Les ponts ferroviaires les plus hauts du monde. Viaduc de Millau en France - le pont le plus beau et le plus haut de France

On ne sait pas qui et quand fut le premier à jeter une bûche à travers la rivière pour passer sur l'autre rive. Mais à partir de ce moment, l'humanité a commencé à s'approcher progressivement de la construction ponts modernes avec des technologies avancées. L'invention du passage de la canopée peut être considérée comme l'une des pierres angulaires progrès historique. Les ponts n'unissent pas seulement les rives, ils relient les destins des hommes, ils permettent d'admirer la beauté de la nature sous un angle inhabituel. Souvent, ils deviennent eux-mêmes des objets d’intérêt et d’admiration en raison de leur âge vénérable, de la beauté de leur architecture ou de leurs paramètres uniques. L'une des catégories qui caractérisent les ponts est leur hauteur. Et grâce aux progrès, la liste des ponts les plus hauts du monde s'allonge progressivement. Nous les examinerons dans l'article.

Développement actif la construction d'un pont en Chine a conduit à grand nombre des ponts record se trouvent dans ce pays. Fin 2016, ils ont été rejoints par le pont Beipanjiang, enjambant la rivière du même nom et reliant les provinces du sud-ouest du Yunnan et du Zhejiang. Cet objet a déjà obtenu le titre de pont suspendu le plus haut du monde - le point culminant se situe à 565 mètres ou au niveau du 200e étage du gratte-ciel. De plus, il est considéré comme l’un des pionniers des bâtiments de ce type dans les régions montagneuses asiatiques.

Le pont Beipanjiang est une structure suspendue à haubans. Il repose sur deux pylônes en forme de lettre « H » sur les côtés opposés de la gorge de la rivière. En plus des câbles en acier, la fiabilité du bâtiment est assurée par une poutre de raidissement sous la travée principale. La construction du pont à 4 voies, qui fait partie de l'autoroute, a duré 3 ans et a nécessité un investissement de 150 millions de dollars.

Millau (France)

Dans la liste des ponts les plus hauts du monde, le viaduc de Millau sur la vallée du Tarn est loin d'être la dernière place. Cette structure est considérée comme l'une des caractéristiques de la France - le pont à haubans fait partie de l'itinéraire reliant la capitale et la ville de Béziers, où se trouvent de nombreux établissements d'enseignement d'élite. Une communication rapide entre les deux villes est donc particulièrement importante. Si l'on prend la hauteur totale avec les pylônes, alors le viaduc (343 m) est légèrement plus bas (de 40 m) que l'Empire State Building, mais dépasse la « hauteur » Tour Eiffel(à 37m). Un revêtement routier à 4 voies surplombe la vallée à 270 mètres d'altitude.

Viaduc de Millau, le plus pont haut sur la planète, a été mis en service fin 2004. Travail de conception ont été réalisés pendant 10 ans, mais la construction a été retardée de 3 ans en raison de vents forts et les difficultés du terrain. Des ateliers de conception qui, à une époque, concevaient et symbole principal Paris. Le revêtement métallique de la route a été installé sur des supports en utilisant la méthode d'extension des côtés opposés, en envoyant des commandes par satellite.

Très souvent, la vallée fluviale est enveloppée d'un épais brouillard et le pont flotte alors parmi les nuages. Mais le viaduc est particulièrement impressionnant la nuit. 7 pylônes illuminés avec des lumières rouges au sommet et des ailes de câbles tendus ressemblent à vaisseaux extraterrestres au début. Et la lumière des 7 piliers « marchant » à travers la vallée la transforme en monde mystérieux.

Pont russe (Russie)

Parmi les ponts les plus hauts du monde, une place digne est accordée au pont russe. En termes de hauteur de ses deux pylônes, il n'est que légèrement inférieur au Millau français. La hauteur du Pont Russe est de 321 mètres (contre 343 mètres français). Le nom du pont relativement jeune (2012) a été donné par le Père. Russe, qui grâce à cette installation bénéficiait d'une communication routière avec la partie côtière de Vladivostok.

La construction d'un pont sur le détroit se préparait tout au long du 20e siècle. Mais projets d'ingénierie Les années 1939 et 1960 n'ont pas atteint les objectifs techniques. En 2008, en préparation du sommet de l'APEC, le plan le plus avancé de l'époque a été conçu, qui a pris vie en 2012. Le pont comme projet de développement système de transport Le lien de Vladivostok est instantanément devenu un symbole de la capitale de Primorye - on l'appelle l'une des merveilles de l'Extrême-Orient.

Le caractère unique du pont russe réside dans sa longueur de trois kilomètres et la longueur de la travée centrale, qui, à une hauteur de 70 m de l'eau, s'étend jusqu'à 1 104 mètres - selon cet indicateur, c'est le premier au monde parmi les ponts. De plus, pendant la construction, ils ont utilisé dernières méthodes: bétonnage et utilisation en continu

Le pont est conçu uniquement pour circulation automobile(4 voies) - il est strictement interdit aux piétons de traverser la structure. La beauté et l'importance du pont russe sont confirmées par son image sur les nouveaux 2 000 billets de banque russes.

Sutun. Fierté de la Chine

Le pont à haubans de Sutong, l'une des nombreuses cohortes des ponts les plus hauts de Chine, est en service depuis la mi-2008. En termes de paramètres, ce géant à haubans suit la liste des ponts les plus hauts du monde. immédiatement après le géant russe - chacun de ses deux pylônes atteint 306 m de hauteur, et la travée centrale est courte de 16 m à la travée du pont russe.

La tâche des constructeurs de ponts était de relier deux villes de différentes régions de Chine, ce qu'ils ont accompli avec succès. Le pont à haubans de Sutong (Chine) pénètre dans le delta du fleuve selon un arc de cercle lisse. Yangtze et s'étend à 8 206 m au-dessus de son fairway principal. La surface de la route est surélevée de 62 m au-dessus de l'eau pour le passage sans entrave des navires et des porte-conteneurs. Le pont est devenu un point de repère en Chine, il joue rôle important dans un jeûne croissance économique zones situées dans le sud du fleuve. Le Yangtsé, où se trouvent des villes comme Shanghai.

