Le sujet lié à la participation des as de l’aviation soviétiques à la Grande Guerre patriotique aux côtés des Allemands était, jusqu’à récemment, l’un des plus fermés. Aujourd'hui encore, on l'appelle une page peu étudiée de notre histoire. Ces questions sont présentées de manière plus complète dans les travaux de J. Hoffmann (« Histoire de l'armée Vlasov ». Paris, 1990 et « Vlasov contre Staline ». Moscou. AST, 2005) et K. M. Alexandrov (« Corps des officiers du général d'armée - Lieutenant A. A. Vlasov 1944 - 1945" - Saint-Pétersbourg, 2001 ; "Soldats russes de la Wehrmacht" - YAUZA, 2005)
Les unités d’aviation russes de la Luftwaffe étaient constituées de 3 catégories de pilotes : ceux recrutés en captivité, les émigrés et les transfuges volontaires, ou plutôt les « volants » du côté de l’ennemi. Leur nombre exact est inconnu. Selon I. Hoffmann, qui a utilisé des sources allemandes, de nombreux pilotes soviétiques se sont volontairement envolés du côté allemand - en 1943, ils étaient 66, au premier trimestre de 1944, 20 autres ont été ajoutés.
Il faut dire que les évasions de pilotes soviétiques à l'étranger se sont produites avant la guerre. Ainsi, en 1927, le commandant du 17e escadron aérien, Klim, et le mécanicien principal Timashchuk, s'enfuirent en Pologne dans le même avion. En 1934, G. N. Kravets s'est envolé pour la Lettonie depuis l'un des aérodromes du district militaire de Léningrad. En 1938, le chef de l'aéroclub de Luga, le lieutenant V.O. Unishevsky, s'est envolé pour la Lituanie à bord d'un avion U-2. Et pendant la Grande Guerre patriotique, sous l'influence de la propagande allemande et de nos échecs au front, ces vols se sont multipliés à plusieurs reprises. Dans la littérature historique, parmi les « aviateurs » russes, on mentionne les officiers du personnel de l'armée de l'air rouge : le lieutenant-colonel B. A. Pivenshtein, les capitaines K. Arzamastsev, A. Nikulin et d'autres.
La majeure partie de ceux qui sont allés servir dans la Luftwaffe étaient des pilotes abattus lors de batailles aériennes et recrutés en captivité.
Les « faucons staliniens » les plus célèbres qui ont combattu aux côtés des Allemands : les héros de l'Union soviétique, le capitaine Bychkov Semyon Trofimovich, le lieutenant Antilevsky Bronislav Romanovich, ainsi que leur commandant, le colonel de l'armée de l'air de l'Armée rouge Viktor Ivanovich Maltsev. Diverses sources mentionnent également ceux qui ont collaboré avec les Allemands : commandant par intérim de l'armée de l'air de la 20e armée du front occidental, le colonel Alexander Fedorovich Vanyushin, devenu adjoint et chef d'état-major de Maltsev, chef des communications de la 205e division aérienne de chasse, Le major Serafima Zakharovna Sitnik, commandant d'escadron des bombardiers à grande vitesse du 13e Régiment aérien, le capitaine F.I. Ripushinsky, le capitaine A.P. Mettl (de son vrai nom - Retivov), qui a servi dans l'aviation de la flotte de la mer Noire, et d'autres. Selon les calculs de l'historien K. M. Alexandrov, il y avait 38 personnes au total.
La plupart des as de l'air capturés ont été condamnés après la guerre. Ainsi, le 25 juillet 1946, le tribunal militaire du district militaire de Moscou a condamné Antilevsky à mort en vertu de l'art. 58-1 alinéa « b » du Code pénal de la RSFSR. Un mois plus tard, le tribunal de district a condamné Bychkov en vertu du même article et à la même peine.
Dans les archives, l’auteur a eu l’occasion d’étudier d’autres condamnations prononcées contre des pilotes soviétiques abattus pendant la guerre, qui servaient alors dans l’aviation aux côtés des Allemands. Par exemple, le 24 avril 1948, le tribunal militaire du district militaire de Moscou a examiné le cas n° 113 à huis clos contre l'ancien pilote du 35e régiment de bombardiers à grande vitesse Ivan (dans les travaux de K. Alexandrov - Vasily ) Vasilyevich Shiyan. Selon le verdict, il fut abattu alors qu'il effectuait une mission de combat le 7 juillet 1941, après quoi, dans un camp de prisonniers de guerre, il fut recruté par les services de renseignement allemands, après avoir été diplômé de l'école d'espionnage et de sabotage, « pour la reconnaissance et À des fins de sabotage, il fut déposé à l'automne sur le site des troupes de la 2e Armée de choc. De 1943 jusqu'à la fin de la guerre, il « servit dans les unités aériennes de la perfide soi-disant Armée de libération russe », d'abord. en tant que commandant adjoint du « 1er Escadron de l’Est, puis en tant que commandant ». Le verdict indiquait en outre que Shiyan avait bombardé des bases de partisans dans la région des villes de Dvinsk et de Lida. Pour son aide active aux Allemands dans la lutte contre les partisans, il avait reçu trois médailles allemandes et avait reçu le grade militaire de « Capitaine ». , et après avoir été arrêté et filtré, il a tenté de cacher ses activités de trahison , se faisant appeler Vasily Nikolaevich Snegov. Le tribunal l'a condamné à 25 ans de prison.
Le tribunal a également infligé la même somme au lieutenant I. G. Radionenkov, abattu sur le front de Léningrad en février 1942, qui, pour « dissimuler son identité, a agi sous un nom et un prénom fictifs Mikhaïl Gerasimovitch Chvets ».
« Fin 1944, Radionenkov trahit sa patrie et s'enrôla volontairement dans l'unité aérienne des traîtres, la soi-disant ROA, où il reçut le grade de lieutenant de l'aviation ROA... faisait partie d'un escadron de chasse. .. effectué des vols d’entraînement sur un Messerschmitt-109.
En raison du manque de sources d'archives, il est impossible d'affirmer catégoriquement que tous les pilotes réprimés après la guerre ont effectivement servi dans l'aviation allemande, car les enquêteurs du MGB ont pu forcer certains d'entre eux à faire des « aveux » en utilisant des méthodes bien connues. temps.
Certains pilotes ont eux-mêmes expérimenté ces méthodes dans les années d'avant-guerre. Pour V.I. Maltsev, le fait d'être dans les sous-sols du NKVD était le principal motif de passage du côté de l'ennemi. Si les historiens se disputent encore sur les raisons qui ont poussé le général A. A. Vlasov à trahir sa patrie, alors en ce qui concerne le commandant de l'armée de l'air de son armée, V. I. Maltsev, tout le monde s'accorde à dire qu'il était en réalité un antisoviétique idéologique et l'a poussé à Accepter une telle décision soumettrait l’ancien colonel de l’armée de l’air rouge à une répression injustifiée. L’histoire de sa transformation en « ennemi du peuple » était typique de cette époque.
Viktor Ivanovitch Maltsev, né en 1895, l'un des premiers pilotes militaires soviétiques. En 1918, il rejoint volontairement l'Armée rouge, l'année suivante, il est diplômé de l'École des pilotes militaires d'Egoryevsk et est blessé pendant la guerre civile. Maltsev était l'un des instructeurs de V.P. Chkalov lors de sa formation à l'école d'aviation de Yegoryevsk. En 1925, Maltsev fut nommé chef Aérodrome centralà Moscou, et après encore 2 ans, il devient assistant du chef de la direction de l'armée de l'air du district militaire de Sibérie. En 1931, il dirigea l'aviation du district et occupa ce poste jusqu'en 1937, date à laquelle il fut transféré dans la réserve, recevant le poste de chef du Département de l'aviation civile turkmène. Pour les succès obtenus dans son travail, il a même été nommé à l'Ordre de Lénine.
Mais le 11 mars 1938, il fut arrêté de manière inattendue en tant que participant à une « conspiration militaro-fasciste » et ce n'est que le 5 septembre de l'année suivante qu'il fut libéré faute de preuves des accusations portées contre lui. Durant son emprisonnement dans les sous-sols du département du NKVD d'Achgabat, Maltsev a été torturé à plusieurs reprises, mais il n'a admis aucune des accusations fabriquées de toutes pièces. Après sa libération, Maltsev a été réintégré dans le parti et dans les rangs de l'Armée rouge, recevant une nomination au poste de chef du sanatorium Aeroflot à Yalta. Et le 8 novembre 1941, le tout premier jour de l'occupation de la Crimée par les troupes allemandes, en uniforme de colonel de l'armée de l'air de l'Armée rouge, il se présente au bureau du commandant militaire allemand et propose ses services pour créer une armée anti-allemande. -Bataillon de volontaires soviétique.
Les fascistes apprécièrent le zèle de Maltsev : ils publièrent ses mémoires « GPU Conveyor » à 50 000 exemplaires à des fins de propagande, puis le nommèrent maire de Yalta. Il a parlé à plusieurs reprises population locale avec des appels à la nécessité de lutter activement contre le bolchevisme, il a personnellement formé le 55e bataillon punitif pour combattre les partisans à ces fins. Pour le zèle manifesté dans cette affaire, il a reçu un insigne de bronze et d'argent pour les peuples de l'Est « Pour la bravoure », classe II avec des épées.
On a beaucoup écrit sur la façon dont Maltsev s'est entendu avec Vlasov et a commencé à créer l'aviation ROA. On sait qu'en août 1942, dans la région de la ville d'Orsha, à l'initiative et sous la direction des anciens officiers soviétiques, le major Filatov et le capitaine Ripushinsky, un groupe aérien russe fut créé sous le nom de Ressortissant russe armée populaire(ARNNA). Et à l’automne 1943, le lieutenant-colonel Holters lança une initiative similaire. À ce moment-là, Maltsev avait déjà soumis un rapport sur son adhésion à l'armée de Vlasov, mais comme la formation de la ROA n'avait pas encore commencé, il soutenait activement l'idée de Holters de créer un groupe aérien volontaire russe, qu'on lui a demandé de plomb.
Lors des interrogatoires au SMERSH, il a témoigné qu'à la fin du mois de septembre 1943, les Allemands l'avaient invité dans la ville de Moritzfeld, où se trouvait un camp d'aviateurs recrutés pour servir sous les ordres de Vlasov. À cette époque, il n'y avait que 15 pilotes traîtres. Au début du mois de décembre de la même année, l'état-major allemand de l'armée de l'air autorisa la formation d'un « escadron de l'Est » composé de prisonniers de guerre russes qui avaient trahi leur patrie, dont le commandant fut nommé l'émigré blanc Tarnovsky. Les Allemands lui confièrent, à Maltsev, la direction de la formation et de la sélection du personnel navigant. L'escadron fut formé et, dans la première quinzaine de janvier 1944, il l'escorta jusqu'à la ville de Dvinsk, où il le remit au commandant de l'armée de l'air de l'une des armées de l'air allemandes, après quoi cet escadron participa à opérations de combat contre les partisans. À son retour de la ville de Dvinsk, il a commencé à former des « groupes de ferry » composés de pilotes soviétiques capturés pour transporter des avions des usines aéronautiques allemandes vers les unités militaires allemandes actives. Dans le même temps, il a formé 3 groupes de ce type totalisant 28 personnes. Les pilotes ont été traités personnellement et ont recruté environ 30 personnes. Puis, jusqu'en juin 1944, il se livra à des activités de propagande antisoviétique dans le camp de prisonniers de guerre de la ville de Moritzfeld.
Maltsev était imparable. Il a parcouru sans relâche les camps, récupérant et traitant les pilotes capturés. L'une de ses adresses disait :
«J'ai été communiste tout au long de ma vie consciente, et non pour avoir une carte de parti comme carte de rationnement supplémentaire, je croyais sincèrement et profondément que de cette façon nous arriverions à une vie heureuse. Mais les meilleures années ont passé, ma tête. Je suis devenu blanc, et avec cela, j'ai eu le pire : la déception pour tout ce en quoi je croyais et vénérais. Les meilleurs idéaux se sont avérés être crachés sur eux. Mais le plus amer a été la prise de conscience que toute ma vie j'avais été un instrument aveugle de Staline. aventures politiques... Même si la déception face à mes meilleurs idéaux a été dure. « Même si la meilleure partie de ma vie est passée, je consacrerai le reste de mes jours à la lutte contre les bourreaux du peuple russe, pour une vie libre. , heureuse et grande Russie.
Les pilotes recrutés ont été transportés dans un camp d'entraînement spécialement créé par les Allemands dans la ville polonaise de Suwalki. Là, les « volontaires » ont été soumis à des tests complets et à un traitement psychologique approfondi, formés, ont prêté serment, puis se sont rendus en Prusse orientale, où un groupe aérien a été formé dans le camp de Moritzfeld, appelé dans la littérature historique Holters-Maltsev. groupe...
J. Hoffmann a écrit :
« À l'automne 1943, le lieutenant-colonel Holters de l'état-major général, chef du point de traitement des renseignements Vostok au quartier général du commandement de la Luftwaffe (OKL), qui traitait les résultats des interrogatoires des pilotes soviétiques, proposa de former une unité de vol à partir de prisonniers. prêt à combattre aux côtés de l'Allemagne. Dans le même temps, Holters s'assure le soutien de l'ancien colonel de l'aviation soviétique Maltsev, un homme au charme rare..."
Les personnes capturées se retrouvèrent bientôt dans les filets du « charmant » Maltsev. » Les faucons de Staline" - Héros de l'Union soviétique, le capitaine S. T. Bychkov et le lieutenant B. R. Antilevsky.
Antilevsky est né en 1917 dans le village de Markovtsy, district d'Ozersky, région de Minsk. Après avoir obtenu son diplôme du Collège de comptabilité économique nationale en 1937, il rejoint l'Armée rouge et l'année suivante, il obtient son diplôme de l'école d'aviation à usage spécial Moninsky, après quoi il sert comme tireur - opérateur radio du bombardier à long rayon d'action DB-ZF. dans le 21e Régiment d'aviation de bombardiers à longue portée. Au sein de ce régiment, il participa au combat soviétique - Guerre finlandaise, lors d'une bataille aérienne, il abattit 2 combattants ennemis, fut blessé et pour son héroïsme, le 7 avril 1940, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.
En septembre 1940, Antilevsky fut inscrit comme cadet à l'école d'aviation militaire Kachin Red Banner, du nom de son camarade. Myasnikov, après avoir obtenu son diplôme, reçut le grade militaire de « lieutenant subalterne » et, à partir d'avril 1942, participa à la Grande Guerre patriotique au sein du 20e régiment d'aviation de chasse. Il a volé sur des Yaks et s'est bien comporté lors des batailles d'août 1942 près de Rzhev.
En 1943, le régiment fut inclus dans la 303e division d'aviation de chasse, après quoi Antilevsky devint commandant adjoint de l'escadron.
Le général de division de l'aviation G.N. Zakharov a écrit :
"Le 20e Chasseur Spécialisé dans l'escorte de bombardiers et d'avions d'attaque. La gloire des pilotes du 20e Régiment est une gloire tranquille. Ils n'ont pas été particulièrement loués pour les avions ennemis abattus, mais ont été strictement interrogés pour ceux perdus. dans les airs, dans la mesure où tout chasseur s'efforce de combattre ouvertement, ils ne pouvaient pas abandonner l'Ilya ou le Petlyakov et se précipiter tête baissée dans les avions ennemis. Ils étaient des gardes du corps au sens le plus littéral du terme, et seuls les pilotes de bombardiers et d'avions d'attaque le pouvaient. donnez-leur pleinement tout ce qui leur est dû... Le régiment a accompli ses tâches de manière exemplaire et, dans ce travail, il n'avait probablement pas d'égal dans la division.
L'été 1943 se déroule bien pour le lieutenant B.R. Antilevsky. Il reçut l'Ordre du Drapeau Rouge, puis, lors des batailles d'août, il abattit 3 avions ennemis en 3 jours. Mais le 28 août 1943, il fut lui-même abattu et se retrouva en captivité allemande, où fin 1943 il rejoignit volontairement l'Armée de libération russe et reçut le grade de lieutenant...
Le héros de l'Union soviétique, le capitaine S. T. Bychkov, est devenu une acquisition particulièrement précieuse pour Maltsev.
Il est né le 15 mai 1918 dans le village de Petrovka, district de Khokholsky, province de Voronej. En 1936, il est diplômé de l'aéroclub de Voronej, après quoi il y travaille comme instructeur. En septembre 1938, Bychkov est diplômé de l'école de la flotte aérienne civile de Tambov et a commencé à travailler comme pilote à l'aéroport de Voronej. Et en janvier 1939, il fut enrôlé dans l'Armée rouge. Il a étudié à l'école d'aviation de Borisoglebsk. A servi dans le 12e régiment d'aviation de réserve, les 42e et 287e régiments d'aviation de chasse. En juin 1941, Bychkov termine le cours de pilote de chasse Konotop. école militaire. J'ai volé sur un chasseur I-16.
