ગરમ હવાના ફુગ્ગા શા માટે ઉડે છે? ફુગ્ગાઓ શેનાથી ફૂલેલા છે? શું હિલીયમ ખતરનાક છે?

કુદરતી વાયુખતરનાક - અહીં કોઈ બે મંતવ્યો ન હોવા જોઈએ. જો કે, ચાલો તરત જ કહીએ: જો વાચકો લેખને કાળજીપૂર્વક વાંચે છે અને કાળજીપૂર્વક કામ કરે છે, તો પછી બલૂનનું મોડેલ બનાવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, તેઓને નુકસાન થશે નહીં, તેમના એપાર્ટમેન્ટને ખૂબ ઓછું ઉડાડશે!

રસાયણશાસ્ત્રનું ઓછું જ્ઞાન ધરાવતા લોકો પણ જાણે છે કે મિથેન હવા કરતાં હળવા છે. તેમના પરમાણુ સમૂહ- હવા માટે 16 વિરુદ્ધ 29. જો કે, જો સામાન્ય હિલીયમને બદલે મિથેનથી ભરેલું હોય તો શું બલૂન ઉડી જશે?

ફુગ્ગાઓને સમર્પિત સાઇટ્સમાંથી એક પર, અમને નીચેના જવાબો મળ્યા:

ફુગ્ગા ફુગાવા માટે કયા ગેસનો ઉપયોગ થાય છે? જો બોલ "ઉડે છે", તો તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તે ગેસ સ્ટોવને પૂરા પાડવામાં આવતા સમાન ગેસથી ફૂલેલું નથી. માત્ર ખૂબ જ હળવો ગેસ, જે હવા કરતાં ઘણો હળવો હોય છે, તે જ દડાને હવામાં ટેકો આપી શકે છે. પ્રોપેન અને બ્યુટેન હવા કરતા ભારે હોય છે અને બોલ ફ્લોર પર પડેલો હોય છે. મિથેન હવા કરતાં થોડું હળવું છે, પરંતુ તેમ છતાં, તેનું પ્રશિક્ષણ બળ "સામાન્ય" નાના બલૂનને આકાશમાં ઉપાડવા માટે પૂરતું નથી: માત્ર મિથેનથી ભરેલો એક વિશાળ બલૂન જ જમીનથી ઉપર જઈ શકે છે - અને પછી અત્યંત "આળસથી": તેની પાસે બહુ ઓછી લિફ્ટ હશે.

કયો ગેસ કોઈપણ લેટેક્ષ અથવા ફોઈલ બલૂનને હવામાં સરળતાથી ઉપાડી શકે છે? આવા માત્ર બે જ વાયુઓ છેઃ હાઇડ્રોજન અને હિલીયમ.

હવે ચાલો ચોક્કસ લિફ્ટ ફોર્સના મૂલ્યોની તુલના કરીએ:

પુસ્તકમાંથી તાલાનોવ એ.વી. વિશે બધું ફુગ્ગા (2002)

જો કે, જેઓ બધું પ્રાયોગિક રીતે ચકાસવા માંગે છે તેઓને બે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડે છે: પ્રથમ, ઘરગથ્થુ નેટવર્કમાં ગેસનું દબાણ બલૂનને "ફૂલાવવા" માટે ખૂબ ઓછું છે, અને બીજું, ઘણાને સ્ટોવ બર્નરમાંથી ગેસ કેવી રીતે લેવો તે અંગે કોઈ ખ્યાલ નથી. ચાલો ક્રમમાં બધું જોઈએ.

અમે ઉલ્લેખ શોધવા વ્યવસ્થાપિત સમાન પ્રયોગમાત્ર એક પુસ્તકમાં - ભૌતિકશાસ્ત્ર પર એક સારી વર્કશોપ. ચાલો એક અવતરણ આપીએ.

શહેરના ગેસ સાથે બાળકોના ફુગ્ગાઓ ભરવા

ચિલ્ડ્રન્સ રબર બોલ, નીચી ટ્યુબ (2 l) વાળી બોટલ, ડ્રિલ્ડ છિદ્રો સાથે 2 સ્ટોપર્સ, 3 નાની કાચની ટ્યુબ, રબર ટ્યુબ, સ્ક્રુ ક્લેમ્પ, ગેસ નળી, મેન્યુઅલ રબર બલ્બ, પમ્પિંગ અને પમ્પિંગ એર, કોર્ડ.

ઉપલા સ્ટોપરમાં નાખવામાં આવેલી કાચની નળીના નીચેના છેડા સાથે રબરનો બલૂન જોડાયેલ છે અને નીચેની નળી સાથે બોટલની અંદર મૂકવામાં આવે છે (E - 73 પણ જુઓ). ગેસ પાઇપલાઇન તરફ દોરી જતી ગેસ નળી આ ટ્યુબના ઉપરના મુક્ત છેડા પર મૂકવામાં આવે છે (ફિગ. 126).

નાની કાચની ટ્યુબ સાથેનો સ્ટોપર બોટલની નીચેની બાજુની ટ્યુબમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, જેનો મુક્ત છેડો સ્ક્રુ ક્લેમ્પ સાથે રબરની ટ્યુબ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે. આ રબરની ટ્યુબમાં કાચની નાની નળી-માઉથપીસ નાખવામાં આવે છે.

જ્યારે ફ્લાસ્કમાંથી હવા ચૂસવામાં આવે છે, ત્યારે તેમાં રબરનો બલૂન ગેસથી ભરેલો હોય છે (જેમ કે E-73 માં). સિલિન્ડર ભર્યા પછી, ક્લેમ્પને સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, ગેસ પાઇપલાઇનનો નળ બંધ થાય છે અને ગેસની નળી ઉપરની કાચની નળીમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે. નળીને બદલે, બાળકોનો બીજો રબર બોલ ટ્યુબ પર મૂકવામાં આવે છે, જેમાંથી શક્ય તેટલી હવા દૂર કરવામાં આવે છે.

માઉથપીસ દ્વારા બોટલમાં હવા ફૂંકાય છે. ફૂંકાયેલી હવાના દબાણ હેઠળ, બોટલમાં સ્થિત બલૂન સંકુચિત થાય છે, અને તેમાં રહેલો ગેસ ઉપલા રબરના બોલમાં જાય છે, તેને ફૂલે છે. એકવાર બલૂન ભરાઈ જાય પછી, ક્લેમ્પ પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અને બલૂનની ​​​​ગરદનને દોરીથી સજ્જડ રીતે બાંધવામાં આવે છે.

બોટલમાંથી કાઢેલો બલૂન ધીમે ધીમે હવામાં તરતો રહે છે.

નૉૅધ
સિલિન્ડર અને ગેસ પાઈપલાઈન (ફિગ. 127) વચ્ચે રબરના બલ્બ-પંપનો ઉપયોગ કરીને ગેસ સાથે રબરના સિલિન્ડરો ભરવાનું કામ બોટલ વિના કરી શકાય છે. રબર પંપ બલ્બ હાથથી સક્રિય થાય છે, જેના માટે તે તમારા હાથની હથેળીમાં પકડીને બલ્બને ઘણી વખત સ્ક્વિઝ કરવા માટે પૂરતું છે.

