ઇવાન ટીમોફીવિચ સ્પિરીન. એક યુગ દ્વારા ફ્લાઇટ

યુદ્ધ પહેલાં

સપ્ટેમ્બર 4-18, 1930 ના રોજ, R-5 એરક્રાફ્ટ પર, તેણે આ માર્ગ પર એક જૂથ ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો: મોસ્કો - સેવાસ્તોપોલ - અંકારા - તિબિલિસી - તેહરાન - ટર્મેઝ - કાબુલ - તાશ્કંદ - ઓરેનબર્ગ - મોસ્કો. ફ્લાઇટના 61 કલાક અને 30 મિનિટમાં 10,500 કિલોમીટરનું અંતર કાપવામાં આવ્યું હતું. મોટી પૂર્વીય ફ્લાઇટના અભિયાનના તમામ 6 સહભાગીઓને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પિરિનને ઓર્ડર નંબર 9 આપવામાં આવ્યો હતો.

12-15 સપ્ટેમ્બર, 1934 ના રોજ, એક-એન્જિન એએનટી-25 એરક્રાફ્ટ પર કમાન્ડર એમ. એમ. ગ્રોમોવ, એન્જિનિયર એ. આઈ. ફિલિન અને નેવિગેટર આઈ. ટી. સ્પિરીનનો સમાવેશ થતો ક્રૂ, જેના બોર્ડ પર "RD" અક્ષરો લખેલા હતા - એક શ્રેણી રેકોર્ડ, પ્રાપ્ત થયો. મોસ્કો નજીકના એરફિલ્ડથી ખાર્કોવ એરફિલ્ડની ફ્લાઇટ. આ ફ્લાઇટનો હેતુ ફ્રેન્ચ પાઇલટ બોસ્સુટ્રો અને રોસીનો વિશ્વ રેકોર્ડ તોડવાનો હતો, જેમણે 1932માં બ્લેરિયોટ પ્લેનમાં 10,601 કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું હતું. ત્રણ દિવસની ફ્લાઇટ અસાધારણ સફળતા સાથે સુરક્ષિત રીતે સમાપ્ત થઈ. ક્રૂએ 12,411 કિલોમીટરનું અંતર અને 75 કલાકનો ઓલ-યુનિયન અવધિનો રેકોર્ડ કવર કરીને નવો વિશ્વ અંતરનો રેકોર્ડ બનાવ્યો. એમ.એમ. ગ્રોમોવને હીરોનું બિરુદ આપીને આ સિદ્ધિને ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી સોવિયેત સંઘ, I. T. Spirin અને A. I. Filin ને ઓર્ડર ઓફ લેનિન એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા.

જાન્યુઆરી 1935 થી, રેડ આર્મી એર ફોર્સના ફ્લેગ નેવિગેટર, તે રેડ આર્મી એર ફોર્સ ડિરેક્ટોરેટના 1 લી વિભાગના 4 થી વિભાગના વડા પણ છે. ફેબ્રુઆરી 1936 થી, રેડ આર્મીની એર ફોર્સની સંશોધન સંસ્થાના કમાન્ડર અને લશ્કરી કમિસર, ડિસેમ્બરથી - અભિયાનોના મુખ્ય નેવિગેટર.

1937 માં તેણે બે વાર અભિયાનોમાં ભાગ લીધો ઉત્તર ધ્રુવ. એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના એર નેવિગેશન સેક્ટરના વડા, બ્રિગેડ કમાન્ડર સ્પિરીન, 1937 માં ઉત્તર ધ્રુવ પર વિશ્વના પ્રથમ હવાઈ અભિયાનના ફ્લેગ નેવિગેટર હતા. મોસ્કો સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડથી 22 માર્ચે શરૂ થયેલી ફ્લાઇટ મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં થઈ હતી અને 21 મેના રોજ સ્પિરિન પછી બરફના ખંડ પર ઉતરાણ કરીને સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. જરૂરી ગણતરીઓ, જાહેર કર્યું: "ધ્રુવ આપણી નીચે છે!" I.D. Papanin ની આગેવાની હેઠળ ચાર બહાદુર લોકોને વિમાનમાંથી બરફના ખંડ પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જેઓ પછી આર્કટિક મહાસાગરમાં ઘણા મહિનાઓ સુધી વહી ગયા હતા, જેમાં રોકાયેલા હતા. વૈજ્ઞાનિક કાર્ય. ઉત્તરીય અભિયાનમાં સરકારની સોંપણી અને વીરતા પૂર્ણ કરવા બદલ, આઇ.ટી. સ્પિરીનને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

સપ્ટેમ્બર 1938 થી, સ્પિરિન પ્રોફેસર એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કી, ડૉક્ટરના નામ પરથી એર ફોર્સ એકેડમીના એર નેવિગેટર વિભાગના વડા છે. ભૌગોલિક વિજ્ઞાન, પ્રોફેસર.

સોવિયત યુનિયનના હીરોનો ગોલ્ડ સ્ટાર, લેનિનના 3 ઓર્ડર, રેડ બેનરના 2 ઓર્ડર, દેશભક્તિ યુદ્ધ 1લી ડીગ્રી, રેડ બેનર ઓફ લેબર, બે ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર, મેડલ. તે પાંચ વખત પ્લેન ક્રેશમાં સામેલ હતો: તે બળી ગયો, પડ્યો, સ્વેમ્પમાં તૂટી પડ્યો, પરંતુ ચમત્કારિક રીતે જીવતો રહ્યો, જો કે તેણે તેના પગ, હિપ, કોલરબોન અને પાંસળી તોડી નાખી. સ્પિરિન લગભગ 9,000 કલાક ઉડાન ભરી હતી.

સાથેપિરિન ઇવાન ટિમોફીવિચ - સોવિયત ધ્રુવીય અભિયાનના ધ્વજ નેવિગેટર.

28 જુલાઈ (9 ઓગસ્ટ), 1898 ના રોજ કોલોમ્ના શહેરમાં જન્મેલા, જે હવે મોસ્કો પ્રદેશ છે. રશિયન. સંસ્થાના ત્રીજા વર્ષથી સ્નાતક થયા.

1918 થી સૈન્યમાં. ગૃહ યુદ્ધમાં ભાગ લેનાર. તે 9મી પાયદળ રેજિમેન્ટ (રાયઝાન, તે સમયનો દક્ષિણી મોરચો) માં લાલ સૈનિક તરીકે લડ્યો હતો, તેણે જનરલ કે.કે. મામોન્ટોવ અને એ.આઈ.ના સૈનિકો સાથેની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. નવેમ્બર 1919 થી - એરફોર્સમાં, ઇલ્યા મુરોમેટ્સ એરશીપ સ્ક્વોડ્રોનનો રેડ આર્મી સૈનિક. મે 1920 થી - એરોલોજિસ્ટ, વરિષ્ઠ કારકુન, લડાઇ રચનાના તકનીકી ભાગના વડા, કાર્યકારી લશ્કરી કમિસર અને એરશીપ વિભાગની 2જી લડાઇ રચનાના કાર્યકારી કમાન્ડર પશ્ચિમી મોરચો, પોલિશ સૈનિકો સામે લડ્યા.

સપ્ટેમ્બર 1922 થી - તકનીકી વેરહાઉસના મેનેજર, તકનીકી વિભાગના વડા વૈજ્ઞાનિક પ્રાયોગિક એરફિલ્ડમોસ્કોમાં. તેમણે 1924 માં બાહ્ય વિદ્યાર્થી તરીકે મોસ્કોની લેટનાબ શાળામાંથી સ્નાતક થયા. ઓક્ટોબર 1924 થી સપ્ટેમ્બર 1938 સુધી, તેમણે રેડ આર્મી એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (ટૂંકા વિરામ સાથે): એર નેવિગેશન વિભાગના વરિષ્ઠ ફ્લાઇટ નેવિગેટર, ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક, નેવિગેશન વિભાગના નાયબ વડા, રેડ આર્મી એરફોર્સના ફ્લેગ નેવિગેટર (જાન્યુઆરી 1935 થી), એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યુટના કમાન્ડર અને લશ્કરી કમિસર (ફેબ્રુઆરી 1936 થી). 1930 માં તેણે 1 લી કાઝિનસ્કાયામાંથી સ્નાતક થયા લશ્કરી શાળાએ.એફ. માયાસ્નિકોવના નામ પરથી પાયલોટ.

સોવિયેત ઉડ્ડયનમાં લાંબા-અંતરની ફ્લાઇટ્સના પ્રથમ ઉત્કૃષ્ટ માસ્ટર્સમાંના એક. નેવિગેટર તરીકે, તેણે મોસ્કો - બેઇજિંગ (1925), ઇટાલી (1927), એક પરિપત્ર ફ્લાઇટમાં મોસ્કો - ઇરકુત્સ્ક - ખાર્કોવ - મોસ્કો (1929), મોસ્કો - સેવાસ્તોપોલ - અંકારા - તેહરાન - કાબુલ - તાશ્કંદ સુધીની લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સમાં ભાગ લીધો. - મોસ્કો (1930), અન્ય ઘણા લોકોમાં. 10 થી 12 સપ્ટેમ્બર, 1934 સુધી, નેવિગેટર તરીકે ANT-25 એરક્રાફ્ટમાં (ક્રૂ કમાન્ડર એમ.એમ. ગ્રોમોવ, કો-પાઈલટ એ.આઈ. ફિલિન), તેમણે 75 માં 12,411 કિલોમીટરના બંધ રૂટ સાથે રેન્જ અને સમયગાળાની દ્રષ્ટિએ રેકોર્ડ ઉડાન ભરી હતી. કલાક

એરક્રાફ્ટ નેવિગેશનની નવી પદ્ધતિઓના વિકાસમાં સક્રિય સહભાગી, તેમણે સંખ્યાબંધ નેવિગેશન ટૂલ્સના નિર્માણમાં ભાગ લીધો. 1930 ના દાયકામાં તેમના મુખ્ય કાર્યની સાથે સાથે, તેમણે એર નેવિગેશન શીખવ્યું. એર ફોર્સ એકેડેમીપ્રોફેસર એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કીના નામ પર, આર્કટિકમાં સંખ્યાબંધ સર્ચ એર અભિયાનોમાં ભાગ લીધો હતો.

1937 માં, સોવિયત યુનિયનના શ્રેષ્ઠ નેવિગેટર્સમાંના એક તરીકે, તેમને સોવિયત સંઘમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. આર્કટિક અભિયાનઅને ફ્લેગશિપ એરક્રાફ્ટ (કમાન્ડર એમ.વી. વોડોપ્યાનોવ) ના ક્રૂમાં અભિયાનના ફ્લેગ નેવિગેટર તરીકે ઉત્તર ધ્રુવ પર પ્રથમ વૈજ્ઞાનિક ડ્રિફ્ટિંગ સ્ટેશન "નોર્થ પોલ -1" ના ઉતરાણમાં ભાગ લીધો હતો. ભૌગોલિક ઉત્તર ધ્રુવના વિસ્તારમાં I.D. Papanin ની આગેવાની હેઠળના અભિયાનના ચોક્કસ ઉતરાણની ખાતરી કરી.

સરકારી સોંપણીઓની અનુકરણીય પરિપૂર્ણતા અને બતાવેલ હિંમત અને વીરતા માટે, 27 જૂન, 1937 સ્પિરીન ઇવાન ટીમોફીવિચસોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું.

બ્રિગેડ કમાન્ડર (07/04/1937). સપ્ટેમ્બર 1938 માં, તેમને રેડ આર્મી એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાંથી પ્રોફેસર એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કીના નામની એર ફોર્સ એકેડમીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને એર નેવિગેટર વિભાગના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.

1939-1940 ના સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધમાં સહભાગી: 9મી આર્મી એરફોર્સમાં લાંબા અંતરની લડાઇ ઉડ્ડયન જૂથના કમાન્ડર. દુશ્મનના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે અંગત રીતે 2 લાંબા અંતરની લડાઇ મિશન અને તેની આગળની લાઇન પર બોમ્બમારો કરવા માટે ઘણા મિશન હાથ ધર્યા.

સપ્ટેમ્બર 1940 થી - નેવિગેટર્સની 2 જી ઇવાનોવો ઉચ્ચ શાળાના વડા. મેજર જનરલ ઓફ એવિએશન (06/04/1940).

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, આ શાળાના આધારે, મોસ્કોના સંરક્ષણ માટે લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન જૂથ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ દુશ્મનના એરફિલ્ડ્સ અને તેના મહત્વપૂર્ણ લશ્કરી સ્થાપનોને નષ્ટ કરવાનો હતો. એવિએશન મેજર જનરલ સ્પિરીનના કમાન્ડ હેઠળના જૂથમાં 200 જેટલા વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો અને તેણે સ્મોલેન્સ્કના યુદ્ધ અને મોસ્કોના યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. માર્ચ 1942 થી - લોંગ-રેન્જ નાઇટ ક્રૂ માટે ઉચ્ચ અધિકારી શાળાના વડા, જે સ્થિત છે મધ્ય એશિયા, તેમના કમાન્ડ હેઠળ 1,000 થી વધુ ક્રૂને નાઇટ કોમ્બેટ મિશન માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી.

ઓક્ટોબર 1944 થી, ફરીથી મોરચે, ADD માં 9મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન કોર્પ્સના કમાન્ડર અને 18મી એર આર્મીમાં, જેણે લગભગ તમામ મોરચાના હિતમાં કામ કર્યું.

યુદ્ધ પછી, 1945 થી એપ્રિલ 1948 સુધી, તે ફરીથી નેવિગેટર્સની ઇવાનોવો ઉચ્ચ શાળાના વડા હતા. K.E ના નામવાળી ઉચ્ચ લશ્કરી એકેડેમીમાં ઉચ્ચ શૈક્ષણિક અભ્યાસક્રમોમાંથી સ્નાતક થયા. વોરોશીલોવ. મે 1949 થી - વિશેષ વિભાગના વડા, ફેબ્રુઆરી 1950 થી - વડા ખાસ ફેકલ્ટી, નવેમ્બર 1952 થી - એન.ઇ. જુલાઈ 1955 થી નિવૃત્ત થયા.

તેમણે યુએસએસઆર એકેડેમી ઑફ સાયન્સની એન્ટાર્કટિક સંસ્થાના ઉડ્ડયન વિભાગના વડા તરીકે કામ કર્યું. 1957 થી તેમના જીવનના અંતિમ દિવસો સુધી - મોસ્કોના લશ્કરી વિભાગના વડા ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ટેકનોલોજી સંસ્થા. કુલ, ઉડ્ડયન કાર્યના સમયગાળા દરમિયાન તેની પાસે 9,000 થી વધુ ફ્લાઇટ કલાક હતા.

ભૌગોલિક વિજ્ઞાનના ડોક્ટર (1938), પ્રોફેસર (1938).

લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઓફ એવિએશન (11/5/1944). લેનિનના 3 ઓર્ડર્સ (09.28.1934, 06.27.1937, ...), 2 ઓર્ડર્સ ઓફ ધ રેડ બેનર (1925, ...), ઓર્ડર્સ ઓફ ધ પેટ્રીયોટિક વોર 1 લી ડિગ્રી, રેડ બેનર ઓફ લેબર, 2 ઓર્ડર્સ ઓફ ધ રેડ સ્ટાર (1930, ...), મેડલ.

કોલોમ્ના શહેરમાં હીરોનો એક બસ્ટ છે, મોસ્કોમાં તે જે ઘર પર રહેતો હતો - સ્મારક તકતી. મોસ્કોમાં એક શેરીનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે.

નિબંધો:
લશ્કરી પાઇલટની નોંધો. એમ., 1939;
સોવિયેત ઉડ્ડયન. એમ., 1940;
વિમાનચાલક પાસેથી નોંધો. એમ., 1955;
વાદળી આકાશમાં. એમ., 1960, વગેરે.

ઇવાન ટીમોફીવિચ સ્પિરિન જીવંત ઐતિહાસિક ઘટનાઓથી ભરેલું જીવન જીવે છે જેમાં તેણે સીધો ભાગ લીધો હતો. જીવનના બાંસઠ વર્ષનો સમાવેશ થાય છે નાગરિક યુદ્ધ, અભ્યાસ, કામ અને વિકાસ...

ઇવાન ટીમોફીવિચ સ્પિરિન જીવંત ઐતિહાસિક ઘટનાઓથી ભરેલું જીવન જીવ્યા જેમાં તેણે સીધો ભાગ લીધો. તેમના જીવનના 62 વર્ષોમાં ગૃહયુદ્ધમાં ભાગીદારી, અભ્યાસ, કામ અને વિમાનચાલકના વ્યવસાયમાં નિપુણતા, તેમના સમગ્ર જીવનનું કાર્ય શામેલ છે. લાંબા અંતરની અને અતિ-લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ, વૈજ્ઞાનિક અને શિક્ષણ પ્રવૃત્તિ, ફિનિશ અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં ઉડ્ડયન એકમોની કમાન્ડ, ઉડ્ડયન કર્મચારીઓની તાલીમમાં નેતૃત્વ, આર્ક્ટિક ઉડ્ડયનનો વિકાસ, દેશની અગ્રણી યુનિવર્સિટીઓમાંની એકમાં લશ્કરી શિક્ષણનું સંગઠન. સોવિયેત યુનિયનના હીરો, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઑફ એવિએશન, ડૉક્ટર ઑફ જિયોગ્રાફિકલ સાયન્સ, પ્રોફેસર ઇવાન ટિમોફીવિચ સ્પિરિને કરેલા મહત્ત્વપૂર્ણ કાર્યોની આ અધૂરી સૂચિ છે.

"પાંખ" પર ઉભા રહેવું

પ્રથમ વખત, સોવિયત યુનિયનના ભાવિ હીરોએ વાડના છિદ્રમાંથી ફ્લાઇટ જોઈ: તેણે માન્ય વિમાનચાલકના પ્રદર્શન પર જાસૂસી કરી. તેણે જે પ્રથમ પ્રદર્શન જોયું તે સ્પિરિનને જરાય પ્રભાવિત કરી શક્યું નહીં, પરંતુ થોડા વર્ષો પછી તેણે એવિએટર નેસ્ટેરોવના પ્રદર્શનમાં હાજરી આપી, અને આ પ્રદર્શન તેને પહેલેથી જ પ્રભાવિત અને રસ ધરાવે છે. તેને એટલો રસ પડ્યો કે તેણે તેના જીવનને ઉડ્ડયન સાથે જોડવાનું નક્કી કર્યું.

યંગ સ્પિરિન નસીબદાર હતો, અને 1920 માં તેને ભારે જહાજોની ઇલ્યા મુરોમેટ્સ સ્ક્વોડ્રોનની બીજી લડાઇ ટુકડીમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં તેણે નેવિગેશનનો અભ્યાસ અને વિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયે, જમીનની દૃષ્ટિની બહાર ઉડવું એ એક જોખમી ઉપક્રમ હતું, જેમ કે હોકાયંત્ર વિના સમુદ્ર પર, કિનારાથી ઘણા અંતરે ચાલવું. તેથી, આકાશમાં દિશા નિર્દેશિત કરવા માટેના સાધનો અને પદ્ધતિઓ વિકસાવવા અને તેનું પરીક્ષણ કરવું જરૂરી હતું, જે ઇવાન ટીમોફીવિચે કર્યું. 1925 માં, તેણે મોસ્કો - કોલોમ્ના માર્ગ પર સાધનો અને નેવિગેશનલ ગણતરીઓનો ઉપયોગ કરીને પૃથ્વીના સીમાચિહ્નોની દૃષ્ટિની બહાર પ્રથમ ફ્લાઇટ કરી. તે જ વર્ષે તે મોસ્કોથી બેઇજિંગ ગયો. 1927 માં, સ્પિરિન એક મોટી યુરોપિયન ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો, અને બે વર્ષ પછી તે આર્કટિકમાં ક્રેશ થયેલા અમેરિકનોને શોધી રહ્યો હતો.

સ્પિરીન 1930 માં પહેલેથી જ નિપુણ નેવિગેટર તરીકે ઉડ્ડયન શાળામાં દાખલ થયો અને તરત જ તેના જૂથના શ્રેષ્ઠ કેડેટ્સમાંનો એક બન્યો. તેના માટે આ સમયગાળાની મુખ્ય છાપમાંની એક તેની પ્રથમ સ્વતંત્ર ઉડાન હતી. તે તેના પુસ્તકમાં તેનું વર્ણન કેવી રીતે કરે છે તે અહીં છે:

“અવર્ણનીય ઉત્તેજના સાથે, મેં ગેસ પર પગ મૂક્યો. પ્લેન આખા મેદાનમાં દોડ્યું. બધું ઝડપી, ઝડપી છે. તેથી તે સરળતાથી જમીનથી અલગ થઈ ગયો, તેના પૈડાંને ઘાસ પર બે વાર ઉઝરડા કર્યા અને હવામાં ઉડ્યા. કારે ઝડપથી ઊંચાઈ મેળવી. મેં કાળજીપૂર્વક આસપાસ જોયું જેથી કોઈ વિમાન દખલ ન કરે. છેલ્લે પહેલો વળાંક આવ્યો. અદ્ભુત સ્થિતિ! કેટલીક નવી, આનંદકારક, વ્યાપક લાગણી મારી છાતીમાં ભરાઈ ગઈ. એક. પોતાની મેળે. હું બૂથ તરફ જોઉં છું જ્યાં પ્રશિક્ષક સામાન્ય રીતે બેસે છે. હા, હા, તે ખાલી છે. અને કાર ઉડી રહી છે. મુક્તપણે ઉડે છે. અને અહીં કંઈ વિચિત્ર નથી. હું વ્યવસ્થા કરું છું. પ્લેન સાંભળી રહ્યું છે."

પરીક્ષાની ફ્લાઇટ ઉપરાંત, તાલીમના અંતે ઉડ્ડયન શાળાના વડાએ સ્પિરિનને વધુ એક ફ્લાઇટ આપી. આ ફ્લાઇટ ખૂબ જ તીવ્ર પવન સાથે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં થઈ હતી. સ્પિરિને આવા હવામાનમાં સન્માન, ઉડ્ડયન અને ઉતરાણ સાથે આ પરીક્ષા પાસ કરી.

લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ ચાલુ રહે છે

સપ્ટેમ્બર 1930 માં, કહેવાતા ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન ફ્લાઇટ P-5 એરક્રાફ્ટ પર મોસ્કો - અંકારા - ટિફ્લિસ - તેહરાન - ટર્મેઝ - કાબુલ - તાશ્કંદ - ઓરેનબર્ગ - મોસ્કો, દસ હજાર કિલોમીટરથી વધુની લંબાઇ સાથે કરવામાં આવી હતી. સ્પિરિનને લીડ એરક્રાફ્ટ પર નેવિગેટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કુલ ત્રણ વિમાનોએ ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો હતો. આ અંતર 61 કલાક અને 30 મિનિટના ફ્લાઇટના સમયમાં કવર કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનો શહેરોમાં ઉતર્યા, તેથી તે સાધનની ટકાઉપણુંની વધુ કસોટી હતી. ફ્લાઇટના તમામ છ સહભાગીઓને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પિરિનને ઓર્ડર નંબર 9 એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સૌથી રસપ્રદ એ બંધ માર્ગ મોસ્કો - રાયઝાન - તુલા - ખાર્કોવ - મોસ્કો સાથેની ફ્લાઇટ છે. તેની પહેલાં, ત્યાં બે અસફળ પ્રયાસો હતા, જે ઘણા કારણોસર વિક્ષેપિત થયા હતા. આ ફ્લાઈટના પાઈલટ પ્રખ્યાત એમ.એમ. ગ્રોમોવ, એન્જિનિયર એ.આઈ. ફિલિન અને નેવિગેટર I.T. સ્પિરિન. ફ્લાઇટ મુશ્કેલ હતી હવામાન પરિસ્થિતિઓ- સમગ્ર માર્ગ પર વરસાદ પડ્યો હતો, વાવાઝોડું હતું અને ભારે વાદળછાયું હતું. આવી પરિસ્થિતિઓમાં ઉડવાનું ટાળવા માટે, 4-5 કિલોમીટરની ઊંચાઈએ વધવું જરૂરી હતું, જ્યાં હિમ એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે બોટલ સાથે પીવાનું પાણીકેબિન ફાટ્યું. આ બધા હોવા છતાં, પાઇલોટ્સ 75 કલાકથી વધુ સમય સુધી હવામાં રહ્યા અને ફ્લાઇટની અવધિ - 12,411 કિલોમીટરનો વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યો. પરાક્રમની નોંધ એમ.એમ. ગ્રોમોવને સોવિયેત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ, I.T. સ્પિરિન અને એ.આઈ. ફિલિનને ઓર્ડર ઓફ લેનિનથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

ઉત્તર ધ્રુવ માટે ફ્લાઇટ

ધ્રુવ માટે જતા પહેલા

ઉત્તર ધ્રુવ પર વિજય મેળવવો એ ઉડ્ડયન માટે પ્રાથમિકતાના કાર્યોમાંનું એક હતું. તેનો સફળ વિજય સાબિતી હશે ઉચ્ચતમ ગુણવત્તા, સોવિયેત ટેકનોલોજી અને કર્મચારીઓની તાલીમ બંને.

