વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ ફેબ્રુઆરી 1926. સેન્ટ્રલ એરોડ્રોમનું નામ એમ

સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડએમ.વી. ફ્રુન્ઝ (1923-1926 માં - એલ.ડી. ટ્રોત્સ્કી, ખોડીન્સ્કી એરફિલ્ડના નામ પર) - મોસ્કોમાં ભૂતપૂર્વ એરફિલ્ડ. તે ખોડિન્કા ક્ષેત્ર પર સ્થિત હતું, જ્યાંથી તેને તેનું બોલચાલનું નામ મળ્યું - "ખોડિન્કા". 2003 માં બંધ. તેનો ઉપયોગ પ્રાયોગિક ઉડ્ડયન અને લશ્કરી એરફિલ્ડ માટે પરીક્ષણ એરફિલ્ડ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ મોસ્કો એરપોર્ટ અહીં સ્થિત હતું. હાલમાં, પ્રદેશ રહેણાંક અને વ્યાપારી વિકાસને સોંપવામાં આવ્યો છે.

એરફિલ્ડની સ્થાપના તારીખ 17 જૂન, 1910 હતી, જ્યારે એરોનોટિક્સ સોસાયટીએ મોસ્કો મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટના હેડક્વાર્ટર દ્વારા એરફિલ્ડ માટે ખોડિન્સકોય ફિલ્ડના પ્રદેશ પર જમીન ફાળવવાનો હકારાત્મક નિર્ણય જાહેર કર્યો હતો. એરફિલ્ડનું બાંધકામ મુખ્યત્વે ઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓના દાન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એક રનવે અને છ નાના એરપ્લેન હેંગર બનાવવામાં આવ્યા હતા. સત્તાવાર ઉદઘાટન 3 ઓક્ટોબર, 1910 ના રોજ લશ્કરી સત્તાવાળાઓ અને ઘણા રશિયન વિમાનચાલકોની હાજરીમાં થયું હતું. એરફિલ્ડ પરથી પ્રથમ ટેકઓફ એમ.એફ. ડી કેમ્પો-સિપિયો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 3 મે, 1922 ના રોજ, રશિયાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ ફ્લાઇટ્સ મોસ્કો - કોનિગ્સબર્ગ - બર્લિન રૂટ પર સેન્ટ્રલ એરોડ્રોમથી ચલાવવાનું શરૂ થયું. 15 જુલાઈ, 1923 ના રોજ, મોસ્કોમાં પ્રથમ નિયમિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ શરૂ થઈ. નિઝની નોવગોરોડ. 420 કિમીની મુસાફરી 2.5 કલાકમાં પૂરી કરવામાં આવી હતી. ચાર સીટવાળા મોનોપ્લેન એકે-૪૭ પર ઉડાન કરવામાં આવી હતી. ઉત્કૃષ્ટ રશિયન પાઇલોટ્સ પી.એન. નેસ્ટેરોવ, એસ.આઈ. ઉટોચકીન, વી. કોક્કીનાકી અને વી.પી. ચકલોવએ એરફિલ્ડ પર તેમની ઉડાન ભરી. 3 નવેમ્બર, 1923 ના યુએસએસઆર નંબર 2456 ના રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલના આદેશથી, E.M. Sklyansky દ્વારા હસ્તાક્ષરિત, સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડનું નામ L. D. Trotsky રાખવામાં આવ્યું હતું. 21 સપ્ટેમ્બર, 1920 ના રોજ, રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલ નંબર 1903 ના ઓર્ડર દ્વારા, એક વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ(NOA) મેઈન એર ફ્લીટ ઓફ ધ રિપબ્લિક એ લશ્કરી વિમાનના ક્ષેત્રમાં દેશની પ્રથમ સંશોધન અને પરીક્ષણ કંપની છે. 24 ઓક્ટોબર, 1924ના રોજ, આરકેકેવીએફના મુખ્ય નિર્દેશાલયમાં પીએલએનું રૂપાંતર કરવામાં આવ્યું હતું. વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડયુએસએસઆર એર ફોર્સ. કામના વધતા જથ્થાને કારણે, 26 ઓક્ટોબર, 1926ના રોજ, પ્રાયોગિક એરફિલ્ડને રેડ આર્મી એરફોર્સની વૈજ્ઞાનિક પરીક્ષણ સંસ્થામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. 1932 માં, એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (હવે GLITs એર ફોર્સ) ને મોસ્કો પ્રદેશના શ્શેલકોવો શહેરની નજીકના ચકલોવસ્કી એરફિલ્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1931 માં, યુએસએસઆરમાં પ્રથમ એર ટર્મિનલ બિલ્ડિંગ સેન્ટ્રલ એરોડ્રોમ ખાતે ખોલવામાં આવી હતી. 1936-1937 માં, એરફિલ્ડનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, એક કોંક્રિટ રનવે બનાવવામાં આવ્યો હતો (પુનઃનિર્માણ સમયગાળા દરમિયાન, ફ્લાઇટ્સ નવા મોસ્કો બાયકોવો એરપોર્ટ પરથી સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, અને તમામ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ પોડલિપકી ગામમાં NKTP એરફિલ્ડથી કરવામાં આવી હતી. 1938 માં , એ જ નામ સાથેની મેટ્રો લાઇન એરફિલ્ડની નજીક બનાવવામાં આવી હતી: સુખોઇ, મિકોયાન, ઇલ્યુશિન, યાકોવલેવ અને તેમના એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓ, ત્રણ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્ટરપ્રાઇઝ નજીકમાં જ રહી એરફિલ્ડ (અને આજ દિન સુધી અહીં સ્થિત છે): પ્લાન્ટ નંબર 30 (હવે ઉત્પાદન કેન્દ્રનું નામ પી.એ. વોરોનિન આરએસકે "મિગ" છે), પ્લાન્ટ નંબર 51 (હવે OJSC "સુખોઈ કંપની"), પ્લાન્ટ...

શોધ પરિણામો

પરિણામો મળ્યા: 14 (0.13 સેકન્ડ)

મફત ઍક્સેસ

મર્યાદિત ઍક્સેસ

લાયસન્સ રિન્યુઅલ કન્ફર્મ કરવામાં આવી રહ્યું છે

1

નવા વર્ષ 2014 ની પૂર્વસંધ્યાએ, ઇતિહાસ વિશેનું પુસ્તક પ્રકાશિત થયું રાજ્ય ઓર્ડરસંરક્ષણ મંત્રાલયનું લેનિન રેડ બેનર ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેન્ટર રશિયન ફેડરેશન V.P ના નામ પર ચકલોવ “મુખ્ય પરીક્ષણ એરફિલ્ડ. વર્ષો સુધી એક નજર." પુસ્તક રચના, વિકાસ અને વિશે વાત કરે છે આજે GLITZ નામનું V.P. ચકલોવ, આપણા દેશની એરફોર્સની આ સૌથી જૂની પરીક્ષણ સંસ્થા, આ વર્ષના 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેના જન્મની 94મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે. પ્રકાશનનું પ્રકાશન ઘણા વર્ષોના કામના અંતને ચિહ્નિત કરે છે સંપાદકીય મંડળરશિયન ફેડરેશનના સંરક્ષણ મંત્રાલયના GLITs ના વડાની આગેવાની હેઠળ V.P. રશિયન ફેડરેશનના ચકલોવ હીરો, લશ્કરી વિજ્ઞાનના ઉમેદવાર, મેજર જનરલ બેરીવ આર.એ. અને સંસ્થાના પીઢ, નિવૃત્ત કર્નલ એર્માકોવ વી.એમ.ની આગેવાની હેઠળ લેખકોની ટીમ.

2

નંબર 2 [એર પેનોરમા, 2014]

પ્રકાશનની દિશા: નવીન વિકાસ, ઉચ્ચ તકનીક (સીધો સંબંધ 20-30% સામગ્રી છે); એરોસ્પેસ સાધનોના જીવન ચક્રને તેના સલામત, આર્થિક સંચાલન અને અસરકારક ઉપયોગ (55-65%) ના હિતમાં સુનિશ્ચિત કરવું; ઉડ્ડયન અને અવકાશ વિજ્ઞાનમાં યુવા રસનું સક્રિયકરણ (લગભગ 12%). મુખ્ય પ્રેક્ષકો: સરકારી એજન્સીઓના પ્રતિનિધિઓ, વરિષ્ઠ અને મધ્યમ સંચાલન અને સંશોધન સંસ્થાઓના નિષ્ણાતો, ડિઝાઇન બ્યુરો, ઔદ્યોગિક સાહસો, એરલાઇન્સ અને એરપોર્ટ, યુનિવર્સિટીઓ, બેંકો, વીમા કંપનીઓ, તેમજ વિદેશી નિષ્ણાતો.

21 સપ્ટેમ્બર, 1920ના રોજ, રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલ ઓફ ધ રિપબ્લિકના ઓર્ડર નંબર 1903 દ્વારા મુખ્ય હવાઈ દળના ફ્લાઇટ વિભાગને પ્રાયોગિક એરોડ્રોમમાં અને પછી વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરોડ્રોમ (1922)માં ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું.

3

તેના અસ્તિત્વના 90 વર્ષ દરમિયાન ફોટોગ્રામેટ્રી વિભાગની રચના અને વિકાસનો ઇતિહાસ. શિક્ષણ સ્ટાફ કે જેમણે વિભાગ બનાવ્યો અને ફોટોગ્રામમેટ્રી શીખવવાની પદ્ધતિઓમાં સુધારો કર્યો. છેલ્લા વર્ષોમાં વિભાગને ફોટોગ્રામેટ્રિક સાધનોથી સજ્જ કરવું.

4

નંબર 4 [આર્કાઇવિસ્ટનું બુલેટિન, 2009]

સામાયિક હાથ ધરે છે માહિતી આધારવૈજ્ઞાનિક સંશોધન, પદ્ધતિસરની અને સંસ્થાકીય પ્રવૃત્તિઓ ROIA અને Rosarkhiv, વર્તમાન મુદ્દાઓને આવરી લે છે સામાજિક વિજ્ઞાનસામાન્ય રીતે, વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસ, ઐતિહાસિક વિજ્ઞાન, આર્કાઇવલ વિજ્ઞાન, દસ્તાવેજ વ્યવસ્થાપન અને ઓફિસ વર્ક, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક દસ્તાવેજ વ્યવસ્થાપન, સ્ત્રોત અભ્યાસનો સમાવેશ થાય છે. પુરાતત્વ, ગ્રંથસૂચિ, જાહેર શિક્ષણના મુદ્દા, સમૂહ સંચાર અને મીડિયા, પર્યટન પ્રવૃત્તિઓ. સામગ્રીનું પ્રકાશન મેગેઝિનના વાચકોના વિભાગીય અને વ્યાવસાયિક સંગઠનના લક્ષ્યોને અનુસરે છે - આર્કાઇવ્સ, સંગ્રહાલયો, પુસ્તકાલયોના કામદારો, કર્મચારીઓ વૈજ્ઞાનિક સંસ્થાઓ, અધ્યાપન સ્ટાફ અને યુનિવર્સિટીઓના ઇતિહાસ વિભાગોના વિદ્યાર્થીઓ અને માનવતા ફેકલ્ટીઉચ્ચ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓદેશ, ઇતિહાસકારો, આર્કાઇવિસ્ટ, વૈજ્ઞાનિકો, સ્થાનિક ઇતિહાસકારો, તેમજ પ્રકાશન દ્વારા ઐતિહાસિક અને આર્કાઇવલ જ્ઞાનનો પ્રસાર ઐતિહાસિક સ્ત્રોતોઅને તેમનો પરિચય વૈજ્ઞાનિક પરિભ્રમણ. રશિયન ફેડરેશનના ન્યાય મંત્રાલય દ્વારા રાજ્ય નોંધણીની આવશ્યકતા ન હોવાના કારણે માન્યતા પ્રાપ્ત રોસરખીવના અધિનિયમો ત્રિમાસિક જર્નલ “બુલેટિન ઑફ ધ આર્કાઇવિસ્ટ” (જુલાઈ 2, 2008 ના ફેડરલ આર્કાઇવ એજન્સી નંબર 30 નો ઓર્ડર) માં પ્રકાશનને આધીન છે. . આર્કાઇવિસ્ટના બુલેટિનમાં પ્રકાશનને સત્તાવાર ગણવામાં આવે છે.

29, પ્રજાસત્તાકની મુખ્ય હવાઈ દળનું વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ (NOA) બનાવવામાં આવ્યું હતું - લશ્કરી વિમાનના ક્ષેત્રમાં ફ્લાઇટ પરીક્ષણો અને સંશોધન કરવા માટે રચાયેલ દેશની પ્રથમ સંસ્થા.