અમે બીજા વિકલ્પનો ઉપયોગ કર્યો, કારણ કે તે સરળ છે, ખાસ કરીને કારણ કે અમારી પાસે વાલ્વ (ગેસ વિશ્લેષકો માટે વપરાયેલ) સાથે આ બલ્બનું આખું બૉક્સ છે. આનો અર્થ સરળ અનુભવછે: જરૂરી હર્મેટિકલી સીલ!લાઇન સાથે રબરની ટ્યુબ જોડો અને મિથેન નેટવર્કનું દબાણ વધારવું જેથી બલૂન ફૂલે. આવા બલ્બ સાયકલ પંપની જેમ કામ કરે છે, એક દિશામાં હવા પસાર કરે છે, અને અનુકૂળ એલ્યુમિનિયમ એડેપ્ટરથી સજ્જ છે - આઉટલેટ વ્યાસ બોલ માટે એકદમ યોગ્ય છે.

પ્રથમ, ચાલો આપણે ગેસ સ્ટોવ સાથે ટ્યુબને કેવી રીતે ચુસ્તપણે કનેક્ટ કરવું તે વિશે વિચારીએ. આ તેના ઉપકરણ પરથી જોઈ શકાય છે. નોઝલમાંથી ગેસ - નાના છિદ્ર સાથે પિત્તળનો સિલિન્ડર - ફનલ ઇન્સર્ટમાં ખવડાવવામાં આવે છે, ઉપરના માર્ગમાં તે હવા સાથે ભળી જાય છે અને તેના કારણે બહાર નીકળતું ગેસ-એર મિશ્રણ સૂટ વિના બળે છે. ચાલો ટોચની પ્લેટ-કવરને દૂર કરીએ અને ફનલ આકારની લાઇનર બહાર કાઢીએ (તે સ્પષ્ટ છે કે સ્ટોવને નુકસાન થશે નહીં).

ખરેખર ઉત્સવનો મૂડ બનાવવા માટે તમારે ગુબ્બારાની જરૂર છે. કોઈપણ વ્યક્તિને પૂછો કે રજા શું સાથે સંકળાયેલ છે, અને તે, એક અથવા બીજી રીતે, ફુગ્ગાઓ વિશે કહેશે. પુખ્ત વયના અને બાળકો બંને ખરેખર તેમને પ્રેમ કરે છે, તેથી આવા સજાવટ વિના રજા... સૌથી વધુ મજા નથી.

ભલે ત્યાં આતશબાજી અને મનોરંજન ઉદ્યોગની વિવિધ સિદ્ધિઓ હોય. અને જો બોલ ઉડે છે, તો તે સામાન્ય રીતે જાદુ જેવું જ છે. તેથી, ઠંડી સજાવટ સાથે અનફર્ગેટેબલ રજા બનાવવાનું એકદમ સરળ છે. તદુપરાંત, હવે ઘણી કંપનીઓ બલૂન ડિલિવરી જેવી અનુકૂળ સેવા પ્રદાન કરે છે.

આજે ત્યાં ઘણી જાતો છે ફુગ્ગા- લેટેક્ષ, ગોળાકાર, લાંબો, હૃદય અથવા અન્ય આકારના આકારમાં. ત્યાં વરખ છે: નાનાથી વિશાળ, સરળ ગોળાકારથી જટિલ આકાર સુધી. કાર્ટૂન પાત્રો, પ્રાણીઓ, અક્ષરો અને સંખ્યાઓના આકારમાં ફુગ્ગાઓ છે. મેટ, પારદર્શક, મોતી, ચમકદાર, તારાઓ, ફૂલો, પ્રાણીઓ, કાર... ગમે તે હોય. અને હા, આ બધું ઉડી શકે છે - મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે બોલને યોગ્ય ગેસથી ફૂલવામાં આવે છે.

અમારા લેખમાંથી તમે શીખી શકશો કે તેઓ શું છેતરે છે ફુગ્ગા, તેમને ઉડવા માટે કયા પ્રકારનો ગેસ ફુલાવવાની જરૂર છે અને તમે ઘરે ફુગ્ગા ફુગાવા માટે શું વાપરી શકો છો.

ફુગ્ગા ફુગાવા માટે કયા ગેસનો ઉપયોગ થાય છે?

ફુગ્ગા ફુગાવા માટે અન્ય કયા ગેસનો ઉપયોગ થાય છે? કાર્બન ડાયોક્સાઇડ. જેઓ પ્રેમ કરે છે તેમના માટે આ એક માર્ગ છે રાસાયણિક પ્રયોગોઅથવા ફક્ત નિયમિત ફુગાવાથી પરેશાન થવા માંગતા નથી.

મેળવવા માટે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, ફક્ત સામાન્ય સરકો, 9% અને સોડા ભેગું કરો. એક વસ્તુ માટે તમારે 150 મિલી વિનેગર અને એક ચમચી સોડાની જરૂર પડશે. પાવડરને એક બોલમાં રેડવામાં આવે છે, ત્યારબાદ તેની પૂંછડીને સરકોની બોટલ પર ખેંચવામાં આવે છે, બોલને હલાવવામાં આવે છે જેથી સોડા બોટલમાં રેડવામાં આવે. એક હિંસક પ્રતિક્રિયા - અને હવે બલૂન ભરાઈ ગયું છે.

તમે ફુગ્ગાને ઉડવા માટે શાનાથી ફુગાવો છો?

એક સમયે હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ થતો હતો. પરંતુ તેઓએ તેને ઝડપથી છોડી દીધું, કારણ કે જ્યારે ઓક્સિજન સાથે જોડાય છે ત્યારે તે વિસ્ફોટક ગેસ બનાવે છે. પાયરો શો, અલબત્ત, રસપ્રદ છે, પરંતુ જો તે નિયંત્રિત હોય તો જ. અને વિસ્ફોટ બલૂનમેનેજેબલ કહી શકાય નહીં.

તેથી, તેઓએ હાઇડ્રોજનને બદલે હિલીયમનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે આદર્શ છે - હવા કરતાં ઘણું હળવું, સંપૂર્ણપણે નિષ્ક્રિય અને સલામત, તદ્દન સસ્તું. આદર્શ ગેસઉડતી હસ્તકલા માટે. આ ઉપરાંત, તે સ્વાસ્થ્ય માટે સલામત છે - સ્કુબા ડાઇવર્સ માટેના મિશ્રણમાં પણ હિલીયમનો સમાવેશ થાય છે. અને રસપ્રદ આડ-અસરતેના શ્વાસોચ્છવાસ, રમુજી અવાજ, મનોરંજક પણ. વધુમાં, હિલીયમમાં કોઈ ગંધ કે સ્વાદ નથી. અને જો શણગાર ફૂટે છે, તો કંઈ ખરાબ થશે નહીં.

ઘરે હિલીયમને બદલે ફુગ્ગા કેવી રીતે ચડાવવું?

• 150 મિલી એક બોટલમાં રેડવામાં આવે છે ગરમ પાણી;
• સામાન્ય વરખના ટુકડા પણ ત્યાં ફેંકવામાં આવે છે;
• આ પછી, કોસ્ટિક સોડાના 3 ચમચી ઉમેરો (કોસ્ટિક સોડા, ડ્રેઇન ક્લીનર);
• એક બલૂન તરત જ બોટલ પર મૂકવામાં આવે છે.

ધ્યાન આપો! હાઇડ્રોજન સંભવિત જોખમી છે, જેમ કે કોસ્ટિક સોડાના પ્રયોગો છે. આ ગેસ શ્વાસમાં ન લેવો જોઈએ. તમારે આવા ફુગ્ગાઓને આગથી દૂર રાખવા જોઈએ, જેમાં જન્મદિવસની કેક મીણબત્તીઓ, સ્પાર્કલર્સ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, જો તમે તમારી રજાને ઉડતા ફુગ્ગાઓથી સજાવવા માંગતા હો, તો તમારે તેનું જોખમ ન લેવું જોઈએ. છેવટે, અહીં જોખમ એટલું જ નથી કે રજા બરબાદ થઈ જશે...