Il s'est bien battu. Au cours du premier mois et demi de la guerre, il a abattu 4 avions fascistes. Mais en 1942, le commandant adjoint de l'escadron, le lieutenant S. T. Bychkov, se retrouva pour la première fois traduit en cour martiale. Il a été reconnu coupable d'avoir provoqué l'accident d'avion et condamné à 5 ans de camps de travaux forcés, mais sur la base de la note 2 de l'art. 28 du Code pénal de la RSFSR, la peine a été suspendue et le condamné a été envoyé à armée active. Lui-même était impatient de se battre et a rapidement expié sa culpabilité. Bientôt, son casier judiciaire fut effacé.
1943 fut une année fructueuse pour Bychkov, ainsi que pour son futur ami Antilevsky. Il est devenu un célèbre as de l’air et a reçu deux Ordres du Drapeau Rouge. Ils ne se souvenaient plus de son casier judiciaire. Au sein des régiments d'aviation de chasse de la 322e division de chasse, il participe à 60 batailles aériennes, au cours desquelles il détruit 15 avions personnellement et 1 en groupe. La même année, Bychkov devient commandant adjoint du 482e régiment de chasse ; le 28 mai 1943, il reçoit le grade de capitaine et le 2 septembre, celui d'étoile d'or.
La candidature pour lui attribuer le titre de Héros de l'Union soviétique disait :
« En participant à des combats aériens acharnés avec des forces aériennes ennemies supérieures du 12 Mühl au 10 août 1943, il s'est révélé être un excellent pilote de chasse, dont le courage est combiné à une grande habileté. Il entre dans la bataille avec audace et détermination et la mène à bien. rythme rapide, et impose sa volonté à l'ennemi..."
La chance a changé Semyon Bychkov le 10 décembre 1943. Son chasseur a été abattu par des tirs antiaériens dans la région d'Orsha. Les éclats d'obus ont également blessé Bychkov, mais il a sauté avec un parachute et a été capturé après l'atterrissage. Le héros a été placé dans un camp de pilotes capturés à Suwalki. Puis il a été transféré au camp de Moritzfelde, où il a rejoint le groupe d'aviation Holters-Maltsev.
Cette décision était-elle volontaire ? Il n’existe pas encore aujourd’hui de réponse claire à cette question. On sait que lors de l'audience du collège militaire de la Cour suprême de l'URSS dans l'affaire Vlasov et d'autres dirigeants de la ROA, Bychkov a été interrogé en tant que témoin. Il a déclaré au tribunal que dans le camp de Moritzfeld, Maltsev l'avait invité à rejoindre l'aviation ROA. Après son refus, il fut sévèrement battu par les hommes de main de Maltsev et passa deux semaines à l’infirmerie. Mais Maltsev ne l'a pas laissé seul là-bas, continuant de l'intimider avec le fait que dans son pays natal, il serait toujours « abattu comme traître » et qu'il n'avait pas le choix, car s'il refusait de servir dans la ROA, il ferait je suis sûr que lui, Bychkov, a été envoyé dans un camp de concentration où personne n'en sort vivant...
Pendant ce temps, la plupart des chercheurs pensent que personne n’a réellement battu Bychkov. Et bien que les arguments présentés soient convaincants, ils ne permettent toujours pas d'affirmer sans équivoque qu'après sa capture, Bychkov n'a pas été soigné par Maltsev, y compris en recourant à la force physique.
La majorité des pilotes soviétiques capturés ont été confrontés à un choix moral difficile. Beaucoup ont accepté de coopérer avec les Allemands pour éviter la famine. Certains espéraient rejoindre leur propre peuple à la première occasion. Et de tels cas, contrairement à ce qu’affirme I. Hoffmann, se sont réellement produits.
Pourquoi Bychkov et Antilevsky, qui, contrairement à Maltsev, n'étaient pas d'ardents antisoviétiques, n'ont-ils pas fait cela ? Après tout, ils ont certainement eu une telle opportunité. La réponse est évidente : au début, eux, des jeunes de 25 ans, ont été soumis à un traitement psychologique, les convainquant, notamment à l'aide d'exemples concrets, qu'il n'y avait pas de retour en arrière, qu'ils avaient déjà été condamnés par contumace et qu'à leur retour dans leur pays d'origine, ils risqueraient l'exécution ou 25 ans de prison. Et puis il était trop tard.
Cependant, tout cela n’est que spéculation. Nous ne savons pas combien de temps et comment Maltsev a traité les héros. Le seul fait établi est qu’ils ont non seulement accepté de coopérer, mais qu’ils sont également devenus ses assistants actifs. Pendant ce temps, d'autres héros de l'Union soviétique parmi les as de l'air soviétiques, qui se sont retrouvés en captivité allemande, ont refusé de passer du côté de l'ennemi et ont montré des exemples de persévérance sans précédent et de volonté inflexible. Ils n’ont pas été brisés par des tortures sophistiquées ni même par des condamnations à mort prononcées par les tribunaux nazis pour avoir organisé des évasions des camps de concentration. Ces pages d’histoire peu connues méritent une histoire détaillée à part. Nous ne citerons ici que quelques noms. Des héros de l'Union soviétique sont passés par le camp de concentration de Buchenwald : le commandant adjoint de l'escadron du 148e régiment d'aviation de chasse à usage spécial de la Garde, le lieutenant N.L. Chasnyk, les pilotes de l'aviation de bombardiers à longue portée, le lieutenant G.V. Lepekhin et le capitaine V.E. Ce dernier s'est également rendu à Auschwitz. Pour s'être évadé d'un camp près de Lodz, lui et le capitaine des stormtroopers Viktor Ivanov ont été condamnés à la pendaison, mais ont ensuite été remplacés par Auschwitz.
2 généraux de l'aviation soviétique M.A. Beleshev et G.I. Thor ont été capturés. Le troisième - le légendaire I.S. Polbin, abattu le 11 février 1945 dans le ciel de Breslau, est officiellement considéré comme mort à la suite d'un coup direct d'un obus anti-aérien sur son avion d'attaque Pe-2. Mais selon une version, il aurait également été capturé et tué par les nazis, qui n’auraient établi son identité que plus tard. Ainsi, M.A. Beleshev, qui commandait l'aviation de la 2e armée de choc avant d'être capturé, a été reconnu coupable de collaboration avec les nazis sans motif suffisant et condamné après la guerre, et le commandant adjoint de la 62e division aérienne de bombardement, le général - major de l'aviation G. I. Thor, persuadé à plusieurs reprises par les fascistes et les Vlasovites de rejoindre l'armée nazie, fut jeté dans le camp de Hammelsburg pour avoir refusé de servir l'ennemi. Là, il dirigea une organisation clandestine et, pour préparer son évasion, fut transféré dans une prison de la Gestapo à Nuremberg, puis au camp de concentration de Flossenburg, où il fut fusillé en janvier 1943. Le titre de Héros de l'Union soviétique à G.I. Thor n'a été décerné à titre posthume que le 26 juillet 1991.
Le major de garde A.N. Karasev était détenu à Mauthausen. Dans le même camp de concentration, les prisonniers du 20e bloc des officiers pénitentiaires - le "bloc de la mort" - étaient les héros de l'Union soviétique, le colonel A. N. Koblikov et le lieutenant-colonel N. I. Vlasov, qui, avec les anciens commandants de l'aviation, les colonels A. F. Isupov et K. M. Chubchenkov est devenu l'organisateur du soulèvement de janvier 1945. Quelques jours avant le début, ils furent capturés par les nazis et détruits, mais dans la nuit du 2 au 3 février 1945, les prisonniers se révoltèrent encore et certains d'entre eux réussirent à s'échapper.
Les pilotes héros de l'Union soviétique I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin et d'autres se sont comportés dignement en captivité et n'ont pas coopéré avec l'ennemi. Beaucoup d'entre eux ont réussi à s'échapper de captivité et ont ensuite continué à détruire l'ennemi dans le cadre de leurs unités aériennes.
Quant à Antilevsky et Bychkov, ils devinrent finalement de proches collaborateurs de Maltsev. Au début, les avions étaient transportés des usines vers les aérodromes du front de l’Est. Ensuite, ils ont été chargés de prononcer dans les camps de prisonniers de guerre des discours antisoviétiques à caractère de propagande. Voici par exemple ce qu'écrivaient Antilevsky et Bychkov dans le journal des Volontaires publié par la ROA depuis le début de 1943 :
" Renversés au cours d'une bataille loyale, nous avons été capturés par les Allemands. Non seulement nous n'avons été tourmentés ni torturés par personne, au contraire, nous avons rencontré de la part des officiers et des soldats allemands l'attitude et le respect les plus chaleureux et fraternels pour nos bretelles, ordres et mérites militaires.
Dans les documents d'enquête et judiciaires dans l'affaire B. Antilevsky, il a été noté :
« À la fin de 1943, il entra volontairement dans l'Armée de libération de la Russie (ROA), fut nommé commandant d'un escadron aérien et s'occupa du transport d'avions des usines aéronautiques allemandes vers la ligne de front, et enseigna également aux pilotes de la ROA comment piloter des chasseurs allemands. Pour ce service, il a été récompensé par deux médailles et une montre personnalisée et l'attribution du grade militaire de capitaine. En outre, il a signé un « appel » aux prisonniers de guerre soviétiques et aux citoyens soviétiques, qui calomniait la réalité soviétique et les dirigeants. de l'État. Ses portraits avec le texte de « l'appel » ont été distribués par les Allemands tant en Allemagne que dans les territoires occupés. Il a également parlé à plusieurs reprises à la radio et dans la presse, appelant les citoyens soviétiques à lutter contre les Soviétiques. pouvoir et passer du côté des troupes nazies..."
Le groupe aérien Holters-Maltsev fut dissous en septembre 1944, après quoi Bychkov et Antilevsky arrivèrent dans la ville d'Eger, où, sous la direction de Maltsev, ils prirent une part active à la création du 1er régiment d'aviation KONR.
La formation de l'aviation ROA a été autorisée par G. Goering le 19 décembre 1944. Le siège social était situé à Marienbad. Représentant Côté allemand Aschenbrenner a été nommé. Maltsev est devenu commandant de l'armée de l'air et a reçu le grade de major général. Il a nommé le colonel A. Vanyushin comme chef d'état-major et le major A. Mettl comme chef du département opérationnel. Le général Popov se trouvait également au quartier général avec un groupe de cadets du corps de cadets du 1er grand-duc de Russie Konstantin Konstantinovitch, évacué de Yougoslavie.
Maltsev développa à nouveau une activité vigoureuse, commença à publier son propre journal «Nos Ailes» et attira de nombreux officiers des armées impériales et blanches dans les unités aériennes qu'il forma, en particulier le général V. Tkachev, qui pendant la guerre civile commanda l'aviation du baron Wrangel. . Bientôt, selon Hoffmann, l'effectif de l'armée de l'air de Vlasov atteignit environ 5 000 personnes.
Le premier régiment d'aviation de la ROA Air Force, formé à Eger, était dirigé par le colonel L. Baidak. Le major S. Bychkov est devenu commandant du 5e escadron de chasse du nom du colonel A. Kazakov. Le 2e escadron d'attaque, rebaptisé plus tard escadron de bombardiers de nuit, était dirigé par le capitaine B. Antilevsky. Le 3e escadron de reconnaissance était commandé par le capitaine S. Artemyev, le 5e escadron d'entraînement était commandé par le capitaine M. Tarnovsky.
Le 4 février 1945, lors de la première revue des unités d'aviation, Vlassov remet des récompenses militaires à ses « faucons », dont Antilevsky et Bychkov.
Dans la publication de M. Antilevsky sur les pilotes de l'armée Vlasov, vous pouvez lire :
« Au printemps 1945, quelques semaines avant la fin de la guerre, de violents combats faisaient rage en Allemagne et en Tchécoslovaquie. batailles aériennes. L'air entendait le crépitement des éclats de canons et de mitrailleuses, les ordres brusques, les jurons des pilotes et les gémissements des blessés qui accompagnaient les combats aériens. Mais certains jours, le discours russe s'est fait entendre des deux côtés : dans le ciel du centre de l'Europe, les Russes se sont unis dans de féroces batailles de vie et de mort.»
En fait, je me bats pleine force Les « faucons » de Vlasov n’y sont jamais parvenus. On sait seulement avec certitude que le 13 avril 1945, les avions de l'escadron de bombardiers d'Antilevsky sont entrés en bataille avec des unités de l'Armée rouge. Ils soutiennent par le feu l'avancée de la 1ère division ROA sur la tête de pont soviétique d'Erlenhof, au sud de Fürstenberg. Et le 20 avril 1945, sur ordre de Vlasov, les unités aériennes de Maltsev s'étaient déjà déplacées vers la ville de Neuern, où, après une rencontre avec Aschenbrenner, elles décidèrent d'entamer des négociations avec les Américains sur la capitulation. Maltsev et Aschenbrenner arrivèrent au quartier général du 12e Corps américain pour des négociations. Le commandant du corps, le général Kenya, leur a expliqué que la question de l'octroi de l'asile politique ne relevait pas de sa compétence et leur a proposé de rendre les armes. Dans le même temps, il a garanti qu'il ne remettrait pas les « faucons » de Vlasov au côté soviétique avant la fin de la guerre. Ils décidèrent de capituler, ce qu'ils firent le 27 avril dans la région de Langdorf.
Un groupe d'officiers d'environ 200 personnes, dans lequel se trouvait Bychkov, a été envoyé dans un camp de prisonniers de guerre à proximité de la ville française de Cherbourg. Tous furent transférés du côté soviétique en septembre 1945.
Les soldats de la 3e armée américaine ont emmené le général de division Maltsev dans un camp de prisonniers de guerre près de Francfort-sur-le-Main, puis l'ont également transporté jusqu'à la ville de Cherbourg. On sait que la partie soviétique a demandé à plusieurs reprises et avec persistance son extradition. Finalement, le général Vlasov fut néanmoins remis aux officiers du NKVD qui, sous escorte, l'emmenèrent dans leur camp, situé non loin de Paris.
Maltsev a tenté de se suicider à deux reprises : fin 1945 et en mai 1946. Alors qu'il se trouvait dans un hôpital soviétique à Paris, il s'est ouvert les veines de ses bras et s'est fait des coupures au cou. Mais il n’a pas réussi à éviter les représailles pour trahison. Sur un Douglas spécialement piloté, il décolle pour la dernière fois et est emmené à Moscou, où le 1er août 1946, il est condamné à mort et bientôt pendu avec Vlasov et d'autres dirigeants de la ROA. Maltsev était le seul d'entre eux à ne pas demander grâce ni miséricorde. Il a seulement rappelé aux juges le conseil militaire de dernier motà propos de sa condamnation infondée en 1938, qui a miné sa confiance dans le pouvoir soviétique. En 1946, le colonel A.F. Vanyushin, qui occupait le poste de chef d'état-major de l'armée - Aviation CONTRE CONR.
S. Bychkov, comme nous l'avons déjà dit, était « réservé » en tant que témoin dans le procès principal des dirigeants. Ils ont promis que s’ils donnaient le témoignage nécessaire, ils leur sauveraient la vie. Mais bientôt, le 24 août de la même année, le tribunal militaire du district militaire de Moscou le condamna à mort. La sentence fut exécutée le 4 novembre 1946. Et le décret le privant du titre de Héros eut lieu 5 mois plus tard, le 23 mars 1947.
Quant à B. Antilevsky, presque tous les chercheurs sur ce sujet affirment qu'il a réussi à échapper à l'extradition en se cachant en Espagne sous la protection du généralissime Franco et qu'il a été condamné à mort par contumace. Par exemple, M. Antilevsky a écrit :
« Les traces du commandant du régiment Baydak et de deux officiers de son état-major, les majors Klimov et Albov, n'ont jamais été retrouvées. Antilevsky a réussi à s'envoler et à se rendre en Espagne, où, selon les informations des autorités qui continuaient à le rechercher, il a réussi à s'envoler et à se rendre en Espagne. a été repéré déjà dans les années 1970, bien qu'il ait été condamné par contumace à peine de mort Par décision du tribunal du district militaire de Moscou immédiatement après la guerre, il a conservé pendant encore 5 ans le titre de héros de l'Union soviétique, et ce n'est qu'à l'été 1950 que les autorités, revenues à la raison, l'ont privé de ce prix. par contumace. »
Les éléments de l’affaire pénale contre B. R. Antilevsky ne justifient pas de telles allégations. Il est difficile de dire d’où vient la « trace espagnole » de B. Antilevsky. Peut-être parce que son avion Fi-156 Storch était préparé pour un vol vers l'Espagne et qu'il ne faisait pas partie des officiers capturés par les Américains. Selon les documents du dossier, après la capitulation de l'Allemagne, il se trouvait en Tchécoslovaquie, où il a rejoint le détachement de « faux partisans » « Red Spark » et a reçu les documents de participation. mouvement antifasciste au nom de Berezovsky. Ayant ce certificat en main, il fut arrêté par des officiers du NKVD le 12 juin 1945, alors qu'il tentait d'entrer sur le territoire de l'URSS. Antilevsky-Berezovsky a été interrogé à plusieurs reprises, complètement reconnu coupable de trahison et, le 25 juillet 1946, condamné par le tribunal militaire du district militaire de Moscou en vertu de l'art. 58-1 alinéa « b » du Code pénal de la RSFSR à la peine capitale - exécution - avec confiscation des biens personnels. Selon les archives du tribunal militaire du district militaire de Moscou, la sentence contre Antilevsky a été approuvée par le conseil militaire le 22 novembre 1946 et exécutée le 29 novembre de la même année. Le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS privant Antilevsky de toutes les récompenses et du titre de héros de l'Union soviétique a eu lieu beaucoup plus tard - le 12 juillet 1950.
