Route à péage M3. L'autoroute Kievskoye (M3) est désormais un peu payante

Jusqu'en 2109, tous les conducteurs devront payer pour parcourir un tronçon de 70 kilomètres de l'autoroute M3 « Ukraine » en Région de Kalouga(124-194ème km). Cet ordre a été signé par le Premier ministre russe Dmitri Medvedev. Document pertinent publié sur le portail d'informations juridiques.

« Pour établir que l’usage d’un tronçon de route usage public importance fédérale M3 "Ukraine" Moscou - Kalouga - Briansk - la frontière avec l'Ukraine dans la région de Kalouga est payante jusqu'au 1er mai 2109", indique l'ordre.

Selon le texte du document, le ce segment La circulation est organisée sur quatre voies. La largeur de la chaussée est de 2x7,5 m avec une largeur de bande de séparation de 2,75 m.

Les tarifs préliminaires ont été connus à l'avance des médias. Ils devraient être nettement inférieurs à ceux, par exemple, de l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg en construction. Le coût total du déplacement sur le tronçon à péage de 70 kilomètres pendant la journée pour les voitures particulières sera de 90 roubles, pour les camions à deux essieux jusqu'à 2,6 m de hauteur - 135 roubles, pour les camions à deux essieux. camions au-dessus de 2,6 m - 180 roubles, pour les camions de plus de 2,6 m et ayant trois essieux ou plus - 340 roubles. Les voyages de nuit devraient coûter moitié moins cher, avec un transpondeur, la réduction sera d'environ 20 %.

Le péage sera divisé en deux tronçons : de 123 à 150 km et de 150 à 173 km. La date de début de la collecte des taxes n'est pas précisée dans la résolution, mais cela pourrait intervenir dès la fin mars.

les conducteurs qui souhaitent économiser de l'argent pourront profiter de voyage gratuit"contourner" des tronçons d'autoroutes d'une longueur de 123 et 135 km.

Veuillez noter que la circulation dans le secteur autoroute fédérale Le M3 « Ukraine » des kilomètres 124 à 174 dans la région de Kalouga a été inauguré le 13 septembre 2016 après reconstruction. Jusqu'à l'achèvement de la reconstruction de tout le tronçon de l'autoroute du km 124 au km 194, les automobilistes pouvaient emprunter gratuitement le nouveau tronçon de l'autoroute.

Longueur totale L'autoroute M3 qui traverse la Russie s'étend sur environ 500 km. L'autoroute est en cours de reconstruction avec l'introduction ultérieure de péages sur la route, de sorte que le premier section payante ne sera pas la dernière - on s'attend à ce que dans les années à venir, la taxe commence à être collectée à quelques dizaines de kilomètres de Moscou.

Le volume des investissements dans la reconstruction de l'autoroute M3 « Ukraine » pour la transférer vers travail rémunéré a dépassé 17 milliards de roubles.

Ce montant comprend également le coût de construction de routes alternatives gratuites. Les arrêts de bus seront supprimés de la M3 et transférés sur des routes alternatives. Aussi sur route à péage Après la reconstruction, des viaducs, des écrans antibruit, des accotements, des cloisons et un éco-conduit seront installés - un passage spécial pour les animaux. Tout cela portera la vitesse autorisée sur l’autoroute à 110 km/h. Achever la reconstruction de l'autoroute M3 et la transférer à base payante.

Période de test : les conducteurs ont commencé à recevoir des tickets sans payer leur déplacement.

Rappelons que la route a été transférée à la gestion fiduciaire du groupe d'entreprises Avtodor en octobre 2011. Il s'étend de Moscou en passant par Kaluga et Briansk jusqu'à la frontière avec l'Ukraine. Ainsi, l'autoroute commence à l'intersection Perspective Lénine et le périphérique de Moscou, puis se dirige vers le sud-ouest à travers le territoire de la région de Moscou, passe au sud de la zone Solntsevo et l'aéroport de Vnukovo.

Ensuite, l'autoroute traverse le territoire de la région de Kalouga, croisant près de la ville d'Obninsk l'autoroute A101 Moscou - Maloyaroslavets - Roslavl, passe Kalouga à une distance de 20 km au nord-ouest de la ville, puis traverse le territoire. Région de Briansk V direction sud, situé à 10 km à l'est de Briansk, traverse le territoire sur plusieurs kilomètres région de Koursk, tourne vers le sud-ouest à la jonction de l'autoroute Orel - Kiev et atteint frontière de l'État avec l'Ukraine. DANS État voisin Le tronçon jusqu'à Kiev fait plus de 200 km.

