Kozhedub Ivan Nikitovich : courte biographie. Pilote de chasse soviétique légendaire

Liste des victoires aériennes

Bibliographie

(ukr. Ivan Mikitovitch Kozhedub ; 8 juin 1920, village d'Obrazhievka, district de Glukhovsky province de Tchernigov, RSS d'Ukraine - 8 août 1991, Moscou) - Chef militaire soviétique, as pilote de la Grande Guerre patriotique Guerre patriotique, la plupart pilote de chasse à succès dans l'aviation alliée (64 avions abattus). Trois fois héros Union soviétique. Air Marshal (6 mai 1985).

Pseudonyme lors des combats en Corée - Krylov.

Biographie

Ivan Kozhedub est né dans le village d'Obrazhievka, district de Glukhov, province de Tchernigov (aujourd'hui district de Shostkinsky, région de Soumy), RSS d'Ukraine, dans la famille d'un paysan - un ancien de l'église. Il appartenait à la deuxième génération de pilotes de chasse soviétiques ayant participé à la Grande Guerre patriotique.

En 1934, Kozhedub est diplômé de l'école et entre au Collège de technologie chimique de la ville de Shostka.

Il fait ses premiers pas dans l'aviation alors qu'il étudie à l'aéroclub de Shostka. Depuis 1940 - dans les rangs de l'Armée rouge. En 1941, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Chuguev, où il a commencé à servir comme instructeur.

Après le début de la guerre, il fut évacué vers Asie centrale, Chimkent. En novembre 1942, Kozhedub fut détaché auprès du 240e régiment d'aviation de chasse de la 302e division d'aviation de chasse, en cours de formation à Ivanovo. En mars 1943, au sein de la division, il s'envole pour le front de Voronej.

La première bataille aérienne s'est soldée par un échec pour Kozhedub et est presque devenue la dernière - son La-5 a été endommagé par un tir de canon Messerschmitt-109, le dos blindé l'a sauvé d'un projectile incendiaire et, au retour, l'avion a été touché par des tirs anti-soviétiques. -des artilleurs aériens, il a été touché par 2 obus anti-aériens. Bien que Kozhedub ait réussi à faire atterrir l'avion, celui-ci n'a pas été complètement restauré et le pilote a dû voler sur les «restes» - les avions gratuits disponibles dans l'escadron. Bientôt, ils voulurent l'emmener au poste d'avertissement, mais le commandant du régiment le défendit. Le 6 juillet 1943, sur les Ardennes de Koursk, lors de sa quarantième mission de combat, Kozhedub abattit son premier avion allemand, un bombardier Junkers Ju-87. Dès le lendemain, il abat le deuxième et le 9 juillet, il abat 2 chasseurs Bf-109 d'un coup. Le premier titre de Héros de l'Union soviétique fut décerné à Kozhedub le 4 février 1944 pour 146 missions de combat et 20 avions ennemis abattus.

Depuis mai 1944, Ivan Kozhedub combattait sur le La-5FN (côté numéro 14), construit aux frais du kolkhozien-apiculteur de la région de Stalingrad V.V. Konev. En août 1944, après avoir reçu le grade de capitaine, il fut nommé commandant adjoint du 176e régiment de la garde et commença à combattre sur le nouveau chasseur La-7. Deuxième médaille " Étoile d'or» Kozhedub fut récompensé le 19 août 1944 pour 256 missions de combat et 48 avions ennemis abattus.

À la fin de la guerre, Ivan Kozhedub, alors major de la garde, pilotait le La-7, effectuait 330 missions de combat, abattait 62 avions ennemis au cours de 120 combats aériens, dont 17 bombardiers en piqué Ju-87, 2 Ju-88. et des bombardiers He -111, 16 chasseurs Bf-109 et 21 Fw-190, 3 avions d'attaque Hs-129 et 1 chasseur à réaction Me-262. Dernier combat pendant la Grande Guerre patriotique, au cours de laquelle il a abattu 2 FW-190, Kozhedub a passé dans le ciel de Berlin. Pendant toute la guerre, Kozhedub n'a jamais été abattu. Kozhedub a reçu la troisième médaille Gold Star le 18 août 1945 pour ses hautes compétences militaires, son courage personnel et sa bravoure démontrée sur les fronts de guerre. Il était un excellent tireur et préférait ouvrir le feu à une distance de 200 à 300 mètres, s'approchant rarement à une distance plus courte.