À ce qui a été dit, il ne reste plus qu'à ajouter que, par une étrange ironie du sort, selon le certificat saisi à Antilevsky lors de la perquisition, un membre du détachement partisan Red Spark Berezovsky s'appelait également Boris.
Poursuivre l'histoire du Soviétique as de l'air, qui, selon les données disponibles, a collaboré avec les nazis pendant sa captivité, il convient de mentionner deux autres pilotes : V. Z. Baydo, qui se faisait appeler Héros de l'Union soviétique, et, ironiquement, B. A. Pivenshtein, qui n'est jamais devenu un héros.
Le sort de chacun d’eux est unique à sa manière et intéresse sans aucun doute les chercheurs. Mais les informations sur ces personnes, notamment en raison du « point noir » enregistré dans leurs profils et états de service, sont extrêmement rares et contradictoires. Ce chapitre a donc été le plus difficile pour l'auteur et il faut d'emblée noter que les informations présentées dans les pages du livre nécessitent des éclaircissements supplémentaires.
Il y a beaucoup de mystères dans le sort du pilote de chasse Vladimir Zakharovich Baido. Après la guerre, l'un des prisonniers de Norillag lui a découpé une étoile à cinq branches dans du métal jaune et il la portait toujours sur sa poitrine, prouvant aux autres qu'il était un héros de l'Union soviétique et qu'il était parmi les premiers. recevoir l'Étoile d'Or, en la recevant pour le n°72...
L'auteur a rencontré pour la première fois le nom de cet homme dans les mémoires d'un ancien prisonnier de Norilsk, S. G. Golovko - "Les jours de la victoire de Syomka le cosaque", enregistrés par V. Tolstov et publiés dans le journal "Zapolyarnaya Pravda". Golovko a affirmé qu'en 1945, lorsqu'il s'est retrouvé au campement au 102e kilomètre, où l'aéroport Nadejdinsky était en construction, et qu'il y est devenu contremaître, dans sa brigade « il y avait Sasha Kuznetsov et deux pilotes, Héros de l'Union soviétique : Volodia Baida, qui a été le premier après l'engagement de Talalikhin bélier de nuit, et Nikolai Gaivoronsky, as du combattant."
Une histoire plus détaillée sur le prisonnier du 4e département de Gorlag, Vladimir Baido, peut être lue dans le livre d'un autre ancien « prisonnier » G.S. Klimovich :
"...Vladimir Baida, dans le passé, était pilote et concepteur d'avions. Baida fut le premier héros de l'Union soviétique en Biélorussie. Une fois que Staline lui a personnellement remis l'Étoile d'or, une fois à Minsk, le premier héros a été accueilli par les membres du gouvernement républicain, et dans sa ville natale de Mogilev, quand il est arrivé là-bas, les rues étaient jonchées de fleurs et remplies de gens en liesse de tous âges et de toutes positions. Mais bientôt la guerre a commencé à le trouver dans l'une des formations aériennes de. le district militaire de Léningrad, où il a servi sous le commandement du futur maréchal de l'air Novikov, et déjà le deuxième jour de la guerre, Baida a participé directement à la guerre une fois que lui et son escadron ont bombardé Helsinki et ont été attaqués par Messerschmitts. . Il n'y avait pas de couverture de combat, il devait se défendre, les forces étaient inégales, il a lui-même été capturé dans une voiture découverte avec l'inscription « Vautour soviétique » sur le côté, il a été conduit dans les rues de la capitale finlandaise. puis envoyé dans un camp de prisonniers de guerre - d'abord en Finlande, puis au cours de l'hiver 1941 - en Pologne, près de Lublin.
Pendant plus de 2 ans, il s'est renforcé, a enduré toutes les épreuves du camp de concentration fasciste, a attendu que les Alliés ouvrent un deuxième front et que la fin des tourments vienne. Mais les alliés hésitent et n’ouvrent pas de second front. Il s'est mis en colère et a demandé à combattre dans la Luftwaffe à condition qu'il ne soit pas envoyé sur le front de l'Est. Sa demande fut accordée et il commença à battre les alliés au-delà de la Manche. Lui, lui semblait-il, se vengeait d'eux. Pour son courage, Hitler lui a personnellement remis la Croix de Chevalier ornée de diamants à sa résidence. Il capitula devant les Américains et ceux-ci, après lui avoir pris l'« Étoile d'or » et la Croix de chevalier, les remirent aux autorités soviétiques. Ici, il fut jugé pour trahison et, condamné à 10 ans de prison, fut transporté à Gorlag...
Baida a perçu une telle condamnation comme une injustice offensante ; il ne se sentait pas coupable, il croyait que ce n'était pas lui qui avait trahi la Patrie, mais elle qui l'avait trahi ; que si à l'époque où lui, rejeté et oublié, languissait dans un camp de concentration fasciste, la Patrie avait montré la moindre préoccupation à son égard, il n'aurait pas été question de trahison, il n'aurait pas eu de colère envers ses alliés, et il ne se serait pas vendu à la Luftwaffe. Il a crié sa vérité à tout le monde et partout, a écrit à toutes les autorités, et pour que sa voix ne se perde pas dans la toundra de Taimyr, il a refusé d'obéir à l'administration. Les tentatives pour le rappeler à l'ordre par la force se sont heurtées à la résistance voulue. Baida était décisif et avait des mains très entraînées - d'un coup direct de ses doigts, il pouvait percer un corps humain en cas de légitime défense, et avec le bord de sa paume, il pouvait briser une planche de 50 mm. N'ayant pas réussi à s'occuper de lui à Gorlag, la MGB l'a emmené à Tsemstroy."
C’est une histoire tellement incroyable. Il est apparemment basé sur les histoires de Baido lui-même et, peut-être, quelque peu embelli par l'auteur du livre. Déterminer ce qui est vrai et ce qui relève de la fiction dans cette histoire est loin d’être facile. Comment, par exemple, évaluer l'affirmation selon laquelle V. Baido aurait été le premier Biélorusse à recevoir le titre de Héros de l'Union soviétique ? Après tout, il est officiellement répertorié comme le courageux pétrolier P. Z. Kupriyanov, qui, lors de la bataille près de Madrid, a détruit 2 véhicules ennemis et 8 canons. Et le "Gold Star" n° 72, comme il est facile de l'établir, a été décerné le 14 mars 1938 non pas au capitaine V.Z. Baido, mais à un autre pétrolier - le lieutenant Pavel Afanasyevich Semenov. En Espagne, il a combattu comme mécanicien et conducteur d'un char T-26 au sein du 1er régiment de chars international séparé, et pendant la Grande Guerre patriotique, il a été commandant adjoint du bataillon de la 169e brigade de chars et est mort d'une mort héroïque à Stalingrad. ..
En général, de nombreuses questions restaient sans réponse. Et aujourd’hui encore, ils sont nombreux. Mais nous répondrons quand même à certaines d’entre elles. Tout d'abord, il a été possible d'établir que V. Baido était bien un pilote de chasse. Il a servi dans le 7e Régiment d'aviation de chasse, s'est montré héroïquement dans des batailles aériennes avec les Finlandais et les Allemands, a reçu deux ordres militaires et le 31 août 1941, alors qu'il effectuait une mission de combat, il a été abattu au-dessus du territoire finlandais.
Avant la guerre, le 7e IAP était basé sur l'aérodrome de Maisniemi, près de Vyborg. Le deuxième jour de la guerre, le commandant du 193e Régiment aérien, le major G.M. Galitsin, fut chargé de former un groupe opérationnel à partir des restes des unités aériennes détruites, qui conserva le numéro du 7e IAP. Le 30 juin, le régiment renouvelé a commencé à effectuer des missions de combat. Dans les premiers mois de la guerre, elle était basée sur les aérodromes de l'isthme de Carélie, puis sur les aérodromes suburbains de Léningrad, la protégeant du nord et du nord-ouest. Au moment de sa capture, Baido était l'un des pilotes les plus expérimentés et son régiment est devenu l'une des unités avancées de l'armée de l'air du front de Leningrad. Les pilotes effectuaient jusqu'à 60 missions de combat par jour, dont beaucoup recevaient des ordres et des médailles.
Q. 3. Baido a reçu les ordres militaires de l'Étoile Rouge et du Drapeau Rouge. Mais il n'y avait aucune information sur l'attribution de la « Gold Star ». Des documents issus d'une enquête d'archives et d'une affaire judiciaire ou au moins d'une procédure de contrôle auraient pu apporter une certaine clarté. Mais ni la Cour suprême de Russie ni le parquet militaire principal n'ont pu trouver de traces de cette affaire.
Mais les informations manquantes dans le dossier personnel de V. 3. Baido n° B-29250, conservé dans les archives départementales de l'usine de Norilsk, ont été signalées à l'auteur par Alla Borisovna Makarova dans sa lettre. Elle a écrit :
"Vladimir Zakharovich Baida (Baido), né le 12 juillet 1918, originaire de la ville de Moguilev, biélorusse, ingénieur d'études à TsAGI, non partisan. Détenu en prison du 31 juillet 1945 au 27 avril 1956 deux cas, selon l'un desquels il a été réhabilité, et selon l'autre il a été condamné à 10 ans de prison... Libéré "en raison de la clôture de l'affaire par décision de la commission du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 25 avril 1956 en raison du caractère infondé de la condamnation..."
Il ressort de la lettre qu'après sa libération, Baido est resté à Norilsk, a travaillé comme tourneur dans une mine souterraine, comme ingénieur de conception, comme chef d'un chantier d'installation... De 1963 jusqu'à sa retraite en 1977, il a travaillé dans le laboratoire du Centre de Recherches Expérimentales Minières et Métallurgiques. Puis il a déménagé avec sa femme Vera Ivanovna à Donetsk, où il est décédé.
Concernant l'attribution de l'Étoile d'Or à Baido, A. B. Makarova a écrit que peu de gens à Norilsk y croyaient. Entre-temps, sa femme a confirmé ce fait dans une lettre qu'elle a envoyée au Norilsk Combine Museum...
Le camp de montagne de Norilsk où était détenu Baido était l'un des Camps spéciaux(Osoblagov) créé après la guerre. Des criminels particulièrement dangereux reconnus coupables d'« espionnage », de « trahison », de « sabotage », de « terrorisme » et de participation à des « organisations et groupes antisoviétiques » ont été envoyés dans ces camps. La majorité étaient d’anciens prisonniers de guerre et des participants à des mouvements insurrectionnels nationaux en Ukraine et dans les États baltes. Baido a également été reconnu coupable de « trahison ». Cela s'est produit le 31 août 1945, lorsqu'un tribunal militaire l'a condamné en vertu de l'art. 58-1 alinéa « b » du Code pénal de la RSFSR à 10 ans de prison.
Un régime de travaux forcés particulièrement strict a été instauré pour les prisonniers de Gorlag, l'institution de libération anticipée pour travaux pénibles n'était pas en vigueur et des restrictions étaient imposées à la correspondance avec les proches. Les noms des prisonniers ont été supprimés. Ils étaient répertoriés sous les numéros indiqués sur leurs vêtements : sur le dos et au-dessus du genou. La durée de la journée de travail était d'au moins 12 heures. Et c'était dans des conditions où la température de l'air atteignait parfois moins 50 degrés.
Après la mort de Staline, une vague de grèves et de soulèvements a balayé plusieurs camps spéciaux. On pense que l'une des raisons en est l'amnistie du 27 mars 1953. Après son annonce, plus d’un million de personnes ont été libérées des camps. Mais cela n’a pratiquement pas affecté les prisonniers d’Osoblagov, puisqu’il ne s’appliquait pas aux points les plus graves de l’article 58.
À Norillag, la cause immédiate du soulèvement a été le meurtre de plusieurs prisonniers par des gardiens. Cela a provoqué une explosion d'indignation, la fermentation a commencé, entraînant une grève. En signe de protestation, les « condamnés » ont refusé d'aller travailler, ont accroché des drapeaux de deuil sur les casernes, ont créé un comité de grève et ont commencé à exiger l'arrivée d'une commission de Moscou.
Le soulèvement de Norilsk en mai-août 1953 fut le plus important. Les troubles ont balayé les 6 départements du camp de Gorlag et les 2 départements de Norillag. Le nombre de rebelles dépassait les 16 000 personnes. Baido était membre du comité rebelle du 5ème département du Gorlag.
Les revendications à Norillag, comme dans d'autres camps, étaient similaires : abolir les travaux forcés, mettre fin à l'arbitraire de l'administration, revoir le cas de ceux qui sont déraisonnablement réprimés... S. G. Golovko a écrit :
« Lors du soulèvement de Norillag, j'étais chef de la sécurité et de la défense du 3e Gorlag, j'ai formé un régiment de 3 000 personnes, et quand le procureur général Rudenko est venu négocier, je lui ai dit : « Il n'y a pas de rébellion dans le camp, la discipline est parfaite, vous pouvez vérifier. » Rudenko Je me suis promené avec le chef du camp en tournant la tête - en effet, la discipline était parfaite le soir, Rudenko a aligné tous les condamnés et a solennellement promis qu'il les transporterait personnellement. toutes nos exigences au gouvernement soviétique, que Beria n'était plus, qu'il ne nous permettrait pas de violer la loi et qu'avec son pouvoir, il nous donnait 3 jours de repos, puis il nous proposait d'aller travailler. Je lui ai souhaité tout le meilleur et je suis parti.
Mais personne n’allait répondre aux demandes des prisonniers. Le matin après le départ procureur général Le camp a été bouclé par les soldats et l'assaut a commencé. Le soulèvement a été brutalement réprimé. Le nombre exact de décès est encore inconnu. Un chercheur sur ce sujet, A. B. Makarova, a écrit que dans le livre du cimetière de Norilsk de 1953, il y a un enregistrement de 150 morts anonymes enterrés dans une fosse commune. L'employé du cimetière près de Shmidtikha lui a dit que cette entrée particulière faisait référence aux victimes du massacre des rebelles.
De nouveaux dossiers ont été ouverts contre 45 des rebelles les plus actifs, 365 personnes ont été transférées dans les prisons de plusieurs villes et 1 500 personnes ont été transférées à la Kolyma.
Au moment où le soulèvement a eu lieu dans le camp, l'un de ses participants - V. Z. Baido - avait déjà 2 condamnations derrière lui. En février 1950, le tribunal du camp le condamna en vertu de l'art. 58-10 du Code pénal de la RSFSR à 10 ans de prison pour propos calomnieux "sur l'un des dirigeants du gouvernement soviétique, sur la réalité soviétique et l'équipement militaire, pour avoir loué la vie, l'équipement militaire des pays capitalistes et le système qui y existe."
Ayant appris que V. Z. Baido avait été réhabilité dans cette affaire par le bureau du procureur régional de Krasnoïarsk, l'auteur a demandé de l'aide à Sergei Pavlovich Kharin, qui travaille dans ce bureau du procureur, son collègue et ami de longue date. Et bientôt, il a envoyé un certificat, qui a été établi sur la base des éléments de l'affaire pénale archivistique n° P-22644. Il disait :
"Baido Vladimir Zakharovich, né en 1918, originaire de Mogilev. Dans l'Armée rouge depuis 1936. Le 31 août 1941, alors qu'il était commandant adjoint de l'escadron du 7e régiment d'aviation de chasse, le capitaine V.Z. Baido a été abattu au-dessus du territoire finlandais et capturé par les Finlandais.
Jusqu'en septembre 1943, il fut détenu dans le 1er camp d'officiers de la gare. Peinochia, après quoi il fut remis aux Allemands et transféré dans un camp de prisonniers de guerre en Pologne. En décembre 1943, il est recruté comme agent des renseignements allemands sous le pseudonyme de « Mikhaïlov ». Il a signé les signatures appropriées sur la coopération avec les Allemands et a été envoyé étudier dans une école de renseignement.
En avril 1945, il rejoint volontairement la ROA et est enrôlé dans la garde personnelle du traître à la patrie Maltsev, où il obtient le grade militaire de capitaine.
Le 30 avril 1945, il fut capturé par les troupes américaines puis remis aux Soviétiques. Le 31 août de la même année, le tribunal militaire de la 47e armée l'a condamné en vertu de l'art. 58-1 p.b2 du Code Pénal de la RSFSR à 10 ans de camp de travail avec perte des droits pendant 3 ans sans confiscation des biens.
Il a purgé sa peine dans le camp de montagne du ministère de l'Intérieur de l'URSS à Norilsk, a travaillé comme ingénieur du travail, chef de la 1ère colonne dans le département du 2e camp et prothésiste dentaire dans le département du 4e camp (1948 - 1949).
