Parachutistes du Troisième Reich. Opérations des parachutistes allemands

Original tiré de kartam47 dans l'opération crétoise. Utilisation réussie de l'assaut aéroporté ! (reportage photo)

Bataille de Crète (en Projets allemands- Opération Mercure) - stratégique

Opération de débarquement allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Bataille de Crète

Des parachutistes allemands près de l'avion de transport Junkers Ju.52 avant le début de l'opération Mercury (opération de débarquement allemande pour capturer la Crète).

L'opération visait à détruire la garnison britannique sur l'île de Crète afin d'établir un contrôle stratégique sur le bassin méditerranéen. Il s’agit d’une continuation directe de la campagne grecque des forces armées italo-allemandes visant à chasser la Grande-Bretagne de la mer Méditerranée.
Après l'occupation de la Crète, l'Allemagne a pris le contrôle des communications en Méditerranée orientale.

Des avions de transport allemands Junkers Ju.52 remorquent des planeurs DFS 230 au cours du premier jour de l'opération Mercury (l'opération d'atterrissage allemande visant à capturer la Crète). La photographie montre le vol du Western Landing Group (nom de code « Comet »). Son objectif était de capturer l'aérodrome de Maleme et ses abords.

Deuxième vague Parachutistes allemands Le groupe Mars de la 7e division aéroportée atterrit à l'est de la ville de Réthymnon lors de l'opération Mercury (l'opération aéroportée allemande visant à capturer la Crète). La tâche du Groupe Mars (Groupe Central), sous le commandement du général Sussmann, était de capturer les villes de La Canée et de Réthymnon.

L'opération Mercury est entrée dans l'histoire comme la première opération majeure air- troupes aéroportées. Malgré de lourdes pertes, les parachutistes allemands ont pu accomplir les tâches qui leur étaient assignées et assurer le débarquement des principales forces des troupes allemandes.

L'avion de transport allemand Junkers Yu.52 (Ju.52) largue des troupes en Crète.

Les pilotes du 7e Escadron du 2e Escadron d'entraînement de la Luftwaffe (7.(F)/LG 2) se concertent après un vol lors de l'opération Mercury. La photo a été prise sur un aérodrome grec après le retour du 7.(F)/LG 2 d'un vol destiné à couvrir l'atterrissage en Crète.

Pilote du chasseur allemand Messerschmitt Bf.110C-5 du 7ème escadron du 2ème escadron d'entraînement (7.(F)/LG 2) après une mission de combat. La photo a été prise sur un aérodrome grec après le retour du 7.(F)/LG 2 d'un vol destiné à couvrir l'atterrissage en Crète.

Les succès des unités aéroportées allemandes ont contraint les hauts dirigeants des autres pays participant à la guerre (en particulier la Grande-Bretagne) à reconsidérer leur attitude à l'égard de ce type de troupes.

Un groupe de parachutistes allemands marche dans les rues d’un village grec de Crète.

L'arme principale du parachutiste allemand était la carabine Mauser 98k. Environ un quart des parachutistes au débarquement étaient armés d'une mitraillette MP-38 ou MP-40 au lieu d'une carabine. Chaque escouade disposait d'une mitrailleuse légère MG-34. Les spécialistes techniques et militaires allemands ont tenté de compenser le manque d'armes plus lourdes avec un nouveau produit : le fusil sans recul de 75 mm LG 40. Pesant 130 kg, il était 10 fois plus léger que le canon de campagne allemand de 75 mm et était seulement un tiers plus court. champ de tir.

Des armes et des munitions ont été déversées dans des conteneurs. Les Allemands utilisaient des parachutes de différentes couleurs pour marquer les conteneurs contenant diverses marchandises : armes de poing, armes lourdes, munitions. Des fusils sans recul LG 40 ont été largués sur des faisceaux spéciaux de 3 parachutes.

Un groupe de parachutistes allemands en Crète. Posant devant l'objectif.

Des parachutistes allemands et des avions de transport Junkers Ju-52 survolent eux dans la zone de hauteur n°107 en Crète. La colline n°107, dans la zone de l'aérodrome de Maleme, était l'un des bastions les plus importants des Alliés, pour lequel des combats acharnés ont eu lieu. Le 21 mai, la hauteur est prise par les Allemands.

Contrairement aux parachutistes de la plupart des autres pays, les parachutistes allemands ont sauté sans carabines ni mitrailleuses (les parachutistes armés du MP-38/40 ont quitté l'avion avec des armes, car leur compacité permettait de les attacher sous le système de suspension du parachute), qui ont été larguées séparément - dans des conteneurs.

Trois parachutistes allemands retirent des armes d'un conteneur après avoir atterri en Crète.

Des parachutistes allemands transportent des conteneurs (Fallschirmjäger Abwurfbehälter) contenant du matériel le long de la route en Crète.

Pour faciliter le transport au sol, ces conteneurs étaient équipés de roues et de poignées spéciales (partiellement visibles sur la photo).

La conception du parachute de l'armée allemande était très fiable, mais ne permettait pas de contrôler la direction du vol et les parachutistes atterrissaient souvent loin de leurs armes.
À ces moments-là, ils ne pouvaient compter que sur des armes personnelles - pistolets et grenades à main, qui servaient à remplir les volumineuses poches des combinaisons d'atterrissage. De nombreux parachutistes ont été tués alors qu'ils tentaient d'accéder aux conteneurs contenant des armes.

Tombes de parachutistes allemands en Crète.

Marines italiens avec une mitrailleuse Breda M37 de 8 mm après avoir atterri à Sitia en Crète.

Le commandant du groupement tactique "Orion" (FJR-1 et II./FJR-2 de la 7. Fliegerdivision) Oberst des troupes parachutistes de la Luftwaffe Bruno Bräuer (1893-1947, à gauche) lors des combats en Crète.

Des parachutistes allemands escortent des prisonniers britanniques dans une rue de Crète.

Des parachutistes allemands recherchent des soldats britanniques capturés en Crète.

Des parachutistes allemands croisent des soldats britanniques tués en Crète.

Une colonne de prisonniers britanniques escortés par des parachutistes allemands en Crète.

Un parachutiste du 3e bataillon de la 7e division allemande près des corps des habitants exécutés du village de Kondomari en Crète.

Parachutistes allemands en vacances dans une oliveraie en Crète.

Parachutistes allemands dans un Morris-Commercial CS8 britannique capturé en Crète.

Des parachutistes allemands sur une moto près de l'avion de transport militaire allemand Junkers Ju-52 (Ju-52, numéro de carte 1Z+BA) écrasé à l'aérodrome de Malemes sur l'île de Crète.

AVEC Une vue aérienne de l'aérodrome de Maleme en Crète, capturé par les troupes allemandes lors de l'opération Mercury. La photo a été prise depuis un avion de transport allemand Junkers Ju-52 (Ju.52). Au sol, vous pouvez voir des avions de transport allemands Yu-52 brisés et intacts et des bombardiers en piqué Ju-87 (Ju.87).

Des parachutistes allemands combattent dans la ville de La Canée (Χανιά, Chania) sur l'île de Crète.

Parachutistes allemands en vacances pendant une pause entre les combats en Crète.

Parachutistes allemands au combat contre les unités alliées en Crète.

Un camp de tentes militaires britanniques capturé par les troupes allemandes près de la ville de La Canée en Crète

Prisonniers Soldats britanniques sous l'escorte de parachutistes allemands en Crète.

Un camion allemand croise une colonne de prisonniers de guerre britanniques en Crète.

Soldats allemands dans des camions britanniques capturés en Crète.

Le commandant de la 5e division de montagne allemande, le général de division Julius Ringel, décerne des croix de fer aux soldats et officiers parmi ses subordonnés qui se sont distingués lors de l'opération de prise de Crète.