La biographie de vol de Kozhedub comprend également deux P-51 Mustang de l’US Air Force abattus en 1945, qui l’ont attaqué, le prenant pour un avion allemand.

I.N. Kozhedub n'a jamais été abattu pendant la Grande Guerre patriotique, et bien qu'il ait été abattu, il a toujours fait atterrir son avion. Il est également considéré comme le premier pilote de chasse au monde à abattre un chasseur à réaction allemand Me-262.

À la fin de la guerre, Kozhedub a continué à servir dans l'armée de l'air. En 1949, il est diplômé du Drapeau Rouge Académie de l'Armée de l'Air. Parallèlement, il reste pilote de chasse actif, après avoir maîtrisé le jet MiG-15 en 1948. En 1956 - Académie Militaire État-major général. Pendant la guerre de Corée, il commande la 324e division d'aviation de chasse (324 IAD) au sein du 64e corps d'aviation de chasse. D'avril 1951 à janvier 1952, les pilotes de la division remportent 216 victoires aériennes, perdant seulement 27 avions (9 pilotes sont morts).

En 1964-1971 - Commandant adjoint de l'armée de l'air du district militaire de Moscou. Depuis 1971, il a servi dans bureau central Force aérienne et depuis 1978 - dans le Groupe des inspecteurs généraux du ministère de la Défense de l'URSS. En 1970, Kozhedub a reçu le grade de colonel général de l'aviation. Et en 1985, I. N. Kozhedub a reçu grade militaire Maréchal de l'Air. Élu député Conseil suprême URSS Convocations II-V, député du peuple URSS.

Liste des victoires aériennes

Dans l’historiographie officielle soviétique, le résultat des activités de combat de Kozhedub ressemble à 62 avions ennemis abattus personnellement. Cependant, des recherches récentes dans les archives ont montré que ce chiffre est légèrement sous-estimé - dans les documents d'attribution (d'où il a en fait été extrait), selon raisons inconnues manque deux victoires aériennes (8 juin 1944 - Moi-109 et le 11 avril 1944 - PZL P.24), alors qu’ils ont été confirmés et officiellement inscrits dans le compte personnel du pilote.

A la fin de la Grande Guerre Patriotique, les pilotes américains dans la zone d'action aviation soviétique ont été abattus combattants soviétiques. I.N. Kozhedub s'est envolé et a personnellement abattu deux combattants américains responsables de cet acte d'agression. Le livre de Nikolai Bodrikhin «Les As soviétiques» donne des circonstances légèrement différentes de cet épisode: Kozhedub a chassé les avions allemands qui l'attaquaient du bombardier américain, après quoi il a lui-même été attaqué par un chasseur américain à très longue distance. Kozhedub en a abattu deux avion américain; à en juger par les paroles d'un pilote américain survivant, les Américains ont confondu l'avion de Kozhedub avec un Focke-Wulf allemand.

Récompenses

• Trois fois Héros de l'Union Soviétique (04/02/1944, n° 1472 ; 19/08/1944, n° 36 ; 18/08/1945, n° 3)
• Chevalier de deux Ordres de Lénine (04/02/1944 ; 21/02/1978)
• Chevalier des Sept Ordres du Drapeau Rouge (22/07/1943, n° 52212 ; 30/09/1943, n° 4567 ; 29/03/1945, n° 4108 ; 29/06/1945, n° 756 ; 02/06/1951, n° 122 ; 22/02/1968, n° 23 ; 26.06 1970, n° 537483)
• Chevalier de l'Ordre Alexandre Nevski (31.07.1945, № 37500)
• Chevalier de l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré (06/04/1985)
• Chevalier de deux Ordres de l'Étoile Rouge (04/06/1955 ; 26/10/1955)
• Chevalier de l'Ordre "Pour Service à la Patrie en Forces armées Diplôme URSS" II (22.02.1990)
• Chevalier de l'Ordre "Pour service à la patrie dans les forces armées de l'URSS" IIIe degré (30.04.1975)
• Chevalier de l'Ordre du Drapeau Rouge de la République populaire mongole
• Citoyen d'honneur villes : Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy, etc.

