Où passera le pont de Crimée ? A propos de l'autoroute

SIMFEROPOL, 15 mai - RIA Novosti Crimée. - un pont sur le détroit de Kertch d'une longueur de 19 km. Le plus long de Russie. Le coût de la construction est de 227,92 milliards de roubles. L'itinéraire commence sur la péninsule de Taman, longe l'île de Tuzla, traverse le détroit de Kertch et atteint la côte de Crimée.

En juin 2014, sur la base des résultats des travaux conseil d'experts et interministériel groupe de travail la construction a été approuvée. Les experts ont examiné plus de 70 options de transport. En août, le gouvernement russe a désigné l'Agence fédérale des routes (Rosavtodor) comme client pour la construction du pont. En conséquence, le plus optimal a été choisi : deux ponts parallèles - un routier et un chemin de fer, qui traversent la flèche et l'île de Tuzla.

En 2015, les rives du détroit ont été examinées par des sapeurs. Travaux de recherche réalisées par des archéologues. Les monuments sont étudiés lors des fouilles Âge du bronze, antiquité, moyen âge. Toutes les découvertes ayant une valeur scientifique sont transférées aux musées. Les écologistes mènent des activités pour préserver la flore et la faune, tant terrestres que marines. Les animaux et les plantes de la liste rouge sont déplacés vers d'autres zones.

En mai 2016, le Conseil de la construction publique a commencé ses travaux. Il comprend des représentants du gouvernement, des entreprises, des journalistes, des environnementalistes et des militants sociaux, artistes célèbres, historiens. Ainsi, la présentatrice de télévision Larisa Verbitskaya (née à Feodosia), la chanteuse Alena Sviridova (élevée à Kertch) et la députée Douma d'État, le boxeur Nikolai Valuev.

Le président russe Vladimir Poutine et le Premier ministre russe Dmitri Medvedev communiquent avec des travailleurs lors d'une inspection de la construction d'un passage à niveau à travers le détroit de Kertch. À droite, Leonid Ryzhenkin, directeur de Stroygazmontazh LLC pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch.

© Photo : Infocentre " Pont de Crimée"

© Photo du centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo : centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo : centre d'information "Pont de Crimée"

© RIA Novosti Crimée. Alexandre Polegenko

En août 2017, des spécialistes ont fixé un arc de chemin de fer pesant 6 000 tonnes sur des supports de chenal à une altitude de 35 mètres au-dessus du niveau de la mer. Au cours de la semaine suivante, plus de 550 navires ont traversé l'arche. En octobre - une travée voûtée pesant 5 000 tonnes à une hauteur de 35 mètres. À la fin de l'année, les constructeurs de ponts avaient achevé l'assemblage des travées du tronçon routier, ayant complètement formé la plate-forme allant de la côte de Taman à la côte de Kertch. Un chapelet de structures métalliques d'un poids total de plus de 100 000 tonnes est tendu sur le détroit de Kertch entre 288 supports, dont 85 sont situés dans la mer. Plus de 3 mille pieux ont été immergés dans la base des supports sous l'autoroute ; leur profondeur d'immersion était en moyenne de 50 mètres par rapport à la surface du sol ou de l'eau, atteignant 88 mètres sur l'un des chantiers de construction. Actuellement, les constructeurs continuent de travailler sur la partie ferroviaire.

En janvier 2018, les travaux de mise en service ont débuté sur la base d'exploitation du pont, et zones finies Les constructeurs ont commencé à poser la surface en béton bitumineux. Viennent ensuite les travaux d'équipement du pont en barrières, en système d'éclairage, en systèmes d'alimentation électrique et de drainage, ainsi qu'en contrôle automatique de la circulation, nécessaires à la fois pour contrôler la circulation sur le pont et pour informer les conducteurs de la situation actuelle de l'ouvrage. au moment de son exploitation.

Où que vous soyez en Russie, vous avez entendu plus d'une fois des nouvelles du projet russe le plus ambitieux au niveau fédéral. Il s'agit de sur le pont de Crimée sur le détroit de Kertch. Dans cet article, nous analyserons brièvement tout ce que vous vouliez savoir à son sujet : caractéristiques importantes, faits exacts, chiffres et plans.