એવા સ્ટોર પર જવાનું વધુ સારું છે જ્યાં તમે યોગ્ય ફુગ્ગાઓ પસંદ કરી શકો, અને તેઓ તેમને પહેલેથી જ ફૂલેલા તમને પહોંચાડશે. બધું ખૂબ સરળ બને છે, અને એટલું મોંઘું નથી. અને તમારે ઘરે ફુગ્ગાઓ કેવી રીતે ફુલાવવા, હિલીયમને બદલે શું વાપરવું વગેરે વિશે વિચારવાની જરૂર નથી.

Mechtalion.ru દ્વારા તૈયાર કરેલ સામગ્રી.

હવામાંના તમામ પદાર્થો (તેમજ પ્રવાહીમાં) એક ઉલ્લાસ (આર્કિમિડિયન) બળ દ્વારા કાર્ય કરે છે. આ ચકાસવા માટે, ચાલો નીચેનો પ્રયોગ કરીએ. ચાલો ભીંગડા પર સંતુલન કરીએ એક જહાજ જે સંકુચિત હવાથી ભરેલું છે અને સ્ટોપરથી બંધ છે, જેના દ્વારા કાચની નળી પસાર થાય છે, જે રબરના બોલના ખાલી શેલ સાથે જોડાયેલ છે (ફિગ. 138, એ). જો તમે ટ્યુબ પર વાલ્વ ખોલો છો, તો સંકુચિત હવા બોલને ભરી દેશે અને તે વોલ્યુમમાં વધારો કરશે. જલદી આવું થાય છે, અમે જોશું કે ભીંગડાનું સંતુલન ખોરવાઈ જશે (ફિગ. 138, b). આ એટલા માટે થશે કારણ કે એક વધારાનો ઉત્સાહી બળ બોલ પર કાર્ય કરવાનું શરૂ કરશે અને તેનું વજન ઘટશે.
હવામાં શરીર પર કાર્ય કરતી આર્કિમીડીયન (ઉત્સાહક) બળ શોધવા માટે, હવાની ઘનતા ρ હવાને પ્રવેગક દ્વારા ગુણાકાર કરવો આવશ્યક છે. મુક્ત પતન g = 9.8 N/kg અને હવામાં શરીરના વોલ્યુમ V માટે:

F A = ​​ρ એર gV

આ પાવર નીકળે તો વધુ શક્તિગુરુત્વાકર્ષણ શરીર પર કામ કરે છે, શરીર ઉપર ઉડી જશે. એરોનોટિક્સ આના પર આધારિત છે.

એરોનોટિક્સમાં વપરાતા એરક્રાફ્ટને બલૂન કહેવામાં આવે છે. ત્યાં નિયંત્રિત, અનિયંત્રિત અને ટેથર્ડ ફુગ્ગાઓ છે. બલૂન આકારના શેલવાળા અનિયંત્રિત ફ્રી-ફ્લાઇટ બલૂનને હોટ એર બલૂન કહેવામાં આવે છે. નિયંત્રિત બલૂન (એન્જિન અને પ્રોપેલર્સ ધરાવતા)ને એરશીપ કહેવામાં આવે છે. ટેથર્ડ ફુગ્ગાઓ કેબલ વડે જમીન સાથે જોડાયેલા હોય છે, જે ઉપકરણને આડી ઉડાન કરતા અટકાવે છે.

બલૂન ઉપરની તરફ વધે તે માટે, તે ગેસથી ભરેલું હોવું જોઈએ, જેની ઘનતા હવા કરતા ઓછી હોય છે. આ, ઉદાહરણ તરીકે, હાઇડ્રોજન, હિલીયમ અથવા ગરમ હવા હોઈ શકે છે.

હવામાં ઉપાડવાનો પ્રથમ પ્રયાસ મોટો બોલધુમાડાથી ભરેલું, 1731 માં કાઝાનમાં રશિયન કારકુની ક્ર્યાકુટની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ ફ્લાઇટ માટે, પાદરીઓએ ક્ર્યાકુટનીને હાંકી કાઢ્યું વતન, અને તેનો બોલ ટૂંક સમયમાં ભૂલી ગયો હતો.

ફ્રાન્સમાં, પ્રથમ હોટ એર બલૂન (હોટ એર બલૂન), જેનો સફળતાપૂર્વક એરોનોટિક્સ માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તે ફક્ત 52 વર્ષ પછી જે. અને ઇ. મોન્ટગોલ્ફિયર ભાઈઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેઓ બલૂન ભરવા માટે ગરમ હવાનો ઉપયોગ કરતા હતા. બલૂન ઉડી શકે તેની ખાતરી કર્યા પછી, મોન્ટગોલ્ફિયર ભાઈઓએ બલૂનની ​​ટોપલીમાં એક ઘેટું, એક કૂકડો અને એક બતક મૂક્યો. આ પ્રાણીઓ પ્રથમ બલૂનિસ્ટ બન્યા. 1783 ના પાનખરમાં, લોકો - પિલેટ ડી રોઝિયર અને ડી'આર્લેન્ડ્સ - એ જ બલૂન પર તેમની પ્રથમ (25-મિનિટ) ફ્લાઇટ પર ઉપડ્યા.

બલૂન કયા પ્રકારનો ભાર ઉપાડી શકે છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે, તમારે તેના પ્રશિક્ષણ બળને જાણવાની જરૂર છે. બલૂનનું પ્રશિક્ષણ બળ વચ્ચેના તફાવત જેટલું છે આર્કિમીડિયન બળઅને ગુરુત્વાકર્ષણ બળ બોલ પર કામ કરે છે:

F = F A - F T

આપેલ જથ્થાના બલૂનને ભરતા ગેસની ઘનતા જેટલી ઓછી હોય છે, તેના પર કામ કરતું ગુરુત્વાકર્ષણ બળ જેટલું ઓછું હોય છે અને તેથી પરિણામી પ્રશિક્ષણ બળ જેટલું વધારે હોય છે.

જ્યારે હવા 0 °C થી 100 °C સુધી ગરમ થાય છે, ત્યારે તેની ઘનતા માત્ર 1.37 ગણી ઘટે છે. તેથી, ગરમ હવાથી ભરેલા ફુગ્ગાઓનું પ્રશિક્ષણ બળ ઓછું થાય છે. આની નોંધ લેતા, ફ્રેન્ચ વૈજ્ઞાનિક જે. ચાર્લ્સે હાઇડ્રોજન સાથે બલૂન ભરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો - એક ગેસ જેની ઘનતા 14 ગણી છે. ઓછી ઘનતાહવા આ ઘનતાને લીધે, હાઇડ્રોજનનું પ્રશિક્ષણ બળ સમાન વોલ્યુમની ગરમ હવાના પ્રશિક્ષણ બળ કરતાં ત્રણ ગણા વધારે છે.