Vue du bombardement de navires au large de la Crète.

La marine britannique a perdu lors de la bataille de Crète (uniquement à cause de l'action aérienne) : trois croiseurs, six destroyers, 10 navires auxiliaires et plus de 10 transports et navires marchands. Trois cuirassés, un porte-avions, six croiseurs et sept destroyers ont également été endommagés.

Les pertes de la flotte grecque alliée ne sont pas précisées.

L'armée de l'air britannique a perdu 46 avions.

La Luftwaffe a perdu 147 avions abattus et 73 dans des accidents (principalement des avions de transport).

L'armée britannique a perdu la plupart de ses troupes stationnées sur l'île.

L’armée grecque a pratiquement cessé d’exister après l’opération.

Après la fin de l'opération Mercure, le général Student a été appelé sur le « tapis » du Führer, Hitler, ayant appris les pertes, était furieux, des cris et des reproches contre Student ont été entendus depuis l'immense bureau de la Chancellerie du Reich, en conséquence , Hitler a interdit les futures opérations de débarquement à grande échelle avec participation des Forces aéroportées, peut-être que les Allemands avaient raison d'agir de cette manière, puisque l'expérience ultérieure de la Seconde Guerre mondiale dans son ensemble a montré que les opérations à grande échelle des troupes aéroportées étaient trop coûteuses et risquées, comme, par exemple, opérations aéroportées menée par l'Armée rouge en 1943. sur le Dniepr et nos alliés en 1944. en Hollande, qui grand succès n'a pas abouti, mais les pertes en personnes et en matériel ont été assez importantes.

Les troupes aéroportées de la Wehrmacht sont plus importantes que les autres structures militaires L'Allemagne hitlérienne enveloppé de mythes. Les assauts aéroportés sur le front de l’Est sont mentionnés à la fois dans les livres de fiction et de vulgarisation scientifique. Dans les films sur le Grand Guerre patriotique Des atterrissages massifs en parachute allemands sont montrés plus d'une fois.

Et bien qu'il existe aujourd'hui suffisamment de sources pour en savoir plus activité réelle Parachutistes de la Wehrmacht, mythes sur toute une armada aéroportée en armée allemande sont toujours distribués à un large public.

L’Allemagne n’a mené une opération aéroportée majeure qu’une seule fois au cours de la Seconde Guerre mondiale. En 1941 en Crète. Avant cela, plusieurs autres opérations avaient eu lieu en Norvège, en Belgique et en Grèce. D'après le début Sources soviétiques, trois divisions débarquèrent en Crète par parachute et deux divisions par débarquement. Mais en fait, toute l’opération a été menée par les forces d’une seule 7e Division aérienne allemande. La division comptait trois régiments de parachutistes, et les historiens soviétiques ont peut-être simplement confondu régiments et divisions. Par ailleurs, il était également prévu de débarquer en Crète avec l'aide de la 5e division d'infanterie de montagne, qui comptait en réalité deux régiments.

Les troupes aéroportées de la Wehrmacht se composaient d'une division pour l'atterrissage en parachute - c'était la 7e Airborne, et d'une division pour l'atterrissage par atterrissage - la 22e Airborne. La 22e Division différait des unités d'infanterie conventionnelles en ce sens que son personnel était formé pour abandonner rapidement les avions de transport après l'atterrissage. Et lorsque la 22e Division n'a pas pu participer au débarquement en Crète, elle a été facilement remplacée par une autre qui se trouvait à proximité.

Surtout pour Opération crétoise Un régiment de débarquement d'assaut fut formé, dont le personnel devait atterrir à partir de planeurs. Après la Crète, le régiment combat comme une infanterie ordinaire. Pour la prise prévue de l'île de Malte en 1942, la 1ère brigade de parachutistes fut formée, mais elle dut combattre dans Afrique du Nord comme l'infanterie ordinaire.

Les assauts aéroportés n’ont jamais été utilisés sur le front germano-soviétique. La 7e Division aérienne a en effet été envoyée à Front de l'Est après s'être remis des pertes en Crète, mais il a également combattu comme une infanterie ordinaire.

L’histoire des troupes parachutistes allemandes ne s’arrête pas là. Depuis 1943, onze divisions de parachutistes furent constituées, combattant sur tous les fronts.

Mais la particularité de toutes ces unités, formations et même associations était que personne n'envisageait de les débarquer. Leur apparition était associée à la présence en Allemagne aviation un grand nombre de personnel inutilisé, en raison d'énormes pertes d'avions. Et au front, ils avaient besoin d'infanterie, qui manquait. Il serait raisonnable de transférer les personnes libérées vers les forces terrestres, mais le commandant de la Luftwaffe, Goering, souhaitait disposer de sa propre armée terrestre.

Premièrement, des divisions d'aérodrome ont été formées à partir de techniciens d'aérodrome, de signaleurs, d'agents de sécurité et d'artilleurs anti-aériens, qui se sont révélés totalement inaptes au combat. Mais l’expérience négative des divisions avifield n’a pas annulé l’idée de Goering et la formation de nouvelles formations a commencé, appelées parachutes, ou plutôt parachutes-jaeger. Ce nom n'indiquait pas la possibilité d'un débarquement, mais le fait qu'ils faisaient partie de la Luftwaffe sur le plan organisationnel. Ils ne se limitèrent pas à l'infanterie et même des divisions de chars parachutés et de parachutistes motorisés furent formées.

Les premières divisions ont été constituées sur la base de celles déjà existantes : la 7e division, la 1re brigade parachutiste, le régiment d'assaut et autres pièces détachées, et pourraient être considérées comme des unités d'élite. Au front, ces divisions se comportent bien, ce qui est également apprécié par l'ennemi. Le reste des formations était constitué d'un contingent très différent et n'appartenait pas à l'élite par son niveau.

En 1944, une armée de parachutistes fut créée et combattit en Front occidental. Mais contrairement à la 1ère armée aéroportée anglo-américaine, qui menait des opérations de débarquement stratégique assauts aéroportés, la Fallschirm-Armee allemande combattit uniquement sur le terrain. Et cette armée comprenait diverses formations et unités, à la fois parachutistes et troupes de campagne conventionnelles.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la Wehrmacht a officiellement créé parachutistes, juste derrière les Soviétiques en nombre. Mais ils n’avaient rien à voir avec de véritables troupes aéroportées. Ils ne disposaient d'aucun équipement ni d'armes spéciaux, d'aucun avion de transport militaire et même de parachutes.

La première utilisation massive de forces d’assaut aéroportées dans l’histoire du monde a été réalisée par les Allemands au tout début de la Seconde Guerre mondiale. L’expérience de ces opérations de débarquement suscite encore de nombreuses controverses. Étaient-ils réellement efficaces et dans quelle mesure leur évaluation ultérieure a-t-elle été influencée par la propagande des deux camps belligérants ?

Troupes aéroportées allemandes au début de la guerre

En raison du nombre limité d'avions de transport, la principale unité opérationnelle forces aéroportées La Wehrmacht était un bataillon de parachutistes qui avait l'organisation suivante :

• quartier général avec un peloton de communications ;
• trois compagnies de fusiliers - trois pelotons de trois sections chacun (18 mitrailleuses légères, 3 mortiers légers de 50 mm et 3 fusils antichar) ;
• une compagnie d'armes lourdes d'infanterie (12 mitrailleuses lourdes et 6 mortiers moyens de 81 mm).

Le principal véhicule de transport des troupes aéroportées allemandes était le trimoteur Junkers Ju.52, produit depuis le début des années 30. La capacité de charge de cet avion était de 1,5 à 2 tonnes (avec une charge utile allant jusqu'à 4,5 tonnes en surcharge), il pouvait embarquer une escouade de parachutistes - 13 soldats et un commandant. Ainsi, 40 avions étaient nécessaires pour transporter un bataillon, et stock minimum l'équipement et les fournitures nécessitaient une douzaine de véhicules supplémentaires.

