Faqe 1

Gjendja aktuale e trotuarit të rrugës.

Trotuari ekzistues i rrugës ka një shtresë të përhershme të përmirësuar me gjerësi 4.00 - 4.50 m.

Veshja e asfaltobetonit është h = 4,5 cm e trashë Baza është gur i grimcuar, h = 16 cm.

Sipërfaqja e rrugës është në gjendje të keqe dhe ka gropa të mëdha. Në Rusi, prodhimi (prodhimi) i strukturave metalike është një shërbim jashtëzakonisht popullor.

Trotuari i rrugës pas rindërtimit duhet të sigurojë shpejtësinë e projektimit të transportit të miratuar në projekt dhe të plotësojë kërkesat e VSN 46-83 dhe MR 36-77.

Intensiteti i mundshëm i trafikut

– treguesi kryesor që përcakton kategorinë e rrugës dhe masën e investimit në rindërtim. Është e nevojshme të merret parasysh madhësia e intensitetit dhe tendencat në zhvillimin e tij që u zhvilluan në periudhën para zhvillimit të projektit të rindërtimit të rrugës.

Veshja e trotuarit caktohet në varësi të përbërjes dhe intensitetit të trafikut që pritet në rrugë në të ardhmen.

Intensiteti ditor i trafikut përcaktohet nga formula:

Jeta më e gjatë e shërbimit ndërmjet riparimeve të trotuarit rrugor me shtrimin e asfaltobetonit për një zonë të caktuar rrugore-klimatike është 12 vjet.

Rritja vjetore e fluksit të trafikut është 2.5%.

Intensiteti i mundshëm përcaktohet nga formula:

ku: Nп – intensiteti për vitin e fundit të periudhës perspektive;

Jo – intensiteti për vitin fillestar;

q është një tregues i normës së rritjes së intensitetit të trafikut.

Intensiteti i vlerësuar i trafikut përcaktohet nga formula

ku: - intensiteti total i mundshëm i trafikut i – asaj marke të automjetit;

Koeficienti i reduktimit në ngarkesën e projektimit (Tabela 2 - VSN 46-92);

koeficienti i reduktimit të intensitetit në një korsi (Tabela 3.2 - VSN 46-92).

Meqenëse efekti në trotuarin e llojeve të ndryshme të makinave nuk është i njëjtë, kur llogariten trotuaret e rrugëve, ato udhëhiqen nga makina e projektuar. Llojet e ndryshme të makinave reduktohen në një lloj të llogaritur duke shumëzuar numrin e pritur të makinave të çdo marke në vitin llogaritës me koeficientin e reduktimit. Vlerat e marra përmblidhen dhe fitohet intensiteti i llogaritur i rrjedhës.

Llogaritjet për përcaktimin e intensitetit të trafikut futen në tabelë.

Të dhënat fillestare:

1. Intensiteti i mundshëm i trafikut për 12 vjet

2. Përbërja e lëvizjes

Llogaritja e intensitetit të reduktuar të flukseve të trafikut

Për të zgjidhur problemet praktike në organizim trafiku Mund të përdoren rekomandimet për zgjedhjen e vlerave të shkallës së aksidenteve të dhëna në Tabelën 2.2.

Duke përdorur koeficientët e reduktimit, mund të merrni një tregues të intensitetit të trafikut në njësi konvencionale, njësi/orë,

ku: intensiteti i trafikut të automjeteve të këtij lloji;

koeficientët përkatës të reduktimit për një grup të caktuar makinash;

n është numri i llojeve të makinave në të cilat ndahen të dhënat e vëzhgimit.

Tabela 2.1 - Koeficientët e reduktimit për një makinë konvencionale pasagjerësh

Llogaritja e intensitetit mesatar vjetor ditor të trafikut

Për të llogaritur intensitetin mesatar vjetor ditor, përdoren koeficientët e tranzicionit nga VSN 42 - 87 / /. Llogaritja bëhet duke përdorur formulën:

ku: intensiteti i trafikut në orë, automjetet/orë;

faktori i konvertimit në intensitetin ditor të trafikut;

koeficienti i kalimit në intensitetin mesatar vjetor ditor të trafikut;

faktori i konvertimit në intensitetin mesatar ditor javor të trafikut.

Parashikimi i ndryshimeve në intensitet për periudhën e llogaritjes

Gjatë shqyrtimit të ngarkesës optimale të rrugës dhe planifikimit të masave të shkallëzuara që rrisin kapacitetin, është e nevojshme të përcaktohet jo vetëm intensiteti i trafikut për vitet fillestare dhe të fundit të periudhës së perspektivës, por edhe dinamika e ndryshimit të tij ndër vite në lidhje me fillimin. vit.

Intensiteti i ardhshëm i trafikut duhet të parashikohet në bazë të analizës së materialeve të vrojtimit ekonomik, të dhënave kontabël për 10-15 vitet e fundit dhe rëndësisë ekonomike kombëtare të zonës ku është hedhur rruga.

Ju mund të përdorni ndryshime në intensitet sipas ligjit të progresionit gjeometrik, intensitetit të vitit të 2-të:

ku: intensiteti i trafikut në viti fillor, makina/orë;

përqindja mesatare vjetore e rritjes së intensitetit të trafikut, e përcaktuar sipas të dhënave të trafikut për një periudhë të paktën 10-15 vjet; t - numri i viteve deri në fund të perspektivës = 20 vjet.

Llogaritjet e intensitetit të reduktuar të flukseve të trafikut, intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut dhe ndryshimet e parashikuara në intensitet për periudhën e llogaritjes janë përmbledhur më poshtë në tabelat që karakterizojnë seksione të veçanta të rrjetit rrugor.

Në qendër të rrethit, Rruga Tsentralnaya dhe Bulevardi Primorsky janë veçanërisht të prirur ndaj aksidenteve në kryqëzimet dhe kryqëzimet me rrugën. Hekurudha.

Figura 2.4 - Kryqëzimet e rrugëve Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Tabela 2.2 - Intensiteti në kryqëzimin e rrugëve Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Në udhëkryqin e rrugës. Qendrore - rr. Hekurudha, intensiteti mesatar vjetor i trafikut ditor, sipas Sovgavansky DRSU, është rreth 13,000 automjete/ditë. Shumica dërrmuese e makinave janë makina pasagjerësh.

Tabela 2.3 - Karakteristikat e intensitetit të trafikut sipas drejtimit

Figura 2.5 - Kartogrami i intensitetit të trafikut

Tabela 2.4 - Të dhëna për përbërjen dhe intensitetin e trafikut në kryqëzimin e rrugëve Tsentralnaya dhe Zheleznodorozhnaya në Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 makina/ditë.

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 makina/ditë.

Le të shfaqim të dhënat e intensitetit të reduktuar në tabelën (2.5).

Tabela 2.5 - Vlerat e intensitetit të reduktuar të trafikut në kryqëzim

Gjatë parashikimit të intensitetit të trafikut në rrugë të kategorive të ndryshme në afatshkurtër(2-5 vjet) përdorni një marrëdhënie lineare

Nt = N0 (1+qT), (2,5)

ku N0 është intensiteti në vitin fillestar, bazë;

q është norma mesatare e rritjes së intensitetit gjatë 8 - 15 viteve të fundit;

T - periudha e parashikimit.

Parashikimi i trafikut në rrugët e kategorive III-V për një periudhë më të gjatë (deri në 20 vjet) është i mundur bazuar në shprehjen

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

Norma mesatare vjetore e rritjes në vend varion nga 0.01 në 0.04, në raste të rralla deri në 0.07 dhe varet ndjeshëm nga prania e industrisë në zonë, popullsia dhe dendësia e rrjetit rrugor.

Le të llogarisim intensitetin e parashikuar të trafikut dhe të shfaqim të dhënat në tabelën 2.6.

Tabela 2.6 - Vlerat e ardhshme të intensitetit të trafikut (për 20 vjet)

Pasi kemi analizuar vlerat e intensitetit aktual dhe atij të mundshëm për një periudhë 20 vjeçare, vërejmë ndryshimin e mëposhtëm:

Tabela 2.7 - Treguesit e rritjes së intensitetit për një periudhë 20 vjeçare

Një kusht i domosdoshëm për projektimin e autostradave në afrimet ndaj qytetet kryesore projektimi i rrugëve periferike është një llogaritje e detajuar e intensitetit të trafikut përgjatë gjatësisë së rrugës, duke marrë parasysh trafikun tranzit lokal dhe atë të lëvizjes.

Intensiteti dhe përbërja e fluksit të trafikut janë parametri fillestar, duke marrë parasysh të cilin klasifikimi dhe transporti kryesor, operacional dhe parametrat teknikë të autostradës së projektuar.

Gjatë projektimit autostrada Përdoren konceptet e mëposhtme të intensitetit të rrugës:

intensiteti aktual (ekzistues) i trafikut;

intensiteti i llogaritur (i ardhshëm) i trafikut.

Duhet të merret intensiteti aktual dhe i vlerësuar i trafikut

total në të dy drejtimet.

Intensiteti aktual i trafikut, i përcaktuar në bazë të të dhënave të regjistrimit të trafikut, ndahet, duke marrë parasysh kohëzgjatjen e regjistrimit të tij, në:

intensiteti për orë, auto/orë;

intensiteti ditor, auto/ditë;

intensiteti në muaj, auto/muaj;

8.3. intensiteti vjetor, automjete/vit.

