Sortie de l'autoroute M11 vers le périphérique de Moscou. L'activité principale de l'entreprise est

La nouvelle autoroute M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg s'étendra du périphérique de Moscou jusqu'à la jonction avec le périphérique autoroute autour de Saint-Pétersbourg. La longueur totale de l'autoroute est de 669 km. La route traversera les territoires du Centre et du Nord-Ouest districts fédéraux, dans les régions de Moscou, Tver, Novgorod et Léningrad, en contournant toutes les zones peuplées.

La nouvelle route M-11 Moscou – Saint-Pétersbourg est essentiellement parallèle à l'autoroute M-10 Rossiya existante et la coupe aux km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 avec la construction d'échangeurs de transport à différents niveaux. Cela vous permet de basculer les flux de trafic de la M-10 « Russie » vers l'autoroute et vice versa. La construction de l'autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg se déroule en plusieurs étapes, chacune étant un projet d'investissement indépendant. La séquence de mise en œuvre du projet est déterminée par la capacité de la section correspondante du réseau existant. route fédérale Le M-10 "Russie" ne répond pas au volume de trafic actuel.

Paramètres techniques de l'autoroute :

• catégorie routière – IA (autoroute);
• vitesse de conception - 150 km/h ;
• nombre de voies de circulation – 4, 6, 8, 10 (selon les étapes de construction) ;
• largeur de voie - 3,75 m;
• largeur de la bande de séparation -6 m ;
• éclairage tout au long de l'autoroute, y compris échangeurs de transports; échangeurs de transport à différents niveaux – 36 pièces ;
• structures artificielles(ponts, viaducs, viaducs et parcours de bétail) 325 pcs.;
• Les échangeurs de transports à différents niveaux, selon la catégorie de routes traversées, sont principalement conçus selon le type en trèfle « double tube », « pipe ».

Des mesures pour réduire l’impact sur environnement pour assurer la sécurité environnementale de l'installation :

1. réduire les niveaux de bruit lors du passage sur des routes proches de zones peuplées et de zones environnementales en utilisant des écrans antibruit et des espaces verts ;
2. construction de pistes spéciales dans le corps du remblai de la route destinée à la migration des animaux sauvages et domestiques ;
3. application de conceptions efficaces d’installations de traitement pour le traitement des eaux de ruissellement de surface dans les zones de protection des eaux.

Sécurité accrue trafic est réalisé en développant un projet de gestion du trafic utilisant des clôtures modernes à forte intensité énergétique, en utilisant matériaux modernes pour l'application de marquages ​​routiers et l'installation de panneaux et d'indicateurs routiers. Pour un contenu d'information meilleur et opportun pour les usagers de la route dans la section intelligente systèmes de transport Des affichages d'informations variables et des indicateurs multi-positions ont été développés et appliqués. La nouvelle autoroute sera la première nouvelle autoroute construite dans la partie européenne de la Russie moderne.

Les stations de base des opérateurs sont installées dans les zones à péage communications mobiles, Megafon a déjà fourni une couverture réseau complète et ininterrompue communication cellulaire tout au long de la route. La route est équipée d'aires de repos confortables pour tous types de véhicules. 15 décembre 2017 Entreprise d'État Avtodor a ouvert la circulation sur un nouveau tronçon en construction de l'autoroute M-11 Moscou – Saint-Pétersbourg (208 – 543 km).

Sur les tronçons à péage de l'autoroute M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg 58 km - 97 km et 208 km - 543 km, un système de péage fermé fonctionne. Un système de péage fermé implique de payer le tarif pour la distance réellement parcourue. A l'entrée des zones de péage, l'usager s'enregistre dans le système au point de péage d'entrée (s'il y a un transpondeur en mode automatique, sans transpondeur en prenant un ticket à l'automate situé sur la voie de circulation). L'usager effectue le paiement uniquement au péage de sortie.