Mémoire

Un buste en bronze de Kozhedub a été installé dans son pays natal, dans le village d'Obrazhievka. Son La-7 (carte numéro 27) est exposé au Musée de l'Air Force à Monino. Le parc de la ville de Soumy (Ukraine) porte également le nom d'Ivan Kozhedub. Près de l'entrée se trouve un monument au pilote, ainsi qu'une rue au sud-est de Moscou (rue du maréchal Kozhedub).

L'Université de Kharkov porte le nom du triple héros de l'Union soviétique Ivan Nikitich Kozhedub Aviation(anciennement HVU, HIL), ainsi que le Shostka Chemical Technology College. Le 8 mai 2010, un monument à Kozhedub a été inauguré dans le Parc de la Gloire à Kiev. Le 8 juin 2010, dans la ville de Chostka, en commémoration du 90e anniversaire de Kojedoub, un buste a été érigé près du musée Ivan Kojedoub. Le 12 novembre 2010, un monument à Kozhedub a été érigé à Kharkov, sur le territoire Université de Kharkov Aviation.

Filmé sur Kozhedub documentaire"Les secrets du siècle. Deux guerres d'Ivan Kozhedub."

Bibliographie

• Kojedoub I. Trois batailles. - M. : Maison d'édition militaire NKO URSS, 1945. - 40 p.
• Je sers la Patrie. - M.-L. : Detgiz, 1949.
• Jour de la Victoire. - M., 1963.
• I. N. Kozhedub Fidélité à la Patrie. - M. : Littérature jeunesse, 1969, 1975. - 430 p. - 100 000 exemplaires.
• Amis et camarades soldats. - M., Littérature jeunesse, 1975.
• Ivan Kojedoub Fidélité à la Patrie. Vous cherchez un combat. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 608 p. - ( Les faucons de Staline). - 5000 exemplaires. -ISBN5-699-14931-7
• I. N. Kozhedub Kozhedub inconnu. Je sers la Patrie. - M. : Yauza, Eksmo, 2009. - 368 p. - (Les plus grands as soviétiques). - 4000 exemplaires. - ISBN978-5-699-34385-0

Célèbre pilote soviétique Ivan Kojedoub ajouté à son récit de combat avec deux chasseurs américains F-51 Mustang, qui ont tenté par erreur de l'attaquer au-dessus de Berlin, mais ont été immédiatement abattus en repoussant l'attaque. Comme me l'a dit Ivan Nikitovitch lui-même, le 17 avril 1945, après avoir rencontré les « forteresses volantes » alliées dans les airs, il en chassa quelques « Messerschmitts » avec un barrage, mais une seconde plus tard, il fut attaqué par la couverture américaine. combattants.

« Qui a besoin de feu ? Pour moi?! - Kozhedub a rappelé avec indignation un demi-siècle plus tard. — La ligne était longue, avec une distance d'un kilomètre, avec des obus traceurs brillants, contrairement aux nôtres et aux allemands. À cause de longue distance on pouvait voir l'extrémité de la ligne se courber vers le bas. Je me suis retourné et, en m'approchant rapidement, j'ai attaqué le dernier Américain (par le nombre de combattants dans l'escorte, j'ai déjà compris de qui il s'agissait) - quelque chose a explosé dans son fuselage, il a fumé lourdement et a commencé à descendre vers nos troupes. Après avoir effectué un tour de combat en demi-boucle, depuis une position inversée, j'ai attaqué le suivant. Mes obus ont très bien atterri - l'avion a explosé en l'air...