Arrêté le 30 décembre 1949 pour avoir mené des activités antisoviétiques. Le 27 février 1950, par un tribunal spécial du camp de montagne du ministère de l'Intérieur de l'URSS, il fut reconnu coupable en vertu de l'art. 58-10 partie 1 du Code pénal de la RSFSR à 10 ans de prison avec service dans un camp de travail correctionnel avec perte des droits pendant 5 ans. Peine non purgée sur la base de l'art. 49 du Code pénal de la RSFSR a été absorbé.
Le 30 mars 1955, l'appel en réexamen fut rejeté. 23 Mulya 1997 a été réhabilité par le parquet de Krasnoïarsk."
S.P. Kharin a également rapporté que, à en juger par les éléments du dossier, la raison pour laquelle il a mis fin à ses fonctions et a réhabilité Baido pour agitation et propagande antisoviétique était que, tout en exprimant des remarques critiques, il n'avait appelé personne à renverser le système existant et affaiblir le pouvoir soviétique. Mais il n'a pas été réhabilité pour trahison. De ce verdict, il s'ensuit qu'en 1945, le tribunal militaire a déposé une requête visant à priver V. Z. Baido des ordres du Drapeau rouge et de l'Étoile rouge. Il n'y avait aucune information dans les documents de l'affaire pénale selon laquelle Baido était un héros de l'Union soviétique.
La Direction des questions de personnel et des récompenses d’État de l’Administration du Président de la Russie a également répondu négativement à la demande de l’auteur. La conclusion est claire : V. 3. Baido n'a jamais été récompensé et, par conséquent, n'a pas été privé du titre de Héros de l'Union soviétique. On peut supposer qu'il n'a été nominé que pour le prix Golden Star. Et, ayant appris cela grâce au commandement, il se considérait comme un héros accompli de l'Union soviétique. Mais pour une raison quelconque, cette idée ne s’est pas concrétisée.
Non moins intéressant est le sort du héros de l’épopée de Chelyuskin, le lieutenant-colonel Boris Abramovich Pivenshtein, né en 1909 à Odessa. En 1934, il participe au sauvetage de l'équipage du bateau à vapeur Chelyuskin à bord d'un avion R-5. Ensuite, 7 pilotes sont devenus les premiers héros de l'Union soviétique. Pivenstein serait probablement aussi devenu un héros sans le commandant d'escadron N. Kamanin, qui, après la panne de son avion, lui a exproprié l'avion et, après avoir atteint le camp de glace de Chelyuskin, a reçu son « Étoile d'or ». Et Pivenstein, avec le mécanicien Anisimov, est resté pour réparer l'avion de commandement et n'a finalement reçu que l'Ordre de l'Étoile rouge. Pivenstein participa ensuite à la recherche de l'avion disparu de S. Levanevsky, arrivant en novembre 1937 sur l'île Rudolf pour remplacer le détachement de Vodopyanov sur l'avion ANT-6 en tant que pilote et secrétaire du comité du parti de l'escouade aérienne.
Avant la guerre, B. Pivenstein vivait dans la fameuse maison du Quai. Il y a un musée dans cette maison où il est répertorié comme tué au front.
Au début de la guerre, le lieutenant-colonel B. A. Pivenstein commandait le 503e régiment d'aviation d'assaut, puis était commandant d'escadron du 504e régiment d'aviation d'assaut. Selon certaines données à clarifier, en avril 1943, son avion d'attaque Il-2 aurait été abattu par les nazis dans le ciel du Donbass. Le lieutenant-colonel Pivenstein et le mitrailleur-major A.M. Kruglov ont été capturés. Au moment de sa capture, Pivenstein a été blessé et a tenté de se suicider. Kruglov est mort en tentant de s'échapper d'un camp allemand.
Selon d'autres sources, comme déjà mentionné, Pivenstein aurait volontairement fui aux côtés des nazis. L'historien K. Aleksandrov le cite parmi les employés actifs du lieutenant-colonel G. Holters, chef de l'une des unités de renseignement du quartier général de la Luftwaffe.
L'auteur a réussi à trouver dans les archives des éléments de la procédure judiciaire dans l'affaire B.A. Pivenshtein, d'où il résulte que jusqu'en 1950, il était effectivement porté disparu et que sa famille, qui vivait à Moscou, recevait une pension de l'État. Mais bientôt les autorités de sécurité de l'État établirent que Pivenstein, « jusqu'en juin 1951, vivant sur le territoire de la zone américaine d'occupation de l'Allemagne dans la ville de Wiesbaden, étant membre du NTS, était secrétaire du comité d'émigrants de Wiesbaden et était le chef du temple, et en juin 1951 il part pour l'Amérique".
Le 4 avril 1952, B. A. Pivenshtein a été condamné par contumace par une commission militaire en vertu de l'art. 58-1 p.b" et 58-6 partie 1 du Code pénal de la RSFSR et a été condamné à mort avec confiscation de biens et privation du grade militaire. Le verdict disait :
« En 1932-1933, Pivenstein, alors qu'il effectuait son service militaire en Extrême-Orient, avait des liens criminels avec le résident des renseignements allemands Waldman. En 1943, en tant que commandant d'un escadron aérien, il effectua une mission de combat à l'arrière de. les Allemands, d'où il n'est pas retourné dans son unité.. .
Alors qu'il était dans le camp pilote de prisonniers de guerre de Moritzfeld, Pivenstein a travaillé dans le département de contre-espionnage de Vostok, où il a interviewé des pilotes soviétiques capturés par les Allemands, les a traités dans un esprit antisoviétique et les a persuadés de trahir la patrie.
En janvier 1944, Pivenstein fut envoyé par le commandement allemand au service de contre-espionnage stationné dans la ville. Kœnigsberg..."
Le verdict souligne en outre que la culpabilité de Pivenstein pour trahison et collaboration avec le contre-espionnage allemand a été prouvée par les témoignages des traîtres à la patrie arrêtés V.S. Moskalets, M.V. Tarnovsky, I.I. Tenskov-Dorofeev et les documents disponibles dans l'affaire.
L’auteur ne sait pas quel sera le sort futur de B. A. Pivenshtein après son départ pour l’Amérique.
(D'après les documents du livre de V. E. Zvyagintsev - « Le Tribunal des faucons de Staline ». Moscou, 2008)Héros sans étoiles d'or. Maudit et oublié. – Konev V.N. – M. : Yauza, Eksmo, 2008. – 352 p. (Série « La guerre et nous »). Tirage 5100 exemplaires. Ajouter. tirage 3100 exemplaires.
"ANTILEVSKI Bronislav Romanovitch
(07.1916–29.11.1946)
Lieutenant supérieur
Né dans le village de Markovtsy, district d'Ozersky, aujourd'hui district de Dzerzhinsky (région de Minsk - Auteur) de la République de Biélorussie. Biélorusse. Diplômé du Collège de Minsk de comptabilité économique nationale en spécialité civile- économiste en 1937. Dans l'Armée rouge à partir du 3 octobre 1937. De novembre 1937 à juillet 1938 - cadet à l'école d'aviation spéciale Moninsky. Depuis juillet 1938 - commandant subalterne, tireur-opérateur radio du 1er escadron du 21e régiment aéroporté (régiment d'aviation de bombardiers à longue portée - Auteur).
Participant à la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940. Héros de l'Union soviétique (04/07/1940).
Il est diplômé de l'École d'aviation militaire Kachin Red Banner en 1942. Sur les fronts de la Grande Guerre Patriotique depuis avril 1942. Pilote de chasse, commandant d'escadrille, commandant adjoint d'escadron du 20e IAP 303e IAD (division aérienne de chasse. - Auteur) 1ère VA (Armée de l'Air - Auteur), puis au 203e IAP. Lieutenant (17/09/1942). Lieutenant supérieur (25/07/1943). Récompensé de l'Ordre du Drapeau Rouge (03/08/1943).
En août 1943, il fut abattu au-dessus du territoire ennemi et capturé. Il a terni son nom en collaborant avec l'ennemi.
En 1946, le tribunal militaire du district de Moscou le condamna à la peine capitale. Le titre de Héros de l'Union soviétique et les ordres ont été supprimés par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 12 juillet 1950. »
Il s’agit de la première des 27 courtes biographies « introductives » de pilotes militaires qui ouvrent le livre de Vladimir Konev « Héros sans étoiles d’or ». Maudit et oublié." Chacun de ces certificats est suivi d'un essai plus ou moins détaillé décryptant une biographie laconique. Ainsi, à peu près le même Antilevsky, on sait que, tireur-opérateur radio du bombardier à longue portée DB-3, il était le seul du 21e DBAP à être nominé pour la plus haute distinction. Il reçut l'Étoile d'or du Héros de l'Union soviétique n° 304 au Kremlin le 28 avril 1940.
La même année, Antilevsky commença à se reconvertir en tant que pilote de chasse et, à partir d'avril 1942, après avoir reçu son grade de premier officier, il combattit sur le front occidental. À l'été 1943, il reçut l'Ordre du Drapeau Rouge. Peu de temps après, Hero a de nouveau agi courageusement dans un combat aérien contre 12 Fokkers nazis (FV-190) tout en escortant des bombardiers Pe-2. Parmi les deux avions ennemis abattus, Antilevsky en a « coincé » un au sol ; le groupe Pe-2 n'a pas perdu un seul avion. "Au total, lors des batailles d'août, Antilevsky, personnellement et en groupe, a abattu trois avions ennemis en trois jours", note Konev.
Le 28 août, Antilevsky est abattu. Le régiment le considère comme disparu au combat, mais en réalité il est en captivité et donne en détail les informations qu'il connaît. "Les motivations qui ont poussé le pilote héros sur la voie de la trahison ne sont toujours pas claires", écrit l'auteur. – On ne peut que supposer qu’un de ses proches a été réprimé. Sur ce point, ainsi que sur le fait que s'il se rendait, il serait inévitablement fusillé en Union soviétique, apparemment, celui qui l'a recruté a joué un rôle. ancien colonel Armée rouge V.I. Maltsev.
Le héros de l'Union soviétique Bronislav Antilevsky a prêté serment au Vlasov ROA - l'Armée de libération russe et, avec le grade de lieutenant, a participé à des opérations militaires contre les partisans dans la région de Dvinsk. Il a également transporté des avions des usines aéronautiques allemandes vers le front de l'Est et a dirigé l'escadron Ju-87 lors de missions de bombardement. En 1944, le général Vlasov lui décerna l'ordre et le promut capitaine.
Étonnamment, en juin 1945, Antilevsky, muni de documents d'un participant au mouvement antifasciste B. Berezovsky (une coïncidence symbolique !), tenta de pénétrer sur le territoire de l'URSS. Arrêté par les officiers du NKVD, il a facilement passé le premier contrôle. Mais quand il a recommencé, ils ont trouvé une étoile d'or dans son talon. Grâce au numéro, ils ont immédiatement découvert à qui il s'agissait. Le sort du héros traître était décidé.
En 2001, le cas d’Antilevsky a été examiné par le parquet militaire principal conformément à la loi de la Fédération de Russie du 18 octobre 1991 « sur la réhabilitation des victimes de la répression politique ». "En conclusion, il a été noté qu'Antilevsky a été condamné légalement et n'est pas soumis à une réhabilitation", c'est ainsi que se termine cette première biographie du livre.
Konev délicatement, sans se concentrer sur les côtés « sales » ou « méchants » du sort de tel ou tel « ancien héros », a pleinement montré le drame de chacun d'eux. Il l'a fait sur la base d'informations fragmentaires et peu connues, ainsi qu'en utilisant des sources d'archives. En racontant, il ne condamne ni ne justifie les personnages de son livre.
Il présente à la fois des noms peu connus (et même Antilevsky), ainsi que des noms assez connus. Par exemple, des lieutenants généraux de l'aviation arrêtés au cours de la première semaine de la guerre et fusillés le 28 octobre 1941 comme ennemis du peuple : Ivan Proskurov, un pilote professionnel qui, en 1939-1940, dirigea le GRU de l'Armée rouge ; Pavel Rychagov - lors d'une réunion du Politburo le 9 avril 1941, alors qu'il discutait de la question des nombreux accidents d'avions militaires, il a déclaré à Staline : « Il y aura beaucoup d'accidents, parce que vous nous obligez à voler sur des cercueils. Le même jour d'octobre 41, le pilote de Dieu, le héros de l'Espagne et Khalkhin Gol (le maréchal G.K. Joukov l'appréciait très hautement), deux fois héros de l'Union soviétique (1937, 1939) lieutenant général de l'aviation Yakov, a été abattu avec eux Smushkevich, arrêté une semaine et demie avant le début de la guerre... Cependant, ces trois-là ont ensuite été réhabilités. Le premier maréchal de l'air Alexandre Novikov a également été réhabilité, que les bourreaux de Staline n'ont heureusement pas pu mettre au mur ; lui, qui s'était calomnié lui-même et d'autres sous la torture, y compris le maréchal G.K. Joukov, a survécu.
En général, selon les statistiques disponibles sur la ressource Internet « Héros du pays », sur 12 874 Héros de l'Union soviétique (le titre a été décerné en 1934-1991), 86 personnes (tous des soldats de première ligne) en ont été privées. . Pourquoi l’auteur a-t-il sélectionné uniquement des aviateurs pour son livre ? Comme il l'explique, les pilotes sont devenus les premiers héros en 1934 (sauveteurs des Tchélyuskinites), mais ils ont été les premiers à perdre les étoiles d'or (en 1941 - les généraux mentionnés ci-dessus). "A partir de ce moment-là, la pratique consistant à le priver de ce titre élevé a commencé", note Konev.
Chacune des 27 histoires de ceux qui, pour une raison ou une autre, ont été privées du titre héroïque est choquante à sa manière. Participant au légendaire défilé de la victoire, le lieutenant Mikhaïl Kossa (reçu le titre de héros en 1946), le 22 septembre 1950, s'étant de nouveau disputé avec sa femme, bu beaucoup, enfilé un nouvel uniforme, se rendit à l'aérodrome et a volé un La-9t de combat en Roumanie. Arrêté, condamné, exécuté┘ réhabilité en 1966. Le lieutenant-colonel Piotr Poloz (récompensé par l'Étoile d'or en 1942) en 1963, dans son appartement de Kiev, a abattu le chef de la sécurité personnelle du chef de l'État N.S. Khrouchtchev - le général Fomichev et son épouse, à qui il a lui-même invité ( vie quotidienne sanglante). Le capitaine Nikolai Rykhlin (devenu héros en 1943) en 1950 à Grozny, « grâce à » sa femme tchétchène, a été condamné à 15 ans « pour vol de biens socialistes » en 1977, il a été de nouveau emprisonné pendant 12 ans ;
Le commandant d'escadron, Héros de l'Union soviétique (1944), le lieutenant Anatoly Sinkov en Corée (son régiment y était stationné après la défaite du Japon impérialiste), alors qu'il était ivre, menacé avec une arme, a violé une jeune Coréenne de 19 ans. devant ses parents, puis cambriolé l'appartement d'un citoyen coréen. (« Du point de vue d'une personne normale, ses actions étaient tout simplement inexplicables », c'est ainsi que l'auteur du livre « Heroes Without Gold Stars » a commenté l'acte de Sinkov en une phrase.) Au fait, cet exemple n'est-il pas ça te rappelle quelque chose ? Et le colonel moderne Yuri Budanov, rétrogradé (titulaire de deux Ordres du Courage, privé d'eux), qui, selon l'enquête, alors qu'il était ivre, a violé (au début il a été accusé de cela, mais ensuite le le tribunal ne l'a pas reconnu), puis a étranglé la Tchétchène Elsa Kungaeva, 18 ans ?..
Le principal avantage de ce livre est qu’il vous oblige involontairement à vous poser un certain nombre de questions sérieuses. Si avec des gens comme Antilevsky, comme on dit, « tout est clair », alors avec les as-héros blessés qui ont été capturés (il existe plusieurs essais sur ces personnes), tout n'est pas « clair ». Ils refusèrent de coopérer avec les nazis, passèrent par les camps de concentration, mais ne devinrent pas des traîtres. Ainsi, note Konev, « les pilotes héros se sont comportés avec dignité en captivité : V.D. Lavrinenkov, A.N. Karasev et d'autres. Héros de l'Union soviétique, le pilote de l'ADD (aviation à long rayon d'action) V.E. Sitnov et le pilote d'attaque N.V. Pysine, même dans les conditions de captivité les plus difficiles, ont réussi à préserver les Étoiles d'Or.»