5

રાયબિન્સ્ક પ્રદેશ

ખોડીન્સકોય ક્ષેત્ર પર પ્રાયોગિક એરફિલ્ડનું આયોજન કરે છે, જે એક વૈજ્ઞાનિક અને પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ બની ગયું છે, અને 1926 થી - એક વૈજ્ઞાનિક પરીક્ષણ સંસ્થા એર ફોર્સ. જુલાઈ 1921 થી - રોકાયેલ શિક્ષણ પ્રવૃત્તિઓમોસ્કો હાયર ટેકનિકલ સ્કૂલમાં.

6

નંબર 2 [ઉચ્ચ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓના સમાચાર. જીઓડેસી અને એરિયલ ફોટોગ્રાફી, 2016]

વૈજ્ઞાનિક જર્નલ, વિભાગો સમાવે છે: 1. ખગોળશાસ્ત્ર, ગુરુત્વાકર્ષણ અને અવકાશ ભૌગોલિક; 2. જીઓડેસી; 3. સ્પેસ ફોટોગ્રાફી, એરિયલ ફોટોગ્રાફી અને ફોટોગ્રામેટ્રી; 4. કાર્ટોગ્રાફી; 5. રિમોટ સેન્સિંગઅને જમીનની દેખરેખ; 6. જીઓઇન્ફોર્મેશન ટેક્નોલોજીઓ; 7. કેડસ્ટ્રે, અર્થશાસ્ત્ર અને પ્રાદેશિક વિકાસ; 8. જીઓડેટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન; 9. ઉચ્ચ શિક્ષણનું સંગઠન; 10. ક્રોનિકલ.

શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ. જીઓડીસી અને એરિયલ ફોટોગ્રાફી, નંબર 2, 2016 શાળા અને VVF નું વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ, જેણે હવાઈ સર્વેક્ષણ સામગ્રી, વ્યક્તિગત હવાઈ ફોટોગ્રાફ્સ, ફોટોગ્રાફિક યોજનાઓ, સાધનો અને સાધનો, તેમજ વૈજ્ઞાનિક તાલીમ ઉડાન માટે વિમાન પ્રદાન કર્યું હતું.

7

એમ.: શિક્ષણ અને વિજ્ઞાનના પ્રમોશન માટે રશિયન ફાઉન્ડેશન

આ પુસ્તક, ડૉ. ઐતિહાસિક વિજ્ઞાનએ.એસ. સ્ટેપનોવ, વિકાસ માટે સમર્પિત લેખક દ્વારા મોનોગ્રાફ્સની શ્રેણીમાં પ્રથમ છે સોવિયેત ઉડ્ડયન 20મી સદીના 30 ના દાયકામાં, અને તેમના ઘણા વર્ષોના સંશોધનના પરિણામોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. વ્યાવસાયિક સંશોધકો અને કલાપ્રેમીઓમાં ઉડ્ડયનમાં ઉચ્ચ રસ હોવા છતાં, રશિયા અને વિદેશમાં, આ વિષયના વ્યાપક અને વ્યવસ્થિત અભ્યાસના ઉદાહરણો અત્યંત દુર્લભ છે. આ અભ્યાસ છ પર આધારિત છે રાજ્ય આર્કાઇવ્સરશિયન ફેડરેશન, લેખક પણ હાથ ધરવામાં વિગતવાર વિશ્લેષણઘરેલું અને વિદેશી સાહિત્ય. એપ્લિકેશન, જેમાં વિવિધ હકીકતલક્ષી સામગ્રી સાથે સો કોષ્ટકોનો સમાવેશ થાય છે, તે માનવતા અને તકનીકી બંને ક્ષેત્રના નિષ્ણાતો માટે ઉપયોગી થઈ શકે છે. આપવાના વર્તમાન વલણથી વિપરીત ન્યૂનતમ જથ્થોવપરાયેલ સ્ત્રોતો અને સાહિત્યના સંદર્ભો, લેખક સંકલનની કડક પરંપરાનું પાલન કરે છે વૈજ્ઞાનિક ગ્રંથો, તેથી, મોનોગ્રાફના દરેક વિભાગને યોગ્ય ફૂટનોટ્સ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. લેખક આ પુસ્તક અર્પણ કરવા માંગે છે ધન્ય સ્મૃતિવ્લાદિમીર વેનેડિક્ટોવિચ રોગોઝિન - તેમના પ્રથમ વૈજ્ઞાનિક સુપરવાઇઝર.

ખાસ કરીને ઉત્પાદિત અને ખરીદેલા એરક્રાફ્ટના પરીક્ષણ માટે, RKKVF264 નું વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ (NOA) મોસ્કોમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ 1926 માં રેડ આર્મી એરફોર્સની સંશોધન સંસ્થાની વૈજ્ઞાનિક પરીક્ષણ સંસ્થા રાખવામાં આવ્યું હતું.

8

નંબર 36 [મિલિટરી-ઔદ્યોગિક કુરિયર, 2010]

ઓલ-રશિયન સાપ્તાહિક અખબાર. રશિયન ફેડરેશન, સીઆઈએસ દેશો અને બિન-સીઆઈએસ દેશોના સામાન્ય રાજકીય, લશ્કરી અને આર્થિક જીવનમાં સમસ્યાઓની વિશાળ શ્રેણી પર માહિતી અને વિશ્લેષણાત્મક સામગ્રી પ્રકાશિત કરે છે. રશિયન લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલની સ્થિતિ અને સંભાવનાઓને આવરી લે છે. મુખ્ય ઘટનાઓ, રાષ્ટ્રીય રચના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે લશ્કરી સાધનોઅને શસ્ત્રો, રાજ્ય સંરક્ષણ આદેશોનું અમલીકરણ, વિકાસ અને સુધારણાની ક્ષેત્રીય સુવિધાઓ, સંરક્ષણ ઉદ્યોગ માળખાઓની વિદેશી આર્થિક પ્રવૃત્તિ.

1920 - મોસ્કોમાં ખોડીન્સકોય ફિલ્ડ પર, આરવીએસઆરના આદેશથી, આરકેકેવીએફના મુખ્ય નિર્દેશાલય હેઠળ એક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1926 માં તે રેડ આર્મી એરફોર્સની સંશોધન સંસ્થામાં પરિવર્તિત થઈ. 1990 થી - સંરક્ષણ મંત્રાલયનું મુખ્ય ફ્લાઇટ સંશોધન કેન્દ્ર.

9

આગ લગાડનારા. વિશ્વાસઘાતની સાંકળ

શું વાઘ ઉંદરની પૂંછડીથી સંતુષ્ટ થઈ શકે? એક વિચિત્ર પ્રશ્ન... તેથી હિટલર અને તેના કેમેરિલાની ભૂખ કૂદકે ને ભૂસકે વધી રહી છે. યુરોપના નકશા પર હવે ઑસ્ટ્રિયા જેવો દેશ નથી, પરંતુ આ પૂરતું નથી. જર્મની એક પોલીસ રાજ્યમાં ફેરવાઈ ગયું છે, જાસૂસો અને દેશદ્રોહીઓની સંખ્યા સતત વધી રહી છે, પરંતુ રીકની બહાર પણ, ફાશીવાદી વિરોધીઓ માટે વાસ્તવિક શિકારની જાહેરાત કરવામાં આવી છે. લોકશાહી સત્તાઓની ખાતરીથી વિપરીત, એકાગ્રતા શિબિરો અને જેલો આંતરરાષ્ટ્રીય બ્રિગેડના લડવૈયાઓની રાહ જુએ છે. જો કે, ફુહરરના વફાદાર સેવકોએ તેમના ભાવિ વિશે પણ વિચારવું જોઈએ - કોઈપણ સેકન્ડે તેમાંથી કોઈપણ બલિદાન આપી શકાય છે... વ્યાપકપણે પ્રખ્યાત નવલકથાઘણા સોવિયેત બેસ્ટસેલરના લેખક, જે એક્શન-પેક્ડ સાહિત્યના ચાહકોની એક કરતાં વધુ પેઢી દ્વારા વાંચવામાં આવ્યા હતા.

એગોન ધ્રુસકે ધ્રુસકે હસ્યો: "તમારા લશ્કરી ઉપકરણની અમલદારશાહી જડતા આ બાબતને બગાડે છે." જ્યારે કાર પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ પર આવે છે, ત્યારે તે આજનું વિમાન છે.

10

નંબર 11 [મોડલ ડિઝાઇનર, 2013]

લોકપ્રિય માસિક વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સામયિક. મોસ્કોમાં ઓગસ્ટ 1962 થી પ્રકાશિત. જાણીતા એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ એ. તુપોલેવ, એસ. ઇલ્યુશિન અને કોસ્મોનૉટ યુએ નવા પ્રકાશનને સારા વિદાય શબ્દો આપ્યા. ત્યારથી, મેગેઝિન વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સર્જનાત્મકતા, કલાપ્રેમી ડિઝાઇન, અને ચાલીસ વર્ષથી સ્થાનિક અને વિદેશી તકનીકના ઇતિહાસ વિશેની વાતોને આવરી લે છે. તેના લેખકોમાં, પ્રખ્યાત શોધકો અને ડિઝાઇનરો સાથે, ચેમ્પિયનતકનીકી પ્રકારો રમતગમત -બહુમુખી કારીગરો, ટેક્નોલોજીના પ્રેમીઓ અને તેનો ઇતિહાસ.

"મૉડલિસ્ટ-કન્સ્ટ્રક્ટર" એ દેશનું એકમાત્ર સામયિક છે, જેના દરેક અંકમાં વિવિધ પ્રકારના ઘર-નિર્મિત બંધારણોના રેખાંકનો, આકૃતિઓ અને વર્ણનો છાપવામાં આવે છે. સંપાદકો મુખ્ય કાર્યોમાંના એકને દરેક વાચકને મદદ કરે છે, પછી ભલેને ગમે તે ઉંમર હોય, તમામ વ્યવસાયોનો જેક બનવામાં, માત્ર ટેક્નોલોજીના જાણકાર જ નહીં, પણ એક બહુમુખી કારીગર પણ છે, જે કામ માટે જરૂરી દરેક વસ્તુ પોતાના હાથથી બનાવવામાં સક્ષમ છે. અને લેઝર. સબ્સ્ક્રાઇબર નંબર્સનું ટ્રાન્સફર 12 મહિનાના વિલંબ સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે!!!

11

પૂર્વાવલોકન: મોડલર-કન્સ્ટ્રક્ટર નંબર 11 2013.pdf (0.1 Mb)

વીસમી સદીના વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે લાલ સૈન્ય અને મુત્સદ્દીગીરી [...

એમ.: એસ્પેક્ટ પ્રેસ મોનોગ્રાફ રેડ આર્મીની વ્યૂહરચના અને યુક્તિઓના ઉત્ક્રાંતિની પ્રક્રિયાની તપાસ કરે છે અનેનેવી ઊંડા લશ્કરી કામગીરીના સિદ્ધાંતના સિદ્ધાંતોના અમલીકરણના પ્રકાશમાં યુએસએસઆર. જટિલ સાથે જોડાણમાં ચોક્કસ ઐતિહાસિક તથ્યો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છેઆંતરરાષ્ટ્રીય પરિસ્થિતિ , જે વીસમી સદીના બે વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચેના સમયગાળા દરમિયાન આકાર લીધો હતો.પદ્ધતિસરનો આધાર ઉદ્દેશ્ય અને વ્યક્તિલક્ષી અર્થઘટન છેઐતિહાસિક તથ્યો , પર આધારિતવ્યવસ્થિત પદ્ધતિ

તાજેતરના ભૂતકાળ અને ઐતિહાસિક લોજિસ્ટિક્સની ઘટનાઓમાં સંશોધન. લેખકે રશિયન ઇતિહાસમાં વ્યક્તિની ભૂમિકા, આ વિષય પર ફેશનેબલ "વૈકલ્પિક" બનાવટ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના તથ્યોની આધુનિક ખોટીકરણો વિશે જૂના સોવિયત સ્ટીરિયોટાઇપ્સને ડિબંક કરવા પર વિશેષ ધ્યાન આપ્યું.

