Lėktuvas Il-2 (atakos lėktuvas) yra Didžiojo Tėvynės karo kovinė transporto priemonė, kuri labai garsėja savo koviniais žygdarbiais naikinant priešą. Šios mašinos dizaineris yra Sergejus Ilušinas, kuris šį modelį kūrė nuo 1938 m. Šis orlaivio modelis dažnai buvo vadinamas skraidančiu tanku, nes turėjo puikius šarvus, kurie buvo per kieti priešui.

Lėktuvo Il-2 (puolimo lėktuvo) aprašymas

IL-2 buvo garsiausias padangių kovinis vienetas Didžiojo Tėvynės karo metu tiek tarp mūsų, tiek tarp priešo kariuomenės. Tuo metu jokia pasaulio armija neturėjo net apgailėtino tokio puolimo lėktuvo įvaizdžio. Jis buvo specializuotas skrydžiams mažame aukštyje ir tuo pat metu turėjo nepažeidžiamą šarvuotą apvalkalą. Pagrindinė jo užduotis buvo sunaikinti priešo personalą ir tankus.

Mūsų šalyje 30-ųjų pradžioje buvo pradėtas aktyvus atakos lėktuvo su šarvuotu fiuzeliažu kūrimas. Lėktuvų Il-2 pirmtakai buvo sunkieji šarvuoti atakos lėktuvai, žinomi prekiniais pavadinimais TSh-1,2 ir 3. Pagrindinis konstruktorių uždavinys buvo pagaminti šarvus, kurie nesutrikdytų orlaivio aerodinaminių savybių.

Pirmieji TS modeliai turėjo sulenktus šarvų gabalus, kurie buvo prastai supaprastinti, ir dėl to pablogėjo orlaivio skraidymo savybės, o kartu jie turėjo daug svorio. Taip pat pirmuosiuose šio atakos lėktuvo modeliuose buvo naudojami mažos galios varikliai, dėl kurių buvo mažas greitis ir didelis pagreitis paliekant žemę. Šios problemos sprendimas buvo galingesnių variklių montavimas ir naujo tipo šarvai, kurie buvo abipus išgaubti. Šios modifikacijos leido trečiojo dešimtmečio pabaigoje pagaminti tikrą ir kokybišką atakos lėktuvą pavadinimu Il-2.

Pirmojo Il-2 pirmtakas buvo šarvuotas atakos lėktuvas BSh-2, kurio kabinoje buvo dvi vietos pilotui ir kulkosvaidininkui. Bsh-2 taip pat sukūrė Ilušino projektavimo biuras 1938 m., šis orlaivis buvo aprūpintas lakštiniais šarvais. Tokio tipo šarvai buvo naudojami ir Il-2 lėktuve. Pažymėtina, kad pirmieji Ilov modeliai buvo gaminami su medinėmis korpuso dalimis, tai buvo fiuzeliažo sparnų konsolės ir uodeginis sparnas.

Atakos lėktuvo Il-2 konstrukcijos ypatybės

Šio puolimo lėktuvo važiuoklė buvo sulankstyta atgal, o po to įtraukta į sparno korpusą, o po to uždengta gaubtais, kad būtų užtikrinta geresnė aerodinamika. Kalbant apie ginklus, dizaineriai į juos kreipėsi gana apgalvotai. Orlaivių ginklai buvo sumontuoti vidinėje sparno dalyje, o raketų nukreipimo įtaisai buvo sumontuoti po atakos lėktuvo sparnu. Dėl šarvų ir sumontuoto AM-35 variklio Il-2 išvystė nedidelį greitį, tik iki 400 km/h, o nusileidimo greitis siekė 140 km/val.

Bandydami BSh-2 lėktuvą, dizaineriai nusprendė, kad naujasis atakos lėktuvas turėtų būti gaminamas vienvietis, kad būtų sumažintas orlaivio svoris. Po to buvo pastatytas vienvietis atakos lėktuvas, pasižymėjęs puikiomis skrydžio ir kovinėmis savybėmis. Tai buvo pats pirmasis Il-2 – atakos lėktuvas su šarvuotu fiuzeliažu. 1941 metais šis modelis Lėktuvas buvo pradėtas masiškai gaminti daugelyje gamyklų.

IL-2 savo kokybę ir patikimumą parodė net pirmaisiais karo metais, tačiau buvo ir trūkumų. Didžiausias trūkumas buvo kulkosvaidininko, galinčio iš uodegos atremti priešo lėktuvų atakas, nebuvimas. Šis trūkumas lėmė didelius nuostolius. Įdomus faktas yra tai, kad Sovietų Sąjungos didvyrio vardas pilotams buvo suteiktas po dešimties sėkmingų kovinių užduočių, o ne po 100, kaip įprasta.

Naujovės kuriant IL-2 (puolimo lėktuvą)

Pirmaisiais 1942 m. mėnesiais Ilušino projektavimo biuras surengė konferenciją, į kurią buvo pakviesti bandytojai ir pilotai, kurie buvo tiesiogiai susiję su naujuoju atakos lėktuvu. Ši konferencija buvo surengta siekiant keistis patirtimi, taip pat išsiaiškinti, kaip orlaivis elgiasi kovoje. Bendraujant su pilotais paaiškėjo, kad pagrindinė lėktuvo problema ir trūkumas – antros kulkosvaidininkui skirtos sėdynės automobilyje nebuvimas. Taip pat dizaineriai atkreipė dėmesį į variklio galios didinimą ir patrankos kalibro didinimą.

Po šios konferencijos dizaineriai grįžo prie pradinio dviviečio atakos lėktuvo modelio. Kulkosvaidininkui taip pat buvo skirtas kilnojamasis sunkusis kulkosvaidis, kuris padėtų apsaugoti orlaivį nuo priešų iš užpakalio ir leistų padidinti ugnies galią. Nuo 1942 m. IL-2 buvo pradėtas gaminti su galingesniu 1720 arklio galių varikliu. Tai leido padidinti orlaivio greitį iki 420 km/h, taip pat žymiai sumažino kilimo pagreičio ilgį ir visa tai esant daugiau nei 6 tonų masei pilnoje kovinėje konfigūracijoje.

Kalbant apie keturis 20 mm kulkosvaidžius, dizaineriai juos taip pat pakeitė didelio kalibro ginklais. Šis atakos lėktuvas taip pat buvo aprūpintas kaupiamomis prieštankinėmis bombomis. Bet su visomis naujovėmis ir modernizacijomis sparnų pultai vis tiek buvo gaminami iš medžio, ir tik nuo 1943 metų jų dizainas ir naudojama medžiaga buvo pakeista efektyvesnėmis.

Pridėjus kulkosvaidininko sėdynę, teko keisti viso šarvuoto korpuso dizainą, taip pat buvo pakeistas orlaivio uodegos fiuzeliažas. Po visų koregavimų atakos lėktuvo šarvuoto korpuso masė siekė 990 kg. Visi šarvuoto korpuso komponentai buvo išbandyti šaudant. IL-2 taip pat buvo naudojamas jūrų mūšiai sunaikinti laivus, o sausumoje nesunkiai naikino priešo tankus ir transporto priemonių kolonas. Šis atakos lėktuvas buvo naudojamas priekyje ir mūsų kariuomenei palaikyti artimoje užpakalinėje dalyje.

Dėl savo galingų šarvų ir puikių ginklų šis atakos lėktuvo modelis buvo vadinamas skraidančiu tanku. Per visą orlaivio gyvavimo laikotarpį Sovietų Sąjungos gamyklos pagamino per 36 tūkstančius šarvuotų atakos lėktuvų. Toks didžiulis kovinių mašinų skaičius gali konkuruoti tik dėl lyderystės su legendiniu tanku T-34.

Kovinis legendinio atakos lėktuvo naudojimas

Oficialiais Raudonosios armijos duomenimis, iki 1941 m. į frontą buvo išsiųsta 1,5 tūkst. lėktuvų, iš kurių 1,1 tūkst. buvo prarasta Il-2, tačiau didžioji dalis nuostolių nebuvo susiję su kovinėmis užduotimis. Daugelis kovinių vienetų buvo prarasti dėl nesėkmingų manevrų mažame aukštyje arba dėl nepatenkinamų oro sąlygų.

Per visą Didįjį Tėvynės karą mūsų kariuomenė neteko daugiau nei 23 tūkst. atakos lėktuvų ir per 7,8 tūkst. lakūnų. Pažymėtina, kad kovinėmis sąlygomis nebuvo prarasta 12 tūkst. Kalbant apie Ilovą, statistika teigia, kad kiekvienas 53-asis atakos lėktuvo skrydis buvo paskutinis. Kalbant apie išgyvenamumą, reikia pažymėti, kad tarp visų tipų kovinių orlaivių atakos lėktuvai žuvo dažniausiai, nepaisant to, kad jie turėjo puikius šarvus ir galingus ginklus.

Didelių Ilovų nuostolių priežastis buvo kovos taktika, nes jie skrido mažame aukštyje ir pritraukė visą priešo artilerijos ugnį. Šturmo dalinių duomenimis, negrįžusių Ilovų skaičius siekė 3 proc. Tačiau reikėtų atsižvelgti ir į tai, kad po kovinių misijų pusė visų sugrįžusių lėktuvų buvo sugadinti priešo ginklų. Kartais grįžtantys atakos lėktuvai turėjo kelis šimtus skylių fiuzeliaže ir sparnuose, tačiau po lauko remonto tokia mašina nesunkiai galėjo grįžti į mūšį. Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, Sovietų Sąjungos kariuomenė turėjo 3289 vienetus Il-2 lėktuvų.

Atakos lėktuvo Il-2 kovos taktika

Pagrindinis tokio puolimo lėktuvo kovos pranašumas buvo tai, kad jis veikė iki 1 km aukštyje, o pagrindinę kovinę veiklą vykdė 20-50 metrų aukštyje. Dėl mažo skrydžio aukščio Ilas nebijojo priešo artilerijos, o lėktuvas buvo lengvai apsaugotas nuo pėstininkų savo šarvais. Savo ruožtu atakos lėktuvas galėtų veiksmingai sunaikinti priešo tankus ir darbo jėgą. Skrydžiant mažame aukštyje privalumas buvo ir gana didelis orlaivio greitis – 400 km/h, ko negalėjo sau leisti kiti atakuojantys lėktuvai, kurie galėjo įsibėgėti tik iki trijų šimtų kilometrų per valandą.

Sunaikinus antžeminius taikinius, Il-2 galėjo lengvai pereiti atakuoti priešo oro taikinius, kurie, nors ir turėjo didelį greitį, neturėjo tokių šarvų ir ginklų kaip sovietų puolimo lėktuvai. Įdomus faktas yra mūsų pilotų gudrumas, kurie panaudojo išorinį Il panašumą į vokiečių bombonešį. Mūsų lakūnai galėjo prisirišti prie nieko neįtarusių vokiečių lėktuvų ir ramiai juos sunaikinti.

Il-2 dizainas

IL-2 yra vieno variklio žemo sparno orlaivis, pasižymintis mišria konstrukcija. Jo ypatumas yra tas, kad į lėktuvo korpuso galios struktūrą įeina šarvai. Jis pakeitė fiuzeliažo ir rėmo vidurinės ir priekinės dalies odą. Nešančiąją šarvuotą korpusą sudaro vienalyčiai plieniniai šarvai, kurie dengė kabiną, variklį, kai kuriuos agregatus ir radiatorius (prototipo šarvuotas korpusas apsaugojo šaulį). Kabinos skydelio skaidrių šarvų storis yra 64 mm. Jis gali atlaikyti 7,62 mm šarvus pradurtą kulką iš nulinio atstumo.