Ainsi, Nikolaï Pysine, dont l'avion s'est écrasé près de Liepaja en février 1945, avant d'être capturé, a réussi à arracher l'Étoile d'Or de sa tunique et à la mettre dans sa bouche, puis à la cacher pour que la Gestapo ne puisse la retrouver ; Alors qu'il était dans les camps de concentration pendant deux mois, selon le site Internet «Héros du pays», il a gardé sa récompense dans sa bouche presque tout le temps. Avec elle, il réussit à s'échapper de captivité. Sitnov, abattu par un obus anti-aérien en juin 1943, a traversé plusieurs camps de concentration, dont un aussi inquiétant que Buchenwald (ici le pilote soviétique était l'un des organisateurs du soulèvement armé), a caché l'étoile du héros à l'ennemi pendant un an et demi. Il mourut en décembre 1945 aux mains d'un nationaliste polonais ; enterré à Brest. L'étoile d'or du lieutenant-colonel Nikolai Vlasov est également revenue de captivité dans son pays natal, qu'il a remise au général M.F. Lukin, qui était là en captivité, avant sa prochaine évasion du camp de concentration. Le pilote de chasse lui-même, trahi par le traître comme l'un des organisateurs du soulèvement imminent, a été brûlé vif par les nazis après de cruelles tortures dans le camp de concentration de Mauthausen en Autriche.
D'autres Héros capturés plus tard, dans la seconde moitié des années 40, déjà libérés et continuant à servir dans l'aviation ou à travailler dans des industries civiles, furent arrêtés et condamnés, privés de leurs étoiles. Certains d’entre eux ont même été fusillés. L'auteur du livre lui-même se demande raisonnablement : « Dans quelle mesure la pratique consistant à priver le titre de Héros de l'Union soviétique, qui a toujours été une mesure de punition supplémentaire, était-elle justifiée ?
Nous avons tous entendu ou connu l'existence de la plus haute distinction de l'Union soviétique, le titre de « Héros de l'Union soviétique », décerné pour avoir accompli un véritable exploit, mais tout le monde ne sait pas que parmi les héros, il y avait aussi ceux qui perdu ce titre élevé. Si vous voulez savoir pourquoi vous pourriez perdre ce titre prestigieux, lisez cet article.
Au total, 74 héros ont été déchus du rang le plus élevé du pays. Parmi eux se trouvent des maréchaux, des généraux, des colonels, des lieutenants-colonels, des majors, des capitaines et des lieutenants. Beaucoup d’entre eux sont des sergents et des soldats : des travailleurs acharnés sur la ligne de front – des « travailleurs de guerre ». Chacun d'eux a son propre destin au front et le sien dans une vie paisible.
Et si vous regardez cette liste plus attentivement, peut-être, avec une analyse assez complète, vous pourrez voir une image complètement différente de celle des sources officielles - une image de l'indifférence humaine envers les héros et des exigences extrêmes pour un rang élevé au lieu d'un soin et d'une attention extrêmes. . Essayons.
C'est en vain que la statistique est qualifiée de science « sèche », car avec ses chiffres elle fait revivre non seulement l'histoire, mais aussi les hommes. Ne répétons pas les paroles du « chef des peuples » selon lesquelles la mort d’un seul est une tragédie et la mort de milliers de personnes est une statistique. Ce sont ces statistiques qui nous permettront de comprendre ce qui est arrivé à ceux qui ont marché, malgré le fait qu’« il y a quatre pas vers la mort ».
Commençons par le plus simple. Le titre de Héros a été privé de 14 soldats, 24 sergents et sergents, 18 lieutenants et lieutenants supérieurs, 4 capitaines, 5 majors, un commandant de détachement partisan, trois lieutenants-colonels, deux colonels, deux généraux et un maréchal.
En premier lieu, bien sûr, se trouvent la « reine des champs » et le « dieu de la guerre, c'est-à-dire des représentants de l'infanterie et de l'artillerie, car le nombre de dépossédés parmi eux est le plus important - 47 personnes. Mais la deuxième position est occupée par des éclaireurs de première ligne, des gars fringants et courageux qui ont traversé les lignes de front plus d'une douzaine de fois. Ils sont 15. Ce sont Sharapov et Levchenko qui étaient les représentants de cette glorieuse équipe. Les pilotes sont arrivés en troisième position - 10, et un représentant chacun s'est rendu auprès des partisans et de la Marine.
Et maintenant, après les statistiques des nombres, je voudrais donner les statistiques des « indicateurs qualitatifs », c'est-à-dire qui et pour quoi.
La trahison envers la patrie était considérée comme le crime le plus terrible de la guerre. Et il y avait 4 personnes qui ont été privées du titre de Héros. Il s’agit des pilotes Antilevsky et Bychkov qui, après avoir été capturés, rejoignirent volontairement l’armée de Vlassov. En conséquence, après la guerre, tous deux furent fusillés. Seuls d'autres exemples, le même pilote Antonov, racontent une histoire différente - et en captivité, ils sont restés des héros.
Un autre traître à la Patrie est le colonel du KGB Kulak, qui a été déchu de son grade après sa mort en 1990 pour avoir été un espion américain pendant 15 ans. On l’appelle encore le « deuxième Penkovsky ».
Le quatrième est Korovine, qui a reçu ce titre pendant la guerre soviéto-finlandaise. Mais ce n'est qu'en 1949 qu'il en fut privé pour trahison envers la patrie alors qu'il était en captivité, bien qu'il s'échappa de captivité et combattit courageusement à partir de 1942. Mais ils « s’en sont sortis » avec seulement 7 ans de camp, ce qui permet de douter de la justesse de la thèse sur la trahison.
Un autre type de crime le plus grave était le service dans les équipes de police et les unités auxiliaires de l'ennemi. Six héros ont été condamnés pour ce type de crime : Vanin, Kazakov, Litvinenko, Mesnyankin, Dobrobabin et Kilyushek. Concernant les trois premiers, il convient de noter qu’ils ont caché leur service dans la police, ce qui a été à juste titre puni. Il convient de mentionner particulièrement Litvinenko, car il n'a pas caché son service dans la police et a passé deux fois par le purgatoire du bataillon pénal. Mais après avoir obtenu son diplôme de l'école d'infanterie et reçu le grade de lieutenant, tout lui fut à nouveau rappelé... Dobrobabin était l'un des 28 hommes de Panfilov, mais il s'est avéré qu'il n'est pas mort et, après avoir été capturé, il a servi dans la police. Il a été condamné légalement, bien qu'il existe des versions selon lesquelles la décision de l'envoyer dans les camps a été prise après qu'il ait qualifié son exploit et celui de ses camarades d'« invention des commissaires ».
Et le dernier de cette liste est Ivan Kilyushek, le seul héros qui a servi avec Bandera. Il a rejoint le gang sous la contrainte lorsqu'il est arrivé en vacances dans son village natal de la région de Rivne et, sous la menace de tirer sur ses parents, sa femme et leur jeune fille, s'est rendu dans la forêt. Après la guerre, il a été condamné à 10 ans de prison, a traversé les « stations balnéaires de la Kolyma » et a retrouvé sa famille pour toujours dans la région d'Irkoutsk.
En 2009, lors de l'ouverture d'un bunker de l'UPA dans le village de Gorkaya Polonka, district de Loutsk, région de Volyn, l'Étoile d'or du héros de l'Union soviétique a été découverte sous le numéro 4142. Elle appartenait à Ivan Sergueïevitch Kilyushek, mais il ne l'a jamais découvert. à ce sujet.
Lorsque Viktor Iouchtchenko a décerné le titre de Héros de l'Ukraine, j'ai eu envie de lui écrire pourquoi avez-vous, « cher homme », oublié Kilyushek, mais j'ai réalisé qu'il n'avait pas vraiment besoin d'histoire.
Le type de procès suivant concernait la responsabilité de la fuite vers l’Ouest, comme indiqué précédemment. Le premier et le plus évident était le major Antonov, commandant d'un régiment d'artillerie, qui, en mai 1949, s'enfuit de la zone soviétique d'occupation américaine de l'Autriche avec sa maîtresse, car il s'attendait à être envoyé dans l'Union pour y accomplir une mission administrative. infraction. Condamné par contumace.
Mais le deuxième transfuge était l'ancien pétrolier Grabsky, qui en 1982 a officiellement émigré aux États-Unis pour rejoindre sa sœur. Les dirigeants du pays considéraient son départ comme une trahison. Pour trahison envers la patrie, il fut privé du titre de héros et de toutes les récompenses. Il est difficile pour les jeunes de comprendre cela, mais Yuri Andropov a ensuite gouverné.
Les données officielles mentionnent un autre « transfuge » - le capitaine de 3e rang Malyshev, qui, en 1944, après avoir accepté le sous-marin, serait resté en Angleterre. Mais ce n’est pas vrai du tout.
Le héros sous-marinier ne s'est pas enfui, il est revenu avec son équipage à sa base d'origine, mais il n'a tout simplement pas pu résister à « l'eau amère », il a été renvoyé et, en buvant, il a tué son fils, qui l'empêchait de vivre avec sa nouvelle... troisième épouse, pour laquelle il a été condamné, a été reçue et a perdu son titre.
Dans les précédents codes pénaux de l'époque de Staline et de Khrouchtchev, la perte de vigilance politique était responsable de la menace pour les intérêts de la Patrie. Pour un tel crime, deux personnes ont été punies : deux chefs militaires. Il s'agit du maréchal des forces de missiles et d'artillerie Varentsov et du général d'armée Serov. La raison d'une telle sévérité est la trahison de leur subordonné et ami de la famille, qui était le célèbre espion Oleg Penkovsky. Et au lieu de l’étoile d’or privée, une étoile de général de division brillait sur les bretelles des anciens commandants. C'est ce qu'a ordonné Khrouchtchev.
La législation militaire contient un article sur la responsabilité pénale pour les crimes contre les civils. Le commandant de la brigade partisane biélorusse « Stormovaya » Boris Lunin a été condamné en vertu de cet article pour de nombreux meurtres sans cause de civils soviétiques. Seulement, il fut privé de ce titre après la mort de Staline, toutes les plaintes contre les suspects de ces crimes étant attribuées aux dures réalités de la guerre partisane.
Le nom de famille d’un autre héros est associé à une affaire pour laquelle il est impossible de trouver un article dans le code pénal moderne. Nous parlons de Nikolai Magdik, résident de Kiev, qui a reçu ce titre pendant la guerre soviéto-finlandaise. Et il en fut privé en mai 1940 pour avoir critiqué la direction militaire soviétique.
Nous avons examiné les types de crimes commis par des héros qui ne peuvent pas être qualifiés de criminels, car le niveau de leur commission est au bord du gouffre - de la trahison au meurtre de civils en temps de guerre. Au total, ces crimes ont été commis par 15 héros (sans compter Malyshev, puisque les informations sur son évasion n'ont pas été confirmées), dont 9 officiers et cinq soldats ayant servi dans des équipes de police ou dans l'UPA. Mais qu’en est-il des autres types d’infractions pour lesquelles les Héros ont été privés de leurs rangs élevés ? Après tout, il y a 59 cas et ce qui s'est passé. Regardons maintenant cette direction.
L’infraction pénale la plus grave était le meurtre, avec ou sans circonstances aggravantes. Après la guerre, les meurtres ont été commis par les anciens et actuels officiers Gladilin, Zolin, Ivanov Valentin, Kudryashev, Kukushkin, Lelyakin, Malyshev (comme déjà mentionné) Osipenko, Poloz, Solomakhin, Stanev, Tyakhe et les « ouvriers de guerre » Golubitsky, Ivashkin. , Kulba, Kutsym, Panferov, Pasiukov, Yashin et Chernogubov. Il n'y a que 20 cas et aucun n'a été commis par négligence - soit dans un état d'ivresse, soit dans un état de passion. Par exemple, Gladilin et Tyakhe ont tué leurs femmes et leurs amants, pris au piège de... « l'immoralité sexuelle », c'est le moins qu'on puisse dire. Et le « beau type estonien » Eduard Tähe servait en fait dans la police à cette époque et, le jour du Nouvel An 1951, après la capture d'une bande de « frères de la forêt », il s'en aperçut et appuya sans hésitation à deux reprises sur la gâchette. Le lieutenant-colonel de réserve Osipenko a tué deux compagnons de beuverie le 9 mai 1965, le jour de la Victoire, parce qu'ils l'avaient traité de « faux faucon stalinien ».
Le pilote de chasse Zolin a tué une fille leader pionnière parce qu'elle refusait l'intimité avec le héros, et le jeune officier Solomakhin a célébré sa récompense de telle manière qu'il a abattu une fillette de cinq ans. Le combattant Kukushkin a abattu un officier supérieur lors d'une dispute ivre sur le droit de posséder une fille. Tous les autres crimes sont de nature et d'essence similaires - ivresse, bagarre, meurtre. Et tous ont été achevés sur le banc des accusés, à l'exception d'un cas qui mérite d'être particulièrement mentionné.
Le nom du pilote Peter Poloz est devenu connu lors des batailles de Khalkhin Gol, où il a remporté sa première victoire.
Dès les premiers jours de la Grande Guerre Patriotique, il participa à la défense d'Odessa, de Sébastopol et du Caucase. Le 10 février 1942, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique, mais en raison d'une blessure grave, il fut transféré au district militaire de Moscou, où il servit comme pilote inspecteur. Dans le même régiment, le fils de Khrouchtchev issu de son premier mariage, Léonid, avec qui il a développé de bonnes relations, a retrouvé ses compétences de vol après avoir été blessé. Après la fin de la guerre, Poloz a continué à servir à Moscou et, en 1947, le lieutenant-colonel de réserve a déménagé à Kiev, ce à quoi Nikita Sergueïevitch lui-même a contribué.
Mais le 17 avril 1963, jour de l’anniversaire de Khrouchtchev, une tragédie se produisit. Je suis venu rendre visite au héros couple marié Fomichev, et son mari était un officier du KGB et assurait la sécurité personnelle de Nikita Sergueïevitch. Leur arrivée à Kiev n'a pas été fortuite, puisque « Nikita lui-même » a envoyé un officier visiter la tombe de sa mère (la mère de Khrouchtchev est décédée en 1945 à Kiev, où elle a été enterrée), et en même temps rendre visite à son ami de première ligne. fils décédé, qui était Poloz. Ce qui s'est passé ce soir-là dans l'appartement du pilote de combat et quels sont les véritables motifs et raisons de ce qu'il a fait est resté un secret de l'histoire. Mais selon une version, Piotr Poloz s'est disputé avec la famille de l'officier de sécurité au sujet du « volontarisme » du dirigeant soviétique, puis, sur la base de relations hostiles, les a tués tous les deux. Le 16 mai 1963, après un procès rapide et à huis clos, Hero fut condamné à la peine capitale et le même jour, il fut abattu, ce qui fut signalé à Khrouchtchev. À titre posthume, il fut privé du titre de héros de l'Union soviétique et de toutes les récompenses. C'était le seul cas d'exécution d'un héros qui ne s'était pas souillé de trahison ou de trahison.
Après 1947, le crime le plus dangereux contre la société, selon la résolution pertinente, était la violence contre les femmes - le viol, dont le nombre a commencé à augmenter de manière catastrophique après la démobilisation des « héros affamés ». Hélas, les Héros de l’Union n’ont pas échappé aux stigmates des violeurs. Parmi leur nombre total de 6 personnes, il n'y a pas un seul soldat - tous sont des officiers. Il s'agit du capitaine Vorobyov, héros de la défense de Sébastopol, dont le rang a été rétabli tout récemment ; Colonel Lev, commandant du régiment ; le major Sévérilov ; le colonel Chilkov ; Lieutenant Loktionov et capitaine Sinkov. Concernant les deux derniers, il convient de noter que Loktionov a été reconnu coupable du viol d'une jeune fille allemande alors qu'il servait en Allemagne, et Sinkov a été reconnu coupable du viol d'une jeune coréenne alors que son escadron était basé en Corée du Nord. C’est un autre exemple de la manière dont les violeurs ont été traités, tant dans leur pays que dans les zones d’occupation. L’affaire Chilkov en est un exemple.
Depuis 1940, il conquiert le ciel au-dessus des vagues. Au début, il a volé dans le ciel de la mer Noire et, à partir de 1943, dans la Baltique. Le 22 juillet 1944, il reçut un grade élevé pour 32 batailles aériennes et 15 avions ennemis abattus. À la fin de la guerre, il continue à servir dans la marine. Commandant d'escadron, commandant adjoint de régiment de la Flotte du Nord. Il a été l'un des premiers à maîtriser les nouveaux chasseurs à réaction, est diplômé avec succès du département d'aviation de l'Académie navale et a servi au quartier général de la flotte aérienne de la mer Noire. Mais à 45 ans, le prometteur colonel est inopinément transféré dans la réserve « à sa propre demande ». La raison s'est avérée terrible - le viol d'une fille qu'il aimait... Le tribunal militaire de la flotte de la mer Noire l'a condamné à 7 ans d'emprisonnement et, par décret du Présidium, il a été privé du titre de héros. Il fut libéré début octobre 1961 et vécut dans la ville de Saki, où il mourut le 9 avril 1972. Comme le montre l’exemple ci-dessus, l’ampleur de ce type de crime était si répandue que les autorités compétentes n’ont épargné personne.
La coupe de la responsabilité pour les braquages, braquages et vols des Héros d'hier n'est pas passée. Il existe sept cas connus de responsabilité pénale pour ces crimes commis par les héros d'hier Grigin, Medvedev, Pilosyan, Sidorenko, Skidin, Shtoda et Yusupov. Et Grigin et Pilosyan sont même devenus des sortes d'anti-héros, car Grigin a 9 marcheurs derrière lui, et Pilosyan en a 5 et durée totale leur séjour dans des « endroits pas si éloignés » a duré 39 ans à eux deux...