હાઇડ્રોજનથી ભરેલા બલૂનમાં પ્રથમ ઉડાન (ફિગ. 139) શિયાળાના પ્રથમ દિવસે 1783 માં થઈ હતી. બલૂનનો વ્યાસ 8.5 મીટર હતો ફ્લાઇટમાં 2.5 કલાક પસાર કર્યા પછી, બલૂનિસ્ટ્સે ઊંચાઈએ હવાનું દબાણ અને તાપમાન માપ્યું 3400 મીટરના સમાન માપ પછી ભૂમિકા ભજવવાનું શરૂ કર્યું મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકાહવામાનશાસ્ત્રમાં. રશિયામાં, પ્રથમ હોટ એર બલૂન ફ્લાઇટ્સ 1803 માં હાથ ધરવામાં આવી હતી (પ્રથમ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં, પછી મોસ્કોમાં).

શરૂઆતમાં, બલૂન ફ્લાઇટ્સ, એક નિયમ તરીકે, મનોરંજક હતી. પરંતુ તે પછી ફુગ્ગાઓનો ઉપયોગ વૈજ્ઞાનિક (વાતાવરણ સંશોધન, હવામાનશાસ્ત્ર સંશોધન) અને લશ્કરી (જાહેર, બોમ્બ ધડાકા) હેતુઓ માટે વધુને વધુ થવા લાગ્યો. વાહન. 1929 માં, જર્મન એરશીપ ગ્રાફ ઝેપેલિને ત્રણ મધ્યવર્તી ઉતરાણ સાથે 21 દિવસમાં 35 હજાર કિમીની રાઉન્ડ-ધ-વિશ્વ ઉડાન ભરી હતી. સામન્ય ગતિફ્લાઇટની ઝડપ 177 કિમી પ્રતિ કલાક હતી.

ગ્રેટ દરમિયાન દેશભક્તિ યુદ્ધફુગ્ગાઓ ("અવરોધ ફુગ્ગા") એ મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી હવાઈ ​​સંરક્ષણમોસ્કો અને લેનિનગ્રાડ.

હાઇડ્રોજન સાથે બલૂન ભરતી વખતે, તમારે યાદ રાખવું જોઈએ કે આ ગેસમાં એક મોટી ખામી છે - તે બળે છે અને હવા સાથે મળીને વિસ્ફોટક મિશ્રણ બનાવે છે. તેથી, હાઇડ્રોજન ભરેલા બલૂનમાં ઉડતી વખતે ખાસ કાળજી લેવી જોઈએ, નહીં તો આવી ઉડાન દુર્ઘટનામાં પરિણમી શકે છે. આવી જ એક દુર્ઘટના 1937 માં બની હતી, જ્યારે જર્મન એરશીપ હિંડનબર્ગ લેન્ડિંગ દરમિયાન વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં 36 લોકો માર્યા ગયા હતા.

બિન-જ્વલનશીલ અને તે જ સમયે સમય સરળ છેગેસ હિલીયમ છે. તેથી જ આ દિવસોમાં ઘણા ફુગ્ગાઓ હિલીયમથી ભરેલા છે.

વધતી ઊંચાઈ સાથે હવાની ઘનતા ઘટે છે. તેથી, જેમ જેમ બલૂન ઉપરની તરફ વધે છે તેમ, તેના પર કામ કરતું આર્કિમીડિયન બળ ઓછું થતું જાય છે. આર્કિમીડિયન બળ તેના મૂલ્ય સુધી પહોંચ્યા પછી, સમાન તાકાતગુરુત્વાકર્ષણ, બલૂનનો ઉદય અટકે છે. ઉંચા થવા માટે, બોલમાંથી ખાસ લેવામાં આવેલ બેલાસ્ટ નાખવામાં આવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, બેગમાંથી રેતી રેડવામાં આવે છે). આ કિસ્સામાં, ગુરુત્વાકર્ષણ બળ ઘટે છે, અને ઉત્સાહી બળ ફરીથી પ્રબળ બને છે.

જમીન પર ડૂબી જવા માટે, ઉલટું, ઉત્સાહી બળ ઘટાડવું જોઈએ. આ બોલના વોલ્યુમને ઘટાડીને પ્રાપ્ત થાય છે. બોલની ટોચ પર એક ખાસ વાલ્વ છે. જ્યારે આ વાલ્વ ખુલે છે, ત્યારે અમુક ગેસ બોલમાંથી નીકળી જાય છે અને બોલ નીચે પડવા લાગે છે.

ઊર્ધ્વમંડળમાં (એટલે ​​​​કે, 11,000 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ) ઉડવા માટે રચાયેલ ફુગ્ગાને ઊર્ધ્વમંડળના ફુગ્ગા કહેવામાં આવે છે. ઊર્ધ્વમંડળના ફુગ્ગાઓનું પ્રશિક્ષણ બળ પૂરતું મોટું હોવું જોઈએ. તેથી, તેઓ હાઇડ્રોજનથી ભરેલા છે, જ્યાં તે મહત્તમ છે.

ગરમ હવાએ પણ તેનું મહત્વ ગુમાવ્યું નથી. તે અનુકૂળ છે કે તેનું તાપમાન (અને તેની સાથે તેની ઘનતા અને તેથી, પ્રશિક્ષણ બળ) બોલના નીચલા ભાગમાં સ્થિત છિદ્ર હેઠળ સ્થિત ગેસ બર્નરનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવી શકાય છે. બર્નરની જ્યોત વધારીને, તમે બોલને ઊંચો કરી શકો છો. જેમ જેમ બર્નરની જ્યોત ઓછી થાય છે તેમ, બોલ નીચે ખસે છે. તે તાપમાન પસંદ કરવું શક્ય છે કે જેના પર કેબિન સાથે મળીને બોલ પર કામ કરતું ગુરુત્વાકર્ષણ બળ ઉછાળા બળ જેટલું બહાર આવ્યું. પછી બોલ હવામાં અટકી જાય છે, અને તેમાંથી અવલોકનો કરવાનું સરળ છે.

આજકાલ, વૈજ્ઞાનિકો અને ડિઝાઇનરો માત્ર પૃથ્વી પર જ નહીં, પરંતુ અન્ય ગ્રહો પર પણ ફુગ્ગાઓનો ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1985 માં, સોવિયેત સ્વચાલિત આંતરગ્રહીય સ્ટેશનો"વેગા-1" અને "વેગા-2" એ શુક્રને ફુગ્ગા પહોંચાડ્યા. તેના વાતાવરણમાં ફરતા, આ ઉપકરણો પૃથ્વી પર મૂલ્યવાન માહિતી પ્રસારિત કરે છે શારીરિક પરિસ્થિતિઓઆ ગ્રહ પર.

1. ફુગ્ગા શું છે? 2. ફુગ્ગાઓ એરશીપથી કેવી રીતે અલગ છે? 3. શા માટે ગરમ હવાના ફુગ્ગાને અન્યથા હોટ એર બલૂન કહેવામાં આવે છે? 4. ફુગ્ગામાં કયા વાયુઓ ભરેલા છે? શા માટે તેમને? 5. કયા વિમાનને ઊર્ધ્વમંડળીય ફુગ્ગા કહેવામાં આવે છે? 6. બલૂનની ​​લિફ્ટ કેવી રીતે નક્કી થાય છે? 7. તમે ગરમ હવાથી ભરેલા બલૂનની ​​ઊંચાઈને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરશો? 8. હિલીયમથી ભરેલો બલૂન આકસ્મિક રીતે બાળક દ્વારા છોડવામાં આવ્યો હતો. આ બોલ ક્યાં સુધી ઉપર આવશે?

ઘણી વાર તમે અભિપ્રાય સાંભળી શકો છો કે ગેસ છે ખતરનાક પદાર્થ. નથી સાચું નિવેદન. શા માટે તે ઘણી વાર "બનતું" છે?

