TPU Tsaritsyno - TPU atau Pusat Perbelanjaan? Jalan raya di dekat stasiun metro Tsaritsyno ditata menyerupai arsitektur cagar museum.

Besok, Sabtu, 15 Februari, pukul 12, di dekat pintu masuk utama, Partai Komunis Federasi Rusia akan mengadakan pertemuan dengan wakil Duma Negara Federasi Rusia dari Moskow, V.R. mengenai isu penutupan pasar. Sebagai informasi, pertemuan wakil dengan pemilih merupakan pertemuan warga yang diatur dalam undang-undang.

Ingin menyampaikan pendapat Anda? Anda adalah tuan atas kaki Anda, dan perkataan Anda untuk tetangga Anda;)

Perwakilan dari cabang distrik Rusia Bersatu yang diwakili oleh M. Kazansky tampaknya telah menunjukkan minat pada pertemuan ini, sehingga wakil Duma Kota Moskow dari Rusia Bersatu di distrik kami Antontsev dan Zverev mungkin akan muncul. Mungkin mereka akan memberi tahu Anda sesuatu yang berharga dan berjanji jika mereka punya waktu dan menganggapnya perlu :)

Kemarin, pada umpan berita dua pesan muncul, Moscow24 dan ITAR-TASS, tampaknya merupakan reaksi terhadap gangguan pertama.

MOSKOW, 13 Februari. /ITAR-TASS/. Pasar buah dan sayuran di distrik Tsaritsyno Moskow, yang diputuskan untuk ditutup pada 15 Februari karena pembangunan pusat transportasi, selanjutnya akan melanjutkan pekerjaan dalam bentuk yang diperbarui. Tentang koresponden ini. ITAR-TASS dilaporkan oleh layanan pers metro Moskow. Metro menekankan, lokasi pasar format baru akan diterapkan sedemikian rupa untuk menjamin akses tanpa hambatan bagi mereka yang ingin membeli makanan dan barang-barang penting, tanpa mempersulit pergerakan penumpang angkutan umum.

Layanan pers merujuk pada pengalaman yang diperoleh sebagai bagian dari pengembangan pusat transportasi datar di dekat stasiun metro Vykhino tahun lalu. Dia menunjukkan itu "tindakan yang diambil secara signifikan meningkatkan aksesibilitas fasilitas infrastruktur transportasi".

Pada tanggal 11 Februari, administrasi pasar mengumumkan bahwa mereka telah memutuskan untuk membangun pusat transportasi sebagai gantinya. Sebaliknya, Departemen Perdagangan dan Jasa Moskow menekankan bahwa pasar tersebut dimiliki oleh metro ibu kota, dan organisasi inilah yang harus menyelesaikan masalah tersebut. pengembangan lebih lanjut obyek.

Metro menjelaskan bahwa sebagai bagian dari pembuatan hub, direncanakan untuk membangun infrastruktur modern yang menghubungkan stasiun kereta api, metro dan angkutan penumpang darat. “Sebagai bagian dari pusat transportasi, direncanakan untuk menciptakan pasar pangan ramah lingkungan dalam format modern, di mana akses tanpa hambatan akan diberikan kepada petani Rusia,” kata layanan pers tersebut. Di sini kami yakin bahwa langkah-langkah tersebut menjamin “penerapan ramah lingkungan yang berkualitas tinggi produk bersih dan kontrol tambahan atas kualitas produk dan barang yang dijual."

Dan hari ini portal BFM.ru melaporkan

Pasar di Tsaritsyno akan ditutup demi pusat transportasi

Konstruksi dijadwalkan akan dimulai pada bulan Maret
Pasar makanan dan buah-buahan di distrik Tsaritsyno Moskow akan ditutup. Untuk saat ini mereka bilang itu hanya sementara. Seperti yang dilaporkan layanan pers metro Moskow, pasar (alamat: Jalan Kaspiyskaya, gedung 36), milik metro, akan berhenti beroperasi pada hari-hari terakhir Februari 2014. Sebagai gantinya, mereka akan mulai membangun gedung permanen untuk pusat transportasi.

Node yang dibuat akan bersatu jaringan kereta api, kereta bawah tanah, spesies terestrial mengangkut. Dalam kerangka TPU, pasar pangan juga akan diciptakan, tetapi dalam format modern; bahkan diharapkan ada semacam “pasar ramah lingkungan”. Perwakilan Metro mengatakan bahwa hal itu akan memberikan akses tanpa hambatan kepada petani Rusia.

Seperti yang diketahui pihak metro, ruang tersebut rencananya akan ditata agar arus orang yang membutuhkan jasa transportasi dan yang membutuhkan pasar tidak bersinggungan.

Baru-baru ini, pusat transportasi serupa dipasang di stasiun metro Moskow lainnya, Vykhino.

Tidak ada siaran pers seperti itu di situs metro, juga tidak disebutkan tanggal pembangunannya, hari ini kami diberitahu tentang permulaannya pada bulan Maret, secara sepintas. Mereka memberitahu “Direncanakan untuk menciptakan pasar pangan ramah lingkungan berformat modern, di mana akses tanpa hambatan akan diberikan kepada petani Rusia.” Mereka siap membangun dalam sebulan, tapi proyeknya dimana? Menebak?

Mengenai tanggal penutupan pasar, tampaknya telah diundur ke tanggal 25 Februari, itulah yang dikatakan para penjual, namun pihak pengelola pasar telah “membarikade dirinya sendiri” dan tidak menjawab pertanyaan atau membagikan informasi resmi.

Sekarang mari kita beralih ke faktanya. Pada tahun 2011, dengan kedatangan Sobyanin, kota ini mengadakan usaha patungan dengan Kereta Api Rusia di bawah kepemimpinan Yakunin, RV-Metro, di mana mereka mulai mentransfer ruang untuk pembangunan lebih lanjut dari apa yang disebut “pusat transportasi”, dan pada dasarnya perbelanjaan. berpusat di tempat yang nyaman, dengan kedok menyelesaikan masalah transportasi, semua ini dibahas dalam materi kami menggunakan contoh pusat transportasi Tsaritsyno, ada juga banyak tautan di komentar kepada siapa dan apa yang akan menginvestasikan uang dalam jumlah besar, perhatikan nama-nama. Tentu saja, pusat transportasi perlu ditata dan ditingkatkan, namun tujuannya jelas berbeda. Apalagi jika Anda bertanya-tanya apa itu pusat transportasi dari sudut pandang perencanaan dan desain, maka tidak ada yang masuk akal definisi ilmiah Anda tidak akan menemukannya dengan persyaratan, karena belum ada...

Dan yang paling penting, kami memiliki jawaban atas permintaan deputi kota kami. Mereka menghubungi Kereta Api Rusia mengenai organisasi penyeberangan kereta api. jalan menuju Taman Tsaritsyno di seberang jalan. Medikov dan Yerevanskaya. Dan Kereta Api Rusia, yang diwakili oleh Tuan Misharin, menanggapi, termasuk tentang TPU. Kita membaca:

Audiensi publik mengenai proyek perencanaan pusat transportasi diharapkan berlangsung pada kuartal kedua tahun 2014! Proyek perencanaan - dokumentasikan kode perencanaan kota, yang menunjukkan parameter pembatas dan tujuan bangunan dan struktur, dan kemudian proyek konstruksi dibuat atas dasar itu. Warga yang hadir dalam audiensi ini akan tetap mengutarakan pendapatnya tentang dia, dan mungkin mereka akan membunuhnya sama sekali jika dia tidak memuaskan mereka dan usulan dibuat.

Konstruksi macam apa yang masih bisa kita bicarakan di bulan Maret, ketika lokasi konstruksi mencakup bangunan-bangunan di dekat metro yang pengadilannya telah dimenangkan dan bukan milik kota?

Timbul pertanyaan besar: mengapa mereka ingin menutup pasar sekarang? Apa yang mereka tawarkan sebagai imbalannya? Dan kapan semua ini akan terjadi?

Ada hal-hal besar yang terlibat di sini, itulah sebabnya ada kesewenang-wenangan dan ketergesaan. Lagi pula, pemilihan Duma Kota Moskow akan segera diadakan, dan jumlahnya sangat sedikit situasi sederhana akan.

Jangan beralih ;)

Desain pusat transportasi di dekat stasiun metro Tsaritsino akan dibuat dengan gaya arsitektur Istana Agung Tsaritsyn, kata sekretaris pers Direktorat Stasiun Kereta Api Dmitry Pisarenko kepada M24.ru.

Pusat transportasi Tsaritsyno diasumsikan sembilan lantai ditambah tiga tingkat bawah tanah, menempati area seluas 274,2 ribu meter persegi. meter. Lebih dari 2 ribu tempat parkir akan diatur di sana. “Kami mengusulkan untuk membuat bangunan ibu kota berlantai sembilan dengan gaya klasisisme agar selaras dengan Cagar Museum Tsaritsyno skema warna, elemen arsitektur. Ini tentang tentang kesamaan visual bagian luar, dekorasi interior akan dilakukan gaya modern, akan menjawab semua orang persyaratan modern“,” jelas Pisarenko.

Kini telah dibangun tempat parkir datar untuk 1,2 ribu mobil di dekat stasiun metro Tsaritsyno, dilengkapi dengan Wi-Fi dan video pengawas. " Di lokasi parkir datar ini, kafe dan tenda dekat metro“Tsaritsyno” akan dibangun sebagai pusat transportasi, pembangunannya akan selesai pada tahun 2020,” jelas Pisarenko.

Pisarenko menjelaskan, pekerjaan pra-desain saat ini sedang berlangsung, dan pada akhir tahun sketsa tersebut akan ditransfer ke lembaga desain - Perusahaan Kesatuan Negara "NIiPI Genplana" dan "MosgortransNIIproekt". Investor akan dicari setelah proyek disetujui. " Kami akan menarik sumber pendanaan ekstra-anggaran“,” tegas Pisarenko.

Para ahli percaya bahwa stilisasi arsitektur klasik dapat dilakukan secara halus dan berbakat, atau secara megah. "Kualitas pelaksanaannya akan tergantung pada arsiteknya; itu bisa dilakukan dengan terampil dan hati-hati, dan stilisasinya akan terlihat bagus. Yang utama adalah itu tidak boleh disalin - jika mereka membuat salinan yang lebih kecil Istana Agung, “mainan” seperti itu akan menimbulkan tawa,” yakin presiden Akademi Rusia ilmu arsitektur dan konstruksi Alexander Kudryavtsev. Ia menegaskan, TPU bisa dibuat dengan gaya modern: “Tema kontras tidak pernah lepas dari bidang kreativitas arsitektur, bahkan bisa berteknologi tinggi jika dikerjakan dengan bakat, dengan nuansa lanskap dan konteks,” kata Kudryavtsev. . Ia menekankan bahwa transportasi adalah “ukuran kemajuan”, oleh karena itu desain struktur di persimpangan transportasi selalu menjadi penyebab minat khusus komunitas profesional. Keputusan optimal untuk desain pusat transportasi dapat dibuat oleh dewan arsitektur, di mana beberapa opsi akan disajikan.

“Kami tahu bahwa proyek pusat transportasi baru sedang dikembangkan, dan kami menunggu pelaksanaannya,” kata kepala departemen. hubungan eksternal dan iklan cagar museum "Tsaritsyno" Oksana Maltseva. -Sekarang situasi di dekat stasiun metro Tsaritsyno sama sekali tidak selaras dengan cagar museum. Untuk sampai ke tempat kami, penduduk kota harus berjalan melewati pasar, di bawah jembatan yang tidak dirawat dengan baik.”

