Pokalbis apie šarvuotus traukinius natūraliai siejamas su pilietiniu karu, kai jie buvo viena pagrindinių ginkluotos kovos priemonių. Jie buvo naudojami, tačiau gana kukliai, net Didžiojo Tėvynės karo metu. Ir viduje pokario metaisšarvuoti traukiniai paliko sceną, užleisdami vietą daugiau modernios sistemos ir ginklų sistemos. Tačiau istorija, turinti būdingą spiralinio vystymosi savybę, po ketvirčio amžiaus paskatino šarvuotų traukinių atgimimą. To priežastis – įvykiai vienoje iš SSRS sienos ruožų. .
Iki septintojo dešimtmečio vidurio neseniai užmegzti broliški santykiai su Kinija greitai užleido vietą tiesioginei konfrontacijai. 1968 m. kovo mėn. įvykiai Damanskio saloje privedė šalis prie atviro karinio konflikto slenksčio: dvi savaites trukusios kautynės mūsų šaliai kainavo daug kraujo ir neteko penkių šarvuočių, įskaitant naujausią tanką T-62. kinai kaip trofėjus.
Pataisyti situaciją buvo įmanoma tik dalyvaujant didelėms armijos pajėgoms, įskaitant tankus, artileriją ir 135-osios Ramiojo vandenyno raudonosios vėliavos motorizuotųjų šautuvų divizijos raketų paleidimo įrenginius.
Nebuvo jokių abejonių, kad šis epizodas buvo tik išbandymas. Gretimoje pusėje Kinijos Liaudies išlaisvinimo armija (PLA) telkė galingą šiaurinę grupę, kuri leido PLA dislokuoti kariuomenę per visą sieną iki kuopos tankumu kas 200–300 m fronto.
Sovietų ir Kinijos pasienyje buvę įtvirtinimai ir gynybinės linijos buvo pastatytos ir įrengtos prieškario metais, kai čia darbui vadovavo Karbyševas (tuomet dar inžinieriaus pulkininko laipsnį turėjęs) ir galėjo būti garsiosios „maksimos“. rasti juose. Be to, vadovaujant N.S. Chruščiovo laikais net šios kelios pajėgos buvo gerokai sumažintos. Tuo pačiu metu Kinijos kariuomenė turėjo gerą supratimą apie Transbaikalijos kariuomenės būklę ir karinę infrastruktūrą. Pasak GRU ir Generalinio štabo operacijų direktorato ekspertų, didelio masto karo veiksmų atveju besiveržiantys Kinijos frontai galės pasiekti savo operatyvines linijas per kelias dienas ir judės į priekį 15-os greičiu. 20 km/h ir iki 200-250 km per dieną.
Reikėjo greitų ir ryžtingų veiksmų. 1967 metų vasarą karių perdislokavimas iš centriniai rajonaiį Tolimuosius Rytus ir Užbaikalę.
Tuo pačiu metu dėl žemo vietovės tinkamumo gyventi beveik visi garnizonai ir daliniai buvo pririšti prie dviejų geležinkelio linijų - Transsibiro ir Trans-Baikalo kelių. Transsibiro geležinkelio linija driekėsi tik 70-100 km nuo sienos, todėl kilus konfliktui jai iškilo tiesioginė grėsmė. Per dieną juo pravažiuodavo 60-70 suporuotų traukinių su kroviniais į Užbaikalę ir Tolimuosius Rytus. Vėliau BAM statybą padiktavo būtent poreikis saugiame gale, lygiagrečiai Transsibiro geležinkeliui, sukurti rezervinį greitkelį, kuriam BAM nebuvo visavertė alternatyva – per jį pravažiavo 6-8 traukiniai. per dieną.
Užbaikalės gynybos statyba daugiausia buvo susieta su geležinkelių tinklu.
Geležinkelio linijų apsauga nebuvo lengva užduotis. Retai apgyvendintoje stepėje su retomis stotimis ir kaimais, kuriuos skiria dešimtys kilometrų, pažeidžiami liko ne tik atviri geležinkelio ruožai, bet ir daugybė atšakų, tunelių ir viadukų, kurių užėmimas ar sunaikinimas reiškė ne tik garnizonų blokadą. , bet visas regionas. Norint juos apsaugoti, reikėjo mobilios ir veiksmingos priemonės - tada jie prisiminė šarvuotus traukinius.
Po įvykių Damanskyje vyriausybė pavedė sukurti šarvuotąjį traukinį Charkovo transporto inžinerijos gamyklai, pavadintai V.A. Malysheva. Gamykla buvo pavaldi Gynybos pramonės ministerijai ir beveik visiškai specializuota karinės produkcijos – tankų, traktorių, specialios įrangos ir jiems skirtų dyzelinių variklių – gamyboje. Tuo pačiu metu įmonė turėjo nemažai projektavimo pagrindų kuriant geležinkelio transportą. Pokario metais didelę jos gaminių asortimento dalį sudarė geležinkelių gaminiai, pirmiausia galingi dyzeliniai agregatai ir magistraliniai dyzeliniai lokomotyvai (verta priminti, kad bendrovė taip pat surinko pirmuosius tankus kaip Charkovo lokomotyvų gamykla). Tarp jo daug žadančių 50–60-ųjų pasiekimų buvo dujų turbininis dyzelinis lokomotyvas, dujomis varomi dyzeliniai varikliai, TE-7 ir TE-15 lokomotyvai, kurių greitis siekė iki 160 km/h ir netgi, kaip duoklė jo pomėgiui. branduolinė energija, didelio galingumo dyzelinio lokomotyvo projektas su branduolinis reaktorius, visiškai autonomiškas ir nereikalauja degalų papildymo mėnesius. Iš viso per pokario metus gamykla pagamino 1842 lokomotyvus ir, kaip ironiška, dalis jos tankų ir dyzelinių lokomotyvų buvo skirti būtent Kinijai.
Perėjus prie karinės specializacijos, lokomotyvų gamyba gamykloje buvo visiškai apribota, perkeliant ją į Lugansko ir Kolomnos gamyklas. Mechaninio cecho Nr.350 ir gynybos cecho Nr.305 plotai buvo visiškai perkelti į didžiausią tankų gamybos cechą Nr.170, kuriame buvo pradėta masinė T-64 gamyba. Tačiau gamykla išlaikė lokomotyvų projektavimo skyrių Nr. 65, kuris atliko pagrindinį vaidmenį kuriant šarvuotąjį traukinį. Išduodant pavedimą KhZTM, nemenką reikšmę turėjo ir vieno iš gynybos pramonės lyderių, kuriems vadovavo išskirtinis ir įžvalgus vadovas – generalinis direktorius O. V. Soichas, patirtis, karinė specializacija ir gamybos pajėgumai.
  |
A.D. Mondrus buvo paskirtas projekto vyriausiuoju inžinieriumi. Darbui paspartinti projekte buvo plačiai naudojami standartizuoti ir masinės gamybos agregatai – lokomotyvas, platformos, automobilių vežimėliai ir ratų komplektai, artilerijos ginklai iš tankų pabūklų standartiniuose bokšteliuose (toks sprendimas visiškai pasiteisino karo metais). Apsaugos, ginkluotės, ugnies valdymo ir ryšių klausimais pagalbą teikė kaimyniniai projektavimo padaliniai. Bokšteliai su pabūklais ir taikikliais buvo pasiskolinti iš T-55, priešlėktuviniuose ginkluose turėjo būti pora Shilka bokštelių su keturiais priešlėktuviniais pabūklais ir radaru.
Galingas dyzelinis lokomotyvas buvo aiškiai priimtas kaip lokomotyvas. Elektros trauka buvo laikoma nepriimtina dėl patikimumo ir autonomijos – tik nedidelė dalis bėgių už Uralo buvo elektrifikuoti, o šarvuotasis traukinys turėjo veikti bet kuriose atšakose. Be to, elektros tinklas į karo metas pasirodė pernelyg pažeidžiamas – bet koks atsitiktinis ar tyčinis laido nutrūkimas, jau nekalbant apie streiką elektros tiekimo mazguose ir pastotėse, stabdytų eismą ir sutrikdytų gynybos sistemą.
Likviduojant KhZTM nuosavą geležinkelių gamybą, reikėjo bendradarbiauti su kitomis įmonėmis. 65 skyrius buvo atsakingas už projektinės dokumentacijos rengimą ir projektavimo priežiūrą. Šarvuoto dyzelinio lokomotyvo surinkimą atliko Kolomnos gamybinės asociacijos Liudinovo gamykla, Kalinino mašinų gamykla atliko šarvuotų automobilių darbus, platformos buvo šarvuotos Mariupolio metalurgijos gamykloje (ji taip pat buvo atsakinga už šarvuočių ir tankų bokštelių tiekimas).
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Charkovo sunkiosios inžinerijos gamykla pagamino 4 šarvuotus BP-1 serijos traukinius.
    |
Atskiro šarvuoto traukinio, kaip karinio dalinio, personalą sudarė 270 žmonių, įskaitant paties šarvuotojo traukinio įgulą - 59 žmones. Šarvuotasis traukinys turėjo skirtingą šarvus nuo 6 iki 20 mm. Kovos galvutė BP-1 sudarytas iš šių komponentų:
šarvuotas traukos dyzelinis lokomotyvas TG-16;
štabo šarvuotas automobilis ir vienas 23 mm priešlėktuvinis pabūklas ZU-23);
priešlėktuvinė šarvuota platforma;
2 saugos platformos;
2 platformos su 2 tankais PT-76 ant kiekvienos, su sustiprintomis šarvuotomis atlenkiamomis rampomis;
4 platformos su 2 šarvuočiais BTR-40zhd kiekvienoje;
5 šarvuočiai BTL-1, kurie gali būti naudojami savarankiškai arba pervežami bendra kompozicijašarvuotų traukinių.