અભિયાનના નેતા ઓટ્ટો શ્મિટ હતા, અને પાઇલટ કમાન્ડર મિખાઇલ વોડોપ્યાનોવ હતા. ઓ.યુ. શ્મિટે આ અભિયાનના ફ્લેગ નેવિગેટર તરીકે ઇવાન ટિમોફીવિચ સ્પિરીનને નિયુક્ત કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જેઓ તે સમયે ઉડ્ડયન વર્તુળોમાં જાણીતા હતા. તૈયારી લાંબી, સંપૂર્ણ અને તીવ્ર હતી. ડઝનેક ફેક્ટરી ટીમો, સંશોધન સંસ્થાઓ અને ડિઝાઇન બ્યુરોના કર્મચારીઓ, પાઇલોટ્સ, વૈજ્ઞાનિકો, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ અને હવામાનશાસ્ત્રીઓએ તેમાં ભાગ લીધો હતો. આ અભિયાનમાં એ.એન. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા ચાર ભારે ચાર એન્જિન ANT-6 એરક્રાફ્ટ સામેલ હતા. ટુપોલેવ અને હળવા એરક્રાફ્ટ આર-5 અને યુ-2, જેમના કાર્યમાં હવામાન, વાદળો અને બરફ (તેઓ અગાઉથી રુડોલ્ફ ટાપુ પર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા) અને ટ્વિન-એન્જિન હવામાન રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ, જે આગળ ઉડાન ભરવાનું હતું તેનો સમાવેશ થાય છે. મોસ્કોથી રુડોલ્ફ આઇલેન્ડ સુધીના એર સ્ક્વોડ્રનના "મુખ્ય દળો"માંથી. આઈ.ટી. સ્પિરિન અને તેના ગૌણ નેવિગેટર્સે મોસ્કો - આર્ખાંગેલ્સ્ક - નારાયણ-માર - ફાધર રૂટના દરેક તબક્કાના ફ્લાઇટ ઘટકોની કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરી. રુડોલ્ફ - ઉત્તર ધ્રુવ, અચિહ્નિત ભૂપ્રદેશ પર અથવા જમીનની દૃષ્ટિની બહાર ઉડતી વખતે એરક્રાફ્ટનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે રેડિયો બેરિંગ લાઇન સાથે કાર્ટોગ્રાફિક ગ્રીડનું સંકલન કર્યું અને મુખ્ય માર્ગથી ફરજિયાત વિચલનના કિસ્સામાં બેકઅપ વિકલ્પો પર કામ કર્યું. ખગોળશાસ્ત્ર પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર ધ્રુવની ફ્લાઇટ 22 માર્ચ, 1937 ના રોજ થઈ હતી, તેજસ્વી નારંગી ફ્લેગશિપ એરક્રાફ્ટ યુએસએસઆર N-170 સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડના ક્ષેત્રમાંથી ઉડાન ભરી હતી. સ્પિરિને લોગબુકમાં લખ્યું: "ટેકઓફ - 12.30." થોડીવાર પછી આખી સ્ક્વોડ્રન હવામાં હતી. આવી પરિસ્થિતિઓમાં નેવિગેટ કરવાનો આ સ્પિરિનનો પહેલો અનુભવ નહોતો, પરંતુ આનાથી કાર્ય વધુ સરળ બન્યું ન હતું. આવા વિસ્તારમાં દિશા નિર્ધારિત કરવામાં મુશ્કેલી બે પરિબળોમાં રહેલી છે: લેન્ડસ્કેપની એકવિધતા અને ચુંબકીય ઉપકરણોની અણધારી વર્તણૂક. આવા ભૂપ્રદેશમાં નેવિગેટ કરવા માટે, સ્પિરિને તેની પોતાની મિકેનિઝમ વિકસાવી, જેણે શાબ્દિક રીતે થોડી મિનિટોમાં તારાઓ અને સૂર્યની સ્થિતિ દ્વારા તેની સ્થિતિને અસ્પષ્ટપણે નક્કી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. આનાથી તેને ફ્લાઇટ દરમિયાન રૂટનું કાવતરું અને ગોઠવણ કરવાની મંજૂરી મળી. જોકે હવામાન ફ્લાઇટ માટે અનુકૂળ ન હતું. તેઓએ સતત વાદળોની આસપાસ ફરવું પડતું હતું, ક્યારેક નીચેથી, ક્યારેક ઉપરથી, અને કેટલીકવાર તેઓએ બે વાદળ મોરચા વચ્ચેની ઊંચાઈએ પણ પસાર થવું પડતું હતું જેથી તે સમયે એક નીચે રહે અને બીજો ઉપર રહે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, ન તો તારા કે સૂર્ય દેખાતા હતા, તેથી અમારે આંખ બંધ કરીને ચાલવું પડ્યું, અને કેટલાક વિસ્તારોમાં જમીનથી 30 મીટર ઉપર ઉતરવું પડ્યું.

જ્યારે આર્ખાંગેલ્સ્કની નજીક પહોંચ્યા ત્યારે, એક સંદેશ મળ્યો કે ડ્વીના પરનું એરફિલ્ડ ઓગળવાને કારણે ઉતરાણ માટે જોખમી છે. રૂટનો પ્રથમ તબક્કો મુશ્કેલ હતો. બીજો તબક્કો પણ સરળ ન હતો: બરફના તોફાનો ભડક્યા. પરંતુ ધ્વજ નેવિગેટરે સફેદ ટુંડ્રની કંટાળાજનક એકવિધતા પર હિમવર્ષા અને બરફના વાદળોમાંથી વિશ્વાસપૂર્વક એક કોર્સ રચ્યો અને પ્લેનને નારાયણ-માર સુધી લઈ ગયો. ખરાબ હવામાનને કારણે અમારે ત્યાં તેર દિવસ રહેવું પડ્યું. અને પછી રૂટ બદલો: નોવાયા ઝેમલ્યા અને ત્યાંથી રુડોલ્ફ આઇલેન્ડ પર જાઓ. અને અહીં અમારે સ્પષ્ટ હવામાનની રાહ જોતા વિલંબ કરવો પડ્યો.

અભિયાનના વડાએ નિર્ણય લીધો: આકાશ સાફ થતાંની સાથે જ, ફક્ત ફ્લેગશિપ એરક્રાફ્ટ ધ્રુવ પર ઉડશે. તે તેઓએ કર્યું. 21 મેના રોજ, "USSR N-170" નંબર સાથેનું વિમાન, જેમાં તેજસ્વી દૃશ્યમાન શિલાલેખ "Aviaarktika" છે, બરફથી ઢંકાયેલ એરફિલ્ડમાંથી ભારે ઉડાન ભરી, અને સ્પિરિને ઉત્તર તરફનો માર્ગ નક્કી કર્યો. બોર્ડમાં 13 લોકો સવાર હતા. પ્લેને ગ્રે ઝાકળમાં બર્ફીલા સમુદ્ર પર ચાર કલાક સુધી ઉડાન ભરી હતી. માત્ર ત્રણ વખત સ્પિરિન સૂર્યની ઊંચાઈ માપવા અને કારના સ્થાનની ગણતરી કરવા માટે મેનેજ કરી શક્યો. તેણે જાતે ડિઝાઇન કરેલા ઉપકરણો બચાવમાં આવ્યા: તેઓ પૃથ્વીના ચુંબકીય દળોથી પ્રભાવિત ન હતા.

પ્લેન જ્યારે ધ્રુવ પર પહોંચ્યું ત્યારે વાદળોની ઉપર ઉડી રહ્યું હતું. ચાર્ટ રૂમમાંથી આઈ.ટી. સ્પિરિન, તેનો એકાગ્ર ચહેરો તેજસ્વી સ્મિતમાં તૂટી ગયો. શાંતિથી, સહેજ ગૂઢ અવાજમાં, તેણે કહ્યું: "ધ્રુવ આપણી નીચે છે!" સવારે 11:35 કલાકે એમ.વી. વોડોપ્યાનોવે પ્લેનને વિશ્વના સૌથી ઉત્તરીય બિંદુએ બરફ પર ઉતાર્યું.

લેન્ડિંગ એ ભારે ANT-6 એરક્રાફ્ટને ડ્રિફ્ટિંગ આઇસ ફ્લો પર પાયલોટ કરવાનું એક પડકારજનક અને ઉત્તેજક તત્વ હતું. વિશ્વભરના વૈજ્ઞાનિકોએ દલીલ કરી હતી કે ઉત્તર ધ્રુવના બરફ પર ઉતરાણ કરવું અશક્ય છે, તેથી ઉતરાણ સ્થળની પસંદગી ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક કરવી જરૂરી છે. સ્પિરિન પોતે આ ક્ષણને તેમના પુસ્તકમાં આ રીતે વર્ણવે છે:

“વિમાન બરફના ખંડની નજીક આવે છે. તે હમ્મોક્સ ઉપરથી નીચે પસાર થાય છે અને બરફને નરમાશથી સ્પર્શે છે. પછી તે તેની સાથે દોડે છે, અસમાન સપાટી પર ઉછળે છે, કંપાય છે, ધીમો પડી જાય છે અને અંતે અટકી જાય છે. જહાજમાં થોડીક સેકન્ડો સુધી મૌન છવાઈ ગયું. દરેક વ્યક્તિ કંઈકની રાહ જોઈ રહી હોય તેવું લાગતું હતું. એવું લાગતું હતું કે બરફનું ખંડ તેનું વજન સહન કરી શકશે નહીં, ફાટશે, ફાટી જશે અને અમારું વિશાળ વિમાન, જે તેના પર ચડ્યું હતું, તે ડૂબી જશે. પણ કાર શાંતિથી ઉભી રહી, જાણે કશું બન્યું જ ન હોય. આ અદ્ભુત મૌન તોડનાર પ્રથમ બનવા માટે કોઈ સક્ષમ ન હતું. અચાનક, અમુક સમયે, તે આનંદના તોફાની વિસ્ફોટને માર્ગ આપ્યો. અને પછી શું થઈ રહ્યું છે તે સમજવું સામાન્ય રીતે મુશ્કેલ હતું.

થોડા દિવસો પછી, વધુ ત્રણ અભિયાન વિમાન બરફ પર ઉતર્યા. એક શિબિર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ઇતિહાસમાં પ્રથમ વહેતું વૈજ્ઞાનિક સ્ટેશન ઉત્તર ધ્રુવ વિસ્તારમાં કાર્યરત થયું હતું. રુડોલ્ફ ટાપુ પર પાછા ફરતા પહેલા ક્રૂએ આ બરફના તળ પર બે અઠવાડિયા કરતાં વધુ સમય વિતાવ્યો, અને ચાર બહાદુર લોકોની આગેવાની હેઠળ આઈ.ડી. પાપાનિન 274 દિવસ સુધી આર્કટિક મહાસાગરમાં વૈજ્ઞાનિક કાર્ય કરતા રહ્યા.

ઇવાન ટીમોફીવિચ સ્પિરીન (ઓગસ્ટ 9 ( 18980809 ) - નવેમ્બર 4) - લશ્કરી પાઇલટ, સિવિલ, સોવિયેત-ફિનિશ અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં સહભાગી, 9મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન કોર્પ્સના કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઓફ એવિએશન, ડોક્ટર ઓફ જિયોગ્રાફિકલ સાયન્સ (), પ્રોફેસર (). કોલોમ્ના રહેવાસીઓમાં સોવિયત યુનિયનનો પ્રથમ હીરો.

જીવનચરિત્ર

સપ્ટેમ્બર 4-18, 1930 ના રોજ, R-5 એરક્રાફ્ટ પર, તેણે આ માર્ગ પર એક જૂથ ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો: મોસ્કો - સેવાસ્તોપોલ - અંકારા - તિબિલિસી - તેહરાન - ટર્મેઝ - કાબુલ - તાશ્કંદ - ઓરેનબર્ગ - મોસ્કો. ફ્લાઇટના 61 કલાક અને 30 મિનિટમાં 10,500 કિલોમીટરનું અંતર કાપવામાં આવ્યું હતું. મોટી પૂર્વીય ફ્લાઇટના અભિયાનના તમામ 6 સહભાગીઓને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પિરિનને ઓર્ડર નંબર 9 આપવામાં આવ્યો હતો.

12-15 સપ્ટેમ્બર, 1934 ના રોજ, એક-એન્જિન એએનટી-25 એરક્રાફ્ટ પર કમાન્ડર એમ. એમ. ગ્રોમોવ, એન્જિનિયર એ. આઈ. ફિલિન અને નેવિગેટર આઈ. ટી. સ્પિરીનનો સમાવેશ થતો ક્રૂ, જેના બોર્ડ પર "RD" અક્ષરો લખેલા હતા - એક શ્રેણી રેકોર્ડ, પ્રાપ્ત થયો. મોસ્કો નજીકના એરફિલ્ડથી ખાર્કોવ એરફિલ્ડની ફ્લાઇટ. આ ફ્લાઇટનો હેતુ ફ્રેન્ચ પાઇલટ બોસ્સુટ્રો અને રોસીનો વિશ્વ રેકોર્ડ તોડવાનો હતો, જેમણે 1932માં બ્લેરિયોટ પ્લેનમાં 10,601 કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું હતું. ત્રણ દિવસની ફ્લાઇટ અસાધારણ સફળતા સાથે સુરક્ષિત રીતે સમાપ્ત થઈ. ક્રૂએ 12,411 કિલોમીટરનું અંતર અને 75 કલાકનો ઓલ-યુનિયન અવધિનો રેકોર્ડ કવર કરીને નવો વિશ્વ અંતરનો રેકોર્ડ બનાવ્યો. એમ.એમ. ગ્રોમોવને સોવિયેત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપીને આ પરાક્રમની નોંધ લેવામાં આવી હતી, આઇ.ટી. સ્પિરીન અને એ.આઇ. ફિલિનને ઓર્ડર ઓફ લેનિનથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

જાન્યુઆરી 1935 થી, રેડ આર્મી એર ફોર્સના ફ્લેગ નેવિગેટર, તે રેડ આર્મી એર ફોર્સ ડિરેક્ટોરેટના 1 લી વિભાગના 4 થી વિભાગના વડા પણ છે. ફેબ્રુઆરી 1936 થી, રેડ આર્મીની એર ફોર્સની સંશોધન સંસ્થાના કમાન્ડર અને લશ્કરી કમિસર, ડિસેમ્બરથી - અભિયાનોના મુખ્ય નેવિગેટર.

1937 માં, તેણે ઉત્તર ધ્રુવ પરના અભિયાનોમાં બે વાર ભાગ લીધો. એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના એર નેવિગેશન સેક્ટરના વડા, બ્રિગેડ કમાન્ડર સ્પિરીન, 1937 માં ઉત્તર ધ્રુવ પર વિશ્વના પ્રથમ હવાઈ અભિયાનના ફ્લેગ નેવિગેટર હતા. મોસ્કો સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડથી 22 માર્ચે શરૂ થયેલી આ ફ્લાઇટ સૌથી મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં થઈ હતી અને 21 મેના રોજ સ્પિરીન પછી બરફના ખંડ પર ઉતરાણ કરીને સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થઈ હતી, બધી જરૂરી ગણતરીઓ કર્યા પછી, જાહેર કર્યું: “ધ્રુવ અમારી નીચે છે!" I.D. Papanin ની આગેવાની હેઠળ ચાર બહાદુર લોકોને વિમાનમાંથી બરફના ખંડ પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જેઓ વૈજ્ઞાનિક કાર્ય કરીને આર્ક્ટિક મહાસાગરમાં ઘણા મહિનાઓ સુધી વહી ગયા હતા. ઉત્તરીય અભિયાનમાં સરકારની સોંપણી અને વીરતા પૂર્ણ કરવા બદલ, આઇ.ટી. સ્પિરીનને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

સપ્ટેમ્બર 1938 થી, સ્પિરિન એ એર ફોર્સ એકેડમીના એર નેવિગેટર વિભાગના વડા છે, જેનું નામ પ્રોફેસર એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કી, ડોક્ટર ઓફ જિયોગ્રાફિકલ સાયન્સ, પ્રોફેસર છે.

યુદ્ધ પછી

યુદ્ધ પછી, એપ્રિલ 1948 સુધી, આઇ.ટી. સ્પિરીન ઇવાનવો હાયર સ્કૂલ ઓફ નેવિગેટર્સના વડા હતા, ત્યારબાદ તેમણે કે.ઇ. વોરોશીલોવના નામ પર આવેલી ઉચ્ચ લશ્કરી એકેડેમીમાં ઉચ્ચ પ્રમાણીકરણ કમિશનમાં અભ્યાસ કર્યો. મે 1949 થી, પ્રોફેસર એન.ઇ. ઝુકોવ્સ્કીના નામ પર એર ફોર્સ એન્જિનિયરિંગ એકેડેમીના વિશેષ વિભાગના વડા (ફેબ્રુઆરી 1950 થી - વિશેષ ફેકલ્ટી) નવેમ્બર 1952 થી - એકેડેમીના નેવિગેટર વિભાગના નાયબ વડા.

સોવિયત યુનિયનના હીરોનો ગોલ્ડ સ્ટાર, લેનિનના 3 ઓર્ડર, રેડ બેનરના 2 ઓર્ડર, દેશભક્તિ યુદ્ધનો ઓર્ડર 1 લી ડિગ્રી, રેડ બેનર ઓફ લેબર, બે ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર, મેડલ એનાયત કરાયા. તે પાંચ વખત પ્લેન ક્રેશમાં સામેલ હતો: તે બળી ગયો, પડ્યો, સ્વેમ્પમાં તૂટી પડ્યો, પરંતુ ચમત્કારિક રીતે જીવતો રહ્યો, જો કે તેણે તેના પગ, હિપ, કોલરબોન અને પાંસળી તોડી નાખી. સ્પિરિન લગભગ 9,000 કલાક ઉડાન ભરી હતી.

કોલોમ્ના, મોસ્કો અને કાહુલ (મોલ્ડોવા) માં સ્ટ્રીટ્સનું નામ સ્પિરીન પર રાખવામાં આવ્યું છે. કોલોમ્નામાં, મેમોરિયલ પાર્કમાં સ્પિરીનની પ્રતિમા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

લેખ "સ્પિરિન, ઇવાન ટિમોફીવિચ" ની સમીક્ષા લખો

સાહિત્ય

• લેખકોની ટીમ. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ: કોમકોરી. લશ્કરી જીવનચરિત્રાત્મક શબ્દકોશ / એમ. જી. વોઝાકિનના સામાન્ય સંપાદન હેઠળ. - એમ.; ઝુકોવ્સ્કી: કુચકોવો પોલ, 2006. - ટી. 2. - પી. 420-421. - ISBN 5-901679-08-3.

નોંધો

લિંક્સ

. વેબસાઇટ "દેશના હીરોઝ".

સ્પિરિન, ઇવાન ટિમોફીવિચને દર્શાવતો એક ટૂંકસાર

તે માર્ચની તે રાત્રિઓમાંની એક હતી જ્યારે શિયાળો તેના ટોલ લેવા માંગે છે અને ભયાવહ ગુસ્સા સાથે તેના છેલ્લા બરફ અને તોફાનોને રેડશે. મોસ્કોના જર્મન ડૉક્ટરને મળવા માટે, જેની દર મિનિટે અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી અને જેમના માટે મુખ્ય માર્ગ પર, દેશના રસ્તા તરફ વળવા માટે સ્ટેન્ડ મોકલવામાં આવ્યો હતો, ફાનસવાળા ઘોડેસવારોને તેમને ખાડાઓ અને જામમાંથી માર્ગદર્શન આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા.
પ્રિન્સેસ મેરિયાએ ઘણા સમય પહેલા પુસ્તક છોડી દીધું હતું: તે ચુપચાપ બેઠી હતી, તેની તેજસ્વી આંખો નેનીના કરચલીવાળા ચહેરા પર સ્થિર કરી હતી, જે સૌથી નાની વિગતોથી પરિચિત હતી: ગ્રે વાળના સ્ટ્રેન્ડ પર જે સ્કાર્ફની નીચેથી છટકી ગઈ હતી, તેના લટકતા પાઉચ પર. તેની રામરામ હેઠળ ત્વચા.
નેની સવિષ્ણાએ, તેના હાથમાં સ્ટોકિંગ સાથે, પોતાના શબ્દો સાંભળ્યા અથવા સમજ્યા વિના, શાંત અવાજમાં કહ્યું, ચિસિનાઉમાં સ્વર્ગસ્થ રાજકુમારીએ કેવી રીતે મોલ્ડાવિયન ખેડૂત સ્ત્રી સાથે, પ્રિન્સેસ મેરિયાને જન્મ આપ્યો તે વિશે સેંકડો વખત શું કહેવામાં આવ્યું હતું. તેના દાદીના.
"ભગવાન દયા કરો, તમારે ક્યારેય ડૉક્ટરની જરૂર નથી," તેણીએ કહ્યું. અચાનક પવનનો એક ઝાપટો રૂમની ખુલ્લી ફ્રેમ્સમાંથી એકને અથડાયો (રાજકુમારની ઇચ્છાથી, દરેક રૂમમાં એક ફ્રેમ હંમેશા લાર્ક સાથે પ્રદર્શિત કરવામાં આવતી હતી) અને, ખરાબ રીતે બંધ બોલ્ટને પછાડીને, દમાસ્કના પડદાને ફફડાવ્યો, અને ગંધ આવી. ઠંડી અને બરફ, મીણબત્તી ઉડાવી. રાજકુમારી મરિયા ધ્રૂજી ગઈ; આયા, સ્ટોકિંગ નીચે મૂકીને, બારી પાસે ગઈ અને બહાર ઝૂકી ગઈ અને ફોલ્ડ કરેલી ફ્રેમને પકડવા લાગી. ઠંડો પવનતેના સ્કાર્ફ અને ગ્રે, વાળના છૂટાછવાયા સેરના છેડા રફલ્ડ.
- રાજકુમારી, માતા, કોઈ આગળના રસ્તા પર વાહન ચલાવી રહ્યું છે! - તેણીએ કહ્યું, ફ્રેમ પકડીને અને તેને બંધ ન કરી. - ફાનસ સાથે, તે હોવું જોઈએ, ડૉક્ટર ...
- હે ભગવાન! દેવ આશિર્વાદ! - પ્રિન્સેસ મરિયાએ કહ્યું, - આપણે તેને મળવા જવું જોઈએ: તે રશિયન જાણતો નથી.
પ્રિન્સેસ મેરીએ તેની શાલ ફેંકી અને મુસાફરી કરતા લોકો તરફ દોડી. જ્યારે તેણી આગળના હોલમાંથી પસાર થઈ, ત્યારે તેણે બારીમાંથી જોયું કે પ્રવેશદ્વાર પર કોઈ પ્રકારની ગાડી અને ફાનસ ઉભા હતા. તે બહાર સીડી પર ગયો. રેલિંગ પોસ્ટ પર એક ઉંચી મીણબત્તી હતી અને તે પવનથી વહેતી હતી. વેઈટર ફિલિપ, ડરી ગયેલો ચહેરો અને તેના હાથમાં બીજી મીણબત્તી સાથે, સીડીના પ્રથમ ઉતરાણ પર, નીચે ઊભો હતો. તેનાથી પણ નીચે, વળાંકની આજુબાજુ, સીડીની સાથે, ગરમ બૂટમાં ફરતા પગલાઓ સંભળાતા હતા. અને કેટલાક પરિચિત અવાજ, જેમ કે તે પ્રિન્સેસ મેરિયાને લાગતું હતું, કંઈક કહ્યું.
- દેવ આશિર્વાદ! - અવાજે કહ્યું. - અને પિતા?
"તેઓ સૂઈ ગયા છે," બટલર ડેમિયનના અવાજે જવાબ આપ્યો, જે પહેલેથી જ નીચે હતો.
પછી અવાજે કંઈક બીજું કહ્યું, ડેમ્યાને કંઈક જવાબ આપ્યો, અને ગરમ બૂટમાં પગથિયાં સીડીના અદ્રશ્ય વળાંક સાથે ઝડપથી નજીક આવવા લાગ્યા. "આ આન્દ્રે છે! - પ્રિન્સેસ મેરીએ વિચાર્યું. ના, આ ન હોઈ શકે, તે ખૂબ જ અસામાન્ય હશે," તેણીએ વિચાર્યું, અને તે જ ક્ષણે જ્યારે તેણી આ વિચારી રહી હતી, પ્લેટફોર્મ પર કે જેના પર વેઈટર મીણબત્તી સાથે ઉભો હતો, પ્રિન્સ આંદ્રેનો ચહેરો અને આકૃતિ એક રૂંવાટીમાં દેખાય છે. બરફ સાથે છાંટવામાં કોલર સાથે કોટ. હા, તે તે જ હતો, પરંતુ નિસ્તેજ અને પાતળો, અને તેના ચહેરા પર બદલાયેલ, વિચિત્ર રીતે નરમ, પરંતુ ભયજનક અભિવ્યક્તિ સાથે. તે સીડી પર ગયો અને તેની બહેનને ગળે લગાવી.
- તમને મારો પત્ર મળ્યો નથી? - તેણે પૂછ્યું, અને જવાબની રાહ જોયા વિના, જે તેને મળ્યો ન હોત, કારણ કે રાજકુમારી બોલી શકતી ન હતી, તે પાછો ફર્યો, અને પ્રસૂતિશાસ્ત્રી સાથે, જે તેની પાછળ પ્રવેશ્યો (તે છેલ્લા સ્ટેશન પર તેની સાથે મળ્યો), ઝડપી સાથે. પગથિયાં ચડીને તે ફરીથી સીડીમાં પ્રવેશ્યો અને તેની બહેનને ફરી ગળે લગાવી. - શું ભાગ્ય! - તેણે કહ્યું, "પ્રિય માશા," અને, તેનો ફર કોટ અને બૂટ ફેંકીને, તે રાજકુમારીના ક્વાર્ટરમાં ગયો.