Parachutiste allemand avec parachute RZ.1
Source – Fallschirmjager : parachutistes allemands de la gloire à la défaite 1939-1945. Publications Concord, 2001 (Concord 6505)

Un largage en parachute nécessitait une formation spéciale pour les combattants, notamment la capacité de naviguer sur un terrain inconnu et de prendre rapidement décisions indépendantes dans un environnement en constante évolution. Enfin, des problèmes sont survenus avec les armes personnelles - il n'était pas pratique de sauter avec une carabine lourde, donc au début de la Seconde Guerre mondiale, la tactique des parachutistes allemands impliquait de larguer des armes dans un conteneur séparé, et les parachutistes ne portaient que des pistolets (généralement des pistolets Sauer automatiques). 38(H)).

Avion de transport "Junkers" Ju.52
Source – waralbum.ru

Par conséquent, les parachutistes eux-mêmes Forces aéroportées allemandes avant la guerre, il y en avait peu - ils constituaient les 1er et 2e bataillons du 2e régiment aéroporté. Les parachutistes étaient censés être utilisés avant tout pour capturer des aérodromes ou des endroits propices à l'atterrissage d'avions (par exemple, des tronçons plats et droits d'autoroute). La majeure partie des troupes de débarquement ont été débarquées par atterrissage (à partir d'avions d'atterrissage), ce qui a permis d'améliorer le contrôle de l'atterrissage, mais comportait le risque de perte de précieux véhicules de transport en raison d'accidents ou de tirs ennemis.

Une solution partielle au problème consistait à faire atterrir des planeurs, qu'il n'était pas dommage de perdre ; de plus, un grand planeur pourrait théoriquement soulever bien plus qu'un avion de transport - par exemple, le Me.321 « Giant », produit à partir du début de 1941, pourrait accueillir jusqu'à 200 parachutistes ou un char moyen. Le principal planeur de débarquement allemand DFS.230, en service en 1940, avait des caractéristiques beaucoup plus modestes : 1 200 kg de fret soit 10 parachutistes et 270 kg d'équipement pour eux. Cependant, un tel planeur ne coûtait que 7 500 marks allemands, soit l'équivalent du prix de dix parachutes RZI6 standard. Au printemps 1940, le 1er régiment du 1er escadron aéroporté fut formé à partir de véhicules DFS.230.

Planeur d'atterrissage DFS.230
Source – aviastar.org

Ainsi, l’efficacité de l’atterrissage dépendait du nombre d’avions impliqués et de la capacité à utiliser chacun d’eux plusieurs fois. Il était évident que dans les opérations de combat à grande échelle, il serait souhaitable d’utiliser les forces de débarquement non pas pour s’emparer du territoire en tant que tel, mais pour occuper des points individuels, dont le contrôle faciliterait l’avancée des troupes amies et compliquerait les actions de l’ennemi.

Préparatifs de l'opération Weserübung

Le premier assaut aéroporté de la Seconde Guerre mondiale fut le débarquement de parachutistes allemands au Danemark et en Norvège. La base de l'opération Weserubung était une chaîne d'assauts amphibies dans les principaux ports de Norvège, mais il fut décidé d'utiliser des parachutistes pour soutenir les débarquements depuis la mer et, surtout, la capture des aérodromes ennemis. Pour la première frappe, le commandement allemand a alloué des forces relativement petites - le 1er bataillon du 1er régiment aéroporté (I/FJR1) sous le commandement du major Erich Walter (en total- cinq bouches).

Au Danemark, les parachutistes de la 4e compagnie du capitaine Walter Gericke étaient censés s'emparer de l'aérodrome d'Aalborg, empêchant ainsi son utilisation par l'ennemi. Ensuite, la compagnie reçut l'ordre d'occuper les ponts traversant le détroit de Storströmmen entre les îles de Falster et de Zealand, le long desquels passe la route de Hesser à Copenhague, ainsi que l'île de Masnedø située dans ce détroit, où se trouvaient les batteries côtières. .

Opération Weserubung - Prise allemande du Danemark et de la Norvège

En Norvège, la 3e compagnie de l'Oberleutnant von Brandis était censée s'emparer de l'aérodrome de Sola près de Stavanger, la seule base aérienne de toute la côte ouest de la Norvège. Au même moment, le quartier général et la 2e compagnie sous le commandement du major Walter parachutés sur l'aérodrome de Forneby près d'Oslo et le préparèrent à recevoir une force de débarquement. La 1ère compagnie du lieutenant Herbert Schmidt reste en réserve.

Au total, au début de l'opération, la Luftwaffe disposait de 571 véhicules Ju.52. La première vague de débarquements, le 9 avril 1940, impliquait dix groupes de transport aérien et quatre escadrons, qui transportaient un bataillon et deux compagnies de parachutistes. Un autre bataillon aéroporté et trois bataillons d'infanterie conventionnelle devaient être débarqués par atterrissage, ainsi que six compagnies de services d'aérodrome, le quartier général forces aériennes et le siège social régiment d'infanterie. Il était prévu de transférer immédiatement les chasseurs vers les aérodromes capturés. 168 tonnes de carburant ont donc été déchargées à l'avance pour eux.

9 avril 1940 : aérodrome de Sola

Le débarquement au Danemark s'est déroulé sans complications et s'est plutôt déroulé comme une manœuvre - les troupes danoises ont préféré ne pas résister avant même de recevoir l'ordre de se rendre. Les ponts au-dessus de Storströmmen furent rapidement capturés par les parachutistes et une force de débarquement débarqua immédiatement sur l'aérodrome d'Aalborg.

Mais en Norvège, les Allemands se sont immédiatement heurtés à une vive résistance. Le détachement qui a attaqué l'aérodrome de Sola a commencé à avoir des difficultés à l'approche. La force de débarquement (une compagnie de parachutistes, le 1er bataillon du 193e régiment d'infanterie et une unité d'artillerie anti-aérienne, soit environ 800 personnes au total) était censée débarquer deux groupes de véhicules de transport du 7e escadron du 1er escadron aérien. usage spécial sous le couvert de véhicules bimoteurs Messerschmitt Bf.110 du 3e escadron du 76e escadron de chasse lourd. Mais en raison de nuages ​​​​bas et denses, l'un des groupes avec l'équipe d'atterrissage a fait demi-tour, et bientôt les chasseurs ont fait de même (après que deux d'entre eux se sont heurtés dans le brouillard et se sont écrasés dans l'eau).

En conséquence, à 9h50 (selon d'autres sources - à 9h20), seuls douze Ju.52 ont atteint la cible sous le couvert de deux chasseurs qui n'ont pas remarqué le signal de retour de leur commandant. Au total, environ 150 parachutistes ont été largués sous le commandement de l'Oberleutnant von Brandis, mais le vent a éloigné certains parachutistes de la piste. Les défenseurs de l'aérodrome, sous le commandement du lieutenant Tour Tangval, résistèrent farouchement, leurs pas de tir ne furent supprimés que par l'attaque des deux chasseurs lourds. En conséquence, les pertes de l'équipe de débarquement furent relativement faibles : trois tués et une douzaine de blessés. Bientôt, l'aérodrome fut capturé, même si certaines places fortes continuèrent à résister.

L'équipe de l'aérodrome, débarquée avec l'équipe d'atterrissage, a préparé l'aérodrome pour la réception des avions dans les 4 heures, après quoi le transfert des renforts et de l'artillerie anti-aérienne a commencé. Au total, le premier jour de l'opération, 180 véhicules de transport ont atterri à Sola, deux bataillons du 193e Régiment d'infanterie, un ravitaillement en carburant, du personnel au sol du 1er Escadron du 1er Groupe de bombardiers en piqué, ainsi que du personnel du La 4e batterie du 33e régiment antiaérien fut livrée ici avec des canons antiaériens de 20 mm.