Le hooliganisme malveillant n'était pas un type de responsabilité moins courant parmi les héros. 16 noms et un seul officier - le capitaine Anatoly Motsny. Toutes les autres peines incombent aux soldats et sergents Artamonov, Bannykh, Grichuk, Dunaev, Ivanov Sergei, Konkov, Kuznetsov, Loginov, Mironenko, Morozov, Posteluk, Chebotkov, Chernoryuk, Chizhikov, Chirkov, Shapovalov. La principale raison est les bagarres ivres, les coups de couteau et la résistance aux policiers. Les héros de première ligne ne pouvaient pas se retrouver dans une vie paisible. Beaucoup d'entre eux étaient physiquement handicapés ou mentalement handicapés, mais il n'y avait personne à proximité qui pouvait les arrêter ou les emmener. compagnie ivre, où le Héros était toujours le bienvenu...
Les coups de couteau, les coups, la violence, le meurtre d'innocents avec des armes, et même celle avec laquelle vous avez tué l'ennemi, tout cela est terrible et ne peut s'expliquer. Mais ce qui est encore plus terrible et dégoûtant, c'est que parmi les héros se trouvaient ceux qui ont ensuite volé les biens de l'État, qui n'étaient plus disponibles après la guerre. Les « Lucky Seven » ont identifié les héros assis sur le quai. Alexandrov, Anikovich, Arsenyev, Gitman, Ignatiev, Lynnik, Rykhlin. Et quel genre de personnes étaient-ils dans leur vie antérieure ? Les deux pistolets d'Alexandrov ont été volés dans un entrepôt (aujourd'hui, ils volent des chars, et rien) ; Anikovich est devenu chargeur et a volé une boîte de vodka et cinq kilogrammes de saucisses ; Arseniev, déjà commandant de division et général de division, ainsi que le chef de la logistique, ont volé des voitures ; Gitman a obtenu un emploi de magasinier et n'a pas sauvé ses biens pendant 6 ans de prison ; Ignatiev travaillait comme inspecteur de sécurité du district et volait de l'argent aux veuves des soldats ; Lynnik, le héros du débarquement sur Liinakhamari et Petsamo, sur lequel Valentin Pikul voulait écrire un livre, a tellement volé à Rostov qu'il a été condamné à 15 ans ; Rykhlin, qui a abattu trois combattants en une seule bataille, et même sur un Il-2, alors qu'il travaillait comme inspecteur à la Banque d'État, a volé un demi-million...
Un seul cas ne rentre pas dans cette liste lugubre et triste : la condamnation du sergent-major de la compagnie de reconnaissance Bikasov pour avoir refusé d'exécuter l'ordre illégal du commandant du régiment. De quel type d'ordre il s'agit est inconnu, et bien qu'il ait été privé du titre de Héros de l'Union soviétique, les autres récompenses ne l'ont pas été.
Ainsi, le sort de ceux qui, ayant fait preuve d'héroïsme pendant les années de guerre, ont cessé de l'être dans une vie paisible, est plus ou moins connu. Certes, un certain nombre d'historiens complètent cette liste par les héros fusillés pour des méfaits et des crimes avant et pendant la Grande Guerre patriotique. Et ils citent les noms du maréchal Kulik, du général d'armée Pavlov, des colonels généraux Stern et Gordov, des lieutenants généraux Smushkevich, Proskurov, Ptukhin, Pumpur et Rychagov, ainsi que des généraux de division Shakht, Chernykh et Petrov. Mais rien ne confirme qu'ils ont été privés de ce titre par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS...
A la veille d'événements mémorables de notre histoire, je voudrais souligner que de nombreux documents de ce genre ont été conservés dans des documents d'archives, témoignant des beuveries et des pitreries inappropriées des héros de l'Union soviétique, de leur dégradation morale et des délits criminels commis. . De nombreux soldats libérateurs ont été condamnés par les tribunaux pour avoir commis des crimes contre des citoyens étrangers dans les pays où nos unités étaient stationnées après la victoire. Il s’agissait principalement de vols, de viols et d’agressions. Il y avait aussi parmi eux des Héros, déjà mentionnés. Cela n'a pas été mentionné plus tôt, même s'il a été clairement indiqué : le héros n'est pas un héros, mais doit obéir aux lois. Et apparemment, c'est vrai, surtout aujourd'hui, alors que dans notre société malade, l'attitude envers les différentes couches est très spécifique - si vous êtes un « major », alors vous êtes un « héros ». Mais comme le montre l’histoire, chacun doit payer pour ses méfaits. également, Êtes-vous un héros ou pas.
LES GAROUS VOLANTS
(pilotes transfuges pendant la Grande Guerre patriotique)
Ce sujet est resté tabou pendant de nombreuses années. Après tout, nous parlions de pilotes soviétiques qui ont volé vers l'ennemi ou ont été capturés, dont plusieurs héros de l'Union soviétique, qui ont ensuite combattu au coude à coude avec les as de la Luftwaffe contre leurs anciens frères d'armes.
S'ÉCHAPPER
Malheureusement, il s'est avéré que les Allemands n'ont jamais éprouvé de difficultés à former des unités d'aviation russes et à tester les derniers types d'avions soviétiques, qui leur sont parvenus indemnes. Le flux de pilotes transfuges qui ont volé du côté de l’ennemi dans leurs propres avions ne s’est pas tari tout au long de la guerre et a été particulièrement important au cours des premières années de la guerre.
Déjà le 22 juin 1941, lors du bombardement de Koenigsberg, le navigateur du bombardier à grande vitesse SB abandonna son véhicule en état de marche et sauta en parachute au-dessus du territoire de la Prusse orientale, laissant son équipage sans aide à la navigation. À l'été 1941, l'équipage d'un bombardier Su-2 du 735th Air Regiment fait défection vers l'ennemi lors d'une mission de combat et atterrit volontairement sur un aérodrome allemand. À la suite de la procédure, le régiment n'a pas reçu le grade de garde, alors qu'il y avait déjà été nommé.
Il faut reconnaître qu’il s’agit là de cas loin d’être isolés. Une confirmation claire de cela peut être au moins l'Ordre du Commissaire du Peuple à la Défense n° 229, publié le 19 août 1941, "Sur les mesures visant à lutter contre la désertion cachée parmi les pilotes individuels".
Mais ni l'un ni l'autre primes en espèces pour les missions de combat et les avions ennemis abattus (puis, après la guerre, cet argent serait retiré aux soldats de première ligne par la réforme monétaire prédatrice de 1948, échangeant une épargne sur dix), et les récompenses gouvernementales élevées ne pourraient pas « assécher » l'argent. flux de pilotes transfuges.
Rien qu'en 1943, 66 avions se sont volontairement rendus aux Allemands (et pas seulement des chasseurs, on ne peut donc que deviner le nombre de militaires qui faisaient partie des équipages). Et en trois mois de 1944, année offensive apparemment victorieuse, 23 autres équipages soviétiques décidèrent de se rendre à la merci des troupes allemandes subissant défaite après défaite.
Il est difficilement possible de vérifier ces chiffres à l'aide de documents provenant des archives nationales et de leur donner une évaluation adéquate : ils ne contiennent aucun aveu de ce type, car pour un commandant d'unité, accepter le fait de la désertion de son pilote signifierait être accusé de complicité, ou du moins de connivence, et la fin de toute sa carrière. De plus, celui qui a décidé de voler n'a guère trahi ses intentions extérieurement; il s'est simplement perdu dans le ciel, à la traîne du groupe et s'est dirigé vers l'ouest inaperçu, étant ensuite répertorié dans les rapports comme « disparu au combat » ou « ne revenant pas de la bataille ». »
Une autre preuve indirecte de nombreux cas de trahison de la part du personnel navigant est un nombre important d'avions soviétiques tombés aux mains de l'ennemi pratiquement intacts. Naturellement, le plus grand nombre fut capturé sur les aérodromes en 1941. Cependant, plus tard, tout au long de la guerre et même avec la retraite des Allemands le nombre de véhicules capturés, y compris les plus modernes, est resté perceptible et a permis à la Luftwaffe non seulement de procéder à des tests comparatifs d'équipements soviétiques, de se familiariser avec ses qualités de combat, mais également d'utiliser dans ses rangs des dizaines de véhicules « capturés » entièrement fonctionnels .
Les derniers épisodes de vols ont été observés quelques jours seulement avant la fin de la guerre. Même s'il est douteux que les pilotes aient alors choisi des aérodromes allemands. Très probablement, leur cible était des États neutres ou des bases aériennes alliées. Donc, dernier cas la désertion de l'équipage soviétique a été enregistrée en avril 1945 ! Le bombardier Pe-2 du 161st Guards Bomber Aviation Regiment a quitté la formation de combat dans les airs et, sans répondre aux cris du commandant du groupe, a disparu dans les nuages. Le pilote lieutenant Batsunov et le navigateur Kod (le mitrailleur-opérateur radio n'est pas nommé) qui s'envolaient à bord avaient déjà éveillé les soupçons (ils disaient que les gens ordinaires en Europe vivaient mieux qu'en URSS, lors des rassemblements de vols, ils ne portaient pas de toasts en l'honneur du camarade Staline, etc. ), et après une collision la veille en vol avec un autre avion, ils ont été complètement accusés de sabotage et même de lâcheté ; Un officier des Smershevits rendait souvent visite à leur « pion » sur le parking. La question de leur sort était donc très probablement résolue. Mais l'équipage a apparemment réussi à tirer des conclusions plus tôt... Personne n'a plus entendu parler du sort de cet équipage.
Cas similaires des vols ont également eu lieu dans d'autres pays, dont les pilotes ont résolu les conflits avec leur commandement ou le système social de manière si non conventionnelle.
Le pilote abattu qui a été capturé a été confronté au même choc que les autres militaires du fait qu'il avait déjà été condamné par contumace chez lui : « ayant une arme personnelle entre les mains, il s'est rendu et a ainsi trahi sa patrie », pour lequel L'article 58-1 prévoyait les inévitables 25 ans d'emprisonnement suivis de la déportation vers des lieux éloignés et, dans des circonstances aggravantes, de l'exécution. (Ce qui était considéré comme des circonstances aggravantes a été décidé pendant la guerre par le SMERSH puis par le MGB.) Ce n'était pas une invention des émissaires de Vlasov : la célèbre évasion de captivité de Mikhaïl Devyatayev sur un He111H-22 capturé s'est soldée par une « expiation » pour le pilote et les 11 camarades qu'il a sauvés dans le camp, désormais déjà indigènes, soviétiques. Cependant, le pilote a ensuite été crédité d'un véhicule secret allemand, porteur de missiles de croisière Fi103, livré à ses amis, et a été libéré plus tôt que prévu, dans lequel l'un des fondateurs du programme de missiles soviétiques et Concepteur en chef OKB-1 Korolev S.P. (Les 7 personnes restantes, qui se sont échappées avec M. Devyatayev de la captivité allemande et l'ont aidé dans cette tâche, ont purgé une peine de cloche en cloche, et quatre sont mortes de faim et de maladie dans des lieux de détention.)
C'est peut-être pour cette raison qu'en août 1942, dans le camp d'Osinovka près d'Orsha, un groupe de pilotes soviétiques capturés suggéra aux Allemands de former une unité aérienne slave distincte au sein de la Luftwaffe. Les initiateurs de la création de l'unité aéronautique étaient le major Filatov, le capitaine Ripushinsky et le lieutenant Pluschev.
Un groupe aérien est créé, mais les nazis ne sont pas pressés de lui fournir des avions. Le fait est que les as staliniens d’hier n’avaient que quelques dizaines d’heures de vol. Par conséquent, les Allemands ont organisé une sorte de programme éducatif pour les pilotes soviétiques qui souhaitaient se battre au coude à coude.
Initialement, la théorie du vol, la navigation et l'équipement du groupe ont été étudiés par 22 personnes, dont neuf pilotes, trois navigateurs et quatre tireurs radio. Dans le même temps, des groupes de personnel technique ont été constitués parmi les volontaires capturés qui entretenaient l'avion.
Mais même les généraux de la Luftwaffe n'étaient pas pressés d'impliquer même des pilotes soviétiques correctement formés dans des missions de combat. Ce qu'il fallait, c'était un enthousiaste qui croirait à l'efficacité de la participation aux opérations militaires des ennemis d'hier. Et il a été retrouvé...
"LES POUSSIN" DES LICOLS. BIOGRAPHIES FERMÉES
On pense que la première personne à avoir attiré l'attention sur les pilotes capturés antisoviétiques fut l'Oberst-Lieutenant (lieutenant-colonel) Holters, un officier du quartier général du commandement de la Luftwaffe Vostok. C'est lui qui a eu l'idée de créer une unité aérienne de combat composée de volontaires russes. Pour mettre en œuvre ce projet, Holters a fait appel au colonel Viktor Maltsev.
Maltsev Viktor Ivanovitch
né dans une famille paysanne le 25 avril 1895 dans la ville de Gus-Khrustalny, province de Vladimir. Colonel de l'Armée rouge (1936). Membre du mouvement « Vlasov ». Général de division et commandant de l'armée de l'air du Comité pour la libération des peuples de Russie (KONR, 1945).
En 1918, il rejoint volontairement l'Armée rouge, est diplômé de l'École des pilotes militaires d'Egoryevsk (1919) et combat dans la guerre civile. En 1918-1921, 1925-1938 et 1940-1941. - Membre du Parti communiste. En 1921, il fut expulsé parce qu'il était soupçonné d'être lié au grand homme d'affaires Maltsev, puis réintégré et expulsé de nouveau en 1938 en raison de son arrestation.
Il était instructeur à l'École des pilotes militaires d'Egoryevsk. Selon certaines sources, il aurait été l’un des instructeurs de V.P. Chkalov et l'a même relâché lors de son premier vol indépendant. Ce n’est pas un hasard si tous les travaux sur la biographie du pilote exceptionnel évitent la question des professeurs de vol de Valery Pavlovich. En 1925-1927 - Chef de l'aérodrome central près de Moscou, en 1927-1931. - chef adjoint, depuis 1931 - chef de la direction de l'armée de l'air du district militaire de Sibérie, puis était en réserve. Depuis 1936 - colonel. Depuis 1937, il dirigeait le département de la flotte aérienne civile turkmène et a été nominé pour l'Ordre de Lénine pour ses hautes performances.
Cependant, au lieu d'une récompense, le 11 mars 1938, il fut arrêté par le NKVD pour participation à une « conspiration militaire antisoviétique ». Il a été détenu dans le département d'Achgabat du NKVD, où il a été torturé, mais n'a pas plaidé coupable. Le 5 septembre 1939, il fut libéré, réhabilité et réintégré dans le parti. Cependant, les mois passés dans les cachots du NKVD, les interrogatoires et la torture ont laissé une marque indélébile : Maltsev est devenu un ennemi irréconciliable. Le régime de Staline. Il n'a pas été renvoyé à un travail de direction important et, en décembre 1939, il a été nommé chef du sanatorium Aeroflot à Yalta.
En novembre 1941, après l'occupation de Yalta par les troupes allemandes, sous l'uniforme d'un colonel de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge, il se présente au bureau du commandant allemand et déclare sa volonté de combattre les bolcheviks. Il a passé quelque temps dans un camp de prisonniers de guerre (en tant qu'officier supérieur de réserve) ; après sa libération, il a refusé de commencer à identifier les travailleurs soviétiques et du parti restés dans la ville. Ensuite, les autorités allemandes lui ont demandé de vérifier le travail du gouvernement de la ville de Yalta. Lors de l'inspection, j'ai découvert des lacunes majeures dans son travail. Après cela, en mars 1942, il accepta de devenir bourgmestre de Yalta, mais déjà en mai, il fut démis de ses fonctions parce qu'il avait été auparavant membre du Parti communiste. À partir de septembre 1942, il était magistrat à Yalta. Depuis décembre de la même année, il participe à la formation de formations militaires antisoviétiques. Le livre qu'il a écrit, « Le convoyeur GPU », a été publié à grand tirage (50 000 exemplaires), consacré à son arrestation et à son emprisonnement et activement utilisé dans le travail de propagande allemande.
Bientôt, le colonel Maltsev a été présenté au lieutenant-général Andrei Vlasov, qui a été capturé, traité par les Allemands et qui jouait déjà avec l'idée d'organiser le ROA.
En 1943, il commença à former le Russian Eastern Aviation Group. Il a notamment visité des camps de prisonniers de guerre, incitant les pilotes à rejoindre cette unité militaire. En 1944, il prononça des discours anti-staliniens à la radio et dans les camps de prisonniers de guerre. La même année, il dirigea la formation de plusieurs groupes d'aviation parmi les pilotes soviétiques capturés pour transporter des avions des usines allemandes vers les unités actives de l'armée allemande.
À l'automne 1943, le lieutenant-colonel Holters proposa à ses supérieurs de former une force aérienne à partir de pilotes soviétiques capturés. unité de combat. À peine dit que c'était fait. Déjà en octobre, les pilotes soviétiques avaient commencé à être emmenés dans un camp spécial situé près de la ville de Suwalki pour y subir un examen médical et un test d'aptitude professionnelle. Fin novembre, à Moritzfeld près d'Inserburg, le Holters Air Group était doté d'un effectif complet composé d'anciens prisonniers du camp et prêt à mener des missions de combat.
Les « Holters Chicks » ont été formés dans le cadre du programme de formation des pilotes de la Luftwaffe, qui était radicalement différent de la formation similaire dispensée dans l'armée de l'air de l'armée ouvrière et paysanne. Jugez par vous-même, un diplômé d'une école d'aviation soviétique n'avait que 15 à 20 heures de vol avant d'être envoyé au front, et en plus de cela, il n'avait souvent aucune pratique du tir aérien. Les instructeurs allemands pensaient que leurs diplômés devaient avoir 450 heures de vol et être capables de bien tirer !
De nombreux pilotes soviétiques, une fois capturés, se sont intéressés dès le début aux idées du Mouvement de libération. Un certain nombre d'officiers - des lieutenants aux colonels - se sont déclarés prêts à coopérer avec le « Groupe aérien Holters-Maltsev », comme on l'a appelé. Parmi eux se trouvaient des commandants tels que le chef d'état-major de l'armée de l'air de la région militaire d'Orel, le colonel A.F. Vanyushin, qui s'est distingué en tant que commandant de l'aviation de la 20e armée lors des batailles contre les Allemands près de Lepel et de Smolensk à l'été 1941 ; commandant du régiment de bombardiers, le Colonel P. ; le major P. Soukhanov ; le capitaine S. Artemyev ; Héros de l'Union soviétique, le capitaine S.T. Bychkov ; le capitaine A. Mettle, qui a servi dans l'aviation de la flotte de la mer Noire ; capitaine I. Pobedonostsev ; Héros de l'Union soviétique, le lieutenant B.R. Antilevsky et autres. Le major Serafima Zakharovna Sitnik, chef du renseignement de la 205e division de chasse, a retrouvé ses compatriotes. Son avion fut abattu et elle fut blessée et faite prisonnière par les Allemands. La mère et l'enfant Sitnik vivaient en territoire occupé et le pilote n'avait aucun doute sur le fait que les Allemands les avaient tués. Imaginez sa joie lorsque l'avion du point de traitement des renseignements de Vostok a livré ses proches à Moritzfeld !
La clé de l'atmosphère favorable établie au sein du groupe aérien était l'absence de désaccords entre Holters et Maltsev. Tous deux étaient de fervents partisans de la coopération germano-russe. Lorsque le lieutenant-général Vlasov visita Moritzfelde pour la première fois début mars 1944, Holters lui expliqua qu'il était « très, très heureux que le destin le rapproche des pilotes russes et qu'il ferait tout pour transférer complètement le groupe aérien dirigé par le colonel Maltsev vers un groupe indépendant ». Armée de Libération. »
Holters a veillé à ce que les volontaires russes soient totalement égaux en droits et en soutien aux pilotes allemands, et le capitaine Strik-Strikfeldt, l'assistant allemand de Vlasov, a noté que le maréchal du Reich lui-même, s'il avait été à Moritzfeld, n'aurait pas été en mesure de distinguer les pilotes russes des Les allemands.
Hier, les habitants des camps étaient hébergés à quatre personnes par chambre. Chacune dispose d'un lit séparé avec du linge de lit blanc comme neige. Deux ensembles d'uniformes. Ration selon les normes de la Luftwaffe. L'allocation est de 16 marks par mois.
À la fin de 1943, dans le cadre de la 1ère flotte aérienne, une force auxiliaire de nuit fut formée à partir de Russes. groupe d'assaut"Ostlande". L'escadron était armé de U-2, I-15 et I-153 capturés.
Malheureusement, on sait peu de choses sur la performance de l'Ostland, mais il travail de combat a été très bien noté. Les poitrines de nombreux pilotes du groupe aérien Holters-Maltsev étaient décorées de croix de fer des 1er et 2e degrés. En outre, les rapports des dirigeants russes et allemands ont souligné la grande préparation au combat des pilotes russes. Au cours des combats, le groupe aérien n'a perdu que trois avions au combat. Neuf pilotes ont été tués (à l'atterrissage grièvement blessés sur leurs aérodromes) et une douzaine de pilotes ont été blessés.
L'audace et le courage des « pilotes de l'Est » sont également attestés par le fait que deux d'entre eux se sont envolés vers l'arrière soviétique et, après avoir emmené leurs proches, sont rentrés sains et saufs à la base allemande. Mais pas un seul des « poussins Holters » n’a pris l’avion vers l’est ! Aucun!
Il est vrai que trois pilotes biélorusses se sont rendus dans les forêts pour rejoindre les partisans... Pourquoi n'ont-ils pas survolé ? Nous pensons que leur réflexion était la suivante : eh bien, nous allons voler vers notre propre peuple, quelle est la prochaine étape ? Ils ont immédiatement soudé les camps pendant 25 ans selon l'ordre stalinien bien connu de ceux qui se sont rendus. Et alors, allons chez les partisans, il y a des hommes simples là-bas, ils comprendront tout ! Nous sommes venus nous-mêmes ! Et puis nous montrerons qu'ils ont combattu les Allemands consciencieusement, le commandant du détachement de partisans et le commissaire rédigeront une bonne description, les autorités soviétiques indigènes apprécieront et pardonneront... Mais on ne sait rien de ces pilotes partis rejoindre les partisans. Très probablement, après avoir honnêtement dit qui ils étaient, où et par qui ils servaient avec les Allemands, ils ont été immédiatement abattus... La vie de quelqu'un d'autre, le destin de quelqu'un d'autre - pourquoi faire la cérémonie avec eux ? Et s'ils étaient envoyés ? On n’a pas le temps de le comprendre, alors on le saura… La guerre… Dans la guerre, tout est permis, tout est possible ! Vous pouvez même décider à partir de la position de Dieu qui vit et qui meurt immédiatement. Et voir ces yeux de gens qui implorent la vie, que des parents âgés, des épouses et des enfants attendent peut-être quelque part. Et votre parole ici décide de tout !.. Avant la guerre, il était comptable dans une ferme collective, ou vendait des graines au marché de la ferme collective, ou vendait des bretelles dans une mercerie de la ville, et ici - Dieu et roi sur les gens ! La voilà, elle est au pouvoir !.. Et personne ne le demandera ! Et s’ils le demandent, je dirai : j’ai tué les traîtres sur ordre du camarade Staline !.. C’est ce que j’ai dit plus tard aux pionniers : ils ont combattu les traîtres !..
Depuis l'automne 1944, à Cheb (Protectorat de Bohême et Moravie, c'est-à-dire l'actuelle République tchèque), V. Maltsev forme une unité d'aviation qui, en février 1945, constitue la base de l'armée de l'air du Comité pour la libération des peuples. de Russie (KONR).
Le 19 décembre 1944, le chef de l'aviation du Troisième Reich, le Reichsmarschall Hermann Goering, donne le feu vert à la formation de l'aviation pour l'Armée de libération russe (ROA). Selon les plans de Maltsev, l'aviation ROA était censée compter 4 500 personnes. Par conséquent, il a soumis une pétition à G. Goering pour appeler tous ceux qui le voulaient parmi les Russes ayant déjà servi dans les unités allemandes. Le Reichsmarshal autorisa la conscription. Bientôt, Maltsev, sur la recommandation du général A. Vlasov, fut nommé commandant de l'aviation de l'Armée des peuples de Russie et fut également promu au grade de général de division.
Le 2 février 1945, G. Goering reçut Vlasov et Maltsev à sa résidence. Le résultat de cette réunion fut un ordre du chef d'état-major de l'armée de l'air, le lieutenant-général Karl Kohler, qui confirmait légalement l'indépendance de l'armée de l'air de la ROA par rapport à la Luftwaffe.
Au printemps 1945, la KONR Air Force comptait jusqu'à 5 000 personnes, dont un régiment d'aviation équipé de personnel navigant et d'équipement (avions 40-45), un régiment d'artillerie anti-aérienne, un bataillon de parachutistes, société distincte communications. Les postes de commandement du régiment d'aviation étaient occupés à la fois par des pilotes émigrés et par deux héros de l'Union soviétique capturés par les Allemands. Le quartier général de la KONR Air Force était situé à Marianske Lazne.
L'escadron de chasse était dirigé par le héros de l'Union soviétique, le major Semyon Bychkov, et le héros de l'Union soviétique, le capitaine Bronislav Antilevsky, dirigeait l'escadron de bombardiers à grande vitesse. Les deux faucons de Staline furent abattus en septembre 1943 et capturés. Il est intéressant de noter que trois mois seulement avant sa capture, Semyon Bychkov a reçu l'Ordre de Lénine au Kremlin des mains de Staline lui-même. Le pilote avait abattu 15 avions ennemis ; Bronislav Antilevsky a reçu son titre de héros lors de la campagne finlandaise.
Bychkov Semyon Trofimovitch
né le 15 mai 1918 dans le village de Petrovka, district de Khokholsky, province de Voronej. En 1936, il est diplômé de la 7e année du lycée et de l'aéroclub de Voronej, après quoi il y reste comme instructeur. En septembre 1938, il est diplômé de l'école de la flotte aérienne civile de Tambov et a commencé à travailler comme pilote à l'aéroport de Voronej. Depuis le 16 janvier 1939 - dans les rangs de l'Armée rouge. Il a étudié le pilotage à l'école d'aviation militaire de Borisoglebsk, du nom de V.P. Chkalova. Le 5 novembre 1939, il est libéré comme pilote de chasse I-16 et envoyé au 12e régiment d'aviation de réserve (Ordre de l'URSS NKO n° 04601). Le 30 janvier 1940, il obtient le grade militaire de « lieutenant subalterne », du 16 décembre - pilote junior du 42nd Fighter Aviation Regiment, de décembre 1941 à septembre 1942 - pilote du 287th Fighter Aviation Regiment.
En juin 1941, il obtient son diplôme de pilote de chasse à l'école militaire de Konotop. Le 25 mars 1942, il reçut le grade militaire de lieutenant et, à partir du 20 juillet de la même année, celui de commandant adjoint de l'escadron.
Il en est fait mention dans le célèbre livre « Les troupes de défense aérienne du pays dans la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945 », où à la page 93 il est placé. prochain message:
« 7 mars 1942. Au cours de la journée, des unités du 6e IAK de défense aérienne ont effectué des tâches visant à couvrir les troupes de l'Ouest et du Fronts nord-ouest, le transport ferroviaire et les installations arrière. 184 sorties ont été effectuées et 5 combats aériens ont été menés. 3 avions ennemis abattus : le sous-lieutenant S.T. Bychkov (287e IAP) a abattu un Xe-113 dans la région de Yukhnov, et six combattants du même régiment (en tête - le capitaine N.I. Khromov) ont également détruit 2 Me-109 dans la région de Yukhnov.
Il convient seulement de noter qu’à cette époque, « He-113 » désignait le nouveau chasseur allemand Me-109F.
Dans le journal « Red Star » n°66 du 20 mars 1942, une photo des pilotes du 287th IAP, le lieutenant P.R., est publiée. Grobovoy et le sous-lieutenant S.T. Bychkov, qui a abattu 3 avions allemands la veille (soit le 19 mars) : Grobovoy - 2 Yu-88 (selon M. Yu. Bykov, il s'agissait de Yu-87) et Bychkov - 1 Me-109.
En 1942, S.T. Bychkov a été reconnu coupable par un tribunal militaire d'avoir causé l'accident d'avion et condamné à 5 ans de camps de travaux forcés, en vertu de la note 2 de l'article 28 du Code pénal de la RSFSR. Par décision du Conseil militaire n°037/44 du 1er octobre 1942, le casier judiciaire est effacé.
De juillet à novembre 1943, il combat au sein du 937th Aviation Regiment, puis du 482nd Aviation Regiment (322nd Fighter Aviation Division).
Le 28 mai 1943, il reçut le grade militaire de capitaine. Bientôt, il fut nommé commandant adjoint du 482nd Fighter Aviation Regiment. Récompensé de deux Ordres du Drapeau Rouge.
Pour l'exécution exemplaire des missions de combat de commandement, de courage, de bravoure et d'héroïsme démontrés dans la lutte contre les envahisseurs nazis, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 2 septembre 1943, le capitaine Bychkov Semyon Trofimovich a été récompensé. le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et l'Étoile de la médaille d'or" (n° 1117).
Au total, il a effectué 230 missions de combat. Après avoir mené 60 combats aériens, il a abattu 15 avions ennemis personnellement et 1 en groupe. (M.Yu. Bykov dans ses recherches souligne 9 victoires personnelles et 5 victoires de groupe.) Photo de S.T. Bychkova (sur la photo de groupe des célèbres as soviétiques, datée d'août 1943) a même frappé livre célèbre"Les As de Staline. 1918-1953." (auteurs Thomas Polak et Christopher Shores), même si aucun mot n'est dit sur le pilote lui-même dans cette publication... C'est peut-être l'une des dernières photographies de Koltsov et Bychkov. Le sort des deux pilotes serait tragique : bientôt l’un d’eux mourrait au combat, et l’autre serait capturé et fusillé après la guerre.
Le 10 décembre 1943, le capitaine S.T. Bychkov a été abattu par des tirs d'artillerie antiaérienne ennemie dans la région d'Orsha et a été capturé blessé. Le 7 mars 1944, par arrêté de l'Administration d'État du NKO de l'URSS n° 0739, il fut exclu des listes de l'Armée rouge.
S. Bychkov était détenu dans un camp pour pilotes prisonniers de guerre à Suwalki, qui était gardé par des soldats de la Luftwaffe et non par des SS. En 1944, dans le camp de Moriifeld, il accepte de rejoindre le groupe d'aviation russe de G. Holters - V. Maltsev. Il a participé au transport d'avions allemands des usines vers les aérodromes du front de l'Est, ainsi qu'aux opérations de combat de l'escadron russe contre les partisans dans la région de Dvinsk en mars-juin 1944.
Après la dissolution du groupe en septembre 1944, il arrive à Eger (République tchèque), où il participe activement à la création du 1er régiment d'aviation du Comité pour le Mouvement de libération des peuples de Russie. Avec le héros de l'Union soviétique, le lieutenant B.R. Antilevsky et le colonel V.I. Maltsev s'est prononcé à plusieurs reprises dans les camps de prisonniers de guerre et de travailleurs de l'Est avec des discours de propagande antisoviétique.
En décembre 1944, le capitaine S.T. Bychkov a dirigé la formation du 5e Escadron de chasse nommé d'après le colonel A.A. Kazakov du 1er régiment d'aviation, devenu le 1er escadron aérien de la KONR Air Force.
Le 4 février 1945, le lieutenant-général A.A. Vlasov a reçu un ordre militaire. Le 5 février, il est promu au grade de major de la KONR Air Force.
Antilevsky Bronislav Romanovitch
né en juillet 1917 (selon d'autres sources en 1916) dans une famille paysanne. Pôle. En 1937, il est diplômé de l'École technique de comptabilité économique nationale.
À partir d'octobre 1937, il sert dans l'Armée rouge. En 1938, il est diplômé de l'école d'aviation spécialisée de Monino. Depuis juillet 1938 - mitrailleur-opérateur radio du 21e Régiment de bombardiers à longue portée. Participé à Guerre soviéto-finlandaise 1939-1940 Pour ses performances exemplaires dans les missions de combat du commandement sur le front de la lutte contre la Garde blanche finlandaise, il a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or (n° 304).
En 1942, il est diplômé de l'école d'aviation militaire Kachin Red Banner. A. Myasnikova. Depuis avril 1942 - lieutenant subalterne, a participé à la Grande Guerre patriotique au sein du 20e régiment de chasse de la 303e division de chasse de la 1re armée de l'air. Lieutenant (1942).
À partir du 15 décembre 1942 - commandant de bord du 203e IAP. À partir du 15 avril 1943 - commandant adjoint de l'escadron. Lieutenant supérieur (1943). Récompensé de l'Ordre du Drapeau Rouge de Bataille (03/08/1943).
Le 28 août 1943, un Yak-9 fut abattu lors d'une bataille aérienne et fut rapidement capturé. Lors des interrogatoires, il informe les Allemands de la localisation des aérodromes de la division dans laquelle il sert et des types d'avions en service dans son régiment. Il fut détenu dans un camp dans la région de Suwalki, puis à Moritzfeld.
Fin 1943, le colonel V. Maltsev convainc B. Antilevsky de rejoindre le groupe aéronautique Ostland. Et il a participé au transport d'avions des usines aéronautiques vers les aérodromes du front de l'Est, ainsi qu'aux opérations de combat anti-partisanes dans la région de Dvinsk.