નાની રાજકુમારી સફેદ ટોપી પહેરીને ગાદલા પર સૂતી હતી. (વેદનાએ તેણીને હમણાં જ મુક્ત કરી દીધી હતી.) તેના વ્રણ, પરસેવાવાળા ગાલની આસપાસ સેરમાં વળાંકવાળા કાળા વાળ; કાળા વાળથી ઢંકાયેલ સ્પોન્જ સાથેનું તેણીનું ગુલાબી, સુંદર મોં ખુલ્લું હતું, અને તે આનંદથી હસતી હતી. પ્રિન્સ આન્દ્રે રૂમમાં પ્રવેશ્યો અને તેની સામે, સોફાના પગ પર, જેના પર તે સૂતી હતી તેના પર રોકાઈ ગઈ. તેજસ્વી આંખો, બાલિશ, ભયભીત અને ઉત્સાહિત દેખાતી, અભિવ્યક્તિ બદલ્યા વિના તેની સામે અટકી. “હું તમને બધાને પ્રેમ કરું છું, મેં કોઈનું નુકસાન નથી કર્યું, હું શા માટે પીડાઈ રહ્યો છું? મને મદદ કરો," તેણીના અભિવ્યક્તિએ કહ્યું. તેણીએ તેના પતિને જોયો, પરંતુ તેણીની સામે હવે તેના દેખાવનું મહત્વ સમજી શક્યું નહીં. પ્રિન્સ આંદ્રે સોફાની આસપાસ ચાલ્યો ગયો અને તેના કપાળ પર ચુંબન કર્યું.
"મારી પ્રિયતમ," તેણે કહ્યું: એક શબ્દ જે તેણે તેની સાથે ક્યારેય બોલ્યો ન હતો. - ભગવાન દયાળુ છે. "તેણીએ તેની તરફ પ્રશ્નાર્થ, બાલિશ અને નિંદાથી જોયું.
"મને તમારી પાસેથી મદદની અપેક્ષા છે, અને કંઈ નહીં, કંઈ નહીં, અને તમે પણ!" - તેણીની આંખોએ કહ્યું. તેણીને આશ્ચર્ય ન થયું કે તે આવ્યો; તેણીને સમજાયું નહીં કે તે આવી ગયો છે. તેના આગમનને તેની વેદના અને તેની રાહત સાથે કોઈ લેવાદેવા ન હતી. યાતના ફરીથી શરૂ થઈ, અને મરિયા બોગદાનોવનાએ પ્રિન્સ આંદ્રેને રૂમ છોડવાની સલાહ આપી.
પ્રસૂતિ નિષ્ણાત ઓરડામાં પ્રવેશ્યા. પ્રિન્સ આંદ્રે બહાર ગયો અને, પ્રિન્સેસ મારિયાને મળીને, ફરીથી તેની પાસે ગયો. તેઓએ બબડાટમાં વાત કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ દર મિનિટે વાતચીત શાંત પડી ગઈ. તેઓ રાહ જોતા અને સાંભળતા.
"અલેઝ, સોમ અમી, [જાઓ, મારા મિત્ર," પ્રિન્સેસ મેરિયાએ કહ્યું. પ્રિન્સ આન્દ્રે ફરીથી તેની પત્ની પાસે ગયો અને રાહ જોઈને બાજુના રૂમમાં બેઠો. કેટલીક મહિલા ડરી ગયેલા ચહેરા સાથે તેના રૂમમાંથી બહાર આવી અને પ્રિન્સ આંદ્રેને જોઈને શરમાઈ ગઈ. તેણે પોતાનો ચહેરો હાથ વડે ઢાંક્યો અને થોડીવાર ત્યાં બેસી રહ્યો. દરવાજે પાછળથી દયનીય, અસહાય પ્રાણીઓના કર્કશ સંભળાયા. પ્રિન્સ આંદ્રે ઉભો થયો, દરવાજા પાસે ગયો અને તેને ખોલવા માંગતો હતો. કોઈએ દરવાજો પકડી રાખ્યો હતો.
- તમે કરી શકતા નથી, તમે કરી શકતા નથી! - ત્યાંથી ગભરાયેલા અવાજે કહ્યું. “તે ઓરડામાં ફરવા લાગ્યો. ચીસો બંધ થઈ ગઈ અને થોડીક સેકન્ડો વીતી ગઈ. અચાનક એક ભયંકર ચીસો - તેણીની ચીસો નહીં, તેણી એવી ચીસો કરી શકતી નથી - બાજુના ઓરડામાં સંભળાઈ. પ્રિન્સ આંદ્રે દરવાજા તરફ દોડ્યો; ચીસો બંધ થઈ ગઈ, અને બાળકનો રડવાનો અવાજ સંભળાયો.
“તેઓ બાળકને ત્યાં શા માટે લાવ્યા? પ્રથમ સેકન્ડમાં પ્રિન્સ આંદ્રેએ વિચાર્યું. બાળક? કયું?... ત્યાં બાળક કેમ છે? અથવા તે બાળકનો જન્મ થયો હતો? જ્યારે તેને અચાનક આ રુદનનો તમામ આનંદકારક અર્થ સમજાયો, ત્યારે આંસુએ તેને ગૂંગળાવી નાખ્યો, અને તે, વિન્ડોઝિલ પર બંને હાથથી ઝૂકીને, રડતો, રડવા લાગ્યો, જેમ કે બાળકો રડે છે. દરવાજો ખુલ્યો. ડૉક્ટર, તેના શર્ટની સ્લીવ્ઝ સાથે, ફ્રોક કોટ વિના, નિસ્તેજ અને ધ્રૂજતા જડબા સાથે, રૂમની બહાર નીકળી ગયા. પ્રિન્સ આન્દ્રે તેની તરફ વળ્યા, પરંતુ ડોકટરે મૂંઝવણમાં તેની તરફ જોયું અને, એક પણ શબ્દ બોલ્યા વિના, પસાર થઈ ગયો. સ્ત્રી બહાર દોડી ગઈ અને, પ્રિન્સ આંદ્રેને જોઈને, થ્રેશોલ્ડ પર અચકાઈ. તે તેની પત્નીના રૂમમાં પ્રવેશ્યો. તેણી એ જ સ્થિતિમાં મૃત્યુ પામી હતી જેમાં તેણે તેને પાંચ મિનિટ પહેલા જોયો હતો, અને તે જ અભિવ્યક્તિ, સ્થિર આંખો અને તેના ગાલના નિસ્તેજ હોવા છતાં, કાળા વાળથી ઢંકાયેલા સ્પોન્જ સાથેના મોહક, બાલિશ ચહેરા પર હતી.
"હું તમને બધાને પ્રેમ કરું છું અને ક્યારેય કોઈનું ખરાબ કર્યું નથી, તો તમે મારી સાથે શું કર્યું?" તેણીનો સુંદર, દયનીય, મૃત ચહેરો બોલ્યો. ઓરડાના ખૂણામાં, મેરી બોગદાનોવનાના સફેદ, હાથ ધ્રુજારીમાં કંઈક નાનું અને લાલ કણસ્યું અને ચીસ પાડ્યું.

આના બે કલાક પછી, પ્રિન્સ આંદ્રે શાંત પગલાઓ સાથે તેના પિતાની ઓફિસમાં પ્રવેશ્યા. વૃદ્ધ માણસ પહેલેથી જ બધું જાણતો હતો. તે દરવાજે જ ઊભો રહ્યો, અને તરત જ તે ખુલ્યું, વૃદ્ધ માણસ ચૂપચાપ, તેના વૃદ્ધ, સખત હાથથી, એક વાઇસની જેમ, તેના પુત્રની ગરદન પકડીને બાળકની જેમ રડ્યો.

ત્રણ દિવસ પછી, નાની રાજકુમારી માટે અંતિમ સંસ્કારની સેવા રાખવામાં આવી હતી, અને, તેણીને વિદાય આપતા, પ્રિન્સ આંદ્રે શબપેટીના પગથિયાં ચઢી ગયા હતા. અને શબપેટીમાં એક જ ચહેરો હતો, જોકે સાથે આંખો બંધ. "ઓહ, તમે મારું શું કર્યું?" તેણે બધું કહ્યું, અને પ્રિન્સ આંદ્રેને લાગ્યું કે તેના આત્મામાં કંઈક ફાટી ગયું છે, કે તે એક અપરાધ માટે દોષિત છે જેને તે સુધારી અથવા ભૂલી શકતો નથી. તે રડી શકતો ન હતો. વૃદ્ધ માણસે પણ પ્રવેશ કર્યો અને તેના મીણના હાથને ચુંબન કર્યું, જે શાંતિથી અને બીજા પર ઊંચો હતો, અને તેના ચહેરાએ તેને કહ્યું: "ઓહ, તમે મારી સાથે આ શું અને શા માટે કર્યું?" અને વૃદ્ધ માણસ આ ચહેરો જોઈને ગુસ્સાથી દૂર થઈ ગયો.

પાંચ દિવસ પછી તેઓએ બાપ્તિસ્મા લીધું યુવાન રાજકુમારનિકોલાઈ એન્ડ્રીચ. માતાએ તેની રામરામ સાથે ડાયપર પકડી રાખ્યું હતું જ્યારે પાદરીએ છોકરાની કરચલીવાળી લાલ હથેળીઓ અને હંસના પીછા વડે પગથિયાં લગાવ્યા હતા.
ગોડફાધર દાદા, તેને છોડવામાં ડરતા, ધ્રૂજતા, બાળકને ડેન્ટેડ ટીન ફોન્ટની આસપાસ લઈ ગયા અને તેને તેની ગોડમધર, પ્રિન્સેસ મેરિયાને સોંપી દીધો. પ્રિન્સ આન્દ્રે, ડરથી સ્થિર થઈ ગયો કે બાળક ડૂબી જશે નહીં, બીજા રૂમમાં બેઠો, સંસ્કારના અંતની રાહ જોતો હતો. જ્યારે આયા તેને તેની પાસે લઈ ગઈ ત્યારે તેણે બાળક તરફ આનંદથી જોયું, અને જ્યારે આયાએ તેને કહ્યું કે ફોન્ટમાં નાખેલા વાળ સાથેનો મીણનો ટુકડો ડૂબી ગયો નથી, પરંતુ ફોન્ટની સાથે તરતો છે ત્યારે તેણે તેનું માથું હકાર્યું.

બેઝુખોવ સાથેના ડોલોખોવના દ્વંદ્વયુદ્ધમાં રોસ્ટોવની ભાગીદારી જૂની ગણતરીના પ્રયત્નો દ્વારા બંધ કરવામાં આવી હતી, અને રોસ્ટોવને, તેની અપેક્ષા મુજબ, પદભ્રષ્ટ થવાને બદલે, મોસ્કોના ગવર્નર જનરલના સહાયક તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, તે તેના સમગ્ર પરિવાર સાથે ગામમાં જઈ શક્યો નહીં, પરંતુ મોસ્કોમાં આખા ઉનાળામાં તેની નવી સ્થિતિમાં રહ્યો. ડોલોખોવ સ્વસ્થ થયો, અને તેની પુનઃપ્રાપ્તિના આ સમય દરમિયાન રોસ્ટોવ ખાસ કરીને તેની સાથે મૈત્રીપૂર્ણ બન્યો. ડોલોખોવ તેની માતા સાથે બીમાર પડ્યો હતો, જેણે તેને જુસ્સાથી અને માયાથી પ્રેમ કર્યો હતો. ફેડ્યા સાથેની મિત્રતા માટે રોસ્ટોવ સાથે પ્રેમમાં પડી ગયેલી વૃદ્ધ મહિલા મરિયા ઇવાનોવના, ઘણીવાર તેને તેના પુત્ર વિશે કહેતી.
"હા, ગણો, તે ખૂબ ઉમદા અને આત્માથી શુદ્ધ છે," તેણી કહેતી હતી, "આપણી વર્તમાન, બગડેલી દુનિયા માટે." સદ્ગુણ કોઈને ગમતું નથી, તે દરેકની આંખોમાં દુઃખ પહોંચાડે છે. સારું, મને કહો, ગણતરી, શું આ વાજબી છે, શું આ બેઝુખોવના ભાગ પર મેળો છે? અને ફેડ્યા, તેની ખાનદાની માં, તેને પ્રેમ કરતો હતો, અને હવે તે ક્યારેય તેના વિશે ખરાબ બોલતો નથી. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં, પોલીસ અધિકારી સાથેની આ ટીખળો કંઈક એવી હતી જેની તેઓ મજાક કરતા હતા, કારણ કે તેઓએ તે એકસાથે કર્યું હતું? ઠીક છે, બેઝુખોવ પાસે કંઈ નહોતું, પરંતુ ફેડ્યાએ તેના ખભા પર બધું કંટાળી લીધું હતું! છેવટે, તેણે શું સહન કર્યું! ધારો કે તેઓએ તે પરત કર્યું, પરંતુ તેઓ તેને કેવી રીતે પરત ન કરી શકે? મને લાગે છે કે તેમના જેવા પિતૃભૂમિના ઘણા બહાદુર પુરુષો અને પુત્રો ત્યાં ન હતા. સારું હવે - આ દ્વંદ્વયુદ્ધ! શું આ લોકોમાં સન્માનની ભાવના છે? તે જાણીને કે તે એકમાત્ર પુત્ર છે, તેને દ્વંદ્વયુદ્ધ માટે પડકાર આપો અને સીધા ગોળીબાર કરો! તે સારું છે કે ભગવાન આપણા પર દયા કરે છે. અને શેના માટે? સારું, આ દિવસોમાં કોને ષડયંત્ર નથી? સારું, જો તે આટલી ઈર્ષ્યા કરે છે? હું સમજું છું, કારણ કે તે મને પહેલા અનુભવ કરાવી શક્યો હોત, નહીં તો તે એક વર્ષ સુધી ચાલ્યું. અને તેથી, તેણે તેને દ્વંદ્વયુદ્ધ માટે પડકાર્યો, એવું માનીને કે ફેડ્યા લડશે નહીં કારણ કે તે તેના દેવાદાર છે. શું પાયાવિહોણું! તે ઘૃણાસ્પદ છે! હું જાણું છું કે તમે ફેડ્યાને સમજી ગયા છો, મારી પ્રિય ગણતરી, તેથી જ હું તમને મારા આત્માથી પ્રેમ કરું છું, મારો વિશ્વાસ કરો. બહુ ઓછા લોકો તેને સમજે છે. આ એક ઉચ્ચ, સ્વર્ગીય આત્મા છે!

તેમને લેનિનના ત્રણ ઓર્ડર, બે ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર, ઓર્ડર્સ ઓફ ધ પેટ્રીયોટિક વોર 1 લી ડિગ્રી, રેડ બેનર ઓફ લેબર, બે ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર અને મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા.

મજૂર વર્ગના પરિવારમાં જન્મ. રશિયન. એક બાળક તરીકે, તે કોલોમેન્સકી જિલ્લાના નિઝની ખોરોશોવો ગામમાં રહેતો હતો. પછી તે રેલ્વેમાં સમારકામ અને સહાયક કાર્યકર હતો. ગોલુટવિન સ્ટેશન.

1918 થી રેડ આર્મીમાં. કોલોમ્ના લશ્કરી નોંધણી અને નોંધણી કચેરી દ્વારા બોલાવવામાં આવે છે. ગૃહ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો. 9માં સેવા આપી હતી રાઇફલ રેજિમેન્ટ. ઘાયલ થયા હતા. સાજા થયા પછી

ઇયાને હેવી શિપ સ્ક્વોડ્રન "ઇલ્યા મુરોમેટ્સ" ની 2જી લડાઇ ટુકડીના એરોલોજિસ્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. રેડ આર્મીના સૈનિક સ્પિરિનએ મિકેનિક્સને એરશીપને રિફ્યુઅલ કરવામાં, તેમને બોમ્બથી સજ્જ કરવામાં અને છિદ્રોને પેચ કરવામાં મદદ કરી. ટૂંક સમયમાં જ તેને ઉડ્ડયન ટુકડીના તકનીકી એકમના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા.

1920 થી CPSU(b) ના સભ્ય

1922 - એર ફોર્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના એર નેવિગેશન સેક્ટરના વડા.

1925 માં, તેણે મોસ્કો - કોલોમ્ના માર્ગ પર સાધનો અને નેવિગેશનલ ગણતરીઓનો ઉપયોગ કરીને પૃથ્વીના સંદર્ભ બિંદુઓની દૃષ્ટિની બહાર પ્રથમ ફ્લાઇટ કરી.

1925 માં તેણે લાંબા-અંતરની ફ્લાઇટ મોસ્કો - બેઇજિંગમાં ભાગ લીધો. ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર અને ચાઈનીઝ ઓર્ડર એનાયત

1927 માં તેણે સમગ્ર યુરોપમાં ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો. તે વિમાન દુર્ઘટનામાં આવી ગયો, પરંતુ ચમત્કારિક રીતે બચી ગયો.

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ સ્પિરીન યાદ કરે છે: “1927 ના પાનખરમાં, મને તે સમયની ખૂબ મોટી ફ્લાઇટ્સમાંથી એકમાં ભાગ લેવાની તક મળી. અમારે સોવિયત સંઘની બહાર ઉડવું પડ્યું...

પાનખર સમય

ના, ત્યાં કોઈ હવામાન ન હતું. અમે નિરર્થક રીતે તેનું પાલન કર્યું, સાવચેતીપૂર્વક અનુકૂળ સમયગાળો પસંદ કર્યો, પરંતુ અંતે અમે ખૂબ જ ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં દોડી ગયા, જેના કારણે આ બાબત લગભગ દુઃખદ રીતે સમાપ્ત થઈ.

અમારું વિમાન તમામ ધોરણોની બહાર લોડ થયેલું હતું. આ અનિવાર્યપણે એક નાની કાર છે

મારી પાસે ચૌદ કલાક પૂરતું બળતણ હતું. જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં ગેસોલિન ટાંકીઓ મૂકવામાં આવી હતી - પાંખોમાં, ડેશબોર્ડની પાછળ, સીટોની નીચે અને એરક્રાફ્ટની પૂંછડીમાં. આ અસંખ્ય ટાંકીઓમાંથી મુખ્ય ટાંકીમાં ગેસોલિન પમ્પ કરવા માટેનું ઉપકરણ ખૂબ જટિલ હતું. તેમાં બાર નળનો સમાવેશ થતો હતો,

ફ્લોરની નજીક સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર, નીચે સ્થિત છે. જ્યારે એક અથવા બીજી ટાંકી ખાલી કરવી જરૂરી હતી, ત્યારે નળને સ્વિચ કરવું જરૂરી હતું, અને, તેને ખાલી કર્યા પછી, ખૂબ જ સચોટપણે ટાંકીને બંધ કરો અને સમાન નળ દ્વારા ગેસોલિનની ઍક્સેસને અવરોધિત કરો. નહિંતર, કાર અદ્ભુત રીતે સજ્જ હતી, પૂરતી સંખ્યા સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી

vom સાધનો, ખાસ નકશા, નોમોગ્રામ, કમ્પ્યુટર સાધનો, વગેરે. રાત્રિના ઉડાન માટે એરક્રાફ્ટની લાઇટિંગ ઉત્તમ હતી અને તેમાં ચૌદ ઇલેક્ટ્રિક બલ્બનો સમાવેશ થતો હતો. દરેક લાઇટ બલ્બની પોતાની સ્વીચ હતી. એક શબ્દમાં, એરોપ્લેન કેબિન એક જટિલ તકનીકી માળખું જેવું લાગે છે, સમૃદ્ધપણે

તે સમયના સૌથી વિચિત્ર ઉપકરણો, ઉપકરણો, સ્વીચો અને સ્વીચો દ્વારા ed.

અમે અંધારી રાતે ઉડી રહ્યા હતા. વિમાન બેલોવેઝસ્કાયા પુષ્ચા ઉપરથી ઉડી રહ્યું હતું. હવામાન બગડવા લાગ્યું. તેણી વધુ ને વધુ ખરાબ થઈ રહી હતી. સતત ગાઢ વાદળો અમને નીચે દબાવતા હતા. અમે 2000 મીટરથી ધીમે ધીમે ઊંચાઈ ગુમાવી દીધી

ov ઘટીને 650 થઈ ગયો, પરંતુ અહીં પણ અંધારું, વિશાળ વાદળો ઘૂમી રહ્યા હતા. વધુ અને વધુ વખત તેઓ અણધારી રીતે પ્લેનની સામે દેખાયા, તેનાથી કંઈક અંશે નીચું. વરસાદ વધુ તીવ્ર બન્યો, અને એક તોફાની, તોફાની પવન અમને એક બાજુથી બીજી બાજુએ ઉછાળી રહ્યો.

ચારે બાજુ કાળો રંગ હતો. ક્ષિતિજ સંપૂર્ણપણે અદ્રશ્ય હતું. ભેદ પાડવો મુશ્કેલ હતો

જ્યાં આકાશ, જ્યાં પૃથ્વી છે, બધું કાળા-ભૂરા સમૂહમાં ભળી જાય છે.

મેં શક્ય તેટલી ઝડપથી પૂંછડીની ટાંકીઓને મુક્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. એક નાનકડા પંપથી તેણે પહેલાથી જ પાછળની ટાંકીમાંથી ગેસોલિન પમ્પ કરી દીધું હતું, કાળજીપૂર્વક નળ બંધ કર્યા હતા અને, નીચા વાળીને, ફ્લેશલાઇટ વડે ઘણી વખત તપાસ કરી હતી કે બધું બરાબર થયું છે કે કેમ, વાલ્વ યોગ્ય રીતે બંધ છે કે કેમ.

જખમો. પછી લોગબુકમાં એક નોંધ બનાવીને, તેણે તેની સીટની નીચેથી ટાંકી પંપ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયે મારો પાર્ટનર કાર ચલાવી રહ્યો હતો. બળતણ સાથે કામમાં વ્યસ્ત, મને ઘણી વખત એક પ્રકારની અસ્વસ્થતાનો અનુભવ થયો... મેં પેટ્રોલ પંપ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને આજુબાજુ જોયું નહીં, પરંતુ મને સખત અને સખત પિન કરવામાં આવી રહ્યો હતો

પાછળની દિવાલ તરફ થોડું. આખરે, શું થઈ રહ્યું છે તે આશ્ચર્યજનક રીતે, હું કેબિનમાંથી ઝૂકી ગયો અને આગળ જોયું. આના અંધકારમાં મેં શું જોયું પાનખર રાત, મને ચીસો પાડી. અમારા વિમાને તેનું નાક અવિશ્વસનીય રીતે ઊંચું કર્યું અને હવામાં લગભગ ઊભી રીતે લટકી ગયું. તે અત્યાર સુધીની સૌથી ગંભીર પરિસ્થિતિ હતી

એવું ન થઈ શક્યું... કાર, જેણે ઝડપ ગુમાવી દીધી હતી... કોઈક અનિચ્છાએ તેની પાંખ પર પડી અને ઝડપથી નીચે પડી ગઈ...

મને તરત જ સમજાયું કે પ્લેન ટેઇલસ્પીનમાં ગયું હતું. પ્લેન પરના ભાર સાથે, તેણે આ આંકડો છોડ્યો નહીં, અને અમે અવિશ્વસનીય ઝડપે નીચે પડ્યા, અમારી પોતાની આસપાસ ફરતા.

રેખાંશ અક્ષ.

મારા માથામાં એક વિચાર ચમક્યો: "બધું થઈ ગયું." વીજળીની ઝડપે, મેં ગેસોલિન ટાંકીના તમામ નળ બંધ કર્યા. સામાન્ય રીતે આમાં ઘણો સમય લાગે છે: તમે તે બરાબર કર્યું છે કે કેમ તે જોવા માટે તમે જુઓ, તપાસો, ફ્લેશલાઇટ કરો. અંધારામાં, સ્પર્શ દ્વારા, મેં શાબ્દિક રીતે એક જ ક્ષણમાં બધી નળ બંધ કરી દીધી, જાણે મેં હમણાં જ મારી આંગળીને સ્પર્શ કર્યો હોય.

પિયાનો કી પર ઇ. તેના બીજા હાથથી તેણે ઝડપથી બધું બંધ કરી દીધું ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ.

કાર પડી. થોડીક ભયંકર સેકન્ડોમાં મારા માથામાંથી ઘણા વિચારો વાવંટોળની જેમ ધસી આવ્યા... સંવેદનાઓ અને યાદોના આ ચક્રવાતને સમજવું મુશ્કેલ હતું, તેમાં કોઈ સાતત્ય નહોતું, પણ મારું આખું જીવન અને સૌથી વધુ

પડી ગયેલો, ભૂલી ગયેલો જીવતો હોય તેમ ઊભો થયો...

સ્વાઇપ કરો. હું કેબિનમાં છુપાઈ ગયો. પહેલો ફટકો પછી બીજો, ત્રીજો અને પછી શું થઈ રહ્યું હતું તે સમજવું પણ મુશ્કેલ હતું. સતત ગર્જના અને કિકિયારીઓ ચાલુ હતી. કંઈક મોટું તૂટતું હતું, ધાતુ રણકતું હતું, ઝાડ ફાટી રહ્યા હતા... તીક્ષ્ણ, અવિશ્વસનીય રીતે

એક બહેરાશભર્યો ફટકો અને... અચાનક તે શાંત અને વધુ ઘેરું બની ગયું...

મારી કેબિન મોટી શાખાઓથી ભરેલી હતી. હું તેમાં બેઠો, નીચે ઝૂકી ગયો... મને ઝડપથી મારા પગ અને હાથ લાગ્યું. જાણે બધું અકબંધ હતું... મારી શક્તિ એકઠી કરીને, હું મને કચડી નાખતી ડાળીઓ અને ડાળીઓને ફેંકી દઉં છું અને મુશ્કેલીથી આ ખૂંટોમાંથી બહાર નીકળું છું.

આસપાસ નથી

શ્યામ, પરંતુ કાળો, માત્ર કાળો. તમે કોઈ વસ્તુ જોઈ શકતા નથી. આપણી આસપાસ કેટલીક ઝાડીઓ છે. પાનખર વરસાદ ચાળણીની જેમ વરસે છે. અમે અવાજ દ્વારા એકબીજાને શોધીએ છીએ. ચાલો ફરીથી પોતાને અનુભવીએ. બધું અકબંધ છે. મારું માથું અને બાજુ ખૂબ દુખે છે, પરંતુ હું તેના પર ધ્યાન આપતો નથી. ચારે બાજુ એક ખાસ મૌન છે...