Šarvuotas automobilis BTL-1 buvo sukurtas KhZTM pagal bendras valdymas A.D.Mondrus 1960-1970 metais ir priimtas SSRS gynybos ministro 1970-03-01 įsakymu Nr.029, pramoninės gamybos laikotarpiu 1970-72 metais buvo pagaminti 42 šarvuočiai.
 |
Šarvuotoje transporto priemonėje BTL-1 buvo:
šarvuotas dyzelinis lokomotyvas (telpa 2 žmonių lokomotyvo ekipažas, vadas, 9 desantininkai, radistas, medicinos instruktorius);
2 iš dalies šarvuotos platformos (kiekvienoje buvo tankas ir šarvuotas skyrius, kuriame tilpo iki 8 žmonių).
Kurdami artilerijos automobilius šarvuotiems traukiniams, KhZTM dizaineriai pasiskolino Trečiojo Reicho vokiečių inžinierių idėją, kuri apėmė įprastinius geležinkelio platformos ir įrengiant ant jų serijinius bakus. Ši parinktis iš karto išsprendė keletą problemų:
šarvuotas automobilis su artilerija tanko pavidalu atitiko daugumą nustatytų parametrų: šarvuotas automobilis buvo gana kompaktiškas, žemo profilio, su galingais ginklais ir galingais šarvais, o automobilio svorį buvo galima keisti keičiant įmontuotą tanką. ant platformos;
standartinių geležinkelio platformų ir turimų tankų naudojimas sumažino naujų šarvuotų automobilių ir viso šarvuoto traukinio kūrimo ir kūrimo laiką;
tankų kaip artilerijos naudojimas leido labai greitai pakeisti šarvuočio artilerijos ginkluotę: pakakdavo ant platformos pastatyti kitą tanką (pakeisti sugadintą arba ateityje pakeisti naujesnius tankus), kol jis buvo galima naudoti tankus su sulūžusia važiuokle, su sąlyga, kad bokštelis ir pistoletas yra tvarkingi;
Geležinkelio platformose sumontuoti tankai, jei juose įrengtos nusileidimo rampos, galėjo slysti žemyn ir judėti savo jėgomis, o tai išplėtė šarvuočio veikimo diapazoną ir iš dalies atsiejo. ugnies galia iš geležinkelio bėgiai.
  |
Vienoje platformos pusėje buvo sulankstomos rampos tankų pakrovimui ir iškrovimui, kitoje – šarvuota dėžė laisvai samdomam nusileidimui. Šarvuotų dėžių sienose buvo spragų, iš išorės uždengtų ištraukiamais atvartais, vado bokštelis su periskopu. Ryšiui užtikrinti šarvuotosios dėžės viduje buvo įrengtos KB ir VHF radijo stotys. Jei reikia, šarvuotą dėžę būtų galima nuimti nuo platformos, atlaisvinant vietos kroviniams. Taip pat į šarvuotas dėžes būtų galima įdėti papildomų šovinių. Reguliarus „šarvuotojo bataliono“ kovotojų skaičius buvo 25 žmonės.
 |
Šarvuotas dyzelinis lokomotyvas turėjo būti tarp šarvuotų vagonų, galios sekcija atsukta į priešą, su saugos platformomis šarvuotojo traukinio priekyje ir gale. Specialios priemonės leido įveikti vietas, kuriose buvo pažeistas vėžės plotis ir pažeisti bėgiai. Šarvuotasis traukinys galėtų būti aprūpintas nešiojamomis „Strela“ oro gynybos sistemomis.
Dėl to, kad konfrontacija su KLR kiek išblėso ir padėtis pasienyje tapo ne tokia įtempta, 1970 m. gruodžio mėn. KhZTM lokomotyvų skyrius Nr. 265 buvo galutinai išformuotas ir gamyklai buvo įsakyta perduoti visą dokumentaciją tema specializuotoms organizacijoms.
Kartu su šarvuotu traukiniu taip pat buvo atsisakyta kitų įrenginių. Tarp jų buvo ir „Erškėtis“: vienas dvigubų bunkerių tinklas, kurio šarvuotuose kaušeliuose po žeme buvo paslėpti kulkosvaidžiai ir granatsvaidžiai, nematomi ir praktiškai nepažeidžiami, kylantys į paviršių ugniai. Taip pat buvo numatyta pasienio zonoje iš surenkamų gelžbetoninių konstrukcijų pastatyti galingesnių bunkerių sistemą, kuri suformuotų talpų požeminį kovinį skyrių su gyvenamąja patalpa, amunicijos sandėliu ir ryšių įranga. Lygiai su žeme buvo viršutinė konstrukcijos plokštė, kurioje buvo tanko pečių diržas ir besisukantis bokštelis. Eksperimentinės konstrukcijos buvo pastatytos, tačiau projektas nebuvo įgyvendintas iki galo, įvertinus tai per brangiai.
1979 m. vasario mėn., kai dėl Kinijos kariuomenės invazijos į Vietnamą ir grasinimų Mongolijai atsirado naujas SSRS ir Kinijos santykių pablogėjimas, buvo suformuota pagrindinė Tolimųjų Rytų pajėgų vadovybė, kurios būstinė buvo Ulan Ude. Jam vadovaujant, DalVO ir ZabVO kariai susivienijo, taip pat buvo pavaldūs vyriausiajai vadovybei. Ramiojo vandenyno laivynas, oro armijos ir oro gynybos pajėgos. Problemiška išliko geležinkelių objektų apsauga, kurių gynybai įprastomis priemonėmis reikėjo įrengti daugybę įtvirtinimų. Galų gale jie grįžo prie atmestos manevrinės dangos, naudojant šarvuotus traukinius, idėjos.
Pasiūlymas buvo įgyvendintas supaprastinta versija, maksimaliai išnaudojant paruoštus įrenginius, kad būtų išvengta problemų paleidžiant specialius patobulinimus. Tuo metu gynybos įmonės jau dirbo visu pajėgumu ir trimis pamainomis – Krašto apsaugos ministerijos užsakymas dėl šarvuočių iki Dešimtojo penkerių metų plano pradžios reikalavo beveik 100 procentų išnaudoti jų pajėgumus.
Traukinio taktika buvo susijusi su judėjimu į tam tikrą zoną, kur „šarvuotieji batalionai“ buvo išskirstyti tarp nurodytų objektų, suteikiant jiems priedangą; buvo manoma, kad tipinei geležinkelio konstrukcijai (tiltui, viadukui, dailylentėms ir kt.) apsaugoti užtenka poros tankų ir dviejų motorizuotų šaulių būrių. Prireikus gynybą būtų galima sustiprinti kitais „šarvuotais batalionais“. „Šarvuotajam batalionui“ atvykus į saugomą objektą, tankai galėjo šaudyti tiesiai iš platformų arba, nuo jų pajudėję, užimti paruoštas pozicijas. Priklausomai nuo situacijos, traukiniai ir lakūnai galėjo atlikti mobiliojo ugnies rezervo, perkeliamo į grėsmingas teritorijas, užduotis, o jų tankai galėtų kontratakuoti priešą. Buvo manoma, kad kiekvienas „šarvuotas šikšnosparnis“ galės valdyti atsakomybės sritį iki 100 km; taigi sukomplektuotas traukinys leido įveikti 500 km atkarpą, kuri prilygsta atstumui nuo Irkutsko iki Ulan Udės.
Jei traukinys buvo visu pajėgumu, tada jis atrodė dar įspūdingiau. Jis buvo valdomas iš visiškai šarvuotos karietos su ryšių centru ir darbo vietomis vadui ir štabui. Atliekant operacijas užterštose vietose, jis buvo sandarus, jame buvo filtrai ir vėdinimo įrenginiai. Atvirose vietose buvo 23 mm priešlėktuviniai pabūklai, to paties tipo kaip ir Shilki, bet be didelių gabaritų bokštelių ir radarų. Traukinio oro gynybą papildė specialus šarvuotas automobilis, paremtas įprastine platforma, kurio centrinėje dalyje buvo valdymo centras, o gale – vienas ZU-23-4 ir dvynys ZU-23. . Centrinė kabina taip pat buvo skirta įguloms ir amunicijai priglausti. Be priešlėktuvinės artilerijos, aikštelėse buvo ir MANPADS įgulos. Plieniniais šarvais buvo dengtas ir traukinio priekyje esantis dyzelinis lokomotyvas TG-16, kuris uždengė ne tik mašinisto kabiną ir galios skyrių su dyzeliniu generatoriumi, bet ir po grindimis esančius tūrinius degalų bakus, apsaugotus plieniniais prijuostais. nuleistas žemyn. Šarvuočiai turėjo daugybę liukų, skirtų patekti į dalinius ir valymo žaliuzes, o valdymo patalpa buvo dviejų aukštų su vairuotojo skyriumi apačioje ir koviniu skyriumi su vado vieta viršuje. Kabinos šarvai turėjo spragų šaudyti iš šaulių ginklų.
Kaip ir dera standartiniam motorizuotam šautuvui ar tankų vienetui, traukinyje buvo žvalgybos padalinys su dviem amfibiniais tankais PT-76. Platformos su šiais lengvesniais ir mažiau apsaugotais tankais turėjo sustiprintą šarvų apsaugą – dviejų metrų aukščio vertikalius lakštus, vyriais priekyje ir gale bei tarnaujančius kaip tankų rampos.
Pilnai įrengtas traukinys atrodė taip: Priekyje yra dengiamoji platforma, kuri tarnavo kaip draudimas bėgio susprogdinimo atveju (jo remontui buvo skirti ant platformos pakrauti bėgiai ir pabėgiai, kurie tarnavo kaip balastas, o kartu su traukiniu sekė bėgių restauratorių komanda), dyzelinas. lokomotyvas, o už jo buvo du šarvuoti tankai. Traukinio vidurys buvo suformuotas iš štabo šarvuočio, priešlėktuvinių įrenginių platformos ir platformų su PT-76. Traukinį užbaigė dar trys šarvuočiai ir dengiamoji platforma. Be to, esant reikalui, traukinyje galėtų būti vagonai personalui (šildomi automobiliai ar keleiviai), taip pat lauko virtuvės, skirtos kariniams ešelonams.
Šarvuotajame traukinyje taip pat buvo žvalgybos kuopa su aštuoniais šarvuotais transporteriais BTR-40 (geležinkelio). Šios transporto priemonės, aprūpintos priekyje ir gale su sulankstomais rėmais su spyruoklinėmis spyruoklėmis ir plieniniais ritinėliais su vidiniais flanšais, galėjo važiuoti geležinkeliu iki 80 km/h greičiu (judėjimą užtikrino bėgiais važiuojantys pagrindiniai ratai). Automobilio perkėlimas iš normalaus į bėgių greitį užtruko tik 3-5 minutes. Norint juos gabenti į dideli atstumai Traukinyje buvo įrengtos dar keturios įprastinės platformos, ant kurių savo jėgomis buvo pakrauti du šarvuočiai BTR-40 (geležinkelio).
Nepaisant didžiosios politikos peripetijų, visų keturių ZabVO pastatytų šarvuotų traukinių aptarnavimas vyko įprastai. Beveik visą laiką jie buvo stotyje prie Čitos, būdami kelyje ir kovinėje parengtyje, kuri buvo periodiškai tikrinama paleidžiant lokomotyvus, manevruojant, praktikuojant tankų iškrovimą ir pakrovimą. Atskirai buvo laikomi tik šoviniai, kuriuos prireikus reikėjo užtaisyti. Vienas iš traukinių 1986 metais buvo įtrauktas į stambios geležinkelio avarijos likvidavimą: vietoje nebuvo pakankamai galingų traktorių, kurie galėtų pašalinti nuo bėgių nuvažiavusius automobilius, tam buvo naudojamos cisternos.
Atšilus sovietų ir Kinijos santykiams, nauji šarvuoti traukiniai vėl buvo perkelti į atsargą. Ten jie išbuvo iki 1990 m. pradžios.
Per šį laikotarpį padėtis Užkaukazėje pablogėjo. Nuspręsta panaudoti šarvuotus traukinius, įtraukiant juos į antivyriausybinio nacionalistų maišto Baku numalšinimo operaciją. Tačiau su tuo susidorojo 103-iosios gvardijos oro desanto divizijos darbuotojai, kurie ten buvo gabenami oru. 1990 metų sausio 24 dieną Baku perėmė daliniai sovietų armija o šarvuoti traukiniai, skubėję padėti kariuomenei, buvo grąžinti iš pusės kelionės atgal į savo nuolatinio dislokavimo vietas. Ten jie toliau rūdė sandėliavimo vietose, kol atėjo įsakymas išformuoti šarvuotąjį traukinį, ir materialinė dalis atiduoti Vidaus kariuomenė. Įsakymas buvo įvykdytas. Vienas šarvuotas traukinys be personalo buvo paliktas kaip Trans-Baikalo karinės apygardos dalis, kaip būsimas muziejaus eksponatas. Taigi jis stovėjo ten daugiau nei metus gilioje Užbaikalio taigoje, 40 kilometrų nuo Čitos.
Jie vėl prisiminė šarvuotus traukinius, kai įsiplieskė Armėnijos ir Azerbaidžano konfliktas dėl Karabacho. Vėl atėjo įsakymas iš Maskvos sutvarkyti šarvuotąjį traukinį į kovinę būklę, suformuoti įgulą ir išsiųsti į konflikto zoną Užkaukazėje. Tikslas? Geležinkelio kelio apsauga ir nacionalinės ūkinės paskirties krovinių palydėjimas geležinkeliu. Žodžiu, kaip ir pridera šarvuotajam traukiniui. Ne dieną ar dvi geriausi specialistai Rajonai kruopščiai stengėsi, kad dyzelinis automobilis, kuris taigoje stovėjo, veiktų dar nežinia kiek. Reikalą apsunkino tai, kad dyzeliniai lokomotyvai TG-16 jau seniai nebegaminami. Jas aptarnaujantys jau seniai išėjo į pensiją, o jaunieji vairuotojai jų praktiškai nepažinojo. Įgulos komplektavimas yra labai sudėtinga problema. Neįtikėtinų pastangų kaina įsakymas buvo įvykdytas, o šarvuotas traukinys pajudėjo visiškai kovinis. Bet tada paaiškėjo, kad jis neatlaikė nustatyto vidutinio greičio geležinkelių transportas, ir sukuria daug kliūčių bei problemų traukinių su keleiviais ir šalies ekonominiais kroviniais judėjimui. Ir vis dėlto šarvuotas traukinys BP-1 visu pajėgumu atvyko į tikslą tarpetninio konflikto zonoje ir, pasak apygardos štabo operatyvinio skyriaus pareigūnų, pasirodė su teigiama pusė. Atlikęs kovinę užduotį šarvuotas traukinys grįžo į savo bazę.
Rusijos kariuomenėje specializuotų šarvuotų traukinių naudojimo klausimas grįžo per dvi Čečėnijos kampanijas, kai patys geležinkelio kariuomenės daliniai pradėjo kurti improvizuotus šarvuotus traukinius, kurie buvo naudojami Nazrano-Grozno geležinkelio linijoje dirbančių restauravimo komandų priedangai.
    |
Kaip rašo laikraštis „Izvestija“, du iš paskutinių penkių iki šių dienų išlikusių sovietinių šarvuotų traukinių, kurie Rusijos kariuomenėje tarnavo nuo SSRS laikų, iki 2015 metų bus pašalinti iš kovinės tarnybos. Taip baigiasi per Pirmąjį pasaulinį ir Didįjį Tėvynės karą griaudėjusi geležinkelių ginklų era. Geležinkelio kariuomenė nustoja naikinti priešą ir sutelkia dėmesį į bėgių ir tiltų minų taisymą ir valymą, kad užtikrintų traukinių praėjimą.
Rusijos šarvuoti traukiniai
otvaga2004.ru Traukiniai specialios paskirtiesČečėnijoje
topwar.ru Šarvuotų traukinių naudojimas Čečėnijoje
„Baikal“, „Kenedijevka“, „Krajina Ekspres“: garsiausi mūsų laikų šarvuoti traukiniai.
Rusijos kariuomenė tebėra vienintelis pasaulyje, kuris šiandien yra oficialiai ginkluotas šarvuotais traukiniais. Tačiau, norint, šią technologiją, atrodytų, seniai į istoriją, galima rasti ne tik Rusijoje. Žymiausi mūsų laikų šarvuoti traukiniai LJ ŽURNALO apžvalgoje.
2015 metų rugpjūtį gynybos ministras Sergejus Šoigu atšaukė įsakymą buvusi galva Anatolijaus Serdiukovo karinis skyrius dėl specialiųjų traukinių „Terek“, „Don“, „Baikal“ ir „Amur“ eksploatavimo nutraukimo. Paskutinį kartąšie šarvuoti traukiniai dalyvavo kovinėse operacijose per kovos su terorizmu operaciją Čečėnijoje, kur buvo perkelti iš Tolimieji Rytai. Tačiau skirtingai nuo Pirmojo pasaulinio karo ir pilietinio karo, jie nebuvo laikomi smogiamaisiais ginklais – pagrindinė jų užduotis buvo apsaugoti geležinkelio bėgius ir traukinius nuo diversantų ir pridengti remonto brigadas.
Šarvuotas traukinys „Baikalas“
Standartinė Rusijos „specialiųjų traukinių“ ginkluotė buvo gana kukli - tai buvo du 23 mm priešlėktuviniai pabūklai, automatiniai granatsvaidžiai AGS-17 ir kulkosvaidžiai. Į kompoziciją būtų galima įtraukti ir specialias platformas su tankais ar ant jų sumontuotomis pėstininkų kovos mašinomis.
Karinių geležinkelių darbuotojų prisiminimai apie kovinį darbą Čečėnijoje skelbiami jų tinklaraštyje TWOWER:
„Kapitonas Denisas Djakonovas yra pirmojo Volgogrado geležinkelių brigados atkūrimo bataliono šarvuočio traukinio vadas. Jis iš pirmų lūpų žino apie specialių traukinių naudojimą kovinėmis sąlygomis. 2003 m., beveik iš karto baigęs Karinio transporto universitetą ir paskirtas į Šiaurės Kaukaze dislokuotą geležinkelių brigadą, kartu su kitais geležinkelio kariuomenės kariais buvo komandiruotas į Čečėniją. Taigi šarvuoto traukinio apsaugos būrio vadas pradėjo reguliariai „važinėti“ iš Mozdoko į Chankalą ir atgal. Mat dažni automobilių technikos sprogdinimai ir banditų puolimai prieš karines kolonas privertė mūsų kariuomenės vadovybę naudotis atkurta geležinkelio jungtimi.
- Šarvuoto traukinio užpuolimas panašus į savižudybę. Juk kovotojai negalėjo priartėti prie „aparatūros gabalo“ šarvuočiuose ir likti nepastebėti, o šaudyti į šarvuočius lengvaisiais ginklais buvo neefektyvi ir rizikinga veikla. Į želdinių kulkosvaidžio sprogimą ar granatsvaidžio šūvį iš karto reaguotų priešlėktuviniai pabūklai, priešlėktuviniai pabūklai, snaiperiai ir šauliai, – aiškina pareigūnas. – Be to, specialiųjų traukinių judėjimą iš viršaus gerai dengė besisukantys koviniai sraigtasparniai.
Denisas Djakonovas ir jo pavaldiniai, laimei, neturėjo galimybės atremti kovotojų išpuolių specialiajame traukinyje. Tačiau per suplanuotas treniruotes jis ne kartą įvertino šarvuotos tvirtovės kovinę galią.
„Nepavydžiu niekam, kuris kada nors pateks į šią ugnį“, – apibendrina jis ir priduria, – juolab, kad ant platformų galima užvažiuoti papildomos šarvuotos mašinos – ir tai yra rimtas standartinių ginklų papildymas. Jie net bandė įrengti tanką. Tačiau tai nenaudojo, tai turėjo psichologinį poveikį.
Kovotojų arsenale tuomet buvo taikoma tik partizaninė sprogmenų sodinimo taktika. Tačiau priešnuodis buvo rastas greitai – visą maršrutą atidžiai ištyrė kariškiai iš sapierių dalinių. Inžinerinė žvalgyba patikrino ne tik geležinkelio bėgius, bet ir pylimą. O pats šarvuoto traukinio sprogimas negalėjo rimtai trukdyti judėjimui. Juk turėjo jėgų rezervą ir priemonių greitai suremontuoti trasą. Atkuriamojo bataliono darbuotojai savo jėgomis galėjo surinkti iki 100 metrų geležinkelio bėgių.
Kapitonas Djakonovas įsitikinęs, kad šarvuoto traukinio efektyvumas visų pirma yra žmonių mokymas. Štai kodėl su įvairių padalinių kariškiais - nuo priešlėktuvinio kulkosvaidžio iki šaulių būriai vyksta reguliariai praktiniai pratimai ir mokymas. Šarvuotas traukinys tik iš pirmo žvilgsnio „stovi ant šaligatvio“. Tiesą sakant, jis yra pasirengęs bet kurią akimirką atlikti užduotis, kaip numatyta.
Šarvuotas traukinys „Krajina Ekspres“
"Kenedijevka"
Idėją naudoti šarvuotą traukinį greitai perėmė serbams pasipriešinę kroatai. 1991 m. rugpjūtį Splito laivų statykloje buvo pastatytas šarvuotas traukinys, pavadintas „Kenedijevka“. Visų pirma, buvo naudojami daugiasluoksniai šarvai (6 mm išorinis šarvų lakštas, po kurio buvo 30–50 mm smėlio ir 10 mm storio plieno lakštas), efektyvi sistema ventiliacija. Ant automobilių stogo buvo sumontuoti bokšteliai su 12,7 mm kulkosvaidžiais.
Tačiau, pasak šaltinių, šarvuotas traukinys niekada neturėjo galimybės dalyvauti karo veiksmuose, traukinys su Kroatijos nacionalinės gvardijos emblemomis šiandien stovi septike.
Įdomu tai, kad šarvuotų traukinių koncepcija buvo pritaikyta civilinėje sferoje. Sibiro geležinkeliuose stebėtojai ne kartą užfiksavo traukinį su priešlėktuviniu pabūklu KS-19, sumontuotu vienoje iš platformų. Tiesa, šarvuotojo traukinio personalas kovoja ne su priešo lėktuvais, o su grėsmę geležinkeliams keliančiomis lavinomis. Traukinį sudaro lokomotyvas, automobilis su sviediniais, sniego valytuvas ir pabūklo platforma.
Šarvuotųjų traukinių būklė 1920 m
Per metus Pilietinis karas buvusio teritorijoje Rusijos imperija Buvo pagaminta ir mūšyje panaudota daugiau nei 400 įvairių šarvuotų traukinių – savotiškas pasaulio rekordas. Tiesa, kai kurie iš jų buvo primityvios konstrukcijos, statomi geležinkelio depuose ar nedidelėse gamyklose, dažnai net be brėžinių. Mažiau šarvuotų traukinių buvo pagaminta didelėse inžinerijos įmonėse Europos Rusija keliuose parengtuose projektuose. Tokie šarvuoti traukiniai buvo gaminami partijomis nuo 5 iki 20 vienetų. Šie pagrindiniai tipai randami 20-ųjų ir 30-ųjų pradžios dokumentuose.
„Sormovo“ šarvuotieji traukiniai, kurių gamyba buvo vykdoma Geležies, plieno ir mechaninių gamyklų draugijos Sormovo gamykloje m. Nižnij Novgorodas. Iš viso daugiau nei 20 jų pagaminta nuo 1918 iki 1920 m.
Šarvuotas traukinys, pastatytas Sormovo gamykloje Nižnij Novgorodo mieste, vėliau žinomas kaip „Sormovo tipas“
Briansko šarvuotieji traukiniai buvo gaminami Briansko mašinų gamybos gamykloje Bezhitsa mieste, Briansko provincijoje 1919–1920 m. Iš viso Briansko gamykla pagamino apie 20 šarvuotų traukinių.
Briansko gamyklos pastatytas šarvuotas traukinys (vadinamasis „Briansko tipas“)
Sevastopolio šarvuotuose traukiniuose buvo medžiaga, pagaminta Krymo įmonėse 1919–1920 m. Iš viso čia buvo pastatyta apie 15 šarvuotų traukinių.
Dniepro šarvuoti traukiniai buvo pastatyti 1918-1919 metais gamykloje Jekaterinoslave (dabar Dnepropetrovskas). Iš viso čia buvo pagaminta 10 šarvuotų traukinių.
Šarvuoti traukiniai Izhora buvo gaminami nuo 1918 m. rudens Izhoros admiraliteto ir mechanikos gamykloje Kolpino mieste netoli Petrogrado. Iš viso 1918–1920 metais Kolpino mieste buvo pagaminta apie 15 šarvuotų traukinių.
Dviejų bokštelių šarvuota Izhoros gamyklos platforma
Novorosijsko šarvuotos platformos, kurias sukūrė artilerijos pulkininkas Savanorių armija Golyakhovsky, buvo pastatyti daugiausia Sudostal gamykloje Novorosijske. Iš viso 1919 metais buvo pagaminta apie 20 tokių šarvuotų platformų.
Iki Rusijos pilietinio karo pabaigos (1922 m. vasario mėn.) Raudonoji armija turėjo 123 šarvuotus traukinius, neskaitant traukinių sandėliuose.
Šarvuotųjų traukinių įranga 1930 m
Situacija su šarvuotųjų traukinių parko būkle SSRS radikaliai pasikeitė nuo 1929 m. Kaip pavyzdį modernizavimui pasirinkome dar 1920 m. Sormovskio gamykloje pagamintą medžiagą - šarvuotą garvežį Ov Nr. 3707 ir šarvuotas platformas Nr. 356 ir 357, kurių modernizavimo darbai prasidėjo 1929 m. gruodžio mėn. Pagrindinė užduotis, be šarvų ir ginklų taisymo, buvo sukurti elektros ir ryšių grandinę, palengvinančią personalo kontrolę mūšyje.
Sormovo tipo šarvuota platforma Nr.357 iš modernizuoto šarvuočio traukinio
Sunkios šarvuotos platformos
Sunkiųjų šarvuotų platformų kūrimo ir gamybos darbai buvo pradėti kariniame sandėlyje Nr. 60 1930 m. Iki to laiko Raudonoji armija turėjo 7 sunkiuosius šarvuotus traukinius, pertvarkytus dar XX a. iš B tipo šarvuotų traukinių.
Dėl medžiagų ir finansavimo stokos naujų sunkiųjų šarvuotų platformų gamyboje buvo naudojami tinkami, dažnai vienbokštiniai, Pilietinio karo laikų šarvuoti automobiliai.
Šarvuota platforma PL-37, kurios šarvai buvo sustiprinti karo metu korpuso šonuose įrengiant papildomas šarvo plokštes. 1942 metų žiema
Sunkusis šarvuotas traukinys, aprūpintas šarvuotomis platformomis kaip karinis sandėlis Nr. 60, pagamintas 1931-1932 m., šaudymo mokymų metu
Minosvaidžio šarvuotos platformos
Šių pavyzdžių projektavimas buvo pradėtas 1940 m. sausio mėn., tuo pačiu metu su priešlėktuvinėmis geležinkelio baterijomis. Jų projektavimo impulsas buvo atskirų šarvuotų traukinių šaulių kuopų, į kurias įeina minosvaidžių kuopa, formavimas.
Krasnyj Profintern gamykloje per trumpą laiką buvo sukurtas šarvuočio minosvaidžio platformos projektas, o iki kovo pradžios buvo pagamintos 5 tokios platformos.
Priešlėktuvinis šarvuotas traukinys, sunaikintas per mūšius prie Borisovo. 1941 metų liepa
Šarvuoti dyzeliniai lokomotyvai
Kartu su Ov šarvuotų lokomotyvų naudojimu, 1930-aisiais SSRS buvo bandoma sukurti naują traukos priemonę šarvuotiems traukiniams įrengti - šarvuotą dyzelinį lokomotyvą. Pirmą kartą toks bandymas buvo atliktas 1933 metų pabaigoje.
Dyzelinį lokomotyvą planuota aprūpinti 300 AG varikliu, kuris šarvuotajam traukiniui turėjo užtikrinti iki 55 km/h greitį į abi puses, apsaugoti 16 mm šarvais ir apginkluoti vienu kulkosvaidžiu Maxim. besisukančiame bokštelyje.
BTV projektavimas ir gamyba buvo patikėta Kuibyševo vardu pavadintai Kolomnos gamyklai, kuri preliminarų projektą svarstyti pateikė 1940 metų liepą. Jį apsvarsčius buvo priimtas sprendimas BTV gaminti 1941 m., tačiau dėl lėšų trūkumo ir prasidėjus karui BTV liko popieriuje.
Šarvuoti traukiniai Didžiojo Tėvynės karo metu 1941–1945 m.
Iki Didžiojo pradžios Tėvynės karas Raudonoji armija buvo ginkluota 34 lengvaisiais ir 13 sunkiųjų šarvuotų traukinių. Kiekviename iš jų buvo šarvuotas Ov arba Op serijos lokomotyvas ir 2 šarvuotos platformos (vieno arba dviejų bokštelių), pagamintų 50 arba 60 tonų 4 ašių automobilių pagrindu.
Kijevo šarvuotieji traukiniai
Pirmąjį karo mėnesį Kijevo įmonės tapo vienu iš šarvuotų traukinių statybos centrų. Deja, išsamios informacijos apie Kijeve pastatytų šarvuotų traukinių kovinį stiprumą kol kas nerasta. Tačiau, atsižvelgiant į trumpą statybos laikotarpį, jų dizainas greičiausiai buvo labai primityvus. Tikėtina, kad jie buvo pagaminti naudojant metalines gondolas, skirtas anglims gabenti, pirktas Amerikoje Pirmojo pasaulinio karo metais.
Odesos šarvuoti traukiniai
Odesos įmonės tapo dar vienu šarvuotų traukinių statybos centru. Jų statyba pradėta 1941 m. rugpjūtį bendromis Sausio sukilimo gamyklos darbuotojų ir Odesos-Tovarnajos bei Odesos-Sortirovočnajos depų geležinkelio darbuotojų pastangomis. Šarvuotų traukinių gamyboje iškilo daug problemų: trūko medžiagų, deguonies, reikalingo šarvuočių plokštėms suvirinti, įrankių.
Talino šarvuoti traukiniai
1941 m. rugpjūčio mėn. ginant Taliną arsenalo dirbtuvėse buvo įrengti 2 šarvuoti traukiniai. Jų ypatumas buvo siaurųjų (750 mm) lokomotyvų ir vagonų naudojimas šarvuočiai. Faktas yra tas, kad Talino apylinkėse buvo platus 750 mm vėžės geležinkelių tinklas.
Vienas iš 2 siaurųjų šarvuotų traukinių, pastatytų ginant Taliną.
1941 metų rugpjūčio mėn
Šarvuoti Krymo traukiniai
1941 m. vasarą ir rudenį Krymo įmonėse pastatyti šarvuoti traukiniai buvo gana įdomūs. Iš viso jų buvo suformuoti 6, o kai kurie pavaldūs Juodosios jūros laivyno vadovybei.
Krymo šarvuota platforma be ginklų su turėklu viršutiniam atvartui palaikyti
Leningrado šarvuotieji traukiniai
Mūšiuose dėl Leningrado miesto įmonės aprūpino kariuomenę ir laivyną 8 šarvuotais traukiniais. Jiems būdingi bruožai Tai gali būti siejama su plačiai paplitusiu karinio jūrų laivyno ginklų ir bokštų iš KB-1 tankų naudojimu. Iniciatyva statyti šarvuotus traukinius prie Leningrado priklausė jūreiviams. Tai suprantama – juk šalia buvo pagrindinė Baltijos laivyno bazė.
Šarvuoti traukiniai mūšiuose
Šarvuoti traukiniai turi galingą artilerijos ir kulkosvaidžių ginkluotę, šarvų apsaugą, nuolatinę kovinę parengtį ir judėjimo greitį. Kombinuotose ginkluotės kovose jie yra efektyvi priemonė naikinti priešo personalą, techninę ir ugnies jėgą geležinkelio zonoje. Tik šarvuotų traukinių priklausomybė nuo geležinkelio riboja jų naudojimą kombinuotoje ginkluotės kovoje.
Šarvuotiems traukiniams skiriamos užduotys:
1. Padedant pėstininkams ir kavalerijai mūšyje (ypač gynyboje), pasitelkiant priešo kariuomenę ugnimi;
2. Užfiksuojant kartu su desantinėmis pajėgomis eksploataciniu požiūriu svarbius mazgus ir taškus (stoteles, tiltus) ir sulaikant juos, kol atvyks draugiški būriai;
3. Svarbių stočių, geležinkelio statinių, estradų ir pakrantės apsaugai;
4. Lydimas svarbiausių karinių ešelonų;
5. Kovoje su oro desanto kariuomene ir priešo lėktuvais.
Šarvuotųjų traukinių veiksmai Didžiojo Tėvynės karo metu parodė, kad jie buvo pritaikyti visų tipų kovose ir buvo patikima kovos su priešu priemonė geležinkelio zonoje.
Paskutiniai sovietų armijos šarvuoti traukiniai
1968 m. kovo mėn. įvykiai Damanskio saloje atvedė SSRS ir Kiniją prie atviro karinio konflikto slenksčio: dvi savaites trukusios kautynės mūsų šaliai kainavo daug kraujo. Reikėjo mobilios ir veiksmingos priemonės – tada jie prisiminė šarvuotus traukinius. Charkovo transporto inžinerijos gamykla pavadinta. Malyshevas, kuris netrukus po įvykių Damanskyje gavo vyriausybės užduotį sukurti šarvuotą traukinį.
Šarvuotas traukinys ZabVO saugojimo bazėje
Darbui paspartinti projekte buvo plačiai naudojami standartizuoti ir serijiniu būdu gaminami agregatai – lokomotyvas, platformos, automobilių vežimėliai ir ratų komplektai, artilerijos ginklai nuo. tankų ginklai standartiniuose bokštuose (šis sprendimas visiškai pasiteisino karo metais). Bokšteliai su pabūklais ir taikikliais buvo pasiskolinti iš T-55, priešlėktuviniuose ginkluose turėtų būti pora Shilka bokštelių su keturiais priešlėktuviniais pabūklais ir radaras. Galingas dyzelinis lokomotyvas buvo aiškiai priimtas kaip lokomotyvas.
Šarvuoto traukinio gamyba buvo visiškai baigta iki 1970 m. Pagrindinis traukinio kovinis vienetas buvo „šarvuočiai“, sudaryti iš poros atvirų 55 tonų platformų su tankais T-62 (galėjo būti panaudotos bet kokios kitos po ranka esančios transporto priemonės, įskaitant praradusias mobilumą – kaip kol buvo išsaugotos jų „ugnies“ galimybės) ir šarvuotą manevrinį dyzelinį lokomotyvą TGM14.
Išformavus šarvuotus traukinius, sandėliuose liko tik šarvuoti lokomotyvai. Pirmasis sankaboje yra traukos dyzelinis lokomotyvas TG16
Pilnai įrengtas traukinys atrodė taip: Priekyje yra dengiamoji platforma, kuri tarnavo kaip draudimas bėgio susprogdinimo atveju (jo remontui bėgiai ir pabėgiai buvo pakrauti ant platformos ir tarnavo kaip balastas, o kartu su traukiniu važiavo bėgių restauratorių komanda), dyzelinas. lokomotyvas, o už jo buvo du tankų „šarvuočiai“. Traukinio vidurys buvo suformuotas iš štabo šarvuočio, priešlėktuvinių įrenginių platformos ir platformų su PT-76. Traukinį užbaigė dar trys šarvuočiai ir dengiamoji platforma. Be to, esant reikalui, traukinyje galėtų būti vagonai personalui (šildomi automobiliai ar keleiviai), taip pat lauko virtuvės, skirtos kariniams ešelonams.
Autorius tiesioginis tikslas 1990 m. sausį buvo nuspręsta panaudoti šarvuotus traukinius, kad būtų panaikintas antivyriausybinis maištas Baku ir nacionalistų maištas Sumgaite.
Pastebėtina, kad kariuomenei sunkiais 1990-aisiais, kai be gailesčio šimtai buvo nurašyti ir iškeliami į metalo laužą kovos lėktuvai ir cisternų, visi keturi traukiniai buvo techniškai tvarkingi, pilnai aprūpinti ir aprūpinti. Galiausiai vieninteliai šarvuoti traukiniai, likę saugykloje, buvo „šarvuotų transporto priemonių“ traukos lokomotyvai ir dyzeliniai lokomotyvai.
Šiuolaikiniai šarvuoti traukiniai
IN Čečėnijos Respublika Tarnybinėms ir kovinėms misijoms vykdyti jungtinė pajėgų grupė 2002 m. pabaigoje panaudojo tris specialius traukinius: „Kozma Minin“, „Baikal“ ir „Terek“.
· dengtas vežimas su įrengtomis angomis šaudyti iš šaulių ginklų ir kulkosvaidžių ir net įvairių rūšių bokšteliai ant stogo šaudymui iš automatinių granatsvaidžių ( AGS-17) ir kulkosvaidžiai (įskaitant didelio kalibro);
·dengtas vagonas su reikalingų materialinių išteklių atsargomis;
·1-2 keleiviniai vagonai traukinio įgulos personalo poilsiui (bazėse ir saugomose stotyse);
·2-3 platformos su balastu (smėlio maišais) – danga nuo sausumos minų su kontaktiniais saugikliais;
·1-2 platformos su ant jų sumontuotomis radijo stotimis (ant automobilio važiuoklės);
· lokomotyvas.
Specialiojo traukinio „Baikalas“ šarvuotas automobilis
Laikotarpiais tarp išvykimų vykdyti kovines misijas šarvuoti traukiniai yra specialiai įrengtoje, saugomoje bazėje Chankaloje, kur yra viskas, ko reikia personalo poilsiui ir įrangos bei ginklų priežiūrai.
Rusijos geležinkelių kariuomenės vadovybė atsisakė pirkti naujus šarvuotus traukinius savo daliniams apginkluoti. Pietų karinėje apygardoje eksploatuojami esami specialieji traukiniai „Baikal“ ir „Amur“ iš kovinės tarnybos bus pašalinti iki 2015 m.
Sprendimas „palaidoti“ kovinius traukinius karinė vadovybė paaiškina geležinkelio ginklų kūrimo netikslingumą. IN valstybine programa ginklų, kovinių geležinkelio traukinių formavimas nenumatytas iki 2020 m. Taigi per Pirmąjį pasaulinį ir Didįjį Tėvynės karą griaudėjusi geležinkelių ginklų era baigiasi, o geležinkelių kariuomenė nustoja naikinti priešą ir sutelkia dėmesį į bėgių ir tiltų minų taisymą bei valymą, kad užtikrintų traukinių praėjimą.
į Parankinius į Parankinius iš Parankinių 0
Tai moderni rusiška šarvuota platforma. Tokių įtaisų idėją karo pabaigoje plačiai panaudojo vokiečiai - tai iš tikrųjų yra mobilus oro gynybos taškas. Jis gali būti vežamas kartu su traukiniu, kad būtų galima prisidengti pakeliui, arba jis gali būti dedamas ant bėgių, kad būtų galima pridengti bet kurią svarbią stotį.
Jei reikia, sistema taip pat gali šaudyti į antžeminius taikinius.
Artilerijos palaikymui naudojamos iš dalies šarvuotos platformos su jose sumontuotais pasenusių modelių tankais:
Tai pigu ir linksma.
BP-1 yra šarvuotų traukinių serija, sukurta aštuntojo dešimtmečio pradžioje Charkovo sunkiosios inžinerijos gamykloje (projekto vyriausiasis inžinierius - A. D. Mondrus). Buvo pagaminti 4 arba 5 šios serijos šarvuoti traukiniai.
Atskiro šarvuoto traukinio, kaip karinio dalinio, personalą sudarė 270 žmonių, įskaitant paties šarvuočio (kovinio vieneto) įgulą - 59 žmones. Šarvuotasis traukinys turėjo skirtingą šarvus nuo 6 iki 20 mm. BP-1 kovinę galvutę sudarė šie komponentai:
Šarvuotas traukos dyzelinis lokomotyvas TG-16 (įrengtas 4 kulkosvaidžiais, dviejų pakopų vairine su vairuotojo kabina apačioje ir kovos skyriumi su vado vieta viršuje);
štabo šarvuotas automobilis ( komandų postas ir ryšių centras, priešlėktuviniai ginklai: vienas keturkampis 14,5 mm ZPU-4 priešlėktuvinio kulkosvaidžio laikiklis arba 23 mm keturkampis (bokštelis ZSU-23 „Shilka“) ir vienas dvigubas 23 mm ZU-23 priešlėktuvinis ginklas. lėktuvo pistoleto laikiklis);
priešlėktuvinė šarvuota platforma (įrengta 1 ZU-23-4 ir 1 ZU-23);
8 platformos, įskaitant:
◦2 saugos platformos (remonto medžiagų transportavimui ir draudimui nuo minų ir minų);
◦ 2 platformos su 2 tankais PT-76 (plūduriuojantis tankas) ant kiekvieno, su sustiprintomis šarvuotomis sulankstomosiomis rampomis;
◦ 4 platformos su 2 šarvuotais transporteriais BTR-40zhd (BTR-40 modifikacija su priedais kelionėms geležinkeliu).
5 šarvuočiai BTL-1, kuriuos būtų galima naudoti savarankiškai arba judėti kaip šarvuočio traukinio dalis.
Šarvuotas dyzelinis lokomotyvas turėjo būti tarp šarvuotų vagonų, galios sekcija atsukta į priešą, su saugos platformomis šarvuotojo traukinio priekyje ir gale. Specialios priemonės leido įveikti vietas, kuriose buvo pažeistas vėžės plotis ir pažeisti bėgiai. Šarvuotasis traukinys galėtų būti aprūpintas nešiojamomis „Strela“ oro gynybos sistemomis.
Kiekviename šarvuotajame batalione buvo:
Manevrinis šarvuotas dyzelinis lokomotyvas TGM-14, kuriame buvo šarvuočio vadas, 9 desantininkai, radistas, medicinos instruktorius ir 2 žmonių lokomotyvo ekipažas,
2 platformos su 1 tanku T-62 arba T-55, taip pat šarvuotas skyrius 8 žmonėms su 4 kulkosvaidžiais. 
šarvuotas traukinys BP1
šarvuotas dyzelinis lokomotyvas TG-16
Šarvuota mergina
Traukinio taktika buvo susijusi su judėjimu į tam tikrą zoną, kur „šarvuotieji batalionai“ buvo išskirstyti tarp nurodytų objektų, suteikiant jiems priedangą; buvo manoma, kad tipinei geležinkelio konstrukcijai (tiltui, viadukui, dailylentei ir kt.) apsaugoti užtenka poros tankų ir dviejų motorizuotų šaulių būrių. Prireikus gynybą būtų galima sustiprinti kitais „šarvuotais batalionais“. Platformose buvo įrengtos atlenkiamos rampos cisternų pakrovimui ir iškrovimui. Atvykus „šarvuotajam tankui“ į saugomą objektą, tankas galėjo šaudyti tiesiai iš platformų arba, nuo jų pajudėjęs, užimti paruoštas pozicijas. Priklausomai nuo situacijos, traukiniai ir lakūnai galėjo atlikti mobiliojo ugnies rezervo, perkeliamo į grėsmingas teritorijas, užduotis, o jų tankas galėtų kontratakuoti priešą. Buvo manoma, kad kiekvienas „šarvuotas šikšnosparnis“ galės valdyti atsakomybės sritį iki 100 km; taigi sukomplektuotas traukinys leido įveikti 500 km atkarpą, kuri prilygsta atstumui nuo Irkutsko iki Ulan Udės.
Jei traukinys buvo visu pajėgumu, tada jis atrodė dar įspūdingiau. Jis buvo valdomas iš visiškai šarvuotos karietos su ryšių centru ir darbo vietomis vadui ir štabui. Atliekant operacijas užterštose vietose, jis buvo sandarus, jame buvo filtrai ir vėdinimo įrenginiai. Atvirose vietose buvo 23 mm priešlėktuviniai pabūklai, to paties tipo kaip ir Shilki, bet be didelių gabaritų bokštelių ir radarų. Traukinio oro gynybą papildė specialus šarvuotas automobilis, paremtas įprastine platforma, kurio centrinėje dalyje buvo valdymo centras, o gale – vienas ZU-23-4 ir dvynys ZU-23. . Centrinė kabina taip pat buvo skirta įguloms ir amunicijai priglausti. Be priešlėktuvinės artilerijos, aikštelėse buvo ir MANPADS įgulos. Plieniniais šarvais buvo dengtas ir traukinio priekyje esantis dyzelinis lokomotyvas TG-16, kuris uždengė ne tik mašinisto kabiną ir galios skyrių su dyzeliniu generatoriumi, bet ir po grindimis esančius tūrinius degalų bakus, apsaugotus plieniniais prijuostais. nuleistas žemyn. Šarvuočiai turėjo daugybę liukų, skirtų patekti į dalinius ir valymo žaliuzes, o valdymo patalpa buvo dviejų aukštų su vairuotojo skyriumi apačioje ir koviniu skyriumi su vado vieta viršuje. Kabinos šarvai turėjo spragų šaudyti iš šaulių ginklų.
Kaip ir pridera įprastam motorizuotam šautuvui ar tankų vienetui, traukinyje buvo žvalgybos padalinys su dviem amfibiniais tankais PT-76. Platformos su šiais lengvesniais ir mažiau apsaugotais tankais turėjo sustiprintą šarvų apsaugą – dviejų metrų aukščio vertikalius lakštus, vyriais priekyje ir gale bei tarnaujančius kaip tankų rampos.
