Агаарт зарлаагүй дайн. Хамгаалах онгоц нь улсын хил зөрчигч тушаалыг биелүүлэхээс татгалзсан тохиолдолд түүнийг хурдан гүйцэж түрүүлэх, илрүүлэх, устгах зориулалттай.

1960 оны 7-р сарын 1-ний цэлмэг, нартай өдөр Америкийн тагнуулын RB-47 онгоц газарзүйн болон түүхийн талаар муу мэдлэгтэй командын буруугаас болж (энэ чиг хандлага АНУ-д аль хэдийн ажиглагдаж эхэлсэн. Тэр үед), У-2 тагнуулын онгоц Ф.Пауэрс ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр устгаснаас хойш яг хоёр сар өнгөрсөн хэдий ч Кола хойгийн нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн хилийг зөрчсөн.

Америкийн онгоцны зургаан гишүүн тэдний дөрөв нь үүрд мөнхөд сүүлчийн нислэгээ хийж, "Нүгэлт хамартаа цохиулахын тулд Зөвлөлтийн Ариун Хамар" руу явж байна гэж сэжиглэсэнгүй (Хрущевын хэлсэн үг).

Америкийн командлалын тагнуулын ажиллагааг төлөвлөхдөө алдаа гаргасан нь өчүүхэн нюанс байсан - тэд Зөвлөлтийн тал Лениний гарын үсэгтэй зарлигаар тэнгисийн хилийг шугамын дагуу тогтоосон гэдгийг харгалзан үзээгүй (эсвэл санаатайгаар үл тоомсорлосон). Cape Svyatoy Nos - Cape Kanin Nos.

Москвагийн цагаар 18:00 цагт Зөвлөлтийн радарууд үл мэдэгдэх байг аль хэдийн илрүүлжээ. ЗХУ-ын тэнгэрт ямар зочин ирсэнийг хэн ч хараахан таамаглаагүй байна. Тэр өдөр ахмад Поляков байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан Борис Феоктистович Сафоновын нэрэмжит 174-р гвардийн Улаан тугийн одонт Печенга сөнөөгч нисэхийн дэглэмийг байлдааны бэлэн байдалд оруулав.

Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хариуцлагын энэ хэсэгт тэр өдөр МиГ-19 ба Су-9 гэсэн хоёр сөнөөгч онгоц үүрэг гүйцэтгэж байв. Ахмад Василий Поляковын удирддаг МиГ-19 онгоц нь байг нүдээр илрүүлэх, онгоцны сүүлний дугаарыг тогтоох зорилгоор агаарт хөөргөсөн (тухайн үед Агаарын довтолгооноос хамгаалах командын штабт алба хааж байсан Леонид Гомзяковын хэлснээр) Кола хойг).

Тэр үед дэлхий нийт Америкийн Фрэнсис Пауэрсийн онгоцыг сүйрүүлсэнтэй холбоотой дуулиан дэгдээж эхэлж байсан - Никита Хрущев хашгирч, америкчуудыг мөнх бус бүх гэм нүглийн төлөө буруутгаж байв. ЗСБНХУ, АНУ хоёрын харилцаа хурцадмал байсан бөгөөд ямар ч үед цөмийн дайн дэгдээхэд бэлэн байв. Тиймээс Америкийн нисэх онгоцыг нүдээр бичиж, сүүлний дугаарыг нь тогтоох тухай ярих нь гайхах зүйл биш юм.

Хамгаалах онгоц нь улсын хил зөрчигч тушаалыг биелүүлэхээс татгалзсан тохиолдолд түүнийг хурдан гүйцэж түрүүлэх, илрүүлэх, устгах зориулалттай.

Түүгээр ч зогсохгүй нисгэгч урт удаан бодох цаг зав байдаггүй - түлшний хангамж нь зөвхөн томилогдсон даалгаврыг биелүүлэх нөхцлөөр хязгаарлагддаг. Нисгэгч бааздаа буцаж очихын тулд богино хугацаанд даалгавраа биелүүлэх ёстой. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд нисгэгчийн хувьд гол зүйл бол байлдааны даалгавраа дуусгах явдал бөгөөд бааз руу буцах нь хоёрдогч ажил бөгөөд бүрэн шаардлагагүй юм. Энэ бол бүх агаарын довтолгооноос хамгаалах нисгэгчдийн хувь тавилан...

Дээр дурдсаныг дэмжихийн тулд би дараах баримтыг дурдах болно - ахмад Поляков цаг хэмнэхийн тулд өндөрт зориулсан костюм өмсөөгүй (энэ ажиллагаа ЗУРГААН МИНУТ зарцуулсан), учир нь гол зүйл бол даалгавраа биелүүлэх явдал юм. бид үнийн ард зогсохгүй...

Поляков Америкийн тагнуулын онгоцыг олж мэдээд командлагч нартаа америкчууд Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны маневруудад огт хариу өгөхгүй байгааг мэдэгдэж, цаашдын зааварчилгааг тууштай шаардав. Энэ мөчөөс эхлэн хамгийн сонирхолтой зүйл эхэлсэн ...

Зөвлөлтийн генералуудын хэн нь ч дэлхийн гуравдугаар дайны өдөөгч болохыг хүсээгүй тул хүн бүр ийм нөхцөлд ямар арга хэмжээ авах талаар халуунаар бодож эхлэв. Тэгээд ч алдахыг хүсээгүй маш том одод мөрөн дээрээ байна гэж бодсон хүмүүс нисгэгчид тушаал өгөх шийдвэр агаарт өлгөөтэй байлаа...

Командлагчдаас ялгаатай нь ахмадын дөрвөн од Василий Поляковт тохиолдсон нөхцөл байдлыг ухаалгаар үнэлэхэд саад болоогүй: хэрвээ дараагийн хэдэн минутын дотор тэр Америкийн онгоцыг устгах эсвэл бааз руугаа буцах тухай тодорхой тушаал хүлээж аваагүй бол тэр болно. Таны нисэх онгоцны буудалд хүрэхэд хангалттай түлш байхгүй байх тул далайд сэлж магадгүй.

Усны температур өндөр байдаг Баренцын тэнгисийн усанд сэлэх боломжоос одоогоортаван хэмээс хэтрээгүй тул ахмад Поляков баярласангүй тул аль болох удаан хүлээв боломжит хугацааТүүний удаа дараа тавьсан хүсэлтийн хариуд тодорхой тушаал авалгүйгээр Зөвлөлтийн нисгэгч бүх санаачлагыг өөрийн гарт авав - тэр Америкийн онгоцыг 30 мм-ийн хоёр их буугаар хэд хэдэн тэсрэлтээр буудаж, 111 сумаар бууджээ.

RB-47 галд шатаж, далайд унасан байна. Капитан Поляков бай устгагдаж, нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж байна гэж мэдээлэв...

Ийм гэнэтийн мэдээний дараа агаарын довтолгооноос хамгаалах командын пост дахь чимээгүй дүр зураг Гоголын өөрөө атаархлыг төрүүлж магадгүй юм - бүгд шоконд оров! Тэд дэлхийн 3-р дайн дэгдэхээс илүү их айж байсан гэдэгт би итгэлтэй байна (энэ нь командлалын хувьд хамгийн муу сонголт биш байх болно. энэ тохиолдолд), зарим ахмадын дур зоргоос болж шүүх бүрэлдэхүүнтэй "халуун" ерөнхий байр сууриа алдсан.

Хэрэв Поляков нисэх онгоцны буудал руугаа тэр даруйдаа буцаж очих боломжтой байсан бол түүний эцэг командлагчид түүнийг хэсэг хэсгээр нь таслах байсан ч буцаж ирэхэд хэдхэн минутын дараа түүнийг болзошгүй халдлагаас аварсан юм. Поляковын МиГ-19 онгоц бетонд хүрэхэд түүнтэй харьцах хүн байсангүй: зүрхний шигдээстэй зарим нь валериан ууж, валидол сорж байсан бол зарим нь уурандаа шүдээ хугалсан байсан - урах хүн, юу ч байсангүй. санаачлагын ахмад хэсэг хэсгээрээ.

Поляковыг буцаж ирснийхээ дараа шууд баривчилсан гэсэн мэдээлэл батлагдаагүй бол командын бүх бурууг түүн рүү шилжүүлэх гэсэн оролдлого нь Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах ерөнхий командлагчид хандсан тайланд бичигдсэн байдаг: "АХМАД ПОЛЯКОВЫН ҮЙЛДЭЛ ХУВИЙН ШАЛТГААН БОЛСОН. АМЕРИКИЙН түрэмгийлэгчдийг үзэн ядаж байна."

Гэхдээ ийм утгагүй зүйл таны тушаалд бичигдсэн хэвээр байж болно. Гэхдээ онгоцыг устгах шийдвэрийг ахмад Поляков бие даан гаргасан гэдгийг Кремль дэх эзэндээ яаж мэдэгдэх вэ? Эцсийн эцэст, Никита боломжийн асуулт асууж болно, ТЭГВЭЛ АХМАД ЧАМАЙ ТӨЛӨӨ БОДОЖ БАЙВАЛ ТАНД БҮХ МАРШАЛ, ГЕНЕРАЛ НОВШИГ ЮМ БАЙНА УУ? Тийм ээ, ахмад Поляков командлагчдаасаа асуудал асуув ...

Генералууд Поляковыг яах бол гэж толгойгоо гашилгаж байх хооронд Хрущев 1960 оны 7-р сарын 12-ны өдөр хэвлэлийн бага хурал хийх үеэрээ Америкийн онгоц ЗХУ-ын улсын хилийг зөрчсөн, ийм учраас устгасан гэж хэлжээ. Хрущев маршал Малиновскийгоос: "Манай баатар хаана байна?" гэж асуухад тэр эхлээд Поляковтой холбоотой энэ сонголтыг огт авч үзээгүй тул хэний тухай ярьж байгаагаа ч ойлгосонгүй! Маршал Бирюзов Хрущев агаарын довтолгооноос хамгаалах нисгэгчийг магтаж байгааг сонсоод "Никита Сергеевич, гэхдээ бид бүгд ИЙМ!" Энэ нь надад гайхалтай таашаал өгсөн Ерөнхий нарийн бичгийн дарга- Ийм залуустай бид бүгд Кузкагийн ээжийг харуулах болно!

Сонирхолтой, тийм үү? Ерөнхийдөө энэ түүх үнэхээр сайхан "үлгэр" мэт харагдаж байна, гэхдээ бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ нь бодит байдал дээр хэрхэн болсныг энд харуулав.

... "Тэр өдөр буюу 1960 оны 7-р сарын 1-нд би Мурманскийн ойролцоох нисэх онгоцны буудалд 2-р бэлэн байдалд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байв. "Агаар!" Команд. Тэд үүнийг нэг дор хоёр багийнханд өгсөн: надад МиГ-19, хоёр дахь нь Су-9. Миний хувьд МиГ онгоцоор хөөрөх нь Сухойд явсан нөхдөөс илүү хялбар байсан. Тэр даралтын малгай, комбинезон өмсөх хүртэл... 10 орчим минут болно. Америкчууд тэр жилүүдэд бүрэн өөдгүй болсон. Тэд өндөр болон хурдаараа давуу байдлаа ашиглан манай агаарын орон зайг бүрэн тэнүүчилсэн. RB-47-ийн гол бай нь Зөвлөлтийн радар байв. Ихэнхдээ тэд Норвегиоос хил рүү ойртож, дараа нь 180 градус эргэж, орхисон. Үүний зэрэгцээ тэд асаалттай байсан манай радаруудын ажиллагааг илрүүлжээ...

Долдугаар сарын 1-нд халдлагад өртсөн тухай мэдэгдэхэд би РБ-47 байсныг хараахан мэдээгүй байсан. Тэд түүн рүү заасны дараа "Зэвсгийг дахин цэнэглэ!" Ямар ч МиГ их буунаас гадна НУРС-тай байсан. Мэдээлсэн:

“Би зорилгоо харж байна. Юу хийх вэ?" Хариуд нь: "Ойртож, тодорхойл." Тэр үүнийг хийж, скаутын баруун жигүүрээс 30 орчим метрийн зайд ойртож, олон улсын дүрмийн дагуу түүнд дохио өгч: "Анхаар! Намайг дага." Гэвч РБ-47 тушаалыг дагахын оронд надаас салахыг оролдов..."

Поляков: "Байлга явлаа, бид яах ёстой вэ?" Ахлах дэслэгч Анатолий Котляров Поляковт "Байгаа устга" гэж тушаал өгсөн.

Нисгэгч Поляков дурсамждаа: "Байгаа устгах тушаал ирэнгүүт би довтолгоонд бэлтгэв. Эхэндээ пуужин ашиглана гэж бодсон ч халдагчтай дэндүү ойрхон байсан. Тэр их буугаар буудсан - RB-47 чичирч, доошилж эхлэв. Би тэр даруй дээшээ огцом эргэлт хийв: бөмбөгдөгч онгоц хариу гал гаргаж чадна. Би хүрэхгүй болсон "гулсуур"-ын дээд хэсэгт онгоцноос тод лугшилттай цэгүүд гарч ирэхийг харав. Дараа нь мөрдөн байцаалтын явцад Макконе, Олмстед нар буунууд нисгэгчдийн хүсэл зоригийн эсрэг буудсан гэж маргажээ - хөөргөх үед хэн нэгэн санамсаргүйгээр гохыг дарсан ...

RB-47 утаа гаргаж эхэлсэн бөгөөд дараа нь түүнээс гал гарсан байна. Би дахин тойрог хийж, онгоц унаж байгаа эсэхийг шалгаад бай алга болсон гэж мэдээлэв. Миний командын газартай хийсэн яриаг Америкийн радио тагнуулынхан чагнаж, тайланд ийм тодорхой бус байдлыг оруулсан учраас би ингэж хэлсэн. Гэтэл “Бай нь хаана байна” гэсэн хатуухан хүсэлтийг сонсоод “Бай устгагдлаа” гэж байгаагаар нь хариулах хэрэгтэй болсон.

RB-47 онгоцны командлагч, туслах нисгэгч, навигацыг хөөжээ. Олмстэд, Маккон хоёрыг Зөвлөлтийн загас агнуурын завь авав. Багийн командлагч ахмад Палм гипотермиас болж нас барж, түүний цогцсыг резинэн завинаас олжээ. Гэхдээ гэрэл зураг, электроникийн тоног төхөөрөмжийн мэргэжилтнүүд болох ахмад Поз, дэслэгч Гоуфорт, Филлипс нарын хувьд катапульт өгөөгүй. Офицерууд шатаж буй онгоцны хамт далайд унав.

Дурсамжаас:

МиГ-ын их буунаас гал гарч байгааг хараад Олмстед буугаа ажилдаа авчирсан ч тус болсонгүй. Оросын нисгэгч илүү нарийвчлалтай болсон. Эхний дэлбэрэлтийн дараа зүүн жигүүрийн доорх хөдөлгүүрүүд галд автжээ. Онгоц өндрөө огцом алдаж эхлэв. Хоёр дахь 20 секундын тэсрэлт нь бүр ч их сүйрэл авчирсан. Палм тушаал өгөв: "Бэлтгэлтэй бай! Бэлтгэлээ аваарай! Бид шүхрээр буух тухай ярьж байгааг бүгд ойлгосон. Ердөө 10 секундын турш командлагч, туслах нисгэгч хоёр машины хяналтыг эргүүлэн авахыг оролдсон боловч Палм: "Харайцгаая! Харайцгаая!"

Палм, Олмстед, Макконе нар аврагдсан. Сүүлийн хоёр нь усан дээр буусны дараа аврах салон дээрээ авирч чадсан байна. Командлагч шүхрийн шугаманд орооцолдож, амьсгал боогдлоо. Гурван “хэрээ” бас л азгүйтэж, онгоцны хэлтэрхийтэй хамт Баренцын тэнгисийн ёроолд живжээ.

Зургаан цагийн дараа Олмстед, Макконе, мөн Палмын цогцсыг Зөвлөлтийн траулер хөлөг онгоцоор авчээ. Тэд Пауэрсийн нэгэн адил Москва, Лубянка, ЗХУ-ын КГБ-д байцаалт авахаар аваачсан. Тэдний командлагчийн шарилыг АНУ-ын төлөөлөгчдөд хүлээлгэн өгсөн байна.

Василий Поляков "Би нисэх онгоцны буудалдаа буцаж ирээд шууд байлдааны тайлан бичсэн" гэж хэлэв. "Миний үүргийн хугацаа хараахан дуусаагүй байсан тул ирсэн командлагч намайг үргэлжлүүлэн үүрэг гүйцэтгэж болох уу?" Би: "Мэдээж" гэж хариулав. Эхэндээ команд нь өөрсдийн Ту-16 мөн эсэхэд эргэлзэж байв. Гэхдээ гэрэл зургийн хяналтын объектив хэрэгсэл нь энэ нь Америкийн RB-47 гэдгийг баталсан.

Нийслэлд, Лубянка дээр би буудсан Олмстед, Макконе нартай мөргөлдөхөд оролцсон. Тэдний байцаалт хамтран зүтгэгч Пауэрсийн хэргийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дуусахтай зэрэгцэн явагдсан. Туслах нисгэгч, штурман хоёулаа өөрсдийнхөө онгоц манай агаарын орон зайг зөрчсөн гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.

Энэ өдөр Зөвлөлтийн тал энэ талаар юу ч мэдээлээгүй, учир нь Никита Хрущев гадаадад томилолтоор явж байсан - тэд түүнийг буцаж ирэх, зохих зааварчилгааг хүлээж байсан бөгөөд 1960 оны 7-р сарын 12-нд төрийн тэргүүний хэвлэлийн бага хурал дээр зөвхөн зарим зүйлийг илчилсэн юм. энэ түүхийн баримтууд.

Унасан онгоцны зургаан багийн гишүүдийн хоёр нь л амьд үлджээ - АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дэслэгч Жон Макконе, Фирман Олмстэд нар. Тэд КГБ-ын мөрдөн байцаагчдад нислэгийн бэлтгэл нь ер бусын, бүр хачирхалтай байсан гэж хэлжээ. Багийн командлагч ахмад Эрнст Палмыг урьд өмнө нь тохиолдож байгаагүй эхнэр нь үдэж, түүнийг дахиж хэзээ ч харахгүй юм шиг нулимс дуслуулан үдэв. Багийн командлагч тэднийг ямар төрлийн нислэгтэй тулгарч байгааг яг таг мэдэж байсныг бүх зүйл харуулж байв.

Нисгэгчдийн нэмэлт мэдүүлэг нь ЗХУ-ын стратегийн ач холбогдолтой газар нутгийг тагнуулын зорилгоор сайтар төлөвлөсөн тагнуулын ажиллагаа гэсэн дүгнэлтэд мөрдөн байцаалтын явцад хүргэв. За тэгээд тагнуулын онгоцыг Зөвлөлтийн радарууд илрүүлэх эсэхийг шалгаарай.

Тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон энэхүү бөмбөгдөгч онгоц нь цэрэг-стратегийн тагнуулын нисэхийн ангид харьяалагддаг болох нь тогтоогджээ. 1960 оны 7-р сарын 1-ний өдөр Гринвичийн цагаар 10 цагт тэрээр америкаас хөөрөв. цэргийн баазБриз Нортон (Англи) хотод очиж, Норвеги, ЗХУ-ын хойд хилийн дагуу явав. Өмнө нь ижил төстэй нислэгүүд хийж байсан боловч энэ удаад навигатор нислэгийн зурагт нэмэлт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон: ямар нэг шалтгааны улмаас онгоц төлөвлөсөн маршрутаасаа хазайсаар байв. Мөрдөн байцаалтын явцад Жон МакКоноос "Багийн командлагч машиныг навигаторын оролцоогүйгээр жолоодож чадах уу?"

Бодсоныхоо дараа Жон ахмад Палм бол туршлагатай нисгэгч гэдгийг тэмдэглэв.

Москвагийн цагаар арван найман цаг гэхэд RB-47аль хэдийн дээгүүр нисч байсан Баренцын тэнгисСвятой хошуунаас хойд зүгт 22 км зайд. Далавчин дор ЗХУ-ын ус байв. RB-47 алсын тусгалын стратегийн онгоц нь 50-иад оны эхээр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд баталсан B-47 Stratojet бөмбөгдөгч онгоцны тагнуулын хувилбар байв. Энэ нь 2720-3270 кг жинтэй 6 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (2 нь дунд, нэг нь гадна талын багана дээр) байв. Нимгэн профиль, 35 градусын шүүрдэг онгоцны далавч. Нислэгийн хурд 950 км/цаг хүртэл. Үйлчилгээний тааз нь 12 км-ээс дээш, нислэгийн хүрээ 6 мянга 400 гаруй км.

Ерөнхийдөө ЗХУ-ын хилийн агаарын орон зайд Америкийн нисэх хүчний тагнуулын үйл ажиллагаа 1949 оны хавар Баруун Берлинийг блоклосоны хариуд эхэлсэн. Тэр үед одоо өргөн тархсан мэдэгдэж байгаа төлөвлөгөөЗХУ-тай хийсэн дайныг "" гэж нэрлэдэг. Зөвхөн хэрэгжүүлэх эхний шатанд Пентагон ЗХУ-д 30 хоногийн дотор 300 атомын болон 200 мянган ердийн бөмбөг хаяхаар төлөвлөжээ.

Энэ түүхийн дараа америкчууд ЗХУ-ын агаарын орон зайд нэг бус удаа нэвтэрсэн ЗХУ-ын хил рүү тагнуулын онгоц илгээсээр байв.

сэтгүүлд “U.S. News and World Report-д нэлээд хожуу нийтлэл хэвлэгдсэн бөгөөд зохиогч нь Америкийн олон зуун нисгэгчид "ЗХУ-ын эргэн тойронд ширүүссэн хүйтэн шуурганд ул мөргүй алга болсны дараа тэдний найз нөхөд, хамаатан садандаа дутуу, заримдаа бүрмөсөн өгөгдсөн" гэж хүлээн зөвшөөрсөн байна. зориуд мэдээлэл” гэж бичжээ. худал мэдээлэлюу болсон талаар. Амь үрэгдэгсдийн ар гэрийнхэнд өөрсдийгөө зөвтгөхийн тулд цаг агаарын нөхцөл байдал, сургалтын нислэг болон бусад "хүндэтгэх шалтгаан"-ыг АНУ-ын албаны хүмүүс дурджээ.

Ахмад Василий Поляков Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ Америкийн нисгэгчидЗХУ-ын генералуудаас айх хэрэггүй, ямар ч нөхцөл байдалд автаж чаддаг жирийн Зөвлөлтийн нисгэгчдээс айх хэрэгтэй гэдгийг үүрд ойлгосон. Дашрамд сонирхуулахад, Хүйтэн дайны үед үүнтэй төстэй ослоор амиа алдсан америк нисгэгчдийн тоо 150 орчим...

Сөнөөгч нисгэгч ахмад Поляковын эр зориг одоо мартагджээ. Энэ хооронд 1960 оны 7-р сарын 1-нд Канин-Нос Кейпийн нутаг дэвсгэрт амжилттай довтолсон нь Америкийн тагнуулын нисэх онгоцнуудын ЗХУ-ын агаарын орон зайд увайгүй довтолгоонуудыг зогсоосон юм. Энэ мөчөөс эхлэн америкчууд тэнгэрт илүү болгоомжтой хандаж эхлэв.

Түүнээс хойш их гүрнүүдийн нисэх онгоц хүйтэн дайнтөвийг сахисан (мөн тийм ч төвийг сахисан биш) усан дээр нэлээд зоригтой хандсан. "Магадлалтай өрсөлдөгчдийн" уулзалтууд үргэлж тайван замаар дуусдаггүй байсан - хайхрамжгүй байдлаас болж осол аваар гарах, зөрчил гаргагчдыг буудах, тэр ч байтугай хананаас хана руу агаарын тулалдаанд гарч байв. Орос, Америкийн хөлөг онгоц, нисэх онгоцны хоорондох аюултай мөргөлдөөний дараа Lenta.ru ижил төстэй тохиолдлуудыг эргэн санахаар шийджээ.

Далайн дээгүүр нисэх онгоцны осол, хөлөг онгоцны дээгүүр нисэх нь хүйтэн дайны үеийн блок хоорондын сөргөлдөөний салшгүй шинж чанар юм. Хэдийгээр бид илэн далангүй "тив" зөрчлийг хассан ч, тэдгээрийн олонх нь мэдэгдэж байгаа (жишээлбэл, 1960 онд Уралын дээгүүр буудсан Пауэрс, 1953 онд Их Хинганы дээгүүр Зөвлөлтийн Ил-12 онгоцыг устгасан, эсвэл бүхэлд нь авч үзье. 1963-1964 онд Ираны тагнуулын нисэх онгоцууд сансарт хийсэн цуврал довтолгоонууд Туркменистан ССР), хангалттай зөрчил байна.

Дэлхийн 2-р дайны дараах эхний жилүүд нь зөөлөн хэлэхэд бүдүүлэг зан авиртай байсан хуучин холбоотнуудагаарт. Энэ нь ялангуяа Алс Дорнодод үнэн байв.

1950 оны 10-р сарын 8-нд Приморийн "Сухая Речка" нисэх онгоцны буудалд болсон халдлагад Америкийн хос F-80 онгоц ЗСБНХУ-ын агаарын орон зайд нэвтэрч, Зөвлөлтийн долоон P-63 Kingcobra сөнөөгч онгоцыг газар дээр нь агаараас гэмтээж гэмтээсэн. зэвсгийн гал нь хамгийн чанга байсан боловч цорын ганц галаас хол байв.

1950 оны дөрөвдүгээр сарын 8.Зөвлөлтийн Лиепая (Латви) баазын ойролцоо сөнөөгч нисэхийн 30-р полкийн дөрвөн Ла-11 сөнөөгч Висбаденаас хөөрсөн Америкийн PB4Y тагнуулын онгоцыг буудаж унагав. Машиныг саатуулж, буухаас татгалзсаны дараа буудсан байна. Багийн 10 хүн нас баржээ.

1950 оны есдүгээр сарын 4.Шар тэнгист Зөвлөлтийн Дуглас А-20 тагнуулын онгоцыг F4U Corsair тээвэрлэгч сөнөөгчид буудаж унагав. Онгоц Порт Артураас хөөрч, "Вэлли Форж" онгоц тээгч хөлөг онгоцонд тагнуул хийж байжээ. Ахлах дэслэгч Карпаевын багийн гурван хүн нас баржээ. Энэ үйл явдал нь Солонгост өрнөж буй мөргөлдөөнд Зөвлөлтийн арми хэрхэн оролцоход ихээхэн нөлөөлсөн гэж үздэг.

1952 оны 6-р сарын 13.Японоос хөөрсөн Америкийн тагнуулын RB-29 онгоцыг Зөвлөлтийн МиГ-15 сөнөөгч онгоцууд Японы тэнгисийн дээгүүр буудаж унагав. Багийн 12 гишүүн амь үрэгджээ.

1952 оны 6-р сарын 13, 16.Балтийн дээгүүр Зөвлөлтийн МиГ-15 онгоц Шведийн С-47 тагнуулын онгоцыг сөнөөв. Гурав хоногийн дараа амьд үлдсэн С-47 багийн гишүүдийг хайхаар илгээсэн Шведийн PBY Catalina нисдэг завь яг тэр газарт бууджээ. Завь эвдэрч, үсэрч, багийнхныг Германаас худалдааны хөлөг онгоц авчээ.

Фото: Валентин Соболев / ТАСС гэрэл зургийн хуудас

1952 оны арваннэгдүгээр сарын 18.Жинхэнэ агаарын тулаан Алс ДорнодКейп Гамовын бүсэд (Хойд Солонгосын хилийн ойролцоо). By Зөвлөлтийн хувилбар, 781-р сөнөөгч жигүүрийн дөрвөн МиГ-15 сөнөөгч онгоц Америкийн "Орискани", "Принстон" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрч, Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрсэн бүлэг онгоцыг таслан зогсоохоор хөөрөв. Америкийн хувилбарын дагуу бүх зүйл эсрэгээрээ байсан: Японы тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн Зөвлөлтийн дайралтанд өртжээ. Үүний үр дүнд Америкийн 12 сөнөөгч гурвыг нь сөнөөжээ Зөвлөлтийн нисэх онгоц(нисгэгчид нас барсан), нэг нь эвдэрсэн нисэх онгоцны буудал руу хүрч чадсан.

1953 оны долдугаар сарын 29.Аскольд арлын орчимд (Владивостокийн ойролцоо) Японоос хөөрч байсан Америкийн тагнуулын RB-50G онгоц бууджээ. Халдлагыг МиГ-15 сөнөөгч онгоцны ахмад Александр Рыбаков, ахлах дэслэгч Юрий Яблоновский нар үйлджээ. ЗХУ-ын хувилбарын дагуу тэрээр "америкчуудыг" Зөвлөлтийн агаарын орон зайгаас гаргах гэж ойртох гэж оролдохдоо сөнөөгчид рүү гал нээжээ. Америкийн хувилбарын дагуу МиГ-ууд ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрийн уснаас гадуур түүнийг гүйцэж иржээ.

1954 оны тавдугаар сарын 8.Америкийн гурван RB-47 тагнуулын онгоц Кола хойгийн дээгүүр Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Тэднийг МиГ-17 сөнөөгч онгоцууд дайрсны дараа онгоцнууд ухарчээ. Энэ анги болсон таагүй гэнэтийн бэлэгМиГ-17-г үйл ажиллагааны бэлэн байдалд хараахан хүрээгүй гэж үзэж байсан НАТО-гийн шинжээчдийн хувьд.

1954 оны арваннэгдүгээр сарын 7.Курилын нурууны дээгүүр (Америкийн эх сурвалжийн дипломат тэмдэглэснээр Хоккайдо арлын ойролцоо) хос МиГ-15 онгоц АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний RB-29 тагнуулын онгоцыг буудаж унагав. Багийн гишүүдийг аварч, арван хүн аварч, нэг нь живсэн байна.

1955 оны дөрөвдүгээр сарын 17.Камчаткийн дээгүүр хос МиГ-15 онгоц Америкийн RB-47 тагнуулын онгоцыг буудаж, багийнхан амь үрэгджээ.

1955 оны 6-р сарын 22.Берингийн хоолой дээгүүр Зөвлөлтийн МиГ-15 сөнөөгч онгоц Америкийн P2V-5 Далай ван эргүүлийн онгоц руу дайрчээ. Машин шатаж, Гэгээн Лоренс арал дээр хатуу газардсан байна. Багийн 11 гишүүний дөрөв нь халдлагын үеэр шархадсан бол зургаа нь газардах үеэр шархаджээ. Энэ явдал “өтгөн үүлэрхэг, үзэгдэх орчин муутай нөхцөлд болсон” гэж Москва мэдэгдэв.

1957 оны арванхоёрдугаар сарын 24.Америкийн тагнуулын RB-57 онгоцыг Зөвлөлтийн сөнөөгчид Хар тэнгисийн дээгүүр сөнөөжээ.

1960 оны долдугаар сарын 1.Америкийн тагнуулын RB-47H онгоцыг Святой Нос хошуунаас (Кола хойгийн зүүн хойд үзүүр) хойд зүгт 22 километрийн зайд буудаж унагав. Онгоцыг 174-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн МиГ-19 сөнөөгч онгоц (нисгэгч ахмад Василий Поляков) дайрчээ. Багийн зургаан гишүүнээс хоёр нь сонгогдсон Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд, үлдсэн нь нас барсан.

1960-аад оны эхээр ЗСБНХУ-ын хилийн ойролцоох сөргөлдөөний түрэмгий байдал бага зэрэг буурсан боловч Зөвлөлтийн нисэх хүчин АНУ, НАТО-гийн тэнгисийн цэргийн хүчин байрлуулсан Дэлхийн далай дахь бүс нутгийг судлахаар улам бүр "булан тойрч" эхлэв. Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын өмнөд хил дээр хурцадмал байдал нэмэгдэж байв.

1964 оны долдугаар сарын 15.Ту-16Р тагнуулын онгоцны багийнхан (нийт таван хүн, командлагч - хошууч Леонид Кожарин) 50-р тусдаа алсын зайн тагнуулын агаарын дэглэмээс Номхон далайн флот"Enterprise" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц байрлаж байсан Японы тэнгис дэх газар нутгийг тандан судлахаар нисэв. Онгоц бааз руугаа буцаж ирээгүй.

1968 оны тавдугаар сарын 25.Норвегийн тэнгист Америкийн нисэх онгоц тээгч Эссекс дээгүүр нисэх үеэр Хойд флотын 967-р тусдаа алсын тусгалын тагнуулын агаарын дэглэмийн Ту-16Р онгоц амь үрэгджээ. Дэд хурандаа Плиевийн онгоц нам өндөрт эргэх үед далавчаараа усыг барьж, эргэв. Багийн найман хүн нас баржээ. Гурван нисгэгчийн цогцсыг америкчууд гаргаж, улмаар Зөвлөлтийн талд шилжүүлэн өгсөн байна.

1973 оны аравдугаар сарын 4.Дэд хурандаа Свиридовын тагнуулын Ту-16Р онгоц Хойд тэнгист Жон Кеннеди онгоц тээгч хөлөг онгоцыг тойрон нисчээ. Хос F-4 Phantom II сөнөөгч онгоцууд энэ нислэгийг (4-6 метрийн зайд) маш сайн удирдаж байсан тул тэдний нэг нь Ту-16R-ийн арьсыг хоёр газар цоолсон байв. Гэсэн хэдий ч хоёр машин хоёулаа бааз руугаа буцаж чаджээ.

1978 оны наймдугаар сарын 28.Умард тэнгисийн өөр нэг Ту-16Р онгоц НАТО-гийн тэнгисийн цэргийн ангид тагнуулын үүрэг гүйцэтгэсний дараа Баренцын тэнгист сураггүй болжээ. Есдүгээр сарын 2-нд түүний сэгийг Норвегичууд Хоуп арал дээр олсон: машин хадны нуруутай мөргөлдсөн. Багийн долоон хүн (командлагч - ахмад Кудряшов) нас барав.

1980 оны долдугаар сарын 26.Номхон далайн флотын нисэх хүчний Ту-16R хос онгоц Японы тэнгис дэх Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг тагнуулахаар хөөрөв. Японы F-4EJ сөнөөгч онгоцууд дагалдан явав. Тээврийн хэрэгслийн нэг нь (командлагч - хошууч Геннадий Каракозов) үл мэдэгдэх шалтгаанаар бааз руу буцаж ирээгүй. Японы эх сурвалжийн мэдээлснээр ("Немуро" буух хөлөг онгоцны баг) гамшиг нь Садо арлаас баруун хойд зүгт 70 милийн зайд (Японы эргээс холгүй) Плиевийн багийнхны нэгэн адил тохиолдсон: онгоц баригджээ. эргэх үед далавчаараа усны гадаргуу . Япончууд багийн хоёр гишүүний цогцос, гуравны нэгийнх нь цогцосны хэлтэрхийг уснаас гаргаж авсан байна.

1983 оны дөрөвдүгээр сарын 4.АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний зургаан A-7 Corsair довтолгооны нисэх онгоц Мидвей, Энтерпрайз онгоц тээгчээс хөөрч, Ногоон арал (Бага Курилын нуруу) руу пуужин, бөмбөгтэй довтолгоог дуурайж, Зөвлөлтийн агаарын орон зайд 30 километрийн гүнд нэвтэрчээ. Онгоцуудыг ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн мэдээллийн хэрэгслээр удирдаж байсан боловч нөхцөл байдлыг улам хурцатгахгүйн тулд командлалыг саатуулах тушаал өгөөгүй.

1987 оны есдүгээр сарын 13.Сөнөөгч нисэхийн 941 дүгээр ангийн нисгэгч, ахлах дэслэгч Василий Цымбал Норвегийн тагнуулын P-3B Orion онгоцыг Су-27 онгоцоор Баренцын тэнгис дээгүүр дагалдан явжээ. Богино зайд харилцан аюултай маневр хийх үед (хоёр тал бие биенээ өдөөн хатгасан гэж буруутгаж байна) Норвеги хүн сэнсээрээ дамжуулагчийн нэг сэрвээний радио тунгалаг үзүүрт хүрэв. Нисдэг ир нь Орионы их биеийг цоолж, даралтыг бууруулсан. Гэсэн хэдий ч хоёр онгоц нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж чаджээ.

1996 оны аравдугаар сарын 16.Балтийн тэнгист туршилт хийж байсан цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцыг Шведийн Агаарын цэргийн хүчний тагнуулын хос онгоц (Сааб Вигген сөнөөгч хөрвүүлсэн) "маллаж" байжээ. Үүний зэрэгцээ крейсерийг Балтийн флотын нисэхийн хоёр нутагтан Бе-12 онгоц "дэмжиж" байв. Шведүүд болхи "Чайка"-д наалдаж, уламжлалт аюултай маневр хийж эхлэв. Хэзээ нэгэн цагт хосууд нам өндөрт "гурван биеийн асуудал" -ыг даван туулж чадаагүй бөгөөд Шведийн нэг онгоц усанд оржээ. Нисгэгч нас барсан.

Америкийн анхны шүүрдэг тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц Боинг В-47

1993 оны зун ажлын үр дүнг олон нийтэд зарлав Олон улсын комисс 1983 оны 8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 1-нд шилжих шөнө Өмнөд Солонгосын агаарын тээврийн KAL компанийн Boeing 747 зорчигч тээврийн онгоцыг Зөвлөлтийн Су-15 саатуулагч онгоц Сахалин дээгүүр буудаж унагасан хэргийг ИКАО болон ОХУ-ын Улсын комиссын ивээл дор мөрдөн шалгах ажиллагаа явуулж байна. . Хоёр комиссын үндсэн дүгнэлтүүд давхцаж байна: Өмнөд Солонгос, Зөвлөлтийн тал болсон явдлын хариуцлагыг хуваалцах ёстой. Боинг багийнхан хэд хэдэн үхлийн аюултай алдаа гаргасан. Нисгэгчид хөөрсний дараа шууд замаасаа хазайсан тул төлөвлөгөөний дагуу үүнийг хэд хэдэн удаа хийх ёстой байсан ч бараг бүх нислэгийн турш явсан чиглэлээ тохируулаагүй. ЗХУ-ын тал зорчигч тээврийн онгоцыг Өмнөд Солонгосын онгоцноос 75 ​​милийн зайд нисч явсан Америкийн тагнуулын RC-135 онгоц гэж андуурчээ. Хөдөлгүүрүүд нь далавчны доорх тулгуур дээр байрладаг эдгээр дөрвөн хөдөлгүүртэй хоёр онгоцыг ердийн аэродинамик хийцтэй андуурч, нисгэгч зөвхөн машины дүрсийг харсан шөнийн нөхцөлд бодитой байсангүй.

RC-135 болон Boeing 747-ийн тохиргооны ижил төстэй байдал нь гайхмаар зүйл биш юм: RC-135-ыг мөн Boeing бүтээсэн. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн пилон далавчтай ердийн аэродинамик загвар нь зөвхөн Боинг төдийгүй уламжлалт болжээ. Өнөөдөр мэргэжилтэн ч гэсэн бусад компаниудын (Airbus Industry A300/310/320/340, Ил-86, Ил-96 OKB im) Боинг онгоцыг (хамгийн сүүлийн үеийн Боинг 757 ба 767 гэх мэт) гадаад төрхөөр нь ялгахад хэцүү байдаг. .С.В.Илюшин, А.Н.Туполевын нэрэмжит Ту-204 ОКБ). Эдгээр нь зөвхөн хөдөлгүүрийн тоо, хэмжээ, харьцангуй жижиг дизайны онцлог шинж чанараараа ялгаатай байдаг (жишээ нь далавчны үзүүрийн гадаргуу гэх мэт) бөгөөд энэ нь хараа муутай үед алсын зайнаас нүдээр танихад хангалтгүй байдаг. Боингын схемийг дагаж мөрдөх нь энгийн дуураймал зүйл биш юм. Аэродинамик ба дизайны хуулиуд нь бүх дизайнеруудын хувьд ижил байдаг бөгөөд энэ дизайны гол давуу тал нь (нислэгийн үед буулгах, багана дээр байрлуулсан хөдөлгүүрүүдийн цохилтын эсрэг үйлчилгээтэй зэрэгцэн аэродинамикийн хувьд цэвэр далавчтай байх, хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээг хялбаршуулах, гэх мэт) ямар ч тохиолдолд түүний өргөн тархалтыг тодорхойлох болно. Боинг компанийн гавьяа нь ийм схемийг KC-135 цэнэглэх онгоцонд (1954 оны 7-р сард 367-80 загварын анхны нислэг) болон түүний уламжлал болох зорчигчдод ашиглаж "амьдралын эхлэл" өгсөн явдал юм. Боинг 707, цэргийн тээврийн С-135, агаарын командын EC-135, RC-135 нэртэй тагнуулын онгоц.

В-47 онгоцны хувилбаруудын схемүүд

Боинг 747 зорчигч тээврийн онгоц

Энэ зохицуулалт нэлээд удаан хугацаанд мэдэгдэж байсан. Жишээлбэл, 1931 оны 6-р сард В.Р.Менжинскийн нэрэмжит үйлдвэрийн төв дизайн товчоонд Д.П.Григоровичийн удирдлаган дор тэд жигүүрийн доор хөдөлгүүр суурилуулснаараа ялгаатай туршилтын дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд поршений бөмбөгдөгч ТБ-5 бүтээжээ. Гэвч TB-5 үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд тухайн үеийнхээ шинэлэг загварыг анх удаа Boeing компани АНУ-ын хамгийн анхны далавчтай тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц болох В-47 онгоцонд хуулбарлав. Хэдийгээр олноор үйлдвэрлэгдсэн ч энэ машин харьцангуй богино хугацаанд ашиглалтад орсон, цэргийн мөргөлдөөнд оролцоогүй, түүхэнд бичигдэх болоод удаж байна. Цаг хугацаа түүний гол зүйлийг онцолсон түүхэн ач холбогдол: энэ нь олон жилийн турш иргэний тээврийн хэрэгслийн дууны хурдтай нисэх онгоцны чиг хандлагыг тодорхойлогч болсон. В-47 нь Америкийн В-52 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны прототип болж байсан боловч энд гадаадын болон Оросын бусад нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид Америкийн замыг дагаж мөрдөөгүй, учир нь иргэний нисэх онгоцноос ялгаатай нь цэргийн нисэх онгоцны тухай ойлголт нь мэдэгдэхүйц юм. илүү их хэмжээгээрүндэсний зорилтоор тодорхойлогддог. Оросын түүхийн саяхан нээгдсэн хуудсууд нь B-47-г өөр хүчин чадлаар санаж байна: түүний үндсэн дээр бүтээсэн RB-47 тагнуулын онгоц ЗХУ-ын хилийг удаа дараа зөрчсөн.

В-47-ийн суурь түүх нь ихэвчлэн 1943 оны намраас эхэлдэг бөгөөд B-47 нь манай улсад голчлон танигдсан тагнуулын зорилготой холбоотой байдаг. Энэ үед гаргасан АНУ-ын армийн Агаарын цэргийн хүчний (USAAF) шаардлагууд нь хөрвүүлсний дараа дунд зэргийн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглах чадвартай өндөр хурдны фото тагнуулын нисэх онгоц бүтээхийг заасан. Боловсруулсан техникийн үзүүлэлтүүд нь АНУ-д олон хөдөлгүүрт тийрэлтэт машин бүтээх анхны ажлыг эхлүүлэх боломжтой болсон. 1944 оны 1-р сард Боинг компани нь өмнөх загвар болох B-29 Superfortress бөмбөгдөгч онгоцноос голчлон General Electric TG-180 тэнхлэгийн компрессор (хамгийн их хүч чадал) бүхий дөрвөн турбореактив хөдөлгүүр суурилуулснаараа ялгаатай Product 424 онгоцны дизайныг уралдаанд ирүүлсэн. 17.8 кН, 1815 кгф), далавчны доор шууд (шонгүй) ихэр "өндөр хурдны" гондолд байрладаг.

Тагнуулын хөтөлбөр нь "цаасан" болж хувирсан бөгөөд 1944 оны 4-р сард АНУ-ын армийн Агаарын хүчин дараагийн уралдааныг зарласнаар ноцтой ажил эхэлсэн бөгөөд хамгийн дээд тал нь 805 км / цаг хурдтай, дунд зэргийн тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц бүтээх. байлдааны радиус 1610 км, үйлчилгээний тааз нь 12200 м 1944 оны 12-р сард Боинг, Конвайр, Мартин, Хойд Америкийн компаниудаас гадна 1945 оны 3-р сард тэмцээнд оролцогчид машинуудын прототипийг бүтээх гэрээ байгуулжээ. Түүгээр ч барахгүй Агаарын цэргийн хүчин Convair болон Хойд Америкт дөрвөн General Electric J35 хөдөлгүүр, Boeing, Martin зэрэг зургаан ижил төрлийн хөдөлгүүр ашиглахыг зөвлөжээ. Улмаар дөрвөн машиныг бүтээж, туршихаар шийдсэн. Дайны өмнө ч гэсэн АНУ хэд хэдэн прототипийг бүтээхэд өрсөлдөөнийг авчрах дадлага хийдэг байсан ч ийм олон тооны прототипүүд гарч ирэв. янз бүрийн төрөлхэзээ ч баригдаагүй. Үүнийг 1946 оны 3-р сард В.Фултон тэмдэглэсэн Хүйтэн дайнд шилжих эхлэл нь дайны дараах хөрвүүлэлт, цэргийн үйлдвэрлэл буурсан нөхцөлд нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниудыг дэмжих хүсэл эрмэлзэлтэй холбоотой гэж голчлон тайлбарлаж байна. Черчилль хөтөлбөрийн цар хүрээг тодорхойлоход чухал үүрэг гүйцэтгэнэ.

Хойд Америк 1947 оны 3-р сарын 17-нд B-45 Tornado онгоцоо агаарт хөөргөсөнөөрөө өрсөлдөгчдөөсөө түрүүлж байсан. Энэхүү машин нь Америкийн анхны дөрвөн хөдөлгүүрт тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц болсон (1946 оны 5-р сарын эхээр туршилтын Дуглас XB-43 бөмбөгдөгч онгоц хоёр J35 турбожет хөдөлгүүр, үүнээс өмнө - 1945 онд - мөн хоёр поршений хөдөлгүүр, хоёр туслах турбожет хөдөлгүүр бүхий холимог цахилгаан станц бүхий туршилтын Дуглас XB-42A). B-45 нь жижиг цувралд (142 онгоц) бүтээгдсэн. Дараагийн хоёр өрсөлдөгч машин болох Convair XB-46 (1947 оны 4-р сарын 2) ба Martin XB-48 (1947 оны 6-р сарын 22) зөвхөн прототип хэвээр үлджээ. XB-47 анхны нислэгээ сүүлчийн удаа хийсэн (1947 оны 12-р сарын 17, нисгэгчид Р.Роббинс, С.Осиер (Роберт Роббинс, Скотт Осиер)) анхны загвар болох Боинг гадны B-47 онгоц нь хамгийн амжилттай машин болжээ. Бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх арвин туршлага (B-17, B-29) болон B-47 нь хамгийн том хэмжээтэй буюу тооцоолсон хамгийн том хэмжээтэй байсан нь том хэмжээний цуврал болж чадсан юм хөөрөх жин нь 56.7 тонн байсан бол XB-48 нь 46.5 тонн, XB-46-ийн хувьд - 41.3 тонн, В-45-ийн хувьд - 37.5 тонн (үйлдвэрлэлийн өмнөх B-47B-ийн хувьд зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ). Нислэгийн жин 91.6 тонн хүрч, B-47E-ийн хувьд илүү их өссөн боловч гол зүйл нь өөр байв.

Су-15 саатуулагч

Скаутын Боинг RC-135X "Кобра нүд"

Ту-204 зорчигч тээврийн онгоц

Германы аэродинамикийн судалгааны үр дүнг хурдан баталж, юуны түрүүнд шүүрдэг далавчийг ашигласан нь Боинг компанийн амжилтанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. 1944 оны 12-р сард 432 бөмбөгдөгч онгоцны төслийг нэвтрүүлэхдээ Боинг өрсөлдөгчдийнхөө нэгэн адил алдартай шулуун жигүүрт суурьшжээ. Дараагийн хэдэн сарын хугацаанд NACA-ийн Америкийн нэрт аэродинамикч Р.Жонсын (Роберт Т. Жонс) хэд хэдэн бүтээл хэвлэгдэн гарч, далавчны давуу талыг зөвтгөв. Гэсэн хэдий ч эдгээр ажил нь онолын шинж чанартай байсан бөгөөд шаардлагатай туршилтын өгөгдлийг олж авахын тулд 1945 оны 4-р сард Герман бууж өгөхөөс өмнөхөн Боинг Германы нисэх хүчинд зочлохоор АНУ-ын армиас байгуулсан шинжлэх ухаан, техникийн бүлэгт гурван мэргэжилтэнээ оруулсан. төвүүд. Боинг компанийн тэргүүлэх инженерүүдийн нэг Жорж Шайрер Германы материалыг шүүрсэн далавч дээр судалсны дараа аялалынхаа үр дүнг дизайны багт тэр даруй мэдэгдэж, ийм жигүүрт шилжихийг дэмжсэн. Түүний зөвлөмжийн дагуу Boeing 1945 оны 9-р сард 448 төслийг танилцуулсан бөгөөд энэ нь анх удаа шүүрдэг далавч (35 ° улирлын хөвч шугам) ашигласан. Боинг компанийн өрсөлдөгчид тэр үед төслөө ингэж эрс өөрчилж зүрхэлсэнгүй.

Ил-86 зорчигч тээврийн онгоц

Airbus Industry A320 зорчигч тээврийн онгоц

Боинг компанийн амжилтын хоёр дахь чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь сайн сонголтхөдөлгүүр суурилуулах диаграм нь түүний өөрийн гавьяа байсан (хэдийгээр дээр дурдсанчлан тус компани энд анхных биш байсан). Төслийн 424-ийн дагуу тагнуулын онгоцыг судалж байхдаа ч тус компани салхин хонгилд туршилт хийснийхээ дараа онгоцны хөдөлгүүрийг хэт их хэмжээгээр бууруулсан тул тийрэлтэт хөдөлгүүрийн багц бүхий уг онгоцыг ашиглахаас татгалзжээ. хөдөлгүүрүүдээр дүүрсэн далавчны аэродинамик чанар.

Хойд Америкийн RB-45C "Торнадо" тагнуулын бөмбөгдөгч онгоц

B-45C бөмбөгдөгч онгоцны диаграмм

432 бөмбөгдөгч онгоцны анхны загварт дөрвөн хөдөлгүүрийг их биеийн дээд төв хэсэгт байрлуулахыг илүүд үздэг бөгөөд хажуугийн агаарын оролтыг суурилуулсан (Дуглас туршилтын XB-43 дээр хийсэнтэй адил). Төслийн 448-ийн дагуу далавчтай зургаан хөдөлгүүртэй (үйлчлүүлэгчийн хүслийн дагуу) бөмбөгдөгч онгоцонд хөдөлгүүрүүдийн дотоод зохион байгуулалтыг хадгалсан: дөрвөн хөдөлгүүр нь өмнөх шигээ их биений төв хэсэгт байрладаг байсан боловч нийтлэг том урд талын агаарын хэрэглээ, хоёр хөдөлгүүрийг сүүл хэсэгт байрлуулсан бөгөөд хажуугийн нүхний нүхээр дамжин агаар ордог. Гэсэн хэдий ч ийм хэрэглээний шинж чанар нь бүрэн хангалтгүй байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн дотоод байрлал нь их биенд бага хэмжээний чөлөөт эзэлхүүнийг үлдээсэн. Нийтдээ 50 орчим янзын хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг туршиж үзсэний эцэст Боинг 1945 оны 10-р сард 450-1-1-ийн эцсийн загварт далавчны доорхи тулгуур дизайнтай хүрч ирэв. Одоо сонгодог болсон энэ схем нь мөн томоохон сул талуудтай (жишээлбэл, хөдөлгүүрүүд нь газарт ойрхон байгаа нь хөөрөх зурвасаас гадны биет унах эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг), гэхдээ ихэнх тохиолдолд давуу тал нь үүнээс давж гардаг. Boeing-ийн өрсөлдөгчид бөмбөгдөгч онгоцондоо багцын загвар ашигласан тул ийм хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг хэзээ ч гаргаж байгаагүй.

Үйлдвэрлэлийн өмнөх загвар В-47А загварын захиалга 1948 оны 9-р сарын 3-нд гарсан бөгөөд анхны үйлдвэрлэлийн өмнөх онгоц 1950 оны 6-р сарын 25-нд анх хөөрсөн. Энэ үед 100 хүрэхгүй онгоц байжээ. Нийтдээ захиалсан боловч Солонгосын дайн эхэлснээр Вичита (Канзас) дахь Боинг компани, Маркалта (Гүрж) дахь Локхид, Дуглас гэсэн гурван үйлдвэрт байгуулагдсан үйлдвэрлэлийн хэмжээг хурдацтай нэмэгдүүлэхэд түлхэц болсон. Тулса (Оклахома) дахь компани. Энэ бол дайны дараах үеийн цөөн хэдэн тохиолдлын нэг нь Америкийн нэг компаниас Америкийн бусад компаниудын үйлдвэрүүдэд зохион бүтээсэн нисэх онгоцны бүтцийг угсрах явдал юм. Энэ нөхцөл байдал нь Boeing B-52 бөмбөгдөгч онгоц, KS-97 танкийг зэрэгцүүлэн үйлдвэрлэсэн ажлын ачаалалтай холбоотой юм. B-47B-ийн анхны үйлдвэрлэлийн хувилбар нь 1951 оны 4-р сарын 26-нд хөөрч, 1951 оны 10-р сарын 23-нд Флоридагийн МакДилл баазад АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний стратегийн агаарын командлалд (SAC) үйлчилж эхэлсэн. B-47-ийн цуврал үйлдвэрлэл дуусчээ. 1957 онд.

Хоёр турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй туршилтын Дуглас YB-43 бөмбөгдөгч онгоц

XB-43 онгоцны диаграм

Нийт 2042 B-47 онгоц үйлдвэрлэсэн. Энэ тоонд туршилтын хоёр (XB-47) болон үйлдвэрлэлийн өмнөх арван (B-47A) тээврийн хэрэгсэл багтсан болно. Үйлдвэрлэлийн өмнөх онгоцууд ашиглалтад ороогүй бөгөөд Боинг болон АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний янз бүрийн туршилтуудад ашигласан. Хамгийн өргөн цар хүрээтэй нь бөмбөгдөгч онгоцны цуврал үйлдвэрлэл байв. Тэдний 1740 нь хоёр хувилбараар хийгдсэн: 399 нь B-47B-ийн анхны хувилбарт, 1341 нь B-47E-ийн хамгийн алдартай хувилбарт (1953 оны 1-р сарын 30-нд анхны нислэг). Цөөн тооны тагнуулын онгоц үйлдвэрлэсэн - 290, гэхдээ гурван хувилбартай: 240 RB-47E (1953 оны 7-р сарын 3-ны анхны нислэг), 35 RB-47H (1955 оны 6-р сар), 15 RB-47K (1956 оны 2-р сар). В-47 онгоцны хувилбарууд нь голчлон хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж, зэвсгийн төрлөөр ялгаатай байдаг.

В-47-ийн хөгжил нь гол төлөв онгоцны жинг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн онгоцны хөөрөх, буух шинж чанар, хурдыг сайжруулахын тулд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх замаар явагдсан. Нислэгийн хүрээг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэхийн тулд хүчин чармайлт гаргасан. Ийм хоёр том оролдлого нь 1950 оноос хойш судлагдсан боловч туршилтын үе шатыг давж чадаагүй YB-47C (анх XB-56 гэж нэрлэгдсэн) ба XB-47D хувилбаруудыг хамардаг. YB-47C нь дөрвөн илүү хүчирхэг (анхны J47 хувилбаруудтай харьцуулахад) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой байв. YB-47C-ийн хөөрөх жин 86,180 кг (В-47В-ийн хувьд) -аас 113,400 кг болж нэмэгдсэн нь голчлон нэмэлт түлшний нөлөөгөөр нэмэгдсэн. Хоёр жигүүрийн савтай, B-47C нь ойролцоогоор 9600 км нислэг хийх боломжтой. Гэсэн хэдий ч B-47B-ийн аль нэгийг энэ хувилбарт хөрвүүлэх ажил хэзээ ч дуусаагүй - анхны J47 хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг илүүд үзсэн. Үүний зэрэгцээ ижил төстэй цахилгаан станцтай RB-47C (RB-56A) тагнуулын онгоц дээрх ажил зогссон.

Хоёр поршений хөдөлгүүр, хоёр туслах турбожет хөдөлгүүр бүхий холимог цахилгаан станц бүхий туршилтын бөмбөгдөгч Дуглас XB-42A

XB-42 онгоцны диаграмм

XB-47D нь J47-ийн дөрвөн дотоод турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн оронд хоёр турбожет хөдөлгүүр ашигладгаараа онцлог юм. Хоёр B-47B онгоцыг энэ хувилбарт өөрчилсөн боловч 1955 оны 8-р сарын 26-нд эхэлсэн нислэгийн туршилтууд ердийн Stratojet-тэй харьцуулахад хүрээний гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулаагүй бөгөөд бусад онгоцыг хувиргах оролдлого хийгдээгүй.

Ашиглалтын явцад баригдсан машинуудын нэлээд хэсэг нь бусад олон хувилбарт өөрчлөгдсөн. B-47B-ийг B-47B-II бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргасан (1954 оны эцсээс хойш жил хагасын хугацаанд 200 орчим тээврийн хэрэгсэл өөрчлөгдсөн), шинж чанараараа B-47E-тэй төстэй, DB-47B пуужин болгон хувиргасан. тээвэрлэгч (GAM-63 "Raskl" пуужин зөөвөрлөх ёстой), RB/" YRB-47B тагнуулын онгоц, ТВ-47B сургагч болон WB-47B цаг агаарын тагнуулын онгоцууд нь B-47B сэдэвт туршилтын бусад "хувилбарууд" багтдаг -47F ба KB-47G нь YB-47C ба XB-47D туршилтын машинуудаас гадна нислэгийн үед цэнэглэх системийг хоолой-конусын аргаар судлах.

Олон B-47E онгоцыг хувилбар болгон хувиргасан: YDB-47E/DB-47E - Bell GAM-63 "Raskl" пуужин тээвэрлэх зориулалттай, EB-47E - электрон байлдааны онгоц, EB-47E (TT) - Зөвлөлтийн туршилтын тагнуулын онгоц пуужин хөөргөх, JB-47E ба NB-47E - нисдэг лаборатори, ETV-47E - электрон тоног төхөөрөмжийн операторуудыг сургах сургалтын нисэх онгоц, WB-47E - цаг агаарын тагнуулын онгоц, YB-47J - Б-ийн MA-2 бөмбөгдөгч навигацийн системийг турших зориулалттай. -52 ба EB- 47L - буухиа онгоц (35 B-47E нь 1963 онд энэ хувилбарт өөрчлөгдсөн боловч удаан ашиглагдаагүй).

Бөмбөгдөгч Convair XB-46

XB-46 онгоцны диаграмм

Зарим RB-47E онгоцуудыг JRB-47E нисдэг лаборатори болон зенитийн пуужингийн туршилтад ашигладаг JQB/QB-47E нисгэгчгүй бай болгон өөрчилсөн (жишээлбэл, Boeing IM-99 "Bomark"). Гурван RB-47H-ийг ERB-47H хувилбар болгон хувиргасан бөгөөд энэ нь багийн тоог цөөрүүлсэн (зургаа биш тав) бөгөөд дор хаяж 1967 оны зун хүртэл үйлчилгээнд байсан.

В-47 нь Америкийн анхны өндөр үр дүнтэй тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц гэж тооцогддог бөгөөд цэргийн сургаалыг дахин үнэлж, ашиглах тактикийг боловсруулсан тул бүтээн байгуулалтад бараг нэг жил хагасын хугацаа зарцуулсан. Эхний бөмбөгдөгч жигүүр 1953 оны эхээр байлдааны бэлэн байдалд хүрчээ. Гурван угсралтын шугам дээр нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн нь байлдааны ангиудыг хурдан элсүүлэхэд хүргэсэн: 1953 оны 12-р сард 329 B-47 бөмбөгдөгч онгоц, жилийн дараа 795 онгоц үйлчилгээнд гарчээ. , 1955 оны эцэс гэхэд - 1000 гаруй, 1956 оны 12-р сард - 1306. 28 бөмбөгдөгч далавч байгуулагдсан бөгөөд тус бүр нь 45 байлдааны нисэх онгоц (тус бүр нь 15 нисэх онгоц бүхий гурван эскадриль), нөөц онгоц (ихэвчлэн тав хүртэл) ба (1953-1955 онд) стратегийн тагнуулын таван жигүүр.

1953 оны зунаас хойш хамгийн багадаа нэг Stratojet бөмбөгдөгч жигүүр Англид байнга байрладаг байв. Английн баазуудыг (Фэйрфорд, Дээд Хэйфорд, Гринхэм Коммон, Лакенхит) ашиглан агаарын жигүүрийн багийнхныг ээлжээр сургасан: нэг жигүүрийн аялал ихэвчлэн гурван сар үргэлжилдэг. Сургалтанд Англи болон тив Европт байрлах "онилууд" руу довтлох дууриамал хийсэн. Марокко дахь баазууд (Сиди Слиман, Бен Герир) болон тус бүс нутагт бөмбөгдөгч онгоцны далавчнууд хааяа байрлуулсан байв. Номхон далай(Японы Кадена, Гуам арал дээрх Андерсен). Сургалт нь нисэх онгоцны буудлуудын үсрэлт хийх үзэл баримтлал дээр суурилдаг: дайсан руу цөмийн цохилт өгөхийн тулд бөмбөгдөгч онгоц АНУ-ын нутаг дэвсгэрээс эхэлж, АНУ-ын гадна байрлах баазуудын аль нэг рүү нисч, тэнд түлшээ цэнэглэж, зэвсгээ авдаг. байлдааны замын дагуу шууд илгээгддэг.

Бөмбөгдөгч Мартин XB-48

XB-48 онгоцны диаграмм

Гэсэн хэдий ч 1950-иад оны дунд үед америкчууд аль хэдийн боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ эхний шатцөмийн дайныг дэмжихэд бэлэн байна идэвхтэй үйлдлүүдцөөн тооны гадаадын харайлтын нисэх онгоцны буудлуудыг л үлдээх болно. Тиймээс 1954 оны зунаас эхлэн "Ажил хаясны дараах дасгалууд" гэсэн ерөнхий кодтой дасгалд (ажил хаясны дараах үйлдлийг боловсруулах) ажиллагаа явуулж эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр Америк тив дэх агаарын баазаас бай руу нислэг үйлдэж эхэлсэн. завсрын буултгүйгээр явагддаг боловч байлдааны даалгавраа дуусгасны дараа бөмбөгдөгч онгоц хамгийн ойрын холбоотны нисэх онгоцны буудлуудын нэгэнд газарддаг. Том бүлгүүд"Stratojets" үндсэн агаарын баазаасаа хөөрч Баруун Европын хотуудад (жишээлбэл, Ром, Парис) "дайралт" хийж, дараа нь Англи, Хойд Африкийн нисэх онгоцны буудлуудад газарджээ.

“Цөмийн саатуулах” хүчний чадавхийг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд цөмийн зэвсэг бүхий нисэх онгоцны буудалд B-47 онгоцыг хөөрөхөд 15 минутын бэлэн байдалд байнгын үүрэг гүйцэтгэхээр шийдвэрлэсэн. Эхний ийм туршилтууд 1956 оны 11-р сард АНУ-д, 1957 оны 6-р сард гадаадын баазад (Марокко дахь Сиди Слиман) эхэлсэн. Үүний дараа 1957 оны 10-р сарын 1-ээс эхлэн Америкийн хэд хэдэн баазад байнгын жижүүр зохион байгуулжээ. тив (Аляскийн Эльмендорф баазыг оруулаад) болон гадаадад. Эхэндээ байлдааны бэлэн нисэх онгоцны гуравны нэгийг байнгын үүрэгт ажилд хуваарилдаг байсан бол 1961 оны 3-р сард Ерөнхийлөгч Кеннедигийн шийдвэрээр үүнд хуваарилагдсан хүчний тоог хоёр дахин бууруулсан байна. Үүргийн нөхцлийг сайжруулахын тулд 1958 оны 9-р сараас 1959 оны 5-р сард агаарын далавчийг жигүүр тус бүрдээ дөрөв дэх бөмбөгдөгч эскадрил байгуулж (жигүүрийн нисэх онгоцны нийт тоог нэмэгдүүлэхгүйгээр) шинэчилсэн боловч 1962 оны 1-р сард хуучин бүтцийг сэргээв.

Boeing XB-47 онгоцны анхны прототипийг гаргаж байна

Туршлагатай XB-47 нисдэг

1956 оны 11-р сараас 12-р саруудад B-5 7-ийг ашиглан урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй дасгалуудыг хийв: хоёр долоо хоногийн хугацаанд 1000 гаруй нисэх онгоц нислэгийн үеэр цэнэглэлтээр тасралтгүй нислэг хийж, дундаж урт нь 12,800 км байв. Магадгүй энэ нь тухайн үед болсон Унгарын үйл явдал, Египетийн эсрэг Англи-Франко-Израилийн түрэмгийллийн улмаас олон улсын хурцадмал байдал нэмэгдсэнтэй холбоотой улс төрийн жагсаал байсан болов уу. 1959 оны 11-р сарын 27-нд B-47-ийн агаарт тасралтгүй байх хамгийн дээд хугацаа нь агаарын хөлгүүдийн нэг нь 63,000 км-ийн зайд 80 цаг 36 м тасралтгүй нислэг үйлдэж, хэд хэдэн удаа түлш цэнэглэхэд хүрчээ. агаар. Нислэгийн үеэр багийн гишүүдийг нислэгийн үеэр амрах боломжийг олгох үүднээс шинэ суудлуудыг туршсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь практикт дээд амжилт тогтоосон бөгөөд нэлээд тохь тухтай суудалтай, B-47 богино зайн улмаас нислэгийн үеэр олон тооны түлш цэнэглэх шаардлагатай байсан нь нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, багийн ядаргааг эрс нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад, Америкийн эх газрын баазуудаас "хөдөлгөөнд байгаа" боломжит бай руу цохилт өгөхийн тулд зогсолтгүй нислэг хийсэн нь америкчуудын бодитой гэж үзсэн анхны дайралтанд хурдан хариу өгч чадаагүй юм. цөмийн дайралтЗөвлөлт Холбоот Улсаас. Тиймээс рефлексийн үйл ажиллагааны хүрээнд АНУ-ын эх газрын гаднах цэргийн баазуудад байнгын В-47 “цөмийн” жижүүрийг зохион байгуулахад онцгой анхаарал хандуулсан.

B-47 онгоцны дизайны хувьсал (дээрээс доош): төсөл 424, төсөл 432, төсөл 450-1-1

Үйлдвэрлэлийн өмнөх анхны Boeing B-47A бөмбөгдөгч онгоц

Анхны үйлдвэрлэсэн B-47B нь хамгаалалтын винтов суурилуулалт, нислэгийн үед түлш цэнэглэх системээрээ үйлдвэрлэсэн машинуудаас ялгаатай байв.

Мароккогийн дараа, 1958 оны эхээр Англид В-47 үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн (үүний үр дүнд агаарын далавчны эргэлтийг бүрэн хүчин чадлаараа зогсоосон), тэр жилийн зун - Андерсений нисэх хүчний баазад. Гуам (Агаар шуудан, Агаарын шуудан - агаарын шуудан), дараа нь Испанийн Морона, Торрежон хотод. Англид B-47 онгоцтой нисэх онгоцны буудлын хамгийн дээд хэмжээ долоон (Брайс Нортон, Брунтингторп, Челвестон, Фэйрфорд, Гринхэм Коммон, Милден Холл, Дээд Хейфорд) хүрч, 1963 онд Stratojets-ийг аль хэдийн үйлчилгээнээс татан буулгаж байсан.

Дөрвөн нисэх онгоцны буудалд 68 онгоц үргэлжлүүлэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүрэгт хуваарилагдсан тээврийн хэрэгслийн аяллын үргэлжлэх хугацаа нь ихэвчлэн гурван долоо хоног байв. Эдгээрээс багийнхан аялалын эхний болон гурав дахь долоо хоногт үүрэг гүйцэтгэж байсан бол хоёр дахь долоо хоногт завсрын амралтаар нөөцөлсөн. Ажиллагааны рефлекс үйл ажиллагааны үеэр ямар ч нислэг хийгдээгүй боловч хөөрөхөд бэлэн байгаа эсэхийг хянахын тулд хөдөлгүүрүүдийг тогтмол ажиллуулж, ХБЗ-ийн удирдлага руу илгээдэг байв. В-47 бөмбөгдөгч онгоцыг албадан буулгах ажил 1964 онд эхэлсэн бөгөөд 1965 оны 3-р сарын 31-нд дуусав - Stratojet нь Stratofortress-д тушаав. Бидний мэдэж байгаагаар В-47 онгоцны стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны үүрэг ЗХУ задран унасны дараа л 1991 онд бүрэн зогссон.

Бөмбөгдөгч B-47E

Дөрвөн хөдөлгүүртэй Boeing XB-56 онгоцны загвар (YB-47C)

Дөрвөн дотоод турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн оронд хоёр Райт YT-49-W-1 турбожет хөдөлгүүртэй туршилтын XB-47D онгоц

Цаг агаарын мэдээ RB-47K

Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцны схем

Стратегийн тагнуулын далавчнууд эхний шатанд бөмбөгдөгч онгоцууд шиг гадаадын баазууд руу үе үе аялан тоглолт хийдэг. Нэмж дурдахад агаарын жигүүрийн бие даасан ангиудыг үйл ажиллагааны талбайн ойролцоох гадаадын баазуудад байнгын байршуулалтыг өргөнөөр ашигласан. Эхэндээ бүх таван тагнуулын далавч нь RB-47E онгоцоор тоноглогдсон байв. Гэхдээ гэрэл зургийн тагнуулын онгоц RB-47E хэдийгээр хамгийн алдартай байсан ч төдийлөн амжилтанд хүрээгүй бөгөөд богино хугацаанд үйлчилгээнд байсан. 1957 оны 10-р сараас 1958 оны зун хүртэл ТТГ-аас илүү дэвшилтэт Lockheed U-2 гэрэл зургийн тагнуулын онгоц олдсон тул бүх RB-47E онгоцуудыг үйлчилгээнээс татан буулгасан. Дараа нь RB-47E онгоцыг багийн бэлтгэлд зориулж сургалтын онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн. Илүү урт хугацаанд (1950-иад оны дунд үеэс эхлэн 10 гаруй жил) Зөвлөлтийн сөнөөгчид агаарт хамгийн олон удаа тулгардаг электрон тагнуулын онгоц RB-47H ашиглагдаж байсан бөгөөд голчлон газрын байршлыг илрүүлэх, тодорхойлох зорилготой байв. Варшавын гэрээний орнуудын радарууд.

RB-47K цаг уурын тагнуулын онгоц нь 1963 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд дайны үед Америкийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд явах маршрутын дагуу цаг агаарын мэдээллийг авахад ашиглагдаж байсан. Ялангуяа RB-47K онгоцууд Аляскийн дээгүүр хэдэн жилийн турш өдөр бүр нислэг үйлдэж байсан. RB-47K-ийн хоёрдогч даалгаварт цөмийн зэвсгийн туршилтын үр дүнг хянах, гэрэл зургийн хайгуул зэрэг багтсан. RB-47K онгоцыг WB-47E онгоцоор сольсон.

1958 оны сүүлчээс хойш үйл ажиллагаагаа явуулж буй цорын ганц зүйл болох Стратегийн тагнуулын 55-р жигүүр нэлээд алдартай болжээ. Энэ нь Форбесын Агаарын цэргийн хүчний баазад (Канзас) хуваарилагдсан боловч үргэлжлүүлэн ажиллаж байна байнгын үндсэн дээрдэлхийн янз бүрийн бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудаас тусдаа бүлгүүд (Англи дахь Брайз-Нортон ба Дээд Хейфорд, Япон дахь Йокоте, Аляскийн Эйелсон, Туркийн Инжирлик, Гренланд дахь Туле). Бусад нисэх онгоцны буудлуудыг хааяа ашигладаг байсан (Филиппин дэх Кларк, Норвегийн Бодо, Испанийн Торрежон, Вьетнам дахь Биен Хоа). Агаарын далавч нь эхэндээ RB-47E тагнуулын онгоцыг багтаасан бөгөөд 1955 оны сүүлээс - RB-47H, ERB-47H, EB-47E (TT) бүхий хоёр эскадриль, RB-47K бүхий нэг эскадриль. Өмнө нь энэхүү агаарын далавч нь RB-50 онгоцоор тоноглогдсон байсан бөгөөд 1967 онд RB-47-г татан буулгасны дараа RC-135 онгоцоор дахин тоноглогдсон бөгөөд энэ нь Оросын хил дээгүүр ниссээр байгаа юм.

B-47 бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн их тоо нь 1958 онд ашиглалтад орсон бөгөөд дараа нь тэд аажмаар үйлчилгээнээс татан буугдаж эхэлсэн.

Бөмбөгдөгч онгоцноос өөрчилсөн Виктор танк

"Вулкан" V.2, Англи-Аргентины мөргөлдөөнд ашигласан. Мартел пуужингуудыг далавчны доод тулгуур дээр түдгэлзүүлсэн

Өндөр харьцаатай нимгэн далавч нь B-47 онгоцны дизайны гол онцлог юм

B-6D - Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцны хятад хувилбар

Энэ үйл явц нь B-58 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц, В-52 алсын тусгалын доорхи бөмбөгдөгч онгоц, Minuteman, Titan, Polaris баллистик пуужингуудыг нэвтрүүлэхтэй холбоотой байв. Зөвхөн 1961 онд Берлиний хямралын үеэр хэсэг хугацаанд түр зогссон. 1965 он гэхэд SAC нь ердөө 225 онгоцтой байсан бөгөөд 1966 онд хамгийн сүүлчийн бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглалтаас татан буулгасан. Тиймээс В-47 бөмбөгдөгч онгоц ердөө 15 жил ажилласан. Бараг нэн даруй түүний араас үлдсэн тагнуулын онгоцууд 1960-аад оны эцэс хүртэл цөөн тооны WB-47 цаг агаарын тагнуулын онгоцыг ашиглаж байжээ. Ашиглалтаас хасагдсан онгоцны нэлээд хэсэг (1000 орчим) нь цагаан эрвээхэйгээр хагарч, нэлээд удаан хадгалагдсан байна.

B-47 нь далавчтай, өндөр дууны хурдтай нисдэг анхны дунд зэргийн тийрэлтэт бөмбөгдөгч байсан боловч түүний хувь заяа харьцангуй богино байсан. Хэдэн жилийн дараа бүтээгдсэн, ижил том хэмжээний цувралаар бүтээгдсэн Оросын аналоги Ту-16 өнөөг хүртэл "амьд үлджээ". -аас Англи хэлний аналогууд Handley Page Victor V цувралын онгоц одоо ч ашиглагдаж байгаа (цистерн хэлбэртэй байсан ч), Авро Вулкан зөвхөн 1980-аад оны эхээр үйлчилгээнээс хасагдсан бөгөөд зөвхөн Викерс Валиент л хэргийн газраас хурдан алга болжээ.

Туршлагатай XB-47 нь өдөөгчөөр хөөрдөг

Эдгээр нисэх онгоцууд нь янз бүрийн зохион байгуулалтын шийдлүүдийг үл харгалзан ("нисдэг далавч" загварын дагуу бүтээсэн Вулканы дүр төрх нь ялангуяа "хувьсгалт" байсан) ерөнхийдөө ижил төстэй шинж чанартай бөгөөд зөвхөн өөр өөр өргөлтөөр ялгаатай байдаг. Тиймээс, "Вулкан", "Виктор" -д талархаж байна том масс(В хамгийн сүүлийн үеийн хувилбарууд), илүү их ачаалалтай, нислэгийн хүрээтэй, үүнээс гадна тэдгээрийн онцлог шинж чанар нь мэдэгдэхүйц өндөр (Вулканы хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийн хувьд бараг 20 км хүртэл) юм. Ту-16 нь эдгээр дунд зэргийн бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн жижиг нь боловч тэсрэх бөмбөгний ачааллын хувьд B-47-тэй ойролцоо байдаг ч хүрээ нь арай бага (харьцангуй түлшний нөөц багатай тул). Үүний зэрэгцээ Ту-16 бол тэдний дундаас цорын ганц хоёр хөдөлгүүртэй онгоц юм (Британийн бүх онгоцууд дөрвөн хөдөлгүүртэй). Ту-16-ийн өндөр хурдны шинж чанарууд нь тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг AM-3 хөдөлгүүрийг суурилуулж, мөн бөмбөгдөгч онгоцонд анх удаа талбайн дүрмийг хэрэглэснээр олж авсан. Америкчууд В-47, В-52 хоёрын алинд нь ч ирж байгаагүй бөгөөд үүнийг зөвхөн дуунаас хурдан B-58 дээр ашигласан. Нислэгийн өндөр шинж чанараараа Ту-16 нь дунд дууны хурдтай бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн хүчирхэг хамгаалалтын зэвсэгтэй (Британийн нисэх онгоцонд хамгаалалтын зэвсэг огт байдаггүй) бөгөөд довтолгооны зэвсгүүд нь өргөн хэрэглээний улмаас хамгийн олон янз байдаг гэдгийг анхаарна уу. удирддаг пуужингийн . B-47-ийн хувьд дээр дурьдсанчлан Rascle пуужин хэзээ ч дуусаагүй бөгөөд Британийн тээврийн хэрэгслүүдээс зөвхөн нэг төрлийн пуужинг Виктор ба Вулкан дээр суурилуулсан байсан - Цэнхэр ган.

Ту-16 нь В-47-тэй харьцуулахад далавчны тодорхой ачаалал багатай тул хөөргөгчийг ашиглахаас татгалзаж, илүү өндөрт хүрэх боломжтой болсон. Stratojet нь америкчууд зөвшөөрөгдөх хамгийн бага (зогсоолын хувьд) ба зөвшөөрөгдөх дээд хурд (нислэгийн Mach тоогоор) хооронд маш бага зайд тодорхойлогддог нислэгийн горимтой тулгарсан анхны онгоц болжээ. Энэ горим нь өндрийн онгоцонд байдаг бөгөөд жишээлбэл, дараа нь U-2 тагнуулын нисгэгчдэд "гай зовлон" болсон.

Orenda Iroquois хөдөлгүүрийг туршихын тулд B-47B-ээс өөрчлөгдсөн CL-52 нисдэг лаборатори

B-47V дээр жигүүрийн түлшний савны туршилт

KV-47G танк болон YB-47F түлш цэнэглэх онгоц болгон өөрчилсөн хоёр B-47B-ийг хоолой-конус аргын судалгаанд ашигласан.

B-47 нь бусад сул талуудтай. Жишээлбэл, унадаг дугуйн буух хэрэгсэл нь агаарын хөлгийн салхины мэдрэмжийг нэмэгдүүлж (В-52 дээр энэ асуудлыг буух механизмыг эргүүлэх замаар шийдсэн) буух үед өндөр нарийвчлалтай жолоодлого, тэр дундаа траекторийн өнцгийг 2-ын дотор нарийн засварлах шаардлагатай байв. °. 1950-иад оны дундуур Британийн томоохон зохион бүтээгчдийн нэг B-47-ийн талаар: "Түүнд хангалттай байхгүй байна. үр дүнтэй менежментӨндөр хурдтай явахдаа тэрээр буух нисгэгчдийг хатуу чанд баримталдаг бөгөөд Wax Down-д (Англи туршилтын хүрээлэн - Зохиогч) хүлээн авах шалгалтыг хэзээ ч давдаггүй."

В-47-ийг бусад бөмбөгдөгч онгоцуудтай харьцуулах ажлыг үргэлжлүүлэхдээ Ту-16-ийн урт наслалт, түүнд зориулан бүтээсэн олон төрлийн зэвсгийг энэхүү машин нь ЗХУ-ын хамгаалалтын үзэл баримтлалд амжилттай нийцэж, аюулгүй байдлыг хангаж чадсантай холбон тайлбарлаж байна. улс орны бүх хил дээр боломжит түрэмгийлэгчийг илүү гүн рүү (баруун Европ болон далайн эргээс нэлээд зайд байгаа нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг оролцуулан) хариу цохилт өгөх аюул заналхийллээр таслан зогсоох. Үүний зэрэгцээ хил дээр ноцтой боломжит өрсөлдөгчидгүй, харин дэлхийн хэмжээнд хүрэхийг эрмэлздэг АНУ цэргийн үүрэг, юуны түрүүнд тив хоорондын бөмбөгдөгч онгоц хэрэгтэй. Тив хоорондын зайгүй байсан B-47 нь агаарт их хэмжээний түлш цэнэглэх эсвэл АНУ-аас гадуур тараах шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд ерөнхийдөө нисэхийн технологийн томоохон амжилтыг илэрхийлдэг энэ онгоц В-52 гарч ирснээр "ажилгүй" болсон. Ийнхүү түүний түүхэн үүрэг нь шинэ бүтцийн зохион байгуулалтыг турших, шүүрдэг далавчтай нисэх онгоцны дизайн, ашиглалтын туршлага олж авах, тив хоорондын бөмбөгдөгч онгоцууд талбайд гарахаас өмнө орон зайг нөхөхөд багассан.

В-47-д телескопийн цэнэглэх схемийг стандарт болгон баталсан.

ДИЗАЙН.

B-47 бол өндөр далавчтай, зургаан турбожет хөдөлгүүр, унадаг дугуйн явах эд анги бүхий ердийн аэродинамик хийцтэй бүхэл бүтэн металл моноплан юм. Далавч нь хоёр салаа (14 ба 50% хөвч) бүхий кессон хийцтэй, төв хэсэг болон салдаг консолын хэсгүүдээс бүрдэнэ. Өргөн хүрээний хавтангууд нь хувьсах хөндлөн огтлолтой гурван хуудаснаас бүрддэг бөгөөд хүчирхэг стрингерүүд нь хувьсах хөндлөн огтлолтой байдаг. Үндэс дэх арьсны зузаан нь 15.9 мм, төгсгөлд нь 4.8 мм байна. Дөрөвний хөвчний шугамын дагуу далавчны шүүрэлтийн өнцөг 36.6°, урсгалын дагуух эх хэсгийн профилын харьцангуй зузаан 12% (дөрөвний хөвчний шугамтай перпендикуляр хэсэгт ойролцоогоор 14%), хөндлөн далавчны өнцөг V. 2 ° (нислэгийн үед консолуудын гулзайлтын улмаас төгсгөлийн хэсгүүдийн хөндлөн V өнцөг нь +1 ° хүрдэг). Далавчны харьцаа 9.4. Харьцангуй нимгэн жигүүр нь жижиг хөвч, өндөр харьцаатай, өндөр уян хатан бөгөөд нислэгийн үед төгсгөлд нь таван метрээс илүү нугалж, уян хатан тогтвортой байдлыг хангах ажлыг хүндрүүлдэг.

Төгсгөлийн элеронууд нь шүргэгчээр тоноглогдсон байдаг. Хагас далавч бүрийн механикжуулалт нь хамгийн их хазайх өнцөг нь 30 ° орчим байдаг хоёр хэсэгтэй Фаулер хавтсаас бүрдэх ба үндэс дээрх хавчих хөвч нь 33%, төгсгөлд нь далавчны хөвчний 25% байдаг. Хавтасны гаднах хэсгүүд нь эргэлддэг элеронууд бөгөөд тэдгээр нь ердийн ailerons-тай хамт хажуугийн хяналтанд ашиглагддаг бөгөөд харгалзах хэвийн элеронууд дээшээ хазайсан үед саармаг байрлалд ордог. Далавчны төгсгөлд элероны үр ашгийг нэмэгдүүлэх зориулалттай хоёр эгнээ турбулатор байдаг.

B-47B-II, B-47E онгоцны хөөрөх жин нэмэгдэж, дараа нь хийсэн өөрчлөлтүүдтэй холбоотойгоор онгоцны ядрах хугацааг уртасгахын тулд бүтэц, буух механизмыг бэхжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр арга хэмжээ хангалтгүй байсан тул 1958 онд В-47E-ийг ажиллуулах явцад "Сүүний сав" хөтөлбөрийн хүрээнд бүтцийг нэмэлт бэхжүүлэх ажлыг хийжээ. Далавчны их бие болон урд талын далавчны бэхэлгээний цэгийг өөрчилж, далавчны үндэс хэсэгт цахилгаан доторлогоо суурилуулсан. Өөрчлөгдсөн онгоцыг B-47E-II гэж тодорхойлсон. Нэмж дурдахад нэгэн цагт дадлага хийж байсан нам дор бөмбөгдөлтөөс татгалзахаар шийдсэн боловч В-47 бүтцийн ядаргааны гол шалтгаан болсон.

Их бие нь төв хэсэгт зууван хэсэгтэй бөгөөд энэ нь хамар, сүүлний хэсгүүдэд дугуй хэсэг болж хувирдаг. RB-47E нь урт хамартай. Гурван хүнээс бүрдсэн бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан тандемийн бүхээгт байрладаг: хамгийн хамар нь нисгэгч-бөмбөгдөгчийн ажлын байр, түүний ард нийтлэг халхавчаар хучигдсан эхний болон хоёрдугаар нисгэгчийн дараалсан бүхээгүүд байрладаг. Дараагийн B-52 бөмбөгдөгч онгоцондоо Боинг багийн гишүүдийн суудлыг тандемийн зохион байгуулалтаас татгалзаж, илүү тохь тухтай эгнээнд суув. Шүүгч-бөмбөгдөгч нь радио оператор, радар, электрон дайны системийн операторын үүргийг хариуцаж, хоёр дахь нисгэгч нь буучин, радио операторын үүргийг гүйцэтгэдэг. Бүхээг нь даралттай: 10,500 м-ийн өндөрт даралтат тасалгааны даралттай тохирч байна. атмосферийн даралт 2500 м-ийн өндөрт тагнуулын багийг тагнуулын тоног төхөөрөмжийн операторуудын зардлаар 5-6 хүн болгон нэмэгдүүлсэн.

Нислэгийн үеэр B-47-г цэнэглэж байна

Нислэгийн багийн бүхээг нь хөөргөх суудлаар тоноглогдсон байдаг. Зөвхөн B-47B онгоцыг хөөргөх суудалгүй үйлдвэрлэсэн боловч хожим нь аль хэдийн ашиглалтад орсны дараа тэд катапультаар тоноглогдсон хэвээр байв. Нисгэгчид дээшээ хөөрч, мэргэн бууч доошоо хөөрнө. Нисгэгчид нам өндөрт онгоцноос яаралтай гарц гаргахдаа нисгэгч-бөмбөгдөгч онгоцны амьд үлдэх боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд онгоцыг эрэг дээр байрлуулахыг зөвлөжээ. XB-47 болон B-47A нь шилэн хамартай их биеийг ашигладаг. B-47B-ээс эхлэн урд талын их биений шиллэгээг арилгаж, зүүн талд нь дөрвөн жижиг цонх, баруун талд хоёр цонх л үлджээ. Дараа нь цонхны тоог улам цөөрүүлэв.

Сүүлний хэсэг нь залууртай шүүрсэн сэрвээ, цахилгаан шаттай тохируулгатай тогтворжуулагчаас бүрдэнэ. Дөрөвний хөвчний шугамын дагуух хэвтээ сүүлний шүүрдэх өнцөг нь 35 °, урд талын ирмэгийн дагуух босоо сүүл нь 41 ° байна. Залхуур нь шилэн ховилтой, дотоод аэродинамикийн нөхөн олговортой залуур, шүршигчтэй, хоёр салаа загвартай. XB-47 болон B-47A нь налуу үзүүртэй хөлийг ашигладаг. B-47B-ээс эхлэн үзүүрийн налууг арилгасан. Хэвтээ сүүл нь босоо сүүлтэй загвартай төстэй.

Унадаг дугуйн төрлийн буух хэрэгсэл нь хоёр дугуйтай урд болон хойд гол тулгууртай, их бие рүү урагшаа татагддаг. Урд талын тулгуурыг удирддаг. Дугуйнууд нь автомат тоормостой хүрд хэлбэрийн тоормос, 1.2 МПа (12 кгс / см) даралттай хийн дугуйгаар тоноглогдсон. 2 ). Далавчны доор чиглүүлэх дугуйтай нэмэлт нэг дугуйт тулгууруудыг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь дунд хөдөлгүүрийн хонгил руу татагддаг. Б-47 нь 13.51 м-ийн зайтай, тоормосны хаалт эсвэл спойлераар тоноглогдоогүй бөгөөд буух үед буух хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд өмнөх буух механизмыг ашигладаг.

B-47E бөмбөгдөгч онгоцны хамар

Онгоц нь арын их биений ёроолд байрлах хоёр тоормосны шүхэрээр тоноглогдсон: 4.8 м диаметртэй нэг шүхэр буух үед, хоёр дахь нь 9.7 м диаметртэй буух үед ашиглагддаг.

POWER POINT.

B-47 нь далавчны доод тулгуур дээр зургаан турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - хоёр хөдөлгүүр нь дотоод тулгуур дээр, нэг нь гадна талын тулгуур дээр байдаг. Ихэр нацелуудыг тухайн үеийн Америкийн өөр нэг бөмбөгдөгч онгоц болох Convair B-36 (нэмэлт турбожет хөдөлгүүртэй хувилбарт) онгоцонд ашигласан бөгөөд хожим нь B-52 онгоцонд ашигласан. Хосолсон зохион байгуулалтын гол сул тал нь хэрэв аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд хоёр хөдөлгүүр эвдрэх бодит аюулд хүргэдэг: хөдөлгүүрүүдийн хооронд хүчирхэг хуваалт суурилуулсан байсан ч нөгөө хөдөлгүүрийн эвдэрсэн компрессорын ирийг соруулж болно. ажиллаж байгаа хөдөлгүүр. Энэ нь магадгүй АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд тэмдэглэсэн сэтгэл зүйн сонирхолтой асуудлын шалтгаан байсан юм: хэрэв хосын хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн бол. үл мэдэгдэх шалтгаан, нисгэгч хоёр дахь, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүрийг тохируулах хандлагатай байна.

Туршилтын хоёр машин нь эхлээд General Electric J35-GE-2 турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (6х17.7 кН, 6х1800 кгс). Үүний дараа тэдгээрийн нэг нь 22.2 кН (2270 кгс) хүч чадалтай General Electric J47-GE-3 хөдөлгүүрээр (1949 оны 10-р сарын 7-нд шинэ хөдөлгүүртэй анхны нислэг) дахин тоноглогдсон. Дараагийн бүх нисэх онгоцууд (хэд хэдэн нисдэг лабораторийг эс тооцвол) J47 турбожет хөдөлгүүрийн янз бүрийн хувилбаруудаар тоноглогдсон: B-47A ба эхний 87 B-47B - J47-GE-11 (23.1 кН) , 2360 кгф), ихэнх хэсэгт B-47B - J47-GE-23 (26.3 кН, 2680 кгф), B-47E, RB-47E, RB-47H ба RB-47K дээр - J47-GE-25 (26.6) кН, 2710 кгф) буюу J47 -GE- 25A ус-спиртийн холимог (32.0 кН, 3265 кгф) тарилгатай. Ашиглалтын явцад B-47B онгоцны тал орчим хувь нь (J47-GE-11 хөдөлгүүртэй бараг бүх анхны нисэх онгоцыг оруулаад) J47-GE-25/25A хөдөлгүүрээр дахин тоноглож, B-47B-II гэсэн тэмдэглэгээг авсан.

J47-GE-25A хөдөлгүүр нь ус шахахгүйгээр хөөрөх хүч нь 26.6 кН (2710 кгс, 5 минут), хамгийн их тасралтгүй (30 минут) 25.2 кН (2570 кгс), нэрлэсэн хүч нь 23.7 кН (2415) юм. кгф). Өдөр тутмын хэрэглээнд ус шахахаас зайлсхийсэн бөгөөд энэ нь далавчны арын ирмэг ба хавчуурын хэсэгт арьсыг элэгдэлд хүргэдэг.

Зургаан хөдөлгүүртэй цахилгаан станцыг үл харгалзан нийт хүч (ялангуяа эхний хувилбаруудын хөдөлгүүртэй) хангалтгүй байв. Нисгэгчид хүрээлэн буй орчны температур, нисэх онгоцны буудлын өндөр нь B-47-ийн хөөрөлтөд ихээхэн нөлөөлсөн болохыг тэмдэглэж, хэрэв арын салхи, урд талын салхи эсвэл нойтон зурвастай бол онгоц ердийн хөөрөх зурвасаас хөөрөхгүй, жишээлбэл, 77 тонн. 25 ° орчим температур, 900 м-ийн нисэх онгоцны буудлын өндөрт туршилтын болон үйлдвэрлэлийн өмнөх тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн B-47B, анхны B-47E болон бүх RB-47E тагнуулын онгоцууд нь 18 пуужингаар тоноглогдсон байдаг. 14AS1000 өсгөгч (18х4.5 кН, 18х454 кгс, ажиллах хугацаа 14 сек), арын их биений хажуу талд байрлах нүхэнд байрладаг. B-47E-ийн ихэнх нь 33 хүртэлх 14AS1000 өдөөгч эсвэл (бага тохиолдолд) 19 хүртэлх 15KS1000 өдөөгч, гэхдээ 15 секундын ажиллах хугацаатай унадаг багц суурилуулалтаар тоноглогдсон байдаг. Практикт хэрэв хөөрөлтийн үед өдөөгч ашигладаг байсан бол тэдгээр нь ихэвчлэн 20...30 ширхэг (14AS1000) хэмжээтэй байсан ч ховор хэрэглэгддэг байсан - энэ нь үнэтэй бөгөөд эцсийн арга хэмжээ гэж тооцогддог байв.

Туршилтын YB-47C дээр илүү хүчирхэг дөрвөн хөдөлгүүрийг хосоороо суурилуулахаар төлөвлөж байсан: эхлээд Allison J35-A-23 турбожет хөдөлгүүр (4x40.1 кН, 4х4090 кгс), дараа нь Allison YJ71-A төлөвлөжээ. -5 (4х44.9 кН, 4х4575 кгф). Туршилтын XB47D нь хоёр Wright YT49-W-1 турбожет хөдөлгүүр (тус бүр нь 7241 кВт, 9845 морины хүчтэй) - J47 хос хөдөлгүүрийн оронд жигүүрийн консол тус бүрийн доор нэгийг ашигласнаараа онцлог юм. Гаднах дан турбожет хөдөлгүүрүүд хэвээр үлдсэн тул онгоц нь холимог турбожет/турбин хөдөлгүүртэй болсон. Дээр дурдсанчлан YB-47C ба XB-47D дээрх ажил үргэлжилсэнгүй.

RB-47E тагнуулын онгоц үйлдвэрийн туршилтын нислэг хийж байна

B-47B-ийн нэгийг 1956 онд Канадын Канад компани CL-52 нисдэг лаборатори болгон ашиглаж байсан бөгөөд хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй CF- Avro Canada сөнөөгч онгоцонд зориулагдсан Orenda Iroquois турбожет хөдөлгүүрийг (89.0 кН, 9070 кгс) судлахад ашигласан. 105 Сум. Iroquois хөдөлгүүрийг CL-52 онгоцны арын их биений баруун талд суурилуулсан тул долоон хөдөлгүүртэй онгоц болжээ.

Жижиг хөвчний харьцангуй нимгэн далавч нь далавчны түлшний сав суурилуулахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд гол түлшний савнууд нь их биений төв (далавчны урд ба ард) болон хойд хэсэгт байрладаг. Туршилтын болон үйлдвэрлэлийн өмнөх бөмбөгдөгч онгоцтой харьцуулахад үйлдвэрлэлийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын (B-47B ба B-47E) бөмбөгний үүрний хэмжээг багасгаснаар өмнөх бөмбөгний булангийн арын хэсэгт өөр түлшний сав суурилуулах замаар түлшний хангамжийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Нэмж дурдахад, үйлдвэрлэлийн бөмбөгдөгч онгоцууд дотор болон гадна хөдөлгүүрийн тулгууруудын хооронд суурилуулсан хоёр савыг ашиглаж болно. Харьцангуй түлшний нөөц нь их хэмжээний үнэд хүрдэг - хөөрөх жингийн 59% нь B-47-г "нисдэг танк" гэж нэрлэх үндэслэл болсон.

1952 онд YB-47F онгоц ба F-84G Thunderjet сөнөөгч онгоцыг (хамрын түлш хүлээн авагчаар тоноглогдсон) KB-47G танкийн хоолойн конусын аргаар (хоолойн хэсэгтэй) цэнэглэх туршилтыг хийсэн. зэвсгийн тасалгаа), гэхдээ SAC нь телескоп түлш дамжуулах саваа бүхий Боинг цэнэглэх системийг илүүд үзсэн хэвээр байв. Телескоп саваагаас түлш цэнэглэх хүлээн авагч нь B-47 дээр их биений урд хэсэгт байрладаг бөгөөд баруун тийшээ бага зэрэг хазайсан байдаг (кокпитээс харахад).

ОНГОЦНЫ ЕРӨНХИЙ СИСТЕМ.

Нисэх онгоцны удирдлагын систем нь хурдны даралтын хэмжээг тохируулсан кабелийн утас, хяналтын ачааллын механизм бүхий эргэлт буцалтгүй өдөөгч юм. Жолооны аэродинамик нөхөн олговор нь өргөлтийн системийн эвдрэлийн үед гараар удирддаг. Жолооны сувагт хазайлт тохируулагч суурилуулсан. Хавхлагыг хянахдаа онгоцны уртын автомат тэнцвэржүүлэлт байдаг.

ЗОРИУЛСАН ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ.

B-47B нь K-4A навигацийн болон бөмбөгдөгч радар (урагш онгоцны доод хэсэгт), оптик бөмбөгний хараа (онгоцны хамгийн хамрын хэсэгт), AN/APS-54 радарын анхааруулах станц, AN. /APT-5A электрон байлдааны төхөөрөмж, дипол цацруулагч AN/ALE-1 цацруулагч, AN/APX-6 үндэсний таних систем, AN/ARC-27 VHF командын радио. B-47E бөмбөгдөгч онгоц нь үндсэндээ ижил электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

B-47 навигаци, бөмбөгдөлт систем нь жишээлбэл, дуунаас хурдан B-58-тай харьцуулахад өндөр нарийвчлалтай нисэх онгоцны навигацийг хангаж чадаагүй юм. Хэрэв B-47 онгоцны байрлалыг 30...40 минут тутамд засч залруулах шаардлагатай бол B-58 онгоц хөндлөн гарах боломжтой. Атлантын далайнэг байршлын тодорхойлолтгүйгээр. Энэ нь толгойн мэдээллийн өндөр нарийвчлал, хурдны өгөгдөл илүү нарийвчлалтай байгаатай холбоотой юм.

Тагнуулын онгоцонд гол зорилтот хэрэгсэл нь зэвсгийн оронд бөмбөгний буланд байрладаг. RB/YRB-47B дээр тэсрэх бөмбөгний буланд найман камер суурилуулсан бол RB-47E дээр 11 агаарын камер (үүнд суурилуулсан панорамик агаарын камер, цоорхой AFA төлөвлөгөө, AFA үндсэн төлөвлөгөө, AFA-д зориулсан AFA) байдаг. Урагшаа хэтийн зураг авалт болон бусад), навигатор-гэрэл зурагчин удирддаг. RB-47E нь нэг нислэгээр 3200 км урт зурвасыг агаараас авах боломжийг олгодог. RB-47E-ийн хамгийн том сул талуудын нэг бол камерын нүхийг онгоц хөөрөхөөс өмнө тохируулах ёстой бөгөөд ингэснээр гэрэл зурагт цаг агаарын нөхцөл байдал ихээхэн нөлөөлдөг.

Үйлдвэрлэлийн өмнөх үеийн B-47A нь тухайн үеийн цөмийн бөмбөгийн хэмжээ их байсан тул урт бөмбөгний булан ашиглаж байсан.

RB-47H цахим тагнуулын онгоц нь хамар дахь хүчирхэг радар, олон тооны цухуйсан радом дахь антен бүхий төрөл бүрийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Суурилуулсан мэдрэгчүүд нь радио цацруулагч станцуудыг таних, байршуулах, ангилахаас гадна илэрсэн дохиог бүртгэхэд ашигладаг. Өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай нь RB-47H нь ихэвчлэн зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд үүнд хоёр нисгэгч, нэг навигатор, мөн хуучин бөмбөгний буланд байрлах капсул дахь гурван оператор багтжээ.

EW-47E цахим байлдааны онгоцонд тэсрэх бөмбөгний буланд хоёр оператор, электрон байлдааны төхөөрөмж агуулсан капсул байдаг. EB-47E (TT) нь гадна талын антен, хажуугийн радар бүхий савнуудаар тоноглогдсон.

ЗЭВСЭГ.

Бөмбөгний булан нь их биений төв хэсэгт далавчны доор байрладаг. XB-47 болон B-47A нь анхны Америкт зориулагдсан урт бөмбөгний буланг ашигладаг цөмийн бөмбөг, ялгаатай байв том хэмжээтэй. B-47B-ээс эхлэн тэсрэх бөмбөгний үүрний хэмжээг багасгаж, хоёр шинэ Mk28 чөлөөт унадаг бөмбөг (B281N, байлдааны цэнэгийн хүч 1.5 мт, бөмбөгний жин 1060 кг), жижиг хэмжээсээр тодорхойлогддог. Нэмэлт гарсан хэмжээ нь дотоод түлшний хангамжийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Мөн уг онгоц нь 227 кг (28 хүртэл), 454 кг (18 хүртэл), 907 кг (зургаа хүртэл), 1814 кг жинтэй цөмийн бус бөмбөг тээвэрлэх боломжтой. 4536 кг буюу 5443 кг калибрын нэг бөмбөг суурилуулах боломжтой.

В-47-г 1946 оноос хойш хөгжүүлж буй Bell GAM-63 (MX-776) "Raskle" удирддаг пуужингаар зэвсэглэх оролдлого хийсэн. 1952 онд өөрчлөгдсөн Convair B-36N онгоцоор туршилтын ажиллагаа явуулж эхэлсэн. 1955 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин В-47 бөмбөгдөгч онгоцыг энэ пуужин тээгч болгон ашиглах чиглэлээ өөрчилсөн. "Raskl"-ийг YDB-47E туршилтын онгоцонд туршсан бөгөөд түүнийг баруун талын хажуугийн их биений тулгуур дээр суурилуулсан. 1955-1956 онд Өөрчлөгдсөн B-47, B-36-аас 40 орчим туршилтын пуужинг хөөргөсөн. Тухайн үеийн гадаадын хэвлэлүүд эдгээр пуужинг ашиглалтад оруулах төлөвлөгөөтэй байгаа бөгөөд тэр ч байтугай тэдгээрийг аль хэдийн ашиглалтад оруулсан гэж мэдээлж байсан. Гэсэн хэдий ч ирээдүйд Hound Dog пуужинтай В-52 онгоцонд давуу эрх олгож, GAM-63 пуужингийн хөтөлбөрийг 1958 оны 9-р сарын 9-нд зогсоосон.

Хажуугийн их биений тулгуур дээр Bell "Raskle" пуужин бүхий туршилтын YDB-47E

Зогсоол дахь МиГ-15 музей

B-47 нь мөн McDonnell ADM-20 (GAM-72) Quayle төөрөгдүүлсэн пуужингийн туршилтын хөөргөлтийг хийсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн Боинг В-52 бөмбөгдөгч онгоцонд ашиглагдаж байсан (1960 оноос хойш).

XB-47, B-47A онгоцууд хамгаалалтын зэвсэггүй. B-47B дээр хойд хагас бөмбөрцөгөөс хамгаалахын тулд хоёр пулемётыг (12.7 мм, 2х600 сум) алсын удирдлагатай винтовын арын хэсэгт суурилуулсан. Галын хяналтыг B-4-400 радарын харааны системийг ашиглан суудлыг нь эргүүлэх боломжтой хоёр дахь нисгэгч гүйцэтгэдэг. B-47E дээр хамгаалалтын зэвсгийг 20 мм-ийн хоёр M24A1 их буугаар (жишээ нь Convair B-36 ба Boeing B/RB-52B-тэй ижил төрлийн) 2х350 сум, сумтай сольсон. шинэ системгалын хяналт - General Electric A-5. B-47B-II хувилбарт өөрчлөлт оруулах явцад их бууны зэвсгийг B-47B дээр суурилуулсан.

RB-47E ба RB-47H нь B-47E-тэй ижил хамгаалалтын зэвсэгтэй. Ихэнх RB-47E бөмбөгдөлт хийх чадвараа хадгалсан ч тусгай бөмбөгдөгч төхөөрөмжийг түүнээс зайлуулсан.

Хэмжээ. Далавчны урт 35.36 м; нисэх онгоцны урт 32.64 м (RB-47H - 32.92 м); онгоцны өндөр 8.53 м; далавчны талбай 132.7 м 2 .

Хөдөлгүүр. TRD General Electric J47-GE-25 (26.6 кН, 2710 кгф) эсвэл J47-GE-25A ус-спиртийн холимог (32.0 кН, 3265 кгф) тарилгатай.

Масс ба ачаалал, кг: нислэгийн хамгийн их жин 100240; хөөрөх хамгийн их жин (ашиглалтын ачаалал 2 нэгж) 90720 (RB-47H – 99790); тооцоолсон жин (3 нэгжийн хэт ачаалалтай үед) 56700; үндсэн даалгаврыг гүйцэтгэх үед байлдааны жин 56640; буух хамгийн их жин 81650; онгоцны хоосон жин 36630 (RB-47H - 37860); хамгийн их бөмбөг ачаалал 9070; түлшний хангамж: их биений саванд 55305 л, гаднах саванд 2х6415 л; ус-спиртийн хольцын нөөц 2270 л.

Нислэгийн мэдээлэл. 4970 м - 977 км / цаг өндөрт байлдааны жинтэй хамгийн дээд хурд (RB-47H-ийн хувьд) хамгийн дээд хурд 4570 м - 969 км / цаг өндөрт); 9145 м - 802 км / цаг (RB-47H - 787 км / цаг) өндөрт хөөрөх хамгийн их жинд нэрлэсэн аялалын хурд; газар дээр авирах хурд 12.34 м/с; авирах хугацаа: 6100 м – 10.5 мин, 9145 м – 20.7 мин; практик тааз 10090 м; хөөрөх зай (саадны өндөр 15 м): өргөгчгүй 2865 м, өргөгчтэй 2316 м; 4.5 тонн тэсрэх бөмбөг бүхий байлдааны радиус - 3240 км; гатлага онгоцны хүрээ 7540 км.

ТЭМЦЭЭНИЙ ХЭРЭГЛЭЭ. В-47 бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй. Тэд 1953 оны дундуур буюу Stratojet бөмбөгдөгч онгоцны анхны жигүүр ашиглалтад орсноос хойш хэдхэн сарын дараа дууссан Солонгосын дайнд "хоцорсон" бөгөөд 1964 онд эхэлсэн Вьетнамын дайнд "хоцорсон". Байлдааны ангиудын 47-ууд эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч Stratojet нь ЗХУ-ын агаарын орон зайд байнга нисдэг тагнуулын нисэх онгоцны дүрээр Зөвлөлтийн нисгэгчдэд сайн танигдсан байв.

МиГ-15 бол АНУ-ын хамгийн алдартай Оросын нисэх онгоцны нэг юм. Зураг дээр Америкийн тэнгэрт музейн МиГ-15 онгоцыг харуулжээ

RB-47E онгоцыг U-2 онгоцоор хурдан сольж, ЗХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин RB-47H, ERB-47H, EB-47E (TT) тагнуулын онгоцуудтай голчлон харьцах ёстой гэж дээр хэлсэн. Гэсэн хэдий ч RB-47E нь илүү дэвшилтэт U-2-оос доогуур байсан ч 1950-иад оны эхний хагаст дотоодын сөнөөгч онгоцыг хангалттай үр дүнтэй ашиглаагүйн улмаас Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хувьд "хагарахад хэцүү самар" байв. нисэх онгоц (нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанарын хувьд үйлчилгээнд байгаа МиГ-15 онгоц энэ ажлыг сайн даван туулж чадна) болон галын өндрийн хувьд агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны системд нэвтрэх боломжгүй байдал. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийг байнга, амжилтгүй өөрчлөн зохион байгуулах нь тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний үр дүнд Оросын зарим цэргийн түүхчдийн үзэж байгаагаар 1950-иад оны эхээр тус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин "бүрэн уналтад орсон". Жишээлбэл, 1952 онд агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгчид агаарын хилийн зөрчлийн багахан хэсэгт (34 тохиолдол) хариу арга хэмжээ авч, гурван удаа харваж, гадаадын гурван цэргийн нисэх онгоцыг устгасан боловч агаарын тулалдаанд нисэх онгоц, нисгэгчээ алджээ. 1954 оны 5-р сарын 9-нд РБ-47Е онгоц ЗХУ-ын агаарын орон зайд Кола хойгийн нутаг дэвсгэрт 100 гаруй км-ийн зайд халдсан нэгэн үйл явдал болсон. Салахаар босгосон МиГ-17 (нисгэгч М.Китайчик, Умард флотын Агаарын цэргийн хүчний шилдэг мэргэн бууч) халдагчийг сөнөөж чадалгүй ЗХУ-ын агаарын орон зайг ямар ч шийтгэлгүй орхисон. Америкийн RB-47E онгоцууд өдрийн цагаар Ленинград, Киев, Минскийн ойролцоо нисч эхэлсэн төдийгүй Москвагийн бүс нутгийн тэнгэрт гарч ирэв. Эдгээр тохиолдлын нэг нь 1954 оны 4-р сарын 29-нд Европын нисэх онгоцны буудлуудаас эхлэн РБ-47 тагнуулын онгоц Новгород-Смоленск-Киевийн шугамд хүрэх үед болжээ.

Энэ байдал нь И.В.Сталиныг нас барсны дараа засгийн эрхэнд гарсан шинэ удирдлагад түгшүүр төрүүлэв. Америкчуудтай харилцан ойлголцол олоход хэцүү байсан. Америкийн сэтгүүлч Г.Салисбери, АНУ-аас ЗХУ-д суугаа Элчин сайд Ж.Кеннан нарын бичсэнээр. америкчууд хүлээн зөвшөөрсөнХүйтэн дайны философийн зохиолч Америкийн халдагчийг Зөвлөлтийн сөнөөгч сөнөөж буйг харуулсан зурагт хуудсыг хараад маш их баярлаж, албан ёсны эсэргүүцэл зарлаж, Зөвлөлтийн нисэх хүчинд зориулсан парадад оролцохоос татгалзав. 1954 оны 5-р сарын 27-нд ЗХУ-ын Төв Хороотой хамтран "Гадаадын нисэх онгоцыг ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр шийтгэлгүй нислэг үйлдэх тухай" засгийн газрын хамтарсан тогтоол гарсан.

Авсан арга хэмжээ нь нөхцөл байдлыг сайжруулсан. Агаарын маршал И.И.Пстигогийн хэлснээр жил хүрэхгүй хугацааны дараа буюу 1955 оны 4-р сарын 18-нд Камчатка дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байсан МиГ-15бис Беринг арлын ойролцоох халдагч RB-47E онгоцыг буудаж чаджээ. Никольское тосгон. Скаут 10000 м-ийн өндөрт 850-870 км/цагийн хурдтай алхсан. Хос МиГ-15бис сөнөөгч онгоц таслан зогсоохоор хөөрөв. Далавч нь зуу орчим километрийн зайд алхаж, командын пост ба удирдагч (Ахмад Коротков) хоёрын хоорондох радио солилцоонд давтагчаар үйлчилсэн. Хөтлөгч үүлний дээгүүр алхав. Халдагчийг нүдээр илрүүлж, бага зэрэг буух өнцгөөр онгоцыг 1000 км/цаг ба түүнээс дээш хурдасгасны дараа тэрээр халдагчийг хааж, бүх буугаар гал нээжээ. Дараа нь тэр түүн рүү хоёр дахь удаагаа буудсан. 37 мм-ийн калибрын бууны бүх сум дууссан бөгөөд 23 мм-ийн калибрын хоёр бууны нэг нь ердөө гурван сумтай байв. Даалгавраа гүйцэтгэж байхдаа онгоц нислэгийн хүрээнээсээ бараг давж гарсан: газардах үед түлш бүрэн зарцуулагдсаны улмаас хөдөлгүүр нь газар дээр ажиллахаа больсон. Тагнуулын офицер үүлэн дунд алга болж, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирсэн Оросын сөнөөгч онгоцны нисгэгч эхлээд халдагчийг буудаж чадаагүй гэж итгэж байсан боловч автомат бууны гэрэл зургийн хальсыг боловсруулсны дараа "улбар шар тоос" нь тодорхой болжээ. Их буугаар буудсаны дараа RB-47-аас "унасан" нь үнэндээ шатаж буй онгоцны дөл байв. Онгоцыг буудаж унагасан гэсэн баталгааг хилийнхэн ирсэн бөгөөд үүний дараа далайд унасан РБ-47 онгоцны сэгийг олжээ. Коротков байсан одонгоор шагнасанУлаан туг.

RB-47H-тэй холбоотой хамгийн алдартай осол нь 1960 оны 7-р сарын 1-нд болсон - U-2 тагнуулын онгоцыг S-75 агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингаар устгаснаас хойш яг хоёр сарын дараа. Энэ өдөр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 55-р тагнуулын жигүүрийн RB-47H онгоц Баренцын тэнгис дээгүүр цахим тагнуулын ажиллагаа явуулахаар Английн Бриз Нортон баазаас хөөрчээ. ЗХУ-ын агаарын орон зайд халдсаны дараа түүнийг Зөвлөлтийн сөнөөгчид таслан зогсоов. Орой 18:03 цагт халдагч тушаалыг дагахгүй, төвийг сахисан ус руу явах гэж байгааг хараад, Зөвлөлтийн нисгэгчАхмад Василий Поляков онгоц руу гал нээж, Святой хошуунаас зүүн тийш тагнуулын нислэгийг зогсоов. Хэсэг хугацааны дараа Зөвлөлтийн траулер хөлөг онгоцны ахмад Ф.Ольмстэд (Freeman B.OImstead, хоёрдугаар нисгэгч), Ж.Макконе (штурман) нарыг ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт авчрав. Хожим нь анхны нисгэгч хошууч Виллард Палмын цогцос олдсон бөгөөд Америкийн багийн бусад гурван гишүүн: дэслэгч Дин Б.Филлипс, Оскар Л.Госфорт, ахмад Э.Поз (Евгений Э.Поза) нар мөн нас баржээ. ). Олмстед, Макконе нарыг Москвад зургаан сар шоронд хорьж, дараа нь 1961 оны 1-р сарын 25-нд АНУ-д шилжүүлэв ("ЗХУ, АНУ-ын харилцааг сайжруулах хүсэл эрмэлзэл, Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид" ЗХУТушаал: Макконе Жон Ричард, Олмстед Фриман Брюс нарыг эрүүгийн хариуцлагаас чөлөөлж, Америкийн эрх баригчдад шилжүүл." Өмнө нь нисгэгч Палмын цогцсыг АНУ руу шилжүүлсэн юм.

Эйзенхауэрыг орлож, 1961 оны 1-р сард албан тушаалд очсон АНУ-ын ерөнхийлөгч Ж.Кеннедитэй уулзахдаа Н.С.Хрущев: "Бид таны төлөө санал өгсөн гэдгийг та мэдэх үү?" гэж хошигножээ. Кеннедигийн гайхсан харцанд хариулахдаа Хрущев RB-47H онгоцны багийн гишүүдийг шилжүүлэн өгөх тухай Вашингтоны хүсэлтийг АНУ-ын сонгуулийн кампанит ажлын үеэр тавьсан гэж тайлбарлав. Гэвч Зөвлөлтийн удирдлага Кеннедигийн сонгуулийн өрсөлдөгч, Эйзенхауэрын үед дэд ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байсан Никсоны гарт хугацаанаасаа өмнө шилжих вий гэж болгоомжилж, буцаж ирэхийг зориудаар хойшлуулав.

1965 оны 4-р сарын 27-нд Солонгосын эргийн ойролцоо цахим тагнуулын нислэг хийж байх үед Стратегийн тагнуулын 55-р жигүүрийн РБ-47 онгоц Хойд Вьетнамын хоёр МиГ-ын довтолгоонд өртжээ. Ширүүн тулалдааны үр дүнд их бууны галын улмаас тагнуулын хоёр хөдөлгүүр бүрэн ажиллагаагүй болж, өөр нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн байна. T8KZh6 гидравлик системийн дамжуулах хоолой болон бусад нисэх онгоцны системүүд ноцтой эвдэрсэн. Гэсэн хэдий ч хоёр хатуу их буугаар гал нээсэн багийнхан (дэд хурандаа Г. Маттисен, Хоберт Д. Маттисен, хоёрдугаар нисгэгч, нэгдүгээр дэслэгч Г. Дубури, Хенри Э. Дубери) мөрдөгчдөөс нь салж амжсан. Япон дахь Йокоте агаарын бааз. Их хэмжээний эвдрэл гарсан тул онгоцыг сэргээж чадаагүй байна.