રેલ્વે નજીક ઇલેક્ટ્રિક કોલસા પાસે શું બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. ગોર્કી દિશા રેલ્વે સાથે શું બનાવવામાં આવી રહ્યું છે?

ઉત્પાદન અને વેરહાઉસ સંકુલ 2018 ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં નોગિન્સ્ક પ્રદેશમાં ઇલેક્ટ્રુગ્લીમાં બાંધવામાં આવી શકે છે, મોસ્કો ક્ષેત્રની પ્રેસ સર્વિસ ગ્લાવગોસ્ટ્રોયનાડઝોર વિભાગના વડા, રુસ્લાન તાગીવને ટાંકીને અહેવાલ આપે છે.

"મોસ્કો પ્રદેશના ગ્લાવગોસ્ટ્રોયનાદઝોરને પ્રાદેશિક પોર્ટલરાજ્ય સેવાઓને નોગિન્સ્ક જિલ્લાના ઇલેક્ટ્રોગ્લીમાં ઉત્પાદન અને વેરહાઉસ સંકુલના નિર્માણની શરૂઆત વિશે સૂચના પ્રાપ્ત થઈ છે. બાંધકામ 2018 ના બીજા ક્વાર્ટરમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે."તાગીવા.

પ્રેસ સર્વિસે સ્પષ્ટ કર્યું કે આ સુવિધા રોકાણકારના ખર્ચે બનાવવામાં આવી રહી છે અને ડેવલપર એલએલસી છે. "ગેરન્ટ-લોજિસ્ટિક" "સ્ટેલાસ્ટ્રોય". કુલ વિસ્તારસંકુલ 7.4 હજાર ચોરસ મીટરનું હશે. m

“પ્રોજેક્ટ મુજબ, રેફ્રિજરેશન ચેમ્બરથી સજ્જ વિવિધ કેટેગરીના ઉત્પાદનો માટે વિશિષ્ટ સ્ટોરેજ વિસ્તારો હશે, જેમાં નજીકના પ્રદેશમાં 24-કલાકની સુરક્ષા હશે વાહનો અને વાહનો ઉતારવા માટેની જગ્યાઓ.”, - પ્રેસ સેવા ઉમેર્યું.

. . . . .

“ઉત્પાદન અને વેરહાઉસ સંકુલ સ્થિર ઉત્પાદનોને સંગ્રહિત કરવા માટે રચાયેલ છે. . . . . . આ સુવિધામાં લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ, વિશેષ સાધનો અને 24-કલાક સુરક્ષા હશે,” સંદેશમાં મોસ્કો પ્રદેશના રાજ્ય બાંધકામ દેખરેખના મુખ્ય નિર્દેશાલયના વડા, રુસલાન તાગીયેવના શબ્દો ટાંકવામાં આવ્યા છે.

. . . . .

બાંધકામ 2018 ના બીજા ક્વાર્ટરમાં પૂર્ણ થવાનું છે.

સુવિધાના બાંધકામની દેખરેખ Glavgosstroynadzor ના વિભાગ નંબર 8 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. સુનિશ્ચિત નિરીક્ષણનો કાર્યક્રમ તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે, એક જવાબદાર નિરીક્ષકની નિમણૂક કરવામાં આવી છે , પ્રકાશન નોંધો.

આ સુવિધા રોકાણકારના ખર્ચે બનાવવામાં આવી રહી છે. વિકાસકર્તા એલએલસી છે "ગેરન્ટ-લોજિસ્ટિક", સામાન્ય કોન્ટ્રાક્ટર - LLC "સ્ટેલાસ્ટ્રોય", સામગ્રીમાં આવેલું છે.

શ્શેલકોવોમાં ઉત્પાદન અને વેરહાઉસ સંકુલનું બાંધકામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, મોસ્કો પ્રદેશની પ્રેસ સર્વિસ ગ્લાવગોસ્ટ્રોયનાડઝોર વિભાગના વડા, રુસલાનને ટાંકીને અહેવાલ આપે છે. . . . . .
"શેલકોવોમાં ઝરેચનાયા સ્ટ્રીટ પર ઔદ્યોગિક અને વેરહાઉસ ઇમારતોના સંકુલનું બાંધકામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે. વિશિષ્ટ ભાડૂતના પ્રોગ્રામ અનુસાર માલના પ્લેસમેન્ટ અને સંગ્રહ માટે બનાવાયેલ સુવિધા, તેના પાલન પર નિષ્કર્ષ જારી કરવામાં આવ્યો છે. તકનીકી નિયમો અને ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણની જરૂરિયાતો સાથે બાંધવામાં આવેલી સુવિધા", - સંદેશ આર. . . . . .

પ્રેસ સર્વિસે નોંધ્યું છે કે વિકાસકર્તા એલએલસી છે “ ટેક્નોપાર્ક", રોકાણકારના ખર્ચે ધિરાણ હાથ ધરવામાં આવે છે. બિલ્ડિંગ સંકુલનો કુલ વિસ્તાર લગભગ 18.7 હજાર ચોરસ મીટર છે. m, સુવિધા હેવી-ડ્યુટી અને પેસેન્જર કાર, લોડિંગ અને અનલોડિંગ વિસ્તારો માટે પાર્કિંગથી સજ્જ છે, અને વિડિઓ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે.

મોસ્કો પ્રદેશના સોલ્નેક્નોગોર્સ્ક જિલ્લામાં રમતગમત અને મનોરંજન સંકુલ (એફઓસી) નું બાંધકામ 2017 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે, મોસ્કો પ્રદેશના ગ્લાવગોસ્ટ્રોયનાદઝોરની પ્રેસ સર્વિસે વિભાગના વડા રુસલાનના સંદર્ભમાં અહેવાલ આપ્યો છે. . . . . .

“પોવરોવો ગામમાં પોચટોવાયા સ્ટ્રીટ પર, સાર્વત્રિક સ્પોર્ટ્સ હોલની પ્લેસમેન્ટ સાથે રમતગમત અને મનોરંજન સંકુલનું નિર્માણ ચાલુ છે, મોસ્કો ક્ષેત્રની મુખ્ય રાજ્ય બાંધકામ દેખરેખ સત્તાધિકારીની સૂચનાઓ અનુસાર, જાળવણી માટેની પ્રક્રિયાનું ઉલ્લંઘન. એક્ઝિક્યુટિવ દસ્તાવેજો, જે બાંધકામ હેઠળની સુવિધાના સુનિશ્ચિત નિરીક્ષણ દરમિયાન ઓળખવામાં આવ્યા હતા, તે સમયસર રીતે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. . . . . .

પ્રેસ સર્વિસે સ્પષ્ટ કર્યું કે રમતગમત અને મનોરંજન કેન્દ્રના ગ્રાહક, જેમાં તાલીમ સત્રો અને સ્પર્ધાઓ યોજવાનો હેતુ છે. રમતના પ્રકારોસ્પોર્ટ્સ, સોલ્નેક્નોગોર્સ્ક પ્રદેશનું વહીવટ છે, સાઇટ પરના સામાન્ય ઠેકેદાર એલએલસી છે “ અલ્સ્ટ્રોય". પ્રોજેક્ટ મુજબ, 2.3 હજાર ચોરસ મીટરથી વધુના વિસ્તાર પર. m અનેક જીમ, મેડિકલ અને સાથે સજ્જ હશે પદ્ધતિસરના રૂમ, કપડા, લોકર રૂમ અને શાવર, વહીવટી અને તકનીકી જગ્યા. આ ઉપરાંત, બહુહેતુક સ્પોર્ટ્સ હોલમાં 210 દર્શકો માટે સ્ટેન્ડ સમાવવા શક્ય છે.
"હાલમાં, સાઇટ પર બંધ માળખાંની સ્થાપના પૂર્ણ થઈ રહી છે, અને આંતરિક એન્જિનિયરિંગ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી રહી છે જેથી કરીને કરવામાં આવેલ કામની ગુણવત્તામાં સુધારો થાય અને ઉલ્લંઘનોને રોકવા માટે, ગ્લાવગોસ્ટ્રોયનાડઝોર બાંધકામ સહભાગીઓને સુવિધાઓના નિર્માણ દરમિયાન નિયંત્રણને કડક બનાવવા માટે ફરજ પાડે છે. બહાર નિયમિત તાલીમઅને બાંધકામ ટેક્નોલોજીના જ્ઞાન માટે કામદારો અને ઇજનેરોનું પરીક્ષણ, ઉપયોગમાં લેવાતી બિલ્ડિંગ મટિરિયલ્સ, પ્રોડક્ટ્સ અને સ્ટ્રક્ચર્સના ઇનકમિંગ ઇન્સ્પેક્શન પર કામને વધુ તીવ્ર બનાવો", - સુપરવાઇઝરી ઓથોરિટીના વડા પર ભાર મૂક્યો આર. . . . . .

કુપાવના - રેલ્વે સ્ટેશનકુપાવના ગામમાં મોસ્કો રેલ્વેની ગોર્કી દિશાના 31 મી કિમી, 2004 થી મોસ્કો પ્રદેશના ઝેલેઝનોડોરોઝ્ની શહેરનો માઇક્રોડિસ્ટ્રિક્ટ, જેના પછી તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું.

સ્ટેશન પાસે બે પેસેન્જર પ્લેટફોર્મ છે, જે માત્ર પાટા પર એક ડેક દ્વારા જોડાયેલા છે.

ટર્નસ્ટાઇલથી સજ્જ નથી. પ્લેટફોર્મની દક્ષિણે કુપાવના જિલ્લો છે, ઉત્તરમાં વિષ્ણ્યાકોવસ્કી ડાચાસ ગામ છે. એક માલવાહક લાઇન ઉત્તર તરફ સ્ટારાયા કુપાવના સુધી જાય છે (મુખ્ય માર્ગ 9 કિમીથી વધુ છે).

કુર્સ્કી સ્ટેશનથી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનનો મુસાફરીનો સમય 32 થી 45 મિનિટનો છે, નોવોગીરીવો સ્ટેશનથી (સમાન નામના મેટ્રો સ્ટેશન સાથે) 21-27 મિનિટ (જુઓ). દૈનિક ત્રણ જોડી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો માટે તે અંતિમ સ્ટેશન છે.

5 સપ્ટેમ્બર, 1975 ના રોજ, ઝખારોવો - મોસ્કોના માર્ગ સાથે મુસાફરી કરતી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ER1-219, કુપાવના સ્ટેશનના સમાન ગરદન પર સ્વીચ પસાર કરતી વખતે, વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતી માલવાહક ટ્રેનની 8મી કારની બાજુ સાથે અથડાઈ. . માલગાડી ફાટી ગઈ હતી, તેની ગાડીઓ ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનની કાર સાથે અથડાવા લાગી હતી. દુર્ઘટનાના પરિણામે, 18 લોકો માર્યા ગયા અને 35 ઘાયલ થયા.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - કુપાવના વિશે

કુપાવના એ મોસ્કોથી ગોર્કી દિશામાં એટલે કે પૂર્વમાં ત્રીસ કિલોમીટર દૂર આવેલો વિસ્તાર છે.

કુપાવના એ લશ્કરી ખલાસીઓનું એક ગામ અને શહેર છે, જે મોસ્કોની ગોર્કી દિશામાં સમાન નામના સ્ટેશનની બાજુમાં આવેલું છે. રેલવે, નોસોવિખિન્સકો હાઇવેના સત્તાવીસમા કિલોમીટર પર. પરંતુ સામાન્ય રીતે, કુપાવના ભૌગોલિક રીતે વધુ વ્યાપક વિસ્તાર છે.

કુપવના અનેક ભાગો ધરાવે છે. પહેલું છે સ્ટારાયા કુપાવના, એક ગામ (નાનું શહેર) જેમાં લોકો સતત રહે છે. બીજું "નવું" કુપાવના છે, જે પહેલેથી જ લશ્કરી ખલાસીઓનું એક નાનું શહેર છે. અહીં ઘણા ગામો પણ છે, જેમાંથી એક ગામ બિસેરોવો છે.

કુપાવનામાં એક મોટું તળાવ, બિસેરોવો, બે મોટી ખાણો છે, જેમાંથી એક બંધ છે, અને સંવર્ધન અને માછીમારી માટે ઘણા નાના તળાવો છે. કુપાવના આસપાસના ઘણા જંગલો હવાને સારી રીતે શુદ્ધ કરે છે, જો કે આ બધી સમૃદ્ધિ મોસ્કોથી 30 કિમી દૂર સ્થિત છે, હવાની શુદ્ધતામાં તફાવત જોવામાં સરળ છે. સામાન્ય રીતે, આ એક ખૂબ જ વિશાળ, સુંદર અને ખૂબ જ મનોહર વિસ્તાર છે.

નગરો અને ગામો ઉપરાંત જ્યાં લોકો કાયમી ધોરણે રહે છે, ત્યાં કુપાવનામાં ઘણા બધા ડાચા ગામો અને બાગકામ સંગઠનો છે. લગભગ ચાલીસ થઈ ગઈ છે વધારાના વર્ષોલોકો અહીં મોસ્કોથી પ્રકૃતિમાં આરામ કરવા આવે છે. કુપાવનામાં કેટલીક પેઢીઓ ડાચામાં ઉછરી હતી. અને ઉનાળાના મહિનાઓતેઓ હંમેશા તેની સાથે જોડાયેલા રહેશે.

અમે કુપાવનાને ખૂબ પ્રેમ કરીએ છીએ અને ગર્વ અનુભવીએ છીએ કે અમે ઉનાળામાં ત્યાં આરામ કરી શકીએ છીએ. અમારા આખા વેકેશન દરમિયાન ત્યાં ઘણું બધું થયું. અમારી સાથે ઘણું બધું થયું: ત્યાં સારું અને ખરાબ હતું, ત્યાં આનંદ હતો અને એટલું બધું ન હતું, ત્યાં ઝઘડા અને શ્રાપ હતા, અને નવા પરિચિતો અને પ્રેમ હતા. ત્યાં સમસ્યાઓ હતી, ત્યાં ખતરનાક ક્ષણો હતી, બધું ફરીથી કહેવું અશક્ય છે, અને તેની કોઈ જરૂર નથી. :) અલબત્ત, અમે આશા રાખીએ છીએ કે બધી સારી વસ્તુઓ અમારી સાથે રહેશે, અને ખરાબ વસ્તુઓ ક્યારેય થશે નહીં.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, કુપાવના એક ગામ છે મિશ્ર પ્રકાર, મોસ્કો રેલ્વેની ગોર્કી દિશામાં સમાન નામના સ્ટેશનની નજીક સ્થિત છે. તેનો "શહેરી" ભાગ 32મી સેન્ટ્રલ નેવલ ક્લિનિકલ હૉસ્પિટલની બાજુમાં સ્થિત એક વખત બંધ, ઉચ્ચ-સુરક્ષાવાળી નૌકાદળ લશ્કરી શિબિર છે. આ ગામ મોસ્કો ક્ષેત્રના બાલાશિખા જિલ્લાના દક્ષિણ-પૂર્વ ભાગમાં આવેલું છે અને વહીવટી રીતે ઝેલેઝનોડોરોઝ્ની પ્રાદેશિક તાબાના શહેરનો "કુપાવના" જિલ્લો છે.

પરંતુ જ્યારે "કુપાવના" કહે છે, ત્યારે તેનો અર્થ સામાન્ય રીતે મોસ્કો પ્રદેશના ઉત્તરપૂર્વમાં સ્થિત એક વિશાળ વિસ્તાર થાય છે, જે આ નામ ઔપચારિક રીતે નહીં, પરંતુ ઐતિહાસિક રીતે અને સારમાં ધરાવે છે. એટલે કે, આ ઐતિહાસિક રીતે સ્ટારાયા કુપાવના શહેરને અડીને આવેલા પ્રદેશો છે (અગાઉ સ્ટારાયા કુપાવના ગામ), જે તે જ નામની નદી પર સ્થિત છે. કોના નામથી આ સ્થાનો કહેવામાં આવે છે અને જે પછીથી અન્ય લોકો પ્રાપ્ત થયા વસાહતોઅને નજીકનું ટ્રેન સ્ટેશન.

