આ લેખ "વાચકોની વિનંતી પર" લખવામાં આવ્યો હતો. તે બહાર આવ્યું છે કે ઘણાને નિષ્ઠાપૂર્વક ખાતરી છે કે મોસ્કોમાં તેઓ ફક્ત હાઇવેનું પુનર્નિર્માણ કરી રહ્યા છે અને મેગા-કોર્ડ્સ બનાવી રહ્યા છે, અને સ્થાનિક ક્રોસ-કનેક્ટિવિટી પર કોઈ ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી. દરમિયાન, 2017 સુધીમાં, એકલા મોસ્કોના સધર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટમાં, રેલ્વે મારફતે 3 ઓવરપાસ અને 1 ટનલ સહિત 8 નવા મૂડી જોડાણો બનાવવાનું આયોજન છે.

સંક્ષિપ્ત પૃષ્ઠભૂમિ
1999 માં, પ્રમાણિકપણે મારું લાઇસન્સ પાસ કર્યા પછી, હું ઓબ્રુચેવ સ્ટ્રીટની મારી પ્રથમ સ્વતંત્ર સફર પર ગયો. પ્રારંભ કરો - કાન્તેમિરોવસ્કાયા શેરી. મને હજી સુધી રસ્તાઓ ખબર ન હતી, મારી પાસે નકશો ખરીદવાનો સમય નહોતો, તેથી હું સંકેત માટે મારા પાડોશી તરફ વળ્યો. તેણે મોસ્કોનો એટલાસ કાઢ્યો અને મને લગભગ નીચેનો માર્ગ આપ્યો:

પછી હું આ ભાગોમાં એક નવો વસાહતી હતો અને માત્ર એટલું જ જાણતો હતો કે કાન્તેમિરોવસ્કાયા પશ્ચિમમાં ઔદ્યોગિક ઝોનમાં ચાલુ છે. પ્રોલેટાર્સ્કી પ્રોસ્પેક્ટ: "શું, તમે કાંતેમિરોવસ્કાયા સાથે સીધા બાલાક્લાવસ્કી જઈ શકતા નથી?" - "તે કામ કરશે નહીં. અહીં કાશિર્કી-વર્ષાવકા ઇન્ટરચેન્જથી મોસ્કો રિંગ રોડ સુધી 10 કિલોમીટરથી વધુ માટે કોઈ ક્રોસિંગ નથી. રેલવે!»

આ રીતે UDS ની ઘૃણાસ્પદ સુસંગતતા અથવા તેના બદલે અસંગતતા સાથે મારો પરિચય શરૂ થયો. (સ્ટ્રીટ એન્ડ રોડ નેટવર્ક)મોસ્કો. મારે હજુ પણ સધર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટમાં ઘણી રસપ્રદ વસ્તુઓ શોધવાની હતી: ડોરોઝ્નાયા સ્ટ્રીટ, 3 ભાગોમાં ફાટેલી, પાવેલેત્સ્કાયા રેલ્વેની એક શાખામાં એક ત્યજી દેવાયેલ ડેડ-એન્ડ ઓવરપાસ, "ગરદન" કાશીરસ્કોયે હાઇવેઓન્કોલોજી સેન્ટરની નજીક, બિર્યુલ્યોવો-વોસ્તોચનોયે અને બિર્યુલ્યોવો-ઝાપડનોયેના અલગ-અલગ એન્ક્લેવ, રહેણાંક વોસ્ટ્રિયાકોવસ્કી પેસેજના અંત સાથેની સુંદર પોડોલ્સ્કી કેડેટ્સ સ્ટ્રીટ, ટ્રકોથી ભરેલી છે.

પરંતુ તે પહેલો વિચાર સૌથી આબેહૂબ રહ્યો: શા માટે બાલાક્લાવસ્કી અને કાન્તેમિરોવસ્કાયા વચ્ચે કોઈ ઓવરપાસ નથી?

દ્વીપસમૂહ સધર્ન એડમિનિસ્ટ્રેટિવ ડિસ્ટ્રિક્ટ
ચાલો દક્ષિણ વહીવટી જિલ્લાના મુખ્ય રસ્તાઓના નકશા પર એક ઝડપી નજર કરીએ. પીળી - મુખ્ય શેરીઓ. લાલ - રેલ્વે, ઉદ્યાનો અને નદી; પરિવહન અર્થમાં, તેઓ શાબ્દિક રીતે જીલ્લાને કટકા કરી રહ્યા છે. ખાસ ધ્યાનચાલો સૌથી લાંબી લાલ રેખા તરફ વળીએ. આ, અલબત્ત, પાવેલેત્સ્કાયા રેલ્વે છે.

આ નકશામાં ઘણા પ્રશ્નોના જવાબો છે. મોસ્કો રિંગ રોડનો કાશિરકાથી યાસેનેવો સુધીનો ભાગ શા માટે સૌથી વધુ ભીડભાડ ધરાવતો છે, શા માટે "ગ્રીન" મેટ્રો લાઇન સતત ઓવરલોડ છે, અને તેથી સામાન્ય રીતે ઓફિસો અને નોકરીઓ સાથે દક્ષિણ વહીવટી જિલ્લામાં પરિસ્થિતિ અત્યંત નબળી છે.

સધર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટ: શું રિયુનિયન નજીક છે?
જો તમે મોટાભાગના રહેવાસીઓને પૂછો કે “તમે નવા વિશે શું જાણો છો માર્ગ બાંધકામદક્ષિણ વહીવટી ઓક્રગમાં? મોટા ભાગના કદાચ એક વસ્તુનું નામ આપશે: સધર્ન રોકેડ. ખરેખર, તેનો પ્રથમ વિભાગ (બાલાક્લાવસ્કી એવન્યુથી કાન્ટેમિરોવસ્કાયા સ્ટ્રીટ સુધી) ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, અને બાંધકામ 2013 માં શરૂ થવું જોઈએ.

આશ્ચર્યજનક રીતે અલગ. આગામી 4 વર્ષોમાં (2013-2016), યોજનાઓ અનુસાર, સમગ્ર રેલવેમાં 3 ઓવરપાસ સહિત દક્ષિણી વહીવટી જિલ્લામાં અન્ય 7 (સાત) પરિવહન લિંક્સ બનાવવામાં આવશે. પરંતુ લગભગ કોઈને આ વિશે ખબર નથી!

ચાલો ખાલી જગ્યા ભરીએ. 2013-2015 (AIP 2013-2015) માટે મોસ્કો ટાર્ગેટેડ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ પ્રોગ્રામમાં આ રીતે તમામ ઑબ્જેક્ટ્સને બોલાવવામાં આવે છે.

એઆઈપી 2013-2015 મુજબ મોસ્કોમાં તમામ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ માટે નાણાં ફાળવવામાં આવ્યા છે. દસ્તાવેજ સતત એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે અને ધિરાણની રકમ ઘણા કારણો પર આધારિત છે. જો (હું ખરેખર આશા રાખું છું!) આ ઑબ્જેક્ટ્સમાં કોઈ મોટા ફેરફારો નથી, તો 2017 પછી સધર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટની રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ આ રીતે દેખાવી જોઈએ.
હાલના રસ્તાઓ પીળા છે, નવા રસ્તાઓ ઘેરા લીલા છે, અને પુનઃનિર્મિત રસ્તાઓ આછા લીલા છે.