હકીકત એ છે કે રશિયન ભાષાના અન્ય ઘણા શબ્દોની જેમ "ગેસ" શબ્દના ઘણા અર્થો (વ્યાખ્યાઓ) છે. તેના "મુખ્ય" અર્થમાં, ગેસ એ પદાર્થની સ્થિતિ છે (કોઈપણ પદાર્થ ઘન, પ્રવાહી અને વાયુયુક્ત હોઈ શકે છે). અને વધારાના અર્થોમાંના એકમાં, ગેસની વિભાવનાનો અર્થ ગેસ સ્ટવ (સામાન્ય રીતે મિથેન) ના બર્નરમાં વપરાતો ઘરગથ્થુ જ્વલનશીલ ગેસ છે.

ફુગ્ગા ફુગાવા માટે કયા ગેસનો ઉપયોગ થાય છે? જો બોલ "ઉડે છે", તો તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તે ગેસ સ્ટોવને પૂરા પાડવામાં આવતા સમાન ગેસથી ફૂલેલું નથી. માત્ર ખૂબ જ હળવો ગેસ, જે હવા કરતાં ઘણો હળવો હોય છે, તે જ દડાને હવામાં ટેકો આપી શકે છે. પ્રોપેન અને બ્યુટેન હવા કરતા ભારે હોય છે અને બોલ ફ્લોર પર પડેલો હોય છે. મિથેન હવા કરતાં થોડું હળવું છે, પરંતુ તેમ છતાં તેનું પ્રશિક્ષણ બળ "સામાન્ય" નાના બલૂનને આકાશમાં ઉપાડવા માટે પૂરતું નથી: માત્ર મિથેનથી ભરેલો વિશાળ બલૂન જ જમીનથી ઉપર જઈ શકે છે - અને પછી અત્યંત "આળસથી": તે ખૂબ ઓછી લિફ્ટ હશે.

કયા પ્રકારનો ગેસ કોઈપણ અથવા કોઈપણ ગેસને હવામાં સરળતાથી ઉપાડી શકે છે? આવા માત્ર બે જ વાયુઓ છેઃ હાઇડ્રોજન અને હિલીયમ. આ બંને વાયુઓ મૂળભૂત પદાર્થો છે અને તેમાં સૂચિબદ્ધ છે સામયિક કોષ્ટક D.I. મેન્ડેલીવ નંબર 1 અને 2 હેઠળ. બ્રહ્માંડમાં પ્રચલિતતાના સંદર્ભમાં, તે સમાન છે: હાઇડ્રોજન પ્રથમ સ્થાન લે છે, અને હિલીયમ બીજા સ્થાને છે. "હળકાશ" ની દ્રષ્ટિએ, આ વાયુઓ પણ પ્રથમ અને બીજા સ્થાનો પર કબજો કરે છે (હાઇડ્રોજન સૌથી હલકો છે, અને હિલીયમ માત્ર થોડો ભારે છે) અને તે અન્ય તમામ વાયુઓ કરતા ઘણા શ્રેષ્ઠ છે. અણુઓના કદના સંદર્ભમાં, તેઓ પણ નેતા છે, જો કે અહીં તે થોડું ઊલટું છે: હિલીયમમાં સૌથી નાનો અણુ છે, અને હાઇડ્રોજન બીજા સ્થાને છે.

પરંતુ આ વાયુઓ વચ્ચેની સમાનતાનો અંત લાગે છે. હાઇડ્રોજન એ ખૂબ જ સક્રિય તત્વ છે, અત્યંત જ્વલનશીલ અને વિસ્ફોટક: ઘરગથ્થુ પ્રોપેન કરતાં પણ વધુ ખતરનાક. અને હિલીયમ એકદમ છે નિષ્ક્રિય ગેસ, જે કોઈપણ સાથે પ્રતિક્રિયા આપતું નથી જાણીતો પદાર્થ, તેથી તે બળી શકતું નથી અથવા દહનને ટકાવી શકતું નથી, અને ઝેરનું કારણ પણ બની શકતું નથી. રશિયન અને યુરોપિયન ધોરણો અનુસાર, તેમજ નિયમો અનુસાર અગ્નિ સુરક્ષાફુગ્ગાને ફૂલવા માટે, માત્ર હિલીયમ અથવા સામાન્ય હવાનો ઉપયોગ થાય છે. ()

શું બલૂનમાંથી હિલીયમ શ્વાસમાં લેવું સલામત છે?તે એકદમ સલામત છે, જો, અલબત્ત, આપણે હિલીયમ વિશે જ વાત કરી રહ્યા છીએ, અને બેક્ટેરિયા અથવા અન્ય આડ-અવરોધ કે જે હાજર હોઈ શકે છે. હિલીયમ, માં રાસાયણિક અર્થનાઇટ્રોજન કરતાં પણ વધુ “તટસ્થ”, જેમાં મોટાભાગનો સમાવેશ થાય છે પૃથ્વીનું વાતાવરણ. શ્વસન મિશ્રણના ઘટક તરીકે હિલીયમનો ઉપયોગ સ્કુબા ડાઇવર્સ દ્વારા કામ કરતી વખતે કરવામાં આવે છે મહાન ઊંડાઈ, કારણ કે તે વ્યવહારીક રીતે માનવ રક્તમાં ઓગળતું નથી.

પ્રથમ હોટ એર બલૂન ક્યારે અને ક્યાં ઉછળ્યો હતો તે બરાબર જાણી શકાયું નથી. એક સનસનીખેજ શોધ 1973 માં કરવામાં આવી હતી: માં પ્રાચીન દેશઇન્કાસ, આધુનિક પેરુના પ્રદેશ પર, રોક પેઇન્ટિંગ્સમાં તેમને ટેટ્રાહેડ્રોનના રૂપમાં શેલ સાથેના ગરમ હવાના બલૂનની ​​છબી મળી, જેમાં બે-સીટર ગોંડોલા નીચેથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા - એક શટલ. તદુપરાંત, ઉડાન માટે ગરમ હવાના બલૂનને તૈયાર કરવા, આગ લગાડવા, ગરમ હવાથી શેલ ભરવા અને ઉડાન બનાવવાના તબક્કાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ સંકેત પણ આપ્યો તુલનાત્મક કદશેલો અમારા સમકાલીન લોકો દ્વારા આ ડિઝાઇન અનુસાર બનાવેલ બલૂનને હવામાં ઉંચકવામાં આવ્યું હતું, તે એક મિનિટમાં એકસો મીટરની ઊંચાઈ મેળવીને એકદમ સધ્ધર બન્યું હતું.

14મી સદીમાં, સેક્સોનીના સાધુ આલ્બર્ટે લખ્યું હતું કે અગ્નિનો ધુમાડો હવા કરતાં ઘણો હળવો હોય છે અને આગના પ્રભાવ હેઠળ હવાના વિસ્તરણને કારણે તેમાં ઉગે છે.