3 જુલાઈ, 2003 ના રોજ, ખોડિન્સકોઇ ફિલ્ડથી છેલ્લું ટેકઓફ થયું. તે ભારતીય નૌકાદળનું Il-38SD હતું. IL-38SD.છેલ્લું ટેકઓફ

Khodynskoe ક્ષેત્ર રનવે પરથી.
પ્રથમ નજરમાં, 10 વર્ષ પહેલાં બનેલી ઘટના સામાન્ય "કામની ક્ષણ" જેવી લાગે છે. દરમિયાન, ખોડિન્સકોય ફિલ્ડ પરનું એરફિલ્ડ એ એવી જગ્યા છે જ્યાં ઘટનાઓ બની હતી જે માત્ર સ્થાનિક ઉડ્ડયન માટે જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર દેશ માટે પણ નોંધપાત્ર હતી. ઉદાહરણ તરીકે, આ તે છે જ્યાં પ્રથમ મોસ્કો એરફિલ્ડ સ્થિત હતું.
એરફિલ્ડનો સૌથી સક્રિય ઓપરેટર પ્લાન્ટ નંબર 30 હતો, જેણે 1950ના દાયકામાં મોટા પ્રમાણમાં Il-12, Il-14 એરક્રાફ્ટ અને Il-28 બોમ્બરોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1959 થી 1978 સુધી, પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત Il-18 પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ અને તેમના આધારે બનાવવામાં આવેલ Il-20, Il-22 અને Il-38 લશ્કરી એરક્રાફ્ટ એ એરફિલ્ડ પર ઉડાન ભરી હતી. 1971માં જાણીતા અને લોકપ્રિય Il-76 અને 1976માં Il-86 એ પણ Khodynskoye ફિલ્ડ પરના એરફિલ્ડ પરથી ઉડાન ભરી હતી. 1970ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધથી, ઝડપથી વિકસતા શહેર માટે એરફિલ્ડ એટલું મહત્ત્વનું બનવાનું બંધ થઈ ગયું છે અને ફ્લાઈટ્સની આવર્તનમાં ઝડપથી ઘટાડો થયો છે. જો કે, 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, Il-96-300 વિમાને અહીંથી ઉડાન ભરી હતી.
છેલ્લું વિમાન 3 જુલાઈ, 2003ના રોજ મોસ્કોના ખોડીન્સ્કી ફિલ્ડમાંથી 1,350 મીટર લાંબા રનવેના બાકીના ભાગમાં ઉડાન ભર્યું હતું. તે ભારતીય નૌકાદળ માટે એન્ટી સબમરીન Il-38SD હતી, જેને વી.એમ. ઇરીનાર્ખોવ.
એરફિલ્ડની સ્થાપના તારીખ 17 જૂન, 1910 હતી, જ્યારે એરોનોટિક્સ સોસાયટીએ મોસ્કો મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટના હેડક્વાર્ટર દ્વારા એરફિલ્ડ માટે ખોડિન્સકોય ફિલ્ડના પ્રદેશ પર જમીન ફાળવવાનો હકારાત્મક નિર્ણય જાહેર કર્યો હતો. પાછળથી એરફિલ્ડને સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડ નામ આપવામાં આવ્યું. ફ્રુન્ઝ. નોંધનીય છે કે એરફિલ્ડનું બાંધકામ મુખ્યત્વે ઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓના દાન પર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એક રનવે અને છ નાના એરપ્લેન હેંગર બનાવવામાં આવ્યા હતા. સત્તાવાર ઉદઘાટન 3 ઓક્ટોબર, 1910 ના રોજ લશ્કરી સત્તાવાળાઓ અને ઘણા રશિયન વિમાનચાલકોની હાજરીમાં થયું હતું. એરફિલ્ડમાંથી પ્રથમ ટેકઓફ પોલિશ અને રશિયન ઉડ્ડયનના પ્રણેતા, ધાતુશાસ્ત્રીય ઇજનેર એમ.એફ. ડી કેમ્પો સિપિયો.
અહીંથી, સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડથી, 3 મે, 1922 ના રોજ, રશિયાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ મોસ્કો - કોનિગ્સબર્ગ - બર્લિન રૂટ પર ચલાવવાનું શરૂ થયું. અને લગભગ એક વર્ષ પછી, 15 જુલાઈ, 1923 ના રોજ, મોસ્કોથી નિઝની નોવગોરોડની પ્રથમ નિયમિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ ચાર સીટર AK-1 મોનોપ્લેન પર શરૂ થઈ.
21 સપ્ટેમ્બર, 1920 ના રોજ, રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલ નંબર 1903 ના ઓર્ડર દ્વારા, સોવિયેટ્સ પ્રજાસત્તાકની મુખ્ય હવાઈ દળનું વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ (NOA) અહીં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 24 ઓક્ટોબર, 1924ના રોજ, પીએલએ યુએસએસઆર એરફોર્સના વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડમાં પરિવર્તિત થયું. પાછળથી, 26 ઓક્ટોબર, 1926ના રોજ, પ્રાયોગિક એરફિલ્ડને રેડ આર્મી એરફોર્સની વૈજ્ઞાનિક પરીક્ષણ સંસ્થામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. 1932 માં, એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (હવે GLITs એર ફોર્સ) ને મોસ્કો પ્રદેશના શ્શેલકોવો શહેરની નજીકના ચકલોવસ્કી એરફિલ્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી.
નવેમ્બર 1931 માં, યુએસએસઆરમાં પ્રથમ એર ટર્મિનલ બિલ્ડિંગ સેન્ટ્રલ એરોડ્રોમ ખાતે ખોલવામાં આવી હતી. 1936 - 1937 માં, એરફિલ્ડનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને કોંક્રિટ રનવે બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1938 માં, સમાન નામના સ્ટેશન સાથેની મેટ્રો લાઇન એરપોર્ટ સાથે જોડાયેલ હતી.
1960 થી 1971 સુધી, "સેન્ટ્રલ હેલિકોપ્ટર સ્ટેશન" એરફિલ્ડ પર કાર્યરત હતું: અહીંથી Mi-4P અને Mi-8 હેલિકોપ્ટરની સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ વનુકોવો, ડોમોડેડોવો અને શેરેમેટ્યેવો એરપોર્ટ પર કાર્યરત હતી.
2003 માં, એરફિલ્ડને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને "રશિયન ફેડરેશનના સંયુક્ત-આધારિત એરફિલ્ડ્સની સૂચિ" માંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું; રનવે અને ટેક્સીવેના અવશેષો પર "ખોડિન્સકોય ફિલ્ડ પર ઉડ્ડયન સંગ્રહાલય" નું આયોજન કરવાની યોજના હતી. તેના બદલે, ભાવિ મ્યુઝિયમનું લગભગ અસુરક્ષિત પ્રદર્શન આખરે હવાઈ કબ્રસ્તાનમાં ફેરવાઈ ગયું. જાન્યુઆરી 2012 થી, પુનઃસંગ્રહ માટે કેટલાક વિમાનોને દૂર કરવામાં આવ્યા છે ખાનગી સંગ્રહાલયટેકનોલોજી
સપ્ટેમ્બર 2008 માં, ખોડિન્સકોયે ક્ષેત્રથી દૂર, એવિએટર્સ પાર્ક પુનઃનિર્માણ પછી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેની એક ગલી પર ખોડિન્સકોયે ક્ષેત્ર પર અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન મૃત્યુ પામેલા 108 પાઇલટ્સના માનમાં એક સ્મારક ચિહ્ન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.
આજે, રનવે અને ટેક્સીવે આંશિક રીતે સાચવવામાં આવ્યા છે અને તેનો ઉપયોગ ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ અને ડ્રાઇવિંગ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ સ્કૂલ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેઓ વિજય પરેડ માટે રિહર્સલનું પણ આયોજન કરે છે અને તે અસ્થાયી રૂપે આધારિત છે લશ્કરી સાધનોપરેડમાં ભાગ લે છે.

એર ફોર્સ સંશોધન સંસ્થા

એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની રચના અને વિકાસ વાયુસેનાના સંગઠન અને રચના સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલ છે. એન્જિનિયરિંગ એકેડમીપ્રો. પછી નામ આપવામાં આવ્યું. નથી. ઝુકોવ્સ્કી રેડ એર ફ્લીટના અભિન્ન ભાગ તરીકે. 21 સપ્ટેમ્બર, 1920 ના રોજ, લશ્કરી વિમાનના ક્ષેત્રમાં ફ્લાઇટ પરીક્ષણ અને સંશોધન માટે મોસ્કોમાં ખોડિન્સકોય ક્ષેત્ર પર દેશના મુખ્ય વાયુસેનાનું પ્રાયોગિક એરફિલ્ડ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1926 માં, પ્રાયોગિક એરફિલ્ડને રેડ આર્મી એરફોર્સની વૈજ્ઞાનિક પરીક્ષણ સંસ્થામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1932 માં તેને ચકલોવસ્કાયા સ્ટેશન વિસ્તારમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું.

યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં, દેશના ઘણા પ્રખ્યાત પરીક્ષણ પાઇલટ્સે સંસ્થામાં સેવા આપી હતી, જેમાં વી.પી. ચકલોવ, વી.કે. કોક્કીનાકી, એસ.પી. સુપ્રુન, જી.એફ. બાયડુકોવ અને અન્ય.

જેઓ મહાન પહેલા અને દરમિયાન અમારી પાસેથી સ્નાતક થયા હતા દેશભક્તિ યુદ્ધ એન્જિનિયરિંગ ફેકલ્ટી VVIA નામના પ્રો. નથી. ઝુકોવ્સ્કી પાયલોટ-જનરલ: એ.આઈ. ફિલિન 1937 થી એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વડા છે; આઈ.એફ. પેટ્રોવ 1941માં એરફોર્સના ડેપ્યુટી કમાન્ડર અને 1947-1951માં LIIના વડા હતા; જી.એ. સેડોવ - ડેપ્યુટી સામાન્ય ડિઝાઇનર OKB IM. મિકોયાન; જી.એફ. બાયડુકોવ; એ.પી. મોલોત્કોવ - અનુભવી પરીક્ષણ પાઇલોટ્સ, અનન્ય નિષ્ણાતો બન્યા, જે માત્ર વિમાનની ફ્લાઇટ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓનું જ મૂલ્યાંકન કરવામાં સક્ષમ નથી, પણ શસ્ત્રો, સાધનો અને, વ્યાપક દૃષ્ટિકોણ ધરાવતા, ભવિષ્યને જુઓ, સમગ્ર રીતે લડાઇ પ્રણાલીની લડાઇ અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરો. .

યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન ઉડ્ડયન તકનીકના વિકાસ અને એરક્રાફ્ટની લડાઇ ક્ષમતાઓમાં વધારો કરવામાં મોટી, જવાબદાર ભૂમિકા એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની હતી. સંસ્થાએ વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધર્યા અને નવા ડોમેસ્ટિક એરક્રાફ્ટને "જીવનની શરૂઆત" આપી, ફ્લાઇટ વ્યૂહાત્મક ડેટાની સ્પષ્ટતા કરી, અને કેટલીકવાર લેન્ડ-લીઝ હેઠળ પૂરા પાડવામાં આવતા ફાઇન-ટ્યુન એરક્રાફ્ટ. આમ, એરાકોબ્રા P-39 એરક્રાફ્ટને શુદ્ધ, શુદ્ધ અને સુધારેલ હતું, જેનો મુખ્ય ગેરલાભ તેનો ઓછો વીજ પુરવઠો હતો, અને અન્ય ખામીઓ રસ્તામાં દૂર કરવામાં આવી હતી: સપાટ સ્પિનનું વલણ, પાછળના ફ્યુઝલેજની નબળી ડિઝાઇન, વજનમાં ઘટાડો વગેરે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. અધૂરા "કોબ્રાસ" ના પરીક્ષણ દરમિયાન, એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ત્રણ સૌથી અનુભવી પરીક્ષણ પાઇલટ માર્યા ગયા: કે.એ. ગ્રુઝદેવ, એ.એ. એવટોનોમોવ અને કે.આઈ. ઓવચિનીકોવ.

સંસ્થાએ કબજે કરેલા વિમાનના તુલનાત્મક પરીક્ષણો કર્યા. પરીક્ષણ પરિણામોના આધારે, પાઇલોટિંગ તકનીક વિશેની માહિતી, આ એરક્રાફ્ટ માટેની તેની સુવિધાઓ, તેમજ સૌથી યોગ્ય વિશેની ભલામણો ઉડ્ડયન એકમોને મોકલવામાં આવી હતી. અસરકારક રીતોચોક્કસ દુશ્મન વિમાન સામે લડાઈ. આમ, 1942 ની શરૂઆતમાં, Me-109f અને Me-109g લડવૈયાઓ, અને પછી FV-190, એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય પ્રકારના ઉડ્ડયનના એરક્રાફ્ટનું પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું - Yu-87, FV-189, વગેરે.

IN યુદ્ધ પછીનો સમયગાળોતમામ લડાઇ એકમોને વધુજટિલ વસ્તુઓ થવા લાગી જેટ ટેકનોલોજી, જે જરૂરી હતું કે તે પાઇલોટ્સ દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવે જેઓ સારા હતા એન્જિનિયરિંગ તાલીમ. પ્રોફેસર એન.ઇ.ના નામ પરથી VVIA ખાતે ટેસ્ટ પાઇલટ્સના જૂથને તાલીમ આપવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ઝુકોવ્સ્કી. પાઇલોટ્સ અભ્યાસ કરવા આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાકએ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો.