તમામ વસ્તુઓની યોજનાઓ અને સંક્ષિપ્ત સમજૂતીઓ
યોજનાઓ માટે Roads.ru પોર્ટલને મેગા આદર.

શેરીનું વિસ્તરણ પોડોલ્સ્ક કેડેટ્સમોસ્કો રીંગ રોડ પર - ચિત્ર ક્લિક કરી શકાય તેવું છે

તે રંગમાં છે

પોડોલ્સ્ક કેડેટ્સનું વિસ્તરણ મોસ્કો રીંગ રોડ પર એક ઇન્ટરચેન્જ સાથે આમાંની એકમાત્ર સુવિધા છે જે પહેલેથી જ નિર્માણાધીન છે. અને તે માત્ર બાંધવામાં આવી રહ્યું નથી, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 2013 માં શરૂ થવું જોઈએ. વિભાજક વાડ સાથે પહોળાઈ 3+3 લેન, લંબાઈ 1.5 કિલોમીટર. નવો રસ્તો Vostryakovsky Proezd અને Kharkovskaya સ્ટ્રીટની સાંકડી રહેણાંક શેરીઓના રહેવાસીઓને રાહતનો શ્વાસ લેવા દેશે, જેના દ્વારા કાર્ગો અને પેસેન્જર પરિવહન હવે મોસ્કો રિંગ રોડથી બિર્યુલ્યોવોના ઔદ્યોગિક ઝોન અને શેરીમાં દિવસ-રાત મુસાફરી કરે છે. પોડોલ્સ્ક કેડેટ્સ.

બાંધકામ સાઇટ પરથી કેટલાક ફોટા.

સધર્ન રોડ (બાલાક્લાવસ્કી પ્રોસ્પેક્ટથી કાન્ટેમિરોવસ્કાયા સ્ટ્રીટ સુધીનો વિભાગ + 1લી કોટલ્યાકોવસ્કી લેનથી પ્રોલેટરસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ સુધીનો વિભાગ) - ક્લિક કરી શકાય તેવી છબી

બાલકલાવા એવન્યુથી 1લી કોટલ્યાકોવસ્કી એવન્યુ સુધી સધર્ન રોકડાના પ્રથમ વિભાગના ટ્રાફિકને ગોઠવવા માટેનો પ્રોજેક્ટ - ક્લિક કરી શકાય તેવી છબી, મૂળ 3.66 MB

આ રોડ 2 વિભાગમાં વહેંચાયેલો છે.
પ્રથમ (1.5 કિમી) - બાલાક્લાવસ્કી એવન્યુથી 1 લી કોટ્લ્યાકોવસ્કી લેન સુધી, સૌથી મુશ્કેલ. બિલ્ડરોએ વોર્સો હાઇવે હેઠળ એક ટનલ, પાવેલેત્સ્કી દિશાના રેલ્વે ટ્રેક્સ હેઠળ એક પંચર અને ચેર્તાનોવકા નદી પર પુલ બનાવવો પડશે. અને મુખ્ય વસ્તુ "દફનાવી" છે, કલેક્ટરમાં કેટલાક કિલોમીટર પાવર લાઇન સ્થાનાંતરિત કરો. તેથી જ આ સાઇટ માટે 14 અબજ રુબેલ્સ જેટલા ફાળવવામાં આવ્યા છે.

બીજો વિભાગ, લગભગ 800 મીટર, કાન્તેમિરોવસ્કાયા સ્ટ્રીટથી પ્રોલેટાર્સ્કી પ્રોસ્પેક્ટના હાલના ભાગને સમાંતર ચાલશે. મુખ્ય માર્ગની પહોળાઈ વિભાજક વાડ સાથે 3+3 લેન અને જંકશન પર વધારાની લેન છે.

ટિપ્પણીઓમાં, હું પ્રથમ વિભાગમાં ટાર્ની પ્રોએઝ્ડ સાથેના જોડાણની વિચિત્ર ગેરહાજરીની નોંધ લેવા માંગુ છું (જોકે તે આયોજન ડ્રાફ્ટ પર છે). તે બાંધકામના પ્રથમ તબક્કામાં પહેલેથી જ અત્યંત જરૂરી છે, કારણ કે રસ્તા પરથી ટ્રાફિકને ઔદ્યોગિક ઝોનમાં જવાની મંજૂરી આપશે અને કેટલાક આંતરછેદો (પ્રોમીશ્લેનાયા સ્ટ્રીટ અને કાવકાઝ્સ્કી બ્લવીડી સાથે) પર વિતરિત કરવામાં આવશે, અને કેન્ટેમિરોવસ્કાયા - બેખ્તેરેવા આંતરછેદ પર એકઠા થશે નહીં. માર્ગ દ્વારા, Probok.net એ સધર્ન રોડના પ્રથમ વિભાગનું વિશ્લેષણ અને સ્થાનિક રોડ નેટવર્કને વધતા ટ્રાફિક માટે તૈયાર કરવા માટેની દરખાસ્તોનું એક પેકેજ તૈયાર કર્યું છે, હું તેમના વિશે ક્યારેક અલગથી લખીશ.

સેન્ટ. Elevatornaya - st. પોડોલ્સ્કીખ કુરસાન્તોવ - સેન્ટ. લાલ લાઇટહાઉસ - ક્લિક કરી શકાય તેવી છબી

આ રસ્તો લિપેટ્સકાયાથી ચેર્તાનોવસ્કાયા શેરીઓ સુધી 3+3 લેનનો સ્થાનિક પરિવહન કોરિડોર બનાવે છે, જે બિર્યુલેવ પૂર્વના રહેવાસીઓ માટે પ્રાઝસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશન અને વર્ષાવસ્કો હાઈવે પર અનુકૂળ પરિવહન પ્રદાન કરે છે. આ ભાવિ સધર્ન રોકડાને સ્થાનિક ટ્રાફિકથી સુરક્ષિત કરશે, તેને પુનરાવર્તિત થતા અટકાવશે ઉદાસી ભાગ્યએમકેએડી. માર્ગ દ્વારા, રસ્તા ઉપરાંત, આ કોરિડોર સાથે ટ્રામ બનાવવાનું પણ આયોજન છે.

સેન્ટ. બ્રિક રિસેસ - બુલટનિકોવસ્કી એવ. - ઝાગોરીવસ્કી એવ. (ચિત્ર ક્લિક કરી શકાય તેવું)

આ બંડલ પાછલા એક જેવું જ છે, પરંતુ 2+2 પટ્ટાઓ પહોળું છે. એટલે કે, જે 2 ઓવરપાસ બાંધવાનું આયોજન છે તે 2+2 લેન પહોળા હશે. પશ્ચિમી ભાગકોરિડોર ઔદ્યોગિક ઝોનમાં ચાલે છે, પૂર્વીય - રહેણાંક ઝોનમાં. તે મોસ્કો રીંગ રોડની ખૂબ જ નજીક સ્થિત છે અને સ્થાનિક ટ્રાફિકને મોસ્કો રીંગ રોડથી ડાયવર્ટ કરવાની મંજૂરી આપશે.