Lorsque la tension de la bataille s'est calmée, mon humeur n'était pas du tout victorieuse - après tout, j'avais déjà réussi à voir les étoiles blanches sur les ailes et les fuselages. "Ils s'en chargeront pour moi... le premier jour", pensai-je en montant dans la voiture. Mais tout s'est bien passé. Dans le cockpit du Mustang qui a atterri sur notre territoire, il y avait un immense homme noir. Quand les gars qui sont venus le voir lui ont demandé qui l'avait abattu (ou plutôt quand ils pourraient traduire cette question), il a répondu : « Focke-Wulf » au nez rouge... Je ne pense pas qu'il jouait le jeu, le les alliés n’avaient pas encore appris à garder les yeux ouverts…

Lors du développement des films FKP, les principaux moments de la bataille ont été enregistrés de manière très claire. Le commandement du régiment, de la division et du corps a regardé les films. Le commandant de division Savitsky, auquel nous étions alors subordonnés opérationnellement, a déclaré après avoir regardé : « Ces victoires comptent guerre future ". Et Pavel Fedorovich Chupikov, notre commandant de régiment, m'a bientôt offert ces films avec les mots : « Prends-les pour toi, Ivan, et ne les montre à personne.«.

Bien que le futur maréchal de l'air Ivan Nikitich Kozhedub n'ait atteint le front qu'en 1943, son bilan de combat semble impressionnant. Sur deux ans - 366 missions, 120 batailles aériennes et 62 avions allemands abattus, même si Kozhedub lui-même n'a pas été abattu une seule fois. De plus, à partir de publications dernières années c'est clair que vraie liste victoires As soviétique encore plus impressionnant.

Les principes vicieux du « collectivisme socialiste » sont souvent forcés meilleurs pilotes partager leurs victoires avec des camarades moins capables et, par conséquent, il y avait beaucoup moins d'étoiles rouges sur le fuselage du chasseur La-7 numéro 27 qu'il n'aurait dû l'être. Le camarade d'Ivan Nikitich, le célèbre pilote d'essai Alexander Shcherbakov, et un certain nombre d'autres auteurs ont écrit à ce sujet, mais le sujet n'a pas encore fait l'objet de recherches sérieuses. Cependant, selon certaines données, Kozhedub aurait abattu non pas 62, mais jusqu'à 107 avions ennemis, dont cinq appartenaient à aviation USA.

Les affrontements entre groupes aériens soviétiques et américains qui débutèrent dans la seconde moitié de 1944 ne furent en aucun cas le résultat de la confusion traditionnelle de toute guerre. Même alors, les États considéraient tous Continent européen sa zone d'influence. Un jour, le commandant de l'armée de l'air américaine, Spaatz, a même refusé catégoriquement de discuter avec le maréchal Joukov de l'ordre des vols au-dessus de la zone soviétique, déclarant impudemment que « l'aviation américaine volait partout et volait sans aucune restriction ». (G.K. Joukov. Souvenirs et réflexions. M., 1971. P.670).

Démontrant leur droit de voler n'importe où, le commandement américain a en même temps vérifié la présence de poux dans le nôtre et a également pratiqué des méthodes de vol total. terreur aérienne, qui sont devenus carte de visite L'aviation américaine dans les décennies suivantes. Peu de gens savent qu'en plus de la destruction insensée d'un point de vue militaire des zones résidentielles allemandes et Villes japonaises Les Yankees bombardèrent la Yougoslavie avec autant de férocité.

Le génocide aérien a commencé avec les « Pâques sanglantes » du 16 avril 1944. Ce jour-là, toute une division aérienne de bombardiers lourds avec nom caractéristique Le « Libérateur » (« Libérateur ») a largué des milliers de bombes sur les villes yougoslaves, tuant 1 160 personnes rien qu'à Belgrade. Il y a eu neuf raids de ce type au total, et 45 ans plus tard, comme nous le savons, l'histoire s'est répétée. Et pour souligner choix conscient Aux dates des attentats, les bombes tombant sur Belgrade étaient décorées de l'inscription « Joyeuses Pâques !