1947 માં, વ્લાદિમીરોવકા સ્ટેશનના વિસ્તારમાં માનવરહિત, જેટ અને માર્ગદર્શિત શસ્ત્રોનું પરીક્ષણ કરવા માટે આસ્ટ્રાખાન પ્રદેશઅનુરૂપ આધાર અને પરીક્ષણ મેદાન બનાવવાનું શરૂ થયું છે, અને પરીક્ષકો અને સહાયક સેવાઓના વિભાગો દેખાઈ રહ્યા છે. એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં હાથ ધરવામાં આવેલા રાજ્ય પરીક્ષણો સ્પષ્ટ વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ સાથે પરીક્ષણો દરમિયાન મેળવેલ લડાઇ ક્ષમતાઓના પરિમાણો અને લાક્ષણિકતાઓના પાલન પર નિષ્કર્ષ જારી કરવા માટે પ્રદાન કરે છે. હકીકતમાં, ટેસ્ટ એરક્રાફ્ટને અહીં જીવનની શરૂઆત આપવામાં આવી હતી. અલબત્ત, મોસ્કોની નજીક આવા પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે કોઈ શરતો ન હતી, અને 1960 માં ચકલોવસ્કાયા સ્ટેશનથી અખ્તુબિન્સ્કમાં મોટાભાગના પરીક્ષણ એકમોના સ્થાનાંતરણ પછી, આ આધાર સંસ્થા માટે મુખ્ય બની ગયો. LII પણ એમ.એમ. ગ્રોમોવને એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ બેઝ પર તેના પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ કરવા સંબંધિત કામ કરવાની ફરજ પડી હતી.

એરફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના મુખ્યાલયમાં. વિદેશી ઉડ્ડયન નવીનતાની ચર્ચા

તેથી, એકેડેમીમાંથી સ્નાતક થયા પછી જનરલ સ્ટાફહું ફ્લાઇટ પરીક્ષણ માટે એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટનો નાયબ વડા બન્યો અને સપ્ટેમ્બર 1962 માં અખ્તુબિન્સ્ક શહેરમાં મારા સેવાના સ્થળે પહોંચ્યો. આખરે, મારું સ્વપ્ન સાકાર થયું, જે ધ્યેય માટે હું ઘણા વર્ષોથી કામ કરી રહ્યો હતો તે પ્રાપ્ત થયું છે! તેથી, હું આગામી નવ વર્ષને મારા જીવનના સૌથી સુખી ગણું છું. અહીં હું ઝુકોવ્સ્કી એકેડેમીના મારા ઘણા મિત્રોને મળ્યો, જેઓ વર્ષોથી અનુભવી પરીક્ષણ પાઇલટ બન્યા - સેરગેઈ દેદુખ અને સ્ટેપન મિકોયાન, અથવા એન્જિનિયરો - નિકોલાઈ તુમાન્યાન અને અન્ય ઘણા. વિશે મને પણ ખબર હતી સફળ કાર્ય LII MAP સાશા શશેરબાકોવ અને વોલોડ્યા ઇલ્યુશિન પર.

અખ્તુબિન્સ્કમાં હું જ્યોર્જી ટિમોફીવિચ બેરેગોવોય જેવા અસાધારણ વ્યક્તિને મળ્યો. 1948 થી, તેમણે 1 લી ડિરેક્ટોરેટમાં કામ કર્યું, ફાઇટર પરીક્ષણ હાથ ધર્યું. અનુભવી ફ્રન્ટલાઈન હુમલો પાયલોટ, હીરો સોવિયેત યુનિયન, તે પોતાની જાતને પરીક્ષણ કાર્યમાં જોવા મળ્યો. જેટ ફાઇટર્સના ટેલસ્પિનના રાજા તરીકે ગણવામાં આવે છે, તેમણે આના પર જટિલ જટિલ ઇન્ટરસેપ્શન ફ્લાઇટ્સ કરી હતી. ઉચ્ચ ઊંચાઈનવા Su-9 ફાઇટર પર. તે સંસ્થામાં નવા Tu-28 ફાઇટર પર ઉડાન ભરનાર પ્રથમ હતો. 60 થી વધુ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ પર ઉડાન ભરી.

મને જી.ટી.નું પ્રદર્શન યાદ છે. યુવાન પાઇલટ વ્લાદિમીર ટ્રોત્સ્કીના અંતિમ સંસ્કાર સમયે બેરેગોવોય, જે "નાક ઉપરથી બોમ્બ ધડાકા" ના કાર્ય માટે વ્યૂહાત્મક તકનીકની પ્રેક્ટિસ કરતી વખતે Su-76 એરક્રાફ્ટના પરીક્ષણો દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા. અખ્તુબિન્સ્કમાં મારા આગમનના થોડા સમય પછી આ દુર્ઘટના આવી. જ્યોર્જી ટીમોફીવિચે દરેકનો અભિપ્રાય વ્યક્ત કરતા કહ્યું કે, આપત્તિ હોવા છતાં, આવા એરક્રાફ્ટને ફાઇન-ટ્યુનિંગ કરવાનું કાર્ય ચોક્કસપણે સમયસર પૂર્ણ થશે. તેણે ભાવનાત્મક, જુસ્સાથી, તેના શબ્દોમાં સંપૂર્ણ વિશ્વાસ સાથે વાત કરી. તે ક્ષણે મને સમજાયું કે અહીં પણ કબજા હેઠળના સમૂહના પ્રતિનિધિઓ છે.

ટૂંક સમયમાં, કમાન્ડર-ઇન-ચીફના સૂચન પર, એરફોર્સની સિવિલ એવિએશન રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના આદેશે, કોસ્મોનૉટ કોર્પ્સમાં બેરેગોવોઇના સ્થાનાંતરણના મુદ્દા પર ચર્ચા કરી. બેરેગોવોઇ પોતે તેની નોંધપાત્ર ઉંમર હોવા છતાં ત્યાં જવા માટે ઉત્સુક હતા. દરેક જણ સંમત થયા, જો કે આવા અનુભવી પાઇલટને સંસ્થા છોડવા દેવાની દયા હતી. મારા ભાષણમાં, મેં વિશ્વાસ વ્યક્ત કર્યો હતો કે તે અવકાશયાત્રીઓ વચ્ચે બાજુ પર રહેશે નહીં. જીવને આ વાતની પુષ્ટિ કરી છે. 1968માં અવકાશમાં ઉડાન ભર્યા બાદ જી.ટી. બેરેગોવોયે 1972 થી 1987 સુધી કોસ્મોનૉટ ટ્રેનિંગ સેન્ટરનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. યુ.એ. ગાગરીન.

હું અને જ્યોર્જી ટિમોફીવિચ ઘણા વર્ષો સુધીમૈત્રીપૂર્ણ અને ગરમ સંબંધો હતા.

પ્રથમ છાપ નવી સુવિધાના સ્કેલ છે: કેટલાક ફ્લાઇટ ડિરેક્ટોરેટ, તેમની વચ્ચે સેંકડો કિલોમીટર. અમારું અગાઉનું કેન્દ્રિય આધાર, ચકલોવસ્કાયા, હવે સંસ્થાની માત્ર એક શાખા હોવાનું બહાર આવ્યું છે. અખ્તુબિન્સ્ક નજીક સ્થિત, અમારા મુખ્ય એરફિલ્ડમાં બે રનવે હતા: એક 2.5 કિલોમીટર લાંબો, બીજો 4 કિલોમીટર લાંબો. પરીક્ષણ ક્ષેત્રો સાથેનું એક એરફિલ્ડ, વિશાળ તાલીમ મેદાન અને ટ્રેક જરૂરી સાથે સજ્જ છે ખાસ માધ્યમ દ્વારામાપન પરિણામોને રેકોર્ડ કરવા અને પ્રક્રિયા કરવા માટે ફ્લાઇટ પરીક્ષણો, બાહ્ય ટ્રેજેક્ટરી મેઝરમેન્ટ સિસ્ટમ્સ અને રેડિયો-ટેલિમિકેનિકલ સિસ્ટમને સમર્થન આપવા માટે. અહીં તમામ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ અને અન્ય એરક્રાફ્ટના સ્ટેટ ટેસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાન. સર્વત્ર સઘન બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. એરફિલ્ડની સેવા તકનીકી ઇમારતો, વિશાળ હેંગર્સ ઉપરાંત, દરેક ઉડ્ડયન કંપની - તુપોલેવ, મિકોયાન, યાકોવલેવ, સુખોઈ, ઇલ્યુશિન અને અન્ય - અહીં તેનું પોતાનું વિશિષ્ટ સ્થાન, તેના પોતાના પાર્કિંગ લોટ હતા.

અખ્તુબિન્સ્કમાં સંશોધન સંસ્થાના કેન્દ્રીય એરફિલ્ડ પર, સઘન અને ખૂબ જ તીવ્ર ફ્લાઇટ પરીક્ષણ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ છાપ: ફ્લાઇટનું સંગઠન અને આચરણ એક પ્રકારની "નિયમો વિનાની રમત" ના સિદ્ધાંત પર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે કડક નિયમો વિના કે જેનું લડાઇ એકમોમાં સખત રીતે પાલન કરવામાં આવતું હતું. બે રનવે પરથી એક સાથે ફ્લાઈટ્સ વિવિધ પ્રકારોએરક્રાફ્ટ - ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક લડવૈયાઓ, ફ્રન્ટ-લાઇન અને લાંબા અંતરના બોમ્બર્સ, નવા પરિવહન વિમાન અને વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ કેરિયર્સ, દરેક ચોક્કસ પરીક્ષણ મેદાનો, પરીક્ષણ વિસ્તારો, માર્ગો અને તમામ જરૂરી સમર્થન, નિયંત્રણ અને નોંધણીના માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને તેમની પોતાની સૂચનાઓ અનુસાર પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ કરે છે. .

મારા નવા ડ્યુટી સ્ટેશન પર પહોંચ્યા પછી તરત જ, મને અમારા તમામ વિભાગો અને અન્ય પોઈન્ટ્સ, વિશાળ પ્રશિક્ષણ મેદાનો અને માર્ગો પર સ્થિત ફ્લાઇટ યુનિટ્સની આસપાસ ઉડવાની તક મળી. દરેક અગ્રણી ઇજનેર કે જેઓ ચોક્કસ વિષયનો હવાલો સંભાળે છે તે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ માટે ફ્લાઇટ સેવાને અરજી સબમિટ કરે છે, જેમાં તમામ જરૂરી લક્ષ્યો, રૂટ, ઝોન, સહાયક સાધનો અને ફ્લાઇટનો સમય સૂચવવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ સેવા સહાયક વિભાગો અને વિભાગો સાથે તમામ વિનંતીઓનું સંકલન કરે છે અને ફ્લાઇટ દિવસ માટે આયોજિત કોષ્ટકનું કાર્ય કરે છે. ફ્લાઇટના દિવસ માટે વિકસિત પ્લાનિંગ ટેબલ - હંમેશા ખૂબ જ ગાઢ અને તીવ્ર - માત્ર અપવાદરૂપે સ્પષ્ટ સંગઠન અને દરેક ફ્લાઇટ, દરેક કાર્ય માટે સમયસર વ્યાપક સમર્થન સાથે જ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. જોકે મોટી સંખ્યામાંમહત્વપૂર્ણ અને તાત્કાલિક વસ્તુઓ (ઉદાહરણ તરીકે, પ્રાયોગિક Tu-22, MiG-25 એરક્રાફ્ટ અથવા તાત્કાલિક ફેરફારો) અમારા દ્વારા કોઈપણ કતાર વિના, “ગ્રીન સ્ટ્રીટ” દ્વારા પ્રદાન કરવાની હતી. આ એરક્રાફ્ટના પાઇલોટ તેમની અરજીમાં સમય દર્શાવતા નથી; આનાથી અમારું કામ ખૂબ જટિલ બન્યું. ક્યારેક દરેક મિનિટ કિંમતી હતી. દરેક ફ્લાઇટનો સમય બદલાયો હતો. તમામ સીમમાં પ્લાનિંગ ટેબલ છલકાતું હતું. પરંતુ એવું પણ બન્યું કે નિયત સમયે "ગ્રીન સ્ટ્રીટમાંથી" પદાર્થ તૈયાર ન હતો. પછી તૈયાર માપન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવા માટે મને બીજું એરક્રાફ્ટ છોડવાની ફરજ પડી. પરંતુ પછી મોસ્કોથી ફોન આવ્યો, અને મોટા અધિકારીઓને રસ હતો કે તેને કેમ છોડવામાં આવ્યો નથી નવો નમૂનો... 1969 માટેના ડેટા અનુસાર, આયોજિત કોષ્ટક અનુકૂળ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું હવામાન પરિસ્થિતિઓ, 70-80% દ્વારા. તે જ સમયે, ફ્લાઇટના દિવસની શરૂઆતથી તેના અંત સુધી, કોઈને સતત પાછળ રાખવું, કોઈને "ગ્રીન લાઇટ" પ્રદાન કરવું અને આયોજન ટેબલને સતત સમાયોજિત કરવું જરૂરી હતું, અન્યથા તે તરત જ ફક્ત સૂચિમાં ફેરવાઈ ગયું. આયોજિત કાર્ય. એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં ફ્લાઇટ પરીક્ષણ કાર્યનું આયોજન અને સંચાલન કરવાના અનુભવ, ખાસ કરીને અખ્તુબિન્સ્કમાં ઘણા વર્ષોની સેવા દરમિયાન, મને ખાતરી થઈ કે "નિયમો વિનાની રમત" ની મારી પ્રથમ છાપ સાચી ન હતી! પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સનું સંગઠન અને આચરણ માટે વિવિધ પ્રકારની ચોક્કસ ઓપરેટિંગ શરતો અને તમામ ઉભરતા ઇનપુટ્સ માટે તાત્કાલિક પ્રતિસાદ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. હું તમને માત્ર એક જ વાત યાદ અપાવી દઉં: ઉદાહરણ તરીકે, 1લી ડિરેક્ટોરેટમાં, દરેક પાઇલટને અઠવાડિયામાં પાંચ દિવસ, બે અથવા ત્રણ એરક્રાફ્ટ પર બે થી ચાર વિષયો પર દરેક ફ્લાઇટ દિવસ માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. પાયલોટને હજુ સુધી ખબર નથી કે તે આજે કયા વિષયો અને કયા વિમાનો પર ઉડાન ભરશે, પરંતુ તેણે તેમાંથી કોઈપણ માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ.