16મી સદીમાં, અંગ્રેજ વૈજ્ઞાનિક સ્કેલિગરે શ્રેષ્ઠ સોનાનો શેલ બનાવવા અને તેને ગરમ હવાથી ભરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. બીજા સો વર્ષ પછી, સિરાનો ડી બર્ગેરેકની નવલકથા “અનધર લાઇટ, ઓર ધ સ્ટેટ્સ એન્ડ એમ્પાયર્સ ઓફ ધ મૂન” પ્રગટ થઈ, જેમાં સંખ્યાબંધ રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ્સ વિમાનહવાઈ ​​મુસાફરી માટે, હોટ એર બલૂન જેવા ઉપકરણનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. નવલકથાનો હીરો, ધુમાડાથી ભરેલા બે હર્મેટિક શેલ્સની મદદથી, લગભગ ચંદ્ર પર જ ઉડે છે, જ્યાં તે ધુમાડો છોડે છે, અને, શેલોનો પેરાશૂટ તરીકે ઉપયોગ કરીને, શાંતિથી તેની સપાટી પર નીચે આવે છે.

અને તેમ છતાં, કાઉન્ટડાઉન સામાન્ય રીતે 5 જૂન, 1783 થી હાથ ધરવામાં આવે છે, જ્યારે ફ્રેંચ શહેર એન્નોનમાં, ભાઈઓ એટીન અને જોસેફ મોન્ટગોલ્ફિયરે 600 ની વોલ્યુમ સાથે રેશમ બોલ હવામાં ઉપાડ્યો હતો. ઘન મીટર. બોલનો શેલ અંદરથી કાગળથી ઢંકાયેલો હતો, અને તેના નીચલા છિદ્ર પર દ્રાક્ષની વેલાની જાળી લગાવવામાં આવી હતી, જે સ્ટેજ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સ્ટેજની નીચે આગ પ્રગટાવવામાં આવી હતી, અને ધુમાડા સાથેની ગરમ હવાએ બોલને બે કિલોમીટરની ઉંચાઈ સુધી વધાર્યો હતો. આ કારણે જ હોટ એર બલૂન નામ આવ્યું, ચાર્લિયરથી વિપરીત, પ્રોફેસર ચાર્લ્સનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 27 ઓગસ્ટ, 1783ના રોજ હાઇડ્રોજનથી ભરેલો બલૂન લોન્ચ કર્યો હતો.

ફુગ્ગાના બીજા જન્મ પછી તરત જ, સંયુક્ત ડિઝાઇન દેખાયા જે બંને પરંપરાગત લોકોના ફાયદાઓને જોડે છે. શેલ બે ભાગોમાં વહેંચાયેલું હતું. ઉપરનો ભાગ પ્રકાશ અને બિન-જ્વલનશીલ હિલીયમથી ભરેલો છે, અને નીચેનો ભાગ ગરમ હવાથી ભરેલો છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન તેને પ્રોપેન, ઇથેન અથવા કેરોસીન સાથે ગરમ કરીને, ખાસ બર્નરમાં સળગાવીને, એરોનોટ્સ ફ્લાઇટની ઊંચાઈને નિયંત્રિત કરે છે. આ પ્રકારના બલૂનને કેટલીકવાર રોઝિયર કહેવામાં આવે છે - પ્રથમ બલૂનિસ્ટમાંના એક, જીન ફ્રાન્કોઇસ પિલેટ્રે ડી રોઝિયરના માનમાં, જેનું મૃત્યુ 1785 માં થયું હતું જ્યારે ગરમ હવા અને હાઇડ્રોજનના મિશ્રણથી ભરેલા તેના બલૂનમાં ઉડતી વખતે આગ લાગી હતી.

શેલમાં હવાને ગરમ કરવા માટે ઇંધણની પસંદગી એ ગરમ હવાના ફુગ્ગાઓના ફ્લાઇટ પ્રદર્શનમાં નિર્ણાયક પરિબળ છે. છેવટે, એક કિલોગ્રામ ઇંધણનું કેલરીફિક મૂલ્ય જેટલું વધારે છે, તમારે ફ્લાઇટમાં જેટલું ઓછું ઇંધણ લેવાની જરૂર છે, હોટ એર બલૂનની ​​ફ્લાઇટ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ વધુ સારી છે: તે લાંબા સમય સુધી હવામાં રહી શકશે અને ઉડી શકશે. લાંબું અંતરઅથવા વધુ ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે.

અમારા પુરોગામીઓ શરૂઆતમાં હવાને ગરમ કરવા માટે બળી શકે તેવી દરેક વસ્તુનો ઉપયોગ કરતા હતા - ઝાડની ડાળીઓ, સ્ટ્રો, કોલસો વગેરે. બાદમાં તેઓ તેલ, જ્વલનશીલ વાયુઓ અને ચારકોલ તરફ વળ્યા. પસંદ કરેલ ઇંધણ એવું હતું કે જે ઝડપથી અને અસરકારક રીતે ગરમ હવાના બલૂનમાં હવાને ગરમ કરી શકે અને સસ્તું અને સુલભ હશે.

પરિણામે, અમે સમાન ભાગોમાં પ્રોપેન અને બ્યુટેનના મિશ્રણ પર સ્થાયી થયા. જો કે, તે શુદ્ધ પ્રોપેન કરતાં કંઈક અંશે ખરાબ છે, કારણ કે તેમાં વોલેટિલિટી ઓછી હોય છે અને વોલેટિલિટી વધારવા માટે બર્નર્સને વધારાના ઉપકરણોથી સજ્જ કરવું પડે છે.

બર્નર પણ માન્યતા બહાર બદલાઈ ગયા છે. હવે આ એવા ઉપકરણો છે જે નિયમન અને દેખરેખની પદ્ધતિઓથી સજ્જ છે જે શેલમાં ગરમ ​​હવાના જરૂરી તાપમાનને આપમેળે જાળવે છે.

જો કે, પરબિડીયુંમાંની હવા બલૂન પર કોઈપણ બળતણ બાળ્યા વિના ગરમ કરી શકાય છે. ગરમીનો બીજો સ્ત્રોત છે - સૂર્ય. અને જો શેલ કાળો રંગવામાં આવે છે, તો તે એકઠા થશે સૌર ઊર્જા. આ સિદ્ધાંત અનુસાર, 1973 માં, યુએસએમાં સોલર ફાયરફ્લાય હોટ એર બલૂન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે માત્ર ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને ઉડાન ભરી શકતું હતું. સૂર્ય કિરણો. ફ્રાન્સમાં ઉપયોગ કરીને સંખ્યાબંધ બલૂન વિકસાવવામાં આવ્યા છે ઇન્ફ્રારેડ રેડિયેશનસૂર્ય તેઓને એમઆઈઆર કહેવાતા. તેમનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે શેલમાં હવા માત્ર ઇન્ફ્રારેડ રેન્જમાં વાતાવરણીય કિરણોત્સર્ગ દ્વારા જ નહીં, પણ પાર્થિવ કિરણોત્સર્ગ દ્વારા પણ ગરમ થાય છે.

MIR શેલ બે ભાગોમાં વહેંચાયેલું છે. ટોચનો ભાગખાસ કોટિંગને કારણે વ્યવહારીક રીતે ઇન્ફ્રારેડ રેડિયેશન ઉત્સર્જિત કરતું નથી બાહ્ય સપાટીશેલ, જેમ કે એલ્યુમિનાઇઝ્ડ માઇલર, તેથી ગરમી નીચે એકઠી થાય છે. નીચેનો ભાગ તળિયે છિદ્ર સાથે પારદર્શક પોલિઇથિલિન ફિલ્મથી બનેલો છે. જ્યારે આવા બલૂન પૃથ્વીના એવા વિસ્તાર પર ઉડે છે જ્યાં ગરમીનો પ્રવાહ ઉપર તરફ નિર્દેશિત થાય છે, ત્યારે શેલ ગરમ થાય છે અને વધારાની એરોસ્ટેટિક લિફ્ટ દેખાય છે. દિવસ દરમિયાન, બલૂન વધે છે, રાત્રે તે નીચે ઉતરે છે, પરંતુ જમીન પર નહીં, પરંતુ ચોક્કસ ઊંચાઈ સુધી, જ્યાં પૃથ્વીના કિરણોત્સર્ગ શેલમાં ઉચ્ચ હવાનું તાપમાન જાળવવા માટે પૂરતું છે.