Que va-t-il se passer à la fin ?

La hauteur au-dessus de l'eau n'est pas l'élément le plus grandiose de ce projet. Cependant, nous reviendrons certainement sur ces données. L'objet lui-même est vraiment à grande échelle - ce sera l'un des ponts les plus longs de Russie ( longueur totale- 19km). Le passage à niveau sera à la fois routier et ferroviaire.

Le pont prendra sa source dans la péninsule de Taman, puis longera un barrage de cinq kilomètres et traversera le Fr. Touzla. Ensuite, il s'étendra à travers le détroit de Kertch pour atteindre les rives de la péninsule de Crimée depuis le cap Ak-Burun.

Selon les plans préliminaires, les premières voitures traverseront le pont en décembre 2018. Et le trafic ferroviaire sera lancé un peu plus tard, en 2019.

Bref historique et caractéristiques de construction

Juste quelques mots sur l'histoire de la conception et de la construction du pont de Crimée sur le détroit de Kertch. L’idée est née immédiatement après la réunification historique de la Fédération de Russie et de la Crimée. En janvier 2015, un concept détaillé du grandiose passage à niveau était prêt.

L'étape suivante est la publication par le gouvernement russe d'un arrêté identifiant un seul entrepreneur, qui est tenu à la fois de préparer et de présenter pleinement le projet et de le mettre en œuvre. Même le développement devait inclure tous les détails, y compris le calcul de la hauteur de l'arc du pont de Crimée.

Le 30 janvier 2015, le gouvernement de la Fédération de Russie a publié l'ordonnance n° 118-r, qui identifiait les principaux participants au projet. Le 17 février 2015, l'institution « Gestion autoroutes fédérales Taman des autoroutes russes a signé un contrat avec Stroygazmontazh LLC. Et cette organisation a conclu en avril de la même année un accord pour le développement du projet avec l'Institut ZAO Giprostroymost de Saint-Pétersbourg. En 2015, SGM-Most LLC a également été créée, une organisation dont le but est de gérer la construction de l'installation.

• Fond boueux.
• Activité sismique accrue.
• Conditions climatiques spécifiques.

Tout cela doit être pris en compte afin de construire une structure durable qui nécessitera à l'avenir un minimum de travaux de réparation et de restauration afin d'éviter de terribles tragédies.

À propos des arches d'expédition

Le nouveau pont n'entravera ni ne restreindra en aucun cas la navigation sur la route traversant le détroit de Kertch. Pour le passage en douceur des navires et des navires, des arches spéciales d'une longueur de 227 mètres sont prévues.

Quelle est la hauteur du pont de Crimée au-dessus de l'eau ? Il s'élève à 35 mètres au-dessus de la surface de la mer. Il s'ensuit que la dimension de l'échafaudage est égale à ce chiffre.

A propos de l'autoroute

Outre la hauteur du pont de Crimée au-dessus de l'eau, les Russes souhaitent connaître les caractéristiques de la future autoroute :

• Il est prévu de lancer une autoroute à quatre voies : deux dans un sens, deux dans l'autre.
• La vitesse estimée des véhicules sur le pont atteindra 120 km/h.
• On estime que la capacité du passage actuellement en construction atteindra 40 000 véhicules de différentes tailles par jour !

À propos du chemin de fer

Les voyageurs et les amateurs de vacances au sud sur les rives de la mer douce et chaude ne s'inquiètent pas tant de la hauteur du pont de Crimée au-dessus de l'eau, mais des caractéristiques du chemin de fer. trafic dessus.

Voici les informations nécessaires :

• Les experts estiment la capacité de traversée à 47 paires de trains par jour.
• La vitesse estimée des trains de voyageurs sera de 120 km/h.
• Parlons maintenant des "trains de marchandises". Vitesse maximale circulation des trains de marchandises - 80 km/h.

La voie ferrée passera à côté de la route, parallèlement à celle-ci.