તમામ સામેલ ફ્લાઇટ અને સપોર્ટ યુનિટ્સની માત્ર એક અનુભવી, નજીકથી ગૂંથેલી ટીમ જ ફ્લાઇટના દિવસે સોંપાયેલ કાર્યને અસરકારક રીતે પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતી.

અમારી બાજુમાં બીજો એક હતો વિશાળ તાલીમ મેદાન, પહેલેથી જ રોકેટ વૈજ્ઞાનિકો, Kapustin Yar, જેમ કે આપણે તેને કહીએ છીએ - Kapyar. અમે ઘણા મુદ્દાઓ પર તેમની સાથે નજીકથી કામ કર્યું અને કામ કર્યું. આવી તકો, અલબત્ત, મોસ્કોની નજીક અસ્તિત્વમાં નથી.

ઉલ્લંઘન સ્થાપિત નિયમો, આ પરીક્ષણ પ્રદાન કરતી તમામ ભાગો અને સેવાઓનું અસ્પષ્ટ કાર્ય ક્યારેક માત્ર કાર્યની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે, પણ દુ: ખદ પરિણામો તરફ પણ દોરી જાય છે. હું બે ઉદાહરણો આપીશ.

Tu-16 એરક્રાફ્ટમાંથી વિશેષ મિસાઇલ વડે કાર્યરત રડાર સ્ટેશનને હિટ કરવાનું મિશન હાથ ધરતી વખતે, નીચે મુજબ થયું. પાઇલટ મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ બિંદુની નજીક આવી રહ્યો હતો, અને તે સમયે, અણધારી રીતે, યોગ્ય પરવાનગી વિના, ગુર્યેવ શહેરની બહારનું બીજું રડાર સ્ટેશન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. ફાયર કરવામાં આવેલી મિસાઈલ નવા સિગ્નલ તરફ વળી ગઈ અને અચાનક દેખાતા "લક્ષ્ય" ને ફટકારી. પરિણામે કેટલાય લોકોના મોત થયા હતા નાગરિક વસ્તીજેઓ નજીકમાં હતા.

અન્ય એક કિસ્સામાં, પાયલોટને એન્જિન સાથે જમીન પર ઊભેલા લક્ષ્ય હેલિકોપ્ટરને હિટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. હંમેશની જેમ, આ ફ્લાઇટને ટેકો આપવા માટે ઘણાં ભંડોળનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - આદેશ પોસ્ટ્સ, રડાર, વગેરે. ફાઇટર લક્ષ્યની નજીક આવી રહ્યું હતું, આ વિસ્તારની બધી ફ્લાઇટ્સ, અલબત્ત, પ્રતિબંધિત હતી, અને તે ક્ષણે અચાનક એક નાગરિક વિમાન નજીકમાં દેખાયું, જેણે આપેલ આદેશોનો જવાબ આપ્યો ન હતો. લક્ષ્ય પર છોડવામાં આવેલી મિસાઈલની દિશા બદલાઈ...

અમારા મુખ્ય બેઝ, અખ્તુબિન્સ્ક ખાતેની સંસ્થામાં ફ્લાઇટ પરીક્ષણ કાર્યની પ્રકૃતિથી પરિચિત થયા પછી, અને એરપોર્ટ પરના વિસ્તાર અને ફ્લાઇટ નિયમો માટેના નિયમિત અને સૂચનાઓ વિશે અસંખ્ય પરીક્ષણો પાસ કર્યા પછી, એક પરીક્ષણ અલગથી લેવામાં આવ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ કે જેના પર તમારે ઉડવાનું હતું, અને પાઇલોટિંગ તકનીકો પર સૂચનાઓ. જો મેં કોઈપણ નવા, પ્રાયોગિક વિમાનમાં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હોય, તો મને સંબંધિત કંપનીના પરીક્ષણ પાઇલટ દ્વારા મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો.

Cy-15 ના કોકપીટમાં. 1969

તેથી, ઑક્ટોબર 1962 માં, મેં Su-9 ફાઇટર પર ઉડાન ભરી જે મારા માટે નવું હતું. પછીના વર્ષે, 1963, તેણે યાક-28, તુ-16, તેમજ લાંબા અંતરના સુપરસોનિક ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટર Tu-128 પર સ્વતંત્ર રીતે ઉડાન ભરી. હું પ્રાયોગિક Tu-128 પર પ્રખ્યાત OKB ટેસ્ટ પાઇલટ A.N દ્વારા પ્રશિક્ષિત અને સ્નાતક થયો હતો. ટુપોલેવા એમ.વી. કોઝલોવ, જેનું થોડા વર્ષો પછી પેરિસમાં Tu-144 સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટનું પ્રદર્શન ઉડાન કરતી વખતે મૃત્યુ થયું હતું.

પ્રોફેસર એન.ઇ.ના નામ પરથી એકેડમીના મારા મિત્રએ મને ફ્લાઇટમાં વેરિયેબલ સ્વીપ સાથે પ્રાયોગિક S-22I એરક્રાફ્ટ પર જવા દીધો (તેના આધારે Su-17 ફાઇટર-બોમ્બર બનાવવામાં આવ્યું હતું). ઝુકોવ્સ્કી, એક ઉત્કૃષ્ટ પરીક્ષણ પાઇલટ જે P.O.ના મુખ્ય પાઇલટ બન્યા. સુખોઇ વ્લાદિમીર સેર્ગેવિચ ઇલ્યુશિન.

એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં કામ કરવાના વર્ષો દરમિયાન, મને ડઝનેક પ્રકારના એરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટર ઉડાવવાની તક મળી, જેમાં 45 નવા (કુલ 77 પ્રકારો પર ઉડાન ભરી). બાદમાં મિગ-23, મિગ-25, તુ-128, સુ-15 લડવૈયાઓ હતા; મિસાઇલ-વહન બોમ્બર Tu-22, Tu-95mk; પરિવહન અને મુસાફરો An-12pb, An-22, Tu-104A અને Tu-124, Mi-8, Mi-6 હેલિકોપ્ટર; લાંબા અંતરની રડાર શોધ એરક્રાફ્ટ Tu-126, વગેરે.

અલબત્ત, એરફોર્સની સિવિલ એવિએશન રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડેપ્યુટી ચીફની ફરજોને સક્રિય પરીક્ષણ કાર્ય સાથે જોડવાનું સરળ નહોતું, પરંતુ મેં પરીક્ષણ માટે અમારી પાસે આવતી દરેક નવી બાબતોનો ટ્રૅક રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો. ઉત્પાદન એરક્રાફ્ટના કંટ્રોલ ફ્લાઇટ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા, મિગ-23 એરક્રાફ્ટના રાજ્ય સંયુક્ત ફ્લાઇટ પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો, નવી ઇન્ટરસેપ્શન સિસ્ટમ્સ વગેરે.

Mig-23, Mig-25 અને Cy-15નું પરીક્ષણ કરતી વખતે. બેવસ્કી, મિકોયાન, દાદા

તે ઘણીવાર ફ્લાયઓવર પાઇલટ તરીકે ઉડાન ભરતો હતો.

મને પરિવહન, લાંબા અંતરની અને વ્યૂહાત્મક એરક્રાફ્ટ પર કેટલીક "કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ" પણ યાદ છે.

ચકલોવસ્કાયા - ઇરકુત્સ્ક - ખાબોરોવસ્ક અને પાછળના માર્ગ પર વધારાની ઇંધણ ટાંકીથી સજ્જ An-12 એરક્રાફ્ટ પર લાંબા અંતરની પરીક્ષણ ફ્લાઇટ દરમિયાન, ગણતરીઓ અનુસાર, અમારે ખાબોરોવસ્કથી 2000-2500 કિલોમીટર દૂર ક્યાંક ઉતરવું પડ્યું. પરંતુ, "છત પર" ઉડતા અને 250-300 કિમી/કલાકની ટેલવિન્ડ સાથે, અમે લેન્ડિંગ કર્યા વિના ખાબોરોવસ્ક માટે ઉડાન ભરી, અને ફ્લાઇટની બીજી 40 મિનિટ માટે અમારી પાસે બળતણ બાકી હતું. અમે 5700 મીટરની ઉંચાઈએ અને 200-250 કિમી/કલાકની ઝડપે પવન સાથે પાછા ફર્યા, અને અમારે આપેલ માર્ગમાંથી માંડ અડધો જ ઉડાન ભરીને લગભગ સૂકી ટાંકીઓ સાથે ઓમ્સ્કમાં ઉતરવું પડ્યું...

મને ખાસ કરીને 15 મે, 1965 ના રોજ જટિલ Tu-22 બોમ્બર એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ યાદ છે, જેની ઉતરાણની ઝડપ અસામાન્ય રીતે ઊંચી હતી. અમારા માટે, તેણે માત્ર 4 કિલોમીટરની પટ્ટીથી ઉડાન ભરી હતી. ટેસ્ટ ફ્લાઇટ ઝોનથી પાછા ફરતા, મેં ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર પાસેથી સાંભળ્યું, અને પછી મેં મારી જાત માટે જોયું કે 4-કિલોમીટરના રનવે પરથી ટેકઓફ દરમિયાન, યાક -28 પ્લેન ક્રેશ થયું અને, જ્વાળાઓમાં લપેટાઈને, રનવેના અંતે અટકી ગયું. ક્રૂએ સમયસર ટેકઓફ અટકાવી અને પ્લેન છોડ્યું. મને હવે ઉતરવાની પરવાનગી મળવાની શક્યતા નથી એ સમજીને, મેં એંગેલ્સના વૈકલ્પિક એરફિલ્ડ પર જવાની વિનંતી કરી અને જવાબ મળ્યો: “રાહ જુઓ.” તેઓ કદાચ ઝડપથી સળગતા વિમાનને રનવે પરથી હટાવવાની આશા રાખતા હતા. હું એક વર્તુળ કરું છું, બીજું, ત્રીજા પર મને આદેશ મળે છે:

વૈકલ્પિક એરફિલ્ડ પર જાઓ.

જેના પર મને જવાબ આપવાની ફરજ પડી હતી કે હવે મારી પાસે આ માટે પૂરતું બળતણ નથી.

શું તમને આગળ લેનમાં અવરોધ દેખાય છે?

અલબત્ત હું જોઉં છું.

તેઓએ તેની આગળ અટકવું જોઈએ.