પરંપરાગત રીતે, આપણે કહી શકીએ કે "કુપાવના" એ પ્રદેશ છે જે બિસેરોવો તળાવથી - પશ્ચિમમાં, કુડિનોવો ગામ, બેલાયા ગામ અને ઈલેક્ટ્રોગલી - ઓબુખોવો હાઈવે - પૂર્વમાં અને કુપાવના ગામથી - દક્ષિણમાં છે. મોસ્કો - હાઇવે પર નિઝની નોવગોરોડ" - ઉત્તર માં.

ફરીથી, શરતી રીતે, આપણે કહી શકીએ કે કુપાવના 38° 6´ પૂર્વ રેખાંશ (બિસેરોવો તળાવનો પશ્ચિમ કિનારો) થી 38° 12´ પૂર્વ રેખાંશ (સ્ટારાયા કુપાવના શહેરની પૂર્વ સરહદ, બેલયા ગામ,) સુધીની સીમાઓમાં સ્થિત છે. કુડિનોવો ગામ) અને 55 ° 44´ ની રેન્જમાં ઉત્તરીય અક્ષાંશ(કુપાવના ગામની દક્ષિણ સરહદ) થી 55° 49´ ઉત્તરીય અક્ષાંશ (મોસ્કો - નિઝની નોવગોરોડ હાઇવે).

દિમિત્રી (જામ્બાલિની)  તમે છબીઓમાંથી આર્ક સેકંડની ચોકસાઈ સાથે સ્થળનું અક્ષાંશ અને રેખાંશ નક્કી કરી શકો છો પૃથ્વીની સપાટીઅવકાશમાંથી, કોસ્મોસ્નિમ્કી વેબસાઇટ પર પ્રસ્તુત, ખાસ કરીને અવકાશમાંથી કુપાવનાના દૃશ્યો પર.

વહીવટી રીતે, આ પ્રદેશના વિવિધ ભાગો મોસ્કો પ્રદેશના બે જિલ્લાઓમાં સ્થિત છે. નાના દક્ષિણ ભાગ, એટલે કે કુપાવના ગામ - બાલાશિખા જિલ્લાના દક્ષિણ-પૂર્વ ભાગમાં, અને મુખ્ય ભાગ - નોગિન્સકી જિલ્લાના દક્ષિણ-પશ્ચિમ ભાગમાં. જિલ્લાઓની સરહદ મોસ્કો રેલ્વેના ગોર્કી પેસેજ સાથે ચાલે છે, પછી તેની ઉત્તરે કુપાવના સ્ટેશનની નજીક, પછી દક્ષિણપશ્ચિમ કિનારા સાથે બિસેરોવો તળાવની આસપાસ જાય છે અને ઝરિયા ગામ સુધી જાય છે.

કુપાવના "મેશેરસ્કાયા લોલેન્ડ" ની પશ્ચિમ સીમા પર સ્થિત છે - મોસ્કો પ્રદેશનો સૌથી નીચો ભાગ. આમ, ખાસ કરીને, નોગિન્સ્ક પ્રદેશ ક્લ્યાઝમા નદીના વિસ્તારમાં સમુદ્ર સપાટીથી 122 મીટરથી, આ પ્રદેશના ઉત્તર અને દક્ષિણમાં 160 મીટરની ઊંચાઈ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

કુપાવના દરિયાની સપાટીથી સરેરાશ 146-147 મીટરની ઊંચાઈએ સ્થિત છે, "ઓક્ટોબરની 50મી વર્ષગાંઠ" અને ગામ "કુડિનોવો" ગામના વિસ્તારમાં પૂર્વમાં ઊંચાઈમાં સામાન્ય ઘટાડો 140-142 મીટર છે. , તેમજ ઉત્તરમાં ઊંચાઈમાં ઓછા પ્રમાણમાં ઘટાડો સાથે. ક્લ્યાઝમા નદીની ખીણની દિશામાં સામાન્ય રીતે ઊંચાઈનું સ્તર ઘટે છે. સૌથી વધુ ઉચ્ચ સ્થાનોકુપાવનામાં કુપાવના ગામ અને બિસેરોવો ગામ છે, બંને 147 મીટરની ઉંચાઈ પર સ્થિત છે, બિસેરોવો ગામની ઉત્તરપશ્ચિમમાં 148 મીટર સુધી. સૌથી નીચા ભાગો બિસેરોવો તળાવના પૂરના મેદાનનો દક્ષિણ ભાગ અને માછલીના ખેતરના તળાવોની ખીણ છે. સ્તર દરિયાકિનારોતળાવો - બિસેરોવો 136.1 મીટર, અને સેન્ટ્રલ ડેમના ક્ષેત્રમાં માછલીના ખેતરના તળાવો - 133.5 મીટર.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - "કુપાવના" નામની ઉત્પત્તિ
તેના પ્રાચીન, મૂર્તિપૂજક નામ સાથે, કુપાવના તેના પડોશીઓમાં અલગ છે, જેમના નામ છેલ્લી સદીની આબેહૂબ છાપ જાળવી રાખે છે. છેવટે, આવા કોમળ શરમાળ, પ્રેમાળ નામ સાથે, તે ઔદ્યોગિક શહેરોથી ઘેરાયેલું છે - ઝેલેઝનોડોરોઝ્ની, ઇલેક્ટ્રોગલી અને ઇલેક્ટ્રોસ્ટલ, જેમાં ઓબીરાલોવકા, વાસિલીયેવો અને ઝાટિશ્યે એકવાર ફેરવાયા હતા; અને સમાજવાદી-આદર્શવાદી - ઝરિયા અને સ્વેત્લી...

કોઈ પણ સંજોગોમાં હું આ ગામો અને શહેરોના રહેવાસીઓને નારાજ કરવા માંગતો નથી, હું ફક્ત એ વાત પર ભાર મૂકવા માંગતો હતો કે કુપાવના તેનું મૂળ નામ જાળવી રાખવા માટે ખૂબ નસીબદાર હતી, તેથી હૃદય અને કાનને પ્રિય છે.

"કુપાવના" શબ્દ મનોહર, સુંદર વિસ્તાર માટે અત્યંત યોગ્ય હતો. ગામની નજીક ઘણી નદીઓ વહેતી હતી: કુપાવના (કુપાવિન્કા), ચુડિન્કા, કુડિન્કા અને શાલોવકા. નદીઓ ઉપરાંત, અરીસાના પાણીવાળા તળાવો પણ હતા - બિસેરોવસ્કાય, કુપાવા તળાવ, ત્યાં તળાવો પણ હતા - એક આજના ઓઝેર્કીની સાઇટ પર, બીજું અક્રિખિન પ્લાન્ટના પ્રદેશ પર. બાદમાં વીસમી સદીના ચાલીસના દાયકા સુધી અસ્તિત્વમાં હતું.

પરંતુ આટલું આનંદકારક નામ ક્યાંથી આવ્યું? રુસમાં ઘણી વાર એવું બન્યું કે નદીની બાજુમાં આવેલા ગામનું નામ પડ્યું. પણ નદી પાસેનું “કુપાવના” નામ ક્યાંથી આવ્યું?

સંશોધકો લખે છે કે આને રુસમાં સુંદરીઓ કહેવામાં આવતી હતી - "સુંદર સુંદર સ્ત્રી." એલેક્ઝાંડર સેર્ગેવિચ પુષ્કિન તરફથી: "પરંતુ તે પોતે જાજરમાન છે, તે મોર જેવું કામ કરે છે ...". પાવા - કુપાવ - કુપાવના એક સુંદરતા છે. ડાહલ્સ ખાતે સમજૂતીત્મક શબ્દકોશ: "કુપાવાયા એ રસદાર, ગૌરવપૂર્ણ સૌંદર્ય છે... પાવા."

જો કે, એવું માનવામાં આવે છે કે "કુપવના" શબ્દ મુખ્યત્વે ફૂલના નામ સાથે સંકળાયેલો છે. ડહલ તેના સમજૂતીત્મક શબ્દકોશમાં લખે છે કે કુપાવા - પાણીનો છોડ, વોટર લિલી.

કુપાવના, કુપાવકા - ફૂલોનો છોડ, જે રશિયન લોક વનસ્પતિ નામોમાં જોવા મળે છે. માં વ્લાદિમીર પ્રદેશકુપાવકા એ ફ્લફી કોરોલા સાથેનું ફૂલ છે. ટાવર, નોવગોરોડ અને અન્ય પ્રદેશોમાં, ભીના અને સ્વેમ્પી સ્થળોએ ઉગતા જળચર અથવા માર્શ છોડને આ નામ આપવામાં આવ્યું છે. ગામ બિસેરોવ અને કુડિનોવના પીટ બોગ્સ વચ્ચે સ્થિત હતું.

આ દંતકથા કદાચ સત્યની સૌથી નજીક છે અને તે સ્ટારાયા કુપાવનાના જૂના કોટ ઓફ આર્મ્સની છબીમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે, જેના પર મધ્યમાં, વ્લાદિમીર માઇલસ્ટોનની બાજુમાં, એક નદીનું ફૂલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે, લેખકના જણાવ્યા મુજબ. શસ્ત્રોનો કોટ, ગામનું નામ આપ્યું.

વૈકલ્પિક વિકલ્પો પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે કે "કુપવના" શબ્દ અન્ય ભાષાના વ્યંજન હાઇડ્રોનીમ પરથી આવી શકે છે: ફિન્નો-યુગ્રીક અથવા બાલ્ટિક જૂથ. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તે અસંભવિત છે કે આપણે ક્યારેય "કુપવના" શબ્દના મૂળને વિશ્વસનીય રીતે જાણી શકીશું, જો કે તેના સ્લેવિક મૂળ સૌથી સ્વીકાર્ય લાગે છે.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની)   નોગિન્સ્ક પ્રદેશની ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રચના મુખ્યત્વે પોસ્ટ-ટર્શિયરી સમયગાળાના કાંપ (આધુનિક અને હિમનદીઓ), અને પ્રાચીન બેડરોક, જુરાસિક અને કાર્બોનિફેરસ, તેમજ લોઅર ક્રેટેસિયસ સમયગાળાના અંશતઃ ખડકોથી બનેલી હતી.

ડેવોનિયન સમયગાળાના કાંપ સીધા રશિયન પ્લેટફોર્મના પ્રાચીન (આર્કિયન) સ્ફટિકીય પાયા પર આવેલા છે. ડેવોનિયન અને કાર્બોનિફેરસ કાંપની પ્રકૃતિ આ સમયે દરિયાઈ અને ખંડીય પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફાર સૂચવે છે. એક સમયે જ્યારે અહીં કોઈ દરિયો ન હતો, તે સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલા સ્વેમ્પ્સ અને તળાવોમાં ડિપ્રેશનમાં અને કિનારા પર કાંપ એકઠા થયા હતા, જે પાછળથી ગઝેલ-કુડિનોવસ્કી તરીકે ઓળખાતી પ્રત્યાવર્તન માટીમાં ફેરવાઈ ગયા હતા.

ડેવોનિયન સમયગાળાના કાંપની ઉપર ચૂનાના પત્થરો, ડોલોમાઇટ અને વિવિધરંગી માટીનો બનેલો ઉપલા કાર્બોનિફેરસ રચનાઓ છે, જેની સપાટી નોંધપાત્ર અસમાનતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

ઉપલા કાર્બોનિફેરસ રચનાઓ કાળા અથવા ઘાટા રાખોડી, ખૂબ જ ગાઢ, વોટરપ્રૂફ જુરાસિક માટીના વધુ અથવા ઓછા જાડાઈના સ્તરો દ્વારા ઓવરલેન છે. જુરાસિક કાંપ સમુદ્રના તળિયે રચાય છે.

IN ક્રેટેસિયસ સમયગાળોઆખરે સમુદ્રે રશિયન પ્લેટફોર્મ છોડી દીધું, અને તે સમયથી, ડિન્યુડેશન દ્વારા અગાઉ જમા થયેલા ખડકોના ધોવાણની પ્રક્રિયાઓએ મોટી ભૂમિકા પ્રાપ્ત કરી. તેથી, લોઅર ક્રેટેસિયસ ખડકોમાં નજીવી જાડાઈ હોય છે અને તેનો નોંધપાત્ર પ્રભાવ નથી.

જુરાસિક માટીના સ્તરની ઉપર તૃતીય પછીની રેતી અને રેતીના પત્થરો છે, સામાન્ય રીતે જલીય, અને તેની ઉપર ચતુર્થાંશ રેતી છે.

આ પ્રદેશ તેની આધુનિક રચના અને દેખાવને મોટે ભાગે ચતુર્થાંશ સમયગાળા અને ક્વાટર્નરી હિમનદીઓ માટે જવાબદાર છે. IN ચતુર્થાંશ સમયગાળોઆ વિસ્તાર ત્રણ વખત હિમનદીને આધિન હતો. પ્રથમ હિમનદી ઓકા હિમનદી હતી (500-400 હજાર વર્ષ પહેલાં), ત્યારથી હિમનદી ઓકા નદીની ખીણ સુધી પહોંચી હતી. ઓકા હિમનદી પછી ડિનીપર (250-170 હજાર વર્ષ પહેલાં) આવે છે, જેમાં બે તબક્કાઓને અલગ પાડવામાં આવે છે: ડિનીપર યોગ્ય (250-200 હજાર વર્ષ પહેલાં) અને મોસ્કો (190-170 હજાર વર્ષ પહેલાં).

ડિનીપર હિમનદી દરમિયાન, ગ્લેશિયર આધુનિક મોસ્કો પ્રદેશની સરહદોની બહાર દક્ષિણ તરફ ખૂબ આગળ વધ્યું. મોસ્કો હિમનદી દરમિયાન, ગ્લેશિયર માત્ર આવરી લેવામાં આવ્યું હતું ઉત્તરીય ભાગમોસ્કો પ્રદેશ, તેની સરહદ ક્લ્યાઝમા નદી સાથે ચાલી હતી. મોસ્કો ગ્લેશિયરના ગલન દરમિયાન, ડિનીપર હિમનદીનો મોરેન સ્તર (ખરેખર હિમનદી થાપણો) લગભગ સંપૂર્ણપણે ધોવાઇ ગયા હતા અને મોટા ભાગના કાંપ-ફ્લુવોગ્લિશિયલ થાપણો (જલીય-હિમનદી, પીગળેલા હિમનદી પાણીની પ્રવૃત્તિ સાથે સંકળાયેલા) ની રચના થઈ હતી.

પેરીગ્લેશિયલ ઝોનનું પૂર, જેની સરહદ હાલના નોગિન્સ્ક પ્રદેશના પ્રદેશમાંથી પસાર થઈ હતી, અને જેની નજીક કુપાવનાનો વર્તમાન પ્રદેશ સ્થિત હતો, મોસ્કો ગ્લેશિયરના પીગળવાના સમયે એટલો મોટો હતો કે નીચાણવાળા વિસ્તારો મોટા તળાવોથી ભરાઈ ગયા હતા. અથવા ઓગળેલા હિમનદી પાણીના વહેણની શક્તિશાળી ખીણોમાં ફેરવાય છે. સસ્પેન્શન તેમાં સ્થાયી થયું, રેતાળ અને રેતાળ લોમ થાપણો સાથે આઉટવોશ મેદાનો બનાવે છે.

