Цахилгаан шатыг хэн, хэзээ зохион бүтээсэн. Лифтийн түүх: эртний үеэс өнөөг хүртэл

Лифт бол одоо ашиглагдаж байгаа өвөрмөц шинэ бүтээл юм ихэнх ньгарагийн хүн ам. Энэхүү өргөх төхөөрөмж нь өдөр тутмын амьдралд маш бат бөх болсон. Ийм хүчтэй тул ихэнх хүмүүс цахилгаан шатыг хэн, хэзээ зохион бүтээсэн талаар бодохоо больсон. Нийтлэлд бид энэ талаар дэлгэрэнгүй ярих болно.

Цахилгаан шатыг хэн анх зохион бүтээсэн, хэзээ болсон бэ?

Хариулт авахын тулд энэ асуулт, бид нүүх хэрэгтэй Эртний Ром. Тэнд, Геркуланум хотод цахилгаан шатны анхны загвар гарч ирэв. Энэ хот Везувийн бэлд байрладаг байсан тул удалгүй галт уулын золиос болжээ. Цахилгаан шатыг яг хэн зохион бүтээсэнийг мэддэг археологчид нэг байшингийн малтлага хийх явцад өргөх зориулалттай өргөлтийн маш сайн хадгалагдсан хэсгүүдийг олжээ. бэлэн хоолгал тогооны өрөөнөөс хоолны өрөө хүртэл. Олдсон элементүүд нь манай эриний өмнөх 79 оны үеэс эхтэй. д. Яг энэ үед Везувийн галт уул дэлбэрчээ.

Гэсэн хэдий ч зарим эх сурвалжид байдаг бичмэл лавлагаалифтүүдийн өмнөх загваруудын тухай. Ийнхүү Ромын архитектор Витрувиус Сиракузаас Архимед хүртэл лифтний загварыг боловсруулахыг тушааж байсан тухайгаа зохиолдоо дурджээ. Уг гар бичмэл нь МЭӨ 236 онд хамаарах юм. д.

Франц

1743 онд Людовик XV-ийн Версалийн ордонд зорчигчийн цахилгаан шатыг барьжээ. Энэ төхөөрөмжийг зөвхөн нэг зорилгоор бүтээсэн: хаан үүнийг ашиглахгүйгээр ашиглаж болно онцгой хүчин чармайлттүүний эзэгтэйн амьдардаг дээд орон сууцнууд руу яв.

Орост цахилгаан шатыг хэн зохион бүтээсэн бэ?

1795 онд Санкт-Петербургт, коридорт Өвлийн ордон, А.Безбородкогийн бие биетэй хүнийг ажиглаж болно. Канцлер ер бусын байдлаар өргөмжлөгдөж, догдолж байв. Хожим нь Безбородко хааны орон сууц руу "өөрийгөө өргөдөг сандал" дээр "хөөрсөн" нь тогтоогджээ. Энэ нийтлэлд зориулагдсан төхөөрөмжийн прототип нь яг энэ байсан юм.

Эндээс "Орос улсад цахилгаан шатыг хэн зохион бүтээсэн бэ?" гэсэн бүрэн логик асуулт гарч ирнэ. Тийм байсан шилдэг зохион бүтээгчИван Кулибин. Түүний өргөх механизмыг нэг эсвэл хоёр хүний тусламжтайгаар эхлүүлсэн: тэдгээрийн дагуу босоо байдлаар суурилуулж, тусгай самар хөдөлж, тавцанг кабинтай хамт өргөв. Энэхүү төхөөрөмж нь ордны үйлчлэгч, дээдсийн хүрээний хүмүүсийн дуртай зугаа цэнгэл болжээ. Кулибин өргөгч нь Оросын эзэнт гүрэнд баригдсан анхны зорчигчийн цахилгаан шат юм.

Америк, Англи

1800 онд уурын хөдөлгүүрийг анх удаа өргөлтийн хөтөч болгон ашиглаж байжээ. Энэ явдал Америкт нүүрс олборлож байсан нэг уурхайд болсон. Уурын машин ашиглах нь нүүрс өргөх хурдыг эрс нэмэгдүүлж, үйлдвэрлэлийн үр ашгийг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно гэдгийг түүний эзэн хурдан ойлгосон. Энэ үеэс цахилгаан шат зах зээлийн ашиглалтын эрин үе эхэлсэн. Эдийн засгийн хувьд лифт ашиглах нь ашигтай болсон. Аль хэдийн 1835 онд Английн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд уурын ачааны цахилгаан шатыг ашиглаж эхэлсэн.

Гидравлик өргөгч

Гэхдээ шинэ төхөөрөмжүүд нь нэг ноцтой дутагдалтай байсан. Уурын хөдөлгүүрийн ажиллагааг тогтмол байлгах шаардлагатай байв. Энэ нь лифтийг байнга ашигладаг уурхайнуудад ямар нэгэн онцгой асуудал үүсгэсэнгүй. Гэхдээ лифтийг хааяа ашигладаг байсан энгийн аж ахуйн нэгжүүдэд энэ шалтгааны улмаас маш их таагүй байдал үүссэн. Тэгээд дотор орон сууцны барилгуудУурын цахилгаан шат нь дуу чимээ ихтэй байсан тул огт суурилуулаагүй. Асуудал 1845 онд хэсэгчлэн шийдэгдсэн. Америкийн зохион бүтээгч Уильям Томпсон анхны гидравлик өргөгчийг зохион бүтээжээ. Шингэн дэх даралтын эх үүсвэр шаардлагатай байсан тул дизайн нь бас дутагдалтай байсан. Үүний тулд дахин уурын машин ашигласан. Зөвхөн одоо л лифт суурилуулах газраас алсаас байрлуулах боломжтой болсон. Мөн шингэнийг өөрөө дамжуулах хоолойгоор дамжуулан өндөр даралтын дор нийлүүлдэг байв. Тэр үед хэд хэдэн хот аль хэдийн ашиглаж байсан төвлөрсөн системүүдусан хангамж Гэхдээ учир нь бага даралт, 0.38 МПа-аас хэтрэхгүй, тэдгээр нь Томпсон өргөлтөд тохиромжгүй байв.

Дизайныг сайжруулах

1851 онд Уильям Армстронг (инженер) гидравлик аккумлятор зохион бүтээжээ. Энэ төхөөрөмж нь цилиндрт ус нийлүүлэх үед тогтмол даралтыг нэмэгдүүлж, баталгаажуулсан. Зайны загвар нь энгийн байсан. Босоо цилиндр (поршений диаметр 40-45 сантиметр) нь хайрга эсвэл чулуугаар дүүргэсэн ган хайрцгийг дэмждэг. Үнэн хэрэгтээ Армстронгийн цахилгаан шат нь орчин үеийн гидравлик лифтний бүх гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулж байсан. Энэ нь гидравлик аккумлятор, үржүүлэгч, поршений төрлийн гидравлик цилиндр юм. Европын инженерүүд өөрсөддөө ганцхан даалгавар тавьсан. Тэд поршений гидравлик цилиндр бүхий лифтүүдийн дизайныг сайжруулахаар шийдсэн шууд үйлдэл. Анхны ийм цахилгаан шат 1849 онд Англид гарч ирсэн. Үүнийг Осмастон Манор зочид буудалд суурилуулсан. Мөн 60-аад оны дунд үеэс Английн бүх томоохон зочид буудлууд ийм гидравлик зорчигч өргөгчийг ашиглаж эхэлсэн.

Аюулгүй тээврийн хэрэгсэл

Эндээс бид "18-р зуунд лифтийг хэн зохион бүтээсэн бэ?" Гэсэн асуултын хариултыг олох болно. Отис Элиша Грейвс бол энэ инженерийн нэр юм. Тэр бол дэлхийн хамгийн аюулгүй өргөгчийг зохион бүтээсэн хүн юм. Амьдралынхаа туршид Америк хүн олон мэргэжлээ өөрчилсөн: тэр тэрэг барьж, хөрөө тээрэмд ажиллаж, ажилчин, тавилгын үйлдвэрт үйлчилсэн. Эндээс хоёрдугаар давхарт мод хүргэхийн тулд лифт хийхийг хүсэв. Энэ төсөл дээр ажиллаж байхдаа Грейвс өөрийн шинэ бүтээлийг гаргаж ирэв.

Отисоос өмнө кабелийг бүхээгт шууд холбож, Елиша уян харимхай ган пүршний хавтангаар бэхэлсэн. Зохион бүтээгч өргөлтийн хажуу тал дээр арааны хашлага суурилуулсан. Хоосон тавцангийн жин дор ч гэсэн пүрш нь өөрөө амархан нугалж, тэдгээрийн хооронд дамждаг. Хэрэв олс тасарсан бол пүрш нь шулуун болж, үзүүрийг төмөр замын шүдэнд нааж, бүхээг унахаас сэргийлдэг. Элишагаас өмнө цахилгаан шатыг зохион бүтээсэн хүн ийм хамгаалалтын системийг мөрөөдөж ч чадахгүй байв.

"Отис цахилгаан шат"

Грэйвс удалгүй өөрийн Otis Elevator компаниа нээв. Тэрээр зарж борлуулсан өргөгчөө дэлхийн хамгийн найдвартай лифт гэж нэрлэсэн. 1854 онд бүтээгдэхүүнийнхээ борлуулалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд Отис олон нийтэд сурталчлах ажлыг зохион байгуулжээ. Нью Йорк хотод өндөр бөмбөгөр (12 метр) бүхий үзэсгэлэнгийн танхимуудын нэгэнд зохион бүтээгч хоёр тулгуурын хооронд өргөх тавцан байрлуулжээ. Барилгын орой дээр гартаа урт сэлэм барьсан Отисын туслах зогсож байв. Грейвс өөрөө дээд малгай, смокинг өмсөж, хайрцаг, торхны дунд тавцан дээр байв. Уурын хөдөлгүүр ашиглан цахилгаан шат хамгийн орой дээр гарахад туслах Елишагийн тушаалаар олсыг таслав. Тавцан унасан боловч хэдэн метрийн дараа аймшигтай нунтаглах чимээ гарсны дараа автоматжуулалт асч, зогсоов. Үзэгчид цахилгаан шат зохион бүтээсэн хүнийг алга ташин хүлээж авав. Элиша Грейвс Отис дээд малгайгаа тайлж, бүх чиглэлд бөхийв.

Цахилгаан өргөгч

Цаг хугацаа өнгөрч, лифтний загвар сайжирсан. 1887 онд Америкаас ирсэн А.Майлс цахилгаан өргөлтийн патент авчээ. Шинэ загвар нь шалан дээр кабин байхгүй тохиолдолд босоо амны хаалгыг түгжих системтэй байв.

1889 онд Отис цахилгаан шат Нью-Йоркийн тэнгэр баганадсан барилгуудын нэгэнд ийм төрлийн анхны цахилгаан шат суурилуулжээ. Энэ мөчөөс эхлэн цахилгаан өргөгч дэлхийн бүх хотуудад тархаж эхлэв. Лифтийн салбарын цаашдын шинэ бүтээлүүд нь голчлон засвар үйлчилгээ, хяналтын системийг автоматжуулахтай холбоотой байв. Эхний өргөгчийг ажиллуулахын тулд нягт ажилчид (давхарт үйлчлэгч, кабин дахь лифтний оператор, уурын хөдөлгүүрийн инженер) шаардлагатай байв. Гэвч 20-р зууны эхэн үед барилгын хэд хэдэн босоо амны ажилд зөвхөн нэг лифтчин, нэг цахилгаанчин хэрэгтэй байв. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол дүрэмт хувцастай болсон явдал байв. Одоо үүнийг өмссөн лифтчид тухайн үеийн зочид буудал бүрийн гол боловсон хүчин болжээ. 1924 онд Отис цахилгаан шат компани товчлуур дарж цахилгаан шатыг дуудах системийг бүтээжээ. Хоёр жилийн дараа инженер Хоутон автомат хаалга зохион бүтээжээ. Шинээр гарч ирж буй төхөөрөмжүүд нь өргөгчийг автоматжуулах, тэдгээрийн засвар үйлчилгээг ихээхэн хялбаршуулах боломжийг олгосон.

Дүгнэлт

Тэгэхээр одоо та цахилгаан шатыг хэн, хэзээ зохион бүтээсэнийг мэдэж байна. Бид энэ төхөөрөмжийн хувьслыг эрт дээр үеэс ажигласан өнөөдөр. Дараа нь яах вэ? Инженерүүд ирээдүйн цахилгаан шатыг хэрхэн харж байна вэ? Энэ нь хурдан, автомат, аюулгүй байх нь гарцаагүй. Эсвэл бүр сансрын ч байж магадгүй!

Тэнгэр баганадсан барилга барихын тулд ган хүрээ зохион бүтээх нь хангалтгүй байв. Өөр нэг шинэ бүтээл хэрэгтэй байсан, магадгүй бүр илүү чухал юм. Эцсийн эцэст та тэнгэр баганадсан барилга, тэр ч байтугай бага эсвэл бага өндөр байшингийн оршин суугчдыг шатаар алхаж чадахгүй. Амьдарч буй хүмүүсийн асуудлыг шийдсэн төхөөрөмж өндөр давхар, цахилгаан шат болсон. Түгээмэл итгэл үнэмшлээс үл хамааран цахилгаан шатыг Элиша Отис зохион бүтээгээгүй. Түүнээс олон жилийн өмнө уул уурхай, барилга байгууламжид өргөгчийг ашигладаг байсан ч байшинд суурьшдаггүй байв. Шалтгаан нь энгийн - лифт авах боломжтой хүн мөнгөөр ган кабель дээр өлгөөтэй сагсанд байх аюулгүй байдлын баталгааг олж авахыг хүссэн. Гэхдээ ийм аюулгүй байдлыг хангах энгийн, хямд, найдвартай төхөөрөмж байгаагүй юм. Мөн тэрээр үүнийг зохион бүтээсэн төдийгүй чадварлаг бизнес эрхлэгч гэдгээрээ олон нийтэд танилцуулсан. Хэдийгээр энэ нь бичиг үсэгт тайлагдаагүй байж магадгүй юм: туршилтын үеэр Отис компанийн хоёр ажилтан нас барсан ч хэн ч шинэ бүтээн байгуулалтад мөнгө өгөхийг хүсээгүй бөгөөд эрсдэл ба дампуурлын хоёрын сонголт байв. 1853 онд Нью-Йоркийн Кристал ордонд олон хүний нүдэн дээр зохион бүтээгч цүнх ачсан хүнд тавцан дээр авирч, арван метрийн өндөрт өргөгдөн, тэнд байсан хүмүүсийн аймшигт олсыг таслав. платформ. Otis-ийн шинээр патентлагдсан төхөөрөмжийн ачаар платформ нь унасангүй, тэр цагаас хойш цахилгаан шат нь технологийн гайхамшигаас аажмаар өдөр тутмын гэр ахуйн хэрэгсэл болон хувирч эхэлжээ.

Эхний цахилгаан шатууд нь тэр үеийн төсөөлж байсанчлан уур байв. Байшин бүр тогтмол ажилладаг уурын хөдөлгүүртэй болоход бэлэн биш байсан тул өргөх төхөөрөмжийн механизм нь өөрөө маш төвөгтэй байсан тул тэдгээрийг өргөн ашигладаггүй байв. Гэтэл лифт болсон нэрийн хуудасзочдын урсгал ихтэй барилгууд: оффис, дэлгүүр, зочид буудал. Эдгээр нь 5-7, тэр ч байтугай 10 давхар "тэнгэр баганадсан" барилга байгууламжууд гарч ирснээр хамгийн хурдан хөгжиж байна.

1876 онд Филадельфид болсон үзэсгэлэн дээр Otis лифтний машин.

(зүүн талд) Чикаго дахь оффисын барилгын уурын цахилгаан шат, 1893 он.
(баруун) цахилгаан шат үйлдвэрлэгчийн сурталчилгаа, XIX сүүлзуунХөгжлийн дараагийн шат нь гидравлик цахилгаан шат байв. Тэр шаардаагүй байнгын ажилУурын хөдөлгүүр нь галын аюул багатай байсан ч сул талтай байсан. Эхнийх нь поршений босоо амыг үйлдвэрлэх хэрэгцээ юм. Хэрэв лифт 5 давхар дээш доошоо бууж байвал босоо ам нь нэгдүгээр давхраас ижил 5 давхар доогуур байх ёстой. Энэ асуудлыг маш хурдан шийдсэн - бүлүүрийг хэвтээ эсвэл нийлмэл болгож эхлэв. Хоёр дахь асуудал өнөөг хүртэл шийдэгдээгүй хэвээр байна - гидравлик нь цахилгаан шатыг бага зэрэг хурдан хийхийг зөвшөөрдөггүй.

Гидравлик лифтний ойролцоо загвар;
цахилгаан цахилгаан шат үйлдвэрлэгчийн сурталчилгаа, 20-р зууны эхэн үеЦахилгаан шат нь бидний мэддэгээр 1904 онд анх удаа цахилгаан болсон. Ерөнхий зарчимТэр цагаас хойш түүний ажил өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Хоёрдахь зорилго нь таны амьдарч буй барилга өнөөдрийг хүртэл ямар орчин үеийн, ажиллагаатай болохыг харуулах явдал юм. Энэ нь цахилгаан шатыг зохион бүтээхгүйгээр баригдах боломжгүй барилгууд - тэнгэр баганадсан барилгуудад хамгийн тод харагдаж байв.

Бидний ихэнх нь өдөр тутам хэрэглэдэг өвөрмөц бүтээлүүдийн нэг бол цахилгаан шат юм. Энэхүү өргөх төхөөрөмж нь өдөр тутмын амьдралд маш энгийн зүйл болсон тул цөөхөн хүн энэ тухай боддог. түүний ач холбогдол хэр их вэ? Гэхдээ хэрэв та лифтийг зохион бүтээгээгүй бол юу болох байсан талаар бага зэрэг төсөөлж байгаа бол лифтгүй бол гадаад төрхийг ойлгож эхэлнэ. орчин үеийн хотуудшал өөр байх болно. Цахилгаан шатгүй байсан бол хамгийн өндөр барилгууд Хрущевын таван давхар барилгуудаас өндөр байх нь юу л бол.

20-р зууны дунд үед. Угсаатны зүйчид хөгжлийн түвшний хувьд чулуун зэвсгийн үед байсан Папуа овгийн амьдралыг ажигласан. Энэ овгийн оршуулгын заншил нь үхэгсдийг модны оройд оршуулахыг шаарддаг байв. Өргөх зориулалттай үхсэн цогцосуудАборигенчууд орчин үеийн лифтний зарчмаар ажилладаг төхөөрөмжийг ашигласан. Усан үзмийн мод, мөчрөөс сүлжсэн тавцан нь эсрэг жингийн тусламжтайгаар ачааг өргөв. Үүнтэй төстэй барилгууд нь Европын соёл иргэншлийн чулуун зэвсгийн үед мэдэгдэж байсан байх магадлалтай.

Лифт, кран, эргүүлэг болон бусад өргөх механизмууд нэгтэй нийтлэг өвөг дээдэс- хөшүүрэг, хүмүүст танигдсанэрт дээр үеэс. Худаг тогоруу хэлбэртэй хөшүүргийг эртний египетчүүд ашигладаг байсан. Бичгийн дурсгалд Эртний Египет, МЭӨ 2600 онд хамаарах. 90 орчим кг ачааг өргөхөд ашигладаг өргөх тавцангийн тухай дурдсан байдаг.

Цагаан будаа. 1. Худгийн кран

Хамгийн эртний өргөх төхөөрөмж болох лифтний прототип бол Везувий галт уулын бэлд байрладаг эртний Ромын Геркуланум хотын нэгэн байшингийн өргөгч бөгөөд Помпей шиг түүний золиос болсон юм. Байшинд малтлага хийх явцад лифтний сайн хадгалагдсан элементүүд олдсон бөгөөд үүнийг гал тогооны өрөөнөөс дээрээс нь байрлах хоолны өрөөнд бэлтгэсэн аяга таваг өргөхөд ашигладаг байжээ. Олдвор нь манай эриний 79 онд буюу Везувий галт тэрэгний галт уулын дэлбэрэлт болсон он юм. Лифт нь булчингийн хүчээр хөдөлсөн.

Гэсэн хэдий ч цахилгаан шатны загварууд байдаг тухай бичгээр иш татсан байдаг бөгөөд энэ нь бүр ч илүү холбоотой байдаг. эрт үе. Ромын архитектор Витрувий "Архитектурын арван ном" хэмээх зохиолдоо лифтийг анх удаа дүрсэлсэн бөгөөд лифтний дизайныг Сиракузийн Архимед түүний захиалгаар боловсруулсан гэж онцлон тэмдэглэжээ. Түүхчид уг гар бичмэлийг МЭӨ 236 он гэж үздэг.

Ромын эзэн хаан Нерогийн ордонд зөвхөн ачааг төдийгүй хүмүүсийг өргөх зориулалттай өргөгч байсан нь баттай мэдэгдэж байна. Неро өөрийн ордонд байнга зохион байгуулдаг театрын тоглолтод сул талтай байв. Уг өргөгчийг театрын тайзнаа жүжигчид болон байгалийн үзэмжийг зөөвөрлөхөд ашигладаг байсан. Энэ нь зөвхөн тоглолтын бэлтгэлийн үеэр төдийгүй тоглолтын үеэр ч ашигласан. Геркуланум дахь лифттэй адил хүмүүсийн булчингийн хүчээр ажилладаг байв.

Гладиаторуудын тулалдааныг нүдээр үзсэн гэрчүүдийн ярианаас үзэхэд Ромын Колизейд гладиаторууд болон амьтдыг талбайн гадаргуу дээр өргөхөд цахилгаан шат ашигладаг байсан нь мэдэгдэж байна. Орчин үеийн судлаачидКолизейд 12 цахилгаан шат байгааг олж мэдсэн бөгөөд үүнийг боолууд блокны систем ашиглан жолооддог. Зураг харуулж байна хэлхээний диаграмРомын цахилгаан шатууд, мөн Колизей дахь лифтний босоо амны гэрэл зураг.

Зураг 2. Эртний Ромын өргөлт

Зураг 3. Колизей дахь лифтүүдийн кинематик диаграмм.

Зураг 4. Колизей дахь лифтний үлдэгдэл

Александрийн Филогийн бүтээлүүдээс бид түүний эрин үед (МЭ 1-р зуун) Египетийн Александриа хотод зарчмын хувьд цахилгаан шаттай төстэй голын ус өргөх зориулалттай механизм байсныг олж мэдсэн.

Цагаан будаа. 5. Египетийн Александриа дахь цанын лифт

Синайн хийдэд (Египет, МЭ 6-р зуун) цахилгаан шат байсан тухай баримт байдаг бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ нь олсны олсоор дүүжлэгдсэн зэгсэн тор бөгөөд илжигний дугуйгаар хөдөлдөг байв.

Лифтийн ажиллах зарчмыг санагдуулдаг механизмыг ашигласан XVI-XVII зуунМЭ Энэтхэгийн тариаланчид голоос ус татахын тулд .

Зураг 6. 16-р зууны Энэтхэгийн өргөгч

Баримт бичгийн эх сурвалжаас харахад 17-р зуунд Хятадад голын ус өргөх ижил төстэй байгууламжийг харж болно. Түүний өвөрмөц онцлог нь хоёр хүн эргүүлдэг дөрөөөөр жолооддог байв.

Зураг 7. 17-р зууны Хятадын өргөлт

Европ болон Дорнодод карьер, уурхайн ашигт малтмалын ордуудыг ашиглахдаа хүн, малын ачааг өргөхөд ихэвчлэн өргөгч ашигладаг байв.

Зураг 8. Ил уурхайд өргөх

17-р зуунд лифт нь өндөр албан тушаалтнуудын тансаг хэрэглээ, зугаа цэнгэлийн хэрэгсэл болжээ. Жишээлбэл, Их Петрийн үед Петерхофын орднуудын нэгэнд ачааны жижиг лифт барьж, хөдөлж байв. хоолны ширээнэг ба хоёрдугаар давхрын хооронд. Энэ механизмыг зохион бүтээсэн мастерын нэр өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байна.

1743 онд Францын хаан Людовик XV-ийн Версалийн ордонд зорчигчийн цахилгаан шат барьжээ. Энэ нь дээд давхарт байрлах байр нь байсан эзэгтэйгийнхээ айлчлалд Эрхэмсэг ноёныг ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр баярлуулах зорилготой байв.

Цагаан будаа. 9. Луис XV цахилгаан шат

Бидний харж байгаагаар хаан хайртдаа хүрэхийн тулд зарцын тусламжийг ашиглах шаардлагатай байв. Ийнхүү энэ зарц хаан хэзээ, хэдэн цагт зүрх сэтгэлийн хатагтай руугаа явахыг зөвшөөрсөн, тэд тэнд хэр удаан байсан, хэдэн цагт буцаж ирснийг мэддэг байв. Нэг зарц мэдэж байсан бол бүхэл бүтэн шүүх мэддэг байх. Хуйвалдаан байхгүй!

Нэгэн удаа 1795 онд Санкт-Петербургийн Өвлийн ордны коридорт ордныхон А.Безбородког гайхшруулсангүй. Энэ удаад канцлер ер бусын догдолж, хөөрсөн байдалтай байв. Тэр дөнгөж сая нэг давхраас хааны орон сууцнууд руу "өөрийгөө өргөдөг сандал" дээр хөөрсөн нь тодорхой болсон. Энэ нь лифтний загвараас өөр зүйл биш байв. Оросын нэрт зохион бүтээгч И.Кулибины бүтээсэн өргөх механизм нь нэг юмуу хоёр хүний тусламжтайгаар ажилладаг: тусгай самар, босоо тэнхлэгт суурилуулсан хоёр хар тугалганы эрэг дагуу хөдөлж, тавцанг кабинтай хамт дээшлүүлсэн. Өргөх сандал нь өндөр дээд албан тушаалтнууд болон ордны үйлчлэгч нарын хамгийн дуртай зугаа цэнгэлийн нэг болжээ. Энэ бол Оросын эзэнт гүрэнд баригдсан анхны зорчигчийн цахилгаан шат юм.

1800 онд лифт жолоодохын тулд уурын хөдөлгүүрийг анх удаа ашигласан. Энэ явдал уул уурхайн нэгэн уурхайд болсон нүүрсАмерикт. Уурын машин ашигласнаар нүүрс болон хүмүүсийг өргөх хурд нэмэгдэж, улмаар үйлдвэрлэлийн үр ашиг нэмэгдэнэ гэж уурхайн эзэн дүгнэсэн. Энэ мөчөөс эхлэн цахилгаан шатыг арилжааны зориулалтаар ашиглах эрин үе эхэлсэн. Тэдгээрийг ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашигтай болсон. 1835 онд аль хэдийн уурын ачааны цахилгаан шатыг ашиглаж эхэлсэн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдАнгли.

Цагаан будаа. 10. Уурын цахилгаан шат XIX эхэн үезуун

Уурын лифтүүдийн нэг сул тал нь уурын хөдөлгүүрийг тогтмол ажиллуулах хэрэгцээ байв. Энэ нь лифт байнга ажилладаг уурхайнуудад тийм ч онцгой асуудал биш байсан ч хааяа лифт шаардлагатай байдаг аж ахуйн нэгжүүдэд ихээхэн хүндрэл учруулдаг байв. Энэ шалтгааны улмаас, мөн хэт их дуу чимээний улмаас орон сууцны барилгад уурын цахилгаан шат суурилуулаагүй. 1845 онд Америкийн Уильям Томсон анхны гидравлик цахилгаан шатыг бүтээснээр асуудал хэсэгчлэн шийдэгдсэн. Шингэн дэх даралтын эх үүсвэр шаардлагатай байсан тул түүний загвар нь сул талгүй байсан. Энэ нь уурын хөдөлгүүр байж болно. Гол давуу тал нь лифт суурилуулах газраас зайнаас байрлуулж, шингэнийг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан нийлүүлэх боломжтой байв. өндөр даралт. Тухайн үед зарим хотод гарч ирсэн төвлөрсөн усан хангамжийн системүүд нь Томпсон цахилгаан шатыг ашиглахад тохиромжгүй байсан, учир нь тэдгээрийн даралт 0.38 МПа-аас хэтрэхгүй байв.

1851 онд инженер Уильям Армстронг цилиндрт орж буй усны тогтмол даралтыг нэмэгдүүлэх, хангахын тулд гидравлик аккумлятор бүтээжээ. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр 40 эсвэл 45 см-ийн поршений диаметртэй босоо цилиндрийг ашигласан бөгөөд энэ нь чулуу, хайргаар дүүргэсэн том ган хайрцгийг дэмждэг. Армстронгийн цахилгаан шат нь орчин үеийн гидравлик лифтийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тоноглогдсон байсан: шахуургын гидравлик цилиндр, эрчимжүүлэгч ба гидравлик аккумлятор, Англи, Европ дахь олон тооны дизайны хөгжүүлэлт нь ерөнхийдөө шууд ажилладаг поршен төрлийн гидравликийн дизайныг сайжруулахад чиглэгддэг. цилиндр цахилгаан шат. Анхны ийм цахилгаан шат 1849 онд Англид гарч ирсэн бөгөөд Осмастон Манор зочид буудалд суурилуулжээ. 1960-аад оны дунд үе гэхэд Английн томоохон зочид буудлууд ч гидравлик зорчигчийн цахилгаан шатыг ашиглаж эхэлжээ.

Энэ бол уур, гидравлик лифт зэрэгцэн оршиж байсан үе юм. 1852 онд Америкийн инженерЭлиша Грейвс Отис лифтийг хамгийн их бүтээсэн шинэ бүтээлийг бүтээжээ аюулгүй аргаартээвэрлэлт. Амьдралынхаа туршид Отис хэд хэдэн мэргэжлийг өөрчилсөн: тэрээр барилгын ажилчин, хөрөө тээрэмд ажиллаж, сүйх тэрэг барьж, ор үйлдвэрлэдэг тавилгын үйлдвэрт ажиллаж байжээ. 1852 онд эндээс самбарыг хоёрдугаар давхарт хүргэх лифт зохион бүтээхийг хүсэв. Отис өргөгч дээр ажиллаж байхдаа гол шинэ бүтээлээ хийсэн. Хэрэв түүний өмнө кабелийг бүхээгт шууд холбосон бол Отис үүнийг уян харимхай ган пүршээр бэхэлж, лифтний хажуу талд араа бэхэлгээ хийхээр шийджээ. Хоосон тавцангийн жин дор пүрш нь нугалж, төмөр замын хооронд чөлөөтэй өнгөрөв. Олс тасарсан тохиолдолд пүрш нь шулуун болж, үзүүрүүд нь төмөр замын шүдэнд наалдаж, унахаас сэргийлдэг.

Цагаан будаа. 11. Элиша Грейвс Отис

Отис цахилгаан шатаа “аюулгүй лифт” гэж нэрлээд “Otis Elevator” компанийг үүсгэн байгуулж, ийм цахилгаан шат үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1854 онд өөрийн зохион бүтээсэн цахилгаан шатны борлуулалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд Отис нэгэн ухаалаг зар сурталчилгааны арга бодож олжээ. Нью-Йорк дахь үзэсгэлэнгийн танхимуудын нэгэнд өндөр бөмбөгөр байсан бөгөөд өргөх тавцан 12 метрийн өндөртэй хоёр тулгуурын хооронд хөдөлжээ. Байшингийн дээд талд гартаа урт сэлэм барьсан туслах зогсож байв. Тавцан дээр торх, хайрцагны дунд зохион бүтээгч өөрөө фрак, дээд малгайтай зогсож байв. Уурын хөдөлгүүр платформыг хамгийн дээд хэсэгт нь татаж, туслах нь Отисын тушаалаар олсыг сэлмээр таслав. Тавцан доошоо гүйж байсан боловч нэг юмуу хоёр метрийн дараа автомат төхөөрөмж аймшигт нунтаглах дуугаар асч, уналтыг зогсоов. Отис дээд малгайгаа тайлж, үзэгчдийн өмнө бөхийв.

Цагаан будаа. 12. Э.Г-д олгосон US31128 патентын тайлбараас авсан зураг. Отис

Гурван жилийн дараа буюу 1857 онд Отис цахилгаан шат Бродвэй дэх таван давхар дэлгүүрт анхны зорчигчийн цахилгаан шатаа суурилуулжээ. Цахилгаан шат нь тав хүртэлх хүнийг авч, секундэд 20 сантиметрийн хурдтай зөөв.

13-р зураг. Otis Elevator уурын лифт (дээд эргүүлэг)

14-р зураг. Otis Elevator уурын лифт (кабин)

Цагаан будаа. 15. Otis Elevator уурын цахилгаан шат (доод эргүүлэг)

19-р зууны хоёрдугаар хагаст АНУ-д тэнгэр баганадсан барилга барих эрин эхэлсэн. Анхны тэнгэр баганадсан барилгуудад олсгүй гидравлик цахилгаан шатыг ихэвчлэн ашигладаг байсан: урт цилиндрт ажилладаг поршен нь усны даралтын дор бүхээгийг дээш түлхэж байв. Энэ системийг 20 давхраас дээшгүй байшинд ашигладаг байсан, учир нь гидравлик цилиндрийг байшингийн суурийн доор байрлуулахын тулд гүн нүх ухах шаардлагатай байв. Гэвч гидравлик цахилгаан шат нь Otis системийн уурын цахилгаан шатнаас хэд дахин хурдан хөдөлсөн. Нэмж дурдахад хэсэг хугацааны дараа цилиндрийг хэвтээ байрлуулснаар гидравликийг сайжруулж, блокуудын системээр дамжуулан поршений бүхээгийг дээш өргөсөн олс татав.

1859 онд Fifth Avenue зочид буудалд Отис цахилгаан шатыг барьжээ. шураг цахилгаан шат. Асар том төмөр шураг нь барилгын хонгилоос мансарда хүртэл гүйж, бүхээг нь самар шиг хөдөлж байв. Шураг нь подвалд байрлах уурын хөдөлгүүрээс бүстэй дамараар эргэлддэг. Сэнс баруун тийш эргэхэд бүхээг дээшээ, зүүн тийшээ доошоо явав. Бүхээгийг боолтоор эргүүлэхээс сэргийлэхийн тулд лифтний босоо амны нэг буланд хязгаарын төмөр зам гүйсэн. Гэхдээ энэ систем нь удаан, тохиромжгүй, үнэтэй болсон. Зөвхөн 1875 он хүртэл ажиллаж байсан ийм хоёр цахилгаан шат суурилуулсан.

Үүний зэрэгцээ гидравлик лифтүүдийн дизайныг сайжруулсан. 1867 онд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд инженер Леон Эдду цахилгаан шатаа Механизмын галерейд суурилуулж, зочдыг 2 м өндөртэй ажиглалтын тавцан руу зөөвөрлөсөн лифтний загварт 24.5 см диаметртэй, дөрвөөс бүрдсэн хөндий цохиур ашигласан бие даасан хэсгүүд. Бүхээгийг поршений толгой дээр суурилуулсан бөгөөд дөрвөн хөндий цутгамал баганагаар удирдуулсан бөгөөд энэ нь нэгэн зэрэг босоо амны бүтцийн үндэс болсон. Эсрэг жин нь баганын дотор хөдөлж, босоо амны дээд хэсэгт байрлах блокуудыг тойрон гинжээр дүүжлэгдэж, бүхээгийн хүрээнд бэхлэгдсэн байв. Олон тооны шүүмжлэгчид энэ цахилгаан шат нь өндөр барилгад тохиромжгүй болохыг тэмдэглэжээ. Шүүмжлэлийн хариуд Л.Эдду 1878 онд Парисын үзэсгэлэнд толилуулжээ. 128.5 м-ийн өргөх өндөртэй шууд ажилладаг поршений цилиндр бүхий лифт нь ёроол нь далайн түвшнээс 16 м-ийн гүнд байрладаг. Мөн хотын усан хангамжийн шугам сүлжээний усыг ашигласан. Удалгүй энэ загварын цахилгаан шатыг суурилуулсан Эйфелийн цамхагЭнэ нь Францын зохион бүтээгчийн дизайны найдвартай байдлыг баталж, олон нийтэд цамхагийн ажиглалтын тавцангаас Парисын үзэмжийг хялбархан үзэх боломжийг олгосон юм.

Otis Elevator компани нь гидравлик лифт үйлдвэрлэдэг өрсөлдөгчиддөө бууж өгөхийг хүсээгүй бөгөөд 1874 онд өөрийн загвараар зорчигчийн гидравлик цахилгаан шат, ачааны цахилгаан шатыг санал болгож эхэлсэн.

16-р зураг. Отис цахилгаан шатны гидравлик лифт

17-р зураг. Otis Elevator гидравлик ачаа өргөгч

Цагаан будаа. 18. Анхны цахилгаан шатыг үзүүлэх

Отис цахилгаан шатны анхны цахилгаан шатыг 1889 онд Нью-Йоркийн тэнгэр баганадсан барилгуудын нэгэнд суурилуулжээ.

19-р зураг. Отис цахилгаан шатны цахилгаан лифт

1887 онд Америкийн А.Майлз цахилгаан лифтний патент авч, шалан дээр кабин байхгүй үед лифтний босоо амны хаалгыг түгжих системийг багтаасан байна.

Зураг 20. А. Майлсад олгосон US371207 патентын тодорхойлолтоос авсан зураг

Тэр цагаас хойш орчин үеийн цахилгаан шатыг хөгжүүлж, дэлхийн хотуудад түгээх ажил эхэлжээ. Лифтийн салбарын цаашдын шинэ бүтээлүүд нь ихэвчлэн удирдлагын систем, үйлчилгээний автоматжуулалттай холбоотой байв. Хэрэв анхны лифтийг засварлахад бүхэл бүтэн ажилчид (уурын хөдөлгүүрийг удирдах инженер, кабин дахь лифтчин, шалны үйлчлэгч нар босоо амны хаалгыг хааж, онгойлгох) шаардлагатай байсан бол 20-р зууны эхэн үед нэг лифттэй болжээ. Цахилгаан шат бүрт оператор, хэд хэдэн лифтэнд нэг цахилгаанчин хангалттай байсан. Үүдний ажилчид шиг дүрэмт хувцастай лифтний операторууд тэдний нэг болжээ гол тоонуудтухайн үеийн зочид буудал бүрийн үйлчилгээний ажилтнууд. Харин 1924 онд Отис лифтийн бүтээсэн шалан дээрх товчлуурыг дарж цахилгаан шат дуудах систем, 1926 онд инженер Хоутоны зохион бүтээсэн автомат хаалга зэрэг нь лифтийг бүрэн автоматжуулж, засвар үйлчилгээг хялбарчлах боломжийг олгосон юм.

Дэлхийн өнцөг булан бүрт цахилгаан шат нийлүүлэх явцад үйлдвэрлэгч компаниуд барилгын давхрыг дугаарлах асуудалтай тулгарсан. өөр өөр улс орнууд. Европын ихэнх орнуудад, улс орнуудад Британийн хамтын нөхөрлөл, Латин Америкгазрын түвшинд байрлах шалыг "доорх давхар", түүнээс дээш шалыг нэгдүгээр давхар гэж нэрлэдэг. IN Хойд Америк(Канадын Квебек мужийг эс тооцвол) доод давхарт байрлах шалыг нэгдүгээр давхар гэж нэрлэдэг боловч зарим газарт "доорх давхар" гэсэн нэр үүссэн. Түүний хажуугийн шалыг хоёр дахь гэж нэрлэдэг. Энэ систем нь улс орнуудад түгээмэл байдаг хуучин ЗХУ, хаа нэгтээ Зүүн Европ, Дани, Скандинавын орнууд.

Газар доорх шалыг нэрлэх үед бүрэн төөрөгдөл үүсдэг. Лифтийн товчлуурууд дээр тэдгээрийг "B" - "Зоорь", "P" - "Зогсоол", "L" (эсвэл "LL") - "Лобби" (эсвэл "Доод түвшин") гэж тэмдэглэсэн. Бүр доогуур байрлах шалыг "LG" - "Доод газар", "SB" - "Дэд подвал" гэж нэрлэж болно. Заримдаа тэд уулздаг тоон тэмдэглэгээ(-1, -2, -3 гэх мэт). Заримдаа үсэг тоогоор: "B1", "B2", "B3" эсвэл "P1", "P2", "P3".

АНУ, Канадын байшингууд 13 давхар байдаггүй бөгөөд энэ нь азгүй тоо 13 гэсэн итгэл үнэмшилтэй холбоотой юм. 12-оос хойшхи дараагийн давхрыг 14-р гэж нэрлэх эсвэл зарим үгээр нэрлэх болно, жишээлбэл Skyline.

Хятадад болон заримд нь хөрш орнуудДөрөвдүгээрт гэдэг нь үхэл гэдэг үгтэй тун төстэй сонсогддог учраас эмнэлгийн барилгуудад 4 давхар байдаггүй.

Янз бүрийн улс орны давхрын нэрийг төөрөлдүүлэх нь жуулчид лифтний удирдлагын самбарыг ойлгохгүй, буруу товчлуурыг дарахад хүргэдэг. Зарим байгууллага лифтэндээ огт стандартын бус хавтан захиалж байгаа нь байдлыг улам хүндрүүлж байна. Жишээлбэл, Торонто дахь зочид буудлуудын нэг нь "A", "M", "MM", "C", "H", "1" (тус тус бүр нь Arcade, Main, Main Mezzanine) давхруудыг дугаарлахаар шийдсэн. , Конвенц, Эрүүл мэндийн клуб , болон 1 давхар).

Нэг худалдааны төвүүдЗарим шалтгааны улмаас Хонг Конг гурван давхар, хоёр хоёрдугаар давхартай.

Сингапурын Азийн соёл иргэншлийн музей ердөө хоёр давхар боловч лифтний удирдлагын самбарт 13 товчлуур бий!

Сингапур дахь нэг оффисын барилга нь "B2", 1, 31, дараа нь 42-50 давхарыг багтаасан давхар дугаарлах системийг ашигладаг.

Пьемонт клиникийн (Атланта, АНУ) эмч нар шалыг төөрөгдүүлэхгүйн тулд тэдгээрийг томилохоор шийджээ. өөр өөр өнгө! Гэвч дараа нь нүдний эмч нарын нэг нь зарим өвчтөнүүд өнгийг ялгаж чаддаггүй тул хяналтын самбар дээр нэмэлт тайлбар хийх шаардлагатай байгааг санаж байв.

Тиймээс, бид энэ нийтлэлд лифтний хувьслыг эрт дээр үеэс орчин үе хүртэл судалсан болно. Дараа нь яах вэ? Би одоо ирээдүйгээ харахыг санал болгож байна. Зохион бүтээгчид ирээдүйн цахилгаан шатыг хэрхэн харж байна вэ? Энэ нь аюулгүй, автомат, хурдан байх нь дамжиггүй. Магадгүй бүр сансар огторгуй!

Сансрын цахилгаан шат нь ачааг гаригийн тойрог замд эсвэл түүнээс цааш хөөргөх арга юм. Сансрын цахилгаан шат бүтээх санааг анх 1895 онд К.Е.Циолковский илэрхийлжээ. Энэхүү санаа нь гаригийн гадаргуугаас геостационар хүртэл сунасан кабелийг ашиглахад суурилдаг тойрог замын станц. Ирээдүйд энэ арга нь хөөргөх машин ашиглахаас хамаагүй хямд байх магадлалтай. Кабель нь нэг төгсгөлд гаригийн (Дэлхий) гадаргуу дээр, нөгөө талд нь геостационар тойрог замаас дээш гаригийн дээрх суурин цэгт баригдах болно. төвөөс зугтах хүч. Ачаа зөөж буй лифт нь кабелийн дагуу дээш өргөгддөг. Геосинхрон тойрог замаас цааш ачааны ачаалал хурдасч, гаригийн тойрог замаас цааш ч илгээх боломжтой болно. Кабель нь хөнгөн жинтэй хосолсон суналтын бат бөх байх шаардлагатай бөгөөд дизайны урт нь дор хаяж 35,786 км байх ёстой. Саяхныг хүртэл хүн төрөлхтөнд ийм кабель бүтээх тохиромжтой материал байгаагүй ч 1991 онд Америкийн эрдэмтэд нүүрстөрөгчийн нано гуурс зохион бүтээжээ. Онолын тооцоогоор одоо нано хоолой хамгийн их байна тохиромжтой материал. Хэрэв бид тэдгээрийг кабель хийхэд тохиромжтой гэж үзвэл сансрын цахилгаан шатыг бий болгох нь шийдэгдэх болно инженерийн асуудал, хэдийгээр энэ нь дэвшилтэт хэрэглээг шаарддаг шинжлэх ухааны хөгжилмөн өндөр зардал. Цахилгаан шатыг бүтээхэд 7-12 тэрбум ам.доллар зарцуулагдана. НАСА Америкийн хүрээлэнгийн холбогдох бүтээн байгуулалтыг аль хэдийн санхүүжүүлж байна шинжлэх ухааны судалгаа, үүнд кабелийн дагуу бие даан хөдлөх чадвартай өргөгчийг хөгжүүлэх. Liftport хувийн пүүс 2031 он гэхэд ижил зорилгод хүрэхийг хичээж байна. Одоо сансрын цахилгаан шатны загваруудын уралдааныг тогтмол зохион байгуулж, кабель, өргөлтийн загваруудыг үзүүлж байна.

Бидний ихэнх нь өдөр тутам хэрэглэдэг өвөрмөц бүтээлүүдийн нэг бол цахилгаан шат юм. Энэхүү өргөх төхөөрөмж нь өдөр тутмын амьдралд маш бат бөх болсон тул цөөхөн хүн түүний ач холбогдлын талаар боддог.

Гэхдээ хэрэв та цахилгаан шатыг зохион бүтээгээгүй бол юу болох байсан талаар бага зэрэг төсөөлж байгаа бол лифтгүй бол орчин үеийн хотуудын дүр төрх огт өөр байх болно гэдгийг ойлгож эхэлнэ. Цахилгаан шатгүй байсан бол хамгийн өндөр барилгууд Хрущевын таван давхар барилгуудаас өндөр байх нь юу л бол.

Хамгийн эртний өргөх төхөөрөмж болох лифтний эх загвар бол Везувий галт уулын бэлд байрладаг эртний Ромын Геркуланум хотын нэгэн байшингийн өргөгч бөгөөд Помпей шиг түүний золиос болсон юм. Байшинд малтлага хийх явцад лифтний сайн хадгалагдсан элементүүд олдсон бөгөөд энэ нь бэлтгэсэн аяга таваг гал тогооны өрөөнөөс дээш байрлах хоолны өрөөнд өргөхөд зориулагдсан байв. Олдвор нь манай эриний өмнөх 79 онтой холбоотой. д. - Везувий галт тэрэгний дэлбэрэлтийн жил.

Лифт нь булчингийн хүчээр хөдөлсөн.

Гэсэн хэдий ч лифтний анхны загварууд байсан тухай бичгээр иш татсан байдаг. Ромын архитектор Витрувий "Архитектурын арван ном" хэмээх зохиолдоо лифтийг анх удаа дүрсэлсэн бөгөөд лифтний дизайныг Сиракузийн Архимед түүний захиалгаар боловсруулсан гэж онцлон тэмдэглэжээ. Түүхчид уг гар бичмэлийг МЭӨ 236 он гэж үздэг.

1800 онд лифт жолоодохын тулд уурын хөдөлгүүрийг анх удаа ашигласан. Энэ явдал Америкийн нүүрсний уурхайн нэгэнд болсон юм. Уурын машин ашигласнаар нүүрс болон хүмүүсийг өргөх хурд нэмэгдэж, улмаар үйлдвэрлэлийн үр ашиг нэмэгдэнэ гэж уурхайн эзэн дүгнэсэн. Энэ мөчөөс эхлэн цахилгаан шатыг арилжааны зориулалтаар ашиглах эрин үе эхэлсэн. Тэдгээрийг ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашигтай болсон. 1835 онд аль хэдийн уурын ачааны цахилгаан шатыг Английн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд ашиглаж эхэлсэн.

Уурын лифтүүдийн нэг сул тал нь уурын хөдөлгүүрийг тогтмол ажиллуулах хэрэгцээ байв. Энэ нь лифт байнга ажилладаг уурхайнуудад тийм ч онцгой асуудал биш байсан ч хааяа лифт шаардлагатай байдаг аж ахуйн нэгжүүдэд ихээхэн хүндрэл учруулдаг байв. Энэ шалтгааны улмаас, мөн хэт их дуу чимээний улмаас орон сууцны барилгад уурын цахилгаан шат суурилуулаагүй. 1845 онд Америкийн Уильям Томпсон анхны гидравлик цахилгаан шатыг бүтээснээр асуудал хэсэгчлэн шийдэгдсэн. Шингэн дэх даралтын эх үүсвэр шаардлагатай байсан тул түүний загвар нь сул талгүй байсан. Энэ нь уурын хөдөлгүүр байж болно. Гол давуу тал нь лифт суурилуулах газраас алсаас байрлуулж, шингэнийг өндөр даралтын шугамаар хангах боломжтой байв. Тухайн үед зарим хотод гарч ирсэн төвлөрсөн усан хангамжийн системүүд нь Томпсон цахилгаан шатыг ашиглахад тохиромжгүй байсан, учир нь тэдгээрийн даралт 0.38 МПа-аас хэтрэхгүй байв.

Энэ бол уурын болон гидравлик лифтүүд зэрэгцэн орших үе юм. 1852 онд Америкийн инженер Элиша Грейвс Отис цахилгаан шатыг хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл болгосон шинэ бүтээлийг бүтээжээ. Амьдралынхаа туршид Отис хэд хэдэн мэргэжлийг өөрчилсөн: тэрээр барилгын ажилчин, хөрөө тээрэмд ажиллаж, сүйх тэрэг барьж, ор үйлдвэрлэдэг тавилгын үйлдвэрт ажиллаж байжээ. 1852 онд эндээс самбарыг хоёрдугаар давхарт хүргэх лифт зохион бүтээхийг хүсэв. Отис өргөгч дээр ажиллаж байхдаа гол шинэ бүтээлээ хийсэн.

Хэрэв түүний өмнө кабелийг бүхээгт шууд холбосон бол Отис үүнийг уян харимхай ган пүршээр бэхэлж, лифтний хажуу талд араа бэхэлгээ хийхээр шийджээ. Хоосон тавцангийн жин дор пүрш нь нугалж, төмөр замын хооронд чөлөөтэй өнгөрөв. Олс тасарсан тохиолдолд пүрш нь шулуун болж, үзүүрүүд нь төмөр замын шүдэнд наалдаж, унахаас сэргийлдэг.

1859 онд Отис цахилгаан шат компани Тавдугаар өргөн чөлөө зочид буудалд шураг цахилгаан шат барьжээ. Асар том төмөр шураг нь барилгын хонгилоос мансарда хүртэл гүйж, бүхээг нь самар шиг хөдөлж байв. Шураг нь подвалд байрлах уурын хөдөлгүүрээс бүстэй дамараар эргэлддэг. Сэнс баруун тийш эргэхэд бүхээг дээшээ, зүүн тийшээ доошоо явав. Бүхээгийг боолтоор эргүүлэхээс сэргийлэхийн тулд лифтний босоо амны нэг буланд хязгаарын төмөр зам гүйсэн. Гэхдээ энэ систем нь удаан, тохиромжгүй, үнэтэй болсон. Зөвхөн 1875 он хүртэл ажиллаж байсан ийм хоёр цахилгаан шат суурилуулсан.

Олон тооны шүүмжлэгчид энэ цахилгаан шат нь өндөр барилгад тохиромжгүй болохыг тэмдэглэжээ. Шүүмжлэлийн хариуд Л.Эдду 1878 онд Парисын үзэсгэлэнд шууд ажилладаг поршений цилиндртэй, 128.5 м өргөх өндөртэй лифтийг танилцуулсан бөгөөд цилиндр нь бүхээгийн ёроолд 16 м байв далайн түвшнээс доош. Мөн хотын усан хангамжийн шугам сүлжээний усыг ашигласан. Удалгүй Эйфелийн цамхаг дээр ийм загварын цахилгаан шат суурилуулсан нь Францын зохион бүтээгчийн дизайны найдвартай байдлыг баталж, олон нийтэд цамхгийн ажиглалтын тавцангаас Парисын үзэмжийг хялбархан үзэх боломжийг олгосон юм.

Гидравлик болон уурын лифтүүдийн хоорондын сөргөлдөөн илүү удаан үргэлжилж болох байсан ч 1880 онд Германы инженер Вернер фон Сименсийн компани Манхайм хотод дэлхийн анхны цахилгаан шатыг барьжээ. 11 секундын дотор 22 метрийн өндөрт гарчээ.
Отис цахилгаан шатны анхны цахилгаан шатыг 1889 онд Нью-Йоркийн тэнгэр баганадсан барилгуудын нэгэнд суурилуулжээ. 1887 онд Америкийн А.Майлз цахилгаан лифтний патент авч, шалан дээр кабин байхгүй үед лифтний босоо амны хаалгыг түгжих системийг багтаасан байна.

Тэр цагаас хойш орчин үеийн цахилгаан шатыг хөгжүүлж, дэлхийн хотуудад түгээх ажил эхэлжээ. Лифтийн салбарын цаашдын шинэ бүтээлүүд нь ихэвчлэн удирдлагын систем, үйлчилгээний автоматжуулалттай холбоотой байв. Хэрэв анхны лифтийг засварлахад бүхэл бүтэн ажилчид (уурын хөдөлгүүрийг удирдах инженер, кабин дахь лифтчин, шалны үйлчлэгч нар босоо амны хаалгыг хааж, онгойлгох) шаардлагатай байсан бол 20-р зууны эхэн үед нэг лифттэй болжээ. Цахилгаан шат бүрт оператор, хэд хэдэн лифтэнд нэг цахилгаанчин хангалттай байсан. Дүрэмт хувцастай лифтний операторууд хаалгач нар шиг тухайн үеийн зочид буудал бүрийн гол ажилтнуудын нэг болжээ. Харин 1924 онд Отис лифтийн бүтээсэн шалан дээрх товчлуурыг дарж цахилгаан шат дуудах систем, 1926 онд инженер Хоутоны зохион бүтээсэн автомат хаалга зэрэг нь лифтийг бүрэн автоматжуулж, засвар үйлчилгээг хялбарчлах боломжийг олгосон юм.

Дэлхий даяар цахилгаан шатыг нийлүүлэх явцад үйлдвэрлэгч компаниуд янз бүрийн улс орны барилгын давхрыг дугаарлах асуудалтай тулгардаг. Европын ихэнх улс орнууд, Их Британийн хамтын нөхөрлөлийн орнууд, Латин Америкийн нэг давхарт байрлах шалыг "доорх давхар", түүнээс дээш шалыг нэгдүгээр давхар гэж нэрлэдэг. Бусад олон оронд тооллого 1-р давхраас эхэлдэг. АНУ, Канадын байшингууд 13 давхар байдаггүй бөгөөд энэ нь азгүй тоо 13 гэсэн итгэл үнэмшилтэй холбоотой юм. 12-оос хойшхи дараагийн давхрыг 14-р давхар гэж нэрлэх эсвэл зарим үгээр нэрлэх болно, жишээлбэл "Skyline". Хятад болон хөрш зэргэлдээ орнуудад эмнэлгийн барилгад 4-р давхар байдаггүй, учир нь хятад хэлээр "дөрөвдүгээр" гэдэг үг "үхэл" гэдэг үгтэй маш төстэй сонсогддог.

Тиймээс, бид энэ нийтлэлд лифтний хувьслыг эрт дээр үеэс орчин үе хүртэл судалсан болно. Дараа нь яах вэ? Зохион бүтээгчид ирээдүйн цахилгаан шатыг хэрхэн харж байна вэ? Энэ нь аюулгүй, автомат, хурдан байх нь дамжиггүй. Магадгүй бүр сансар огторгуй!

Галилео. Шинэ бүтээлийн түүх. Зорчигчийн цахилгаан шатОтис:

Лифтийн түүх.

Орчин үеийн лифтний зарчмаар ажиллах механизм бий болгох санаа олон мянган жилийн туршид бий болсон бөгөөд ийм төхөөрөмжийг хүнд ачаа өргөх шаардлагатай үед эртний пирамидуудыг барихад анх удаа ашиглаж байжээ чулуун блокуудыг нэлээд өндөрт . Эдгээр зорилгын үүднээс эртний египетчүүд олс нь гулсдаг ховилтой тусгай дугуй, бэхэлсэн бөмбөр бүхий эргүүлэг ашигладаг байв. Бөмбөр эргэх үед олс нь шархадсан эсвэл тайлагддаг байсан бөгөөд ховилтой дугуйгаар түлхэгдсэн олс нь ачааллыг өсгөх эсвэл буулгах боломжтой байв.

Лифт шиг ажилладаг механизмын үлдэгдлийг археологичид Геркуланумаас олжээ. Энэ нь хоолыг хоолны өрөөнд өргөх зорилготой байв. Энэхүү механизмыг МЭӨ 236 онд Архимед бүтээсэн бөгөөд үүнийг Ромын архитектор Витрувий бичсэн байдаг. Лифтийн тухай хамгийн эртний дурдсан байдаг. Энэ хугацаанд дээд давхарт ачаа, хүмүүсийг өргөдөг механизм нь амьтны хүчээр хөдөлдөг байв. Тиймээс 1203 онд Францад илжигний ачаар хөдөлж байсан цахилгаан шатыг ашиглаж байжээ. Мөн 16-р зууны дунд үеийн цахилгаан шатуудын тухай ишлэлүүд байдаг - Гэгээн Петрийн хийдийн цахилгаан шатууд. Кэтрин 17-р зуунд зохион бүтээгч Велэр блок, жингийн системийг ашиглан Францын ордны нэгний дээд давхарт ачаа, хүмүүсийг өргөдөг "нисдэг сандал" бүтээжээ. Гэвч уг сандал, механизм нь өөрөө барилгын гадна байрладаг байсан тул төдийлөн өргөн хэрэглээгүй байсан.

1743 онд 15-р Людовикийн үед Версаль хотод цахилгаан шат суурилуулсан нь хамгийн төстэй юм. орчин үеийн механизм. Үүний зорилго нь хааныг өөрийн орон сууцнаас нэг давхарт байрлах эзэгтэйнхээ өрөөнд шилжүүлэх явдал байв. Мөн 1795 онд Оросын эрдэмтэн Кулибин Санкт-Петербург хотын Өвлийн ордонд зориулж шураг өргөх, буух сандлын системийг зохион бүтээжээ. Царское селогийн ордон, Кусково эдлэн газар, Эрмитаж, 1816 онд Архангельское эдлэнд цахилгаан шат суурилуулсан. Эдгээр бүх төхөөрөмжийг үйлчлэгч эсвэл мал жолоодож байсан лифт барих шинэ технологи 1800 онд цахилгаан шат ажиллаж байна уурын хөдөлгүүр, мөн нүүрсний уурхайд ашиглаж байсан. 1835 оноос хойш сайжруулсан лифтний механизмыг Английн вант улсад, дараа нь АНУ-д өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн. Анхны гидравлик цахилгаан шатыг 1845 онд Уильям Томсон бүтээжээ.

1852 онд Элиша Грейвс Отис лифтний механизмыг зохион бүтээсэн бөгөөд үүнд аюулгүйн тоормос буюу кабель тасарсан тохиолдолд лифт унахаас сэргийлдэг баригч юм. Энэ шинэ бүтээлийн дараа хүмүүс хадан цохионы үед өндрөөс унахаас айхаа больсон тул цахилгаан шат маш их алдартай болсон.

Хэсэг хугацааны дараа лифтийг даралтат шингэн ашигласан гидравлик өргөгчөөр дүүргэж эхлэв. Эдгээр цахилгаан шатуудын нэгийг Эйфелийн цамхаг дээр суурилуулсан.

Анхны цахилгаан цахилгаан шатыг 1861 онд ижил Отис патентжуулсан бөгөөд одоо ашиглагдаж байгаа цахилгаан шатыг 1880 онд Германы инженер зохион бүтээж, Германы Siemens and Halske компани үйлдвэрлэжээ. Энэ нь 11 секундын дотор 22 м өндөрт хүрч чадна. 1889 онд Нью-Йоркийн тэнгэр баганадсан барилгуудын нэгэнд цахилгаан шат суурилуулсан бөгөөд энэ мөчөөс эхлэн барилгын архитекторууд өндрийн хязгаарлалтаар хязгаарлагдахаа больсон.

20-р зууны эхэн үед цахилгаан лифтүүд өргөн тархсан бөгөөд аажмаар бусад хөтчүүдээр тоноглогдсон цахилгаан шатыг сольсон.

1996 онд Финландын KONE компани машин механизмын өрөө шаарддаггүй араагүй хөтөчтэй лифт зохион бүтээж, ашиглалтад оруулснаар лифтний үйлдвэрлэлийн ертөнцөд шинэ хувьсгал гарсан. Машины өрөө шаарддаггүй лифт үйлдвэрлэж эхэлсэн хоёр дахь компани бол Отис компани юм.

2007 онд KONE нь зөвхөн машины өрөө шаарддаггүй төдийгүй сөрөг жин шаарддаггүй лифт бүтээжээ.

Машины өрөөгүй Оросын анхны эрчим хүчний хэмнэлттэй лифтийг 2007 онд City Lift компани үйлдвэрлэсэн.