હું ઉતરાણ, ઉતરાણ માટે અંદર આવું છું, બ્રેક પેરાશૂટ છોડું છું, વિમાન તેનું નાક નીચું કરે છે અને તેની ઉડાન ચાલુ રાખે છે. તે ક્ષણે, મેં જોયું કે જમણી બાજુના કેબિનમાંથી કંઈક ચમક્યું, અને લગભગ તરત જ આગળના વ્હીલના મજબૂત સ્વયંસ્ફુરિત કંપનો શરૂ થયા - "શિમીઝ". ક્રેશ સાથે આગળનું લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી જાય છે, પ્લેન ઝડપથી તેનું નાક કોંક્રિટ પર નીચું કરે છે અને બળતા “યાક” તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે... બ્રેકિંગ બાકાત છે! આ કદાચ ફક્ત ફિલ્મોમાં જ બને છે: Tu-22 સળગતી “યાક” ની એટલી નજીક અટકી ગયું કે અગ્નિશામકોએ, તેમના સ્થળ પરથી ખસ્યા વિના, તરત જ મારી સળગતી કાર તરફ નળીનો નિર્દેશ કર્યો! તેઓએ આગ બુઝાવી. પણ કેબિનમાંથી કેવી રીતે બહાર નીકળવું? સામાન્ય સ્થિતિમાં, આ હેચ ડાઉન દ્વારા કરવામાં આવે છે. હવે તેને ખોલવું અશક્ય છે, કારણ કે નાક સ્ટ્રીપ પર આવેલું છે. ત્યાં એક કટોકટી બહાર નીકળો છે - જમણી બાજુએ એક વિન્ડો. પરંતુ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને તેથી વિન્ડોની જગ્યાએ સાધનસામગ્રી સાથે એક ખાસ કવચ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એક જ વસ્તુ જે ટેકનિશિયન ઉપર દોડી આવ્યો હતો તે કરી શક્યો હતો તે હતી કે જ્યાં હેચ હતી ત્યાંના ગેપમાંથી એક કાગડાને ધક્કો મારવો, જેનો ઉપયોગ મેં તરત જ ઢાલને નીચે પછાડ્યો. પછી તેણે બારી ખોલી અને, પહેલા હાથ, સ્ટ્રીપમાં આપેલી સીડી નીચે ગયો, ત્યાં આસપાસ ઘણા લોકો હતા. દરેક જણ સળગતા "યાક" ની નજીક ઉભા છે, અને પછી તેના નાક પર સળગતું Tu-22 વળે છે ...

તેનું કારણ યાક-28 પરથી ઉતરેલા ધાતુના ભાગ દ્વારા આગળના વ્હીલનો વિનાશ છે જેને ટેકઓફ દરમિયાન આગ લાગી હતી.

સમારકામ પછી તે Tu-22 એરક્રાફ્ટ વધુ પરીક્ષણ માટે યોગ્ય હતું.

15-16 મે, 1968 ના રોજ, Tu-95mk વ્યૂહાત્મક બોમ્બર પર, અમે ખાસ સાધનોની લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરવા માટે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ કરી. ઉત્તરીય અક્ષાંશોમાર્ગ સાથે: અખ્તુબિન્સ્ક - યુરાલ્સ્ક - પેચોરા - એમડેર્મા - ઉત્તર ધ્રુવ - ઓ. ગ્રેહામ-બેલ - રોગચેવ - પેન્ઝા - વોલ્ગોગ્રાડ - અખ્તુબિન્સ્ક. આ એરક્રાફ્ટ પર આ મારી પ્રથમ લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ હતી. 15 મેના રોજ 19.30 વાગ્યે ટેકઓફ કર્યા પછી, ઊંચાઈ મેળવીને અને આપેલ ફ્લાઇટ લેવલ પર પહોંચ્યા પછી, નજીક આવતા નેવિગેટરના શબ્દોથી મને આશ્ચર્ય થયું: "કમાન્ડર, સૂઈ જાઓ!"

પછી તેઓએ મને સમજાવ્યું કે ઉત્તર ધ્રુવના ક્ષેત્રમાં અને પ્રશિક્ષણ મેદાનની ઉપર, કમાન્ડર ખાસ કરીને ઉત્સાહી અને કાર્યક્ષમ હોવો જોઈએ, અને તે પહેલાં આપણી પાસે હજારો કિલોમીટર અને ઘણા કલાકોની ફ્લાઇટ છે. 15 કલાકથી વધુ ચાલેલી આખી ફ્લાઇટ દરમિયાન હું આ ક્યારેય સમજી શક્યો ન હતો, અને મેં ક્યારેય ડાબી સીટ, જહાજના કમાન્ડરની સીટ છોડી નથી, અને હું એક મિનિટ માટે આંખ મીંચીને સૂઈ નથી. પણ વ્યર્થ! ઉતર્યા પછી મને આ લાગ્યું, જ્યારે મેં રેમ્પ નીચે જવાનું શરૂ કર્યું - કેટલાક કારણોસર મારા પગ ધ્રૂજતા હતા.

અસામાન્ય, રસપ્રદ ચિત્રમેં ટેકઓફ કર્યા પછી જોયું, જ્યારે આપણે ઉત્તર તરફ જઈ રહ્યા હતા, ત્યારે સૂર્ય, જેવો હોવો જોઈએ, તે ધીમે ધીમે પશ્ચિમમાં ક્ષિતિજ તરફ ઉતરી રહ્યો હતો, પરંતુ, તેને સ્પર્શતા, તે... ઉગવા લાગ્યો, ઉગવા લાગ્યો. જ્યારે અમે પર હતા ઉત્તર ધ્રુવ, સૂર્ય આગળ હતો, ક્ષિતિજથી લગભગ 30 ડિગ્રી ઉપર, અને જ્યારે આપણે દક્ષિણ તરફ વળ્યા (ધ્રુવ પરનો કોઈપણ વળાંક હંમેશા માત્ર દક્ષિણ તરફ જ હોય ​​છે), પાછા ફરવાના માર્ગ પર, સૂર્ય ફરીથી ક્ષિતિજ તરફ ઉતરવા લાગ્યો, પરંતુ હવે પૂર્વ તરફ અને, તેને સ્પર્શ કરીને, ફરીથી ઉગવાનું શરૂ કર્યું - દિવસ 16 મી મે આવ્યો. તેથી, રાત્રિની ઉડાન દરમિયાન, સૂર્ય આખો સમય ચમકતો હતો.

જ્યારે અમે પાછા ફરતા હતા, લગભગ અબીમ નોવાયા ઝેમલ્યા તેઓએ અચાનક અમને પૂછ્યું:

તમે એકલા છો કે દંપતીમાં છો?

અલબત્ત, એક.

20 જમણે વળો... તમારામાંથી બે છો, બીજો તમારી પાછળ છે!

થોડી મિનિટો પછી:

હવે તેણે પલટો કર્યો છે.

પણ અમને પાછળથી કોઈ દેખાયું નહિ.

ટૂંક સમયમાં ઉતરાણ. પરંતુ ઈજનેર ચેતવણી આપે છે કે અમારી પાસે હજી ઘણું બળતણ છે, એક અથવા બીજા કલાક...

વ્યૂહાત્મક Tu-95mk પર આ ફ્લાઇટ દરમિયાન મેં ઘણી બધી નવી વસ્તુઓ શીખી. આપણી પાસે કેટલા શક્તિશાળી મશીનો છે!

મને યાદ છે કે ફેબ્રુઆરી 1968માં નવા Su-15ut એરક્રાફ્ટનું પરીક્ષણ કરતી ફ્લાઇટ્સ મનુવરેબિલિટી લાક્ષણિકતાઓ (ઓવરલોડ n = 5 કરતાં વધુ વગર), રેન્જ, પરીક્ષણ સંચાર અને અન્ય સાધનો નક્કી કરવા માટે. આ માટે - દિવસ દરમિયાન ત્રણ ફ્લાઇટ્સ અને રાત્રે બે - સ્પોટલાઇટ્સ વિના લેન્ડિંગ સાથે, હેડલાઇટ સાથે.

12 ડિસેમ્બર, 1969ના રોજ, મારી છેલ્લી ટેસ્ટ ફ્લાઈટ્સ પૈકીની એક 1લી ડિરેક્ટોરેટમાં થઈ હતી - S-23 સિસ્ટમ સાથેના અનુભવી ફ્રન્ટ-લાઈન મિગ-23 ફાઈટરનું રાજ્ય સંયુક્ત ફ્લાઇટ પરીક્ષણ - પ્રારંભિક નિષ્કર્ષ બહાર પાડવા માટે લક્ષ્ય વિમાનને નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું. . ટાર્ગેટ નીચે ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી.

2જી ડિરેક્ટોરેટમાં મારી છેલ્લી ટેસ્ટ ફ્લાઇટ નેવિગેશન સાધનોની લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરવા માટે 4 માર્ચ, 1970ના રોજ Tu-126 લાંબા અંતરના રડાર ડિટેક્શન એરક્રાફ્ટ પર હતી.

વધુને વધુ જટિલ એરક્રાફ્ટ ટેક્નોલૉજીને લીધે, સાથે અનુભવી પરીક્ષણ પાઇલટ એન્જિનિયરિંગ શિક્ષણ. મુખ્ય પરીક્ષણ પાઇલોટે સામાન્ય રીતે આ વિમાન સાથે તેની પ્રથમ ઓળખાણની શરૂઆત વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો (એર ફોર્સ સાયન્ટિફિક એન્ડ ટેકનિકલ કમિટી દ્વારા વિકસિત), પ્રારંભિક ડિઝાઇન, ફેક્ટરીમાં મોક-અપ અને પ્રથમ ફ્લાઇટ દરમિયાન કરવામાં આવી હતી. ફેક્ટરી પરીક્ષણો. એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ખાતે રાજ્ય પરીક્ષણો દરમિયાન, અગ્રણી ઇજનેર અને સોંપાયેલ પરીક્ષણ ક્રૂ સાથે મળીને તે સંપૂર્ણપણે આ વિમાનનો "માસ્ટર" બની જાય છે, જે દરમિયાન પ્રાપ્ત ફ્લાઇટ પ્રદર્શન અને અન્ય લાક્ષણિકતાઓનું પાલન જે લડાઇ અસરકારકતા નક્કી કરે છે. સ્પષ્ટ વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ (TTT) નું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે.

VVIA માંથી સ્નાતક થયેલા ઘણા ટેસ્ટ પાઇલટ અને એન્જિનિયરોએ મારી સાથે વરિષ્ઠ ફ્લાઇટ હોદ્દા પર સેવા આપી હતી. ઝુકોવ્સ્કી. નવા એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ પરીક્ષણ અને સંશોધનના ક્ષેત્રમાં ઘણા વર્ષોના સર્જનાત્મક કાર્ય માટે, તેમાંથી 26 ને પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યા હતા. માનદ પદવી"યુએસએસઆરના સન્માનિત ટેસ્ટ પાઇલટ."

તેમાંથી મારા સાથી, એવિએશન મેજર જનરલ એસ.એ. મિકોયાન, જે સંશોધન સંસ્થાના પ્રથમ નાયબ વડા બન્યા, એવિએશન મેજર જનરલ એસ.જી. દાદા - સંશોધન સંસ્થાના 2જી ડિરેક્ટોરેટના વડા, એવિએશન મેજર જનરલ જી.એફ. બુટેન્કો અને અન્ય.

સ્ટેપન મિકોયાનના પરીક્ષણ કાર્ય વિશે થોડાક શબ્દો. તેને ઉડવાનું ગમતું હતું અને વધુ જટિલ મિશન પર નવા પ્રોટોટાઇપ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ સહિત શક્ય તેટલું ઉડવા માટે હંમેશા પ્રયત્નશીલ રહેતા હતા. એક કરતા વધુ વખત હું મારી જાતને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં મળી, જેમાંથી, અનુભવ અને કુશળતાને કારણે, હું સફળતાપૂર્વક ઉભરી આવ્યો. તેથી, 1964 માં, મિગ -21 પર, ટોવ કરેલા લક્ષ્ય પર હુમલો કરતી વખતે, લોન્ચ બ્લોકમાં એક અસ્ત્ર વિસ્ફોટ થયો. પ્લેન ખરાબ રીતે રડરનું પાલન કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પાઇલટને પ્લેનને સામાન્ય રીતે લેન્ડ કરવા માટે ખૂબ જ પ્રયત્નોની જરૂર હતી.

પાછળથી, મિગ-21 બીઆઈએસ પર, ડાઈવ દરમિયાન ઓછી ઊંચાઈએ એરોબેટિક્સ કરતી વખતે, આફ્ટરબર્નર અચાનક ચાલુ થઈ ગયું, પ્લેન ઝડપથી જમીનની નજીક આવી રહ્યું હતું, પરંતુ મિકોયાન ફાઈટરને બહાર લાવવામાં સફળ થયું માત્ર થોડાક દસ મીટર.

અન્ય કિસ્સામાં, મિગ-23 પર, પણ ઓછી ઉંચાઈ પર, વિમાન અચાનક સ્પિનમાં ગયું, પરંતુ અહીં પણ, પાયલોટે પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો; .