1. Km 15 – km 58 dans les districts de Khimki et Solnechnogorsk de la région de Moscou, en contournant Khimki. Le mouvement a été inauguré le 23 décembre 2014. Le régime de paiement a été introduit le 23 novembre 2015. Ce site a été construit et exploité dans le cadre d'un accord de concession conclu avec North-West Concession Company LLC.
2. Km 58 - km 97 dans les districts de Solnechnogorsk et Klin de la région de Moscou, en contournant les villes de Solnechnogorsk et Klin, ainsi que dans les districts de Konakovo et Kalinin de la région de Tver. Le tronçon a été ouvert à la circulation le 1er septembre 2018 et la perception du péage a commencé le même jour. La construction du tronçon km 97 - km 149 est réalisée dans le cadre d'un accord d'investissement à long terme conclu avec Transstroymekhanizatsiya LLC et s'achèvera en 2019.
3. Km 208 - km 258 dans le district de Torzhok de la région de Tver, en contournant Torzhok. Le mouvement a été inauguré le 15 décembre 2017.
4. Km 258 - km 334 dans les districts de Torzhoksky, Spirovsky et Vyshnevolotsky de la région de Tver, en contournant Vychny Volochok. Le tronçon a été construit et ouvert à la circulation le 28 novembre 2014 dans le cadre d'un accord d'investissement à long terme avec Mostotrest OJSC.
5. Km 334 - km 543 dans les districts de Vyshnevolotsky et Bologovsky de la région de Tver, Okulovsky, Malovishersky et Novgorodsky de la région de Novgorod. Le tronçon contourne les colonies de Bologoe, Uglovka et Okulovka. Le mouvement a été inauguré le 06 juin 2018.
6. Km 543 - km 684 dans les districts de Novgorod et Chudovsky de la région de Novgorod, district de Tosnensky Région de Léningrad. Le tronçon contournera Chudovo et Tosny ainsi que Saint-Pétersbourg. Contrat de concession pour le financement, la construction et l'exploitation du sur une base payante de cette section, la Société d'État « Avtodor » et la SARL « Magistral de Deux Capitales » ont signé le 18 novembre 2014. La construction de cette section sera achevée en 2019.

Règles de conduite sur l'autoroute M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg:

Sans transpondeur :

1. Entrée. À l’entrée des zones de péage, l’usager doit récupérer un titre de transport (coupon) dans la voie d’entrée du péage. Les utilisateurs qui doivent traverser les zones à péage en espèces ou avec une carte bancaire doivent sélectionner la voie appropriée pour traverser le point de péage, prendre un ticket et veiller à le conserver jusqu'à leur départ. zone payante.
2. Départ. A la sortie des tronçons à péage, lors d'un paiement en espèces ou par carte bancaire, pour déterminer le bon tarif, vous devez présenter le titre de transport au caissier-contrôleur, il calculera le tarif et l'usager devra payer le tarif.

Avec transpondeur :

1. Entrée. Vous devez sélectionner une voie à parcourir à l'aide du transpondeur et réduire la vitesse à 30 km/h. A la saisie, le système reconnaît la présence d'un transpondeur et un solde positif sur le compte de paiement du voyage, et le voyage est enregistré automatiquement, sans la participation d'un caissier-contrôleur.
2. Départ. Lorsqu'ils circulent sur la voie, les propriétaires de transpondeurs sont également automatiquement débités de leurs déplacements.

Si, à la sortie d'une section à péage, pour une raison quelconque, il n'est pas possible de déterminer à quel moment la voiture est entrée dans la section à péage (il n'y a pas de ticket, le transpondeur ne fonctionne pas, etc.), alors l'utilisateur se voit facturer le tarif maximum. . Ce plus grande taille péage, qui peut être collecté à un point de péage spécifique pour véhicule catégorie correspondante.

IMPORTANT! Si le transpondeur n'est pas connecté au service, à partir du 22 octobre 2018, pour le passage en transit des tronçons 15 km - 58 km et 58 km - 97 km, à l'entrée des tronçons, vous devez d'abord prendre un ticket, et quitter le tronçon à péage par la voie avec un caissier-contrôleur, sur présentation d'un ticket et paiement en espèces ou par carte bancaire. Pour activer le service d'interopérabilité, les propriétaires du transpondeur T-pass doivent le personnaliser en Compte personnel, veuillez utiliser .