રોડ શેરીકાન્તેમિરોવસ્કાયાથી MKAD સુધી (ચિત્ર ક્લિક કરી શકાય તેવું)

આ, હકીકતમાં, સ્થાનિક પૂર્વીય ડબલ છે વોર્સો હાઇવે, ઔદ્યોગિક ઝોનમાં સ્થિત છે. પહોળાઈ 2+2 પટ્ટાઓ.
પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, રોડને માત્ર બે જગ્યાએ એકબીજા સાથે જોડવામાં આવશે નહીં, પરંતુ વિસ્તૃત પણ કરવામાં આવશે સધર્ન રોકડા(કાન્ટેમિરોવસ્કાયા શેરી). આ બધું સ્થાનિક અને માલવાહક વાહનવ્યવહારને વર્ષાવસ્કોય હાઇવે પર બહાર નીકળ્યા વિના હિલચાલ માટે અનુકૂળ રેડિયલ કોરિડોરની મંજૂરી આપશે.

આ શું આપશે?
રોડ નેટવર્કના વિકાસ માટેની તમામ પ્રવૃત્તિઓમાંથી, કનેક્ટિવિટી સૌથી વધુ બહુપક્ષીય અસર ધરાવે છે.

આનો અર્થ એવો પણ થાય છે કે હાલમાં કોઈ વિકલ્પ ન હોય તેવા રસ્તાઓ પર વધારાની માઈલેજ ઘટાડવી, જેનો અર્થ છે સમય, ઈંધણ અને રસ્તાની સપાટીની આવરદાની બચત. આનાથી આંતર-જિલ્લા કનેક્ટિવિટી પણ વધશે - કેન્દ્ર કરતાં પડોશીઓ સુધી પહોંચવું સરળ બનશે. અને રોકાણ આકર્ષણમાં વધારો: પરિવહન સુલભતાપ્રદેશોના વિકાસ માટે પ્રોત્સાહન પૂરું પાડે છે. અને નવા અનુકૂળ માર્ગો બનાવવાની તક જાહેર પરિવહન.

ટૂંકમાં, તમારે હવે આવા મૂર્ખ લૂપ્સ લખવાની જરૂર રહેશે નહીં. ન તો વ્યક્તિગત કે જાહેર પરિવહન:

દરેક પ્રોજેક્ટની અસરનું મૂલ્યાંકન

તે બધા છે?
કોઈ રસ્તો નથી.
પ્રથમ, દક્ષિણી જિલ્લોઓછામાં ઓછા 10 વધુ સ્થાનિક નાના ગ્રાઉન્ડ કનેક્શનની તાત્કાલિક જરૂર છે. અમે (Probok.net) સક્રિયપણે આ કરી રહ્યા છીએ. અહીં, માર્ગ દ્વારા, અમારી તમામ કનેક્ટિવિટી દરખાસ્તોનો નકશો છે (લગભગ 200, લગભગ 15 અત્યાર સુધીમાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા છે).

બીજું, દક્ષિણ અને દક્ષિણપૂર્વીય જિલ્લાઓને તાત્કાલિક મોસ્કો નદી પર પુલ અથવા ટનલની જરૂર છે. સધર્ન એડમિનિસ્ટ્રેટિવ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં મોસ્કો નદી પર ત્રણ પુલ અને એક ટનલ હાલમાં MosKomArhitektura અને NIIiPI જનરલ પ્લાનમાં પ્રી-ડિઝાઈન કાર્યમાં છે.

ત્રીજે સ્થાને, યુડીએસની કનેક્ટિવિટી માત્ર મોસ્કોના સમગ્ર પરિઘમાં દક્ષિણ વહીવટી જિલ્લામાં જ ભયંકર છે. અને AIP પાસે નવા રસ્તાઓના નિર્માણ માટે કેટલાક ડઝન પ્રોજેક્ટ્સ છે.

પરંતુ અન્ય સમયે તેના પર વધુ.

2 માંથી પૃષ્ઠ 1

કૃત્રિમ રચનાઓ રેલમાર્ગો નદીઓ, નાળાઓ, વરસાદના પ્રવાહો અને ઓગળેલા પાણી, અન્ય રેલ્વે લાઇન, ટ્રામ ટ્રેક અને હાઇવે, પર્વતમાળાઓ, ઊંડી કોતરો અને શહેરી વિસ્તારો જ્યાં રેલમાર્ગો પાર કરે છે તેવા સ્થાનો પર બાંધવામાં આવેલા માળખાઓનું સામૂહિક નામ છે. ઉપરાંત, કૃત્રિમ રચનાઓ પ્રદાન કરે છે:

• રેલ્વેના પાટા ઉપર અથવા નીચે લોકોનો સલામત માર્ગ;
• બેહદ અને વિકૃત ઢોળાવની સ્થિરતા;
• રેલ્વે ટ્રેકને પાણી ભરાવા અને ધોવાણથી બચાવવા માટે પાણીના પ્રવાહનું નિયમન.

કૃત્રિમ રચનાઓનો સમાવેશ થાય છેપુલ, પાઈપો, ટનલ, વાયડક્ટ્સ, ઓવરપાસ, રાહદારી પુલ, જાળવણી દિવાલો, નિયમનકારી માળખાં, સાઇફન્સ, ગેલેરીઓ, કાદવના પ્રવાહો, ચુટ્સ, ઝડપી પ્રવાહ, ફિલ્ટર એમ્બેન્કમેન્ટ્સ, ફેરી બર્થ. તમામ કૃત્રિમ રચનાઓમાં 90% થી વધુ પુલ અને પાઈપો છે.

કૃત્રિમ રચનાઓની ડિઝાઇન ખૂબ જટિલ અને ખર્ચાળ છે; તેમને બદલીને રજૂ કરે છે મોટી મુશ્કેલીઓઅને તેથી તેઓ પર ગણતરી કરવામાં આવે છે લાંબા ગાળાનાસેવાઓ. એમાં શોષિત કૃત્રિમ બાંધકામો ઊભા થાય એમાં નવાઈ નથી અલગ અલગ સમયવિવિધ પ્રોજેક્ટ્સ અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ અનુસાર, તેઓ માત્ર હેતુઓ જ નહીં, પરંતુ સિસ્ટમો, માળખાના પ્રકારો, સામગ્રીના પ્રકારો અને લોડ-બેરિંગ ક્ષમતા દ્વારા પણ અલગ પડે છે. આ બધું તેમના ઓપરેશન, સમારકામ અને દૈનિક જાળવણીને નોંધપાત્ર રીતે જટિલ બનાવે છે. ચાલો કૃત્રિમ રચનાઓના મુખ્ય પ્રકારો અને તેમના હેતુને ધ્યાનમાં લઈએ.