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa baru-baru ini komisi perencanaan kota dan pertanahan (GLC) dari kantor walikota menyetujui keputusan perencanaan untuk 8 pusat pertukaran transportasi ibu kota (TPU) - dekat stasiun metro "Petrovsko-Razumovskaya", "Tsaritsyno", "Dmitrovskaya", "Timiryazevskaya", "Tushinskaya", " Elektrozavodskaya", "Vykhino" dan "Kurskaya". Sebagian besar pusat transportasi yang disetujui akan bertingkat tinggi - hingga 25 lantai; mereka juga memiliki beberapa tingkat bawah tanah yang direncanakan. Beberapa bangunan permanen - dari sepertiga hingga setengahnya - akan ditempati oleh parkir mekanis, dan beberapa akan diberikan ke real estat komersial. Secara total, Kereta Api Rusia akan membangun 58 pusat transportasi di Moskow, 44 di antaranya permanen, 13 datar. OJSC RV-Metro, yang dibuat pada tahun 2012 oleh OJSC Kereta Api Rusia dan pemerintah Moskow untuk pembangunan pusat transportasi, telah menarik 5 miliar rubel tahun ini untuk pembangunan simpul pesawat dan desain ibu kota.

Marina Kurganskaya Sumber:

Sumber - malls.ru renter.ru

Hampir setiap tahun ada berita bahwa pusat perbelanjaan Moskow yang baru dibangun memenangkan nominasi “pusat perbelanjaan terbesar di Eropa”. Gigantomania para pengembang Moskow mudah dijelaskan. Di Eropa, tidak mudah membangun kompleks perbelanjaan besar yang menarik banyak pengunjung dan transportasi, tanpa memperhitungkan konsekuensi dan merekonstruksi akses jalan menuju ke sana. Tidak ada satu pun walikota kota Eropa, yang mengizinkan pembangunan pusat perbelanjaan besar di tengah kawasan perumahan tanpa jalan raya utama di dekatnya, tidak akan duduk di kursinya selama sehari setelah itu. Mungkin inilah sebabnya mengapa mustahil menemukan pusat-pusat raksasa seperti itu di kota-kota di Eropa. Namun pengembang Moskow tidak menyadari masalah seperti itu. Hampir tidak ada pusat perbelanjaan besar di Moskow (kecuali pusat perbelanjaan MEGA, yang dikelola oleh IKEA Swedia, yang masih memiliki beberapa gagasan tentang kesopanan yang tidak dapat dipahami oleh pengembang Rusia) yang tidak membangun persimpangan transportasi maupun jalan baru.

Dan lagi dua contoh:
Pusat perbelanjaan terbesar di Eropa: Puerto Venesia , Travesía Jardines Reales Nº7, 50021 Zaragoza, Spanyol. Luas total 204 ribu m 2 , area ritel 130 ribu m 2 . Sekitar 200 toko, hypermarket, 6 lantaiEl Corte Inglés, IKEA, danau dengan 7500 kapal pesiar m 2, bar dan restoran, area selancar, dinding panjat, selusin bioskop, penata rambut, apotek, taman bermain, dan masih banyak lagi. Terletak di pinggiran kota Zaragoza (kota terpadat ke-5 di Spanyol, 679 624 penduduk, yaitu kira-kira Ryazan kami), di jalan raya utama, memiliki beberapa jalur akses. Sebuah pusat super regional yang khas terletak di tempat yang seharusnya:




Dalam foto satelit yang diambil di tahap awal konstruksi, Anda dapat melihat dengan jelas betapa besarnya pusat perbelanjaan yang sedang dibangun di Eropa. Peralatan konstruksi baru saja mulai bekerja di lokasi, dan itu saja simpang susun transportasi dan pintu masuknya hampir siap. Patut dicatat bahwa tidak ada bangunan tempat tinggal di dekatnya. Sama sekali.


Foto dari sini

Contoh lain justru sebaliknya. Sebuah contoh yang mencolok tentang apa yang terjadi ketika ambisi mengalahkan nalar dan sebuah pusat perbelanjaan berskala super-regional dibangun ketika dibutuhkan pusat perbelanjaan regional:
Mall Cina Selatan Baru , Dongguan (populasi - 10 juta), Cina. Pusat perbelanjaan terbesar di dunia. 892 ribu m 2 umum dan 659"612 m2 kawasan perbelanjaan. Dibuka pada tahun 2005. Apa yang tidak ada di sana: kanal sepanjang 2 kilometer dengan gondola, roller coaster sepanjang 553 meter, tiruan Parisian sepanjang 25 meter Arc de Triomphe, salinan menara lonceng Venesia St. Mark. Hanya saja tidak ada toko. Karena kesalahan perencanaan dan masalah dengan aksesibilitas transportasi Pusat perbelanjaan tersebut ternyata tidak diklaim oleh penyewa dan hanya terisi 1% selama 8 tahun. Dari 2.350 gerai ritel, 2.303 masih kosong:



Banyak lagi foto

Tidak ada satu pun pusat perbelanjaan besar yang bisa sukses tanpa akses jalan dengan lalu lintas yang memadai. Dan kompleks yang direncanakan di Tsaritsyno tidak hanya besar, tapi juga salah satu yang terbesar. Ruang ritel seluas 100 ribu m2 merupakan jumlah yang banyak untuk sebuah pusat perbelanjaan skala regional. Bahkan di pusat transportasi di stasiun Kursk, di mana arus penumpang jauh lebih tinggi dan setidaknya terdapat beberapa jalan, hanya saja 120 ribu m 2 jumlah(!) luas.

Berbeda dengan empat pusat perbelanjaan Moskow "+100 ribu", tidak ada jalan lebar. Selain itu, tidak ada satu pun di seluruh wilayah - Anda tidak dapat menganggap Baku yang selalu berdiri, dikompresi oleh jalur "A" menjadi hampir satu jalur di lampu lalu lintas di mana ada belok kiri, sebagai jalan raya? Jalanan di Tsaritsyno sudah penuh sesak, terutama oleh warga Biryulyovo Timur, yang tidak punya cara lain untuk pulang. Menakutkan membayangkan betapa padatnya jalan-jalan di kawasan itu ketika penduduk distrik mikro yang baru dibangun di Biryulyovo (karena alasan tertentu dijual dengan merek " mikrodistrik Tsaritsyno "), dan aliran ini akan berlipat ganda, bahkan tiga kali lipat.