યોગ્ય ફેરફાર કર્યા પછી સમાન પરિસ્થિતિઓહવે નવા એરક્રાફ્ટ પર પુનરાવર્તિત ન હતા. એક લડાયક પાયલોટ જેની પાસે આવું નથી ઉચ્ચ પ્રશિક્ષિત, જો તેની સાથે આવું થાય, તો તે પોતાને ખૂબ જ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં જોશે. હું વધુને વધુ નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યો કે આગળના ફ્લાઇટ કર્મચારીઓના મૃત્યુનું કારણ, ખાસ કરીને યુવાનોમાં, લડાઇની સ્થિતિમાં તેમના વિમાન વિશેની નબળી જાણકારી હતી. દરેક વિમાનમાં સૂચનો દ્વારા સ્થાપિત અમુક નિયંત્રણો હોય છે, પરંતુ દુશ્મન કેટલીકવાર અમને આ પ્રતિબંધોથી આગળ વધવાની ફરજ પાડે છે. આ કિસ્સાઓમાં, વિમાન ચલાવવા માટે ખાસ કરીને ઉચ્ચ તાલીમની જરૂર પડે છે.

એસ.જી. દાદા અને જી.એ. બેવસ્કી

સેરગેઈ દેદુખ પણ ઉડ્ડયન માટે સમર્પિત હતા. તેના બોમ્બર કમાન્ડના તમામ એરક્રાફ્ટમાં નિપુણતા મેળવીને, ઉડ્ડયનનું વ્યાપક જ્ઞાન મેળવવા માટે, તેણે લડવૈયાઓ પણ ઉડાવ્યા.

એસ.જી. દાદા Il-76 એરક્રાફ્ટના અગ્રણી પરીક્ષણ પાઇલટ હતા, અને મશીનની રચના અને લડાઇ એકમોમાં તેની રજૂઆતમાં મોટો ફાળો આપ્યો હતો. અને આજ સુધી, IL-76 નો ઉપયોગ આપણા પરિવહન ઉડ્ડયનમાં વ્યાપકપણે થાય છે.

તેને એર ડિફેન્સ એરફિલ્ડ્સની લડાઇ તૈયારી તપાસવા માટે ઉડવાનું પસંદ હતું. આ ફ્લાઇટ્સ જરૂરી વિનંતીઓ વિના હાથ ધરવામાં આવી હતી, એરફોર્સ જનરલ સ્ટાફના સીધા આદેશો પર, અમારા સૌથી મોટા મિસાઇલ કેરિયર Tu-95 પર અત્યંત નીચી ઊંચાઇએ, નીચા સ્તરની ફ્લાઇટ પર, રડાર દ્વારા તેને શોધવાનું મુશ્કેલ બનાવવા માટે. . આવી ફ્લાઇટ્સને પાઇલટ તરફથી વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર હતી, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે વળાંક લેવો, ત્યારે તે સહેજ ઉંચાઇ વધારવી જરૂરી હતી જેથી પાંખ વડે જમીનને પકડી ન શકાય.

એસ.જી.ના સંચાલન હેઠળ. દાદા, An-12, An-22 ("Antey") અને અન્ય પર સંખ્યાબંધ ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરવામાં આવી હતી, હું કહીશ, ખાસ કરીને સમર્પિત 1st વર્ગના પરીક્ષણ પાઇલટ, કર્નલ મરિના લવરેન્ટિવેના પોપોવિચ દ્વારા. આમાંની કેટલીય ફ્લાઈટ્સે વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો છે. અને તે પહેલા એમ.એલ. પોપોવિચે Yak-25RV એરક્રાફ્ટ પર વર્લ્ડ એલ્ટિટ્યુડ રેકોર્ડ બનાવ્યો. મરિના પોપોવિચને ઉડવાનું પસંદ હતું કારણ કે તેઓ કેટલીકવાર મજાક કરતા હતા, તેણીને કોકપીટમાંથી બહાર કાઢી શકાય નહીં.

જીવનમાં, તે એક મહેનતુ, ખુશખુશાલ સ્ત્રી છે. તે મારી પત્ની સાથે ખૂબ મૈત્રીપૂર્ણ બની ગયો. મરિના હંમેશા પ્રતિભાવશીલ વ્યક્તિ રહી છે: તેણી મદદ કરી શકે છે તે જોઈને, તેણીએ તરત જ ઉત્સાહી પ્રવૃત્તિ વિકસાવી.

નવા ઉડ્ડયન સાધનોના પ્રદર્શન માટે રાજ્યના નેતાઓ વારંવાર અખ્તુબિન્સ્ક જતા હતા: એલ.આઈ. બ્રેઝનેવ, એ.એન. કોસિગિન, એન.વી. પોડગોર્ની, ડી.એફ. ઉસ્તિનોવ, એ.એ. ગ્રેચકો. જેમ કે તેમણે તેમના પુસ્તક "પાયલોટ્સ" માં લખ્યું છે. એરક્રાફ્ટ. ટેસ્ટ" (એમ., 1998) એકેડેમીમાં મારો મિત્ર. ઝુકોવ્સ્કી એ.એ. શશેરબાકોવ: “અમારા ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં કોઈ સ્થિરતા નહોતી. વર્લ્ડ ક્લાસ એરક્રાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેટલીક રીતે અમે અગ્રણી ઉડ્ડયન દેશો કરતાં આગળ હતા, કેટલીક રીતે અમે પાછળ હતા, પરંતુ અમે હજુ પણ એક મહાન ઉડ્ડયન શક્તિ છીએ.

એર ફોર્સ સાયન્ટિફિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં અમારી પાસે એવા મનોગ્રસ્તિઓના સમૂહમાંથી અદ્ભુત પરીક્ષણ પાઇલોટ્સ હતા જેના વિશે મેં પહેલેથી જ વાત કરી છે, જેઓ હવામાં નવું એરક્રાફ્ટ લાવવા અથવા ખાસ કરીને મુશ્કેલ ફ્લાઇટ કરવા માટે બધું આપવા માટે તૈયાર છે. 1લી ડિરેક્ટોરેટમાં, આ મુખ્યત્વે સોવિયેત યુનિયનના હીરો, યુએસએસઆરના સન્માનિત ટેસ્ટ પાઇલટ, કર્નલ વેસિલી ગેવરીલોવિચ ઇવાનોવ (1916–1969) છે. તેનું નામ વી.જી. તેમણે જન્મતાની સાથે જ તમામ નવા લડવૈયાઓનું પરીક્ષણ કર્યું. અને હકીકત એ છે કે તેઓ વિશ્વના શ્રેષ્ઠ બન્યા તે તેમની અપવાદરૂપે મહાન ગુણવત્તા છે. વી.જી. 1 લી ડિરેક્ટોરેટની ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સર્વિસ (એસટીએસ) ના વડા ઇવાનવ, ખાસ કરીને દરેક દ્વારા આદરણીય હતા.

એક દિવસ મેં તેની પાયલોટિંગ ટેકનિક તપાસી, જે મારી ફરજ હતી. કાર્ય: મુશ્કેલ એરોબેટિક્સ માટે ઝોનમાં ફ્લાઇટ, ખાસ ધ્યાન- કડક પાલન આપેલ પરિમાણોકરેલા આંકડા. વી.જી. એક કાર્ય કરે છે: ટ્વીન Su-9 પર ઊંડો વળે છે, અને મારી પ્રથમ છાપ એ હતી કે સાધનો નિષ્ફળ ગયા હતા: અલ્ટિમીટર, સ્પીડ, એન્જિન સ્પીડ, જી-ફોર્સ સોય સ્થિર થઈ ગઈ, આપેલ નંબરો પર સ્થિર થઈ ગઈ - તેણે ખૂબ સચોટ અને નાજુક રીતે પાઇલોટ કર્યું ! ફ્લાઇટના અન્ય ઘટકો પણ સ્વચ્છ રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ઘણું શીખવાનું હતું.

ઇવાનોવ ખૂબ જ સંપર્કમાં હતો, નિષ્ઠાવાન વ્યક્તિ, એક ઉત્તમ વાર્તાકાર. તેણે સ્પષ્ટ રીતે વિચાર્યું, તેથી તે સૌથી વધુ સરળ અને સ્પષ્ટ રીતે સમજાવવામાં સક્ષમ હતો મુશ્કેલ ક્ષણોહવામાં વિમાનનું વર્તન. તે અન્ય લોકો માટે તે રીતે કામ કરતું નથી. ખૂબ મોટી ખોટઅમારા ઉડ્ડયન માટે વી.જી.નું પ્રારંભિક મૃત્યુ હતું. ઇવાનોવા. તેને મોસ્કો મોકલવામાં આવ્યો, પરંતુ રોગ અસાધ્ય હતો. સ્ટેપન મિકોયાન ખૂબ જ ચિંતિત હતો અને તેના શિક્ષક અને માર્ગદર્શકને મદદ કરવા માટે દરેક સંભવિત રીતે પ્રયાસ કર્યો.

1લી ડિરેક્ટોરેટમાં અનુભવ, કૌશલ્ય અને સત્તામાં બીજા સ્થાને, હું સોવિયેત યુનિયનનો હીરો, યુએસએસઆરના સન્માનિત ટેસ્ટ પાઇલટ, કર્નલ વેસિલી સર્ગેવિચ કોટલોવ કહીશ. તે કોઈપણ ક્ષણે કોઈપણ મિશન પર, કોઈપણ કારમાં ઉડવા માટે તૈયાર હતો. તે બિઝનેસ ટ્રિપ પર હતો અને વિયેતનામના યુદ્ધમાં હતો. ત્યાંથી આવ્યો નવી માહિતીમિગ-21 વિશે, એકંદરે અદ્ભુત વિમાન. પરંતુ આ ફેરફારના વિમાનો પછી ફક્ત મિસાઇલોથી સજ્જ હતા, અને નજીકના દાવપેચની લડાઇમાં, બંદૂકોની જરૂર હતી, તેમના વિના વિમાન વ્યવહારીક રીતે નિઃશસ્ત્ર હતું.

સંસ્થા ખાતે શક્ય તેટલી વહેલી તકેજરૂરી સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાનમાં બી.સી.ને વિયેતનામ મોકલવામાં આવ્યા હતા. કોટલોવ, જેમણે સાઈટ પર કરેલા સુધારાઓની અસરકારકતા અને કાર્યક્ષમતાનું નિદર્શન કર્યું. આ પ્રકારના અનુગામી વિમાનો બંને મિસાઇલો અને નાના હથિયારો અને તોપ હથિયારોથી સજ્જ હતા.

અન્ય ફ્લાઇટ વિભાગોમાં પણ તેમના હસ્તકલાના અદ્ભુત માસ્ટર હતા. 2જી બોમ્બર ડિરેક્ટોરેટમાં, આ સોવિયત યુનિયનના હીરો છે, યુએસએસઆરના સન્માનિત ટેસ્ટ પાઇલટ, કર્નલ વિક્ટર કુઝનેત્સોવ, તેમણે મને તત્કાલીન અનુભવી સુપરસોનિક બોમ્બર Tu-22 અને યુએસએસઆરના સન્માનિત ટેસ્ટ પાઇલટ, કર્નલ વ્લાદિમીર પર જવા દીધો. વેલેન્ટિનોવિચ ડોબ્રોવોલ્સ્કી, ભારે ટુ-ટાઇપ એરક્રાફ્ટ -95 તમામ ફેરફારો, Tu-126 એરક્રાફ્ટ, વગેરેના અનુભવી નિષ્ણાત.

યુએસએસઆરના સન્માનિત પરીક્ષણ પાઇલટ, કર્નલ વેલેન્ટિન ઇવાનોવિચ ત્સુવારેવ, સંસ્થા પર ઊંડી, મૂલ્યવાન છાપ છોડી ગયા. 50 ના દાયકાના અંતમાં તેમણે 910 માં સેવા આપી હતી બાપ, જેમાં હું કમાન્ડર હતો. વી.આઈ. ત્સુવારેવ હંમેશા તેની જિજ્ઞાસા, ઉડ્ડયન અને નિશ્ચય માટેના કેટલાક વિશેષ સર્વગ્રાહી પ્રેમ દ્વારા અલગ પડે છે. તે કોઈ સંયોગ નથી કે, એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના 2જી ડિરેક્ટોરેટમાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખતા, તેઓ સંસ્થાના પરીક્ષણ પાઇલટ તાલીમ કેન્દ્રના વડા બન્યા અને તેમની તાલીમમાં સુધારો કરવા માટે ઘણું કર્યું. તેમના દ્વારા સંકલિત પ્રખ્યાત એવિએટર્સ દ્વારા પુસ્તકોની સચિત્ર સૂચિ સંખ્યાબંધ પરીક્ષણ પાઇલટ્સના ફ્લાઇટ અનુભવનો સારાંશ આપે છે અને તે યુવાન અને અનુભવી ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ બંને માટે મૂલ્યવાન સાધન છે.