અનુગામી વાલ્ડાઈ હિમનદીએ (70-11 હજાર વર્ષ પહેલાં) પણ આ પ્રદેશની રચના પર નોંધપાત્ર અસર કરી હતી, જો કે તે મોસ્કો પ્રદેશના પ્રદેશ સુધી પહોંચ્યું ન હતું, પરંતુ માત્ર વાલ્ડાઈ અપલેન્ડ સુધી પહોંચ્યું હતું. આ ગ્લેશિયરના ઓગળવા દરમિયાન પ્રદેશોમાં પાણીનું ઉચ્ચ પ્રમાણ રહ્યું. મસ્કોવિટ આઉટવોશ મેદાનોની સપાટી પર ઓગળેલા હિમયુગના પાણીના ડ્રેનેજની વિશાળ ખીણો હતી, જે આજ સુધી રાહતમાં સાચવવામાં આવી છે.

તે ચતુર્થાંશ હિમનદીઓ હતી જેણે નોગિન્સ્ક પ્રદેશ અને કુપાવના પ્રદેશોની રાહતની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓની રચના કરી હતી. વ્યાપક સ્વેમ્પ્સ સાથે સંબંધિત સપાટ ભૂપ્રદેશ સામાન્ય રીતે આસપાસના તમામ પ્રદેશો માટે લાક્ષણિકતા ધરાવે છે - "મેશેરા લોલેન્ડ". ચતુર્થાંશ ગ્લેશિયર્સના પીગળવા અને પીછેહઠ સાથે, કુપાવાના સ્થાનોના મોતી રચાયા - બિસેરોવસ્કાય તળાવ. ઓગળેલા પાણીની વહેતી ખીણો બહુવિધ સ્વેમ્પ્સમાં ફેરવાઈ ગઈ, જેના તળિયે, પછીથી, મૃત્યુ પામેલા છોડ પીટ થાપણો બનાવે છે. કુપાવિનો રેતીનો ભંડાર પણ પીછેહઠ કરી રહેલા મોસ્કો ગ્લેશિયરના ઓગળેલા પાણી દ્વારા ધોવાઇ ગયેલા થાપણો છે.

પીટ બોગ્સ

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - દરિયાઈ કાંપની હાજરી, ખાસ કરીને જુરાસિક ફેટી માટી, જે તુલનાત્મક રીતે નાની ઊંડાઈમાં - 4 થી 8 મીટર સુધી સ્થિત છે, તે ભૂગર્ભજળની ઊંચી સ્થિતિ નક્કી કરે છે, જેણે પીટ બોગ્સના નિર્માણમાં ફાળો આપ્યો હતો, જે એક સમયે ખૂબ વિશાળ હતું. કુપાવના વિસ્તારો. પાણીયુક્ત છોડ, મૃત્યુ પામે છે, છોડના અવશેષોનો સંચય કરે છે, જે ગેરહાજરીમાં વિઘટિત થાય છે, અને પછી ઓક્સિજન અને વધુ ભેજની સંપૂર્ણ ગેરહાજરીમાં.

નોગિન્સ્ક પ્રદેશમાં પીટ થાપણો સરેરાશ 2 મીટરની ઊંડાઈએ સ્થિત છે, પરંતુ કેટલીકવાર તે 10-15 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચે છે. તે જ સમયે, પીટ 1 મીટર જાડા એક સ્તર બનાવવામાં 300 થી 2000 વર્ષનો સમય લાગે છે. પરંતુ 19મી સદીમાં, કુપાવના સહિત વર્તમાન નોગિન્સ્ક પ્રદેશના પ્રદેશમાં અનામતો ખૂબ મોટા હતા. તેથી કહેવાતા "બિસેરોવ્સ્કી સ્વેમ્પ" (વર્તમાન રાયબખોઝ તળાવોના પ્રદેશ પર સ્થિત) નો વિસ્તાર આશરે 420 હેક્ટર હતો, પીટ સ્તરની જાડાઈ 1.41 મીટર હતી, અનામત 5922 હજાર ઘન મીટર હતું.

19મી સદીની શરૂઆતમાં પીટનો સક્રિય વિકાસ અને કુપાવા નજીકના સ્વેમ્પના ગટરની શરૂઆત થઈ, જ્યારે ડૉક્ટર રાસાયણિક પ્લાન્ટઅને કુપાવા ટેક્સટાઈલ ફેક્ટરીને ઘણું બળતણની જરૂર પડવા લાગી. સ્ટારાયા કુપાવના સાહસો માટે પીટ નિષ્કર્ષણ માટેના મુખ્ય સ્થાનો "માસ્લોવો બોગ" હતા, જે ટિમોખોવો ગામની નજીક સ્થિત છે (જ્યાં કુખ્યાત લેન્ડફિલ હવે સ્થિત છે) અને કહેવાતા "બિસેરોવસ્કો બોગ" - માછલીનો વર્તમાન પ્રદેશ. ખેતરના તળાવો. મત્સ્ય ઉછેરના તળાવો, હકીકતમાં, પીટ ઉત્પાદનનું પરિણામ છે, અને, વ્યાપક ગેરસમજથી વિપરીત, તે ભૂતપૂર્વ રેતીની ખાણો નથી, પરંતુ ભૂતપૂર્વ પીટની ખાણો છે. ટિમોખોવ્સ્કી પીટ ખાણકામ પછીથી સ્ટારાયા કુપાવના સાહસો માટે મુખ્ય બન્યું, અને એક સાંકડી-ગેજ રેલ્વે લાઇન, કહેવાતી "કુપાવિનો નેરો-ગેજ રેલ્વે" તેમના માટે 19મીના અંતમાં બનાવવામાં આવી હતી - 20મીની શરૂઆતમાં. સદીઓ બીસેરોવસ્કાય સ્વેમ્પનો ઉપયોગ બાહ્ય ગ્રાહકો માટે પીટ નિષ્કર્ષણ માટે થવા લાગ્યો, અને કુપાવના સ્ટેશનથી તેના માટે વિશાળ-ગેજ લાઇન બનાવવામાં આવી.

19મી સદીમાં, જ્યારે પીટ એ સૌથી સામાન્ય પ્રકારનું બળતણ હતું, ત્યારે કુપાવના સહિત તેનો વિકાસ ખૂબ જ સક્રિય હતો. તેથી એલેક્ઝાન્ડ્રા એલેક્ઝાન્ડ્રોવના કુલિકોવાના ઐતિહાસિક અને સ્થાનિક ઇતિહાસના નિબંધોના સંગ્રહમાં "રશિયાના ભાગ્યમાં કુપાવના" એવું કહેવામાં આવે છે: "1876 માં સ્ટારાયા કુપાવનામાં પીટ બોગ્સ (ક્વોરીઝ) હતા, જે દર વર્ષે 2000 ક્યુબ્સ પીટ સુધી કચડી નાખતા હતા. "

20મી સદીના 30 ના દાયકામાં, બિસેરોવ્સ્કી સ્વેમ્પમાં પીટ ખાણકામને "મેક્સિમ ગોર્કીના નામ પરથી પીટ માઇનિંગ સાઇટ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, મેક્સિમ ગોર્કીના નામ પર કહેવાતા 1 લી અને 2 જી વિભાગો 30 ના દાયકામાં બિસેરોવ્સ્કી સ્વેમ્પ પર સ્થિત હતા, 3 જી અને 4 થી વિભાગો પણ દેખાયા હતા; તદનુસાર, 3જી આશરે વર્તમાન રેતીની ખાણની સાઇટ પર છે, અને 4મી વર્તમાન અક્રિખિન પ્લાન્ટની પૂર્વમાં છે. 4 થી સાઇટ પર હાલમાં મોટી સંખ્યામાં નાના તળાવો છે, દેખીતી રીતે પીટ ઉત્પાદનનું પરિણામ હાલમાં તે વિસ્તારમાં હાથ ધરવામાં આવે છે. પીટ ખાણકામ 20મી સદીના 50 ના દાયકાના અંત સુધી ચાલ્યું હતું, જ્યારે પીટનો મોટો ભાગ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1961 માં, 1 લી અને 2 જી વિભાગના તળાવોની સાઇટ પર, બિસેરોવો ફિશ ફાર્મનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

પીટ ખાણકામની શરૂઆતથી જ, તેની ઉત્તરી અને દક્ષિણ બાજુઓ પર બિસેરોવ્સ્કી સ્વેમ્પ પર બેરેક વસાહતો બનાવવામાં આવી હતી. અનુક્રમે 1 લી અને 2 જી બિસેરોવ્સ્કી વિભાગો. 1 લી વિભાગના ગામની સાઇટ પર, રાયબખોઝ ગામ XX સદીના 60 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને 2 જી વિભાગના ગામે તેનું નામ આજ સુધી જાળવી રાખ્યું છે. આ એક ગામ છે જે માછલીના ખેતરના તળાવના દક્ષિણ કિનારા અને રેતીના ખાડા અને સ્ટારાયા કુપાવના સુધીની રેલ્વે લાઇનની વચ્ચે આવેલું છે. પ્રારંભિક વિભાગઆ ઔદ્યોગિક શાખા ખાસ કરીને બિસેરોવ્સ્કી સ્વેમ્પમાં પીટ ખાણકામ અને પીટ દૂર કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - 1898 માં, કુપાવના રેલ્વે સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને 1900 ની આસપાસ, તેમાંથી બિસેરોવ્સ્કી પીટ વર્કિંગ માટે એક બ્રોડ-ગેજ શાખા નાખવામાં આવી હતી. શાખા નિઝની નોવગોરોડ (હવે ગોર્કી) રેલ્વેના મુખ્ય માર્ગ પરથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ નીકળી, તરત જ ઉત્તર તરફ ઝડપથી વળતી અને ઉત્તરને કારણે સીધી લીટીમાં બિસેરોવ્સ્કી પીટ બોગ સુધી ગઈ. સાથે ચાલ્યો પશ્ચિમ સરહદગામ "બીજી બિસેરોવ્સ્કી સાઇટ" (ગામનું નામ તે સમયથી છે જ્યારે તે બિસેરોવ્સ્કી પીટ માઇનિંગની રહેણાંક સાઇટ નંબર 2 હતું), પછી બે પીટ તળાવો (બિસેરોવ્સ્કી ફિશ ફાર્મનો વર્તમાન કેન્દ્રીય ડેમ) અને , સ્વેમ્પમાંથી પસાર થઈને, સહેજ ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વળ્યું, પીટ ખાણકામના રહેણાંક વિસ્તાર નંબર 1 પાસે સમાપ્ત થાય છે, જે સાઇટ પર રાયબખોઝ ગામ પછીથી વીસમી સદીના 60 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. કુપાવના સ્ટેશનથી રેતીના ખાડા અને સ્ટારાયા કુપાવના વળાંક સુધીનો આ લાઇનનો વિભાગ અસ્તિત્વમાં છે અને હજુ પણ ચાલુ છે.

ઉપરાંત, 20મી સદીની શરૂઆતથી લઈને 20મી સદીના 50ના દાયકાની શરૂઆત સુધી, ત્યાં એક કહેવાતી “કુપાવિના નેરો-ગેજ રેલ્વે” હતી અને તે કુપાવા કાપડના કારખાનાથી ટિમોખોવો ગામ (જ્યાં ટિમોખોવો) સુધી ચાલતી હતી. લેન્ડફિલ હવે સ્થિત છે) અને "માસ્લોવા સ્વેમ્પ", જ્યાં તે સમયે પીટ નિષ્કર્ષણ પણ સક્રિય રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. અહીં શાખા સાંકડી-ગેજ રેલ્વે સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે, જે તે સમયે વ્યાપકપણે વિકસિત કરવામાં આવી હતી, તે સમયે બોગોરોડસ્ક (નોગિન્સ્ક), વાસિલીયેવો (ઇલેક્ટ્રુગ્લી), ખ્રાપુનોવો અને આવરી લેતી હતી, હકીકતમાં, સમગ્ર માસલોવો સ્વેમ્પ. શાખા કુપાવા કાપડ ફેક્ટરીના સ્ટીમ એન્જિન માટે પીટ લઈ જતી હતી. લગભગ 50 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, માસલોવોયે બોગ ખાતે પીટના મોટા ભાગના ઉત્પાદન અને કુપાવા ફેક્ટરીના સંક્રમણ પછી આધુનિક દૃશ્યોબળતણ શાખા દૂર કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, સમગ્ર સાંકડી-ગેજ સિસ્ટમ અદૃશ્ય થવા લાગી, પરંતુ તેના ભાગો, ખાસ કરીને સિરામિક સ્ટ્રક્ચર્સના કુડિનોવ્સ્કી પ્લાન્ટને જોડતી શાખા અને ટિમોખોવો નજીક માટીની ખાણ, 20 મી સદીના 90 ના દાયકાના મધ્ય સુધી અસ્તિત્વમાં હતી.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - કુપાવના સ્ટેશનથી બિસેરોવસ્કી સ્વેમ્પ સુધીની બ્રોડ-ગેજ લાઇન માટે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, 1916 માં, તેમાંથી એક શાખા બીજા બિસેરોવસ્કી સાઇટના ગામથી "ડોક્ટરોવસ્કી" ("ડોખ્તુરોવ્સ્કી" સુધી બનાવવામાં આવી હતી. ”) સ્ટારાયા કુપાવનામાં રાસાયણિક પ્લાન્ટ (જેની સાઇટ પર 1936 માં અક્રિખિન પ્લાન્ટ બનાવવામાં આવ્યો હતો). તે સમયે, છોડે ક્રોમ્પિકિક એસિડ અને પિક્રીનનું ઉત્પાદન કર્યું - એક શક્તિશાળી વિસ્ફોટકઆગળ માટે જરૂરી. ઇજનેર યા સિનાગોફે શાખાના બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી. 1925 ની આસપાસ, શાખાને કુપાવના કાપડ ફેક્ટરીમાં લાવવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ તેમાંથી શાખાઓ સ્ટારાયા કુપાવના લગભગ તમામ સાહસોનો સંપર્ક કરતી હતી. 30 ના દાયકામાં, નોગિન્સ્કથી મોનિનો સુધી, જ્યાં રેલ્વે 1928 માં આવી હતી અથવા સ્ટારાયા કુપાવના સુધી સીધી લાઇન બનાવવાનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. "સ્ટારોકુપાવિન્સ્કી" વિકલ્પનો હેતુ "અક્રિખિન" અને ટેક્સટાઇલ ફેક્ટરીની લાઇનને ચાલુ રાખવાનો હતો. પરંતુ આ વિચાર સાકાર થયો ન હતો, જેમ કે નોગિન્સ્કથી મોસ્કો સુધીની સીધી લાઇન 1928 માં આયોજિત હતી.