Sutong est la fierté technique et économique du Céleste Empire, depuis que la conception et le financement de la gigantesque structure ont eu lieu par nous-mêmesÉtats sans attirer l’aide internationale.

Pont au Japon

Le pont suspendu Akashi-Kaike, ou Pearl, est un miracle technique des constructeurs de ponts japonais. C'est le lien entre les îles de Honshu et d'Awaji. Au moment de son ouverture (1998), il était considéré comme le pont le plus haut du monde, puisque ses deux pylônes s'élevaient à 282,8 m au-dessus des eaux du détroit d'Akashi. Plus tard, des structures plus impressionnantes en hauteur ont été construites, mais l'ampleur et le caractère unique d'Akashi-Kaike n'en ont pas souffert.

Le géant japonais est répertorié dans le Livre Guinness des Records comme le plus long pont suspendu du monde (3911 m) - cela équivaut à environ 4 ponts de Brooklyn. La longueur de sa travée centrale est également phénoménale - 1991 m Près du pont se trouve un musée racontant sa construction.

Le Pearl Bridge le plus long a été réalisé à la suite d'un tremblement de terre survenu pendant la construction et qui a éloigné l'un des pylônes du site de conception de 1 m. Mais sinon, c'est un objet extrêmement stable : il n'est pas en danger. répliques jusqu'à 8,5 points, il peut résister aux courants les plus forts du détroit et à des vitesses de vent allant jusqu'à 80 m/s. La durée de vie de Zhemchuzhny est conçue pour 200 ans et, à l'avenir, elle pourra devenir à la fois un passage à niveau routier et ferroviaire.

Mais le pont présente un inconvénient majeur : le traverser coûte cher, donc la plupart des résidents utilisent le ferry ou transports en commun.

Pont ferroviaire le plus haut

Le plus haut, comme de nombreux ponts routiers qui portèrent pendant quelque temps le titre de plus haut du monde, se trouve en Chine. Cette installation relie les pentes du célèbre canyon de Beipanjiang, dans la province sud-ouest du Guizhou, à proximité de la ville de Liupanshui. Le pont est une structure de type arc avec une travée et un passage le long de la partie supérieure. Point culminant le bâtiment est situé à 275 mètres. Le pont ferroviaire est en service depuis 2001.

Moyens de transport

La liste des ponts de transport les plus hauts du monde est en constante évolution. Mais actuellement, cela ressemble à ceci :

• Pont routier de Beipanjiang (Chine) - 565 m.
• Viaduc automobile de Millau (France) - 343 m.
• Pont automobile russe (Russie) - 321 m.
• Pont routier de Sutong (Chine) - 306 m.
• Road Pearl Bridge (Japon) - 282,8 m, à l'avenir - et voie ferrée.
• Pont ferroviaire du canyon de Beipanjiang (Chine) - 275 mètres.

Ponts piétonniers du monde

Le pont suspendu Kokonoe Yume est réservé aux piétons. C'est l'un des ponts piétonniers les plus hauts du Japon : ses structures atteignent une hauteur de 173 mètres. L'installation est située dans la ville de Kokonoe. Parallèlement, 1 800 vacanciers peuvent se promener le long du pont, admirant la vallée de Kyushu, les chutes de Sindu, ou simplement des images de nature sous leurs pieds à travers les barreaux de la travée centrale. Le pont piétonnier inhabituel de l'île doit son nom au Sky Bridge en raison de son emplacement à 700 mètres d'altitude et des vues magnifiques qu'il offre. L'ensemble de la structure en forme d'arc semble flotter dans les airs, reposant sur un seul support : une colonne de 82 mètres. Ce pont n'est pas le plus haut, il est seulement situé à un niveau sans précédent. Mais il détient un autre record : il est le plus long au monde parmi ponts suspendus structure courbe (125 m).

Le plus haut pont piétonnier est une structure de verre en Chine. Il a ouvert aux visiteurs en 2016 et est situé dans le parc forestier de Zhangjiajie. La hauteur de ses structures est de 300 m, et le pont lui-même est projeté de falaise en falaise à une altitude de 260 mètres. Difficile système technique se compose d'un cadre en acier et de panneaux de verre au nombre de 120 pièces. La structure peut supporter le poids de 800 personnes qui y marchent en même temps.

Les ponts attirent toujours l'attention des gens par leur caractéristiques techniques ou spécial apparence. Ils fascinent par la possibilité d'admirer les paysages depuis des points de vue insolites. Et curieux esprit humain créera toujours de nouvelles conceptions de ponts avec les paramètres les plus élevés.

Il n’y a probablement personne qui n’ait pas vu ou entendu parler de ce pont unique et magnifique, mais je ne l’ai pas partout dans le monde. Pour que cela vous intéresse, abordons le sujet sous un autre angle, examinons le processus de construction de cette structure.

L'une des principales merveilles du monde industriel français peut facilement être attribuée au pont de Millau, mondialement connu, détenteur de plusieurs records. Grâce à ce gigantesque pont, qui s'étend sur une immense vallée fluviale appelée Tar, des déplacements ininterrompus et à grande vitesse sont assurés depuis la capitale française, Paris, jusqu'à la petite ville de Béziers. De nombreux touristes qui viennent voir ce pont le plus haut du monde se demandent souvent : « Pourquoi a-t-il été nécessaire de construire un pont aussi coûteux et complexe ? techniquement le pont qui mène de Paris à tout à fait petite ville Bézier ? » Le fait est que c'est à Béziers qu'il existe un grand nombre d'établissements d'enseignement, des écoles privées d'élite et un centre de reconversion pour spécialistes hautement qualifiés.

Un grand nombre de Parisiens, ainsi que de résidents d'autres pays, vont étudier dans ces écoles et collèges. grandes villes Les Français, attirés par l'élitisme de l'enseignement à Béziers. De plus, la ville de Béziers est située à seulement 12 kilomètres de la côte pittoresque des eaux chaudes mer Méditerranée, qui, bien sûr, à son tour, ne peut qu'attirer chaque année des dizaines de milliers de touristes du monde entier.