Objectifs du projet

Nous avons donc traité le plus caractéristiques importantes le pont de Crimée en construction. Regardons les objectifs que l'État a poursuivi en lançant ce projet grandiose :

• Création d'un transport routier totalement gratuit tant avec Sébastopol qu'avec toute la Crimée.
• Augmenter l'attractivité touristique de la région grâce à la facilité d'accès à celle-ci.
• Trafic ferroviaire ininterrompu de marchandises et de voyageurs.
• Attractivité accrue des investissements du Kouban et de la péninsule de Crimée.
• Impulsion pour développement économique régions du sud RF.
• Établir un chiffre d'affaires commercial stable entre la Russie continentale et la péninsule.

Nous avons donc découvert non seulement que la hauteur du pont de Crimée au-dessus de la mer Noire est de 35 mètres, mais aussi d'autres informations intéressantesà propos de ça objet grandiose. Vous pouvez continuer à suivre l'avancement de sa construction à la fois sur le site officiel du projet et dans plusieurs communautés réseaux sociaux- "VKontakte", "Twitter", "Odnoklassniki", "Facebook", "Instagram", sur "YouTube".

Pour l'instant, vous pouvez vous rendre en Crimée par ferry, où, en raison de grand débit il y avait beaucoup de touristes situation difficile. Pendant la période des fêtes, environ 2 000 voitures s'accumulent au passage à niveau et doivent attendre leur tour pendant des jours.

Afin de sélectionner l'option la plus optimale pour la pose du pont, 74 options ont été analysées. L’intensité potentielle de l’automobile et transports ferroviaires, coûts de construction, faisabilité de la construction de franchissements de tunnels.

Les experts ont immédiatement désigné «l'alignement Tuzlinsky» comme le plus probable, car ce tracé particulier du pont de Kertch était initialement plus court que les autres, de 10 à 15 km. Cependant, son principal avantage réside dans son éloignement de la traversée en ferry de Kertch et de son trafic maritime intensif.

Cette option permet également d'utiliser la flèche Tuzlinskaya de 750 mètres de large. Il est proposé d'y construire une route et une voie ferrée, ce qui réduira le nombre de passages de ponts de 6,5 km, ce qui signifie que l'intensité de la main-d'œuvre et le coût de la construction seront considérablement réduits.

Le premier pont, long de 1,4 km, reliera la péninsule de Taman à l'île de Tuzla, et le second, long de 6,1 km, est conçu pour relier Tuzla à la péninsule de Kertch. La longueur totale du pont sera d'environ 19 km.

Sur la côte de Crimée, il y aura une autoroute jusqu'à l'autoroute M-17 d'une longueur de 8 km et une voie ferrée d'une longueur de 17,8 km jusqu'à la gare. Bagerovo, par lequel passe le chemin de fer d'importance républicaine. DANS Région de Krasnodar une autoroute de 41 km de long jusqu'à la route M-25 et une voie ferrée de 42 km de long jusqu'à la gare intermédiaire de Vyshesteblievskaya sur la voie ferrée Caucase-Crimée sont en cours de conception.

Peu de gens le savent, mais le pont ferroviaire traversant le détroit de Kertch a déjà été construit une fois. Il y a plus de cinquante ans, alors que les Allemands espéraient encore obtenir le pouvoir total sur toute l’Eurasie, Hitler nourrissait un rêve bleu : relier l’Allemagne aux pays du Golfe Persique par chemin de fer via le détroit de Kertch. Pendant l'occupation de la péninsule troupes fascistes Des structures en acier ont été amenées en Crimée pour la construction du pont. Les travaux commencèrent au printemps 1944, après la libération de la péninsule de Crimée des envahisseurs nazis.

Le 3 novembre 1944, le pont est inauguré trafic ferroviaire. Cependant, après seulement trois mois, les supports du pont ont été détruits par la glace. Ayant perdu mon importance stratégique, le pont a été démantelé et remplacé par une traversée en ferry. Cependant, malgré une conception aussi primitive en apparence, la construction d'un pont d'une telle longueur sur un détroit maritime en temps de guerre - événement historique et réalisation technique.

Le nouveau pont de Kertch est censé être à deux niveaux, puisqu'il doit comprendre voies ferrées et autoroute. Dans le même temps, sur certaines sections du pont, les trains circuleront parallèlement aux voitures, et sur d'autres, ils passeront au-dessus ou en dessous d'elles.