30 - 40 ના દાયકામાં (અને અંશતઃ સંભવતઃ 50 ના દાયકામાં) કુપવિન્સકાયાની મોટી સંખ્યામાં શાખાઓ પણ હતી. રેલ્વે લાઈનકુપાવા રેતી ખાણના વર્તમાન તળાવોના વિસ્તારમાં. આ ટ્રેકનો ઉપયોગ પીટ માઇનિંગની સેવા માટે પણ કરવામાં આવતો હતો, ખાસ કરીને પીટ માઇનિંગના 3જા અને 4થા વિભાગને "મેક્સિમ ગોર્કીના નામ આપવામાં આવ્યું છે". 3 જી વિભાગ વર્તમાન રેતીની ખાણની સાઇટ પર સ્થિત હતો, ચોથો ભાગ નોંધપાત્ર રીતે ઉત્તર-પૂર્વમાં - રાજ્યના ખેતરની ઉત્તરે વર્તમાન સેટલિંગ તળાવની સાઇટ પર. ઓક્ટોબરની 50મી વર્ષગાંઠ. આ શાખા સૌથી લાંબી હતી - તે મુખ્ય શાખામાંથી લગભગ વળાંકની મધ્યમાં 2 જી બિસેરોવ્સ્કી સાઇટના ગામથી ખાણ સુધી નીકળી હતી, ઉત્તરપૂર્વમાં ગઈ હતી, દેખીતી રીતે હવે "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના તળાવ દ્વારા કબજે કરાયેલા પ્રદેશોની સાથે. , હાઇવે "Elektrougli - Obukhovo" થી ડામર પ્લાન્ટ સુધીનો વર્તમાન રસ્તો ઓળંગીને, શાલોવકા નદીને ઓળંગીને પીટ માઇનિંગ સાઇટનો સંપર્ક કર્યો. કદાચ લાઈન નેરોગેજ હતી. આ શાખાઓ દેખીતી રીતે 50 ના દાયકા સુધી અસ્તિત્વમાં હતી, જ્યારે પીટનું ઉત્પાદન બંધ થયું અને રેતી ખાણકામ શરૂ થયું. દિમિત્રી ઝિનોવીવ દ્વારા જ્ઞાનકોશ વેબસાઇટ "લિટલ બ્રધર" પર પોસ્ટ કરાયેલા આ નકશા પર તેઓ ખૂબ જ સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે.
50 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, બિસેરોવ્સ્કી સ્વેમ્પ પરનું પીટ, તે સમય સુધીમાં સત્તાવાર રીતે પીટ એન્ટરપ્રાઇઝ તરીકે ઓળખાતું "મેક્સિમ ગોર્કીનું નામ" લગભગ સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની જગ્યાએ બિસેરોવો ફિશ ફાર્મની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનું ઉત્પાદન વોલ્યુમ હતું. સ્ટારાયા કુપાવના સાહસો, તેનાથી વિપરીત, વધ્યા. પરિણામે, સ્ટારાયા કુપાવના તરફની શાખા મુખ્ય બની, અને માછલીના ખેતર (ભૂતપૂર્વ પીટ બોગ) ની શાખા પ્રથમ ગૌણ હતી, અને પછી વ્યવહારીક રીતે તેનું મહત્વ સંપૂર્ણપણે ગુમાવી દીધું. 60 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તે માછલીના ફાર્મના કેન્દ્રીય બંધની મધ્યમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. ફિશ ફાર્મ એન્ટરપ્રાઇઝમાં પ્રાપ્તિ માટે માછલીઓ સાથે "આઇસ વેગન" તેની સાથે પરિવહન કરવામાં આવી હતી. 1982-1983 માં, રાયબખોઝ નજીકનો અનલોડિંગ વિસ્તાર નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો અને લાઇન પરનો ટ્રાફિક ફક્ત 2 જી બિસેરોવ્સ્કી વિભાગના ગામની નજીકના એક નાના ડેડ એન્ડમાં એક "ક્લબ કાર" હતી, જેમાં સ્થાનિક રહેવાસીઓ માટે ફિલ્મો બતાવવામાં આવી હતી. 1988-1989માં, ક્લબ કાર ગાયબ થઈ ગઈ અને શાખા પરનો ટ્રાફિક સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયો. 1992-1993 માં, રાયબખોઝની શાખા લાઇન આખરે નાબૂદ કરવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન નવા અને વિસ્તૃત જૂના ડાચા પ્લોટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - સ્થળોએ, સડેલા, સડેલા સ્લીપર્સ અને કાટવાળું રેલ્સ સમગ્ર સાથે મળી શકે છે. ભૂતપૂર્વ હાઇવેશાખાઓ, જમીનમાં અને વાડ તરીકે બંને પડેલી છે. શાખાની સાઇટ પર બાંધવામાં આવેલા ડાચા પ્લોટની વાડની નીચેથી, તે જગ્યાએ જ્યાંથી ડેડ એન્ડ ડાળીઓ નીકળી હતી જેમાં "ક્લબ કાર" ચલાવવામાં આવી હતી, મેન્યુઅલ સ્વીચના હેન્ડલ્સ હજી પણ ચોંટી જાય છે. અગાઉના ક્રોસિંગના સ્થળે, જ્યાં શાખા ગામનો રસ્તો ઓળંગતી હતી, ત્યાં ડામરમાં વળેલી રેલ હજુ પણ પડેલી છે. તેઓ ડાચા પ્લોટની વાડની નીચે આગળ વધે છે અને પછી માછલી ફાર્મની દક્ષિણ સરહદે વહેતી નદી પર તૂટી પડે છે. 90 ના દાયકાના અંત સુધી, જૂની બે-એક્સલ રેલવે પ્લેટફોર્મ, જો ઝારવાદી નહીં, તો ચોક્કસપણે સ્ટાલિનનો સમય. અને ડેમ પરની રેલ 21મી સદીની શરૂઆતમાં રહી.

તેની શરૂઆતથી જ, બિસેરોવ્સ્કી પીટ સ્વેમ્પ અને બાદમાં સ્ટારાયા કુપાવના સુધીની લાઇન સામાન્ય રેલ્વે નેટવર્કની હતી. પ્રથમ, મોસ્કો-નિઝની નોવગોરોડ રેલ્વેના રસ્તાઓમાંથી એક પર, પછી, પહેલેથી જ સોવિયત સત્તા NKPS નેટવર્ક અને પછી રેલ્વે મંત્રાલય સાથે સંબંધ ધરાવે છે. કુપાવના સ્ટેશનથી કારોને સ્ટારાયા કુપાવના લઈ જવામાં આવી હતી અને રેલ્વે મંત્રાલયના લોકોમોટિવ્સ દ્વારા તેને પાછી હટાવી દેવામાં આવી હતી, જ્યાં તે એન્ટરપ્રાઈઝના લોકોમોટિવ્સ દ્વારા એન્ટરપ્રાઈઝને પહેલાથી જ સપ્લાય કરવામાં આવી હતી. અક્રિખિન, મોસ્કિમ અને ઝેડબીકે પાસે તેમના પોતાના લોકોમોટિવ હતા.

સમાન પરિસ્થિતિજ્યારે રેલ્વે મંત્રાલય દ્વારા અથવા એન્ટરપ્રાઇઝના પરિવહન વિભાગો દ્વારા એન્ટરપ્રાઇઝના એક્સેસ રોડની સેવા કરવામાં આવતી હતી, ત્યારે તે સમગ્ર સોવિયત યુનિયન માટે લાક્ષણિક હતું, પરંતુ આ સ્થિતિ રેલ્વે મંત્રાલય અને સાહસો બંને માટે ખાસ ફાયદાકારક ન હતી. . તેથી, 60 ના દાયકાની શરૂઆતથી, સાહસોના પરિવહન વિભાગોને વિશિષ્ટ ઔદ્યોગિક સાહસોમાં એકીકૃત કરવાનો વિચાર અમલમાં મૂકવાનું શરૂ થયું. રેલ્વે પરિવહન(PPZHT). દેશના પ્રથમ ઔદ્યોગિક રેલ્વે પરિવહન સાહસોમાંથી એક 1962માં ઈલેક્ટ્રોસ્ટલમાં ઉભું થયું. 1976માં, EPPZhT એ ગ્લુખોવ્સ્કી કોટન મિલના ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કશોપના આધારે તેની પોતાની સાઈટ બનાવી. એન્ટરપ્રાઇઝ 1984 સુધી EPPZhT ના વિભાગ તરીકે કાર્યરત હતું, જ્યારે તેને એક અલગ એન્ટરપ્રાઇઝ, Noginskoe PZhT માં અલગ કરવામાં આવ્યું હતું.

Staraya Kupavna ના સાહસો, જેમના પ્રવેશ માર્ગો કુપાવના રેલ્વે લાઇનને અડીને આવેલા હતા, તેઓ રેલ્વે મંત્રાલય દ્વારા તેમને પ્રદાન કરવામાં આવતી સેવાની ગુણવત્તાથી સંતુષ્ટ ન હતા. અકાળે ડિલિવરી અને કારની સફાઈ, વારંવાર ડાઉનટાઇમ. તેથી, સેવા આપતા સાહસોની વિનંતી પર, યુએસએસઆર રેલ્વે મંત્રાલયના ઔદ્યોગિક રેલ્વે પરિવહનના મુખ્ય નિર્દેશાલયે PPZhT સેવામાં લાઇન સ્થાનાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું. 1989 માં, નોગિન્સ્ક પીપીઝેડએચટીના કુપાવા વિભાગની શાખા પર આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની)  ધ પ્રોમ્ઝેલ્ડોર્ટ્રાન્સ એસોસિએશન ઓફ NPPZhT TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 એલોકોમોટિવ્સ ફાળવવામાં આવ્યા હતા, અને આ વિભાગના એક પરિવહન વિભાગને સેવા આપવા માટે પ્રવેશ પણ મેળવ્યો હતો. TGM23 પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટ અને એક ડીઝલ લોકોમોટિવ TGK Moskhima, જે ઔપચારિક રીતે હજુ પણ Moskhim એન્ટરપ્રાઇઝનું છે. ડિસેમ્બર 1989 માં, કુપાવા વિભાગનું નેતૃત્વ એક યુવાન ઇજનેર, નતાલ્યા અલેકસેવના કોરોટકોવા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તે સમય સુધીમાં શિફ્ટ સુપરવાઇઝર, ડિસ્પેચર અને એન્જિનિયર તરીકે કામ કર્યું હતું.

અને એમપીએસ પછી, સાઇટ પોતાને આપત્તિજનક સ્થિતિમાં મળી. સૌ પ્રથમ, ટ્રેકની ભયંકર સ્થિતિને કારણે રોલિંગ સ્ટોક વારંવાર પાટા પરથી ઉતરી જાય છે. પ્રથમ વર્ષોમાં દર મહિને 70 જેટલા મેળાવડા હતા. 1990 માં, એન્ટરપ્રાઇઝને ઓછામાં ઓછા 45 હજાર રુબેલ્સની જરૂર હતી (5 ઝિગુલી કાર - બહુ મોટા ન હોય તેવા એન્ટરપ્રાઇઝ માટે પ્રચંડ નાણાં) સ્ટેશનના ઓછામાં ઓછા મુખ્ય પ્રવેશ માર્ગને સમારકામ કરવા માટે. છેવટે, જો ત્યાં મેળાવડો થયો હોય, તો પછી કોઈપણ સાહસોમાં પ્રવેશ અશક્ય બની ગયો. અને PPZhT ને તે સાહસો દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી જેણે ખરેખર તેના કાર્યની શરૂઆત કરી હતી. કેટલાકે થોડું વધારે આપ્યું (મુખ્યત્વે અક્રિખિન અને ઝેડબીકે), અન્યોએ થોડું ઓછું, પરંતુ એક યા બીજી રીતે, એન્ટરપ્રાઇઝે એક્સેસ રોડના સમારકામ માટે નાણાં એકત્ર કર્યા. અને આમાં એન્ટરપ્રાઇઝના વડાઓની મોટી યોગ્યતા હતી: "અક્રિખિન" - ઇવાન ઇવાનોવિચ તુલ્યાયેવ, "ઝેડબીકે" - જ્યોર્જી બોરીસોવિચ મેરેન્સકી, "બેઝ નંબર 1" - અન્ના ઇલિનિશ્ના ટોરોપચેન્કોવા, "એબીઝેડ" - એનાટોલી વ્લાદિમીરોવિચ પ્યાસેસ્કી, "મોસ્ખીમા" - યુરી અફનાસેવિચ પેટ્રિશેન્કોવ.

Staraya Kupavna ના સાહસોએ PPZhT ને દરેક શક્ય રીતે મદદ કરી. પ્રથમ વર્ષોમાં, જ્યારે PPZhT પાસે Staraya Kupavna માં પોતાની કોઈ ઉત્પાદન સુવિધાઓ ન હતી, ત્યારે તેઓએ લોકર રૂમ, આરામ ખંડ અને ભોજન તેમજ PPZhT કર્મચારીઓ માટે કંટ્રોલ રૂમ અને ડેપો માટે જગ્યા પૂરી પાડી હતી. પરંતુ તેમ છતાં, કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ મુશ્કેલ અને અત્યંત નબળી રહી, અને PPZhT કર્મચારીઓ અન્ય લોકોના ખૂણામાં અવિરતપણે અટકી શક્યા નહીં. અને નતાલ્યા અલેકસેવાનાના પ્રયત્નો દ્વારા, 1995 માં એક કંટ્રોલ રૂમ બિલ્ડિંગ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ વહીવટી અને ઓફિસ પરિસરકુપાવા સાઇટ. અને 1997 સુધીમાં, અક્રિખિન પ્લાન્ટના બોઈલર ખાડાની સાઇટ પર ડેપો બિલ્ડિંગ બનાવવામાં આવી હતી.

બધી મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, કુપાવા વિભાગ અને નોગિન્સ્ક પીપીઝેડએચટી એકંદરે, તેના કર્મચારીઓના કાર્યને આભારી, મુશ્કેલ 90 ના દાયકામાં બચી ગયા અને સફળતાપૂર્વક વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. કંપનીને ઉદ્યોગમાં યોગ્ય રીતે શ્રેષ્ઠ ગણવામાં આવે છે. નતાલ્યા અલેકસેવના કોરોટકોવા, જેમણે કુપાવા સાઇટને આ રીતે ઉભી કરી ઉચ્ચ સ્તર, હવે નોગિન્સ્ક MPPZhT ના ડેપ્યુટી જનરલ ડિરેક્ટર છે. એ સીઇઓવ્લાદિમીર નિકોલાઈવિચ ટોરોપ વૈજ્ઞાનિક અને ઉત્પાદન સંગઠન પ્રોમ્ઝેલ્ડોર્ટ્રાન્સના પ્રમુખ તેમજ રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલય હેઠળના ઔદ્યોગિક પરિવહન સંગઠનો અને સાહસોના વડાઓની કાઉન્સિલના અધ્યક્ષ પણ છે.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની)  જે સમયે રેલ્વે મંત્રાલય દ્વારા શાખાની સેવા કરવામાં આવતી હતી, તેના પર સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ હતી. વિભાગ "કુપાવના સ્ટેશન - પોસ્ટ 6ઠ્ઠી કિમી (ખાણની નજીક ત્રણ-ટ્રેક સાઇડિંગનું સત્તાવાર નામ)" અર્ધ-સ્વચાલિત અવરોધથી સજ્જ હતું. બંને બાજુએ, સ્ટ્રેચને ત્રણ-અંકની પ્રવેશ ટ્રાફિક લાઇટોથી વાડ કરવામાં આવી હતી અને, લગભગ 1 કિમીના અંતરે તેમની આગળ, બે-અંકની પ્રી-એન્ટ્રી ટ્રાફિક લાઇટ હતી. પ્રવેશ પહેલાંની ટ્રાફિક લાઇટ એક પીળી લાઇટથી પ્રગટાવવામાં આવી હતી જો પ્રવેશદ્વારની ટ્રાફિક લાઇટ લાલ લાઇટથી પ્રગટાવવામાં આવી હોય અને જો પ્રવેશદ્વારની ટ્રાફિક લાઇટ પીળી અથવા લીલી લાઇટથી પ્રગટાવવામાં આવી હોય તો લીલી લાઇટથી. અર્ધ-સ્વચાલિત બ્લોકિંગથી સજ્જ વિભાગોમાં ટ્રેનોની અવરજવર માટેના નિયમો અનુસાર, અંતરને મર્યાદિત કરતા અલગ-અલગ પોઈન્ટ પર ફરજ બજાવતા અધિકારીઓમાંથી એક અન્ય ફરજ અધિકારીની સંમતિ પ્રાપ્ત કર્યા પછી જ ટ્રેનને હૉલ પર મોકલી શકે છે. લોકોમોટિવ ક્રૂ માટે દંડૂકો. ટ્રેન બીજા વિભાજન બિંદુ પર પહોંચે તે પહેલાં, અન્ય ટ્રેનોને અવરજવર માટે મોકલી શકાઈ ન હતી.