Le tarif maximum s'applique dans les cas suivants : ​

• Voyagez par transpondeur, sans point d'entrée spécifique.
• Perte d'un titre de transport par l'usager.
• Le titre de transport ne contient aucune information sur le point d'entrée ou de sortie.
• Plus de 24 heures se sont écoulées depuis l'entrée et la sortie du tronçon à péage.
• Entrée avec un titre de transport et sortie avec un transpondeur sans arrêt et remise de l'appareil au caissier-contrôleur pour lecture.

La pratique consistant à construire des routes à péage est arrivée dans notre pays de l'étranger. Il a à la fois des caractéristiques positives et négatives. Un exemple de ce phénomène est l’autoroute à péage Moscou-Saint-Pétersbourg. On s'attend à ce que cela aide pendant le championnat du monde de football.

Les principales tâches assignées à artère de transport, c'est qu'il doit décharger le flux de autoroute fédérale"Russie" et fournir des produits de haute qualité et rapides liaisons de transport deux capitales. La longueur du parcours est d'environ sept cents kilomètres.

La construction de l'autoroute Moscou-Pétersbourg devrait à terme conduire à une réduction de la charge sur la M-10, qui fonctionne avec une charge quatre fois supérieure. Il sera également fourni vitesse maximale parcourir différents tronçons du parcours, car une vitesse allant jusqu'à 150 km/h sera acceptable sur certains tronçons.

Même dans les temps anciens, le M-10 était appelé le « camion de Saint-Pétersbourg ». Il a été posé avec début XVIII siècle, lorsque la ville sur la Neva fut fondée. Depuis, de nombreuses reconstructions et améliorations liées à cette route ont été réalisées.

Au XXIe siècle, le gouvernement a adopté un plan pour construire manière moderne entre majeur villes russes. Cela réduirait la charge sur à l'ancienne, ce qui coûtait très cher à réparer. Pendant le processus de construction, ils sont utilisés technologies modernes liés à la construction et à la conception.

Les vitesses changent considérablement :

• il y a trois siècles, les citoyens voyageaient de Moscou à Saint-Pétersbourg sur un camion en rondins pendant vingt jours ;
• la route actuelle permet de parcourir cette distance avec votre propre moyen de transport en 20 heures ;
• on suppose que nouveau schéma L'autoroute M11 vous permettra de parcourir la même distance en 5 à 7 heures dans des conditions favorables.

Il faut savoir que le construit voie express entre les deux capitales sera autrefois l'autoroute la plus rapide du continent européen.

Inconvénients de la route M-10

La situation actuelle de la « Léningradskaïa », que l’on appelle communément l’autoroute « de Russie », laisse beaucoup à désirer. Selon les normes, il permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 90 km/h sur la quasi-totalité de sa longueur, soit 697 km. Sa largeur varie en moyenne de 8 à 11 m et comprend 2 à 3 bandes.

En réalité, dans certaines zones, il est physiquement impossible d'atteindre les 30, et parfois même 10 km/h en raison de la qualité du revêtement routier et de l'abondance de nids-de-poule que les services routiers n'ont pas le temps de colmater. Les problèmes sont également causés par feux de circulation installés, par exemple, à Vyshny Volochyok. Avec une circulation à deux voies pour surmonter cela " goulot"V intempéries prend jusqu'à 5 à 6 heures.

La capacité de l'autoroute de Léningrad est limitée à 40 000 voitures. En réalité, il doit supporter un trafic pouvant atteindre 170 000 voitures chaque jour. Cependant, personne ne va démonter le M10. Les conducteurs décideront indépendamment s’ils souhaitent emprunter les tronçons à péage de la route ou emprunter l’ancienne voie sans autorisation. route à péage.

Côté financier

Lorsque M11 sera achevé, il deviendra unique non seulement en raison de ses caractéristiques technologiques, mais également du fait qu'il s'agira de la première installation de la Fédération de Russie basée sur un partenariat public-privé. Cela signifie que la contribution provient non seulement du budget de l’État, mais également d’investisseurs privés. Dans ce cas, les revenus seront également perçus en faveur des deux parties.