L’idée de créer une liaison de transport vers la Crimée a été relancée avec l’annexion de la péninsule à la Russie en 2014. La quintessence de ceci projet grandiose permettra de relier la région de Crimée au continent de l'État, ouvrira de belles opportunités pour activer l'industrie touristique de Crimée, et les Russes auront le droit de visiter la péninsule sans avoir à la traverser.

Certes, tous les Russes s'intéressent à la question de savoir comment se déroule la construction du pont vers la Crimée et quand il sera construit. Il bat désormais son plein et cet article examine attentivement le projet du pont de Kertch lui-même et ses caractéristiques.

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Mise à jour le 15 mai 2018. C'est fini ! Lisez notre article sur la cérémonie solennelle. À partir du 16 mai, tout le monde pourra se rendre en Crimée en voiture via le pont !
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Histoire du pont de Kertch. En fait, l'idée d'un pont est née il y a longtemps, à l'époque Empire russe, sous le tsar Nicolas II. L'esquisse originale du projet a été réalisée en 1910, mais le pont n'a pas été construit en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale.

Puis ils sont revenus sur le projet du pont dans les années 30, à l'époque de Staline (qui l'a construit en Malaisie Sosnovka). Ensuite, l'idée s'est résumée à construire chemin de ferà travers le détroit de Kertch, mais la mise en place du pont a été empêchée par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
En 1944, en dès que possible, le pont ferroviaire a été érigé en sept mois, mais a été démantelé en 1945 en raison des dommages causés à une partie des supports par les glaces de la mer d'Azov.

Une autre esquisse du projet, prenant en compte toutes les erreurs, a été créée en 1949, mais elle n'a pas non plus été mise en œuvre.

La Russie et l'Ukraine ont discuté activement de la création d'un passage de transport à travers le détroit de Kertch en 2010-2013 et un accord bilatéral a été conclu. Mais la construction du pont de Kertch a commencé après l'adhésion de la Crimée à la Fédération de Russie.

Ce projet est techniquement très complexe. Le croquis d'un pont traversant le détroit de Kertch a été choisi parmi plusieurs options. longueur totale 19 kilomètres à travers la flèche de Tuzla. Le pont aura 4 voies autoroute avec une vitesse de 120 km/h et 2 voies pour le transport ferroviaire.

Longueur du pont de Kertch vers la Crimée

La capacité du pont peut atteindre quarante mille véhicules par jour. Il est précisé que les déplacements sur l'autoroute seront gratuits. Bien qu'il y ait beaucoup de débats dans le segment russophone de l'Internet quant à savoir si la traversée du pont sera gratuite pour les automobilistes. De temps en temps, des opinions et des rumeurs apparaissent selon lesquelles ils factureront toujours des frais pour le voyage.

La réponse exacte sera connue lorsque la circulation commencera sur le pont de Kertch, mais à en juger par des preuves indirectes, la circulation sera toujours gratuite. Par exemple, cela est démontré par le fait qu'aucun fonds d'investisseurs étrangers n'a été impliqué dans la construction. L'ensemble du projet est financé par l'État. Peut-être que cela a été fait spécifiquement pour préserver voyage gratuit pour les voitures.

La société Stroygazmontazh du célèbre homme d'affaires russe Arkadi Rotenberg.

Au moins 70 propositions ont été étudiées avant de choisir cette entreprise. Il était nécessaire de trouver un entrepreneur répondant à toutes les exigences en matière de délais de construction, de coûts et de garanties d'exécution du contrat.

Cette entreprise a une bonne expérience dans la construction d’un tel projet. Stroygazmontazh est le principal entrepreneur de Gazprom pour la construction de gazoducs.

De plus, Stroygazmontazh LLC a le droit d'attirer des sous-traitants : on sait que certaines négociations ont eu lieu avec des entreprises de Corée du Sud pour attirer les professionnels vers le travail.