6ઠ્ઠી કિમી પોસ્ટની ઉત્તરીય ગરદનથી (સ્ટારાયા કુપાવના ઔદ્યોગિક ઝોનમાંથી) વાદળી અને સફેદ લાઇટ્સ સાથે બે-અંકની શન્ટિંગ ટ્રાફિક લાઇટથી ફેન્સ્ડ કરવામાં આવી હતી (અનુક્રમે, શન્ટિંગ કાર્ય પ્રતિબંધિત અને પરવાનગી છે). આમ, "6ઠ્ઠા કિમી પછી" સુધીની ટ્રેનો ટ્રેન ઓર્ડર દ્વારા કુપાવના સ્ટેશનની બાજુથી અને શંટીંગ ઓર્ડર દ્વારા સ્ટારાયા કુપાવના બાજુથી પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. 6ઠ્ઠી કિમી પોસ્ટને ઘેરી લેતી ટ્રાફિક લાઇટ્સ 80 ના દાયકાના અંત અને 90 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી કામ કરતી હતી, જો કે શક્ય છે કે પ્રી-એન્ટ્રી અને શન્ટિંગ લાઇટ્સ અગાઉ પણ કામ કરવાનું બંધ કરી દે.

80 ના દાયકાના અંતથી 90 ના દાયકાના પ્રારંભમાં, શાખાને નોગિન્સ્ક પીપીઝેડએચટીમાં સેવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા પછી, શાખા પરનો ટ્રાફિક શન્ટિંગ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો અને ટ્રાફિક લાઇટનો ઉપયોગ છોડી દેવામાં આવ્યો. 6ઠ્ઠી કિમી પોસ્ટની ડ્યુટી પોસ્ટ પણ નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. જોકે કુપાવના સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર અને પ્રી-એન્ટ્રી ટ્રાફિક લાઇટ્સ 1999-2000 સુધી કામ કરતી હતી, જ્યારે પ્રથમને શન્ટિંગ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, અને બીજી તે મુજબ તોડી પાડવામાં આવી હતી. 90 ના દાયકાના અંતમાં અને 2006 માં, 6 ઠ્ઠી કિમી પોસ્ટની શંટીંગ અને પ્રી-એન્ટ્રી ટ્રાફિક લાઇટના માસ્ટ્સ, જે લાંબા સમયથી "આંખ વગરના" હતા, તેને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 90 ના દાયકાના અંતમાં, 6ઠ્ઠી કિમી પોસ્ટ અને પોસ્ટ બિલ્ડિંગની લાઇટિંગ માસ્ટ, જેનો ઉપયોગ લગભગ 10 વર્ષથી કરવામાં આવ્યો ન હતો, તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. કુપાવના સ્ટેશન અને પોસ્ટ 6ઠ્ઠા કિમીના પહેલાના પ્રવેશદ્વારની ટ્રાફિક લાઇટના માસ્ટ હજુ પણ ઊભા છે.

દેખીતી રીતે, સિગ્નલિંગ અને ટ્રેન ટ્રાફિક સિસ્ટમનો ત્યાગ એક તરફ, પરિણામે ટ્રાફિક વોલ્યુમમાં ઘટાડો થવાને કારણે તેના ઉપયોગની અયોગ્યતા સાથે સંકળાયેલું હતું. આર્થિક સુધારા 90 ના દાયકા અને દેશમાં કટોકટી, બીજી બાજુ, રેલ્વે મંત્રાલયના અધિકારક્ષેત્રમાંથી PPZhT માં શાખાના સ્થાનાંતરણ સાથે, અને સર્વિસિંગની ઓવરહેડ અને ઊંચી કિંમત, સામાન્ય રીતે, ખૂબ જ જરૂરી સિસ્ટમ નથી.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની)  В અલગ વર્ષઆજ સુધી તેના અસ્તિત્વમાં, કુપાવના ઔદ્યોગિક શાખાએ સ્ટારાયા કુપાવના જેવા સાહસોને અક્રિખિન કેમિકલ અને ફાર્માસ્યુટિકલ પ્લાન્ટ, ખિમ્બાઝુ, ખિમરેકટીવકોમ્પ્લેકટ, કુપાવના ટેક્સટાઇલ ફેક્ટરી, ડામર-કોંક્રિટ પ્લાન્ટ, પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ તરીકે સેવા આપી છે અને ચાલુ રાખી છે. (પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ) અને અન્ય ઘણા, કુલ 29 સાહસો. વિકાસની શરૂઆતથી 2004 સુધી, શાખાએ કુપાવા રેતીની ખાણની પણ સેવા આપી હતી.
આ સમયગાળા દરમિયાન કુપાવિનો રેતીનો ભંડાર રચાયો હતો ચતુર્થાંશ હિમનદી. ડિપોઝિટની ઉપયોગી જાડાઈમાં કાંપવાળી-ફ્લુવિઓગ્લિશિયલ (ફ્લુવિઓ-ગ્લેશિયલ, ઓગળેલા હિમનદી પાણીની પ્રવૃત્તિ સાથે સંકળાયેલ) ચોથા ઉપરના પૂરના મેદાનની ટેરેસ (al, fgl (4t)Q II ms) ના થાપણોનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે મોસ્કો ગ્લેશિયર ઉત્તર તરફ પીછેહઠ કરે છે (ક્વાર્ટરનરી હિમનદી સમયગાળા દરમિયાન 4માંથી 3જી), તેના ઓગળેલા પાણીએ ડ્રેનેજ ખીણોમાં રેતી અને રેતાળ લોમના થાપણોના સ્તરોને ધોઈ નાખ્યા હતા. રેતાળ કાંપના સ્તરની ઉપર આધુનિક માર્શ થાપણો આવેલા છે - તાત્કાલિક પેટાળનું સ્તર અને ઘાટા ગ્રે માર્શ માટી કે જે પાછળથી અહીં સ્વેમ્પી નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં રચાય છે.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની)   કુપાવિનો રેતીની ખાણ ચાર તળાવો છે, જે વાસ્તવમાં ખાણકામનું પરિણામ છે. પરંપરાગત રીતે, તેઓને કહી શકાય: "જૂની" ખાણ - જે કુપાવના સ્ટેશનથી સ્ટારાયા કુપાવના સુધીની રેલ્વે લાઇનની પશ્ચિમમાં સ્થિત છે, અને જે તે મુજબ, દરેક કરતાં વહેલા ખોદકામ કરવાનું શરૂ કર્યું; "નવી" ખાણ એ રેલ્વે લાઇનની પૂર્વમાં સ્થિત છે; "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણ એ એક છે જે "નવી" ખાણની પૂર્વમાં કુડિનોવો ગામની નજીક સ્થિત છે અને તે ઇસ્થમસ દ્વારા અલગ પડે છે જેની સાથે પાવર લાઇન પસાર થાય છે, તેમજ કુપાવિનો નજીક એક ખૂબ નાનું તળાવ છે. પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટ.

20મી સદીના 30 ના દાયકા સુધી, મોટાભાગનો પ્રદેશ જ્યાં કુપાવી ખાણ હવે સ્થિત છે તે જંગલોથી ઢંકાયેલો હતો. પૂર્વ અને પશ્ચિમ વિસ્તારમાં ભારે પાણી ભરાયા હતા. પશ્ચિમમાં આવેલા સ્વેમ્પ્સના સ્થાને, હવે બિસેરોવો ફિશ ફાર્મનું પૂર્વ તળાવ અને તેની સરહદે પશ્ચિમી ખાણ તળાવ ("જૂની" ખાણ) છે. પૂર્વમાં સ્વેમ્પ્સની વાત કરીએ તો, તે આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને તે "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના ઉત્તર-પૂર્વ કિનારાની નજીક સ્થિત છે - તેની અને કુડિનોવો ગામની વચ્ચે. કુડિનોવકા નદી આ સ્વેમ્પ્સમાંથી વહે છે. 30 ના દાયકામાં, અંશતઃ એ હકીકતને કારણે કે અક્રિખિન પ્લાન્ટનું બાંધકામ અને સ્ટારાયા કુપાવનામાં સક્રિય આવાસ બાંધકામ શરૂ થયું, જંગલ ધીમે ધીમે કાપવામાં આવ્યું. જો કે, પૂર્વના પ્રદેશમાં - હવે "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના ઉત્તરીય ભાગ દ્વારા કબજો લેવામાં આવ્યો છે, જંગલ 70 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ટકી રહ્યું હતું, જ્યાં "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના વિકાસની શરૂઆત પહેલાં તરત જ તેને જડમૂળથી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. .

આશરે 1932 માં, વર્તમાન "જૂની" ખાણના પ્રદેશ પર પીટ ખાણકામ શરૂ થયું - કહેવાતા "3જી બિસેરોવ્સ્કી પીટ માઇનિંગ સાઇટ" નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ "બિસેરોવ્સ્કી સ્વેમ્પ" થી વિપરીત, જેના પર 1 લી અને 2 જી બિસેરોવ્સ્કી સાઇટ્સ સ્થિત હતી, આ પ્રદેશોમાં સપાટીના માર્શ કાંપના સ્તરની જાડાઈ - પીટ - નજીવી હોવાનું બહાર આવ્યું છે, પરંતુ આના પરિણામે, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ગ્લેશિયર દ્વારા અહીં એકવાર ધોવાઇ ગયેલ બાંધકામ રેતી, દિવસની સપાટીની નજીક સ્થિત હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

આમ, આશરે 1937-1938થી, કુપાવનામાં રેતીનું ખનન થવાનું શરૂ થયું. તે શુષ્ક કાર્ય હતું અને તેનો ઉપયોગ લગભગ વિશિષ્ટ રીતે થતો હતો મજૂર, અને શ્રમનું મુખ્ય સાધન પાવડો હતો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્પાદન બંધ થયું ન હતું. યુદ્ધ પછી, 1946-1948 માં, ખાણમાં પ્રથમ ડ્રેગલાઇન ઉત્ખનકો દેખાયા. શરૂઆતમાં તેઓ વરાળથી ચાલતા હતા, પરંતુ બાદમાં સ્ટીમ એન્જિનોને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. તેમની લાક્ષણિકતાઓને લીધે, ડ્રેગલાઈન ઉત્ખનકોનો ઉપયોગ ફક્ત લોડિંગ પ્લેટફોર્મ પર રેતી કાઢવા અને ફરીથી લોડ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો;

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - 1952 થી, રામેન્સ્કી ટ્રસ્ટ "ગિડ્રોમેખાનિઝાટસિયા" એ હાઇડ્રોમેકેનાઇઝ્ડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ખાણકામ કરવાનું શરૂ કર્યું - પ્રથમ ડ્રેજર - 80-35 - કુપાવી ખાણ પર પહોંચ્યું. કુપાવા ખાણમાં હાઇડ્રોમિકેનાઇઝ્ડ ખાણકામ પ્રદેશના ઉત્તર-પૂર્વ ભાગમાં શરૂ થયું, જ્યાં "જૂની" ખાણનું તળાવ હવે સ્થિત છે - રીમિક્સ કંપનીની વર્તમાન સાઇટથી, જ્યાં સાધનો સ્થિત છે, અને તે વર્ષોમાં ત્યાં ખાણના કામદારો માટે બેરેક ગામ હતું. ત્યારબાદ, ડ્રેજર દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ, પછી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ, પછી શાલોવકા નદી અને વર્તમાન માછલી ફાર્મ તળાવો સુધી પહોંચ્યું, ડ્રેજર ફરી વળ્યું અને પૂર્વમાં ક્વોરી ગામના રહેણાંક વિસ્તારમાં ખસેડ્યું. 1959-1960 થી, વધુ શક્તિશાળી 100-40K ડ્રેજરે ખાણ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું (ઉત્પાદકતા - 100 m³ પ્રતિ કલાક રેતી, 4 કિમી સુધીના અંતરે પલ્પનું પરિવહન), અને 50 ના દાયકાના મધ્યથી પ્રથમ ડ્રેગલાઇન ઉત્ખનકો હતા. ડીઝલ "ડબલ-ક્યુબ" ઉત્ખનકો E1250 દ્વારા બદલાઈ, 1959 માં, મોસ્કો પ્રદેશના નોગિન્સ્ક જિલ્લામાં ખાણકામ સાહસોની પ્રવૃત્તિઓનું સંચાલન કરવા માટે મોસ્કવોરેસ્ક ક્વોરી મેનેજમેન્ટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં વાદળી પ્રત્યાવર્તન માટીની ટિમોખોવ્સ્કી ખાણનો સમાવેશ થાય છે અને કુપાવિનો રેતીની ખાણને ગિડ્રોમેખાનિઝાત્સિયા ટ્રસ્ટમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ક્વોરી મેનેજમેન્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન કુડિનોવ્સ્કી સિરામિક સ્ટ્રક્ચર્સ પ્લાન્ટની સામે, એલેક્ટ્રોગલી શહેરમાં સ્થિત હતું.

60 ના દાયકાની શરૂઆતથી, ખાણના રહેણાંક ગામનું ધીમે ધીમે પુનર્વસન શરૂ થયું - 1962 માં, ખાણ કર્મચારીઓ માટે પ્રથમ રહેણાંક મકાન સ્ટારાયા કુપાવનામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ ક્વોરી મેનેજમેન્ટે ઇલેક્ટ્રોગલી ગામમાં ઘરો બાંધ્યા હતા. ક્વોરી ગામ સ્થિત હતું તે પ્રદેશનો એક ભાગ 1962-1963 સુધીમાં ધોવાઈ ગયો હતો જ્યારે એક ડ્રેજર તેની નજીક આવ્યું હતું.

1962-1963 માં, "જૂની" ખાણનું કામ લગભગ દસ વર્ષ માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, તળાવના પશ્ચિમ, મધ્ય અને આંશિક ઉત્તરીય ભાગો જે હાલમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મુખ્યત્વે ખાણકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે તળાવની ઊંડાઈ 7 - 10 મીટર હતી. "જૂની" ખાણમાં ખાણકામના અંત પછી, તળાવને નવા રચાયેલા ફિશ ફાર્મ બિસેરોવોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તે ઔપચારિક રીતે તેનું છે. પછીના વર્ષોમાં "જૂની" ખાણ પર ડ્રેજરનું તમામ કામ લગભગ 1963 માં બિસેરોવો ફિશ ફાર્મના વહીવટ સાથેના કરાર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ક્વૉરીના બીજા તળાવનો વિકાસ, કહેવાતા "નવી" ખાણ. , શરૂ કર્યું. આ કરવા માટે, 100-40K ડ્રેજરને બુલડોઝરની મદદથી રેલ્વે લાઇનની પૂર્વમાંના પ્રદેશમાં ખેંચવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે આગામી વર્ષોમાં કામ કરવાનું હતું, જેના માટે રેલ્વે ટ્રેકનો ભાગ અસ્થાયી રૂપે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. "નવી" ખાણનો વિકાસ ઉત્તર-પશ્ચિમમાં શરૂ થયો (રેલ્વે લાઇન અને વર્તમાન ડામર-કોંક્રિટ પ્લાન્ટમાંથી). ડ્રેજર દક્ષિણ અને પૂર્વ દિશામાં આગળ વધ્યું, ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાંથી ધીમે ધીમે તળાવને સમાનરૂપે વિસ્તરણ કર્યું. 100-40K ડ્રેજરે 1971 સુધી "નવી" ખાણ પર કામ કર્યું, ત્યારબાદ તેને "જૂની" ખાણમાં પાછું પરિવહન કરવામાં આવ્યું.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - 1969 થી, નવા શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક ઉત્ખનકો E2503 ખાણ પર દેખાયા, જેણે કુપાવી ખાણમાં સૌથી લાંબુ કામ કર્યું - 2005 સુધી. અને 80 ના દાયકામાં, ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક ઉત્ખનકો E5124 અને E6123 પણ ખાણ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું.
1973 માં, "નવી" ખાણ પર એક નવું, વધુ શક્તિશાળી 350-50L ડ્રેજર એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું (ઉત્પાદકતા - 350 m³ પ્રતિ કલાક રેતી, 5 કિમી સુધીના અંતરે પલ્પનું પરિવહન, L - હળવા ખડકોના નિષ્કર્ષણ માટે ). 1973 દરમિયાન, ડ્રેજરે ખાણના ઉત્તરીય કિનારા નજીક - ડામર પ્લાન્ટની નજીક, "નવી" ખાણને વધુ ઊંડી બનાવવાનું કામ કર્યું. જાન્યુઆરી 1974માં તે ડૂબી ગયું. 1974 ના ઉનાળામાં, ડ્રેજર ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું અને વર્ષ દરમિયાન તેના પર સમારકામ અને ચાલુ કરવાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1974 - 1975 માં, એક નવા ડ્રેજરે પણ "નવી" ખાણ પર કામ કર્યું, તેને ઊંડું બનાવ્યું.