Acara apa pun di Museum Sejarah Negara Tsaritsyno yang menarik setidaknya sebagian orang jumlah yang signifikan pengunjung, secara serius memperumit situasi di daerah tersebut. Apakah Anda ingat bagaimana sebuah pameran madu kecil melumpuhkan lalu lintas di seluruh wilayah selama satu bulan beroperasi? Bagaimana semua jalan yang berdekatan dengan metro dipenuhi dengan mobil yang diparkir dan mencoba lewat, bagaimana seluruh Lipetskaya berdiri dari Jalan Lingkar Moskow, dan bahkan dari kota Vidnoye?
Coba bayangkan, misalnya, Vegas, dengan segala toko dan pengunjungnya (dan kemacetan lalu lintas), tiba-tiba dipindahkan ke stasiun metro Tsaritsyno, dengan jalan sempit Luganskaya, Kaspiyskaya, dan Veselaya, yang tidak selalu memungkinkan untuk dilalui selama perjalanan. jam sibuk bahkan sekarang. Ya, itu tidak mungkin TPU Pusat perbelanjaan Tsaritsyno akan menarik pengunjung sebanyak Vegas, atau, misalnya, pusat perbelanjaan Evropeisky ( 3,5 juta orang/bulan ). Namun mengingat kapasitas jalan-jalan di wilayah tersebut, jumlah yang lebih kecil saja sudah cukup untuk menyebabkan gangguan transportasi di wilayah tersebut.

Tidak banyak di Tsaritsino. Tidak ada satu pun kolam renang*, teater, bioskop (Teater Pemuda tertutup di Tsaritsyno dan Elbrus tidak ditawarkan), pusat kebugaran, hypermarket**, restoran dan kafe, hanya satu musik dan sekolah olahraga(dan lagi pula, secara geografis tidak lagi berada di Tsaritsino). Tidak ada jalur normal dan jalur menuju Museum Negara Tsaritsyno. Tidak ada pusat perbelanjaan besar juga. Dan setelah dibuka TPU Pusat perbelanjaan Tsaritsyno tidak akan memiliki pasar makanan maupun radio. Sebenarnya mengapa penduduk membutuhkannya sayuran segar dan segala macam buah-buahan musuh Georgia, Uzbekistan dan Azerbaijan? Tomat rasa mentimun (atau sebaliknya) yang ditanam di rumah kaca di bawah sinar matahari yang melimpah di wilayah Moskow sudah cukup. Kini, alih-alih pasar, akan ada hotel. Tentu saja, di antara yang direncanakan untuk pusat transportasi Tsaritsyno ada 100 ribu m 2 Pasti akan ada ruang untuk bioskop dan hypermarket di ruang ritel. Tidak diragukan lagi, beberapa penyewa pasar grosir dan radio akan terpaksa menyewa ruang ritel di pasar baru TPU Pusat perbelanjaan Tsaritsyno. Dan kemana mereka harus pergi?"Jika mereka tidak mengambilnya, kami akan mematikan gasnya"Dilihat dari rencana pembangunannya, tidak akan ada platform perdagangan legal lainnya di dekat metro? Ya, kita sudah menangani pesaing ilegal:

Untuk membangun pusat transportasi, titik perdagangan tidak sah akan dihapus dari stasiun metro Moskow

Kepentingan pemilik masa depan TPU Pusat perbelanjaan Tsaritsyno yang diwakili oleh Kereta Api Rusia dan pemerintah Moskow sudah jelas. Mereka menganggap setiap rubel di saku orang lain sebagai penghinaan pribadi. Mereka dihantui oleh kesuksesan pemilik pusat perbelanjaan Moskow lainnya, seperti God Nisanov, Zarakh Iliev, Samvel Karapetyan, Aras Agalarov, Roland Isaev dan grup Swedia IKEA yang bergabung dengan mereka. Ya, hanya sedikit orang yang tertarik dengan harga yang bisa didapat warga Tsaritsino untuk mendapatkan ambisinya.
Dan terakhir, tentang harga, karena kita sedang membicarakannya.
Harga yang dibangun TPU Pusat perbelanjaan bagi warga Tsaritsyno jelas - akan terjadi keruntuhan transportasi di kawasan tersebut jika kita, warganya, berdamai dengan situasi kita dan mengizinkan pembangunan pusat transportasi. Pencipta kompleks ini berharap mendapatkan sesuatu yang berbeda. Rata-rata, dengan harga sewa ruang ritel di pusat perbelanjaan modern di Moskow (2000-6000 $/m 2 *tahun untuk penyewa non-jangkar), kompleks Tsaritsyn dapat menghasilkan pendapatan tahunan hingga $200 juta bagi penciptanya (jika, tentu saja, ada penyewa). Dan ini cukup untuk lebih dari satu fasilitas penyimpanan bulu. Oleh karena itu, kenyamanan hidup penduduk Tsaritsyno tidak hanya diabaikan, tetapi mereka semua juga bisa dibunuh.hapus dengan debu pindah

Pusat perbelanjaan daerah tersebut sangat membutuhkannya. Hanya pusat perbelanjaan yang berskala regional, dan bukan super-regional, seperti yang direncanakan oleh Kereta Api Rusia. Bukan 100 ribu m 2 ruang ritel, tetapi 10. Agar bermanfaat bagi penghuni kawasan tersebut, dan bukan merugikan mereka.


* Pembukaan kolam renang diharapkan di jalan Yerevan, 18-20. Namun, mengingat ukurannya (6 jalur, 25 m) dan kurangnya kolam renang di sekitarnya, kecil kemungkinan semua penduduk Tsaritsyno dapat menggunakannya.
** Pada tahun 2015, direncanakan untuk membuka hypermarket Auchan di Proletarsky Avenue

Dalam waktu dekat (umumnya mereka mengatakan hal ini akan terjadi hari ini), sebuah bangunan dua lantai (hangar, dilingkari merah) akan dibongkar di wilayah pasar Tsaritsynsky.

Semua penjual sudah keluar dari gedung dan sekarang sudah tutup.

Pemandangan hanggar dari perlintasan kereta api.

Zona pembongkaran diberi garis merah

Parkir di belakang pasar radio Tsaritsyn.