Intensiteti aktual i trafikut dhe intensiteti i mundshëm i trafikut përcaktohen për rrugët ekzistuese në bazë të hulumtimit ekonomik, duke përdorur të dhëna të automatizuara

8.4. kontabiliteti ose kontabiliteti i drejtpërdrejtë i trafikut të kryer gjatë kërkimeve ekonomike të kryera gjatë përgatitjes së dokumentacionit të projektimit dhe projektimit dhe mund të matet si në njësi fizike (automjete) ashtu edhe në njësi të reduktuara në një makinë pasagjerësh.

Intensiteti i llogaritur ndahet në:

e vlerësuar për orë, auto/orë;

8.5. Pagesa mesatare vjetore e vlerësuar ditore, automjet/ditë.

Intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut përdoret kur llogaritet forca e trotuarit të rrugës, strukturave artificiale dhe llogaritjeve të tjera, duke përfshirë ato teknike dhe ekonomike, ku kërkohet njohuri për volumin vjetor të trafikut.

8.6. Intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut përcaktohet përmes vëllimit të trafikut vjetor të përcaktuar nga llogaritjet teknike dhe ekonomike ose modelimi simulues.

Intensiteti i llogaritur i trafikut në orë përdoret në llogaritjet në lidhje me përcaktimin e nivelit të ngarkesës dhe kapacitetit të rrugës, zhvillimin e masave për menaxhimin e trafikut dhe sigurinë e trafikut.

Çdo tejkalim i intensitetit të llogaritur të trafikut do të thotë që niveli i sigurisë dhe komoditetit të fluksit të trafikut zvogëlohet në krahasim me atë të llogaritur dhe sa më i rëndësishëm, aq më i madh dhe më i shpeshtë është ky tejkalim.

8.7. Numri i tejkalimeve të intensitetit real të trafikut për orë mbi atë të llogaritur duke përdorur intensitetin mesatar vjetor ditor

(përcaktuar nga një seri e renditur e intensiteteve maksimale për orë në ditë) lëvizja gjatë vitit është 100-150 ditë.

8.8. Numri i tejkalimeve të intensitetit aktual të trafikut për orë mbi atë të llogaritur duke përdorur volumin mesatar vjetor të trafikut ditor varet nga kategoria e rrugës dhe afërsia me një zonë të madhe të populluar. Numri i lejueshëm i tejkalimeve të intensitetit maksimal orar të llogaritur të trafikut gjatë vitit duhet të përcaktohet nga një llogaritje teknike dhe ekonomike, e cila krahason kursimet nga llogaritja e intensitetit më të ulët të trafikut dhe humbjeve nga aksidentet rrugore dhe kostot e rritura të transportit. Rekomandohet që për rrugët në afrimet drejt qyteteve të mëdha, numri i pranueshëm i ekseseve të jetë jo më shumë se 10 gjatë vitit. Ky intensitet i llogaritur i trafikut do të korrespondojë me intensitetin e orës së 10-të.

8.9. Për rrugët operative, intensiteti aktual maksimal për orë i orës së llogaritur (të 10-të të rekomanduar) duhet të përcaktohet nga një seri e renditur e intensiteteve të trafikut për orë, e ndërtuar nga të dhënat nga matjet e vazhdueshme të intensitetit të trafikut gjatë gjithë vitit.

8.10. Gjatë projektimit të ndërtimit të rrugëve të reja dhe në mungesë të të dhënave të kontabilitetit të automatizuar për rrugët në përdorim, intensiteti maksimal i vlerësuar i trafikut në orë llogaritet përmes intensitetit mesatar vjetor ditor të trafikut dhe koeficientit të pabarazisë orare të trafikut, i cili për rrugët e kategorive të ndryshme është e barabartë me 0,08-0,2 dhe vendoset sipas analogëve. Për të hartuar masat e menaxhimit të trafikut, intensiteti i vlerësuar llogaritet duke përdorur formulën:

Ku DHE RF - intensiteti i vlerësuar për orë i fluksit të trafikut për menaxhimin e trafikut, automjete/orë;

DHE Me - intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut, automjete/ditë;

TE t - pjesa e intensitetit të trafikut ditor që i atribuohet orëve të pikut, e cila merret:

TE RF - koeficienti i kalimit nga intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut në intensitetin e orës së arkëtimit.

Ky koeficient duhet të përcaktohet në bazë të të dhënave kontabël

intensiteti i trafikut. Është e dëshirueshme që probabiliteti i tejkalimit të intensitetit të llogaritur të trafikut për zgjedhjen dhe hartimin e masave të menaxhimit të trafikut të mos kalojë: në serinë e renditur të plotë (8760 vlera) 10%. Nëse të dhënat e intensitetit të trafikut nuk janë të disponueshme, mund të përdoren vlerat mesatare TE RF :

Numri i orës së arkëtimit në 10 30 50

seritë e renditura

Krch 3,1-2,5 2,9-2,2 2,5-1,9

Vlerat e mëdha TE RF pranohen për pjesët e rrugëve që kalojnë nëpër zona të populluara me një popullsi prej më shumë se 10,000 njerëz, ato më të vogla - në raste të tjera.

8.11. Për të siguruar një nivel ngarkese që nuk e kalon atë të specifikuar në pikën 8.1, intensiteti i lejueshëm i llogaritur i trafikut në orë për 1 korsi nuk duhet të kalojë vlerën e specifikuar në tabelën 8.1.

Shënim:

Në një pjesë të rrugës me kryqëzime në të njëjtin nivel - jo më shumë se 500 persona fizikë. njësi/orë

Për një rrugë me katër korsi.

Për një rrugë me dy korsi.

Për një rrugë me një korsi të vetme.

8.12. Intensiteti i llogaritur i trafikut matet në njësi automjeti, reduktohet në një makinë pasagjerësh dhe përcaktohet në fund të periudhës së projektimit, e cila është 20 vjet nga viti kur projekti i rrugës përfundoi.

Intensiteti i trafikut të kamionëve dhe autobusëve të reduktuar në një makinë pasagjerësh përcaktohet duke shumëzuar intensitetin e trafikut të një lloji të caktuar automjeti me koeficientin përkatës të reduktimit TE pr .

Për rrugët me shumë korsi, koeficienti i reduktimit të kamionëve dhe autobusëve në një makinë pasagjerësh TE pr duhet të përcaktohet me formulën:

Ku R T - pjesa e kamionëve të rëndë dhe autobusëve në qarkullim;

E T– koeficienti duke marrë parasysh ndikimin e kamionëve dhe autobusëve sipas tabelës 8.2.

Koeficientët duke marrë parasysh ndikimin e një kamioni dhe një autobusi

në rrjedhë për rrugë me shumë korsi

Tabela 8.2

Për rrugët me dy korsi, koeficienti i reduktimit të kamionëve dhe autobusëve në një makinë pasagjerësh TE pr duhet të përcaktohet me formulën:

Ku R G - pjesa e kamionëve të rëndë në qarkullim; R lart - pjesa e trenave rrugore në rrjedhë; R A - pjesa e autobusëve në qarkullim;

E G , E lart Dhe E A – koeficientët duke marrë parasysh ndikimin e një kamioni dhe një autobusi, sipas tabelës 8.3.

Koeficientët e reduktimit të kamionëve, trenave rrugorë dhe autobusëve në një makinë pasagjerësh në nivele të ndryshme shërbimi dhe terrene të ndryshme

Tabela 8.3

8.14. Në bazë të natyrës së relievit, dallohen tre lloje të mundshme të terrenit:

Terreni i sheshtë është terreni me pjerrësi jo më të madhe se 1:20 ose më pak. Distanca e dukshmërisë sipas kushteve të terrenit në plan dhe profil gjatësor është mjaft e madhe dhe mund të arrihet pa ndonjë vështirësi dhe kosto të veçantë ndërtimi.

Kamionët dhe makinat mund të udhëtojnë me pothuajse të njëjtat shpejtësi.

Terreni i ashpër - terren me pjerrësi që variojnë nga 1-20 deri në 1:3. Pjerrësitë natyrore të terrenit tejkalojnë pjerrësitë e lejuara për rrugën dhe për të siguruar parametra të pranueshëm në planin dhe profilin e autostradës së projektuar dhe kërkojnë ndërtimin e argjinaturave dhe gërmimeve.

form-a7c9cc59bbe51834954fc54fef8288d9

form-21d3fbc66dd53e969d773d6de3ce0758

uc_product_add_to_cart_form_203882

Puzikov, Artem Vladimirovich

Diplomë akademike:

Kandidat i Shkencave Teknike

Vendi i mbrojtjes së tezës:

Volgograd

Kodi i specialitetit HAC:

Specialiteti:

Projektimi dhe ndërtimi i rrugëve, metrove, aeroporteve, urave dhe tuneleve të transportit

Numri i faqeve:

1. Analiza e problemit të përcaktimit të intensitetit mesatar vjetor ditor të trafikut bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra

1.1. Rishikimi dhe analiza e metodave ekzistuese për përcaktimin e intensitetit të trafikut në autostrada bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra.

1.2. Vlerësimi i saktësisë së përcaktimit të intensitetit të trafikut.

1.3. Arsyetimi i qëllimit dhe objektivave të studimit.

1.4. konkluzione.

2. Hulumtimi teorik.

2.3. Përcaktimi i intensitetit dhe përbërjes së trafikut duke përdorur metodën e një vëzhguesi të palëvizshëm.

2.4 Përcaktimi i intensitetit dhe përbërjes së trafikut duke përdorur metodën e vëzhguesit celular.

2.5. Përcaktimi i intensitetit dhe përbërjes së trafikut bazuar në vëllimet e shitjeve të karburanteve në pikat e karburantit.