1975 માં, "નવી" ખાણમાં ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, "નવી" ખાણના તળાવે પાવર લાઇન સાથે પૂર્વીય સરહદ સાથે તેની આધુનિક રૂપરેખા મેળવી લીધી હતી, અને તળાવની ઊંડાઈ 15-20 મીટર હતી, અને કેટલીક જગ્યાએ 22-25 મીટર સુધી હતી. "નવી" ખાણ પર કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, એક નવું 350-50L ડ્રેજર, પાવર લાઇનની નીચેથી પસાર થઈને, દક્ષિણ અને પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તેણે બીજા તળાવને ધોવાનું શરૂ કર્યું - કહેવાતા "કુડિનોવસ્કી" ખાણ નોંધનીય છે કે 1973 સુધી પાવર લાઇન 35 kV હતી, જેના દ્વારા અક્રિખિન પ્લાન્ટને 500 kV મેઇનલાઇન "કુઇબીશેવસ્કાયા (હવે ઝિગુલેવસ્કાયા) HPP - સેન્ટર" માંથી વીજળી પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે દિશા બદલીને ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ સીધી રેખામાં પસાર થાય છે. લગભગ 90 ડિગ્રી દ્વારા માત્ર વિષ્ણ્યાકોવો ગામ નજીક, પૂર્વમાં બેલાયા ગામ નજીક વિતરણ સબસ્ટેશન તરફ વળે છે. મોસ્કવોરેત્સ્કી ક્વોરી મેનેજમેન્ટને "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના વિકાસ માટે જમીન ફાળવવામાં આવ્યા પછી, આ પ્રદેશમાંથી પસાર થતી પાવર લાઇનનો એક ભાગ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તે "નવી" ખાણ (હવે "નવી" અને "કુડિનોવ્સ્કી" ક્વોરી વચ્ચેની ઇસ્થમસ) ના દક્ષિણ કિનારાથી પસાર થતાં, પશ્ચિમ તરફ વળવાનું શરૂ કર્યું, પછી, દક્ષિણ તરફ વળતા, તે રેલ્વેની સમાંતર ચાલી, સ્થાયી ટાંકીઓને બાયપાસ કરી. ચેરેપકોવો દક્ષિણપશ્ચિમથી, અને તે પછી જ દક્ષિણપૂર્વમાં વિશ્ન્યાકોવો અને બેલાયા તરફ રવાના થયો, 1975-1976 થી 1982-1983 ના સમયગાળામાં, "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણનો વિકાસ હાલમાં અસ્તિત્વમાંના દક્ષિણ અને દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તળાવ ત્યારબાદ, 350-50L ડ્રેજર, "નવી" ખાણમાંથી પસાર થઈને, ફરીથી પાવર લાઈનોની નીચેથી પસાર થઈને, હવે ઉત્તર તરફ, "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના મધ્ય અને ઉત્તરીય ભાગમાં ખાણકામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સાઇટ પર કામ 1983 થી 1995 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રેજરે ધીમે ધીમે તળાવનું વિસ્તરણ કર્યું, તેની ત્રિજ્યા પાવર લાઇનની નીચેથી પસાર થવાની તુલનામાં વધી. દક્ષિણમાં તળાવ વિસ્તર્યું જ્યાં સુધી તે "કુડિનોવસ્કી" ખાણના પહેલાથી ધોવાઇ ગયેલા દક્ષિણ ભાગ સુધી પહોંચ્યું, ઉત્તરપૂર્વમાં જ્યાં સુધી તે એબીઝેડના હાઇવેની નજીક ન આવે ત્યાં સુધી, પૂર્વમાં જ્યાં સુધી તે જમીનની ફાળવણીની સીમાઓ સુધી ન પહોંચે ત્યાં સુધી. તે જ સમયે, "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના અલગથી ધોવાઇ ગયેલા ઉત્તરીય અને દક્ષિણ ભાગોને એક ડેમ દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા જે હવે "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણને "નવા" થી અલગ કરે છે અને જેના દ્વારા પાવર લાઇન ચાલે છે. 90 ના દાયકાના મધ્ય સુધી, વર્તમાન "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણમાં બે અલગ-અલગ તળાવોનો સમાવેશ થતો હતો. આ ડેમ 1995ની આસપાસ ધોવાઈ ગયો હતો. 90 ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધી, દક્ષિણ તળાવ પણ તેના પૂર્વ કિનારાથી લગભગ પશ્ચિમી કિનારા સુધી વિસ્તરેલ રેતીના થૂંક દ્વારા લગભગ અડધા ભાગમાં વહેંચાયેલું હતું (1984 માં મોસ્કો પ્રદેશના નકશા પર ખૂબ જ સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે).

100-40K ડ્રેજરે "જૂની" ખાણના ઉત્તર ભાગમાં 1972 થી 1974 સુધી કામ કર્યું, તેને ઊંડું કરીને ઉત્તર તરફ વિસ્તરણ કર્યું. 1975 માં, ડેમમાં પંચર બનાવીને અને શાલોવકા નદીમાંથી પસાર થતાં, તેણે પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટની નજીકના તળાવને ધોવાનું શરૂ કર્યું. પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટની નજીક તળાવનો વિકાસ 1975 થી 1984 દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. તેની ઊંડાઈ સરેરાશ 15 મીટર અને કેટલીક જગ્યાએ 18-19 મીટર સુધીની છે.

1985 માં, ડ્રેજર "જૂની" ખાણમાં પાછો ફર્યો અને, ત્યાં ટૂંકા સમય માટે કામ કર્યા પછી, બળી ગયો. તેને બદલવા માટે, એક નવું 100-40K ડ્રેજર એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. બળી ગયેલા ડ્રેજરને "જૂની" ખાણના દક્ષિણ કિનારા પર ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 90 ના દાયકાના અંત સુધી લગભગ અસ્પૃશ્ય હતું. 90 ના દાયકાના અંતમાં, તે ભંગાર ધાતુમાં કાપવામાં આવ્યું હતું અને પોન્ટૂન્સનો ફક્ત નીચેનો કટ ભાગ તેની યાદ અપાવે છે, જે હજુ પણ રેતાળ કિનારા પર "ઉગાડવામાં" ઉભો છે.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - 1981-1982 માં, છેલ્લા રહેવાસીઓને ખાણ ગામમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યા હતા, ઘરો તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, અને જે જગ્યા પર તે સ્થિત હતું તે ટૂંક સમયમાં ધોવાઇ ગયું હતું. ગામમાંથી માત્ર એક જ ઈમારત બાકી છે, જે હવે રીમિક્સ કંપનીની ટેક્નોલોજીકલ સાઈટ પર આવેલી છે અને તેનો ઉપયોગ 1985 થી 1995 દરમિયાન, 100-40K ડ્રેજરનો મધ્ય ભાગ ધોવાઈ ગયેલ છે. ફરીથી "જૂની" ખાણનું તળાવ, તેને 15 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ખાણકામ. 90 ના દાયકાના મધ્યભાગથી, "જૂની" ખાણ પૂર્વમાં વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું, રેલ્વે લાઇનની નજીક અને નજીક આવતું ગયું, જ્યારે તે વિસ્તાર કે જેના પર કાંપવાળા નકશા અગાઉ સ્થિત હતા તે ધીમે ધીમે ધોવાઇ ગયા. 2000 માં, ડ્રેજર તળાવના દક્ષિણ કિનારે રેલરોડ લાઇનની લગભગ નજીક આવી ગયું હતું. 2000 થી 2006 સુધી, ડ્રેજર રેલ્વે સાઇડિંગ સાથે ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યું. "જૂની" ખાણના તળાવે તેનું આધુનિક સ્વરૂપ પ્રાપ્ત કર્યું છે.

લગભગ 1996 માં, 350-50L ડ્રેજર, "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના ઉત્તર-પૂર્વ ભાગમાં કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, "નવા" પર પાછો ફર્યો. આ પછી, ડ્રેજરે પાવર લાઇનની નીચે ઉત્તરીય પંચરને ધોઈ નાખ્યું, જેથી પાવર લાઇનને સેવા આપવા માટે સમગ્ર ડેમ સાથે વાહનો પસાર થાય તે સુનિશ્ચિત કરવું શક્ય બન્યું. વર્ષ દરમિયાન, ડ્રેજરે "નવી" ખાણના દક્ષિણપૂર્વ કિનારે પાવર લાઇનની નીચે પંકચર વચ્ચે કામ કર્યું, "નવી" ખાણને વધુ ઊંડી બનાવ્યું. આવતા વર્ષથી, તે "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના દક્ષિણ ભાગમાં પાછો ફર્યો, જ્યાં તેણે સૌપ્રથમ તળાવના દક્ષિણ ભાગને વિભાજીત કરતા થૂંકને ધોઈ નાખ્યો, અને પછી, 90 ના દાયકાના અંતથી, ડ્રેજરે દક્ષિણપૂર્વીય કિનારાની નજીક કામ કર્યું, વધુ આગળ વધ્યું. કુડિનોવો ગામની દિશામાં અને પછીથી દક્ષિણ કાંઠાની નજીકના ખેતરોમાં, જ્યાં તેણે હાલની ખાણને વધુ ઊંડી બનાવવાનું કામ હાથ ધર્યું, ખાસ કરીને સક્શનની લંબાઈને કારણે. કુડિનોવ્સ્કી ખાણમાં ઉત્પાદન પણ 2006 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ડ્રેઝર ચેરેપકોવો સેડિમેન્ટેશન ટેન્કની નજીક આવ્યું હતું. તે સમયે ખાણની ઊંડાઈ, "નવી" ખાણની જેમ, 15-20 મીટર અને કેટલીક જગ્યાએ 22-25 મીટર સુધીની હતી, કારણ કે હાઇડ્રોમેકેનાઇઝ્ડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ખાણના વિકાસની શરૂઆતથી, મોટાભાગના નકશા ધોવાઇ ગયા હતા ડ્રેજરો દ્વારા "જૂની" ખાણના તળાવ અને રેલ્વે લાઇન પસાર થવાની વચ્ચેના વિસ્તાર પર સ્થિત હતા &mdash "6ઠ્ઠા કિમી પછી". રેલ્વે સાઇડિંગની દક્ષિણી ગરદનથી ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ, કામચલાઉ પાટા નાખવામાં આવ્યા હતા જે એલુવિયમ નકશાની નજીક આવ્યા હતા, જેના પર કાર લોડ કરવા માટે પહોંચાડવામાં આવી હતી. સમયાંતરે, નકશો ક્યાં મૂક્યો હતો તેના આધારે, પાથ નવી જગ્યાએ નાખવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લી વખત 1997માં કામચલાઉ ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, પલ્પના પરિવહન માટે, વેગનનું લોડિંગ સીધા સાઈડિંગ ટ્રેક પર કરવામાં આવ્યું હતું, એક એકમ બનાવવામાં આવ્યું હતું એક જટિલ સિસ્ટમવિવિધ તળાવો અને સાઇટ્સ કે જેના પર નકશા ધોવાયા હતા તેના પર કામ કરતા ડ્રેજર્સને જોડતી સ્લરી પાઇપલાઇન્સ. જો "નવી" ખાણ અને પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટની ખાણ આ સાઇટની પ્રમાણમાં નજીક સ્થિત છે, તો પછી "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણ તેમાંથી નોંધપાત્ર રીતે દૂર કરવામાં આવશે. "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણમાંથી, તેના કાંઠે અને "નવી" ખાણના કાંઠે બે સ્લરી પાઇપલાઇન નાખવામાં આવી હતી. એક દક્ષિણ બાજુથી "નવી" ખાણની આસપાસ જાય છે, બીજો ઉત્તરથી. પ્રથમનો અનુક્રમે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે "કુડિનોવસ્કી" ખાણનો દક્ષિણ ભાગ શરૂઆતમાં ધોવાઇ ગયો હતો અને ત્યારબાદ, જ્યારે 90-2000 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ડ્રેજરે દક્ષિણપૂર્વ અને દક્ષિણ કિનારાથી કામ કર્યું હતું. સાથે સ્લરી પાઇપલાઇન ઉત્તર બાજુ"કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના ઉત્તરીય ભાગના વિકાસમાં તે મુજબ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક નાનો રેતાળ ઇસ્થમસ હજુ પણ “નવી” ખાણના ઉત્તર-પશ્ચિમ ખૂણામાં રહે છે જેના દ્વારા સ્લરી પાઇપલાઇન પસાર થતી હતી, તેમજ તેનો એક ભાગ રેલવે લાઇનની નીચેથી પસાર થતો હતો. અને હાઇડ્રોમેકનિકલ સિસ્ટમના અન્ય અવશેષો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. મોટી સંખ્યામાપાઈપો, નેટવર્ક શાખાઓના તત્વો અને આંતરછેદો જમીનના ટુકડા પર રહે છે જે પુનઃપ્રાપ્તિ સ્થળથી રહે છે.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની)   હું નોંધવા માંગુ છું કે ખાણની નજીક સ્થિત કેટલીક રચનાઓ ન હતી સીધો સંબંધતેને. સૌપ્રથમ, આ રેલ્વે લાઇનના પાળા અને "નવી" ખાણની વચ્ચેના બોક્સનું જૂથ છે (જેમાં, તાજેતરમાં સુધી, પાઈપો હજુ પણ પડેલા છે), છેડે ઉચ્ચ કોંક્રિટ કલેક્ટર્સ છે. આ માળખું અક્રિખિન પ્લાન્ટની પરિવહન પ્રણાલીનું એક તત્વ હતું, જેના દ્વારા તેનો ઉત્પાદન કચરો લ્યુબર્ટ્સીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો હતો !!! વાયુમિશ્રણ સ્ટેશન (અંતરનું મૂલ્યાંકન કરો, પ્રોજેક્ટના સ્કેલ અને કિંમત કે જે તેને અનુરૂપ હોઈ શકે છે). પરંતુ જાણીતા રાજકીય અને આર્થિક કારણોસર, પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થવાનું નક્કી ન હતું. વિશાળ નાણાં શાબ્દિક રીતે જમીનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા અને આસપાસના વિસ્તારમાં ફેલાયેલા હતા. અન્ય હાઇડ્રોમેકનિકલ માળખું એ "નવી" ખાણના દક્ષિણ કાંઠે એક જર્જરિત પમ્પિંગ સ્ટેશન છે, જેમાંથી હજુ પણ ઘણી પાઈપો બહાર આવે છે, જે હવે "જાહેર શૌચાલય" માં ફેરવાઈ ગઈ છે. 70 ના દાયકામાં બનેલ સ્ટેશનનો ઉપયોગ 1993 સુધી ઓક્ટોબરની 50મી વર્ષગાંઠના નામ પર રાજ્ય ફાર્મના ખેતરોને સિંચાઈ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. "નવી" ખાણના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારાની નજીક સ્થિત અન્ય એક પમ્પિંગ સ્ટેશન, 60 ના દાયકાની શરૂઆતથી લઈને તાજેતરમાં સુધી બિસેરોવો ફિશ ફાર્મ દ્વારા તેના જળાશયોમાં પાણીનું સ્તર વધારવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું, જે ખાણને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા પછી ઘટી ગયું હતું. હકીકત એ છે કે ક્વોરીઓમાં પાણીનું સ્તર રાયબખોઝના તળાવોમાં પાણીના સ્તર કરતાં નીચું છે, 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ખાણનું સંચાલન OJSC Moskvoretskoye ક્વોરી મેનેજમેન્ટમાં પરિવર્તિત થયું હતું. નિયંત્રિત હિસ્સો મોસ્કો સરકારનો હતો, કારણ કે ક્વોરી મેનેજમેન્ટ અને ખાસ કરીને કુપાવી રેતીની ખાણ, મોસ્કો બાંધકામ સંકુલની જરૂરિયાતો માટે પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. 1999 માં, કુડિનોવસ્કાયા ખોદકામ અને 350-50L ડ્રેજર નેદ્રા કંપનીને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. આ પછી, 1999 ના પાનખરથી, નેદ્રા કંપનીની માલિકીની "કુડિનોવ્સ્કી" ખાણના નકશા ધોવાઇ ગયા. તળાવની દક્ષિણે"નવી" ખાણની - ખેતરમાં, "નવી" ખાણના તળાવ અને સુધારણા ક્ષેત્રો વચ્ચે. 1999 ના પાનખરમાં, કાર્ડ્સ માટે એક્સેસ રોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો રેલવે ટ્રેક, ત્યારબાદ 2007 ના ઉનાળામાં તોડી પાડવામાં આવી હતી. 2006 માં, નેદ્રા કંપનીએ જમીન ફાળવણીની સીમામાં કુડિનોવ્સ્કી ક્વોરી વિકસાવી અને ત્યાં ખાણકામ બંધ કરવામાં આવ્યું.