Pembongkaran hanggar akan dilakukan berdasarkan keputusan pengadilan arbitrase F05-10510/2013 09AP-14409/2013 A40-95496/2010, A40-15451/2014. OJSC "Kereta Api Rusia" mengajukan klaim ke pengadilan arbitrase terhadap LLC "Blanfort" atas pengakuan tidak tercapainya perjanjian tertanggal 30 Mei 2003 No. 274-K tentang penggunaan sebidang tanah untuk jangka waktu tetap dan tentang kewajiban mengosongkan sebidang tanah seluas 860 m2., terletak di jalur kereta api antara rel stasiun Tsaritsyno, dari paviliun perbelanjaan.)

Kasus ini sudah terjadi sejak 2010! tahun ini, Kereta Api Rusia kalah pada kasus pertama, namun memenangkan pengadilan pada kasus berikutnya.
Sebagai referensi, wakil kota Tatyana Vladimirovna Rodicheva adalah kepala Blancfort LLC dan mewakili kepentingan LLC di pengadilan.

Sisa pasar radio adalah milik pemilik lain - SKTs-MARCOS LLC dan tenda di bawah kanopi dan barisan di sepanjang rel kereta api Selamat tinggal akan bekerja. DZR, Rosimushchestvo Russian Railways dan SKTs-MARCOS sudah lama menggugat, misalnya kasus terakhir A40-26697/2017 tanggal 13/02/2017 dimana “pemilik” menuntut kewajiban untuk membuat perjanjian sewa menyewa. untuk sebagian sebidang tanah, terletak di alamat: Moskow, Distrik Administratif Selatan, arah Kursk dari Kereta Api Moskow, area 98,60646 ha dengan nomor kadaster 77:05:10011:029 ...

Namun sudah jelas ke mana arah semua ini dan bagaimana hal ini akan berakhir suatu hari nanti. Penjual mengatakan bahwa jika pasar bertahan satu tahun lagi, itu akan bagus...

Sejak akhir tahun lalu, telah terjadi pembangunan pesat platform dan jalur penumpang baru di sekitar stasiun Tsaritsyno. Diketahui dari sumber pengetahuan yang rencananya diluncurkan dari Tsaritsino pada tahun 2018 Sputnik Podolsk - Shcherbinka - Tsaritsyno.

Tentang fakta bahwa mereka ingin mengubah Tsaritsino menjadi stasiun, membongkar sebagian Kursk, dan membuat terminal di sini untuk beberapa kereta interlokal dll. Anda dapat menemukannya di sini dengan tag. Kebahagiaan diam-diam merayap naik.

Di bawah ini adalah diagram perubahannya (dapat diklik). Platform baru berwarna hijau.
Perhatikan di sebelah kiri rencana jalur bawah tanah baru di bawah rel menuju Taman Tsaritsyno!


Mengejutkan bahwa tidak ada informasi tentang konstruksi ini di media, baik dari otoritas Moskow, maupun dari Kereta Api Rusia. Dan menurut saya itu tidak sepenuhnya sah, karena proyek tersebut belum lolos Keahlian Negara. Tidak ada informasi atau stand informasi, siapa kontraktor dan pelanggannya, orang hanya bisa menebak-nebak.

Hal ini mengikuti perjanjian yang baru saja disepakati dan belum ditutup: Melakukan pemeriksaan negara atas dokumentasi desain dan hasil survei teknik "Pengembangan infrastruktur kereta api Kereta Api Moskow ke arah Kursk. Rekonstruksi bagian Lyublino - Podolsk sehubungan dengan perubahan dalam peminatan jalur utama III dan IV." Rekonstruksi stasiun Tsaritsyno. Pekerjaan prioritas" antara RJ dan FAU "Glavgosexpertiza of Russia".
Juga tidak ada informasi di situs FAA bahwa dokumentasinya telah disetujui...

Secara umum, semua ini telah direncanakan dan dirancang sejak tahun 2014, No. 659/OKE-Roszheldorproekt/14 untuk hak untuk membuat kontrak pelaksanaan. pekerjaan desain untuk objek: “Pengembangan infrastruktur perkeretaapian Kereta Api Moskow arah Kursk. Rekonstruksi ruas Lyublino - Podolsk sehubungan dengan perubahan spesialisasi jalur utama III dan IV" pada bagian: "Desain terowongan pejalan kaki bawah tanah di stasiun Shcherbinka, Tsaritsyno, Podolsk (tahap RD)" pada tahun 2014

Pemandangan dari stasiun Tsaritsyno

Pemandangan ke arah jalan. Baku

Pemandangan ke timur. Jalur tambahan dari Taman Tsaritsynsky.

Pemandangan dari pintu masuk utama Taman Tsaritsyno ini tidak akan bertahan lama...

Jika Anda memiliki informasi tentang apa yang terjadi di pasar radio dan pembangunan Kereta Api Rusia, tulis kepada kami di komentar.

Pembaruan. Di arah Kursk, jalur tambahan akan muncul di bagian dari platform Lyublino ke Podolsk, pekerjaan telah selesai lebih dari 50%. Ini adalah bagian terpanjang - 44 km. Rekonstruksi juga akan mempengaruhi peron di halte Podolsk, Tsaritsyno dan Shcherbinka.

: di tempat kerja saya menemukan pusat transportasi; mereka belum ada di Moskow (hanya dalam proyek), tetapi mereka sudah muncul di dunia - gedung ini biasanya merupakan gedung ritel dengan kemungkinan berpindah dari satu jenis transportasi ke jenis transportasi lainnya. yang lain (biasanya dari metro atau kereta api d ke permukaan kota - bus, trem ..) ternyata stasiun hybrid (atau penggabungan beberapa stasiun) Saya akan berterima kasih atas gambar, diagram, tata letaknya .. Saya mencoba untuk mencarinya sendiri, tapi menurut saya sedikit menarik.. mungkin Anda bisa melakukannya.

Pusat pertukaran transportasi - elemen simpul struktur perencanaan kota untuk transportasi dan keperluan umum, tempat penumpang dipindahkan berbagai jenis penumpang perkotaan dan angkutan luar atau antar jalur yang berbeda dari jenis angkutan yang sama, serta pelayanan terkait penumpang dengan fasilitas prasarana sosial.

Pusat transportasi dapat mencakup: terminal keberangkatan, tempat parkir pencegat, tempat taksi, dll.

Terminal keberangkatan dari pusat transportasi - satu atau lebih struktur yang dibuat khusus di pusat transportasi yang dirancang untuk:

Optimalisasi arus pejalan kaki penumpang yang melakukan perpindahan, dengan kemungkinan mengunjungi atau melewati fasilitas pelayanan;

Penempatan panjang bagian depan boarding yang diperlukan pada moda angkutan darat;

Menciptakan kondisi nyaman bagi penumpang yang menunggu angkutan darat;

Pemisahan arus penumpang menggunakan angkutan kota dan niaga.

Bagaimana dengan modal kita?

Upaya pertama untuk memperbaiki kemacetan lalu lintas di Moskow dilakukan beberapa tahun yang lalu, ketika dua tempat parkir intersepsi dibangun. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi letaknya hampir di pusat kota. Salah satunya terletak di dekat stasiun metro Proletarskaya, yang kedua di bawah Gagarin Square. Tempat parkir itu sendiri adalah suatu hal yang diperlukan, tetapi mengapa keduanya harus disebut mencegat tidak diketahui. Mereka hampir tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Apa gunanya memarkir mobil Anda jika Anda sudah terjebak kemacetan di Volgogradka selama satu setengah jam, dan lalu lintas sedang hanya tersisa 20 menit sebelum bekerja? Saya tidak tahu bagaimana dengan tempat parkir Gagarin, tetapi di Proletarskaya tempat itu paling banyak digunakan penduduk setempat atau mereka yang bekerja di dekatnya. Untungnya, harga, anehnya, cukup moderat.

Sekarang mereka telah kembali ke layanan park-and-ride, tetapi di tingkat metro. Anda akan terkejut, tetapi Perusahaan Kesatuan Negara Metro Moskow telah menciptakan layanan manajemen parkir, salah satunya sudah beroperasi di dekat stasiun Annino. Biaya parkir dari jam 6 pagi hingga jam setengah sembilan malam hanya 50 rubel, tergantung pada dua perjalanan metro per hari. . Tempat parkir serupa di dekat stasiun Slavyansky Bulvar juga hampir siap.

Tapi park-and-ride hanyalah setengah dari perjuangan. Pilihan yang lebih maju adalah Transport Interchange Hub. Proyek percontohan pusat transportasi di Moskow dilaksanakan di dekat stasiun metro Kaluzhskaya pada tahun 2005. Sekitar waktu yang sama (lebih tepatnya pada tahun 2004), pembangunan pusat transportasi di Planernaya dimulai, yang baru selesai pada tanggal 15 Februari 2011.

Saat ini, pemerintah Moskow telah mengadopsi “Pembangunan sistem transportasi kota Moskow" untuk 2012-2016. 1,5 triliun telah dialokasikan untuk pelaksanaannya. rubel, yang berjumlah 20–25% dari anggaran kota setiap tahunnya. Setiap tahun kota ini akan mengalokasikan lebih dari 300 miliar rubel untuk menyelesaikan masalah transportasi jalan raya. Faktanya, implementasi program ini sudah bisa kita lihat sekarang. Ini termasuk jalur khusus di jalan raya dan parkir di halaman. Tentu saja, seperti biasa, implementasi kami timpang. Entah mereka akan menggambar marka untuk mobil nano di halaman, atau jalur khusus - di mana lebar jalan tidak cukup bahkan untuk pengendara. Jalur khusus itu sendiri diperlukan. Misalnya saja mereka yang tinggal berdekatan Jalan raya Shchelkovskoe, kini kami bisa bernapas lega, karena bus selalu bergerak (!), dan tidak terjebak kemacetan. Yang tersisa hanyalah memikirkan pencatatan pelanggaran secara otomatis dan hukuman yang sesuai untuk mengemudi di jalur khusus angkutan umum. Dan, tentu saja, untuk menyelesaikan masalah dengan pemilik kulit setengah kiri yang menganggap garis-garis ini untuk mereka. Tapi mari kita kembali ke TPU.

Tujuan utama TPU:
- memastikan pergerakan arus penumpang yang nyaman, cepat dan efisien antar moda transportasi yang berbeda;
- organisasi parkir yang beradab;
- likuidasi titik pemberangkatan spontan bus antar kota.

Pada saat yang sama, pihak berwenang Moskow sederhana rencana Napoleon di TPU. Pada tahun 2016, mereka berencana membangun sebanyak 163 unit dari awal di dekat stasiun metro dan kereta api. Saat ini, hanya ada satu setengah pusat transportasi di Moskow: pusat transportasi yang berfungsi penuh di Planernaya dan proyek percontohan di dekat stasiun metro Kaluzhskaya, yang lebih mirip pusat perbelanjaan. Segera, seperti yang mereka katakan, dua hub lagi akan dibuka: dekat stasiun Perovo dan Vykhino.

Kini mereka melakukan eksperimen besar terhadap penumpang - mereka mendapatkan pengalaman tentang cara terbaik membangun dan mengoperasikan pusat transportasi tersebut. Tidak peduli seberapa banyak kita meludah, menginjak penggaruk yang terkenal adalah langkah yang tidak bisa dihindari. Namun hal ini tidak mengurangi fakta bahwa TPU pada prinsipnya akhirnya terurus! Benar, dengan kekhasan. Mari kita ambil pusat transportasi yang sama di Planernaya. Saya tidak akan menyentuhnya penampilan, dengan ini dari desainer kami kesedihan total, meski dibandingkan dengan gedung baru saat ini tidak terlalu buruk. Hub ini terdiri dari enam lantai, tiga di antaranya merupakan tempat parkir mobil. Pencapaian terpenting adalah parkir di lantai 4 dan 5 gratis pada siang hari (dari jam 8 pagi hingga 7 malam). Parkir di lantai tiga akan dikenakan biaya 50 rubel dengan tarif harian. Oleh karena itu, pada malam hari, biayanya lebih mahal, tetapi tidak banyak.

Tentu saja, 600 tempat parkir di area tersebut tidak menyelamatkan situasi, dan halamannya masih dipenuhi mobil, namun jumlahnya masih sedikit. Masalahnya telah berpindah dari titik mati, namun demikian lagi pusat transportasi yang muncul di dekatnya secara bertahap akan menyelesaikannya. Ngomong-ngomong, di pagi hari tempat parkir sudah penuh! Tiba suatu hari sekitar jam 9 pagi, saya mendengar dari satpam bahwa semuanya sudah terisi. Saya harus segera memarkir mobil di suatu tempat di dekatnya dan pergi ke lokasi syuting.

Masalah utama lainnya dengan kompleks ini adalah desainnya. Sayangnya, tempat ini dirancang terutama sebagai pusat perbelanjaan, dan bukan sebagai pusat transportasi. Saya sangat berharap bahwa di node berikutnya, masalah ini akan terpecahkan selama desain. Masalah lainnya muncul karena menyesuaikan diri dengan kawasan sekitar dengan jalanan dan lalu lintasnya. Saya tidak bisa mengatakan hasilnya secara optimal, terutama bagi pejalan kaki - mereka harus berjalan jauh atau menyeberang jalan, dan hal ini adalah hal yang dilakukan semua orang. Tapi ini juga sedang dikerjakan. Saya berkendara ke sana sepanjang waktu dan melihat bahwa sekarang, misalnya, lampu lalu lintas pejalan kaki baru telah dipasang - sehingga memudahkan pejalan kaki untuk menyeberang jalan dan membuat jalur secara umum lebih nyaman. Tentu saja, ini tidak akan menyelesaikan semua masalah, namun akan membawa Anda lebih dekat ke hasil yang dapat diterima.

Ya, Anda harus membayar untuk pengalaman. Anda tidak bisa langsung mengambilnya dan melakukannya dengan baik. Dan sekarang kami belajar dari proyek percontohan TPU. Saya berharap kedepannya pengalaman dua pengalaman yang sudah ada dapat diperhitungkan.

Namun seperti yang telah saya katakan lebih dari sekali, masalah keruntuhan transportasi harus diselesaikan secara komprehensif. Penting untuk membangun pusat transportasi di dekat stasiun Khimki, tetapi lebih penting lagi untuk mengintegrasikan transportasi penumpang pinggiran kota ke dalam satu jaringan rute kota dengan satu tiket untuk semua transportasi. Perkenalkan tiket baru untuk sehari, untuk akhir pekan, selama seminggu. Dapat menggunakan tiket yang sama untuk melakukan perjalanan baik di metro, di bus darat, dan di kereta. Dan akhirnya mengenali minibus sebagai hal yang sama transportasi umum, memungkinkan mereka menggunakan jalur lembur khusus. Namun, hal ini tidak menghalangi Anda untuk melakukan hal yang sama pada taksi resmi.

Pada tanggal 18 Maret, pemerintah kota menyampaikan program baru penataan hub pertukaran transportasi (TPU) di Moskow. Secara total, 255 pusat transportasi direncanakan akan dibangun pada tahun 2020, setidaknya 100 di antaranya akan berupa bangunan permanen dengan hypermarket, restoran, tempat parkir, dan hotel. Menurut Sergei Sobyanin, dari segi konsentrasi arus penumpang banyak pusat transportasi unggul stasiun kereta api. Misalnya, hingga 300 ribu orang melewati pusat transportasi Domodedovo, tempat presentasi berlangsung, setiap hari.

Proyek pusat transportasi di Petrovsko-Razumovsky. foto: Elena Egorova

Program penciptaan pusat transportasi akan dilakukan bersama oleh metro ibu kota, JSC Moscow Ring Railway, dan kereta api. Marat Khusnullin, kepala kompleks konstruksi, mengatakan, dari 255 node, 163 “berpotensi menjadi struktur modal.” Angka pasti akan diketahui setelah berkembangnya dokumentasi perencanaan kota.

TPU: desain standar. foto: Elena Egorova

Kereta Api Rusia, tempat Moskow mentransfer 57 lokasinya, telah memutuskan bahwa pada tahun 2020 mereka akan membangun 42 pusat transportasi ibu kota dengan luas total 5,8 juta meter persegi. m. Sebuah stasiun metro akan berlokasi di lantai bawah tanah dari fasilitas tersebut, dan stasiun akan berlokasi di lantai dasar pertama kereta komuter dan transportasi perkotaan darat, dengan kawasan komersial di atasnya. Secara total, direncanakan pembangunan 2,4 juta meter persegi. m galeri perbelanjaan, 290 ribu meter persegi. m kafe dan restoran, 200 ribu meter persegi. m ruang kantor, 100 ribu meter persegi. m bioskop, dll. Selain itu, seluruh pusat transportasi memiliki tempat parkir bertingkat dengan total kapasitas 80 ribu mobil. “Jika sekarang ada 9 stasiun di Moskow, maka pada tahun 2020 akan ada 51 stasiun,” janji para pekerja kereta api.

Proyek TPU "Tsaritsyno". foto: Elena Egorova

Rencana mereka pasti akan memukau warga Moskow dengan skalanya. Bangunan dengan ketinggian 25 lantai akan muncul sebagai bagian dari pusat transportasi Petrovsko-Razumovsky dan Tushinsky. Dan di pusat transportasi Vykhino direncanakan akan dibangun kompleks mirip stadion raksasa dengan luas 600 ribu meter persegi. m. Jika sekarang hampir semua stasiun metro memiliki kawasan bebas dan taman umum di dekatnya, maka pada tahun 2020 akan dibangun dengan bangunan yang hanya dapat diklasifikasikan sebagai infrastruktur transportasi. Total area semua lobi metro, stasiun kereta api dan peron, halte transportasi darat dan galeri transit penumpang yang merupakan bagian dari 42 pusat transportasi, luasnya bahkan tidak mencapai 1 juta meter persegi. m. Sisanya 4,8 juta meter persegi. m adalah real estat komersial. Namun, ada sisi lain dari hal ini: perkembangan baru ini akan mengakhiri keruntuhan spontan dan pasar yang telah membuat muak warga Moskow.

Di antara yang diprioritaskan, pekerja kereta api menyebutkan pusat transportasi Kurskaya, Dmitrovskaya, Timiryazevskaya, Petrovsko-Razumovsky, Tsaritsyno, Tushinskaya, Elektrozavodskaya, dan Vykhino. Pembangunannya rencananya akan dimulai pada tahun 2014.