Après avoir occupé l'aérodrome, les parachutistes se sont dirigés vers Stavanger et ont capturé la ville et le port sans aucun problème. Bientôt, trois transports allemands entrèrent dans la zone, livrant des renforts et des munitions (dont, partie matérielle trois batteries anti-aériennes); Les artilleurs anti-aériens eux-mêmes ont été transférés un peu plus tôt à l'aide d'hydravions. Un autre transport (Roda) a été intercepté et coulé dans la matinée par le destroyer norvégien Egir, après quoi le destroyer lui-même a été détruit à Stavanger par une attaque de bombardiers allemands. Une perte plus grave pour les Allemands fut la mort du pétrolier Posidonia, qui naviguait ici, torpillé la nuit précédente par le sous-marin britannique Triton.

Dans la soirée du 9 avril, 22 bombardiers en piqué Ju.87, ainsi que 4 chasseurs à longue portée Bf.110, sont arrivés à Sola ; 15 bombardiers à flotteurs He.115 du 106e groupe aérien côtier se sont abattus dans le port de Stavanger. Dans les plus brefs délais, une puissante force aérienne a été créée ici, capable de soutenir les forces d'assaut amphibies débarquées au nord.

9 avril : Aérodrome de Forneby – une série de surprises

La capitale norvégienne, Oslo, et la base navale de Horten, située plus près de l'embouchure du fjord d'Oslo, devaient être capturées par une attaque combinée maritime et aérienne. Simultanément au débarquement amphibie, deux compagnies de parachutistes ont été larguées sur l'aérodrome de Forneby, près d'Oslo, après quoi deux bataillons de la 169e division d'infanterie ont atterri ici.

D'importantes forces de l'armée norvégienne se trouvaient dans cette zone - les 1re et 2e divisions d'infanterie, au complet, comptant environ 17 000 soldats et officiers. Cependant, au début de l’invasion allemande, les troupes n’étaient pas encore mobilisées, leur puissance de combat était donc nettement inférieure. Mais la défense côtière du fjord d'Oslo s'est avérée très efficace : à Drøbak, dans l'endroit le plus étroit du fjord, elle a coulé le croiseur lourd Blücher, qui naviguait avec une partie de la force de débarquement navale. En raison de la mort du navire, le débarquement amphibie à Oslo a été temporairement retardé et l'assaut aéroporté est soudainement devenu le principal.

Actes flotte allemande dans le fjord d'Oslo le 9 avril 1940
Source – A.M. Noskov. Tête de pont scandinave pendant la Seconde Guerre mondiale. M. : Nauka, 1977

En raison de la nébulosité et du brouillard au-dessus du nord de l'Allemagne, 29 avions de transport Ju.52 ont décollé très tard de l'aérodrome de Schleswig. À l'approche du fjord d'Oslo, l'un des véhicules était à la traîne du groupe et a été abattu par des combattants norvégiens - tout l'équipage et 12 parachutistes ont été tués. Au moment où, selon le plan, les parachutistes devaient être expulsés, le commandant du 2e groupe du 1er escadron aérien spécial (première vague de débarquement), le lieutenant-colonel Dreves, a donné l'ordre à ses véhicules faire demi-tour. Il était 8h20. Dreves a décidé de ne pas risquer de larguer les parachutistes dans le brouillard, mais de les débarquer à Aalborg danois, déjà capturé par les Allemands, et en a informé le commandement du 10e corps aérien à Hambourg.

Une violente dispute éclate au quartier général du corps. Le commandant du corps aérien, le lieutenant-général Hans Geisler, a exigé que l'ordre soit donné pour le retour de la deuxième vague de débarquement de la force de débarquement (elle a commencé 20 minutes après la première). Dans le même temps, le commandant de l'aviation de transport de l'armée, le colonel Karl-August von Gablenz, estime que l'opération doit se poursuivre : avec un atterrissage soudain, même sur un aérodrome inoccupé par les parachutistes, la force de débarquement a une chance de succès. De plus, l'aérodrome d'Aalborg était déjà plein à craquer et l'atterrissage de nouveaux avions ici pourrait entraîner des problèmes.

Après avoir reçu un message du navire de reconnaissance Widder stationné dans le port d'Oslo indiquant qu'il y avait également du brouillard au-dessus de la capitale norvégienne, Goering est intervenu dans le différend et a personnellement ordonné le retour de tous les avions. C’est alors que le « facteur humain » est entré en jeu. Le commandant du 103e groupe aérien spécial, le capitaine Richard Wagner, qui dirigeait la deuxième vague d'avions de transport, a décidé... d'ignorer l'ordre. Il a déclaré plus tard que, puisqu'il était subordonné au chef de l'aviation de transport de l'armée, il avait confondu l'ordre du 10e corps aérien avec de la désinformation de l'ennemi. Les avions étaient sur la bonne voie, les pilotes expérimentés ne perdaient pas leur orientation et Wagner décida que son groupe s'acquitterait de la tâche. La décision s'est avérée étonnamment correcte : bientôt le brouillard a commencé à se dissiper, puis a complètement disparu.

Chasseur lourd "Messerschmitt" Bf.110
Source – John Vasco, Fernando Estanislau. Le Messerschmitt Bf.110 en profil de couleur. 1939-1945. Histoire militaire de Schiffer, 2005

Un autre accident a été que les huit chasseurs lourds Bf.110 accompagnant la deuxième vague du 1er escadron du 76e escadron de chasse sous le commandement du lieutenant Werner Hansen n'ont pas non plus dévié de la route et ont atteint Forneby. L'aérodrome se trouvait en dehors du rayon de leur vol, les machines ne pouvaient donc qu'attendre qu'il soit capturé et atterrir ici - les Messerschmitt ne pouvaient plus rentrer chez eux.

Un escadron de chasse de l'aviation de l'armée norvégienne était basé à l'aérodrome de Forneby - sept biplans Gladiator prêts au combat. Ayant reçu des informations sur l'approche de la capitale grand groupe avions ennemis, cinq d'entre eux décollèrent et à 8h37 entrèrent en bataille avec les Messerschmitts du lieutenant Hansen. Les Norvégiens ont réussi à abattre deux Messerschmitts et un Junkers, ne perdant qu'un seul avion dans la bataille. Le fait que les pilotes allemands ne pouvaient pas mener de combat manœuvrable en raison du manque de carburant a également joué un rôle. Ayant atteint l'aérodrome de Forneby, ils réussirent à le prendre d'assaut une fois, détruisant deux chasseurs qui y étaient stationnés (l'un d'eux venait d'atterrir après une bataille aérienne), puis se dirigèrent vers l'atterrissage.

Presque simultanément avec les combattants, à 9h05 (au lieu de 8h45 comme prévu), des véhicules de transport ont commencé à atterrir sur l'aérodrome. La défense aérienne de l'aérodrome a été partiellement supprimée, mais les mitrailleuses anti-aériennes ont quand même ouvert le feu. Sa seule victime était le capitaine Wagner, qui volait à bord de l'avion de tête. Les Norvégiens tentèrent à la hâte de barricader la piste avec des véhicules, mais tous les avions de transport allemands purent atterrir, même si trois d'entre eux furent endommagés.