2005 થી, નેદ્રા કંપનીએ બિસેરોવો ફિશ ફાર્મના ઉત્તર-પશ્ચિમ તળાવમાં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. બિસેરોવો ફિશ ફાર્મે નેદ્રા કંપનીને તેના એક તળાવને ઊંડા કરવાનો આદેશ આપ્યો, જે તદ્દન છીછરા છે - 3-5 મીટર (ભૂતપૂર્વ પીટ ક્વોરીઝ). આ તળાવમાં મિરર ટ્રાઉટનું સંવર્ધન થાય છે, જે પ્રેમ માટે જાણીતું છે ઠંડુ પાણિ. નિષ્કર્ષણ હાઇડ્રોમેકેનાઇઝ્ડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે - 100-40K ડ્રેજર. કાંપવાળી નકશા સાઇટ તળાવની ઉત્તર બાજુએ, રાયબખોઝ ગામની પૂર્વ સીમા પર સ્થિત છે.

"જૂની" ખાણ પરનું કામ JSC મેજિસ્ટ્રલને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, અને 2006 થી JSC રિમિક્સને. 2006 માં, 100-40K ડ્રેજરનો ઉપયોગ કરીને "જૂની" ખાણમાં ખાણકામ બંધ થઈ ગયું. 2007-2008 માં, રીમિક્સ કંપનીના વહીવટની નજીક, કાંપના નકશા માટે સાઇટના પ્રદેશ પર ખોદવામાં આવેલા નાના તળાવ પર લો-પાવર ડ્રેજરનો ઉપયોગ કરીને ખાણકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. JSC Moskvoretskoye ક્વોરી મેનેજમેન્ટ પોતે 2006 માં નાદાર જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. 2006 થી, "જૂની" ખાણ અને પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટની નજીકની ખાણની પશ્ચિમમાંના પ્રદેશમાં ઉત્ખનકોનો ઉપયોગ કરીને શુષ્ક ખાણકામ પણ હાથ ધરવામાં આવ્યું છે.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની)  В વધુ સારો સમયએકલા "જૂની" ખાણમાં, દર વર્ષે 1.5-2 મિલિયન ક્યુબિક મીટર રેતી ધોવાઇ હતી, અને દરરોજ 100 રેલ્વે કાર લોડ કરવામાં આવતી હતી. કુપાવા બાંધકામ રેતીના મુખ્ય ગ્રાહકો મોસ્કોના પ્રબલિત કોંક્રિટ ઉત્પાદનો નંબર 2 અને પ્રબલિત કોંક્રિટ ઉત્પાદનો નંબર 7 હતા. 1946-1948માં સ્ટારાયા કુપાવનામાં એક પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટ પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. અત્યંત ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી બાંધકામ રેતીની નજીકના ડિપોઝિટની હાજરીને જોતાં આ અત્યંત અનુકૂળ અને તર્કસંગત હતું. પાછળથી, 1966-1968 માં, સમાન વિચારણાઓના આધારે, "નવી" ખાણના ઉત્તરીય કિનારા પર ડામર અને કોંક્રિટ પ્લાન્ટ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આજે, પ્રબલિત કોંક્રિટ પ્લાન્ટ અને ડામર પ્લાન્ટ બંનેમાં રેલ દ્વારા રેતીનું પરિવહન થાય છે. 21મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, ઉત્પાદનનું પ્રમાણ ઘટીને દર વર્ષે 300-400 હજાર ઘન મીટર રેતી થઈ ગયું હતું, અને તમામ વિકાસ કંપનીઓએ આખરે 2004માં રેલ પરિવહનનો ઉપયોગ છોડી દીધો હતો, તેના બદલે ટ્રક પરિવહનને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું.

હકીકત એ છે કે ખાણ હંમેશા ઔદ્યોગિક સુવિધા હોવા છતાં, તે એક અનૌપચારિક મનોરંજન વિસ્તાર પણ હતો. ક્વોરી તળાવો સ્થાનિક વસ્તી અને ઉનાળાના રહેવાસીઓ માટે એક પ્રિય વેકેશન સ્પોટ બની ગયા છે. "મનોરંજન વિસ્તારો" એ એક નિયમ તરીકે, એવા કિનારા છે કે જે ઘણા લાંબા સમય પહેલા ડ્રેજર દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રમાણમાં સપાટ બની ગયા હતા, કારણ કે ધોવા પછી તરત જ કિનારો લગભગ ઉભો રહે છે, પરંતુ ધોવા પછી 5-10 વર્ષ પછી પણ, તળિયે લગભગ ખૂબ જ દરિયાકિનારે ઊંડાણોમાં નીચે ઉતરે છે. કિનારા અને તળિયાને સાચા અર્થમાં સપાટ બનવા માટે કેટલાક દાયકાઓ પસાર કરવા પડશે.

કેટલાક સ્થળોએ, ખાણકામ પૂર્ણ થયા પછી તળાવની "ખેતી" હેતુપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવી હતી - તેને ખુશખુશાલ બનાવવા માટે કાંઠો ધોવાઇ ગયો હતો, દરિયાકાંઠે વૃક્ષો વાવવામાં આવ્યા હતા. આ કાર્ય ખાસ કરીને "નવી" ખાણમાં સક્રિયપણે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને આંશિક રીતે "જૂની" ખાણમાં પણ. તેથી "નવી" ખાણના લગભગ તમામ કાંઠે, તેમજ "જૂની" ખાણના ઉત્તર, દક્ષિણ અને પશ્ચિમ કિનારા પર વૃક્ષો ઉગે છે.

દેખીતી રીતે, એક ખાણકામ સાહસ તરીકે, કુપાવિનો ખાણ તેની બહાર રહે છે છેલ્લા વર્ષો- તે હજી પણ એક આધાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે કે જેના પર સાધનો સ્થિત છે, પરંતુ કેટલાક તળાવો પર ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું છે, અન્ય પર તેની માત્રામાં તીવ્રતાના ઓર્ડર દ્વારા ઘટાડો થયો છે. તે દિવસ દૂર નથી જ્યારે, ખોદકામ કરનારાઓ અને ડ્રેજર્સને બદલે, માત્ર તરવૈયાઓ અને માછીમારો ખાણમાં રહેશે, અને ખાણ આખરે ઔદ્યોગિક ઝોનમાંથી મનોરંજનના ક્ષેત્રમાં ફેરવાઈ જશે, અને કંઈપણ કોઈને યાદ અપાવશે નહીં, અને થોડા લોકો વિચારશે. એક સમયે આ જગ્યાએ શું હતું તે વિશે ત્યાં કોઈ દરિયાકિનારા અથવા તળાવ નહોતા, પરંતુ માત્ર સ્વેમ્પ્સ અને જંગલ હતા.

15 એપ્રિલ, 2010 ના રોજ, વેસ્ટિ-મોસ્કવા પ્રોગ્રામ નવી અને કુડિનોવ્સ્કી ખાણમાં ખામીયુક્ત સારવાર સુવિધાઓને કારણે પાણીના પ્રદૂષણ વિશેની વાર્તા પર દેખાયો.

દિમિત્રી (જામ્બાલિની) - કુપાવા જળાશયોનો નોંધપાત્ર ભાગ અને કુપાવા રેતીની ખાણો, અને બિસેરોવો ફિશ ફાર્મના તળાવો (અસંખ્ય સ્વેમ્પની જગ્યા પર ઉભી થયેલી અગાઉની ખાણો પણ) માનવસર્જિત છે. પરંતુ કુપાવનામાં કુદરતે બનાવેલા જળાશયો પણ છે.

બિસેરોવસ્કાય તળાવ કદાચ સૌથી જૂનું છે ભૌગોલિક પદાર્થઆ પ્રદેશમાં, તે હજારો વર્ષો પહેલા અહીં પહેલેથી જ હતું અને લગભગ બરાબર તે જ હવે છે.

બિસેરોવસ્કાય તળાવ એ મોસ્કોનું સૌથી નજીકનું અવશેષ તળાવ છે. સરોવરનું મૂળ કદાચ ચતુર્થાંશ હિમયુગ છે. IN હિમનદી સમયગાળોઆ પ્રદેશ ત્રણ વખત ગ્લેશિયરથી પ્રભાવિત થયો હતો. જો પ્રથમ બે હિમનદીઓ - લિખવિન્સ્કી અને ડેનેપ્રોવ્સ્કી - સંપૂર્ણ રીતે સમગ્ર પ્રદેશને આવરી લે છે, તો પછી ત્રીજો - મોસ્કો ગ્લેશિયર ફક્ત મોસ્કો પ્રદેશના ઉત્તરીય ભાગને આવરી લે છે, તેની સરહદ ક્લ્યાઝમા નદી સાથે વહેતી હતી. દેખીતી રીતે, લગભગ 170 હજાર વર્ષ પહેલાં, મોસ્કો ગ્લેશિયરના ગલન દરમિયાન બિસેરોવસ્કાય તળાવની રચના થઈ હતી. મોસ્કો ગ્લેશિયરના ગલન દરમિયાન પેરીગ્લેશિયલ ઝોનનું પૂર, જેમાં સીધો કુપાવના પ્રદેશનો સમાવેશ થતો હતો, એટલો મોટો હતો કે નીચાણવાળા વિસ્તારો મોટા સરોવરોથી ભરાઈ ગયા હતા અથવા પીગળેલા હિમનદી પાણીના વહેણ માટે શક્તિશાળી ખીણોમાં ફેરવાઈ ગયા હતા. દેખીતી રીતે, સરોવર વાલ્ડાઈ ગ્લેશિયરના પીગળવાથી પાછળથી નોંધપાત્ર રીતે રિચાર્જ થયું હતું, જે હવે મોસ્કો સુધી પહોંચ્યું ન હતું, પરંતુ ઉત્તરમાં ઘણું અટકી ગયું હતું, પરંતુ આ પ્રદેશોમાંથી ઓગળેલા પાણીના પ્રવાહો ચોક્કસપણે વહેતા હતા. એક સમયે આ તળાવ ઘણું મોટું હતું. આ બિસેરોવ્સ્કીથી 1 કિમી દૂર સ્થિત તળાવોના પલંગ દ્વારા પુરાવા મળે છે અને તે જ સ્તર અને તેની સાથેની રેખા પર છે. દેખીતી રીતે, બિસેરોવસ્કોઇ તળાવ એક સમયે "ઓઇલ સ્વેમ્પ" સાથેનું એક હતું, જે એક સમયે વર્તમાન કુપાવનાથી ઇલેક્ટ્રોસ્ટલ સુધી વિસ્તરેલું હતું.

તળાવનો કિનારો નીચો અને લગભગ અવિકસિત છે. તળાવની લંબાઈ 1600 મીટર, પહોળાઈ - 800 મીટર, વિસ્તાર - 105 હેક્ટર, સૌથી વધુ ઊંડાઈ- 5 મીટર. વેસ્ટ બેંકકાંપવાળું, તળાવનું બેસિન સેપ્રોપેલ કાંપના જાડા પડથી ભરેલું છે. માછલીને 15 પ્રજાતિઓ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે: પેર્ચ, પાઈક, રોચ, ગોલ્ડ અને સિલ્વર ક્રુસિયન કાર્પ, ગડજન, ટેન્ચ, વર્ખોવકા, રફ, કેટફિશ, સ્લીપર. 80 ના દાયકામાં, કાર્પ, બિગહેડ કાર્પ, બ્રીમ અને પાઈક પેર્ચ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓક્રુસિયન કાર્પ, પાઈક, રોચ અને પેર્ચના નિવાસસ્થાન માટે. પોડુસ્ટા, બ્લીક અને ચુબના સંદર્ભો છે. દરિયાકાંઠાની વનસ્પતિને દરિયાકાંઠાના કાંઠા, સામાન્ય રીડ, લેક કેટટેલ, સામાન્ય અને ડંખવાળી ખીજવવું, ફોરેસ્ટ ગેરેનિયમ, સ્ટ્રિંગ, બટરકપ, હોર્સટેલ અને રીડ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. જળચર વનસ્પતિ: ડકવીડ, વોટર લીલી, એગ કેપ્સ્યુલ, એલોડિયા, હોર્નવોર્ટ, વોટરકલર.

તળાવમાં 3 પ્રવાહો વહે છે. બિસેરોવો ગામ પાસે બે પશ્ચિમ બાજુથી અને એક ઉત્તરપશ્ચિમ બાજુથી તળાવમાં વહે છે. તળાવમાંથી ફક્ત શાલોવકા નદી વહે છે, પછી તે બિસેરોવો માછલીના ખેતરના તળાવોમાંથી વહે છે, પછી શુલગિનો ગામની આસપાસ જાય છે અને ઓબુખોવો ગામની પૂર્વમાં ક્લ્યાઝમામાં વહે છે.

એક સમયે તળાવના પૂર્વ કિનારે રહેતા હતા આદિમ. દર વર્ષે, સ્થાનિક રહેવાસીઓને તળાવના કિનારે સાંસ્કૃતિક સ્તરમાંથી ધોવાઇ ગયેલા ચકમક સાધનો અને પ્રાચીન વાનગીઓના ટુકડા મળ્યા. 1939 માં, મોસ્કો પ્રાદેશિક મ્યુઝિયમના એક પુરાતત્વીય અભિયાને બિસેરોવસ્કાય તળાવ પર કામ કર્યું હતું; પથ્થરનાં સાધનોઅને સિરામિક્સ. પરિણામે, નવપાષાણ શોધના સાત સ્થાનો (નવું પથ્થર યુગ, 6-2 હજાર વર્ષ પૂર્વે) બિસેરોવસ્કોઇ તળાવના કિનારે નોંધવામાં આવ્યા હતા: 4 તળાવના ઉત્તર ભાગમાં અને 3 દક્ષિણ ભાગમાં. કેટલાક સ્થળોએ, નાના સંશોધનાત્મક ખોદકામ કરવામાં આવ્યા હતા.