Coût de construction

Combien coûte le pont vers la Crimée ? Le pont de Kertch sera l'un des plus ponts coûteux dans le monde en raison de la complexité de construction de la structure. Le coût initial était de 50 milliards de roubles, mais il a ensuite augmenté en raison de la combinaison des lignes routières et ferroviaires. L'appréciation de la valeur a également été influencée par l'affaiblissement de la monnaie russe par rapport au dollar américain.

À l'hiver 2015, sur la base des résultats des appels d'offres, le coût maximum des travaux a été établi - il s'élevait à 228,3 milliards de roubles.

La construction d'un passage à niveau à travers le détroit est financée par l'État à partir du Fonds national de protection sociale.

Longueur et largeur du pont de Kertch

La structure du pont est construite le long de la flèche de Tuzla. Cela permettra d'utiliser une petite zone de terrain dans le détroit pour renforcer l'ensemble de la structure. Pour respecter les délais, la construction est réalisée à plusieurs endroits à la fois.

La longueur du pont vers la Crimée est de 19 km. Parmi eux :

• 7 km : tronçon de mer depuis la flèche de Tuzla jusqu'à l'île du même nom ;
• 6,5 km : superficie terrestre de l'île ;
• 6,1 km : tronçon de mer de l'île à Kertch.

La largeur du pont sera composée de quatre voies de 3,75 m chacune, d'un accotement de 3,75 m de large et de 0,75 m d'accotement renforcé.

La profondeur du détroit de Kertch sur le chantier de construction du pont

La largeur du détroit de Kertch est de 4,5 à 15 km. Profondeur maximale- 18 mètres.

Les pieux de support seront ancrés au substrat rocheux stable pour renforcer l’ensemble de la structure. Les pieux seront enfouis dans le sol jusqu'à une profondeur de 90 m.

Pour cela nous utiliserons :

• supports en béton armé pour immersion jusqu'à 16 m dans la région de Kertch ;
• pieux constitués de tuyaux avec âme en béton armé pour immersion jusqu'à 94 m dans la section principale ;
• supports en béton armé pour une immersion jusqu'à 45 mètres dans la zone de la péninsule de Taman.

Livraison et achèvement de la construction du pont de Kertch

Sans aucun doute, tout le monde attend avec impatience la construction d’un pont sur le détroit de Kertch. Ce projet à grande échelle Il est prévu de le mettre en œuvre dans les plus brefs délais (dans un délai de quatre ans). Selon le plan, un mouvement syndical pourrait être lancé dès décembre 2018. La date finale d'achèvement du pont de Kertch est juin 2019.

Pont sur le détroit de Kertch sur la carte

Accédez à la péninsule de Crimée depuis le territoire russe via nouveau pont Cela sera possible dans le territoire de Krasnodar, sur la péninsule de Taman.

Détroit de Kertch et pont vers la Crimée sur la carte :

En plus du pont lui-même, des abords seront également construits : des routes et des voies ferrées, afin que les résidents et les invités de Russie puissent se déplacer librement de la Crimée au continent de l'État et vice-versa. Ces approches feront partie de l'autoroute A-290 Novorossiysk-Kertch, qui traverse la ville d'Anapa.

De côté, la longueur de l'approche sera de 22 km, depuis la péninsule de Taman - de 40 km.

Ouverture de la construction et de la mise en service du pont de Kertch de belles perspectives dans le domaine du tourisme intérieur en Russie. Pour visiter Kertch, Simferopol, bronzer au bord de la mer Noire, nager et simplement voyager à travers les lieux sauvages de Crimée, vous n'aurez pas besoin de préparer un passeport étranger. Il vous suffit d'acheter un billet de train ou de monter dans votre voiture - et vous pouvez partir en voyage !

Vidéo sur la construction du pont de Kertch :

Le pont de Crimée est attendu non seulement en Crimée, mais dans toute la Russie. Pourtant, les billets d’avion sont chers et il est difficile de les obtenir en pleine période des fêtes, et le service de ferry ne fonctionne pas toujours de manière fiable. Heureusement, cet été, tout le monde pourra se rendre en Crimée en voiture sans s'arrêter : l'ouverture du pont de Crimée est prévue pour le mois de mai, et le président V.V. lui-même viendra l'ouvrir. Poutine.