Eh bien, pour la première attaque contre l'Armée rouge, quatre douzaines de chasseurs lourds américains Lightning ont également choisi une date symbolique - le 7 novembre 1944. À la suite de l'attaque du quartier général de la 6e garde corps de fusiliers et sur l'aérodrome du 866e régiment d'aviation de chasse près de la ville de Niš, le commandant du corps, héros de l'Union soviétique, Grigory Kotov et 30 autres personnes ont été tués. De plus, deux de nos avions ont été détruits et une douzaine et demie de voitures ont été incendiées. Ce n'est que lorsque les chasseurs soviétiques décollèrent, abattant à leur tour plusieurs vautours, que les autres prirent leur envol.

Par la suite, témoin de cette bataille, le pilote Boris Smirnov, écrivit dans ses mémoires que sur une carte trouvée dans l'épave de l'un des Lightning abattus, Nish était désigné comme cible aérienne. Après quoi, bien sûr, peu de gens ont cru à la version officielle américaine de la perte.

Le commandant adjoint du 176th Guards Fighter Aviation Regiment, le major Kozhedub, 25 ans, survolant l'Allemagne, a rencontré à deux reprises des « alliés » insolents. Tout d'abord, le 22 avril 1945, sa voiture fut attaquée par deux chasseurs américains Mustang, mais ils durent bientôt amèrement regretter leur arrogance. Moins de deux minutes s'étaient écoulées avant qu'un des Mustang ne s'envole en morceaux, et le pilote du second réussit à peine à sauter avec un parachute.

Kozhedub a enduré une bataille encore plus chaude avec les Américains juste avant le Jour de la Victoire, lorsqu'un escadron de bombardiers Flying Fortress entièrement chargés, ignorant les tirs de sommation, est entré dans la zone d'occupation soviétique. Après avoir enfoncé trois géants multimoteurs dans le sol, le major a mis les autres en fuite, mais il n'a pas été autorisé à les inclure dans la liste officielle de ses victoires. Le commandant du régiment, Pavel Chupikov, a seulement plaisanté en disant qu'il devrait très bientôt se battre avec les Américains et que, dès le premier jour de la prochaine guerre, leurs véhicules abattus lui seraient rétroactivement attribués.

Cependant, même lorsque le commandant de l'une des divisions du 64e Corps de l'Air, le général de division Kozhedub, a attaqué les escadrons américains qui ouvraient la voie aux « casques bleus » de l'ONU en Corée, de nouvelles étoiles ne sont jamais apparues sur son avion. Moscou a catégoriquement interdit au commandant de division de participer aux batailles et, par conséquent, les 264 avions ennemis détruits devraient être attribués aux étudiants d'Ivan Nikitich.

URSS : 335 avions.
États-Unis : 1097 avions.

Numéro d'enregistrement 0086763 délivré pour les travaux :

L'as le plus remarquable de la Grande Guerre patriotique, trois fois héros de l'Union soviétique, Ivan Nikitich Kozhedub, a abattu 62 avions allemands. Plus que tous les pilotes soviétiques et alliés. Certes, les as allemands pourraient se vanter de plus bons résultats- jusqu'à 300 avions. Cependant, comme il s'est avéré plus tard, les immatriculations ont prospéré parmi eux et les avions qui n'ont pas eu le temps de décoller de leurs aérodromes ont également été pris en compte. Les pilotes soviétiques « dessinaient des étoiles » uniquement pour les avions abattus en combat aérien. C'est pourquoi l'Allemagne a eu des as avec un nombre incroyable de victoires. Bien sûr, après tout, la majorité de l’aviation française, polonaise, puis la moitié de l’aviation soviétique ont été détruites précisément sur les aérodromes et ont été attribuées à des as allemands « héroïques ».
Et Ivan Nikitich Kozhedub pouvait se vanter du 64e victoires aériennes, deux de plus, ne serait-ce que... Le fait est qu'à la toute fin de la guerre, dans le ciel de Berlin, nos avions furent subitement attaqués par des chasseurs américains, et plusieurs furent abattus. Ivan Nikitich, sans penser aux conséquences, a emmené son escadron dans le ciel et a personnellement abattu deux « Américains ». Après cet incident, tout le monde s’attendait à un scandale international, mais cela ne s’est pas produit. Les pilotes américains qui ont atterri en toute sécurité en parachute ont déclaré avec horreur qu'ils avaient été attaqués avions allemands avec d'énormes croix. La peur, comme on dit, a de grands yeux.
Mais ce n'était pas dernière guerre Ivan Nikitich Kozhedub. Quelques années plus tard, il se reverra Pilotes américains, mais déjà dans le ciel de Corée. Il a été nommé commandant en chef de notre groupe de forces aériennes situé sur les aérodromes l'est de la Chine. Celui-ci était guerre étrange. Même la Chine n’y a pas officiellement participé. Uniquement des volontaires chinois, dont un million sont morts. UN Corée du Sud soutenu par les États-Unis, l'Australie et une douzaine d'autres pays qui ont envoyé péninsule coréenne vos troupes. Les pilotes soviétiques portaient généralement du coréen uniforme militaire, et même lors d'une bataille aérienne, ils reçurent l'ordre de communiquer en coréen. Cependant, au combat, tout était oublié et seul le discours russe, ou plutôt les obscénités russes, était entendu.
Il était strictement interdit à Ivan Nikitich de participer lui-même aux batailles. Mais qui gardera une telle personne sur terre ? Et comme il s’est avéré plus tard, il est monté à bord d’un avion à la première occasion et a personnellement abattu 17 avions américains. Bien qu'il ait lui-même été abattu une fois et atterri en parachute sur zone neutre. Des volontaires chinois ont réussi à le sauver de la captivité.
Mais l’incident le plus important et le plus profond s’est produit au début de la guerre, en avril 1951. C'est alors qu'Ivan Nikitich fait décoller 44 Mig-15 et attaque 48 B-29 (forteresses volantes) américaines accompagnés de 90 chasseurs. Vingt-cinq forteresses volantes furent abattues. De nombreux analystes militaires estiment que cela a empêché guerre nucléaire, que les Américains prévoyaient de commencer au plus tard en 1953. Cependant, étant donné que le principal transporteur de l'époque armes nucléaires ayant montré sa totale inefficacité, Washington est revenu sur sa décision.
Après la fin du conflit coréen, les belligérants sont restés chacun dans leur camp. Outre plus de 2 millions de personnes - soldats des armées en guerre et civils, reposant pour toujours sur les champs coréens inhospitaliers.
Quant aux pertes aériennes de l'URSS et des USA, elles s'élèvent à :

URSS : 335 avions.
États-Unis : 1097 avions.

Donc le seul résultat positif Cette guerre insensée est devenue la prise de conscience par les Américains de la futilité d’une action militaire contre l’Union soviétique et l’abandon des projets d’attaque nucléaire contre notre pays.

Certificat d'honneur Comité central du Komsomol pour 26 avions ennemis personnellement abattus. Le 4 février 1944, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.. Ainsi, quelques jours après avoir reçu l’avion, un groupe de « chasseurs » allemands est apparu dans la zone d’opération du régiment dans des voitures peintes de têtes de mort, d’os croisés, de dragons et d’autres emblèmes de forme similaire. Ils étaient pilotés par les As, qui remportèrent de nombreuses victoires sur les fronts ouest et est. Une paire en particulier s'est démarquée - avec des têtes de mort et des os croisés sur les fuselages. Ils ne s'engageaient pas dans des combats actifs, préférant agir depuis la direction du soleil, généralement par derrière et par le haut. Après avoir mené l'attaque, ils disparaissaient généralement rapidement.