મારી આંખો ધીમે ધીમે ટેવાઈ રહી છે

અંધકાર માટે t. હું આજુબાજુ જોઉં છું અને ડ્યુર્યુમિન પાંખનો ટુકડો જોઉં છું. બે પાઈન વૃક્ષો વચ્ચે સેન્ડવીચ કરેલું, તે ત્રણ જાડી શાખાઓ પર ટકે છે. આ “પ્લેટફોર્મ” જમીનથી બે થી અઢી મીટરના અંતરે આવેલું છે. હું તેના પર ચઢી ગયો અને આસપાસ કૂદી ગયો, તે જોવા માટે કે તે વિશ્વસનીય છે અને બે લોકોને ટેકો આપી શકે છે.

થોડા પછી

આ પાંખ પર અમે અમારા ચામડાના જેકેટ્સ ફેલાવ્યા ત્યાં સુધીમાં, અમે કોફી અને ચોકલેટના થર્મોસિસ બહાર કાઢ્યા. પ્લેનમાંથી બચેલી બેટરી કાઢી નાખ્યા પછી, તેઓએ વીજળી પણ ઇન્સ્ટોલ કરી અને ફ્લેશલાઇટથી એક નાનો લાઇટ બલ્બ પ્રગટાવ્યો. હવે પ્રાણીઓ ડરામણા નથી. અમે કોફીનો એક નાનો ગ્લાસ પીધો. ચિંતાને કારણે ઊંઘ ન આવી શકે

ઇવાન, પીડામાં, અમે સવાર સુધી મૌન રહીએ છીએ ...

જ્યારે તે પ્રકાશ બન્યો, ત્યારે અમે રાત્રે જે બન્યું તે બધું વધુ સ્પષ્ટપણે કલ્પના કરી. આજુબાજુ જોતાં, અમે હાંફી ગયા: જંગલ, સૌથી અભેદ્ય જંગલ, જેને બેલોવેઝસ્કાયા પુષ્ચા કહેવામાં આવે છે, તે ખૂબ જ નાશ પામ્યું હતું. અમે વહાણના લાકડાના બ્યાસી વૃક્ષો તૂટેલા ગણ્યા

પ્લેન ક્રેશ દરમિયાન. કેટલાક વૃક્ષો ધરાશાયી થયા હતા. ઘણા કોરથી તૂટી ગયા છે. અન્ય લોકો તેમના માથાના ટોચના ભાગને પછાડી દે છે. કાટમાળની વચ્ચે ધાતુનો આકારહીન ઢગલો પડેલો છે. આ તો અમારું વિમાન હતું. ચમકદાર, સરળ, પોલિશ્ડ ડ્યુરાલુમિન જેવું - તે શું થયું! તેમાંથી હવે ના

એક નાની શાક વઘારવાનું તપેલું પણ બનાવવું અશક્ય હતું, તે ખૂબ જ વિકૃત હતું. લોકો કેવી રીતે ટકી શક્યા? લાંબા સમય સુધી અમે વિચારતા હતા કે અમે કઈ દિશામાં ઉડી રહ્યા છીએ, કઈ દિશામાં રેલ્વે હોઈ શકે છે. તડકો નથી, ચારે બાજુ ગાઢ ધુમ્મસ છે, નીચા વાદળો અને વરસાદ, વરસાદ, વરસાદ. ન તો વિમાનનો ભંગાર કે ન તો સ્તરની પ્રકૃતિ

સોજીનું જંગલ કંઈપણ સૂચવી શક્યું ન હતું, કારણ કે અમે પડી રહ્યા હતા, કોર્કસ્ક્રુમાં ફરતા હતા...

બાહ," મેં બૂમ પાડી, "અમારી પાસે હોકાયંત્ર છે!"

તેઓએ ઝડપથી કિંમતી ઉપકરણને દૂર કર્યું. હવે આપણે ગાઢ ગીચ ઝાડીમાંથી બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કરી શકીએ છીએ... અમે અમારા માર્ગને ચિહ્નિત કરીને ડાળીઓ પર ચીંથરા અને રિબન લટકાવી દીધા. તે માંથી ટેપ માટે દયા હતી

પેનન્ટ્સ આ સુંદર રેશમ પેનલ્સ હતી, જે લગભગ દોઢ મીટર લાંબી ભવ્ય ફાચર સાથે સીવેલી હતી. સુંદર શિલાલેખોત્રણ ભાષાઓમાં, ટેપ પર મુદ્રિત, તેઓએ અહેવાલ આપ્યો કે આ આવું અને આવું વિમાન છે, પાઇલોટ્સ આવા અને આવા હતા, અને તેઓ ત્યાં જઈ રહ્યા હતા. ઘોડાની લગામ મેટલ કારતુસ સાથે જોડાયેલી હતી જેમાં

ત્યાં નોંધો હતી, અને અમારે આ બધું યુરોપમાં ચોક્કસ બિંદુઓ પર ફેંકવું હતું. ટેપનો ઉપયોગ કરીને પેનન્ટ શોધવાનું સરળ હતું. હવે ટેપને અન્ય ઉપયોગો મળ્યા છે.

અમે હોકાયંત્ર મુજબ દિશા લઈને પ્લેનથી દૂર ચાલ્યા ગયા... હું પાછળ ચાલ્યો, ચીંથરા અને પેનન્ટ્સ સાથે લટકાવ્યો, કાગળના ટુકડા પર હોકાયંત્ર અનુસાર અમારો રસ્તો શોધી કાઢ્યો.

સંકેતો અનુસાર અને સમય સમય પર ગાંઠો પર કાપડ છોડીને.

રસ્તો મુશ્કેલ હતો. અમે ઉઝરડાથી પીડાતા હતા. પરંતુ આ એટલું ખરાબ નહીં હોય જો ઝાડી ખરેખર દુર્ગમ ન હોય. કાં તો અમારે ઝાડીઓની દીવાલમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું, પછી અમારે પવનના ભંગાણમાંથી ચઢી જવું પડ્યું હતું, પછી અમે કેટલાક સ્વેમ્પ્સમાં આવ્યા હતા.

સ્વેમ્પી બેકવોટર્સમાં, જ્યાં તમારા પગ તરત જ ઘૂંટણ સુધી અટકી ગયા...

ચીંથરા, પછી ભલેને મેં તેમને કેવી રીતે સાચવ્યા, તે પહેલાથી જ વપરાયેલ છે. હવે મેં રેશમી રિબનને ફાડીને પાતળા પટ્ટાઓ બનાવી અને કાળજીપૂર્વક તેને ઝાડ પર બાંધી દીધા. અમે ચાલ્યા, હજુ પણ કાગળ પર અમારા હોકાયંત્રનો માર્ગ લખી રહ્યા છીએ. તેઓ લાંબા સમય સુધી ચાલ્યા. સમય વેદનાપૂર્વક આગળ વધ્યો

મને પાછળથી બહાર આવ્યું તેમ, અમે રેલ્વેથી માત્ર સાત કિલોમીટરના અંતરે પડ્યા અને સાડા નવ કલાક પછી ત્યાં પહોંચ્યા.”

1929 માં, K-4 "ચેર્વોના યુક્રેન" પેસેન્જર પ્લેન પર નેવિગેટર તરીકે, તેણે ખાર્કોવ - મોસ્કો - કાઝાન - કુર્ગન - નોવોસી માર્ગ સાથે રેકોર્ડ ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો.

બિર્સ્ક - ઇરકુત્સ્ક - મોસ્કો - ખાર્કોવ, 36 કલાકમાં 5200 કિલોમીટર આવરી લે છે.

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ બેલ્યાકોવ યાદ કરે છે: "વિશેષ પરીક્ષણો નેવિગેટર સ્પિરિન પર પડ્યા," પીપલ્સ કમિશનર ફોર મિલિટરી એન્ડ નેવલ અફેર્સ કે.ઇ. સાથેની બેઠકમાં નોંધ્યું. વોરોશિલોવ, અભિયાનના નેતા એફ.એ. ઇંગાઉનિસ.

છેવટે, તેની ગણતરી, હિંમત અને હિંમતને આભારી, અમે માર્ગમાંથી ક્યાંય ભટકી ગયા વિના, આખો રસ્તો બનાવ્યો. અને આ બધા જરૂરી નકશા, ધુમ્મસ, ખરાબ હવામાન અને રોજેરોજ બદલાતી પરિસ્થિતિ હોવા છતાં.

09/04-18/30 ફ્લેગ નેવિગેટર તરીકે ત્રણ P-5 એરક્રાફ્ટની જૂથ ફ્લાઇટમાં ભાગ લીધો

માર્ગ સાથે: મોસ્કો-સેવાસ્તોપોલ-અંકારા-તિબિલિસી-તેહરાન-ટેર્મેઝ-કાબુલ-તાશ્કંદ-ઓરેનબર્ગ-મોસ્કો, 10,500 કિમી ફ્લાઇટ સમયના 61.5 કલાકમાં આવરી લે છે.

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ સ્પિરીન યાદ કરે છે: “સોવિયેત હવાઈ કાફલાની વાસ્તવિક કસોટી, આપણી ઉડવાની ક્ષમતા અને ખાસ કરીને, ઉડવાની આપણી ક્ષમતાની કસોટી.

મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં નેવિગેટ કરવા માટે મોટી પૂર્વીય ફ્લાઇટ જરૂરી હતી. આ ફ્લાઇટનું આયોજન ત્રણ નવા, નવા બનેલા P-5 એરક્રાફ્ટ પર કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનો સંપૂર્ણપણે સોવિયેત ડિઝાઇન અને સોવિયેત બાંધકામના છે. અમારે મોસ્કોથી તુર્કી, તુર્કીથી પર્શિયા, પર્શિયાથી અફઘાનિસ્તાન અને ઉડાન ભરવાનું હતું

ત્યાંથી, તાશ્કંદ અને ઓરેનબર્ગ થઈને, ફરીથી મોસ્કો પાછા ફરો.

ફ્લાઇટ મોડી પડી હતી. ફ્લાઇટ ઓગસ્ટમાં થવાની હતી, પરંતુ ઓગસ્ટ પસાર થઈ ગયો અને સપ્ટેમ્બર નજીક આવી રહ્યો હતો. હવામાન ખરાબ થઈ રહ્યું હતું. વરસાદ શરુ થઇ ગયો. એરફિલ્ડ નરમ પડ્યું, એક સ્વેમ્પી વાસણમાં ફેરવાઈ ગયું. એક ધમકી હતી કે તેમાંથી ઉપાડવું અશક્ય હશે ...

હવામાન સુધરવાની કોઈ આશા ન હતી, મૂડ ઘટી રહ્યો હતો. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ બપોરના સમયે પ્રસ્થાનનો આદેશ મળ્યો હતો. 4 સપ્ટેમ્બરે પાંચ વાગ્યે પ્રસ્થાન થવાનું છે. પણ જીદ કરીને વરસાદ બંધ ન થયો...

આ હવામાનમાં જ અમે અમારી મોટી પૂર્વીય ફ્લાઇટ શરૂ કરી. વરસાદમાં ઊગવું અને હવા ઉપર અર્ધવર્તુળ બનાવવું

એરપોર્ટ પર, ત્રણેય વિમાનો 150 મીટરની ઉંચાઈ પર ઉભા થયા અને સેવાસ્તોપોલ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. જોરદાર બમ્પ્સ, પવનના તીક્ષ્ણ ઝાપટા, ધુમ્મસ અને વરસાદ અમારી સાથે ખાર્કોવ તરફ ગયા. ગાઢ ધુમ્મસમાં, ખાર્કોવ નીચે ક્યાંક ચમક્યો. અને પછી ધુમ્મસ વધુ ગાઢ, વધુ ગાઢ બન્યું અને ફ્લાઇટની સ્થિતિ વધુ મુશ્કેલ બની ગઈ. નાકો

જર્મનો, ધીમે ધીમે પરંતુ સ્પષ્ટ અને સ્પષ્ટ રીતે, ભૂગોળના પાઠની જેમ, આગળ દેખાયા અને ધીમે ધીમે કાળા સમુદ્રના કિનારા તરફ તર્યા.

સેવાસ્તોપોલમાં ઉતરાણ, બળતણ ફરી ભરવું. ચાલો ફરીથી હવામાન જોઈએ. કશું જ દિલાસો આપતું નથી... કાળા વાદળો સમુદ્ર પર નીચાં લટકી રહ્યાં છે, ગાઢ પડદાથી ઢંકાયેલું ગાઢ ધુમ્મસ

બધું ચારે બાજુ છે. એક સરસ પાનખર વરસાદ ઝરમર ઝરમર હતો, જે અમને મોસ્કોથી દૂર જોયો હતો. 70 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પવન ફૂંકાયો...

સમુદ્રની મધ્ય સુધીનો પ્રથમ વિભાગ અત્યંત તંગ હતો, જે તમામ ધ્યાન ખેંચી લેતો હતો. સમુદ્રમાં એક જોરદાર વાવાઝોડું આવ્યું, એક શક્તિશાળી વાવાઝોડું પશ્ચિમથી વિસ્તર્યું

અને પૂર્વમાં, માર્ગ સાથે આગળની ઉડાન અશક્ય બનાવી દીધી. પણ પાછળ જવું એટલું જ મુશ્કેલ અને જોખમી હતું જેટલું આગળ ઉડવું. એક મિનિટનો વિચાર - અને કાળા વાદળ વિમાનોને ગળી ગયા. આ ભયંકર સંધ્યાકાળમાં 12 મિનિટની પ્રચંડ ધ્રુજારી, ઘણીવાર વીજળીથી વીંધાય છે... આ વાવાઝોડાની પાછળ એક મિત્ર આવ્યો

હું કોઈ ઓછો શક્તિશાળી નથી. ફરીથી વીજળી, કરા અને વાવાઝોડાને ઉથલાવી દેવાની, તોડી નાખવાની અને પ્રચંડ સમુદ્રમાં ફેંકી દેવાની ઉન્માદપૂર્ણ ઇચ્છા અમારા નાના ઉપકરણો દક્ષિણ તરફ પ્રયાણ કરે છે.

અમે પછીના ત્રણ વાવાઝોડાને ટાળ્યા, જેના પરિણામે સમુદ્રની મધ્યથી માર્ગની સીધી રેખા સંપૂર્ણપણે તૂટી ગઈ હતી. પરંતુ અહીં અમે જાઓ

તુર્કીનો કિનારો ધુમ્મસમાં દેખાયો. રસ્તામાં તમામ મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, જટિલ ગણતરીઓએ અમને ઇનેબોલીના બંદર સુધી ચોક્કસ પહોંચવામાં મદદ કરી...

અમે તુર્કો સાથે લાંબા સમય સુધી ન રહ્યા. ટૂંક સમયમાં ત્રણ વિમાનો ફરીથી દોડી રહ્યા હતા, હવે કાળા સમુદ્રની સાથે, લગભગ તેની મધ્યમાં, પૂર્વમાં - સુખુમી, તિલિસી અને તેહરાન તરફ.

આ વખતે દરિયો શાંત હતો. અમારા વિમાનોએ તેને આત્મવિશ્વાસપૂર્વક અને સ્પષ્ટ રીતે અટકાવ્યું. અમે પણ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક કાકેશસ રિજ સાથે સુરામ પાસ પર, ઊંચા પર્વતો પર, તિબિલિસી ઉપર, સુંદર કુરા નદીને પાછળ છોડીને, ઊંચા પર્વતો, તેના દક્ષિણ ભાગમાં કેસ્પિયન સમુદ્રને પાર કર્યા અને

તેઓ પર્શિયાના કિનારે, રશ્ત શહેરમાં પહોંચ્યા.

આ શહેરથી તમારો રસ્તો સીધો તેહરાન તરફ જાય છે. તે છે જ્યાં અમે વડા. પરંતુ, જેમ જેમ અમે આગળ વધ્યા તેમ તેમ વાદળો ઉંચા અને ઉંચા થતા ગયા. તેણીએ અમને પહેલાથી જ 3 હજાર મીટરથી વધુની ઊંચાઈ પર લઈ ગયા છે. અને આગળ બધા પર્વતો છે, પર્વતો સંપૂર્ણપણે જાડા વાદળોથી ઢંકાયેલા છે,

છ થી સાત હજાર મીટર સુધી પહોંચે છે. વાદળોની નીચે જવું અશક્ય હતું. તેહરાન પહોંચવું અશક્ય લાગતું હતું. પછી મેં એક ખૂબ જ હિંમતવાન નિર્ણય લીધો: સેફિડ-રુડ નદીની ખીણમાં પર્વતો અને વાદળોની આસપાસ વિમાનો ઉડાડવાનું.

અમે અચાનક માર્ગ તોડીએ છીએ, વાદળોની નીચે ઉતરીએ છીએ અને ખીણ પર જઈએ છીએ. તેણી બને છે

હું સાંકડો અને સાંકડો થઈ રહ્યો છું. બંને બાજુએ તે ઊંચા પર્વતોથી ઘેરાયેલું હતું, ખીણમાં ખડકો સાથે લટકતું હતું. જોરદાર બકબક. ગાઢ ઝાકળ. ખીણ ધીમે ધીમે ઘાટમાં ફેરવાય છે. તમે રચનામાં કૂચ કરી શકતા નથી. અમે હંસની જેમ આગળ વધીએ છીએ - એક પછી એક. ઘાટની બાજુઓ પર પ્રચંડ ખડકો છે. ક્યારેક ઘાટ તીવ્ર વળે છે. ઝાકળમાં

તમે ભાગ્યે જ આ વળાંક પર ધ્યાન આપો છો, તમે ફક્ત બેહદ લટકતા ખડકો જોશો, અને એવું લાગે છે કે વિમાનો એક મૃત અંતને અથડાવાના છે. પરંતુ છેલ્લી ક્ષણે તમે એક વળાંક જોશો. અમે કાળજીપૂર્વક આસપાસ ફેરવીએ છીએ જેથી અમારી પાંખ સાથે ખડક અથડાય નહીં. અન્ય બે વિમાનો અમારી પાછળ આવી રહ્યા છે. પરંતુ હવે ઘાટ થોડો પહોળો બની ગયો છે, અને...

અંતે આપણે બહાર જઈએ છીએ રેતાળ મેદાન, આ નિરર્થક, જોખમી અને જંગલી વિસ્તાર છોડીને.

ટૂંક સમયમાં ભાગ્યે જ ધ્યાનપાત્ર તેહરાન હાઇવે નીચે દેખાય છે. અમે ઝડપથી કાઝવિન શહેર પસાર કરીએ છીએ. અમે તેહરાન નજીક પહોંચ્યા ત્યારે સાંજ પડી ગઈ હતી.

બે દિવસ પછી અમે કઠોર રણ સ્વર્ગ પાર કરીને ફરીથી પૂર્વ તરફ દોડી રહ્યા હતા

ony પર્શિયા, નાની વસાહતો પાછળ છોડીને - oases. આ રેતાળ વિસ્તારો પૈકી તેજેન અને મર્વ છે. અમે રેતીના પ્રદેશ - કારા-કુમ રણના ખૂબ જ હૃદયની નજીક આવી રહ્યા છીએ. કારા-કુમી ઉપરની ફ્લાઇટ મુશ્કેલ હતી. બધે રેતી છે, તે હવામાં લટકે છે, તમારા મોંમાં જાય છે, તમારા દાંત પીસે છે, તમારો ચહેરો કાપી નાખે છે, તમારી આંખોમાં પ્રવેશ કરે છે.

રેતી, રેતી, રેતી દરેક જગ્યાએ, સેંકડો કિલોમીટર સુધી ફેલાય છે. તેની નીચે મોટા, નિયમિત રીતે વૈકલ્પિક પટ્ટાઓ રચાય છે. તેથી, રણનો દેખાવ ગતિહીન થીજી ગયેલા સમુદ્ર જેવો દેખાય છે વિશાળ મોજા. તમે ઉતરાણ પર ગણતરી કરી શકતા નથી, નાના નુકસાન સાથે પણ. ઘણીવાર પ્રચંડ ક્રેટર્સ નીચે દૃશ્યમાન હોય છે. એન

અને જમીન પર પવન ફૂંકાઈ રહ્યો છે, રેતીના ટોર્નેડો દરવાજાઓમાં ફરતા અને નૃત્ય કરે છે. આ ભવ્યતા પરપોટાની કઢાઈ જેવું લાગે છે. ચારેબાજુ જીવનની કોઈ નિશાની નથી, બધું મરી ગયું છે. એવું લાગે છે કે એન્જિન કોઈક રીતે નિસ્તેજ કામ કરવા લાગ્યા. હવે કોઈપણ મિનિટે કોઈનું એન્જિન છીંકશે, સ્લેમ કરશે અને સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જશે. માત્ર પરીક્ષણ વાંચન જ ખાતરી આપે છે

ઉપકરણો વિમાનો એકબીજા સાથે નજીકથી દબાયેલા છે અને આગળ વધી રહ્યા છે, ફક્ત આગળ. હું ડઝનેક વખત માપ લઉં છું અને પાથની શુદ્ધતા તપાસું છું. પ્રસંગોપાત, અણધારી રીતે, જાણે સ્ક્રીન પર, ગાઢ હરિયાળી અને મનોહર તળાવોથી ઘેરાયેલા વસ્તીવાળા વિસ્તારો દેખાય છે. પરંતુ વિમાનો નજીક આવતાની સાથે જ તેઓ અદૃશ્ય થઈ જાય છે

રણનું આ દર્શન મૃગજળ છે. અંતે, એક મોટી વહેતી નદી આગળ દેખાય છે... પહેલા તો હું માની શકતો નથી કે આ વાસ્તવિક નદી છે કે મૃગજળ? એવું લાગે છે કે જો તમે તેના સુધી ઉડશો, તો તે અદૃશ્ય થઈ જશે, અદૃશ્ય થઈ જશે, જેમ કે ઘણા ગામો અને તળાવો પહેલેથી જ અદૃશ્ય થઈ ગયા છે. ના, અમે એક વાસ્તવિક નદીની નજીક આવી રહ્યા છીએ. આ અમુ દરિયા છે. તેણીએ

સુંદર રીતે સળવળાટ કરે છે, તમને ઇશારો કરે છે. અમે તેની સાથે સરહદી શહેર ટર્મ્સ સુધી ચાલીએ છીએ...

આગળ અમારે ક્રોસ કરવાનું હતું પર્વત શ્રેણીહિંદુ કુશ. આ સૌથી ઊંચા પર્વતો મજબૂત છાપ છોડી જાય છે. તેમના તીક્ષ્ણ શિખરો પ્લેનની નીચે અને ઉપર બંને બાજુએ ચોંટી જાય છે. સાંકડી, તળિયા વગરની ઘાટીઓ. ત્યાં કયા પ્રકારના પૈસા છે?

ઉતરાણ નથી? જો તમે પેરાશૂટ સાથે કૂદકો મારશો તો પણ, આ એન્ટરપ્રાઇઝનો અહીં આનંદથી અંત આવવાની શક્યતા નથી. જો તમે જીવતા રહો, તો પણ તમે આવાસ સુધી પહોંચી શકશો નહીં.

અમે આ વિસ્તારના એકમાત્ર સલંગ પાસ તરફ જીદ કરીને આગળ વધી રહ્યા છીએ. અમે ઊંચા અને ઊંચા ચઢી. હવે ઊંચાઈ પહેલેથી જ પાંચ હજાર, છ હજાર છે

સેલ મીટર ઠંડું. અમે હળવા પોશાક પહેર્યો છે. અમે પર્વતોની ટોચ પર ખૂબ નજીકથી ચાલીએ છીએ. પર્વતોની સરળ બરફીલા શિખરો ખાંડની રોટલી જેવી લાગે છે. તેઓ ઘણીવાર સ્થિત હોય છે અને એકબીજાની નજીક હોય છે... અમે પર્વતોની ટોચ પરથી એટલા નીચા પસાર થઈએ છીએ કે એવું લાગે છે કે અમારા પૈડા પકડાઈ જવાના છે.

પ્રખ્યાત સલંગ પાસ નજીક આવી રહ્યો છે. એ

ફગાન તેને પવિત્ર માને છે. ફક્ત અહીં, પાંચથી છ હજાર મીટરની ઊંચાઈએ ફરતા સાંકડા જંગલી માર્ગ સાથે, તમે ક્યારેક પર્વતોને પાર કરી શકો છો. સામાન્ય રીતે તેઓ પગપાળા પાસ દ્વારા મુસાફરી કરે છે. અને અમે હવાઈ માર્ગે સાલાંગ થઈને ભારતીય સરહદે જવાનું નક્કી કર્યું. અમે પણ ઊંચે ચઢીએ છીએ, હિમ વધુ મજબૂત બને છે. યોગ્ય

ચાલો પાસ પર જઈએ. તે અચાનક સમાપ્ત થાય છે, અને વનસ્પતિથી ઢંકાયેલી એક મનોહર ખીણ નીચે ઊંડે સુધી આપણી સામે ખુલે છે. અમે ગેસ ધીમો કરીએ છીએ અને ઝડપથી, જાણે સ્લેજ પર સરકતા હોઈએ છીએ, આ ખીણની યોજના બનાવો. નજીક મેળવવામાં અને જમીનની નજીક. ચોક્કસ સમયે અમે અફઘાનિસ્તાનની રાજધાની - કાબુલનો સંપર્ક કરીએ છીએ.

એ જ હિંદુકુશમાંથી અમે પાછા ફરતી વખતે, સામાન્ય રીતે, ખૂબ જ ઢાંકી દેતાં ફરી પાર કર્યું લાંબા અંતર.

ગિસાર, ઝેરાવશન અને તુર્કસ્તાન પર્વતમાળાઓ પરનો માર્ગ ખાસ કરીને મુશ્કેલ હતો. વિઝિબિલિટી એટલી ખરાબ હતી કે જ્યારે અમે નજીક આવ્યા ત્યારે જ અમે પર્વતમાળાઓ જોઈ

મી નજીક. હિંદુ કુશ પછી અમને સરળ લાગતી ગિસાર પર્વત પરની ફ્લાઇટ એકદમ ગંભીર હતી. આ બાબત નબળી દૃશ્યતા અને ધીમે ધીમે ઘનઘોર વાદળોને કારણે જટિલ હતી. અમે ધીમે ધીમે ઊંચાઈ મેળવી રહ્યા છીએ. તેણી 4800 મીટર સુધી પહોંચી હતી. અને આગળ પણ ઊંચા પર્વતો છે. પરંતુ તે તમને ઊંચાઈ મેળવવાથી અટકાવે છે

લોભ નીચે, ઢાળવાળી ખડકો વચ્ચે, નાની ખીણસુકાઈ ગયેલી નદી.

મેં સેનફિડ રુડ નદીની ખીણમાં જે પેંતરો હાથ ધર્યા હતા તે જ દાવપેચનું પુનરાવર્તન કરવાનું નક્કી કર્યું: ખીણની આસપાસ ફરવા માટે. પરંતુ આ વખતે, અમે લગભગ તેના માટે ચૂકવણી કરી છે. જેમ જેમ આપણે આગળ વધતા ગયા તેમ તેમ ખીણ સાંકડી થતી ગઈ અને

ઘાટમાં la. ઉપર - પર્વતોની ટોચને આવરી લેતા સતત વાદળો. આપણે ઊભી રીતે વધતા ખડકો વચ્ચે એક પછી એક આગળ વધીએ છીએ. અંતે, ઘાટ અનપેક્ષિત રીતે સમાપ્ત થાય છે. આગળ એક નવી પર્વતમાળા દેખાય છે, જે સ્ટ્રેટસ અને ક્યુમ્યુલસ વાદળોથી ઢંકાયેલી છે. પાછા વળવું અશક્ય છે. એકતા

વાદળોમાંથી બહાર નીકળવાનો નવો રસ્તો છે. અમે ઊંચાઈ મેળવીએ છીએ. થોડીવાર પછી અમે વાદળોની ઉપર ઉભરી આવ્યા.

અમારી પાછળ આટલા નજીકથી ઉડતા વિમાનો દેખાતા ન હતા. રાહ જોવાની કેટલીક લાંબી મિનિટો. તેમની સાથે શું ખોટું છે? તમે તે મારફતે કરી હતી? બધું બરાબર છે ને? પરંતુ પછી વાદળોમાંથી એક વિમાન દેખાય છે, અને થોડા સમય પછી

અન્ય. આખી કડી એસેમ્બલ થઈ ગઈ છે. અમે અમારા માર્ગ પર ચાલુ રાખીએ છીએ.

આ નિર્જન, જંગલી પહાડો પછી, બાકીનો માર્ગ કાયઝિલ-કુમા રણમાંથી પણ વધુ સરળ લાગતો હતો. અને પહેલેથી જ એકદમ સરળ, સુખદ પણ, ખૂબ જ ખરાબ હવામાન હોવા છતાં, સમુદ્ર, પર્વતો અને રણ પછી, ઓરેનબર્ગથી આપણા મૂળ સ્થાનો સુધીનો રસ્તો

અને રાયઝાનથી મોસ્કો સુધી.

રાજધાનીમાં અમારું વળતર આનંદકારક હતું. મોસ્કો એરફિલ્ડ ઉત્સવપૂર્ણ દેખાતું હતું, લાંબા અંતરની ફ્લાઇટમાંથી પાછા ફરતા સલામત અને સાઉન્ડ એરક્રાફ્ટ પ્રાપ્ત કરતા હતા.

ગંભીર પરીક્ષા પાસ થઈ હતી.

આ ફ્લાઇટમાં ભાગ લેવા માટે, નેવિગેટર સ્પિરિનને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો

હા તેમને ઓર્ડર નંબર 6 આપવામાં આવ્યો હતો.

ડિસેમ્બર 1930 માં, તેમણે નામ આપવામાં આવેલી 1લી લશ્કરી પાઇલટ શાળામાંથી સ્નાતક થયા. કામરેજ કચ્છમાં માયાસ્નિકોવ.

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ સ્પિરીન યાદ કરે છે: “કેટલાક હવાઈ કાફલાના કમાન્ડર કાચામાં, સૌથી જૂની પાયલોટ સ્કૂલ, એરોબેટિક્સ સ્કૂલમાં આવ્યા હતા. અમને ફરીથી તાલીમ આપવા માટે અહીં મોકલવામાં આવ્યા હતા

ઝિયા. જેઓ પહોંચ્યા તેઓ જૂથોમાં વહેંચાયેલા હતા. હું જેમાં આઠ લોકોનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રશિક્ષક વયમાં યુવાન હતા, પરંતુ અનુભવી, મહેનતુ પાયલોટ અને અદ્ભુત વ્યક્તિ...

તેણે કીધુ:

જો કે તમે કમાન્ડર છો, અને ખૂબ ઉચ્ચ હોદ્દા ધરાવતા છો, અહીં શાળામાં તમે કોર્સની સ્થિતિમાં હશો

ntov તમારે મૂળભૂત બાબતોથી શરૂઆત કરવી પડશે. તમે પ્લેન જાતે તૈયાર કરશો, તેને ધોશો, સાફ કરશો, તમે કારમાં પેટ્રોલ અને તેલ ભરશો, તેને બહાર કાઢીને હેંગરમાં લઈ જશો...

આ અમને પરેશાન ન હતી. હું શક્ય તેટલી વહેલી તકે અભ્યાસ શરૂ કરવા માંગતો હતો. અમારે લાંબો સમય રાહ જોવી ન પડી. બીજા દિવસે ફ્લાઈટ્સ શરૂ થઈ. આપણે વર્ષોથી વળાંક લઈએ છીએ

અથવા પ્રશિક્ષક સાથે, પરિવહન ફ્લાઇટ્સ કરી રહ્યા છીએ, પ્રથમ સરળ અને પછી જટિલ, વિવિધ આંકડાઓનું પ્રદર્શન...

શરૂઆતના દિવસોથી જ મારો અભ્યાસ સારો ચાલ્યો, અને ટૂંક સમયમાં જ મેં મારા સાથીઓને પાછળ છોડી દીધા... અમે સવારે અને સાંજે ઉડાન ભરી. સાચું, અમે ખૂબ થાકેલા હતા. પણ આ તરફ કોણે ધ્યાન આપ્યું..!

આગળ

સાંજની ફ્લાઇટ્સ. મેં પહેલેથી જ ચાર ઉતરાણ કર્યા હતા અને, નક્કી કર્યું કે વધુ પર ગણતરી કરવી મુશ્કેલ છે, તેઓ મને વધુ ફ્લાઇટ્સ નહીં આપે, મેં "કિચન મેન" ની ફરજો સંભાળી.

મેં બે વિશાળ ડબ્બા પકડ્યા અને પેટ્રોલ લેવા ગયો. બેરલમાંથી ગેસોલિનને કેનમાં રેડવું પડ્યું. એક વ્યક્તિ ભારે ઉઠાવવા અને નમવું b

બિંદુ માટે તે મુશ્કેલ હતું, પરંતુ અમે કોઈક રીતે તે કરવામાં સફળ થયા. જલદી મેં બેરલ પકડ્યું, મેં જોયું કે બે સાથીઓ દૂરથી મારી તરફ દોડી રહ્યા છે. તેઓએ કંઈક બૂમો પાડી અને તેમના હાથ લહેરાવ્યા. મેં બેરલ છોડી દીધું અને રાહ જોઈ. હાંફળા-ફાંફળા સાથીઓએ દોડીને જાહેરાત કરી:

પ્રશિક્ષકે તમને પેટ્રોલ લઈ જવાનું કહ્યું ન હતું...

તેઓએ તે મારી પાસેથી છીનવી લીધું

તેઓએ કેન કાઢીને તેમાં પેટ્રોલ ભર્યું... રસ્તામાં, મારા સાથીઓએ મને ડબ્બાને સ્પર્શ પણ ન કર્યો...

પ્રશિક્ષક એક વિદ્યાર્થી સાથે બીજી ફ્લાઇટ કરી રહ્યા હતા. ટૂંક સમયમાં તે પાછો ફર્યો ...

સ્પિરિન," તેણે બોલાવ્યો.

હું સીધો ઊભો થયો.

બેસો અને જાતે ઉડી જાઓ ...

હું સ્તબ્ધ થઈ ગયો... તરંગોને છુપાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો

હા, મેં ઝડપથી હેલ્મેટ, ગોગલ્સ, ગ્લોવ્ઝ પહેર્યા, કોકપીટમાં ચઢી ગયો અને હંમેશની જેમ જોડાઈ ગયો...

સારું, તેથી - વર્તુળમાં સામાન્ય ફ્લાઇટ. તમે હંમેશા કર્યું છે તેમ કરો, મારી સાથે ઉડાન ભરો. ઉતારો, ઊંચાઈ મેળવો. 150 મીટરથી નીચે ન ફરો. સામાન્ય વળાંક, બોક્સ અને - ઉતરાણ માટે. જરા જોઈ લો

તે હવા માટે છે - ત્યાં ઘણી બધી કાર ઉડી રહી છે, જો કોઈ રસ્તામાં હોય, તો શરમાશો નહીં, બીજા રાઉન્ડમાં જાઓ.

તે શાંતિથી અને માયાળુ બોલ્યો, સારો દેખાવમારા આનંદથી શરમજનક ચહેરા તરફ જોયું. તે સારી રીતે સમજી ગયો કે મારી ચેતા સાથે શું થઈ રહ્યું છે અને મને શાંત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

અને હું બેઠો, તેને સાંભળ્યો અને લાગ્યું કે કેવી રીતે

મારા પગ ધ્રૂજી રહ્યા છે. તેના બૂટની હીલ્સ પેડલ કંટ્રોલ સામે ક્લિક થઈ. હું એકલો બહાર ઉડતો હતો! પ્રથમ સોલો ફ્લાઇટ. માત્ર જૂથમાં જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર શાળામાં... સમગ્ર એરફિલ્ડ જાણતું હતું કે સ્પિરિન એકલી ઉડી રહી હતી, અને હજારો આંખો મારા વિમાનને જોઈ રહી હતી.

મને હવે બધી નાની વિગતોમાં આ પ્રથમ ફ્લાઇટ યાદ છે.

સામાન્યતા એક્ઝિક્યુટિવ સ્ટાર્ટ પર ટેક્સી કરી, હાથ ઊંચો કરીને ટેકઓફ માટે પૂછ્યું. સ્ટાર્ટરે સફેદ ધ્વજ લહેરાવ્યો...

મેં પ્લેન પાસે ઊભેલા ઈન્સ્ટ્રક્ટર તરફ જોયું. એણે હાથ હલાવીને મંજૂરી આપી. અવર્ણનીય, અભૂતપૂર્વ ઉત્તેજના સાથે, મેં ગેસ પર પગ મૂક્યો. પ્લેન આખા ક્ષેત્રમાં ઝડપથી અને ઝડપથી દોડ્યું. ત્યાં તે હવામાં છે

કાર ઊંચાઈ મેળવી રહી હતી. મેં આજુબાજુ કાળજીપૂર્વક જોયું જેથી કોઈ વિમાનમાં દખલ ન થાય અને તે મારી સાથે દખલ ન કરે. છેવટે, મેં મારો પહેલો વળાંક લીધો. તે સારી રીતે ચાલ્યું... અમેઝિંગ સ્થિતિ. કેટલીક નવી, આનંદકારક, વ્યાપક લાગણીએ મારી આખી છાતી ભરી દીધી. એક. પોતાની મેળે. સમીક્ષા

હું બૂથ પર ગયો જ્યાં પ્રશિક્ષક સામાન્ય રીતે બેસે છે. હા, હા, તે ખાલી છે. અને કાર ઉડી રહી છે. મુક્તપણે ઉડે છે. અને અહીં કંઈ વિચિત્ર નથી. હું વ્યવસ્થા કરું છું. પ્લેન સાંભળે છે. જો હું ઇચ્છું તો, હું ડાબે વળીશ, જો હું ઇચ્છું તો, હું જમણે વળીશ... મારા પગની ધ્રુજારી અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે. મારે ગાવું છે અને ચીસો પાડવી છે. પરંતુ હલનચલન પર નિયંત્રણ નબળું પડતું નથી. હું પહેલેથી જ બીજા નજીક છું

રમ ટર્નઅરાઉન્ડ. ફરીથી મૂડમાં અચાનક ફેરફાર: આપણે ઉતરવાની જરૂર છે. પરંતુ આ સૌથી મુશ્કેલ, સૌથી મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ છે. છેવટે, કાર એવી છે જે ઉતરાણ વખતે સૌથી વધુ તૂટી જાય છે... હું મારી ચેતા અને વિચારોને તાણ કરું છું...

છેલ્લો વળાંક. હું એન્જિન બંધ કરું છું અને પ્લાનિંગ પર સ્વિચ કરું છું. કાર નીચી થઈ રહી છે. પૃથ્વી તરફ ધસી રહી છે

હું જમી રહ્યો છું. આપેલ સ્થાન પર બરાબર ઉતરવું મહત્વપૂર્ણ છે. શું હું આ કરી શકીશ? અને જો નહીં? ભૂલ થાય તો? પછી પ્રશિક્ષક શું કહેશે? ..

જમીન પર દસ મીટર. હું તરત જ શાંત થઈ ગયો. હવે તમે જોઈ શકો છો કે પ્લેન તેના પૈડાં વડે યોગ્ય જગ્યાએ જમીનને સ્પર્શ કરશે. આ સારું છે. પરંતુ આનંદ કરવાનો સમય નથી. પૃથ્વી લાઈટનિંગ બેજ છે

તે વિમાનની નીચે છે, જે હજુ પણ હવામાં છે. અહીં તેણી ખૂબ નજીક છે. હું હળવાશથી હેન્ડલ મારી તરફ ખેંચું છું. કાર નરમાશથી જમીનને સ્પર્શે છે. માઇલેજ. બંધ!

હું કાબીલને છોડતો નથી. સાથીઓ પ્લેન તરફ દોડી રહ્યા છે. ધીરે ધીરે, પ્રશિક્ષક બધાની પાછળ ચાલે છે. મિત્રો તેને ગુપ્ત રીતે ઉછેરે છે અંગૂઠો. આ એક પરંપરાગત ચિહ્ન છે: "માં

"બધું સારું છે." પ્રશિક્ષક આવે છે અને શાંતિથી, જાણે કંઈ થયું જ ન હોય, કહે છે:

ચાલો એક વધુ ફ્લાઇટ લઈએ. તમે હવે જે કર્યું તે બધું પુનરાવર્તન કરો.

"તેથી તે સારી રીતે ઉડ્યું," મને લાગે છે. "તેથી બધું સારું છે," અને હું ફરીથી હવામાં ઉડીશ."

તેમના વિમાનની એક ઉડાન દરમિયાન, તે હવામાં તૂટી પડ્યું હતું

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ સ્પિરીન યાદ કરે છે: “ટૂંક સમયમાં જ પ્રશિક્ષણ એરક્રાફ્ટ પર ફ્લાઇટ્સનું ચક્ર સમાપ્ત થશે, અમે સ્વિચ કરીશું લડાયક વાહન...

એક સાંજે જૂથે દિવસનો કાર્યક્રમ પૂરો કર્યો. પણ હજુ સમય હતો. પ્રશિક્ષકે મને હાથ ધરવા માટે ઉડાન ભરવાની સૂચના આપી જટિલ કાર્ય. મારે ઊઠવું પડ્યું

1200 મીટરની ઊંચાઈ પર ચઢો, ઘણા ઊંડા વળાંક કરો, ઘણા ઊંડા આકૃતિ આઠ અને પાંખ પર ચાર પલટાવો...

મેં 750 મીટર મેળવ્યાં, મારા ઝોનમાં પીછેહઠ કરી, પવન સામે ઊભો થયો અને વળવા લાગ્યો... મેં એક વળાંક લીધો... મેં ઉત્સાહપૂર્વક કારને આડી સ્થિતિમાં લાવ્યો અને તરત જ અટકી ગયો.

તેણે તેને બીજી દિશામાં ફેરવ્યું, હેન્ડલને ઝડપથી પોતાની તરફ ખેંચ્યું, કાર ફરતી ગઈ, પરંતુ જ્યારે ભયંકર વિસ્ફોટ સંભળાયો અને તે પછી વિમાન હિંસક રીતે હચમચી ગયું ત્યારે ભાગ્યે જ સંપૂર્ણ વર્તુળનું વર્ણન કર્યું. મેં તરત જ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સને વિરુદ્ધ દિશામાં ખેંચી લીધા અને, કારને સમતળ કર્યા પછી, એન્જિન બંધ કર્યું ...

તરત જ તે કોઈક ઠંડી લાગ્યું, મારી પીઠ નીચે ચાલી.

મને ગૂઝબમ્પ્સ મળ્યા. અને કાર ઉડતી રહી. મને માત્ર સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ખસેડવામાં જ નહીં, પણ મારી જાતને ખસેડવામાં પણ ડર હતો...

હું કાળજીપૂર્વક પગના નિયંત્રણને ખસેડું છું - કાર તેનું પાલન કરે છે. હું મેન્યુઅલ કંટ્રોલ કરવાનો પ્રયાસ કરું છું - કાર તેનું પાલન કરે છે. વિચિત્ર... પછી મેં એન્જિન ચાલુ કરવાનું નક્કી કર્યું. રોટરી મોટર, જે તે સમયે તાલીમ પર હતી

એરોપ્લેન, તે ચાલુ કરવું એકદમ સરળ હતું. મેં સ્વીચ દબાવી. એન્જિન, પૂરતું ગેસોલિન ચૂસીને, તરત જ ધક્કો માર્યો અને કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને તે જ ક્ષણે એક બહેરાશ ધાતુનો રણકાર અને ક્રેક સંભળાયો. કાર જોરથી ધ્રૂજવા લાગી. હવે તે સ્પષ્ટ છે - એન્જિન અલગ પડી ગયું. તમારે સીટ પસંદ કરવાની અને તાત્કાલિક બેસી જવાની જરૂર છે... કાર

હું ઝડપથી ઊંચાઈ ગુમાવી રહ્યો હતો, અને હવે મારી પાસે 300 મીટરથી વધુ નથી.

હું મામાશાઈ ખીણની ઉપર હતો અને સીધો તેની તરફ જવાનું આયોજન કર્યું. તે તરત જ પાછળ ફરીને ચાલ્યો ગયો. હું મારી દૃષ્ટિને તાણ કરું છું, આગળ પીઅર કરું છું, એક સાઇટ પસંદ કરું છું.

મને ફરજિયાત ઉતરાણનો કોઈ અનુભવ નથી. હું લક્ષ્ય રાખું છું

હું એક પ્લેટફોર્મ પર જાઉં છું, હું તેની નજીક આવું છું અને જોઉં છું કે તમે ત્યાં પહોંચશો નહીં. હું બીજું પસંદ કરું છું. હું તેની પાસે પહોંચું છું અને જોઉં છું કે તે બધું ખાડાઓથી ભરેલું છે. અને એવું પહેલેથી જ લાગે છે કે જાણે બેસવા માટે ક્યાંય નથી. નીચે ઉતરતા, શું થશે, હું ક્યાં બેસીશ, હું કેવી રીતે ઉતરીશ, તે નબળી રીતે સમજીને હું સીધી રેખા તરફ ઉડી ગયો. એવી લાગણી હતી કે તમે હવે નિયંત્રણમાં નથી

એક કાર, અને તે તમને સાથે ખેંચે છે...

અને પછી એક ભયાવહ નિશ્ચય મારો કબજો લે છે. ગમે તે આવે. મારે જ્યાં જવું હોય ત્યાં બેસું છું. જમીનથી દોઢથી બે ડઝન મીટર. અંતે, હું કારને લેવલ અને રોપવાનું શરૂ કરું છું. એક આનંદકારક રુદન મારી છાતીમાંથી અનૈચ્છિક રીતે છટકી જાય છે: તે તારણ આપે છે કે હું સપાટ લીલા મેદાન પર ઉતરી રહ્યો છું

તે લગભગ એક એરફિલ્ડ છે. ગાડી ઉભી રહી. બહાર આવ્યું. મેં પ્રોપેલર અજમાવ્યું અને નોંધ્યું કે અમારા જૂથનું બીજું પ્લેન મારી પાસે ખૂબ જ નીચે આવી રહ્યું છે. તે પ્રશિક્ષક હતો. તેઓએ એરફિલ્ડ પર મારી સાથે જે થઈ રહ્યું હતું તે બધું હવામાં જોયું, અલબત્ત તેઓ સાવધાન થઈ ગયા, અને જલદી હું ટેકરીની પાછળની દૃષ્ટિથી અદૃશ્ય થઈ ગયો, પ્રશિક્ષક તરત જ

મારી પાસે ઉડાન ભરી...

શું થયું છે?

હા, તે અહીં છે, એન્જિન.

ઈન્સ્ટ્રક્ટર સાથે મિકેનિક હતો. તે વિમાનની નજીક પહોંચ્યો, ભાગ્યે જ અનુભવી આંખથી નજર કરી અને બધું સમજી ગયો:

કનેક્ટિંગ સળિયો ફાટ્યો અને અંદરનું બધું નાશ પામ્યું.

અચાનક, પ્રશિક્ષક ઝડપથી મારી પાસે આવ્યા અને મજબૂતીથી મારો હાથ મિલાવ્યો."

ઉનાળાની શાળામાંથી સ્નાતક થયા પહેલા

શાળામાં, તેણે સંખ્યાબંધ વધારાની તપાસ સહન કરવી પડી.

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ સ્પિરીન યાદ કરે છે: “ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં, મેં લડાઇ વાહનની તાલીમ પૂર્ણ કરી, અને પ્રશિક્ષકે કહ્યું કે તે મને મુક્ત કરી શકે છે. આ કંઈક અંશે અસામાન્ય હતું. મોટા ભાગના કેડેટ્સ નિકાસ ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામના માત્ર અડધા ભાગમાં જ નિપુણતા મેળવે છે

લડાઇ વાહન પર ov. માત્ર થોડા જ સ્વતંત્ર રીતે ઉડાન ભરી. કેટલાક તો લડાયક વિમાનો ઉડવા માંડ્યા હતા. પરંતુ મારી પ્રગતિ સ્વતંત્ર ફ્લાઇટ્સ માટે પૂરતી માનવામાં આવી હતી, અને તેથી શાળાના આગેવાનોએ મને સ્નાતક કરવાનું નક્કી કર્યું. પરીક્ષણ અને અજમાયશના દિવસો શરૂ થઈ ગયા છે. ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટથી પહોંચવું અને

એરફિલ્ડ પર પહોંચ્યા પછી, મેં જોયું કે લોકો લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ પર ગડબડ કરી રહ્યા હતા અને દોડી રહ્યા હતા. ઊંચાઈથી હું સમજી શકતો ન હતો કે નીચે શું થઈ રહ્યું છે, અને જ્યારે હું જમીનની નજીક પહોંચ્યો ત્યારે જ મેં જોયું કે ઉતરાણના થોડા મીટર પહેલાં બહુ રંગીન ધ્વજ સાથે દોરડું ખેંચાયેલું હતું. પરંપરાગત રીતે આનો અર્થ ખાડો હતો. જો હું

જો હું આ દોરડાને ટક્કર મારીશ, તો તેનો અર્થ એ છે કે મને ગણતરી કેવી રીતે કરવી તે ખબર નથી અને વિમાન "ખાઈમાં પડી ગયું." દોડના અંતે (કારને યોગ્ય ઉતરાણ સાથે દોડવાની જરૂર હોય તે અંતરે), ધ્વજ સાથે દોરડું પણ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. જો હું તેને સ્પર્શ કરું છું, તો હું "ખાઈમાં પડી ગયો", જેનો અર્થ છે કે મેં કારને ખૂબ વેગ આપ્યો છે, મને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે બેસવું તે ખબર નથી

અને "વિમાન તોડ્યું."

આ કસોટી અનપેક્ષિત હતી... પરંતુ કોઈ પણ વાતને ટાળવા માટે કે હું ચિકન કરતો હતો, મેં ટ્રિપ પર જવાનું નક્કી કર્યું. પ્લેન એક પણ દોરડા સાથે અથડાયું ન હતું.

બીજા દિવસે ડિટેચમેન્ટ કમાન્ડર મને હવામાં ચકાસવા આવ્યો... અમે ઉડાન ભરી. મારી પાસે મોટાભાગના આંકડાઓ છે

મેં સારું કર્યું... ટુકડીના નેતાએ મારી પાયલોટિંગ ટેકનિકનું "ઉત્તમ" તરીકે એકંદર મૂલ્યાંકન કર્યું. પછી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર આવ્યો અને મને ફરીથી હવામાં અજમાવ્યો. તેઓએ તે ફરીથી આપ્યું સારા માર્ક. અંતે, તેઓએ જાહેરાત કરી કે હું શાળામાંથી સ્નાતક થયો છું, દસ્તાવેજો, લાક્ષણિકતાઓ, પ્રમાણપત્રો પહેલેથી જ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને હું

હું મારા યુનિટ માટે જવાનો હતો...

18મી ડિસેમ્બરના રોજ કચ્છમાં નોર-ઈસ્ટરનો રાફડો ફાટ્યો. જોરદાર પવન અહીં અસામાન્ય નથી; તે કેટલીકવાર ત્રણ દિવસ સુધી ફૂંકાય છે, અને કેટલીકવાર બધા નવ માટે, અને એટલો ફૂંકાય છે કે તે વ્યક્તિને તેના પગથી પછાડી દે છે. ઝડપ 20 કે તેથી વધુ મીટર પ્રતિ સેકન્ડ સુધી પહોંચે છે...

