Pilot Mihail Gromov. Primeri manifestacije najvišje stopnje junaštva

V zadnjem stoletju je Rusija zasedla vodilni položaj v ladjedelništvu. Znanstveniki so imeli na voljo nove ledene nanose. Znanstvene odprave je financirala država. Obrodilo je sadove.

Čeprav je bilo nekaj smešnih situacij. Eden od najtežjih primerih začelo se je premikanje ladje, ki so jo v kinu imenovali "Mikhail Gromov". Ledolomilec je leta 1985 obtičal v ledu na Antarktiki in tam ostal 133 dni. Kako je bilo dejansko ime ladje? In kaj je znanega o teh zapletenih in junaških dogodkih?

Prototip plovila

"Mikhail Gromov" je ledolomilec, ki je postal glavna lokacija dogodkov v filmu leta 2016. Njegov prototip se imenuje "Mikhail Somov". Pravi ledeni nanos je leta 1974 položil Kherson ladjedelnica, in leto kasneje lansiran.

Uporabljali so ga na potovanjih v severne zemljepisne širine, je bil sposoben prebiti led do debeline sedemdeset centimetrov. Ladja je dobila ime v čast Sovjetu, ki je umrl dve leti pred izstrelitvijo Mikhail Somov.

Ledolomilec je sodeloval pri enaindvajset sovjetskih in ruskih antarktičnih odprav. Strokovnjaki so lahko preučili hidrometeorološki režim Južnega oceana s pristankom na obalah Antarktike. Ladjo so uporabljali tudi za dostavo potrebna oprema in določbe za raziskovalce.

Tri driftanja

Rojstni dan ladje velja za 08.07.1975, ko je bila na njej dvignjena zastava ZSSR. V letih delovanja je ladja Mikhail Gromov (ledolomilec v filmu iz leta 2016) s svojo posadko doživela tri odnašanja.

To se je prvič zgodilo leta 1977. Ledolomilec naj bi dostavil tovor v Antarktična postaja"Leningradskaja". Ladja je bila trideset milj od cilja, ko se je stanje poslabšalo. Odpeljali so ga v proti zahodušestinpetdeset milj. Kupi ledenih ostankov so preprečili premikanje ladje. Odnašanje je trajalo triinpetdeset dni, od februarja do marca 1977.

Drugi drift je bil osnova zgoraj omenjenega filma. To se je zgodilo leta 1985.

Ledolomilec je tretjič zaplaval leta 1991. Ladja je bila namenjena na postajo Molodežnaja, da bi evakuirala približno sto petdeset polarnih raziskovalcev. Ko so ljudi pripeljali na krov, se je ladja Mikhail Somov nenadoma znašla ujeta v ledu in ni mogla izstopiti. Ljudi so morali odpeljati s helikopterji. V razmerah polarne noči je bilo težka naloga. Ladja je plula od avgusta do decembra 1991.

133 dni v ledenem ujetništvu

Zgodba, ki je bila osnova zapleta o ledolomilcu "Mikhail Gromov", se je zgodila leta 1985. Ladja je opravljala svoje naslednje potovanje na Antarktiko do postaje Russkaya. Nahajal se je blizu Rossovega morja.

To območje je že od nekdaj znano po težki ledeni gmoti. Plovba ledolomilca je imela zamudo, zato se je postaji približal na začetku antarktične zime. Ladja je morala dokončati zimsko izmeno ter raztovoriti gorivo in hrano. Zaradi povečanega vetra so ladjo blokirale težke ledene plošče. Obtičal je v Rossovem morju.

Za analizo situacije so bili uporabljeni sateliti in izvidovanje iz ledenega zraka. Le ladja Pavel Korchagin je bila razmeroma blizu ledolomilcu, a se ni mogla približati. Odločeno je bilo, da se posadka evakuira s helikopterjem. Sedeminsedemdeset ljudi je bilo prepeljanih na Pavla Korčagina. Triinpetdeset članov posadke se je odločilo ostati. Vodil jih je kapetan Valentin Rodčenko.

Maja je ladja skoraj pobegnila iz ujetništva, vendar so močni vetrovi začeli pihati led skupaj z ladjo proti jugu. Junija je bilo odločeno, da se ledolomilec reši s pomočjo Vladivostoka. Gennady Anokhin je bil imenovan za kapitana reševalne ekspedicije.

Zgodba o rešitvi

Medtem ko se je Vladivostok približeval cilju, je posadka prototipa ledolomilca Mihaila Gromova, čigar zgodovina ne more pritegniti pozornosti, varčevala z gorivom in hrano. Pralnica in kopel sta bila na voljo le dvakrat na mesec. Člani posadke so očistili krmilo in propeler ledu ter uredili motorje. Ko je prišla pomoč, je moralo vse delovati brezhibno.

Julija je helikopter pristal ob plavajoči ladji. Dostavljal je zdravnike in najnujnejše blago. V tem času je Vladivostok le dvesto kilometrov od Mikhaila Somova obstal v ledu.

Na srečo je reševalno ladjo naslednje jutro osvobodil led. Dogodke 26. julija 1985 je spremljala celotna Sovjetska zveza. Končno je v Moskvo prispelo sporočilo, da je Vladivostok dosegel lebdeči ledolomilec. Začel se je umik slednjih iz območja težkega ledu.

Plovila so lahko dosegla odprt ocean do avgusta 1985. Kmalu so se znašli ob obali Nove Zelandije. Po štiridnevnem počitku v Wellingtonu sta se odpravila vsak na svojo pot – v Vladivostok in Leningrad.

Omeniti velja, da je v reševalni ekspediciji sodeloval znani športni komentator, ki z veseljem deli svoje spomine na te dogodke. Po njih se je vodstvo TASS strinjalo s premestitvijo Guseva v športno uredništvo. To je že dolgo prosil.

To je resnična zgodba o ledolomilcu "Mikhail Gromov" iz leta 1985, ali natančneje, o njegovem prototipu. Kljub temu, da je trikrat driftal, se je najbolj odmeven incident zgodil sredi osemdesetih let dvajsetega stoletja.

Na podlagi resničnih dogodkov

Film o ledolomilcu "Mikhail Gromov" je bil ustvarjen leta 2016. Direktor se je zanašal na zgodovinska dejstva, pa tudi zgodbe udeležencev teh dogodkov.

Nekatere točke so bile pretirane, druge zanemarjene. Ne pozabite, da se film ne more popolnoma ponoviti resnična zgodba. Režiserju je uspelo ustvariti realistično, vznemirljivo zgodbo. Katera ladja je bila uporabljena za prikaz ledolomilca Mikhail Gromov (zgodba iz leta 1985)?

Pri ustvarjanju slike je bil uporabljen led na jedrski pogon, imenovan "Lenin". Nahaja se v Murmansku na večnem parkirišču. Po zasnovi je nejasno podobna ladji, ki je plula sto triintrideset dni. Snemanje je potekalo v težavah vremenske razmere za tri mesece.