Sur l'un des vols, Kozhedub a remarqué à temps deux "chasseurs" venant de la direction du soleil. Tournant instantanément à 180 degrés, il se précipita à l'attaque. Le chef du couple ennemi n'a pas accepté l'attaque frontale et est parti avec un virage vers le haut - vers le soleil. L'ailier, n'ayant pas le temps de répéter la manœuvre de son commandant, commença tardivement à effectuer un virage de combat et exposa le côté de son Fw.190 à l'attaque du Lavochkin. Plaçant instantanément le fuselage d'un véhicule ennemi dans son champ de vision, avec des crânes et des os peints dessus, Kozhedub l'a abattu de sang-froid...

Après que Kozhedub ait été transféré dans un autre régiment, Kirill Evstigneev a d'abord combattu dans le La-5FN « enregistré », qui a mis fin à la guerre avec 53 victoires personnelles et 3 victoires de groupe et est devenu deux fois héros de l'Union soviétique, puis Pavel Bryzgalov, qui a remporté 12 victoires. sur cette machine et devint à la fin de la guerre, Héros de l'Union Soviétique.

En juillet 1944, Kozhedub fut nommé commandant adjoint du 176e GvIAP. Ce régiment, le premier de l'armée de l'air soviétique, fut rééquipé de les derniers combattants La-7. Depuis septembre 1944, déjà en Pologne, sur l'aile gauche du 1er Front biélorusse Ivan Kozhedub combat selon la méthode de la « chasse libre ».

Au début, il a reçu une version du chasseur à trois canons, puis est passé à une version classique à deux canons. C'est cet avion portant le numéro de queue « 27 », sur lequel Ivan Kozhedub a remporté ses 17 dernières victoires, qui fait désormais partie des décorations de la collection du Musée de l'aviation de Monino.

Fin septembre 1944, sur ordre du commandant de l'armée de l'air, le maréchal A. A. Novikov, un groupe de pilotes sous le commandement de Kozhedub fut envoyé dans les pays baltes pour combattre les chasseurs ennemis. Elle devait agir contre un groupe d'As sous le commandement du major Helmut Wieck, qui, selon la propagande allemande, était crédité de 130 victoires. C’est ainsi que les écoles soviétiques et allemandes de combattants-« chasseurs » se sont affrontées.

En seulement quelques jours de combats, nos pilotes ont abattu 12 avions ennemis, n'en perdant que deux. Kozhedub a remporté trois victoires. Après avoir subi une défaite aussi écrasante, les « chasseurs » allemands ont été contraints d'arrêter leurs vols actifs dans ce secteur du front. Au cours de l'hiver 1945, le régiment a continué à mener d'intenses batailles aériennes. Le 12 février, les six « Lavochkine » ont tenu dur combat avec 30 combattants ennemis. Dans ce combat, nos pilotes ont réussi

nouvelle victoire - 8 Fw.190 ont été abattus, dont 3 par Kozhedub. Nos pertes sont d'une voiture (le pilote est mort). Le 19 février 1945, lors d'une bataille sur l'Oder, Kozhedub a ajouté une touche importante à sa biographie : il a détruit l'avion à réaction Me.262 (WNr.900284.), cependant, il est aujourd'hui impossible de déterminer avec précision si l'avion appartenait à n’importe quelle unité. D'ailleurs, certains historiens expriment des doutes sur l'authenticité de cette victoire. Le 17 avril, lors du cinquième vol de la journée, au-dessus de la capitale de l'Allemagne, il remporta la sienne.

victoires récentes

- abattu 2 Fw.190. À la fin de la guerre, le major de la garde Kozhedub a effectué 330 missions de combat, mené 120 batailles aériennes et abattu personnellement 62 avions ennemis. Pour ses compétences militaires élevées, son courage personnel et sa bravoure, le 18 août 1945, il reçut le titre de trois fois héros de l'Union soviétique.. Tous ses vols étaient une cascade de manœuvres de toutes sortes - virages et serpents, toboggans et plongées... Tous ceux qui devaient voler avec Kozhedub comme ailier avaient du mal à rester dans les airs derrière leur commandant. Kozhedub a toujours cherché d'abord à trouver l'ennemi. Mais en même temps, ne vous « exposez pas ». Après tout, au cours de 120 combats aériens, il n'a jamais été abattu !

