una torreta de ametralladora debajo del fuselaje de sus B-17, pero las tácticas de Mayer se mantuvieron en uso hasta el final de la guerra.

El armamento de algunos Focke-Wulf Fw-190 se incrementó a seis cañones de 20 mm, lo que les dio la oportunidad de destruir el bombardero en el primer intento. Pero como resultado, los aviones se volvieron más lentos y menos maniobrables, requiriendo cobertura de los cazas monoplaza estadounidenses.

El uso de misiles aire-aire R4M no guiados creó una nueva tensión entre la potencia de fuego y el rendimiento del vuelo.

Tenga en cuenta que una pequeña parte de los pilotos representaba una gran proporción de los aviones derribados. Al menos 15 expertos derribaron cada uno 20 bombarderos cuatrimotores estadounidenses y tres ases destruyeron más de 30 aviones cada uno.

La aparición de los Mustang P-51 estadounidenses sobre Berlín marcó el final de la guerra, aunque Goering no reconoció su existencia, creyendo que podría ahuyentarlos.

Ases de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial

En 1944, a muchos expertos se les acabó la suerte. Los combatientes aliados eran iguales, si no superiores, a sus oponentes alemanes, y había muchos más.

Los pilotos aliados fueron enviados a la batalla después de un entrenamiento intensivo, mientras que los nuevos pilotos de la Luftwaffe entraron en combate con cada vez menos entrenamiento. Los pilotos aliados informaron de una caída constante en el nivel promedio de habilidad de sus oponentes, aunque enfrentarse a uno de los expertos siempre se consideró una sorpresa inesperada. Como la aparición del avión Me-2b2.

Continuación de la observación de los Ases de Goering en diferentes frentes.

Si se compara el número de victorias obtenidas por los pilotos alemanes y soviéticos, aún persisten las disputas sobre la autenticidad de las cifras dadas de sus victorias. De hecho, ¡las puntuaciones de los pilotos alemanes son mucho más altas! Y obviamente hay explicaciones para esto. Además de las grandes incursiones (y cada vuelo aumenta potencialmente las posibilidades de derribar un avión enemigo) de los ases alemanes y una mayor probabilidad de encontrar un avión enemigo (debido a su más) Las tácticas de los expertos alemanes también contribuyeron al éxito. Por ejemplo, esto es lo que escribió en su libro el piloto más exitoso de la Segunda Guerra Mundial, E. Hartman:

« ...Nunca me importaron los problemas del combate aéreo. Simplemente nunca me involucré en una pelea con los rusos. Mi táctica fue la sorpresa. Sube más alto y, si es posible, ven desde la dirección del sol... El noventa por ciento de mis ataques fueron repentinos, con el objetivo de tomar al enemigo por sorpresa. Si tenía éxito, me marchaba rápidamente, hacía una breve pausa y volvía a evaluar la situación.

La detección del enemigo dependía del combate terrestre y de las capacidades de inspección visual. Desde tierra fuimos informados por radio de las coordenadas del enemigo, que trazamos en nuestros mapas. Por tanto, podremos buscar en la dirección adecuada y elegir la mejor altura para nuestros ataques. Preferí un ataque efectivo desde abajo, ya que en el contexto de un cielo blanco y nublado era posible detectar aviones enemigos desde lejos. Cuando el piloto ve primero a su enemigo, ya es la mitad de la victoria.

Tomar una decisión fue la segunda etapa de mi táctica. Cuando el enemigo está frente a ti, debes decidir si atacarlo inmediatamente o esperar un momento más favorable. O podrías cambiar de posición o abandonar el ataque por completo. Lo principal es mantenerse bajo control. No hay necesidad de apresurarse a la batalla de inmediato, olvidándose de todo. Espera, mira a tu alrededor, aprovecha tu posición. Por ejemplo, si tienes que atacar al enemigo contra el sol y no has ganado suficiente altitud y, además, el avión enemigo vuela entre nubes irregulares, mantenlo en tu campo de visión y, mientras tanto, cambia su posición relativa al sol, elévese más por encima de las nubes o, si es necesario, sumérjase para obtener una ventaja de velocidad a expensas de la altura.