ટૅગ્સ: શું, તેઓ, સાથે, રેલ્વે, ગોર્કી, દિશા બનાવી રહ્યા છે

બાયપાસ રોડ કેવી રીતે બનાવવો

પેજ 1 માંથી 3 - પેખોરકા વિસ્તારમાં કુચીનો નજીક રેલ્વેની સાથે શું બનાવવામાં આવી રહ્યું છે?! ... અમે મોસ્કો રેલ્વેની ગોર્કી દિશાના તમામ મોરચે આગળ વધી રહ્યા છીએ ... બેમાંથી વિવિધ બાજુઓરેલવે આ સ્વતંત્રને મંજૂરી આપશે...

બાઇક પાથ માર્ગ | વિષય લેખક:

અત્યાર સુધી ત્યાં બે વિકલ્પો છે જે હજી સુધી કોઈએ આકૃતિ પર દોર્યા નથી:

નોસોવિકિન્સ્કો હાઇવે સાથે;
- રેલ્વે સાથે.

જો તમારી પાસે કોઈ હોય વૈકલ્પિક વિકલ્પો, અહીં ઓફર કરો!

યુલિયા (કિર્સ્ટા) - નોસોવિખા પહેલેથી જ સાંકડી છે. બીજો ક્યાં રસ્તો હોઈ શકે? :) તેથી, જ્યાં તેઓ તેને મૂકે છે, અમે ત્યાં જઈશું :)

વ્લાદિમીર (રોઝારિયા) - Yandex.Maps પર જુઓ

વ્લાદિમીર (રોઝારિયા)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

અન્ના (શાર્મોનિક) - હું રેલવે સાથે છું)

મોસ્પાન (વિલી) - હું માનું છું કે આ રસ્તો જંગલના પટ્ટા સાથે બનાવી શકાય છે. કાં તો કુચિનોની ઉત્તરી બાજુથી, અથવા સાલ્ટીકોવકા સાથે.

રોમન (કોલ્ટન) - વ્લાદિમીર, પીળા તળાવની નજીકના જંગલ વિસ્તાર દ્વારા, એટલે કે શ્કોલનાયા સ્ટ્રીટની નજીક, રસ્તો નાખવો અશક્ય હશે - ત્યાં એક ભદ્ર રહેણાંક સંકુલ બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. સામાન્ય રીતે, હું તમને આકૃતિઓ નહીં, પરંતુ વિકિમેપિયા (http://wikimapia.org/) પર જોવાની સલાહ આપું છું - બધી વસ્તુઓ ત્યાં ચિહ્નિત થયેલ છે.

રોમન (કોલ્ટન)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
તમે પીળા તળાવ સુધી પહોંચી શકતા નથી - ઉત્તર કિનારોફેન્સ્ડ ઓફ (રેસ્ટોરન્ટ-એસ્ટેટ "રુસ", અને દક્ષિણ ભાગમાં લોગિંગ શરૂ થાય છે. પરંતુ દક્ષિણમાં પાવર લાઇનનું ક્લિયરિંગ લાંબા સમયથી અસ્તિત્વમાં છે).
દૂરસ્થ માર્ગ શક્ય છે - સાલ્ટીકોવ્સ્કી જંગલ, ફેનિનો, પાવલિનો, ઓલ્ગિન્સકી પાર્ક દ્વારા.

રેઉટોવો વિભાગ પર 4થા મુખ્ય ટ્રેકનું બાંધકામ...

સપ્ટે 16, 2014 - રેઉટોવોનો નકશો - રેલ્વે નકશો 31 ઓગસ્ટના રોજ, હું સાયકલ પર ઝેલેઝનોડોરોઝનીથી મોસ્કો સુધીની આ લાઇન પર સવાર થયો. ... નોવોગીરીવોની દિશામાં કુચિનો પ્લેટફોર્મની પાછળ. ... મોસ્કોથી બાલાશિખા સુધીની ટ્રેનોને આના વિના ફેરવવા માટે ઓવરપાસ બનાવવામાં આવી રહ્યો છે...

નોગિન્સ્ક પ્રદેશમાં ઓવરહેડ ઓવરપાસ બનાવવામાં આવી રહ્યો છે. નોસોવિખિન્સકોયે હાઇવેનો માર્ગ વિષ્ણ્યાકોવો ગામમાંથી પસાર થતો હતો, જેણે સ્થાનિક વસ્તીના જીવનની ગુણવત્તાને પ્રતિકૂળ અસર કરી હતી. ભીડના કલાકો દરમિયાન, ટ્રાફિક જામ ઘણા કિલોમીટર લાંબો હતો. વિષ્ણ્યાકોવો ગામમાં અને ઇલેક્ટ્રુગ્લી શહેરમાં રેલ્વે ક્રોસિંગ દ્વારા કાર પસાર થવામાં અવરોધ આવ્યો હતો.

મોસ્કોના રહેવાસી વેલેન્ટિન ક્રાસ્યુક કહે છે, “ડાચામાં જવા માટે મારે ત્રણ કલાક ઊભા રહેવું પડ્યું. રેલમાર્ગ પર ભારે ભાર છે અને બંને ટ્રેનો અને માલગાડીઓ ચાલી રહી છે. અમે લાંબા સમયથી સમસ્યાના ઉકેલની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ. અને જ્યારે તેઓએ ઓવરપાસના નિર્માણ વિશે સાંભળ્યું, ત્યારે શરૂઆતમાં તેઓ આમાં માનતા ન હતા સારા સમાચાર! પરંતુ થોડો સમય પસાર થઈ ગયો છે, અને આપણે જોઈએ છીએ: પૃથ્વી ખોદવામાં આવી રહી છે, વૃક્ષો સળગી રહ્યા છે, ઘણા સપોર્ટ પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ થઈ ગયા છે, એક શબ્દમાં: કામ પૂરજોશમાં છે!

ઇલેક્ટ્રોગલી શહેરની એલેના સ્મિર્નોવા પણ ફેરફારોથી ખુશ છે: “તમે હવે રેલ્વે પાર કર્યા વિના, સીધી લાઇનમાં ઉગલીથી મોસ્કો જઈ શકો છો. જો કે બાંધકામ હજી પૂર્ણ થયું નથી, તે પહેલેથી જ સ્પષ્ટ છે કે વિસ્તારનો દેખાવ તરત જ બદલાઈ ગયો છે. શહેરના પ્રવેશદ્વાર પર હંમેશા હતા મોટા ટ્રાફિક જામ. પરંતુ હવે ક્રોસિંગ દૂર કરવામાં આવ્યું છે, તેઓ ઓવરપાસથી ઈલેક્ટ્રોગલી તરફ જતો રસ્તો બનાવી રહ્યા છે. અને જો આ પ્રદેશમાં અન્ય વસાહતો માટે રસ્તામાંથી સમાન બહાર નીકળો હોય, તો આ તેમની વચ્ચેના સંદેશાવ્યવહારમાં ઘણો સુધારો કરશે.

તે જ સમયે, વિષ્ણ્યાકોવોના રહેવાસીઓએ શરૂઆતમાં ઓવરપાસ વિશે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. “અલબત્ત, ગામની મધ્યમાં સતત ટ્રાફિક જામ એવું નથી. પરંતુ આવા વિશાળ માળખાના નિર્માણ સાથે, બીજો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: શું ત્યાં ખૂબ જ અવાજ હશે? - વિશ્ન્યાકોવોની વતની મારિયા ઇલિન્સકાયા ફરિયાદ કરે છે. “પણ પછી મને ખબર પડી કે હાઇવેનો ભાગ અમારા ગામને બાયપાસ કરશે. આનાથી મને આનંદ થયો: વિસ્તારનું વાતાવરણ સુધરશે! અને તેઓ ઓવરપાસને અવાજ-ઇન્સ્યુલેટીંગ શિલ્ડથી ઘેરી લેવાનું વચન આપે છે."

"અમે ફક્ત ટ્રાફિક જામથી ડરતા નથી," આ વિસ્તારના અન્ય રહેવાસી ઓલ્ગા નિકિટીના કહે છે, "પહેલાં ત્યાં રેલ્વેની પહોંચ નહોતી. જો તમારે બીજી બાજુ જવાની જરૂર હોય, તો તમારે રેલ સાથે ચાલવું પડ્યું. હવે આ સમસ્યા એલિવેટેડ પેડેસ્ટ્રિયન ક્રોસિંગથી હલ થશે. બંને અનુકૂળ અને સલામત!”

અન્ય પ્રશ્ને રહેવાસીઓને સતાવ્યા. માર્ગ બનાવવા માટે રેલ્વેની દક્ષિણ બાજુએ પૂરતી જગ્યા ન હોવાથી, તેનો અર્થ એ છે કે રસ્તો કદાચ વોકઝાલનાયા સ્ટ્રીટ દ્વારા બનાવવો પડશે. પરંતુ, આ કિસ્સામાં, ઘણા મકાનો તોડવા પડશે, અને અમને નવા આવાસો ક્યાં મળશે? જો કે, પ્રોજેક્ટ ડિલિવરીની સમયમર્યાદા થોડી વિલંબિત છે, અને એપાર્ટમેન્ટ્સ મેળવવામાં સ્થાનિક રહેવાસીઓનવા એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગમાં સક્ષમ હશે, જે 2016 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થશે.

મોસ્કો નજીક ઇલેક્ટ્રુગલીમાં ટ્રાફિક સાથે આપત્તિજનક પરિસ્થિતિ વિકસિત થઈ છે. રેલ્વે શહેરને બે ભાગમાં વહેંચે છે. પાટા એવી હાલતમાં છે કે ક્રોસિંગનું સતત સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું છે. કલાકો સુધી ટ્રાફિક જામના કારણે ડોક્ટરો અને ફાયર ફાઈટરોને સમયસર કોલના સ્થળે પહોંચવાનો સમય મળતો નથી. કારને 2-3 કલાક બેરિયર પર ઉભા રહેવાની ફરજ પડી છે.

મિનિટો ગણાય છે, દર્દી - મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધનો અનુભવી - અસ્થમાથી ગૂંગળામણ કરી રહ્યો છે. એમ્બ્યુલન્સ ટ્રાફિક જામમાં ફસાઈ ગઈ છે. 6 કલાક પસાર - રેલરોડ ક્રોસિંગબંધ

તમે માત્ર આ ક્રોસિંગ દ્વારા શહેરના એક ભાગથી બીજા ભાગમાં જઈ શકો છો. અવરોધો ઉભા કરવામાં આવ્યા છે. પેરામેડિક કુઝનેત્સોવા કહે છે કે તેની પ્રેક્ટિસમાં પહેલેથી જ એક કેસ હતો જ્યારે, હકીકતને કારણે કાર ટ્રાફિકરેલ્વે અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

“એક કિસ્સો હતો: અમે 3 કલાકના વિલંબ સાથે દાદીને મળવા પહોંચ્યા આ ક્રોસિંગને પાર કરી શકતા નથી અમે ક્યાંક ચકરાવો શોધવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો - તે નકામું છે," એલેના કુઝનેત્સોવા ફરિયાદ કરે છે.

આ માટે કોઈ જવાબદાર નથી. સંબંધીઓને ફક્ત એટલું જ કહેવામાં આવ્યું: એક દુ: ખદ અકસ્માત. આ ચાલનું ઓપરેશન એક અકસ્માત જેવું છે. જ્યારે રસ્તાનું સમારકામ થઈ રહ્યું હોય ત્યારે રેલવે કર્મચારીઓ તેને દરરોજ 3-4 કલાક માટે બંધ કરે છે.

જો કે, આ કેનવાસને વધુ સારું બનાવતું નથી. શહેરના વહીવટના વડા, પાટા સાથે ડ્રાઇવિંગ, તેના પોતાના વોલ્ગામાં હચમચી જાય છે. આખા રસ્તા પરનો ઇસ્થમસ તૂટી ગયો છે, અને ડ્રાઇવરો તેમની કારના નીચેના ભાગને ખંજવાળ કરી રહ્યા છે. રેલ્વે મંત્રાલયને લખેલા પત્રો અનુત્તર રહ્યા છે, ખાડાઓ વધુ ઉંડા છે, ટ્રાફિક જામ વધુ છે, લાલ લાઈટ વધુ લાંબી છે.

"150 થી વધુ સાહસોએ કામ કરવું જોઈએ, પરંતુ તેમનું પરિવહન આ સમયે નિષ્ક્રિય છે, તેઓ કામ કરી શકતા નથી, પૈસા કમાઈ શકતા નથી અથવા ટેક્સ ચૂકવી શકતા નથી," વડા ગુસ્સે છે નગરપાલિકાઇલેક્ટ્રુગ્લી વિક્ટર સોરોકિનનું શહેર.

અધિકારી માત્ર રેલ્વે કામદારો વિશે ફરિયાદ કરે છે; તેઓ તેમના મતદારોને ખરેખર મદદ કરી શકતા નથી. તે કહે છે: મોસ્કો રેલ્વેના કામને નિયંત્રિત કરવું તેની યોગ્યતામાં નથી. તે એવા પત્રો લખે છે જે કથિત રીતે સરનામાં સુધી પહોંચતા નથી. મોસ્કો રેલ્વે તેનો દોષ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ પર ઢોળી દે છે.

મોસ્કો રેલ્વેની જનસંપર્ક સેવાના વડા નતાલ્યા પશ્કાલોવા કહે છે, "ન તો શહેર વહીવટીતંત્ર કે રહેવાસીઓએ ક્યારેય આ સમસ્યા સાથે રેલ્વે કામદારોનો સંપર્ક કર્યો નથી."

એવું લાગે છે કે કોઈનો દોષ નથી, માત્ર એટલા માટે કે ક્રોસિંગ કલાકો સુધી બંધ રહે છે, ન તો એમ્બ્યુલન્સ, ન ફાયર ટ્રકો, ન પોલીસ પસાર થઈ શકે છે. કર્મચારીઓ કાયદાના અમલીકરણજ્યાં સુધી અવરોધ ન આવે ત્યાં સુધી તેઓ તેમની સત્તાવાર કારમાંથી બહાર પણ નીકળતા નથી.

શહેરની જાહેર સુરક્ષા પોલીસના કાર્યકારી વડા, વિક્ટર સ્ટારચેન્કો કબૂલ કરે છે કે, "અમારી પાસે ગુનેગારોને અટકાયતમાં રાખવામાં અને તેથી વધુ લોકોને મદદ કરવા માટે સમય નથી."

સરકારી અધિકારીઓ અને રેલવે મંત્રાલયના અધિકારીઓ જે રીતે તેમની ફરજો નિભાવે છે તેના માટે સ્વિચમેનને બહાનું કાઢવું ​​પડે છે.

જ્યારે ઇલેક્ટ્રુગલીમાં જમીનના કેડસ્ટ્રલ મૂલ્યની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, ત્યારે રેલ્વે અને નોસોવિકિન્સકોયે હાઇવેની નિકટતાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. અહીંના સો ચોરસ મીટર નોગિન્સ્ક પ્રદેશમાં સૌથી મોંઘા છે. બજેટ ફરી ભરાઈ ગયું છે, પરંતુ આ રહેવાસીઓ માટે તેને સરળ બનાવતું નથી.

મોસ્કો નજીકના ઇલેક્ટ્રુગ્લી શહેરનું પરિવહન કેન્દ્ર ગોર્ડિયન બની ગયું છે. હવે 3 વર્ષથી, ન તો જિલ્લા કે પ્રાદેશિક અધિકારીઓ સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવી શક્યા છે. પરિસ્થિતિ ફક્ત વધુ ખરાબ થઈ રહી છે. જો કે, ત્યાં છે મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટએકસાથે બે પુલ બનાવવા માટે, જે શહેરના જુદા જુદા ભાગોને જોડવા જોઈએ. જો કે, જ્યારે મોસ્કો પ્રદેશની સરકાર તેના અમલીકરણ માટે ભંડોળ શોધી રહી છે, ત્યારે એકમાત્ર બાયપાસ રોડ તૂટી ગયો છે.