2.6. konkluzione.

3. Studime eksperimentale

3.1. Vëzhgimet në terren të intensitetit dhe përbërjes së flukseve të trafikut në rrugët e rajonit të Volgogradit.

3.2. Analiza e ndryshimeve në intensitetin e trafikut gjatë ditës, ditëve të javës dhe stinëve të vitit në rrugë përdorim publik.

3.3. Argumentimi statistikor i varësisë së intensitetit të trafikut nga mesatarja ditore, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të transportit dhe periudhën e vëzhgimit.

3.4 Arsyetimi i kohës së fillimit dhe kohëzgjatjes së vëzhgimeve të intensitetit të trafikut në varësi të detyrës së caktuar të trafikut. t 11 #

3.5. Studimi i varësisë së karburantit të makinave në pikat e karburantit nga intensiteti i trafikut të automjeteve përgjatë drejtimit kryesor të rrugës.

3.6 Përfundim.

Prezantimi i disertacionit (pjesë e abstraktit) Me temën "Metodologjia për përcaktimin e intensitetit të trafikut bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra"

Rëndësia e punës. Rritja e intensitetit të trafikut dhe ndryshimet në përbërjen e fluksit të trafikut në rrugët e Federatës Ruse gjatë 10-15 viteve të fundit kanë çuar në një sërë problemesh:

Rreth 4.5 mijë km autostrada federale të Federatës Ruse kanë arritur kufirin e kapacitetit, rreth 8 mijë kanë një nivel ngarkese më shumë se 0.85 dhe funksionojnë në modalitetin e mbingarkesës. Në afrimet drejt qyteteve të mëdha në muajt e verës ka mbingarkesë, shpejtësia e qarkullimit është ulur në 30 km/h dhe shkalla e aksidenteve është rritur me më shumë se 14%. Një analizë e trafikut në rrugët e rajonit të Volgogradit tregoi se gjatë periudhës 1974-2006 rritja e intensitetit ishte mesatarisht 146%.

Vëmendje e veçantë meriton një ndryshim në përbërjen e fluksit të trafikut, nënvlerësimi i të cilit sjell edhe krijimin e problemeve në rrugë. Sipas parashikimeve, në vitin 2010 numri i kamionëve në Rusi do të rritet me 25% në krahasim me vitin 2000 dhe autobusëve me 12%. Në të njëjtën kohë, priten ndryshime në strukturën e flotës së automjeteve: do të rritet graviteti specifik kamionë me tonazh të madh dhe të lehtë me kapacitet mbajtës deri në 1.5 ton, autobusë me kapacitet të mesëm dhe të ulët. Ngarkesa boshtore e kamionëve do të rritet, e cila tashmë ka tejkaluar Yuti dhe ka një tendencë rritjeje të qëndrueshme në 11.5-12.0 ton Një analizë e përbërjes së flukseve të trafikut në rrugët e rajonit të Volgogradit tregon një rritje të automjeteve të pasagjerëve nga 36 në 78. %. Rritja me 1,7 herë e peshës së mjeteve të rënda në trafik çoi në konsumim intensiv të sipërfaqes së rrugës dhe në formimin e gërvishtjeve në autostradat kryesore. Rreth 60% e rrugëve federale kanë forcë të pamjaftueshme të trotuarit dhe deri në 40% kanë butësi të pakënaqshme. Në këtë drejtim, mbi një e treta e rrugëve federale kërkojnë rindërtim dhe riparim.

Për shkak të mungesës së financimit për industrinë rrugore, nuk ka regjistrim sistematik të qarkullimit të automjeteve në rrugët e qarkut. Si rezultat, zhvillimi i zgjidhjeve të projektimit për rindërtimin dhe riparimin e autostradave kryhet shpesh në mungesë të informacionit të besueshëm në lidhje me intensitetin dhe përbërjen e trafikut.

Një nga mënyrat për të zgjidhur problemet e mësipërme është regjistrimi në kohë i intensitetit dhe përbërjes së trafikut në rrugë, i cili këshillohet të kryhet nga pika të automatizuara duke përdorur mjete automatike të regjistrimit të trafikut.

Në 2002, Ndërmarrja Shtetërore "RosdorNII" zhvilloi programin federal " Krijimi i një sistemi të automatizuar të kontabilitetit". Në përputhje me të, për të përcaktuar intensitetin e trafikut, është e nevojshme të krijohen pika vëzhgimi të pajisura me mjete regjistrimi elektromagnetike, fotoelektrike ose të tjera automatike. . Si pjesë e këtij programi, u zhvillua një "Rregullore e Përkohshme për Regjistrimin e Trafikut të Automjeteve në Autostrada Federale", e cila rregullon organizimin dhe sjelljen e regjistrimit të automatizuar të trafikut dhe mbledhjes vizuale të të dhënave.

Aktualisht, për shkak të mungesës së fondeve për industrinë rrugore, zbatimi i plotë i programit federal është i pamundur, si rezultat i të cilit duket e këshillueshme të përcaktohet intensiteti dhe përbërja e trafikut rrugor bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra. , gjë që do të ulë ndjeshëm koston dhe intensitetin e punës së regjistrimit të trafikut. Prandaj, detyra e krijimit të një metode të besueshme dhe efektive për përcaktimin e intensitetit të trafikut dhe përbërjes së rrjedhës bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra, si dhe tërheqjen e të dhënave shoqëruese që karakterizojnë lëvizjen e flukseve të trafikut, është e rëndësishme.

Qëllimi i punës së disertacionit është zhvillimi i një metodologjie për përcaktimin e intensitetit mesatar vjetor ditor dhe përbërjes së trafikut rrugor bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra.

Për të arritur qëllimin e vendosur në punën e disertacionit: është e nevojshme të zgjidhen detyrat e mëposhtme:

1) të analizojë metodat ekzistuese për përcaktimin e intensitetit të trafikut në rrugë bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra;

2) të zhvillojë një model matematikor për përcaktimin e intensitetit dhe përbërjes së flukseve të trafikut bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra;

3) të kryejë vëzhgime në terren dhe të studiojë modelet e ndryshimeve në intensitetin e trafikut gjatë ditës, ditëve të javës dhe stinëve të vitit në rrugët publike. Të vërtetojë statistikisht varësinë e intensitetit të trafikut gjatë ditës dhe ditëve të javës nga intensiteti mesatar vjetor ditor, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe periudhën e vëzhgimit. Arsyetoni fillimin dhe kohëzgjatjen e vëzhgimeve në varësi të saktësisë së kërkuar të llogaritjes. Të studiojë varësinë e numrit të karburanteve të makinave në pikat e karburantit nga intensiteti i trafikut të automjeteve përgjatë drejtimit kryesor të rrugës;

Risi shkencore e veprës. Janë studiuar modelet moderne të ndryshimeve në intensitetin e trafikut gjatë ditës, ditëve të javës dhe stinëve të vitit.

Zhvilluar modeli matematik përcaktimi i intensitetit dhe përbërjes së flukseve të trafikut bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra.

Varësia e intensitetit të trafikut gjatë ditës dhe ditëve të javës nga intensiteti mesatar ditor vjetor vërtetohet statistikisht, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe periudhën e vëzhgimit. Kohëzgjatja optimale e vëzhgimeve është përcaktuar në varësi të saktësisë së kërkuar të llogaritjeve.

Është konstatuar varësia e numrit të karburanteve të makinave në pikat e karburantit nga intensiteti i trafikut, gjë që bën të mundur përcaktimin e intensitetit të trafikut për periudhën e mëparshme kohore dhe mbi këtë bazë parashikimin e tij për të ardhmen.

Rëndësia praktike e studimit qëndron në zhvillimin e rekomandimeve për përcaktimin e intensitetit të trafikut bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra ose të të dhënave nga shitja e karburantit në pikat e karburantit, gjë që na lejon që në mënyrë të arsyeshme, duke marrë parasysh faktorët e kohës (orë, dita e javës, muaji i matjes), përcaktoni intensitetin dhe përbërjen e fluksit të trafikut.

Struktura e disertacionit. Vepra përbëhet nga katër kapituj. Kapitulli i parë i kushtohet analizës gjendjen aktuale Pyetja, formulohet qëllimi dhe objektivat e studimit. Kapitulli i dytë paraqet rezultatet e studimeve teorike dhe përvijon metodologjinë për përcaktimin e intensitetit dhe përbërjes së trafikut bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra. Kapitulli i tretë paraqet të dhëna nga studimet eksperimentale të intensitetit dhe përbërjes së trafikut. Në veçanti, është bërë një analizë e ndryshimeve në intensitetin e trafikut gjatë ditës, ditëve të javës dhe stinëve të vitit. Është kryer një vërtetim statistikor i varësisë së intensitetit të trafikut gjatë ditëve dhe ditëve të javës nga intensiteti mesatar ditor vjetor, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe periudhën e vëzhgimit. Kohëzgjatja optimale e vëzhgimeve është përcaktuar në varësi të saktësisë së kërkuar të llogaritjeve. Është studiuar varësia e numrit të karburanteve të makinave në pikat e karburantit nga intensiteti i trafikut. Kapitulli i katërt jep rekomandime për përcaktimin e intensitetit të trafikut bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra.

Për mbrojtje janë paraqitur këto:

Modele moderne të ndryshimeve në intensitetin dhe përbërjen e trafikut gjatë ditës, ditëve të javës dhe stinëve të vitit;

Një model matematikor për përcaktimin e intensitetit mesatar vjetor ditor dhe përbërjes së rrjedhës bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra duke përdorur metodën e një vëzhguesi të palëvizshëm dhe të lëvizshëm, si dhe të dhëna nga shitjet e karburantit në pikat e karburantit; varësitë e vërtetuara statistikisht të intensitetit të trafikut gjatë ditëve dhe ditëve të javës nga intensiteti mesatar ditor vjetor, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe periudhën e vëzhgimit. Varësitë që lejojnë përcaktimin dhe parashikimin e intensitetit të trafikut për të ardhmen nga numri i makinave të karburantit në pikat e karburantit;

Metodologjia për përcaktimin e intensitetit mesatar vjetor ditor të trafikut duke përdorur metodën e vëzhgimeve afatshkurtra.

Miratimi i punës. Dispozitat kryesore të punës së disertacionit u raportuan dhe u diskutuan në konferencat e mëposhtme: Konferenca shkencore dhe teknike e stafit pedagogjik të Universitetit Shtetëror të Inxhinierisë së Ndërtimit të Vollgës, 2003 - 2006;

III Konferenca Shkencore dhe Teknike Gjith-Ruse " Sistemet e transportit të Siberisë", Krasnoyarsk, 2005;

I Konferenca shkencore dhe praktike gjithë-ruse e studentëve, studentëve të diplomuar dhe shkencëtarëve të rinj " Problemet e projektimit, ndërtimit dhe funksionimit të strukturave të transportit", Omsk, 2006

Rezultatet kërkimin shkencor OGUP është zbatuar Volgogradavtodor» kur zhvillohen masa për të përmirësuar sigurinë rrugore në rrugët publike në rajonin e Volgogradit ( numri i regjistrimit 0120.0 600788)

Publikimet. Dispozitat kryesore të punës së disertacionit u botuan në katër artikuj shkencorë.

Struktura dhe fushëveprimi i punës. Disertacioni përbëhet nga një hyrje, katër kapituj, përfundime të përgjithshme, lista e referencave dhe shtojcave me një vëllim të përgjithshëm prej 141 faqesh, përfshin 19 figura dhe 34 tabela.

Përfundimi i disertacionit me temën "Projektimi dhe ndërtimi i rrugëve, metrove, aeroporteve, urave dhe tuneleve të transportit", Puzikov, Artem Vladimirovich

GJETJET KYÇE

1. Analiza e vlerësimit të saktësisë së metodave ekzistuese për përcaktimin e intensitetit të trafikut duke përdorur vëzhgime afatshkurtra tregoi nevojën e përmirësimit dhe përshtatjes së tyre në kushtet moderne të funksionimit të autostradës.

2. Është zhvilluar një model matematikor për përcaktimin e intensitetit mesatar vjetor ditor dhe përbërjes së prurjes bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra duke përdorur metodën e një vëzhguesi të palëvizshëm dhe të lëvizshëm, si dhe të dhëna nga shitjet e karburanteve në pikat e karburantit.

3. Janë studiuar modelet e ndryshimeve në intensitetin e trafikut gjatë ditës, ditëve të javës dhe stinëve të vitit në rrugët publike. Në ndryshim nga të dhënat e 15 - 20 viteve më parë me një ligj bimodal të ndryshimeve në lëvizje gjatë ditës, nuk ka kërcime të mprehta në intensitet (Fig. 3.1). Gjatë ditës vihet re një rritje graduale e intensitetit të trafikut deri në orën 9, gjë që shpjegohet me nisjen e makinave drejt linjës në fillim të ditës së punës. Nga ora 9.00 deri në orën 19.00 intensiteti i trafikut ndryshon lehtë. Më pas, ajo bie. Ndryshimi i intensitetit gjatë një jave është gjithashtu i parëndësishëm. Rritje e trafikut vërehet të mërkurën dhe të enjten (Fig. 3.2). Në ndryshim nga të dhënat e viteve '70 dhe '80. ndryshimet në intensitetin e trafikut gjatë stinëve të vitit janë më dinamike (Fig. 3.3). Maksimumi ndodh në muajt verë-vjeshtë, i karakterizuar nga një rritje e trafikut për shkak të njerëzve që shkojnë me pushime dhe transportit bujqësor.

Varësia e intensitetit të trafikut gjatë ditës dhe ditëve të javës nga intensiteti mesatar ditor vjetor vërtetohet statistikisht, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe periudhën e vëzhgimit. Kohëzgjatja optimale e vëzhgimeve është përcaktuar në varësi të saktësisë së kërkuar të llogaritjeve. Bazuar në përpunimin e të dhënave nga funksionimi i pikave të karburantit, u konstatua varësia e numrit të karburanteve të makinave nga intensiteti i trafikut, gjë që bën të mundur përcaktimin e numrit të automjeteve që kalojnë nëpër seksionin rrugor gjatë periudhës së mëparshme kohore, dhe mbi këtë bazë për të parashikuar atë për të ardhmen;

4. Janë zhvilluar metoda dhe rekomandime për përcaktimin e intensitetit mesatar vjetor ditor dhe përbërjes së trafikut të automjeteve bazuar në rezultatet e vëzhgimeve afatshkurtra, e cila merr parasysh karakteristika moderne lëvizja e flukseve të trafikut në rrugët publike, ju lejon të llogarisni intensitetin mesatar vjetor ditor të trafikut bazuar në rezultatet e vëzhgimeve në postimet e palëvizshme, gjatë një studimi rrugor duke përdorur një laborator që funksionon, bazuar në të dhënat nga shitjet e karburanteve në pikat e karburantit. Metodologjia e propozuar lejon uljen e kostove të punës për llogaritjen e trafikut me 40 -50%.

Regjistrimi i intensitetit të trafikut në autostrada kryhet me qëllim të marrjes dhe grumbullimit të informacionit rreth numri i përgjithshëm mjetet që kalojnë në një seksion të caktuar rrugor në të dy drejtimet për njësi të kohës, si dhe përbërjen e fluksit të trafikut.

Analiza e madhësisë dhe përbërjes së trafikut na lejon të përcaktojmë pajtueshmërinë me teknikën dhe transportin - karakteristikat e performancës autostrada për trafik të përshtatshëm dhe premtues, të përcaktojë dendësinë e trafikut të autostradave, të planifikojë saktë punën e riparimit dhe mirëmbajtjes në rrugë, të zhvillojë masa për të përmirësuar komoditetin dhe sigurinë e trafikut.

Në veçanti, përdoren treguesit e intensitetit të trafikut: për të përcaktuar intensitetin e trafikut në të ardhmen; vendosja e përputhshmërisë së fortësisë së trotuareve rrugore me vëllimet ekzistuese të trafikut dhe marrja e vendimit për forcimin e tyre; llogaritjet e përforcimit të trotuarit të rrugës; organizimi i trafikut; vlerësimi i aksidentit zona individuale rrugët; zhvillimi i masave për të përmirësuar komoditetin e trafikut dhe studimet e sigurisë dhe fizibilitetit të zgjidhjeve të propozuara; zgjidhja e çështjeve në lidhje me rindërtimin e rrugëve apo pjesëve individuale.

Organizimi, sigurimi dhe menaxhimi i kontabilitetit të trafikut, si dhe analiza dhe përdorim praktik informacioni për intensitetin dhe përbërjen e trafikut në sistemin Rosavtodor i caktohet shërbimit të mirëmbajtjes së rrugëve. Drejtuesit e departamenteve rrugore janë përgjegjës për organizimin dhe regjistrimin e qartë të intensitetit të trafikut, për plotësinë dhe besueshmërinë e të dhënave kontabël.

4.1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

Regjistrimi i rregullt i komunikacionit kryhet në autostradat me rëndësi kombëtare, republikane dhe rajonale të kategorive teknike I - IV.

Regjistrimi i trafikut kryhet në pika të palëvizshme dhe jo të palëvizshme vizualisht nga persona të caktuar posaçërisht nga punonjësit me kohë të plotë të shërbimit të mirëmbajtjes së rrugëve, ose me ndihmën e laboratorëve të lëvizshëm rrugor bazuar në të dhënat e regjistrimit video.

Të gjitha mjetet lëvizëse i nënshtrohen kontabilitetit të trafikut, të ndarë sipas kapacitetit të ngarkesës: kamionë të lehtë me një kapacitet ngarkese prej 1 deri në 2 tonë; kamionë të mesëm me kapacitet mbajtës nga 2 deri në 5 ton; kamionë të rëndë me kapacitet mbajtës prej 5 deri në 8 tonë; kamionë shumë të rëndë me kapacitet mbajtës mbi 8 tonë; rimorkio mallrash dhe njësi traktori; autobusë; makina pasagjerësh;

Në disa raste, në mungesë të të dhënave vëzhguese, intensiteti i trafikut mund të përcaktohet në mënyrë analitike duke përdorur të dhëna statistikore për shitjen e karburanteve në pikat e karburantit që ndodhen përgjatë seksionit të rrugës. Përdorimi i të dhënave të shitjeve të karburanteve për periudhat e mëparshme bën të mundur përcaktimin e ndryshimeve në intensitetin e trafikut gjatë një jave, muaji, tremujori, viti dhe një numër vitesh të mëparshme, si dhe llogaritja e rritjes së trafikut të automjeteve në një seksion rrugor.

4.2. KËRKESAT PËR PIKAT KONTABILITET

Vendi ku numërohen mjetet që kalojnë përgjatë rrugës quhet pikë numërimi.