Autoroute M-3 "Ukraine" - autoroute importance fédérale - s'étend de Moscou à travers le territoire des régions de Kaluga, Briansk et Koursk en direction sud-ouest jusqu'à la frontière avec l'Ukraine.

Tronçon à péage 124 – 173 km surligné en bleu foncé voir la carte

La longueur de l'autoroute traversant le territoire de la Fédération de Russie est de 509,4 km.

Statut - fédéral
Propriétaire - Fédération de Russie
Géré par le groupe de sociétés Avtodor
Revêtement de la route - asphalte, béton
Date d'ouverture : 1976

La M3 commence à l'intersection de la perspective Lénine et du périphérique de Moscou, puis traverse le territoire de la région de Moscou en direction sud-ouest. Au nord de l'autoroute M3 est situé dans le quartier Solntsevo de Moscou et de l'aéroport de Vnukovo.

Avant de se tourner vers l'aéroport, Vnukovo est une autoroute moderne avec des échangeurs, des passages pour piétons surélevés, une bande de séparation et 4 à 5 voies dans chaque direction.

L'autoroute M3 passe par la ville de Naro-Fominsk, la laissant avec côté nord.
En outre, l'autoroute traverse le territoire de la région de Kalouga, croisant dans la région de la ville d'Obninsk l'autoroute A-101 Moscou-Maloyaroslavets-Roslavl, passe Kalouga à une distance de 20 kilomètres au nord-ouest de la ville. , puis va
à travers le territoire de la région de Briansk en direction sud, situé à une distance de 10 kilomètres à l'est de Briansk, traverse plusieurs kilomètres à travers le territoire de la région de Koursk, tourne au sud-ouest à la jonction de l'autoroute Orel - Kiev
et atteint la frontière avec l'Ukraine.

Les entrées jouxtent l'autoroute M-3 "Ukraine"
aux villes de Naro-Fominsk, Obninsk, Kaluga, Sukhinichi, le village de Belye Berega, les villes de Bryansk, Navlya, Lokot, Sevsk.

L'itinéraire passe par :
Régions de Moscou, Kalouga, Briansk et Koursk de la Fédération de Russie
Zones peuplées traversées : Moscou, Kalouga, Briansk, Naro-Fominsk, Obninsk, Sevsk

Carte M-3 "Ukraine". Sections à péage de l'itinéraire de la station-service, kilométrage, points de paiement sur la carte

La section à péage de l'autoroute M-3 est surlignée en bleu foncé.
Stations-service - sur la carte M3 Ukraine, cafés, motels, points de paiement

Station-service - sur la carte M3 Ukraine

Tarifs pour circuler sur le tronçon à péage de l'autoroute M3 "Ukraine"

Les points de péage sont situés à 136 km et 168 km, les sorties de l'autoroute vers un tronçon alternatif sont situées à 107 km près de la ville de Belousovo et à 173 km à la sortie de Kaluga. Afin de fournir aux utilisateurs des moyens électroniques d'enregistrement des voyages, des centres de vente et de service opèrent sur le site.

Le montant des péages pour les véhicules sur le tronçon de l'autoroute M-Z "Ukraine" (km 124 - km 173) au péage km 136 dans la région de Kalouga

Le montant des péages pour les véhicules sur le tronçon de l'autoroute M-Z "Ukraine" (km 124 - km 173) au péage km 168 dans la région de Kalouga

Histoire de l'autoroute M3

En 1938, la conception de l'autoroute a commencé, qui portait alors le nom de «Moscou - Sevsk».
La construction de la route en tant qu'ouvrage d'art s'est réalisée selon les étapes suivantes :

en 1959 - de 107 à 180 kilomètres

en 1963 - de 180 à 300 kilomètres

en 1964 - De 300 à 425 kilomètres

de 1959 à 1963 - De 425 à 507 kilomètres.

de 1964 à 1976 - reconstruction de la route avec pose de chaussée en béton de ciment, 23 petites routes ont été achevées et restaurées structures artificielles, dans la section de reconstruction des 106e - 110e kilomètres, un revêtement en béton bitumineux à deux couches a été posé sur la surface des dalles de béton, la largeur de la chaussée a été augmentée de 6 mètres à 7,5 mètres.

La route a été construite selon les normes techniques de la deuxième catégorie avec un revêtement en béton de ciment.

En mars 2017, le tronçon 124 à 173 km de l'autoroute M-3 « Ukraine » a été mis en service à péage.