ચોખા. 1 - રેલ્વે પુલનદી પાર

પુલ(ફિગ. 1) એ એક માળખું છે જેની સાથે કોઈપણ અવરોધ દ્વારા રસ્તો નાખવામાં આવે છે. મોટેભાગે આ એક નદી છે, વરસાદ અને ઓગળેલા પાણીનો પ્રવાહ, એક પ્રવાહ, રેલ્વે અને ટ્રામ ટ્રેક, હાઇવે, ઊંડી કોતર, શહેરી વિસ્તાર. નદીઓ અને અન્ય ડ્રેનેજ પર વાસ્તવિક પુલ છે, તેમજ પુલ-પ્રકારની રચનાઓ છે:

• ઓવરપાસ- રેલ્વે અને હાઇવેના આંતરછેદ પર વપરાય છે (ફિગ. 2). એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં રેલ્વે ટોચ પર ચાલે છે, ઓવરપાસને રેલ્વે ઓવરપાસ કહેવામાં આવે છે, અને જો કોઈ હાઇવે ટોચ પર ચાલે છે, તો તેને રોડ ઓવરપાસ કહેવામાં આવે છે;

ચોખા. 2 - ઓવરપાસ

• ઓવરપાસ પુલ- માટેના પાથ માટેના આધાર તરીકે સેવા આપે છે મોટા શહેરો. ઓવરપાસ- આ મૂળ પુલ છે જેમાં શેરીઓના ઓછામાં ઓછા શક્ય સંકોચન અને તેમની નીચે વધુ અનુકૂળ પેસેજ અને પેસેજ માટે સપોર્ટની સમાન અને ભાગ્યે જ ગોઠવણ છે. ઓવરપાસ મોટાભાગે મોટા પુલના અભિગમો પર બાંધવામાં આવે છે (ફિગ. 3);

ચોખા. 3 - મોટા પુલના અભિગમો પર ઓવરપાસ

• વાયડક્ટ- આ ઊંચા પુલ(100 મીટર કે તેથી વધુ સુધી), પર્વતની કોતરો, ઊંડી ખીણો અને કોતરોને પાર કરતી વખતે વપરાય છે (ફિગ. 4);
• જલવાહક(ફિગ. 5) - નળી (પાઈપ, ચેનલ, ચેનલ) સાથેનો પુલ અથવા ઓવરપાસ, જે કોતર, કોતર, નદી, માર્ગ અને અન્ય અવરોધો સાથે નળીના આંતરછેદ પર બાંધવામાં આવે છે;

• ફૂટબ્રિજ(ફિગ. 6) - મોટા સ્ટેશનો પર સ્ટેશન વિસ્તારોમાંથી લોકોના સલામત માર્ગ માટે વ્યવસ્થા અને ઉપનગરીય પ્લેટફોર્મ. આ હેતુ માટે, ટ્રેકની નીચે એક ટનલ પેસેજ વધુ યોગ્ય છે, જેમાં પદયાત્રી દ્વારા ચડતા અને ઉતરવાની ઊંચાઈઓ ઘણી ઓછી હોય છે.

ચોખા. 6 - પદયાત્રી પુલ

અન્ય પ્રકારના પુલ છે ખાસ હેતુ, ઉદાહરણ તરીકે નહેર પુલશિપિંગ માટે.

બ્રિજ અને અન્ય બ્રિજ-પ્રકારનું માળખું ટ્રેનોની અવરજવર માટે સંપૂર્ણપણે ભરોસાપાત્ર હોવું જોઈએ, અને તેમની ડિઝાઇન અને પરિમાણોએ પાણી, તેમજ નદી અથવા જમીન પરિવહન. બધા પુલોને ડિઝાઇન ધોરણોના આધારે લોડ ક્ષમતા દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ઓળંગવાના અવરોધની પહોળાઈ, જમીનથી ઉપરની ઊંચાઈ અને ડિઝાઈનની વિશેષતાઓ પર આધાર રાખીને, તે એક-, બે-, ત્રણ- અને મલ્ટિ-સ્પૅન હોઈ શકે છે. પુલ સિંગલ અથવા ડબલ ટ્રેક હોઈ શકે છે. ડબલ-ટ્રેક સપોર્ટ પર, સામાન્ય બે ટ્રેક માટે બાંધવામાં આવે છે, અને સ્પાન્સ ઘણીવાર અલગ, સિંગલ-ટ્રેક બનાવવામાં આવે છે. સમગ્ર પુલની લંબાઈ મોટી નદીઓઘણા કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકે છે, વાયડક્ટ્સની ઊંચાઈ 100 મીટર અથવા વધુ છે.

રેલ્વે પર વ્યાપક કલ્વર્ટ(ફિગ. 7). તેઓ નાના પુલો (ફિગ. 8) જેવા નાના જળપ્રવાહ પર બાંધવામાં આવ્યા છે. પાઈપો પર ઓછામાં ઓછા 1 મીટરની ઉંચાઈવાળા સામાન્ય પાળા નાખવામાં આવે છે, નિયમ તરીકે, નાના પુલો કરતાં વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે: તેમના બાંધકામની કિંમત ઓછી છે, અને તેમની કામગીરી સરળ છે. તેથી, બાંધકામના પાછલા વર્ષોના નાના પુલને પુનઃનિર્માણ દરમિયાન પુનઃનિર્માણ દરમિયાન પુલ સાથે બદલવામાં આવે છે જો તેઓ ગણતરી કરેલ પાણીના પ્રવાહને પસાર કરવાની ખાતરી આપે છે અને બંધની ઊંચાઈ આને મંજૂરી આપે છે. જો પાળો નીચો છે (2 મીટર સુધી) અને પુલ સ્થાપિત કરવું અશક્ય છે, પ્રબલિત કોંક્રિટ ટ્રે. પરંતુ જો પાળો પૂરતી ઉંચાઈનો હોય, તો પણ જ્યાં બરફનો સ્વતંત્ર પ્રવાહ અથવા કાદવ વહન શક્ય હોય તેવા જળપ્રવાહ પર પાઈપો બાંધી શકાતી નથી.

દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, જ્યારે કોઈ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કોતર ન હોય અને રસ્તાના પલંગની નજીક આવતા પાણી, એકઠા થયા વિના, પાળામાંથી વિસ્તારના નીચેના ભાગમાં પ્રવેશી શકે છે, ખાસ ફિલ્ટર બેંકોપથ્થરથી બનેલું. નાના વોટરકોર્સ, જેમ કે સિંચાઈ નહેરો, માર્ગની નીચેથી પસાર કરવા માટે, છીછરા ખોદકામમાં કહેવાતા સાઇફન્સ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. (ફિગ. 9) એક પુલ છે જેમાં બંને છેડે કુવાઓ છે. તેની સાથેનો વોટરકોર્સ પ્રવેશદ્વાર કૂવામાંથી વધુ લોકો સાથે વાહિનીઓના સંચારના સિદ્ધાંતને અનુસરે છે.ઉચ્ચ સ્તર

નીચા સ્તર સાથે સપ્તાહના અંતે પાણી.

ચોખા. 9 - Duker પર્વતીય વિસ્તારોમાં, અસંખ્ય ચકરાવો અને ઊંડા ખોદકામના વિકાસને ટાળવા માટે, રસ્તાઓ ઘણીવાર ભૂગર્ભમાં નાખવામાં આવે છે.ટનલ

• (ફિગ. 10). આપેલ માર્ગ અને રૂપરેખા સાથે રોક દૂર કરવામાં આવે છે, અને પરિણામી ખોદકામ પથ્થર, કોંક્રિટ, પ્રબલિત કોંક્રિટ અથવા મેટલ ટ્યુબિંગ સાથે સુરક્ષિત છે. ટનલ બનાવવાની બે મુખ્ય પદ્ધતિઓ છે:પર્વત
• - ખોદકામને કામચલાઉ આધાર સાથે બિન-ખડકાળ જમીનમાં સુરક્ષિત કરવાની જરૂર છે;પેનલ

- ટનલીંગ શિલ્ડનો ઉપયોગ કરીને.