Parachutiste allemand tué à l'aérodrome de Forneby

Au sol, la résistance s'avère faible, les parachutistes occupent rapidement l'aérodrome, les positions des canons anti-aériens et le centre de contrôle de vol. Bientôt, l'attaché aérien allemand, le capitaine Eberhard Spiller, arriva ici d'Oslo. Par radio, il envoya un signal indiquant que l'aérodrome était occupé et était prêt à recevoir les échelons restants de la force de débarquement. À midi, environ cinq compagnies d'infanterie avaient déjà débarqué ici - mais sans armes lourdes, à l'exception des canons anti-aériens et des mitrailleuses capturés. Si les Norvégiens avaient lancé une contre-attaque, ils auraient pu causer de gros problèmes aux Allemands. Mais la garnison de l'aérodrome sous le commandement du capitaine Munte-Dahl se retira dans la forteresse d'Akershus et ne montra aucune autre initiative.

Le commandement de l'armée norvégienne et les dirigeants du pays ont été démoralisés par la nouvelle du débarquement allemand en plusieurs points à la fois. A 9h30, le gouvernement et famille royale quitté la capitale pour se rendre en voiture au centre du pays ; L'or de la Banque nationale y était également exporté. Le 9 avril vers midi, les premiers soldats allemands apparaissent dans les rues d'Oslo et, à 15h30, les troupes des envahisseurs, au nombre d'un bataillon, entrent en formation avec un orchestre. Les troupes norvégiennes, démoralisées par la fuite du commandement et le manque d'ordres, n'opposèrent pas de résistance : à Oslo, les Allemands firent environ 1 300 prisonniers, dont la plupart n'avaient même pas d'armes (seulement 300 fusils furent capturés).

Pendant ce temps, la Kriegsmarine tentait toujours d'occuper les fortifications norvégiennes sur les îles et le long des rives du fjord d'Oslo. Cela n'a été possible que dans la soirée, après que le commandant de la zone fortifiée du fjord d'Oslo ait donné l'ordre de se rendre. Les navires allemands ne sont entrés dans le port d'Oslo que le lendemain à 11h45, soit plus d'un jour plus tard que prévu par le plan d'opération...

Soldats allemands dans les rues d'Oslo, avril 1940
Source – Histoire de la Seconde Guerre mondiale. En 12 tomes. Tome 3. M. : Voenizdat, 1974

Les atterrissages sur les aérodromes de Sola et Forneby se sont déroulés avec succès et ont permis influence sérieuse sur situation générale en Norvège, bien qu'une force relativement petite d'environ 2 000 soldats ait été débarquée depuis les airs. Cependant, il est facile de voir que leur succès était en grande partie le résultat du hasard, ainsi que de la détermination des commandants allemands et de l’apathie des commandants norvégiens. Pertes totales aviation allemande le premier jour de la campagne norvégienne, il y avait 20 véhicules de tous types - principalement à cause d'accidents et d'incendies au sol.

14 avril : atterrissage à Dombos

Cependant, l'opération norvégienne ne s'est pas terminée par la capture de la capitale. Le gouvernement qui a fui Oslo a offert une résistance inattendue et efficace aux Allemands. Le 11 avril, le roi Haakon VII destitue le commandant des forces terrestres, le général de division Christian Loke, et nomme à sa place l'inspecteur général de l'infanterie, le colonel Otto Rüge, qui est promu général de division à cette occasion. Ryge s'était déjà illustré dans la nuit du 9 au 10 avril en organisant la couverture de la route menant d'Oslo à Hamar (c'est là que se rendait le gouvernement norvégien). C'est lui qui, après avoir rassemblé des groupes dispersés de soldats, près de Midtskog, a donné aux Allemands la première bataille réussie, au cours de laquelle l'attaché de l'armée de l'air allemande Spiller, qui dirigeait l'avant-garde des parachutistes, a été tué. Et le 14 avril, le débarquement des troupes anglo-françaises (jusqu'à 40 000 personnes) a commencé à Namsos et Harstad, après quoi les alliés ont eu l'impression que la Norvège pouvait tenir. Du 17 au 19 avril, deux divisions britanniques débarquèrent dans la région d'Åndalsnes, le 29 août, les Alliés débarquèrent à Bodø et le 4 mai à Mu.

Afin de séparer les troupes norvégiennes et de couper leur groupe, situé au nord d'Oslo, du reste des forces, le commandement allemand décide de débarquer une force d'assaut aéroportée à Dombos. Cette ville se trouvait à 250 km des positions allemandes, à mi-chemin de Hamar à Trondheim, où se connectaient les autoroutes et les voies ferrées de Trondheim, Oslo et Åndalsnes. S’emparer d’un centre de communication aussi important perturberait la cohérence de l’ensemble de la défense norvégienne nouvellement créée.

Le 14 avril à 17h15, quinze "Junkers" de transport du 2e groupe du 1er escadron aérien spécial du lieutenant-colonel Dreves décollent de l'aérodrome de Forneby, transportant 168 parachutistes de la 1ère compagnie du 1er régiment de parachutistes sous le commandement du lieutenant Herbert Schmidt. Mais en raison du mauvais temps, certains véhicules n'ont pas pu trouver de points de repère pour être largués, et une autre partie a essuyé des tirs anti-aériens. En conséquence, un avion a été abattu, deux se sont écrasés lors d'un atterrissage d'urgence, sept sont retournés à Forneby, trois autres ont atterri à Trondheim et un a atterri en Suède en raison de dommages. Seuls six véhicules ont pu larguer les parachutistes, mais au mauvais endroit, à huit kilomètres au sud de la ville.

Haakon VII, roi de Norvège de 1905 à 1957. Photo de 1915
Source – flickr.com

DANS forêt sombre, recouvert de neige, il s'est avéré très difficile pour les parachutistes de se retrouver. Au matin du 15 avril, seules 63 personnes étaient rassemblées, dont deux officiers (l'un d'eux était le lieutenant-chef Schmidt). Le reste des parachutistes s'est perdu, certains d'entre eux ont été capturés. L'équipe de Schmidt a chevauché l'autoroute à cinq kilomètres de Dombos et a fait sauter la chaussée. chemin de fer, menant à Lillehammer et plus loin à Oslo. Il ne pouvait plus rien faire, même si c'était ici qu'une chance incroyable pouvait sourire aux parachutistes. Le fait est que c'est le 14 avril que le roi Haakon VII et le commandant en chef, le général de division Rüge, ont décidé, pour des raisons de sécurité, de quitter Hamar pour Åndalsnes, où se préparait le débarquement allié. Le convoi royal n'est miraculeusement pas tombé entre les mains de l'ennemi : à quelques kilomètres seulement du site de débarquement allemand, le roi fut prévenu par des enfants du coin qui rapportèrent avoir vu des parachutes dans le ciel, et des gens en uniformes inconnus sur l'autoroute. .

Les Norvégiens envoyèrent le 2e bataillon du 11e régiment d'infanterie contre les parachutistes. Malgré sa multiple supériorité en forces et la présence de mortiers, il a agi de manière extrêmement indécise. Les Allemands se retirèrent pas à pas vers le sud, évitant les attaques, et le 18 avril ils purent même recevoir des munitions et du ravitaillement largués depuis les airs. Ce n'est que le 19 avril que les Norvégiens réussirent finalement à les encercler dans un bassin montagneux, après quoi les 34 parachutistes survivants, menés par Schmidt grièvement blessé, déposèrent les armes.

Mai : les parachutistes dans les batailles pour Narvik

Les Allemands n'ont pas débarqué de forces d'assaut aéroportées au cours de cette campagne, bien que de tels plans existaient. Le 30 mai, Hitler ordonna d'envoyer des parties de la 7e division de parachutistes, libérées après la fin des hostilités en Hollande, dans le nord de la Norvège. Il était désormais censé être utilisé dans une nouvelle opération visant à capturer Narvik, qui a été attaquée le 28 mai. Troupes anglaises. L'opération a reçu la désignation de code "Naumburg". Pour le réaliser, deux bataillons de parachutistes et environ un millier de fusiliers de montagne ayant suivi un entraînement aéroporté ont été affectés. Cependant, la nécessité de l'opération a rapidement disparu en raison du retrait des Alliés de Narvik (8 juin).