Schéma et photographies de l'autoroute M3

DANS Fédération de Russie Il existe des routes de différentes catégories. Parmi ceux qui sont réparés aux frais du gouvernement fédéral et entretenus agences gouvernementales, les autoroutes fédérales sont répertoriées.

Il s'agit notamment des routes qui relient Moscou à d'autres capitales de pays ou à des villes clés de différentes régions de la Fédération de Russie. Ces routes sont désignées par le préfixe M. L'une d'elles est l'autoroute M3.

Où mène la route ?

L’autoroute fédérale M-3 « Ukraine » s’appelait auparavant différemment. Son nom était l'autoroute Kievskoye. Beaucoup de gens ne savent pas où se trouve l'autoroute MZ. La réponse est simple : il traverse à la fois le territoire de trois entités constitutives de la Fédération de Russie. L'itinéraire traverse la région de Moscou, puis Kalouga puis Briansk. L'autoroute M3 se termine à la frontière avec l'Ukraine, à point de contrôle"Trois seins."

Elle est partie intégrante Direction européenne E101. Tout au long du parcours, le climat est modéré, avec des changements brusques de température. environnement il n'y a pas lieu d'avoir peur. Le terrain traversé par l'itinéraire est en grande partie plat. Mais il y a aussi des zones vallonnées et boisées assez escarpées. En avançant sur le parcours, vous devrez traverser plusieurs grands plans d'eau sur des ponts spécialement aménagés à cet effet. En particulier, un tel grandes rivières, comme Oka et Nara.

Suivre l'itinéraire

Près de 500 km représentent la longueur de cette route fédérale. Voyons donc comment fonctionne l'autoroute M3, qui mène de Moscou à la frontière ukrainienne. Il commence au confluent du périphérique de la capitale et de la perspective Leningradsky. Puis il serpente vers le sud-ouest de la région et va plus loin. La route passe au sud du village de Solntsevo, ainsi que de l'aéroport de Vnukovo.

Serpentant dans cette direction, la route pénètre dans la région de Kalouga. Il se trouve non loin d'Obninsk, mais dépasse Kalouga. La ville reste à environ 20 km de l'autoroute. Après cela, M3 entre sur le territoire de la région de Briansk, mais n'atteint pas la capitale de la région, mais la contourne à une distance d'environ 10 km. Une très petite section de la route passe ensuite dans la région de Koursk, après quoi la route se dirige vers le sud-ouest. En conséquence, il s’étend jusqu’à la frontière avec l’Ukraine.

Quand la M3 a-t-elle été construite ?

La construction de cette route fédérale a débuté dans les années 50. XXe siècle. La route fut finalement mise en service en 1976. À l’origine, elle était constituée de dalles en béton. Des traces d'une telle construction se faisaient sentir jusqu'à récemment, malgré les tentatives des ouvriers routiers de recouvrir l'autoroute M3 d'asphalte. Les avis de ceux qui ont emprunté cette route indiquent que les joints entre les dalles sont visibles sur certaines sections du parcours. Certes, c’était le cas jusqu’en 2015. La particularité du M3 est qu'il dispose d'une voie dans chaque sens de circulation. Cependant, cette situation ne concerne que le tronçon de route menant à Kaluga. Après cela, deux voies dans les deux sens.

Réparation

Le meilleur, à en juger par les critiques, est la section qui s'étend de la capitale de la Russie à Kalouga. Cela est apparemment dû au fait que la route a été améliorée il y a plus de 15 ans et que les voies ont été élargies. Des réparations majeures sur divers tronçons de la route ont été effectuées en 1999 et 2007. La route a également été réparée en 2015.

Depuis cette année, comme le notent de nombreux automobilistes dans leurs avis, rouler sur l'autoroute est un plaisir. La qualité du revêtement est excellente. Cette route n'est pas très fréquentée. L'abondance de voitures n'y est observée que pendant la période des vacances.