તેમના હેતુ મુજબ, ટનલ રેલ્વે, રોડ, સબવે, હાઇડ્રોલિક, મ્યુનિસિપલ, ખાણકામ અને અન્ય હોઈ શકે છે. કેટલીકવાર નદીના પટની નીચે ટનલ બનાવવામાં આવે છે. ટનલમાં ટ્રેકની રેખાંશ રૂપરેખામાં એક અથવા બંને દિશામાં ઢોળાવ હોવો જોઈએ, નિયમ પ્રમાણે, ઓછામાં ઓછો 3‰. 300-400 મીટરથી વધુ લાંબા આડા પ્લેટફોર્મને માત્ર બે ઢોળાવ વચ્ચે વિભાજિત રેખાઓ તરીકે જ મંજૂરી છેવિવિધ બાજુઓ . જો વળાંકમાં ટનલ શોધવી જરૂરી હોય, તો તેની ત્રિજ્યાને ઓછામાં ઓછી 600 મીટરની મંજૂરી આપવામાં આવે છેભૂગર્ભજળ

ટનલ પ્રબલિત કોંક્રિટ અથવા કોંક્રિટ સાથે પાકા છે, અને ભારે છે હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ પરિસ્થિતિઓ- ધાતુથી બનેલું. મજબૂત, પરંતુ વેધરિંગ, ફ્રેક્ચર્ડ ખડકોમાં, લોડ-બેરિંગ લાઇનિંગને બદલે, તેને ફેસિંગ લાઇનિંગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે, અને મજબૂત, બિન-હવામાન ખડકોમાં, જે તિરાડો અને આંતરસ્તરો વિના સતત સમૂહનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, નરમ અથવા હવામાન ખડકો, અસ્તર અને અસ્તર વિના ટનલ બનાવવાની મંજૂરી છે.

વિશેષ દૃશ્ય ખાણકામ માળખાં ગેલેરીઓ(ફિગ. 11), ટનલ જેવું લાગે છે, પરંતુ બાજુઓ અને ટોચ પર ખુલ્લું છે, અને સેલેસપુસ્કી(ફિગ. 12). ગેલેરીઓ રસ્તાને ભૂસ્ખલનથી સુરક્ષિત કરે છે ખડકોઢોળાવ પર, અને કાદવના પ્રવાહોને પર્વતોમાંથી કાદવ-પથ્થરના પ્રવાહોને પસાર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેને મડફ્લો કહેવાય છે. નદીઓ અને સમુદ્રના કાંઠાની નજીક ઢાળવાળી ઢોળાવ પર, જો જરૂરી હોય તો, તેઓ ગોઠવે છે જાળવી રાખવાની દિવાલો(ફિગ. 13). તેઓ ઢોળાવને તૂટી પડવાથી રાખે છે અથવા પાથના પાયાને તે સ્થાનો પર ધોવાણથી સુરક્ષિત કરે છે જ્યાં તે પાણીના સંપર્કમાં આવે છે.

મુખ્ય લાઈનો માટે પુલ અને પાઈપોની રચના કરતી વખતે, પ્રવાહ દર અને અનુરૂપ પાણીના સ્તરને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, જેની સંભાવના દર 100 વર્ષમાં એકવાર ઓળંગાઈ જાય છે, અને પસાર થવાની સંભાવના ચકાસવામાં આવે છે. સૌથી મોટો પ્રવાહપાણી, જેની સંભાવના દર 300 વર્ષમાં એક કરતા વધુ વાર નથી. ન્યૂનતમ ઊંચાઈસ્ટ્રક્ચર્સની નજીકના પાળાઓએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે પુલની કમાનોની ઉપરની બેકફિલની જાડાઈ ઓછામાં ઓછી 0.7 મીટર અને ઉપરની પાઈપો - ઓછામાં ઓછી 1 મીટર, કમાન અથવા પાઇપની સપાટીથી રેલના પાયા સુધી ગણાય.

અન્ય રેલ્વે, ટ્રામ ટ્રેક, ટ્રોલીબસ લાઇન, મુખ્ય શહેરની શેરીઓ અને હાઇ-સ્પીડ શહેરના રસ્તાઓ સાથેના સ્ટેશન ટ્રેકના આંતરછેદ, નિયમ પ્રમાણે, ગોઠવાયેલા હોવા જોઈએ. વિવિધ સ્તરો. તીવ્ર રાહદારીઓની અવરજવરવાળા સ્થળોએ, પગપાળા ટનલ અથવા પુલ પાટા પર વારંવાર ટ્રેન ટ્રાફિક અથવા મોટા શંટીંગ કામ સાથે બાંધવામાં આવે છે. આ ટનલની લઘુત્તમ પહોળાઈ 3 મીટર છે, અને પુલ પસાર કરવા માટે 2.25 મીટર છે સપાટીના પાણીટ્રે અથવા પાઇપ સ્ટેશન ટ્રેક હેઠળ બાંધવામાં આવે છે.

લંબાઈ સાથે કૃત્રિમ રચનાઓ 1.5% કરતા ઓછી બનાવે છે કુલ લંબાઈટ્રેક, પરંતુ રેલ્વેના કુલ ખર્ચમાં તેમનો હિસ્સો લગભગ 10% છે; એકની કિંમત રેખીય મીટરબ્રિજ અને ટનલ દસ ગણી વધારે છે સામાન્ય રીત. તેથી, તેઓ મૂડી બાંધવામાં આવે છે, લાંબા સેવા જીવન માટે રચાયેલ છે.

ન્યૂનતમ બાંધકામ ખર્ચ સાથે, કૃત્રિમ માળખું તેના હેતુને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે, ચલાવવા માટે સરળ અને સસ્તું હોવું જોઈએ. કૃત્રિમ રચનાઓ માટેની મુખ્ય જરૂરિયાત- સ્થાપિત સાથે ટ્રેનોની સલામત અને અવિરત અવરજવર સુનિશ્ચિત કરવી મહત્તમ ઝડપતેમના સમારકામ અને જાળવણી માટે ન્યૂનતમ ખર્ચ સાથે. ખાસ કરીને મોટા અને નિર્ણાયક કૃત્રિમ બંધારણોની સૂચિ અને તેમની દેખરેખ અને સંભાળ માટેની પ્રક્રિયા રેલ્વેના વડા દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.

દત્તક લીધેલા ડિઝાઇન નિર્ણયોનું વર્ણન અને વાજબીપણું

સુવિધાનું પુનઃનિર્માણ કરતી વખતે, રસ્તાની તકનીકી શ્રેણી II થી I-c માં બદલાય છે, જ્યારે કૃત્રિમ માળખાના માર્ગનું કદ 4 અને 6 લેન સુધી વધારવું જરૂરી છે. તે ધ્યાનમાં લેતા, હાલના ઓવરપાસની પરીક્ષાના પરિણામોના આધારે, તે તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે તે ધોરણનું પાલન ન કરવાને કારણે, હાલની ખામીઓ (30 વર્ષથી વધુ સમયથી કાર્યરત છે) ને કારણે આગળની કામગીરી માટે તે અયોગ્ય છે. લોડ, અને બદલાવ અને મોટા સમારકામની જરૂર હોય તેવા વ્યક્તિગત માળખાના ઘસારાને કારણે, તેને પુનઃનિર્માણ કરવાનો નહીં, પરંતુ તેને તોડી પાડવા અને G-2 (15.25 m + 1Тх0.75) m દરેક પરિમાણ સાથે નવું બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

વિકલ્પો ગણવામાં આવે છે.

ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણ ઓવરપાસ યોજના માટેના બે વિકલ્પોને ધ્યાનમાં લે છે. ઓવરપાસ વિકલ્પો જરૂરિયાતો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ JSC રશિયન રેલ્વેની શાખા વોલ્ગા રેલ્વે નંબર 710/NG તારીખ 27 મે, 2013, GOST 9238-83, SNiP 2.05.03-84* અને અન્ય વર્તમાન નિયમનકારી દસ્તાવેજો.