બપોરની આસપાસ, એક સંદેશવાહક ઓરડામાં પ્રવેશ્યો:

શાળાના વડાએ કોમરેડ સ્પિરિનને એરફિલ્ડ પર બોલાવ્યા...

શક્ય છે કે શાળાના વડા મને જોવા અને ભવિષ્ય માટે સુધારક સલાહ આપવા માંગતા હોય. એવું કહેવું જ જોઇએ કે શાળાના વડા કડક અને કડક હતા... તેમની અતિશય ચંચળતા માટે, તેમને "રાસ્પ" ઉપનામ મળ્યું.

મોટી મુશ્કેલી સાથે, કાબુ

હેડવિન્ડ, હું એરફિલ્ડ તરફ જવાનો છું. પવન ખૂબ જ મજબૂત છે, પરંતુ સરળ છે. હું ધીમે ધીમે ચાલીને અંતે સ્ક્વોડ્રન હેડક્વાર્ટર પહોંચું છું. શાળાના વડા કોમન રૂમમાં ઊભા હતા... તેણે મારી તરફ ધ્યાનથી જોયું અને કોઈક રીતે તેના શબ્દો કાઢીને ખૂબ જ શાંતિથી કહ્યું:

તમે હવે ઉડી જશો. તમને ટીમ તરફથી કાર્ય પ્રાપ્ત થશે

સ્ક્વોડ્રન ડિરેક્ટર. મેં તેને બધું કહ્યું. પ્લેન તૈયાર છે, હેંગર પર.

અહીં તમારો સમય છે! હું આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો... આ હવામાનમાં ઉડવું? અને બોસ કોઈક રીતે ખાસ કરીને જિજ્ઞાસુ રીતે મારી તરફ જોતા હતા. મારા ભાનમાં આવ્યા પછી, મેં મને પકડેલી મૂંઝવણની લાગણી છુપાવી, ઓર્ડરનું પુનરાવર્તન કર્યું અને રૂમની બહાર નીકળી ગયો ...

વિમાનને છ લોકોએ રોકી રાખ્યું હતું

ek: બે પાંખો અને પૂંછડી પર. પવનના જોરદાર ઝાપટાં કારને અથડાઈ, જાણે તેને પલટી નાખવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં હોય. હું કોકપીટની નજીક પહોંચ્યો જ્યાં સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર બેઠો હતો. વાત કરવી અશક્ય હતી. પવનની કિકિયારીએ અવાજને ડૂબી ગયો. મેં મારો ચહેરો લગભગ કમાન્ડરની નજીક લાવ્યો, તેણે, શાંત થવાનો પ્રયાસ કર્યો, સોંપ્યો

શ્રદ્ધાંજલિ મને ઉપર આવવા, યોગ્ય ઊંચાઈ મેળવવા અને આકૃતિઓ, લૂપ્સ, પાંખ પર પલટાવી, એક કોર્કસ્ક્રુ...ની આખી શ્રેણી કરવા સૂચના આપવામાં આવી હતી.

વિમાન પહેલેથી જ ટેકઓફ લાઇન પર છે, પવનનો સામનો કરી રહ્યું છે. મેં તરત જ ફુલ થ્રોટલ આપ્યું. માત્ર થોડા મીટર દોડ્યા પછી, કાર જમીન પરથી ઉપડી અને વેગ પકડવા લાગી.

હવામાં મને સ્થાને લાગ્યું. મને હવે શંકા નહોતી કે ફ્લાઇટ સફળ થશે. ખૂબ જ ઝડપથી મેં તે બધું કર્યું જે જરૂરી હતું. તે ખૂબ બકબક કરતો. ફ્લાઇટની 10 મિનિટ પછી, મને પુષ્કળ પરસેવો થઈ રહ્યો હતો... આકૃતિઓને બે હાથથી નિયંત્રિત કરવી પડી હતી - એક હાથ પૂરતો મજબૂત ન હતો. ચિંતાતુર

પરંતુ માત્ર આવા શેતાની હવામાનમાં ઉતરાણ. એવી આશા રાખીને હું એરફિલ્ડની ધારની ખૂબ નજીક ગયો તીવ્ર પવનગ્લાઈડ કરતી વખતે કારને પકડી રાખશે. ઉતરાણ “T” અસામાન્ય રીતે પાંખની નજીક હતું. ઉતરાણ પટ્ટીની બંને બાજુએ રેડ આર્મીના સૈનિકોની લાઇન હતી.

મેં કારને સમતળ કરી

અને તેણીને જમીનને સ્પર્શ કરવાનો સમય મળે તે પહેલાં, રેડ આર્મીના માણસોના મજબૂત હાથોએ તેણીને બંને બાજુથી પકડી લીધી. ડઝનેક લોકોએ પ્લેનને પાછું પકડી રાખ્યું હતું, તેને પલટતું અટકાવ્યું હતું. તમે આવા પવનમાં ચલાવી શકતા નથી. પ્લેનને હેંગરમાં હાથથી ફેરવવું જોઈએ...

હવે તમે સાચા પાયલોટ છો, - મારા કાન પર ઝૂકીને, બૂમો પાડો

હું શાળાના વડા."

30 ના દાયકાની શરૂઆતમાં. સ્પિરિન નામના VVA ખાતે એર નેવિગેશન શીખવ્યું. ઝુકોવ્સ્કી, અને ઘણી લાંબી-અંતરની ફ્લાઇટ્સની તૈયારી અને સંચાલનમાં પણ ભાગ લીધો હતો.

1933-34 માં ગ્રોમોવના ક્રૂના ભાગ રૂપે, તેણે વર્લ્ડ કર્વ ફ્લાઈટ ડિસ્ટન્સ રેકોર્ડને તોડવા માટે ત્રણ અસફળ પ્રયાસો કર્યા.

પ્રથમ વખત, રાયઝાનની બહાર, કાર્બ્યુરેટરમાં ખામીને કારણે એન્જિનની ઝડપ ઘટવા લાગી. પ્લેન નીચે ઉતરી રહ્યું હતું. ગ્રોમોવે તાત્કાલિક બળતણ કાઢી નાખવા અને ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેણે પ્લેનને પાણીના ઘાસના મેદાનમાં કોઈ નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના લેન્ડ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું. એન્જિન પરના જેટ બદલવામાં આવ્યા હતા, અને બીજા દિવસે ક્રૂ પરત ફર્યા હતા

બે દિવસ પછી, બીજા પ્રયાસ દરમિયાન, રાયઝાનની બહાર જમણો એન્જિન બ્લોક ફરીથી નિષ્ફળ થવા લાગ્યો. વિમાનની પાંખની ધારને સ્પર્શીને તેમાંથી જ્વાળાઓ ઉડી હતી. એન્જિન પાવર ઘટી ગયો અને પ્લેન નીચે ઉતરવા લાગ્યું. આગ અને તણખાથી અંધ થઈ ગયેલા ગ્રોમોવે વિમાનને ફક્ત સાધનો દ્વારા માર્ગદર્શન આપ્યું. રાયઝાન તરફ વળવું,

જે લગભગ 120 કિમી દૂર હતું, તેણે પેરાશૂટનું નિરીક્ષણ કરવાનો આદેશ આપ્યો અને કૂદકાના કિસ્સામાં હેચ તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. જો કે, તે હજુ પણ ગ્લાઈડિંગ કરતી વખતે કારને નાના એરફિલ્ડ પર લેન્ડ કરવામાં સફળ રહ્યો, છેલ્લી ક્ષણે લેન્ડિંગ ગિયર છોડ્યું. બીજા રન માટે ખાલી કોઈ શક્તિ બાકી ન હતી. ક્રૂ પ્લેનમાંથી કૂદી ગયો

તે સફરમાં છે. તેઓ સાથે મળીને તેને એરફિલ્ડના છેડે નદી તરફના તીક્ષ્ણ ઢોળાવથી નીચે આવવાથી રોકવામાં સક્ષમ હતા. કમિશનને જાણવા મળ્યું કે કાર્બ્યુરેટર ફરીથી નિષ્ફળ ગયું હતું.

નેવિગેટર તરીકે ANT-25 એરક્રાફ્ટ પર 09.10-12.34 (ક્રુ કમાન્ડર - ગ્રોમોવ, કો-પાઈલટ - ફિલિન) લાંબા અંતરનું નોન-સ્ટોપ કર્યું

ફ્લાઇટ મોસ્કો – રાયઝાન – ખાર્કોવ – દ્નેપ્રોપેટ્રોવસ્ક – ખાર્કોવ, 75 કલાકમાં 12,411 કિમી કવર કરે છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન, વક્ર ફ્લાઇટના અંતર માટે વિશ્વ ઉડ્ડયન રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને ઓર્ડર ઓફ લેનિનથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

1934-36 માં. - રેડ આર્મી એર ફોર્સનો ધ્વજ નેવિગેટર. સંસ્થામાં ભાગ લીધો અને હાથ ધર્યો

અને રેડ સ્ક્વેર પર એર પરેડ.

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ સ્પિરીન યાદ કરે છે: “1935. અમે એર પરેડ માટે ખાસ કરીને કાળજીપૂર્વક તૈયારી કરી રહ્યા છીએ. 15 એપ્રિલે અમે એરફિલ્ડ જવા નીકળ્યા અને ત્યાં લગભગ કાયમી ધોરણે સ્થાયી થયા. આ વર્ષે ઘણા વિમાનો પરેડમાં ભાગ લઈ રહ્યા છે. આગમન ડી

ઉજવણીમાં ભાગ લેવા માટે સમગ્ર સ્ક્વોડ્રનને આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. 25 એપ્રિલ સુધીમાં એટલા બધા એરક્રાફ્ટ આવી ગયા હતા કે તેમને એક એરફિલ્ડ પર મૂકવાનો વિચાર કરવાનો પણ કોઈ અર્થ નહોતો. તેઓ પ્રકાર દ્વારા જૂથબદ્ધ હતા - ભારે, હળવા, ફાઇટર. મેં ફ્લેગ નેવિગેટર તરીકે પરેડમાં ભાગ લીધો હતો. નેવિગેશનલ વર્ક માટે, પરેડ હેડક્વાર્ટરમાં 70-1 સુધી હતા

00 નિષ્ણાતો. ટર્નિંગ ત્રિજ્યા, ભાગોને એસેમ્બલ કરવા માટેના તત્વો, સમગ્ર સ્તંભને જોડવા, રચના વગેરે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. તે સરળ ન હતું. હકીકતમાં: સ્પષ્ટ, વ્યવસ્થિત સ્તંભમાં વિશાળ સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટને એસેમ્બલ કરવા અને તેને બનાવવાની જરૂર હતી જેથી આ 12-15 કિલોમીટરનો સ્તંભ ક્રસ્નાયા સ્ક્વેર ઉપરથી પસાર થાય.

એકંદરે તે એકવિધ અને સુંદર છે. અલબત્ત, ગંભીર તૈયારીની જરૂર હતી.

અમે રાત્રે ગણતરી અને ગણતરીઓ કરતા બેઠા. હવામાં રચના અને એસેમ્બલી એકદમ જટિલ કામગીરી હતી. દરેક વિમાને પોતપોતાના એરફિલ્ડ પરથી ઉડાન ભરી હતી. અમે કડક રીતે નિર્ધારિત માર્ગો પર ચાલ્યા. આ માર્ગો પર તેઓ

તેઓ ટુકડીઓ અને સ્ક્વોડ્રનમાં રચના કરી. સખત રીતે નિર્ધારિત સમયે, વિમાનો મુખ્ય માર્ગના નિયંત્રણ બિંદુ પર ગયા હતા ચોક્કસ સમય. થોડો વિલંબ પહેલાથી જ બાબતને બગાડે છે, કારણ કે તે ક્ષણે નિયત મહિનો હતો

પછી બીજી રચના નજીક આવી અને વિલંબિત વ્યક્તિનું સ્થાન લીધું. બે કનેક્શનના જંકશન પર સહેજ પણ ભૂલ મૂંઝવણનું કારણ બને છે, ગરબડ શરૂ થઈ શકે છે, જે બદલામાં, તે જ જગ્યાએ ત્રીજા કનેક્શન આવવાનો સમાવેશ કરશે.

જેથી ચારે બાજુથી ચેકપોઇન્ટ ટી

વિશાળ રચનાઓ દેખાઈ. ચેકપોઇન્ટમાંથી પસાર થયા પછી, તેઓએ માર્ગ નક્કી કર્યો અને મુખ્ય માર્ગ સાથે ચાલ્યા, જ્યાં સમગ્ર સ્તંભની રચના થઈ. બરાબર નિયત સમયે રેડ સ્ક્વેર પરથી પસાર થવા માટે, ફ્લેગશિપ નિયત સમય કરતાં અઢીથી ત્રણ કલાક પહેલાં ઉડાન ભરી હતી. તેમણે વિશે છે

તે સામાન્ય રીતે મુખ્ય માર્ગ પર ચાલતો હતો અને, પવન અને હવામાનની સ્થિતિના આધારે, સમયની કડક ગણતરી કરીને, મોસ્કોથી એટલા અંતરે ગયો કે આખો સ્તંભ મુખ્ય માર્ગ પર ફિટ થઈ શકે. ખૂબ જ સચોટ ગણતરીઓ અનુસાર (તેઓ મુખ્ય માર્ગમાં છેલ્લું જોડાણ દાખલ થયું તે ક્ષણ સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ) f

લેગમેન વળ્યો અને પાછો મોસ્કો તરફ ગયો.

ક્યારેક હવામાનની સ્થિતિ એવી હતી કે અમે કાલિનિન શહેરમાં પહોંચી ગયા. પાછા ફરતી વખતે, સખત રીતે વ્યાખ્યાયિત કોર્સને અનુસરીને, ફ્લેગશિપને એવી રચનાઓ મળી કે, એક પછી એક, તેની પૂંછડી પર આવી. તે પણ સરળ ન હતું

કેસ. સખત રીતે વ્યાખ્યાયિત રોલ અને ઝડપ સાથેનું કનેક્શન સંપૂર્ણપણે ચોક્કસ ત્રિજ્યા સાથે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું અને એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી અંતર 100 મીટરથી વધુ ન હોય. મોસ્કોથી લગભગ 30 કિલોમીટર દૂર, છેલ્લું જોડાણ કૉલમ સાથે જોડાયેલું હતું. અને અંતે, રેડ સ્ક્વેરથી 18 કિલોમીટર

ઇન્સ્ટોલેશન માટેના દાવપેચનો અંત આવ્યો હતો. તે ક્ષણથી, ઝડપ વધારવી અથવા ઘટાડવી અશક્ય હતી, તેને બંધ કરવું અશક્ય હતું, એક શબ્દમાં, આદેશ મળ્યા મુજબ જવું જરૂરી હતું. આ જરૂરી હતું કારણ કે આટલી મોટી કોલમમાં ઝડપ સાથે રમવાથી ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે.

ફ્લેગશિપ પાસે હવામાં એક ફ્રી મિનિટ નહોતી. ત્રણ રેડિયો સ્ટેશનો સતત દરેક કમ્પાઉન્ડના સ્થાનની જાણ કરતા હતા, કમ્પાઉન્ડને ચેકપોઇન્ટમાંથી પસાર થવામાં કેટલો સમય લાગ્યો હતો અને અંતે કમ્પાઉન્ડને કૉલમ સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. હવાઈ ​​ચોકીઓનું અવલોકન સતત પ્રાપ્ત થતું હતું

જમીન પરથી - આવી અને આવી રચના ખૂબ પાછળ હતી અથવા બાજુમાં ગઈ, વગેરે. ફ્લેગશિપ પ્લેનમાંથી તરત જ ઓર્ડર આવ્યો - પકડવા માટે, પકડવા માટે. રેડિયો દર મિનિટે હવામાનની સ્થિતિનું પ્રસારણ કરે છે અને અમુક સમયાંતરે ફ્લેગશિપની ઘડિયાળ સ્પાસ ઘડિયાળ સામે તપાસવામાં આવતી હતી.

શું ટાવર.

બે થી ત્રણ કલાકની ઉડાન દરમિયાન ફ્લેગશિપ એરક્રાફ્ટને સેંકડો રેડિયોગ્રામ મળ્યા હતા. એક મદદનીશ ફ્લેગ નેવિગેટર્સ પાસે તેમને વાંચવા અને સૂચનાઓ આપવા માટે ભાગ્યે જ સમય હતો. તેણે અમને ફક્ત ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રેડિયોગ્રામ બતાવ્યા. સેકન્ડ ઓફિસર પૃથ્વી સ્ટેશનો પરથી સંદેશા મેળવતો બેઠો હતો, રેડિયો પર ડોન પર નજર રાખતો હતો

હવામાનની સ્થિતિ વિશેની માહિતી અને ઘડિયાળ પરના સમયની પદ્ધતિસરની તુલના.

આ રીતે સૌથી મોટી અને સૌથી નોંધપાત્ર હવાઈ પરેડ બનાવવામાં આવી હતી અને યોજાઈ હતી - 1935ની પરેડ.

આ પરેડમાં, જ્યારે મોસ્કોમાં માત્ર થોડાક દસ કિલોમીટર બાકી હતા અને કૉલમનો ઉમેરો સમાપ્ત થઈ રહ્યો હતો.

અનપેક્ષિત રીતે તેની શોધ થઈ અચાનક ફેરફારપવન અને તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે બરાબર 12 વાગ્યે અમે રેડ સ્ક્વેર પર જઈશું નહીં.

એર પરેડનું માથું લગભગ નજીવી રકમથી મોડું થયું - દોઢથી ત્રણ મિનિટ સુધી. પરંતુ આ અચોક્કસતાને મંજૂરી આપવી અશક્ય હતું. જો હું એકલો ઊડતો હોત તો પણ નહીં

ઘણા બધા વિમાનો છે, ઝડપ વધારવા અને આ સમયને પકડવા માટે કોઈ ખર્ચ નહીં થાય. પરંતુ કૉલમ સાથે આવું કરવાનો અર્થ તેને તોડવો, રચના ગુમાવવી અને, કદાચ, પરેડમાં વિક્ષેપ પાડવો. પરંતુ આટલા ટૂંકા સમય માટે પણ મોડું થવું અશક્ય છે. કમાન્ડે રેડ સ્ક્વેર પર બરાબર 12 વાગ્યે આવવાની માંગ કરી

ફ્લેગશિપ પર કેવો હંગામો થયો! અમે રોષે ભરાયા હતા અને દરેક સંભવિત રીતે હવામાનમાં આ અણધાર્યા ફેરફારની નિંદા કરી હતી. અમે રેડ સ્ક્વેર રેડિયો કર્યો. મામલો આદેશ સુધી આવ્યો. પરંતુ આ હવે સુધારી શકાશે નહીં, અને વિલંબને થોડો ઓછો કરવો શક્ય છે.

અને બાર વાગે

મોસ્કો સમયે દોઢ મિનિટે, ફ્લેગશિપ રેડ સ્ક્વેર પર દેખાયો. તેની પાછળ, હુમ, ગર્જના અને ગર્જના સાથે બાર કિલોમીટરના સ્તંભમાં, સેંકડો અને સેંકડો વિમાનો દોષરહિત રચનામાં ઉડાન ભરી રહ્યા હતા."

05/21/37, ફ્લેગશિપ એરક્રાફ્ટના ક્રૂના ભાગ રૂપે, મેજર સ્પિરીને ઉતરાણમાં ભાગ લીધો

પ્રથમ વૈજ્ઞાનિક ડ્રિફ્ટિંગ સ્ટેશનના ઉત્તર ધ્રુવ સુધી. ધ્વજ નેવિગેટર હતો. ધ્રુવના વિસ્તારમાં અભિયાનના ચોક્કસ ઉતરાણની ખાતરી કરી.

યુએસએસઆરના સન્માનિત નેવિગેટર અક્કુરાટોવ યાદ કરે છે: “ઉડતા હવામાનની રાહ જોતા, બરફના તોફાનો અને ધુમ્મસ વચ્ચે, અમે એરફિલ્ડ પર ગયા અને ફરી એકવાર, ફરી વળેલો બરફ ખોદી કાઢ્યો.

વિમાનો ઝભ્ભામાં હતા, એન્ટેના પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યા હતા.

તેથી અમે એક મહિના સુધી હવામાનની રાહ જોઈ. મને યાદ છે, જ્યારે અમે રુડોલ્ફ, સ્પિરિન પાસે જઈ રહ્યા હતા, ત્યારે "વૃદ્ધ લોકો" પર હસતાં પૂછ્યું:

- પ્રખ્યાત આર્કટિક ક્યાં છે? સૂર્ય, વાદળી નીલમ, પ્રકાશ ઝાકળ. આ ગાગરા છે.

એવું બન્યું કે તેના રોકાણના પ્રથમ દિવસોમાં

અને રુડોલ્ફને રેડિયો બીકન ઝોનની દિશાની ચોકસાઈ તપાસવાની જરૂર હતી. આ કરવા માટે, તેઓએ રેડિયો રીસીવર સાથે હળવા N-36 એરક્રાફ્ટ પર દક્ષિણમાં ઉડવાનું, બરફ પર ઉતરવાનું અને જમીન પરથી લાઇટહાઉસનું કામ સાંભળવાનું નક્કી કર્યું. સ્પિરિન, ફેડોરોવ અને ફ્લાઇટ રેડિયો ઓપરેટર ઇવાનોવે આ ઓપરેશન હાથ ધર્યું.

સવારે ઉપડ્યા પછી, તેઓએ પાછા ફરવું પડ્યું

બે થી ત્રણ કલાકમાં થશે. પરંતુ બાર કલાક વીતી ગયા અને તેઓ હજુ ગયા છે. તેઓ શોધવા માટે વિમાન સજ્જ કરવાનું શરૂ કર્યું. N-36 પાસે રેડિયો ન હતો, અને ક્રૂ શું બન્યું તેની જાણ કરી શક્યું નહીં. બીજા દિવસના અંત તરફ, અમે અચાનક એન્જિનનો લાક્ષણિક કર્કશ અવાજ સાંભળ્યો, અને પ્લેન શિયાળાના ક્વાર્ટરની બાજુમાં જ ઉતર્યું.

કેબિનના માર્ગ પર

પાનિયા સ્પિરિન, અતિશય વૃદ્ધિ પામેલા, હિમ લાગવાથી ગાલ સાથે, હસવું, પુનરાવર્તિત:

- મને તે મળ્યું, આખરે મને આર્કટિક મળી ગયું! તે બહાર આવ્યું છે કે ત્યાં એક આર્કટિક છે!

તે બહાર આવ્યું કે રુડોલ્ફથી પચાસ કિલોમીટર દક્ષિણમાં તેઓએ બરફનો ખંડ પસંદ કર્યો અને બેઠા.

ફેડોરોવે ઝડપથી સેક્સટેન્ટ સાથે કોઓર્ડિનેટ્સ નક્કી કર્યા, અને સ્પિરિન અને ઇવાનોવ સાંભળવાનું શરૂ કર્યું

બીકન સિગ્નલો બહાર કાઢો. પરંતુ જ્યારે કામ પૂરું થયું અને લોકો પ્લેનમાં ચઢ્યા ત્યારે એન્જિન ચાલુ થયું ન હતું. આખા દિવસ માટે, થાકથી પડતા, તેઓએ પ્રોપેલર ફેરવ્યું, પરંતુ એન્જિન મરી ગયું હતું. હિમ તીવ્ર બન્યું અને તે તોફાન કરવા લાગ્યું. અમારી સાથે કોઈ સ્લીપિંગ બેગ કે ખાવાનું નહોતું. તંગદિલીવાળી ખુલ્લી કેબિનમાં એકબીજાને ભેટીને, તેઓ

એકબીજાને ગરમ કર્યા.

માત્ર બીજા દિવસે તે ગરમ થઈ ગયું, અને ગેસોલિનમાં પલાળેલા ટો વડે ગરમ કરેલું એન્જિન શરૂ કરવામાં સક્ષમ હતું.

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ સ્પિરીન યાદ કરે છે: “એક સ્પષ્ટ પર સન્ની દિવસો, જ્યારે અમે ધ્રુવ પર જવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, ત્યારે 19:10 વાગ્યે હું શિયાળાના ક્વાર્ટરથી સાઇટ પરથી ઉપડ્યો

અને વિશે. રૂડોલ્ફ. ફ્લાઇટનો હેતુ 80-100 કિલોમીટર દક્ષિણ તરફ ઉડવાનો અને રુડોલ્ફનું રેડિયો બીકન યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે તપાસવાનો છે... અમે ના પર્વતો પાર કર્યા. રુડોલ્ફ, લગભગ ડાબી બાજુએ. હોહેનલોહે. ફાધર પછી તરત. રેઈનર ક્રોસિંગ પાસે પહોંચ્યો. અમે એ જ કોર્સ પર થોડું આગળ ઉડાન ભરી. બધે પાણી...