Route dangereuse

Il convient de noter que l'autoroute M3 est considérée comme loin d'être la plus sûre de Russie. C'était du moins le cas il y a quelques années. Dans l'une des évaluations les plus routes dangereuses de notre pays, il a fini à la troisième place. À cette époque, seules les autoroutes M5 Oural et M10 Russie étaient pires du point de vue de la sécurité. Zones payantes Il n'y a actuellement aucune route sur cette autoroute fédérale. Et il n’y a pas encore grand-chose à payer. Peut-être qu'ils apparaîtront après la reconstruction prévue. Après cela, la vitesse maximale autorisée doit être de 120 km/h. En 2015, un projet de reconstruction de l'autoroute M3 a été lancé (photo dans l'article). Le projet est planifié plusieurs années à l'avance. Il a déjà été annoncé que certains tronçons de la route deviendraient des routes à péage une fois les réparations terminées. Il a été annoncé précédemment que le premier tronçon du M3, pour lequel vous devrez débourser pour voyager, sera mis en service en 2018. Il s'agit d'un morceau de la route fédérale de 124 à 174 km, il se termine avant le virage vers Kaluga. L’alternative gratuite demeurera. Il s'agira de l'autoroute A-130, qui mène de Moscou à la Biélorussie et qui, sur le tronçon indiqué, se trouve non loin de la M3.

Caractéristiques de l'itinéraire

Il existe un certain nombre de caractéristiques mentionnées par ceux qui ont eu l'occasion de parcourir le tronçon allant de la capitale de la Fédération de Russie à la frontière avec l'Ukraine, où passe l'autoroute M3.

Premièrement, les automobilistes constatent qu'il n'y a aucun problème avec les stations-service le long du parcours. En chemin, vous trouverez des stations-service de la plupart des grandes entreprises. Il n'y a aucun problème avec les points de service ou de restauration. Les automobilistes auront un endroit pour se reposer ou prendre une collation en cours de route. Deuxièmement, à en juger par les critiques, l'itinéraire traverse petite quantité colonies. Cela signifie qu'il y a peu de panneaux « blancs » le long de l'autoroute, ce qui signifie qu'il n'y a pas beaucoup de limitations de vitesse. Troisièmement, sur l'autoroute, il n'y a pas beaucoup de restrictions sur les manœuvres sous forme de lignes continues, de sorte que la plupart des gens n'ont aucune difficulté à dépasser. Cependant, il existe encore des limites. Il existe de nombreuses descentes et montées avec des routes continues sur le tronçon allant de Kaluga à la frontière ukrainienne. Quatrièmement, l'autoroute n'est pas une artère de transport, donc très peu de camions et de véhicules lourds l'empruntent.

Accident impliquant deux véhicules et s'est produit sur l'autoroute de Kiev à TiNAO, à la suite de laquelle deux personnes ont été blessées. L'agence de presse de la ville de Moscou en a été informée par le service de presse de la direction principale de l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie dans la capitale.
« Un accident impliquant deux véhicules s'est produit sur l'autoroute de Kiev, près du tournant vers le village. Krekshino. À la suite de l’incident, deux personnes ont été blessées », a indiqué la source de l’agence.
À son tour, la source de l’Agence de Moscou dans services d'urgence a précisé qu'il y avait eu une collision entre un camion et une voiture.

Fin septembre, les spécialistes du Centre d'Organisation trafic(TsODD) a commencé à rebaliser plusieurs tronçons de l'autoroute de Kiev. Principal problèmes de circulation Les autoroutes avaient des entrées et des sorties de la ville de Moskovsky, ainsi que des échangeurs Solntsevskaya et Rumyantsevskaya. Ce qui a changé sur l'autoroute et s'il a été possible de supprimer les embouteillages grâce au nouveau marquage, lisez le matériel du portail Moscou 24.

À quoi ressemblait l’autoroute Kievskoye ?

Dans les années 2000, l’autoroute de Kiev était une autoroute ordinaire partant de Moscou. Mais en 2012, lorsque de nouveaux territoires de la région de Moscou ont été annexés à la capitale, l'itinéraire est devenu l'un des deux artères de transport TiNAO. Des milliers de nouveaux Moscovites ont commencé à se rendre chaque jour à Kievka pour se rendre au centre-ville.

En 2013, des voies dédiées ont été aménagées sur l'autoroute pour offrir aux citoyens des transports publics rapides. Cependant, les « voies réservées » ont joué une cruelle blague aux autres automobilistes : en raison de la réduction du nombre de voies, les automobilistes se sont retrouvés coincés le matin dans les embouteillages en direction de Moscou jusqu'au périphérique de Moscou, et le soir – vers la région avant de se tourner vers la ville de Moskovsky.

En 2017, les experts ont partiellement résolu le problème : le nombre de voies a été augmenté d'une dans chaque direction en réduisant leur largeur (de 3,75 mètres à 3,5 mètres). Aujourd'hui, sur la majeure partie de l'autoroute de Kiev, il y a quatre voies générales et un « espace dédié » aux transports publics. Mais les problèmes locaux subsistaient : les embouteillages aux heures de pointe ont continué à s'accumuler dans la zone du virage vers Moskovsky et avant l'entrée du périphérique de Moscou.

Qu'est devenue l'autoroute Kievskoye ?

Fin septembre, les spécialistes des centres de données ont commencé à rebaliser plusieurs tronçons de l'autoroute. L'un des plus importants était la zone proche de l'échangeur Moskovski. De plus, pour que les automobilistes n'aient pas à se tenir à l'entrée de la ville le soir et puissent la quitter le matin sur l'autoroute Kievskoye, le marquage à l'échangeur lui-même a été modifié.

Après avoir appliqué un nouveau marquage, il y avait six voies avant le virage vers Moskovsky : deux vont à l'échangeur, quatre « vont » à Moscou. Ensuite, le flux en deux rangées arrive au viaduc, qui a également été rebalisé : il y a maintenant trois rangées en direction de Moskovskoe, dont deux proviennent de l'autoroute de Kievskoe. Le départ de Moskovskoe est désormais également autorisé sur deux rangées, qui se jettent littéralement dans l'autoroute. Et à la sortie, ils ont peint un îlot de circulation spécial qui sépare les flux de circulation parallèles.

De plus, sur le tronçon d'autoroute allant de la rue Rodnikovaya à la rue Amiral Kornilov en direction du centre, une autre voie a été ajoutée en rétrécissant d'autres voies. Ainsi, il y a désormais cinq lignes vers Moscou depuis l'échangeur Solntsevskaya, et jusqu'à six depuis l'échangeur Rumyantsevskaya vers Moscou.

Effet de transport

Selon le chef adjoint centre de situation Dans le centre de traitement de données d'Andrei Mukhortikov, en direction de la région, les problèmes de fluidité du trafic ont été pratiquement résolus : même aux heures de pointe, l'autoroute de Kiev bouge, puisque la capacité supplémentaire de 1,8 mille voitures par heure est plus que suffisante. La vitesse des transports publics a également augmenté, car « si grades généraux Ils roulent normalement, ça ne sert à rien d’emprunter la voie désignée.

Toutefois, vers le centre, le problème n’a été que partiellement résolu. Depuis des résultats positifs Il convient de souligner la réduction de l'intervalle des heures de pointe (de 3-2,5 heures à 1,5-1 heure), ainsi que l'augmentation de la vitesse de déplacement. Bien que le matin, il y ait encore des difficultés de circulation sur l'autoroute Kievskoe, en face du périphérique de Moscou, a noté Mukhortikov.

Selon lui, la raison de la congestion est l'étroit viaduc des deux côtés du périphérique de Moscou : deux voies ne suffisent pas pour ceux qui souhaitent accéder au périphérique, et la file d'attente des automobilistes attendant de tourner s'étend sur plusieurs centaines de mètres. , empêchant les autres conducteurs d'accéder au centre.

Le départ de Moskovskoye est désormais également autorisé sur 2 rangées :

Ces 2 lignes rejoignent Kyiv

Et à la sortie ils sont recouverts d'un îlot dans le marquage

Dans la région, les problèmes ont été complètement résolus : même aux heures de pointe, l'autoroute de Kiev est « verte ». Il s’est avéré que la capacité supplémentaire de 1 800 voitures par heure est plus que suffisante !

C'était bien mieux d'emprunter l'autoroute Kievskoe et transports en commun. Car si les voies générales roulent normalement, cela ne sert à rien de rouler dans la voie dédiée !..
Mais vers le centre, le problème était partiellement résolu. Bien sûr, l'intervalle des heures de pointe a également diminué (de 2,5 à 3 heures à 1 à 1,5 heures) et la vitesse de déplacement a augmenté, mais le matin, il y a toujours des embouteillages sur l'autoroute Kievskoe devant le périphérique.

Pour faire face à cela goulot, nous avons développé un projet pour re-baliser le début du viaduc en 3 voies. J'espère qu'il sera possible de le mettre en œuvre en 2019, ce qui permettra de supprimer le dernier goulot, empoisonnant toujours la vie des automobilistes.

Quoi qu'il en soit, grâce à notre réaménagement de Kievsky, des dizaines de milliers de personnes gagnent chaque jour de 10 à 30 minutes, selon la direction et l'heure de la journée. Et c'est le plus résultat principal notre travail, car le temps est notre seule ressource non renouvelable.
Avez-vous utilisé l'autoroute de Kiev après l'ajout des voies ? Où ailleurs à Moscou un tel re-marquage est-il nécessaire ?

Cette route va de Borovskoye à l'autoroute Kievskoye à travers le village. Rasskazovka, village. Vnukovskoye, TiNAO. La reconstruction de la route a été achevée en juin 2014 et en août, la route a été inaugurée par le maire de Moscou, S.S. Sobianine.
La longueur de la route est de 2,9 km, le coût total de la reconstruction de la route ci-dessus est de 1 780 925 476,12 roubles.
Le client des travaux est le Département pour le développement des nouveaux territoires de la ville de Moscou. Organisation contractante - Transstroyinvest LLC.

En avril 2016, j'ai découvert de nombreux défauts routiers différents : environ 12 grilles et trappes d'évacuation des eaux pluviales défaillantes (en voici une) :

Ainsi que la destruction de l'asphalte ; affaissement de la chaussée et des trottoirs ; destruction des dalles tactiles ; une clôture tombée par endroits.
J'ai écrit un appel à l'OATI pour TiNAO et j'ai reçu une réponse :

L'OATI a émis une ordonnance avec un délai d'élimination jusqu'au 1er juin 2016. Malheureusement, pratiquement rien n'a été fait, à l'exception de deux écoutilles.
J'écris une nouvelle lettre à l'OATI, en juillet je reçois une réponse indiquant que toutes les violations ont été éliminées :

Autrement dit, selon OATI, ce genre de travaux refaits sous garantie est normal :

Lorsque l'arrivée d'eau de pluie s'effondre à nouveau un mois après, la violation est éliminée.
J'ai également été indigné par le fait que l'entrepreneur, lorsqu'il élimine les violations de garantie, utilise une marque de béton bitumineux complètement différente. Initialement, la qualité ShMA-20 a été posée, mais l'entrepreneur utilise désormais une qualité B-1 moins chère et de moindre qualité.
Il n'est pas nécessaire d'être un génie pour comprendre que l'asphalte est différent :

L'OATI ne remarque pas ce fait à brûle-pourpoint ; dans une lettre, j'ai répété deux fois mes demandes et commentaires sur les qualités d'asphalte, malheureusement, ils n'ont jamais été entendus.
J'ai écrit une nouvelle lettre à l'OATI, ils ont confirmé les violations et fixé un délai d'élimination jusqu'au 8 août 2016 :

Le 8 août, bien entendu, rien n’était fait, les travaux ne commençaient même pas.
J'ai maintenant écrit un appel au Département pour le développement des nouveaux territoires de la ville de Moscou. La réponse est tombée le 22 septembre 2016 :

Cette fois, l’entrepreneur a daigné faire au moins quelque chose. Ils refont cette zone pour la deuxième fois en trois mois :

Une fois de plus, nous avons décidé de faire l'idiot et d'économiser de l'argent sur la marque d'asphalte :

Ils ont oublié les trappes et les entrées de pluie, ainsi que les autres défauts de l'asphalte.
J'écris une nouvelle lettre, uniquement à la mairie de Moscou, dans laquelle j'exige que je sois invité à une commission chargée d'examiner la route. Mais nos responsables ont décidé de mener la commission sans moi :

Trois semaines plus tard, une réponse est venue du Département pour le développement des nouveaux territoires de la ville de Moscou :

Envoyé une déclaration défectueuse :

En décembre, l'entrepreneur a éliminé un affaissement avec du béton bitumineux coulé :

Il n'est plus réapparu ici. Une nouvelle lettre a déjà été envoyée.
Depuis le 5 février 2017, certaines des violations refaites par l'entrepreneur nécessitent à nouveau d'être réparées :

Cette section a été réalisée deux fois en 2016, et la troisième fois est sur le point d'avoir lieu.
Au total, seuls 2 affaissements de chaussée ont été éliminés en 2016...
Un kilomètre entier nouvelle route Les automobilistes sautent, ne conduisent pas, comme le montre mieux la séquence vidéo du bus :

Voici ce que l'un d'eux écrit : les résidents locaux, sous couvert d'anonymat : « Je vis sur cette route et dans toute la rue - nous vivons comme sur un volcan dans une zone sismique constante - les maisons tremblent lorsque les voitures rentrent dans les bouches d'égout qui sont en abondance sur la route, les fondations s'effondrent et les murs des maisons se fissurent !!
Il est dommage que l'entrepreneur et les autorités de la Direction de l'Aménagement des Nouveaux Territoires n'habitent pas dans cette rue.
En février 2017, plus de 20 regards et arrivées d'eau de pluie ne sont pas conformes à GOST (certains sont tombés en panne, d'autres sont au-dessus de la surface de la route et autour d'autres, l'asphalte s'effondre) :