Rencana pembangunan metro saat ini lebih sederhana. Pada tahun 2012, Perusahaan Kesatuan Negara Metro Moskow mengoperasikan 3,8 ribu tempat parkir antara Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Lingkar Transportasi Ketiga, yaitu 13% dari jumlah yang dibutuhkan. Pada 2013 direncanakan penambahan 26,2 ribu tempat parkir. Paling di antaranya akan dibentuk dalam kerangka program pengembangan hub transportasi planar. “Sekarang kami berada pada tahap pertama,” kata kepala kompleks konstruksi, “kami sedang membersihkan wilayah untuk parkir datar, menciptakan kondisi untuk pergerakan transportasi dan penumpang tanpa hambatan.” Pada tahap kedua, pusat transportasi datar harus diubah menjadi pusat transportasi permanen. Untuk tujuan ini, 90 lokasi telah dicadangkan, dimana 2,5-3 juta meter persegi dapat dibangun. m dari real estat. Tahun ini kereta bawah tanah mendapat subsidi anggaran untuk desain. Namun investor yang tertarik dengan Badan Usaha Milik Negara “Metropolitan” akan membangun fasilitas tersebut.

Daftar pusat transportasi di Moskow yang rencananya akan dibangun sebelum tahun 2020

Pada tanggal 6 September 2011, Pemerintah Moskow mengadopsi Resolusi No. 413-PP “Tentang pembentukan pusat transportasi di kota Moskow,” yang menetapkan stasiun metro dan peron kereta api Moskow, di sebelahnya akan dibangun pusat pertukaran transportasi (TPU) pada periode 2012 hingga 2020.

Mari kita lihat lebih detail:

Proyek pusat transportasi "YAROSLAVSKAYA" Luas wilayah proyek perencanaan adalah 48,0 hektar.

Total luas kawasan hub transportasi adalah 32,9 hektar.

Lalu lintas penumpang 7,4 ribu pada jam sibuk.

Wilayah yang diproyeksikan dari zona pembentukan pusat transportasi Yaroslavl terletak di Timur Laut distrik administratif Moskow. Wilayah ini berbatasan dengan distrik Yaroslavsky, Rostokino dan Sviblovo.

Berdekatan dengan wilayah pusat transportasi dari timur adalah Negara taman nasional"Pulau Rusa"

Saat ini, koneksi perencanaan dan transportasi utama adalah Mira Avenue, Jalan raya Yaroslavskoe, jembatan layang Severyaninsky.

Dalam batas-batas wilayah yang diproyeksikan terdapat titik pemberhentian kereta api pinggiran kota-perkotaan "Severyanin" ke arah Yaroslavl.

Layanan transportasi untuk penduduk di wilayah yang terletak di zona pengaruh titik pemberhentian yang dirancang saat ini disediakan oleh Sviblovo dan kebun Raya"dari metro Moskow, serta "Severyanin" dan "Yauza" dari jalur kereta api Yaroslavl.

Proyek pusat transportasi "NIKOLAEVSKAYA"

Luas wilayah proyek perencanaan adalah 80,8 hektar.

Total luas kawasan hub transportasi adalah 29,3 hektar.

Lalu lintas penumpang 8,9 ribu jam sibuk.

Wilayah yang diproyeksikan dari zona pembentukan pusat transportasi Nikolaevskaya terletak di persimpangan Utara dan Timur Laut distrik administratif Moskow.

Bagian utama wilayah ini terletak di dalam batas distrik Beskudnikovsky, Degunino Barat, Golovinsky, Koptevo, Timiryazevsky.

Saat ini, jalur perencanaan dan transportasi utama wilayah tersebut adalah Jalan raya Dmitrovskoe, jalur Nizhnelikhoborsky ke-1 dan ke-3, jalan Jalur Kereta Api Oktyabrskaya, jalan Verkhnelikhoborskaya dan Stantsionnaya, jalur Lokomotivny, Gostinichny, dan Signalny.

Jalan Stantsionnaya dan Signalny Proezd menghubungkan area yang direncanakan dengan stasiun metro Vladykino, dan Lokomotivny Proezd, Dmitrovskoe Shosse, dan st. Jalur Kereta Api Oktyabrskaya - dengan stasiun Petrovsko-Razumovsky.

Proyek pusat transportasi "BOTANICHESKAYA" Luas wilayah proyek perencanaan adalah 13,9 hektar.

Total luas kawasan hub transportasi adalah 14,5 hektar.

Lalu lintas penumpang 9,4 ribu jam sibuk.

Wilayah yang direncanakan dari zona pembentukan pusat transportasi Botanicheskaya terletak di distrik administratif Timur Laut Moskow di distrik Sviblovo, Ostankino, dan Rostokino.

Saat ini, jalur perencanaan dan transportasi utama adalah jalan setapak dan jalan Serebryakova, st. Wilhelm Pieck, Jalan Leonov ke-1.

Dari barat, wilayah ini berbatasan dengan perlindungan perairan, pesisir dan zona pesisir Sungai Yauza, dari selatan Kebun Raya.

Titik pemberhentian yang dirancang "Botanicheskaya" terletak di dekat stasiun "Botanical Garden" dan dirancang sebagai persimpangan dengan stasiun metro.

Proyek pusat transportasi Vladykino Luas proyek perencanaan wilayah adalah 28,5 hektar, total luas zona hub transportasi adalah 20,2 hektar, lalu lintas penumpang adalah 10,5 ribu jam sibuk. Wilayah yang direncanakan untuk zona pembentukan hub pertukaran transportasi Vladykino berada di distrik administratif Timur Laut Moskow di Otradnoe dan Marfino. Saat ini, jalur perencanaan dan transportasi utama adalah jalan raya Altufevskoe, jalan Botanicheskaya dan Stantsionnaya, area yang diproyeksikan terletak di dekat stasiun metro Vladykino. Di dalam batas wilayah TPU terdapat titik pemberhentian kargo Kereta Lingkar Kecil "Vladykino Moskovskoe".
http://infoglaz.ru/?p=30413