Ослын урьдчилсан нөхцөл нь Намын 25-р их хуралд зориулсан гүний төмөр замын тайзыг түргэвчилсэн ажил байсан. "Лесная" ба "Площадь Мужества" станцуудын хоорондох 450 метрийн урттай (эхнийх нь хоёр дахь нь 14 метрээр доогуур) хонгилууд нь дөрөвдөгч үеийн усаар ханасан хурдас, усны даралттай уст давхаргын элсний зузааныг дамжин өнгөрөх ёстой байв. хэд хэдэн уур амьсгал. Дараа нь энэ уст давхаргыг тойрох боломжгүй гэж үзсэн бөгөөд үүнийг энд байгаа элсний давхарга зузаантай гэж тайлбарлав. Мөн улсдаа төдийгүй дэлхийн анхны ганц хонхор гүний станц болох "Эр зоригийн талбай"-ыг нээх шаардлагатай болсон.
Шуурхай элсэн хэсгийн эхний дамжуулалтын үеэр (осол гарахаас өмнө) стандарт криоген төхөөрөмжийг ашигласан - малтахаас өмнө хөргөсөн ус-давсны уусмалыг шахав. Хөрс хөлдөж, хонгилын цогцолбор (босгогч) тэр хавиар дамжин өнгөрчээ.
Ослын дараа элсэнд хурдан нэвтрэхийн тулд өндөр үнэтэй криоген төхөөрөмжөөр хөрс хөлдөөх технологийг ашигласан.
Өрөмдөх худгийн тоо, хөрсийг хөлдөхөд шаардагдах хоолойн тоо, хөлдөх хэмжээг багасгахын тулд Ленметростройын инженерүүд хонгилуудыг нэг нэгээр нь байрлуулах сонголтыг санал болгов. Хэдийгээр энэ нь шаардлагатай худаг, хоолойны тоог эрс багасгасан ч нөхцөл байдлыг улам дордуулсан гэж зарим мэргэжилтнүүд үзэж байна.
Элэгдлийн үр дагаврыг арилгахад 6-8 мянган тонн (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу) шингэн азотыг ялгаруулжээ. Шуурхай элсний бүсэд 15 хөлдөөх станц ажиллаж, 2000 тусгай худаг өрөмдөж, дамжуулах хоолойн урт 350 километрт хүрчээ.
1970-аад оны үйл явдлууд
Амжилт
1990-ээд оны үйл явдлууд
Шуурхай элс дахин хонгилуудыг угааж байна
Талбайг бүхэлд нь ажиллуулах явцад их хэмжээний ус ус зайлуулах хоолойгоор дамжин хонгил руу урсдаг - өдөрт 60 орчим шоо метр.
Санкт-Петербургийн метроны элэгдлийг тодорхойлсон ишлэл
Сургуулийн зарим хичээл надад маш их таалагдсан, зарим нь тийм ч их биш, гэхдээ өнөөг хүртэл бүх хичээлүүд надад маш хялбар хэвээр байсан бөгөөд гэрийн даалгавар хийхэд тийм ч их хүчин чармайлт шаарддаггүй.Би бас одон орон судлалд үнэхээр дуртай байсан... харамсалтай нь энд хараахан заагаагүй байсан. Бид гэртээ одон орон судлалын талаар гайхалтай зурагтай янз бүрийн номтой байсан бөгөөд үүнд аав маань бас дуртай байсан бөгөөд би энэ тухай олон цагаар уншиж чаддаг байсан. алс холын одод, нууцлаг мананцар, үл таних гаригууд... Хэзээ нэгэн цагт, ядаж ганц хором ч болов мөрөөдөж, тэдний хэлдгээр энэ бүх гайхамшгийг амьдаар нь харахыг мөрөөдөж... Энэ хорвоо илүү ойрхон байгааг би аль хэдийнээ “гэдээндээ” мэдэрсэн байх. Миний хувьд манай дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй улсуудаас ч ... Гэхдээ тэр үед миний бүх "од" адал явдлууд маш хол байсан (би тэднийг хараахан төсөөлөөгүй байсан!) тиймээс энэ үе шатанд би бүрэн дүүрэн байсан. Манай янз бүрийн "давхар" дээр "баяр наадам" -д сэтгэл хангалуун байна эх гараг, найз Стеллатай эсвэл ганцаараа.
Эмээ маань үүнд сэтгэл хангалуун байсан тул намайг "алхаж" явахад би нуугдах шаардлагагүй болсон нь миний аялалыг илүү тааламжтай болгосон. Яг тэр “давхарууд”-аар “алхахын тулд” миний мөн чанар биеийг минь орхих ёстой байсан бөгөөд тэр үед хэн нэгэн өрөөнд орж ирвэл тэндээс хамгийн хөгжилтэй зургийг олж харах болно... Би хамт суув. нээлттэй нүдээр, бүрэн байх шиг байна сайн нөхцөлд, гэхдээ надад ямар ч уриалгад хариу өгөөгүй, асуултанд хариулаагүй бөгөөд бүрэн, бүрэн "хөлдөөсөн" харагдсан. Тиймээс ийм мөчид эмээгийн тусламжийг орлуулашгүй байв. Би нэг удаа “алхаж” байхдаа тэр үеийн найз, хөрш Ромас намайг олж байсныг санаж байна... Сэрсэн чинь урд минь айсандаа бүрэн гайхсан царай, хоёр том цэнхэр таваг шиг дугуй нүд харав. Ромас миний мөрийг сэгсрэн нүдээ нээх хүртэл нэрээр нь дуудлаа...
– Чи үхчихсэн юм уу?!.. Эсвэл энэ дахиад л таны шинэ “туршилт” мөн үү? – найз минь чимээгүйхэн исгэрч, айсандаа шүдээ хавирах шахав.
Хэдийгээр бид энэ олон жилийн турш түүнийг ямар нэгэн зүйлээр гайхшруулахад хэцүү байсан ч тэр үед түүнд нээгдсэн дүр зураг миний хамгийн гайхалтай анхны "туршилтаас" илүү гарсан бололтой... Ромас л "Орших" маань гаднаасаа ямар аймшигтай харагдаж байсныг надад хэлсэн...
Би чадах чинээгээрээ түүнийг тайвшруулж, энд надад ямар "аймшигтай" зүйл тохиолдож байгааг тайлбарлахыг хичээв. Гэхдээ би түүнийг хэчнээн тайвшруулсан ч түүний харсан зүйл түүний тархинд маш, маш удаан хугацаанд үлдэнэ гэдэгт би бараг зуун хувь итгэлтэй байлаа...
Иймээс энэ хөгжилтэй (миний хувьд) “тохиолдол”-ын дараа би болж өгвөл хэн ч намайг гайхшруулахгүй, хэн ч ингэж ичгүүргүй дүлийрч, айлгахгүйн тулд хичээж байсан... Тийм ч учраас эмээгийн минь тусламж маш хүчтэй байсан, надад хэрэгтэй байсан. Тэр намайг хэзээ дахин зугаалахыг мэддэг байсан бөгөөд болж өгвөл тэр үед хэн ч надад саад болохгүй гэдгийг анхаардаг байсан. Намайг "аялал"-аас хүчээр "татагдахад" үнэхээр дургүй байсан бас нэг шалтгаан байсан - ийм "хурдан буцах" мөчид миний бүх бие махбодид маш хүчтэй мэдрэмж төрж байсан. дотоод цохилт бөгөөд энэ нь маш их өвдөж байна. Тиймээс, мөн чанар нь ийм огцом буцаж ирдэг физик биеЭнэ нь надад маш тааламжгүй, огт хүсээгүй зүйл байсан.
Тиймээс бид дахин нэг удаа Стеллатай хамт "шал" дагуу алхаж, хийх зүйлээ олохгүй, "өөрсдийгөө асар их аюулд оруулахгүйгээр" эцэст нь "илүү гүнзгий", "илүү нухацтай" судлахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь аль хэдийн гэр бүл шиг болсон юм. түүний хувьд , Сэтгэцийн "давхар"...
Түүний өөрийнх нь өнгөлөг ертөнцДахиад л алга болж, бид оддын тусгалд дарагдсан гялалзсан агаарт "дүүжсэн" мэт санагдав, энэ нь ердийн "дэлхийн" тусгалаас ялгаатай нь энд олон сая өчүүхэн жижиг зүйлээр дүүрсэн мэт баялаг "нягт" бөгөөд байнга өөрчлөгдөж байдаг. Дэлхий дээрх жавартай нарлаг өдөр гялалзаж, гялалзаж байсан цасан ширхгүүд... Бид хамтдаа энэ мөнгөлөг хөх гялалзсан "хоосон" руу алхаж, тэр даруй бидний хөл дор ердийнх шигээ "зам" гарч ирэв ... Эсвэл зүгээр ч нэг биш. зам мөртлөө гялалзсан сэвсгэр мөнгөн “үүлс”-ээс бүтээгдсэн маш гэгээлэг, хөгжилтэй, байнга өөрчлөгддөг зам... Түүнтэй хамт алхах нөхөрсөг урилгад байгаа мэт өөрөө үзэгдэж, алга болсон. Би гялалзсан "үүл" дээр гараад хэд хэдэн болгоомжтой алхлаа... Надад ямар ч хөдөлгөөн мэдрэгдсэнгүй, өчүүхэн ч оролдсонгүй, зүгээр л тайван, бүрхэгдсэн, гялалзсан мөнгөн хоосон орон зайд маш хөнгөн гулсах мэдрэмж... Ул мөр тэр даруй хайлж, мянга мянган олон өнгийн гялалзсан тоосонцортой хамт тархаж, намайг бүрмөсөн татсан энэ гайхалтай "нутгийн нутаг" -аар алхаж явахад шинэ ул мөр гарч ирэв.
Гэнэт энэ бүх гүн аниргүй дунд мөнгөн оч гялалзаж байтал хачин тунгалаг завь гарч ирэн дотор нь маш үзэсгэлэнтэй залуу эмэгтэй зогсож байв. Түүний урт алтан үс нь сэвшээ салхинд хүрсэн мэт намуухан эргэлдэж, дараа нь дахин хөлдөж, алтан шаргал өнгөтэй нууцлаг гялалзав. Тэр эмэгтэй шууд бидэн рүү чиглэн явж байгаа нь тодорхой бөгөөд бидэнд үл үзэгдэх зарим "долгион"-ын дагуу үлгэрийн завьтайгаа амархан гулсаж, мөнгөн оч гялалзсан урт, сэвсгэр сүүлээ үлдээсээр байв... Түүний гялалзсан өмдтэй төстэй цагаан цайвар даашинз , мөн - энэ нь хийсч, дараа нь зөөлөн унаж, зөөлөн атираагаар унаж, үл таних хүнийг Грекийн гайхамшигт дарь эх шиг харагдуулсан.
"Тэр энд байнга сэлж, хэн нэгнийг хайдаг" гэж Стелла шивнэв.
- Чи түүнийг таних уу? Тэр хэнийг хайж байгаа юм бэ? - Би ойлгосонгүй.
-Мэдэхгүй, гэхдээ би түүнийг олон удаа харсан.
- За асууя? "Шалан дээр аль хэдийн тав тухтай болсон" гэж зоригтойгоор санал болгов.
Эмэгтэй ойртон "сэлж" уйтгар гуниг, сүр жавхлан, халуун дулаан уур амьсгалыг төрүүлэв.
"Би Афина байна" гэж тэр сэтгэлдээ маш аяархан хэлэв. -Гайхалтай амьтад та нар хэн бэ?
“Гайхамшигт амьтад” ийм мэндчилгээнд яг яаж хариулахаа мэдэхгүй бага зэрэг эргэлзэв...
"Бид зүгээр л алхаж байна" гэж Стелла инээмсэглэв. - Бид танд төвөг учруулахгүй.
-Та хэнийг хайж байгаа юм бэ? гэж Афинас асуув.
"Хэн ч биш" гэж бяцхан охин гайхав. - Яагаад бид хэн нэгнийг хайх ёстой гэж та бодож байна вэ?
-Яаж өөрөөр байж болох юм бэ? Та одоо хүн бүрийн өөрийгөө хайж байгаа газар байна. Би ч гэсэн хайж байсан...” гэж тэр гунигтай инээмсэглэв. - Гэхдээ энэ нь маш эрт байсан! ..
- Хэзээний өмнө? - Би тэссэнгүй.
-Өө, их эрт!... Энд цаг алга, би яаж мэдэх вэ? Миний санаж байгаа зүйл бол маш их цаг хугацаа байсан.
Афина маш үзэсгэлэнтэй, ер бусын гунигтай байсан ... Тэр ямар нэг байдлаар бардам хүнтэй төстэй байв цагаан хунТэрээр өндрөөс унаж, сэтгэлээ өгч, сүүлчийн дуугаа дуулах үед - энэ нь яг л сүрлэг, эмгэнэлтэй байсан ...
Тэр бидэн рүү гялалзсан нүдээрээ харахад ногоон нүд, энэ нь - тэр үүрд мөнхөөс ч хөгшин байсан бололтой. Тэдний дотор маш их мэргэн ухаан, хэлээгүй маш их уйтгар гуниг байсан нь миний сэтгэлийг хөдөлгөв ...
-Бид танд тусалж чадах зүйл байна уу? – түүнээс асуухаас бага зэрэг ичиж байна ижил төстэй асуултуудгэж би асуув.
-Үгүй ээ, хонгор минь, энэ бол миний ажил... Миний тангараг... Гэхдээ хэзээ нэгэн цагт энэ нь дуусна гэдэгт итгэж байна ... тэгээд би явж чадна. Одоо надад хэлээрэй, баяр хөөртэй хүмүүс ээ, та хаашаа явахыг хүсч байна вэ?
Би мөрөө хавчаад:
- Бид сонгоогүй, зүгээр л алхсан. Гэхдээ та бидэнд ямар нэгэн зүйл санал болгохыг хүсвэл бид баяртай байх болно.
Афина толгой дохив:
"Би энэ ертөнцийг хамгаалж байна, би чамайг тэнд нэвтрүүлэх болно" гэж хэлээд Стелла руу энхрийлэн харав. -Хүүхэд минь, би чамд өөрийгөө олоход тусална...
Эмэгтэй аяархан инээмсэглээд гараа даллав. Түүний хачирхалтай даашинз эргэлдэж, гар нь цагаан мөнгөлөг зөөлөн сэвсгэр далавч шиг харагдаж эхлэв ... үүнээс сунаж, алтан тусгал нь тархаж, өөр нэг, алтаар бүрхэгдсэн, бараг өтгөн, хөнгөн нарлаг зам руу чиглэв. Алсаас “дөл дүрэлзэж буй” нэгэн онгорхой алтан хаалга...
- За, явах уу? - хариултыг аль хэдийн мэдэж байсан тул би Стеллагаас асуув.
"Өө, хар даа, тэнд хэн нэгэн байна ..." гэж бяцхан охин хуруугаа тэр хаалганы дотор харуулав.
Бид амархан дотогшоо гулсаж... толинд байгаа юм шиг бид хоёр дахь Стелла-г харлаа!.. Тийм ээ, тийм, яг Стелла!.. Яг тэр үед миний хажууд зогсож байсан хүнтэй яг адилхан. ...
"Гэхдээ би мөн үү?!.." гэж цочирдсон бяцхан охин "өөрийгөө" бүх нүдээрээ харан шивнэв. – Энэ үнэхээр би... Энэ яаж байж болох вэ?..
Би түүний энгийн мэт санагдсан асуултанд хариулж чадаагүй, учир нь би өөрөө энэ "утгагүй" үзэгдлийн талаар ямар ч тайлбар олсонгүй ...
Стелла ихэртээ гараа чимээгүйхэн сунгаж, өөрт нь сунгасан ижил жижиг хуруунууддаа хүрэв. Энэ нь аюултай байж магадгүй гэж хашгирахыг хүссэн ч түүний сэтгэл хангалуун инээмсэглэлийг хараад дараа нь юу болохыг харахаар шийдэн чимээгүй байсан ч гэнэт ямар нэг зүйл буруу болсон байх вий гэсэн болгоомжлолтой байсан.
"Тэгэхээр би байна..." гэж бяцхан охин баярлан шивнэв. - Өө, ямар гайхалтай! Энэ үнэхээр би...
Түүний нимгэн хуруунууд тод гэрэлтэж, "хоёр дахь" Стелла аажмаар хайлж, миний хажууд зогсож буй "жинхэнэ" Стелла руу ижил хуруугаараа урсаж эхлэв. Түүний бие улам нягт болж эхэлсэн, гэхдээ бие махбодь шиг нягтралтай биш, харин илүү нягт гэрэлтэж, ямар нэгэн ер бусын туяагаар дүүргэж эхэлсэн юм.
Гэнэт би хэн нэгэн миний ард байгааг мэдэрсэн - энэ нь бидний найз Афинас байсан юм.
"Уучлаарай, сэргэлэн хүүхэд минь, чи "дардас"-аа удахгүй ирэхгүй ... Чамд маш их хүлээх хугацаа байна" гэж тэр миний нүд рүү илүү анхааралтай харав. - Эсвэл чи огт ирэхгүй байх...
– “Би ирэхгүй” гэж юу гэсэн үг вэ?!.. – Би айсан. -Хэрвээ бүгд ирвэл би ч бас ирнэ!
-Мэдэхгүй ээ. Яагаад ч юм чиний хувь тавилан надад хаалттай байна. Би чамд хариулж чадахгүй, уучлаарай...
Би маш их бухимдсан боловч Афинаид үүнийг харуулахгүйг хичээж, аль болох тайван асуув:
– Энэ ямар “хурууны хээ” вэ?
-Өө, хүн бүр үхэхдээ түүний төлөө буцаж ирдэг. Сүнс чинь өөр нэгэн бие махбодод “шалхаж” дуусаж, түүнтэй салах ёс гүйцэтгэх тэр агшинд тэр жинхэнэ гэр лүүгээ нисч, эргэн ирж буйгаа “зарласан” мэт... Тэгээд тэр үүнийг орхин одно. "тамга". Гэвч үүний дараа тэр хэн байсантайгаа үүрд салах ёс гүйцэтгэхийн тулд дахин өтгөн дэлхий рүү буцах ёстой... Тэгээд жилийн дараа "сүүлчийн баяртай" гэж хэлээд тэндээс явна... Тэгээд энэ нь чөлөөт сэтгэл"хуучин ертөнц" рүү шинэ аяллаа хүлээж, үлдсэн хэсэгтэйгээ уусаж, амар амгаланг олохоор энд ирдэг ...
Би Афины юу яриад байгааг ойлгосонгүй, зүгээр л маш сайхан сонсогдож байсан ...
Одоо л олон жилийн дараа ("өлссөн" сэтгэлээрээ гайхалтай нөхөр Николайгийнхаа мэдлэгийг аль эрт шингээж авсан) энэ номын төлөөх инээдтэй өнгөрсөн амьдралаа эргэцүүлэн бодоход би Афинаисыг инээмсэглэн санав. Мэдээжийн хэрэг, түүний "дардас" гэж нэрлэсэн зүйл нь бидний нас барах мөчид бидний хүн нэг бүрд тохиолддог энергийн огцом өсөлт бөгөөд нас барсан хүний хөгжлийн явцад хүрч чадсан түвшинд хүрдэг гэдгийг би ойлгосон. Тэгээд тэр үед Афины "хэн байсантай салах ёс гүйцэтгэх" гэж нэрлэсэн нь одоо байгаа бүх мөн чанарын "бие" -ийг үхсэн бие махбодоос нь эцсийн байдлаар тусгаарлахаас өөр юу ч биш байсан бөгөөд ингэснээр тэр одоо эцэст нь явах боломжтой болно. , түүний "шалан" дээр түүний алга болсон хэсэгтэй нэгдэхийн тулд тэрээр дэлхий дээр амьдарч байхдаа ямар нэгэн шалтгаанаар "хүрч" чадаагүй хөгжлийн түвшин. Энэ явалт яг жилийн дараа болсон.
Гэхдээ би энэ бүхнийг одоо ойлгож байна, тэгээд тэр нь маш хол хэвээр байсан бөгөөд надад тохиолдож буй бүх зүйлийн талаар маш хүүхэд шиг ойлгосон хэвээр, заримдаа алдаатай, заримдаа зөв таамаглалдаа сэтгэл хангалуун байх хэрэгтэй болсон ...
– Бусад “давхарт” байгаа аж ахуйн нэгжүүдэд ч мөн адил “дардас” бий юу? гэж сониуч Стелла сонирхож асуув.
"Тийм ээ, тэд мэдээж тэгдэг, гэхдээ тэд өөр" гэж Афина тайван хариулав. – Мөн бүх “давхарт” энд байгаа шиг тааламжтай байдаггүй... Ялангуяа нэг давхарт...
- Өө, би мэднэ! Энэ нь магадгүй "доод" нь юм! Өө, чи заавал очиж үзэх хэрэгтэй! Энэ их сонирхолтой юм! – Стелла ахин сэтгэл хангалуун гонгинов.
Тэр хэдхэн минутын өмнө түүнийг айлгаж, гайхшруулж байсан бүх зүйлийг хурдан бөгөөд амархан мартаж, түүнд шинэ, үл мэдэгдэх зүйлийг сурахыг дахин хөгжилтэйгээр хичээсэн нь үнэхээр гайхалтай байв.
-Баяртай, залуу охидууд... Миний явах цаг боллоо. Чиний аз жаргал мөнх байх болтугай...” гэж Афина цэлмэг дуугаар хэлэв.
Тэр дахин "далавчтай" гараа бидэнд зам зааж байгаа мэт зөөлөн даллаж, аль хэдийн танил болсон гялалзсан алтан зам бидний урдуур гүйв ...
Гайхамшигт эмэгтэй шувуу дахин үлгэрийн завиндаа чимээгүйхэн хөвж, шинэ, "өөрийгөө хайж буй" аялагчидтай уулзаж, удирдан чиглүүлэхэд бэлэн болж, бидэнд үл ойлгогдох онцгой тангаргийг тэвчээртэйгээр үйлчилэв ...
-За? Хаашаа явах юм бэ, “залуу охин”?.. – гэж бяцхан найзаасаа асуув.
- Тэр яагаад биднийг ингэж дуудсан юм бэ? гэж Стелла бодлогоширон асуув. "Тэр түүнийг нэгэн цагт амьдарч байсан газар ингэж хэлсэн гэж та бодож байна уу?"
– Мэдэхгүй ээ... Энэ нь их удсан байж магадгүй, гэхдээ тэр яагаад ч юм санаж байна.
- Бүгд! Үргэлжлүүлье!.. – гэж бяцхан охин гэнэт сэрэх мэт дуу алдав.
Энэ удаад бид тийм ч тустай санал болгосон замаар явсангүй, харин "өөрийн замаар" хөдөлж, дэлхий ертөнцийг бие даан судлахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь бидэнд бага зэрэг байсан юм.
Бид тунгалаг, алтан туяатай, хэвтээ "хонгил" руу шилжсэн бөгөөд энд маш олон байдаг бөгөөд тэдгээрийн дагуу аж ахуйн нэгжүүд нааш цааш тасралтгүй хөдөлж байв.
- Энэ юу вэ, дэлхийн галт тэрэг шиг? – гэж инээдтэй зүйрлэлийг хараад инээж асуулаа.
"Үгүй ээ, энэ тийм ч энгийн зүйл биш ..." гэж Стелла хариулав. - Би тэр дотор байсан, энэ нь "цаг хугацааны галт тэрэг" шиг, хэрэв та үүнийг ингэж нэрлэхийг хүсвэл ...
- Гэхдээ энд цаг алга, тийм үү? - Би гайхсан.
– Энэ нь зөв, гэхдээ эдгээр нь аж ахуйн нэгжүүдийн өөр өөр амьдрах орчин юм ... Хэдэн мянган жилийн өмнө нас барсан хүмүүс болон одоо ирсэн хүмүүс. Үүнийг эмээ маань надад үзүүлсэн. Би тэндээс л Харолдыг олсон... Хармаар байна уу?
Мэдээжийн хэрэг би хүсч байсан! Дэлхий дээр юу ч намайг зогсоож чадахгүй юм шиг санагдсан! Эдгээр гайхалтай "үл мэдэгдэх алхмууд" нь миний аль хэдийн дэндүү тод төсөөллийг өдөөж, ядарч сульдах шахсан ч харсан зүйлдээ маш их баярлаж, "мартагдсан" бие махбоддоо буцаж ирээд унттал тайван амьдрах боломжийг надад олгосонгүй. , эцэст нь "үхсэн" амьдралынхаа "батарейг" цэнэглэхийн тулд ядаж нэг цаг амрахыг хичээх...
Ингээд бид зогсолтгүй дахин тайвнаар "хөвж" бяцхан аялалаа үргэлжлүүлж, эс бүрийг нэвт шингээх зөөлөн, сэтгэлийг уярам "хонгилд" өлгөөтэй, хэн нэгний бүтээсэн нүд гялбам өнгөлөг өнгөний гайхамшигт урсгалыг харж таашаал авлаа. бие биенээ (Стеллин шиг) болон гайхалтай өнгөөр гялалзсан солонгын сүүлийг үлдээж, нэг бол илүү нягтралтай болсон эсвэл алга болсон тэс өөр "ертөнцүүд".
Гэнэт энэ бүх нарийн гоо үзэсгэлэн нь гялалзсан хэсгүүд болон бутарч, одны шүүдэрээр угаагдсан, гоо үзэсгэлэнгээрээ гайхамшигтай гэрэлтсэн ертөнц бидэнд бүх сүр жавхлангаараа илчлэв ...
Энэ нь бидний гайхшралаас амьсгаа авав ...
"Өө, ямар үзэсгэлэнтэй юм бэ!.. Ээж минь!"
Би ч гэсэн өвдөж баярласандаа амьсгаагаа алдаж, үг хэлэхийн оронд гэнэт уйлмаар санагдав...
– Энд хэн амьдардаг вэ?.. – Стелла гараас минь татав. - За, энд хэн амьдардаг гэж та бодож байна вэ?
Азтай оршин суугчид хэн байж болохыг би мэдэхгүй байсан ижил төстэй ертөнц, гэхдээ би гэнэт мэдэхийг үнэхээр хүсч байсан.
- Явлаа! - Би шийдэмгий хэлээд Стеллаг өөртөө татав.
Гайхамшигт ландшафт бидний өмнө нээгдэв ... Энэ нь дэлхийнхтэй маш төстэй бөгөөд нэгэн зэрэг эрс ялгаатай байв. Бидний өмнө өтгөн, маш өндөр торгомсог өвсөөр ургасан жинхэнэ маргад ногоон "дэлхийн" талбай байгаа юм шиг санагдаж байсан ч тэр үед энэ нь дэлхий биш, гэхдээ үүнтэй маш төстэй, гэхдээ хэтэрхий тохиромжтой зүйл гэдгийг би ойлгосон. ... бодит бус. Мөн дэндүү үзэсгэлэнтэй, хүний хөлд өртөөгүй, цусны улаан дусал шиг хөндийгөөр тархсан, нүдээр харагдаагүй энэ талбарт урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй улаан намуу цэцэг байв ... Тэдний асар том тод аяганууд нь хүчтэй найгаж, тэднийг тэсвэрлэх чадваргүй байв. галзуу өнгөт эмх замбараагүй гялалзах цэцэгс дээр хөгжилтэй сууж буй асар том жин, алмаазан эрвээхэйнүүд ... Хачирхалтай нил ягаан тэнгэрт алтан үүлсийн манан бүрэлдэж, цэнхэр нарны хурц туяанд үе үе гэрэлтэнэ.. Энэ нь хэн нэгний зэрлэг төсөөллөөр бүтээгдсэн, олон сая үл мэдэгдэх сүүдэртэй, гайхалтай үзэсгэлэнтэй байсан. уран зөгнөлийн ертөнц... Тэгээд нэг хүн энэ ертөнцөөр алхаж байв... Энэ бол алсаас харахад Стеллатай маш төстэй жижигхэн, хэврэг охин байв. Бид түүнийг санамсаргүйгээр ямар нэгэн зүйлээр айлгах вий гэж айж, хөшиж орхисон боловч охин биднийг огт тоолгүй, ногоон талбайн дагуу тайван алхаж, өтгөн өвсөн дунд бараг бүрэн нуугдаж байв ... мөн түүний сэвсгэр толгойн дээгүүр тунгалаг ягаан манан байв. , одод гялалзаж, эргэлдэж, түүний дээгүүр гайхалтай хөдөлж буй гэрэлт цагираг үүсгэв. Түүний урт, гялалзсан, ягаан үсАлтаар "анивчиж", зөөлөн салхинд зөөлхөн хөдөлж, тоглож байхдаа түүний зөөлөн, цонхигор хацрыг нь үе үе хөгжилтэй үнсэж байв. Бяцхан нь маш ер бусын, үнэхээр тайван санагдсан ...
-Ярилцах уу? гэж Стелла чимээгүйхэн асуув.
Энэ үед охин биднийг гүйцэж ирээд алсын зүүднээсээ сэрж байгаа мэт хачин жигтэй, маш том, ташуу гараа бидэн рүү өргөн гайхшруулав... ягаан нүд. Тэр ер бусын үзэсгэлэнтэй, нэг төрлийн харь гаригийн, зэрлэг, ер бусын үзэсгэлэнтэй, маш ганцаардмал харагдаж байв ...
- Сайн уу, охин! Чи яагаад ийм гунигтай алхаж байгаа юм бэ? Танд ямар нэгэн тусламж хэрэгтэй байна уу? гэж Стелла анхааралтай асуув.
Бяцхан толгойгоо сөргөөр сэгсрэн:
"Үгүй ээ, танд тусламж хэрэгтэй байна" гэж тэр хачин налуу нүдээрээ биднийг анхааралтай ажигласаар байв.
-Бид үү? - Стелла гайхсан. - Энэ нь бидэнд юу хэрэгтэй вэ? ..
Охин бяцхан алгаа нээгээд, дээр нь ... хоёр гайхалтай тод ягаан өнгийн талстууд алтан дөлөөр гялалзаж байв.
- Энд! Гэнэт бидний духан дээр хурууныхаа өндгөөр хүрэхэд тэр чанга инээв - талстууд алга болов ...
“Од” гайхамшигт найзууд маань нэг удаа надад “ногоон болор” бэлэглэсэнтэй их төстэй байсан. Гэхдээ энэ нь тэд байсан. Энэ бол зүгээр л жижигхэн охин байсан ... бидэнтэй огт адилгүй, хүмүүс ...
- За, одоо сайхан байна! – гэж тэр сэтгэл хангалуун хэлээд бидэн рүү анхаарлаа хандуулахаа больсон хэвээр цааш алхав ...
Бид түүний араас хараад юу ч ойлгохгүй, болсон явдлыг шингээн багана шиг зогссоор байлаа. Стелла урьдын адил хамгийн түрүүнд ухаан орж, хашгирав.
- Охин, хүлээгээрэй, энэ юу вэ? Энэ талаар бид яах ёстой вэ?! За хүлээгээрэй!!!
Гэхдээ бяцхан хүн, зүгээр л, эргэж харалгүй бидэн рүү хэврэг далдуугаараа даллаж, тайван замаар замаа үргэлжлүүлж, тун удалгүй өтгөн ногоон, газаргүй өвстэй далайд бүрмөсөн алга болов ... одоо зөвхөн тунгалаг нил ягаан манан гэрэл мэт нисэв. үүл...
- За, энэ юу байсан бэ? гэж Стелла өөрөөсөө асуусан мэт хэлэв.
Би хараахан ямар ч муу зүйл мэдрээгүй бөгөөд гэнэт унасан "бэлэг"-ийн дараа бага зэрэг тайвширч, би хэлэв.
- Одоохондоо энэ тухай бодохоо больё, дараа нь харъя...
Бид энэ талаар шийдсэн.
Баяр хөөртэй ногоон талбай хаа нэгтээ алга болж, энэ удаад бүрэн эзгүй, хүйтэн мөсөн цөлөөр солигдсон бөгөөд тэнд ганцхан чулуун дээр цорын ганц хүн сууж байв ... Тэр ямар нэгэн зүйлд маш их сэтгэл дундуур байсан нь илт байв. Цаг хугацаа их дулаахан, найрсаг санагдсан. Урт буурал үс нь мөрөн дээгүүрээ долгионтой унасан бөгөөд олон жилийн турш өмссөн царайг мөнгөн гэрэлт дүрсээр чимэглэв. Хаана байгаагаа ч хараагүй, юу дээр сууж байгаагаа мэдэрдэггүй, ер нь эргэн тойрныхоо бодит байдалд огт анхаарал хандуулдаггүй юм шиг санагдсан...
- Сайн уу, гунигтай хүн! – Яриа эхлүүлэхэд хангалттай ойртсон Стелла чимээгүйхэн мэндлэв.
Тэр хүн нүдээ өргөв - тэд дэлхийн тэнгэр шиг цэнхэр, тунгалаг болжээ.
- Бяцхан нар аа, та юу хүсч байна вэ? Чи энд юу алдсан бэ?.. – гэж “даяанч” салгаж асуув.
-Чи яагаад энд ганцаараа суугаад байгаа юм бэ? – гэж Стелла өрөвдөн асуув. - Мөн энэ газар үнэхээр аймшигтай ...
Тэр хүн огт харилцахыг хүсэхгүй байгаа нь тодорхой байсан ч Стеллагийн дулаахан хоолой түүнд ямар ч сонголт үлдээгээгүй - тэр хариулах ёстой ...
"Би олон жилийн турш хэнд ч хэрэггүй байсан." "Энэ ямар ч утгагүй юм" гэж түүний гунигтай, эелдэг хоолой бувтналаа.
"Тэгвэл чи энд ганцаараа юу хийж байгаа юм?" - нялх хүүхэд бууж өгсөнгүй, бид түүнд хэтэрхий интрузив юм шиг санагдах вий гэж айж байсан бөгөөд тэр биднийг зүгээр л орхихыг хүсэв.
Гэхдээ Стелла хэнийг ч хэлүүлэх жинхэнэ авьяастай байсан чимээгүй хүн...Тиймээс өхөөрдөм улаан толгойгоо хажуу тийш нь хазайлгаж, бууж өгөх бодолгүй байгаа нь илт цааш үргэлжлүүлэн:
Шинэ тойруу хонгил барьж дууссаны дараа ашиглалтад орох мөч. Энэ хугацаанд Киров-Выборг шугамыг "Ветеранов проспект" - "Лесная" ба "Площадь Мужества" - "Девяткино" гэсэн хоёр "хэсэг" болгон хуваасан.
1970-аад оны үйл явдлууд
Суурь
Ослын урьдчилсан нөхцөл нь Намын 25-р их хуралд зориулсан гүний төмөр замын тайзыг түргэвчилсэн ажил байсан. "Лесная" ба "Площадь Мужества" станцуудын хоорондох 450 метрийн урттай (эхнийх нь хоёр дахь нь 14 метрээр доогуур) хонгилууд нь дөрөвдөгч үеийн усаар ханасан хурдас, усны даралттай уст давхаргын элсний зузааныг дамжин өнгөрөх ёстой байв. хэд хэдэн уур амьсгал. Дараа нь энэ уст давхаргыг тойрох боломжгүй гэж үзсэн бөгөөд үүнийг энд байгаа элсний давхарга зузаантай гэж тайлбарлав. Мөн улсдаа төдийгүй дэлхийн анхны ганц хонхор гүний станц болох "Эр зоригийн талбай"-ыг нээх шаардлагатай болсон. Өрөмдөх худгийн тоо, хөрсийг хөлдөхөд шаардагдах хоолойн тоо, хөлдөх хэмжээг багасгахын тулд Ленметростройын инженерүүд хонгилуудыг нэг нэгээр нь байрлуулах сонголтыг санал болгов. Хэдийгээр энэ алхам нь шаардлагатай худаг, хоолойн тоог мэдэгдэхүйц бууруулсан ч зарим шинжээчид нөхцөл байдлыг улам дордуулсан гэж үздэг.
Амжилт
1990-ээд оны үйл явдлууд
Шуурхай элс дахин хонгилуудыг угааж байна
Талбайн ашиглалтын явцад их хэмжээний ус ус зайлуулах хоолойгоор дамжин хонгил руу урсаж байсан - өдөрт 60 орчим шоо метр, хонгилын суулт жилд 5-25 мм орчим хэвээр байв.
Хонгилуудын доторх хоолойн цагиргуудыг бүрхсэн зузаан төмрөөр энд тэндгүй ан цав үүссэн. Ус, элс гарч ирэв. Энэ хольц нь зүлгүүр шиг металыг устгасан. Галт тэрэгнүүд "өвдөг хүртлээ" усанд автаж, хурдны буухиа галт тэргэнд "шүршүүр" асгарах үед метроны удирдлагууд хонх цохив... Суурилууд хоёр мянга гаруй хоёр метрийн зангууг эрэг рүү шургуулжээ. нэг төрлийн холбох хэрэгсэл болсон дээд хонгилын их бие. Дараа нь зангуугаар хатгасан ган хуудасны ард бетон хольцыг шахав. Намар гэхэд Площадь Мужествогаас Лесная хүртэл галт тэрэг явдаг дээд хонгилын хамгийн аюултай хэсгийн 60 метрийг засчээ. Эсэргүүцлийг мэдэрч, элементүүд доод хонгил дээр унав. Засварчид хамгаалалтын бэхлэлт барьж амжаагүй нь илт... Арванхоёрдугаар сарын 4-нд 18 шоо метр ус-элсний хольц тайзан дээр цутгажээ.
Хонгилуудыг үерлэх
Хонгилуудыг аварч чадсангүй: 1995 оны 12-р сарын 3-аас 4-нд шилжих шөнө доод хонгилд хүчтэй шаварлаг элс нурав. 1995 он хүртэл үргэлжилсэн ажлын үр дүн сүйрчээ. Хонгилд эцэс төгсгөлгүй бороо орж, төмөр замууд угааж байв. Түүнчлэн хонгилууд хэдхэн цагийн дотор 35-40 мм-ээр живсэн байна. Сунгах замаар галт тэрэгний хөдөлгөөнийг эцэст нь зогсоов. Арванхоёрдугаар сарын 5-6-нд шилжих шөнө Онцгой байдлын штаб Лесная, Площадь Мужества хоёрын хоорондох хоёр километр газрыг үерт автуулахаар шийджээ. Доод хонгил ("Эр зоригийн талбай" руу) хамгийн түрүүнд үерт автсан. Сүүлийн удаадээд хонгилыг 1995 оны 12-р сарын 16-ны шөнө ашигласан. Тэр шөнө тэд дээд хонгилын дагуу (Лесная руу) явав хамгийн сүүлийн үеийн бүрэлдэхүүнЛесная - Проспект Ветерановын хэсэгт ажиллах ёстой байсан . Галт тэрэгнүүд нь моторт зүтгүүрээр татагдсан - аюулгүй байдлын үүднээс контактын төмөр замыг хүчдэлгүй болгосон. Төмөр замаар Невское депо руу хэд хэдэн галт тэрэг явав. Галт тэрэгнүүд хөдөлсний дараа битүүмжлэгдсэн хэсгийн замыг буулгаж, кабелийн сувгийг бетонжуулж, битүүмжлэлийг хааж, битүүмжилж, дээд хонгил усанд автсан. 1995 оны 12-р сарын 4-өөс 1996 оны 2-р сарын 14-ний хооронд галт тэрэгнүүд үндсэн шугамын дагуу Лениний талбай руу, Академическаягаас Девяткино хүртэл тасалдсан хэсэг рүү гүйж байв. 1996 оны 2-р сарын 14-нд Лесная өртөө Улаан шугамын гол хэсгийн түр зогсоол болжээ. 1995 оны 12-р сарын 26-нд Площад Мужества өртөөнд галт тэрэгний хөдөлгөөн нээгдэж, Площад Мужествагаас Девяткино хүртэл галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулав.
Санкт-Петербургийн Ведомости сонинд:
Дахин туннелүүдийг тунадас үүсэхээс сэргийлж даралтат усаар дүүргэсэн дэлхийн гадаргууЭр зоригийн талбай, ойролцоох барилгуудыг сүйтгэх.
Нийтийн тээвэрт өөрчлөлт орлоо
Хөдөлгөөнийг зогсоох үеэр нийтийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд өөрчлөлт орсон: А.Собчакийн тушаалаар тасархай метроны шугамыг холбосон “Лесная”, “Площадь Мужества” станцуудын хооронд 80-р автобусыг үнэ төлбөргүй явуулах ажлыг зохион байгуулсан; 32-р трамвайн чиглэлийг нэлээд богиносгож, 38-р дугаартай болгосон. 1995 оны 12-р сараас 1996 оны 2-р сар хүртэл 80-р автобус "Площадь Ленина", "Площадь Мужества" станцуудын хооронд явдаг байв. Лесная станцын ард 1996 оны 2-р сарын 14 гэхэд өмнө нь 1975 оны 12-р сарын 31 хүртэл ашиглаж байсан налуу замыг сэргээн засварлав. Үүний дараа 80-р автобус Площадь Мужества болон Лесная хооронд явж эхлэв; Түүгээр ч барахгүй завсрын зогсоол байхгүй. Хожим нь Кушелевка төмөр замын буудал дээр завсрын зогсоолыг нэвтрүүлсэн (Политехникийн гудамжны эхэнд Лесная → Площад Мужества чиглэлд, Карбышева гудамжинд эсрэг чиглэлд шилжих үед).
Площадь Мужества станц нь гарцгүй байсан бөгөөд эхний ба хоёрдугаар замын хоорондох гарцыг станцын хойд талд, өөрөөр хэлбэл Политехническая станц руу чиглүүлж, гарцын суурийг тавьсан; станцын барилгын ажил, учир нь энэ станцыг эцсийнх байх ёстой гэж төлөвлөж байсан. Тиймээс гарцыг Леснаягаас хамаагүй хурдан барьсан. Түүний арилжаа 12-р сарын 26-нд нээгдэв.
Хэдийгээр үнэ төлбөргүй автобусны чиглэлтэй болсон ч үерт автсан хэсгийг бүрэн сольж чадаагүйгээс зарим үйлчилгээний ачааллыг эрс нэмэгдүүлсэн. газрын тээвэр, түүнчлэн Москва-Петроградын шугамын "Проспект Просвещения", "Озерки", "Пионерская" станцууд дээр. Сүүлийнх нь хүртэл ажиллаж байсан онцгой дэглэмөглөө, оройн оргил үед: өглөө - зөвхөн ороход, орой - гарахад.
Кировско-Выборгская метроны шугамын тасралтгүй хөдөлгөөнийг сэргээсний дараа энэ автобусны маршрутхүчингүй болсон. 2004 оны 6-р сарын 29-нд 80-р автобусны сүүлчийн бэлгэдлийн нислэг үйлдэж, Санкт-Петербург хотын Тээврийн хорооны дарга Александр Дацюк хэвлэлийн бага хурал хийснээр энэ чиглэлийг цуцалсныг ёслол төгөлдөр тэмдэглэв.
100 дугаартай автобус (мөн үнэ төлбөргүй) 1995 оны 12-р сард Гражданскийн өргөн чөлөө ба Лениний талбайн метроны буудлуудын хооронд, 2004 оны 6-р сарын 12-оос 20-ны хооронд Ручи төмөр замын буудлаас Лениний талбайн метроны буудлын хооронд явж байжээ.
2000-аад оны үйл явдлууд
Барилгын ажлыг Санкт-Петербургийн 300 жилийн ойгоор дуусгахаар төлөвлөж байсан ч 1-р шугамын дагуух замын хөдөлгөөнийг сэргээхэд удаан хугацаа шаардлаа. Зөрчлийг арилгасны дурсгалд зориулж 2004 онд "Элэгдлийг ялсан" дурсгалын медалийг гаргажээ. БаримтСанкт-Петербургийн метроны бусад гүний ус
|
Санкт-Петербургийн метронд "элэгдэл" гэж нэрлэгддэг Лесная-Площадь Мужества хэсэг шиг нууц, домогт бүрхэгдсэн газар байхгүй. Энэ нь 1969 онд баригдсан цагаас хойш түүхтэйЦаг хугацааг багасгахын тулд, ЗХУ-ын 25-р их хурал эхлэхийн тулд тэд газар доорх голын ёроолоор шууд хонгил хийхээр шийдсэн, гэхдээ эхлээд тойрч гарах сонголтууд байсан тэдний нэг нь татгалзсан байна. Энэ газарт анхны томоохон осол 1974 онд буюу дөрөвдүгээр сарын 8-нд болсонДоод хонгилд хайгуулын дэвшилтэт цооног өрөмдөхөд ус урсаж буй хөлдөөгүй чулуулаг илрүүлсэн. Нүүр нь ус, элсээр дүүрч эхлэв. Үүний улмаас баригдаж буй хонгилууд усанд автсан.
Гадаргуу дээр ослын газраас дээш нүхнүүд үүсч, байшингийн хана хагарчээ. Шуурхай элсний урагшлахыг зогсоосны дараа хонгилуудыг дүүргэх замаар хөрсний хөдөлгөөн, улмаар гадаргуу дээр сүйрлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд цоргоны усыг шахав. Эдгээр үйл явдлын тухай Breakthrough кино 1986 онд бүтээгдсэн.
Найдвартай байдлын үүднээс хөрсийг гүн хөлдөөх замаар давтан малтлага хийж, хонгилын ханыг гурван давхар ган бетон цутгамалаар хийсэн. Мөн зардлыг бууруулж, барилгын ажлыг хурдасгахын тулд хонгилуудыг нэг нэгээр нь байрлуулсан. 1975 оны 12-р сарын 31-нд талбайг ашиглалтад оруулсан.
Үйл ажиллагааны явцад Хонгил руу ус байнга орж, стандарт тоног төхөөрөмж ашиглан зайлуулдаг. 1994 он хүртэл усны урсгал их хэмжээгээр нэмэгдэж, хонгилууд буурч эхэлсэн. 1995 онд галт тэрэгний хурдыг хязгаарлаж, хонгилын засвар үйлчилгээг нэвтрүүлсэн.өвөрмөц технологийн цонх 22-оос хойш амралтын өдрүүд болон оройн цагаар сайт дээр ачаалал ихтэй үедзогссон . Гэсэн хэдий ч бүх хүчин чармайлт дэмий хоосон байсан бөгөөд усны урсгал, хонгилын суултыг зогсоож чадсангүй. 1995 оны 12-р сарын 5-аас 6-нд шилжих шөнө болсон аваарын хонгилыг хааж, усанд автуулахаар шийдсэн бөгөөд хоёр төгсгөлд олон метрийн бетон бөглөө тавьсан; Хойд хэсэг нь шугамын үндсэн хэсгээс тасарсан хэвээр байсан бөгөөд тэд зохион байгуулав явагч хөдөлгөөнгалт тэрэг Леснаягийн ард галт тэрэг эргэх гарцыг сэргээв. Би түүнтэй богино хэмжээний фото сурвалжлагаа эхлүүлье.
Талбайг ашиглалтад оруулсны дараа налуу замыг буулгасан.
Хуучин болон шинэ хонгилын тусгаарлах хэсэг. Баруун талд нь хоёр дахь замын дагуух хонгил бүхий агааржуулалтын хаалга байна.
Хэдэн метрийн зайд хуучин нэрэх хонгил руу нэвтрэх гарц байдаг. Доод хуучин нэрэх хонгил. Уг лонх нь метроны ажилчдын бүтээсэн нэгэн төрлийн холигч юм.
Эндхийн төмөр замыг буулгаж, оронд нь нэг тэргэнцэрт зориулсан нарийн царигтай төмөр зам тавьжээ. Сайн уу nwd_megavolt
Дээд хонгил руу шилжих шилжилтийг уулзвараар гүйцэтгэдэг.
Цорготой Забутовка онгойлгоход элэгдлийн амьсгал мэдрэгдэнэ...
IN урвуу талтөмөр замгүй хонгил алга болно.
Ногоон гэрэл нь ионжуулагч чийдэн болгон ашигладаг чийдэнгүй DRL чийдэнгээс гардаг.
Түүнд хандахыг зөвлөдөггүй, гэхдээ ийм хүмүүс ignat_chernyaev
түүний гэрэлд илүү эвтэйхэн.
Лесная руу чиглэн арын дүүргэгчийг буулгасан.
Гэхдээ шинэ хонгилууд руугаа буцъя. Зураг дээрМетрострой болон Италийн Шилд Виктория компанийн барьсан талбайг тусгаарлах дулааны хаалга.
Нөгөө талаар.
"Итали" хонгил эхлэхээс өмнө галзуу сюрреал засварлах танхим байдаг.
"Итали" туннель. Энэ нь том диаметртэй, полимер холболттой. Хонгилд галт тэрэгний чичиргээний нөлөөллийг багасгахын тулд төмөр замын тавцанг хайрган дээр тавьдаг.
Миний бодлоор, энэ бол хамгийн олон зүйлийн нэг юм сайхан газруудСанкт-Петербургийн метронд.
Хонгилуудын нөхцөл байдлыг тусгай хэмжих төхөөрөмжөөр хянадаг минут тутамд лазер туяа ашиглан.
Италийн хэсэг нь дахин угсрах танхимаар төгсдөг бөгөөд бамбайг 180 градус эргүүлж, ой руу чиглэсэн хоёр дахь замыг ухахаар илгээв.
Тасалгааг хуваах хананы нөгөө талд. Булангийн эргэн тойронд Pl. Эр зориг.
Дээрхийг илүү тодорхой харуулахын тулд хэд хэдэн диаграммууд.
Баярлалаа _en_
2. Зохиогч тодорхойгүй.
Эцэст нь хэлэхэд, олон хүн элэгдлийг Киевийн "лаазалсан хоол" (доорх зураг) эсвэл Ломоносовская станцын арын хонгилтой харьцуулдаг бөгөөд энэ нь үндсэндээ буруу гэдгийг хэлмээр байна. Энэ үе шат нь ТУХН-ийн орнуудад гүний усны нээлтийн улмаас ашиглалтаас хасагдсан цорын ганц шат юм. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та алдартай интернет нэвтэрхий толь бичигт итгэдэг бол шинэ хонгилын баталгаат хугацаа нь 20 жил бөгөөд энэ нь хуучин хонгилуудын ашиглалтын хугацаатай ойролцоо хугацаа юм. 
Хүмүүс, тэд олон байх үед - шалгалт шиг
Энэ бөөнөөрөө эргэж болохгүй
Хүмүүсийг нэг газар шингээдэг
Өөрт нь хаядаг
Олег Эльников
ХАМТ
Ленинградад метро барих нь байнга асуудал дагалддаг байв.
Үүнд гүний ус, хүнд хөрстэй мөргөлдөх, бүхэл бүтэн станц барихад саад болсон осол зэрэг орно. Маршрутыг уртасгаж, замын хөдөлгөөнийг хааж, барилгын ажил улам төвөгтэй болсон.
1954 онд Автово метроны эхний шатны барилгын ажлын үеэр угаалга гарчээ. Красненкая голын ус нүхэнд цутгажээ. Давсны уусмалд хадгалсан хөлдөөх аргыг ашиглан нээлтийг арилгасан.
1974 онд Площад Мужества ба Лесной станцын хоорондох газар доорхи устай анхны ноцтой мөргөлдөөн нь үе шатыг барьж байх үед гарсан.
Ирээдүйн ослын урьдчилсан нөхцөл нь Намын 25-р их хуралд зориулан гүний төмөр замын үе шатыг түргэвчилсэн барилгын ажил байв. "Лесная" ба "Площадь Мужества" станцуудын хоорондох 450 метрийн урттай (эхнийх нь хоёр дахь нь 14 метрээр доогуур) хонгилууд нь дөрөвдөгч үеийн усаар ханасан хурдас, усны даралттай уст давхаргын элсний зузааныг дамжин өнгөрөх ёстой байв. хэд хэдэн уур амьсгал.
Дараа нь энэ уст давхаргыг тойрон гарах боломжгүй гэж үзсэн бөгөөд үүнийг энд байгаа элсний давхарга маш зузаан байдагтай холбон тайлбарлав. Мөн улсдаа төдийгүй дэлхийн анхны ганц хонхор гүний станц болох "Эр зоригийн талбай"-ыг нээх шаардлагатай болсон.
1974 оны 4-р сарын 8-ны өдрийн 16:30 цагийн орчимд доод хонгилд хайгуулын дэвшилтэт цооног өрөмдөж байх үед тэндээс ус урсаж байсан хөлдөөгүй чулуулаг олжээ. 90 метрийн гүнд орших түргэн элсийг нэлээд эрт илрүүлсэн ч хөлдөх боломжгүй байжээ. Үүссэн хагарлаар нүүр нь усаар дүүрч эхлэв. Удалгүй дээд хонгил (түүнд байхгүй байсан шууд мессежнүүртэй) дүүргэж эхлэв. Шуурхай элс хурдан орж ирснээс аваарын хавхлагыг бүрэн хааж чадаагүй. Хонгилууд нэг километр үерт автаж, мөсөн газрын массивын нэлээд хэсэг нь хөлдсөнгүй.
Эр зоригийн талбай болон зэргэлдээх хотын хурдны замд нүхнүүд үүсч, байшингийн хана, газрын байгууламжууд цуурчээ. Энэхүү үйл явдлын ул мөр нь Политехникийн гудамжнаас харж болох "Аврора" Судалгаа, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн хоёр үйлдвэрлэлийн барилгыг агуулдаг: эдгээр барилгуудын нэг хэсэг нь нурж, нураахгүй байхаар шийдсэн, харин гудамжинд шалыг битүүмжлэхээр шийдсэн. тал. Лесная метроны буудлын ойролцоо хаалт барьж, метроны хонгил руу түргэн элс нэвтрэн орохыг зогсоосон. Гадаргуу дээрх сүйрлийг зогсоохын тулд ажлын хэсгүүд үерт автсан - цоргоны усыг аваарын хонгил руу шахав.
Дахин өрөмдлөгийг хэт бага температур ашиглан гүйцэтгэсэн шингэн азотбуцлах цэг нь хасах 196 градус).
Хөрс хөлдсөн байв. Элэгдлийн үр дагаврыг арилгахад 6-8 мянган тонн (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу) шингэн азотыг ялгаруулжээ. Шуурхай элсний бүсэд 15 хөлдөөх станц ажиллаж, 2000 тусгай худаг өрөмдөж, дамжуулах хоолойн урт 350 километрт хүрчээ.
Энэ бүхэн нь Зөвлөлтийн барилгачдын яаравчлан, дараагийн жилийн ойд цаг тухайд нь хүрэхийг хүсч байсантай холбоотой юм.
12 жилийн дараа Метрострой компанийн захирлын дүрд хөгшин Олег Быков тоглосон энэ түүхийн тухай "Эврэлт" киног хийх болно. Кинонд үндэслэсэн бодит үйл явдлуудтэр ч байтугай ослыг арилгах арга нь адилхан - хонгилуудыг шингэн азотоор хөлдөөх. Энэ бол анхных байсан ижил төстэй тохиолдолдэлхийн практикт. Тэгэхээр хөлдөлтийг иргэдээс болгоомжтой нуусан гэсэн үлгэр домог юм.
Талбайг бүхэлд нь ажиллуулах явцад ус зайлуулах хоолойгоор дамжин хонгил руу их хэмжээний ус урсдаг - өдөрт 60 орчим шоо метр.
Бид 1995 оны хоёрдугаар сарын эхэн хүртэл гамшгийг даван туулж чадсан. Тэгээд дараа нь шаварлаг элс идэвхжиж, усны урсгал огцом нэмэгдэв. Хоёрдугаар сараас хойш засвар үйлчилгээний ажилтнууд галт тэрэгний хурдыг бууруулахыг шаардсан бөгөөд баасан гарагийн оройноос эхлэн даваа гаригт үйлчилгээнд гарах хүртэл туннелүүдийг ерөнхийд нь хаасан.
Арванхоёрдугаар сарын 4-нд 18 шоо метр ус-элсний хольц тайзан дээр гүйж оров... тайзыг аврах тэмцэл эхэллээ. Гэвч хонгилуудыг аварч чадаагүй: 12-р сарын 5-аас 6-нд шилжих шөнө Онцгой байдлын штаб Лесная, Площад Мужества хоёрын хоорондох хоёр км замыг үерт автуулахаар шийджээ.
Хонгилын сүүлчийн хэрэглээ нь Северное депооос Автово руу хэд хэдэн галт тэргийг гатлах явдал байв. Галт тэрэгнүүд нь моторт зүтгүүрээр татагдсан - аюулгүй байдлын үүднээс контактын төмөр замаас хурцадмал байдлыг арилгасан. Невское депо руу хэд хэдэн галт тэрэг явсан боловч төмөр замаар.
Эр зоригийн талбай дахь газрын гадаргууг тунадасжуулах, ойролцоох барилгуудыг сүйтгэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хонгилуудыг даралтын дор цоргоны усаар дүүргэв.
Хөдөлгөөнийг зогсоох үед нийтийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг өөрчилсөн: А.А.Собчакийн тушаалаар автобусны үнэ төлбөргүй чиглэлийг (No80) зохион байгуулсан; 32-р трамвайн чиглэлийг нэлээд богиносгож, 38-р томилогдсон. Лесная өртөөний ард 1996 оны 2-р сарын 14 гэхэд урд нь 1975 он хүртэл буюу эцсийн буудал байх хүртэл ашиглагдаж байсан урвуу налууг сэргээсэн.
Зөвхөн 2001 оны 11-р сарын 21-нд Виктория туннелийн бамбайг уурхай руу буулгав. Мөн болгоомжтой ажиллагаа нь шинэ хонгилоор элэгдлийг тойрч эхлэв.
Элэгдлийг арилгахаар ажиллаж буй метроны ажилчид хэт нам температурт хөлдсөн онцгой байдлын хэсгийг дайран өнгөрөв. Уурхайн нүүрэнд температур хасах 50 градус хүртэл буурсан. Метроны барилгын ажилчид эсгий гутал, хэд хэдэн өмдтэй ажилладаг байв.
Италийн дэвшилтэт бамбай манай хөрсийг даван туулж чадаагүй. 2002 оны 3-р сард Виктория бамбай хонгилд хагас метрийн зайд суурьшиж, Итали-Шведийн гүйцэтгэгч ажил хийх эцсийн хугацааг алдсан.
Бид үүнийг засч, бамбайд бүтцийн өөрчлөлт хийх ёстой байсан. Тэд 5-аас дээш атмосферийн даралтын дор ажилладаг шумбагчдыг дуудсан.
Бид яарч байсан. Барилгын ажлыг Санкт-Петербургийн 300 жилийн ойгоор дуусгахаар төлөвлөж байсан (Зөвлөлтийн үеэс хойш бараг өөрчлөгдөөгүй), гэхдээ 1-р шугамын дагуух замын хөдөлгөөнийг сэргээхэд 1 жилээс илүү хугацаа зарцуулсан.
2004 оны 6-р сарын 26-нд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путин хоёр вагоноос бүрдсэн тусгай галт тэргээр хуучин элэгдлийн хонгилоор биечлэн аялж, уг газрыг ёслол төгөлдөр нээжээ. Манай Ерөнхийлөгч эрсдэлд орох дуртай. Эдгээр нь зүгээр л анхны хараацайнууд байсан ... Сибирийн тогоруутай хийх нислэг өмнө нь байсан.
"Элэгдлийг" арилгах нь холбооны болон хотын төсвөөс ихээхэн хэмжээний нөөцийг авч, Санкт-Петербургийн метроны хөгжлийг хэдэн жилийн турш удаашруулсан (зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр ажлын нийт өртөг нь 145 сая доллараас илүү байсан). , үүний тал хувийг хувь нэмэр оруулсан холбооны төсөв, хотын хоёрдугаар хагас).
Шинэ хонгилыг "катерпиллар" гэж нэрлэдэг: энэ нь резинэн холбоостой бөгөөд хөрстэй хамт хэлбэлзэх чадвартай. Катерпилларын гэдсэнд хоол шиг санагдахыг хүсч байна уу? Академикт тавтай морил)))
Би Академичскаягийн ойролцоо амьдардаг, станцаас 5 минутын зайтай, метроны оронд микроавтобус, автобусаар зорчих баяр баясгаланг санаж байна. Тэр дурсамжинд тааламжтай зүйл цөөхөн байдаг.
Эдгээр үйл явдлуудын дурсгалд зориулж метроны ойн тэмдэг байдаг.
Өнөө үед экстрим спорт сонирхогчдын дунд уурхайд усанд сэлэх нь маш гоёмсог гэж тооцогддог (эхний зураг дээр). Тэнд хэрхэн сэлж болохыг нийтэл
Интернэт дэх өөр өөр газраас авсан мэдээлэл, гэрэл зураг (C).
Төлөвлөгөө:
- Танилцуулга
- 1 байршил
- 2 Амжилт
- 3 Дүгнэлт
- 4
Шуурхай элс дахин хонгилуудыг угааж байна
- 4.1 Хонгилуудыг үерлэх
- 5
Шинэ бүтээн байгуулалт
- 5.1 Барилгын он дараалал
- 6 Сонирхолтой баримтууд
- 7 Санкт-Петербургийн метроны гүний ус Тэмдэглэл
Танилцуулга
Санкт-Петербургийн метроны элэгдэл- Лесная, Площадь Мужества станцын хоорондох хэсэгт хонгилд түргэн элсний хор хөнөөлтэй нөлөөллийн үр дүнд гарсан осол.
Нэрэх хонгилууд маш их уналтанд орсон тул хааж, үерт автуулах шаардлагатай болсон. 1995 оны 12-р сарын 2-ноос 2004 оны 6-р сарын 25 хүртэл буюу шинэ тойруу хонгил барьж дууссаны дараа ашиглалтад орох мөч хүртэл хэсэг дэх зорчигчдын хөдөлгөөнийг зогсоосон.
1. Байршил
Ослын урьдчилсан нөхцөл нь Намын 25-р их хуралд зориулсан гүний төмөр замын тайзыг түргэвчилсэн ажил байсан. "Лесная" ба "Площадь Мужества" станцуудын хоорондох 450 метрийн урттай (эхнийх нь хоёр дахь нь 14 метрээр доогуур) хонгилууд нь дөрөвдөгч үеийн усаар ханасан хурдас, усны даралттай уст давхаргын элсний зузааныг дамжин өнгөрөх ёстой байв. хэд хэдэн уур амьсгал. Дараа нь энэ уст давхаргыг тойрох боломжгүй гэж үзсэн бөгөөд үүнийг энд байгаа элсний давхарга маш зузаан байдагтай холбон тайлбарлав. Мөн тус улсын анхны ганц хонхор гүний станц болох "Эр зоригийн талбай"-ыг нээх шаардлагатай болсон тул эцсийн хугацаа шаардагдаж байв.
Шуурхай элсэн хэсгийн эхний дамжуулалтын үеэр (осол гарахаас өмнө) стандарт криоген төхөөрөмжийг ашигласан - бамбайны урд хөргөсөн ус-давсны уусмалыг шахав. Газар хөлдөж, бамбай тэр хавиар өнгөрөв.
Ослын дараа элсэнд хурдан нэвтрэхийн тулд өндөр үнэтэй криоген төхөөрөмжөөр хөрс хөлдөөх технологийг ашигласан.
Өрөмдөх худгийн тоо, хөрсийг хөлдөхөд шаардагдах хоолойн тоо, хөлдөх хэмжээг багасгахын тулд Ленметростройын инженерүүд хонгилуудыг нэг нэгээр нь байрлуулах сонголтыг санал болгов. Хэдийгээр энэ нь шаардлагатай худаг, хоолойны тоог эрс багасгасан ч нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн гэж зарим мэргэжилтнүүд үзэж байна.
Элэгдлийн үр дагаврыг арилгахад 6-8 мянган тонн (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу) шингэн азотыг ялгаруулжээ. Шуурхай элсний бүсэд 15 хөлдөөх станц ажиллаж, 2000 тусгай худаг өрөмдөж, дамжуулах хоолойн урт 350 километрт хүрчээ.
2. Амжилт
1974 оны 4-р сарын 8-ны өдрийн 16:30 цагийн орчимд доод хонгилд хайгуулын дэвшилтэт цооног өрөмдөж байх үед тэндээс ус урсаж байсан хөлдөөгүй чулуулаг олжээ. 90 метрийн гүнд орших түргэн элсийг нэлээд эрт илрүүлсэн ч хөлдөх боломжгүй байжээ. Үүссэн хагарлаар нүүр нь усаар дүүрч эхлэв. Удалгүй дээд хонгил (нүүртэй шууд холбоогүй) дүүргэж эхлэв. Шуурхай элс хурдацтай орсны улмаас аваарын хавхлагыг бүрэн хааж чадаагүй ч бүх хүмүүсийг аварсан байна. Хонгилууд нэг километр усанд автсан бөгөөд мөсөн газрын массивын нэлээд хэсэг нь хөлдсөнгүй.
Эр зоригийн талбай болон зэргэлдээх хотын хурдны замд нүхнүүд үүсч, байшингийн хана, газрын байгууламжууд цуурчээ. Энэхүү үйл явдлын ул мөр нь Политехникийн гудамжнаас харж болох "Аврора" Судалгаа, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн хоёр үйлдвэрлэлийн барилгыг агуулдаг: эдгээр барилгуудын нэг хэсэг нь нурж, нураахгүй байхаар шийдсэн, харин гудамжинд шалыг битүүмжлэхээр шийдсэн. тал. "Лесная" метроны буудлын ойролцоо хаалт барьж, метроны хонгил руу түргэн элс нэвтрэн орохыг зогсоосон. Гадаргуу дээрх сүйрлийг зогсоохын тулд ажлын хэсгүүд үерт автсан - цоргоны усыг аваарын хонгил руу шахав.
Давтан нэвтрэлтийг хэт бага температурт (хасах 196 градусын буцалгах цэг бүхий шингэн азотыг ашигласан) ашиглан хийсэн. Энэ аргыг дэлхийн практикт анх удаа ашигласан. Элэгдлийг даван туулахын тулд бүх ургамал Ленинградыг азотоор хангадаг байв Зөвлөлт Холбоот Улстүүнийг үйлдвэрлэж байна. Энэ нь мөсөн хөрсний гүүрийг бий болгох, чулууг хөлдөөх ажлыг хурдан хийх боломжтой болсон.
3. Дүгнэлт
1975 оны 11-р сарын 30-нд хонгилууд эвдэрсэн. Хонгилуудын дизайн нь элэгдлийн нөхцөл байдал шиг ер бусын юм: энэ нь ер бусын хүч чадалтай байв. Сэтгүүлч Ю.Стволинский “Эр зоригийн зам” нийтлэлдээ:
12-р сарын 2-нд Площад Мужества өртөөнд эвдрэлд зориулсан хурал болов. 1975 оны 12-р сарын 31-нд Лениний талбайгаас Академикская хүртэлх бүх хэсгийг "онц" үнэлгээтэйгээр ашиглалтад оруулав. Тэр үед Киров-Выборг чиглэлийн Дачное хотоос Академикская хүртэлх бүхэл бүтэн шугамын урт нь ойролцоогоор Санкт-Петербург хотыг холбосон Оросын анхны төмөр замын урттай тэнцэж байв. Царское Село.
4. Түргэн элс нь хонгилуудыг дахин угаана
Талбайг бүхэлд нь ажиллуулах явцад ус зайлуулах хоолойгоор дамжин хонгил руу их хэмжээний шингэн урсдаг - өдөрт 60 орчим шоо метр.
1995 оны 2-р сарын эхэн үеэс усан хангамж огцом нэмэгдсэн. Хоёрдугаар сараас хойш засвар үйлчилгээний ажилтнууд галт тэрэгний хурдыг бууруулахыг шаардсан бөгөөд баасан гарагийн оройноос эхлэн даваа гаригт үйлчилгээнд гарах хүртэл туннелүүдийг ерөнхийд нь хаасан.
Зургаан сарын хүчин чармайлт шаардлагатай үр дүнд хүрээгүй бөгөөд 1995 оны 12-р сарын 2-нд Санкт-Петербургийн Ведомости сонинд дараах мэдээлэл гарчээ.
“Хонгилуудын доторх хоолойн цагиргуудыг бүрхсэн зузаан металлд энд тэнд ан цав үүссэн. Ус, элс гарч ирэв. Энэ хольц нь зүлгүүр шиг металыг устгасан. Галт тэрэгнүүд "өвдөг хүртлээ" усанд автаж, хурдны буухиа галт тэргэнд "шүршүүр" асгарах үед метроны удирдлагууд хонх цохив... Суурилууд хоёр мянга гаруй хоёр метрийн зангууг эрэг рүү шургуулжээ. нэг төрлийн холбох хэрэгсэл болсон дээд хонгилын их бие. Дараа нь зангуугаар хатгасан ган хуудасны ард бетон хольцыг шахав. Намар гэхэд Площадь Мужествогаас Лесная хүртэл галт тэрэг явдаг дээд хонгилын хамгийн аюултай хэсгийн 60 метрийг зассан байна. Эсэргүүцлийг мэдэрч, элементүүд доод хонгил дээр унав. Засварчид хамгаалалтын бэхлэлт барьж амжаагүй нь тодорхой... Арванхоёрдугаар сарын 4-нд 18 шоо метр ус-элсний хольц тайзан дээр хагарсан” гэв.
4.1. Хонгилуудыг үерлэх
Хонгилуудыг аврах боломжгүй байсан: 12-р сарын 5-6-нд шилжих шөнө Онцгой байдлын штаб Лесная, Площадь Мужества хоёрын хоорондох хоёр километрийн замыг үерт автуулахаар шийджээ. Хонгилын сүүлчийн хэрэглээ нь Северное депооос Автово руу хэд хэдэн галт тэргийг гатлах явдал байв. Галт тэрэгнүүд моторт зүтгүүрээр татагдсан - аюулгүй байдлын үүднээс контактын төмөр замын хурцадмал байдлыг арилгасан. Невское депо руу хэд хэдэн галт тэрэг явсан боловч төмөр замаар.
Санкт-Петербургийн Ведомости сонинд:
Эр зоригийн талбай дахь газрын гадаргууг тунадасжуулах, ойролцоох барилгуудыг сүйтгэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хонгилуудыг даралтын дор цоргоны усаар дүүргэв.
Хөдөлгөөнийг зогсоох үед нийтийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг өөрчилсөн: А.А.Собчакийн тушаалаар автобусны үнэ төлбөргүй чиглэлийг (No80) зохион байгуулсан; 32-р трамвайн чиглэлийг нэлээд богиносгож, 38-р хуваарилсан. Лесная станцын ард 1996 оны 2-р сарын 14 гэхэд урд нь 1975 он хүртэл ашиглагдаж байсан урвуу налуу замыг сэргээж, эцсийн зогсоол байсан. Площадь Мужества станц нь гарцгүй байсан бөгөөд эхний болон хоёрдугаар замын хоорондох холбогч хонгил нь станцын хойд талд, өөрөөр хэлбэл Политехническая өртөөний зүгт байрладаг байсан бөгөөд тэнд байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ станц эцсийнх байх ёстой гэж төлөвлөсний дагуу эргэлт хийх боломжтой. Тиймээс гарцыг Лесной руу гарахаас хамаагүй хурдан барьсан. Их хурлын үеэр 12-р сарын 26-нд замын хөдөлгөөн нээсэн.
Үнэгүй автобусны чиглэлийг нэвтрүүлсэн ч үерт автсан хэсгийг бүрэн сольж чадаагүй нь зарим төрлийн газрын тээвэр, мөн Москва-Петроградын "Проспект Просвещения" шугамын метроны буудлуудын ачааллыг эрс нэмэгдүүлсэн. "Озерки", "Пионерская" " Элэгдлийн үед сүүлчийнх нь өглөө, оройн оргил цагаар тусгай горимд ажилладаг байсан: өглөө - зөвхөн ороход, орой нь - гарахад.
Кировско-Выборг шугамын хойд хэсэгт тэд Девяткино станцаас Площадь Мужества станц хүртэл хоёр галт тэрэг явж, тэнд очсон замаасаа хөдөлж, буцаж ирэв. Галт тэрэг хуваарийн дагуу өдөрт дунджаар 10-15 минут, 15-20 минутын зайтай явдаг байв. оройн цагоргил цагийн дараа; Цагийн хуваарь тасалбар дахь метроны буудал бүрт өлгөөтэй байв.
5. Шинэ бүтээн байгуулалт
Ленметрогипротрасын мэргэжилтнүүд эвдэрсэн газрыг нөхөн сэргээх хэд хэдэн төслийг бэлтгэсэн бөгөөд үүнд голчлон тойрч гарах хонгил барих ажил багтжээ. Ослыг арилгах санал болгож буй хувилбаруудаас Италийн Impregilo NCC компанийн оролцоотойгоор шинэ хонгил барих төслийг сонгосон (баталгаа нь 20 жилийн хугацаатай өгсөн, энэ нь тийм ч их биш, учир нь эхний хонгил бараг л удаан үргэлжилсэн). ). Виктория туннелийн бамбай нь хуучин замаас ойролцоогоор 200 метрийн зайд, түүнээс дээш 20 метрийн зайд шинэ маршрут барьж эхлэв.
“Элэгдлийг” арилгахад санхүүжилтийн асуудал хүндрэлтэй байсан. "Элэгдэл" нь хэрэгсэл болж хувирав улс төрийн тэмцэл, асуудлыг арилгах амлалтуудыг бүх шатны орлогч нараас эхлээд Санкт-Петербургийн захирагч (В.А. Яковлев) хүртэл амласан. Шинэ захирагч (В.И. Матвиенко) эцсийн хугацааг нэрлэсэн: 2004 оны 6-р сарын сүүлч, элэгдлийн үр дагаврыг арилгах ажлыг гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч түүнийг Засаг даргаар ажиллах үед нь тэмдэглэх хэрэгтэй ихэнх ньэлэгдлийг арилгах, метроны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээх ажил дууссан.
"Элэгдлийг" арилгах нь холбооны болон хотын төсвөөс ихээхэн хэмжээний нөөцийг авч, Санкт-Петербургийн метроны хөгжлийг хэдэн жилийн турш удаашруулсан юм. (Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр ажлын нийт өртөг нь 145 сая гаруй доллар байсан бөгөөд үүний тал хувийг холбооны төсвөөс, нөгөө талыг нь хотоос гаргасан байна.)
Шинэ хонгилыг "катерпиллар" гэж нэрлэдэг: энэ нь резинэн холбоостой бөгөөд хөрстэй хамт хэлбэлзэх чадвартай.
Метроны ажилчдын хэлснээр "элэгдэл" хэсэг нь 1995 онд Киров-Выборг чиглэлд үүссэнтэй төстэй нөхцөл байдал үүсч болзошгүй гэж санаа зовох шалтгаан байхгүй.
5.1. Барилгын он дараалал
- 2001 оны 11-р сарын 21-нд Виктория хонгилын бамбайг уурхай руу буулгав.
- 2002 оны хоёрдугаар сард малтлага эхэлсэн.
- 2002 оны 3-р сард (?) Виктория бамбай хонгилд хагас метрийн зайд суурьшиж, Итали-Шведийн гэрээлэгч болох Импрегило болон NCC компаниудын консорциум асар их торгууль төлж, хотын 300 жилийн ойд зориулан туннелийг ашиглалтад оруулав. их эргэлзэж байна.
- 2002 оны дөрөвдүгээр сарын 11-нд нүхэн гарцын ажлыг зогсоосон.
- 2002 оны 6-р сард Барилгын улсын хорооны Засгийн газрын комисс ажилтай танилцлаа
- 2002 оны 6-р сарын 26-ны өдөр Италийн засгийн газар Санкт-Петербург дахь Импрегило компанийн ажил хангалтгүй гүйцэтгэлийн асуудлыг хэлэлцэж, засгийн газрын кураторыг Роксойл компани (Итали) томилов.
- 2002 оны 7-р сар Оросын туннелийн холбоо зураг төслийн баримт бичгийн нэмэлт өөрчлөлт оруулсан хэсгийг шалгаж, эерэг дүгнэлт гаргасан (4-р сарын үйл явдлын дараа өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байсан). Консорциум бамбайны загварт өөрчлөлт оруулж, сайжруулж байна.
- 2002 оны 8-р сар Туннелийн цогцолборыг 4-р сард зогсоож, орчин үеийн болгосны дараа туршилтын туршилтыг хийжээ.
- 2002 оны 9-р сарын 4-нд туршилтыг дахин зогсоов.
- 2002 оны 9-р сарын 20-нд туршилтууд эцэст нь дуусав.
- 2002 оны 12-р сарын 6-нд туннелийн цогцолбор өндөр хурдтайгаар "газар доорх хатуу тогтоц" (зарим эх сурвалжийн дагуу - бетонон усан сан, бусад мэдээллээр - бул чулуу) -тай тулгарсан. мөсөн үе). Үүний улмаас олон тооны хонгилын өрөм эвдэрсэн. Үүний үр дүнд Францын шумбагчид 5-аас дээш атмосферийн даралтын дор ажиллах шаардлагатай болсон. Хэдэн сарын турш ажлыг зогсоох шаардлагатай болсон.
- 2003 оны 1-р сар (?) засварын ажил дуусч, малталтын ажлыг дахин эхлүүлсэн.
- 2003 оны тавдугаар сарын 5Нэг чиглэлд хонгилын ажил дууссан. Викторияг засварлаж, хоёр дахь хонгил ухахад бэлтгэх.
- 2003 оны 8-р сарын 27-нд Площадь Мужества өртөөнөөс Лесная өртөө хүртэлх буцах хонгилын ажлын малтлага эхэлсэн.
- 2003 оны арваннэгдүгээр сарын 27хонгилын ажил дууссан.
- 2004 оны 5-р сарын 26-нд анхны туршилтын галт тэрэг шинэ хэсгийг дайран өнгөрөв.
- 6-р сарын 5-нд Выборгская, Лесная станцууд хаагдсан.
- 6-р сарын 12-нд "угаалтын" хойд талын станцуудыг хаасан.
- Ручи галт тэрэгний буудал хүртэлх 100 дугаартай автобусыг мөн ашигласан.Барилгын ажлыг Санкт-Петербургийн 300 жилийн ойгоор дуусгахаар төлөвлөж байсан ч 1-р шугамын дагуух замын хөдөлгөөнийг сэргээхэд удаан хугацаа шаардлаа.
2004 оны 6-р сарын 26
- Элэгдлийг арилгахаар ажиллаж буй метроны ажилчид хэт нам температурт хөлдсөн онцгой байдлын хэсгийг дайран өнгөрөв. Уурхайн нүүрэнд температур хасах 50 градус хүртэл буурсан. Метроны барилгын ажилчид эсгий гутал, хэд хэдэн өмдтэй ажилладаг байв.
- 2009 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путин хоёр вагоноос бүрдсэн тусгай галт тэргээр хуучин элэгдлийн хонгилоор аялж, уг газрыг ёслол төгөлдөр нээжээ. Метро барилгачдын амлаж буйгаар элэгдлийн асуудал дор хаяж 50 жил шийдэгдсэн. 19:20 цагт онцгой байдлын бүсэд зорчигч тээврийн хөдөлгөөн бүрэн сэргэж, Размив түүхэнд үлджээ. 6. Сонирхолтой баримтуудЭр зоригийн талбай дээрх байшингууд дээр гал дүүжлэх үед
- бодит аюул
- сүйрлийн үед оршин суугчдын сэтгэл хөдлөлийг хэвлэлүүд ихэвчлэн өдөөж байв. Ийнхүү шугам хоолой тасарсны улмаас Политехникийн гудамж усанд автсаны улмаас Орос даяараа гацсан. Хоолойноос ус элэгдлийн гадаргууг үерлэж эхлэхэд хүмүүс газар доорх гамшгийн талаар бодож байв.
- Виктория туннелийн бамбай өмнө нь аль хэдийн ажиллаж байсан. Энэ ажилд зориулж зүгээр л өөрчилсөн. Виктория хонгилын бамбай нь стандарт хонгилын бамбайгаас 2 м-ийн өргөнтэй байсан тул мэргэжилтнүүд үүссэн хонгилын найдвартай байдалд санаа зовж байв.Шуурхай элсийг "хөлдөх" төслийг GIPH (Ленинград, Улсын дээд сургуульхэрэглээний хими). Үр дүнд үндэслэн
- амжилттай дуусгах Онцгой байдлын газрын ажилтнуудад шагнал гардуулах ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч GIPH-ийн удирдлага Метростройтой цаашид хамтран ажиллахаас бүдүүлэг татгалзав. Эмхэтгэсэн шагналын жагсаалтыг цуцалсан.Парк дээр хэвээр байна
- Ойн академи Та шингэн азотыг шахаж байсан хоолойн үлдэгдлийг харж болно.Ашиглалтын явцад азотын уур нь агаараас бага зэрэг хөнгөн тул тэднийг нүүлгэн шилжүүлсэн.
- 2004 онд элэгдлийг арилгасны дараагаар 80, 100-р автобусыг дахин ашиглахгүй гэж зарласан бөгөөд 80-р автобус "Площадь Мужества" болон метроны хооронд явж байна "Площадь Ленина - 2" 1995 оны 12-р сараас 1996 оны 2-р сар хүртэл, 1996 оны 2-р сараас "Площадь Мужества", "Лесная" онгоцууд 2004 оны 6-р сарын 29-нд сүүлчийн бэлгэдлийн нислэгээ хийсэн. 100-р автобус (мөн үнэ төлбөргүй) 1995 оны 12-р сард Гражданскийн өргөн чөлөө ба Лениний талбай - 2 метроны буудал, 2004 оны 6-р сарын 12-оос 20-ны хооронд Ручи галт тэрэгний буудал, Лениний талбай - 2 метроны буудлын хооронд явсан. Гэсэн хэдий ч 2010 оны 5-р сарын 26-нд Казанская талбай болон Приморская метроны буудлыг холбосон 100-р автобусны шинэ чиглэл гарч ирэн, 2010 оны 8-р сарын 15-нд 80-р автобусны чиглэл (Женя Егорова гудамж - төмөр замын буудал"Пискаревка").
- 2011 онд “Размыв” хэсгийн ялалт” нэртэй хонгилыг сэргээн засварласны долоон жилийн ойд зориулан хувийн хүний захиалгаар дурсгалын тэмдэг хийсэн.
7. Санкт-Петербургийн метроны гүний ус
- 1950 он - Хуучин Лиговскийн суваг дээр газрын доорхи устай тэмцэхийн тулд Площад Восстания станцыг барихад Ленинградын метронд анх удаа кассон ашигласан.
- 1954 он - Автово метроны эхний шатны барилгын ажлын явцад элэгдэл. Красненкая голын ус нүхэнд цутгажээ. Давсны уусмалд хадгалсан хөлдөөх замаар арилгах. Станц нь 2005 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд 2006 онд засварын ажил эхэлсэн бөгөөд хараахан дуусаагүй байна (2009 онд замын ханыг солих ажил дууссан).
- 1955 он - Пушкинскаягийн налуу гарцыг барьж байх үед чулуу унав. Үүний үр дагаврыг арилгасны улмаас станцыг хөөргөх талбайн бусад станцуудаас хожуу ашиглалтад оруулсан.
- "Восстания талбай" - "Лениний талбай" (1958 онд ашиглалтад орсон) хэсгийг барих явцад - "Восстания талбай" ба "Чернышевская" хоёрын хоорондох Нева мөрний эртний салбар болох Ковенскийн элэгдэл.
- Москва-Петроградын шугамыг төлөвлөхдөө Ангараг гаригийн талбайд станц барихаар төлөвлөж байсан боловч хайгуулын үр дүнгээс харахад тэнд зөвхөн газар доорх гол урсаж байсан нь тогтоогдсонгүй. Ковногийн элэгдэл, гэхдээ нэмэлт саад тотгор бол Невагийн ёроолд энэ газарт хонхор байсан явдал байв. Газар доорх голыг доороос нь тойрч гарахаар шийдсэн. Энэхүү шийдвэрийн үр дагавар нь 60 мянгатын алдартай налуу ("галзуу хулгана" гэж нэрлэгддэг) ба Кампус Мартиус орчимд метроны буудал байхгүй байсан явдал байв.
- 1974 он - Лесная - Площадь Мужества тээврийн туннелийн барилгын ажлын явцад элэгдэл.
- 1993 он - Нэвтрэх гүний уссайт дээрх хонгил руу " Хар гол" - "Пионерская" өдөр тутмын зөвшөөрөгдөх нормоос хэтэрсэн. Засварын ажил эхэлж, яг арван жил үргэлжилсэн. Энэ нь зөвхөн шөнийн цонхоор дамждаг тул зөвхөн анхны зорчигчид л түүний ул мөрийг анзаарчээ.
- 1995 он - Одоо байгаа "Лесная" - "Мужества талбай" хэсгийн нээлт.
- Проспект Просвещения туннель - Выборгское цахилгаан депогийн ашиглалтын явцад их хэмжээний алдагдал гарчээ. Энэ газарт газар доорх гол мөрөн байдаггүй, гэхдээ туннель нь усалгаатай давхрагыг гаталж, агуулах ба хонгилын ойролцоо үерт автсан хүлэрт олборлолтын талбайд үүссэн өргөн уудам нууруудын систем байдаг. Энэ асуудал албан ёсны хувилбарХотын эрх баригчид Парнас станцыг нээх цаг хугацааны шийдвэрт нөлөөлсөн.
- Достоевскаягаас Владимирская руу шилжих хонгилыг барьж байх үед ажлын хэсэгт ус нэвтэрсэнтэй холбоотой осол гарсан. Нөхцөл байдлыг засахад долоо хоног хүрэхгүй хугацаа зарцуулсан. Ослын үеэр галт тэрэгний хөдөлгөөн зогссонгүй;
- 2008 он - Наяад оны сүүлээр баригдаж, зөвхөн 2005 оны 4-р сард ашиглалтад орсон Старая Деревня - Коменданцкийн хэтийн төлөвийн хэсгийн хонгилд гүний усны нэвтрэлт нэмэгдсэн. Шөнийн цонхоор засварын ажил эхэлж, хийгдэж байна.
