8 November 2008 terjadi selama uji coba laut pabrik di Laut Jepang, dibangun di Galangan Kapal Amur di Komsomolsk-on-Amur dan belum diterima di Angkatan Laut Rusia. Akibat aktivasi sistem pemadam kebakaran LOX (boat volumetric chemical) yang tidak sah, gas freon mulai mengalir ke kompartemen kapal. 20 orang meninggal, 21 orang lainnya dirawat di rumah sakit karena keracunan. Jumlah untuk di atas kapal selam nuklir ada 208 orang.

30 Agustus 2003 di Laut Barents sambil menarik ke kota Polyarny untuk dibuang. Ada sepuluh awak tambatan di kapal selam itu, sembilan di antaranya tewas, satu berhasil diselamatkan.
Saat terjadi badai, dengan bantuan K‑159 ditarik. Bencana tersebut terjadi tiga mil barat laut Pulau Kildin di Laut Barents pada kedalaman 170 meter. Reaktor nuklir di kapal selam nuklir berada dalam kondisi aman.

12 Agustus 2000 selama latihan angkatan laut Armada Utara di Laut Barents. Bencana tersebut terjadi 175 kilometer dari Severomorsk, pada kedalaman 108 meter. Semua 118 awak kapal tewas.
Menurut Kejaksaan Agung, "Kursk" berada di dalam tabung torpedo keempat, yang mengakibatkan ledakan sisa torpedo yang terletak di kompartemen pertama APRK.

7 April 1989 sekembalinya dari dinas tempur di Laut Norwegia di kawasan Pulau Beruang. Akibat kebakaran di dua kompartemen K‑278 yang berdekatan, sistem tangki pemberat utama hancur, sehingga kapal selam dibanjiri air laut. 42 orang meninggal, banyak karena hipotermia.
27 anggota awak.

© Foto: domain publik Kapal selam nuklir K‑278 "Komsomolets"

6 Oktober 1986 di kawasan Bermuda di Laut Sargasso (Samudera Atlantik) pada kedalaman sekitar 5,5 ribu meter. Pada pagi hari tanggal 3 Oktober, terjadi ledakan di silo rudal di kapal selam, dan kemudian terjadi kebakaran yang berlangsung selama tiga hari. Para kru melakukan segala kemungkinan untuk mencegah ledakan nuklir dan bencana radiasi, namun mereka tidak dapat menyelamatkan kapal. Empat orang tewas di dalam kapal selam tersebut. Anggota kru yang masih hidup diangkat ke kapal Rusia"Krasnogvardeysk" dan "Anatoly Vasilyev", yang datang membantu kapal selam yang berada dalam kesulitan.

© domain publik

© domain publik

24 Juni 1983 7,5 mil dari pantai Kamchatka, kapal selam nuklir K‑429 dari Armada Pasifik tenggelam saat menyelam. K‑429 segera dikirim dari perbaikan ke penembakan torpedo tanpa memeriksa kebocoran dan dengan kru prefabrikasi (beberapa staf sedang berlibur, penggantinya tidak disiapkan). Selama penyelaman, kompartemen keempat dibanjiri melalui sistem ventilasi. Perahu itu tergeletak di tanah pada kedalaman 40 meter. Saat mencoba mengosongkan pemberat utama karena katup ventilasi tangki pemberat utama terbuka paling udara menjadi berlebihan.
Akibat bencana tersebut, 16 orang tewas, 104 orang sisanya berhasil mencapai permukaan melalui tabung torpedo haluan dan poros pintu keluar belakang.

21 Oktober 1981 solar kapal selam S-178, kembali ke pangkalan setelah dua hari perjalanan ke laut, di perairan Vladivostok dengan lemari es transportasi. Setelah mendapat lubang, kapal selam tersebut menampung sekitar 130 ton air, kehilangan daya apung dan tenggelam di bawah air, tenggelam di kedalaman 31 meter. Akibat bencana tersebut, 32 awak kapal selam tewas.

13 Juni 1973 terjadi di Peter the Great Gulf (Laut Jepang). Perahu itu berada di permukaan menuju pangkalan pada malam hari setelah melakukan latihan menembak. "Akademik Berg" menabrak "K-56" di sisi kanan, di persimpangan kompartemen pertama dan kedua, membuat lubang besar di lambung tempat air mulai mengalir. Kapal selam itu diselamatkan dari kehancuran dengan mengorbankan nyawa mereka oleh personel kompartemen darurat kedua, yang menutup sekat antar kompartemen. Kecelakaan itu menewaskan 27 orang. Sekitar 140 pelaut selamat.

24 Februari 1972 ketika kembali ke pangkalan dari patroli tempur.
Saat ini, kapal tersebut berada di Samudera Atlantik Utara pada kedalaman 120 meter. Berkat tindakan tanpa pamrih para kru, K‑19 muncul ke permukaan. Kapal dan kapal Angkatan Laut mengambil bagian dalam operasi penyelamatan. Dalam kondisi badai hebat, sebagian besar awak K-19 dapat dievakuasi, memasok listrik ke kapal dan menariknya ke pangkalan. Akibat kecelakaan kapal tersebut, 28 pelaut tewas, dua lainnya tewas dalam operasi penyelamatan.

12 April 1970 di Teluk Biscay di Samudera Atlantik, yang menyebabkan hilangnya daya apung dan stabilitas longitudinal.
Kebakaran terjadi pada 8 April hampir bersamaan di dua kompartemen, saat kapal berada di kedalaman 120 meter. K-8 melayang ke permukaan, para kru dengan berani berjuang demi kelangsungan hidup kapal. Pada malam 10-11 April, tiga kapal Armada Laut Uni Soviet tiba di area kecelakaan, tetapi karena badai, kapal selam tidak dapat ditarik. Sebagian personel kapal selam diangkut ke kapal Kasimov, dan 22 orang, dipimpin oleh komandan, tetap berada di atas K-8 untuk melanjutkan perjuangan demi kelangsungan hidup kapal tersebut. Namun pada 12 April, kapal selam tersebut tenggelam di kedalaman lebih dari 4.000 meter. 52 anggota awak tewas.

24 Mei 1968 terjadi, yang memiliki dua reaktor pendingin logam cair. Akibat pelanggaran pembuangan panas dari inti, terjadi panas berlebih dan rusaknya elemen bahan bakar di salah satu reaktor kapal selam. Semua mekanisme perahu tidak berfungsi dan dimatikan.
Dalam kecelakaan itu, sembilan orang terluka dosis mematikan paparan radioaktif.

8 Maret 1968 dari Armada Pasifik. Kapal selam tersebut melakukan layanan tempur di daerah tersebut Kepulauan Hawaii, dan sejak 8 Maret dia berhenti berkomunikasi. Menurut berbagai sumber, ada 96 hingga 98 awak kapal K-129, semuanya tewas. Penyebab bencana ini belum diketahui. Selanjutnya, Amerika menemukan K-129 dan menemukannya pada tahun 1974.

8 September 1967 Di Laut Norwegia, di kapal selam K-3 Leninsky Komsomol, kebakaran terjadi di dua kompartemen saat berada di bawah air, yang dilokalisasi dan dipadamkan dengan menyegel kompartemen darurat. 39 anggota awak tewas. Kapal selam itu kembali ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri.

11 Januari 1962 di pangkalan angkatan laut Armada Utara di kota Polyarny. Kebakaran terjadi di kapal selam yang berdiri di dermaga, diikuti dengan ledakan amunisi torpedo. Haluan kapal robek, puing-puing berserakan dalam radius lebih dari satu kilometer.
Kapal selam S-350 di dekatnya mengalami kerusakan parah. Akibat keadaan darurat tersebut, 78 pelaut tewas (tidak hanya dari B-37, tetapi juga dari empat kapal selam lainnya, serta dari awak cadangan). Ada juga korban jiwa di antara mereka penduduk sipil kota Polyarny.

4 Juli 1961 selama latihan laut" Lingkaran Kutub Utara"pembangkit listrik utama. Sebuah pipa pecah di sistem pendingin salah satu reaktor, menyebabkan kebocoran radiasi.
Selama satu setengah jam, awak kapal selam memperbaiki sistem pendingin darurat reaktor tanpa pakaian pelindung, dengan tangan kosong, dan mengenakan masker gas militer. Para awak kapal mengatakan kapal itu tetap mengapung dan ditarik ke pangkalan.
Dari dosis radiasi yang diterima dalam beberapa hari.

27 Januari 1961 Kapal selam diesel S-80, bagian dari Armada Utara, tenggelam di Laut Barents. Pada tanggal 25 Januari, dia pergi ke laut selama beberapa hari untuk berlatih meningkatkan tugas navigasi tunggal, dan pada tanggal 27 Januari, kontak radio dengannya terputus. S-80 tidak kembali ke pangkalan di Polyarny. Operasi pencarian tidak membuahkan hasil. S-80 baru ditemukan pada tahun 1968, dan kemudian diangkat dari dasar laut. Penyebab kecelakaan itu adalah aliran air melalui katup RDP (alat yang dapat ditarik dari kapal selam untuk memasok udara atmosfer ke kompartemen dieselnya selama posisi periskop kapal selam dan mengeluarkan gas buang diesel). Seluruh kru tewas - 68 orang.

26 September 1957 di Teluk Tallinn di Laut Baltik dari Armada Baltik.
Kebakaran terjadi di kapal selam yang sedang mengukur kecepatan bawah air pada garis pengukur di tempat latihan pangkalan angkatan laut Tallinn. Setelah muncul ke permukaan dari kedalaman 70 meter, M‑256 berlabuh. Dibawa ke dek atas karena polusi gas yang parah di bagian dalam, para kru tidak berhenti berjuang untuk kelangsungan hidup kapal. 3 jam 48 menit setelah muncul ke permukaan, kapal selam tiba-tiba tenggelam ke dasar. Sebagian besar awak kapal tewas: dari 42 awak kapal selam, tujuh pelaut selamat.

21 November 1956 Tak jauh dari Tallinn (Estonia), kapal selam diesel M-200 milik Armada Baltik tenggelam akibat bertabrakan dengan kapal perusak Statny. Enam orang langsung diselamatkan dari air. Akibat kecelakaan itu, 28 pelaut tewas.

Pada bulan Desember 1952 Kapal selam diesel-listrik S-117 milik Armada Pasifik hilang di Laut Jepang. Perahu itu seharusnya ikut serta dalam latihan. Dalam perjalanan menuju area manuver, komandannya melaporkan bahwa karena kerusakan mesin diesel kanan, kapal selam menuju titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian dia melaporkan bahwa masalahnya telah diperbaiki. Perahu itu tidak pernah melakukan kontak lagi. Belum diketahui penyebab pasti dan tempat tewasnya kapal selam tersebut.
Ada 52 awak kapal di kapal tersebut, termasuk 12 petugas.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Kapal selam kelas TR-1700 Angkatan Laut Argentina San Juan, yang berhenti berkomunikasi Rabu lalu, kemungkinan besar hilang, dan para pakar militer terkemuka cenderung pada kesimpulan ini. Para editor portal Moscow 24 mengingat bencana serupa di laut dan penyebabnya. Ada kemungkinan bahwa San Juan menjadi korban torpedo Amerika yang ketinggalan jaman dan sangat berbahaya yang ditempatkan di dalamnya.

Ingatlah bahwa kapal selam tersebut menghilang pada tanggal 15 November saat bergerak dari pelabuhan Ushuaia ke pangkalan permanennya di kota Mar del Plata. Selama operasi pencarian yang melibatkan angkatan laut Amerika Serikat, Chile, dan Inggris, belum ada jejak kapal yang ditemukan. “Fakta bahwa awak kapal tidak dapat melaporkan situasi darurat ke darat hanya menunjukkan bahwa situasi tersebut berkembang dengan cepat,” kata seorang mantan perwira kapal selam Armada Utara, yang tidak ingin disebutkan namanya, mengatakan kepada portal Moscow 24 versinya di sini: atau itu adalah banjir besar di kompartemen, atau ledakan."

Banjir: kesalahan atau kerusakan kru

Pada saat bencana terjadi, kapal selam "San Juan" sudah cukup tua untuk kapal perang - termasuk pasukan angkatan laut Kapal yang dibangun di galangan kapal Jerman itu memasuki Argentina pada tahun 1985. Pada saat yang sama, kapal tersebut tidak dapat disebut sebagai palung berkarat - pada tahun 2007-2013, kapal tersebut mengalami modernisasi mendalam di galangan kapal Astillero Domecq Garcia, di mana mesin utama, baterai, dan stasiun sonar diganti. Seperti yang dinyatakan oleh komando Angkatan Laut Argentina, San Juan yang diperbarui dapat melayani armada selama 30 tahun lagi.

DI DALAM periode pasca perang beberapa kapal selam telah hilang di dunia karena masuk darurat volume besar air ke dalam kompartemen, biasanya, mereka tenggelam ke dasar dalam hitungan menit, tanpa sempat melaporkan kecelakaan itu ke pantai. Salah satu yang paling banyak kasus yang diketahui- kecelakaan di kapal selam Angkatan Laut Uni Soviet K-429, yang terjadi pada musim semi tahun 1983. Sebelum menyelam, awak kapal lupa menutup lubang ventilasi pembuangan, akibatnya perahu tenggelam di kedalaman 37 meter dalam waktu 2-3 menit. Sebagian besar awak kapal berhasil melarikan diri, namun 16 pelaut tewas.

Selama hampir delapan tahun tidak ada yang diketahui tentang kapal selam rudal S-80 yang hilang di Laut Barents pada tahun 1961. Keadaan kematian kapal tersebut menjadi jelas setelah penemuan dan pemulihannya pada tahun 1969. Menurut komisi pemerintah, penyebab tragedi itu adalah lapisan es pada katup perangkat RDP (operasi diesel di bawah air). Saat kapal selam tenggelam, poros tempat masuknya udara ke mesin tetap terbuka karena es, dan air laut mengalir ke ruang mesin.

Salah satu bencana terburuk dalam sejarah armada Amerika - matinya kapal selam nuklir Thrasher, menurut versi resminya, terjadi akibat masuknya air laut dalam jumlah besar ke dalam pressurehull melalui putusnya las pada pendingin reaktor. saluran pipa. Air menyebabkan hubungan pendek di sirkuit kontrol reaktor, dan dimatikan secara otomatis. Tak terkendali dan berat karena air laut, perahu itu tenggelam ke kedalaman yang tidak bisa dijangkau hanya dalam waktu empat menit.

Ledakan: ada torpedo Amerika yang berbahaya di kapal

Menurut komando Angkatan Laut Argentina, kapal selam San Juan kembali ke pangkalan permanennya setelah latihan armada di kepulauan Tierra del Fuego. Oleh karena itu, kemungkinan besar, perahu itu berangkat perjalanan terakhir dengan amunisi yang terisi. Senjata utama kapal ini adalah 16 torpedo SST-4 Jerman dan enam torpedo anti-kapal selam mod Mark 37 Amerika. 2. Yang terakhir ini telah mendapatkan reputasi kontroversial di kalangan operator. Mark 37 menggunakan baterai perak-seng yang rentan terhadap panas berlebih, dan ada beberapa kasus baterai terbakar dan meledak secara spontan. Omong-omong, ledakan torpedo Mark 37 dianggap sebagai versi yang paling mungkin dari kematian kapal selam nuklir Amerika Scorpion, yang tenggelam pada bulan Desember 1968. Pada bulan Juni 1960, baterai torpedo meledak di kapal selam nuklir Amerika Sargo, menewaskan satu awak kapal selam. Omong-omong, setelah bencana Scorpion, armada Amerika mulai segera mengganti torpedo ini dengan Mark 48 yang lebih canggih. Mark 37 yang berbahaya dimodernisasi dan dijual ke negara-negara dunia ketiga, termasuk Argentina.

“Ledakan amunisi adalah kasus ketika kru, dengan kemungkinan 100%, tidak punya waktu untuk memindahkan apa pun ke pantai dan bahkan memahami apa yang terjadi,” kata lawan bicara kami, “ini terjadi dengan Kursk, ini rupanya terjadi. dengan” Scorpio." Tepat di belakang kompartemen torpedo terdapat pos pusat; jika terjadi ledakan, semua orang di dalamnya, termasuk komandan, akan mati. Sarana komunikasi utama juga terletak di sana."

7 Oktober 2014, 13:21

Pada tanggal 6 Oktober 1986, kapal selam K-219 tenggelam di dekat Bermuda. Penyebab bencana tersebut adalah ledakan di silo rudal. Postingan ini didedikasikan untuk mengenang semua awak kapal selam yang tewas dalam bencana.

Dermaga sepi di malam hari.
Anda hanya tahu satu
Saat kapal selam lelah
Pulang dari kedalaman

Pada bulan Desember 1952, kapal diesel-listrik S-117, yang sedang mempersiapkan latihan sebagai bagian dari Armada Pasifik, jatuh di Laut Jepang. Karena kerusakan mesin diesel kanan, kapal berangkat ke titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian, menurut laporan komandan, kerusakan telah diperbaiki, namun kru tidak lagi menghubungi kami. Penyebab dan tempat matinya kapal selam tersebut masih belum diketahui. Agaknya tenggelam selama uji penyelaman setelah perbaikan yang buruk atau tidak berhasil di laut karena kerusakan katup udara dan gas, yang menyebabkan kompartemen diesel dengan cepat terisi air dan kapal tidak dapat muncul ke permukaan. Perlu diingat bahwa saat itu tahun 1952. Atas kegagalan misi tempur, baik komandan kapal maupun komandan BC-5 dapat diadili. Ada 52 orang di dalamnya.

Pada tanggal 21 November 1956, dekat Tallinn (Estonia), kapal selam M-200, bagian dari Armada Baltik, bertabrakan dengan kapal perusak Statny. 6 orang berhasil diselamatkan. 28 meninggal.

Kecelakaan lain di Teluk Tallinn terjadi pada tanggal 26 September 1957, ketika kapal selam diesel M-256 dari Armada Baltik tenggelam setelah kebakaran terjadi di kapal. Meski awalnya bisa diangkat, ia tenggelam ke dasar empat jam kemudian. Dari 42 awak kapal, 7 orang berhasil diselamatkan. Kapal proyek A615 memiliki sistem propulsi berdasarkan mesin diesel yang beroperasi di bawah air dalam siklus tertutup melalui penyerap kimia padat untuk menghilangkannya. karbon dioksida dan pengayaan campuran yang mudah terbakar dengan oksigen cair, yang secara tajam meningkatkan risiko kebakaran. Perahu A615 digunakan kemasyhuran awak kapal selam menyebutnya “pemantik api” karena bahaya kebakarannya yang tinggi.

Pada tanggal 27 Januari 1961, kapal selam diesel S-80 tenggelam di Laut Barents. Dia tidak kembali ke markas dari tempat latihan. Operasi pencarian tidak membuahkan hasil. Hanya tujuh tahun kemudian S-80 ditemukan. Penyebab kematiannya adalah aliran air melalui katup RDP (alat yang dapat ditarik dari kapal selam untuk memasok udara ke mesin diesel dalam posisi periskop kapal selam) ke dalam kompartemen dieselnya. Hingga saat ini, belum ada gambaran jelas mengenai kejadian tersebut. Menurut beberapa laporan, kapal tersebut mencoba menghindari serangan serudukan kapal pengintai Norwegia "Maryata" dengan segera menyelam dalam sirkulasi dan, karena memiliki beban yang berat agar tidak terlempar ke permukaan (ada badai), jatuh ke kedalaman dengan poros terangkat dan penutup udara RDP terbuka. Seluruh kru - 68 orang - tewas. Ada dua komandan di dalamnya.

Pada tanggal 4 Juli 1961, selama latihan Lingkaran Arktik, kebocoran radiasi terjadi pada reaktor kapal selam K-19 yang gagal. Para kru dapat memperbaiki masalahnya sendiri, kapal tetap mengapung dan dapat kembali ke pangkalan. Delapan awak kapal selam meninggal karena radiasi dosis sangat tinggi.

Pada tanggal 14 Januari 1962, kapal selam diesel B-37 dari Armada Utara meledak di pangkalan angkatan laut Armada Utara di kota Polyarny. Akibat ledakan amunisi di kompartemen haluan torpedo, semua orang di dermaga, di kapal selam dan di pangkalan teknis torpedo - 122 orang - tewas. Kapal selam S-350 di dekatnya rusak parah. Komisi Penyelidikan Darurat menyimpulkan bahwa penyebab tragedi itu adalah kerusakan pada fairing kompartemen pengisian tempur salah satu torpedo saat memuat amunisi. Setelah itu komandan hulu ledak-3, untuk menyembunyikan kejadian tersebut pada daftar kejadian darurat nomor 1 di armada, mencoba menyolder lubang tersebut, yang menyebabkan torpedo terbakar dan meledak. Ledakan tersebut menyebabkan sisa torpedo tempur meledak. Komandan kapal, Kapten Begeba Pangkat 2, berada di dermaga 100 meter dari kapal, terlempar ke air karena ledakan, terluka parah, kemudian diadili, membela diri dan dibebaskan.

Pada tanggal 8 Agustus 1967, di Laut Norwegia, di kapal selam nuklir K-3 Leninsky Komsomol, kapal selam nuklir pertama Angkatan Laut Uni Soviet, kebakaran terjadi di kompartemen 1 dan 2 saat berada di bawah air. Api dapat dilokalisasi dan dipadamkan dengan menutup kompartemen darurat. 39 awak kapal tewas, 65 orang selamat. Kapal kembali ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri.

Pada tanggal 8 Maret 1968, kapal selam rudal diesel-listrik K-129 dari Armada Pasifik hilang. Kapal selam tersebut melakukan layanan tempur di Kepulauan Hawaii, dan sejak 8 Maret berhenti berkomunikasi. 98 orang meninggal. Perahu itu tenggelam di kedalaman 6000 meter. Penyebab bencana ini belum diketahui. Ada 100 orang di atas kapal tersebut, ditemukan pada tahun 1974 oleh orang Amerika yang tidak berhasil mengangkatnya.

Pada 12 April 1970, kapal selam nuklir K-8, Proyek 627A, dari Armada Utara, tenggelam di Teluk Biscay akibat kebakaran di kompartemen belakang. 52 orang meninggal, 73 orang selamat. Perahu tersebut tenggelam di kedalaman lebih dari 4.000 meter. Ada dua senjata nuklir di dalamnya. Dua reaktor nuklir ditutup dengan cara standar sebelum banjir.

Pada tanggal 24 Februari 1972, saat kembali ke pangkalan dari patroli tempur di Atlantik Utara Di kapal selam nuklir K-19, pr.658, kebakaran terjadi di kompartemen kesembilan. Belakangan, api menjalar ke kompartemen kedelapan. Lebih dari 30 kapal dan kapal TNI Angkatan Laut ambil bagian dalam operasi penyelamatan tersebut. Dalam kondisi badai hebat, sebagian besar awak K-19 dapat dievakuasi, memasok listrik ke kapal dan menariknya ke pangkalan. 28 pelaut tewas, 76 orang selamat.

Pada tanggal 13 Juni 1973, di Teluk Peter the Great (Laut Jepang), kapal selam nuklir K-56, Proyek 675MK, bertabrakan dengan kapal penelitian Akademik Berg. Perahu itu berada di permukaan menuju pangkalan pada malam hari setelah melakukan latihan menembak. Di persimpangan kompartemen pertama dan kedua, lubang setinggi empat meter terbentuk, tempat air mulai mengalir. Untuk mencegah tenggelamnya K‑56 terakhir, komandan kapal memutuskan untuk mendaratkan kapal selam tersebut di gumuk pasir pantai di kawasan Cape Granitny. 27 orang meninggal.

Pada tanggal 21 Oktober 1981, kapal selam diesel medium S-178 Project 613B tenggelam di Laut Jepang akibat tabrakan dengan kapal pukat ikan berpendingin besar Refrigerator-13. Kecelakaan itu merenggut nyawa 31 pelaut.

Pada tanggal 24 Juni 1983, kapal selam nuklir K‑429 Project 670A dari Armada Pasifik tenggelam di Semenanjung Kamchatka. Bencana terjadi ketika perahu sedang dipangkas di area yang kedalamannya 35 meter, akibat masuknya air ke kompartemen keempat melalui lubang ventilasi kapal, yang tidak sengaja dibiarkan terbuka saat perahu tenggelam. Beberapa awak kapal berhasil diselamatkan, namun 16 orang sebelumnya tewas akibat ledakan baterai dan perjuangan untuk bertahan hidup. Jika kapal itu mencapai kedalaman yang sangat dalam, pastinya akan binasa bersama seluruh awaknya. Kematian kapal tersebut terjadi karena kelalaian pidana komando, yang memerintahkan kapal selam yang rusak dengan awak non-staf melaut untuk menembak. Awak kapal meninggalkan kapal yang tenggelam dengan cara mengunci melalui tabung torpedo. Panglima yang sangat keberatan dengan keputusan Mabes dan hanya melaut dengan ancaman pencabutan jabatan dan kartu anggota partainya, kemudian dijatuhi hukuman 10 tahun penjara, diberi amnesti pada tahun 1987 dan segera meninggal. Pelaku langsung, seperti yang selalu terjadi pada kita, lolos dari tanggung jawab. Perahu tersebut kemudian diangkat, tetapi tenggelam lagi di pabrik di dermaga, setelah itu dihapuskan.

6 Oktober 1986 dekat Bermuda di Samudra Atlantik Pada kedalaman 4000 meter, akibat ledakan roket di tambang, kapal selam nuklir K‑219, Proyek 667AU, tenggelam. Kedua reaktor nuklir dimatikan dengan peredam standar. Di dalamnya ada 15 rudal balistik dengan hulu ledak nuklir dan dua senjata nuklir. 4 orang meninggal. Awak kapal yang tersisa dievakuasi ke kapal penyelamat "Agatan" yang tiba dari Kuba.

Pada tanggal 7 April 1989, di Laut Norwegia, akibat kebakaran di bagian ekor pada kedalaman 1.700 meter, kapal selam nuklir K‑278 "Komsomolets" pr.685 tenggelam, mengalami kerusakan parah pada lambung bertekanan. 42 orang meninggal. Di dalamnya terdapat dua reaktor nuklir yang biasanya dimatikan dan dua senjata nuklir.

Pada 12 Agustus 2000, selama latihan angkatan laut Armada Utara di Laut Barents, kapal selam nuklir Rusia Kursk mengalami bencana. Kapal selam itu ditemukan pada 13 Agustus di kedalaman 108 meter. Seluruh awak kapal yang berjumlah 118 orang tewas.

Pada tanggal 30 Agustus 2003, kapal selam nuklir K‑159 tenggelam di Laut Barents saat sedang ditarik untuk dibongkar. Ada 10 awak kapal yang berada di kapal sebagai tim pengawal. 9 orang meninggal.

Pada tanggal 8 November 2008, selama uji coba laut pabrik di Laut Jepang, terjadi kecelakaan di kapal selam nuklir Nerpa, yang dibangun di Galangan Kapal Amur di Komsomolsk-on-Amur dan belum diterima di Angkatan Laut Rusia. Akibat aktivasi sistem pemadam kebakaran LOX (boat volumetric chemical) yang tidak sah, gas freon mulai mengalir ke kompartemen kapal. 20 orang meninggal, 21 orang lainnya dirawat di rumah sakit karena keracunan. Total ada 208 orang yang berada di kapal selam tersebut.

Waktu adalah musuh bebuyutan yang mau tidak mau membuat nama-nama orang yang meninggal saat menjalankan tugasnya terlupakan, mengubah tragedi menjadi tanggal lain di halaman sejarah. Hampir dua dekade telah berlalu sejak kapal selam Kursk tenggelam, menewaskan 118 orang.

Kapal Selam "Kursk"

Pembangkit listrik tenaga nuklir proyek Antey, K-141 Kursk, dirancang pada tahun 1990 di Severodvinsk di Perusahaan Pembuatan Mesin Utara. Dua tahun kemudian, kepala desainer proyek I.L. Baranov dan P.P. Pustyntsev membuat beberapa perubahan pada pengembangan kapal selam nuklir, dan pada Mei 1994 kapal selam tersebut diluncurkan. Pada akhir Desember tahun ini, Kursk mulai dioperasikan.

Dari tahun 1995 hingga 2000, kapal selam nuklir adalah bagian dari Armada Utara Rusia dan berpangkalan di Vidyaevo. Menarik untuk dicatat fakta bahwa kru dibentuk pada tahun 1991; komandan pertama Kursk adalah Kapten Viktor Rozhkov.

Kapal selam ini bertugas di Angkatan Laut dari Agustus 1999 hingga 15 Oktober 2000, ketika kapal selam tersebut dijadwalkan memasuki Laut Mediterania. Namun ketika kapal selam Kursk tenggelam, hanya catatan dalam protokol yang mulai mengingatkan akan kampanye ini.

Tragedi

Lantas di manakah kapal selam Kursk tenggelam? Dia menemui ajalnya 170 kilometer dari Severomorsk di Laut Barents, jatuh ke dasar pada kedalaman 108 meter. Semua awaknya tewas, dan kapal itu sendiri baru diangkat dari dasar laut pada paruh kedua tahun 2001. Dalam sejarah dunia, kecelakaan ini menjadi yang terbesar kedua tentara yang mati armada angkatan laut di masa damai.

Namun pada tanggal 10 Agustus lalu, Kursk berhasil menyelesaikan misi latihan tempur di dekat kapal. Kemudian kapal tersebut dikomandoi oleh Kapten Lyachin, tugasnya adalah melakukan latihan tempur. Pagi hari tanggal 12 Agustus dimulai dengan serangan satu skuadron yang dipimpin oleh kapal penjelajah Laksamana Kuznetsov dan Peter the Great. Rencananya, pekerjaan persiapan kapal selam nuklir Kursk akan dimulai pada pukul 09.40, dan latihan akan dilaksanakan mulai pukul 11.40 hingga 13.40. Namun entri terakhir dalam buku catatan bertanggal 11 jam 16 menit, dan pada waktu yang ditentukan, kapal selam nuklir Kurs tidak pernah melakukan kontak. Pada tahun 2000, kapal selam Kursk tenggelam saat latihan. Bagaimana tragedi seperti itu bisa terjadi? Mengapa kapal selam Kursk tenggelam, membawa lebih dari seratus nyawa.

12 Agustus 2000 (Sabtu)

Pada hari tenggelamnya kapal selam Kursk, awak kapal tidak pernah melakukan kontak. Militer yang mengamati latihan tersebut memperhatikan bahwa serangan yang direncanakan tidak terjadi pada waktu yang ditentukan. Juga belum ada informasi bahwa kapal selam itu telah muncul ke permukaan. Pada pukul 14:50, kapal angkatan laut dan helikopter mulai mencari di sekeliling dalam upaya menemukan kapal selam tersebut, tetapi upaya tersebut sia-sia. Pukul 17.30, kapten kapal selam Kursk seharusnya melaporkan latihan tersebut, namun awak kapal selam nuklir tidak pernah menghubunginya.

Pukul 23.00 kepemimpinan militer sudah menyadari bahwa kapal selam itu rusak ketika kapten Kursk tidak menghubungi untuk kedua kalinya. Setengah jam kemudian, kapal selam nuklir dinyatakan darurat.

13 Agustus 2000 (Minggu)

Pagi keesokan harinya dimulai dengan pencarian Kursk. Pada pukul 04.51, alat pengeras suara gema kapal penjelajah "Peter the Great" mendeteksi adanya "anomali" di dasar laut. Belakangan, ternyata anomali tersebut adalah kapal selam Kursk. Sudah pukul 10 pagi, kapal penyelamat pertama dikirim ke lokasi tragedi, tetapi berdasarkan kedalaman tenggelamnya kapal selam Kursk, upaya pertama untuk mengevakuasi awak kapal tidak membuahkan hasil yang diinginkan.

14 Agustus 2000 (Senin)

Baru pada hari Senin pukul 11 ​​​​pagi Angkatan Laut pertama kali melaporkan tragedi di Kursk. Namun kemudian kesaksian militer menjadi membingungkan: pernyataan resmi pertama menunjukkan bahwa kontak radio telah dilakukan dengan para kru. Belakangan informasi tersebut terbantahkan dengan mengatakan bahwa komunikasi terjadi melalui penyadapan.

Menjelang makan siang, kapal penyelamat bergegas ke lokasi tragedi; berita melaporkan bahwa pasokan listrik di kapal selam telah dimatikan, dan haluannya terendam banjir. Mungkin, untuk menghindari kepanikan, pihak militer mulai aktif menyangkal kemungkinan membanjiri haluan kapal selam. Namun saat membicarakan waktu kecelakaan, mereka mengatakan Minggu, meski kendala komunikasi dimulai pada Sabtu sore. Jelas sekali, tidak bermanfaat bagi seseorang untuk membocorkan seluruh kebenaran tentang kematian. Mengapa kapal selam Kursk tenggelam? Bahkan saat ini, ketika hampir dua dekade telah berlalu sejak tragedi tersebut, masih banyak pertanyaan yang belum terjawab.

Pada pukul enam sore, Panglima Angkatan Laut Laksamana Kuroyedov membenarkan bahwa kapal selam tersebut rusak parah dan peluang menyelamatkan awak kapal sangat rendah. Sore harinya, mereka mulai mengemukakan asumsi tentang penyebab matinya kapal selam Kursk yang tenggelam. Menurut salah satu versi, ia bertabrakan dengan kapal selam asing, namun informasi tersebut terbantahkan, karena belakangan diketahui telah terjadi ledakan di atas kapal selam tersebut.

Pada hari yang sama, Inggris dan Amerika Serikat menawarkan bantuannya dalam operasi penyelamatan.

15 Agustus 2000 (Selasa)

Operasi penyelamatan skala penuh seharusnya dimulai pada hari ini, tetapi karena badai, tim penyelamat tidak dapat mulai bekerja. Pada jam 9 pagi, pesan datang dari militer bahwa para pelaut di kapal selam Kursk masih hidup, dan armada Rusia mampu melakukan operasi penyelamatan secara mandiri tanpa mengganggu orang asing.

Setelah pukul tiga sore, ketika badai mereda, operasi penyelamatan dimulai; para pelaut melaporkan bahwa tidak banyak oksigen yang tersisa di Kursk. Pada jam 9 malam, kapsul penyelamat pertama mulai menyelam, tetapi karena badai yang kembali terjadi, semua manipulasi harus dihentikan. Pada malam hari ini, perwakilan pasukan militer Rusia bertemu dengan rekan-rekan NATO mereka.

16 Agustus 2000 (Rabu)

Pada pukul tiga sore, Presiden Rusia menyatakan situasi di kapal Kursk kritis, tak lama setelah itu Wakil Perdana Menteri I. Klebanov mengumumkan bahwa tidak ada tanda-tanda kehidupan yang ditemukan di kapal selam tersebut.

Pukul 16.00, Laksamana Kuroyedov mengatakan bahwa Rusia akan meminta bantuan Inggris Raya dan negara sahabat lainnya. Beberapa jam kemudian, permintaan bantuan resmi dikirim dari Moskow ke London dan Oslo. Pemerintah Norwegia dan Inggris bereaksi cepat; pada jam 7 malam, sebuah kapal penyelamat dengan LR-5 (kapal selam mini) telah dikirim ke Trondheim (Norwegia).

17 Agustus 2000 (Kamis)

Saat kapal selam Kursk tenggelam, beberapa upaya dilakukan untuk menyelamatkannya. Menurut sumber resmi, ada 6 upaya seperti itu, namun nyatanya ada 10 upaya, dan semuanya gagal. Kondisi cuaca tidak memungkinkan untuk memasang kapsul penyelamat ke palka kapal selam.

Pada 17 Agustus, kapal penyelamat meninggalkan Trondheim. Rencananya, dia baru akan berada di lokasi bencana pada hari Sabtu. Kru penyelamat lainnya juga dikirim dari Norwegia dan direncanakan tiba di lokasi kejadian pada Minggu malam.

Negosiasi dimulai dengan NATO, khususnya dengan perwakilan Aliansi Atlantik Utara. Selama 8 jam yang panjang, pihak berwenang membahas rencana operasi penyelamatan.

18 Agustus 2000 (Jumat)

Sejak pagi hari, militer mulai melakukan operasi penyelamatan, tapi kondisi cuaca mencegah hal ini, sama seperti terakhir kali.

Sore harinya, Kolonel Jenderal Yu. Baluevsky (Wakil Kepala Staf Umum Angkatan Bersenjata) mengatakan bahwa meskipun jatuhnya kapal selam nuklir Kursk telah mengurangi potensi armada unit militer, tragedi tersebut tidak berdampak pada armada. pengurangan kekuatan tempur. Banyak warga yang berang dengan pernyataan tersebut, karena saat itu perlu memikirkan penyelamatan para pelaut yang berada di kapal tersebut. Selain itu, masyarakat lebih tertarik dengan kebenaran mengapa kapal selam Kursk tenggelam?

Informasi bahwa kapal selam itu mungkin bertabrakan dengan unggas air lainnya sepenuhnya dibantah. Alexander Ushakov menyatakan hal itu pada saat latihan militer di daerah tersebut Laut Barents tidak ada objek pihak ketiga.

Daftar awak kapal belum dipublikasikan; para pemimpin angkatan laut menjelaskan hal ini dengan fakta bahwa operasi penyelamatan sedang berlangsung. Pada malam harinya, situasi di Kursk sudah disebut “superkritis”, namun operasi penyelamatan tidak dibatalkan.

19 Agustus 2000 (Sabtu)

Presiden Rusia kembali dari Krimea dengan pernyataan bahwa praktis tidak ada harapan lagi untuk menyelamatkan setidaknya seseorang dari Kursk. Pada pukul 5 sore, Laksamana M. Motsak mengumumkan bahwa tidak ada lagi orang yang masih hidup di kapal selam tersebut.

Operasi penyelamatan sedang berlangsung. Sore harinya, kru penyelamat dari Norwegia tiba di lokasi tenggelamnya kapal selam. Keesokan paginya penyelaman LR-5 direncanakan. Pihak militer berspekulasi kapal selam tersebut mengalami ledakan peluru tajam saat menghantam dasar laut.

20 Agustus 2000 (Minggu)

Operasi penyelamatan dilanjutkan pada Minggu pagi. Ke bahasa Rusia angkatan laut Pasukan militer Inggris dan Norwegia bergabung. Meskipun pada pagi hari ketua komisi pemerintah, Klebanov, mengatakan bahwa peluang untuk menyelamatkan setidaknya sebagian awak Kursk “hanya bersifat teoritis.”

Namun, meski ada pernyataan pesimistis, lengan robot Norwegia mencapai kapal selam yang tenggelam pada pukul 12.30. Penyelam dalam kapsul turun di belakang robot. Pada jam 5 sore, markas angkatan laut menerima pesan bahwa kapal selam berhasil mencapai palka Kursk, tetapi mereka tidak dapat membukanya. Bersamaan dengan itu, muncul pesan: penyelam kapal selam yakin ada seseorang di dalam ruang kunci udara dan mencoba keluar.

21 Agustus 2000 (Senin)

Setelah menerima informasi bahwa seseorang berada di ruang kunci udara pada malam 21 Agustus, Klebanov menyatakan bahwa tidak mungkin membuka palka secara manual. Namun, penyelamat Norwegia mengatakan hal ini sangat mungkin terjadi, dan inilah yang akan mereka lakukan di pagi hari.

Pukul 07.45 pihak Norwegia membuka pintu kapal selam Kursk, tetapi tidak menemukan siapa pun. Sepanjang hari, penyelam mencoba masuk ke kapal selam yang tenggelam untuk menyelamatkan setidaknya seseorang. Pada saat yang sama, ia mencatat bahwa kompartemen kesembilan, yang menuju ke palka kedua, mungkin terendam banjir, sehingga tidak akan ada yang selamat di sana.

Pada pukul satu siang, kantor berita melaporkan bahwa penyelam berhasil membuka palka kompartemen kesembilan, seperti yang diperkirakan sebelumnya - kompartemen itu terisi air. Setengah jam setelah palka dibuka, sebuah kamera ditempatkan di airlock; dengan bantuannya, para ahli mencoba memahami kondisi kompartemen ke-7 dan ke-8. Di kompartemen 9, kamera video merekam jenazah salah satu awaknya, dan sudah pada pukul 17.00 M. Motsak membuat pernyataan resmi bahwa seluruh awak kapal selam nuklir Kursk telah tewas.

Saat itu bulan Agustus tahun 2000, tahun di mana kapal selam Kursk tenggelam. Bagi 118 orang, musim panas itu adalah yang terakhir dalam hidup mereka.

Duka

Berdasarkan keputusan Presiden Rusia yang dikeluarkan pada tanggal 22 Agustus: tanggal 23 Agustus dinyatakan sebagai hari berkabung nasional. Setelah hari itu, mereka mulai mempersiapkan operasi untuk membangkitkan para pelaut yang tewas. Itu dimulai pada 25 Oktober dan berakhir pada 7 November. Kapal selam itu sendiri diangkat setahun setelah tragedi tersebut (foto kapal selam Kursk yang tenggelam disajikan dalam artikel). Pada 10 Oktober 2001, Kursk yang tenggelam ke kedalaman laut ditarik ke galangan kapal Roslyakovsky. Selama ini, 118 orang telah dikeluarkan dari kapal selam, tiga di antaranya masih belum teridentifikasi.

Untuk mengetahui penyebab tragedi tersebut, dibentuklah 8 kelompok investigasi yang mulai memeriksa kapal selam segera setelah air dipompa keluar dari kompartemennya. Pada tanggal 27 Oktober 2001, Jaksa Agung Rusia V. Ustinov menyatakan bahwa berdasarkan hasil pemeriksaan dapat disimpulkan bahwa terjadi ledakan di kapal selam, dan kebakaran selanjutnya menyebar ke seluruh kapal selam. Para ahli menemukan bahwa di episentrum ledakan suhunya melebihi 8000 derajat Celcius, akibatnya kapal terendam banjir seluruhnya 7 jam kemudian, setelah tenggelam ke dasar.

Namun hingga saat ini penyebab ledakan tersebut tidak diketahui, ada yang percaya bahwa kapal selam itu secara sembarangan “ditembak sendiri” selama latihan, ada pula yang percaya bahwa ledakan itu terjadi dengan sendirinya. Tapi ini tidak mengubah fakta bahwa perahu itu tenggelam, dan lebih dari seratus orang tewas bersamanya.

Tentu saja, keluarga korban menerima kompensasi, dan awak kapal dianugerahi medali Keberanian secara anumerta. Di berbagai kota di Rusia, monumen dan tugu peringatan telah didirikan untuk mengenang para pelaut tewas yang bertugas di Kursk. Peristiwa ini akan selamanya dikenang oleh kerabat para korban dan akan menjadi peristiwa lain dalam sejarah Rusia. Kasus pidana kematian Kursk ditutup karena kurangnya corpus delicti. Siapa yang harus disalahkan atas tragedi itu masih menjadi misteri: entah nasib jahat itu dibesar-besarkan, atau kelalaian manusia disembunyikan dengan baik oleh pihak berwenang.

Tahun 2000 yang jauh dan tragis - itulah tahun tenggelamnya kapal selam Kursk. 118 pelaut tewas dan tanggal baru di halaman sejarah. Ini hanyalah angka-angka, tetapi harapan yang tidak terpenuhi, kehidupan yang tidak dijalani, ketinggian yang belum tercapai - ini benar-benar kesedihan yang mengerikan. Sebuah tragedi bagi seluruh umat manusia, karena tidak ada yang tahu, mungkin ada orang di kapal Kursk yang bisa mengubah dunia menjadi lebih baik.

Februari 1968.
Saat ini, dunia belum pernah sedekat ini dengan Perang Dunia III. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa nasib planet ini bergantung pada satu kapal selam - kapal selam Soviet K-129, yang, pada puncak Perang Vietnam, ditugaskan untuk melakukan penargetan. kota-kota besar Pantai Pasifik dan kapal Armada Ketujuh AS.

Namun, kapal selam tersebut tidak muncul di lepas pantai Amerika.

Pada 8 Maret, kru tidak menghubungi pangkalan tersebut. Pencarian selama 70 hari tidak membuahkan hasil. Kapal selam Soviet menghilang ke laut sebagai Orang Belanda Terbang. Ada 98 orang di kapal selam itu.

Kisah ini masih dianggap paling misterius dan tertutup di armada kapal selam Soviet. Untuk pertama kalinya, film dokumenter menceritakan apa yang sebenarnya terjadi pada kapal selam K-129. Para ahli dan kerabat orang yang hilang berbicara tentang mengapa mereka dilarang membicarakan kapal selam yang hilang selama tiga puluh tahun. Bagaimana bisa para awak kapal diakui “mati saja”, tetapi tidak terbunuh dalam aksi? misi tempur? Mengapa K-129 tidak ditemukan? Badan intelijen Soviet, dan Amerika, setelah menghabiskan beberapa tahun mencari?

Versi kematian kapal selam manakah yang ternyata benar: kesalahan kru, kecelakaan teknis - ledakan hidrogen di kompartemen lambung kapal selam, atau versi ketiga - tabrakan dengan objek bawah air lainnya, kapal selam Amerika Swordfish?

Misteri kematian kapal selam K-129

Sumber informasi: Semua misteri terbesar sejarah / M. A. Pankova, I. Yu.

Tirai besi menutupi misteri hilangnya K-129. Pers tetap diam. Perwira Armada Pasifik dilarang membicarakan topik ini.
Untuk mengungkap misteri kematian kapal selam tersebut, kita perlu kembali ke 46 tahun yang lalu, ketika semua partisipan dalam tragedi ini masih hidup.
K-129 seharusnya tidak melaut saat itu, karena hanya satu setengah bulan sebelum tragedi ini dia kembali dari pelayaran yang direncanakan. Para kru kelelahan karena serangan yang panjang, dan peralatan perlu diperbaiki. Kapal selam yang seharusnya berlayar, belum siap untuk melakukan perjalanan. Dalam hal ini, komando Armada Pasifik memutuskan untuk mengirim K-129 untuk berpatroli. Situasi berkembang berdasarkan prinsip “untuk diri saya sendiri dan untuk orang itu”. Masih belum diketahui apakah komandan kapal selam yang tidak siap itu dihukum. Yang jelas, dengan kecerobohannya, dia tidak hanya menyelamatkan nyawanya, tetapi juga nyawa seluruh awak kapal yang dipercayakan kepadanya. Tapi berapa biayanya!
K-129 segera mulai mempersiapkan kampanye baru. Hanya beberapa petugas yang dipanggil kembali dari liburan. Awak yang hilang terpaksa diisi ulang dari kapal selam lain. Selain itu, sekelompok pelajar pelaut dari kapal selam diterima di kapal. Para saksi dari kejadian tersebut mengenang bahwa para awak kapal melaut dalam suasana hati yang buruk.
Pada tanggal 8 Maret 1968, petugas jaga operasional di pos komando pusat Angkatan Laut mengumumkan alarm - K-129 tidak memberikan sinyal untuk melewati garis kendali, karena perintah tempur. Dan segera menjadi jelas bahwa pos komando skuadron bahkan tidak memiliki daftar awak kapal yang ditandatangani secara pribadi oleh komandan kapal selam dan disertifikasi dengan stempel kapal. Dari sudut pandang militer, ini adalah kejahatan serius.
Dari pertengahan Maret hingga Mei 1968, operasi pencarian kapal selam yang hilang, dengan cakupan dan kerahasiaan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dilakukan, yang melibatkan puluhan kapal Armada Kamchatka dan pesawat Armada Utara. Mereka terus mencari di titik perhitungan rute K-129. Harapan samar bahwa kapal selam itu akan terapung di permukaan, tanpa listrik dan komunikasi radio, tidak terwujud dua minggu kemudian. Kepadatan gelombang udara selama negosiasi terus-menerus menarik perhatian Amerika, yang secara akurat menunjukkan koordinat tumpahan minyak besar di lautan yang terletak di perairan Soviet. Analisis kimia menunjukkan bahwa noda tersebut berasal dari tenaga surya dan identik dengan bahan bakar yang digunakan di kapal selam Angkatan Laut Uni Soviet. Lokasi pasti kematian K-129 dalam dokumen resmi ditetapkan sebagai titik “K”.
Pencarian kapal selam berlanjut selama 73 hari. Setelah selesai, kerabat dan teman dari semua anggota kru menerima pemakaman dengan tulisan sinis “diakui meninggal”. Seolah-olah mereka telah melupakan 98 awak kapal selam itu. Dan Panglima Angkatan Laut Uni Soviet, S.G. Gorshkov, membuat pernyataan yang belum pernah terjadi sebelumnya, menolak mengakui kematian kapal selam dan seluruh awaknya. Penolakan resmi pemerintah Uni Soviet terhadap tenggelamnya kapal tersebut
K-129 menyebabkannya menjadi "aset yatim piatu", sehingga negara mana pun yang menemukan kapal selam yang hilang akan dianggap sebagai pemiliknya. Dan tentunya semua yang ada di dalam kapal bawah air. Jika kita memperhitungkan bahwa pada masa itu semua kapal selam yang berangkat dalam perjalanan dari pantai Uni Soviet telah dicat nomornya, maka jika ditemukan, K-129 bahkan tidak akan memiliki tanda pengenal.
Namun, untuk menyelidiki penyebab kematian kapal selam K-129, dua komisi dibentuk: komisi pemerintah di bawah kepemimpinan Ketua Dewan Menteri Uni Soviet L. Smirnov dan komisi Angkatan Laut yang dipimpin oleh salah satu yang paling berpengalaman. kapal selam, Wakil Panglima Pertama Angkatan Laut V. Kasatonov. Kesimpulan yang dicapai oleh kedua komisi serupa. Mereka mengakui, awak kapal selam tidak bisa disalahkan atas matinya kapal tersebut.
Penyebab bencana yang paling dapat diandalkan adalah kegagalan pada kedalaman di bawah maksimum karena pembekuan katup pelampung pada poros udara RDP (mode pengoperasian mesin diesel di bawah air). Konfirmasi tidak langsung dari versi ini adalah bahwa komando markas armada memerintahkan komandan untuk menggunakan mode RDP sebanyak mungkin. Selanjutnya persentase waktu berlayar dalam mode ini menjadi salah satu kriteria keberhasilan menyelesaikan tugas misi. Perlu dicatat bahwa kapal selam K-129 tidak pernah ketinggalan dalam indikator ini selama navigasi jangka panjang di kedalaman yang ekstrim. Kedua versi resmi terjadi tabrakan dengan kapal selam asing dalam posisi terendam.
Selain versi resmi, ada sejumlah versi tidak resmi yang diungkapkan selama bertahun-tahun oleh berbagai ahli: tabrakan dengan kapal permukaan atau transportasi di kedalaman periskop; kegagalan kedalaman yang melebihi kedalaman perendaman maksimum dan, sebagai akibatnya, pelanggaran kekuatan desain lambung kapal; dampak gelombang laut internal terhadap lereng (sifatnya belum diketahui secara pasti); ledakan baterai(AB) selama pengisian sebagai akibat melebihi konsentrasi hidrogen yang diizinkan (versi Amerika).
Pada tahun 1998, buku “The Game of Blind Man's Bluff” oleh Sherry Sontag dan Christopher Drew diterbitkan di Amerika Serikat. Cerita yang tidak diketahui Spionase bawah air Amerika." Ini menyajikan tiga versi utama kematian K-129: kru kehilangan kendali; kecelakaan teknis yang berkembang menjadi malapetaka (ledakan baterai); tabrakan dengan kapal lain.
Versi ledakan AB pada kapal selam jelas salah, karena sepanjang sejarah armada kapal selam dunia banyak tercatat ledakan serupa, namun tidak satupun yang mengakibatkan hancurnya lambung kapal yang tahan lama, setidaknya karena laut. air.

Versi yang paling masuk akal dan terbukti adalah tabrakan kapal selam K-129 dengan kapal selam Amerika Swordfish (diterjemahkan sebagai “swordfish”). Namanya saja sudah memungkinkan kita membayangkan struktur kapal selam ini, yang menara komandonya dilindungi oleh dua “sirip” mirip hiu. Versi yang sama dikonfirmasi oleh foto-foto yang diambil di lokasi kematian K-129 dari kapal selam nuklir Amerika Hellibat menggunakan kendaraan laut dalam Glomar Explorer. Mereka menggambarkan lambung kapal selam Soviet, di mana lubang sempit dan dalam terlihat di sisi kiri di area sekat antara kompartemen kedua dan ketiga. Perahu itu sendiri tergeletak di tanah dengan lunas yang rata, yang berarti tabrakan terjadi ketika berada di bawah air pada kedalaman yang aman untuk serangan serudukan kapal permukaan. Rupanya, Swordfish, yang melacak kapal selam Soviet, kehilangan kontak hidroakustik, yang memaksanya mengikuti lokasi K-129, dan pemulihan kontak jangka pendek di antara mereka beberapa menit sebelum tabrakan tidak dapat lagi mencegah tragedi tersebut.
Meski kini versi ini menuai kritik. Jurnalis surat kabar “Top Secret” A. Mozgovoy menolaknya, dengan alasan terutama kerusakan pada K-129, karena sudut gulungan Swordfish tidak memungkinkannya menyebabkan kerusakan seperti itu pada kapal selam Soviet. A. Mozgovoy membela versi bahwa K-129 mati akibat tabrakan dengan kendaraan permukaan. Dan ada buktinya juga, meskipun “ikan todak” yang sama muncul lagi di dalamnya. Pada musim semi tahun 1968, laporan mulai bermunculan di pers asing bahwa beberapa hari setelah hilangnya kapal selam K-129, Swordfish memasuki pelabuhan Yokosuka di Jepang dengan pagar menara komando yang kusut dan memulai perbaikan darurat. Seluruh operasi dirahasiakan. Perahu itu hanya diperbaiki selama satu malam, selama itu dilakukan perbaikan kosmetik: tambalan dipasang, lambung kapal diwarnai. Di pagi hari dia meninggalkan tempat parkir, dan kru menandatangani perjanjian kerahasiaan. Setelah kejadian ini, Swordfish tidak berlayar selama satu setengah tahun.

Pihak Amerika mencoba menjelaskan fakta bahwa kapal selam mereka rusak akibat tabrakan dengan gunung es, yang jelas tidak benar, karena gunung es tidak ditemukan di bagian tengah lautan pada bulan Maret. Dan pada umumnya mereka tidak “berenang” ke kawasan ini bahkan di penghujung musim dingin, apalagi di musim semi.
Yang juga mendukung versi tabrakan antara dua kapal selam adalah fakta bahwa Amerika secara mengejutkan secara akurat dan cepat menentukan lokasi kematian K-129. Pada saat itu, kemungkinan untuk mendeteksinya dengan bantuan satelit Amerika dikecualikan, namun mereka menunjukkan area tersebut dengan akurasi 1-3 mil, yang menurut para ahli militer, hanya dapat ditentukan oleh kapal selam yang terletak di zona yang sama.
Antara tahun 1968 dan 1973, Amerika memeriksa lokasi kematian K-129, posisinya dan kondisi lambung kapal laut dalam Bathyscaphe Trieste-2 (menurut sumber lain, Mizar), yang memungkinkan CIA untuk menyimpulkan bahwa kapal selam Soviet bisa diangkat. CIA mengembangkan operasi rahasia di bawah nama kode"Jennifer." Semua ini dilakukan dengan harapan memperoleh dokumen enkripsi, paket tempur, dan peralatan komunikasi radio dan menggunakan informasi ini untuk membaca seluruh lalu lintas radio armada Soviet, yang memungkinkan terbukanya sistem penempatan dan kendali Angkatan Laut Uni Soviet. . Dan yang paling penting, hal ini memungkinkan untuk menemukan dasar-dasar utama pengembangan sandi. Karena minat tulus terhadap rudal dan senjata nuklir Soviet selama bertahun-tahun perang dingin informasi seperti itu memiliki nilai khusus. Hanya tiga pejabat tinggi Amerika yang mengetahui operasi tersebut: Presiden Richard Nixon, Direktur CIA William Colby dan miliarder Howard Hyose, yang mendanai pekerjaan tersebut. Persiapannya memakan waktu hampir tujuh tahun, dan biayanya mencapai sekitar $350 juta.
Untuk mengangkat lambung K-129, dirancang dua kapal khusus: Glomar Explorer dan ruang dok NSS-1, yang memiliki dasar geser yang dilengkapi penjepit penjepit raksasa, mengingatkan pada bentuk lambung kapal selam Soviet. Kedua kapal tersebut diproduksi sebagian di galangan kapal berbeda di pantai barat dan timur Amerika Serikat, seolah mengulangi taktik pembuatan Nautilus milik Kapten Nemo. Penting juga bahwa bahkan selama perakitan akhir, para insinyur tidak mengetahui tujuan kapal ini. Semua pekerjaan dilakukan dengan sangat rahasia.
Namun betapapun CIA mencoba mengklasifikasikan operasi ini, aktivitas kapal-kapal Amerika di suatu tempat di Samudra Pasifik tidak luput dari perhatian. Kepala Angkatan Laut Uni Soviet, Wakil Laksamana I.N. Khurs, menerima pesan kode bahwa kapal Amerika Glomar Explorer sedang menyelesaikan tahap tersebut pekerjaan persiapan tentang kebangkitan K-129. Namun, dia menjawab sebagai berikut: “Saya menarik perhatian Anda pada implementasi tugas yang direncanakan dengan lebih baik.” Ini pada dasarnya berarti: jangan ikut campur dengan omong kosongmu, tetapi uruslah urusanmu sendiri.
Belakangan diketahui, sebuah surat dengan isi sebagai berikut ditanam di bawah pintu kedutaan Soviet di Washington: “Dalam waktu dekat, badan intelijen AS akan mengambil tindakan untuk secara diam-diam mengangkat kapal selam Soviet yang tenggelam di Samudera Pasifik. pemberi selamat."
Pengoperasian pengangkatan K-129 secara teknis sangat sulit, karena kapal berada di kedalaman lebih dari 5000 m. Seluruh pekerjaan memakan waktu 40 hari. Saat diangkat, kapal selam Soviet pecah menjadi dua bagian, sehingga hanya satu yang bisa diangkat, terdiri dari kompartemen pertama, kedua, dan sebagian kompartemen ketiga. Orang Amerika bersukacita.
Mayat enam awak kapal selam yang tewas dikeluarkan dari haluan kapal dan dikuburkan di laut sesuai dengan ritual yang diterima di armada Soviet. Sarkofagus dengan jenazah ditutupi dengan bendera Angkatan Laut Uni Soviet dan diturunkan ke laut sesuai suara lagu kebangsaan Uni Soviet. Setelah memberikan penghormatan terakhirnya kepada para pelaut Soviet, Amerika mulai mencari sandi yang sangat menarik minat mereka, tetapi tidak mencapai tujuan yang diinginkan. Alasan semuanya adalah mentalitas Rusia: selama perbaikan K-129 pada tahun 1966–1967 di Dalzavod, kepala pembangun, atas permintaan komandan kapal selam, Kapten Pangkat 1 V. Kobzar, memindahkan ruang kode ke rudal kompartemen. Dia tidak dapat menolak pria jangkung dan tegap ini, yang menderita di kabin sempit dan kecil di kompartemen kedua, dan karena itu meninggalkan proyek tersebut.

Namun rahasia mengangkat kapal selam yang tenggelam tidak dihormati. Skandal internasional meletus seputar Operasi Jennifer. Pekerjaan tersebut harus dibatasi, dan CIA tidak pernah mencapai bagian belakang K-129.
Segera dari arena politik yang utama turun karakter yang mengorganisir operasi ini: Richard Nixon dicopot dari jabatannya sehubungan dengan skandal Watergate; Howard Hughes menjadi gila; William Colby meninggalkan intelijen alasan yang tidak diketahui. Kongres melarang CIA terlibat lebih jauh dalam operasi yang meragukan tersebut.
Satu-satunya hal yang dilakukan tanah air terhadap awak kapal selam yang tewas setelah pengangkatan kapal tersebut adalah Kementerian Luar Negeri Uni Soviet mengirimkan catatan ke Departemen Luar Negeri AS yang menuduh Amerika melanggar hukum maritim internasional (meningkatkan kapal asing dari dasar laut) dan menodai kuburan massal pelaut. Namun, tidak satu pun dari keduanya memiliki dasar hukum.
Baru pada bulan Oktober 1992, film yang berisi penguburan enam jenazah kapal selam Soviet diserahkan kepada Boris Yeltsin, tetapi tidak memberikan informasi apa pun yang menjelaskan penyebab tragedi tersebut.
Belakangan, film Amerika-Rusia "Tragedi Kapal Selam K-129" dibuat, yang hanya mengungkapkan dua puluh lima persen materi faktual, penuh dengan kesalahan dan hiasan dari kenyataan yang akrab bagi orang Amerika.
Ada banyak kebenaran yang setengah-setengah dalam film ini, yang jauh lebih buruk daripada kebohongan.
Sesuai usulan Menteri Pertahanan I. Sergeez melalui keputusan presiden Federasi Rusia tanggal 20 Oktober 1998, seluruh awak kapal selam K-129 dianugerahi Order of Courage (secara anumerta), namun penghargaan tersebut hanya diberikan kepada delapan keluarga pelaut yang meninggal. Di kota Cheremkhovo, sebuah monumen didirikan untuk awak kapal selam heroik kapal selam K-129, yang lahir dan besar di wilayah Irkutsk.
Keadaan yang menyebabkan tragedi di kapal masih belum diketahui. pembawa rudal kapal selam. Kematiannya dianggap sebagai salah satu misteri terbesar Perang Dingin yang terjadi antara dua negara adidaya - Uni Soviet dan Amerika Serikat.
Vladimir Evdasin, yang pernah bertugas di kapal selam ini, memiliki versi kematiannya sendiri
Tanggal 8 Maret 2008 menandai peringatan 40 tahun meninggalnya dan tenggelamnya kapal selam K-129 di kedalaman Samudera Pasifik. Cara media massa pada hari ini mereka sibuk dengan ucapan selamat yang dangkal kepada para wanita, dan tidak memperhatikan kenangan para pelaut yang tewas. Termasuk di Novosibirsk. Sementara itu, di antara 99 awak kapal selam yang tewas di K-129, tujuh di antaranya adalah rekan senegara kita: asisten komandan, kapten peringkat 3 Motovilov Vladimir Artemyevich, mandor tim operator lambung kapal, kepala mandor layanan jangka panjang Ivanov Valentin Pavlovich, komandan kapal departemen peluncuran, mandor kelas 2 Saenko Nikolai Emelyanovich , tukang listrik senior pelaut senior Bozhenko Vladimir Alekseevich, pelaut listrik Gostev Vladimir Matveevich dan Dasko Ivan Aleksandrovich, pelaut mekanik motor Kravtsov Gennady Ivanovich.
Hanya tiga puluh tahun setelah kematiannya, rekan senegara kita, seperti semua anggota kru K-129, dianugerahi Order of Courage secara anumerta “atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam melaksanakan tugas militer”. Dan sepuluh tahun kemudian, hanya sedikit orang yang mengingat nasib kru ini. Dan itu tidak adil. Awak K-129 tidak tewas akibat kecelakaan. Ia menjadi korban perang empat puluh lima tahun pada tahun 1946–1991, yang dalam sejarah disebut sebagai perang dingin (tersirat: bersyarat, tidak berdarah). Namun ada juga konfrontasi langsung dalam perang ini, dan terdapat korban jiwa - nasib K-129 adalah contohnya. Hal ini tidak boleh dilupakan.
Pada tahun 1955, Amerika Serikat, tiga tahun lebih awal dari Uni Soviet, menugaskan kapal selam nuklir dengan senjata torpedo. Namun pada 16 September tahun 1955 yang sama, Uni Soviet berhasil meluncurkan rudal balistik pertama di dunia dari kapal selam ke permukaan, yang memungkinkan dilakukannya serangan nuklir terhadap sasaran darat musuh. Pada bulan Juli 1960, kapal selam Amerika memimpin dengan meluncurkan rudal balistik secara rahasia, dari bawah air. Namun pada bulan Oktober tahun yang sama, sebuah roket diluncurkan dari bawah air di Uni Soviet. Beginilah pertempuran armada kapal selam untuk mendapatkan supremasi di Samudra Dunia berlangsung dengan cepat. Pada saat yang sama, perang dingin di bawah air terjadi di ambang perang panas. Kapal selam Amerika Serikat dan negara-negara NATO lainnya terus memantau kapal perang Soviet. Kapal selam Soviet merespons dengan cara yang sama. Operasi pengintaian ini, dan terkadang tindakan intimidasi, sering kali menyebabkan insiden yang hampir berbahaya, dan dalam kasus K-129 menyebabkan kematian kapal dan awaknya.
Pada tanggal 24 Februari 1968, dalam perjalanan sembilan puluh hari (pengembalian direncanakan pada tanggal 5 Mei), kapal selam diesel-listrik K-129 dengan tiga rudal balistik dan dua torpedo dengan hulu ledak nuklir di dalamnya. Misi rahasia yang tersimpan dalam paket tersebut, yang hanya boleh dibuka oleh komandan setelah tiba di negara tersebut, belum terungkap. titik tertentu Lautan dunia. Hanya diketahui bahwa kapal selam itu dipersiapkan untuk pelayaran dalam keadaan darurat, dan para perwiranya “diberi peluit” (dipanggil) dari liburan melalui telegram, tidak peduli di negara mana mereka berlibur.
Tujuan kampanye dapat ditebak dengan mengetahui peristiwa apa yang terjadi pada saat itu di wilayah tanggung jawab armada Pasifik Uni Soviet dan Amerika Serikat, dan tingkat ketegangan dalam situasi internasional.
Ini dimulai dengan fakta bahwa pada tanggal 23 Januari 1968, kapal pengintai Amerika Pueblo menyerbu Korea Utara. perairan teritorial. Diserang dan ditangkap oleh penjaga perbatasan Korea, dan awaknya ditangkap (satu orang Amerika tewas). Korea Utara menolak menyerahkan kapal dan awaknya. Kemudian Amerika Serikat mengirimkan dua formasi kapal induk ke Teluk Korea Timur, mengancam akan membebaskan rekan senegaranya dengan paksa. Korea Utara adalah sekutu, Uni Soviet wajib menyediakannya bantuan militer. Komandan Armada Pasifik, Laksamana Amelko, diam-diam membawa armadanya ke kesiapan tempur penuh dan pada awal Februari mengerahkan 27 kapal selam, satu skuadron kapal permukaan yang dipimpin oleh kapal penjelajah rudal Varyag, dan pesawat jarak jauh di area manuver. kapal induk Amerika. intelijen angkatan laut. Pesawat serang dek yang ganas mulai lepas landas dari kapal induk Amerika dan mencoba mengintimidasi para pelaut kita dengan terbang, hampir menyentuh tiang kapal Soviet. Laksamana Amelko mengirim pesan radio ke Varyag: “Perintah untuk melepaskan tembakan hanya boleh diberikan jika terjadi serangan yang nyata terhadap kapal. Pertahankan pengendalian diri dan langkah-langkah keamanan." Tidak ada yang ingin bertarung “dengan panas”. Namun Amerika harus dihentikan. Dari lapangan terbang darat penerbangan angkatan laut Sebuah resimen yang terdiri dari 21 pesawat pembawa rudal Tu-16 dibentuk dengan perintah untuk terbang mengelilingi kapal induk dan kapal lain dari skuadron Amerika pada ketinggian yang sangat rendah, menunjukkan ancaman rudal yang ditembakkan dari palka. Hal ini memberikan efek yang diinginkan. Kedua formasi kapal induk berbalik dan pergi ke Sasebo - Amerika pangkalan militer di Jepang. Transformasi Perang Dingin menjadi perang nyata dapat dicegah. Namun ancaman itu tetap ada selama satu tahun lagi, karena awak Pueblo dikembalikan ke Amerika hanya pada bulan Desember 1968, dan kapal itu sendiri bahkan setelahnya.
Dengan latar belakang peristiwa itulah kapal selam K-129 menerima perintah mendesak persiapan perjalanan. Perang bisa pecah kapan saja. Dilihat dari persenjataannya, K-129, jika perlu, siap menyerang serangan nuklir dua torpedo terhadap formasi kapal induk angkatan laut dan tiga rudal balistik terhadap sasaran darat. Untuk tujuan ini, mereka harus berpatroli di zona yang mungkin menjadi medan operasi militer.

Keluar dari teluk, kapal selam bergerak ke selatan, mencapai paralel keempat puluh dan berbelok ke barat sepanjang itu, menuju pulau-pulau Jepang. Pada jam yang ditentukan, komando menerima radiogram kendali darinya. Pada hari kedua belas, 8 Maret malam, K-129 tidak melakukan kontak. Saat ini, ia seharusnya berada di area titik balik berikutnya dalam perjalanan menuju area misi tempur pada jarak sekitar 1.230 mil dari pantai Kamchatka dan sekitar 750 mil barat laut Pulau Oahu di kepulauan Hawaii.
Ketika radiogram dari K-129 tidak diterima pada sesi komunikasi terjadwal berikutnya, harapan bahwa keheningan tersebut karena masalah pada peralatan radio pun sirna. Dimulai pada 12 Maret pencarian aktif. Lebih dari 30 kapal dan pesawat menjelajahi area yang diduga menjadi lokasi hilangnya kapal selam tersebut, namun tidak pernah menemukan jejaknya baik di permukaan maupun di kedalaman laut. Negara dan dunia tidak diberitahu tentang tragedi tersebut, yang merupakan tradisi pemerintah saat itu. Penyebab tragedi tersebut masih diperdebatkan.
Versi utama kematian K-129 oleh awak kapal selam dan ahli kami: kapal selam tersebut bertabrakan dengan kapal selam lain. Hal ini terjadi dan lebih dari satu kali menimbulkan bencana dan kecelakaan dengan kapal dari berbagai negara.

Harus dikatakan bahwa kapal selam Amerika terus-menerus bertugas di perairan netral di lepas pantai Kamchatka, mendeteksi mereka yang meninggalkan pangkalan di laut terbuka kapal selam kita. Kecil kemungkinannya bahwa “sapi yang mengaum”, sebagaimana para pelaut Amerika menjuluki kapal selam diesel-listrik kita karena kebisingannya, berhasil melepaskan diri dari Atomarina yang berkecepatan tinggi, dan oleh karena itu, menurut para ahli, mungkin ada mata-mata Atomarina di daerah di mana K-129 hilang. Para komandan kapal selam nuklir Amerika menganggap sangat baik untuk melakukan observasi, mendekat pada jarak yang sangat pendek, baik dari satu sisi atau sisi lain, atau menyelam di bawah dasar kapal yang diamati di ambang tabrakan. Rupanya, kali ini tabrakan terjadi, dan para ahli menyalahkan penyebab kematian K-129 pada American Swordfish, yang dirancang khusus untuk operasi pengintaian bawah air. Kapal selam tersebut lolos dengan kerusakan ringan. Dipercaya bahwa Swordfish-lah yang bertabrakan dengan K-129 dengan alasan bahwa tak lama setelah hilangnya kapal selam kami, Swordfish mencapai pelabuhan Yokosuka di Jepang dan, dalam suasana yang sangat rahasia, mulai memperbaiki haluan dan kapal. ruang kemudi dengan periskop dan antena. Sebuah kapal atom hanya dapat menerima kerusakan seperti itu jika bertabrakan dengan kapal lain, dan saat berada di bawahnya. Konfirmasi lain atas kesalahan kapal selam nuklir Amerika adalah kenyataan bahwa ketika Amerika mencoba, beberapa bulan setelah kematian K-129, untuk memeriksanya dengan kendaraan laut dalam, dan pada tahun 1974, untuk mengangkat haluan kapal selam tersebut. kapal selam yang mati dari kedalaman 5 km untuk tujuan spionase, mereka mereka tahu persis koordinat kematiannya dan tidak membuang waktu untuk pencarian yang lama.
Amerika, bahkan sekarang Perang Dingin telah menjadi sejarah, menyangkal fakta bahwa kapal selam mereka terlibat dalam kematian K-129, dan menjelaskan kerusakan pada Swordfish sebagai tabrakan dengan gumpalan es yang terapung. Namun di garis lintang di bulan Maret tersebut, bongkahan es yang terapung tidak lebih dari mitos. Mereka menyajikan foto-foto yang diambil oleh kendaraan laut dalam dari K-129 yang tergeletak di dasar. Lubang tiga meter di lambung yang kuat dan ringan, bagian belakang pagar ruang kemudi yang hancur, bagian belakang yang bengkok dan silo rudal balistik tengah yang rusak, penutup silo ini robek dan hulu ledak rudal yang dibuang - semua kerusakan ini berada di atas atau di dekat lubang baterai di kompartemen kelima dan, menurut orang Amerika, bisa saja dihasilkan oleh ledakan hidrogen yang dilepaskan oleh baterai. Mereka tidak malu dengan adanya puluhan ledakan serupa dalam sejarah armada kapal selam di semua negara, namun selalu hanya berujung pada kehancuran dan kebakaran di dalam kapal selam. Perhitungan menunjukkan bahwa kekuatan ledakan tersebut tidak cukup untuk menyebabkan kapal selam mengalami kerusakan fatal, seperti yang terekam oleh kamera mata-mata angkatan laut Amerika.
Dari Juni 1960 hingga Maret 1961, saya mendapat kesempatan untuk bertugas di K-129. Nasibnya tidak acuh bagi saya, dan oleh karena itu saya berani memberikan versi kematian kapal selam ini, yang tampaknya belum disuarakan di AS.
Saya kira sesaat sebelum sesi komunikasi yang dijadwalkan pada malam tanggal 8 Maret 1968, K-129 muncul dan berada di permukaan. Di posisi permukaan, tiga orang naik ke jembatan, yang berada di ruang kemudi, sesuai dengan jadwal kepegawaian: petugas jaga, petugas sinyal kemudi dan “pengamat melihat ke belakang”. Jenazah salah satu dari mereka yang mengenakan raglan bulu terekam di pagar ruang kemudi oleh kamera mata-mata Amerika, yang menegaskan bahwa pada saat bencana kapal tersebut berada di permukaan, karena sudah berada di dalam kapal selam pada hari kedua. dari jalur bawah air, suhu udara mencapai 40 derajat atau lebih, dan “di dalam bulu” Kapal Selam tidak pamer. Karena hidroakustik kehilangan kendali atas situasi di bawah air saat mesin diesel beroperasi, mereka tidak memperhatikan suara kapal selam asing yang sedang bermanuver. Dan dia menyelam secara melintang di bawah dasar K-129 pada jarak yang sangat berbahaya dan secara tak terduga menangkap lambung kapal selam kami dengan ruang kemudinya, dan kapal itu terbalik bahkan tanpa sempat mengeluarkan sinyal radio. Air mengalir ke palka terbuka dan lubang pemasukan udara, dan tak lama kemudian kapal selam itu jatuh ke dasar laut. Saat bertabrakan dengan bagian bawah terbalik, lambung kapal pecah. Peluncur rudal juga hancur. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa perahu itu jatuh ke kedalaman 5 km dan mulai runtuh pada kedalaman 300 m lagi - kedalaman penyelaman maksimum yang dihitung. Semuanya memakan waktu beberapa menit.

Versi kejadian ini cukup nyata. Kapal selam Proyek 629, dan K-129, adalah kapal selam rudal pertama di dunia yang dirancang khusus. Tapi, sayangnya, mereka bukanlah “vanka-stander”. Rudal balistik tidak muat di lambung kapal selam; peluncurnya harus ditempatkan di kompartemen khusus, dan pagar khusus harus dibangun di atasnya, menjulang di atas dek atas hingga setinggi bangunan tiga lantai. Ruang kemudi dengan jembatan dan semua perangkat yang dapat ditarik ditempatkan di bagian haluan pagar. Dengan panjang kapal selam itu sendiri sekitar 100 m, sekitar seperempat jarak ini dibatasi oleh pagar. Lebarnya dari sisi ke sisi tidak lebih dari 10 m. Desain ini membuat kapal selam sangat tidak stabil saat berada di permukaan; bergoyang dari sisi ke sisi cukup kuat meski ditiup angin. Dan ketika kekuatan eksternal yang kuat ikut campur, pusat gravitasi bergeser ke titik bencana, kapal terbalik dan jatuh ke dasar, menyeret 99 awak kapal selam bersamanya. Kenangan abadi bagi mereka.
Alangkah baiknya di Novosibirsk untuk memperkenalkan tradisi peringatan rekan senegara kita dan seluruh awak K-129 dengan meletakkan bunga, atau bahkan memberi hormat senjata di Monumen kepada para pelaut dan manusia sungai yang memberikan nyawa mereka untuk Tanah Air. Biarkan setiap tahun pada tanggal 8 Maret, hari kematian K-129, para veteran Angkatan Laut, taruna sekolah komando sungai, taruna, anggota asosiasi patriotik militer anak-anak dan pemuda datang ke monumen di tanggul Ob di Stasiun Sungai dermaga. Mereka yang memberikan nyawanya untuk mengabdi pada Tanah Air selama Perang Dingin patut mendapat perhatian seperti itu.

DARI SUMBER LAIN

Pada tanggal 8 Maret 1968, saat bertugas tempur di Samudra Pasifik, kapal selam diesel Soviet K-129 tenggelam dengan tiga rudal termonuklir balistik di dalamnya. Semua 105 anggota awak tewas. Terjadi ledakan di kapal tersebut, dan kapal itu tergeletak di tanah pada kedalaman lebih dari 5.000 meter.

Bencana itu dirahasiakan. Setelah beberapa waktu, militer Amerika memutuskan untuk meningkatkan kapal selam nuklir, di mana kapal khusus, Explorer, dibangun dalam suasana kerahasiaan yang ketat. Operasi pengangkatan menelan biaya $500 juta. Rupanya, harga rahasia militer Soviet lebih tinggi.

Terjadi perkelahian besar di sekitar lift perahu. permainan mata-mata. pihak Soviet Hingga saat-saat terakhir, ia meyakini bahwa pengangkatan kapal selam itu tidak mungkin dilakukan dan sama sekali tidak mengkonfirmasi informasi hilangnya kapal tersebut. Dan baru setelah Amerika mulai berupaya mengangkat kapal tersebut, pemerintah Soviet melakukan protes, bahkan mengancam akan mengebom lokasi bencana. Namun Amerika berhasil menyelesaikan tugas mereka mengangkat perahu. Sebuah skandal terjadi. Namun, CIA memperoleh kode militer Soviet dan informasi rahasia lainnya.

Para awak kapal selam tidak kembali dari kampanye militer; mereka ditunggu-tunggu di rumah.
Ibu, istri, anak, mereka semua hidup dalam harapan untuk segera bertemu. Namun hidup terkadang membawa hal-hal buruk kepada kita. Orang-orang yang berperang sedang sekarat, pergi ke kedalaman laut.

Salah satu foto Terbaru tim kapal selam K-129, di tengah Zhuravin Alexander Mikhailovich, asisten senior komandan kapal.

Petugas penuh waktu:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, lahir pada tahun 1930, kapten pangkat 1, komandan kapal selam.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, lahir pada tahun 1933, kapten peringkat 2, asisten senior komandan kapal.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, lahir pada tahun 1930, kapten peringkat 3, wakil. komandan kapal untuk urusan politik.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, lahir pada tahun 1936, kapten peringkat 3, asisten komandan kapal.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, lahir tahun 1937, kapten-letnan, komandan hulu ledak-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, lahir tahun 1940, letnan, komandan kelompok navigasi elektronik BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, lahir tahun 1935, kapten pangkat 3, komandan hulu ledak-2. lulusan VVMU dinamai P.S.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, lahir pada tahun 1941, kapten-letnan, komandan kelompok kendali hulu ledak-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, lahir pada tahun 1932, kapten peringkat 3, komandan hulu ledak-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, lahir pada tahun 1934, kapten-insinyur peringkat ke-3, komandan hulu ledak-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, lahir pada tahun 1939, letnan senior, kepala RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, lahir pada tahun 1934, insinyur-kapten-letnan, komandan grup motor BC-5.

Petugas yang diperbantukan.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, lahir pada tahun 1932, mayor pelayanan medis, dokter kapal selam, berdasarkan Perintah KUH Perdata Angkatan Laut N 0106 tanggal 18 Januari 1968, karena keadaan keluarga yang sulit, ia dipindahkan ke Vladivostok sebagai guru lembaga medis. Dengan izin OK, KTOF ditinggalkan di kapal selam untuk mendukung kampanye.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1942, letnan senior, komandan kelompok pengintai OSNAZ. Diperbantukan untuk periode melaut. Komandan kapal selam kelompok pengintai OSNAZ "B-50".

Peringkat.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, lahir pada tahun 1939, taruna, mandor tim juru mudi dan pemberi sinyal.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, lahir pada tahun 1945, sersan mayor kelas 2, komandan regu pengarah dan pemberi sinyal.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, lahir pada tahun 1944, pelaut, juru mudi-pemberi sinyal.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. lahir, mandor 2 artikel, mandor tim teknisi listrik navigasi.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, ahli listrik navigator senior.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, komandan departemen kontrol.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, lahir pada tahun 1946, pelaut senior, operator listrik senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator listrik senior.
9. KIZYAEV Alexei Georgievich, lahir pada tahun 1944, sersan mayor kelas satu, sersan mayor tim persiapan dan peluncuran.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, lahir pada tahun 1945, perwira kecil kelas 2, komandan regu di kapal. perangkat.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, ahli giroskopik senior.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan regu peluncuran.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, lahir tahun 1946, mandor kelas 2, komandan regu torpedo.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator torpedo.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan departemen listrik torpedo.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, lahir pada tahun 1941, taruna, mandor tim radiotelegraf.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, lahir tahun 1947, pelaut, operator telegraf radio.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan departemen operator telegraf.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, lahir pada tahun 1945, sersan mayor kelas 2, komandan regu pengendara.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, operator mesin senior.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, lahir pada tahun 1946, pelaut, pengendara motor senior.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, lahir pada tahun 1946, pelaut, pengendara motor senior.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mekanik motor.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mekanik motor.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan departemen listrik.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, lahir tahun 1947, pelaut, mekanik motor.
27. GOOGE Petr Ivanovich, lahir tahun 1946, perwira kecil kelas 2, mekanik motor.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, lahir pada tahun 1947, mekanik pelaut.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, lahir pada tahun 1946, mandor kelas 2, komandan departemen listrik.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, tukang listrik senior.
31. BOZHENKO (kadang-kadang BAZHENO) Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, tukang listrik senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, tukang listrik.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, lahir tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, lahir pada tahun 1944, kepala perwira kecil di luar dinas militer, mandor tim operator lambung kapal.
38. SPRISHEVSKY (kadang SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, lahir pada tahun 1934, taruna, mandor tim RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, ahli radiometri senior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, ahli radiometri.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, lahir pada tahun 1946, perwira kecil kelas 2, ahli kimia-sanitasi.
42. LABZIN (kadang-kadang - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, lahir pada tahun 1941, kepala perwira kecil di luar dinas militer, instruktur juru masak senior.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, lahir pada tahun 1946, pelaut senior, juru masak senior.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komandan departemen telegraf radio.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator telegraf radio.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, hidroakustik senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, mahasiswa operator lambung kapal.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, lahir tahun 1948, pelaut, tukang listrik
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, lahir pada tahun 1946, perwira kecil kelas 2, instruktur senior.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, magang navigator listrik.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komandan bagian operator lambung kapal.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, lahir pada tahun 1945, mandor kelas 2, komandan bagian operator lambung kapal.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, operator lambung kapal senior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, operator lambung kapal senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, operator lambung kapal.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator lambung kapal.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen hidroakustik.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, mekanik motor.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, mekanik motor.

Dengan penggantian:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel pertama, mandor tim motor = 453 awak kapal selam.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, lahir tahun 1948, pelaut senior, juru mudi sinyal = 453 awak kapal selam.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, juru mudi senior-pemberi sinyal = 453 awak kapal selam.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mekanik-listrik senior = 453 awak kapal selam.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, lahir tahun 1945, mandor 2 artikel, mekanik-listrik senior = 453 awak kapal selam.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, lahir tahun 1947, pelaut, operator torpedo senior = 453 awak kapal selam.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, lahir tahun 1945, perwira kecil kelas 1, mekanik senior = 453 awak kapal selam.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, lahir tahun 1939, taruna, mandor tim tukang listrik = 337 awak kapal selam.
9. NAYMISHIN (kadang-kadang - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen radiometer = kapal selam “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel pertama, mandor tim telegraf radio = kapal selam “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, lahir tahun 1946, mandor kelas 2, spesialis SPS = 337 awak kapal selam.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, lahir tahun 1947, pelaut, operator lambung kapal = 458 awak kapal selam.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, lahir pada tahun 1945, kepala perwira kecil di luar dinas militer, komandan departemen listrik = 337 awak kapal selam.
14. KARABAZHANOV (terkadang - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, juru mudi senior = kapal selam “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, lahir tahun 1948, pelaut, mekanik = 453 awak kapal selam.
2. TAMBANG (terkadang - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, lahir tahun 1948, pelaut, mekanik = 453 awak kapal selam.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, lahir tahun 1947, pelaut, lambung kapal senior = 453 awak kapal selam.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, lahir tahun 1947, pelaut, operator telegraf radio = 453 awak kapal selam.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, mahasiswa operator telegraf radio = kapal selam “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, lahir tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen radiometer = 453 awak kapal selam.
7. ANDREEV Alexei Vasilievich, lahir pada tahun 1947, sersan mayor kelas 2, komandan departemen hidroakustik = kapal selam “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, lahir tahun 1947, pelaut, operator torpedo = 453 awak kapal selam.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, lahir pada tahun 1946, pelaut, juru masak = kapal selam “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, ahli hidroakustik senior. Tiba dengan K-129 sebagai pelajar sonar pada tanggal 1 Februari 1968. Atas perintah komandan divisi, dia dipindahkan ke kru 453. Namun, dia sebenarnya tidak dipindahkan ke awak kapal dan ikut mempersiapkan kapal selam untuk dinas tempur. Sebelum pemberangkatan “K-129”, asisten komandan senior, Kapten II Pangkat Zhuravin, tidak melaporkan keberadaan pelaut PICHURIN di atas kapal selam ketika melapor kepada komandan divisi dan tidak melapor kepadanya daftar sebelumnya tidak diperbaiki.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik = kapal selam “K-75”.

Pada tanggal 22 Oktober 1998, berdasarkan Keputusan Presiden, putra komandan Andrei, istri dari rekan pertama Zhuravina Irina Andreevna, dan istri komandan kelompok Zueva Galina Nikolaevna dianugerahi Ordo Keberanian. Berkat kegigihan Irina Andreevna Zhuravina, pekerjaan memulihkan ingatan baik awak kapal selam “K-129” telah bergerak maju.

Berikut beberapa foto awak kapal selam K-129.

Asisten senior RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapten peringkat 2.

Komandan BC-1 Zhuravin A.M. DI K-129 kapal selam, foto sebelumnya.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, pelaut BC-3, operator torpedo lahir pada tahun 1947. Foto dari satu-satunya negatif yang masih hidup Ditemukan di RPL K-129 pada tahun 1974 selama upaya untuk mengangkatnya.

Personil RPL K-129

Komandan kapal selam K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

“Proyek Azorian” adalah nama sandi untuk operasi rahasia yang kemudian menjadi salah satu skandal utama Perang Dingin. Pada tahun-tahun yang jauh itulah kapal perang AS yang berkamuflase menarik K-129 Soviet yang tenggelam keluar dari laut.

Di dasar gelap Samudra Pasifik Utara terdapat sisa-sisa kapal selam paling berani dalam sejarah dunia. Fragmen-fragmen ini menunjukkan tragedi yang mengerikan yang terjadi pada 11 Maret 1968 dengan kapal selam nuklir Soviet K-129 yang mengakibatkan tewasnya 98 perwira. Lokasi tragedi itu dirahasiakan dari Uni Soviet dan baru diumumkan ke publik 6 tahun kemudian...

Amerika menemukan dan memeriksa kapal selam yang tenggelam dalam 2 minggu pertama. Memiliki teknologi modern, CIA meluncurkan proyek unik untuk mengangkat sebagian kapal K-129 dari dasar laut pada Agustus 1974.



Karena K-129 tenggelam pada kedalaman yang sangat dalam, sekitar 5000 m, kapal Glomar Explorer, yang dilengkapi dengan peralatan unik untuk pekerjaan laut sangat dalam, dirancang dan dibangun khusus untuk operasi tersebut. Operasi tersebut dilakukan secara sembunyi-sembunyi di perairan internasional dan disamarkan pekerjaan eksplorasi geologi di landas laut.



Jalannya masalah

...Di bawah naungan kegelapan di pagi hari tanggal 24 Februari 1968, kapal selam diesel-listrik "K-129", nomor ekor "574", meninggalkan Teluk Krasheninnikov dan menuju Samudra Pasifik, menuju Kepulauan Hawaii.

Kapal selam Proyek 629-A. Kedalaman penyelaman maksimum - 300 m rudal balistik R-21, torpedo dengan hulu ledak nuklir. Otonomi -70 hari. Kru - 90 orang.



Pada tanggal 8 Maret, di titik balik jalur, kapal selam tidak memberi sinyal untuk melewati garis kendali. Harapan samar bahwa perahu itu hanyut di permukaan, kehilangan aliran listrik dan komunikasi radio, memudar setelah dua minggu.

Operasi pencarian besar-besaran dimulai. Selama 70 hari, tiga lusin kapal Armada Pasifik memeriksa seluruh rute K-129 dari Kamchatka ke Hawaii. Sepanjang perjalanan, sampel air diambil untuk mengetahui radioaktivitasnya (ada senjata atom). Sayangnya, perahu itu tenggelam dalam ketidakjelasan.

Awak kapal yang hilang.



Pada musim gugur tahun 1968, pemberitahuan duka dikirimkan kepada kerabat para pelaut yang hilang dari awak “K-129” di seluruh kota-kota Uni Soviet, di mana di kolom “penyebab kematian” tertulis: “diakui sebagai mati." Kepemimpinan militer-politik Uni Soviet menyembunyikan fakta hilangnya kapal selam tersebut dari seluruh dunia, diam-diam mengusir K-129 dari Angkatan Laut.

Satu-satunya yang ingat tentang kapal yang hilang itu adalah Central Direktorat Intelijen AMERIKA SERIKAT.

Kapal selam nuklir Barb (SSN-596) sedang bertugas di Laut Jepang ketika sesuatu yang tidak terduga terjadi. Sebuah detasemen besar kapal dan kapal selam Soviet melaut. Yang mengejutkan adalah sonar kapal Angkatan Laut Uni Soviet, termasuk kapal selam, terus-menerus “bekerja” dalam mode aktif.

Segera menjadi jelas bahwa Rusia sama sekali tidak mencari kapal Amerika. Kapal mereka dengan cepat bergerak ke timur, memenuhi gelombang radio dengan banyak pesan. Komandan USS Barb melaporkan kepada komando tentang apa yang telah terjadi dan menyatakan bahwa, dilihat dari sifat “peristiwa” tersebut, Rusia sedang mencari kapal mereka yang tenggelam.

Tempat kematian K-129



Spesialis Angkatan Laut AS mulai mendengarkan rekaman kaset berkilo-kilometer yang diterima dari stasiun akustik bawah sistem SOSUS. Di tengah hiruk pikuk suara lautan, mereka berhasil menemukan sebuah fragmen yang merekam suara “tepuk tangan”.

Sinyal tersebut datang dari stasiun bawah yang dipasang di puncak Pegunungan Imperial (bagian dasar laut) pada jarak lebih dari 300 mil dari lokasi bencana. Mengingat akurasi pencarian arah SOSUS sebesar 5-10°, posisi “K-129” ditentukan sebagai “spot” berukuran 30 mil.

Kapal selam Soviet tenggelam 600 mil barat laut pulau itu. Midway (Kepulauan Hawaii), di tengah palung samudera pada kedalaman 5000 meter.

Pengabaian resmi kapal selam K-129 yang tenggelam oleh pemerintah Uni Soviet mengakibatkan kapal tersebut menjadi "milik yatim piatu", sehingga negara mana pun yang menemukan kapal selam yang hilang tersebut akan dianggap sebagai pemiliknya. Oleh karena itu, pada awal tahun 1969, diskusi dimulai di dalam CIA tentang kemungkinan memulihkan peralatan berharga dari kapal selam Soviet dari dasar Samudra Pasifik.

Orang Amerika benar-benar tertarik pada segala hal: desain kapal selam, mekanisme dan peralatan, sonar, dokumen. Gagasan untuk menembus komunikasi radio Angkatan Laut Uni Soviet dan “memisahkan” kode komunikasi radio sangatlah menggoda.

Jika Anda berhasil melepas peralatan komunikasi radio, Anda dapat menggunakan komputer untuk membuka algoritma pengkodean informasi, memahami hukum utama pengembangan sandi Uni Soviet, yaitu. buka seluruh sistem penerapan dan manajemen Angkatan laut Uni Soviet. Yang tidak kalah menariknya adalah senjata nuklir di kapal: fitur desain ICBM R-21 dan hulu ledak torpedo.

Pada bulan Juli 1969, rencana yang jelas untuk beberapa tahun ke depan telah siap dan pekerjaan mulai berjalan lancar. Mengingat kedalaman tenggelamnya K-129 yang sangat besar, keberhasilan operasi diperkirakan mencapai 10%.



Misi Helibat

Pertama, Anda perlu menginstal lokasi yang tepat"K-129" dan menilai kondisinya. Saya melakukan ini kapal selam nuklir Untuk operasi khusus USS "Halibut" (Halibut).

Bekas kapal induk rudal telah dimodernisasi secara menyeluruh dan dilengkapi dengan peralatan oseanologi: pendorong samping, perangkat jangkar dengan jangkar berbentuk jamur di haluan dan buritan, kamera selam, sonar sisi jauh dan dekat, serta modul penarik laut dalam. "Ikan", dilengkapi dengan peralatan foto dan video serta lampu sorot yang kuat.



Setelah Helibat mencapai titik targetnya, hari-hari kerja keras terus berlanjut. Setiap enam hari, kapal selam laut dalam diangkat untuk memuat ulang film tersebut ke dalam kamera. Kemudian kamar gelap bekerja dengan sangat cepat (kamera mengambil 24 frame per detik).

Dan suatu hari sebuah foto dengan bulu kemudi kapal selam yang terlihat jelas tergeletak di atas meja. “K-129” terletak di dasar laut, menurut informasi tidak resmi, pada garis lintang 38°5′ LU. dan 178°57′ BT. (menurut sumber lain - 40°6′ LU dan 179°57′ BT) pada kedalaman 16.500 kaki.

Koordinat pasti lokasi “K-129” masih menjadi rahasia negara AS. Setelah penemuan K-129, Helibat kembali mengambil 22 ribu foto kapal selam Soviet.

Awalnya, direncanakan untuk menggunakan kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh untuk membuka lambung K-129 dan mengeluarkan material yang dibutuhkan oleh badan intelijen Amerika dari sisi kapal selam tanpa mengangkat kapal itu sendiri. Namun selama misi Helibat, diketahui bahwa lambung K-129 pecah menjadi beberapa pecahan besar, yang memungkinkan untuk mengangkat seluruh kompartemen yang diinginkan untuk pengintaian dari kedalaman lima kilometer.

Yang paling bernilai adalah bagian hidung K-129 sepanjang 138 kaki (42 meter). CIA dan Angkatan Laut meminta bantuan Kongres kepada Kongres, Kongres meminta bantuan Presiden Nixon, dan Proyek AZORIAN menjadi kenyataan.



Sejarah Penjelajah Glomar

Proyek fantastis ini memerlukan solusi teknis khusus.

Pada bulan April 1971, di galangan kapal Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Pantai Timur AS) MV Hughes Glomar Explorer diletakkan. Raksasa, dengan bobot total 50.000 ton, adalah kapal satu dek dengan “celah tengah” di atasnya terdapat menara raksasa berbentuk A, lokasi ruang mesin di buritan, haluan dua tingkat dan buritan empat. -struktur atas tingkat.



Tata letak di dek kapal Hughes Glomar Explorer dari peralatan utama yang digunakan dalam pemasangan kolom pipa (pipa pengangkat): 1 jembatan derek; 2 dek utama; 3-"kolam bulan"; bingkai 4-A; 5-suspensi gimbal eksternal; Suspensi gimbal 6 internal; 7-basis perangkat kargo; 8 menara; Baki umpan 9 pipa; 10 troli untuk baki pengumpan pipa; derek pemindah 11 pipa; pengangkat 12 pipa.

Salah satu mitos tentang proyek Azorian - "K-129" pecah saat pendakian dan sebagian besar jatuh ke dasar - terbantahkan oleh perbedaan antara dimensi "Kolam Bulan" (panjang 60 meter) dan panjang kolam. Lambung "K-129" (panjang garis air - 99 meter). Awalnya direncanakan hanya sebagian kapal selam yang akan diangkat.

Pada saat yang sama, di galangan kapal National Steel Shipbuilding Corp. di San Diego (California, Pantai Barat AS), tongkang HMV-1 (Hughes Marine Barge) dan kapal penangkap laut dalam Clementine dibangun. Pembubaran produksi seperti itu memastikan kerahasiaan operasi sepenuhnya.

Bahkan para insinyur yang terlibat langsung dalam proyek secara individu tidak dapat memahami tujuan dari perangkat ini (kapal, grapple, dan tongkang).

Setelah serangkaian tes di Pantai Timur, pada 13 Agustus 1973, Glomar Explorer berangkat dalam pelayaran sejauh 12.000 mil di sekitar Cape Horn dan tiba dengan selamat di Long Beach, California, pada 30 September. Di sana, jauh dari pandangan orang lain, di teluk yang tenang di Pulau Santa Catalina, kapal tongkang HMB-1 dengan pengait terpasang di atasnya telah menunggunya.



Proses memuat Clementine ke Glomar Explorer

Tongkang dimuat secara perlahan dan dipasang pada kedalaman 30 m, dengan Glomar Explorer diposisikan di atasnya; pintu penghubung pusatnya dipindahkan terpisah dan dua kolom diturunkan ke dalam air; pada saat ini, atap tongkang terbuka, dan tiang-tiangnya, seperti sumpit Cina, memindahkan "Clementine" di dalam kapal - ke dalam "Kolam Bulan".

Segera setelah penangkapan dilakukan di atas kapal, pintu bawah air yang besar ditutup dan air dipompa keluar dari kolam bagian dalam. Setelah ini, pekerjaan besar dimulai di kapal, yang tidak terlihat oleh mata yang mengintip, yaitu memasang gripper, menghubungkan semua kabel, selang, dan sensor.



Klemensin

Musim panas yang dingin tahun 1974, depresi di utara pulau Guam di bagian barat Samudra Pasifik. Kedalaman 5000 meter... Setiap 3 menit sebuah crane mengirimkan bagian sepanjang 18,2 m. Total ada 300 bagian, masing-masing sekuat laras senapan.

Penurunan dan pengangkatan tangkapan laut dalam Clementine dilakukan dengan menggunakan kolom pipa – pipa pengangkat sepanjang 5 kilometer. Setiap bagian pipa memiliki potongan berbentuk kerucut, bagian-bagian tersebut disekrup dengan hati-hati satu sama lain, alur memastikan penguncian seluruh struktur yang andal.

Pelaut Soviet menyaksikan aksi Glomar Explorer dengan penuh minat. Tujuan operasi tersebut tidak jelas bagi mereka, tetapi fakta melakukan pekerjaan laut dalam di tengah Samudera Pasifik menimbulkan kecurigaan di kalangan komando Angkatan Laut Uni Soviet.



Akibat kendala teknis pada saat pengangkatan kapal, lambung kapal pecah dan sebagian besar tenggelam kembali, akhirnya roboh saat bersentuhan dengan tanah; hanya bagian haluan yang diangkat ke atas kapal Glomar Explorer.

Meskipun informasi resmi masih dirahasiakan, para peneliti percaya bahwa rudal balistik, buku kode, dan peralatan lainnya tetap berada di urutan paling bawah, sehingga tujuan operasi tersebut diyakini tidak sepenuhnya tercapai.

Kapal kompleks pengukur Chazhma dan kapal tunda penyelamat SB-10 yang terletak di dekatnya menyebabkan banyak masalah bagi Yankees. Karena takut Rusia akan menyerang Glomar Explorer, mereka harus mengisi helipad dengan kotak-kotak dan mengangkat seluruh kru untuk berdiri.

Data yang mengkhawatirkan datang dari “Kolam Bulan” - puing-puing kapal mengandung radioaktif, tampaknya salah satu muatan nuklirnya telah runtuh.

"Clementine" dengan bagian dari "K-129" menaiki kapal, "Glomar Explorer" dan berangkat dengan barang rampasannya ke Hawaii...



Peringatan untuk kapal selam "K-129" di garnisun Vilyuchinsk