Voici une clôture cassée, et quelque part elle a complètement disparu :

Les tuiles tactiles sont également détruites :

En 2014, tous les arrêts étaient en verre :

Mais déjà en 2016, tous les arrêts étaient recouverts de polycarbonate :

Je suis très surpris de la situation du client, qui n'a rien fait du tout avant que je le contacte, alors que la route est sous garantie. L'entrepreneur soit constamment ne respecte pas les instructions, soit, comme on dit, "tire le chat par les couilles".
Et maintenant un peu sur l'entrepreneur Transstroyinvest LLC. Président du conseil d'administration Alexeï Fomenko. Aujourd'hui, la société "Transstroyinvest" est engagée dans la reconstruction de l'autoroute Borovskoye - Kievskoye Highway - du village de Botakovo, à travers les villages de Rogozinino, Verkhovye dans la Nouvelle Moscou. La longueur totale de la route est de 15 km. Participe à la construction de la route M11. Il ne s’agit que d’une petite partie du travail du contractant sur l’élaboration du prochain budget de la Fédération de Russie.
À en juger par la difficulté de forcer un entrepreneur à remplir ses obligations de garantie sur la route allant de Borovskoye à l'autoroute Kievskoye qui traverse le village. Comme le raconte l’histoire, il est fort probable que des situations similaires se produiront avec d’autres contrats gouvernementaux.
Nikita Tanassiev
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Alena Sobkalova, Vladimir Kouznetsov | 19h35 le 12 avril 2018
Dans le quartier de Novomoskovsk de la capitale, un cycliste a été électrocuté alors qu'il roulait sous un viaduc. Une décharge palpable lui a paralysé la jambe, et la victime a failli tomber sous les roues des voitures sur la chaussée.
Evgeniy Platonov se rend quotidiennement au travail le long de l'autoroute Kievskoye : en hiver, en voiture, et il y a quelques jours à peine, il est passé au vélo. Mais l'ouverture de la saison cycliste a failli se terminer par une tragédie pour un Moscovite : Evgeniy a été électrocuté alors qu'il roulait sous un viaduc.

Avec une jambe paralysée, le cycliste pouvait à peine maintenir son équilibre. Nous avons dû continuer notre voyage à pied. Première pensée. Ce qui a frappé l'homme, c'est qu'il pouvait courir sur un fil nu. J'ai appelé le ministère des Situations d'urgence, ils m'ont expliqué qu'il y avait bien de l'électricité dans l'air.

je dois partir pour distance de sécurité de la zone touchée. L'endroit est occupé. Situé à proximité zone piétonne, elle est également sous les lignes électriques. Un autre cycliste emprunte cet itinéraire quotidiennement. J'ai remarqué une étrange anomalie il y a longtemps. Désormais, lorsqu’il fait du vélo, il enfile des gants pour isoler ses mains du métal. Avec une telle protection, le courant n’est pas dangereux, assure l’homme. Il accepte de passer à nouveau sous le viaduc et de montrer où commence la zone à haute tension.
Les lignes électriques qui traversent l'autoroute Kievskoye appartiennent à l'une des plus grandes sociétés de distribution d'électricité de Russie. Nous les avons contactés pour obtenir des éclaircissements. Cependant, les employés ont déclaré que rien de tel ne pouvait arriver. Leurs réseaux ne sont pas assez puissants pour créer un champ électromagnétique aussi puissant.

Peut-être que les chocs électriques dont parlent les cyclistes ne sont que de l’électricité statique, suggère l’ingénieur. Les vêtements synthétiques et la force de friction sont un principe familier à tous depuis l'enfance. Il est possible que cette version devienne la principale. Si nous n’avions pas remarqué les principales lignes électriques à côté des fils MOESK. Selon l'ingénieur, leur puissance est au moins deux fois plus élevée.
On ne sait pas encore à qui appartiennent les lignes à haute tension. Il existe plusieurs dizaines de sociétés de réseaux électriques opérant à Moscou et dans la région. Le ministère de l'Énergie sera probablement en mesure d'identifier le propriétaire du réseau backbone. Et si les experts confirment les inquiétudes des cyclistes, alors un panneau d’avertissement « Haute tension » devrait apparaître sur ce tronçon de route.