મેં હમૉક્સ વચ્ચે બેસવાનું નક્કી કર્યું

ઓ ખાતે. ડિક્સન. હું નીચા સ્તરે જાઉં છું અને એક સાઇટ પસંદ કરું છું. હું રોકેટ ફેંકવાનો આદેશ આપું છું. 20:15 વાગ્યે હું સલામત રીતે બેઠો. એરપોર્ટ ભયંકર છે. ત્યાં ઘણા હમ્મોક્સ છે, ઉપરથી જોવું મુશ્કેલ છે, અને સખત, જૂના સસ્ત્રગી છે. અમે તરત જ કામ પર લાગીએ છીએ. થિયોડોલાઇટનો ઉપયોગ કરીને અમે સ્થાન નક્કી કરીએ છીએ. ચાલો જોક્સ ફેલાવીએ

નીચેનું રેડિયો સ્ટેશન. હું ટેક-ઓફ સાઇટનું નિરીક્ષણ કરું છું - હમ્મોક પર હમ્મોક. તે મુશ્કેલ છે, પરંતુ અમે ઉપડીશું. 20:20 વાગ્યે એન્જિન બંધ થઈ ગયું. તૈયાર રેડિયોગ્રામ નંબર 1: “રુડોલ્ફ. શ્મિટ. પૂર્વ છેડોઇટાલિયન સ્ટ્રેટ અને લગભગ સમગ્ર અમેરિકન સ્ટ્રેટમાં મોટા ખુલ્લા અને મોટા અને નાના તૂટેલા બરફ છે. દક્ષિણ તરફ

ક્ષિતિજ પર પણ પાણી દેખાય છે. બેસી રહેવું અશક્ય છે. પાછા આવ્યા. 20.15 વાગ્યે હું પાંચ કિલોમીટર દૂર ડિકસન ટાપુની પૂર્વમાં બાકા અને કેલ્ટી સ્ટ્રેટની વચ્ચે સુરક્ષિત રીતે નીચે ઉતર્યો. એરફિલ્ડ ખૂબ જ ખરાબ છે - એક મીટર સુધી હમ્મોક્સ. અમે અવલોકનો કરીએ છીએ. 21 0 થી શરૂ કરીને દર 10 મિનિટે તમારો સંપર્ક કરો

0. સ્પિરિન.”

પરંતુ આ રેડિયોગ્રામ તેના સરનામું સુધી પહોંચવાનું નક્કી ન હતું. 20.35 વાગ્યે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે કોઈ જોડાણ નથી. અમે રુડોલ્ફ અમને સાંભળે છે, તે સાંભળતો નથી.

20 કલાક 50 મિનિટ. હું રેડિયો સ્ટેશનની મોટર ચાલુ કરું છું, પરંતુ રુડોલ્ફ હજી પણ અમને સાંભળતો નથી. એક કલાક પસાર થાય છે. અમે રેડિયો દ્વારા તમારો સંપર્ક કરવાની આશા ગુમાવતા નથી. અમે મોટર ચાલુ કરીએ છીએ

ફેડોરોવ સાથે જ્યાં સુધી મારા હાથ બંધ ન થાય. સિમા બેબાકળાપણે કીને ટેપ કરે છે: “VHF, VHF,” રુડોલ્ફને બોલાવે છે.

22 કલાક. અમે એન્જિન શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું. ભરણ સારું છે. સ્ક્રુને ઘણી વખત ફેરવો. મોટર ચાલુ થતી નથી. અમે અડધા કલાક સુધી લડીએ છીએ. મોટર જીદ કરીને જતી નથી.

અહીં મને પહેલીવાર અમારી પરિસ્થિતિની ગંભીરતાનો અનુભવ થયો. વિશે

જો કે, હું ખુશખુશાલ દેખાવાનો પ્રયત્ન કરું છું. અમે આંચકા શોષક સાથે એન્જિન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. હું કોકપીટમાં છું, સિમા અને ઝેન્યા શોક શોષકને ખેંચી રહ્યાં છે, સરકી રહ્યાં છે અને પડી રહ્યાં છે. રમુજી અને ઉદાસી. મોટર કામ કરતી નથી. અમે તેને ભરીએ છીએ, અમે તેને ઉડાવીએ છીએ - કોઈ ઉપયોગ નથી. અમે સ્પાર્ક પ્લગમાં ગેસોલિન રેડીએ છીએ - પરિણામ સમાન છે. પ્રક્ષેપણ પર લાગુ બળ નાનું છે - માત્ર એક

માનવ. બીજાએ પ્રોપેલરને પકડી રાખવું જોઈએ, ત્રીજાએ તેને કોકપીટમાં નિયંત્રિત કરવું જોઈએ. અમે રોપેક અથવા આઇસબર્ગનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કરીએ છીએ અને આંચકા શોષકને સજ્જડ કરવા માટે ત્રણ લોકોનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. અમે નજીકમાં યોગ્ય આઇસબર્ગ પસંદ કર્યો. અમે પ્લેનને મુશ્કેલીથી ખેંચીએ છીએ. મહેનત. અમે લગભગ થાકી ગયા છીએ. તેઓએ ખેંચ્યું ...

સવારના એક વાગ્યા છે. સૂર્ય ઝળકે છે. હવામાન બધા હૂ છે

અને વધુ ખરાબ. અમે અમારા "રેશનલાઇઝેશન" ની મદદથી એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ. બીજી નિષ્ફળતા. અમે થાકી ગયા છીએ અને શોક શોષકને પૂરતું ટેન્શન આપતા નથી. હું ઓલ્ટિમીટર પરથી જોઉં છું કે વાતાવરણનું દબાણ આપત્તિજનક રીતે ઘટી રહ્યું છે. હવાનું તાપમાન વધી રહ્યું છે. સારો સંકેત નથી. અમે આરામ કરવાનું નક્કી કર્યું. રુડોલ્ફનો રેડિયો સાંભળો.

સિમા લખે છે:

"સ્પિરિન. 3 વાગ્યે પ્લેન તમારા રૂટ પર ઉપડે છે. સ્લીપિંગ બેગ, ખોરાક વગેરે છોડશે. જો તમે બેસી શકો, તો ચિહ્નો મૂકો. શ્મિટ."

2 કલાક 30 મિનિટ. અમે આર-6 એરક્રાફ્ટ માટે સાઇટ તૈયાર કરવાનું શરૂ કરી રહ્યા છીએ... ચિહ્નો મૂકવા માટે અમે ફર કોટ્સ, તાડપત્રી,

ફ્યુઝલેજ કવર, મોજા, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કવર. સાઇટ 500 મીટર છે. દક્ષિણ તરફનો અભિગમ સારો છે.

3 કલાક 10 મિનિટ. હવામાન ખૂબ જ ખરાબ છે. તે સ્પષ્ટ છે કે પ્લેન આવશે નહીં. હું મારા સાથીઓને વિચલિત કરવા માટે મજાક કરવાનો પ્રયાસ કરું છું. પરંતુ તેઓ પહેલેથી જ મજબૂત છે, પરીક્ષણ કરેલ છે અને મારા કરતા વધુ આવા આર્કટિક "કેસો"માં છે. સવારે 3:30 કલાકે

બરફનું તોફાન શરૂ થયું. અમે ઉતાવળમાં અમારા એરફિલ્ડ પરથી ચિહ્નો દૂર કરીએ છીએ.

4 કલાક. તે યોગ્ય રીતે purred. પવન વધુ મજબૂત બની રહ્યો છે. માત્ર નજીકના આઇસબર્ગ્સ જ દેખાય છે. અમે વિમાનને મજબૂત કરવાની ઉતાવળમાં છીએ. અમે આઇસબર્ગની પાછળ સમાન આંચકા શોષક સાથે એક પાંખ બાંધીએ છીએ અને સ્વપ્નમાં ખોદવામાં આવેલા થિયોડોલાઇટથી રેડિયો સ્ટેશનથી ત્રપાઈ સુધી દોરડા વડે બાંધીએ છીએ.

g ફિનિશ છરીનો ઉપયોગ કરીને. હવે તે સ્પષ્ટ છે - અમે લાંબા સમયથી અટવાયેલા છીએ.

“સારું, તેઓએ પેટ્રિજ કરવાનું શરૂ કર્યું,” મને લાગે છે, દયનીય પટ્ટા તરફ, પવનથી લહેરાતા વિમાન તરફ અને થાકેલા સિમા અને ઝેન્યા તરફ જોતા.

6 વાગ્યે હું ખૂબ જ થાક અનુભવું છું. ફેડોરોવ, પોતાને પવનથી બચાવીને, સૂઈ ગયો

ફ્યુઝલેજની નજીકની પાંખ. સિમા ફરજ પર છે, સંદેશાવ્યવહાર પ્રદાન કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. મારે નિદ્રા લેવી છે. અશક્ય. ભયાવહ રીતે ફૂંકાય છે. કેબિન બરફથી ઢંકાયેલી છે. બરફ તમારા હેલ્મેટ, ફર કોટ હેઠળ અટવાઇ જાય છે અને તમારી ગરદન અને તમારી પીઠ પર પણ જાય છે. ઠંડું. લાગ્યું બૂટ ભીના છે. મેં કેબિનમાં એક કલાક પણ વિતાવ્યો નથી. હું સિમાને જોવા બહાર જાઉં છું. ચાલો સાથે મળીને ગડબડ કરીએ. હજુ પણ સંચાર સાથે કોઈ સમસ્યા નથી

ઓડિટ હું પાંખ પર સૂવા માટે નીચે સ્થાયી. તે સીધા મારફતે મારામારી. હું ફરીથી કેબિનમાં ચઢી ગયો. તે વધુ મારામારી કરે છે. દાંત દાંતને સ્પર્શતો નથી. ગરમ કેવી રીતે રાખવું? હું ચાલવા સાથે આવ્યો - હું નજીકના આઇસબર્ગ અને પાછળ જાઉં છું. હું થોડો ગરમ થઈ રહ્યો છું. મારા માથા માં બેચેન વિચારો. છેવટે, અમારી પાસે ત્રણ ચોકલેટ બાર અને એક ક્વાર્ટર છે

ત્રણ માટે એક કિલો ફટાકડા. ગરમ કંઈ નથી. ક્યાં સુધી તોફાની રહેશે? એક-બે દિવસ હોય તો સારું, પણ પાંચ-સાતનું શું?.. પછી શું?..

11 વાગે. હું ફરીથી કેબિનમાં ચઢી ગયો. ઊંઘમાં. પરંતુ પવન કેબિન પર શાસન કરે છે. ઠંડી લાગે છે. જો માત્ર તમે બીમાર ન થાઓ, તો તે ખરેખર ખરાબ છે. હું મારી જાતને મારા ફર કોટમાં વધુ ચુસ્ત લપેટી લઉં છું, તેને નીચે લપેટું છું

મારા પગ અને હું થોડા સમય માટે મારી જાતને ભૂલી જઈએ છીએ.

થોડા સમય પછી હું મારા સાથીઓને બોલાવું છું. હું તમને નાસ્તો લેવાનું સૂચન કરું છું. અમે અનિચ્છાએ ખાઈએ છીએ. મૂડ સારો નથી. અમે રમુજી બનવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. તે ખૂબ સારી રીતે ચાલુ નથી. હું હૂંફ અને ઊંઘ માંગો છો, ઊંઘ.

અમે બધા ફરી કોકપીટમાં ચઢીએ છીએ. થર્મોમીટર આઠ, પછી છ અને ચાર ડિગ્રી બતાવે છે

એ. તે પ્લેનમાંથી લીક થઈ રહ્યું છે. તે તેના પર છે શ્યામ સપાટીકાર્ય પ્રકાશ કિરણો. આખું પ્લેન બરફથી ઢંકાયેલું છે. બધું જામી ગયું હતું. સુંદર અને કોઈક રીતે વિલક્ષણ. શું આપણે ઉડી ન જઈએ?

જો તમે ફરીથી એન્જિન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરો તો શું? છેવટે, તાપમાન 6 ડિગ્રી છે. અમે એકસાથે ભેગા થયા. આંચકા શોષકની લંબાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી. બીજા થી

પહેલું એન્જિન નસકોરા મારતું હતું, ત્રીજાથી તેણે બે એક્ઝોસ્ટ આપ્યા અને કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે તરત જ વધુ મનોરંજક બની ગયું. પરંતુ ચારે બાજુ ધુમ્મસ અને હિમવર્ષા છે. એન્જિન બંધ થઈ ગયું હતું. અમે 18 વાગ્યા સુધી એન્જિનને વ્યવસ્થિત રીતે ગરમ કરીએ છીએ. અમારું શોક શોષક મહાન કામ કરે છે. અને હિમવર્ષા ચાલુ રહે છે. પવન વધુ મજબૂત થઈ રહ્યો છે ...

પાછા કોકપીટમાં. અમે અમારી જાતને લપેટીએ છીએ અને ધ્રૂજીએ છીએ... ફરીથી બેચેન

વિચારો 24 કલાક. થોડી સ્પષ્ટતા. એન્જિન ઝડપથી શરૂ થયું. તમામ સાધનો લોડ થયેલ છે. મેં ત્રણ વખત ઉતારવાનો અસફળ પ્રયાસ કર્યો. ભીનો, ચીકણો બરફ ટેક-ઓફ રનને ધીમું કરે છે. જેમ જેમ હું ઉપડું છું, હું હમ્મોક્સ અને આઇસબર્ગ્સ વચ્ચે દાવપેચ કરું છું. તમે સીધી લીટીમાં ઉતરી શકતા નથી. હું એક છેલ્લો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું. પુર જોશ માં. તમારી પાસેથી સંભાળો. સમોલે

ટી નાના હમ્મોક્સ સાથે કૂદકા કરે છે. હું મારી તરફ થોડું હેન્ડલ પસંદ કરું છું. ઉપર ટીપ કરશો નહીં, નહીં તો તમે બળી જશો. કોઈ ઝડપ નથી. હું તેને ફાડી નાખવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું. મેં અચાનક હેન્ડલ પકડ્યું. થોડી વધુ ઝડપ ખૂટે છે. ફરીથી હું હેન્ડલને મારાથી સહેજ દૂર ખસેડું છું અને ફરીથી - મારી તરફ એક આંચકો. તે પહેલાથી જ સાઇટનો અંત છે, અને આગળ એક મોટો આઇસબર્ગ છે. હજુ પણ ધસારો

j. કાર આઇસબર્ગ પર કૂદી પડી અને પથ્થરની જેમ નીચે ગઈ. આપત્તિજનક પરિસ્થિતિ. મેં ગેસ ઉપાડ્યો. હું આઇસબર્ગ્સ વચ્ચે દાવપેચ કરીને, રડર્સ સાથે ગુસ્સે થઈને કામ કરું છું. કાર અકબંધ છે. મેં સરળ શ્વાસ લીધો. આવા પ્રયોગો સાથે નરકમાં. મુશ્કેલીથી અમે કારને લેવલ ગ્રાઉન્ડ પર બહાર કાઢીએ છીએ. હું ફરીથી પાર્કિંગમાં ખેંચું છું. ગેસોલીન ઓછું છે. હું એન્જિન બંધ કરું છું.

સિમા અને ઝેન્યા માંગ:

એકલા ફ્લાય! ભાર ઓછો છે... તમે ઉતરી જશો. અમને ખોરાક, તંબુ અને અમને જે જોઈએ તે બધું લાવો.

હું આશ્ચર્યથી મારા સાથીઓ તરફ જોઉં છું. બરફ અને હિમવર્ષાની વચ્ચે કપડા વિના, તંબુ વિના, એકલા ઉડવું એ ગાંડપણ છે. અને અહીં, પ્લેનમાં, ભલે તે વહેતું હોય, પરંતુ બધું

અમુક પ્રકારનો એંગલ છે. મેં સ્પષ્ટપણે આ વાતચીતને કાપી નાખી.

તોફાન વધુ ખરાબ થયું. 2 વાગ્યે પવન ફરી વળ્યો. અમે ફરીથી કેબિનમાં ધ્રુજારી કરીએ છીએ. શું આપણે ઉડી ન જઈએ? ના, તમારે શક્ય તેટલું પ્લેન ઉતારવાની જરૂર છે, રેડિયો સ્ટેશન સહિત બધું ફેંકી દો અને ઉડાન ભરી દો.

પવનના જોરદાર ઝાપટાંને ઝડપથી લહેરાવે છે

વિમાન. હું તેને ફરીથી બાંધવા વિશે વિચારી રહ્યો છું. કોકપીટમાં બેસવું અશક્ય છે. હું આઇસબર્ગ પર જાઉં છું. ગેસોલિન વિશે શંકાઓ ઊભી થાય છે. શું ગેસ ગેજ યોગ્ય રીતે વાંચી રહ્યું છે? કેટલું બાકી છે તે આપણે કેવી રીતે માપી શકીએ? અમે ત્રણે જઈએ છીએ. અમે રેડિયો સ્ટેશનમાંથી નાના એન્ટેનાથી માપન કરીએ છીએ, તેને ટાંકીમાં નીચે કરીએ છીએ. ગણતરી કરેલ. પીઓવી

દેખીતી રીતે, લગભગ ચાલીસ મિનિટની ફ્લાઇટ પૂરતી છે. આપણે પૈસા બચાવવાની જરૂર છે.

6 કલાક. અમે બ્રેડક્રમ્સ અને ચોકલેટ પર નાસ્તો કર્યો. અસફળ ટેકઓફ પછી, હું વધુ થાકી ગયો છું. મારા પગ, હાથ, પીઠમાં દુઃખાવો, મારું આખું શરીર દુખે છે...

7 વાગે. હિમવર્ષા ઓછી થઈ રહી છે: ક્ષિતિજ સાથે દૃશ્યતા થોડી વધુ સારી છે. 7 કલાક 30 મિનિટ. હું ઉઠવાનો પ્રયાસ કરવાનું નક્કી કરું છું. વિશે

ચાલો ચર્ચા કરીએ. જો આપણે અલગ ન થઈએ, તો આપણે કંઈક કરવાની જરૂર છે. તમે જઈ શકતા નથી - તે બરફનું તોફાન છે. દેખીતી રીતે, તમારે આઇસબર્ગની નજીક બરફમાં એક છિદ્ર ખોદવું પડશે અને "પેટ્રિજ" ચાલુ રાખીને બહાર બેસવું પડશે. ચાલો એન્જિન ચાલુ કરીએ. છેલ્લો ગેસ. જો આપણે અલગ ન થઈએ, તો તે અંત છે.

એન્જિન લાંબા સમય સુધી કામ કરતું હતું અને છેવટે ચાલવાનું શરૂ કર્યું. અમે બધી બેટરી અને બધી અનલોડ કરીએ છીએ

વધારાનો ભાર હવે 60-70 કિલોગ્રામ છે. હું નવી પસંદ કરેલી સાઇટ પર ટેક્સી કરું છું. હવામાન ઝડપથી બગડી રહ્યું છે, જો કે તેને વધુ કે ઓછું સહન કરી શકાય તેવું કહી શકાય નહીં.

સિમા પ્લેનને રોકે છે, તેને ભીના બરફથી દૂર કરવામાં મદદ કરે છે, અને ચાલ પર ઉતરે છે. પુર જોશ માં. હું મારા બધા સ્નાયુઓને તાણ કરું છું. આંચકો, અન્ય

અરે... મને લાગે છે કે કાર હવામાં લટકી રહી છે. અમે બે મોટા આઇસબર્ગમાંથી સરકી ગયા. ચાલો ઉડીએ! હવે રુડોલ્ફ પર જવા માટે, દૃશ્યતા ઘૃણાસ્પદ છે. વાદળો નીચે દબાઈ રહ્યા છે. બરફ જાણે બેગમાંથી નીકળી રહ્યો છે. જમીન પર બરફનું તોફાન છે. હું પર્વતીય ટાપુમાંથી સીધા રુડોલ્ફ તરફ જઉં છું. એલેક્ઝાન્ડ્રા. લગભગ 150-200 મીટરની ઊંચાઈએ

ફ્લાઇટ વાદળોથી ઢંકાયેલી છે. હું તેમને દાખલ કરું છું. એક મિનિટ પછી કશું દેખાતું નથી. આ મશીન પરના બ્લાઇન્ડ ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરતા નથી. વધુમાં, પ્લેન ખૂબ બકબક કરે છે. પાછા વળીને ટાપુની આસપાસ જવાનું નક્કી થયું. એલેક્ઝાન્ડ્રા. હું 25 મીટર નીચે ઉતરું છું. હું કંઈક જોઉં છું. હું નીચો ઉડી રહ્યો છું. આઇસ ફ્લેશિંગ

bergs, હિમનદીઓ. ફક્ત ધુમ્મસમાં કોઈપણ પર્વત અથવા આઇસબર્ગમાં દોડશો નહીં. 10 મિનિટ પછી તે વધુ ખરાબ થઈ જાય છે. દૃશ્યતા ખૂબ જ ખરાબ છે. ચેટિંગ. હું દરિયામાં જવાને બદલે. ત્યાં ક્લિયરિંગ્સ છે... પવન મજબૂત અને ન્યાયી છે. તેણે પૂર્વથી એલેક્ઝાન્ડ્રાની ભૂમિની પ્રદક્ષિણા કરી... હોહેનલોહે ટાપુ પાસે પહોંચ્યો. આગળ

સમુદ્રની સાંકડી પટ્ટી દેખાય છે. તે વધુ મનોરંજક બન્યું... જમણી બાજુએ, ધુમ્મસમાં રુડોલ્ફ પર્વતો દેખાય છે. હું ટાપુની પશ્ચિમ બાજુએ સમુદ્ર પર નીચામાં ચાલી રહ્યો છું. ફ્યુઅલ ગેજ 10 લિટર બતાવે છે - શું તે પૂરતું છે? અને જો એન્જિન બંધ થઈ જાય તો તમારે ક્યાં બેસવું જોઈએ? દરિયાકિનારે ઉંચા હમ્મોક સાથે નાનો ઝડપી બરફ છે. શું આ બરફ ટકી રહેશે? મારે થોડી સલાહ જોઈએ છે

ફેડોરોવ સાથે વ્યવહાર. પવન અને મજબૂત પિચિંગ દખલ કરે છે. હું ખડકોની આસપાસ જાઉં છું, બેહદ ખડકો સમુદ્ર તરફ સરકી રહી છે. જો એન્જીન બંધ થઈ જાય તો હું આઇસ ફ્લો પર ઉતરવા માટે તીવ્રપણે શોધી રહ્યો છું.

જમણી બાજુએ પર્વતો અને ખડકો છે, ધુમ્મસથી ગીચ ઢંકાયેલા છે. આખરે કેપ સ્ટોલબોવાયા અને રેડિયો માસ્ટ દેખાયા! શિયાળો હું નજીક આવું છું. એરોડ્રોમ

તે ગાઢ ધુમ્મસમાં ઢંકાયેલું છે. શિયાળાના ક્વાર્ટર્સની નજીક એક મજબૂત બરફનું તોફાન છે. પૃથ્વીની સપાટી દેખાતી નથી. મેં સિમાને રોકેટ ફેંકવા માટે બૂમ પાડી. તે કોઈ કારણસર અચકાયો. નીચે એક પણ વ્યક્તિ નથી. "તેઓ રાહ જોશે નહીં," મારા વિચારોમાં ચમક્યા. હું બરફના તોફાનમાં ઉતરવાનું નક્કી કરું છું. રાહ જોવા માટે કંઈ નથી. ગેસોલીન ઓછું ચાલી રહ્યું છે. મજબૂત ઝાપટા સામે એન્જિન ચાલી રહ્યું છે

તે પવનથી હું પૃથ્વીની નજીક આવું છું. દ્વારા એક ઘર ચમક્યું. જમણી બાજુએ આગળ હું અસ્પષ્ટપણે કૂતરો ચાલનારનું સિલુએટ જોઉં છું.

હું કાર લેવલ કરું છું. તેણી તેની સ્કીસ વડે બરફને નરમાશથી સ્પર્શે છે અને ઝડપથી અટકી જાય છે. અમારા દેખાવથી આશ્ચર્યચકિત થઈને લોકો પ્લેન તરફ દોડી રહ્યા છે... અને કોણ અપેક્ષા રાખી શકે કે અમે આવા બરફના તોફાનમાં આવીશું.

અને અમે બે

તમારી ચિંતા કરીને અમે રાત્રે ઊંઘતા નથી... તેઓએ કૂતરાઓ મોકલ્યા. પ્લેન હંમેશા અમને શોધવા માટે બહાર ઉડાન ભરવા માટે ફરજ પર હોય છે, અમારા મિત્રો અમને કહેવા માટે એકબીજા સાથે લડતા હોય છે.

દરેક વ્યક્તિ ખુશ છે. અને અમે ખાસ કરીને ખુશ છીએ. હું સિગારેટ માંગું છું. છેવટે, અમે આટલા લાંબા સમયથી ધૂમ્રપાન કર્યું નથી. એક દિવસ પહેલા, તમાકુના છેલ્લા ટુકડાને એકત્ર કરીને નળીઓમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા.

શિયાળો ઘરની અંદર જાય છે.

સારું થયું," વોડોપ્યાનોવ તેના પલંગ પરથી બૂમ પાડે છે.

તેઓ મને કપડાં ઉતારવામાં મદદ કરે છે. હું ફ્લાઇટ વિશે શ્મિટને જાણ કરું છું. ટાપુની લગભગ આખી વસ્તી આસપાસ એકઠી થઈ ગઈ. તેઓ સાંભળી રહ્યા છે. હું મારો ચહેરો ધોઈ નાખું છું અને મારી જાતને વ્યવસ્થિત કરું છું. વોર્ડરૂમમાં સારો નાસ્તો છે. એરફિલ્ડમાંથી ફરજ પરના એરક્રાફ્ટના ક્રૂ ટેલિફોનિક સંદેશાઓ મોકલે છે

શુભેચ્છા પૃષ્ઠભૂમિ. ટેબલ પર, શ્મિટ કહે છે કે કેવી રીતે શિયાળાના ક્વાર્ટરમાં દરેક જણ અમારા વિશે ચિંતિત હતા.

વોર્ડરૂમમાં ઘણા બધા લોકો છે. તે નાસ્તો સાથે સારી રીતે ચાલતું નથી; કેટલાક કારણોસર મને ખાવાનું મન થતું નથી. પણ અમે ગરમાગરમ ચા ખૂબ આનંદથી પીએ છીએ. સ્થિર. અનંત પ્રશ્નો અને પ્રશ્નો ...

શું હું સૂઈ શકું?"

આ અભિયાનના ધ્વજ-નેવિગેટર, સ્પિરિન, ઉત્તર ધ્રુવ પર વિમાનનું નેતૃત્વ કરનાર વિશ્વમાં પ્રથમ હતા.