Yra klaidinga nuomonė, kad Il-2 iš pradžių buvo dvivietis, tačiau karinės vadovybės įsakymu Ilušinas turėjo paversti atakos lėktuvą į vienvietį. Dėl gynybinių ginklų trūkumo orlaivyje Didžiojo Tėvynės karo pradžioje buvo patirta didelių nuostolių.

Tiesą sakant, iš pradžių lėktuvas buvo užsakytas kaip dvivietis, tačiau Ilušino iniciatyva jis buvo paverstas vienvietiu. To priežastis – nepatenkinami skrydžio rezultatai (kilimo greitis, greitis ir nuotolis), nes neatitiko oro pajėgų keliamų reikalavimų. Tuo pat metu kiti dizaineriai dirbo prie šarvuoto Il-2. Siekdamas išsaugoti savo protą aršios konkurencijos sąlygomis, Iljušinas sukūrė vienvietę versiją. Jam pavyko sumažinti šarvuoto korpuso tūrį pašalinus ginklą. Vietoje jo buvo papildomas degalų bakas, taip pat sumontuota galinio svorio centravimo rezervacija, kuri negalėjo nesukelti kritikos, nes labai pablogino automobilio valdymą.

Dėl savo ekonominės masės atakos lėktuvas visiškai atitiko greičio reikalavimus, o sumontavus papildomą baką pavyko pasiekti reikiamą skrydžio nuotolią.

Susidūrę su dideliais Il-2 praradimais be gynybinių ginklų, oro pajėgos Jie pareikalavo, kad Ilušinas lėktuvą vėl paverstų dviviečiu, o tai, tiesą sakant, buvo įgyvendinta 1942 m. pabaigoje. Tačiau pakeisti šarvuočio korpuso nebebuvo įmanoma, todėl ginklanešį teko perkelti už šarvuoto korpuso ribų. . Jo apsauga yra šešių milimetrų šarvų plokštė, esanti uodegos pusėje. Piloto apsauga nuo galinio pusrutulio buvo suteikta dėl HD skersinių šarvų, kurių storis buvo 12 mm (plius 6 mm šarvuota nugara).

Verta paminėti, kad tik vėlesnė orlaivio modifikacija, būtent Il-10, pradėta masiškai gaminti 1944 m., gavo šarvuotą korpusą, kuris saugojo abu įgulos narius.

IL-2 ginkluotė

· Buvo tiriami du pistoletai sparnų konsolėse (pagrindinėje versijoje - 23 mm VYa, iš pradžių - 20 mm ShVAK, prieštankinėje serijoje - 37 mm), 45 mm ginklai.

· Du ShKAS kulkosvaidžiai, esantys ant lėktuvo sparnų

· PTAB konteineriai, aviacinės bombos

· Raketos RS-132 ir RS-82

· Dviejų vietų versijose UTB 12,7 mm kulkosvaidis buvo naudojamas kaip gynybinis ginklas.

IL-2 modifikacijos

Jis buvo gaminamas tiek vienos, tiek dvigubos versijos. Reguliariai buvo atliekami įvairūs dizaino ir technologiniai pakeitimai. Pavyzdžiui, 1941 metų pabaigoje buvo panaudota medinė uodegos konstrukcija su metalinėmis stygomis. Ginklai ir šarvai pasikeitė.

· IL-2 (vienvietis) – tai serijinė atakos lėktuvo modifikacija, neturinti kabinos galiniam pabūklininkui. Kai kuriuose daliniuose dėl didelių kovinių nuostolių buvo bandoma vienvietį lėktuvą paversti dviviečiu. Daugeliu atvejų buvo sukurtos galinio ginklo imitacijos – manekenas, sumontuotas kabinos angoje.

· IL-2 (dvigubas) buvo serijinė modifikacija, kurioje buvo sumontuoti UBT ir ShKAS kulkosvaidžiai, taip pat šaulių kabina su baldakimu. Vėlesniais karo laikotarpiais jis buvo masiškai išnaudotas.

· Il-2 AM-38F yra serijinis atakos lėktuvas su pripūstu varikliu, pasižymintis didele kilimo galia.

· Il-2 KSS yra serijinė Il-2 AM-38F orlaivio modifikacija su lygiai tokiu pat varikliu, bet patobulinta, su tam tikrais konstrukcijos ir aerodinaminiais patobulinimais. Vietoj metalinio bako buvo panaudoti pluoštu apsaugoti dujų bakai, kuriuose po kurio laiko dauguma mažų skylučių buvo uždengtos projektoriaus mišiniu, kuris galėjo sustorėti lauke. Siekiant pagerinti valdymą ir stabilumą, orlaivyje buvo sumontuota atsvara ir amortizacinės spyruoklės.

· IL-4 (IL-2 M-82) - eksperimentinė atakos lėktuvo versija, turinti M-82 variklį su gera kilimo galia, būtent 1675 AG.

· Il-2 ShFK-37 – vienvietė atakos lėktuvo versija, ginkluota dviem 37 mm orlaivių patrankomis, sukurta OKB-15, su AM-38 varikliu.

· IL-2 NS-37 buvo IL-2 AM-38F modifikacija. Lėktuvas buvo aprūpintas 37 mm patrankomis, be raketų, siekiant pagerinti jo prieštankines savybes.

· Il-2 NS-45 – lėktuvo Il-2 AM-38f modifikacija, kuri turi dvi NS-45 pabūklas.

· IL-2T – neoficialiais duomenimis, modifikacija galėjo nešti torpedą, dėl ko teko paaukoti ginklus. Tarp šaulių ginklų yra likę trys kulkosvaidžiai: galinis kulkosvaidis ir du sparniniai. Tačiau dokumentai, patvirtinantys šios modifikacijos egzistavimą, iki šiol nebuvo atrasti, nors yra daugybė lėktuvų modelių (be to, ši modifikacija dažnai naudojama vaizdo žaidimuose).

Lėktuvas Il-2 kartu su tanku T-34 ir Katyusha tapo vienu iš Didžiojo Tėvynės karo ir pergalės jame simbolių. Ir dėl kokios priežasties taip atsitiko? Kodėl IL-2? Pabandykime tai išsiaiškinti. Visų pirma, lėktuvas Il-2 pasirodė esąs itin efektyvus kovinis vienetas, būtent atakos lėktuvas. Atakos lėktuvas turi ir kitą pavadinimą – tiesioginės paramos lėktuvas, paaiškinantis jo kovinę misiją.

Tai yra, jei taktiniai bombonešiai (pavyzdžiui, Pe-2) taikosi į skirtingos svarbos ir atstumo nuo fronto objektus, strateginę aviaciją (pvz., Pe-8) - atakuoja strateginius šalies objektus giliai jos teritorijoje, tai Il-2 turėtų. dalyvauti sausumos kariuomenės atakose, jas palaikyti, tiesiogine prasme „geležinti“ priešo kovines rikiuotės mūšio metu, prieš mūšį ir po jo. Tiesą sakant, tai yra skraidanti artilerija. Reikalavimai šios klasės orlaiviams yra gana unikalūs. Pagrindiniai iš jų yra: didelė ugnies galia, galimybė tikslingai sunaikinti antžeminius taikinius ir padidinti orlaivių išgyvenamumą. IL-2 turėjo visas šias savybes, todėl tapo legenda, kuri, pasirodžiusi virš mūšio lauko, smarkiai pakėlė Raudonosios armijos karių moralę ir panikos siaubas iš vokiečių kareivių.

IL-2. Nuotrauka.

Dabar tvarka. Reikėtų pažymėti, kad Il-2 iš tikrųjų buvo pirmasis lėktuvas, kuris prieš tai buvo sukurtas kaip atakos lėktuvas, visose pasaulio šalyse šį vaidmenį atliko naikintuvai, ant kurių buvo pakabintos tonos ginklų ir šarvų. Pradėjus dirbti su Il-2, Raudonoji armija turėjo karinę doktriną, panašią į vokiečių - greitai pulti, sunaikinti ir užfiksuoti. Tokiai doktrinai Il-2 klasės lėktuvai kartu su naikintuvais buvo paklausiausi. Todėl jie į naujo orlaivio kūrimą žiūrėjo daugiau nei rimtai ir netgi sukūrė naują orlaivio pistoletą specialiai Il-2 - VYA-23.

Būtent tai, sumontuota po du vienetus, iš esmės nulėmė Ila kovinį efektyvumą, nes tai buvo tikslus ir galingas ginklas, tinkantis sunaikinti viską iki vidutinių tankų ir valčių. Be to, jie buvo ginkluoti pora ShKAS kulkosvaidžių, kurių tuo metu fenomenalus ugnies greitis buvo 1800 šovinių/min., kurie tiesiog nupjovė priešo personalą. Be to, Il buvo ginkluotas dar vienu palyginti „šviežiu“ išradimu - raketomis, kurių kiekis nuo 4 iki 16 vienetų, kurios buvo vadinamos RS-82 arba RS-132 (raketa, kurios kalibras yra milimetrais). Šis ginklas buvo ne toks tikslus nei ginklai, bet tikslesnis už bombas, todėl užėmė tarpinę vietą tarp jų.

Na, o taip pat buvo galimybė pakabinti iki 250 kg kalibro bombas, kurios dar labiau padidino šio lėktuvo kovinį efektyvumą. Atitinkamai, IL-2 turėjo labai įspūdingą ir įvairų, todėl labai veiksmingą arsenalą, kuris visiškai užtikrino tikslinį atskirų taikinių sunaikinimą.

Dabar apie išgyvenamumą. Orlaivio išgyvenamumas yra parametras, kuris lemia orlaivio atsparumą smūgiams. Paprasčiau tariant, priešo švino kiekis, kurį orlaivis gali nuryti ir toliau skristi. Atakos lėktuvui tai svarbus parametras, nes jis skrenda žemai virš mūšio lauko, nedideliu greičiu ir tradiciškai šaudo į jį viskuo, kas gali šaudyti. IL-2 buvo pirmasis pasaulyje orlaivis, kuris turėjo nešantį šarvuotą korpusą, kuris prieš tai saugojo pilotą ir variklį, ant lėktuvo kai kuriose vietose buvo tiesiog pakabintos šarvo plokštės.

IL-2. Vaizdo įrašas.

Ši konstrukcija žymiai sutaupo svorį lyginant su tiesiog kabančiu plienu, o tai reiškia, kad leidžia padidinti šarvų kiekį nepakenkiant orlaivio skrydžio savybėms. IL-2 turėjo šarvus, į kurias galėjo pataikyti tik 20 mm ir didesnio kalibro šarvus pramušantys sviediniai. Tačiau nereikia manyti, kad kulkosvaidžio ugnimi jo numušti buvo neįmanoma, nes transporto priemonės sparnai ir uodega neturėjo šarvų ir buvo mediniai. Tačiau nepaisant to, Il-2 išgyvenamumas buvo labai didelis ir dar labiau išaugo dėl aukštų skrydžio charakteristikų, kurių atžvilgiu jis nebuvo daug prastesnis už vokišką Bf-109E.

Ne veltui vokiečių antžeminiuose padaliniuose Il-2 gavo tokius slapyvardžius kaip „mėsininkas“ arba „skraidantis tankas“;

Pagrindinės IL-2 Sturmovik charakteristikos:

• IL-2 modifikacija
• Sparnų plotis, m 14,60
• Ilgis, m 11,60
• Aukštis, m 4,17
• Sparno plotas, m2 38,50

Svoris, kg

• tuščias lėktuvas 4525
• normalus kilimas 6060

Variklio tipas:

• 1 PD Mikulin AM-38

Galia, AG

• vardinis 1 x 1575
• vzleny 1x1665

Maksimalus greitis, km/val

• šalia žemės 370
• 411 aukštyje

Praktinis nuotolis, 685 km

• Aukštėjimo greitis, m/min 417
• Praktinės lubos, 6000 m

• Įgula, žmonės 2

IL-2 Sturmovik ginkluotė:

• dvi 20 mm ShVAK patrankos (210 šovinių viename vamzdyje)
• du 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai (750 šovinių vienam kulkosvaidžiui)
• vienas 12,7 mm gręžimo antkaklis, skirtas šaudyti iš galo (280 šovinių)
• 8 RO-82 ir 400 kg bombų (perkrova 600 kg).

Il-2 yra sovietų šarvuotas atakos lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais, sukurtas OKB-40 vadovaujant generaliniam dizaineriui Sergejui Ilušinui. Il-2 – populiariausias kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje: per serijinę gamybą sovietų pramonė pagamino daugiau nei 36 tūkst.

Il-2 Sturmovik dalyvavo visose pagrindiniai mūšiai sovietų ir vokiečių fronte, taip pat kare prieš imperatoriškąją Japoniją. Serijinė lėktuvo gamyba prasidėjo 1941 metų vasarį ir tęsėsi iki 1945 metų. Pasibaigus karui, Il-2 tarnavo su Lenkijos, Bulgarijos, Jugoslavijos ir Čekoslovakijos oro pajėgomis. Lėktuvas veikė iki 1954 m. Karo metu buvo sukurta daugiau nei dešimt Il-2 modifikacijų.

Ši kovinė transporto priemonė jau seniai tapo legenda ir tikru Pergalės simboliu. Tuo pačiu metu Il-2 lėktuvas gali būti vadinamas vienu kontroversiškiausių Didžiojo Tėvynės karo kovinių transporto priemonių. Ginčai dėl šio lėktuvo, jo stiprybės ir trūkumai neišnyksta iki šiol.

Sovietmečiu apie orlaivį buvo sukurta daugybė mitų, kurie turėjo mažai ką bendro tikra istorija jo taikymas. Visuomenei buvo pranešta apie sunkų šarvuotą orlaivį, nepažeidžiamą ugnies iš žemės, bet praktiškai neapsaugotą nuo priešo naikintuvų. Apie „skraidantį tanką“ (šį pavadinimą sugalvojo pats Ilušinas), ginkluotą eresais, kuriems priešo šarvuočiai buvo tarsi sėklos.

Po SSRS žlugimo švytuoklė pakrypo į kitą pusę. Jie pradėjo kalbėti apie žemą atakos lėktuvo manevringumą, žemą skrydžio našumą ir didžiulius nuostolius, kuriuos atakuojančių lėktuvų pilotai patyrė per visą karą. Ir apie Il-2 oro šaulius, dažnai užverbuotus iš baudžiamųjų batalionų.

Daugelis aukščiau išvardintų dalykų yra tiesa. Kartu reikia pažymėti, kad atakos lėktuvas Il-2 buvo efektyviausias Raudonosios armijos dispozicijoje esantis mūšio lauko orlaivis. Ji tiesiog neturėjo nieko geresnio savo arsenale. Tiesiog nerealu pervertinti atakos lėktuvo Il-2 indėlį į pergalę prieš nacius, jis toks didelis ir reikšmingas. Galima paminėti tik kelis skaičius: 1943 m. viduryje (Kursko mūšio pradžioje) sovietų pramonė kas mėnesį į frontą siųsdavo po 1 tūkst. Il-2 lėktuvų. Šios kovinės transporto priemonės sudarė 30 proc bendras skaičius fronte kovojusių kovinių lėktuvų.

Il-2 pilotai žuvo žymiai dažniau nei naikintuvų ar bombonešių pilotai. Už 30 sėkmingų skrydžių Il-2 (karo pradžioje) pilotui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Atakos lėktuvas Il-2 buvo pagrindinis sovietų kariuomenės pagalbinis lėktuvas, kuris sutriuškino priešą net sunkiais pirmaisiais karo mėnesiais, kai mūsų padangę visiškai valdė vokiečių asai. IL-2 yra tikras priekinės linijos lėktuvas, darbštus lėktuvas, kuris visus karo sunkumus nešiojo ant savo pečių.

Kūrybos istorija

Idėja sukurti specializuotą lėktuvą, kuris smogtų priešo fronto gynybos linijai ir fronto linijos zonai, kilo beveik iškart po kovinės aviacijos atsiradimo. Tačiau kartu iškilo ir tokių transporto priemonių bei jų ekipažų apsaugos nuo gaisro iš žemės problema. Atakos lėktuvai dažniausiai skrieja nedideliame aukštyje ir šaudomi iš visko, kas yra po ranka: nuo pistoletų iki priešlėktuvinių pabūklų.

Pirmųjų lėktuvų pilotams teko improvizuoti: po sėdynėmis pasidėti šarvų gabalus, metalo lakštus ar net tiesiog keptuves.

Pirmieji bandymai sukurti šarvuotus lėktuvus datuojami Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje. Tačiau to meto orlaivių variklių kokybė ir galia neleido pagaminti patikimai apsaugoto orlaivio.

IN pokario laikotarpis kiek sumažėjo susidomėjimas kovos mašinomis, atakuojančiomis (šturmuojančiomis) priešo kovines rikiuotes. Pirmenybė buvo teikiama didžiuliams strateginiams lėktuvams, galintiems „subombarduoti“ priešą iš karo, sunaikinti jo miestus ir karines gamyklas. Tik kelios šalys toliau kūrė artimus pagalbinius orlaivius. Tarp jų buvo ir Sovietų Sąjunga.

SSRS ne tik toliau kūrė naujus atakos lėktuvus, bet ir dirbo teorinis pagrindas tokių mašinų naudojimas mūšio lauke. Atakos aviacijai buvo priskirtas reikšmingas vaidmuo naujoje karinėje giluminių operacijų koncepcijoje, kurią praėjusio amžiaus 20–30-ųjų sandūroje sukūrė Triandafilovas, Tukhačevskis ir Jegorovas.

Kartu su teoriniais tyrimais, daugybėje aviacijos projektavimo biurų virė darbas. To meto sovietų atakos lėktuvų projektai visiškai atspindėjo šalies karo ekspertų nuomonę apie šios rūšies aviacijos vaidmenį ir jos panaudojimo taktiką. 30-ųjų pradžioje buvo pradėtos kurti dvi transporto priemonės: sunkusis šarvuotas atakos lėktuvas TS-B (jame dalyvavo Tupolevas) ir lengvasis lėktuvas LSh, kurio darbas buvo atliktas Menžinskio projektavimo biure.

TS-B buvo sunkus dviejų variklių šarvuotas lėktuvas su keturiais įgulos nariais ir labai galinga pabūkla bei bomba. Netgi planavo ant jo sumontuoti 76 mm atatrankos šautuvą. Jis buvo skirtas sunaikinti svarbius ir gerai apsaugotus priešo taikinius už fronto linijos. TS-B šarvų apsaugos svoris siekė vieną toną.

Lengvasis atakos lėktuvas (LS) turėjo vieno variklio dviplanį konstrukciją, jo ginkluotę sudarė keturi kilnojamieji kulkosvaidžiai.

Tačiau sovietų pramonė niekada negalėjo įgyvendinti nė vieno iš aprašytų metalo projektų. Šarvuotų atakos lėktuvų projektavimo patirtis pravertė kuriant TSh-3 orlaivio prototipą, kuris buvo monoplanas su šarvų apsauga, kuris buvo mašinos jėgos struktūros dalis. Šį projektą įgyvendino lėktuvų konstruktorius Kocheriginas, todėl būtent jį (o ne Ilušiną) galima vadinti atakos lėktuvo su laikančiaisiais šarvais kūrėju.

Tačiau TSh-3 pasirodė labai vidutiniškas lėktuvas. Jo fiuzeliažas buvo pagamintas iš kampinių šarvų plokščių, sujungtų suvirinimo būdu. Štai kodėl TS-3 aerodinaminės charakteristikos paliko daug norimų rezultatų. Modelio bandymai buvo baigti 1934 m.

Vakaruose idėjos sukurti šarvuotą atakos lėktuvą buvo visiškai atsisakyta, atsižvelgiant į tai, kad jo funkcijas mūšio lauke galėtų atlikti nardantys bombonešiai.

Tuo pačiu metu Ilyushin projektavimo biure iniciatyva buvo vykdomas naujo šarvuoto atakos lėktuvo kūrimo darbas. Tais metais Ilušinas ne tik dalyvavo kuriant naujus orlaivius, bet ir vadovavo aviacijos pramonės vyriausiajam vadui. Jo užsakymu sovietų metalurgai sukūrė dvigubo kreivumo orlaivių šarvų technologiją, kuri leido sukurti optimalios aerodinaminės formos orlaivius.

Ilušinas kreipėsi į šalies vadovybę laišku, kuriame atkreipė dėmesį į būtinybę sukurti itin saugomą atakos lėktuvą ir pažadėjo kuo greičiau sukurti tokią mašiną. Iki to laiko naujojo atakos lėktuvo dizainerių projektas buvo beveik paruoštas.

pasigirdo Ilušino balsas. Jam buvo įsakyta kuo greičiau sukurti naują mašiną. Pirmasis būsimo „skraidančio tanko“ prototipas į dangų pakilo 1939 m. spalio 2 d. Tai buvo dvivietis monoplanas su vandeniu aušinamu varikliu, pusiau ištraukiama važiuokle ir šarvų apsauga, įtraukta į orlaivio jėgos konstrukciją. Šarvai apsaugojo piloto ir pistoleto-navigatoriaus kabiną, elektrinę ir aušinimo sistemą – svarbiausius ir pažeidžiamiausius transporto priemonės elementus. Prototipas buvo pavadintas BS-2.

Vandeniu aušinamas variklis atakos lėktuvui nelabai tiko. Pakanka vienos kulkos ar skeveldros, kad sugadintumėte radiatorių, ir dėl to variklis tiesiog perkais ir nustos veikti. Ilušinas rado nepaprastą šios problemos sprendimą: radiatorių įdėjo į oro tunelį, esantį šarvuotame orlaivio korpuse. Lėktuve buvo panaudotos ir kitos technologinės naujovės. Tačiau nepaisant visų dizainerių gudrybių, BSh-2 neatitiko techninėse specifikacijose nurodytų savybių.

Atakos lėktuvas neturėjo pakankamai greičio ir skrydžio nuotolio, o jo išilginis stabilumas nebuvo tinkamas. Todėl Ilušinas turėjo perdaryti lėktuvą. Iš dviviečio jis virto vienvietiu: buvo panaikinta kulkosvaidžio-navigatoriaus kabina, o jos vietoje sumontuotas kitas kuro bakas. BS-2 tapo lengvesnis (sumažintas šarvuotas korpusas), o jo nuotolis padidėjo dėl papildomo degalų tiekimo.

Po karo Ilušinas ne kartą sakė, kad aukščiausia šalies vadovybė privertė jį atsisakyti užnugario ginklininko, o jis pats protestavo prieš tokį sprendimą. Priklausomai nuo politinės situacijos, šios priemonės iniciatorius buvo asmeniškai Stalinas arba kokia nors abstrakti „karinė“. Tikėtina, kad šiuo atveju Sergejus Vladimrovičius pasielgė kiek nesąžiningai, nes atakos lėktuvas turėjo būti perdarytas, norint jį pakelti iki reikiamo lygio. techninės specifikacijos. Priešingu atveju jis tiesiog nebūtų priimtas.

Negana to, techninėse specifikacijose iš pradžių buvo nurodytas dvivietis lėktuvas, apie orlaivio modifikaciją Liaudies komisariatai sužinojo paskutinę akimirką.

Modernizavimo metu BS-2 buvo sumontuotas galingesnis AM-38 variklis, šiek tiek pailginta priekinė fiuzeliažo dalis, padidintas sparno ir stabilizatorių plotas. Piloto kabina buvo šiek tiek pakelta (už tai jis gavo slapyvardį „kuprotas“), o tai užtikrino geriausia apžvalga pirmyn ir žemyn. 1940 metų rudenį buvo pradėti modernizuoti vienvietio BSh-2 bandymai.

Serijinė orlaivio gamyba Voronežo aviacijos gamykloje pradėta 1941 m. 1941 m. lapkritį buvo evakuotas į Kuibyševą. Tam tikras skaičius Il-2 buvo pagamintas orlaivių gamyklose Nr. 30 Maskvoje ir Nr. 381 Leningrade.

Taigi Sovietų Sąjunga pradėjo karą su vienviečiu atakos lėktuvu Il-2 be oro pistoleto, kuris užtikrino galinio pusrutulio apsaugą. Ar Iljušinas buvo teisus pradėdamas gaminti tokį orlaivį? Panašus sprendimas kainavo tūkstančių pilotų gyvybes. Tačiau, kita vertus, jei lėktuvas neatitiktų būtinų reikalavimų, jis apskritai nebūtų pradėtas gaminti.

Lėktuvų dizainas

IL-2 yra vieno variklio žemo sparno orlaivis, kurio sklandytuvas turi mišrią medžio ir metalo struktūrą. Pagrindinis IL-2 bruožas yra šarvų apsaugos įtraukimas į orlaivio jėgos struktūrą. Jis pakeičia viso automobilio priekio ir centro apdailą ir rėmą.

Šarvuotas korpusas apsaugojo variklį, saloną ir radiatorių. „Il-2“ prototipe šarvai taip pat uždengė galinę pistoleto sėdynę, esančią už piloto. Priekyje pilotas buvo apsaugotas permatomu šarvuotu skydeliu, galinčiu atlaikyti 7,62 mm kulkos smūgius.

Šarvuota fiuzeliažo dalis baigėsi iškart už kabinos, o Il-2 galinę dalį sudarė 16 rėmų (metalinių arba medinių), padengtų beržo lukštu. Atakos lėktuvo uodega buvo mišri: ją sudarė medinis kilis ir metaliniai horizontalūs stabilizatoriai.

Susidūrę su dideliais nuostoliais pradiniu karo laikotarpiu, oro pajėgų vadovybė pareikalavo, kad atakos lėktuvas būtų vėl pakeistas į dvivietį. Šis modernizavimas galėjo būti atliktas tik 1942 m. pabaigoje. Tačiau jau pirmaisiais karo mėnesiais koviniuose daliniuose mūsų pačių Iloje jie pradėjo įrengti improvizuotą vietą oro ginklui. Dažnai jie tapdavo mechanikais.

Tačiau nebebuvo įmanoma patalpinti šautuvo į šarvuoto korpuso vidų, todėl reikėjo visiškai pertvarkyti lėktuvo korpusą. Todėl šaulys buvo apsaugotas tik 6 mm šarvais iš uodegos pusės iš apačios ir iš šonų nebuvo jokios apsaugos. Šaulys net neturėjo savo sėdynės - ją pakeitė nepatogus drobinis dirželis. 12,7 mm UBT kulkosvaidis galinėje kabinoje nebuvo pats geriausias patikima apsauga kovotojų, bet vis tiek tai geriau nei nieko.

Gunnerio pozicija IL-2 dažnai buvo vadinama „mirties kabina“. Pagal statistiką, kiekvienam žuvusiam atakos lėktuvo pilotui tenka septyni šauliai. Dažnai šiam darbui buvo imami lakūnai iš baudžiamųjų kuopų ir batalionų.

IL-2 sparną sudarė centrinė dalis ir dvi konsolės, pagamintos iš medžio ir padengtos fanera. Lėktuvo sparnas turėjo sklendes ir eleronus. Atakos lėktuvo centrinėje dalyje buvo bombų skyrius ir nišos, į kurias buvo įtraukta pagrindinė važiuoklė. Il-2 sparne taip pat buvo orlaivio pabūkla ir kulkosvaidžio ginkluotė.

IL-2 turėjo triračio važiuoklę, susidedančią iš pagrindinių statramsčių ir galinio rato.

Atakos lėktuvas buvo aprūpintas 12 cilindrų vandeniu aušinamu AM-38 varikliu su V formos kampu. Jo galia svyravo nuo 1620 iki 1720 AG. Su.

Pneumatinė sistema užtikrino variklio užvedimą, sklendės veikimą ir važiuoklės išplėtimą. IN avarinės situacijos Nusileidimo pavara taip pat gali būti atleidžiama rankiniu būdu.

Įprastą dviviečio Il-2 ginkluotę sudarė du 7,62 mm kulkosvaidžiai ShKAS (kiekvienam po 750–1000 šovinių) ir dvi 23 mm VYA-23 patrankos (300–360 šovinių kiekvienam pabūklui), sumontuotos sparno viduje. ir vienas gynybinis kulkosvaidis UBT (12,7 mm) ginklininko kabinoje.

Maksimali Il-2 kovinė apkrova buvo vidutiniškai 600 kg, į lėktuvą buvo galima pakrauti iki 400 kg bombų ir raketų ar konteinerių PTAB.

Kovinis naudojimas: IL-2 privalumai ir trūkumai

Įprasta Il-2 naudojimo taktika buvo atakuoti iš negilaus nardymo arba šaudyti į priešą žemo lygio skrydžio metu. Lėktuvai išsirikiavo ratu ir paeiliui artėjo prie taikinių. Dažniausiai IL-2 buvo naudojamas smogti priešo fronto linijai, o tai dažnai vadinama klaida. Technologijos ir darbo jėgos Priešas fronto linijoje buvo gerai paslėptas, užmaskuotas ir patikimai dengtas priešlėktuvinės ugnies, todėl puolimo smūgių rezultatai buvo minimalūs, o lėktuvų nuostoliai dideli. Atakos lėktuvai Il-2 buvo daug veiksmingesni prieš priešo kolonas ir objektus tiesioginėje užnugaryje, artilerijos baterijas ir kariuomenės koncentraciją perėjose.

Atakos lėktuvas Il-2 buvo pradėtas naudoti likus keliems mėnesiams iki karo pradžios, o prasidėjus karo veiksmams šis orlaivis buvo naujas ir mažai ištirtas. Nebuvo jokių jo naudojimo instrukcijų, jie tiesiog neturėjo laiko jų paruošti. Pirmaisiais karo mėnesiais padėtis dar labiau pablogėjo. Raudonoji armija tradiciškai mokėjo prastas dėmesys lakūnų rengimas, o karo laikotarpiu atakos lakūnų mokymo laikotarpis apskritai buvo sumažintas iki 10 valandų skrydžio laiko. Natūralu, kad per tiek laiko neįmanoma išmokyti būsimo oro naikintuvo. Kad suprastume, kokie sunkūs buvo pirmieji karo mėnesiai atakos lėktuvams, galime pateikti tik vieną skaičių: iki 1941 metų rudens pabaigos (gruodžio 1 d.) iš 1400 Il-2 buvo prarasta 1100 lėktuvų.

Karo pradžioje IL-2 patyrė tokių nuostolių, kad skrydis jais buvo lyginamas su savižudybe. Būtent tuo laikotarpiu Stalinas išleido įsakymą apdovanoti atakos lėktuvų pilotus Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde už dešimt sėkmingų skrydžių Il-2 – precedento neturinčiu atvejis Didžiojo Tėvynės karo istorijoje.

Labai dideli Il-2 orlaivių nuostoliai karo pradžioje paprastai paaiškinami tuo, kad nebuvo užpakalinio ginklo, todėl orlaivis buvo praktiškai neapsaugotas nuo naikintuvų atakų. Tačiau pagrindinė priežastis buvo beveik visiškas naikintuvo dangos trūkumas, daugybė paties orlaivio konstrukcijos defektų ir žema skrydžio įgulos kvalifikacija. Beje, Il-2 nuostoliai dėl priešlėktuvinės ugnies buvo didesni nei priešo naikintuvų. Pagrindinė nuostolių priežastis – palyginti mažas orlaivio greitis ir žemos lubos.

Nors IL-2 vadinamas „skraidančiu tanku“, jo šarvuotas korpusas patikimai apsaugotas tik nuo 7,62 mm kulkų. Priešlėktuviniai sviediniai lengvai įsiskverbė į jį. Medinę atakos lėktuvo uodegą galėjo lengvai nupjauti sėkmingas kulkosvaidžio sprogimas.

IL-2 buvo gana lengva skristi, tačiau jo manevringumas paliko daug norimų rezultatų. Todėl jis negalėjo pasikliauti pasyvia gynyba susidūręs su priešo kovotoju. Be to, matomumas iš kabinos buvo nepatenkinamas (ypač į galą), o dažnai pilotas tiesiog nematydavo galiniame pusrutulyje artėjančio priešo.

Dar viena rimta problema pradinis laikotarpis buvo karas žemos kokybės vidaus orlaivių surinkimas. Pirmoji Voronežo orlaivių gamyklos darbuotojų ir įrangos partija į Kuibyševą atvyko lapkričio 19 d. Atšiauriomis sąlygomis, dirbant dviem 12 valandų pamainomis, esant kartais 40 laipsnių šalčiui, nebaigtuose cechuose pradėta masinė atakos lėktuvų gamyba. Nebuvo nei vandens, nei kanalizacijos, o maisto smarkiai trūko. Šiuolaikiniam žmogui Sunku net įsivaizduoti tai. Be to, tik 8% darbuotojų buvo suaugę vyrai, likusieji – moterys ir vaikai.

Nenuostabu, kad pirmųjų automobilių kokybė pasirodė menka. Lėktuvai, atvykę į kovinius dalinius, pirmiausia buvo modifikuoti (dažnai taisomi) ir tik tada buvo skraidinami. Tačiau jų masinė gamyba buvo pradėta kuo greičiau. Lėktuvų gamyklų vadovus tuo metu labiau domino lėktuvų skaičius, o ne jų kokybė.

Šiuo atžvilgiu 1941 m. gruodžio 23 d. Stalino telegrama, kuri buvo išsiųsta gamyklos Shekman direktoriui, yra orientacinė: „... Mūsų Raudonajai armijai dabar reikia Il-2 lėktuvų kaip oro, kaip duonos. Šekmanas duoda vieną IL-2 per dieną... Tai pasityčiojimas iš šalies, iš Raudonosios armijos. Prašau neprarasti vyriausybės kantrybės ir reikalauti, kad būtų paleistas daugiau Ilovų. Paskutinį kartą įspėju. STALINAS“. Tada nedaugelis žmonių išdrįso ginčytis su lyderiu, o kitų metų sausį gamykla sugebėjo pagaminti 100 orlaivių.

IL-2 trūkumai taip pat yra netobulas ir nepatogus bombos taikiklis. Vėliau jis buvo pašalintas, o bombardavimas buvo atliktas naudojant ant priekinės fiuzeliažo dalies nupieštus ženklus. Atakos lėktuvų praradimui ir efektyvumui įtakos turėjo ir radijo stočių nebuvimas daugumoje orlaivių iki karo vidurio (kitų tipų sovietų lėktuvuose padėtis nebuvo geresnė). Padėtis ėmė gerėti tik 1943 metų pabaigoje.

Mažiausiai efektyvūs atakos lėktuvo ginklai buvo pakabinamos bombos. Raketos („eres“) pasitvirtino šiek tiek geriau. Karo pradžioje puikius rezultatus rodė specialios kapsulės su baltuoju fosforu, kurios buvo numestos ant priešo šarvuočių. Tačiau fosforą naudoti buvo labai nepatogu, todėl jo naudojimo netrukus buvo atsisakyta. 1943 m. atakos lėktuvai Il-2 buvo ginkluoti prieštankinėmis bombomis PTAB, kurios turėjo kaupiamąją galvutę.

Apskritai reikia pažymėti, kad Il-2 pasirodė ne itin geras „prieštankinis“ orlaivis. Atakos lėktuvas daug sėkmingiau veikė prieš nešarvuotas priešo transporto priemones ir darbo jėgą.

Iš viso karo metais buvo prarasta 23,6 tūkst. atakos lėktuvų Il-2. Didžiulis procentas stebina nekoviniai nuostoliai: tik 12,4 tūkst. Il-2 lėktuvų priešas numušė. Tai dar kartą parodo atakuojančių orlaivių skrydžių personalo pasirengimo lygį.

Jei karo pradžioje atakos lėktuvų skaičius į bendras skaičius priekinės linijos Raudonosios armijos aviacijos lėktuvų buvo tik 0,2%, o kitų metų rudenį jis išaugo iki 31%. Šis santykis išliko iki pat karo pabaigos.

IL-2 buvo naudojamas ne tik antžeminiams taikiniams naikinti, bet ir gana aktyviai naudojamas atakoms prieš paviršiniai laivai priešas. Dažniausiai Il-2 pilotai naudojo bombardavimą iš viršaus stiebo.

Charakteristikos

• įgula – 2 žmonės;
• variklis - AM-38F;
• galia – 1720 AG. Su.;
• sparnų plotis/plotas - 14,6 m/38,5 m2;
• lėktuvo ilgis - 11,65 m;
• svoris: maks. kilimas/tuščias - 6160/4625kg;
• Maks. greitis - 405 km/h;
• praktiškos lubos - 5440 m;
• Maks. atstumas - 720 km;
• ginkluotė – 2×ShKAS (7,62 mm), 2×VYA (23 mm), UTB (12,7 mm).

1942 m. modelio charakteristikos

• Gamybos metai: 1942-1945.
• Iš viso pagaminta: apie 36 tūkst. (visos modifikacijos).
• Įgula – 2 žmonės.
• Kilimo svoris - 6,3 tonos.
• Ilgis - 11,6 m, aukštis - 4,2 m, sparnų plotis - 14,6 m.
• Ginkluotė: 2x23 mm pabūklai, 3x7,62 mm kulkosvaidžiai, aviacinių bombų kietieji antgaliai, RS-82, RS-132.
• Maksimalus greitis – 414 km/val.
• Praktiškos lubos yra 5,5 km.
• Skrydžio nuotolis – 720 km.

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Populiariausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas yra sovietų atakos lėktuvas Il-2. Iš viso jų buvo pastatyta apie 36 tūkst. Šis lėktuvas tapo Raudonosios armijos oro galios simboliu.

Virš priešo galvos kabantys šarvuoti „skraidantys tankai“ gąsdino priešą. Vokiečiai Il-2 pavadino „zementbomber“ – „cementuotas bombonešis“ – už gebėjimą atlaikyti priešo kulkų ir sviedinių smūgius, o „Schwarzer Tod“ – „maras“, „juodoji mirtis“.

Dėl būdingo silueto mūsų pėstininkai Il-2 praminė „kuprotu“. Virš vokiečių galvų kabantys lėktuvai, bombarduojantys priešo pozicijas sviediniais ir eresais (raketomis), buvo mūsų kariuomenės pagalbininkai. Jų didžiuliai išpuoliai nutiesė pergalingą Raudonosios armijos kelią į Berlyną. IL-2 pagrįstai laikomas geriausiu Antrojo pasaulinio karo atakos lėktuvu.

Proaktyviai

Idėja sukurti specialų šarvuotą atakos lėktuvą kilo Raudonosios armijos karinių oro pajėgų vadovybei, ištyrus orlaivių naudojimo patirtį m. pilietinis karas V . Žvalgybiniai ir naikintuvai, naudojami priešo samdinių kariuomenei atakuoti, buvo labai pažeidžiami stiprios priešo oro gynybos sąlygomis.

1938 metų pradžioje Gynybos pramonės liaudies komisariato 1-ojo pagrindinio direktorato viršininkas Sergejus Ilušinas išsiuntė Stalinui skirtą memorandumą, kuriame teigiama: „Esant dabartiniam gynybos gyliui ir kariuomenės organizuotumui, didžiulė galia savo ugnies (kuri bus nukreipta į atakos lėktuvus), atakos lėktuvai patirs labai didelių nuostolių.

Mūsų atakos lėktuvų tipai, tiek gaminami serijoje – VULTI, KHAI-5 (sukūrė Neman), tiek patyrę – „Ivanov“ (sukūrė Sukhoi) ir „Ivanov“ (sukūrė Neman), turi didelį pažeidžiamumą. , nes nėra Šių orlaivių gyvybiškai svarbios dalys – įgula, variklis, alyvos sistema, dujų sistema ir bombos – nėra apsaugotos. Tai gali stiprus laipsnis sumažinti mūsų puolimo lėktuvų puolamuosius pajėgumus.

Todėl šiandien reikia sukurti šarvuotą atakos lėktuvą arba, kitaip tariant, skraidantį tanką, kuriame būtų šarvuotos visos gyvybiškai svarbios dalys.

Suprasdamas tokio orlaivio poreikį, keletą mėnesių dirbau, kad išspręsčiau šią sunkią problemą, kurios rezultatas buvo šarvuoto atakos lėktuvo projektas.

Siekdamas įgyvendinti šį puikų orlaivį, kuris neišmatuojamai padidins mūsų atakos aviacijos puolamuosius pajėgumus, leisdamas jam smogti triuškinančius smūgius priešui be nuostolių arba su labai mažais jo nuostoliais, prašau atleisti mane iš pareigų. vyriausiojo direktorato viršininko, nurodydamas man išleisti orlaivį valstybiniams bandymams 1938 m. lapkritį.

Užduotis sukurti šarvuotą atakos lėktuvą yra nepaprastai sudėtinga ir susijusi su didele technine rizika, tačiau aš imuosi šios užduoties su entuziazmu ir visiškai pasitikėdamas sėkme.

Taigi, savo iniciatyva, puikus Sovietų lėktuvų dizaineris Sergejus Ilušinas pradėjo dirbti su orlaiviu, kuriame įamžintas jo vardas. Tuo pačiu jis pats pasiūlė jį perkelti į žemesnes ir atsakingesnes pareigas.

Su šauliu ar be jo?

Darbas su šarvuotu atakos lėktuvu buvo sunkus visų pirma dėl to, kad iš pradžių jis buvo sumanytas kaip mišrios konstrukcijos dvivietis vieno variklio lėktuvas. Pagrindinis atakos lėktuvo akcentas – šarvuoto korpuso įtraukimas į orlaivio sklandmens maitinimo grandinę. Korpuso šarvai tapo viso nosies ir vidurinio fiuzeliažo rėmu ir oda. Šarvuotas korpusas buvo pagamintas iš vienalyčių plieninių šarvų AB-1 (AB-2), kurie patikimai apsaugojo variklį, kabiną, radiatorius ir kai kuriuos kitus mazgus. Skaidrus priekinis šarvuotas piloto kabinos skydelio stiklas buvo 64 mm storio ir galėjo atlaikyti 7,62 mm šarvus pradurtos kulkos smūgį.

Sunkumas buvo tas, kad lėktuvas iš pradžių buvo suprojektuotas kaip dvivietis. Bet tada Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybės nurodymu buvo gautas įsakymas beveik baigtą atakos lėktuvo prototipą paversti vienvietiu. Vietoje kulkosvaidžio buvo sumontuotas papildomas kuro bakas ir papildomi šarvai. Visa tai turėjo neigiamos įtakos orlaivio rikiavimui.

Tačiau prasidėjus karui, susidūrus su dideliais vienviečių Il-2, kurių galiniame pusrutulyje nebuvo gynybinių ginklų, nuostolių, Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybė pareikalavo, kad Ilušinas vėl padarytų lėktuvą dviviečiu. , kuris buvo atliktas iki 1942 m. pabaigos.

Tačiau, kad nenutrūktų gamyba, o Stalinas parašė gamyklai, gaminančiai Il-2, kad jų lėktuvai „reikalingi priekiui, kaip oras, kaip duona“, šarvuočio korpusas liko toks pat, o ginklininkas sėdėjo. už šarvuoto korpuso, todėl jis praktiškai neapsaugotas nuo priešo ugnies ir apsaugotas tik 6 mm šarvų uodegos pusėje. Tuo pačiu metu piloto galinė apsauga buvo gana stipri - 12 mm storio „HD“ skersiniai šarvai (plius 6 mm šarvuota nugara), kurie buvo šarvuoto korpuso konstrukcijos dalis.

Norint išlaikyti pakeistą išlygiavimą, vis tiek reikėjo padaryti sparnų konsoles braukiamos formos („sparnas su rodykle“).

Kaip buvo sukurtas IL-2

Atakos lėktuvas Il-2 buvo mišrios arba vienalytės konstrukcijos žemasparnis lėktuvas, iš pradžių iš medžio-metalo su mišriu metalo-faneros-audinio danga, vėliau - iš viso metalo su metalinio audinio (vairo) danga.

Centrinėje sekcijoje buvo įrengtos bombų nišos, o jų pakraščiuose – važiuoklės nišoms skirti gobelenai. Ginkluotė buvo nuimamose sparno dalyse, o dešinėje centrinės dalies pusėje, beveik ties fiuzeliažu, buvo oro įleidimo anga į karbiuratorių.

Fiuzeliažas buvo padalintas į dvi dalis: priekinius šarvus ir galinę mišrios arba visiškai metalinės konstrukcijos. Veikiantis šarvuotasis korpusas iš visų pusių dengė visą priekinę fiuzeliažo dalį, besibaigiantį už piloto kabinos. Užpakalinė fiuzeliažo dalis buvo medinė ir tvirtinimo varžtais buvo pritvirtinta prie šarvuoto korpuso. Šarvai, kurie veikia kaip konstrukcijos dalis, buvo pagaminti iš šarvinio plieno atskirų 4–6 mm storio plokščių pavidalu, kurios vėliau buvo surenkamos kartu. Tik priekinėje šarvuoto korpuso dalyje, kurioje buvo variklis, buvo naudojama kilnojamų ir nuimamų plokščių sistema. Pats pilotas buvo įsitaisęs gerai šarvuotoje kabinoje, kuri vis dėlto virto mirties spąstais dėl dažnai stringančio kabinos stogelio dėl šarvų deformacijos. Papildomas šio tipo kajučių rezervavimo trūkumas buvo labai prastas matomumas, dėl kurio rezervacijai buvo naudojamas plienas, o ne šarvuotas stiklas.

Priešingai nei pilotas, ginklininkas buvo beveik neapsaugotoje kabinoje po nešarvuotu stogeliu, kuris atsidarė į dešinįjį bortą. Oro ginklininkas sėdėjo ant skersinės drobės juostos, esančios tiesiai už galinės dujų bako šarvuotos pertvaros. 12,7 mm kalibro sunkusis kulkosvaidis UBT (universalus Berezina, bokštelis) su 150 šovinių buvo sumontuotas ant pusiau bokštelio laikiklio ir turėjo šaudymo kampus: aukštyn - 35°, žemyn - 7°, kairėje nuo šaulio - 25° ir į dešinę - 35°.

Variklis – AM-38, U formos, 12 cilindrų, aušinamas skysčiu, išvystė 1600 kW galią, o AM-38F versijoje – 1700 kW.

Nuo karo pradžios Il-2 skraidė daugiausia be radijo stoties ir tik 1942 metais radijo stotis RSI-4 buvo pradėta montuoti vadų transporto priemonėse ir imtuvai visuose kituose orlaiviuose. Degalų sistemoje buvo du, o vėliau ir trys bakai, esantys priekyje, po ir už kabinos. Pagrindiniame bake tilpo 350 litrų degalų, o likusieji 540 litrų.

Standartinę dviviečio lėktuvo ginkluotę sudarė du ShKAS 7,62 mm kulkosvaidžiai su 750-1000 šovinių viename vamzdyje (priklausomai nuo gamybos serijos) ir dvi VYA-23 23 mm kalibro pabūklai su 300-360 šovinių. vienam ginklui, sumontuotam sparnų viduje, taip pat vienas UBT kulkosvaidis - 12,7 mm su 150 vnt rezervu. šoviniai galinio šaulio kabinoje.

Pirmuosiuose 1941 metų vasaros modeliuose IL-2 sparnuose buvo sumontuotos dvi 20 mm ShVAK patrankos su 200 šovinių viename vamzdyje. ShKAS kulkosvaidžio masė buvo 10 kg, o ugnies greitis – 1880 šovinių/min. Pabūklo ShVAK masė buvo 45 kg, o pradinis sviedinių greitis buvo 800 m/s, VYA patranka buvo 21 kg sunkesnė, o pradinis jo sviedinio greitis buvo 900 m/s. VYa-23 pabūklo šarvus pradurti sviediniai galėjo prasiskverbti į 25 mm storio šarvus 400 m atstumu. 860 m/s.

Bombos ir raketos

Standartinę pakabinamą atakos lėktuvo Il-2 ginkluotę sudarė 400–600 kg įvairių bombų (nuo 2,5 kg iki 250 kg), taip pat 4–8 RS-82 raketos. Maksimalus svoris visi pakabinami ginklai (raketos ir bombos) negalėjo būti didesni nei 800 kg, nes po to orlaivis tapo pavojingas skrendant. Tačiau net ir naudojant standartinę pilną apkrovą (bombos, raketos ir sviediniai), valdant orlaivį kilo rimtų sunkumų. Dažniausiai naudojamos bombos buvo skeveldros, taip pat labai sprogstamosios skeveldros, stipriai sprogstamosios, šarvus pradurtos, fosforo ir padegamosios bombos.

Pastarąją buvo taip pat sunku naudoti kaip ir fosforo bombą, tačiau skirtingai nei fosforo bomba AZ-2, ji buvo pagaminta kaip kasetė, užpildyta 30 apvalių bombų su KS (keturios kasetės viename IL-2), ir buvo pakabinta vidines bombų aikšteles, tada kaip fosforo bombos prilygo degalų bakams, pripildytų itin degaus granuliuoto fosforo ir pakabinamų po sparnais. Abi bombos buvo pavojingos įgulai, nes priešui pataikius, jų turinys užtaškydavo orlaivį ir apdegė jo medines dalis.

Naudotos keturių kalibrų bombos: 2,5,50,100,250 kg. Dažniausiai naudotos 100 kg bombos, tačiau plačiai naudotos ir pačios mažiausios, sveriančios 2,5 kg. Karo pradžioje jos buvo plačiai naudojamos kaip priešpėstinės, tačiau nuo 1943 metų šios bombos buvo aprūpintos 1,5 kilogramo formos užtaisu, skirtu kovai su tankais. Jie buvo pažymėti PTAB - 2,5 - 1,5, o tai reiškė, kad 2,5 kilogramo bomba turėjo 1,5 kilogramo užtaisą. Labai įdomus faktas yra tai, kad šios bombos buvo kraunamos į bombų skyrius po vieną, ir tai ginklanešiams užtrukdavo iki 30 minučių. Pilotai juos vadino „kopūstais“.

Papildomi ginklai buvo raketos. Buvo naudojamos trijų tipų raketos: RS (raketų sviedinys) - standartinis sviedinys, FORS (didelio sprogstamojo skilimo sviedinys RS) - nauja galvutė (su įpjovomis) ir nauja, galingesnė kovinė galvutė, taip pat RBS (armor-piercing). raketinis sviedinys) – šarvus pradurtas sviedinys. Iki 1944 m., kai buvo pristatytos šarvus pradurtos raketos, eres buvo neveiksmingos prieš priešo tankus, nes jų santykinai nedidelė sprogstamoji jėga nepajėgė prasiskverbti per tanko šarvus. Jie galėjo sunaikinti, sudaužyti ar išjungti tik tai, kas buvo už rezervuaro, bet ne viduje. Priešingai, sviedinys RBS-82 jau galėjo prasiskverbti per 50 mm storio šarvus, o jo „didysis brolis“ - RBS-132 - net 70 mm.

Bombos gali būti mestos serijomis arba atskirai. Šaudymas iš sparnų ginklų buvo vykdomas dėl dviejų paleidimo mechanizmų - elektrinio kulkosvaidžių ir elektromechaninio pabūklų.

Remiantis oficialia Raudonosios armijos oro pajėgų štabo statistika, vos 1941–1945 metais SSRS neteko 23,6 tūkst. atakos lėktuvų, iš kurių 12,4 tūkst. Bendras Il-2 išgyvenamumas karo metu buvo apie 53 skrydžiai vienam nepataisomas praradimas. Viso karo metu atakos lėktuvų išgyvenamumas buvo mažesnis nei bombonešių ir naikintuvų, nepaisant to, kad Il-2 buvo pranašesnis už visus sovietiniai lėktuvai. Buvo atvejų, kai orlaivis savarankiškai grįžo iš kovinės misijos su daugiau nei 500 skylių sparne ir fiuzeliaže. Po lauko armijos dirbtuvių atlikto atnaujinimo orlaivis grįžo į tarnybą.

Ypač veiksmingos pasirodė 1943 metų vasarą pasirodžiusios Il-2 kumuliacinės prieštankinės bombos. Užteko vieno smūgio, kad bet kas būtų išjungtas vokiečių tankas arba savaeigį pistoletą, o Il-2 laive galėjo tilpti nuo 192 iki 220 tokių bombų. Pirmosiomis Kursko mūšio dienomis, kai šios bombos buvo panaudotos pirmą kartą, Il-2 atakų prieš tankus efektyvumas iš tikrųjų gerokai padidėjo. Taigi 1943 m. liepos 7 d. du 79 lėktuvų smūgiai iš 2-ojo 1-ojo atakos oro korpuso. oro armija Kaip parodė mūšio lauko nuotraukos, Voronežo frontui sukaupus SS Totenkopf divizijos įrangą pietiniame Kursko įdubos fronte, buvo nugalėta daugiau nei 200 tankų, savaeigių pabūklų ir šarvuočių.

LĖKVIŲ IL-2 CHARAKTERISTIKOS

Ilgis: 11,6m.
Sparnų plotis: 14,6 m.
Aukštis: 4,2 m.
Sparno plotas: 38,5 kv. m.
Tuščias svoris: 4369 kg.
Maksimalus kilimo svoris: 6380 kg.
Variklis: skysčiu aušinamas U formos 12 cilindrų AM-38F 1720 AG. Su.
Maksimalus greitis: 414 km/val.
Skrydžio nuotolis: 720 km.

Ilgą laiką, garbingų istorikų iniciatyva, susiformavo nuomonė, kad iki karo kovos efektyvumui didinti buvo daroma nedaug pasenusių ir nepakankamo kiekio Raudonosios armijos modelių. Jei panagrinėtume sovietinius ginklus, suprojektuotus, sukurtus ir išbandytus 30-ųjų antroje pusėje ir pačioje dešimtmečio pabaigoje, galime įsitikinti, kad Pergalės ginklai buvo padirbti anksčiau laiko ir būtent su jais Hitleris karo mašina. Simboliais tapo automatai PPSh, tankai T-34 ir KV, Lavočkino, Jakovlevo, Ilušino, Tupolevo, Polikarpovo, Petliakovo lėktuvai. puikus mūšis, kaip senovės rusų karių kardai ir šarvai. Kiekvienas iš šių pavyzdžių nusipelno atskiros išsamios apžvalgos.

Atakos lėktuvas Il-2, Vermachto karių pramintas „Juodąja mirtimi“, „Mėsmalė“, „Geležinis Gustavas“ ir kitais ginklams glostančiais pavadinimais, yra vienas iš sovietinės inžinerijos šedevrų. Jo sukūrimo istorija ir kai kurios dizaino ypatybės bus aptartos šiame straipsnyje.

Pagrindinis revoliucinis sprendimas

Bet kokio tipo ginklo koncepcija yra tiesiogiai susijusi su konkrečiomis taktinėmis užduotimis, kurias kariškiai turės išspręsti mūšio lauke. Kalbant apie atakos lėktuvą Il-2, klausimas buvo galimybė jį aprūpinti oro parama antžeminiai vienetai. Pagrindinė problema, su kuria susiduria projektavimo biurai skirtingos šalys, buvo akivaizdus techninis prieštaravimas tarp aviacijos pažeidžiamumo nuo priešlėktuvinių ginklų ir nedidelio skrydžio aukščio, reikalingo tiksliniams smūgiams vykdyti. Visi šios klasės orlaiviai, sukurti užsienyje, turėjo tik vietinius šarvus, saugančius įgulos narius (dažniausiai sėdynes ir atlošus). Jei kas nors bandė išgelbėti pilotą, tai buvo pasiekta padidinus metalinį sluoksnį, dėl kurio pablogėjo skrydžio charakteristikos (atstumas, krovinio svoris, manevringumas ir kt.). Sumontuoti šarvai plokščių pavidalu blogai paveikė aerodinamiką. Lėktuvas Il-2 jau kūrybinio dizaino etape buvo kitoks, jo korpusas derino laikančiąsias ir apsaugines savybes. Skirtingai nei Junkers-87 ar japonų Hiryu, jo fiuzeliažas neturėjo įprastų rėmų ir šarvai suteikė konstrukcijai tvirtumo.

Nuo idėjos iki išpildymo

1938 m. sausį orlaivių dizaineris S. V. Ilušinas padarė beviltišką veiksmą. Savo mintis apie naują atakos lėktuvą jis išdėstė popieriuje (atmintinės pavidalu) ir išsiuntė Kremliui bei Stalinui. Šio žingsnio drąsą šiandien net sunku įvertinti, inžinierius prisiėmė didelę atsakomybę, tačiau tikėjo savo vadovaujamos komandos stiprybe, kaip ir savo. Jis pažadėjo, kad naujasis orlaivis bus itin saugoma transporto priemonė, galėsianti nugabenti pusę tonos bombų ir raketų iki 800 km atstumu didesniu nei 400 km/h greičiu. Stalinas susidomėjo šiuo projektu ir davė leidimą. Po metų visas projektas buvo paruoštas, o 1939 metų rudenį garsusis lakūnas bandytojas Kokkinaki jau skrido BSh-2 (dar žinomas kaip TsKB-55), kuris vėliau gavo pavadinimą Il-2.

Stereotipų laužymas

Prieš atsirandant naujiems sovietų atakos lėktuvams, pasaulio aviacijos pramonė nežinojo mašinų, galinčių atlikti kovines misijas galingo atsparumo ugniai sąlygomis. Sėkmės su paraiška bombų smūgių iš mažo aukščio orlaiviai galėtų pasiekti tik netikėtai užpulti priešo aerodromus, neutralizuojančius priešlėktuvinės baterijos, ryšių ir ryšių sutrikimas, būstinės sunaikinimas. Tiesą sakant, tai buvo būtent tokia strategija žaibo karas 3 dešimtmečio antroje pusėje sukurtas Vokietijoje. Todėl atakos lėktuvas Il-2, galintis atlaikyti sviedinių smūgius, nebuvo tinkamai įvertintas net sovietų vadovybės, kuri prieš karą laikė nereikalingomis priemones, kurių buvo imtasi aukštam išgyvenamumui užtikrinti.

Kaip Ilušinas kovojo dėl dviviečio išplanavimo

Pirmojoje atakos lėktuvo versijoje du pilotai buvo patalpinti į apsaugotą fiuzeliažą (pilotas ir kulkosvaidininkas, kuris saugojo galinį pusrutulį). Papildomas svoris sumažino skrydžio atstumą, bet padidino saugumą tikėtinomis sąlygomis. oro kovos. Karinė doktrina 3 dešimtmečio pabaigoje priimtas, atsižvelgė tik į vieną numatomo karo plėtros variantą – puolimą. Kitaip tariant, „maži nuostoliai užsienio teritorijoje“. Diriguoja nuodugniai strateginės operacijos reikalinga oro atrama, o dizainerio buvo paprašyta padidinti kuro bakus, kad būtų vietos antram įgulos nariui. Taigi atakos lėktuvas tapo vienvietis, o gargotą (pailgą stiklo paketą) reikėjo pašalinti, pakeičiant jį gaubtu. Pačiomis pirmosiomis karo dienomis pilotai ir orlaivių technikai intuityviai priėjo prie pradinio projektinio sprendimo, o lauko aerodromuose pradėjo savarankiškai atkurti ankstesnį Il-2 išdėstymą. Šiandien improvizuotų orlaivių su išmontuotais gaubtais nuotraukos yra nuostabios. Šauliai sėdėjo angoje be įstiklinimo, niekuo neapsaugoti, tačiau Luftwaffe asai rizikavo „atsilikti“ rečiau. Kai kuriais atvejais „suveikė“ net kulkosvaidžio vamzdį imituojanti lazda.

Variklis

TsKB-55 (Il-2 prototipas) buvo aprūpintas 1350 arklio galių AM-35 varikliu. Vėliau atakos lėktuvas gavo galingesnį AM-38, tačiau antrąjį karo mėnesį jo atsargoms iškilo pavojus. Buvo galimybė, kad tektų skubiai pereiti prie kito tipo variklio, M-82 pasirodė priimtiniausias, tačiau jis turėjo skirtingus montavimo matmenis ir charakteristikas. Norėdami jį sumontuoti, projektavimo biuras nusprendė iš dalies pašalinti šarvus ir pakeisti išdėstymą. Laimei, šie pakeitimai vėliau prarado savo aktualumą ir šios modifikacijos nereikėjo pradėti gaminti. Pagrindinis Il-2 variklis nuo 1942 m. yra AM-38F (raidė "F" reiškia "pastiprintą"). Jo galia (1720 AG) leido atakos lėktuvui su visa kovine apkrova įsibėgėti iki 420 km/h greičio. Kilimo svoris viršijo 6 tonas.

Ginkluotė

Lėktuvas Il-2 dažnai buvo vadinamas skraidančiu tanku. Šis glostantis vardas nusipelnė ne tik puikios ir efektyvios šarvų apsaugos, bet ir ginklų galios. Ne kiekvienas Antrojo pasaulinio karo tankas galėjo šaudyti dviem greitašaudiniais pabūklais (VYa-23, 23 mm kalibras) ir dviem kulkosvaidžiais (ShKAS, 7,62 mm). Be to, po sparnu ant išorinių stropų buvo dedama iki aštuonių NURS (RS-132 arba RS-82). Bombų aikštelėse ir išoriniuose pilonuose buvo kitų „gėrybių“ įsibrovėliams, kurių bendras svoris siekė iki 600 kg - tai galėjo būti sausumos minos arba prieštankiniai užtaisai.

Gyvybingumas

Apie tai, kaip sužeisti lėktuvai Il-2 grįžo į savo aerodromus, daug buvo parašyta atsiminimuose ir papasakota pilotų veteranų. Svarbų vaidmenį atliko pagrindinių komponentų ir gyvybiškai svarbių vienetų rezervavimas svarbus vaidmuo užtikrinant nuostabų šios mašinos patvarumą. Taip pat buvo svarbu naudoti apsaugotus bakus, kurie, priešingai nei metaliniai, jei jų vientisumas buvo pažeistas, savaime užsiveržia, neleidžia kurui ištekėti. Speciali cheminė medžiaga (apsauga), sukietėja veikiant orui, uždaranti skyles.

Tik antroje karo pusėje daugelis orlaivių dalių buvo pradėtos gaminti iš metalo ir uodegos dalis, taip pat lentjuostės buvo gaminamos iš faneros ir medžio iki 1943 m. padengtas impregnuota drobe.

Sparnuota legenda

Karas dar nematė masyvesnio lėktuvo.

Il-2 tapo tikra legenda, jis buvo įtrauktas į geriausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų sąrašą. Jo kovinio naudojimo sritis apėmė visą frontą - nuo šiaurinės jūrosį Kaukazą. Atakos lėktuvas nuskandino priešo laivus ir smogė besitraukiančiam priešui. 1945 m. mūsų lakūnai turėjo galimybę „pasportuoti“ agresoriaus Berlyne guolyje.

Po karo lėktuvas Il-2 buvo giliai modernizuotas, jo pagrindu Iljusino projektavimo biuras sukūrė naują pagalbinį lėktuvą Il-10 su patobulinta aerodinamika ir patobulintomis skrydžio savybėmis. O pagerbti IL-2 veteranai daugelyje Europos šalių ir mūsų gimtojoje šalyje užėmė vietas ant pjedestalų ir muziejuose.

Sturmovik IL 2 nuotraukos , vokiečių lakūnai pavadino jį „betoniniu bombonešiu“, vokiečių pėstininkai – „mėsininku“ su baime ir neapykanta, sovietų spauda vadino „skraidančiu tanku“, mūsų pilotai tiesiog pravardžiavo lėktuvą „kuprotu“ dėl atpažįstamo lūžusio profilio.
1927 m. pasirodė „Atakos aviacijos vadovas“. Iš pradžių buvo manoma, kad įprasti bombonešiai ir naikintuvai bus naudojami prieš priešo sausumos pajėgas. Tačiau norėdami įveikti priešlėktuvinių ginklų atsparumą ugniai, jie priėjo prie išvados sukurti specializuotą atakos lėktuvą. Kurių bruožai buvo tinkamas greitis ir manevringumas, galingi ginklai ir sunkūs šarvai.

S.V. Ilušinas Centrinio projektavimo biuro vadovas

S.V. Centrinio projektavimo biuro vadovas Ilušinas 1938 metais parašė laišką vyriausybei: „... UŽDUOTIS SUKURTI Šarvuotąsias STORM ORO PAJĖGAS YRA IŠIMTINAI SUNKI ir susijusi su didele technine rizika, bet aš imuosi šios užduoties su entuziazmu ir visiškas pasitikėjimas sėkme“. Po to buvo leista sukurti „skraidantį tanką“, kaip Ilušinas laiške pavadino savo atakos lėktuvą.

Atakos lėktuvo Il 2 dizainas išsamioje nuotraukoje

Vadovaujant S. V. Ilušinas, orlaivių konstruktoriai Berijevas, Polikarpovas, Kocheriginas dirbo Centriniame projektavimo biure. Jie turėjo savo žinioje naujas variklis Mikulin ir AB-1 aviacijos šarvai. Automobilis pasirodė kaip planuota. Sturmovik IL 2 nuotraukos , tapo populiariausiu sovietiniu lėktuvu. Šią didžiulę kovinę transporto priemonę buvo lengviau valdyti nei kitas - ji „atleido“ daugybę pilotavimo klaidų. IL-2 buvo itin patikimas ir patvarus, to priežastis – orlaivio konstrukcijos ypatybės, kurias kūrėjų komanda išdėstė dar projektavimo etape.

Vokiečių kareivis apžiūri lėktuvą Il 2, kuris avariniu būdu nusileido ant rugių lauko.

Garsiojoje Stalino telegramoje, 1941 m. gruodžio 23 d., Kuibyševo gamyklai, sakoma: MŪSŲ RAUDONOJI ARMIJAI DABAR REIKIA IL-2 lėktuvų, KAIP ORO, kaip duonos. Šekmanas duoda vieną IL-2 per dieną... Tai pasityčiojimas iš šalies, iš Raudonosios armijos. Prašau neprarasti vyriausybės kantrybės ir reikalauti, kad būtų paleistas daugiau Ilovų. Paskutinį kartą įspėju. STALINAS». IKI 1941 M. BIRŽELIO 22 D. buvo pagaminti tik 249 IL-2 automobiliai. Iki 1941 metų pabaigos jie buvo pastatyti 1513 vienvietis Ilovas, o 1942 m. – daugiau šeši tūkstančiai. Iš viso dumblų buvo išleista daugiau nei 36 000 vienetų, jie tapo masyviausiu kariniu orlaiviu, paleistu per visą aviacijos istoriją. Palyginimui, populiariausias mūsų naikintuvas „Yak-9“ buvo gaminamas daugiau nei dvigubai mažesniais kiekiais. Ir ne mažiau žinomas naikintuvas tarnavo Vokietijos oro pajėgose nuo 30-ųjų pabaigos iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos, buvo gaminamas mažesniais kiekiais.

Pagal standartinę sovietinių atakos lėktuvų dažymo schemą, dviviečiai Il-2 gamyklose buvo nudažyti dviejų spalvų kamufliažu iš apačios, visi Il-2 buvo nudažyti šviesiai mėlyna dangaus spalva

Galite įsivaizduoti, kaip jautėsi gamyklos direktorius M.T. Šekmanas, gavęs tokią telegramą, bet čia įdomaus dar kai kas: Raudonajai armijai trūko ne tik atakos lėktuvų, bet ir naikintuvų bei bombonešių. Kodėl būtent IL-2 reikėjo kaip oro?

Il-2 nuotrauka ir aiškus sovietų puolimo lėktuvų kovinio darbo rezultatas - sunaikinta vokiečių vilkstinė Baltarusijoje

Atsakymą galima rasti prisiminimuose Sovietų tūzai- kovotojai, kovoję nuo pat Didžiojo Tėvynės karo pradžios - Pokryškinas, Kaberovas, Rechkalovas ir kt.
Oro mūšiai daugiausia buvo gynybinio pobūdžio. Misijos lydėti atakos lėktuvus ir bombonešius dažniausiai būdavo be priedangos ir gynėsi kuo geriau. Pagrindinis kovotojų, kaip ir visų kitų, kovinio darbo tipas buvo puolimas, tai yra visų rūšių ginklų ataka ant žemės.

Atakos lėktuvo Il2 veikimo charakteristikos

Išpuolis tęsėsi diena iš dienos, kelis kartus vienu metu. Atakuojantys aerodromai, besiveržiančios kariuomenės, vilkstinės, tankai, traukiniai, pėstininkai, perėjos... Jei nori, tapk naikintuvu, jei nori, tapk fronto naikintuvu arba, jei nori, tapk tolimojo nuotolio bombonešiu. Tu vis tiek būsi šturmanas! Tuo metu reikėjo bet kokia kaina sulėtinti priešo sausumos pajėgų veržimąsi. Štai kodėl Ilas buvo reikalingas kaip tinkamiausias orlaivis šiam darbui.
PIRMOSIOS SERIJOS STORM ORO PAJĖGOS turėjo nemažai trūkumų, iš kurių pagrindinis buvo tai, kad nebuvo pistoleto, saugančio orlaivio uodegą, dėl ko orlaivis buvo praktiškai neapsaugotas nuo atakų iš galinio pusrutulio. Sąlygomis, kai „Messers“ nebaudžiamai valdė visose aukštumose, šis niuansas virto rimta problema, kuri netgi buvo vadinama „Ilos sindromu“. Gunnerio nebuvimas lėmė tai, kad vienintelis specializuotas orlaivis, skirtas tiesioginei karių paramai, patyrė didžiulius nuostolius nuo vokiečių naikintuvų, kurie pateko į jo neapsaugotą uodegą ir atidengė ugnį į piloto kabiną.

Il-2 baltos spalvos žiemos kamufliažas ant neįtraukiamos slidinėjimo važiuoklės su guminiais statramsčiais. Tokia važiuoklė buvo patikimesnė nei ištraukiama, tačiau atlaikė iki 40 kilometrų greitį

Į Maskvą ėmė skleisti nerimą keliančios žinios: Ilijų numušė priešo kovotojai. 1942 m. kovą pirmieji trys dviviečiai „Ilas“ su šarvuota šaulių kabina, ginkluota 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiu, iškeliavo į priekį (vėliau jie pradėjo montuoti greitaeigius 12,7 mm kalibro UBT kulkosvaidžius su 150 šovinių). ). Tačiau dar anksčiau patys pilotai ir technikai pradėjo laikiną orlaivio modernizavimą tiesiai priekyje. Į galinę kabinos dalį buvo įkišta kastuvo rankena, kuri imitavo šaulį. Leitenantas Vasiljevas tapo rimtesnio, savarankiško orlaivio tobulinimo iniciatoriumi ir pirmasis juo atliko kovinę misiją. Iš pradžių Vasiljevas armijos štabo inžinieriui bandė įrodyti šaulio poreikį, bet šis išsišiepęs paklausė: „Gal tu tiesiog bijote skristi vienviečiu atakos lėktuvu? Nesunku įsivaizduoti reakciją kovos pilotasį panašų personalo darbuotojo klausimą.

Iki Kursko mūšio pabaigos IL 2 buvo apie 1,5 tūkst

Tačiau leitenantas Vasiljevas buvo vienas iš tų, kurie jam patinka. Netrukus jis ir pulko inžinierius savo lėktuve įrengė savadarbę šaulių kabiną, kurioje ant vyrių buvo sumontuotas kulkosvaidis ShKAS. Bandomasis skrydis baigėsi triumfu - nieko neįtariantis Messeris, paprastai atsilikęs nuo „be gynybos“ lėktuvo, buvo numuštas. Išsami mūšio ir išvadų ataskaita buvo išsiųsta oro armijos štabui ir Ilušino projektavimo biurui, o Sovietų Sąjungos didvyriui A. N. Vasiljevas išgyveno visą karą ir grįžo namo pergalingas.

Il-2 pistoletas su UBT kulkosvaidžiu, šaulio nuostoliai buvo kelis kartus didesni nei pilotų.

Nuo 1944 m. Ilas gaminami su metaline sparnų ir fiuzeliažo konstrukcija.
Greitis siekė 426 kilometrus per valandą 2500 metrų aukštyje ir 390 kilometrų per valandą ant žemės, skrydžio nuotolis – iki 740 kilometrų. Buvo ir trūkumų: pagal greitį ir manevringumą Il-2 buvo arčiau bombonešio nei naikintuvo, matomumas iš pilotų kabinos buvo prastas, o ginklininkas turėjo silpną šarvų apsaugą. Tačiau atakos lėktuvo ginkluotė buvo puiki: 400-600 kilogramų bombų krovinys (įvairių tipų bombos, tarp jų ir prieštankinės), ShVAK arba VYA-23 orlaivių pabūklai, kurių kalibras iki 37 milimetrų, ShKAS ir 8 kompiuteriniai kulkosvaidžiai. (raketos, kurios buvo sumontuotos po sparnais). Šie sviediniai buvo ne tik veiksmingi ginklai, bet ir tiesiogine prasme sukrėtė priešą, jie buvo naudojami ir ant žemės oro taikiniai. Ne veltui priešo kovotojai niekada nerizikavo frontaliniu puolimu prieš Ilijų – tai buvo per daug pavojinga.

Pirmasis Il-2 NS-ZU egzempliorius su 37 mm pabūklais posparnio konteineriuose, 1943 m.

Nepaisant mažo manevringumo, pilotai pabrėžia tik vieną naikintuvo trūkumą – mažą eksploatacinį pagaminamumą. Tačiau jie atkreipia dėmesį į retą išgyvenamumą (skrydžio metu IL-2 išliko stabilus net ir esant rimtai žalai), taip pat sėkmingą ugnies jėgos ir šarvų apsaugos derinį.
MASŽIAUSIAUSI LĖKTUVA patyrė ir didžiausių nuostolių. Per 75 kovines misijas atakos lėktuvas turėjo teisę į didvyrio titulą – būtent tokiu didvyriu ir reikėjo pasinerti tarp Oerlikons priešlėktuvinių sprogimų ir ugnies pėdsakų, pasiekti tikslą žemame lygyje. uragano priešo ugnis. Atsiradus šauliams, nuostoliai ženkliai sumažėjo – mūsų naikintuvai jautėsi kaip šeimininkai danguje, o atakos lėktuvų ir bombonešių dengimas tapo viena iš pagrindinių jų užduočių.

37 mm ShFK-37 patranka po Il-2 sparnu

Orlaiviai buvo tobulinami, taip pat buvo sukurta kovos taktika. Paprastai puolimo operacijos buvo vykdomos grupėmis po 6–12 atakos lėktuvų. Karo pradžioje, kai naikintuvai beveik niekada nelydėjo naikintuvų, pora atakos lėktuvų patys išsiskyrė ir saugojo grupę nuo priešo. Antroje karo pusėje „kuprotus“ visada pridengdavo „mažieji“ (taip buvo vadinami kovotojai), kurie buvo kiek atsilikę ir aukščiau. Iš pagrindinės grupės išsiskyrė priešlėktuvinė slopinimo grupė. Pirmasis priartėjimas prie objekto dažniausiai buvo „neaktyvus“, jo tikslas buvo nustatyti priešlėktuvinių pabūklų, baterijų ir tankų koncentracijos vietą. Tada atakos lėktuvas identifikuotus taikinius „gydė“ bombomis, apšaudė raketomis, vykdė kulkosvaidžių ir pabūklų apšaudymą.

Atakos oro divizijos Il-2 linija, be identifikavimo ženklų, dauguma atakos lėktuvų turėjo vienženklius arba dviženklius taktinius numerius

NUO 1944 M. SPALIO MĖN. kariuomenė pradėjo gauti naujus atakos lėktuvus Il-10, kurie buvo greitesnė ir manevringesnė Il-2 versija. Viena iš pagrindinių atakos lėktuvų užduočių viso karo metu išliko kova su priešo tankais. Tankų mūšis netoli Prochorovkos 1943 m. liepos mėn., vienas iš didelio masto tankų mūšiai, buvo laimėtas neįkainojamos šturmininkų paramos dėka. Prieštankinė bomba PTAB-2.5-1.5, pirmą kartą panaudota m Kursko mūšis, kuris anksčiau nebuvo naudojamas dėl slaptų priežasčių, perdegė per Tigrų ir Panterų šarvus. Bendras užtaisas, bombos svoris yra pusantro ar du su puse kilogramo, įvertinkite, kiek bombų Il 2 paėmė į lėktuvą per vieną skrydį. Nukentėjusios vietovės buvo įspūdingos. Be tankų, purvas NAIKINO VISKĄ, KAS JUDĖJA, ŠAUDA IR TIESIOG KĖPUOJA VOKIEČIŲ PUSĖJE.

12 mm storio šarvų plokštė, skirianti šaulių kabiną nuo piloto kabinos. Judanti stogo dalis buvo perkelta atgal ant bėgių, viršuje, galinėje jo dalyje, sumontuota viršutinė lenkta šarvo plokštė.

Dumblai atėjo kaip dangiška bausmė, o karo pabaigoje Vermachto sausumos kariuomenė buvo tiesiog išsekusi. O priešlėktuvininkai kartais mieliau patylėjo, kad nepatirtų pirmojo smūgio, nukreipto būtent į priešlėktuvinius ginklus.

Pažeistas Il, ml. 872-ojo šturmo pulko leitenantas V. Titovičius už 135 sėkmingus šturmus suteikė Sovietų Sąjungos didvyrio vardą.

Vokiečių orlaivių KONSTRUKTORIAI tokio tipo atakos lėktuvų nesukūrė (nežinau, su kuo tai susiję, kaip ir su strategine aviacija, tikriausiai nebuvo užduočių ar supratimo apie tokio tipo lėktuvų poreikį), daugiau ar mažiau miglotai primenantį atakos lėktuvą, galima laikyti tik Foke-Wulf 190 Vienaip ar kitaip, nei priešas, nei sąjungininkai neturėjo nieko, net iš tolo panašaus į IL-2.

dviejų spalvų kamufliažas, standartiniai gamykliniai dažai ir vienženkliai arba dviženkliai taktiniai skaičiai

Kaip efektyvumo pavyzdį, pateikime anglų generolo žodžius " Sturmovik IL 2 nuotraukos, vienas iš svarbiausių chirurginių instrumentų, kuriuo Rusija išdarinėja Vokietijos kariuomenę.