Le pont de Millau, qui peut à juste titre être considéré comme le summum de la maîtrise des ingénieurs et des architectes, est apprécié des voyageurs comme l'une des attractions les plus intéressantes de France. Premièrement, il offre une vue magnifique sur la vallée de la rivière Tar, et deuxièmement, c'est l'un des objets préférés des photographes modernes. Des photos du pont de Millau, long de près de deux kilomètres et demi et large de 32 mètres, réalisées par les photographes les meilleurs et les plus respectés, décorent de nombreux immeubles de bureaux et hôtels non seulement en France, mais dans tout le Vieux Monde.

Le pont offre un spectacle particulièrement fantastique lorsque les nuages ​​se rassemblent en dessous : à ce moment-là, il semble que le viaduc soit suspendu dans les airs et n'ait aucun support en dessous. La hauteur du pont au-dessus du sol à son point culminant est d'un peu plus de 270 mètres. Le Viaduc de Millau a été construit dans le seul but de désengorger la route nationale numéro 9, qui connaissait constamment d'énormes embouteillages pendant la saison, et les touristes circulant à travers la France, ainsi que les automobilistes. camions, ont été contraints de rester debout dans les embouteillages pendant des heures.

Comme mentionné ci-dessus, le pont, qui fait partie de l'autoroute A75, relie Paris et la ville de Béziers, mais il est assez souvent utilisé par les automobilistes se rendant dans la capitale du pays depuis l'Espagne et le sud de la France. Il est à noter que le passage par le viaduc, qui « flotte au-dessus des nuages ​​», est payant, ce qui n'affecte en rien sa popularité auprès des automobilistes. véhicules et des invités du pays venus voir l'une des merveilles les plus étonnantes du monde industriel.

Le légendaire Viaduc de Millau, que tout constructeur de ponts qui se respecte connaît et qui est considéré comme un exemple de progrès technologique pour toute l'humanité, a été conçu par Michel Virlajo et le génial architecte Norman Foster. Pour ceux qui ne connaissent pas les œuvres de Norman Foster, il convient de préciser que ce talentueux ingénieur anglais, promus chevaliers et barons par la reine de Grande-Bretagne, a non seulement recréé, mais a également introduit un certain nombre de nouvelles solutions uniques au Reichstag de Berlin. C'est grâce à son travail minutieux et à ses calculs précisément calibrés que le principal symbole du pays a littéralement ressuscité de ses cendres en Allemagne. Naturellement, le talent de Norman Foster a fait du Viaduc de Millau l'une des merveilles modernes du monde.

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Outre l'architecte britannique, un groupe appelé Eiffage, qui comprend le célèbre atelier Eiffel, qui a conçu et construit l'une des principales attractions de Paris, a été impliqué dans les travaux de création de la plus haute voie de transport du monde. Dans l'ensemble, le talent d'Eiffel et des employés de son bureau n'a pas seulement construit « carte de visite» Paris, mais dans toute la France. En tandem bien coordonné, le groupe Eiffage, Norman Foster et Michel Virlajo ont réalisé le pont de Millau, inauguré le 14 décembre 2004.

Déjà 2 jours après événement festif Les premières voitures ont emprunté le dernier tronçon de l’autoroute A75. Un fait intéressant est que la première pierre pour la construction du viaduc a été posée le 14 décembre 2001 et que les travaux à grande échelle ont commencé le 16 décembre 2001. Apparemment, les constructeurs avaient prévu de faire coïncider la date d'ouverture du pont avec la date de début de sa construction.

Malgré un groupe composé des meilleurs architectes et ingénieurs, la construction du pont routier le plus haut du monde a été extrêmement difficile. En gros, il existe deux autres ponts sur notre planète qui sont situés au-dessus de Millau au-dessus de la surface de la terre : le pont Royal Gorge aux États-Unis dans le Colorado (321 mètres au-dessus du sol) et le pont chinois reliant les deux rives du Rivière Siduhe. Certes, dans le premier cas, nous parlons d'un pont qui ne peut être traversé que par des piétons, et dans le second, d'un viaduc dont les supports sont situés sur un plateau et dont la hauteur ne peut être comparée aux supports et pylônes de Millau. C'est pour ces raisons que le pont français de Millau est considéré comme le plus difficile de solution constructive et le pont routier le plus haut du monde.

Certains supports de la liaison terminale A75 sont situés au fond de la gorge qui sépare le « plateau rouge » et le plateau de Lazarka. Pour rendre le pont totalement sûr, les ingénieurs français ont dû développer séparément chaque support : presque tous sont de diamètres différents et clairement conçus pour une charge spécifique. La largeur du plus grand support de pont atteint près de 25 mètres à sa base. Certes, à l'endroit où le support se connecte à la surface de la route, son diamètre se rétrécit sensiblement.

Les ouvriers et les architectes qui ont développé le projet ont dû faire face à de nombreuses difficultés lors des travaux de construction. Premièrement, il était nécessaire de renforcer les endroits de la gorge où se trouvaient les supports, et deuxièmement, il fallait passer beaucoup de temps à transporter des parties individuelles de la toile, ses supports et ses pylônes. Imaginez simplement que le support principal du pont se compose de 16 sections, le poids de chacune d'elles est de 2 300 (!) tonnes. En anticipant un peu, je voudrais souligner que c'est un des records qui appartient au Pont de Millau.

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Bien entendu, aucun véhicule au monde ne pourrait livrer des pièces aussi massives des supports du pont de Millau. C'est pour cette raison que les architectes ont décidé de livrer certaines parties des supports en plusieurs parties (si l'on peut s'exprimer ainsi, bien sûr). Chaque pièce pesait environ 60 tonnes. Il est assez difficile d'imaginer combien de temps il a fallu aux constructeurs pour livrer 7 (!) supports sur le chantier de construction du pont, et cela ne tient même pas compte du fait que chaque support a un pylône d'un peu plus de 87 mètres de haut, auquel sont fixées 11 paires de câbles à haute résistance.

Cependant, la livraison des matériaux de construction sur le chantier n’est pas la seule difficulté rencontrée par les ingénieurs. Le fait est que la vallée de la rivière Tar s'est toujours distinguée par un climat rigoureux : chaleur, cédant rapidement la place à un froid perçant, des rafales de vent violentes, des falaises abruptes - seulement une petite partie de ce que les constructeurs du majestueux viaduc français ont dû surmonter . Il existe des preuves officielles que le développement du projet et de nombreuses études ont duré un peu plus de 10 (!) ans. Les travaux de construction du pont de Millau se sont déroulés dans des conditions très difficiles, on pourrait même dire en un temps record : il a fallu 4 ans aux constructeurs et autres services pour donner vie aux plans de Norman Foster, Michel Virlajo et des architectes du groupe Eiffage. .