Les citoyens sont souvent intéressés par le coût estimé d'un projet. Les chiffres annoncés oscillent autour de cent milliards et demi de roubles. L'itinéraire est divisé en certaines sections, dont l'une est la section Khimki - Solnechnogorsk, ainsi que Solnechnogorsk - Klin, dépassant au total 130 km. La contribution des concessionnaires dépend d'accords préalables.

La section principale coûte 60 milliards. Ce montant comprend 23 milliards de fonds budgétaires. Le contournement de Vychny Volochok a nécessité des investissements de 46 milliards, et l'accès aux capitaux du Nord coûte près de 38 milliards. Dans cette situation, l'État investit les 3/4 et les investisseurs 1/4 du coût.

Caractéristiques de base du chemin

Selon le plan, le tracé devrait comprendre 684 km de couverture de haute qualité entre les villes. La distance est répartie entre les régions :

• Moskovskaïa – 90 km;
• Tverskaïa – 253 km;
• Novgorodskaïa – 233 km;
• Léningradskaïa - 75 km.

Il est possible que le financement total dépasse le budget prévu de 153 milliards de roubles. La vitesse maximale sera limitée à 150 km/h.

La largeur de chaque bande est de 375 cm et chaque section est censée avoir différentes quantités. À l'approche de l'aéroport de Sheremetyevo, leur nombre doit être d'au moins 10. totale dans les deux sens. Si le chemin atteint Zelenogorsk, alors 4 voies y mènent et 4 voies en partent, soit 8 au total. De plus, l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg sur la carte apparaîtra comme ayant quatre ou six voies, jusqu'à Saint-Pétersbourg, où elle s'étendra à 5+5 voies à son approche.

Pour la sécurité des conducteurs, une barrière de séparation en béton sera installée. Sa largeur atteint 5 à 6 m dans différentes zones.

Hydraulique et Infrastructure

Prix route à péage Moscou - Saint-Pétersbourg sera payé exclusivement pour les kilomètres parcourus. Aide à garantir l’exactitude comptable équipement spécial. Des points de contrôle seront mis en place à cet effet. Une éventuelle congestion peut survenir dès les premiers stades en raison d'une mauvaise réglementation des paiements. À l’avenir, tout redeviendra normal.

Un accotement sera aménagé tout au long du tracé, dont la largeur devra être d'au moins 3,5 m. La plantation d'espaces verts (gazon) permettra de minimiser l'apparition de glissements de terrain. Quelques semaines après le semis, il formera une couverture de haute qualité sous la forme d'une pelouse épaisse.

Il est prévu qu'un bon éclairage soit installé sur toute la longueur de l'itinéraire et que des infrastructures routières soient formées, qui comprennent traditionnellement des stations-service, des cafés, des toilettes, des stations d'épuration, des écrans antibruit, etc. pour de tels projets. construisez 325 objets artificiels, dont des centaines de ponts, des gares routières de suivi, des viaducs, des points de communication, etc.

Il y a près de quatre douzaines d'échangeurs de trafic sur la nouvelle autoroute à péage. Ils sont érigés à différents niveaux, la hauteur du plus massif atteignant 35 m.

Volet environnemental

Sur toute la longueur, de Moscou à Saint-Pétersbourg, le respect des normes environnementales pendant la construction et l'exploitation ultérieure est assuré. Pour tout le monde station d'épuration des filtres à sable sont installés, il est ainsi possible de minimiser ou d'éliminer complètement la pénétration dans système naturel composants chimiques nocifs qui sont nécessairement présents lors du fonctionnement des véhicules.

Il est possible de préserver les cours d'eau existants sur toute leur longueur grâce à la pose de canalisations. Il offre également des opportunités de migration pour les animaux sauvages, comme les sangliers ou les élans. Dans une telle situation, les constructeurs installent de larges passages pour animaux. Bien que peu de gens comprennent comment entraîner les animaux à utiliser de telles méthodes de déplacement.

L'inconvénient est l'abattage partiel de la forêt de Khimki qui a eu lieu pendant la construction. Je me souviens des actions auxquelles ont assisté les résidents locaux. Pour restaurer la zone verte, mais dans un domaine différent, 12 milliards de roubles ont été alloués sur le budget. pour l'achat et la plantation de plants.

Une autre pierre d'achoppement était le tronçon traversant la zone protégée de Zavidovo. Le différend a été résolu par l'octroi d'une compensation sous la forme d'un nouveau terrain. Cependant, pas complètement problème résolu avec les travaux de l'Observatoire Pulkovo, qui s'avère être proche de nouvel itinéraire. Le bruit et la poussière éventuels peuvent compliquer son travail.

Plan d'itinéraire complet

La M11 part de la capitale, à l'intersection du périphérique de Moscou et de l'échangeur de transports Brusinovskaya. Nous contournons ensuite Khimki et le village de Vashutino. Après avoir traversé l'autoroute internationale qui mène à l'aéroport de Sheremetyevo, l'autoroute Sheremetyevskoye et l'entrée de Zelenograd par l'autoroute A-107. Le chemin n'atteint pas Solnechnogorsk, mais est immédiatement parallèle à l'autoroute M-10. Cette section est déjà pleinement utilisée par les automobilistes.

Il y a cinq intersections avec l'ancienne route Leningradskaya :

• avant d'entrer dans Solnechnogorsk à 58 km ;
• à Tver à 149 km;
• après avoir passé Torzhok sur 258 km ;
• près de Khotilovo après Vyshny Volochek à 334 km ;
• au-delà de Veliky Novgorod à 543 km.

Vers des villes comme Tver, Klin, Valdai et Veliki Novgorod le chemin ne sera pas inclus. Cependant, le projet prévoit des congrès obligatoires, permettant de visiter les données si nécessaire colonies.

La question des voyages payants et gratuits. Tarification

On suppose que la partie payante sera le parcours de 606 km. Il a été décidé de combler gratuitement la brèche entre Kline et Medny. Il est situé dans la plage de 15 à 58 km du parcours. De nombreux tronçons ont déjà été lancés à péage, notamment le contournement de Vyshny Volochek. L’ouverture provisoire est prévue pour 2018.

Les conducteurs devraient débourser un paiement approximatif compris entre 2 et 3,62 roubles. pendant 1 km. Cependant, pour Tverskaya et Régions de Novgorod tandis que la limite était fixée à 1 frotter. par km. Sur coût élevé zones individuelles Même le président du pays y a prêté attention, car en réalité cela dépasse les normes.

Initialement, à Solnechnogork, le prix a grimpé jusqu'à 500 roubles et à Zelenogorsk jusqu'à 300 roubles. Plus tard, ils ont commencé à différencier les transports, car beaucoup ont boycotté cette approche envers les conducteurs. Il y avait une différenciation basée sur le tarif journalier, la classe de voiture et les jours de la semaine. Il existe également des pass 30 fois et une réduction pour les propriétaires de transpondeurs.

• motos, voitures, petits bus ou camions ;
• machines de taille moyenne jusqu'à 2,6 m de hauteur ;
• grand transport à deux essieux dont la hauteur est supérieure à 2,6 m ;
• machines hautes à trois essieux ou plus.

Plus description détaillée peut être consulté sur le site Web du SZKK. Cela vaut la peine d'y prêter attention, car les tarifs peuvent changer.

De nombreuses copies ont déjà été cassées concernant la tarification des tronçons à péage de l'autoroute M11. Si le détour autour de Vyshny Volochok ne suscite pas beaucoup de colère, alors les tarifs pour le tronçon aller-retour vers Solnechnogorsk étaient, pour le moins, surprenants. 450 roubles aller simple sont tout simplement inabordables pour la plupart des automobilistes qui effectuent un tel trajet chaque jour. Il en va de même pour le tronçon menant à l'aéroport Sheremetyevo-2 : 250 roubles pour un tronçon de moins de dix kilomètres, c'est trop. Par conséquent, avec l'introduction du paiement la plupart les conducteurs sont revenus au bon vieux M-10. Mais conduire quotidiennement est une chose, et un aller-retour ponctuel à Saint-Pétersbourg en est une autre. Vaut-il la peine d'emprunter les tronçons à péage ou l'ancien itinéraire est-il également pratique ?

Nous avons décidé d'aller à Saint-Pétersbourg et de revenir par deux itinéraires. Tout d'abord, le long de la classique M-10, rassemblant tous les embouteillages à Khimki, Solnechnogorsk et Vyshny Volochek. Et de retour, nous traverserons les nouveaux tronçons à péage et évaluerons non seulement les coûts, mais aussi le temps et les efforts consacrés.

M-10

Pour venir à Capitale du Nord le soir, ils partaient à neuf heures du matin. A peine avons-nous traversé le périphérique de Moscou que nous nous sommes immédiatement retrouvés dans un embouteillage traditionnel à Khimki. Après avoir poussé moins de dix minutes, nous sommes entrés dans l’espace opérationnel. Solnechnogorsk et Klin nous ont également accueillis avec un flux lent, mais rien de critique. Des colonies sans fin réduisent la vitesse moyenne, mais la consommation de carburant est également faible. Le système « à trois voies », lancé dans la région de Tver, où les voies de dépassement apparaissent alternativement dans chaque direction, a également eu un léger effet sur la vitesse et la consommation moyenne de carburant. L'approche de Vyshny Volochok nous a accueillis avec la construction d'un échangeur avec la M-11 et un petit embouteillage. Mais nous l’avons passé, le « fameux » virage à 90 degrés, et même les feux tricolores de la ville presque sans perte. Chanceux. Un autre embouteillage nous attendait à l’entrée de Saint-Pétersbourg, mais même là, nous n’avons pas perdu grand-chose. En conséquence, nous sommes arrivés à destination (rue Dnepropetrovskaya) après neuf heures et demie, y compris deux arrêts pour faire le plein d'essence et une collation. Vitesse moyenne mouvement - près de 73 km/h. Pas mal! Après tout Limitation de vitesse Nous avons honnêtement essayé de nous conformer. Il y a de la fatigue, mais rien de surnaturel. La route entre les deux capitales ne peut pas être qualifiée de très fatigante.

M-11

Eh bien, revenons sur les sections à péage. Comme dans le premier cas, nous sommes partis à neuf heures du matin. Jusqu'à Vyshny Volochek (là où se rencontre le premier tronçon à péage), la route est - image miroir près de la région de Moscou. Difficultés mineures à Saint-Pétersbourg et petit embouteillage sur l'autoroute Moskovskoe après avoir quitté la ville. Et puis mouvement calme vers Volochok. A la sortie du tronçon de péage, toute une série de poteaux avec barrières ont été installés, mais aucun d'entre eux ne fonctionne encore. Est-ce vraiment gratuit ? Non, ils acceptent simplement le paiement à la sortie. Et elle en vaut la peine. Nous avons parcouru 75 kilomètres d'autoroute en quarante minutes. Et pour tout cela, ils ont payé 200 roubles.

Même si Vyshny Volochek n'est pas paralysé par un embouteillage de plusieurs kilomètres, cela vaut la peine d'utiliser le tronçon à péage. Mais avec le segment de 40 kilomètres allant de Solnechnogorsk à Moscou, tout n'est pas clair. Oui, ici aussi, vous pouvez gagner du temps, surtout si Léningradka est morte à la périphérie de Moscou. Mais est-ce que cela vaut l'argent annoncé (ils nous ont facturé 400 roubles) est une question ouverte. De plus, les zones payantes présentent un inconvénient : absence totale infrastructure. Il n'y a rien à part des aires de repos. Alors s'il y a besoin de faire le plein, de prendre une collation ou de visiter la « chambre d'un architecte inconnu », il faut s'en occuper à l'avance, avant de se rendre dans la « zone payante ».

En conséquence, la route avec des tronçons à péage s'est avérée être une demi-heure plus rapide. Pas de trop pour un trajet de 700 kilomètres. Je ne peux pas dire que j’ai économisé de l’énergie d’une manière ou d’une autre. De plus, la vitesse moyenne plus élevée (grâce aux tronçons à péage) a augmenté la consommation moyenne de carburant de près d'un litre. Par conséquent, compte tenu des frais de route de 600 roubles pour deux tronçons, le coût d'un kilomètre de trajet s'est avéré une fois et demie plus élevé que lors d'une conduite sur la M-10 classique. C'est à vous de décider si cela en vaut la peine. Tous les résultats du voyage sont résumés dans le tableau ci-dessous. Mais j'ai déjà fait mon choix : j'utiliserai certainement le contournement de Vyshny Volochok et je ne prendrai la M-11 jusqu'à Solnechnogorsk qu'en cas de forte congestion sur l'autoroute Leningradskoye.

Comparaison des coûts sur les autoroutes M-10 et M-11

La longueur du nouveau tronçon à péage sur l'autoroute M-11 est de 209 km et celle du tronçon gratuit sur l'autoroute M-10 est de 23 km.

Les automobilistes avec aujourd'hui, à partir du 6 juin 2018, peut emprunter environ la moitié de l'autoroute M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg. Cette opportunité s'est présentée après la mise en service d'un nouveau tronçon de 334 à 543 km, qui traverse les régions de Tver et de Novgorod. Avec les tronçons existants (contournements de Torzhok et Vyshny Volochok), un passage traversant d'une longueur de 335 km (de 208 à 543 km) est devenu disponible.

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L'ensemble de l'itinéraire à péage de Moscou à Saint-Pétersbourg s'étendra sur 669 km une fois les travaux terminés. L'entreprise publique Avtodor, engagée dans la construction, prévoit d'ouvrir l'autoroute à péage à la circulation « dans son intégralité » fin 2018.

Auparavant, le chef de l'Avtodor Sergei Kelbakh avait été nommé. Selon lui, parcourir 669 km coûtera environ 2 000 roubles. C'est-à-dire que le tarif sera rapproché du maximum autorisé : 3 roubles pour chaque kilomètre parcouru.

Maintenant, il est légèrement inférieur : le tarif journalier maximum (en cas de paiement en espèces ou par carte de crédit) est de 660 roubles, ce qui signifie environ 2 roubles pour 1 km. Le tarif minimum est de 356 roubles, ce tarif est valable pour ceux qui utilisent un transpondeur T-pass (le prix dépend également des remises accordées dans le cadre du programme de fidélité).

Pour ceux qui ne veulent pas payer pour voyager sur une autoroute à péage, il existe une solution de secours gratuite : l'autoroute M-10 « Russie », qui peut également être utilisée pour se rendre de Moscou à Saint-Pétersbourg. Hier 5 juin 2018, la circulation a été lancée sur un nouveau tronçon d'une longueur de 23 km. Il longe le périphérique de Tver (en contournant Tver) de 156 à 178 km.

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Rosavtodor a reconstruit ce tronçon : auparavant, il n'y avait que trois voies avec des intersections au même niveau et des feux de circulation. Cela a entraîné des embouteillages constants. Aujourd'hui, la capacité a été augmentée en augmentant le nombre de voies (de quatre à Échangeur de Volokolamsk et six - à l'entrée nord de Tver). En outre, les ouvriers routiers ont construit deux échangeurs de transport à 164 km (avec l'autoroute Turginovskoye) et à 173 km (avec l'autoroute Staritsky).

Dans le cadre du projet, le viaduc traversant Oktyabrskaya a été reconstruit chemin de fer, ainsi que des ponts sur les rivières Tmaka et Mezhurka. Selon les représentants de l'Agence fédérale des routes, 46 km de nouvelles lignes d'éclairage électrique, plus de 20 km de barrières axiales et des passages pour piétons surélevés ont été installés sur le site.

Selon les calculs des experts, avant la reconstruction du tronçon de l'autoroute M-10 « Russie », environ 40 000 voitures y circulaient chaque jour sans entrave. Il pourra désormais assurer le libre passage de 100 000 véhicules.

La Russie augmente progressivement en . Si en 2012 elle était à la 136e ligne, en 2015 à la 123e, alors en 2018, la Fédération de Russie était déjà à la 114e place. Malgré cela, l'État figure toujours parmi les 25 pays présentant les pires conditions routières, avec en tête la Mauritanie, République démocratique Congo et Haïti. Les résidents des Émirats arabes unis, de Singapour et de Suisse sont les plus satisfaits de leurs routes.

Voitures sur le nouveau sixième tronçon de route. Sa longueur dépasse 200 kilomètres. Il traverse les régions des régions de Tver et de Novgorod, connues pour leurs marécages infranchissables. Et jusqu'à présent, ils n'ont pas décidé de pondre autoroutes, où la vitesse de conception peut atteindre 150 kilomètres par heure. La route contourne Valdai parc national et vous permet de contourner Bologoye et Okulovka.

Pour créer une autoroute capable de supporter de lourdes charges à tout moment de l'année, les ouvriers routiers ont dû remplacer complètement le sol sous l'autoroute, construire plusieurs kilomètres de remblais et créer des champs de pieux entiers dans des zones humides particulièrement difficiles.

La longueur de la M-11, qui sera entièrement payante, est de 669 kilomètres

107 ouvrages de pont ont été érigés sur le site, dont 42 ponts longueur totale plus de quatre kilomètres (sur cette section se trouve l'un des plus grands ponts de la route - traversant la rivière Volkhov), ainsi que 63 viaducs d'une longueur totale de sept kilomètres. Cela permet de parcourir toute la section sans feux ni arrêts.

Il est déjà équipé d'aires de repos avec toilettes ; les conducteurs peuvent s'arrêter et se rendre dans un café, faire le plein de leur voiture, y compris dans une station-service automatisée. Il existe sept stations-service en libre-service sur l'autoroute. Il n'y a pas d'opérateurs là-bas et vous pouvez payer le gaz avec une carte bancaire, a déclaré Sergueï Kelbakh, directeur de la société publique Avtodor.

Si la voiture n'a pas atteint la station-service, vous pouvez appeler les commissaires d'urgence qui feront le plein de la voiture gratuitement et vous aideront dans une autre situation imprévue.

La vitesse autorisée sur le tronçon ouvert hier - du 334ème au 543ème kilomètre - est de 130 km/h. Le tarif est de 240 roubles si vous disposez d'un transpondeur T-pass et de 300 roubles si vous payez en espèces.

Avec l'ouverture de ce tronçon difficile de l'itinéraire, les automobilistes pourront (en tenant compte des tronçons déjà existants sur la M-11) rouler avec la brise de Tver à Veliky Novgorod, en contournant Torzhok et Vyshny Volochok. Cela représente pratiquement la moitié de l’ensemble de l’autoroute M-11, qui sera pleinement opérationnelle fin 2018.

Le trajet en voiture de tourisme sur le tronçon du 208e au 543e kilomètre coûte 660 roubles, sans compter les réductions pouvant être obtenues en achetant un transpondeur. Avec des réductions utilisant le système T-pass, le voyage coûtera 396 roubles.

La longueur totale de la M-11, qui sera entièrement payante, est de 669 kilomètres. L'ouverture de la circulation sur le tronçon du 58ème au 97ème kilomètre, passant par Solnechnogorsk et Klin dans la région de Moscou, approche. Son ouverture est prévue fin juin. Les 7e et 8e tronçons sont également en construction, depuis Saint-Pétersbourg, en contournant Tosno et Chudovo, du 543e au 684e kilomètre.

D'ici fin 2018, l'intégralité des déplacements sur l'autoroute de 609 kilomètres sera assurée. DANS histoire moderne Il s'agit de la première route de cette longueur ouverte en Russie, a noté Kelbakh. Parcourir tout le parcours, sans compter le tronçon contournant Tver, coûtera 2 200 roubles sans réductions et 1 200 avec réductions.

Quant au contournement de Tver, outre le contournement sud, qui fait partie de l'autoroute M-10 "Russie", longue de 23 kilomètres (tronçon du 156ème au 178ème kilomètre), il est prévu de construire un contournement de Tver. sur le M-11. Désormais, dans la région de Tver, les M-10 et M-11 sont reliées par des échangeurs, ce qui permettra un passage direct le long de la M-11 jusqu'à Saint-Pétersbourg.

Le contournement de Tver sur l'autoroute M-11 est en cours de conception et sera construit dans le cadre du programme routier 2018-2024. Le coût de construction du tronçon est en cours de calcul, mais il ne sera pas bon marché, car il existe deux ponts complexes sur la Volga. Et les deux installations sont à forte intensité de capital, a déclaré Kelbach.

Infographie "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina