IN dabarties akimirka Europoje ir Kinijoje vyksta procesas, kuriuo geležinkelio įmonės išstumia oro vežėjus. Tam tikru mastu tai yra dėl to, kad greičiausi traukiniai pasaulyje galintis konkuruoti greičiu su lėktuvu. Kai kurios šiuolaikinės geležinkelio transporto priemonės pasiekia didesnį nei 600 km/h greitį, o kai kurie keleiviniai lėktuvai oro erdvėje įsibėgėja tik iki 510 km/h (Jak-40). Dėl to buvo įmanoma pasiekti tokius didelius greičio rodiklius naujoviška technologija traukinių magnetinė pakaba. Itin greitos mašinos, pagamintos naudojant šią technologiją, vadinamos maglevomis arba magnetinėmis plokštumomis.
Įtrauktas 10 geriausių greičiausi traukiniai pasaulyje per visą geležinkelių istoriją.
Greitis 412 km/val
Transrapid 06 (Vokietija) atidaro dešimt greičiausių traukinių pasaulyje. Jo pirmtakas Transrapid 05, sukurtas 1979 m., buvo pirmasis pasaulyje magnetinis lėktuvas. TransRapid 06 yra dviejų lygių maglev, galintis pasiekti maksimalų 412 km/h greitį. Rekordas buvo pasiektas 1988 metų sausį.
Greitis 430 km/h
Aerotraukinys I80HV(Prancūzija) užima devintą vietą greičiausių pasaulio traukinių sąraše. Šio eksperimentinio modelio išskirtinumas buvo tas, kad mašinai užvesti inžinieriai naudojo ne elektros variklius, o reaktyvinis variklis, panašus į tai, kas sumontuota lėktuvuose. Eksperimentinį Aerotrain projektą 1965–1977 metais sukūrė inžinierius Jeanas Bertinas. Didžiausias šio traukinio greitis buvo 430 km/val. Bandymai vyko 1974 metų kovo 5 dieną. 15 metų šio pasaulio rekordo negalėjo sumušti jokia geležinkelio transporto priemonė. Tačiau tada pasirodė serija TGV traukinių, kurie savo greičiu pranoko legendinį Aerotrain I80HV. Šiuo metu iš projekto yra likęs tik vienas restauruotas retro modelis Aerotrain 02, kuris yra Paryžiuje. Likę prototipai buvo sunaikinti per didžiulį gaisrą.
Greitis 431 km/val
MLU002 N(Japonija) – greitasis maglev, vienas greičiausių traukinių pasaulyje. Jis buvo sukurtas 1994 m. kaip bandomasis bandomasis modelis. Bandymų metu MLU002N pasiekė 431 km/h greitį, todėl pateko į mūsų sąrašą. Magnetinių plokštumų išskirtinumas yra tas, kad net ir didžiausiu greičiu jos gali staigiai sustoti reikiamoje vietoje.
Greitis 442,5 km/val
(Japonija) greičiausių traukinių sąraše užima septintąją vietą. Atlikus bandymus superekspresas įsibėgėjo iki 442,5 km/val. Jis buvo pastatytas greitam keleivių vežimui. Shinkasenai Japonijoje važiuoja specialiais greitaeigiais bėgiais, kurie yra atskirti nuo kitų traukinių ir turi savo platformas. Shinkasen sistema yra pati svarbiausia transporto arterija Japonija. Vidutinis greitisŠios serijos magnetinės plokštumos siekia 320 km/h greitį. „Shinkansen“ taip pat laikomi saugiausiais greitaisiais traukiniais pasaulyje – per pusę amžiaus nebuvo užfiksuota nė vieno incidento. mirtinas ar sunkių sužalojimų.
Greitis 450 km/h
Transrapid 07 (Vokietija) – vienas greičiausių traukinių pasaulyje, kuris yra TransRapida 06 įpėdinis. Jis buvo sukurtas siekiant vežti keleivius iš Berlyno į Hamburgą. Tačiau dėl nepakankamo finansavimo projektą teko apriboti. 1993 metais atliktų bandymų metu „TransRapid“ pasiekė iki 450 km/h greitį, todėl įėjo į istoriją kaip viena greičiausių magnetinių plokštumų.
Greitis 486,1 km/val
Arba CRH380A (Kinija) užima penktą vietą greičiausių pasaulio traukinių reitinge. Rekordas buvo pasiektas per bandomąjį traukinio Hese-380A važiavimą greitojo geležinkelio Pekinas-Šanchajus atkarpoje tarp Zaozhuang ir Benpu miestų 2010 m. Bandymų metu jis 220 km ruožą įveikė 486,1 km/h greičiu. Ir tai jau yra naujojo regioninio lėktuvo An-140 lygis. Kinijos vyriausybė visą XXI amžių aktyviai investavo į greitųjų geležinkelių plėtrą.
Greitis 500 km/h
Transrapid08 (Kinija) arba Šanchajaus Maglev yra vienas greičiausių traukinių pasaulyje. Didžiausias magnetinės plokštumos išvystomas greitis yra 500 km/val. „TransRapid 08“ maršrute dirba 14 valandų per parą ir gali vežti iki 440 keleivių per kelionę. Vidutiniškai (2007 m. pabaigoje) per dieną buvo vežama apie 7500 keleivių. Vidutinis itin greito geležinkelio transporto greitis – 300 km/val.
Greitis 517 km/val
M.L.-500 R(Japonija) atidaro tris geriausius greituosius traukinius pasaulyje absoliutus greitis 517 km/val. Magnetoplanas niekada nebuvo naudojamas kaip viešasis transportas. Tai vienas pirmųjų prototipų, kuriuos japonai sukūrė bandymų tikslais ir buvo pavyzdys kuriant kitus greituosius maglev traukinius.
Greitis 574,8 km/val
TGVĮvertV150 (Prancūzija) užima antrąją vietą greičiausių pasaulio traukinių reitinge. 2007 metų balandžio 3 dieną vykusio eksperimento metu bėginio automobilio su tradiciniais ratais greičio rekordas buvo 574,8 km/val. Elektrinis traukinys buvo suformuotas iš dviejų modernizuojamų TGV POS Nr. 4402 galvučių ir trijų tarpinių TGV Duplex vagonų. Automobiliuose buvo sumontuoti galingesni traukos elektros varikliai, dėl kurių elektrinio traukinio išėjimo galia padidėjo nuo 9,3 MW iki 19,6 MW, ratai buvo pakeisti naujais didesnio skersmens (1020 mm, o ne 920 mm) , ir sumažinti oro pasipriešinimas tarpai tarp automobilių buvo uždaryti. Taip pat nuo 25 kV iki 31 kV pakelta įtampa kontaktiniame tinkle, traukinyje patalpinta daugiau nei 600 skirtingų jutiklių. 2007 metų pradžioje linijoje buvo vykdomi eksperimentiniai reisai, kurių metu vasario 13 dieną buvo užfiksuotas neoficialus 554,3 km/h rekordas, o balandžio 3 d. dideli kiekiaižurnalistai ir korespondentai paspartino traukinį iki 574,8 km/h greičio, taip oficialiai užfiksuodami naują pasaulio traukinių greičio rekordą. „TGV Est V150“ vairuotojas, vairuotojas Ericas Piezakas po bandymų sakė, kad jam buvo leista pagreitinti automobilį iki ne didesnio kaip 575 km/val.
Greitis 603 km/val
(Japonija) – labiausiai greitasis traukinys pasaulyje, kurio absoliutus rekordas – 603 km/val. Greitaeigė mašina yra pagrįsta magnetinės pakabos technologija. Jau pusę amžiaus ankstesni tos pačios serijos traukiniai buvo patikimumo ir greičio simbolis. 2003 metais šios serijos traukinys su keleiviais galėjo įsibėgėti iki 581 km/h, o 2015 metų balandį buvo pasiektas absoliutus pasaulio rekordas – 603 km/val. MLX 01 yra absoliutus flagmanas tarp traukinių visame pasaulyje. Jo vidutinis greitis yra apie 300 km/val.
Nuo geležinkelio išradimo praėjo šimtai metų. Geležinkelio transportasįveikė ilgą laiką evoliucinis kelias plėtra nuo rankomis traukiamų masyvių vežimėlių iki modernių itin greitų greitųjų traukinių, veikiančių magnetinės levitacijos principu, kurie jau tapo įprastais daugelyje pasaulio šalių. Šioje atrankoje bus rodomi greičiausi traukiniai, galintys pasiekti bent 300 km per valandą greitį.
11 vieta. HSL 1 (1 didelės spartos linija)- greitis 300 km/val
HSL 1 – Belgijos greitasis TGV serijos elektrinis traukinys (pranc. Train à Grande Vitesse – „greitasis traukinys“), kurio važiavimo greitis yra 300 km/val., važiuoja greitojo geležinkelio linija, jungiančia Briuselį su Prancūzijos geležinkelio linija LGV Nord. Jis pradėtas eksploatuoti 1997 m. gruodžio mėn.
10 vieta.
- greitis 300 - 315 km/val THSR 700T yra greitasis traukinys Taivano saloje, sukurtas remiantis japonų Shinkansen traukiniais. Traukinys, maksimali norma
300 km/h veikimo greičiu jungia šiaurinį Taipėjų ir pietinį Gaosiongo rajoną. Jį sudaro 12 patogių vagonų ir telpa 989 keleiviai. Šio traukinio greičio rekordas buvo užfiksuotas 2005 metais ir yra 315 km/val.
9 vieta. - greitis 320 km/val ledas – greitųjų traukinių, paplitęs Vokietijoje ir kaimyninėse šalyse. Strasbūras–Paryžius linijoje „InterCity Express“ pasiekia iki 320 km/h greitį. Šiandien ICE yra pagrindinis traukinių tipas dideli atstumai, iš visų atstovaujama Vokietijos geležinkelių. Šie traukiniai taip pat tiekiami į Rusiją, kur jie naudojami greitųjų geležinkelių linijose Maskvoje -
.jpg)
Nižnij Novgorodas
ir Maskva – Sankt Peterburgas.
8 vieta.
- greitis 300 - 334,7 km/val „Eurostar“ arba „British Rail Class 373“ – tai britų greitasis TVG serijos elektrinis traukinys, važiuojantis tarp JK, Belgijos ir Prancūzijos Lamanšo tuneliu, kuris yra antras pagal ilgį geležinkelio tunelis pasaulyje. Traukinio talpa – 900 keleivių, jo važiavimo greitis siekia 300 km/h, o šio traukinio greičio rekordas buvo užfiksuotas 2003 metais ir yra lygus 334,7 km/val. „Eurostar“ kelionė iš Londono į Paryžių trunka 2 valandas 16 minučių.. Nors jis gali išvystyti iki 352 km/h greitį (rekordas užfiksuotas 2004 m.), saugumo sumetimais jis nevažiuoja greičiau nei 305 km/h. Patogus traukinys, kuriame telpa 363 keleiviai, važiuoja maršrutu Yongsan – Gwangju – Mokpo ir Seulas – Busanas.
6 vieta. - greitis 300 - 362 km/val
1993 metais Italijoje išleisto elektrinio traukinio ETR-500 darbinis greitis siekia 300 km/h, o greičio rekordas tunelyje tarp Bolonijos ir Florencijos užfiksuotas 2009 metais ir yra 362 km/val. Atstumą nuo Bolonijos centro iki Milano traukinys įveikia per 56 minutes. 2014 metais planuojama išleisti šešis ETR-1000 traukinius, kurie pasieks nuo 360 iki 400 km/val.
5 vieta.
- greitis 330 - 365 km/h AVE (Alta Velocidad Española) – prekės ženklas eksploatuojanti Ispanijos geležinkelių Renfe-Operarado įmonė. Santrumpa taip pat yra žaismas žodžiu „paukštis“ (ave) ispanų kalba. Visi AVE klasės traukiniai yra greitieji, tačiau ypač greitas yra elektrinis traukinys AVE Talgo-350, talpinantis 318 keleivių, greitėjantis iki 330 km/h maršrutuose Madridas – Valjadolidas ir Madridas – Barselona. 2004 metais bandymų metu traukinys pasiekė 365 km/h greitį. Dėl išvaizda
, panašus į anties snapą, AVE Talgo-350 buvo pramintas Pato (antis ispaniškai).
4 vieta.
- greitis 380 - 486,1 km/val
Kinijos traukinys CRH380A skirtas maksimaliam 380 km/h greičiui, o tokio traukinio greičio rekordas yra 486,1 km/h. Šių geležinių monstrų gamybą vykdo didžiausias geležinkelių gamintojas Kinijoje – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Greitasis 8 vagonų traukinys su „lėktuvo stiliaus“ interjeru talpina 494 keleivius. 2010 m. rugsėjį CRH-380A pirmą kartą buvo pradėtas eksploatuoti maršrutu Šanchajus – Nankinas. Vėliau ji pradėjo vykdyti kasdienius skrydžius maršrutu Uhanas-Guangdžou ir Šanchajus-Hangdžou. 3 vieta.- greitis 431 - 501 km/val Šanchajaus Maglev – Kinijos greitasis traukinys magnetinė pakaba
, veikiantis Šanchajuje nuo 2004 m.
Šie prancūziški TVG serijos traukiniai kursuoja tarp Prancūzijos ir Šveicarijos bei tarp Prancūzijos ir Vokietijos. Darbinis greitis – 320 km/val. Tuo pačiu metu TGV POS modeliui priklauso greičio rekordas tarp geležinkelių traukinių – 2007 metais šis traukinys galėjo įsibėgėti iki 574,8 km per valandą.
1 vieta. Shinkansen serijos traukiniai- greitis 320 - 581 km/val
Šinkansenas (japoniškai Shinkansen – „nauja linija“) – japonų greitųjų traukinių tinklas, dažnai vadinamas „kulkiniais“ traukiniais. gera priežastis- įprastų geležinkelio linijų Shinkansen greičio rekordas yra 443 km/h (rekordas užfiksuotas 1996 m.), ir maglev 581 km/h, o tai yra absoliutus pasaulio traukinių rekordas(rekordas užfiksuotas 2003 m.). Pirmasis greitasis traukinys Japonijoje pradėjo veikti 1964 m. Šiandien Shinkansen greitieji traukiniai, susidedantys iš šešiolikos vagonų, atstumą tarp Osakos ir Tokijo įveikia per 2 valandas ir 25 minutes. Traukinys turi savotišką pailgą nosį, dėl kurios jis gavo slapyvardį „plekšnė“. Beje, Shinkansen traukiniai turi ne tik vienų greičiausių, bet ir saugiausių traukinių statusą – per 40 eksploatavimo metų nebuvo nei vienos didelės avarijos.
Mes visi kartais keliaujame geležinkeliu ir tai žinome šis metodas kelionės negali būti vadinamos greičiausiomis. Ir iš tiesų, kokį greitį gali pasiekti eilinis keleivis ar net greitasis traukinys? 60, 70, 90 km? Sutikite, tai nėra tiek daug, net palyginus su automobiliu. Žinoma, mūsų šalyje yra ir greitųjų traukinių, tokių kaip , kurie pasiekia net 250 km/h greitį, tačiau Rusijoje tai dar gana reta. Tačiau turbūt jau ne už kalnų laikas, kai greitieji traukiniai, jau seniai rėžiantys Europos, Kinijos, Korėjos, Japonijos platybes, atsiras ir čia. Tuo tarpu išsiaiškinkime, kurios šalys turi greičiausius traukinius pasaulyje.
Pirma vieta – Japonija
Žinoma, šalis yra pirmoje vietoje Kylanti saulė su tavo aukštųjų technologijų ir nepriekaištinga technologijų ir elektronikos kokybė. Pirmieji Shinkansen linijos greitieji traukiniai Japonijoje pradėti važiuoti dar 1964 m., jie judėjo 210 km/h greičiu. 2003 m. Shinkansen traukinys pasiekė absoliutų ir vis dar galiojantį rekordą: 581 km/val ant magnetinės pakabos. Šių traukinių greitis – 320–330 km/val. Shinkansen serijos greitieji traukiniai yra ne tik greičiausi pasaulyje, bet ir labai gražūs: supaprastinti sidabro-žalios spalvos traukiniai ne veltui vadinami „kulkomis“. Be to, Shinkansen yra pripažintas vienu iš labiausiai saugios rūšys geležinkelių transportas: per visą laikotarpį nuo pirmojo traukinio eksploatacijos pradžios nei viena „kulka“ nepateko į rimtą avariją.
Kelionės Shinkansen Express kaina yra gana didelė. Pavyzdžiui, bilietai iš Tokijo į Osaką (atstumas – 560 km, kelionės laikas – kiek daugiau nei dvi valandos) kainuos, priklausomai nuo vežimo klasės, nuo 130 iki 150 dolerių.
Antroji vieta – Prancūzija
Europa greitųjų traukinių projektavimu praktiškai nenusileidžia Japonijai ir netgi nustato savo rekordus. Taigi TGV linijos prancūziški greitieji traukiniai nesunkiai pasiekia 320 km/h greitį, o 2007 metais tos pačios serijos POS traukinys įprastais bėgiais įsibėgėjo iki 575 kilometrų per valandą.
Trečioji vieta – Kinija
2004 metais Kinija pradėjo eksploatuoti greitaeigį magnetinės levitacijos traukinį, kurio didžiausias greitis šiandien yra 431 km/val. Iš miesto centro iki oro uosto greitasis nukeliauja per septynias minutes, įveikdamas trisdešimties kilometrų atstumą. Įdomus faktas, kad Šanchajaus Maglev traukinį (taip vadinamas greitasis) suprojektavo ne kinai, o vokiečiai.
Ketvirta vieta – Kinija
Ketvirtoje pozicijoje taip pat yra Kinijos traukiniai, kuriuos suprojektavo ir pagamino didžiausias šalies geležinkelių koncernas – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Maksimalus CRH380A ekspreso greitis – 380 kilometrų per valandą, jis kasdien kursuoja maršrutais Šanchajus – Hangdžou, Uhanas – Guangdžou.
Penkta vieta – Ispanija
Penketuką didžiausių pasaulyje didžiausių greičių traukinių užbaigia Ispanijos geležinkelių operatoriaus AVE greitieji traukiniai. Ispanai labai sėkmingai sugalvojo įmonės pavadinimą: AVE - Alta Velocidad Española santrumpa - ispanų kalba reiškia „paukštis“, kuris, matote, puikiai tinka koncernui, gaminančiam greituosius traukinius. Greičiausio bendrovės greitojo traukinio Talgo-350, važiuojančio maršrutais Madridas-Barselona ir Madridas-Valjadolidas, greitis siekia 330 km/val.
Greitieji traukiniai Rusijoje
Rusijoje traukiniai, pasiekiantys didesnį nei 140 km/h greitį, laikomi greitaisiais, o didesni nei 200 km/h. Pirmasis sovietų greitasis traukinys „Aurora“ tarp Maskvos ir Leningrado pradėjo kursuoti 1963 m., jo greitis siekė 160 km/val. Šiandien Rusijos valdžia nemažas lėšas investuoja į greitojo transporto plėtrą visoje Rytų Europos šalies dalyje. Populiariausiais maršrutais jau kursuoja traukiniai „Sapsan“, „Allegro“, „Lastočka“, o 2014 metų pabaigoje planuojama pradėti eksploatuoti greitąjį greitį maršrutu Maskva-Kijevas.
Rusija nėra šalis su greičiausiais geležinkeliais, o iki japonų ir prancūzų supertraukinių mums dar labai toli, tačiau taip buvo ne visada, o mūsų šalyje visada buvo bandoma sukurti savo greituosius traukinius, o kūrė pakankamas kiekis lokomotyvų ir traukinių, kurių greičio charakteristikos nėra tokios prastos, o savo klasėje nenusileidžia užsienio analogams. Mūsų reitinge yra tik Rusijos ar sovietų gamybos traukiniai, sukurti vidaus gamyklose. Galima sakyti, kad be „Sapsan“ ir „Allegro“ tai nėra reitingas, bet mums tokioje šalyje kaip Rusija gėda žiūrėti į kaimynus ir pirkti iš jų, o ne kurti savo, todėl įvertinimas bus būti tik iš vidaus traukinių.
Nepretenduosiu į 100% patikimumą, o savo reitingą sudarysiu pagal turimus duomenis, nes apie konkretaus lokomotyvo įsibėgėjimą sklando daugybė mitų, tačiau dokumentiniai įrodymai kaip įprasta, neužtenka. Taigi pradėkime dešimt greičiausių Rusijos ir Sovietų Sąjungos traukinių.
TEP70
TEP70 mūsų reitinge yra dešimtoje vietoje. Šis lokomotyvas yra pagrindinis dyzelinis darbinis arkliukas keleivių vežimui Rusijos geležinkeliais. Pagrindinė dyzelinio lokomotyvo konstrukcija yra tokia sėkminga, kad jį galima pagreitinti iki labai didelių greičių, tačiau didžiausias projektinis greitis yra 160 km/val. Neabejotina, kad lokomotyvas yra pajėgus pasiekti didelius greičius, net sklandė kalbos, kad bandymuose jis buvo pagreitintas iki 220 km/h, tačiau ilgalaikis greitis siekia vos 50 km/h, o tai neleidžia padėkite jį aukščiau mūsų reitinge. Dyzelinis lokomotyvas pradėjo eksploatuoti 1973 m., o šiuo metu gaminama patobulinta jo modifikacija TEP70BS. Jis gaminamas Kolomnos gamykloje ir iki šiol yra 300 tokių mašinų ir dar 25 TEP70U važinėja po Rusiją.
Tiesą sakant, Rusijoje gausu lokomotyvų, kurių projektinis greitis siekia 160 km/h, tačiau tai yra vienintelis tokio našumo dyzelinis variklis, be to, jis taip plačiai gaminamas, todėl nusipelno savo vietos.
"Martynas"
Žinoma, sunku būtų pavadinti Lastochka grynai rusišku traukiniu, bet jis yra kitas greičiausiųjų sąraše. Rusijos traukiniai. Pagrindinį indėlį į kūrybą įnešė tas pats „Siemens“. Tas, kuris atvežė Peregrine Falcons į Rusiją. Iš esmės šie traukiniai yra „Siemens Desiro“, pritaikyti mūsų sąlygoms. Šie lokomotyvai surenkami „Ural Locomotives“ gamykloje, esančioje Verkhnyaya Pyshma mieste. Maksimalus projektinis kregždės greitis yra 160 km/h, tačiau iš tikrųjų tikrasis greitis yra kiek mažesnis, tačiau tokie traukiniai tiesiog idealiai tinka Rusijos keliams, nes dažnai mes tiesiog neturime kur greičiau įsibėgėti. Pagrindinė paskirtis – priemiestinis ar tarpmiestinis susisiekimas trumpais atstumais iki 200 km. Įjungta šiuo metu Jau pagaminti 46 ES2G traukiniai.
EP2K
EP2K yra bene ilgiausiai lauktas mūsų laikų lokomotyvas. SSRS šią nišą sėkmingai užėmė Čekoslovakijos ekstremalios situacijos įvairių modelių, o sovietinės gamyklos tikrai nesistengė su jais konkuruoti, taigi ir mes ilgą laiką greitaeigių keleivinių lokomotyvų praktiškai nebuvo savos gamybos ant elektrinės traukos. Amžiaus sandūroje mūsų šalyje pradėjo pasirodyti pirmieji panašūs modeliai, tačiau jie visi buvo arba lėtesni, tokie kaip EP1, arba, priešingai, greitesni, tačiau reikėjo kažko visiškai kito, būtent pakeisti čekų. ekstremaliomis situacijomis. Ši užduotis buvo sėkmingai atlikta Kolomensky gamykloje ir 2008 m. pradėtas gaminti EP2K. Maksimalus darbinis greitis – 160 km/h, tačiau lokomotyvas nesunkiai gali važiuoti greičiau, o nuolatinis greitis – 90 km/h. Šiuo metu jau yra pagaminta daugiau nei 300 EP2K lokomotyvų ir ateityje jie turėtų visiškai pakeisti ChS 7.
"Oriole"
2014 m. „Tver Carriage Works“ pristatė savo naujausią traukinį, pavadintą „EG2Tv Ivolga“. Traukinio projektinis greitis – 160 km/h, tačiau Rusijos geležinkeliai leido suprasti, kad iš gamyklos to ne visai tikėtasi. Tokiems greičiams jie jau gamina „Lastochka“, o „Oriole“ reikia „paspartinti“. Sklando gandai, kad bandymų metu trijų automobilių traukinys tiesiame ruože buvo pagreitintas iki 250 km/h, tačiau tai niekur nebuvo užfiksuota, o pilnas traukinys tokio greičio dar negamina. Šiuo metu būtent „Ivolgos“ pagrindu kuriamas keleivinis traukinys, galintis įsibėgėti iki 250 km/h, o laikas parodys, ar „Tverskoy Vagonostroitelny“ sugebės atlikti šią užduotį, tačiau kol kas buvo sukurti du traukiniai. pastatytas, kuris nuo 2017 m. bus bandomas Maskvos geležinkelio Kijevo kryptimi.
Garvežio tipas 2-3-2
XX amžiaus pradžia labiausiai pasižymėjo tikru greičio rekordų bumu įvairios pramonės šakos. Lėktuvai, automobiliai, garvežiai – visa tai judėjo vis greičiau, o beveik kasmet buvo fiksuojami nauji rekordai, o kiekviena išsivysčiusi šalis siekė įsilieti į elitą turėdama greitąjį transportą. Šia kryptimi neatsilikau ir Sovietų Sąjunga, ypač turint omenyje mūsų atstumus. 1936 metais pasirodė pirmasis Kolomnos gamyklos 2-3-2k garvežio projektas, kuris išvystė 3070 AG galią, leidžiančią įsibėgėti iki 150 km/val. Dėl modifikacijų maksimalus greitis padidėjo iki 170 km/val. Lokomotyvas sėkmingai įveikė įvažiavimą ir parodė puikių rezultatų, tačiau prasidėjęs karas neleido modelio gaminti serijiniu būdu. Tuo pat metu Vorošilovgrado gamykla taip pat dirbo tobulindama garvežį ir sukūrė šiek tiek greitesnį modelį 2-3-2B numeriu, kurio projektinis greitis siekė 180 km/h. Paskutinį savo rekordą jis pasiekė 1957 m., kai pasiekė 175 km/h greitį.
EP20
EP20 yra vienas sėkmingiausių Rusijos elektrinių lokomotyvų pastaraisiais metais. Jis skirtas pakeisti Rusijos keliai senų čekų ChS8 ir ChS200, kurių tarnavimo laikas eina į pabaigą. Maksimalus projektinis lokomotyvo greitis yra 200 km/h ir neabejotina, kad tam tikromis aplinkybėmis jis gali judėti greičiau, tačiau duomenų apie tai nėra. atvirieji šaltiniai ne, todėl tai laikysime maksimaliu 200 km/val. Greičiausias lokomotyvų maršrutas yra „Nevsky Express“, įveikiantis atstumą tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo tik 5 minutėmis ilgesnį nei „Sapsan“, o tai dar kartą įrodo, kad tokio poreikio Sapsan įsigijimui nebuvo. EP20 dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad Rusijos geležinkeliai iš karto pateikė užsakymą po bandymų 2011 m., o šiuo metu Novočerskasko elektrinių lokomotyvų gamykloje yra pagaminta 60 šios markės lokomotyvų, o iš viso planuojama 200 šių mašinų. būti pastatytas.