Le revêtement routier du pont de Millau, comme son projet lui-même, est innovant : afin d'éviter la déformation de surfaces métalliques coûteuses, qui seront assez difficiles à réparer à l'avenir, les scientifiques ont dû inventer une formule de béton bitumineux ultramoderne. Les tôles sont assez solides, mais leur poids, par rapport à l'ensemble de la structure gigantesque, peut être qualifié d'insignifiant (« seulement » 36 000 tonnes). Le revêtement devait protéger la toile de la déformation (être « doux ») et en même temps répondre à toutes les exigences des normes européennes (résister à la déformation, être utilisé longtemps sans réparation et éviter ce qu'on appelle les « décalages »). Il est tout simplement impossible, même avec les technologies les plus avancées, de résoudre ce problème en peu de temps. Lors de la construction du pont, la composition de la chaussée a été élaborée pendant près de trois ans. D’ailleurs, le béton bitumineux du Pont de Millau est reconnu comme unique en son genre.

Le pont de Millau : de vives critiques

Malgré la longue élaboration du plan, des solutions bien calibrées et de grands noms d'architectes, la construction du viaduc a d'abord suscité de vives critiques. Dans l'ensemble, en France, toute construction fait l'objet de vives critiques, il suffit de penser à la basilique du Sacré-Cœur et à la Tour Eiffel à Paris. Les opposants à la construction du viaduc ont déclaré que le pont ne serait pas fiable en raison des déplacements au fond de la gorge ; ne sera jamais payant ; l'utilisation de telles technologies sur l'autoroute A75 est injustifiée ; le tracé du contournement réduira le flux touristique vers la ville de Millau. Ce n'est là qu'une petite partie des slogans que les ardents opposants à la construction d'un nouveau viaduc adressent au gouvernement. Ils ont été écoutés et chaque appel négatif adressé au public a reçu une réponse faisant autorité. Pour être honnête, force est de constater que les opposants, parmi lesquels des associations influentes, ne se sont pas calmés et ont continué leurs protestations presque pendant toute la durée de la construction du pont.

Le Pont de Millau est une solution révolutionnaire

La construction du plus célèbre viaduc français, selon les estimations les plus conservatrices, a coûté au moins 400 millions d'euros. Naturellement, cet argent devait être restitué, c'est pourquoi les déplacements sur le viaduc ont été rendus payants : le point où l'on peut payer pour « un voyage à travers le miracle de l'industrie moderne » est situé à proximité du petit village de Saint-Germain. Plus de 20 millions d'euros ont été dépensés pour sa seule construction. Au poste de péage se trouve un immense auvent couvert, dont la construction a nécessité 53 poutres géantes. En « saison », lorsque le flux de voitures le long du viaduc augmente fortement, des voies supplémentaires sont utilisées, dont d'ailleurs il y en a 16 au « passeport ». système électronique, vous permettant de suivre le nombre de voitures sur le pont et leur tonnage. D'ailleurs, la concession d'Eiffage ne durera que 78 ans, soit exactement la durée allouée par l'État au groupe pour couvrir ses dépenses.

Très probablement, Eiffage ne sera même pas en mesure de récupérer tous les fonds consacrés à la construction. Mais ces prévisions financières aussi défavorables sont perçues avec une certaine ironie au sein du groupe. D'une part, Eiffage est loin d'être pauvre, et d'autre part, le pont de Millau est une nouvelle preuve du génie de ses spécialistes. À propos, dire que les entreprises qui ont construit le pont perdront de l'argent n'est rien d'autre que de la fiction. Oui, le pont n'a pas été construit aux frais de l'État, mais après 78 ans, si le pont ne rapporte pas de profit au groupe, la France sera obligée de payer les pertes. Mais si « Eiffage parvient à gagner 375 millions d'euros sur le viaduc de Millau plus tôt qu'en 78 ans, le pont deviendra gratuitement la propriété du pays. La période de concession durera, comme mentionné ci-dessus, 78 ans (jusqu'en 2045), mais la garantie pour votre pont majestueux le groupe d'entreprises l'a donné pendant 120 ans.

Circuler sur l'autoroute à quatre voies du Viaduc de Millau ne coûte pas des sommes exorbitantes, comme beaucoup pourraient le penser.. Conduire une voiture de tourisme le long du viaduc, dont la hauteur du support principal est plus haute que la Tour Eiffel elle-même (!) et à peine plus basse que l'Empire State Building, ne coûtera que 6 euros (en « saison » 7,70 euros) . Mais pour les véhicules cargo à deux essieux, le tarif sera de 21,30 euros ; pour trois essieux - près de 29 euros. Même les motocyclistes et les personnes empruntant le viaduc en scooter doivent payer : le coût du trajet sur le pont de Millau leur coûtera 3 euros et 90 centimes d'euro.

Le Pont Viaduc de Millau comprend une chaussée en acier à huit travées soutenue par huit piliers en acier. Le poids de la chaussée est de 36 000 tonnes, largeur - 32 mètres, longueur - 2 460 mètres, profondeur - 4,2 mètres. La longueur des six travées centrales est de 342 mètres et celle des deux travées extérieures de 204 mètres chacune. La route a une légère pente de 3%, descend du côté sud vers le nord, sa courbure d'un rayon de 20 km afin de permettre aux automobilistes de meilleure critique. La circulation s'effectue sur deux voies dans toutes les directions. La hauteur des colonnes varie de 77 à 246 m, le diamètre de l'une des colonnes les plus longues est de 24,5 mètres à la base et au niveau de la chaussée de onze mètres. Chaque base comporte seize sections. Une section pèse 2 mille 230 tonnes. Les sections ont été assemblées sur place à partir de pièces individuelles. Chaque partie séparée les sections ont une masse de soixante tonnes, dix-sept mètres de longueur et quatre mètres de largeur. Chaque support doit supporter des pylônes ayant une hauteur de 97 mètres. Tout d'abord, les colonnes ont été assemblées avec des supports temporaires, puis des parties de la toile ont été déplacées le long des supports à l'aide de vérins. Les prises étaient contrôlées depuis des satellites. Les toiles ont bougé de six cents millimètres en quatre minutes.