Trenutno stanje

Ledolomilec je lahko preživel ne le tri odnašanja, ampak tudi propad Sovjetska zveza. Še vedno je v uporabi in se uporablja za dostavo goriva in zalog na Arktiko. To kaže na to sovjetski inženirji bi lahko izdelali avtomobile, ki bi desetletja dobro služili v najtežjih vremenskih razmerah.

Pogum in pogum ruskih znanstvenikov vedno preseneča navadni ljudje. Posadka plavajoče ladje ni zapustila. Ljudje so dokazali, da lahko timsko delo in odločnost delata čudeže. Ladjo jim je uspelo rešiti iz ledenega ujetništva in jo nepoškodovano dostaviti v pristanišče.

1899-1985

Heroj Sovjetske zveze (28.9.1934), testni pilot 1. razreda (1940), generalpolkovnik letalstva (1944), častni pilot ZSSR (1925), častni mojster športa ZSSR (1969), profesor (1937).
Rojen 24. februarja (12. stoletje) 1899 v mestu Tver v družini uslužbenca. ruski. Otroštvo in mladost je preživel v Kalugi, Rževu in vasi Losinoostrovsky (zdaj v mejah Moskve). V letih 1916-1917 je študiral na moskovski visoki tehnični šoli, leta 1917 pa je diplomiral iz letalskih teoretičnih tečajev na moskovski visoki tehnični šoli. Od junija 1917 v vojski.
Od leta 1918 v Rdeči armadi. Istega leta je diplomiral v Moskvi letalska šola, ki ga je tam pustil pilot inštruktor. Novembra 1919 je sodeloval v bojnih akcijah na vzhodni fronti kot del 29. izvidniškega letalskega odreda. Leta 1920-1924 - pilot inštruktor na moskovski letalski šoli.
V letih 1924-1930 - na testnem delu v Inštitutu za znanstveno testiranje letalskih sil (Raziskovalni inštitut VVS). Opravil prvi let in preizkusil U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I-4bis (1928), ANT-9 (1929), R-6 (1929). Opravil je številne dolge polete po Evropi, Kitajski in Japonski. 23. junija 1927 je med preizkušanjem I-1 za vrtenje prvič v državi izvedel prisilni skok s padalom iz letala.
Leta 1930-1941 - testni pilot pri TsAGI. V letih 1940-1941 - vodja Znanstveno-tehnične skupine NKAP. Opravil prvi let in preizkusil R-7 (1930), I-8 (1930), TB-3 (1930), ANT-14 (1931), ANT-25 (1933), TB-4 (1933), ANT - 20 (1934), ANT-35 (1936), Pe-8 (1936), BOK-15 (1939).
10. in 12. septembra 1934 je na letalu ANT-25 (kopilot - A. I. Filin, navigator - I. T. Spirin) opravil rekordni let po obsegu in trajanju po zaprti poti - 12.411 km v 75 urah.
Za pogum in junaštvo, izkazano med tem poletom, je bil testni pilot Mihail Mihajlovič Gromov 28. septembra 1934 odlikovan z nazivom Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina. Po ustanovitvi znaka posebnega odlikovanja je prejel medaljo “ Zlata zvezda» Št. 8.
12. in 14. julija 1937 je opravil neprekinjen let na letalu ANT-25 (kopilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) po poti Moskva - Severni pol– San Jacinto (ZDA), ki je postavil 2 svetovna letalska rekorda v dosegu letenja (od tega je 1 absolutni).
Od marca do avgusta 1941 - vodja Inštituta za raziskave letenja. Sodeloval pri poletih zračne blazine UT-2, Me-109, G-28 Krechet.
Član Velike domovinska vojna: decembra 1941 - februarja 1942 - poveljnik 31. mešane letalske divizije (Kalininska fronta); Poveljnik zračnih sil Kalininska fronta(februar-maj 1942); poveljnik 3. (maj 1942 - maj 1943) in 1 zračne vojske(maj 1943 - junij 1944). V letih 1944-1946 - vodja glavnega direktorata za bojno usposabljanje frontno letalstvo letalske sile.
V letih 1946-1949 - namestnik poveljnika letalstva dolgega dosega. V letih 1949-1955 - vodja Direktorata za letalske storitve Ministrstva za letalsko industrijo ZSSR. Od avgusta 1955 - v rezervi.
V letih 1959-1961 - predsednik Zveze za dvigovanje uteži ZSSR.
Živel v mestu heroju Moskvi. Umrl 22. januarja 1985. Pokopan je bil v Moskvi na pokopališču Novodevichy.
Odlikovan s 4 redovi Lenina (1934, 1945, 1969, 1984), redom Oktobrska revolucija(1979), 4 redi rdečega prapora (1925, 1937, 1944, 1948), red Suvorova 2. stopnje (1943), red domovinske vojne 1. stopnje (1942), 3 redi rdeče zvezde (1932, 1933). , 1967), medalje, tuja priznanja. Nagrajen z medaljo de Lavaux (FAI) (1937).
Po njem sta poimenovana ulica v Moskvi in trg v mestu Žukovski v Moskovski regiji. Na hiši, v kateri je živel v Moskvi, in na stavbi v mestu Žukovski, v kateri je delal, sta spominske plošče.

Eseji:

Skozi vse življenje. M., 1986;
O letalskem poklicu. M., 1993;
Na zemlji in na nebu. Žukovski, 1999;
Na zemlji in na nebu. 2. izd., dod. in kor. Moskva, 2005

Viri informacij:

Preizkuševalci LII / Vasin V.P., Simonov A.A., "Letalska tiskarna", Žukovski, 2001 /
Heroji ognjena leta. Knjiga 6. M .: Moskovski delavec, 1983
Heroji Sovjetske zveze in Rusije severnega avtonomnega okrožja Moskve. M., 2003
Heroji Sovjetske zveze. Kratek biografski slovar. Zvezek 1. M.: Voeniz., 1987
Dolgov I.A. Zlate zvezde prebivalcev Kalinin. Knjiga 1. - M.: Moskovski delavec, 1983

Gromov Mikhail Mikhailovich – testni pilot Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta.
Rojen 11. (23.) februarja 1899 v mestu Tver. ruski. Otroštvo in mladost je preživel v mestih Kaluga in Ržev (danes regija Tver) ter vasi Losinoostrovsky (danes v mejah Moskve). Leta 1916 je diplomiral v Moskvi prava šola, v letih 1916-1917 je študiral na moskovski višji tehnična šola(MVTU). Junija 1917 je diplomiral iz letalskih teoretičnih tečajev na moskovski visoki tehnični šoli.
V ruščini cesarska vojska od junija 1917. Študiral v moskovski letalski šoli.
Od februarja 1918 v Rdeči armadi. Junija 1918 je diplomiral na moskovski letalski šoli in bil do leta 1919 tam pilot inštruktor.
Udeleženec državljanska vojna: novembra 1919 - pilot 29. izvidniške eskadrilje ( vzhodna fronta). Sodeloval je v bojih s četami A.V. Kolčaka, vendar je kmalu zaradi bolezni končal v bolnišnici. Maj-november 1920 - pilot 2. letalske enote Priuralskega sektorja sil za notranjo varnost. Izvajal je bojne izvidniške naloge in trosil letake in pozive.
Od leta 1921 - pilot inštruktor na moskovski letalski šoli, v letih 1922-1924 - vodja oddelka bojna uporaba 1. višja letalska pilotska šola (Moskva), maj-julij 1924 - pilot inštruktor in vodja čete v višji vojaški letalska šola streljanje in bombardiranje iz zraka (mesto Serpukhov, zdaj v moskovski regiji).
V letih 1924-1930 - testni pilot Znanstveno eksperimentalno letališče(od 1926 - Inštitut za znanstveno testiranje letalskih sil). Povzpel se je v nebo in preizkusil številne tipe letal - U-2 (Po-2), I-4, I-3, ANT-9, ANT-7 (R-6), ANT-10 (R-7) in drugi. 23. junija 1927 je med preizkušanjem lovca I-1 za vrtenje prvič v državi izvedel prisilni skok s padalom iz letala. Opravil je več letov na dolge razdalje:
Od 10. junija do 13. julija 1925 je na letalu P-1 z letalskim mehanikom E.V. Rodzevichem sodeloval v skupinskem letu iz Moskve v Peking (razdalja 6476 km je bila preletena v 52 urah letenja). Od 30. avgusta do 2. septembra 1925 je letel iz Pekinga v Tokio na letalu P-1 z letalskim mehanikom E.V.
31. avgusta - 2. septembra 1926 je na letalu ANT-3 "Proletary" z letalskim mehanikom E.V. 34 ur 15 minut letenja).
10. julij - 8. avgust 1929 je na letalu ANT-9 "Krila Sovjetov" z letalskim mehanikom V.P. Rusakovim opravil krožni let Moskva - Berlin - Pariz - Rim - Marseille - Nevers - London - Pariz - Berlin - Varšava - Moskva ( prevožena razdalja 9,037 km v 53 urah letenja). Od aprila 1930 - v rezervi.
V letih 1930-1941 - testni pilot in poveljnik letalske enote Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta. Povzpel se je v nebo in preizkusil številna letala - ANT-13 (I-8), ANT-6 (TB-3), ANT-14, ANT-25, ANT-20 "Maksim Gorki", ANT-35, ANT- 42 (Pe-8), BOK-15 in mnogi drugi.
12. in 15. septembra 1934 na letalu ANT-25 (kopilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) dolg let, med katerim je bil dosežen rekordni doseg in trajanje letenja letala - 12.411 km v 75 urah.
Za pogum in junaštvo, izkazano med tem letom, je z Odlokom Centralnega izvršnega komiteja ZSSR z dne 28. septembra 1934 Gromov Mihail Mihajlovič prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina. Po ustanovitvi posebnega odlikovanja 4. novembra 1939 je bil M.M. Gromov nagrajen z zlato zvezdo št.
Novembra 1936 spet v vojski. 12. in 14. julija 1937 je na letalu ANT-25 opravil neprekinjen let (kopilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) po poti Moskva - Severni pol - San Jacinto (ZDA) z dolžino 10,148 km v ravni liniji (čas letenja - 62 ur 17 minut), pri čemer so bili postavljeni 3 svetovni letalski rekordi dosega (od tega 1 absolutni).
V letih 1940-1941 - vodja Znanstveno-tehnične skupine Ljudskega komisariata za letalsko industrijo ZSSR, marca-avgusta 1941 - vodja Inštituta za raziskave letenja (vas Stakhanovo, zdaj mesto Žukovski, Moskovska regija) .
Avgusta-decembra 1941 je bil na vladnem potovanju v ZDA v zvezi z nakupom ameriških letal.
Udeleženec velike domovinske vojne: decembra 1941 - februarja 1942 - poveljnik 31. mešane letalske divizije (Kalininska fronta), februarja-maja 1942 - poveljnik zračnih sil Kalininske fronte, maja 1942 - maja 1943 - poveljnik 3. zračna armada (Kalininska fronta) fronta), maja 1943 - junija 1944 - poveljnik 1. zračne armade (zahodna in 3. Beloruske fronte). Enote pod njegovim poveljstvom sodelovale pri obrambna operacija na območju mesta Bely, v operacijah Rzhev-Sychevsk, Velikoluksk, Demyansk, Oryol, Spas-Demensk, Smolensk in Vitebsk.
V letih 1944-1946 - vodja glavnega direktorata za bojno usposabljanje frontnega letalstva letalskih sil, v letih 1946-1949 - namestnik poveljnika letalstva dolgega dosega.
Maja 1949 - julija 1955 - vodja direktorata (od novembra 1954 - oddelka) letalske službe Ministrstva za letalsko industrijo ZSSR. Od avgusta 1955 je bil generalpolkovnik letalstva M. M. Gromov v rezervi.
V letih 1959-1961 - predsednik Zveze za dvigovanje uteži ZSSR. Nadzoroval je pripravo in nastop reprezentance ZSSR za dvigovanje uteži na XVII olimpijskih igrah v Rimu leta 1960.
MP Vrhovni svet ZSSR 1.-2. sklica (1937-1950).
Generalpolkovnik letalstva (1944), častni pilot ZSSR (17.7.1925), častni mojster športa ZSSR (24.2.1969), profesor (1937). Odlikovan s 4 redi Lenina (28.09.1934; 21.02.1945; 25.02.1969; 23.02.1984), redom oktobrske revolucije (23.02.1979), 4 redi rdečega prapora (17.07.1925; 1.09.1937; 3.11 .19) 44; 24.06.1948), Red Suvorova 2. stopnje (30.08.1943), Red domovinske vojne 1. stopnje (23.11.1942), 3 Redi Rdeče zvezde (27.10.1932; 17.08.1933; 28.10.). .1967), medalja »Za delovno hrabrost« (16.09.1960), druge medalje, francoski red legije časti, stopnja poveljnika (1945) in druge tuje nagrade. Prejel de Lavauxovo medaljo (FAI, 1937).
Doprsni kip M. M. Gromova je bil postavljen na ozemlju Inštituta za raziskovanje letenja, ki nosi njegovo ime. Po njem so poimenovani tudi trg v mestu Žukovski v moskovski regiji ter ulice v Moskvi, Jekaterinburgu, Tverju in Zlatoustu ( Čeljabinska regija). Licej v Žukovskem in šola v Kijevu nosita ime M. M. Gromova. V Moskvi so spominske plošče namestili na hišo, v kateri je živel, v Žukovskem pa na stavbo, v kateri je delal.
Opomba: Dokumenti vsebujejo napačen datum rojstva - 24. februar 1899, ki je nastal zaradi napačnega prevoda starega sloga v novega.
Eseji:
Za tiste, ki želijo leteti in delati bolje. M., 1958;
Skozi vse življenje. M., 1986;
O letalskem poklicu. M., 1993;
Na zemlji in na nebu. Žukovski, 1999;
Na zemlji in na nebu. 2. izdaja, dop. in kor. Moskva, 2005;
Na zemlji in na nebu. 3. izdaja. M, 2011;
Za tiste, ki želijo leteti in delati bolje. 2. izdaja. M., 2012.
Vojaški čini:
polkovnik (11.1936)
poveljnik brigade (22.2.1938)
Generalmajor letalstva (03.05.1942)
Generalpodpolkovnik letalstva (30. 4. 1943)
Generalpolkovnik letalstva (19. 8. 1944)



Datum rojstva:
Kraj rojstva:
Datum smrti:
Kraj smrti:
državljanstvo:
Vrsta vojakov:
Leta službe:
	Generalpolkovnik letalskih sil ZSSR
Bitke/vojne:	Velika domovinska vojna

Študij in kariera

Dosežki

Velika domovinska vojna

Po vojni

Zanimiva dejstva

Eseji

(24. februar 1899 - 22. januar 1985) - sovjetski pilot in vojaški vodja, Heroj Sovjetske zveze, profesor, generalpolkovnik letalstva.

Biografija

Mihail Mihajlovič Gromov se je rodil 24. februarja 1899 v Tverju. Otroštvo in mladost je preživel v Kalugi, Rževu in vasi Losinoostrovsky (dvorec Raevo, zdaj v Moskvi).

Po njegovi avtobiografiji, ki je izšla v zgodnjih 70. XX. stoletje je bilo izjemno težko zaradi cenzure (avtor je ta proces poimenoval »preživljanje agonije«), je imel Mihail Gromov v svojem socialno ozadje tako plemiških kot kmečkih korenin. Oče, Mihail Konstantinovič Gromov, je izhajal iz družine plemiške inteligence. Kot izjemno nadarjena oseba je že zgodaj pokazal raznolike sposobnosti, tudi v glasbi in risanju. Po srednji šoli je vstopil Medicinska fakulteta Moskovski univerzi in nato služil kot vojaški zdravnik.

Mati, Lyubov Ignatievna Andreeva, je izhajala iz nepismene kmečke družine, ko je odrasla, je pobegnila od doma v Sankt Peterburg, da bi dobila izobrazbo. Tam je končala porodniške tečaje, se vrnila v Tver in srečala Mihaila Konstantinoviča Gromova. Kmalu sta se na skrivaj poročila. Njun zakon je bil "neenakopraven" in sorodniki očeta M. Gromova, ko so izvedeli za to, so bili prisiljeni zavrniti to poroko.

Študij in kariera

V letih 1916-1917 je študiral na moskovski visoki tehnični šoli
Leta 1917 je diplomiral iz letalskih teoretičnih tečajev na Moskovski visoki tehnični šoli.
Od 1917 v vojski
Leta 1918 je končal Moskovsko letalsko šolo in tam ostal kot pilot inštruktor.
V letih 1924-1930 - na testnem delu na raziskovalnem inštitutu letalskih sil
22. februar 1938 - poveljnik brigade
V letih 1930-1941 - v TsAGI
Od marca do avgusta 1941 - vodja Inštituta za raziskave letenja.

Dosežki

Preizkusil je mnoga znana letala. Opravil je številne dolge polete po Evropi, Kitajski in Japonski.

10. in 12. septembra 1934 je na letalu ANT-25 (kopilot - A. I. Filin, navigator - I. T. Spirin) opravil rekordni let po obsegu in trajanju po zaprti poti - 12.411 km v 75 urah.

Za pogum in junaštvo, izkazano med tem poletom, je bil testni pilot Mihail Mihajlovič Gromov 28. septembra 1934 odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze, A. I. Filin in I. T. Spirin pa sta bila odlikovana z redom Lenina.

Leta 1937 je na ANT-25 (kopilot - A. B. Yumashev, navigator - S. A. Danilin) opravil neprekinjen let Moskva - Severni pol - San Jacinto (ZDA), pri čemer je postavil 2 svetovna letalska rekorda za doseg letenja. Za ta polet je bil M. M. Gromov odlikovan z redom Lenina, A. B. Jumašev in S. A. Danilin pa sta prejela naslova Heroja Sovjetske zveze. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) je pilotoma in navigatorju podelila medaljo Henrija de Lavauxa za najboljši dosežek 1937.

Velika domovinska vojna

december 1941 - februar 1942 - poveljnik 31. mešane letalske divizije (Kalininska fronta)
Februar - maj 1942 - poveljnik zračnih sil Kalininske fronte
3. maj 1942 - generalmajor letalstva
Maj 1942 - maj 1943 - poveljnik 3. zračne armade
30. april 1943 - generalpodpolkovnik letalstva
Maj 1943 - junij 1944 - poveljnik 1. zračne armade
19. avgust 1944 - generalpolkovnik letalstva
1944-1946 - vodja glavnega direktorata za bojno usposabljanje frontnega letalstva letalskih sil.

Po vojni

1946-1949 - namestnik poveljnika letalstva dolgega dosega
1949-1955 - vodja Direktorata za letalsko službo MAP
Od leta 1955 je generalpolkovnik letalstva Gromov v rezervi.
1959-1961 - predsednik Zveze za dvigovanje uteži ZSSR

Poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR prvega sklica (1937-1946).

Čini

Častni pilot ZSSR (1925)
Heroj Sovjetske zveze (1934)
Profesor (1937)
Častni mojster športa ZSSR (1969)

Nagrade

Medalja zlata zvezda Heroja Sovjetske zveze št. 8
4 odlikovanja Lenina
Red oktobrske revolucije
4 reda rdečega transparenta
Red Suvorova 2. stopnje
Red domovinske vojne 1. stopnje
3 Redi rdeče zvezde
Medalja de Lavaux (FAI)
Sovjetske medalje in tuje nagrade

Spomin

Po M. M. Gromovu so poimenovane ulice v Tverju, Moskvi (Gromova ulica), Sevastopolu, Jekaterinburgu, Vitebsku, Dnepropetrovsku, Čeljabinsku, trgu v Žukovskem, Moskovska regija, letalo Tu-160 (strmoglavilo leta 2003), letalo Il-96 - 300 Aeroflot - Russian Airlines. Inštitut za raziskovanje letenja nosi ime slavnega pilota.

Pionirska četa šole št. 64 v Sverdlovsku je bila poimenovana po M. M. Gromovu. In tudi povprečno srednja šolaŠtevilka 227 mesta Kijev je poimenovana po M. M. Gromovu

Ime Gromova je omenjeno v pesmi "Combat Stalinskaya"

Eseji

Skozi vse življenje - M.: Mlada garda, 1986
O letalskem poklicu - M., 1993
Na zemlji in na nebu. - Žukovski. "Tiskarsko dvorišče", 1999

Potekala je predstavitev nove izdaje čudovite knjige M. M. Gromova "Na zemlji in v nebesih". Na zahtevo Nine Georgievne Gromove, vdove legendarni pilot, glavni raziskovalec v TsAGI, doktor tehničnih znanosti G. A. Amiryants je napisal spremno besedo h knjigi, ki zaradi nekega nesporazuma ali namere nekoga drugega ni bila vključena v publikacijo. Medtem pa bi knjigo nedvomno krasila. Zato ga predstavljamo našim bralcem.

... Malo letal in malo pilotov naše države je prejelo svetovno priznanje - tega ni težko preveriti z ogledom tujih priročnikov in enciklopedij o letalstvu. Nekaj smo krivi sami, nekaj zaradi pristranskosti »sodnikov« mednarodne letalske skupnosti, a to je dejstvo: nismo znani, nikoli nismo bili posebej ljubljeni in nismo ljubljeni do tega dan. Ena redkih izjem je bil nekoč Mihail Mihajlovič Gromov. Po izjemnih poletih v dvajsetih letih 20. stoletja na Japonsko in v prestolnice Zahodna Evropa Francoski pilotski veterani so ga izvolili za častnega člana svojega slavnega kluba in ga imenovali najboljši pilot. Ta neuradni naslov je pobral tisk drugih držav. In to kljub dejstvu, da glavni dosežki pilota - resnično svetovnega razreda - šele prihajajo. Gromov je mojstrsko preizkusil približno dva ducata različne vrste domača letala 1920-30: od majhnega U-2 do velikana TB-7. Je eden naših prvih junakov in udeležencev edinstvenih poletov na dolge razdalje, v katerih je zlasti v tridesetih letih 20. stoletja poleg izjemnih lastnosti pilota in navigatorja pokazal tudi izjemne sposobnosti. fizična moč. To ni presenetljivo, saj je bil Gromov v mladosti eden najboljših ruskih dvigovalcev uteži in je imel rad različne vrstešport Briljanten poznavalec najnovejše letalske tehnologije, ki je študiral pri Žukovskem na njegovih slavnih tečajih, globok specialist na področju psihologije in fiziologije, natančen poznavalec literature, glasbe, gledališča in slikarstva, človek, čigar prisotnost in mnenje sta cenila oboje mogočni sveta Ta (samo spomnite se Stalina, Roosevelta, Churchilla), bil je intelektualni junak. Ni imel visoko šolstvo, a z vsakodnevnim delom na sebi dosegel višjo izobrazbo. Pilot, profesor pri 36 letih je v marsičem postal pionir v znanosti o preizkušanju letenja in v psihologiji letalskega dela. Več knjig, ki jih je napisal, tudi majhne, je doletela ista usoda – hitro so postale referenčna knjiga pilotov in bibliografska redkost, ki je ne cenijo le letalci. Težko je preceniti vlogo M. M. Gromova kot učitelja in organizatorja - v samem v širšem smislu te besede, končno, kot vojskovodja, ki je med vojno poveljeval zračnim vojskam. Vendar niti to niti dejstvo, da je leta 1940 organiziral pozneje znameniti Inštitut za raziskovanje letalstva in šolo testnih pilotov (leta 1946), ni bilo dovolj, da bi se mu poklonili že v času njegovega življenja. V sojih slave je videl iste pilote, ljudi, ki so bili precej vredni, a naredili neprimerljivo manj kot on. Pred približno pol stoletja je bilo imenovanih prvih deset častnih testnih pilotov ZSSR. Vsi so bili tako ali drugače njegovi učenci, ki so ga seveda častili kot prvega testnega pilota v državi, a ni bil na tem seznamu najboljših! J. V. Stalin je ljubil V. P. Chkalova in ga imenoval za velikega pilota našega časa, do svojega učitelja - Gromova pa je bil zadržan in strog! G. F. Baidukov, biograf in prijatelj Čkalova, sam briljanten pilot in večplastna osebnost, ki se je poklonil Čkalovu, pa je odkrito priznal, da je bil njihov skupni bog Gromov: »Videl je skozi nas,« je rekel Georgij Filipovič. "Ampak nikomur nisem dal niti najmanjšega razloga, da bi razmišljal o tem." Baidukov se je zavedal, da sta Chkalov in on sam, ljudje iz preprostega ljudstva, vzvišena ravno zato, ker je bilo mogoče z njihovim zgledom pokazati, kaj daje Sovjetska oblastčlovek s samega dna. Gromov, človek, ki ni skrival svojega plemenitega izvora, nestrankarski, ki se je vedno izogibal oblastnikom, je bil v marsičem njihovo nasprotje. Poleg tega bi se lahko sprl s to vlado, ko je iz Kolime potegnil ljudi, kot je S. P. Koroljov, ko se je zavzel za istega Čkalova, ki je v mladosti huliganiziral ... Stalin ga je skrbno pokril z odejo na svojem dacha na jugu Chkalov, "utrujen" po prazniku. Gromov, človek povsem drugega obsega, še nikoli ni bil tako blizu vsemogočnemu voditelju, ki ga je, čeprav ga je spoštoval in cenil, vedno prijateljsko povezoval. Kljub vsem svojim epskim statusom pravega, skoraj starodavnega junaka, vsem svojim prispevkom k razvoju letalstva države in uveljavljanju njene slave, vsem zaslugam pri zmagi nad fašizmom je Gromov ostal v senci. Še več, pogosto sem slišal nepoštene, nezaslužene očitke ...

Mihail Gromov

Gromovove dolgoletne skrivne sanje kot pilota so bile neprekinjen let okoli sveta. V poznih 30-ih je sodeloval pri testiranju letal Urada za posebne modele - BOK s kabino pod tlakom, pa tudi pri delu na razvoju v tej smeri projekta letala na podlagi ANT-25, ki ga je testiral. Po vojni, 1947, kot namestnik vrh Letalstvo dolgega dosega, generalpolkovnik Gromov je toplo podprl izjemno drzen in zelo skrbno zasnovan projekt inženirja TsAGI B.A. Kirshteina letala za 150-urni let okoli Zemlje na razdalji 45 tisoč km. to malo znana zgodba veliko govori: o neustrašnosti in domoljubju pilota, o njegovi odločnosti, mogočni moči in ... nemoči ... Zasnova letala v celoti lesene konstrukcije s težo 26 ton z enim dizelskim motorjem ACh-30, z razpon kril približno 42 metrov, z laminiranim profilom Gromov takoj ocenil kot povsem resničnega in se skupaj z oblikovalcem obrnil na I.V. Stalina za podporo. 48-letni Gromov se je videl kot pilot edinstvenega stroja, ki je omogočil doseči – čeprav za izjemno visoke stroške visoko tveganje- fantastičen rezultat, za katerega si je prizadeval vse življenje, rezultat, ki bo po najtežji svetovni vojni poveličal državo z miroljubnim dosežkom v svetovnem merilu.

Mihail Gromov

Sestankov strokovne komisije je bilo več najvišja raven, In politična odločitev mora temeljiti na njihovem mnenju. Znanstveniki so bili - v času, ko so glave letele že zaradi najmanjših napak - previdni, Gromov pa je moral že na začetku vztrajno dokazovati, da so njihove glavne kritike in dvomi na splošno neutemeljeni.

Nina Georgievna Gromova o tem projektu ni vedela skoraj nič (v zadevah, povezanih z delom, je bil Mihail Mihajlovič vedno zaprt in molčeč tudi z najbližjo osebo). Toda, kot se je nedavno spomnila, sta nekega dne leta 1948 na njihovo dačo prišla oblikovalca A.N.Tupolev in A.A. Spominjam se izida njunih pogovorov z možem: v državi je povojno razdejanje, zdaj ni časa za rekordne polete. Gromov je videl, da materialni stroški projekta letala, ki ga je podpiral - izjemno preprosta zasnova, opremljena s popolnoma razvitim dizelskim motorjem - niso bili nič v primerjavi s pomembnostjo doseženega rezultata. Da bi se prepričal o tem, je Gromov morda po tistih sporih na dači, kot mi je že povedal Kirshtein, narekoval besedilo pisma, ki je bilo avgusta 1948 poslano v Kremelj.

Konec avgusta 1948 sta bila Gromov in Kirshtein povabljena na razširjeno srečanje z vojnim ministrom N. A. Bulganinom, ki mu je Stalin naročil, naj obravnava pobudo Gromova in predstavi svoje predloge. Eden od tistih, ki je toplo podprl pobudo na sestanku, je bil G. F. Baidukov. Tudi vojni minister je bil očitno pozitivno razpoložen in ni skrival zanimanja vlade za polet. Kljub očitni previdnosti in kritičnim pripombam Tupoljeva in Iljušina ter ministrskih uradnikov letalske industrije glede stroškov, časovnega okvira projekta itd., je Bulganin obljubil vso možno pomoč ...

Gromov je nekoč med vojno rekel Stalinu, da se ima za služabnika ljudstva in je pripravljen delati tam, kjer ga država potrebuje. V boju za projekt brez primere, a tvegan, spet ni mislil toliko nase kot na svojo državo. O njej na samem koncu svoje knjige, povzetek glavni rezultat, bo napisal prodorne besede: "Bolj kot vse na svetu ljubim svojo domovino z vsemi njenimi prednostmi in slabostmi ..."

Po sestanku z Bulganinom so do Gromova, ki je kmalu spoznal nesmiselnost novih prizadevanj, pričele krožno prihajati informacije o nekaterih pozitivnih odločitvah na vrhu, postopoma in spretno pa so se pogovori o projektu začeli utajati ...

Mihail Gromov

Desetletja proti koncu življenja so uradne oblasti Mihaila Mihajloviča izobčile iz letalstva. Do leta 1955 je vodil Direktorat za letalsko službo Ministrstva za letalsko industrijo. Mnogi testni piloti so ohranili najlepše, včasih navdušene spomine na to obdobje njegovega dela, da ne omenjamo njegove edinstvene kariere testnega pilota in udeleženca izjemnih letov. Eden od izjemnih sovjetskih testnih pilotov Jurij Garnajev, zaradi katerega je bilo izredno težko postati testni pilot, je hvaležno dejal: "Ko so se pred menoj zaprla vrata, me je Gromov spustil skozi okno." Mikhail Mikhailovich je postavil izjemno stroge zahteve do ljudi, ki so želeli postati preizkuševalci. Vojaški pilot Garnajev je leta 1945 zagrešil zločin in bil po izpustitvi obsojen, delal je kot mehanik v LII, tehnik in padalec ter nazadnje kot vodja kluba. Gromov je znal ceniti Garnajevo vztrajnost pri doseganju cilja in, kar je najpomembneje, videl je njegov talent svetlega univerzalnega preizkuševalca ...

Gromov se je dobro razumel z voditelji letalske industrije, kot sta A. I. Shakhurin in zlasti M. V. Khrunichev. Zapleti so se pojavili, ko je leta 1953 Hruničeva na položaju ministra zamenjal P.V. Gromov je imel nepremišljenost, da mu je ugovarjal glede vprašanj, v katerih se je razumel bolje kot kdorkoli drug - pri preizkusih letenja. Dementjev je Gromova prisilil, da je odšel. Oditi pri 56 letih, in to tako, da nihče Generalni projektant, vključno z A. N. Tupolevom, mu noben vodja, vključno z vodjo TsAGI, ni ponudil službe. S. P. Korolev, ki mu je veliko dolgoval, ker je bil že vsemogočen, se prav tako ni spomnil Gromova. Kako se niso spomnili generalpolkovnika letalstva in izjemen vojskovodja- vojaški. Kako se akademski krogi niso spomnili profesorja Gromova. Zamere človeka, ki je bil v tridesetih letih prejšnjega stoletja nagrajen z najvišjimi mednarodne nagrade in nazivov, zdaj pa pozabljen v lastni državi, moralno in finančno ponižan, lahko si le predstavljamo. Nekega dne pa ga je poklical sam Leonid Iljič Brežnjev in mu čestital za rojstni dan ...

Mihail Gromov

Mihail Mihajlovič ni bil prikrajšan dobri prijatelji, nadarjena in predana, o kateri je s tako ljubeznijo in odprtostjo pisal v svoji knjigi. Spoštovanje mnogih mi je ogrelo dušo svetle osebnosti v letalstvu, kot so S. N. Anohin, M. A. Nyukhtikov, V. K. Kokkinaki, R. I. Kaprelyan, V. V. Reshetnikov ... Toda to je samo okrepilo izkušnje "železnega", a ranljivega Gromova zaradi izdaje nekoga (tako je bilo) in, večina predvsem pa iz zavesti lastnega pomanjkanja povpraševanja po velikem, vrednem cilju v letalstvu. Pomembno reprezentančno vlogo, ki jo je imel v javno življenje državah, v športu najvišji dosežki dvigovanje uteži in konjeništvo mu, vrhunskemu profesionalcu v letalstvu, očitno nista bila dovolj. Posledično so se njegove težave s srcem močno poslabšale, njegovo razpoloženje je tako padlo, da je bil Mihail Mihajlovič celo na robu samomora. Rešena z modrostjo in toplino družine: žena Nina Georgievna in hči Sofočka ... Rešena z ljubeznijo do narave in umetnosti. Rešila me je moja navezanost na konje in pse, ki so se odzvali z razumevanjem, naklonjenostjo in predanostjo...

Zdelo se je, da je predanost visokim načelom, predanost prijateljem in učiteljem, predanost letalstvu in šoli TsAGI prevladovala v življenju Gromova. Za vse dolgo in svetla zgodba TsAGI se morda nihče ni dvignil na takšno raven zelo cenjen njegove dejavnosti, kot je Gromov zapisal v svoji knjigi: "Edini vir znanstvenega letalskega napredka je bil in ostaja TsAGI." TsAGI je razkril številne izjemne talente naše države in sveta. Med njimi je bil eden najsvetlejših, najbolj izvirnih in večplastnih talent pilota in človeka Mihaila Mihajloviča Gromova. Inštitut se ga spominja in ga ima rad. V stenskem časopisu TsAGI, objavljenem za 80. rojstni dan Gromova, je veliki in modri pilot govoril ne le o svojem klicnem znaku - "puščica", pa tudi o enako smotrnem motu: »Danes delajte bolje kot včeraj, delajte bolje kot drugi. Le tako naprej!

Srečanje dveh generacij. Od leve proti desni: Aleksander Ivančenkov, Vladimir Džanibekov, Jean-Loup Chretien, Mihail Mihajlovič Gromov, Georgij Filipovič Bajdukov, Georgij Timofejevič Beregovoy

Kot običajno se živečemu Gromovju nismo poklonili. Živel je neverjetno bogato življenje, polno dramatičnih in zadnja leta in tragičnih dogodkov. V eni od ameriških knjig o "pogumnih moških" so naslednje vrstice: »Gromov je bil več kot izkušen, spreten pilot. Bil je sanjač, ki je gledal na zemljo od zgoraj, kot bi jo moral gledati letalec, ki leti na dolge razdalje.« Da, bil je romantik. A malokdo je tako trdno stal na tleh, malokdo je toliko vedel in zmogel, malokdo je tako čutil in cenil vzvišeno. V popolnem skladu z resnim "receptom" E. Hemingwaya za prave moške je imel Gromov štiri žene in je bil vzor spodobnosti v osebno življenje. Delal je podvige na nebu in ostal ponižen na zemlji. Združil je toliko talentov, okoli njega je bilo toliko ljudi izjemni ljudje da si je težko zamisliti svetlejšo, pomembnejšo in bolj nerešeno osebnost ... Zdelo se je, da so takšni ljudje glavno bogastvo države in o njih bi bilo treba pisati knjige. Toda drugi junaki so že dolgo na odru. Upajmo, da bo prišel čas za dostojno priznanje Mihaila Mihajloviča Gromova. In njegova lastna knjiga, iskrena, poštena, nadarjena, bo pripomogla k temu.

Genadij Ašotovič Amirjanc,
Doktorica tehniških znanosti

Uradna spletna stran KLUBA HEROJEV MESTA ŽUKOVSKI

Stalinov dvojni udarec: Svetovni dosežki v zraku

Valerij Čkalov (levo) in Stalin

Valery Chkalov svoje slave ni želel deliti z Mihailom Gromovom. Spraviti svet v občudovanje - to je Rusom občasno uspelo. Stalin in njegova ekipa so bili posebni mojstri spektakularnih predstavitev. Poleti 1937 so Sovjeti zadali dvojni udarec svetovnim dosežkom v zraku: še preden je fanfara o poletu Valerija Čkalova čez pol v Ameriko sploh potihnila, je še en ruski as, Mihail Gromov, zavihtel letalo čez severna krona Pristane v ZDA in postavi absolutni rekord razdalje. Toda ta čudežni let se ni zgodil po zaslugi, ampak kljub vsem okoliščinam. In vlogo resne ovire za Gromova je igral njegov kolega, favorit sovjetske države.

Toda ta čudežni polet se ni zgodil po zaslugi, ampak kljub vsem okoliščinam. In vlogo resne ovire za Gromova je igral njegov kolega, favorit sovjetske države.

Sprva sta nameravala skupaj leteti v Ameriko po severni poti - Chkalov in Gromov. Za izvedbo tega načrta sta obstajali dve letali "dolgega dosega" ANT-25, ki jih je zasnoval Tupoljev - "izkušeno" (NO-25-1) in "rezervno" (NO-25).

"Gentlemen's Agreement" o skupnem čezcelinskem letu dva čudovita Sovjetski pilot zaključil... v pariški hotelski sobi. To se je zgodilo novembra 1936 med naslednjo mednarodno letalsko razstavo v prestolnici Francije, kamor sta Gromov in Chkalov prispela, da bi opravila predstavitvene lete na najnovejših strojih, sestavljenih v ZSSR. Sam Gromov se je pozneje spominjal: »Zvečer sva se s Čkalovim pogovarjala o letenju čez Severni tečaj.

Dogovorili smo se, da bomo leteli z dvema letaloma in o tem seveda vprašali Stalina ...« In pozneje je v pogovoru s slavnim novinarjem Yu Kaminskyjem Mihail Mihajlovič pojasnil, da je bilo načrtovano izvesti "dvojni let z naraščajočim učinkom": Čkalov, ko je naredil "skok čez drog", pristane na prvem mestu. primerno ameriško letališče in Gromovovo letalo, ki leti za njim, nadaljuje svoj napad nad Ameriko, dokler ni postavljen nov svetovni rekord v ravni črti.

Do konca leta 1936 sta poveljnika obeh posadk Stalinu poslala dopise, v katerih sta prosila za dovoljenje za let v Ameriko na Arktiki. Spomladi 1937 je Chkalov na sestanku z "lastnikom" uspel prepričati vodjo. Toda Valery Pavlovich je govoril samo zase - posadka Gromov sploh ni bila omenjena. In sam Mihail Mihajlovič je bil takrat v bolnišnici zaradi poslabšanja želodčne razjede.

Kot rezultat, ko se je Gromov vrnil na dolžnost, je Chkalov že prejel zeleno luč. Ko je nadoknadil izgubljeni čas, se je Mihail Mihajlovič obrnil na višje organe in uspel voditeljem države dokazati izvedljivost sodelovanja v takšnem medcelinskem napadu dveh letal. Zdelo se je, da bo ta projekt uresničen: obe posadki - Chkalov in Gromov - sta se pripravljali na edinstven zračni napad, vendar ...

Ko je do pričakovane izstrelitve ostalo zelo malo, se je zgodil neprijeten incident z Gromovovim "izkušenim" ANT-25. Tako se je spominjal navigator S. Danilin: »Od nekega trenutka je postajalo vedno bolj opazno, da Chkalov želi leteti posebej in prvi ... in bil bi zelo vesel, če bi imeli zamudo ... Ni hotel leteti istočasno z nami, saj Težko je bilo reči, kdo bi bolje izvedel tak let, in biti drugi v Chkalov si tega ni želel ... Ta skrivni spopad se je končal nepričakovano, v trenutku. V začetku junija je nenadoma postalo jasno, da motor Chkalovovega letala ni primeren za let. Za naše letalo so bili motorji pripravljeni po posebnih tehničnih zahtevah ... opravili so zelo težke teste ... In zdaj je padla odločitev, da se motor odstrani iz našega letala in ga prenese Chkalov. O tem sploh nismo bili obveščeni, celotna operacija pa je bila izvedena v eni noči ... Postalo je popolnoma jasno, da bo Čkalov letel pred nami ...«

Posadka letala NO-25 je svojim sotekmovalcem namigovala tudi s posebnimi zemljevidi letenja Arktike in Severna Amerika. Dvojni komplet takšnih zemljevidov je bil predan Čkalovovemu navigatorju Beljakovu, ki jih je vse hranil, ne da bi jih delil s kolegom Danilinom. Gromova posadka je morala uporabljati običajne geografske karte.

Zelo verjetno je Chkalovova posadka prejela te in druge preference z odobritvijo najvišjih oblasti. Za vse je kriv razredni izvor. Če bi Chkalov-Baidukov-Belyakov z delavsko-kmečkimi koreninami imel popolno naročilo, potem so imeli Gromovci očitno težavo: sam Mihail Mihajlovič in njegov kopilot A. Yumashev sta bila iz plemstva, mati navigatorja S. Danilina je bila pred revolucijo vzgojena v družini bogatega trgovca ... In še ena »oteževalna okoliščina«: vsi ti trije letalci so bili nestrankarski. Ali je takim ljudem mogoče dati pravico, da opravijo prvi ultradolgi polet čez ocean h kapitalistom?!

Tako je junija 1937 rezervno letalo NO-25 s posadko Chkalov poletelo čez pol v ZDA. Kdo ve, če bi Valeriju Pavloviču in njegovim tovarišem uspelo ne samo "skočiti" na ameriško celino, ampak tudi doseči rekordni doseg letenja, bi Gromov morda popolnoma izgubil možnost, da uresniči svoje čezcelinske sanje. Toda Chkalov "ni dosegel" zahtevanih tisoč kilometrov. In skoraj mesec dni po tem, zgodaj zjutraj 12. julija 1937 je Gromov "izkušeni" ANT-25 s številko NO-25-1 vzletel z istega letališča v bližini Moskve. Po 62 urah in 17 minutah je s približno 11.000 prevoženimi kilometri pristal v bližini mesta San Jacinto v okolici Los Angelesa (Gromov je za pristanek izbral navadno polje). Po vseh meritvah in pojasnilih so komisarji Fédération Aéronautique Internationale (FAI) zabeležili absolutni svetovni rekord v premočrtnem dosegu letenja - 10.418 km.

Poročila v ameriških časopisih so bila napisana v navdušenih in spoštljivih tonih. Kmalu po uspešnem zaključku leta je posadka M. Gromova prejela čestitko iz domovine, ki so jo podpisali skoraj vsi člani politbiroja na čelu s Stalinom. Kasneje so bili piloti za svoj rekordni polet nagrajeni najvišje nagrade ZSSR. A. Yumashev in S. Danilin sta postala heroja Sovjetske zveze, poveljnik M. Gromov, ki je že imel ta naziv, pa je prejel red Lenina. Fédération Aéronautique Internationale jih je ocenila kot vredne svoje najprestižnejše nagrade, medalje Henrija de Laveauja. Po trojki Gromov je bil naslednji državljan ZSSR, ki je prejel takšno medaljo, prvi kozmonavt Jurij Gagarin.

Ni znano, kako bi se lahko v prihodnosti razvil odnos med našima izjemnima pilotoma ali kateri od njiju bi imel višji "rating": malo več kot leto kasneje je Čkalov tragično umrl. Ampak vseeno ocena vrhovna moč Te rekordne lete poleti 1937 je mogoče identificirati vsaj posredno. Tovariš Stalin in njegovo spremstvo so očitno dali prednost Čkalovu. In to potrjuje usoda dveh edinstvenih letal ANT-25, ki sta lahko premagala tako težko pot skozi severni pol. Enega od njih, tistega Čkalovskega, že vrsto let skrbno hranijo v muzeju, drugega, tistega Gromovskega, pa so že pred začetkom vojne uporabljali kot tarčo bombardiranja na poligonu ...

Zanimiva dejstva je predstavil podpredsednik moskovskega združenja polarnih raziskovalcev Jurij Burlakov, ki je pripravil knjigo o zračnih ekspedicijah na visoke zemljepisne širine leta 1937. Po izračunih strokovnjakov je zmanjšanje tovorne teže letala za 1 kg omogočilo povečanje dosega leta za 1 km. Zato je posadka Gromova, ko se je pripravljala na postavitev rekorda, z letala odstranila vse "nepotrebno" (vključno z zmanjšanjem zaloge za nujne primere, kolikor je bilo mogoče, in jo celo vrgla iz kompleta prve pomoči na letalu večina zdravila in obloge). "Če se kaj zgodi, vam tega vseeno ne bo treba uporabiti!" - so izjavili piloti. Prišlo je do te mere, da so konce vseh pritrdilnih vijakov, ki štrlijo iz matic, celo skrajšali z rezili za žice! Izstrelitev je bila predvidena za 12. julij zjutraj. In dan prej je "jedki" Gromov dobil dovoljenje za izvedbo še enega kontrolnega leta. Ta preizkus se je skoraj končal katastrofalno. Takoj ko je letalo vzletelo, je nenadoma močno narasla temperatura vode v hladilnem sistemu, tako da je moral pilot ugasniti motor. Gromov je po nekem čudežu uspel obrniti avto na nizki nadmorski višini in zdrsniti na letališko stezo. Preiskava je pokazala, da je bila za incident kriva okvara na enem od manjših delov: počila je vrtljiva palica za lopute hladilnika, posledično pa je motor ostal brez zračnega hlajenja. Če bi se takšna katastrofa zgodila na začetku rekordnega poleta, ko je bil ANT poln goriva in opreme, bi bila njegova smrt neizogibna.

Ker je posadka Gromova nameravala podreti svetovni rekord v razdalji, je morala nekoliko spremeniti pot leta v primerjavi s Čkalovo in se odmakniti proti vzhodu – tako da je preletela otok Kolguev in Novo Zemljo, kjer so bili nameščeni športni komisarji FAI vnaprej. Pri prehodu teh kontrolnih točk se je letalo znižalo in z njega odvrgli zastavice. "Po stopinjah" uspešnega napada posadke Gromova je ZSSR začela pripravljati nov polet na ultra dolge razdalje. V ta namen je oblikovalski biro V. A. Čiževskega razvil višinsko letalo BOK-15, ki je po izračunih lahko preletelo 25 tisoč kilometrov, letelo na višini 12.000 metrov. Načrtovan je bil neprekinjen let okoli Zemlje na tem krilatem stroju na zemljepisni širini Moskve in dve posebej oblikovani posadki pod vodstvom M. Gromova in G. Baidukova sta se celo začeli pripravljati na takšno zračno obkroženje, vendar je izbruh vojna je preprečila uresničitev smelih načrtov.

22. julij 2012 | Kategorija: Odmevi zgodovine