ફ્લાઇટ દરમિયાન, ડાબું મધ્ય એન્જિન અચાનક કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું. તે બહાર આવ્યું કે રેડિયેટરમાંથી એન્ટિફ્રીઝ લીક થઈ રહી હતી. ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં એન્જિન નિષ્ફળ થઈ શકે છે. મિકેનિક્સે પાંખના તળિયે ત્વચાને કાપીને ફ્લેંજમાં લીક શોધી કાઢ્યું

e રેડિયેટર. તેઓએ ટ્યુબને ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપથી લપેટી, પરંતુ આ મદદ કરી શક્યું નહીં - લીક ચાલુ રહ્યું. પછી, ટેપને ખોલીને, તેઓએ લીક પર સૂકા ચીંથરા લાગુ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પછી એક ડોલમાં એન્ટિફ્રીઝને સ્ક્વિઝ કરો અને તેને ફરીથી એન્જિનમાં પંપ કરો. આ કરવા માટે તેઓએ તેમના મોજા ઉતારવા પડ્યા અને ચોવીસ ડિગ્રીમાં

ઝડપી હવાના પ્રવાહમાં હિમ, તમારા ખુલ્લા હાથને વળગી રહો. કામ એક સેકન્ડ માટે પણ બંધ ન થયું, અને એન્જિન કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

મુશ્કેલીઓ ત્યાં સમાપ્ત થઈ ન હતી. ઉતરાણના થોડા સમય પહેલા, ઓન-બોર્ડ રેડિયો નિષ્ફળ ગયો. ડ્રિફ્ટિંગ સ્ટેશનનું રેડિયો સ્ટેશન પણ નિષ્ફળ ગયું. પોર્થોલની નીચે

અમે કંઈ જોઈ શક્યા નહીં. ધ્રુવ પસાર થવાની ક્ષણ ગણતરીઓ દ્વારા નક્કી કરવાની હતી.

વોડોપ્યાનોવે વાદળો તોડીને પ્લેનને સાઇટ સાથે દિશામાન કર્યું અને ફરીથી તેની તપાસ કરી. પછી તેણે પવનની દિશા નક્કી કરવા માટે સ્મોક બોમ્બ છોડવાનો આદેશ આપ્યો. પાછા ફરો. પવન સામે સૂર્યાસ્ત. તેજસ્વી ઉતરાણ.

27 જૂન, 1937 ના રોજ, મેજર સ્પિરિનને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. ચંદ્રકની સ્થાપના પછી " ગોલ્ડન સ્ટાર", કેવી રીતે ખાસ નિશાનીસોવિયત યુનિયનના હીરોઝ માટે સન્માન, તેમને મેડલ નંબર 41 એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.

4 જુલાઈ, 1937 ના રોજ, તેમને બ્રિગેડ કમાન્ડરનો લશ્કરી રેન્ક આપવામાં આવ્યો.

પાનખર 1937 - શિયાળો 1938 ના ભાગ રૂપે

વોડોપ્યાનોવના ક્રૂએ લેવેનેવસ્કીના ક્રૂની શોધમાં ભાગ લીધો હતો.

02.22.38 તે હતો મેડલ એનાયત કર્યો"રેડ આર્મીના XX વર્ષ."

મરિના રાસ્કોવા યાદ કરે છે: “રેડ આર્મી એર ફોર્સની સંશોધન સંસ્થાને ઉનાળા માટે વધારાના કામદારોની જરૂર હતી. મને સંસ્થામાં મોકલવામાં આવ્યો હતો, સ્પિરીનના નિકાલ પર, જે

જેઓ એર નેવિગેશન વિભાગના વડા હતા.

રેડ આર્મી એર ફોર્સનું સંશોધન સંસ્થા એ કેન્દ્ર હતું જ્યાં તમામ નવીનતમ સાધનો અને નેવિગેશનની તમામ આધુનિક પદ્ધતિઓનો જન્મ થયો હતો. આ વિશાળ આત્મા સાથે સર્જનાત્મક કાર્યઇવાન ટીમોફીવિચ સ્પિરીન હતા. સ્પિરિન નેવિગેશનના સૌથી જૂના આયોજકોમાંનું એક છે

બાબતો વાયુ સેનારેડ આર્મી. તેમનું જીવનચરિત્ર અદ્ભુત છે...

જૂના, અંધકારમય સમયમાં, સ્પિરિનને વાંચવાનું અને લખવાનું યોગ્ય રીતે શીખવાની તક પણ નહોતી. ઉડ્ડયનમાં પ્રવેશ્યા પછી, તે સખત અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કરે છે. તે સાંજે કામદારોની શાળામાં પ્રવેશ કરે છે અને, પોતાને નવરાશનો ઇનકાર કરીને, થોડા વર્ષોમાં તેને જરૂરી જ્ઞાન પ્રાપ્ત કરે છે.

ઉડ્ડયનમાં સફળતાપૂર્વક કામ કરવા માટે પૂરતું.

તે હવાઈ મુસાફરીના વિચારથી આકર્ષાય છે. તેના ઉડતા જીવનના પ્રથમ પગલાથી, સ્પિરિન સંશોધકની મુશ્કેલ ભૂમિકા પસંદ કરે છે. તે ઉડવાની કળામાં નવા રસ્તાઓ તોડવા નીકળે છે.

સ્પિરિન - માં વધુ હદ સુધીમારા પ્રથમ શિક્ષક કરતાં વધુ વ્યવહારુ

એલ બેલિયાકોવ. સ્પિરિન જે બધું સિદ્ધાંતમાં હાંસલ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત હતું તે પ્રેક્ટિસમાં દસ અને સેંકડો વખત પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પિરિને એવી આગાહી કરી હતી જે ઉડતી દુનિયામાં એક આકર્ષક શબ્દ બની ગઈ છે. તેણે એક મીટિંગમાં કહ્યું: "એવો સમય આવશે જ્યારે... લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે તમારે કહેવાતા ખરાબ હવામાનમાં ઉડવું પડશે.

guનું ધ્યાન ન ગયું અને તેને આશ્ચર્યચકિત કરો."

સ્પિરિને 1925 માં રૂટ પર તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી... માત્ર બાર વર્ષ વીતી ગયા, અને તે જ ઇવાન ટિમોફીવિચે, ફ્લેગ નેવિગેટર તરીકે, મોસ્કોથી ઉત્તર ધ્રુવ તરફ પ્રયાણ કરતા વિમાનના સમગ્ર સ્ક્વોડ્રન માટે કોર્સનું આયોજન કર્યું... શું એક વિશાળ માર્ગ પ્રવાસ કરવામાં આવ્યો છે

આ માણસ ટૂંકા સમયમાં! પરંતુ માનવજાતના વર્ષો જૂના સ્વપ્નને પૂર્ણ કરવાનું શક્ય બનાવવા માટે, સ્પિરિને આટલા વર્ષો સખત મહેનત કરી, બોલ્શેવિક તરીકે કામ કર્યું, લોકોના પુત્ર, લેનિન-સ્ટાલિન પક્ષના સાચા શિષ્ય તરીકે કામ કરવું જોઈએ ...

ઇવાન ટીમોફીવિચ પાસે માત્ર અસાધારણ જ નથી

ક્ષમતા, પણ બોલ્શેવિકની એક વિશિષ્ટ મિલકત - ક્યારેય કોઈના ગૌરવ પર આરામ ન કરવો.

સ્પિરિનના માર્ગદર્શન હેઠળ, મેં તમામ એરોનોટિકલ સાધનોના આંતરિક મિકેનિક્સ શીખ્યા. અત્યાર સુધી, હું ફક્ત સાધનોનો હેતુ જાણતો હતો, તેમને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું તે જાણતો હતો અને ગણતરીની ઝડપ માટે તાલીમ આપવામાં આવતી હતી.

હવે, સંશોધન સંસ્થામાં, એરોનોટિકલ ટેક્નોલોજીનો આંતરિક સાર મને પ્રગટ થયો. હું સમજી ગયો કે જે ધાતુઓમાંથી અમારા ઉપકરણો બનાવવામાં આવે છે તેના પર તાપમાનના પ્રભાવનો અર્થ શું છે, શેષ અને સ્થિર ઘટના શું છે. અહીં, સંશોધન સંસ્થામાં, મેં સ્નાતક થયા

હું ખગોળીય અભિગમના અત્યાર સુધીના તમામ અગમ્ય પ્રશ્નોને સ્પષ્ટપણે સમજી ગયો હતો. સેક્સટન્ટ અને અન્ય ખગોળશાસ્ત્રીય સાધનોનો સૌથી નાની વિગત સુધી અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો.

ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં મને જે અસાધારણ ધ્યાન મળ્યું તેનો હું ઋણી છું. એવો સમય ક્યારેય આવ્યો નથી જ્યારે હું અહીં કંઈક મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયો

યુવાન શિખાઉ નેવિગેટરને ચિંતિત કરતા પ્રશ્નોના પ્રોમ્પ્ટ અને સૌથી સંપૂર્ણ જવાબ. અને ઘણા બધા પ્રશ્નો એકઠા થયા. અને આજ સુધી હું ખાતરીપૂર્વક જાણું છું કે ઇવાન ટીમોફીવિચ હંમેશા મુશ્કેલ સમયમાં બચાવમાં આવશે, સલાહ આપવામાં મદદ કરશે, બતાવશે અને બધું સ્પષ્ટ થઈ જશે. તે તે ખૂબ સારી રીતે કરશે અને

તે સ્પષ્ટ છે કે તે પછી કોઈ શંકા બાકી રહેશે નહીં.

હું સ્પિરિન પાસેથી ઘણું શીખ્યો. મને સમજાયું કે ફ્લાઇટમાં કામ કરવા માટે નેવિગેટરના કાર્યસ્થળની ડિઝાઇન કેટલી અસાધારણ રીતે મહત્વપૂર્ણ છે, હું સમજી ગયો કે ફ્લાઇટ દરમિયાન નેવિગેટરની પહેલનો અર્થ શું થાય છે, અને અંતે મેં જોયું કે મારા નેવિગેટર શિક્ષણમાં તેઓ

એક નોંધપાત્ર અંતર છે: મારી પાસે રેડિયોનું જ્ઞાન નથી. અને તે સમયે, રેડિયો દિશા શોધ પહેલાથી જ એર નેવિગેશનમાં મજબૂત સ્થાન મેળવી ચૂકી છે.

1938 માં, યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનરની કાઉન્સિલ હેઠળ ઉચ્ચ શિક્ષણ પરની સમિતિએ ઘણા વર્ષો સુધી વૈજ્ઞાનિક અને શિક્ષણશાસ્ત્રની પ્રવૃત્તિડિવિઝનલ કમાન્ડર સ્પિરિનને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો શૈક્ષણિક ડિગ્રીભૌગોલિક વિજ્ઞાનના ડૉક્ટર અને વૈજ્ઞાનિક

નેવિગેટીંગના પ્રોફેસરનો દરજ્જો.

તેઓ CPSU ના XVIII કોંગ્રેસના પ્રતિનિધિ અને મોસ્કો સોવિયેતના ડેપ્યુટી તરીકે ચૂંટાયા હતા.

સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો. એક ખાસ હવાઈ જૂથને આદેશ આપ્યો. અનેક લડાયક મિશન કર્યા.

એવિએશન લેફ્ટનન્ટ જનરલ સ્પિરીન યાદ કરે છે: “આ યુદ્ધમાં અમારા ઉડ્ડયનને ગંભીર ફટકો પડ્યો.

ઓહ ટેસ્ટ. સોવિયત પાઇલોટ્સતેઓએ વ્યવહારમાં સાબિત કરવું પડ્યું કે તેઓ ફિનલેન્ડના બરફ, સ્વેમ્પ અથવા ધુમ્મસથી ડરતા નથી.

અહીંની હવામાન અને આબોહવાની સ્થિતિ ખૂબ જ ખાસ હતી. એરફિલ્ડ્સની વિશિષ્ટતા, એક નિયમ તરીકે, સ્થિર તળાવો પર સ્થિત છે, ખરાબ પરિસ્થિતિઓમાં ઉડવાની વિશિષ્ટતાઓ

હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને ગંભીર હિમ, શરૂઆતમાં તેઓ કોયડારૂપ અને ચિંતાજનક હતા. પરંતુ ખૂબ જ જલ્દી આપણા વાયુસેનાને નવી પરિસ્થિતિની આદત પડી ગઈ, બધી મુશ્કેલીઓનો આદત પડી ગયો અને તેને પાર કરવાનું શીખી લીધું.

ફિનિશ ઝુંબેશ દરમિયાન મને ઉત્તરમાં કાર્યરત એક રચનાને કમાન્ડ કરવાની તક મળી

આર્કટિક સર્કલમાં લડાઈનો વિસ્તાર. મને તે દિવસ યાદ છે જ્યારે પ્રથમ વખત અમારા બધા લોકો બરફના બ્રિજહેડ પર એકઠા થયા હતા. યુદ્ધ જહાજો. તેઓ કડક પંક્તિઓમાં ઉભા હતા, તેમની શક્તિશાળી પાંખો સ્થિર તળાવના સફેદ આવરણ પર ફેલાયેલી હતી.

નિરીક્ષણ માટે વાહનોની આસપાસ લાઇનમાં ઉભેલા ક્રૂએ તેમના સમગ્ર દેખાવ સાથે વિશ્વાસ વ્યક્ત કર્યો.

t અને તાકાત. સામાન્ય અપેક્ષિત શાંતમાં કંઈક અવર્ણનીય રીતે જાજરમાન અને ભયજનક હતું. મારી જાતને ધ્યાનમાં લીધા વિના, મેં તાણ સાથે રિંગિંગ કરતા નવા અવાજમાં પાઇલોટ્સ સાથે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું. સાથે આવવા માટે કોઈ શબ્દો નહોતા. તેઓ ખૂબ જ હૃદયથી વહેતા હતા, અને લોકોના ચહેરા પરથી તે સ્પષ્ટ હતું કે મારું ભાષણ નજીકનું અને સમજી શકાય તેવું હતું

દરેકને માટે કે તે ક્ષણે મને ચિંતિત કરનાર ગુસ્સે લાગણીઓ દરેકના હૃદયને છીનવી રહી છે.

રાત આવી ગઈ. લડાઇ મિશન માટે બધું તૈયાર છે. દૂરના અંધકારમાં ફિનિશ આક્રમણકારોની લૂંટારુ માળખું છુપાયેલું હતું. રાત્રિના અંધકારમાં, શસ્ત્રો અને તકનીકી સાધનો સાથે મન્નરહેમના યોદ્ધાઓની ટુકડીઓ ત્યાંથી સતત આગળ વધી રહી છે.

કેવા પ્રકારનો ભાર. તેઓ મોરચાના જવાબદાર ક્ષેત્રને વધુ મજબૂત કરવા જઈ રહ્યા છે.

વ્હાઇટ ફિનિશ કમાન્ડ, આત્મવિશ્વાસ ધરાવે છે કે સોવિયેત બોમ્બર્સ આવી કાળી અને વાદળછાયું રાત્રે દેખાવાનું જોખમ લેશે નહીં, તેમના માટે અનુકૂળ સમયનો લાભ લેવા ઉતાવળમાં છે.

અને અચાનક પૃથ્વી ધ્રૂજી ઊઠી. કિરમજી ક્ષણ માટે અંધ

અગ્નિની ચમક છે અને બહેરાશનો વિસ્ફોટ સંભળાય છે. તેની પાછળ એક બીજું, ત્રીજું, બીજું અને બીજું... પૃથ્વી ગુંજી ઉઠે છે.

અગ્નિનું તોફાન દુશ્મનના માળાને ઝીંકી દે છે. લશ્કરી વેરહાઉસની ઇમારતો તૂટી રહી છે, એક ટ્રેન સ્ટેશન હવામાં ઉડી રહ્યું છે. બધું અગ્નિના દરિયામાં ડૂબી ગયું છે.

ફિનિશ સૈનિકો એ વાતથી દંગ રહી જાય છે કે તેઓ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન ખોલે છે

જ્યારે સોવિયેત નાઇટ બોમ્બર્સ, તેમની ફરજ પૂરી કરીને, પહેલેથી જ તેમના પાછા જવાના માર્ગે છે.

જ્યારે યુદ્ધ જૂથ અમારા એરફિલ્ડ પર મળ્યા ત્યારે કેટલો આનંદ અને ઉલ્લાસ હતો. હજુ પણ કરશે! પ્રથમ ફ્લાઇટ, અને રાત્રે પણ, સંપૂર્ણપણે વાદળછાયું સ્થિતિમાં, ઓછા અભ્યાસ કરેલ ભૂપ્રદેશ પર, અને આવા સફળ પરિણામો સાથે

પરિણામો...

આ પછી, આગળની લાઇનની પીડા શરૂ થાય છે. ડઝનેક, વીસ અને મોટા જૂથોમાં વિમાનો સતત ઉડાન ભરી રહ્યાં છે. તેઓ રાત્રે, સાંજના સંધિકાળમાં, પરોઢના સમયે, કોઈપણ હવામાનમાં ઉડે છે.

મને માર્ચ 1940 ની શરૂઆતમાં લડાઇ મિશન સારી રીતે યાદ છે.

અમારા યુનિટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો

આ એક ખૂબ જ ગંભીર કાર્ય છે. અને મેં મારા નેવિગેટર અને એર ગનર્સ સાથે આખા જૂથનું નેતૃત્વ જાતે કર્યું...

અમે સ્પષ્ટ હિમવર્ષાવાળી સવારે ઉપડ્યા મોટું જૂથએરોપ્લેન આ સમય સુધી, અમારા બોમ્બરોએ હજી સુધી આ પર હુમલો કર્યો ન હતો વિસ્તાર.

અગાઉ નજીવા નગર હવે બની ગયું છે

એક મહત્વપૂર્ણ સૈન્ય એકાગ્રતા આધાર. ગુપ્તચર માહિતી અનુસાર, એક વિશાળ લશ્કરી એકમનું મુખ્ય મથક અહીં સ્થિત હતું, અને અનામત એકઠા થવાનું શરૂ થયું. અને સામાન્ય રીતે, આ વિસ્તારમાં વ્હાઇટ ફિન્સ ખોદવામાં આવ્યું, સલામત લાગ્યું અને અત્યંત ઉદ્ધત બની ગયું. અમારા આદેશે આને સમાપ્ત કરવાનું નક્કી કર્યું. વિમાનો નજીકથી ઉડી રહ્યા હતા

રચના, 1700 મીટરની ઉંચાઈ પર.

આ ઉંચાઈને આ ફ્લાઇટ માટે સૌથી યોગ્ય તરીકે લેવામાં આવી હતી, મુખ્યત્વે વધુ સચોટ બોમ્બ ધડાકાના હેતુ માટે.

સામાન્ય રીતે અમારા વિમાનો ત્રણથી ચાર હજાર મીટરની ઉંચાઈએ ઉડાન ભરતા હતા, અને વ્હાઇટ ફિન્સ પહેલેથી જ તેમની ગોઠવણ કરી ચૂક્યા હતા. વિમાન વિરોધી બેટરીઆટલી ઊંચાઈ સુધી.

ફ્લાઇટ, પ્રથમ, એકદમ અચાનક, અને, સામાન્યથી વિપરીત, દિવસ દરમિયાન, અને બીજું, દુશ્મન માટે અસામાન્ય ઊંચાઈ પર લેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન સુધારી રહી છે, ત્યારે અમે ધસી જઈશું અને લક્ષ્ય પર બરાબર બોમ્બ ફેંકીશું. એવી ગણતરી હતી.

અને તેથી જહાજો, નેતાની પાછળ હળવા વળાંકવાળા ચાપનું વર્ણન કર્યા પછી, તેની પાસે જાય છે

l તેણી પહેલેથી જ સ્પષ્ટ દેખાતી હતી. અચાનક, દુશ્મન વિરોધી એરક્રાફ્ટ ગનનો પ્રથમ શોટ દેખાયો. તે બહાર આવ્યું છે કે વ્હાઇટ ફિનિશ એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો, જેની ઉપરથી અમે 1700 મીટરની ઊંચાઈએ પસાર થવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, તે મોટાભાગે, ટેકરીઓની ટોચ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને તેથી અમારી ફ્લાઇટની વાસ્તવિક ઊંચાઈ 3 હતી.

ઘણું ઓછું. જેમ જેમ અમે લક્ષ્યની નજીક પહોંચ્યા તેમ, વિમાન વિરોધી આગ મર્યાદા સુધી તીવ્ર બની.

હું સાવધાન થઈ ગયો. કોઈ મજાક નથી! તેની અપેક્ષા રાખ્યા વિના, અમે વ્હાઇટ ફિન્સને તેમના હાથમાં ટ્રમ્પ કાર્ડ આપ્યું... મેં ઝડપથી નિર્ણય લીધો: લેવામાં આવેલી ઊંચાઈને બદલ્યા વિના, બળજબરીથી બોમ્બમારો કરવાનો. મારો નેવિગેટર, મહાન અનુભવ અને જ્ઞાન ધરાવતો માણસ,

ડેનિશલી સચોટ અને કાર્યક્ષમ, તેણે તરત જ ગણતરીઓ તપાસી અને તેની નજર તેના સાધનો પર સ્થિર કરી.

દરમિયાન, ધ્યેય માટે ખૂબ જ ઓછું બાકી હતું. દુશ્મનની એરક્રાફ્ટ વિરોધી બંદૂકોએ અમને પહેલેથી જ શોધી કાઢ્યા હતા અને અસ્તવ્યસ્ત, પરંતુ ખૂબ જ મજબૂત આગ સાથે અમને આવકાર્યા હતા. સ્વચ્છ હિમાચ્છાદિત હવામાં, કપાસના ઊનના ગઠ્ઠો જેવા, પછી

અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ શેલ્સના વિસ્ફોટથી ધુમાડાના સફેદ વાદળો દેખાયા. દર મિનિટે તેમાંના વધુ અને વધુ હતા. આંખો પાસે આગના અસંખ્ય ઝબકારા જોવાનો સમય નહોતો.

તણાવ પ્રચંડ હતો. તીવ્ર હિમ હોવા છતાં, મારું મોં સુકાઈ ગયું હતું, અને કરા જેવા પરસેવો રેડવામાં આવ્યો હતો. મને યાદ છે કે તે હેલ્મેટની નીચેથી નીકળી ગયો હતો

કપાળ પર વાળનો એક પટ્ટો. તરત જ ભીનું થતાં, તે ટૂંક સમયમાં થીજી ગયું અને કાંટાદાર બર્ફીલા ટફ્ટમાં ફેરવાઈ ગયું, જેની સાથે, ગટરની જેમ, પરસેવાના ટીપાં ચામડાની જાકીટ પર વહેવા લાગ્યા.

પરંતુ તે ધ્યેય છે. હવે તે અમારી નીચે રહેશે. બોમ્બમારો કરવાનો સમય છે.

હું નેવિગેટર તરફ અધીરાઈથી જોઉં છું અને, મારી ભયાનકતા માટે, શોધું છું

હું તમને ખાતરી આપું છું કે તે હજુ પણ તેની ગણતરીમાં ઊંડા છે... મેં તેના પર બૂમ પાડી. તેણે તેની શાંત આંખો મારી તરફ ઉંચી કરી અને ધીમેથી જવાબ આપ્યો:

હું માફી માંગુ છું, કામરેજ કમાન્ડર, પરંતુ કેટલાક કારણોસર મને અભિગમ પસંદ નથી. મને ફરીથી લક્ષ્યની મુલાકાત લેવાની મંજૂરી આપો.

જ્યારે હું શપથ લેવા માટે unfastened માઇક્રોફોન ગોઠવી રહ્યો હતો

અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બોમ્બ છોડવાનું સૂચન કરો, લક્ષ્ય પહેલાથી જ પાછળ રહી ગયું હતું. ત્યાં કરવાનું કંઈ નથી - અમે બીજા અભિગમ પર જઈએ છીએ. અમે લક્ષ્ય વિસ્તાર પર અડધો વર્તુળ બનાવીએ છીએ. તે ચૌદ મિનિટ લે છે. સતત, ગુસ્સે આગ હેઠળ ચૌદ મિનિટ. હું પાછળ જોઉં છું. નહિંતર, મને લાગે છે કે ત્યાં પહેલેથી જ નીચે પડી ગયેલી કાર છે. પરંતુ અદ્ભુત નસીબ

એ: નેતા રેડિયો પર અહેવાલ આપે છે કે તમામ વિમાનો અકબંધ છે. તેઓ રચનામાં ચાલે છે, રેખાઓ સાથે, સહેજ ખેંચાય છે.

પરંતુ પછી વળાંક - અને લક્ષ્ય તરફનો અભિગમ. આ વખતે કોર્સ એકદમ ચોકસાઈપૂર્વક ગોઠવવામાં આવ્યો છે. બોમ્બ ફોડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.

અમે ફિન્સ પર ઉડીએ છીએ, અમારી હિંમતથી સ્તબ્ધ થઈ જઈએ છીએ અને તેમને સંપૂર્ણ ઈ સાથે ફેંકી દઈએ છીએ

તેના બોમ્બ લોડ સાથે લક્ષિત વસ્તુઓ પર અસર.

અમે એક મહાન મૂડમાં પાછા ફર્યા. જો કે અમે અમારા વાહનોમાં ઘણાં છિદ્રો ધરાવીએ છીએ, અમે બધા સાથે મળીને જઈએ છીએ, નુકસાન વિના... બેલોફિન્સકી માળખું તૂટી ગયું છે, ત્યાં ઘણી આગ છે."

1940 ની વસંતમાં, કોર્પ્સ કમાન્ડર સ્પિરીનને 2 જીના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા હાઈસ્કૂલ shtur