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12-05-2014, 18:16
Beaucoup de gens, lorsqu'ils planifient un voyage, se demandent tout d'abord ce qu'ils pourront voir à leur destination finale. Bien sûr, le choix des attractions à visiter est une question de goût - certaines personnes le préfèrent, tandis que d'autres préfèrent les demeures anciennes, certains aiment les panoramas de la ville et d'autres préfèrent les paysages naturels. Cependant, il y a des attractions que vous ne pouvez pas vous empêcher de visiter si vous vous trouvez à proximité, elles sont si inhabituelles, intéressantes et célèbres - la Statue de la Liberté, le Colisée, le Kremlin de Moscou, la Tour Eiffel. Ces points de repère sont souvent des ponts. Prenez, par exemple, le Golden Gate Bridge dans la ville américaine de San Francisco - peu importe ce que vous venez dans cette ville californienne hospitalière, vous visiterez certainement ce pont, ou du moins le regarderez de loin. Cet article est dédié aux ponts que vous devriez absolument voir si vous êtes à proximité - nous vous parlerons des ponts les plus hauts et les plus longs du monde. Alors commençons par les plus élevés.

Les ponts les plus hauts du monde

À la quatrième place en hauteur parmi les ponts les plus hauts du monde se trouvait Pont chinois Sutong de l'autre côté du fleuve Yangtze. Ce pont à haubans, reliant les villes de Changsha et Nantong, a une hauteur de 306 mètres. Le pont se compose de deux pylônes et a une longueur totale de 8 206 mille mètres. Le pont est particulièrement impressionnant depuis l'eau. Il existe même une visite dédiée au pont de Changsha, qui comprend à la fois l'observation du pont depuis la rivière et une promenade le long du pont lui-même.

La troisième place dans la liste des ponts les plus hauts du monde est Pont russe à Vladivostok, qui relie le cap Novosilsky et la péninsule de Nazimov. Ouvrir en premier En août 2012, le pont a déplacé le pont Sutun, auparavant classé deuxième au monde en hauteur, à la troisième place, puisque la hauteur de ses pylônes est de 324 mètres. Dans le même temps, la longueur totale du pont est petite - environ 1 886 000 mètres.

La deuxième place dans la liste des ponts les plus hauts du monde est Viaduc de Millau. Cet ouvrage de pont à haubans français constitue le dernier maillon de l'autoroute A75 Paris-Béziers. Ouvert en 2004, le pont a été pendant cinq ans le pont le plus haut du monde - la hauteur de ses supports est de 343 mètres, soit 20 mètres de plus que le principal monument français, la Tour Eiffel. La longueur du pont est de 2,46 mille mètres.

À la première place honorable au monde en hauteur se trouve Pont chinois sur Siduhe. Ce pont suspendu insolite, situé dans la province du Hubei, fait partie de l'autoroute à grande vitesse G50 entre Shanghai et Chongqing. La hauteur maximale de la structure au-dessus du sol est d'environ 496 mètres. Ouvert à la mi-novembre 2009, ce pont est devenu une attraction touristique prisée.

Les ponts les plus longs du monde

La quatrième place est occupée par Thai Autoroute Bang Na, qui, en fait, n'est pas exactement un pont, mais plutôt une structure de type pont semblable à un viaduc. La longueur de l'autoroute située à Bangkok est d'environ 54 000 mètres. Il est à noter que le pont, ouvert en 2000, était jusqu'en 2010 le plus long pont dans le monde.

Troisième place, et encore la Chine. Pont ferroviaire via Wei partie du réseau à grande vitesse de Zhengzhou chemin de fer, reliant Xi'an et Zhengzhou. La longueur de celui ouvert en février 2010 est d'environ 79,73 milliers de mètres. Ce pont traverse notamment à deux reprises la rivière Wei, ainsi que de nombreux autres plans d'eau.

Deuxième place Viaduc de Tianjin. Comme le pont précédent, il fait partie d'une ligne ferroviaire à grande vitesse. Il fait partie du chemin de fer interurbain Pékin-Tianjin et du chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai. La longueur du pont est de 113,7 mille mètres. Le pont a été ouvert à la circulation ferroviaire en 2011.

Première place - le plus long pont du monde. Étonnamment, la première ligne du classement est allée au pont chinois - ouvert en 2011. Viaduc Danyang-Kunshan, comme le pont précédent de la liste, fait partie du chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai. Le pont, d'une longueur record de 164 800 mètres, relie Shanghai et Nanjing. Outre les lignes ferroviaires, le pont accueille également plusieurs voies destinées à la circulation routière. Bien entendu, compte tenu d'une telle longueur, il n'est pas question d'excursions le long de ce pont, et il ne sera pas non plus possible de sélectionner le point de vue le plus adapté. Mais vous pouvez traverser le pont à grande vitesse et confortablement.

Bien entendu, cette liste ne comprend pas tous les ponts grandioses du monde, d'autant plus que de nouveaux records sont établis dans ce domaine presque chaque année. Mais tous les ponts présentés dans notre classement valent la peine d'être examinés, même s'ils cessent d'être les plus hauts et les plus longs, laissant la place à des ponts plus récents, encore plus hauts et plus longs.

Vidéo sur les plus grands ponts du monde

Les ponts jouent un rôle important dans l'évolution de la situation économique au sein de l'État et servent simplement de moyen de déplacement sur les grandes voies navigables. Certaines de ces structures étonnent par leur grandeur, qui se manifeste non seulement par leur longueur, mais aussi par leur hauteur.

Les ponts les plus hauts du monde Ils peuvent même rivaliser avec certains des plus grands gratte-ciel. Ils s'élèvent à plusieurs centaines de mètres du sol et impressionnent par leur taille inégalée.

Hauteur 244,3 m

Inaugure les dix ponts les plus hauts du monde (RPC), construits en Chine. La hauteur de la structure était de 244,3 mètres et sa longueur totale était légèrement inférieure à 1,5 kilomètre. La construction de Jiujiang Fuyin a duré depuis 2009 et s'est finalement achevée fin 2013. La structure est l'un des ponts à haubans les plus longs avec une portée de 818 mètres.