Entonces ataca. Es bueno si te encuentras con un piloto inexperto o desprevenido. Por lo general, esto no es difícil de determinar. Al derribarlo, y esto es necesario, debilitarás la moral del enemigo. Lo más importante es destruir el avión enemigo. Maniobra rápida y agresivamente, abriendo fuego a corta distancia para asegurar un impacto a quemarropa y ahorrar munición desperdiciada. Siempre aconsejé a mis subordinados: "¡Presionen el gatillo sólo cuando su mira esté llena de un avión enemigo!"

Después de disparar, muévete inmediatamente hacia un lado y abandona la batalla. Lo aciertes o no, ahora piensa sólo en cómo escapar. No te olvides de lo que pasa detrás de ti, mira a tu alrededor y si todo está en orden y tu posición es cómoda, intenta hacerlo de nuevo”..

Por cierto, A.I. utilizó tácticas de combate similares. Pokryshkin, su famoso "golpe de halcón" y la fórmula "altitud-velocidad-maniobra-golpe" son esencialmente una repetición de las tácticas de los ases alemanes y la eficacia de tales tácticas se ve confirmada por sus victorias.

Esto es lo que Ivan Kozhedub escribió sobre sus tácticas después de la guerra:

“Al derribar un avión, especialmente el que iba en cabeza, se desmoraliza al grupo enemigo, casi siempre poniéndolo en fuga. Esto es lo que yo intentaba lograr, intentar tomar la iniciativa. Debemos intentar atacar al enemigo a la velocidad del rayo. , toma la iniciativa, utiliza hábilmente las cualidades tácticas de vuelo de la máquina, actúa con prudencia, golpea a corta distancia y logra el éxito desde el primer ataque, y recuerda siempre que en el combate aéreo cada segundo cuenta.".

Como vemos, tanto los pilotos alemanes como los soviéticos lograron un alto rendimiento utilizando las mismas técnicas. A pesar de la diferencia significativa en el número de derribados (no cuestionaremos los datos oficiales de las partes; si hay alguna inexactitud en ellos, obviamente es aproximadamente igual para ambos lados), la habilidad de los mejores Ases soviéticos no es peor que la habilidad alemana y en términos del número de disparos por salida la brecha no es tan grande. Y el número de derribados por batalla aérea es a veces mayor: por ejemplo, Hartman derribó sus 352 aviones en 825 batallas aéreas, mientras que Ivan Kozhedub destruyó sus 62 en 120 batallas aéreas. Es decir, durante toda la guerra, el as soviético se encontró con enemigo aéreo más de 6 veces menos que Hartman.

Sin embargo, vale la pena señalar la carga de combate mucho mayor de los pilotos alemanes, porque la intensidad de su uso y el número de salidas de combate son mayores que los de los ases soviéticos, y a veces significativamente. Por ejemplo, habiendo comenzado a luchar seis meses antes que Kozhedub, Hartman tiene 1.425 salidas frente a 330 de Kozhedub. Pero una persona no es un avión, se cansa, se agota y necesita descansar.

Los diez mejores pilotos de combate alemanes:

1. Erich Hartmann- 352 aviones derribados, de los cuales 347 eran soviéticos.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunter Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Guillermo Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Si continuamos esta lista con diez aviones más, A. Resch ocupará el puesto 20, con 91 aviones derribados, lo que demuestra una vez más la alta eficiencia de la aviación de combate alemana en su conjunto.