અલબત્ત, બલૂનની ​​ઉડ્ડયનની ઊંચાઈ ઘણા પરિબળો પર આધારિત હશે: વિસ્તારનું અક્ષાંશ અને વર્ષની ઋતુઓ, આકાશની સ્પષ્ટતા અને દિવસનો સમય, વગેરે. ઊર્ધ્વમંડળમાં, ઉષ્ણતાથી એરોસ્ટેટિક લિફ્ટ ફોર્સ સૂર્ય અને પૃથ્વી હંમેશા હકારાત્મક હોય છે, એટલે કે, બલૂન દિવસ અને રાત પૃથ્વીની સમગ્ર સપાટી પર ઉડી શકે છે.

ફ્લાઇટની ઉંચાઇ દિવસ અને રાત શેલની ટોચ પર સ્થિત એર વાલ્વ દ્વારા બદલી શકાય છે અને ઓન-બોર્ડ ઉર્જા સ્ત્રોત દ્વારા સંચાલિત નાના એન્જિન દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. જ્યારે વાલ્વ ખુલ્લું હોય છે, ત્યારે શેલમાં ગરમ ​​હવાને ઠંડા હવા દ્વારા બદલવામાં આવે છે જે નીચલા છિદ્રમાંથી પ્રવેશ કરે છે, જેનો વ્યાસ વાલ્વના વ્યાસ કરતા મોટો હોય છે. તદુપરાંત, શેલનું પ્રમાણ સતત રહે છે.

બહુ-દિવસીય બલૂન ફ્લાઇટ્સે એરોનોટ્સની સ્પર્ધાત્મક ભાવનાને ઉત્તેજીત કરી. ઘણા એરોનોટિક્સના ઉત્સાહીઓએ પૃથ્વીની આસપાસ ઉડવાનું સપનું જોયું. શરૂઆતમાં, કોઈપણ સમુદ્ર પર ઉડવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. એટલાન્ટિક સૌથી યોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું, ઉત્તરીય ભાગજે અસંખ્ય હવાઈ અને દરિયાઈ માર્ગોથી પથરાયેલું છે. આનાથી ફ્લાઇટનું નિરીક્ષણ કરવું અને એટલાન્ટિક પાર ઉડવાનું જોખમ ધરાવતા ડેરડેવિલ્સને શોધવાનું સરળ બન્યું.

14 સપ્ટેમ્બર, 1984 ના રોજ, 58 વર્ષીય અમેરિકન ડી. કિટિંગર, ભૂતપૂર્વ લશ્કરી પરીક્ષણ પાઇલટ, મેઈનના કેરિબો શહેરમાંથી ઉડાન ભરી, અને મજબૂત ટેઈલવિન્ડને કારણે, લગભગ 70 કલાક પછી તેણે પોતાને દરિયાકિનારે શોધી કાઢ્યો. ફ્રાન્સ. તેનો ફ્લાઇટ પાથ ન્યુફાઉન્ડલેન્ડ ઉપરથી પસાર થતો હતો, ત્યારબાદ ગ્રીનલેન્ડની દક્ષિણે અને આયર્લેન્ડ પહેલા તે દક્ષિણપૂર્વ તરફ ઝડપથી વળ્યો હતો. આના કારણે લેન્ડિંગ સાઇટ પસંદ કરવાનું કંઈક અંશે મુશ્કેલ બન્યું, કારણ કે યુરોપમાં એરોનોટ પોતાને તે સ્થાનોથી નોંધપાત્ર રીતે દક્ષિણમાં જોવા મળ્યો જ્યાં ઉતરાણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

પિરેનીસના ઉત્તરીય સ્પર્સ અને ફ્રાન્સના ભૂમધ્ય દરિયાકાંઠે ઉડાન ભર્યા પછી, તે ઇટાલિયન શહેર સાવોના નજીકના જંગલવાળા વિસ્તારમાં ઉતર્યું. સમાપ્ત કરવું મુશ્કેલ હતું, એરોનોટને ત્રણ મીટરની ઊંચાઈથી ગોંડોલામાંથી ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો, તેણે તેનો પગ ભાંગી નાખ્યો હતો અને તેને તાત્કાલિક હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો.

1998માં સ્ટીવ ફોસેટે ફ્લાઇટમાં રહેવાનો રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. ની ફ્લાઈટમાં તે રવાના થયો નવા વર્ષની પૂર્વ સંધ્યા, શેલમાં હવાને લાંબા સમય સુધી ગરમ કરવા માટે આખા ગોંડોલાને પ્રોપેન સિલિન્ડરો સાથે લટકાવવું. જો કે, ફ્લાઇટ દરમિયાન, તેની સાથે મુશ્કેલી આવી - તેણે ઇનકાર કર્યો કમ્પ્યુટર સિસ્ટમકેબિન ગરમ કરી અને તે સ્થિર થવા લાગ્યો. અમારે વાતાવરણના ગરમ સ્તરોમાં ઉતરવું પડ્યું. 914 મીટરની ઉંચાઈએ, બલૂનિસ્ટ ઓળંગ્યો રશિયન સરહદઅનાપા પ્રદેશમાં. થોડા સમય પછી, તેને કટોકટી વંશનો સંકેત મળ્યો - ઉપકરણ આખરે નિષ્ફળ ગયું, અને તેને ક્રાસ્નોદર પ્રદેશમાં, ગ્રેચનાયા બાલ્કા ફાર્મ નજીક ઉતરવાની ફરજ પડી.

1998 નો રેકોર્ડ ધારક સ્વિસ બર્ટ્રાન્ડ પિકાર્ડનો આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂ હતો. બેલ્જિયન બિમ વર્સ્ટ્રેટેન અને અંગ્રેજ એન્ડી એલ્સન. બ્રાઇટલિંગ ઓર્બિટર 2 બલૂન પર યુરોપથી આકાશમાં ખૂબ જ હલચલ કર્યા વિના, તેઓએ વીસ હજાર કિલોમીટરથી વધુ ઉડાન ભરી. પરંતુ, પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો, તેઓને બર્મામાં ઉતરવાની ફરજ પડી.

ઉત્તેજના વધી. 1999 માં, એક પછી એક, ક્રૂ શરૂ થયા વિવિધ દેશોઅને વધુ વખત તેઓ નિષ્ફળ ગયા. યુરોપિયનો વચ્ચે મુખ્ય સંઘર્ષ ફાટી નીકળ્યો. બ્રિટિશ એન્ડી એલ્સન અને કોલિન પ્રેસ્કોટ, 17 ફેબ્રુઆરી, 1999 ના રોજ સ્પેનથી પ્રથમ ઉડાન ભરનાર, હવામાં બાર દિવસથી વધુ સમય વિતાવ્યો, ફ્લાઇટનો સમયગાળો અને રેન્જનો વિશ્વ વિક્રમ તોડ્યો, પરંતુ તેમ છતાં તેઓને ઉતરવાની ફરજ પડી હતી - તેઓ દોડી ગયા હતા. બળતણ.

રેકોર્ડ ધારકોને અનુસરીને, બીજા બલૂનને 1 માર્ચ, રવિવારની સવારે, એ જ ધ્યેય સાથે સ્વિસ ટાઉનથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યો - આપણા ગ્રહની આસપાસ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ બનાવવા માટે તેનો કમાન્ડર પ્રખ્યાતનો પૌત્ર હતો સ્વિસ વૈજ્ઞાનિક અને પ્રવાસી ઓગસ્ટે પિકાર્ડ બર્ટ્રાન્ડને સમયસર લોન્ચ કરવા માટે, એટલે કે, નવા વર્ષની પૂર્વસંધ્યાએ, તેને બે કારણોથી અટકાવવામાં આવ્યા હતા: પ્રતિકૂળ હવામાન અને બેઇજિંગ તરફથી ચીનની હવાઈ ક્ષેત્ર દ્વારા ઉડાન ભરવાની પરવાનગીનો અભાવ.

ઓર્બિટર 3 કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ હિલીયમથી નહીં, પણ પ્રોપેનથી ભરેલા હતા, તેથી તે એલ્સન અને પ્રેસ્કોટ બલૂન કરતા મોટા અને ભારે હોવાનું બહાર આવ્યું. તેની ઊંચાઈ 55 મીટર હતી અને તેનું વજન 9 ટન હતું. પરંતુ તે બળતણનો મોટો ભંડાર લેવામાં સક્ષમ હતો, અને આ, અંતે, ચૂકવણી કરી.

"પિકાર્ટ અને તેના ભાગીદાર, બ્રિટિશ પાઇલટ બ્રાયન જોન્સ, 16 દિવસમાં પૃથ્વીની આસપાસ ઉડવાની આશા રાખતા હતા," એસ. નિકોલેવ "યુવાનો માટે ટેક્નોલોજી" મેગેઝિનમાં લખે છે, "ઉડાન માટે એક ફાયદા તરીકે પરવાનગી છે. દક્ષિણ ભાગચીન. જો કે, આ અભિયાન ખૂબ સરળ હતું. સારા હવામાનની રાહ જોયા વિના, તેઓને મજબૂત જમીનના પવનમાં ઉપડવું પડ્યું, કારણ કે પિકાર્ડને અનુકૂળ ઊર્ધ્વમંડળના પ્રવાહો ગુમાવવાનો ડર હતો. શરૂઆત પછી તરત જ તેઓને સ્પેન તરફ લઈ જવામાં આવ્યા. જો કે, તેઓ તેમની ફ્લાઇટની દિશાને સહેજ સીધી કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, મોરિટાનિયા ઉપર હવાના અનુકૂળ પ્રવાહમાં પ્રવેશ્યા, જેણે તેમને ભારત તરફ દિશામાન કર્યું. ચાઇના અને મારફતે પ્રશાંત મહાસાગરકેલિફોર્નિયા માટે...

ઘણી વખત બલૂન થીજી ગયું અને ઝડપથી ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું. ઓક્સિજન સપ્લાય અને બલૂન કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં પણ સમસ્યાઓ હતી...

જ્યારે ઓર્બિટર-3 બલૂન અઢારમા દિવસે અમેરિકન ખંડમાંથી પસાર થયું અને એટલાન્ટિકની ઉપર મળી ગયું ત્યારે જ બલૂનિસ્ટોએ તેમના અભિયાનના સફળ પરિણામની ગંભીરતાથી આશા રાખવાનું શરૂ કર્યું. આશાએ તેમને શક્તિ આપી, જે તે સમય સુધીમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. એરોનોટ્સ પર અહેવાલ ચેક પોઇન્ટકે તેમનું એક હીટર નિષ્ફળ ગયું છે, અને બોર્ડ પરનું તાપમાન આઠ ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ નથી. બંનેને ખરાબ શરદી છે. બર્ટ્રાન્ડ પિકાર્ડ, વ્યવસાયે મનોચિકિત્સક, પોતાની શક્તિ પાછી મેળવવા માટે હિપ્નોસિસનો આશરો લેવાની ફરજ પડી હતી.

21 માર્ચે, સવારે લગભગ દસ વાગ્યે, ઉત્સાહી થાકેલા બલૂનિસ્ટ્સ, ચાલીસ હજાર કિલોમીટરથી વધુ ઉડાન ભરીને, તેમની તંગીવાળી કેબિન છોડવામાં સક્ષમ હતા. "ગરુડ ઉતરી ગયું છે," તેઓએ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ પર રેડિયો કર્યો, કૈરોથી 800 કિલોમીટર દક્ષિણપશ્ચિમમાં મટ ગામ નજીક ઉતરાણ કર્યું.

તેથી, રેકોર્ડ સેટ છે. આધુનિક એરોનોટ્સે હવે શું સ્વપ્ન જોવું જોઈએ? બંને ધ્રુવો તરફ ઉડવા વિશે? અથવા વિશ્વભરમાં બલૂન રેસ ગોઠવો - કોણ પૂર્ણ કરશે વિશ્વભરની સફરઝડપી? અલગ માર્ગ અપનાવવો કદાચ વધુ તાર્કિક છે. નાસાના નિષ્ણાતોએ ખગોળીય સંશોધન માટે કોળાના આકારનું વિશાળ બલૂન બનાવ્યું છે. તેનો વ્યાસ લગભગ 128 મીટર છે અને તેની ઊંચાઈ 78 છે. 2001 ની વસંતમાં એક પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો. બલૂન લીક થવાને કારણે 20 કિલોમીટરની ઉંચાઈએ ડૂબી ગયો હતો. એવું માનવામાં આવે છે કે આવો વિશાળકાય 1350 કિલોગ્રામ વૈજ્ઞાનિક સાધનો સાથે 35 કિલોમીટરની ઊંચાઈએ તરતો હશે અને સો દિવસ સુધી હવામાં રહેશે. અને આ સમય દરમિયાન, અનુકૂળ પવનની હાજરીમાં, તે આપણા ગ્રહની આસપાસ પાંચ વખત ઉડશે.

આ કિસ્સામાં, તમામ નિયંત્રણ રેડિયો દ્વારા અને ઓટોપાયલોટનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવશે. તેનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો છે સૌર પેનલ્સઓન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સને પાવર કરવા માટે. બલૂન લોન્ચ કરવા માટે સેટેલાઇટ લોન્ચ કરવા કરતાં ઓછામાં ઓછો ત્રણ ગણો ઓછો ખર્ચ થશે અને પેરાશૂટ દ્વારા નીચું કરવામાં આવેલ સાધનોનો ઘણી વખત ઉપયોગ કરી શકાય છે.

અન્ય મૂળ પ્રોજેક્ટ અમેરિકન ડિઝાઇન વિદ્યાર્થીઓ એરિક રીટર અને ડેવિડ ગુડવિન દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો: એક 180-મીટર એરશીપક્લિપરની જેમ આકાશમાં જશે. તેના વર્ટિકલ સ્ટ્રક્ચરનો નીચેનો ભાગ સ્ટેબિલાઇઝર કીલ તરીકે કામ કરશે, જ્યારે હિલીયમથી ભરેલા કેન્દ્રીય અને બે બાજુના પોન્ટૂન સેઇલ તરીકે કામ કરશે. વિશાળ બલૂનનો ઉપયોગ વૈજ્ઞાનિક આધાર અથવા પ્રવાસી વિમાન તરીકે થઈ શકે છે.