Pilnai įrengtas traukinys atrodė taip: Priekyje yra dengiamoji platforma, kuri tarnavo kaip draudimas bėgio susprogdinimo atveju (jo remontui buvo skirti ant platformos pakrauti bėgiai ir pabėgiai, kurie tarnavo kaip balastas, o kartu su traukiniu sekė bėgių restauratorių komanda), dyzelinas. lokomotyvas, o už jo buvo du tankų „šarvuočiai“. Traukinio vidurys buvo suformuotas iš štabo šarvuočio, priešlėktuvinių įrenginių platformos ir platformų su PT-76. Traukinį užbaigė dar trys šarvuočiai ir dengiamoji platforma. Be to, esant reikalui, traukinyje galėtų būti vagonai personalui (šildomi automobiliai ar keleiviai), taip pat lauko virtuvės, skirtos kariniams ešelonams.
Šarvuotajame traukinyje taip pat buvo žvalgybos kuopa su aštuoniais šarvuotais transporteriais BTR-40 (geležinkelio). Šios transporto priemonės, aprūpintos priekyje ir gale su sulankstomais rėmais su spyruoklinėmis spyruoklėmis ir plieniniais ritinėliais su vidiniais flanšais, galėjo važiuoti geležinkeliu iki 80 km/h greičiu (judėjimą užtikrino bėgiais važiuojantys pagrindiniai ratai). Automobilio perkėlimas iš normalaus į bėgių greitį užtruko tik 3-5 minutes. Norint juos gabenti dideliais atstumais, traukiniui buvo suteiktos dar keturios įprastinės platformos, ant kurių savo jėgomis buvo pakrauti du šarvuočiai BTR-40 (geležinkelio).
Nepaisant didžiosios politikos peripetijų, visų keturių ZabVO pastatytų šarvuotų traukinių aptarnavimas vyko įprastai. Beveik visą laiką jie buvo stotyje prie Čitos, būdami kelyje ir kovinėje parengtyje, kuri buvo periodiškai tikrinama paleidžiant lokomotyvus, manevruojant, praktikuojant tankų iškrovimą ir pakrovimą. Atskirai buvo laikomi tik šoviniai, kuriuos prireikus reikėjo užtaisyti. Vienas iš traukinių 1986 metais buvo įtrauktas į didelės geležinkelio avarijos likvidavimą: vietoje nebuvo pakankamai galingų traktorių, kurie galėtų pašalinti nuo bėgių nuvažiavusius automobilius, tam buvo panaudota cisterna.
1990 metų sausį šarvuotąjį traukinį buvo nuspręsta panaudoti pagal paskirtį, siekiant panaikinti antivyriausybinį maištą Baku ir nacionalistinį maištą Sumgaite. Užkaukazėje susiklostė situacija, kuri buvo tiesiogine prasme artima kovai. Už dešimties kilometrų siena su Iranu jau buvo griuvusi, žuvusiųjų skaičius siekia keliasdešimt, respublikoje nekontroliuojamai plito ginklai, Azerbaidžano liaudies fronto rankose buvo sunkioji ginkluotė – ne tik krušą laužantys pabūklai. , bet ir iš vietinių sovietinės armijos garnizonų pagrobta ir pavogta įranga. Savo gretose ypač „pasižymėjo“ 75-oji motorizuotųjų šaulių divizija iš Nachičevano, kurioje 75% buvo azerbaidžaniečiai, kurių gretose vyko masinis dezertyravimas su ginklais. Norėdami išspręsti problemą pagrindinėje komandoje Pietų kryptis atvyko Vidaus reikalų ministerijos, KGB ir SSRS gynybos ministerijų viršūnės, vadovaujamos ministro D. Jazovo. Kariuomenė iš kitų apygardų pradėta perkelti į Baku ir Lankaraną, o atstatyti sienos buvo išsiųsti kariūnai iš keturių pasienio mokyklų.
Siekdami paremti vykdomą veiklą, Užbaikalę išvyko šarvuoti traukiniai, kurių užduotis buvo nustatyti geležinkelio linijų kontrolę sunkiomis Užkaukazės sąlygomis. Strategiškai svarbią teritoriją iš tikrųjų su centriniais regionais jungė tik du geležinkelio linijos. Traukiniai turėjo nuvažiuoti 6,5 tūkst. km, tačiau sunkieji šarvuoti traukiniai nebuvo tinkami ilgiems reisams. Kelionė per šalį truko savaites, o traukiniai į paskirtą vietą atvyko gerokai vėluodami. Iki sausio 24 d. Baku perėmė sovietų armijos daliniai ir lemiamas vaidmuo Tam savo vaidmenį atliko 103-osios gvardijos desantininkai. oro desanto kariai, gabenami oru. Tačiau šarvuotųjų traukinių užduoties niekas neatšaukė ir jie nusekė su pilna ginkluote ir amunicija. Ruošdami ginklus, įgulos turėjo retą galimybę šaudyti iš gyvųjų šovinių. Tiesiai iš platformų važiuodami tankų kariai šaudė į apleistus pastatus ir kitus taikinius stepėje – tai reginys geležinkeliuose jau gerą pusę amžiaus.
Atvykę į paskirties vietą, šarvuoti traukiniai buvo naudojami sankryžoms saugoti ir traukiniams lydėti kariuomene bei kroviniais, apsaugant juos nuo apiplėšimų. Tuo pačiu metu jie buvo ne kartą apšaudomi, tačiau jie patys, paklusdami įsakymams, ugnies neatidengė.
Grįžę į ZabVO šarvuoti traukiniai buvo dislokuoti raketų ir artilerijos bazėje 40 km nuo Čitos. Suvienijus karines apygardas jos pateko į Sibiro karinės apygardos štabo kontrolę, o dvi iš jų buvo atiduotos saugoti. Pastebėtina, kad kariuomenei sunkiais 1990-aisiais, kai šimtai kovinių lėktuvų ir tankų buvo be gailesčio nurašyti ir atiduoti į metalo laužą, visi keturi traukiniai buvo laikomi tinkamos būklės, pilnai aprūpinti ir aprūpinti. Tiesa, kai kuriuos įtvirtinimo įrankius ir įrangą teko suvirinti, apsaugant juos nuo visur besisukančių vagių, o priešlėktuvinius pabūklus atiduoti į saugyklas. Vieną dieną metalo medžiotojai savo tikslą beveik pasiekė – du traukiniai iš stotelės išvažiavo link sienos su Kinija, tačiau juos pavyko sulaikyti kelyje ir sugrįžti į savo vietą.
Organizacinių ir personalo priemonių (OSHM, arba tiesiog didžiulis mažinimas) banga pasiekė unikalius traukinius iki naujojo amžiaus pradžios. Iki to laiko iš įtvirtinimų vietoje liko tik duobės ir surūdijusi armatūra, o šarvuotos platformos ir vagonai iš traukinių buvo pradėti vienas po kito šalinti, laužyti. Galiausiai vieninteliai šarvuoti traukiniai, likę saugykloje, buvo „šarvuotųjų mažylių“ traukos lokomotyvai ir dyzeliniai lokomotyvai, stovintys vieniši taigos aklavietėje.
Reikia pasakyti, kad šarvuoti traukiniai kovojo abiejose Čečėnijos kampanijose – tačiau tikrieji šarvuoti traukiniai iš ZabVO nebuvo pašalinti, buvo sukurtos jų surogatinės versijos.
Vyresnės kartos rusai gerai prisimena žodžius iš kadaise populiarios dainos: „Mes taikūs žmonės, bet mūsų šarvuotas traukinys yra šaligatviu“. Jame šarvuočiai yra ne tik kovinis vienetas, bet ir simbolis karinė galia teigia. Ar nenuostabu, kad ir šiandien šis žodis nepraranda populiarumo, o jo vardu pavadinta net viena labai garsi spaustuvė. Šarvuotas geležinkelio traukinys – istorijos era, o atmintis apie ją neišdildoma. Iš kur pas mus atsirado šios tvirtovės ant ratų?
Pirmoji patirtis naudojant šarvuotus traukinius
Idėja panaudoti traukinį kaip mobiliąją artilerijos bateriją kilo Prancūzijoje 1826 m., kai pasaulį pasklido žinia apie pirmojo geležinkelio sukūrimą Anglijoje. Tačiau niekas to rimtai nežiūrėjo, o pirmasis šarvuotasis geležinkelio traukinys į mūšį stojo tik 1848 m. Austrijos kariuomenė turėjo ginti savo sostinę nuo vengrų.
Tačiau ši patirtis, nors ir sėkminga, nesitęsė, o idėja buvo visiškai įgyvendinta užjūryje per Amerikos pilietinį karą (1861–1865). Jo iniciatorius buvo rusų kilmės amerikiečių generolas Ivanas Vasiljevičius Turchaninovas, geriau žinomas amerikietišku vardu John Basil Turchin.
Sumontavęs ginklus ant geležinkelio platformų ir kruopščiai jas apginklavęs (apdengęs) smėlio maišais, netikėtai užpuolė prie geležinkelio bėgių esančias jam priešiškas šiaurės kariuomenės pozicijas. Poveikis buvo toks stulbinantis, kad artilerijos platformų naudojimas tapo nuolatine praktika, o vėliau, daugeliui priėmus šarvuotąjį geležinkelio traukinį, jos tapo neatsiejama jo dalimi.
Tolesnis naujo tipo ginklo kūrimas
Europoje mintis apdengti geležinkelio vagonus šarvuotomis plokštėmis, o viduje sutalpinti artilerijos ir kulkosvaidžių įgulas atėjo į galvą prancūzų inžinieriui Mouginsui. Bet bėda ta, kad anų metų siaurieji geležinkeliai buvo netinkami sunkiasvorių traukinių judėjimui jais, o juos panaudoti buvo galima tik esant specialiai nutiestam bėgiui, o tai apsunkino projekto įgyvendinimą.
Pažįstama forma šarvuotas traukinys, kuris tuo metu egzistavo jau beveik pusę amžiaus, buvo naudojamas 1899–1902 m. Anglo-Boer kare. Būrai plačiai naudojo partizaninio karo taktiką, staigiai atakuodami traukinius su amunicija ir maistu ir taip sutrikdydami priešo dalinių tiekimą. Tokiomis sąlygomis šarvuotos tvirtovės ant ratų pasirodė esąs labai efektyvus būdas apsaugoti britų armijos ryšius. Nuo tada šarvuotasis geležinkelio traukinys, kurio ginkluotė buvo nuolat tobulinama, tapo nepakeičiamu visų karų ir didelių karinių konfliktų dalyviu.
Aukščiausias dekretas
Per metus prieš beveik visus Europos kariuomenės savo arsenale turėjo šarvuotų traukinių, o prasidėjus karo veiksmams prasidėjo plačiai paplitusi intensyvi jų gamyba. 1913 metais imperatorius Nikolajus I davė aukščiausią įsakymą pradėti riedančių šarvuočių gamybą, remiantis rusų inžinierių K. B. Kromo ir M. V. Kolobovo atliktais techniniais patobulinimais. Po dvejų metų, pačiame karo įkarštyje, penki tokie traukiniai pradėjo eksploatuoti tuo metu suformuotus geležinkelio dalinius, o netrukus prie jų buvo pridėta dar du.
Pilietinio karo šarvuoti traukiniai
Gerai žinoma, kad šarvuotas traukinys tapo vienu iš pilietinio karo simbolių. Tai nėra atsitiktinumas, nes būtent šiuo laikotarpiu jis įsigijo ypatinga prasmė atsižvelgiant į intensyvią kovą dėl fronto tiekimo kelių kontrolės. Traukiniai, apvilkti šarvais ir susprogdinti patrankomis, tarnavo beveik visoms kariaujančioms šalims. Tačiau toks intensyvus naudojimas netrukus išryškino pagrindinius jų trūkumus.
Dėl savo stambumo šarvuoti traukiniai buvo patogus taikinys priešo artilerijai, o tobulėjant karinei technikai – ir aviacijai. Be to, jų mobilumas visiškai priklausė nuo geležinkelio bėgių būklės, todėl norint visiškai sustabdyti traukinį pakako juos sunaikinti priešais ir už traukinio.
Šiuo atžvilgiu kiekviename šarvuotajame geležinkelio traukinyje, kurio naudojimas neišvengiamai išprovokavo priešą imtis tokių priemonių, buvo įrengta platforma su atsarginiais bėgiais, pabėgiais ir būtinomis tvirtinimo detalėmis, o įguloje buvo bėgių darbininkai. Išsaugoti įdomūs duomenys: remonto brigadai beveik rankiniu būdu sugebėjo atstatyti iki keturiasdešimties metrų trasos per valandą. Toks darbo našumas leido atnaujinti traukinių judėjimą su minimaliais vėlavimais.
Šarvuoti traukiniai tarnauja Raudonojoje armijoje
Raudonojoje armijoje šarvuoti traukiniai buvo naudojami taip pat plačiai, kaip ir jų priešininkai. Karo pradžioje tai daugiausia buvo traukiniai, likę iš Pirmojo pasaulinio karo, tačiau kadangi jų nepakako fronto reikmėms, buvo pradėti gaminti vadinamieji „surogatiniai“ modeliai, kurie buvo paprasti keleiviniai. arba prekiniai traukiniai su ant jų pakabintomis šarvo plokštėmis ir aprūpinti pabūklais. Tokio šarvuoto traukinio sukūrimas nereikalavo papildomų brėžinių ir užtruko labai mažai laiko. Tik 1919 m. pavyko pradėti gaminti tikrus kovinius traukinius. Pilietinio karo pabaigoje Raudonoji armija jau turėjo šimtą dvidešimt vienetų.
Pasibaigus karui daugelis jų vėl buvo paversti taikiems tikslams, todėl labai sumažėjo mobiliųjų geležinkelių karių parkas. Tačiau trečiajame dešimtmetyje darbas prie jų gamybos buvo tęsiamas, tačiau atsižvelgiant į besikeičiančius reikalavimus. Visų pirma, plačiai paplitęs gavo atskiras šarvuotas platformas ir šarvuotus automobilius, taip pat šarvuotas padangas. Didžiojo Tėvynės karo metu jie dažnai buvo aprūpinti priešlėktuviniais pabūklais ir kulkosvaidžiais ir buvo skirti apsaugoti traukinius nuo priešo oro atakų.
Šarvuoto traukinio komponentai
Iš ko susideda klasikinis šarvuotasis geležinkelio traukinys? Straipsnyje pateiktos nuotraukos demonstruoja gana galingą dizainą. Pirmiausia tokiame traukinyje buvo sumontuotas lokomotyvas, kurio funkciją atliko šarvuotas garvežys, vėliau – dyzelinis. Be to, buvo privaloma turėti keletą šarvuotų automobilių ar platformų su ginklais. Tai galėjo būti artilerijos sistemos, sustiprintos kulkosvaidžių įgulomis, o vėliau ir raketų paleidimo įrenginiai. Labai dažnai šarvuotajame geležinkelio traukinyje buvo nusileidimo platformos, ant kurių darbo jėgos perkelti jį į karinių operacijų sritį.
Nepaisant savo pavadinimo, šarvuoti traukiniai ne visada buvo apsaugoti tik šarvais. Kartais jie naudojo automobilių šarvus, tai yra, užtikrindami jų apsaugą sandariai supakuotais smėlio maišais ir skarda. Panašiai buvo pagaminti ir ginklų bei tūpimo platformų apsauginiai parapetai. Antrojo pasaulinio karo metu, Vokiečių šarvuoti traukiniai buvo įtrauktos ir platformos su tankais, kurių užduotis buvo palaikyti nusileidimą.
Ketvirtojo dešimtmečio šarvuotųjų traukinių ypatybės
Tuo pat metu atsirado ir specialiai sukurtas šarvuotų traukinių tipas, specialiai skirtas apsaugoti svarbius strateginius objektus (tiltus, gamyklas, ginklų sandėlius ir kt.), esančius atokiau nuo fronto linijos, tačiau pasiekiamus priešo lėktuvams. Jų ypatingas bruožas buvo dizainas, optimizuotas atremti oro atakas. Jas sudarė šarvuotas lokomotyvas ir šarvuotos platformos su įvairiais priešlėktuviniais ginklais. Paprastai jie neturėjo šarvuotų automobilių.
Ketvirtojo dešimtmečio pradžioje sovietų kariuomenė turėjo šarvuotų traukinių diviziją ir batalioną, ginkluotą šarvuotais vagonais. Prasidėjus karui jų skaičius labai išaugo, įskaitant geležinkelį priešlėktuvinės baterijos, taip pat yra traukiniuose. Jų užduotis, kaip ir ankstesniais metais, daugiausia buvo sumažinta iki ryšių apsaugos ir nepertraukiamo traukinių judėjimo užtikrinimo. Yra žinoma, kad tais metais geležinkeliuose veikė daugiau nei du šimtai šarvuotų traukinių.
pokario laikotarpiu
Pokario metais šarvuotų traukinių reikšmė sumažėjo dėl sparčios šarvuočių plėtros. Iki 1953 m. jie buvo naudojami daugiausia Ukrainoje, per kovines operacijas prieš UPA, kuri dažnai atakavo įvairius geležinkelio objektus. Tačiau 1958 metais SSRS Ministrų Taryba paskelbė nutarimą nutraukti tolesnė plėtra tokio tipo kariuomenės, o iki šeštojo dešimtmečio pabaigos šarvuoti traukiniai buvo visiškai pašalinti iš tarnybos.
Tik aštuntajame dešimtmetyje, pablogėjus santykiams su Kinija, buvo nuspręsta Trans-Baikalo ir Tolimųjų Rytų karines apygardas aprūpinti penkiais nuolat kursuojančiais šarvuotais traukiniais. valstybės siena. Vėliau jie buvo naudojami sprendžiant konfliktus Baku (1990 m.) ir Kalnų Karabache (1987–1988 m.), o po to buvo išsiųsti į nuolatinę bazę.
Raketų bazė ant bėgių
Šiuolaikinis šarvuotasis geležinkelio traukinys mažai kuo panašus į savo pirmtakus, kurie pelnė šlovę per praėjusius karus. Šiais laikais tai yra traukinys, aprūpintas kovinėmis raketų sistemomis, galinčiomis atominėmis galvutėmis pataikyti į bet kokius numatytus taikinius ir per trumpiausią įmanomą laiką pakeisti jo vietą.
Nepaisant to, kad tai iš esmės naujas techninis dizainas, jis vis tiek išlaiko savo pažįstamą pavadinimą – šarvuotas traukinys. Traukinys, kuri iš esmės yra raketų bazė, dėl savo mobilumo kelia didelių sunkumų ją aptikti net ir naudojant palydovus.