Kozhedub revenait rarement d'une mission de combat sans victoire. Mais étant très doué, personne talentueuse, en même temps, il faisait invariablement preuve d'une grande modestie. Par exemple, il ne s’attribuait jamais le mérite d’avoir abattu un avion ennemi à moins de le voir lui-même tomber au sol. Je n'ai même pas signalé.

Après tout, les Allemands ont pris feu ! "Nous avons tout vu", ont déclaré les pilotes après leur retour à leur aérodrome.

"Et s'il atteignait son propre peuple", a répondu Kozhedub.

Comme beaucoup de nos autres pilotes, Kozhedub ne s'est jamais attribué le mérite des avions détruits en même temps que les nouveaux arrivants. Voici un exemple de victoire de groupe classique, donné dans son livre « Loyauté à la patrie » : « Août 1943... Nous recevons l'ordre de nous envoler immédiatement pour repousser grand groupe avions ennemis. Notre top dix est dans les airs. Devant moi, je vois au moins 40 bombardiers en piqué Ju.87, accompagnés de Bf.109. Après avoir franchi l'écran du combattant, nous attaquons les Junkers. Je me place derrière l'un d'entre eux, j'ouvre le feu et je l'enfonce dans le sol... Bientôt les Junkers s'envolent, mais ils se rapprochent.

nouveau groupe

- une vingtaine de bombardiers He.111. Avec Mukhin, nous attaquons l'ennemi. Je transmets à l'ailier: "Nous prenons le dernier en tenaille, - nous nous approchons du bombardier des deux côtés." La distance est appropriée. Je commande - Feu ! Nos armes ont commencé à fonctionner. L'avion ennemi a pris feu et a commencé à tomber, laissant derrière lui une traînée de fumée..." (à son retour à l'aérodrome, cet avion a été attribué à Vasily Mukhin).

Aux 62 avions allemands officiellement abattus par I.N. Kozhedub pendant la Grande Guerre Patriotique, il faut ajouter 2 chasseurs américains abattus par lui à la toute fin de la guerre. En avril 1945, Kozhedub chassa deux chasseurs allemands d'un B-17 américain avec un barrage, mais fut attaqué par des chasseurs de couverture qui ouvrirent le feu à longue distance. En renversant l'aile, Kozhedub a rapidement attaqué la voiture extérieure. Il s'est mis à fumer et est descendu vers nos troupes (le pilote de ce véhicule a rapidement sauté avec un parachute et a atterri en toute sécurité).

Après avoir effectué un tour de combat en demi-boucle, depuis une position inversée, Kozhedub a attaqué le chef - il a explosé dans les airs. Un peu plus tard, il a réussi à voir les étoiles blanches sur des voitures inconnues : c'étaient des Mustang.

Cependant, tout s'est bien passé et Kozhedub, grâce au commandant du régiment Pavel Chupikov, n'a pas été blessé. Cette bataille n'était pas la seule entre pilotes soviétiques et américains... Après la guerre, il resta dans l'armée de l'air. En 1949, il est diplômé de l'Académie de l'Air Force. A participé à la guerre de Corée de 1950 à 1953. (commandait le 324e IAD). Diplômé en 1956 Académie militaire

État-major général. Depuis 1971 au bureau central de l'armée de l'air, depuis 1978 - au groupe d'inspection générale du ministère de la Défense de l'URSS. Maréchal de l'Air, adjoint des forces armées de l'URSS des 2e à 5e convocations. Membre du Présidium du Comité Central de la DOSAAF. Récompensé par les Ordres de Lénine (trois fois), le Drapeau Rouge (sept fois), Alexandre Nevski, l'Ordre de la Guerre Patriotique de 1re classe, l'Étoile Rouge (deux fois), « Pour le service à la Patrie dans les Forces armées de l'URSS », 3ème classe. Auteur des livres « Servir la Patrie », « Fête de la Victoire », « Fidélité à la Patrie ».