Le transport "Junkers" largue des parachutistes près de Narvik, le 30 mai 1940
Source – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Néanmoins, parachutistes aéroportés néanmoins, ils prirent part aux batailles pour Narvik - en renfort des gardes de montagne du lieutenant-général Dietl qui combattirent ici. Troupes allemandes, qui ont débarqué à Narvik depuis des destroyers le 9 avril, ont été bloqués par les débarquements alliés et se sont retrouvés dans une situation désespérée. Cinq mille soldats, appelés haut et fort le groupe de forces de Narvik, étaient en fait encerclés et le contact avec eux n'était maintenu que par voie aérienne. Pour renforcer le groupe de Dietl, il fut décidé d'utiliser des parachutistes envoyés sur des avions de transport et des hydravions Junkers. Le 13 avril, un hydravion a livré des munitions aux hommes de Dietl et trois Ju.52 qui ont atterri sur la glace du lac Hartwig ont livré une batterie d'artillerie de montagne.

Parachutistes allemands dans les montagnes près de Narvik
Source – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Le 8 mai, deux hydravions atterrissent dans le Rumbaksfjord et livrent 36 renforts. Le 14 mai, 60 parachutistes ont été largués au large de Narvik, le 15 mai - 22 autres, le 17 mai - 60 autres. Le 20 mai, 12 soldats et 2 officiers ont été livrés à Rumbaksfjord par hydravions. Le 22 mai, toute une compagnie aéroportée a été parachutée hors de Narvik et le lendemain, une compagnie de gardes de montagne spécialement formés au parachutisme a été parachutée. Du 24 au 30 mai, le bataillon de parachutistes du capitaine Walter y a atterri et un autre canon de montagne a été livré (par hydravion).

Résultats de l'opération

Pendant toute la campagne norvégienne, les transports Ju.52 ont effectué 3 018 sorties, transporté 29 280 personnes, 1 177 tonnes de carburant et 2 376 tonnes d'autres marchandises vers la Norvège. Dans le même temps, seule une petite partie des personnes et des marchandises était destinée au largage en parachute. En général, les troupes aéroportées se sont révélées être une sorte d'« instrument chirurgical » - efficace, dangereux, mais très fragile et peu fiable. Le créneau pour leur application dans la pratique s'est avéré assez étroit et le succès dépendait à chaque fois de quantité énorme chance et détermination individus- du général au soldat.

Sources et littérature :

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8. Chris Ailsby. Les parachutistes allemands en action 1939-1945 Londres : Brown Partworks Ltd, 2000.

Armement des parachutistes allemands pendant la Seconde Guerre mondiale

Dans n’importe quelle armée du monde, les unités parachutistes ou les troupes aéroportées constituent l’élite des forces armées. Une aura d'invincibilité et de courage se crée autour d'eux. Ces unités sont constituées principalement de volontaires qui passent au crible de la sélection la plus sévère en fonction de leurs conditions physiques et psychologiques. Le caractère d'élite des parachutistes est littéralement souligné dans tout : dans l'équipement spécial, dans les armes, dans le nom, enfin.

Les parachutistes allemands ont suivi un entraînement sérieux et assez polyvalent. Ce n'est qu'après avoir effectué six sauts que le parachutiste a reçu badge, symbolisant l'appartenance à l'élite de l'armée allemande - les unités de parachutistes.

Il y avait encore plus de différences dans l'équipement des parachutistes par rapport aux fantassins ordinaires que dans leurs armes. Tout d’abord, cela concerne le casque. Lors du développement d'un casque de parachute en acier, les données obtenues lors du développement d'un casque en acier du modèle 1935 et des tests sous nom de code"Vulcanfiber", qui a eu lieu en 1933-34.

Le premier modèle de casque de parachute a été réalisé en coupant le bord d'un casque M35. Il comportait des fentes supplémentaires pour une mentonnière à dégagement rapide, utilisée lors du port d'un casque sur le terrain. Ce modèle de casque a commencé sa production en 1936. Il était peint en gris et portait deux décalcomanies sur les côtés. Sur le côté gauche, il y avait un condor volant tenant une croix gammée (emblème de la Luftwaffe), et sur la droite, le drapeau tricolore allemand - noir, blanc, rouge. Les casques des unités parachutistes de l'armée apparues en 1937 étaient marqués d'un emblème en forme d'aigle militaire.

Cependant, les parachutistes n'étaient pas satisfaits de la fiabilité de la fixation de la doublure (le modèle de doublure 1931 a été utilisé), qui était fixé dans le casque à l'aide de trois boutons. Il y a eu des cas où, lors d'un saut, le flux d'air a simplement arraché le casque de la tête du parachutiste et celui-ci, perdant son casque, a atterri uniquement dans une doublure. Cela obligea les Allemands à moderniser le casque et la doublure en 1937. La fente pour le port sur le terrain a été retirée du casque, au lieu de trois attaches à bouton-poussoir pour la doublure, quatre trous pour les boulons ont été introduits et il y avait des trous de ventilation dans les boulons eux-mêmes. Au fil du temps, les boulons de fixation ont changé. Sur les tout premiers échantillons de casques, les boulons étaient en cuivre ; plus tard, ils ont commencé à être en acier pour plus de commodité, une fente est apparue sur la tête du boulon ; Après un certain temps, le boulon est devenu en aluminium. A la fin de la guerre, l'orifice d'aération du verrou a disparu. Les sangles du casque étaient réglables en longueur et une couche de caoutchouc poreux apparaissait dans la doublure du casque.

Après l'apparition du deuxième modèle de casque de parachutiste, le premier modèle a été soit retiré des troupes, soit une doublure modernisée y a été installée, fixée avec des boulons. Fait intéressant, selon les instructions de la Luftwaffe du 15 mars 1938, la durée de vie du casque était limitée à 15 ans. Aujourd'hui, le premier modèle a une énorme valeur de collection. Le prix de ces casques dans les catalogues atteint plusieurs milliers de dollars. Le deuxième modèle de casque avec un décalque militaire (un aigle assis avec les ailes baissées) est également assez rare, puisqu'un seul bataillon était équipé de tels casques, et au 1er juin 1938, le nouvel ajout au bataillon avait déjà le « " Luftwaffe" sur le casque et, à partir du 1er janvier 1939, le bataillon de parachutistes de l'armée fut inclus dans la Luftwaffe.

En 1940, des changements ont affecté la conception de la cagoule en cuir, fabriquée à partir d'une seule pièce de peau de mouton. Maintenant, ils ont commencé à le découper en deux parties et il est devenu possible d'utiliser la peau de porc comme matériau.

Les combats en Hollande et en Belgique ont montré la nécessité de changer la couleur des casques. Un casque mouillé produisait un éblouissement facilement perceptible. Ainsi, conformément à l'arrêté du 12 juin 1940, les casques en acier commencèrent à être peints en bleu-gris, tandis que la peinture mélangée à du sable et la surface du casque devenaient rugueuses. Le même arrêté annule l'autocollant tricolore et introduit une housse en tissu camouflage avec six crochets pour la fixation sur un casque.

Pour éviter que les suspentes du parachute ne s'accrochent à leur équipement lors de l'atterrissage, les parachutistes portaient des combinaisons avant le saut. Les combinaisons de parachute étaient faites de tissu en coton résistant. Le premier échantillon de combinaisons de parachutistes forces terrestresétait vert. Il n'avait pas de col rabattu et était fermé par deux fermetures éclair amovibles parallèles le long de la poitrine. AVEC côté droit Un aigle était cousu sur la poitrine, emblème des forces terrestres. Les parachutistes appelaient cette combinaison un « sac d’os ».