Hauteur 247,5 m

La neuvième place revient au pont à haubans (Chine), qui permet un trafic à grande vitesse sur le fleuve Yangtze. La hauteur de la structure est de 247,5 mètres et sa longueur est de plus de deux kilomètres. La construction du pont a duré quatre ans. Le projet a débuté en 2005 et en 2009, Zhongxian Huyu a été mis en service.

Hauteur 254 m

(Danemark) est l'un des ponts les plus hauts et la troisième plus longue travée au monde. Il traverse le détroit du Grand Belt, reliant deux îles : Zealand et Funen. La hauteur de la structure est de 254 mètres et sa longueur est d'environ sept kilomètres. La construction du pont a duré dix ans. Il a été conçu en 1888, mais n’a été mis en service qu’en 1998. Le gouvernement a dépensé plus de 21 milliards de couronnes danoises pour la construction. La structure du pont a grande importance pour l'État, car cela contribue à augmenter le trafic de passagers et de marchandises, et réduit également de plus d'une heure le temps de traversée entre les deux îles principales du Danemark. Chaque jour, le pont est traversé par plus de 27 000 unités de transport.

Hauteur 265 m

(Chine) - l'un des ponts les plus hauts du monde, dont l'exploitation a débuté en 2010. La hauteur de la structure était de 265 mètres et la longueur totale était d'environ 5,5 kilomètres. Le bâtiment est l'un des dix plus grands ponts à haubans. Jinggui est situé sur le fleuve Yangtze et est devenu le lien entre deux provinces chinoises - Yueyang et Hubei. Sa construction a duré plusieurs années. Le pont comporte trois larges voies dans chaque direction.

Hauteur 270 m

(Corée du Sud), construit en 2012, est devenu le sixième pont le plus haut existant aujourd'hui. Le projet a été réalisé pour relier Gwangyang et Yeosu. Cela fait partie du chemin vers complexe industriel Ville de Yeosu. La hauteur du bâtiment était de 270 mètres. Le pont tire son nom de l'un des plus des gens respectés parmi les Coréens - l'amiral Lee Sun-sin. La structure a été conçue par la société Yooshin et sa construction a été entreprise par Daelim Industrial Co en 2007. Longueur totale La structure mesurait plus de deux kilomètres de long et sa largeur était de 27 mètres.

Hauteur 298 m

(Hong Kong) a pris la cinquième place dans la liste des ponts les plus hauts du monde. Son ouverture a eu lieu en 2009. La structure traverse le détroit de Rambler, situé dans le district de Khua Chhin. Stonecutters fait partie de l'autoroute reliant l'aéroport de Chek Lap Kok au continent de Hong Kong. Il relie deux îles - Stonecutters et Tsing-I. La hauteur de ses supports principaux est de 298 mètres, ce qui lui permet d'occuper la cinquième position du classement. La longueur des tailleurs de pierre est de 1,5 kilomètres et sa largeur est de 26 mètres. La construction du plus haut pont de Hong Kong a coûté 365 millions de dollars.

Hauteur 298,3 m

(Japon) est non seulement le pont le plus haut, mais aussi le plus long du monde. Le pont suspendu traversant le détroit d'Akashi relie la ville de Kobe sur l'île de Honshu à la ville d'Awaji, située sur l'île du même nom. La hauteur de 298,3 mètres et la longueur d'environ 4 kilomètres ont permis à la structure d'entrer à deux reprises dans le Livre Guinness des Records. Son ouverture a eu lieu en 1998. Le gouvernement a commencé à réfléchir à la construction de la structure au cours de la 50e année du siècle dernier, mais le projet n'a été mis en œuvre qu'au 98e. L'une des raisons du début des travaux a été la mort de plusieurs centaines de personnes qui se sont noyées lors de la traversée en ferry.

Hauteur 306 m

Le pont à haubans (Chine) ouvre les trois plus hautes structures de pont construites par l'homme. Sutong est le principal pont qui relie les villes de Suzhou et de Nantong sur le fleuve Yangtze en Chine. Le but de sa création était d'améliorer les relations économiques entre les deux métropoles connectées. La construction de la structure de 306 mètres a coûté environ 920 millions de dollars américains. La longueur totale de Sutun est de 8 kilomètres. Son ouverture a eu lieu en 2008.

Hauteur 320,9 m

(Russie) occupe la deuxième place dans la liste des structures de ponts les plus hautes. Son emplacement est Vladivostok, où il s'étend à travers le détroit oriental du Bosphore, reliant la péninsule de Nazimov au cap Novosilsky. La construction de la structure de 320,9 mètres de haut a commencé en 2008 et, au moment de sa création (2012), la structure possédait la plus grande portée au monde (plus d'un kilomètre) parmi les ponts à haubans. Longueur totale La construction mesurait un peu plus de 3 kilomètres de long et 29,5 m de large. Le concepteur général du projet était NPO Mostovik. La construction du pont russe a coûté environ 1 milliard de dollars. L'objectif principal de la construction du pont était le développement des infrastructures de l'île et la construction de grands projets immobiliers par les autorités de Vladivostok.

Hauteur 343 m

(France) - le plus élevé et beau pont dans le monde. La hauteur de la structure est de 343 mètres, ce qui est légèrement plus haut que la Tour Eiffel. Le Viaduc traverse la rivière Tarn, située à proximité de la ville de Millau. Le pont fait partie du tracé et assure un trafic à grande vitesse de Paris vers la ville de Béziers, où se trouvent les principaux établissements d'enseignement France. Le projet du Viaduc a été créé par l'ingénieur français Michel Virlogeau, devenu célèbre après avoir travaillé sur le projet du Pont de Normandie, considéré comme l'un des plus longs au monde. La longueur du bâtiment français était de 2,5 kilomètres et la largeur de 32 m. La construction du viaduc a été achevée en 2004. Le pont de Millau fait partie de la liste des principales attractions de France. La structure du pont a réussi à entrer à trois reprises dans le Livre Guinness des Records : elle possède le support le plus élevé au monde, la surface de route la plus élevée et détient le record de la hauteur du support d'un pont avec un pylône.