Bien entendu, après avoir intégré dans leurs réseaux des pilotes aussi vénérables, les Allemands décidèrent de les utiliser pleinement, principalement à des fins de propagande. Avec un autre héros de l'Union soviétique, Semyon Bychkov, Bronislav Antilevsky s'est adressé par écrit et oralement aux pilotes capturés en les appelant à coopérer avec les Allemands. Le 29 mars 1944, le journal de l'armée Vlassov « Volontaires » publia un appel aux pilotes soviétiques capturés, signé par les deux héros de l'Union soviétique Bychkov et Antilevsky :
« Renversés au cours d'un combat loyal, nous avons été capturés par les Allemands. Non seulement personne ne nous a tourmentés ni soumis à la torture, mais au contraire, nous avons rencontré de la part des officiers et des soldats allemands l'attitude la plus chaleureuse et la plus amicale, ainsi que le respect de nos bretelles, de nos ordres et de nos mérites militaires.
Et le capitaine Artemyev a exprimé ses sentiments dans le poème « Aux pilotes allemands, camarades d'armes » :
"Vous nous avez accueillis comme des frères,
Tu as réussi à nous réchauffer le cœur,
Et aujourd'hui, en tant qu'armée unie
Nous volons vers l'aube.Que notre patrie soit sous oppression,
Mais les nuages ne peuvent pas cacher le soleil
Nous pilotons des avions ensemble
Pour vaincre la mort et la terreur. »
Il est également curieux que, selon la presse étrangère, S. Bykov et B. Antilevsky, conformément à une décision spéciale du commandement de la Luftwaffe, aient parfaitement le droit de porter leurs étoiles d'or des héros lorsqu'ils servent dans les forces armées allemandes. Après tout, selon les Allemands, toute récompense reçue dans l'armée d'un autre pays ne faisait que confirmer la valeur et le courage de son propriétaire.
En septembre 1944, après la dissolution du groupe Ostland, Antilevsky arrive à Cheb, où, sous la direction de V. Maltsev, il participe activement à la formation du 1er régiment d'aviation de l'armée de l'air Vlasov du Comité pour la Libération des peuples de Russie.
À partir du 19 décembre 1944, il commande le 2e escadron d'attaque (il était armé de 16 avions), qui sera ensuite rebaptisé 2e escadron d'attaque de nuit. Le 5 février 1945, il est promu capitaine. Il a reçu deux médailles (dont un insigne allemand) et une montre personnalisée.
En avril 1945, les escadrons de S. Bychkov et B. Antilevsky participent aux hostilités sur l'Oder contre armée soviétique. Et quelques semaines avant la fin de la guerre, de violents combats aériens ont eu lieu au-dessus de l'Allemagne et de la Tchécoslovaquie. L'air entendait le crépitement des éclats de canons et de mitrailleuses, les ordres brusques, les jurons des pilotes et les gémissements des blessés qui accompagnaient les combats aériens. Et, parfois, le discours russe s'est fait entendre des deux côtés : dans le ciel au-dessus du centre de l'Europe, des pilotes militaires russes se sont affrontés dans de féroces batailles aériennes pour la vie ou la mort...
TIRE-BOUCHON
L’offensive rapide de l’Armée rouge a « cloué au sol » les combats des as de Vlasov. Maltsev et ses camarades ont parfaitement compris que s'ils étaient capturés, des représailles seraient inévitables, ils ont donc essayé par tous les moyens d'aller vers l'ouest pour rencontrer les Américains. Mais les négociations avec les dirigeants du 12e corps de la 3e armée américaine, au cours desquelles Maltsev a demandé de leur accorder le statut de réfugiés politiques, se sont soldées par un échec. Il ne restait plus qu'à compter sur la miséricorde de la Providence.
La reddition des armes le 27 avril à Langdorf, entre Zwiesel et Regen, s'est déroulée dans l'ordre. Les Américains ont immédiatement séparé les officiers des soldats et divisé les prisonniers de guerre en trois catégories (de sorte que les militaires formes d'organisation immédiatement rompu).
Le premier groupe comprenait des officiers du régiment aérien et quelques officiers des régiments de parachutistes et anti-aériens. Ce groupe, composé de 200 personnes, après un internement temporaire dans la ville française de Cherbourg, fut remis aux autorités soviétiques en septembre 1945. Parmi eux se trouvaient le commandant de l'escadron de chasse, le major Bychkov, et le chef d'état-major de formation. école de pilotage, commandant de l'escadron de transport, le major Tarnovsky (ce dernier, étant un vieil émigré, n'était pas soumis à extradition, mais il insista pour partager le sort de ses camarades et fut extradé vers l'URSS).
Le deuxième groupe – environ 1 600 personnes – a passé quelque temps dans un camp de prisonniers de guerre près de Ratisbonne. Le troisième groupe – 3 000 personnes – a été transféré du camp de prisonniers de Kama à Nierstein, au sud de Mayence, avant la fin de la guerre. Cela aurait été motivé par le désir du général de brigade Kenin de sauver les Russes d'un rapatriement forcé. En effet, ces deux groupes ont pour la plupart évité l'extradition, de sorte que le sort des unités de l'armée de l'air du KONR n'a pas été aussi tragique que celui des 1re et 2e divisions ROA.
Viktor Maltsev est également tombé entre les mains des officiers du NKVD. Le « commandant en chef de la ROA Air Force » a tenté à deux reprises de se suicider. Pendant court séjour dans un hôpital soviétique de Paris, il s'est ouvert les veines de ses bras. Afin d'empêcher Maltsev de tenter d'échapper au procès, il a été emmené à Moscou à bord du Douglas. À partir de 1945, il fut détenu à la prison de Butyrka (initialement à l'hôpital de la prison). Au cours de l'enquête, il a plaidé coupable. L’imprévisibilité du comportement de Maltsev, comme celui de certains autres Vlasovites, a conduit à ce que le procès contre eux soit déclaré clos. (On craignait que les accusés ne commencent à exprimer leurs opinions, ce qui coïncidait objectivement avec les sentiments d'une certaine partie de la population mécontente du régime soviétique.) Au procès, il a également plaidé coupable. Le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS l'a condamné à mort. Le 1er août 1946, il fut pendu dans la cour de la prison de Butyrskaya avec les généraux Vlasov, Shkuro, Zhilenkov et d'autres dirigeants de haut rang de la ROA, en présence du ministre de la Sécurité d'État, le colonel général V. Abakumov. (Avant d'être pendu, le général Shkuro a crié au tout-puissant ministre de la Sécurité d'État de l'époque : « Vous n'avez pas longtemps à marcher sur terre ! Votre propre peuple vous tuera ! À bientôt en enfer ! » Comme vous le savez, Viktor Abakumov a été arrêté sous Staline, torturé, mais n'a pas reconnu sa culpabilité. Cependant, après la mort du « père des nations », il a été abattu par le verdict du Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS...)
À propos, devant le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS, le héros de l'Union soviétique Semyon Bychkov a comparu comme témoin à charge, qui a raconté comment exactement, fin janvier 1945, Maltsev avait recruté des pilotes soviétiques capturés dans le camp de Moritzfeld. . Selon Bychkov, c'était le cas.
Lorsqu'en janvier 1945, Bychkov refusa l'offre de Maltsev de servir dans l'aviation ROA, il fut tellement battu qu'il fut envoyé à l'infirmerie, où il resta deux semaines. Maltsev ne l'a pas laissé seul là-bas non plus. Il était intimidé par le fait qu'en URSS, il « serait toujours abattu comme traître » et s'il refusait toujours de servir dans la ROA, alors lui, Maltsev, veillerait à ce que Bychkov soit envoyé dans un camp de concentration, où il mourrait sans aucun doute.
Cependant, les réalisateurs de la Loubianka ont commis plusieurs erreurs. Premièrement, il n'y avait pas de camp de prisonniers de guerre à Moritzfeld : il y avait un camp pour anciens pilotes L'Armée rouge, qui avait depuis longtemps déclaré son consentement volontaire à rejoindre la ROA, n'avait donc pas besoin de forcer qui que ce soit à franchir cette étape. Deuxièmement, en janvier 1945, Moritzfelde, située près de Saint-Pétersbourg, était depuis longtemps aux mains de l'armée soviétique. Et troisièmement, le major Bychkov, héros de l'Union soviétique, a reçu l'Ordre de Lénine et le Drapeau rouge de bataille, commandant de l'escadron de chasse de la ROA Air Force du nom du colonel Kazakov, déjà au début de 1944, avec V. Maltsev, ancien colonel à l'époque et héros de l'Union soviétique, le lieutenant B. Antilevsky s'est exprimé dans les camps de prisonniers de guerre et de travailleurs de l'Est, appelant ouvertement à la lutte contre le régime stalinien, puis, dans le cadre du groupe Aviation , il participe personnellement à des missions de combat contre les troupes de l'Armée rouge.
Or, le prêtre Pliouchchev-Vlasenko, qui était autrefois adjudant de Maltsev pendant la guerre, ayant eu connaissance d'un tel témoignage par Bychkov, a qualifié à juste titre l'action judiciaire soviétique de « faux évident ». Mais ici, ce n'est pas clair : soit les enquêteurs de la Loubianka ont exigé un tel témoignage, quelle que soit la réalité, soit, ayant accepté de témoigner contre V. Maltsev, S. Bychkov lui-même a dit beaucoup d'absurdités pour que les historiens puissent comprendre qu'il était mentir, mais le fait même d'utiliser de tels témoignages pour prouver le caractère forcé de la création de la ROA Air Force et de les présenter sous un jour défavorable témoigne du haut esprit moral et politique qui régnait dans les rangs de la ROA Air Force, qui devait être rabaissé à tout prix, même lors de procès à huis clos devant le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS ! Soit dit en passant, Bychkov S. s'est vu promettre de sauver sa vie s'il avait donné le témoignage nécessaire. Mais le 24 août de la même année, le tribunal militaire du district de Moscou a lui-même condamné Bychkov à mort. Il est à noter que le verdict ne contenait aucune ligne sur la privation de cet accusé de titres et de récompenses ! La sentence fut exécutée le 4 novembre 1946.
Par un décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 21 mars 1947, Semyon Bychkov, qui a trahi la patrie et combattu aux côtés de l'ennemi, a été privé de toutes récompenses, du grade d'officier et du titre de Héros de l'URSS. Union soviétique. Par conséquent, il a été abattu tout en restant un héros du pays qu'il a trahi.
Le sort de Bronislaw Antilevsky est quelque peu confus. Il existe une version selon laquelle, fin avril 1945, il était censé piloter l'avion sur lequel le général A. Vlasov était censé se rendre en Espagne, mais Vlasov aurait refusé de fuir et aurait décidé de ne pas abandonner son armée. Il est possible que cette version soit devenue la base de la légende selon laquelle Antilevsky est finalement arrivé en Espagne, où il a vécu de nombreuses années. La version peut également être basée sur le fait que dans l'affaire pénale de trahison, dans laquelle Antilevsky a été condamné à mort par un tribunal soviétique, il n'existe aucun document sur l'exécution de la peine. Sur cette base, ceux qui croient à cette légende pensent qu’Antilevsky a été condamné par contumace, parce qu’il était inaccessible à la justice soviétique dans l’Espagne de Franco.
Selon une autre version, après la capitulation de l'Allemagne, B. Antilevsky aurait été arrêté alors qu'il tentait d'entrer sur le territoire de l'URSS. Il se rendit en Union soviétique avec des documents adressés à un membre du détachement partisan antifasciste de Berezovsky en Tchécoslovaquie. Mais lors d'une inspection du NKVD, une médaille Gold Star délivrée par B.R. a été trouvée dans le talon de sa botte. Antilevsky, par lequel il a été identifié.
Mais en fait, le 30 avril 1945, Bronislav Antilevsky, avec d'autres pilotes et techniciens du ROA, se rendit aux soldats du 12e corps de la 3e armée américaine. En septembre 1945, il fut remis aux représentants de la commission soviétique de rapatriement.
À Moscou, Bronislav Antilevsky a été interrogé à plusieurs reprises et complètement reconnu coupable de trahison. Les activités criminelles d'Antilevsky en captivité ont également été prouvées par des témoignages. Le 25 juillet 1946, par le tribunal militaire du district militaire de Moscou, il fut condamné à mort en vertu de l'article 58-1 « b » du Code pénal de la RSFSR. Et le même jour, il a été exécuté.
Le 12 juillet 1950, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, Antilevsky Bronislav Romanovich, en tant que traître à la patrie, a été privé de tous titres et récompenses. Comme on le voit, ce pilote est également mort en tant que héros de l'Union soviétique et officier...
En 2001, après un réexamen de l'affaire Antilevsky, le parquet militaire en chef a rendu un verdict : Antilevsky B.R. a été reconnu coupable légalement et n’est pas soumis à une réhabilitation.
Chef-major V.D. Toukholnikov.
Département RH.
Capitaine en chef Naumenko.
Département de propagande.
1. Chef : Major A.P. Albov;
2. rédacteur en chef du journal « Nos Ailes » Ar. Oussov ;
3. Correspondant de guerre Sous-lieutenant Junot.
Département juridique.
Capitaine en chef Kryjanovsky
Service d'intendant.
Sous-lieutenant en chef du service de quartier-maître G.M. Goleevski.
Service sanitaire.
Chefs lieutenant-colonel Dr V.A. Levitsky, puis le général de division P.Kh. Popov
Peloton à usage spécial.
Cadets du 1er corps de cadets russes nommé d'après. Grand-Duc Constantin Konstantinovitch. Commandant-lieutenant Fatyanov.
1er régiment d'aviation
1. commandant (12.1944-01.1945) : colonel L.G. Kayak. Commandant du 5e régiment aérien de l'armée de l'air yougoslave. Chef de la garnison du régiment à Eger (01.-20.04.1945). Chef de l'unité de formation du centre aéronautique d'Eger (11.-12.1944).
2. NSh Major S.K. Chebaline.
3. Adjudant du commandant du régiment, lieutenant G. Shkolny.
1er Escadron de chasse nommé d'après le colonel Kazakov
Commandant de l'armée de l'air, le major S.T. Bychkov. Capitaine du 937e Régiment d'aviation de chasse de l'Armée rouge, héros de l'Union soviétique. En poste à Carlsbad. Le 14 janvier 1945, un escadron composé de 16 avions Me109-G-10 a reçu l'équipement, l'a préparé pour le vol et a montré une grande préparation au combat lors d'une inspection par le général Aschenbrenner. Bychkov a reçu la gratitude de Vlasov.
2e Escadron de bombardiers rapides.
12 bombardiers légers Yu-88.
Commandant de l'armée de l'air, le capitaine B.R. Antilevsky, héros de l'Union soviétique. Lieutenant supérieur de l'Armée rouge. Reçu la gratitude de Vlasov.
3e Escadron de reconnaissance.
2 Me109, 2 Ju88, 2 Fi 156.2 U-2, 1 He 111, 1 Do 17.
Commandant de l'armée de l'air, le capitaine S. Artyomov.
4e Escadron de transport
Commandant de l'armée de l'air, le major M. Tarnovsky. Capitaine RIA. En exil, il vécut en Tchécoslovaquie. Membre du NTS. Il a insisté pour son extradition. Tir.
Escadron des communications.
Escadron de réserve.
Ecole pilote.
Chef : Colonel L.I. Kayak.
Ingénierie et service technique.
Entreprise de communication.
Commandant major Lantukh
Service d'aérodrome.
Régiment d'artillerie anti-aérienne.
2 800 personnes, ayant suivi une formation de tireur anti-aérien, ont été réaffectées au cours d'infanterie.
1. commandant le lieutenant-colonel Vasiliev.
2. Officier de la RIA Lyagin. En exil, il vécut en Yougoslavie.
3. Officier de la RIA Filatiev. En exil, il vécut en Yougoslavie.
Bataillon de parachutistes.
Le personnel était armé de mitrailleuses soviétiques et allemandes, d'armes blanches et était composé des volontaires les plus développés physiquement, principalement issus de la police.
1. commandant : lieutenant-colonel Kozar.
1. TsAMO, f. 33, op. 682525, unités heure. 159.
2. TsAMO, f. 33, op. 682526, n° 723.
3. Katusev A.F., Oppokov V.G. « Le mouvement qui n’existait pas », « Military History Magazine », 1991 n° 12, pp. 31-33.
4. Konev V.N. « Des héros sans étoiles d'or. Maudit et oublié." Moscou, 2008, éd. "Yauza EKSMO", page 28.
5. «Les troupes de défense aérienne du pays pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945». Moscou, Voenizdat, 1968, p.
6. Bortakovski T.V. «Héros exécutés de l'Union soviétique». Série « Secrets militaires du XXe siècle ». Moscou, éd. Veche, 2012. Chapitre « Les faucons staliniens du général Vlasov », p.
7. Zviaguintsev V.E. "Tribunal des Héros." Série "Dossier". Moscou, éd. « OLMA-PRESS Education », 2005. Chapitre 16 « Les faucons du général Vlasov », p.
8. Hoffman J. «Histoire de l'armée Vlasov». Paris. « Ymca-press », 1990. Chapitre 4 « ROA Air Force ». (sur une échelle de cinq points) et en cliquant sur le bouton NOTATION en haut de la page. Pour les auteurs et l’administration du site, vos notes sont extrêmement importantes !