વિકલ્પ 1 - ઓવરપાસ 21+24+21m સ્કીમ મુજબ 21 મીટર અને 24 મીટર લાંબા સ્પાન્સ સાથે રેલ્વે મારફતે. ઓવરપાસની લંબાઇ 71.28 મીટર છે. ઓવરપાસ રિસેસમાં સ્થિત છે અને શંકુની ઊંચાઈ નાની છે, એબ્યુટમેન્ટ્સને TP સીરિઝ 3.503.1-79ના સંબંધમાં પાઇલ એબ્યુટમેન્ટ તરીકે અપનાવવામાં આવે છે. 35x35 cm ના મધ્યવર્તી સપોર્ટ રેક-માઉન્ટ છે, એક ખૂંટો ગ્રિલેજ પર TP શ્રેણી 3.503.1-95 ના સંબંધમાં. થાંભલાઓ 35x35 સે.મી.ના ક્રોસ-સેક્શન સાથે પ્રિઝમેટિક છે.

વિકલ્પ 2 - ઓવરપાસબાંધકામ દરમિયાન વોલ્ગા રેલ્વે નજીક "વિન્ડોઝ". ગેરલાભ તેની ઊંચી કિંમત છે.

તકનીકી અને આર્થિક સરખામણીના પરિણામો અનુસાર, વિકલ્પ 1 અનુસાર ઓવરપાસ બનાવવાની કિંમત 2001 ની કિંમતોમાં છે - 2660.16 હજાર રુબેલ્સ, વિકલ્પ 2 અનુસાર ઓવરપાસ બનાવવાની કિંમત 2001 ની કિંમતોમાં છે - 44885 હજાર રુબેલ્સ. ઓવરપાસ યોજનાનું પ્રથમ સંસ્કરણ સૌથી વધુ આર્થિક તરીકે વધુ વિકાસ માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું.

પ્રોજેક્ટમાં G-15.25 m + 1Tx0.75 m દરેક પરિમાણો સાથે બે તબક્કામાં ઓવરપાસના બાંધકામની કલ્પના કરવામાં આવી છે. સૌ પ્રથમ, G-15.25+1Tx0.75 પરિમાણો સાથે હાલના ઓવરપાસની જમણી બાજુએ એક ઓવરપાસ બનાવવામાં આવશે, અને હાલના ઓવરપાસનો આ સમયે ચકરાવો તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવશે. બીજું, નવા બનેલા ઓવરપાસ તરફ ટ્રાફિક ડાયવર્ટ કરવામાં આવશે. હાલના ઓવરપાસને તોડી પાડવામાં આવશે અને તેની જગ્યાએ એક નવો બાંધવામાં આવશે, જેમાં G-15.25+1Tx0.75 મીટરના પરિમાણો પણ લોડ A14 માટે છે. બે અલગ-અલગ પરિમાણો સાથે ઓવરપાસનું બાંધકામ પુલ પર કામચલાઉ લોડના અસમાન પ્લેસમેન્ટને કારણે સપોર્ટ્સમાં પ્રસારિત થતી ક્ષણોને ઘટાડશે અને ફાઉન્ડેશનોની ડિઝાઇનને સરળ બનાવશે, જે બાંધકામ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે. બે ઓવરપાસના રોડવેઝની કુહાડીઓ વચ્ચેનું અંતર 17.45 મીટર હશે.

2.2. ઓવરપાસના પુનર્નિર્માણ માટે ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ.

2.2.1 ઓવરપાસ સપોર્ટની ડિઝાઇન.

35x35 સે.મી.ના સેક્શનવાળા થાંભલાઓ સાથે TP શ્રેણી 3.503.1-79ના સંબંધમાં ઓવરપાસના આઉટર સપોર્ટ ઓકે 1, ઓવરપાસના ઓકે 4ને પાઈલ તરીકે અપનાવવામાં આવે છે.

ઓવરપાસની સમગ્ર દિશામાં, ચળવળની દરેક દિશા માટેના બાહ્ય સમર્થનમાં 35x35 સે.મી.ના ક્રોસ-સેક્શન સાથે 0.35x0.35 સે.મી.ના ક્રોસ-સેક્શન સાથેના થાંભલાઓની દસ જોડી (દસ વલણવાળા અને દસ વર્ટિકલ) હોય છે 3.500.1-1.93 શ્રેણીની માનક ડિઝાઇન અનુસાર અપનાવવામાં આવે છે. ઓવરપાસ તરફની દિશામાં થાંભલાઓની પિચ 1.8 મીટર છે.

સપોર્ટની ક્રોસબાર અને કેબિનેટની દિવાલો મોનોલિથિક રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. TP શ્રેણી 3.503.1-95 ના સંબંધમાં મધ્યવર્તી સપોર્ટને 35x35 સે.મી.ના ક્રોસ-સેક્શન સાથેના ખૂંટોથી બનેલા ગ્રિલેજ પર રેક-માઉન્ટ તરીકે સ્વીકારવામાં આવે છે, જેમાં દરેક દિશા માટે ઓવરપાસની દિશામાં આધાર હોય છે 80x50 સે.મી.ના ક્રોસ-સેક્શન સાથે પાંચ રેક્સ.

સ્પાન્સમાંથી લોડ સહાયક ભાગો દ્વારા મોનોલિથિક રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ અંડરટ્રસ પ્લેટફોર્મ પર પ્રસારિત થાય છે.

2.2.2. સ્પાન્સની ડિઝાઇન.

ઓવરપાસની લંબાઇમાં 21.0 મીટરની લંબાઇ સાથે બે બાહ્ય સ્પાન્સ અને 24.0 મીટરની પહોળાઇ સાથેના સ્પાન્સ અલગથી ગોઠવાયેલા છે વિરુદ્ધ દિશાઓહલનચલન રોડવેની કુહાડીઓ વચ્ચેનું અંતર 17.45 મીટર છે આ સ્પાન્સ 24 મીટર અને 21 મીટર લાંબા, પ્રબલિત કોંક્રીટ, બીમ, પુલ અને લોડ ક્લાસ A14 માટે ઓવરપાસ માટે પ્રેસ્ટ્રેસ્ડ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ સાથેના I-બીમથી બનેલા છે. ટ્રાંસવર્સ દિશામાં, 24.0 મીટરની લંબાઇ સાથે, 21.0 મીટરની હિલચાલ માટે સ્પાન્સના બીમ TP શ્રેણી 3.503.1-81 ઇન્વ અનુસાર અપનાવવામાં આવે છે. નંબર 54086-M અને નંબર 54125-M. બીમનું અંતર 1.75 મીટર છે. પદ્ધતિસરની ભલામણોતાપમાન-સતત સ્પાન્સના માળખાના ઉપયોગ પર" (રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલય, 2003). મૌરર વિસ્તરણ સાંધાઓ બાહ્ય સપોર્ટ OK1 અને OK4 ઉપર સ્થાપિત થયેલ છે, અને બાકીના સપોર્ટની ઉપર સતત રોડવે સ્થાપિત થયેલ છે. વિસ્તરણ સાંધાઓની ડિઝાઇન ગણતરી કરેલ તાપમાનની હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરવાની સ્થિતિના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે. 30x40 સે.મી. અને 9.7 સે.મી.ની ઉંચાઈ ધરાવતાં રબર-મેટલ સપોર્ટિંગ પાર્ટ્સ ROCHSP દ્વારા સપોર્ટના ક્રોસબાર પરના સ્પાન્સનો આધાર હાથ ધરવામાં આવે છે.