Il existe un étonnant miracle d'ingénierie et de conception en France : le célèbre viaduc de Millau (dans l'original français Viaduc de Millau). C'est le plus haut pont routier au moins en Europe, et tout au plus dans le monde (tout dépend de certains aspects techniques de la détermination d'une hauteur spécifique). Il est construit à l'aide d'un système à haubans, c'est-à-dire que le pont est suspendu dans les airs, mais est soutenu par une structure spéciale de supports rigides et de câbles en acier flexibles.

Où est le pont de Millau ?

Le viaduc est visible à 4 kilomètres au sud-ouest de la ville de Millau (d'où le nom du pont lui-même) dans le sud de la France en région Occitanie. Il est posé sur la vallée du Tarn et fait partie du dernier tronçon de l'autoroute A75 reliant Paris à la ville de Béziers sur la côte méditerranéenne.

Coordonnées géographiques 44.078179, 3.022670

Descriptif général

Le Viaduc de Millau est un spectacle fantastique. Ce pont a l'air très léger et aéré. Sa longueur est de 2 460 mètres. Il dispose de 2 voies dans les deux sens. La largeur totale est de 32 mètres, ce qui équivaut à 17 hommes adultes les bras tendus, comme le montre l'image ci-dessous.

Le pont est étonnant par sa taille. Jusqu'à 343 mètres de hauteur, soit 19 mètres de plus que la célèbre Tour Eiffel. Il est à noter que ceci indicateur absolu la hauteur du plus grand support avec le pylône.

Une petite parenthèse technique : Le support est ce qui se place AVANT le pont par le bas, et le pylône est partie supérieure déjà SUR le pont.

La hauteur maximale de la chaussée est de 270 mètres au-dessus de la vallée et son épaisseur est de 4,2 mètres.

Le viaduc a été construit selon la technologie haubanée et repose sur 7 supports d'une hauteur de 77 à 245 mètres. Chacun des supports est installé dans 4 puits de 15 mètres de profondeur et 5 mètres de diamètre.

La hauteur de tous les pylônes est la même : 87 mètres. Chacun comporte 11 paires de câbles en acier robustes (généralement appelés câbles), capables de supporter une charge de 900 à 1 200 tonnes chacun (selon la longueur, plus le câble est court, plus il peut supporter de charge). Il y a 154 gars au total. Cette marge de sécurité est tout à fait justifiée, puisque le poids de la charpente métallique de la route est de 36 000 tonnes (soit 4 fois le poids de la même Tour Eiffel).

Le pont de Millau n'est pas droit, mais présente un léger virage plan horizontal avec un rayon d'environ 20 km, et une pente de 3,025% du sud au nord.

Ne manquez pas la rue la plus raide du monde. Sa pente est telle qu'y perdre l'équilibre est extrêmement dangereux.
Le pont comporte 8 travées. Les extérieurs mesurent 204 mètres de long et les 6 autres mesurent 342 mètres de long.
Lors de la construction, 85 000 mètres cubes de béton ont été utilisés pour un poids total de 206 000 tonnes, tandis que le poids total du pont est d'environ 290 000 tonnes.

Flux de trafic quotidien estimé jusqu'à 25 000 véhicules.
Le promoteur accorde une garantie de 120 ans sur le viaduc.

Coût des travaux et contrat de concession

Le coût total du projet est de 400 millions d'euros. Pour lever des fonds, le gouvernement français a décidé d'un accord de concession.

Eiffage a remporté l'appel d'offres et a financé la construction en échange du droit de percevoir le péage pendant 75 ans, jusqu'en 2080 (c'est le principe de la concession). Mais si la concession génère des revenus élevés, le gouvernement français pourrait reprendre la gestion du pont plus tôt.

Histoire du Viaduc de Millau

La construction de l'autoroute A75 et du viaduc est devenue nécessaire en raison de l'augmentation du trafic le long de l'autoroute n°9. Habituellement, en été, il y avait de gros embouteillages, car cette route était choisie par la plupart des voyageurs se dirigeant vers l'Espagne voisine.

Avant la mise en service du pont de Millau, toutes les voitures traversaient la ville du même nom et y créaient périodiquement des embouteillages. Et c'est de l'insatisfaction les résidents locaux, et une pollution accrue environnement. De plus, les embouteillages importants ont pratiquement annulé tous les avantages de l'autoroute A75.

Initialement, 4 options pour le dernier tronçon de l'autoroute A75 ont été envisagées, mais elles ont finalement opté pour la construction d'un pont dans le secteur de la ville de Millau.

Le développement et la mise en œuvre du projet ont été confiés à l'ingénieur Michel Virlogeau (France) et à l'architecte Noman Foster (Angleterre).

Séquence des événements

• En 1987, les premiers croquis ont été élaborés
• À la mi-automne 1991, une décision fut prise sur l'emplacement précis de la construction du pont.
• En juillet 1996, la technologie haubanée pour sa construction a été approuvée.
• L'approbation finale de la concession a eu lieu en octobre 2001.
• La cérémonie de pose de la « première pierre » a eu lieu le 14 décembre 2001.
• En janvier 2002, la construction des fondations des supports a commencé et en septembre de la même année, le tablier du pont était déjà installé.
• La construction des supports s'est achevée en novembre 2003.
• Les routes du sud et côtés nord se sont rapprochés le 28 mai 2004 et le raccordement de la route a été immédiatement annoncé, même si en fait cela a pris plusieurs jours supplémentaires
• La levée des pylônes s'est achevée au milieu de l'été 2004.
• Les tests du pont sous une charge de 920 tonnes ont commencé en novembre 2004
• L'inauguration a eu lieu le 14 décembre 2004 avec la participation de Jacques Chirac (à l'époque président du pays). Mais le pont n’a été ouvert à la circulation que deux jours plus tard. Il est à noter que le pont a été ouvert plus tôt que prévu (son ouverture était prévue le 10 janvier 2005)

Caractéristiques techniques du Pont de Millau

Une structure aussi étonnante présente de nombreuses solutions et fonctionnalités techniques intéressantes.

Les gars

Une attention particulière doit être accordée aux câbles en acier - haubans. Le câble métallique possède une triple protection contre la rouille.

• traitement galvanique
• revêtement de cire protecteur
• revêtement supplémentaire en polyéthylène extrudé

Des crêtes spéciales en forme de spirale courent le long de la surface extérieure des cordes sur toute la longueur. Ceci est fait pour empêcher l'eau de s'écouler rapidement. Sans cette technologie, de fortes vibrations dans les câbles peuvent se produire, notamment en cas de pluie et de vent fort.