La combinaison de parachutiste de l'Air Force comportait un col rabattu et des jambes courtes. Au lieu de poches, il y avait des fentes par lesquelles on pouvait accéder aux poches du pantalon. L'emblème de l'Air Force (condor de plongée) était brodé sur la poitrine. Après 1940, différentes options de poches sont apparues sur les combinaisons (avant cela, il n'y en avait pas du tout). La plupart des salopettes avaient une poche poitrine. Et, par exemple, lors de l'opération en Crète, les parachutistes portaient une combinaison comportant quatre poches : deux sur la poitrine et deux sur les hanches.

Le pantalon des parachutistes était de couleur gris-vert et avait deux poches plaquées latérales et deux poches plaquées sur les hanches. Le pantalon était porté avec une ceinture ordinaire avec une boucle de la Luftwaffe. Il y avait des fentes sous les genoux pour fixer les genouillères. Sur la jambe droite, sous le genou, il y avait une poche pour un coupe-élingue.

L'équipement du parachutiste comprenait des bottes de saut spéciales avec d'épaisses semelles en caoutchouc. Sur les premiers modèles, le laçage était avec dehors des bottes, et après 1940, des bottes ont commencé à être produites, lacées de la manière habituelle - sur le devant. Les bottes elles-mêmes étaient noires, mais sont ensuite devenues brunes.

Des parachutistes parachutés avec des gants et des coudières. Les gants des parachutistes étaient en cuir noir et avaient de longs poignets élastiques dans lesquels des ressorts en acier étaient cousus pour une fixation sécurisée sur les poignets. L'utilisation de genouillères et de coudières était due aux caractéristiques du parachute, qui offrait un taux de descente élevé, et le système de suspension était conçu de telle manière que le parachutiste, après avoir ouvert la voilure, n'occupait pas une position verticale. , mais il était incliné vers l'avant. Par conséquent, lors de l'atterrissage, le parachutiste a heurté le sol avec ses genoux et ses coudes. Apparemment, cette position du parachutiste était nécessaire pour réduire sa projection visible depuis le sol, ce qui rendait difficile sa frappe. Le taux de descente élevé était censé réduire le temps passé par le parachutiste dans les airs et ainsi réduire le risque de mort. La voilure du parachute était tirée par une drisse (il n'y avait pas de parachute pilote). L'utilisation d'une drisse réduisait le temps d'ouverture du parachute et permettait de sauter depuis hauteurs minimales(à partir de 60 mètres).

Sous la combinaison du parachutiste se trouvaient des pochettes spéciales qui étaient jetées sur le cou et attachées à la ceinture par les extrémités inférieures. Ils pouvaient accueillir 20 clips de fusil (100 cartouches) dans 12 poches. Les pochettes pour le fusil à parachute FG42 n'étaient pratiquement pas différentes dans leur conception des pochettes pour fusil, mais comportaient 8 poches pour les chargeurs du FG42. Les pochettes MP40 ont été conçues pour 3 chargeurs. Un sac caoutchouté contenant un masque à gaz était accroché autour du cou. De plus, deux housses en tissu pour grenades M24 étaient accrochées en croix sur la poitrine du parachutiste. Chacun d'eux détenait 3 grenades. Les parachutistes appelaient en plaisantant les couvertures des « gilets de sauvetage ».

Il y avait un étui à pistolet sur la ceinture. Plus tard, étant donné qu'immédiatement après l'atterrissage, il était très difficile de sortir le pistolet de sous la combinaison, l'étui a commencé à être cousu à la combinaison. Une flasque, un cracker et une baïonnette avec une pelle de sapeur étaient accrochés à l'arrière de la ceinture. DANS heure d'hiver Des costumes matelassés et des cagoules tricotées ont été utilisés. Le costume était gris clair (le revers était blanc) et se portait sous une combinaison.

L'attitude des parachutistes envers leur uniforme était extrêmement respectueuse. Soulignant leur exclusivité, appartenant à l'élite des forces armées, les parachutistes n'enlevaient leur combinaison ni lors des défilés, ni lors des exercices, ni au front. Il est arrivé que même des parachutistes reçoivent des récompenses en combinaison. De plus, les parachutistes ont cousu sur leurs combinaisons des rubans commémoratifs sur les manches qui, selon la réglementation, devaient être portés sur leurs vestes. commandement allemand cela n'a pas gêné cela, puisque tout cela a augmenté le prestige des troupes de débarquement.

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Caractère inhabituel opérations aéroportées a dicté le développement des équipements spécialisés nécessaires, ce qui a conduit à l'expansion des capacités de l'art militaire en général

Opérations allemandes troupes parachutistes pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait des besoins contradictoires en matière d'armes et d'équipement. D'une part, les parachutistes avaient besoin d'une haute puissance de feu, dont ils pourraient faire preuve au combat afin d'agir de manière décisive et avec une efficacité maximale, mais, d'autre part, l'arsenal dont ils disposent
était limité par la capacité de transport extrêmement faible des équipements d'atterrissage - avions, parachutes et planeurs.

Lors de l'opération d'atterrissage, le parachutiste a sauté de l'avion pratiquement sans arme, à l'exception d'un pistolet et de bandoulières supplémentaires. Lorsque les parachutistes ont été introduits au combat par l'atterrissage de planeurs, la capacité et les caractéristiques aérodynamiques des planeurs Gotha DFS-230 ont dicté leurs limites : l'avion pouvait accueillir 10 personnes et 275 kg d'équipement.
Cette contradiction n'a jamais été surmontée, surtout dans la partie qui concerne le terrain. pièces d'artillerie et des canons anti-aériens. Cependant, les entreprises allemandes, comme les sociétés Rheinmetall et Krupp, qui disposaient de puissants moyens techniques, ont trouvé de nombreuses solutions innovantes aux problèmes liés à la mobilité et à la puissance de feu de frappe des unités de parachutistes. Sur le terrain, il était souvent difficile de distinguer l'équipement des parachutistes de celui adopté par les forces terrestres de la Wehrmacht, mais des armes spécialisées apparaissaient encore, et elles augmentaient non seulement le potentiel de combat des parachutistes, mais influençaient également le développement d'équipements et d'armes militaires. de la prochaine moitié du 20e siècle.

Tenue

Les vêtements de protection sont très importants pour un parachutiste, et pour les parachutistes, cela commence par des bottines hautes. Elles avaient des semelles en caoutchouc épaisses qui étaient très confortables, bien qu'inadaptées aux longues promenades, et offraient une bonne adhérence au sol à l'intérieur du fuselage de l'avion (puisqu'elles n'utilisaient pas les gros clous de bottes que l'on trouve généralement sur le type de chaussures fournies aux soldats dans d'autres pays). branches de l'armée). Initialement, le laçage était sur les côtés pour éviter d'accrocher les suspentes du parachute, mais on s'est progressivement rendu compte que cela n'était pas nécessaire et après les opérations en Crète en 1941, les fabricants ont commencé à fournir aux parachutistes des bottes à laçage traditionnel.

Par-dessus leur uniforme de combat, les parachutistes portaient une combinaison en toile imperméable jusqu'aux hanches. Il a subi diverses améliorations et a été conçu pour offrir une protection supplémentaire contre l'humidité lors des sauts et était également plus adapté au port d'un harnais.

L'atterrissage ayant toujours été l'une des étapes de saut les plus risquées pour un parachutiste, son uniforme était équipé de genouillères et de coudières spéciales. Les jambes du pantalon de l'uniforme de combat présentaient de petites fentes sur les côtés au niveau des genoux dans lesquelles étaient insérés des épaississements en toile doublés de peluches végétales. Une protection supplémentaire était assurée par des « amortisseurs » externes en caoutchouc poreux recouvert de cuir, fixés par des sangles ou des attaches. (L'épaississement et la combinaison elle-même étaient généralement jetés après l'atterrissage, même si la combinaison était parfois laissée afin de mettre un harnais par-dessus.) Le pantalon avait une petite poche juste au-dessus du niveau des genoux, dans laquelle était inséré un couteau à fronde, important pour un parachutiste, a été placé.

Coupe-élingue Fliegerkappmesser - FKM

1 - Casque M38
2 - Blouse sauteuse à motif éclaté avec insigne de manche différences
3 - Pantalon M-37
4 - Masque à gaz M-38 dans un sac en toile
Pistolet-mitrailleur MP-40 de 5 à 9 mm
6 - Pochettes pour chargeurs MP-40 à la ceinture
7 - Flacon
8 - Sac rustique M-31
9 - Pelle pliante
10 - Jumelles Ziess 6x30
11 - Bottes

À mesure que la guerre s'accélérait, l'uniforme des parachutistes acquérait de plus en plus de caractéristiques distinctives de l'uniforme des soldats des forces terrestres. Ce soldat aguerri porte cependant toujours son casque spécial de parachutiste, grâce auquel les parachutistes étaient facilement reconnaissables parmi les autres unités allemandes.

Probablement l’équipement de protection le plus important. Un casque d'atterrissage spécifique était indispensable tant pour le saut que pour le combat. En général, c'était un casque ordinaire fantassin allemand. mais sans visière ni bord rabattable, protégeant les oreilles et le cou, équipé d'une doublure amortissante et d'une mentonnière la fixant fermement à la tête du combattant.

Casque de parachutiste allemand

Doublure de casque de parachute

Schéma du casque aéroporté allemand

Étant donné que dans la plupart des cas, les parachutistes ont dû se battre pendant assez longtemps sans avoir la possibilité de se ravitailler, la capacité de transporter grand nombre munitions supplémentaires.

Parachutiste allemand avec bandoulière

Une bandoulière de parachutiste spécialement conçue avait 12 poches, reliées au centre par une sangle en toile drapée autour du cou, et la bandoulière elle-même pendait sur la poitrine afin que le combattant ait accès aux poches des deux côtés. La bandoulière permettait au parachutiste d'emporter environ 100 cartouches pour le fusil Kag-98k, ce qui aurait dû lui suffire jusqu'au prochain largage de matériel ou à l'arrivée des renforts. Plus tard au cours de la guerre, des bandoulières sont apparues avec quatre grandes poches pouvant contenir jusqu'à quatre chargeurs pour le fusil FG-42.

Parachute

Le premier parachute à entrer en service chez les parachutistes allemands fut le parachute à déploiement forcé RZ-1. Créé par arrêté de la Direction de l'équipement technique du ministère de l'Aviation en 1937, le RZ-1 avait une verrière d'un diamètre de 8,5 m et d'une superficie de 56 mètres carrés. mètres. Lors du développement de ce dispositif d'atterrissage, le modèle italien "Salvatore" a été pris comme base, dans lequel les brins du parachute convergeaient en un point et de là étaient attachés avec une tresse en forme de V à la ceinture à la taille du parachutiste avec deux demi-anneaux. La conséquence malheureuse de cette conception était que le parachutiste restait suspendu aux suspentes dans une position mal inclinée face au sol - cela dictait également la technique consistant à sauter tête première hors de l'avion pour réduire l'impact de la secousse lorsque le parachute s'ouvrait. La conception était nettement inférieure à celle du parachute Irwin, utilisé par les parachutistes alliés et les pilotes de la Luftwaffe et qui permettait à une personne d'être en position verticale, soutenue par quatre sangles verticales. Entre autres choses, un tel parachute pouvait être contrôlé en resserrant les lignes de support du système de suspension, ce qui permettait de tourner au vent et de contrôler la direction de la descente. Contrairement aux parachutistes de la plupart des autres pays, le parachutiste allemand ne pouvait avoir aucune influence sur le comportement du parachute, puisqu'il n'avait même pas la possibilité d'atteindre les sangles derrière son dos.

Un autre inconvénient du RZ-1 résidait dans les quatre boucles que le parachutiste devait détacher pour se libérer du parachute qui, contrairement aux produits alliés similaires, n'était pas équipé d'un système de largage rapide. En pratique, cela signifiait que le parachutiste était souvent entraîné au sol par le vent alors qu'il faisait des efforts désespérés pour défaire les boucles le plus rapidement possible. Dans de telles situations, il serait plus facile de couper les suspentes du parachute. À cet effet, chaque parachutiste depuis 1937 disposait d'un « kappmesser » (couteau à fronde), rangé dans une poche spéciale de son pantalon d'uniforme de combat. La lame était cachée dans le manche et s'ouvrait simplement en la tournant vers le bas et en appuyant sur le loquet, après quoi la lame se mettait en place sous l'influence de la gravité. Cela signifiait que le couteau pouvait être utilisé d'une seule main, ce qui en faisait un élément important du kit aéroporté.
Après le RZ-1 en 1940, vint le RZ-16, doté d'un système de suspension et d'une technique de fonctionnement des drisses légèrement améliorés. Pendant ce temps, le RZ-20, entré en service en 1941, resta le parachute principal jusqu'à la fin de la guerre. L'un de ses principaux avantages était un système de boucle plus simple, qui était en même temps basé sur la même conception problématique de Salvatore.

Système de boucle à dégagement rapide sur le parachute allemand RZ20

Parachute allemand RZ-36

Un autre parachute fut produit plus tard, le RZ-36, qui ne trouva cependant qu'une utilisation limitée lors de l'opération des Ardennes. Forme triangulaire Le RZ-36 a aidé à contrôler le « balancement pendulaire » typique des parachutes précédents.
L'imperfection des parachutes de la série RZ ne pouvait qu'affecter l'efficacité des opérations d'atterrissage effectuées avec leur utilisation, notamment en ce qui concerne les blessures subies lors de l'atterrissage, de sorte que le nombre de soldats capables de prendre part aux hostilités après l'atterrissage était réduit.

Conteneurs de débarquement allemands

Conteneur allemand pour larguer du matériel

Lors des opérations de parachutage, presque toutes les armes et fournitures étaient larguées dans des conteneurs. Avant l’opération Mercury, il existait trois tailles de conteneurs, les plus petits étant utilisés pour transporter des marchandises militaires plus lourdes, comme par exemple des munitions, et les plus grands pour les plus gros mais plus légers. Après la Crète, ces conteneurs ont été standardisés - longueur 4,6 m, diamètre 0,4 m et poids de la cargaison 118 kg. Pour protéger le contenu du conteneur, celui-ci était doté d'un fond en tôle ondulée qui se froissait sous l'impact et servait d'amortisseur. De plus, les charges étaient rembourrées de caoutchouc ou de feutre, et les conteneurs eux-mêmes étaient soutenus dans une position donnée par suspension ou placés à l'intérieur d'autres conteneurs.

Déposez des conteneurs creusés dans le sol

Un peloton de 43 personnes avait besoin de 14 conteneurs. S'il n'était pas nécessaire d'ouvrir le conteneur immédiatement, il pouvait être transporté par les poignées (quatre au total) ou roulé sur un chariot à roues en caoutchouc fourni avec chaque conteneur. Une version était un conteneur en forme de bombe, utilisé pour des charges légères difficiles à endommager. Ils étaient lancés depuis des avions comme des bombes ordinaires et, bien qu'équipés d'un parachute de freinage, ne disposaient pas de système d'amortisseur.

Conteneur de débarquement allemand pour matériel trouvé dans la rivière par des creuseurs noirs