Los diez mejores pilotos de combate soviéticos se ven así:

1. EN. Kozhedub - 62
2. AI. Pokryshkin - 59
3.GEORGIA. Rechkálov - 56
4. Dakota del Norte Gulayev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. AV. Vorozheikin - 52
7. D. B. Glinka - 50
8.NUEVO MÉJICO. Skomorojov - 46
9.AI. Hechiceros - 46
10. n.f. Krasnov - 44

En general, al calcular la proporción de salidas (no batallas aéreas, sino salidas) por una victoria aérea contada para un as alemán entre los diez primeros, hay aproximadamente 3,4 salidas, para un as soviético: 7,9, es decir, aproximadamente 2 veces. El as alemán resultó ser más eficaz en este indicador. Pero repitamos que era mucho más fácil para un as alemán encontrar un avión soviético que para un soviético encontrar uno alemán, debido a la superioridad cuantitativa de la Fuerza Aérea Soviética desde 1943. muchas veces, y en 1945 generalmente en un orden de magnitud.

Algunas palabras sobre E. Hartman.

Durante la guerra fue “derribado” 14 veces. La palabra "derribado" está entre comillas porque todos los daños a su avión los recibió de los restos de aviones soviéticos que él mismo derribó. Hartman no perdió ni un solo compañero durante toda la guerra.

Erich Hartmann nació el 19 de abril de 1922 en Weissach. Pasó gran parte de su infancia en China, donde su padre trabajaba como médico. Pero Erich siguió los pasos de su madre, Elisabeth Machtholf, que era piloto deportista. En 1936 organizó un club de planeadores cerca de Stuttgart, donde su hijo aprendió a volar un planeador. A los 14 años, Erich ya tenía una licencia de vuelo sin motor, convirtiéndose en un piloto bastante experimentado, y a los 16 años ya se había convertido en un instructor de vuelo sin motor altamente calificado. Según su hermano Alfred, en general era un excelente atleta y logró el éxito en casi todas partes. Buenos resultados. Y entre sus compañeros, era un líder nato, capaz de liderar a todos.

El 15 de octubre de 1940 fue enviado al décimo regimiento de entrenamiento militar de la Luftwaffe, ubicado en Neukuren, cerca de Königsberg, en Prusia Oriental. Tras recibir allí su primera formación de vuelo, Hartmann continuó su formación en la escuela de vuelo de Berlín-Gatow. Plato principal entrenamiento de vuelo lo completó en octubre de 1941 y, a principios de 1942, fue asignado a la 2.ª Escuela de Pilotos de Caza, donde recibió entrenamiento en el Bf. 109.

Uno de sus instructores era el experto y ex campeón alemán de acrobacia aérea, Erich Hogagen. El as alemán alentó de todas las formas posibles el deseo de Hartman de estudiar con más detalle las características de maniobra de este tipo de caza y le enseñó a su cadete muchas de las técnicas y complejidades de su pilotaje. En agosto de 1942, después de un extenso entrenamiento en el arte del combate aéreo, Hartman se unió al escuadrón JG-52, que luchó en el Cáucaso. Al principio, el teniente Hartman no tuvo suerte. Durante la tercera misión de combate, se encontró en medio de una batalla aérea, se confundió e hizo todo mal: no mantuvo su lugar en las filas, cayó en la zona de fuego del líder (en lugar de cubrir su retaguardia), se perdió , perdió velocidad y cayó en un campo de girasoles, inutilizando el avión. Al encontrarse a 20 millas del aeródromo, Hartman llegó hasta él en un camión del ejército que pasaba. Recibió una severa reprimenda y fue suspendido de volar durante tres días. Hartman prometió no volver a cometer los mismos errores. Habiendo recibido permiso para continuar volando, el 5 de noviembre de 1942 derribó su primer avión (era un avión de ataque Il-2). Emocionado por tal victoria, Hartman no se dio cuenta de que un caza LaGG-3 se le había acercado por detrás y fue derribado inmediatamente. Saltó con un paracaídas.

Erich Hartmann no pudo conseguir su segunda victoria (caza MiG) hasta el 27 de enero de 1943. Los pilotos de combate alemanes dijeron que aquellos que comienzan lentamente tienen "fiebre de novato". Erich Hartmann no se recuperó de su “fiebre” hasta abril de 1943, cuando derribó varios aviones en un día. Este fue el comienzo. Hartman estalló. 7 de julio de 1943, durante la Batalla de Bulto de Kursk, derribó 7 aviones soviéticos. Las técnicas de combate aéreo que utilizó Hartman recordaban las tácticas del Barón Rojo. Intentó acercarse lo más posible al enemigo antes de abrir fuego. Hartman creía que un piloto de combate no debería temer una colisión en el aire. Él mismo recordó que sólo entonces apretó el gatillo, "... cuando el avión enemigo ya había oscurecido todo el luz blanca". Esta táctica era extremadamente peligrosa. Hartman fue inmovilizado en el suelo 6 veces, y repetidamente su avión resultó gravemente dañado por los restos de sus víctimas. Sorprendentemente, él mismo ni siquiera fue alcanzado. Hartman escapó por poco de la muerte en agosto de 1943, cuando su avión fue derribado sobre territorio soviético y fue capturado. Para debilitar la vigilancia de los guardias, el astuto piloto fingió estar gravemente herido. Lo arrojaron a la parte trasera de un camión. Unas horas más tarde, un bombardero en picado alemán Ju sobrevoló el coche a baja altura. 87. El conductor arrojó el camión a una zanja y él y dos guardias corrieron a refugiarse. Hartman también corrió, pero en dirección opuesta. Caminó hasta la línea del frente por la noche y se escondió en el bosque durante el día hasta que finalmente llegó a las trincheras alemanas, donde un centinela nervioso le disparó. La bala desgarró la pernera del pantalón de Hartman, pero no lo alcanzó. Mientras tanto, la fama de Erich Hartmann crecía cada día en ambos lados del frente. La propaganda de Goebbels lo llamó el "rubio caballero alemán". A principios de 1944, Hartmann se convirtió en comandante del 7º escuadrón del JG-52. Después del 7./JG52 estuvo al mando del estado mayor del 9./JG52, y luego del 4./JG52. Su puntuación de combate siguió creciendo a pasos agigantados. Sólo en agosto de 1944 derribó 78 aviones soviéticos, 19 de ellos en dos días (23 y 24 de agosto). Después de esto, en reconocimiento al extraordinario número de sus victorias, Hitler le otorgó personalmente a Hartmann la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas.

Luego, Hartman recibió el permiso y el 10 de septiembre se casó con Ursula Patch, quien había sido su novia desde que él tenía 17 años y ella 15. Luego regresó al Frente Oriental, donde la Wehrmacht y la Luftwaffe ya estaban al borde de la derrota. Hartmann recibió el grado extraordinario de mayor (tenía 22 años) y fue nombrado comandante del I./JG52. El Mayor Hartmann obtuvo su última victoria número 352 el 8 de mayo de 1945 sobre Brune, Alemania. Habiendo completado la última misión de combate número 1425, ordenó quemar los aviones supervivientes y con sus subordinados, acompañados por decenas de refugiados que huían de los rusos, se dirigieron hacia las posiciones estadounidenses. Dos horas más tarde, en la ciudad checa de Pisek, todos se rindieron ante los soldados de la 90.ª División de Infantería del ejército estadounidense. Pero el 16 de mayo, todo el grupo, incluidos mujeres y niños, fue entregado a las autoridades de ocupación soviéticas. Cuando los rusos descubrieron que el propio Erich Hartmann había caído en sus manos, decidieron quebrantar su voluntad. Hartman fue mantenido en régimen de aislamiento en completa oscuridad y se le negó la oportunidad de recibir cartas. Por lo tanto, se enteró de la muerte de su hijo Peter Erich, de tres años, a quien Hartman nunca vio, solo 2 años después. El mayor Hartman, a pesar de todos los esfuerzos de sus carceleros, nunca apoyó al comunismo. Se negó a cooperar con sus verdugos, no fue a las obras de construcción y provocó a los guardias, aparentemente con la esperanza de que le dispararan. Esto puede parecer sorprendente, pero después de pasar por todas las pruebas, Erich Hartmann desarrolló una gran simpatía por el pueblo ruso.

Hartman fue finalmente liberado en 1955 y regresó a casa después de 10 años y medio de prisión. Los padres de Erich ya estaban muertos, pero la fiel Úrsula todavía esperaba su regreso. Con la ayuda de su esposa, el exhausto ex oficial de la Luftwaffe se recuperó rápidamente y comenzó a reconstruir su vida. En 1958, nació una hija en la familia Hartman, que se llamó Ursula. En 1959, Hartmann se unió a la recién creada Fuerza Aérea Alemana y recibió bajo su mando el 71.º Regimiento de Cazas "Richthofen", estacionado en la base aérea de Ahlhorn en Oldenburg. Al final, Erich Hartmann, habiendo ascendido al rango de Oberstleutnant, se jubiló y vivió el resto de su vida en los suburbios de Stuttgart. Harman murió en 1993.

Legendario piloto soviético Ivan Nikitovich Kozhedub nació el 8 de junio de 1920 en el pueblo de Obrazheevka, región de Sumy. En 1939 dominó el U-2 en el aeroclub. EN el próximo año entró en el ejército de Chuguevsk escuela de aviacion pilotos. Aprende a volar aviones UT-2 e I-16. Como uno de los mejores cadetes, se le mantiene como instructor. En 1941, después del inicio de la Gran guerra patriótica junto con el personal de la escuela son evacuados a Asia Central. hay preguntas en ejercito activo, pero recién en noviembre de 1942 fue enviado al frente en el 240º Regimiento de Aviación de Cazas, comandado por el mayor Ignatius Soldatenko, un participante en la guerra en España.

El primer vuelo de combate tuvo lugar el 26 de marzo de 1943 en un La-5. No tuvo éxito. Durante un ataque a un par de Messerschmitt Bf-109, su Lavochkin resultó dañado y luego fue atacado por su propia artillería antiaérea. Kozhedub pudo llevar el coche al aeródromo, pero no fue posible restaurarlo. Realizó sus siguientes vuelos en aviones viejos y sólo un mes después recibió el nuevo La-5.

Bulto de Kursk. 6 de julio de 1943. Fue entonces cuando el piloto de 23 años abrió su cuenta de combate. En esa pelea, después de haber entrado en batalla con 12 aviones enemigos como parte del escuadrón, obtuvo su primera victoria: derribó un bombardero Ju87. Al día siguiente gana nueva victoria. El 9 de julio, Ivan Kozhedub destruye dos cazas Messerschmitt Bf-109. En agosto de 1943, el joven piloto se convirtió en comandante de escuadrón. En octubre, ya había completado 146 misiones de combate, 20 aviones derribados y fue nominado para el título de Héroe de la Unión Soviética (otorgado el 4 de febrero de 1944). En las batallas por el Dnieper, los pilotos del regimiento en el que luchaba Kozhedub se enfrentaron a los ases de Goering del escuadrón Mölders y ganaron. Ivan Kozhedub también aumentó su puntuación.

En mayo-junio de 1944, lucha en el La-5FN recibido por el número 14 (un regalo del granjero colectivo Ivan Konev). Primero derriba un Ju-87. Y luego por seis proximos dias destruye otros 7 vehículos enemigos, incluidos cinco Fw-190. El piloto es nominado por segunda vez al título de Héroe de la Unión Soviética (otorgado el 19 de agosto de 1944)...

Érase una vez la aviación del 3er. Frente Báltico causó muchos problemas por un grupo de pilotos alemanes liderados por un as que ganó 130 victorias aéreas(de los cuales 30 fueron deducidos de su cuenta por la destrucción de tres de sus combatientes por una fiebre), sus colegas también obtuvieron decenas de victorias. Para contrarrestarlos, Ivan Kozhedub llegó al frente con un escuadrón de pilotos experimentados. El resultado del duelo fue 12:2 a favor de los ases soviéticos.

A finales de junio, Kozhedub transfirió a su luchador a otro as: Kirill Evstigneev y lo transfirió al regimiento de entrenamiento. Sin embargo, en septiembre de 1944, el piloto fue enviado a Polonia, al ala izquierda del 1.er Frente bielorruso en la 176.ª Orden de la Bandera Roja de la Guardia Proskurov del Regimiento de Aviación de Cazas Alexander Nevsky (como su comandante adjunto) y lucha utilizando el método de "caza libre", en el caza soviético más nuevo La-7. En un vehículo con el número 27 lucharía hasta el final de la guerra, y derribaría otros 17 vehículos enemigos.

19 de febrero de 1945 Kozhedub destruye un avión a reacción Me 262 sobre el Oder. Derriba los aviones enemigos 61 y 62 (Fw 190) sobre la capital de Alemania el 17 de abril de 1945 en un combate aéreo estudiado. como ejemplo clásico en academias y escuelas militares. En agosto de 1945 recibió por tercera vez el título de Héroe de la Unión Soviética. Ivan Kozhedub terminó la guerra con el grado de mayor. En 1943-1945. Completó 330 misiones de combate y llevó a cabo 120 batallas aéreas. El piloto soviético no perdió ni un solo combate y está el mejor as Aviación aliada. El piloto soviético más exitoso, Ivan Kozhedub, nunca fue derribado ni herido durante la guerra, aunque tuvo que aterrizar un avión averiado.

Ases del bombardero de la Luftwaffe

Las palabras "resistencia" y "potencia" en los títulos de los dos capítulos anteriores pueden atribuirse plenamente a las acciones de la aviación de bombarderos de la Luftwaffe. Aunque formalmente no era estratégico, sus tripulaciones a veces tenían que pasar entre cinco y seis horas en el aire, lo que, por supuesto, exigía una resistencia considerable por parte de los pilotos en cabinas nada espaciosas. Al mismo tiempo, gracias a la carga de sus compartimientos de bombas, poseían un poder letal.

En la aviación de bombarderos de la Luftwaffe, como en la aviación de ataque, el principal criterio por el que se concedían los premios era el número de misiones de combate realizadas por el piloto. Las tripulaciones de los bombarderos estaban formadas por cuatro o más personas y, en teoría, cada uno de ellos podía realizar el número de misiones necesarias para recibir la Cruz de Caballero. Por supuesto, en la práctica esto fue extremadamente difícil, ya que los escuadrones y grupos de bombarderos llevaban grandes pérdidas. Sin embargo, entre los pilotos que se convirtieron en "expertos", además de los propios pilotos, había navegantes, operadores de radio de vuelo, mecánicos de vuelo e incluso un artillero de vuelo.

Hablando de ases de los bombarderos, hay que hacer una cosa nota IMPORTANTE. A veces, los comandantes de escuadrones, grupos y escuadrones no eran pilotos y servían como navegantes durante las misiones de combate. Desde un punto de vista práctico, esto tenía un lado positivo, ya que durante los ataques masivos a objetivos podían dirigir más eficazmente las acciones de sus subordinados, sin distraerse con el control del avión. Aunque, por otra parte, el comandante, que había experiencia personal pilotando, podría tener una mejor idea de cómo completar de forma segura una tarea en particular.

Estos comandantes, que no tenían calificaciones de piloto, recibieron cruces de caballero no solo por Cierto número misiones de combate llevadas a cabo personalmente por ellos, sino también para el liderazgo exitoso de sus unidades. Dado que es casi imposible determinar si sus premios se deben más a “comando” o a logros personales como navegantes, todos ellos se incluyen a continuación en la misma sección junto con los pilotos.