Revêtement de la route

La charpente en acier de la chaussée est recouverte d'un type spécial de béton bitumineux. Il a fallu 2 années entières de recherche pour trouver la formule optimale du revêtement, à base de résine minérale.

Le matériau s'est avéré suffisamment souple pour s'adapter aux déformations du métal sans créer de fissures. Mais il répond également aux exigences traditionnelles des revêtements routiers, telles que la résistance à l'usure, l'adhérence des pneus, la densité, l'absence d'affaissement et d'orniérage.

Au total, 9 000 tonnes de béton bitumineux spécial et 1 000 tonnes de béton bitumineux standard ont été utilisées.

Systèmes électriques et de sécurité

Une structure aussi gigantesque contient des dizaines de kilomètres de câbles électriques divers. Il existe jusqu'à 30 km de câbles haute tension, 20 km de fibres optiques et 10 km de câbles basse tension. Le viaduc compte 357 points téléphoniques répartis dans différentes parties du pont. Ceci est fait pour une communication rapide des équipes de service à la fois avec le centre de contrôle et entre elles.

Le viaduc de Millau est littéralement parsemé de divers capteurs et systèmes de surveillance permettant de surveiller l'état du pont. L'ensemble de cet ensemble d'équipements de surveillance est conçu pour surveiller les moindres vibrations et déplacements de l'ensemble de la structure et de ses zones individuelles. Les appareils mesurent la température, les changements de pente, la vitesse et la direction du vent, ainsi qu'une foule d'autres paramètres.

Sur le plus grand support, la déformation de jusqu'à 12 jauges de contrainte est mesurée. Ils sont capables de détecter un décalage d’un micromètre seulement. De plus, jusqu'à 100 mesures sont effectuées par seconde. Toutes les données sur l'état du viaduc sont acheminées vers le centre de contrôle et de gestion situé dans la zone du péage.

Le pont de Millau est-il vraiment le plus haut ?

Le viaduc a beaucoup de concurrents. Il existe des modèles beaucoup plus hauts et plus larges, mais chacun a son propre MAIS. Il s'agit principalement de méthodes de mesure et de caractéristiques techniques.

Par exemple, dans le Colorado (l'un des États américains), il y a le Royal Gorge Bridge (dans l'original Royal Gorge Bridge). Il se trouve à une altitude de 321 mètres par rapport à la surface de la terre, MAIS c'est un pont réservé aux piétons.

Aujourd'hui, le pont de Millau est inférieur en hauteur à la route menant directement au pont chinois sur la rivière Syduhe. Sa hauteur est de 472 mètres au-dessus des gorges. Et il y a un "MAIS" ici - les supports de ce pont, comme d'autres ponts hauts, se trouvent sur les collines, et non au fond de la gorge traversée. Mais le Viaduc de Millau dispose de soutènements installés tout au fond des gorges. Ainsi, d'un point de vue constructif, c'est le pont de Millau qui a le droit de porter le titre de plus haut du monde.

Les meilleurs endroits pour voir le Viaduc de Millau

Bien sûr, un tel pont emblématique est clairement visible de loin, mais il y a des endroits depuis lesquels il semble le plus impressionnant.

Brunas de Cape Coast

Excellent aperçu du viaduc et de ses environs. Depuis Millau, prendre la D 992 direction Albi/Toulouse. Au village de Krissel, tournez dans la rue Brunasa et marchez 5 km le long d'une route étroite jusqu'à la plate-forme d'observation.

Coordonnées géographiques 44.070574, 3.058249

Luzenson

À environ un kilomètre en ligne droite à l'ouest du village de Saint-Georges de Luzençon se trouve une plate-forme d'observation avec une excellente vue sur le pont de Millau. Suivre la direction Albi/Toulouse jusqu'à Saint-Georges de Luzençon. Suivez ensuite les panneaux indiquant plate-forme d'observation Luzenson.

Coordonnées géographiques 44.064485, 2.969102

Village de Peire

Il est situé au bord du Tarn, à seulement 2 kilomètres à l'ouest du viaduc. Y accéder depuis Millau par la D 41.

Coordonnées géographiques 44.091668, 2.999611

Aire de repos à la limite nord du viaduc de Millau

Cette plate-forme d'observation offre espèce inhabituelle pont. Depuis Millau, prendre la RD991 vers le nord. Sur rond point Berger, à 7 km de la ville de Millau, 4ème sortie vers la zone de loisirs. Marchez ensuite environ 500 mètres vers le sud.

Coordonnées géographiques 44.091944, 3.022049

Pont Lerouge

Ce pont est aujourd'hui situé à l'emplacement du "Pont Vieux", emporté par une crue en 1758. De là, vous avez une excellente vue sur le viaduc de Millau. Surtout au coucher du soleil. Ce point de vue se trouve à proximité du centre-ville.

Coordonnées géographiques 44.092823, 3.075350

Terrasse du Beffroy de Millau

Il s'agit du clocher connu sous le nom de Tour des Rois d'Aragon. La tour octogonale du XVIIe siècle s'élève à 42 mètres au-dessus du centre de la vieille ville. Les visites sont ouvertes de mi-juin à mi-septembre. Pour plus d'informations, visitez l'Office de Tourisme de Millau, situé en face de la tour.

Coordonnées géographiques 44.097992, 3.078939

Viaduc de Millau et sports

Le pont n'est pas destiné aux piétons, mais des courses y ont toujours lieu.

En décembre 2004, 19 000 coureurs ont pu traverser le pont en courant, mais seulement jusqu'au premier pylône. Ils n'étaient pas autorisés à aller plus loin, le pont étant toujours fermé à la circulation.

13 mai 2007 - 10 496 coureurs franchissent enfin le Viaduc de Millau. La distance totale de la course était de 23,7 kilomètres
Depuis, des courses y ont lieu tous les 2 ans, durant lesquelles le pont est fermé à la circulation pendant 3 à 4 heures.

Pour en savoir plus sur le viaduc, regardez la vidéo suivante. Ignorez la signature de Millau. Ceci est juste une traduction littérale nom français Pont de Millau.