2.2.3. બ્રિજ ડેક.

માર્ગને કચડી પથ્થર-મસ્તિક ડામર કોંક્રિટ ShMA 20, 50 મીમી જાડા, સાથે આવરી લેવામાં આવ્યો છે. રક્ષણાત્મક સ્તર 30-70 મીમી જાડા પ્રિપેરેટરી લેયર પર 5 મીમીની જાડાઈ સાથે ટેક્નોઈલાસ્ટથી વોટરપ્રૂફિંગ સાથે 60 મીમી જાડા કાસ્ટ ડામર કોંક્રિટથી બનેલું. 1100 મીમીની ઊંચાઈ સાથે ઉલ્યાનોવસ્કમાં ઉત્પાદિત ટીયુ 5216-063-01393697-2006 અનુસાર અવરોધ ફેન્સીંગ અપનાવવામાં આવે છે. 300 kJ ની હોલ્ડિંગ ક્ષમતા સાથે GOST R 52289-2004 અને GOST R 52607-2006 ની વર્તમાન નિયમનકારી જરૂરિયાતો અનુસાર બ્રાન્ડ અપનાવવામાં આવી છે. રેલિંગ મેટલ છે, 110 સે.મી.

વિસ્તરણ સાંધા ફક્ત "મૌરર" પ્રકારની રચનાના કિનારાના સમર્થનની ઉપર જ સ્વીકારવામાં આવે છે.

2.3. એપ્રોચ બંધ સાથે પુલનું જોડાણ.

બ્રિજ અને એપ્રોચ એમ્બેન્કમેન્ટ્સ વચ્ચેનો ઇન્ટરફેસ અર્ધ-દફન પ્રકારનો છે, જે પ્રિફેબ્રિકેટેડ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રીટ ટ્રાન્ઝિશન સ્લેબથી 6 મીટર લાંબો અને 30 સેમી ઊંચો છે. સંક્રમણ સ્લેબ કેબિનેટની દિવાલ પર એક છેડે અને બીજા છેડે પ્રીકાસ્ટ મોનોલિથિક રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રીટ બેડ પર આધારભૂત છે.

માટી સાથે આવરી લેવામાં આવેલા સપોર્ટ અને ઇન્ટરફેસના તમામ ઘટકો કોટિંગ વોટરપ્રૂફિંગથી સુરક્ષિત હોવા જોઈએ. ટેકોના નિર્માણ પર મુખ્ય પ્રકારનાં કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, કોંક્રિટ સપાટીઓ આધુનિક રક્ષણાત્મક સંયોજનોથી દોરવામાં આવે છે.

2.4. શંકુ.

ઓવરપાસ વિરામમાં સ્થિત છે, તેથી શંકુ વિરામના ઢોળાવની ઉપર નાની ઊંચાઈ ધરાવે છે. શંકુને ઓછામાં ઓછા 2 મીટર/દિવસના ગાળણ ગુણાંક સાથે ડ્રેઇન કરતી માટીમાંથી રેડવામાં આવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન પતાવટ અટકાવવા માટે, શંકુ અને બેકફિલની માટીમાં ઓછામાં ઓછા 0.98 મીટરનો કોમ્પેક્શન ગુણાંક હોવો આવશ્યક છે. 10 સેમી જાડા પથ્થર શંકુના પાયા સાથે 40x50 સે.મી.ના ભાગ સાથે સ્થાપિત થયેલ છે, ઓવરપાસના છેડે સ્પિલવે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે અને ટેલીસ્કોપિક ટ્રે પાળાના ઢોળાવ સાથે સ્થાપિત થાય છે. આધાર પર ડેમ્પર્સ સાથે અંત. ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચર્સના પ્રિફેબ્રિકેટેડ તત્વો શ્રેણી 3.503.1-66 ની માનક ડિઝાઇન અનુસાર અપનાવવામાં આવ્યા હતા. પાળાની નાની ઉંચાઈને જોતાં, ઓવરપાસની શરૂઆતમાં અને અંતમાં સીડી સ્થાપિત કરવામાં આવતી નથી.

2.5. ઓવરપાસના નિર્માણ પર કામનું સંગઠન.

સમગ્ર રેલ્વેમાં ઓવરપાસના નિર્માણનું સંગઠન એક અલગ વોલ્યુમમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું છે.

2.6. નવી ટેકનોલોજી, સાધનો, ડિઝાઇન અને સામગ્રીનો પરિચય

ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણ નવી પ્રાથમિકતા તકનીકો અને સામગ્રીના ઉપયોગ માટે પ્રદાન કરે છે: 1. વોટરપ્રૂફિંગ રોલ સામગ્રી TU 5774-004-00287852-00 અનુસાર "Tehnoelastmost" S, વોટરપ્રૂફિંગ સ્પાન્સ માટે વપરાય છે.

આ સામગ્રીના વિશિષ્ટ ગુણધર્મો ઉચ્ચ શક્તિ છે, સ્થાનિક ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત તમામ વોટરપ્રૂફિંગ સામગ્રીમાં સૌથી વધુ ટકાઉપણું છે, તેના ઇન્સ્ટોલેશનની શક્યતા નીચા તાપમાનગ્રીનહાઉસ વિના હવા (- 15 ° સે સુધી).

2. મૌરર વિસ્તરણ સાંધાઓની અરજી. આ ડિઝાઇનના વિસ્તરણ સાંધાએ પોતાને વિશ્વસનીય, વોટરપ્રૂફ, ગતિશીલ લોડ સામે પ્રતિરોધક, ટકાઉ અને ઉપયોગમાં સરળ હોવાનું સાબિત કર્યું છે.

પુલ, ઓવરપાસ, ઓવરપાસ, વાયડક્ટ્સ. શું તફાવત છે? 3જી એપ્રિલ, 2017

આ શબ્દોનો અર્થ ખૂબ જ સમાન રચનાઓ છે, તેથી તેઓ ઘણીવાર મૂંઝવણમાં હોય છે. જેઓ સ્પષ્ટતા માટે ફોટા સાથે થોડું લોકપ્રિય વિજ્ઞાન એન્જિનિયરિંગ સમજવા માગે છે.

પુલ
પ્રાચીન કાળથી, લોકોએ પાણીના અવરોધોને દૂર કરવા માટે પુલ બનાવ્યા છે - નદીઓ, તળાવો, સ્વેમ્પ્સ. પ્રથમ પુલ હજારો વર્ષો પહેલા બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેથી, "બ્રિજ" શબ્દ માત્ર સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો નથી, પણ સૌથી જૂનો પણ છે; વી વ્યાપક અર્થમાંલગભગ તમામ અન્ય માળખાં (ઓવરપાસ, વાયડક્ટ્સ અને ઓવરપાસ) પુલ છે. માર્ગ દ્વારા, શીર્ષક ચિત્ર નોર્વેમાં એટલાન્ટિક રોડ પર એક મનોહર પુલ દર્શાવે છે.