class="eliadunit">
ER 200
Greitojo transporto bumas prasidėjo septintajame dešimtmetyje, kai Japonijoje pradėjo pasirodyti pirmieji greitieji traukiniai ir Vakarų Europa. Rusijoje tokiems traukiniams tiesiog nebuvo kelių, o statusas didelė galia Neturėti bent vieno panašaus maršruto buvo tiesiog neįmanoma, be to, keleivių srautas tarp Maskvos ir Leningrado buvo tiesiog didžiulis. Techninės specifikacijos buvo patvirtintas 1967 m., ir šešerius metus prie jo kūrimo dirbo 50 skirtingų įmonių, o 1973 m. Rygos vagonų gamykloje buvo surinktas pirmasis traukinys ir pradėtas bandymas, kuris truko dar 6 metus. Į pirmąjį reisą traukinys išvyko 1979 m., o nuolat pradėjo eksploatuoti tik 1984 m. Kodėl procesas užsitęsė beveik 20 metų, yra didžiulė paslaptis, o atsižvelgiant į tai, kad devintojo dešimtmečio pabaigoje jau reikėjo remontuoti, tada galima tik stebėtis Rygos vežimo darbų lėtumu. Galutinis projektinis ER-200 greitis buvo 200 km/h, o bandymų metu jis kelis kartus įsibėgėjo iki 210 km/h. Atstumą nuo Maskvos iki Leningrado jis įveikė per kiek mažiau nei 5 valandas, o tai jo laikui buvo gana neblogas skaičius, o ir dabar greičiau už jį keliauja tik Sapsanas ir Nevskio ekspresas. Iš viso buvo pastatyti 2 traukiniai ir pora atsarginių vagonų. ER-200 veikė iki 2006 m.
Ep200
Greičiausių vidaus traukinių trejetuką atidaro eksperimentinis lokomotyvas EP200, pastatytas Kolomensky Zavod 1996 m. EP200 pasirodė itin nelaimingu metu, kai atrodė, kad jo labai reikia, tačiau jo sukūrimui, testavimui ir modifikavimui pinigų nebuvo. Projektinis lokomotyvo greitis buvo 250 km/h, tačiau eksploatuojant greitis buvo ribojamas iki 200 kilometrų. Tikslių duomenų apie maksimalų greitį bandymo metu nėra.
Nepaisant visų didelio greičio pranašumų, jam nebuvo lemta vykti į reguliarius skrydžius. Iš pradžių EP200 neblizgėjo patikimumu, ypač ant jo dideliu greičiu. O pašalinus trūkumus taip ir nebuvo priimta, o 2009 metais pagaliau nurašyta su užrašu „Rusijos geležinkeliams tokio tipo elektrinių lokomotyvų nereikia“, o tai atrodo ne šiaip keistai, o tiesiog kaip tiesioginis sabotažas Lietuvos naudai. Vokiškas Sapsan, nes tai buvo būtent jo konkurentas, juolab, kad remiantis EP200 jis jau yra visu greičiu Buvo kuriami EP250 ir EP300, kurių darbinis greitis turėjo būti atitinkamai 250 ir 300 km/val. Po visų nesėkmių su lokomotyvu Kolomensky gamykla daugiausia dėmesio skyrė TEP70 ir EP2k gamybai ir tobulinimui. Galbūt artimiausiu metu dar pamatysime greitaeigius lokomotyvus ir traukinius, kurie paliks Kolomnos gamyklos vartus, bet tai nebus EP200.
Falcon 250
Šio traukinio likimas buvo ne mažiau liūdnas nei EP200. Techniniai reikalavimai naujam greitųjų vežimų traukiniui sukurti buvo parengti 1993 m. Pirmaujanti plėtros įmonė buvo MT „RUBIN“ Centrinis projektavimo biuras. „Sokol 250“ į pirmuosius bandymus vyko 1998 m., kurių metu buvo išbandyta viskas, kas įmanoma, o pats traukinys pasiekė maksimalų 236 km/h greitį, o projektinis jo greitis siekė 250 km/h. Bandymų metu buvo rasta nemažai skirtingų, bet taisomų trūkumų, o iš tiesų traukinys buvo paruoštas 90 proc. Tačiau dėl nežinomų priežasčių projektas buvo atšauktas, o Sakalas išsiųstas į muziejų. Tiesą sakant, kartu su šiuo lokomotyvu buvo atsisakyta visų tokių greitųjų traukinių kūrimo darbų, o jei dabar bandysime daryti tą patį, turėsime vėl pradėti praktiškai nuo nulio.
TEP 80
Pralenkė savo laiką - būtent taip jie sakė apie greičiausią Rusijos lokomotyvą. Juokinga sakyti, bet greičiausias lokomotyvas Rusijoje yra ne elektrinis, o dyzelinis lokomotyvas TEP-80. Kuriant TEP 70 buvo paimtas kaip pagrindas, kuris nebuvo toks greitas, bet turėjo puikų plėtros potencialą. TEP 80 buvo aprūpintas pusantro karto galingesniu, 6000 AG galios varikliu, būtent šis variklis leido lokomotyvui bandymų metu įsibėgėti iki rekordinio Rusijoje greičio – 271 km/val. Beje, šio rekordo pasaulyje iki šiol nesumušė ne vienas dyzelinis lokomotyvas.