Nous partagerons tout le meilleur actualités actuelles sur le pont de Kertch et vous expliquera pourquoi il est unique.

Informations actuelles sur le pont de Crimée

Selon les dernières données, Le pont de Crimée ouvrira à l'aube le 16 mai ! Une équipe d'ouvriers du bâtiment sera la première à le traverser. Puis, après 18 heures, ils lanceront circulation automobile. Le président V.V. acceptera personnellement le pont. Poutine. Les travaux ont été achevés six mois plus tôt que prévu. D'ici fin mai, les voitures et les bus, y compris les passagers, destinés à transporter les invités de la péninsule le long du pont pourront traverser le pont.

La touche finale à la construction du pont de Crimée

Début mai, la partie routière du pont de Crimée est prête à 98 pour cent, les constructeurs l'ont annoncé, sa mise en service est prévue pour la deuxième quinzaine de mai. Les voitures particulières et les autobus de voyageurs seront les premiers à traverser le pont ; le transport de marchandises ne pourra le faire qu'à la fin de la saison, à l'automne.

Derniers travaux sur le pont

Les travaux sur le pont ont atteint leur phase finale et ne s'arrêtent pas une minute : ils installent derniers blocs des clôtures, des mâts d'éclairage sont connectés aux réseaux électriques, l'éclairage architectural de l'arc du pont est installé, l'asphalte posé est lavé, des capteurs électroniques sont testés et des panneaux de signalisation sont installés.

L'application des marquages ​​routiers thermoplastiques et l'installation du bruit sont presque terminées écrans de protection. Ils, fabriqués en fibre de verre pour préserver la visibilité, protégeront les abords des voitures afin que les habitants des environs colonies Je n'ai entendu aucun bruit de circulation. Les écrans de protection à l'entrée du pont seront en métal ; cela a été réalisé sur l'insistance des écologistes afin que les oiseaux des lacs voisins puissent voir la barrière et ne pas la briser.

Préparation à l'approche automatique

La longueur des accès automatiques vers le Kouban est de 40 kilomètres et, avec les sorties et les échangeurs, de 53,4 kilomètres. Mais en mai, toutes les approches automatiques du Kouban ne fonctionneront pas - échangeurs de transports ne seront pas encore mis en service, sauf un, au kilomètre 34, où les travaux d'aménagement et d'aménagement paysager viennent tout juste d'être terminés.

Des deux côtés du pont, au kilomètre 26, des aires de repos et des stations-service multifonctionnelles ont été aménagées, et des points de contrôle des véhicules seront bientôt mis en service des deux côtés du pont.

Préparation à l'ATCS

Le système automatisé de contrôle du trafic fonctionne déjà en mode test. Pour assurer la sécurité de la circulation non seulement sur le pont, mais également sur les abords automatiques, soit 70 kilomètres, les opérateurs surveillent le flux des voitures non seulement sur des ordinateurs, mais également sur un immense panneau qui affiche tous les paramètres du pont.

Le système automatisé de contrôle du trafic a été développé sur la base du russe technologies innovantes, et sa tâche principale est le contrôle de la circulation et le contrôle global, y compris le respect des règles de circulation, le contrôle du poids et des dimensions des véhicules et la surveillance de la fluidité du trafic.

Le système de surveillance du flux de circulation collectera des informations à partir de capteurs sur la vitesse d'écoulement, les intervalles de circulation, la congestion des voies et classifiera les transports, ce qui permettra de sélectionner un programme de contrôle de la circulation sur le pont.

19 caméras vidéo et dix systèmes de contrôle automatique surveilleront le respect des règles de circulation. Les informations sur les violations seront envoyées aux postes de police de la circulation, ce qui mettra certainement fin aux actions du contrevenant.

Les stations météorologiques automatiques détermineront la force du vent, la température de l'air et l'humidité, ce qui, en fin de compte, renseignera sur l'état de la route. Ainsi, les services routiers et les automobilistes prendront conscience du givrage, du brouillard ou vent fort. Le programme lui-même analysera toutes les données et publiera ses prévisions plusieurs heures avant l'apparition de conditions défavorables. Le répartiteur en chef n'aura plus qu'à choisir la bonne décision actions pour les travailleurs de la route et les conducteurs.

Le système notifiera non seulement un accident, mais aidera également les conducteurs à trouver une issue en affichant des informations sur le panneau (il y en a sept sur le pont) ; changer de voie.

Un autre système surveille les structures du pont lui-même en cas de déformation due au transport, vent d'ouragan ou des tremblements de terre. Si plusieurs facteurs coïncident et que la situation devient critique, les capteurs réagiront instantanément, puis le mouvement pourra être arrêté par les répartiteurs.

Partie ferroviaire du pont

La construction de la partie ferroviaire du pont se poursuit et devrait s'achever d'ici la fin de l'année.

Les derniers pieux sont maintenant enfoncés, puis les fondations des supports seront coulées. L'assemblage des travées est déjà en cours - 40 000 tonnes de structures métalliques ont été assemblées et des zones de glissement des travées ont été préparées. Lorsque les travées seront prêtes, la pose des traverses et des rails commencera du côté de Taman.

La date d'ouverture du pont de Crimée est mai 2018

Excellente nouvelle pour tous ceux qui se demandent quand le pont vers la Crimée sera ouvert aux voitures ! Les travaux avancent plus tôt que prévu. S’il était initialement prévu que le mouvement ne serait lancé que fin 2018, désormais les échéances ont été décalées. Initialement, les représentants de l'entrepreneur ont déclaré que le pont de Kertch serait inauguré début mai. Toutefois, selon les informations, l'ouverture aurait dû être reportée à fin avril. Nouvelle date- seconde quinzaine ou fin mai. Il est également prévu que le président lui-même vienne ouvrir le pont de Crimée. Les représentants de la société Stroygazmontazh, responsable de la construction, assurent qu'au début saison touristique tout le monde pourra se rendre sur la péninsule en voiture sans traversée en ferry.

Le pont lui-même est achevé à plus de 90 %, mais l'infrastructure routière de Crimée elle-même ne peut pas suivre le rythme des constructeurs. Tandis que des connexions d'urgence y sont établies depuis Kertch, la construction de routes est également en cours qui reliera le pont à Simferopol, Sébastopol, Yalta, en contournant grandes villes et évitera les embouteillages. Comme le notent les autorités républicaines, il est important non seulement de lancer le pont, mais aussi d'éviter l'effondrement des transports afin que les touristes ne quittent pas la Crimée avec des critiques négatives.

Au cours des premiers mois, seuls les voitures et les bus pourront traverser le pont de Crimée sans restrictions. La circulation des camions devrait démarrer à l'automne et la pose des rails débutera à la fin de l'année. L'autoroute Tavrida, qui reliera Sébastopol à Kertch, est toujours en construction, les touristes doivent donc être préparés au fait que les problèmes routiers sur la péninsule elle-même ne sont pas encore résolus.

Schéma de circulation sur le pont vers la Crimée

Le ministère des Transports prévoit que de nombreux Russes voudront se rendre en Crimée via Taman pendant les vacances d'été. Afin d'éviter les embouteillages et l'augmentation des charges sur le pont, il a été décidé d'établir un schéma de circulation.

Lorsque le pont de Crimée sur le détroit de Kertch sera ouvert, les bus et les voitures seront les premiers à le traverser. Grâce au fait que le pont sera construit dans un délai plus court que prévu, cela aura lieu au printemps 2018 ! Le transport de marchandises pourra traverser le pont de Kertch dans les délais prévus, principalement la nuit. Une exception sera faite uniquement pour les véhicules spéciaux servant à la construction du pont. D'ici la fin de l'année, les quatre voies seront opérationnelles et le débit sera de 40 000 voitures par jour.

Malgré le fait que les échanges de transports avec le reste réseau routier ne sont pas encore achevés, en mai, une route de traversée entrera en service sur les rives de Taman, depuis l'autoroute A-290 jusqu'au pont de Crimée. Sur Côté CriméeÀ ce moment-là, l'approche automatique du pont à l'échangeur avec l'autoroute de Tavrida commencera à fonctionner. À partir de là, la circulation des véhicules se poursuivra itinéraire actif Kertch-Simferopol.

Lorsque les nouvelles voies de l'autoroute de Tavrida seront mises en service, les accès automatiques au pont commenceront à fonctionner et les restrictions sur le transport de marchandises seront levées.

Un pont ferroviaire parallèle ouvrira également en 2019. Il transportera, selon des estimations préliminaires, plus de 14 millions de passagers par an.

Que font les constructeurs un mois avant la date d'ouverture du pont de Crimée ?

DANS à l'heure actuelle Des travaux sont en cours pour améliorer la sécurité routière et la sécurité environnementale du pont. Pour réduire les nuisances sonores, sur les parties adjacentes des deux côtés Détroit de Kertch Des écrans acoustiques de 3 à 6 mètres de haut sont installés dans les zones. Les mêmes écrans des deux côtés seront installés sur le pont lui-même : 700 mètres de long du côté de Taman et 1 300 mètres de long du côté de Kertch.

Selon les experts, les panneaux antibruit sont en acier inoxydable et les dalles en laine minérale absorberont le bruit. Le panneau est très résistant au feu, à l'eau et au vent, et des nervures de renfort installées à un mètre les unes des autres assurent la sécurité anti-vandalisme.

Des arbres plantés à l'entrée du pont selon un schéma spécial contribueront également à réduire la charge acoustique. Les mêmes écrans seront installés sur pont ferroviaire quand il sera prêt à entrer en opération. Des écrans antibruit seront également installés aux abords routiers du pont des deux côtés ; la superficie des écrans de protection sera de 25 000 m² de chaque côté.

Le pont lui-même ne sera pas laissé sans protection supplémentaire - des carénages sont montés sur la façade de l'arc, ce qui peut éliminer l'impact du vent sur la travée voûtée et rendre la traversée du pont confortable. Le fait est que la vitesse du vent juste au niveau de la chaussée traversant l’arche peut atteindre 40 mètres par seconde. Après tests, la forme des carénages a été conçue comme une aile d’avion. La protection aérodynamique se compose de 190 éléments structurels et s'apparente à une corniche de façade. Il est à noter qu'ils étaient installés depuis l'arche ; le mouvement des navires le long du détroit n'était pas limité.

La construction de la route est également en voie d'achèvement : une barrière et tout l'éclairage ont été installés. Une fois l’imperméabilisation appliquée sur la chaussée, vous pouvez commencer à poser la chaussée finale. Le moment où le pont de Kertch sera inauguré n'est donc pas loin.

Qu'est-ce qui rend le pont de Crimée unique ?

L'idée de construire un pont sur le détroit existait auparavant. Au XIe siècle, le prince Gleb s'en occupa, en 1870 - les Britanniques, au début du XXe siècle - Nicolas II, en 1942 - les Allemands, mais la construction ne commença qu'en 1944. Il a été construit, même des charges y ont passé, mais comme en plus des pieux métalliques, des pieux en bois ont également été utilisés, le pont n'a pas pu résister à la dérive des glaces et a été démantelé, et ils n'ont pas commencé à le réparer. Au lieu du pont, un ferry a été construit, qui a fonctionné correctement toutes les années, mais qui cessera d'exister en mai 2018.

Le pont de Crimée est unique à bien des égards :

• la longueur de ses arches est de 227 mètres, sa hauteur de 45 mètres et son poids de 5 000 tonnes ;
• les dimensions du passage sous le pont sont de 185 m de largeur et 35 m de hauteur ;
• pour peindre l'arc, il a fallu 46 000 litres de peinture anticorrosion ;
• l'arc est équipé de passages d'inspection, d'une protection contre la foudre et d'un système d'alarme ;
• le pont pourra résister sans problème à un séisme de magnitude 9,1 ;
• La structure est construite sept jours sur sept par une équipe de 13 000 personnes.

Lorsque le pont de Crimée ouvrira ses portes en mai 2018, il deviendra la structure la plus longue de Russie. Sa longueur sera de 19 km, mais 11,5 d'entre eux seront terrestres.

D'ailleurs, le pont de Crimée a même sa propre mascotte ! Mostik le chat suit de près les travaux et adore poser sur fond de pieux.