Les conducteurs devront payer pour parcourir un tronçon de 70 kilomètres de l’autoroute M3 Ukraine au cours des 93 prochaines années. Le document correspondant a été signé par le Premier ministre russe Dmitri Medvedev. Le tronçon réparé à quatre voies de l'autoroute a une largeur totale de 15 m. Comme alternatives gratuites, les automobilistes se voient proposer un tronçon à deux voies de 135 kilomètres à travers Maloyaroslavets ou une option de 123 kilomètres à travers Kalouga.

"Pour établir que l'utilisation du tronçon de la voie publique d'importance fédérale M3 "Ukraine" Moscou - Kalouga - Briansk - la frontière avec l'Ukraine dans la région de Kalouga est effectuée sur une base payante jusqu'au 1er mai 2109," - l'ordre dit.

Selon le texte du document, la circulation sur ce tronçon est organisée sur quatre voies. La largeur de la chaussée est de 2x7,5 m avec une largeur de bande de séparation de 2,75 m.

Les tarifs préliminaires ont été connus à l'avance des médias. Ils devraient être nettement inférieurs à ceux, par exemple, de l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg en construction. Le coût total du déplacement sur le tronçon à péage de 70 kilomètres pendant la journée pour les voitures particulières sera de 90 roubles, pour les camions à deux essieux jusqu'à 2,6 m de hauteur - 135 roubles, pour les camions à deux essieux de plus de 2,6 m - 180 roubles, pour les camions de plus de 2, 6 m et ayant trois essieux ou plus - 340 roubles. Les voyages de nuit devraient coûter moitié moins cher, avec un transpondeur, la réduction sera d'environ 20 %.

Le péage sera divisé en deux tronçons : de 123 à 150 km et de 150 à 173 km. La date de début de la collecte des taxes n'est pas précisée dans la résolution, mais cela pourrait intervenir dès la fin mars.

Notons que la circulation sur le tronçon de l'autoroute fédérale M3 « Ukraine » du km 124 au km 174 dans la région de Kalouga a été ouverte le 13 septembre 2016 après reconstruction. Jusqu'à l'achèvement de la reconstruction de tout le tronçon de l'autoroute du km 124 au km 194, les automobilistes pouvaient emprunter gratuitement le nouveau tronçon de l'autoroute.

La longueur totale de l'autoroute M3 qui traverse la Russie est d'environ 500 km. L'autoroute sera reconstruite avec l'introduction ultérieure de péages le long de la route, de sorte que le premier tronçon à péage ne sera pas le dernier - on s'attend à ce que dans les années à venir, les péages commencent à être perçus à quelques dizaines de kilomètres seulement de Moscou.

Le volume des investissements dans la reconstruction de l'autoroute M3 "Ukraine" pour la transférer à l'exploitation à péage a dépassé 17 milliards de roubles.

Ce montant comprend également le coût de construction de routes alternatives gratuites. Les arrêts de bus seront supprimés de la M3 et transférés sur des routes alternatives. De plus, après la reconstruction, l'autoroute à péage sera équipée de viaducs, de murs antibruit, de accotements, de cloisons et d'un écoduc - un passage spécial pour les animaux. Tout cela portera la vitesse autorisée sur l’autoroute à 110 km/h. Il est prévu d'achever la reconstruction de l'autoroute M3 et de la rendre payante d'ici décembre 2017.

La période de test a débuté le 15 février 2017 : les conducteurs ont commencé à recevoir des tickets sans payer leur déplacement.

Rappelons que la route a été transférée à la gestion fiduciaire du groupe d'entreprises Avtodor en octobre 2011. Il s'étend de Moscou en passant par Kaluga et Briansk jusqu'à la frontière avec l'Ukraine. Ainsi, l'autoroute prend sa source à l'intersection de la perspective Lénine et du périphérique de Moscou, puis traverse en direction sud-ouest le territoire de la région de Moscou, en passant au sud du district de Solntsevo et de l'aéroport de Vnukovo.

Ensuite, l'autoroute traverse le territoire de la région de Kalouga, croisant près de la ville d'Obninsk l'autoroute A101 Moscou - Maloyaroslavets - Roslavl, passe Kalouga à une distance de 20 km au nord-ouest de la ville, puis traverse le territoire de la région de Briansk. en direction sud, passant à une distance de 10 km à l'est de Briansk, traverse plusieurs kilomètres à travers le territoire de la région de Koursk, tourne vers le sud-ouest à la jonction de l'autoroute Orel - Kiev et atteint la frontière avec l'Ukraine. Dans l'État voisin, le tronçon jusqu'à Kiev fait plus de 200 km.