Jis buvo pagamintas Kolomensky gamykloje 1988–1989 m., tačiau chaosas sovietų šalyje nebuvo palankus tokiems proveržio pokyčiams. Bandymus atliko gamykla, o žlugus sąjungai dyzelinio lokomotyvo niekam nebereikėjo. Greičio rekordas buvo pasiektas 1993 metais ir užfiksuotas fotoaparatu. Kodėl šis projektas vis dar nerestauruotas lieka paslaptis, bet nuėjo į užmarštį kaip ir Sokol bei EP200 ir kaupia dulkes muziejuje, niekada nevyksta į reguliarius skrydžius, nors panašiuose lokomotyvuose mūsų geležinkeliai Jų vis dar reikia, bet prireikus teks kurti nuo nulio.
class="eliadunit">
Pirmasis Anglijoje pastatytas traukinys pasiekė 38 km/h greitį, nustebinęs miestiečius ir šimtu taškų į priekį pateikęs XIX amžiaus arklių traukiamus autobusiukus. Šiandien, kai tolimųjų reisų prioritetas teikiamas oro transportui, iki 603 km/h greitį pasiekiančio traukinio pasirodymas gali pakeisti mūsų supratimą.
Technologiškai traukiniai vystėsi tokia seka: lokomotyvo trauka, elektrinė trauka, magnetinė levitacija. Elektrinė trauka beveik visiškai pakeitė garo trauką praėjus 80–90 metų po pirmojo garvežio pasirodymo, tačiau dar neišnaudojo savo potencialo, nepaisant magnetinės levitacijos (maglevo) išsivystymo.
Japonijos inžinieriai ėjo iš karto dviem kryptimis: tobulino esamas technologijas ir kūrė naujas. Atidarytas Japonijoje 1964 m didelio greičio linijaŠinkansenas. Dėl patobulintų aerodinaminių charakteristikų, naujų variklių tipų ir kitų konstrukcijos patobulinimų traukiniai pasiekia iki 320 km/h greitį. Šiuo keliu pasuko ir kiti greitųjų traukinių gamintojai: prancūzų „Alstom“, amerikiečių „Bombardier“, ispanų „Talgo“ ir vokiečių „Siemens“. Kiekviena iš kompanijų turi greitųjų traukinių, galinčių pasiekti didesnį nei 200 km/h greitį. Greitųjų traukinių era Rusijoje prasidėjo 2009 m., kai maršrutu Maskva – Sankt Peterburgas buvo paleistas pirmasis „Siemens“ greitojo traukinio modelio „Velaro E“ pagrindu pagamintas ir mūsų šaliai pritaikytas „Sapsan“.
Japonijos traukiniai Šinkansenas užima trečią vietą greičiausių pasaulio traukinių reitinge.
Kinijoje veikia greičiausiai veikiantis magnetinės levitacijos traukinys – Šanchajaus Maglev. Žodis „maglev“ kilęs iš dviejų santrumpos: magnetinė levitacija. Technologijos esmė slypi abipusiame magnetų, kurių panašūs poliai atstumia, veikime. Taip žmogus įveikia pagrindinė problema bėgių traukiniai – trintis ant paviršiaus. Nauja technologija prireikė ne tik naujų traukinių be ratų komplektų, bet ir naujos infrastruktūros: ant betoninės trinkelės klojama speciali T formos bėgio sankasa. Vizualiai traukinys dengia bėgius iš visų pusių, judėdamas pakildamas tik 1-2 cm virš bėgių. Šanchajaus Maglev 30 km maršrutą įveikia per 7 minutes ir 20 sekundžių. Didžiausias greitis siekia 430 km/val.
Šanchajaus Maglevas– Sidabrinis greitųjų traukinių čempionas.
Neseniai nustatytas greičio lyderis tapo dar vienu Japoniškas traukinys- JR-Maglev. Būtent jo eksperimentinės kelionės parodė 603 km/h greitį. Japonijos magnetinės levitacijos technologija kiek skiriasi nuo įdiegtos Kinijoje – levitacija vykdoma naudojant superlaidžius magnetus. Praktiškai tai reiškia didesnį vairavimo stabilumą. Pasikeitė geležinkelio bėgių išvaizda ir paties traukinio dizainas. Technologijos ypatybė yra ta, kad ji veiksminga tik važiuojant dideliu greičiu, o tai reiškia, kad traukiniai turi aširačius, skirtus važiuoti mažesniu nei 100 km/h greičiu.
JR-Maglev– greičiausias traukinys pasaulyje, kurio komercinę eksploataciją planuojama pradėti 2027 m. Maksimalus greitis siekia 603 km/val.
Kol daugumoje šalių pradedami diegti greitieji elektriniai traukiniai, mokslininkai diskutuoja apie magnetinės levitacijos plėtrą: jei magnetinės levitacijos traukinys važiuoja vakuuminiu tuneliu, oro pasipriešinimo galima išvengti. Teoriškai tokių traukinių greitis sieks 6000-8000 km/val.