અલબત્ત, સખત "ચુકવણી" શરૂઆતમાં અજ્ઞાનતા અથવા એરોસ્પેસ પર વિજય મેળવવા માટેના ઉપકરણો બનાવવાના કાયદાના ઉલ્લંઘન માટે, તેમના પર કામ કરવા માટે વ્યક્તિની યોગ્ય તાલીમમાં ખામીઓ માટે ઉડ્ડયનમાં સહજ હતી, એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યુટમાંથી છટકી ન હતી. . દર વર્ષે, સંસ્થામાં સરેરાશ એક કે બે ગંભીર ફ્લાઇટ અકસ્માતો થયા. ફ્લાઇટ અકસ્માત પછી હંમેશા ઉઠે છે મુખ્ય પ્રશ્ન: દોષ કોનો ?! પાયલોટ, ક્રૂ કે સાધનો? શરૂઆતમાં, ડિઝાઇનર્સ અને ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિઓ હંમેશા જે બન્યું તેમાં ક્રૂ અને પાઇલટની ખામી જોવા માટે વલણ ધરાવે છે. અખ્તુબિન્સ્કમાં પરીક્ષણો દરમિયાન, નોંધપાત્ર ઉત્પાદન અને કેટલીકવાર ડિઝાઇનની ભૂલો ઘણીવાર જાહેર કરવામાં આવી હતી. આ એક અલગ, અત્યંત મહત્વનો વિષય છે, જેના વિશે આપણે અત્યારે વાત કરી રહ્યા છીએ તે નથી. મારા અનુભવ પર આધાર રાખીને, હું ફક્ત એટલું જ કહી શકું છું: ક્રૂ (પાયલોટ) ની ખામી અને સાધનસામગ્રીની અપૂર્ણતા (નિષ્ફળતા) નો ગુણોત્તર લગભગ પચાસથી પચાસ છે.

26 એપ્રિલ, 1969 ના રોજ, અખ્તુબિન્સ્કમાં, દેશના હવાઈ સંરક્ષણ ફાઇટર ઉડ્ડયનના કમાન્ડર, યુએસએસઆરના સન્માનિત લશ્કરી પાઇલટ, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઑફ એવિએશન એનાટોલી લિયોનીડોવિચ કડોમત્સેવ, નવા મિગ -25 વિમાનમાં મૃત્યુ પામ્યા. તે પહેલા સાંજે અમારી પાસે આવ્યો. મને એરફોર્સના ડેપ્યુટી કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, કર્નલ જનરલ એલેક્ઝાન્ડર નિકોલાવિચ પોનોમારેવ દ્વારા બોલાવવામાં આવ્યો, જેમણે અમારી સંસ્થાની દેખરેખ રાખી, અને મને કહ્યું: “જનરલ કડોમત્સેવ આવી ગયો છે, તેની સાથે વાત કરો, તપાસો. જો બધું સારું છે, તો તેને છોડી દો." હું કડોમત્સેવને જાણતો હતો: એક અનુભવી, સક્ષમ પાયલોટ-એન્જિનિયર, જેના નામ પરથી VVIA માંથી સ્નાતક થયા. ઝુકોવ્સ્કી, અને પછી VVA નામ આપવામાં આવ્યું. ગાગરીન. તેને બિઝનેસ ટ્રિપ્સ પર ઉડવાનું પસંદ છે, જેમાં ફાર ઇસ્ટનો સમાવેશ થાય છે, તેણે ફાઇટર જેટમાં ઉડાન ભરી છે. તેણે તમામ એર ડિફેન્સ એરક્રાફ્ટમાં નિપુણતા મેળવી છે અને તાજેતરમાં જ નવા મિગ-25 ફાઈટર પર ઉડાન ભરી છે. મેં તેની સાથે વાત કરી; તેણે 1લી ડિરેક્ટોરેટની કોકપીટમાં તાલીમ લીધી ઉડવા માટે તૈયાર છે. સવારે તે સ્ટાર્ટ પર ટેક્સી કરે છે, એન્જિનનું પરીક્ષણ કરે છે, ઉપડે છે, બધું સારું છે.

હું સંસ્થાના મુખ્યાલયમાં ગયો, જ્યાં જનરલ એ.એન. પોનોમારેવે એક બેઠક યોજી હતી. તે દરવાજા પાસે બેઠો, જાણે કે તેને લાગ્યું કે તે લાંબા સમય સુધી ત્યાં રહેશે નહીં. હું કોરિડોર નીચે કોઈને દોડતો સાંભળું છું, દરવાજો ખુલે છે, અને ફરજ અધિકારી મને જાણ કરે છે:

કડોમત્સેવના વિમાનમાં આગ લાગી છે! તે હવામાં બળી રહ્યું છે!

હું મારી સીટમાંથી કૂદી ગયો, કાર પર અને - એરફિલ્ડ પર, કમાન્ડ પોસ્ટ પર, ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર પાસે. મેં તેને આદેશ સાંભળ્યો:

જમણે વળો અને બહાર કાઢો!

કોઈ જવાબ નથી. બધા આદેશો માટે મૌન છે... પ્લેન એરફિલ્ડના એબીમ પાસે પહોંચે છે, તેની પૂંછડી પાછળ હાજર રહેલા બધાને બે એરક્રાફ્ટ બોડીની લંબાઈની જ્યોત દેખાય છે. પ્લેન ચોથો વળાંક લે છે, નીચે ઉતરે છે, વોલ્ગાની એક શાખા પરથી પસાર થાય છે અને દૃશ્યમાંથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે. હું હેલિકોપ્ટરમાં બેસીને ત્યાં જાઉં છું. પ્લેનમાં વિસ્ફોટ થયો નથી, તે નદીમાં ઉભો છે, પાણી લગભગ કેબિન સુધી પહોંચે છે. પાયલોટ દેખાઈ રહ્યો છે, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે તે મૃત્યુ પામ્યો...

મોસ્કોથી ઘણા કમાન્ડરોએ ઉડાન ભરી હતી, તેમાંથી દેશના હવાઈ સંરક્ષણના નાયબ કમાન્ડર-ઈન-ચીફ, એર માર્શલ ઈ.યા. સવિત્સ્કી, મૃતકના તાત્કાલિક ઉપરી. હું જાણ કરું છું:

વિમાન હવામાં સળગી રહ્યું હતું.

ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિઓ, જેમણે મારી સાથે સળગતું પ્લેન પસાર થતું જોયું હતું, તેઓ એક પછી એક કહે છે: પ્લેન સળગ્યું નથી... ઘટનાની તપાસ માટે એક કમિશનની નિમણૂક કરવામાં આવી છે, જેની અધ્યક્ષતા ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના નાયબ પ્રધાન A.A. કોબઝારેવા.

જ્યારે વિમાનને કિનારે ઉપાડવામાં આવ્યું, ત્યારે તે બહાર આવ્યું કે જમણું એન્જિન બળી રહ્યું હતું - ભારે સફેદ કોટિંગએન્જિન આઉટપુટ નોઝલ (શેપિંગ) માં. નોઝલ વ્યવહારીક રીતે બળી ગયો, આગની સ્પષ્ટ પુષ્ટિ થઈ. અલબત્ત, અમારે તરત જ બહાર કાઢવું ​​પડ્યું! પાઇલટે તેને આપેલા આદેશનું પાલન કેમ ન કર્યું? માર્શલ સવિત્સ્કી, ટેપ પર રેડિયો એક્સચેન્જના રેકોર્ડિંગ સાથે, જે અમુક દખલગીરીને કારણે સાંભળવું મુશ્કેલ હતું, મોસ્કો ગયા, જ્યાં, મુશ્કેલી સાથે, તેઓને સમજવામાં આવ્યા. વ્યક્તિગત શબ્દોપાયલોટ: "...હું કરી શકતો નથી...તે કામ કરતું નથી..." બીજા દિવસે, માર્શલ કમિશનને પ્રાપ્ત ડેટાની જાણ કરે છે: આગ, સાધનોની નિષ્ફળતા, પાઇલટ બહાર કાઢવામાં અસમર્થ હતો. કમિશને બીજા દોઢથી બે અઠવાડિયા સુધી કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ પરિણામ સ્પષ્ટ હતું: આપત્તિ માટે પાઇલટ દોષિત ન હતો! કમિશનના કાર્યના પરિણામોએ ગંભીર ખામીઓ સ્પષ્ટપણે જાહેર કરી. કંપનીમાં, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ મંત્રાલય અને સંબંધિત કંપનીઓમાં, તાત્કાલિક સુધારાઓ સઘન રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા.

દર 1-2 વર્ષમાં એકવાર, એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા સંરક્ષણ પ્રધાન અને વાયુસેનાના કમાન્ડર-ઇન-ચીફને નવા એરક્રાફ્ટ અને તેની લડાઇ ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન યોજવામાં આવે છે. આ અત્યંત મહત્વપૂર્ણ ઘટનાઓ હતી જેમાં ચોક્કસ ઉત્પાદનનું ભાવિ ખરેખર નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સંબંધિત કંપનીઓએ ખાસ કરીને કાળજીપૂર્વક અને સાવચેતીપૂર્વક તેમના એરક્રાફ્ટને પ્રદર્શન માટે તૈયાર કર્યા. જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે નવા વિકસિત શસ્ત્રોના લડાયક ઉપયોગ સાથે આવા દરેક પ્રદર્શન હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા.

અમારી ફ્લાઇટ સર્વિસે ખાસ કરીને આ શોની તૈયારીમાં સખત મહેનત કરી હતી. તમામ સામેલ વસ્તુઓ પ્રદર્શિત કરવા માટે આયોજિત કોષ્ટકો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, શ્રેષ્ઠ ક્રૂ પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તાલીમના મેદાન પર યોગ્ય લક્ષ્ય વાતાવરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. શો માટેની તૈયારીઓ એ હકીકતને કારણે જટિલ હતી કે શો માટે ફાળવવામાં આવેલી તમામ વસ્તુઓ તેમની તૈયારીની સ્થિતિને કારણે રિહર્સલમાં ભાગ લઈ શકતી ન હતી; શોના દિવસે તેમનું પ્રદર્શન એક પ્રકારનું અવ્યવસ્થિત બન્યું, જે વ્યસ્ત આયોજન કોષ્ટકમાં પ્રદાન કરવું પડ્યું.

તંગદિલીભર્યા વાતાવરણમાં કેટલીક વિચિત્રતાઓ જોવા મળી હતી. મને આ એપિસોડ યાદ છે. શોના દિવસ માટે પ્રતિષ્ઠિત મહેમાનો માટે પોડિયમ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું. બધું દોરવામાં આવ્યું છે. હંમેશની જેમ, સમય ઓછો છે; એક માર્શલ પહેલેથી જ આવી ગયો છે, તે જે કરે છે તે પ્રથમ વસ્તુ તૈયારીઓ તપાસવા માટે તાલીમ મેદાન પર જાય છે. તે એક ડોલ સાથે સીડી પર બેઠેલા સૈનિક દ્વારા દોરવામાં આવેલી દિવાલ પાસેથી પસાર થાય છે. માર્શલની સેવામાંથી કોઈ સૈનિકને કંઈક કહે છે, તેને ચેતવણી આપે છે, પરંતુ તે સાંભળતો નથી. એટેન્ડન્ટ જોરથી બૂમો પાડે છે. સૈનિક ડરથી ફરે છે, ડોલ માર્શલની બાજુમાં પડે છે અને તેને પેઇન્ટથી સ્પ્લેશ કરે છે. તેના ગૌણની ઉત્સાહને કારણે, માર્શલે તેના ટ્રાઉઝર બદલવા પડ્યા.

...એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વડા, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઑફ એવિએશન મિખાઇલ સેર્ગેવિચ ફિનોજેનોવ (મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન - બોમ્બર એવિએશન વિભાગના કમાન્ડર), સંસ્થાનું મુખ્ય મથક, વિભાગોના વડાઓ, એકમોના કમાન્ડર અને સહાયક સેવાઓ - તેમના એકસાથે કામ, ઘણા વર્ષોના અનુભવ દ્વારા સમર્થિત, શોનું સફળ આયોજન સુનિશ્ચિત કર્યું.

થોડા સમય પછી, શોના પરિણામો સ્પષ્ટ થઈ ગયા કે કયા પરીક્ષણો દ્વારા કયા પદાર્થોને "ગ્રીન લાઈટ" પ્રાપ્ત થઈ છે અને જેને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે, તેથી વાત કરવા માટે, સામાન્ય પરીક્ષણોની શ્રેણીમાં.