Pikat e numërimit mund të jenë të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Pikat stacionare të regjistrimit organizohen, si rregull, në pikat kyçe të flukseve kryesore të transportit: në kryqëzimet e autostradave; në vendet ku rrugët e tjera nga pikat e prodhimit të ngarkesave ngjiten me rrugën kryesore; mbi qasjet ndaj qendrave të mëdha administrative dhe industriale.

Në pikat e matjes të palëvizshme, është e dëshirueshme instalimi i matësve automatikë të vazhdueshëm.

Të dhënat nga pikat e palëvizshme (me regjistrim gjatë gjithë orarit me matës automatikë) shërbejnë si bazë për përcaktimin tendencat e përgjithshme në zhvillimin e transportit rrugor në rajon, si dhe për planifikimin afatgjatë.

Kur diagnostikojnë një autostradë, laboratorët e lëvizshëm ofrojnë regjistrime të trafikut në një shtrirje të caktuar duke e kaluar atë dhe duke regjistruar video një pjesë të rrugës në drejtimet e përparme dhe të kundërta.

Gjendja e rrugës dhe kushtet e pistave në zonën e pikës së regjistrimit duhet të sigurojnë lëvizjen e papenguar të mjeteve.

4.3. FREKUENCA E KONTABILITETIT

Gjatë kryerjes së regjistrimit vizual të trafikut, informacioni mblidhet të paktën katër herë në tremujor: një herë në muaj gjatë ditëve të javës dhe një herë në fundjavë në muajin e dytë të çdo tremujori. Numërimi i trafikut kryhet të hënën, të mërkurën ose të enjten, dhe në fundjavë - të shtunën ose të dielën.

Kur vëzhgoni intensitetin dhe përbërjen e rrjedhës për një orë, rekomandohet regjistrimi i lëvizjes të hënën.

Numërimi nuk duhet të bëhet në ditët me stuhi bore, mjegull ose akull, të cilat ndryshojnë ndjeshëm intensitetin e trafikut.

4.4. KOHA E KONTABILITETIT

Në varësi të detyrës në fjalë, mund të rekomandohen ditët në vijim dhe kohëzgjatja e vëzhgimeve afatshkurtra.

Detyra e vlerësimit të fuqisë së trotuarit ekzistues të rrugës.

Rekomandohet monitorimi i intensitetit të trafikut në ditët në vijim të javës: e hënë, e mërkurë, e enjte, e shtunë - të paktën dy orë; E martë, e premte - të paktën tre orë; E diel - të paktën katër orë, duke përjashtuar orët e mëngjesit. Detyra e zgjedhjes së metodave dhe mjeteve të rregullimit të trafikut. Rekomandohet monitorimi i intensitetit të trafikut në ditët në vijim të javës: e hënë, e enjte, e premte - të paktën tre orë; E martë, e mërkurë, e shtunë dhe e diel - të paktën katër orë Detyra e justifikimit të kategorisë së rrugës, përcaktimit të numrit të korsive, zgjidhjes së çështjeve të fazave të ndërtimit. Vëzhgimet e intensitetit të trafikut rekomandohen të kryhen në ditët në vijim të javës: e hënë, e enjte, e premte, e shtunë - të paktën dy orë; E mërkurë - të paktën tre orë; E martë dhe e diel - së paku katër orë, d) Detyra e vlerësimit të aksidenteve në komunikacion. Vëzhgimet e intensitetit të trafikut rekomandohen të kryhen në një nga ditët e mëposhtme të javës: e hënë, e mërkurë, e enjte, e premte, e shtunë - të paktën dy orë; E martë - të paktën tre orë; E diel - të paktën katër orë.

4.5. SHËRBIMI I REGJISTRIMIT TË TRAFIKUT

Personat e personelit inxhinierik dhe teknik të caktuar posaçërisht për të organizuar dhe siguruar menaxhimin e regjistrimit të trafikut të mjeteve në rrugë përbëjnë shërbimin e regjistrimit të trafikut.

Shërbimi i kontabilitetit të trafikut kryen këto përgjegjësi kryesore: a) organizon regjistrimin e qarkullimit të mjeteve në rrugët e varësisë; b) trajnon personelin e përfshirë në regjistrimin e trafikut, rregullat për mbajtjen e regjistrave të mjeteve dhe funksionimin mjete teknike kontabilitet; c) organizon instalimin, funksionimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve teknike të regjistrimit të trafikut; d) përpunon dhe analizon të dhënat e regjistrimit të trafikut në rrugët e tij; e) është raportet vjetore për intensitetin dhe përbërjen e trafikut në rrugët e qarkut dhe ia paraqet ato organizatave më të larta; f) bën propozime për ndryshimin e numrit dhe vendndodhjes së pikave të regjistrimit me arsyetimet përkatëse; g) u siguron organizatave furnizimet e nevojshme, trajnimet dhe mjetet vizuale për kontabilitetin e trafikut, si dhe formularët e kontabilitetit dhe raportimit.

Shërbimi i kontabilitetit vendos pyetjet e mëposhtme: zgjedh operatorët, kontabilistët dhe zëvendësit e tyre nga punëtorët inxhinierikë dhe teknikë; siguron kushte normale për punën e kontabilistëve në terren, si dhe fillimin dhe përfundimin në kohë të kontabilitetit në ditë të caktuara; siguron që pajisjet të jenë gjithmonë gati për funksionim; udhëzon operatorët dhe kontabilistët; përpunon dhe studion të dhënat e kontabilitetit të trafikut nga kartat primare të regjistrimit të trafikut, plotëson regjistrat e kontabilitetit; u paraqet organizatave më të larta informacione për madhësinë dhe përbërjen e lëvizjes dhe një shënim shpjegues për to.

Regjistrimi i trafikut kryhet nga kontabilistët nga radhët e punëtorëve inxhinierikë dhe teknikë, të miratuar nga nënkryetari i operacioneve ose inxhinieri kryesor i një organizate më të lartë.

Numri i kontabilistëve për pikë kontabiliteti përcaktohet nga kushti: një kontabilist duhet të llogarisë jo më shumë se 250 makina në orë. mbani shënime në mënyrë rigoroze caktoni kohën dhe pa ndërprerje.

4.6. PËRCAKTIMI I TRAFIKUT DHE PËRPUNIMI I TË DHËNAVE

Për të përcaktuar intensitetin e trafikut, rekomandohet përdorimi i të dhënave të marra gjatë diagnostikimit rrugor nga një vëzhgues celular duke përdorur video ose fotografi. Në të njëjtën kohë, regjistrimi i numrit të automjeteve në rrugën e anketuar mund të kryhet në një post të palëvizshëm. Në mungesë të të dhënave për intensitetin e trafikut, këshillohet përdorimi i të dhënave indirekte për shitjet e karburanteve në pikat e karburantit. Procedura për përcaktimin e intensitetit mesatar vjetor ditor të trafikut me metoda të ndryshme është paraqitur në bllok diagramin në Fig. 4.1.

4.6.1. Përcaktimi i intensitetit dhe përbërjes së trafikut duke përdorur metodën e vëzhguesit celular

Përcaktimi i intensitetit dhe përbërjes së fluksit të automjeteve nga një vëzhgues i lëvizshëm kryhet në mënyrë të pavarur ose në procesin e diagnostikimit të rrugës duke përdorur video dhe fotografi. Regjistrimi i informacionit për përbërjen dhe intensitetin e trafikut kryhet njëkohësisht me regjistrimin e situatës së trafikut, shpejtësisë, kohës dhe distancës së përshkuar nga vëzhguesi në drejtimet përpara dhe mbrapa. Përpunimi i rezultateve të videos dhe fotografisë është baza për plotësimin e Formularit 1 të Shtojcës 1.

Llogaritja e numrit të automjeteve kryhet me përpunimin në tavolinë të materialit të marrë në rendin e mëposhtëm: a) llogaritet numri mesatar i secilit lloj mjeti që ka parakaluar vëzhguesin e lëvizshëm (bazuar në rezultatet e një ose disa garash). bazuar në përbërjen e rrjedhës në periudhën kohore a - b; b) të përcaktojë numrin mesatar të çdo tipi makine n\>a-b, që është kapërcyer nga vëzhguesi lëvizës në periudhën kohore a - b\ c) të përcaktojë numrin e makinave të hasura nga tipi n\>a-b në periudhën kohore a. - b Më pas gjeni numrin mesatar të çdo lloji makine n "a b në periudhën kohore a - b, të mbetura pas përjashtimit të makinave që parakaluan. vëzhgues K, a-b, dhe makinat që vëzhguesi kapërceu në periudhën kohore a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) pas përpunimit të të dhënave nga rezultatet e regjistrimit video, llogaritni intensitetin A^-b për intervalin kohor a - b:

N] L N1, /V3, /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] ku - A^b është numri i veturave të pasagjerëve që kalojnë gjatë intervalit kohor a - b; - numri i kamionëve të lehtë me kapacitet mbajtës deri në 2 tonë që kaluan gjatë intervalit kohor a - b; Mj3b - numri i kamionëve të mesëm me kapacitet mbajtës nga 2 deri në 5 ton që kaluan gjatë intervalit kohor a - b; - numri i kamionëve të rëndë me kapacitet mbajtës nga 5 deri në 8 tonë që kaluan gjatë intervalit kohor a - b; - numri i kamionëve të rëndë me kapacitet mbajtës mbi 8 tonë që kaluan gjatë intervalit kohor a - b; - numri i kamionëve me rimorkio dhe gjysmërimorkio që kalojnë gjatë intervalit kohor a - b; ^a7b është numri i autobusëve që kalojnë gjatë intervalit kohor a - b; £ është faktori i konvertimit për matjet afatshkurtra të makinave të pasagjerëve në ato mesatare ditore, në varësi të kohëzgjatjes së kohës së matjes (Tabela 1 e Shtojcës 7); ^ është faktori i konvertimit për matjet afatshkurtra të kamionëve të lehtë me kapacitet mbajtës deri në 2 tonë në matje mesatare ditore, në varësi të gjatësisë së kohës së matjes (Tabela 4 e Shtojcës 7);

-----------------^ Vëzhgimi yud spital f-- enne on nom nociy

PERCAKTIMI I INTENSIONIT DHE SIPAS GRUPEVE TE MJETEVE PER INTERVALIN KOHOR A - B

Dignotika e një autostrade duke përdorur një laborator të lëvizshëm drejtimi

Përpunimi video: numërimi i automjeteve për intervalin kohor a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Llogaritja e intensitetit të trafikut sipas grupeve të makinave për intervalin kohor a-b:

N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 N

N 3 N k k k k k k k k k

N5 N yu dhe 1: N k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0; ! :

Kërkesë për shitjen e karburantit në pikat e karburantit që ndodhen në seksionin L

Përcaktimi i sasisë mesatare të karburantit të shitur: n

Përcaktimi i numrit mesatar të makinave të furnizuara me karburant:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Llogaritja e intensitetit mesatar ditor të trafikut

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Llogaritja e intensitetit mesatar vjetor ditor të trafikut:

N. N te dhe te m

Oriz. 4.1 Bllok diagram për përcaktimin e intensitetit të trafikut dhe përbërjes së rrjedhës bazuar në rezultatet e vrojtimeve afatshkurtra për matjet afatshkurtra të kamionëve të lehtë me kapacitet mbajtës deri në 2 tonë në vlera mesatare ditore, në varësi të ditës së matjes; (Tabela 5 e Shtojcës 7); faktori i konvertimit për matjet afatshkurtra të kamionëve të lehtë me kapacitet mbajtës deri në 2 tonë në matje mesatare ditore, në varësi të muajit të matjes (Tabela 6 e Shtojcës 7); koeficienti për konvertimin e matjeve afatshkurtra të kamionëve të përmasave të mesme me kapacitet mbajtës nga 2 deri në 5 ton në ato mesatare ditore, në varësi të gjatësisë së kohës së matjes (Tabela 7

Lista e referencave për kërkimin e disertacionit Kandidati i Shkencave Teknike Puzikov, Artem Vladimirovich, 2006

1. Aleksikov S.V. Projektimi dhe llogaritja e trotuareve rrugore në një kompjuter Tekst. / S. V. Alexikov. Volgograd, 1991. - S. 21 -24.

2. Andreeva N. A. Matja në shkallë të plotë e intensitetit të trafikut në autostrada Rajoni i Kemerovës Teksti. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov etj.

3. Buletini i Universitetit Teknik Shtetëror Kuzbass. -2005. -Nr. 2. - F. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B Krijimi i kontabilitetit të automatizuar në autostradat federale Teksti. / B.B. Anokhin, B.M. Volynsky // Rrugët e Rusisë të shekullit XXI. -2003. - Nr. 5. - F. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Monitorimi video i flukseve të transportit Tekst. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Sistemet e informacionit dhe menaxhimit. -2004. - Nr. 1. - F. 14-21.

6. Babkov B.F. Sondazhet dhe projektimi i autostradave Teksti. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - Pjesa 1. - F. 13 - 16.

7. Babkov B.F. Metodologjia për vlerësimin e sigurisë në komunikacion dhe cilësitë e transportit të autostradave Tekst. - M.: Shkolla e diplomuar, 1971. - F. 207.

8. Belozerov O.V Rusia do të mbetet pa rrugë Teksti. // Konferenca e 4-të Ndërkombëtare për Transportin. - Shën Petersburg. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi në asfalt dhe dysheme Teksti. - Zog. 1995. - 34. - Nr. 3. - F. 25 - 29.

10. Universiteti Teknik Shtetëror i Permit. - 2004. - F. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu. Për përcaktimin e intensitetit mesatar ditor të trafikut në rrugët lokale të SSR-së

12. Instituti Politeknik i Talinit. - Talin. - 1970. - Nr 292. - F. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Ushqimi shtesë brenda vendit! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh rrugët Tekst. // Rrugët e automobilave dhe jeta e përditshme. - Kiev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - fq 88 - 90.

14. Vasiliev A.P. Manuali i një inxhinieri rrugor: Riparimi dhe mirëmbajtja e autostradave Tekst. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. M.: Transporti, 1989. - F. 275 - 278.

15. Vitanie E.K Kontabiliteti i trafikut në rrugët e Letonisë Tekst. / E. K. Vikmanis, V. Ya Lilison, V. A. Pozdeev // Rrugët e automobilave dhe fushat ajrore. - 1968. - Nr. 9. - F. 9-10.

16. Volobueva E. G. Llogaritja e ndryshimeve në intensitetin e trafikut gjatë forcimit të trotuareve të rrugëve Teksti. // Materialet e Konferencës Ndërkombëtare Shkencore dhe Praktike “Qyteti dhe Transporti”. - Omsk, 1996. - F. 79 - 81.

17. Rrugët - një burim mbrojtës i shtetit Teksti. // Gazeta " Ekspert ndërtimi" - 2004. - Nr.

18. P. Rrugët ruse të shekullit XXI Teksti: Nr. 5. - 2003. - F. 64 - 65.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Rrugët dhe rrugët e automobilave do të jenë. M1zh vsch. rep. Shkencë. - teknik. zb. -1972. -- Bin 10. - f. 19 - 30.

20. Studimi "Industria e ndërtimit të rrugëve të Rusisë" 2000 -2010. Teksti. - SPb: Versioni demonstrues. - 2006. - F.4.

21. Kats A.V Shpërndarja e intensitetit të trafikut për orë të automjeteve gjatë vitit Tekst. // Autostrada dhe fusha ajrore. -1970. -Nr. 2. - F. 21 - 22.

22. Kats A.V Korrelacioni ndërmjet intensitetit të trafikut për orë dhe ditor Tekst. // Autostrada dhe fusha ajrore. - 1968. -Nr 3 - F. 23.

23. Kaplun G. F. Pajisja me amplitudë pa kontakt për regjistrimin automatik të njësive të transportit Tekst. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. Instrumentimi. - 1963. - Nr. 3.

25. Kozhemyako M.V. Metodologjia për regjistrimin dhe përcaktimin e intensitetit të trafikut ditor. // Autostrada dhe fusha ajrore. - 1969. - Nr 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. Për çështjen e kontabilitetit në autostrada Teksti. // Instituti Shtetëror i Transportit për Projektim, Studim dhe Kërkim Shkencor. - 1970. - Numri 1. - ME. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Metoda e re kontabiliteti i lëvizjes duke përdorur mostra të shumta Teksti. / G. A. Kopylov, M. Ya Blinkin // Rrugët e automobilave dhe fushat ajrore. - 1971. - Nr. 10.-S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Zhvillimi i bazave të një sistemi të automatizuar për mbledhjen dhe përpunimin e informacionit në lidhje me lëvizjen e flukseve të trafikut në autostrada Tekst. // Procedura e MADI. - M., 1972. - Numri. 44. - f. 60 - 67.

29. Malyshev A.V. Udhëzimet mbi përcaktimin e intensitetit të trafikut në rrugët e Siberisë Tekst. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - Omsk. - 1986. - S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Modelet e ndryshimeve me kalimin e kohës në intensitetin e trafikut automobilistik urban Tekst. // Koleksioni i punimeve shkencore të MADI (GTU):

31. Projektimi i autostradave.” - M., 2002. - F.105 - 110.

32. GiprodorNII, Instituti Shkencor, Teknologjik dhe Dizajn infrastrukturën e transportit, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - F. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Mënyrat për të krijuar një sistem të automatizuar për ruajtjen dhe analizimin e informacionit në lidhje me trafikun në rrugë Tekst. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu N. Shcherbina // Shërbimet e transportit dhe furnizimi i ndërmarrjeve. - Rostov - - 1977.- F. 96-101.

34. Standardet e rrugëve të industrisë. Rregullat për diagnostikimin dhe vlerësimin e gjendjes së autostradave: ODN 218.006 Teksti. - miratuar Ministria e Transportit e Rusisë 03.10.02.

35. Në vend të VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - F. 22.

36. Pavlova A.K Kontabiliteti i trafikut në rrugët e Bjellorusisë Tekst. / A.K. Pavlova, K.E. // Çështja e funksionimit të rrugëve dhe urave: mbledhja e punimeve. M.: Transporti, 1970. - F.57 - 60.

37. Pashkin B.K Analiza e intensitetit aktual të trafikut në një autostradë Tekst. // Hulumtimi i treguesve operacionalë dhe transportues të autostradave Siberia Perëndimore. - Omsk. - 1970. - S. 158 - 166.

38. Pashkin V.K Për çështjen e përcaktimit të intensitetit të trafikut të ardhshëm në një autostradë Teksti. // Hulumtimi i treguesve operacionalë dhe transportues të autostradave në Siberinë Perëndimore. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Stacionet e benzinës dhe vendosja e tyre në rrugë Teksti. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Rrugët e automobilave dhe fushat ajrore. - 1970. - Nr. 4. - F. 5 - 6.

41. Popov V. L. Vlerësimi i saktësisë dhe vëllimit të informacionit të sistemeve selektive të kontabilitetit të trafikut të automjeteve Tekst. // Projektimi i autostradave. - Novosibirsk. - 1978. - F. 1 70 - 175.

42. Programi i modernizimit deri në vitin 2010 Teksti: Funksionet / Agjencia Federale e Rrugëve të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse. M.: Rosavtodor, 2003. - F. 2 -4.

43. Pushkina N.P Analizë statike e dinamikës së intensitetit të trafikut në autostradat me rëndësi kombëtare Tekst. // Procedurat e Institutit të Problemeve të Transportit nën Komitetin Shtetëror të Planifikimit të BRSS. - 1974. - Numri. 46. ​​- f. 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Metodologjia për përcaktimin e nevojës për depo nafte dhe stacione karburanti në instrumentet matëse (MI) gjatë marrjes, ruajtjes dhe shpërndarjes së produkteve të naftës Tekst. / SKB Transnefteavtomatika. - Hyr. 29 -02 -88. - Astrakhan, - 1988.

45. Reitzen E. A. Besueshmëria e studimeve të intensitetit të trafikut në qytete // Planifikimi Urban. Kiev: Bud1vely-shk, 1983. - numër. 35. - fq 87-90.

46. ​​Reitzen E. A. Kryerja e sondazheve të intensitetit të trafikut në qytetet e Ukrainës Tekst. // Materialet e konferencës shkencore dhe praktike të XI Ndërkombëtare (katërmbëdhjetë e Ekaterinburg). - 2004.

48. Udhëzues për kryerjen e anketave të transportit në qytete Teksti. / BelNIIP i Zhvillimit Urban, TsNIIP i Zhvillimit Urban. M.: Stroyizdat, 1982. - F. 72.

49. Rutenburg M. S. Metoda për përcaktimin e intensitetit të trafikut të automjeteve duke përdorur regjistrimin selektiv Teksti. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Ndërtimi dhe funksionimi i rrugëve dhe urave. Minsk. - Shkencë dhe teknologji. -1971. - F. 246 - 252.

51. Silyaiov V.V. Teoria e flukseve të trafikut në projektimin e rrugëve dhe organizimin e trafikut Tekst. //M. : Transporti, 1977. - F. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu M. Duke marrë parasysh veçoritë e trafikut të përzier kur garantohet siguria e trafikut në rrugë me dy korsi Tekst. // Procedura

53. Instituti i Automobilave dhe Rrugëve në Moskë. -M., 1970 - Numri 30 -P. 9-19.

54. Slivak I.M. Mbi modelin e lidhjes midis intensitetit të trafikut për orë dhe ditor Tekst. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Autostrada dhe fusha ajrore. - 1967.- Nr 4. -S. 18.

55. Slivak I. M. Për intensitetin aktual të vlerësuar të trafikut Tekst // Rrugët e automobilave. -1958. - Nr. 11.

56. Slivak I. M. Studimi i natyrës së shpërndarjes së intensitetit të trafikut me kalimin e kohës në rrugët hyrëse të Kievit Tekst. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Shkenca dhe teknologjia në menaxhimin urban. —Kiev: Bushvelnik, 1975. - F. 16 18.

57. Starinkevich A.K. Transporti në planifikimin dhe zhvillimin urban Tekst. /

58. A. K. Starinkevich, E. S. Oleinikov // Kiev: Bushvelnik, 1965. - F. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Rrugët ndërkombëtare të automobilave. Kontabiliteti i intensitetit të trafikut Tekst. // Autor - Delegacioni i RDGJ-së në Komisionin e Përhershëm për Bashkëpunim në Fushën e Transportit. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Llogaritja e lëvizjes duke përdorur metodën statike Teksti. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Rrugët e automobilave dhe fushat ajrore. -1967. - Nr. 5. - F. 10 - 11.

62. Tolstikov N. P. Përcaktimi i intensitetit të trafikut metodë statistikore Teksti. / N.P. Tolstikov, V.B. // Rrugët e automobilave - 10. -1. fq 15-17.

63. Programi i synuar federal "Modernizimi i sistemit të transportit të Rusisë (2002-2010)" / Ministria e Transportit Federata Ruse Teksti. - M.: Rosavtodor, 2005. - F. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Manuali i inxhinierit të rrugëve Projektimi i autostradave Tekst. / M.: Transporti, 1989.

65. Filippov V.V. Regjistrim automatik i karakteristikave të flukseve të trafikut. //Autostradat dhe aeroportet. - 1967. - Nr 5. -S. 18-20.

66. Khomyak Ya V. Regjistrimi automatik i parametrave të flukseve të trafikut. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Rrugët e automobilave. - 1970. - Nr.10-11 - F.36-40.

67. Hamster Ya. repstratsp parameter1v transport potoyuv Tekst. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Rrugët e automobilave dhe rrugët do të jenë në. M1zh vsch. rep. Shkencë. teknik.zb. - 1971. - Bin 7. - Fq.49—59, 154.

69. Shilakadze T. A. Modelet e ndryshimeve në intensitetin e trafikut dhe normat e aksidenteve në rrugët malore. / Tbilisi: ONTI i Gjeorgjisë, 1986. - F. 9.

70. Shilakadze T. A. Përcaktimi i intensitetit ditor të trafikut duke përdorur metodën e shprehur Teksti. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G. K. Beriashvili // Rrugët e automobilave. -1988. -Nr. 6. - F. 15.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy fluks i objekteve të transportit në shkallë të gjerë në depozitat e sezonalitetit! proGzdu mut Tekst. // Avtoshlyakhovik Dekoroj. - 1976. - Nr. 1. - F. 44-45.

72. Yakovlev O. N. Duke marrë parasysh pabarazinë e rrjedhave të automjeteve gjatë projektimit të rrugëve Teksti. // Kërkim për përmirësimin e standardeve të projektimit të autostradave. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Modeli i rrjedhës së trafikut një autostradë rurale: një krahasim me disa lloje të tjera të autostradës // E. Midland Geogr. -1971. -Nr 3. -F.144 -150.

74. Bacon, W. Diskutim mbi “Matja e flukseve të trafikut rural në e Bashkuara Mbretëria nga J.D.G.F. // Shtëpi dhe N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. Ing. -1974. - Dhjetor. -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - Nr 36. -F.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 und 1971 në der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - Nr 14.-P. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -Nr 6. -P. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Nr. 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -Nr 6. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - Nr 6 - F. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Toka. -1973. -Nr 10. -F.457 - 464.

82. E gjelbër. Automjete të mira për vendet në zhvillim // Highway Eng. - 1981. - Nr 3. - P.l 7-20.

83. Manuali i Kapacitetit të Autostradës. /Bordi Kërkimor i Autostradave. Raport special. - 1965.- Nr 87. -P. 398.

84. Hill, F. W. Reduktimi i hendekut përmes përdorimit të detektorëve / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // Patenta e SHBA, klasa 340 37, (G 08 g 1/ 08), nr. 3613074, deklaruar 19.06.69, botuar 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Rreth modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. F. 210-212.

86. Iosicla, C. Pajisja për zbulimin e vëllimit të trafikut / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Patenta japoneze, klasi. 101, Gl, (G 08 g), nr 35786, shpallur 24.11.66, botuar 20.10. 71.

87. Jamamoto, D. Pajisje matëse për zbulimin e vëllimit të trafikut për rrugë me shumë korsi // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Patenta japoneze, klasi. Ill, A5, (G 06 w), Nr.29749, deklaruar 20.06.67, botuar 08.4.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -Nr 6. - Fq.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - Nr 8.-P. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Qëndroni. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Nr 1. -P. 26 -28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. keq. drog i më së shumti. - 1985 - 1986. -Nr 3. -F.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -Nr 62. - F.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung në die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - Fq.155.

95. Minor, S. E. Numërimi dhe regjistrimi i trafikut // Proc. Manastir. Takohen. Dokumentet. Salt Lake City. Juta Uashington. D.C. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Ndërtimi i sistemit të autostradës me simulim grafik kompjuterik // Proc. IEEE. - 1974. - Nr 4. - F.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung lesh die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -Nr 11. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Automjetet komerciale dhe dëmtimi i trotuarit // TRRL Suppl. Rept. - 1982. - Nr.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 në BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -Nr 4. -P. 159 - 166.

100. Schneider, M. Vlerësimi i drejtpërdrejtë i volumit të trafikut në një pikë 11 Highway Res. Rec. - 1967. -Nr 165.-P. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Përvijimi i rezultatit të O.D. sondazh në rrjetin e autostradave të Tokios // Kosoku doro në jidosha. Autostradat përfundojnë Futomob. -1973. -Nr 3. -F.92 - 97.

102. Sibley, H. Detektor i pranisë dhe kalimit të automjeteve // ​​General Signal Corporation. Klasa e Patentave Amerikane. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), Nr.3538272, deklaruar 09.10.68, botuar 11.3.70.

103. Viracola, J. R. Sistemi që përfshin një farkëtar presioni për numërimin e boshteve dhe klasifikimin e automjeteve // ​​Patenta e SHBA, klasa 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), Nr. 3914733, deklaruar 04/16/73, botuar 10/21 75.

Ju lutemi vini re sa më sipër tekste shkencore postuar për qëllime informative dhe të marra nëpërmjet njohjes tekste origjinale disertacionet (OCR). Prandaj, ato mund të përmbajnë gabime të lidhura me algoritme të papërsosur të njohjes.
NË skedarë PDF Nuk ka gabime të tilla në disertacionet dhe abstraktet që ne japim.

3.1 Identifikimi vende të rrezikshme Metoda e shkallës së aksidentit

3.2 Përcaktimi i faktorëve të sigurisë

3.3 Përcaktimi i kapacitetit të rrugës dhe faktorit të ngarkesës në trafik

3.4 Ngjarjet

Shtojca A

1. Caktimi i kategorisë teknike

Bazuar në cilësitë e transportit dhe operacional dhe pronat e konsumatorit, autostradat ndahen në kategori në varësi të parametrave të mëposhtëm:

– numri dhe gjerësia e korsive të komunikacionit;

- prania e një brezi qendror ndarës në rrugë;

– lloji i kryqëzimeve me rrugët, hekurudhat, shinat e tramvajit, shtigjet e biçikletave dhe këmbësorëve;

– kushtet e aksesit në rrugë nga kryqëzimet në një nivel.

Intensiteti i trafikut N t– numri i makinave që kalojnë nëpër një seksion të caktuar të rrugës për njësi të kohës (orë, ditë). Në varësi të intensitetit të trafikut, përcaktohet kategoria e rrugës, zgjidhet koha e riparimeve dhe masat për organizimin e trafikut.

Intensiteti i trafikut rritet me kalimin e kohës. Modeli i ndryshimeve në intensitetin e trafikut me kalimin e kohës mund të përfaqësohet nga ekuacioni interesi i përbërë (progresion gjeometrik):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Ku N 0 – intensiteti fillestar (fillestar) i trafikut; q– norma vjetore e rritjes së trafikut; T- viti.

Sa më i lartë të jetë intensiteti i trafikut, aq më të avancuara janë projektuar rrugët. Kjo për faktin se nëse, për të akomoduar trafikun me intensitet më të madh, një rrugë me pjerrësi relativisht të pjerrëta dhe gjerësi e vogël rrugës, atëherë megjithëse do të kushtojë më pak, makinat në të nuk do të mund të lëvizin me shpejtësi të madhe. Në një rrugë të tillë, gjatë gjithë periudhës së funksionimit, transporti rrugor do të ketë kosto shumë të larta.

Autostradat përgjatë gjithë gjatësisë së tyre ose në seksione të veçanta ndahen në kategori në varësi të intensitetit të trafikut sipas tabelës 1.

Detyra e kursit specifikon intensitetin e mundshëm të trafikut për vitin e 20-të (automjetet/ditë). Për të përcaktuar kategorinë e rrugës, ne duhet të konvertojmë intensitetin e mundshëm të trafikut në intensitetin e vlerësuar të trafikut të reduktuar në një makinë pasagjerësh (njësi/ditë). Reduktimi i fluksit të trafikut në makinën e vlerësuar të pasagjerëve kryhet sipas formulës

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Ne zgjedhim koeficientët e reduktimit nga tabela e koeficientëve të reduktimit në varësi të llojit të automjetit (Tabela 2) dhe llogarisim ato të dhëna në tabelën 3.

Tabela 1

Tabela 2

Koeficientët e reduktimit

Shembull:është e nevojshme të përcaktohet kategoria teknike e rrugës, të përcaktohet intensiteti i mundshëm i trafikut N= 2900 makina/ditë.

Tabela 3

Llogaritja e intensitetit të reduktuar të trafikut

Intensiteti i reduktuar i trafikut N T= 5582 njësi/ditë i korrespondon kategorisë së rrugës II. Është caktuar një shpejtësi projektimi prej 100 km/h.

2. Llogaritjet dhe arsyetimi i standardeve teknike

Shpejtësia e projektimit shpejtësinë më të lartë të mundshme (sipas kushteve të stabilitetit dhe sigurisë) të lëvizjes së automjeteve të vetme në kushte normale moti dhe ngjitja e gomave të automjeteve në sipërfaqen e rrugës, e cila korrespondon me vlerat maksimale të lejueshme të elementeve të rrugës në pjesët më të pafavorshme të rrugës. Të gjithë elementët gjeometrikë të autostradave - plani dhe profili gjatësor - janë projektuar për këtë shpejtësi.

Shpejtësitë e llogaritura të lëvizjes për projektimin e elementeve të planit, profileve gjatësore dhe tërthore, si dhe elementëve të tjerë që varen nga shpejtësia e lëvizjes, duhet të merren sipas tabelës 4.

Shpejtësitë e projektimit të përcaktuara në Tabelën 4 për seksionet e vështira të terrenit të ashpër dhe malor mund të pranohen vetëm me një studim të përshtatshëm fizibiliteti, duke marrë parasysh kushtet lokale për çdo seksion specifik të rrugës që po projektohet.

Shpejtësitë e projektimit në seksionet ngjitur të autostradave nuk duhet të ndryshojnë me më shumë se 20%.

Tabela 4

Shpejtësitë e projektimit

Në përputhje me intensitetin e parashikuar të trafikut 20- periudhës së verës të përcaktuara në detyrë, vendosim kategorinë teknike të rrugës.

· Përcaktimi i rrezes së lejuar të kthesave horizontale në plan.

Rrezja më e vogël e lejuar e kthesave horizontale në plan pa

pajisjet e mbingritjes llogariten me llogaritje me një shpejtësi të caktuar V P duke përdorur formulën

, (1)

m

ku μ është koeficienti i forcës prerëse; nga kushti i sigurimit të komoditetit të kalimit për pasagjerët, vlera e llogaritur mund të merret si μ = 0,15, i pjerrësia jo tërthore e rrugës, i jo - 0,020.

· Përcaktimi i rrezes së kurbës kur bën një kthesë.

Për të rritur sigurinë dhe komoditetin e lëvizjes në kthesat horizontale në plan me një rreze R ≤ 3000 m për rrugët e kategorisë I teknike dhe me një rreze R ≤ 2000 m për rrugët e kategorive teknike II-V, zakonisht sigurohet një superstrukturë. atëherë rrezja minimale e lakores gjendet me formulë

, (2)

m

ku i in është pjerrësia tërthore e rrugës në një kthesë, për llogaritjen mund të marrim i në = 0,06

· Përcaktimi i distancës më të vogël të vlerësuar të dukshmërisë.

Distanca më e vogël e vlerësuar e dukshmërisë llogaritet duke përdorur dy skema:

a) Sipërfaqja e rrugës është distanca S 1 në të cilën shoferi mund të ndalojë makinën përpara një pengese në një seksion horizontal (i = 0) të rrugës, m:

, (3)

ku V r – shpejtësia e projektimit, km/h; KE – koeficienti i gjendjes funksionale të frenave, KE = 1,2; l Z – distanca e sigurisë, l 3 = 5 – 10 m; j- koeficienti i ngjitjes gjatësore të gomës, varet nga gjendja e veshjes, supozohet në llogaritjet j= 0,5 për rast

veshje e lagësht; i pr – pjerrësia gjatësore e seksionit rrugor; t – koha

reaksionet e drejtuesit, t= 1 – 2 s.

b) Makina në ardhje – distanca e dukshmërisë S2, shuma e distancave të ndalimit të dy makinave, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Rrezet e kthesave vertikale

a) rrezet e kthesave konvekse - nga kushti i sigurimit të shikueshmërisë së rrugës sipas formulës

, (5)

m

ku h 1 është lartësia e syrit të shoferit mbi sipërfaqen e rrugës, h 1 = 1,2 m.

b) Rrezet e kthesave konkave - nga kushti i kufizimit të madhësisë së forcës centrifugale të lejueshme në kushtet e mirëqenies së pasagjerëve dhe mbingarkesës së pranverës:

= 1538 m

ku në – madhësia e rritjes së nxitimit centrifugal; kur zhvillohen standarde për hartimin e kthesave vertikale në Rusi, ato marrin = 0,5 – 0,7 m/s 2 .

Parametrat dhe standardet bazë

Tabela 5

3. Vlerësimi i rrezikut relativ të pjesëve rrugore

Siguria rrugore mund të arrihet vetëm nëse një sërë masash kryhen njëkohësisht: përmirësimi i dizajnit të makinave dhe mjeteve të tjera; mirëmbajtjen e automjeteve në gjendje të duhur gjendje teknike; respektimi i rreptë i rregullave të trafikut nga drejtuesit e mjeteve dhe këmbësorëve; sigurimi i shtrirjes dhe profilit gjatësor të rrugëve lejon lëvizjen e mjeteve me shpejtësi të lartë; mirëmbajtja nga shërbimi i mirëmbajtjes rrugore të cilësive të transportit të rrugëve duke siguruar qëndrueshmërinë e nevojshme, njëtrajtësinë, koeficientin e ngjitjes së veshjeve, distancat e kërkuara të dukshmërisë etj.

Treguesit kryesorë të sigurisë rrugore për trafik janë mungesa e vendeve në rrugë ku ndryshim i papritur shpejtësia e qarkullimit të trafikut në një seksion të shkurtër të rrugës, si dhe një ndryshim i vogël shpejtësie në seksione të tilla.

Vendet më të rrezikshme në rrugë janë:

1) zonat e një rënie të mprehtë të shpejtësive të lejuara në një distancë të shkurtër të rrugës, të parashikuara nga elementët e planit dhe profilit gjatësor me dukshmëri të pamjaftueshme dhe rreze të vogla;

2) zonat me mospërputhje të mprehtë midis njërit prej elementeve të rrugës dhe shpejtësive të siguruara nga elementë të tjerë (sipërfaqe e rrëshqitshme në një kthesë të madhe rreze, një urë e vogël e ngushtë në një seksion të gjatë horizontal të drejtë, një kthesë e vogël me rreze midis një zbritjeje të gjatë, etj. );