સૌથી જૂનો હાલનો પુલ રોમમાં પોન્ટે મિલવીયો છે. તે 2000 વર્ષથી વધુ જૂનું છે: તે સૌપ્રથમ 109 બીસીમાં પથ્થરમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું.

સૌથી વધુ લાંબો પુલવિશ્વમાં - કિંગદાઓ બ્રિજ, 42.5 કિલોમીટર લાંબો. તે ચીનની મુખ્ય ભૂમિને જોડે છે બંદર શહેર Jiaozhou ખાડીમાં Houndao ટાપુ પ્રદેશ સાથે Qingdao.

અને ક્રિમીઆ તરફ બાંધકામ હેઠળનો પુલ કેર્ચ સ્ટ્રેટ 19 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે તે રશિયામાં સૌથી લાંબુ હશે.

વિશ્વનો સૌથી પહોળો પુલ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં આવેલો છે. આ મોઇકા નદી પરનો બ્લુ બ્રિજ છે. તેની પહોળાઈ 97.3 મીટર છે, જે તેની લંબાઈ કરતાં લગભગ ત્રણ ગણી છે.

બ્રિજ પ્રકાર ઓવરપાસ
આ એક એવું માળખું છે જે બીજા રોડ, રોડ અથવા રેલ્વે પર બનેલ છે. તે તકનીકી રીતે પુલથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે, તેથી જ તેને અલગ રીતે કહેવામાં આવે છે. મુખ્ય તફાવત એ ખૂબ સરળ સપોર્ટ છે; છેવટે, ઓવરપાસ ડિઝાઇન કરતી વખતે, પાણીનો પ્રવાહ, બરફનો પ્રવાહ, ટેકોનું ધોવાણ અને પસાર થતા જહાજોના સંભવિત થાંભલાઓને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી, જે બ્રિજ ડિઝાઇનર્સને માથાનો દુખાવો આપે છે. સામાન્ય રીતે, ઓવરપાસ એ નિયમિત રસ્તા પરનો પુલ છે.

ઓવરપાસ ખૂબ જ અલગ છે. આ મોસ્કોમાં Elektrolitny Proezd પર સિંગલ-સ્પાન ઓવરપાસ છે.

અને આ મોસ્કો પ્રદેશમાં વ્હાઇટ પિલર્સ પાસેના "નાના કોંક્રિટ રોડ" પરનો ઓવરપાસ છે.

ટનલ પ્રકાર ઓવરપાસ
કેટલીક ટૂંકી ટનલને ઓવરપાસ પણ કહેવાય છે! આ સામાન્ય રીતે ટનલને આપવામાં આવેલું નામ છે જેની ઉપર ઓવરપાસનો ગાળો હોય છે, અને લંબાઈ સ્પાનની પહોળાઈ કરતાં વધુ હોય છે, પરંતુ 300 મીટર કરતાં ઓછી હોય છે.

રેલ્વે હેઠળ ટનલ પ્રકારના ઓવરપાસનું ઉદાહરણ ગોર્કી દિશાપાવલોવ્સ્કી પોસાડમાં.

ઓવરપાસ
ઓવરપાસના બાંધકામ માટે સામાન્ય રીતે 2-4 સ્પાન્સની જરૂર પડે છે, દરેક 10-30 મીટર લાંબી હોય છે, પરંતુ ઓવરપાસ નાખવા માટે, વધુની જરૂર પડે છે. વાસ્તવમાં, આ એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ વચ્ચેનો આ મુખ્ય તફાવત છે. પરંતુ ત્યાં અન્ય છે: ઓવરપાસ ફક્ત એક રસ્તાને પાર કરે છે, જ્યારે ઓવરપાસ એક સાથે અનેક પ્રકારના અવરોધોને પાર કરી શકે છે - તે નદી, હાઇવે વગેરે હોઈ શકે છે. રેલવે ટ્રેક. એટલે કે, ઓવરપાસ આ રીતે પુલ અને ઓવરપાસને સારી રીતે જોડી શકે છે.

વિશ્વનો સૌથી લાંબો ઓવરપાસ થાઈલેન્ડનો બેંગ ના હાઈવે છે, જે 54 કિલોમીટર લાંબો છે.

અને આ સર્પાકાર ઓવરપાસ બનાવવો પડ્યો કારણ કે ચીનમાં ગુઆંગઝુમાં એક બહુમાળી ઇમારતના રહેવાસીઓએ ખસેડવાની ના પાડી હતી.

વાયડક્ટ
રસ્તાઓ અને જળાશયો ઉપરાંત, અન્ય પ્રકારનો અવરોધ છે - ભૂપ્રદેશ, એટલે કે, કોતરો, ગોર્જ્સ અને હોલોઝ. બ્રિજ કે જે ઊંચાઈમાં તફાવત ધરાવતા સ્થળોએ બાંધવામાં આવે છે તેને વાયડક્ટ્સ કહેવામાં આવે છે. પરંપરાગત રસ્તાઓને બદલે તેમનું બાંધકામ આર્થિક રીતે વાજબી છે જ્યારે પાળા બનાવવા માટે તે બિનલાભકારી છે. સામાન્ય રીતે, બધું કોતરની ઊંડાઈ અને હાઇવે માર્ગ સાથે તેની લંબાઈ પર આધારિત છે. તે તારણ આપે છે કે વાયડક્ટ અને ઓવરપાસ વચ્ચેનો તફાવત એ પુલની નીચે સપાટ સપાટીની ગેરહાજરી છે! તેથી, હવે સમાન પ્રકારના સપોર્ટ અને સ્પાન્સ હોઈ શકતા નથી. સામાન્ય રીતે વાયડક્ટ્સ ખૂબ જ સુંદર અને જાજરમાન રચનાઓ હોય છે. ચાલો કહીએ કે વિશ્વના સૌથી ઊંચા ટેકામાંથી એકની ઊંચાઈ મિલાઉ વાયડક્ટફ્રાન્સમાં તે લગભગ 340 મીટર છે!

એક્વેડક્ટ
બીજી એક વાત રસપ્રદ ઇમારતજોકે, રસ્તાઓ સાથે સંબંધિત નથી. આ વાયડક્ટનું એનાલોગ છે, ફક્ત પાણી વહન કરવા માટે, અને નહીં વાહનો, એ જ કોતર, નદી અથવા અન્ય અવરોધ ઉપર. સામાન્ય રીતે એક્વેડક્ટ એ સિંચાઈ પ્રણાલીનો ભાગ છે.

મેગ્ડેબર્ગ વોટર બ્રિજ બર્લિન ઇનલેન્ડ બંદરને રાઇન પરના બંદરો સાથે જોડે છે

મોસ્કો કેનાલ ઓવર વોલોકોલામ્સ્ક હાઇવેરાજધાનીમાં

મોસ્કોના ઉત્તરપૂર્વમાં રોસ્ટોકિન્સ્કી જળચર

સેલેડુક
માર્ગ હેરિંગમાંથી પણ પસાર થતો નથી, પરંતુ તે ટ્રાફિક સલામતી સાથે ખૂબ નજીકથી સંબંધિત છે. પર્વતીય રસ્તા પરના માળખાને આ નામ આપવામાં આવ્યું છે જે તેની સાથે કાદવના પ્રવાહને પસાર કરે છે અને ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોને સુરક્ષિત કરે છે. તેને મડફ્લો ડ્રેઇન અને હિમપ્રપાત ગેલેરી પણ કહેવામાં આવે છે.

વપરાયેલી સામગ્રી: