Si quheshin kamikazët japonezë? Kamikaze në Luftën e Dytë Botërore

Djali juaj nuk shkoi askund pafundësisht krenar
Një lodër fabrika e së cilës zgjat dy orë.
Grerëza e mbërthyer në aortën e armikut
"Kokusai" i tij flakërues prej druri.

Këta avionë janë projektuar vetëm për një fluturim. Një biletë vetëm vajtje. Ato ishin bërë nga kompensatë thupër, të pajisura me motorë të vjetëruar të dekompozuar dhe me mungesë të armëve. Pilotët e tyre kishin nivelin më të ulët të trajnimit, ata ishin vetëm djem pas disa javësh stërvitje. Një teknikë e tillë mund të lindte vetëm në Japoni, ku Vdekje e bukur e shpenguar sado e pakuptimtë dhe boshe një jetë. Pajisje për heronjtë e vërtetë.

Ja si i panë vajzat:

Avionët kamikaze

Deri në vitin 1944, pajisjet ushtarake japoneze dhe aviacioni në veçanti ishin të pashpresë prapa homologëve të tyre perëndimorë. Kishte gjithashtu mungesë pilotësh të trajnuar dhe aq më tepër karburant dhe pjesë këmbimi. Në këtë drejtim, Japonia u detyrua të kufizonte seriozisht operacionet ajrore, gjë që dobësoi pozicionin e saj tashmë jo shumë të fortë. Në tetor 1944, trupat amerikane sulmuan ishullin Suluan: ky ishte fillimi i Betejës së famshme të Gjirit Leyte pranë Filipineve. Flota e parë ajrore e ushtrisë japoneze përbëhej nga vetëm 40 avionë, të paaftë për t'i siguruar marinës ndonjë mbështetje të konsiderueshme. Pikërisht atëherë zëvendësadmirali Takijiro Onishi, komandanti i Flotës së Parë Ajrore, mori një vendim kryesisht historik.

Më 19 tetor, ai tha se nuk shihte asnjë mënyrë tjetër për t'i shkaktuar ndonjë dëm të dukshëm forcave aleate përveçse duke përdorur pilotët që ishin gati të jepnin jetën për vendin e tyre dhe të rrëzonin aeroplanin e tyre, të armatosur me bombë, mbi një armik. anije. Përgatitja e kamikazëve të parë zgjati rreth një ditë: tashmë më 20 tetor, 26 luftëtarë me bazë transportuesi të lehtë Mitsubishi A6M Zero u konvertuan. Më 21 tetor, u krye një fluturim provë: u sulmua anija kryesore e flotës australiane, kryqëzori i rëndë Australia. Piloti kamikaze nuk shkaktoi dëme shumë serioze në anije, por, megjithatë, një pjesë e ekuipazhit vdiq (përfshirë kapitenin), dhe kryqëzori nuk mund të merrte pjesë në beteja për ca kohë - ai po i nënshtrohej riparimeve deri në janar 1945. Më 25 tetor u krye i pari në histori sulm i suksesshëm kamikaze (vs. Marina Amerikane). Pasi humbën 17 avionë, japonezët fundosën një anije dhe dëmtuan rëndë 6 të tjerë.

Në fakt, kulti i një vdekjeje të bukur dhe të nderuar është i njohur në Japoni prej shekujsh. Pilotët trima ishin gati të jepnin jetën për atdheun e tyre. Në shumicën dërrmuese të rasteve, sulmet kamikaze përdorën avionë konvencionalë, të konvertuar për të transportuar një bombë të vetme të rëndë (më shpesh këto ishin Mitsubishi A6M Zero të prodhuara në masë të modifikimeve të ndryshme). Por "pajisjet e specializuara" u krijuan gjithashtu për kamikazët, të karakterizuar nga thjeshtësia dhe kostoja e ulët e dizajnit, mungesa e shumicës së instrumenteve dhe brishtësia e materialeve. Kjo është ajo për të cilën do të flasim.

Mitsubishi A6M Reisen, i njohur më mirë si "Zero"(ose "Rei shiki Kanjo sentoki" në japonisht), ishte deri tani gjuajtës-bombardues japonez më i prodhuar i Luftës së Dytë Botërore. Filloi prodhimin në 1939. Në përcaktimin e tij, "A" tregon llojin e avionit (luftëtar), "6" - modelin (ai sapo zëvendësoi modelin "5", i prodhuar nga 1936 deri në 1940 dhe ishte në shërbim deri në 1942), dhe "M" - “Mitsubishi”” Avioni mori pseudonimin "Zero" për nomenklaturën e modelit 00, i cili vinte nga shifrat e fundit të vitit të fillimit të prodhimit masiv (2600 sipas kalendarit japonez, i njohur gjithashtu si 1940). Një grup u nda për të punuar në "Zero" inxhinierët më të mirë Kompania Mitsubishi e udhëhequr nga projektuesi Jiro Horikoshi.

"Zero" u bë një nga luftëtarët më të mirë të bazuar në transportues të Luftës së Dytë Botërore. Ai u dallua nga një rreze fluturimi shumë e lartë (rreth 2600 kilometra) dhe manovrimi i shkëlqyer. Në betejat e para të viteve 1941-42. ai nuk kishte të barabartë, por në vjeshtën e vitit 1942 ata ishin në fuqi të plotë në fushën e betejës sasi të mëdha shfaqen Airacobrat më të reja dhe avionë të tjerë, më të avancuar armik. Reisen u vjetërua në vetëm gjashtë muaj dhe nuk kishte asnjë zëvendësim të denjë për të. Sidoqoftë, ai u prodhua deri në fund të luftës dhe për këtë arsye u bë avioni më i njohur japonez. Ai kishte më shumë se 15 modifikime të ndryshme dhe u prodhua në sasi më shumë se 11,000 kopje.

"Zero" ishte shumë i lehtë, por në të njëjtën kohë mjaft i brishtë, pasi lëkura e tij ishte prej duralumini dhe kabina e pilotit nuk kishte forca të blinduara. Ngarkesa e ulët e krahut bëri të mundur sigurimin e një shpejtësie të lartë të stallimit (110 km/h), domethënë aftësinë për të bërë kthesa të mprehta dhe manovrim të shtuar. Për më tepër, avioni ishte i pajisur me pajisje uljeje të anulueshme, të cilat përmirësonin parametrat aerodinamikë të avionit. Më në fund, dukshmëria në kabinë ishte gjithashtu e shkëlqyer. Avioni duhej të pajisej me teknologjinë më të fundit: një grup i plotë i pajisjeve radio, duke përfshirë një busull radio, megjithëse në realitet, natyrisht, pajisjet e avionit nuk korrespondonin gjithmonë me atë që ishte planifikuar (për shembull, përveç automjetet e komandës, Zero nuk ishte i pajisur me radiostacione). Modifikimet e para ishin të pajisura me dy topa 20 mm dhe dy mitralozë 7.7 mm, plus u siguruan montime për dy bomba me peshë 30 ose 60 kilogramë.

Misionet e para luftarake të Zero doli të ishin një sukses i shkëlqyer për flotën ajrore japoneze. Në vitin 1940, ata mundën flotën ajrore kineze në një betejë demonstruese më 13 shtator (sipas të dhënave të pa verifikuara, 99 luftëtarë kinezë u rrëzuan kundrejt 2 nga japonezët, megjithëse sipas historianit Jiro Horikoshi, jo më shumë se 27 "kinezë" u vranë. ). Në vitin 1941 "Zero" ruajti reputacionin e tyre me një sërë fitoresh hapësira të gjera nga Hawaii në Ceilon.

Megjithatë, mentaliteti japonez funksionoi kundër Japonisë. Edhe pse tepër të manovrueshëm dhe të shpejtë, Zeros iu hoqën të gjitha forca të blinduara dhe pilotët krenarë japonezë refuzuan të mbanin parashutë. Kjo çoi në humbje të vazhdueshme të personelit të kualifikuar. Në vitet e paraluftës, Marina Japoneze nuk zhvilloi një sistem për trajnimin masiv të pilotëve - kjo karrierë u konsiderua qëllimisht elitiste. Sipas kujtimeve të pilotit Sakai Saburo, shkollë verore në Tsuchiura, ku ai studioi - i vetmi ku u trajnuan luftëtarët e aviacionit detar - në 1937 mori një mijë e gjysmë aplikime nga kadetë të mundshëm, zgjodhi 70 njerëz për trajnim dhe dhjetë muaj më vonë diplomoi 25 pilotë. Në vitet pasuese, shifrat ishin pak më të larta, por "prodhimi" vjetor i pilotëve luftarakë ishte rreth njëqind njerëz. Përveç kësaj, me ardhjen e Grumman të lehta amerikane F6F Hellcat dhe Chance Vought F4U Corsair, Zero filloi të vjetërohej me shpejtësi. Manovrimi nuk ndihmoi më. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" filloi të bënte me shpejtësi ndryshime në dizajnin dhe "prodhonte" modifikime të avionit: tipet "A6M3" 32 dhe 22, "A6M4", "A6M5" tip 52. Ky i fundit (në modifikimin "Hei") mori një shpinë të blinduar dhe një mbështetëse koke të blinduar për pilotin. Shumica e modifikimeve janë krijuar për të rritur më tej manovrimin, si marka tregtare "Zero", si dhe për të rritur fuqinë e zjarrit, duke përfshirë shkallën e zjarrit. Shpejtësia e Model 52 u rrit në 560 km/h.

Ne jemi më të interesuar për modifikimin "Mitsubishi A6M7", i zhvilluar posaçërisht për sulme kamikaze dhe një modifikim të Mitsubishi A6M5, i cili, për shkak të prodhimit të tij masiv, më së shpeshti konvertohej për të njëjtat qëllime. Në betejat e para në tetor dhe nëntor 1944, me A6M5 u kryen veprimet e mëposhtme: mitralozë dhe topa u çmontuan, dhe një bombë 250 kilogramësh u instalua nën trup.

A6M7, megjithëse ishte një "avion vetëvrasës", mbante në bord jo vetëm një bombë, por edhe dy mitralozë me krahë 13.2 mm, të cilat bënë të mundur përdorimin e tij si një luftëtar zhytës përpara sulmit përfundimtar. E vetmja gjë që e dallonte vërtet atë nga modeli A6M6 ishte një version më i lirë dhe i thjeshtuar i motorit Nakajima Sakae 31b pa një sistem injektimi të përzierjes ujë-metanol. Përveç kësaj, në avion u instaluan dy rezervuarë shtesë karburanti prej 350 litrash për të rritur rrezen e fluturimit. Kjo bëri të mundur goditjen nga një distancë më e madhe. Duke marrë parasysh faktin se karburanti u mbush në bazë të një fluturimi me një drejtim, distanca e përshkuar nga avioni vetëvrasës pothuajse u dyfishua, gjë që kontribuoi në "surprizën". Sulmet japoneze ndaj flotës aleate.

Në total, 530 avionë të tipit A6M kryen sulme vdekjeprurëse, megjithëse më shumë se 1100 përfaqësues të këtij modeli u konvertuan për nevojat e kamikazëve. Duhet të theksohet se paraardhësit e Zero, modeli A5M, të cilët ishin plotësisht të vjetëruar deri në fund të luftës, u përdorën gjithashtu në mënyrë aktive për sulme vdekjeprurëse. Në fakt, pothuajse të gjitha modelet e fundit të mbijetuara "të pesta", të lodhura deri në maksimum, i dhanë fund jetës së tyre në këtë mënyrë.

Përkundër faktit se A6M nuk ishte projektuar posaçërisht për kamikazët, ai u bë predha më e zakonshme e drejtuar nga Lufta e Dytë Botërore dhe u përdor në këtë kapacitet pothuajse në çdo betejë ajrore që përfshin flotën japoneze.

Nakajima Ki-115 Tsurugi u bë avioni i parë dhe, në fakt, i vetmi avioni i krijuar posaçërisht për sulme kamikaze. Zhvillimi i tij filloi në janar të vitit 1945, kur "stoqet" e avionëve të vjetër e të amortizuar, të përshtatshëm për t'u shndërruar në arkivole fluturuese filluan të shteroheshin. Detyra para projektuesve ishte e thjeshtë: lehtësia, shpejtësia, manovrimi. Asnjë armë (përveç rafteve të bombave) apo forca të blinduara. Kostoja maksimale e ulët e materialeve dhe lehtësia e prodhimit. Projektuesi i kompanisë Nakajima, Aori Kunihara, u emërua kryeinxhinier.

Dizajni i Ki-115 u thjeshtua deri në pikën e absurditetit. Një avion i tillë mund të montohet "në gju" në pothuajse çdo kusht dhe të pajiset me absolutisht çdo motor me fuqi nga 800 në 1300 kf. Korniza ishte salduar nga tuba çeliku, kapuçi ishte bërë nga fletë metalike, trupi i trupit ishte bërë nga duralumin dhe pjesa e bishtit kishte një mbulesë pëlhure. Një bombë prej 800 kilogramësh ishte ngjitur në një çarje nën trup. Kabina ishte e hapur dhe një pamje ishte pikturuar në xhamin e përparmë, duke e bërë më të lehtë goditjen e objektivit.

Në fakt, avioni kishte për qëllim të prodhohej nga punëtorë të pakualifikuar nga materiale skrap dhe të fluturohej nga pilotë të pakualifikuar. Vërtetë, avioni ishte mjaft i vështirë për t'u kontrolluar në tokë. Pajisja e uljes ishte menduar vetëm për ngritje dhe u hodh sapo avioni u ngrit. Nuk kishte kthim prapa për kamikazët. Këtu është paneli i kontrollit të këtij avioni:

Ata u përpoqën të përmirësonin avionët, për shembull, t'i pajisnin me përforcues raketash, por vepra të ngjashme Në thelb nuk kishte mbetur kohë. Ata prodhuan gjithashtu disa prototipe të modifikimit "Otsu" me krahë më të mëdhenj prej druri. U prodhuan gjithsej 105 kopje të avionëve Ki-115, por aleatët mësuan për ekzistencën e tyre pas luftës. Asnjë "shpatë" (siç përkthehet "Tsurugi") nuk është përdorur ndonjëherë gjatë luftimeve.

Sidoqoftë, ekzistonte një model tjetër i zhvilluar "nga e para" posaçërisht për sulme vetëvrasëse. Ishte një avion Kokusai Ta-Go. Ai u zhvillua nga një grup oficerësh të udhëhequr nga tekniku i avionëve Yoshiuki Mizuama në fillim të vitit 1945.

Avioni ishte bërë tërësisht prej druri (plasë druri dhe kompensatë në një kornizë metalike) dhe kanavacë, vetëm pajisjet e uljes dhe montimi i motorit ishin metal. Njësia e fuqisë ishte një motor në linjë Hitachi Ha-47 me një fuqi prej 510 kf, dhe avioni ishte i armatosur me një bombë që peshonte 500 kilogramë. Edhe kapaku i motorit ishte bërë nga kompensatë, jo prej kallaji, si në modelet e tjera "të disponueshme".

Karakteristikisht, avioni nuk kishte fare sipërfaqe të rrumbullakosura, duke u montuar në fakt nga fletë druri. Kjo bëri të mundur prodhimin e një makine edhe në një punishte zdrukthtari. Ingranazhet e uljes nuk tërhiqeshin fare, amortizuesit ishin bërë prej gome të zakonshme, dhe goma e bishtit, në vend të rrotës së tretë, ishte bërë nga tuba të salduar. Instrumentet në kabinë përfshinin një busull, shpejtësimatës dhe lartësimatës. Avioni ishte i lehtë dhe mjaft i ngadaltë, e vetmja armë që mund të mbante ishte një bombë 100 kg.

Në qershor 1945, i vetmi Kokusai eksperimental u ngrit. Deri në fund të luftës, japonezët nuk arritën të hidhnin "Bamboo Spears" ("Ta-Go") në prodhim masiv.

Në 1945, u zhvillua një tjetër aeroplan i specializuar kamikaze - Mitsubishi Ki-167. Ndryshe nga "vëllezërit" e tij, modeli Ki-167 ishte një bombardues dhe mjaft i rëndë. Informacionet për këtë avion janë kontradiktore, por shumica burimet pajtohen që më 17 prill 1945, tre automjete Ki-167 kryen një mision luftarak në zonën e Okinawas. Duke mos gjetur objektivin, dy avionë u kthyen në bazë (pajisja e uljes së këtyre avionëve nuk u hodh), dhe i treti shpërtheu bombën e tij në arsye teknike. Fotoja e vetme e këtij avioni:

Modeli bazë për Ki-167 ishte bombarduesi i mesëm silur Ki-67 Hiryu, i cili hyri në shërbim në fund të 1943. Modeli 167 ishte i pajisur me një bombë të madhe Sakuradan që peshonte 2900 kilogramë. Për të transportuar një peshë të tillë, aerodinamika e avionit u modernizua seriozisht. Dokumentacioni për Ki-167 u shkatërrua pas luftës, kështu që praktikisht nuk ka asnjë informacion specifik për të.

Por, ndoshta, avioni më i famshëm kamikaze, i cili u shfaq në shumë filma dhe i përshkruar në libra, ishte avioni legjendar i predhës. Yokosuka MXY7 Ohka. Projekti i tij u zhvillua nga një grup studiuesish në Universitetin e Tokios të udhëhequr nga ish-piloti luftarak Mitsuo Ota në vjeshtën e vitit 1944. Ndryshe nga një avion i zakonshëm, predha Ohka nuk kishte fare pajisje uljeje dhe ishte menduar ekskluzivisht për lëshim nga një transportues. Avioni ishte bërë tërësisht prej druri dhe mund të prodhohej duke përdorur punë të pakualifikuar. Në të u instaluan tre përforcues raketash.

Transportuesi i përdorur ishte një modifikim i veçantë i bombarduesit të rëndë Mitsubushi G4M2 Tei. Përveç fiksuesve për avionët e predhës nën gyp, ky modifikim ishte i pajisur me forca të blinduara shtesë, pasi ishte transportuesi që ishte faktori rrezik i rritur në sulmet me raketa Ohka. Bombarduesi i ngadaltë dhe i ngathët ishte mjaft i lehtë për t'u rrëzuar, ndryshe nga një predhë e shpejtë me përforcues raketash.

Modifikimi i parë "MXY7 Ohka" mbante indeksin "11" dhe mbante një ngarkesë që peshonte 1200 kilogramë në hark. Aftësia depërtuese e predhave të avionit doli të ishte monstruoze: dihet një rast kur një raketë depërtoi plotësisht në shkatërruesin amerikan Stanley, i cili e shpëtoi atë nga fundosja. Por nëse raketa godiste objektivin, shkatërrimi ishte shumë i madh. Vërtetë, diapazoni i fluturimit të avionit të predhës ishte më shpesh më i vogël se rrezja e shkatërrimit të mbrojtjes ajrore; prandaj, raketat nuk mund të lëshoheshin gjithmonë me sukses.

Ohka u përdor për herë të parë në mars 1945 dhe më 12 prill, anija e parë, shkatërruesi Mannert P. Abel, u fundos me ndihmën e këtyre avionëve. Kushtojini vëmendje dimensioneve të bombës:

Natyrisht, përparimi nuk qëndroi ende, dhe projektuesve iu kërkua të përmirësonin dizajnin. Zhvillimi i mëtejshëm Dizajni i avionit të predhës çoi në shfaqjen e modifikimit "Model 22". Zhvillim i ri kishte për qëllim, para së gjithash, lëshimin nga një avion transportues më i avancuar dhe i mbrojtur Kugisho P1Y3 Ginga. Ishte më i vogël në madhësi dhe mbante një ngarkesë shumë më të lehtë (vetëm 600 kilogramë). Për më tepër, motori më i fuqishëm i avionit Tsu-11 bëri të mundur lëshimin e një predhe në distancë më të madhe nga goli. U prodhuan gjithsej 50 kopje të modifikimit "22" dhe fluturimi i parë provë u zhvillua në korrik 1945.

Më pas, u zhvilluan disa modifikime të tjera të Yokosuka MXY7 Ohka (por nuk u larguan kurrë nga faza e projektit): modeli 33 (për nisje nga një avion Renzan G8N1), modeli 43a (për nisje nga katapultat nëndetëset– me krahë të palosshëm; në modifikimin "b" majat e krahëve u hodhën fare), modeli 21 (në thelb një hibrid i modeleve 11 dhe 22) dhe modeli 53 me një motor turbojet. Madje u bënë dy kopje stërvitore të modelit 43 Wakasakura me një ski uljeje dhe një kabinë të dytë, por gjërat nuk shkuan më larg se kaq.

Ishte pikërisht për shkak të ngadalësisë së transportuesve që efektiviteti i përdorimit të predhave të avionëve nuk ishte shumë i lartë. Shumë pilotë vdiqën në mënyrë të pakuptimtë, humbjet e armikut nuk ishin aq të mëdha. Në këtë drejtim, amerikanët, edhe në dokumentet zyrtare Ata i quajtën avionët japonezë me predha fjalën "Baka" ("budalla").

Nga rruga, për shkak të faktit se motorët, veçanërisht motorët e raketave, nuk ishin të lirë, u zhvilluan edhe projekte të avionëve kamikaze, të pa ngarkuara me njësi fuqie, për shembull, Yokosuka Shinryu. Zhvillimi filloi në maj 1945 nën drejtimin e inxhinierit Sakakibara Shigeki. Një prototip i avionëve u prodhua dhe u testua: ai mund të mbante një ngarkesë prej 100 kg dhe të përshpejtonte në 300 km/h. Aeroplani u nis nga toka duke përdorur përforcues të palëvizshëm raketash Toku-Ro 1 Type 1. Ata e nisën për vetëm 10 sekonda, por kaq mjaftoi për të nisur.

Testet ishin të pasuksesshme: piloti arriti në përfundimin se aeroplani ishte shumë i vështirë për t'u kontrolluar, dhe pilotët kamikaze me aftësi të ulëta thjesht nuk do të ishin në gjendje ta kontrollonin atë. Përveç kësaj, motorët e raketave ishin shumë të shtrenjtë dhe të papërsosur. Projekti për aeroplanin e përmirësuar Shinryu II mbeti vetëm në letër, dhe së shpejti puna në modelin e parë u kufizua plotësisht.

Nga rruga, në 1944 filloi zhvillimi i një lloji tjetër të "teknikës vetëvrasëse". Këta ishin silurët legjendar Kaiten, të lëshuar nga nëndetëset ose anijet dhe të kontrolluara nga kamikazët. Piloti u ul në dhomën e kontrollit të raketës së drejtuar, çaji u mbyll fort.

Kaitens i parë përfshinte një mekanizëm të nxjerrjes së pilotit, por drejtuesit e silurëve thjesht refuzuan t'i përdorin ato. Ndryshe nga aeroplanët kamikaze, Kaitens praktikisht nuk pati sukses. Shumë të shtrenjta për t'u prodhuar dhe duke çuar në humbje të personelit, ata rrallë arritën objektivin e tyre, duke u kapur nga silurët hakmarrës armik ose sistemet e mbrojtjes kundër silurëve. Në total, 10 grupe shoferësh Kaiten u trajnuan gjatë luftës, pas së cilës prodhimi i tyre u kufizua.

Duhet thënë se shumë avionë japonezë u përdorën për sulme kamikaze. Këto ishin kryesisht modele të vjetruara, të pensionuara që u konvertuan me nxitim për të mbajtur një bombë të vetme. Për shembull, një modifikim i bombarduesit të mesëm Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), i ndërtuar në 1939-1944, u krijua për qëllime të ngjashme, por ai nuk u përdor kurrë në betejë. Bombarduesi i mesëm Mitsubishi Ki-67 gjithashtu kishte një modifikim kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Në vitin 1945, u zhvillua gjithashtu një projekt zhvillimi për modelin Nakajima Ki-115 Tsurugi i quajtur Ki-119, por kjo makinë mbeti në letër. Në dokumente përmendet edhe avioni Rikugun To-Go, por nuk ka asnjë informacion specifik për këtë avion vetëvrasës.

Në vitet 1944-45, ushtria dhe forcat ajrore japoneze trajnuan afërsisht 4000 kamikaze, të cilët fundosën ose dëmtuan më shumë se 300 anije aleate. Megjithatë, kishte pothuajse tre herë më shumë vullnetarë: nuk kishte pajisje të mjaftueshme. Sidoqoftë, shumë "vullnetarë" thjesht morën urdhra. Dhe ata nuk mund ta thyenin atë. Përpara fluturimeve, kamikazët njëzet vjeçar pinin një filxhan rituale sake dhe lidhnin kokën me një rrip të bardhë lecke me një rreth të kuq ("hachimaki").

Dhe pastaj ata hoqën avionët e tyre pa pajisje uljeje dhe vdiqën për vendin që donin më shumë jetën e vet.

Sidoqoftë, pilotët me përvojë shpesh vepronin si kamikazë. Piloti më i famshëm vetëvrasës ishte zëvendësadmirali Matome Ugaki. Më 15 gusht 1945, së bashku me pilotët e tjerë, ai u ngrit me bombarduesin Yokosuka D4Y Suisei dhe vdiq heroikisht pranë ishullit Okinawa. samurai. Meqë ra fjala, "babai i kamikazit" zëvendësadmirali Takijiro Onishi gjithashtu kreu vetëvrasje rituale pak para dorëzimit të Japonisë, më 16 gusht 1945, kur u bë e qartë se lufta ishte e humbur.

Disa shembuj të avionëve kamikaze mund të shihen ende në muzetë japonezë. Mendimi se një person që hipte në një aeroplan të tillë e dinte se nuk do të kthehej më në shtëpi, e bën atë të largohet dhe të kalojë në ekspozita të tjera.

P.S. Në fakt, "kamikaze" është vetëm një nga varietetet e të ashtuquajturave "teishintai", kamikazë vullnetarë, të gatshëm të japin jetën për atdheun e tyre. Teishintai punoi jo vetëm në aviacion, por edhe në njësi të tjera ushtarake. Për shembull, kishte grupe të tëra parashutistësh vetëvrasës që u armatosën me bomba dhe i hodhën mbi pajisjet e armikut. Teishintai me bazë tokësore punoi saktësisht në të njëjtën mënyrë, duke shkatërruar oficerët e armikut, pikat e radarit dhe objekte të tjera me koston e jetës së tyre. Teishintai ndonjëherë përdorte varka të vogla dhe raketa të drejtuara për të nisur sulmet e tyre në ujë.

P.P.S. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, në Gjermani po zhvilloheshin edhe avionë për pilotët vetëvrasës. Bomba fluturuese Fi-103R "Reichenberg" (modifikimi "Fi-103R-IV") u shndërrua në një avion të drejtuar. U rekrutua një skuadër vullnetare vetëvrasëse dhe madje u organizuan kurse të specializuara për fluturimin e bombave. Por psikologjia u ndje. Gjermania, në fakt, tashmë po humbiste terren dhe pilotët nuk kishin dëshirë të jepnin jetën "për asgjë". Përkundër faktit se projekti gjerman i kamikazëve u mbikëqyr personalisht nga Himmler, ai u kufizua pa filluar në fakt.

Fjala kamikaze është vendosur fort në fjalorin tonë. Më së shpeshti i quajmë “të çmendur” që nuk e vlerësojnë jetën e tyre, të cilët në mënyrë të paarsyeshme ndërmarrin rreziqe vdekjeprurëse, me fjalë të tjera, vetëvrasje. Kështu e shtrembërojmë kuptimin e vërtetë. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz e dinë se ky ishte emri i dhënë pilotëve vetëvrasës japonezë që sulmuan anijet e armikut. Pak nismëtarë madje e dinë historinë e origjinës së kësaj lëvizjeje midis pilotëve japonezë. Por pak njerëz, madje edhe historianë të Luftës së Dytë Botërore, e kuptojnë se në Japoni kishte shumë më tepër kamikazë si kamikazët. Dhe ata operuan jo vetëm në ajër, por edhe në tokë, në ujë dhe nën ujë. Dhe ata nuk quheshin fare kamikaze. Kjo është ajo për të cilën do të jetë historia jonë.

Tashmë në vitin 1939, në Japoni u organizua një lëvizje vullnetarësh, së pari për të shërbyer në ushtri, më pas për të punuar në ndërmarrje, në bujqësia, në spitale. Vullnetarët formuan njësi të quajtura teishintai. Në ushtri, midis njësive të tilla, kodi mesjetar filozofik i samurait ishte i përhapur - Bushido, që fjalë për fjalë do të thoshte - një mënyrë për të vdekur.

Kombinimi i postulateve militariste të Bushidos me nacionalizmin kërkonte nga luftëtarët përkushtim të plotë ndaj perandorit-zot Hirohito dhe gjatë luftës vdekje për Perandorin dhe vendin. Për shkak të këtij sistemi besimi, sakrifikimi i jetës për një kauzë fisnike shihej si më i pastërti dhe forma më e lartë arritjen e kuptimit të jetës. "Vdekja është e lehtë si një pendë", ishte një frazë që ishte një hit në radhët e ushtrisë japoneze. Sidoqoftë, elita sunduese e Japonisë e kuptoi shumë mirë se ideale të tilla të larta ishin përtej forcës së shpirtit të të gjithë luftëtarëve. Prandaj, ideologjisë iu shtuan stimuj thjesht material. Përveç kësaj, kamikazët që vdiqën u kanonizuan si shenjtorë mbrojtës të Japonisë dhe u bënë heronj kombetar, të afërmit e tyre u shndërruan në shumë njerëz të respektuar të cilët gëzonin përfitime të caktuara qeveritare. Dhe megjithëse nuk kishte mungesë të njerëzve që dëshironin të bashkoheshin me teishintai, përzgjedhja në detashmente u krye me kërkesa mjaft strikte, pa sens të përbashkët. Pas vitit 1943 njësitë e ushtrisë teishintai kthehet në trupat e shokut kamikazët. e tyre rregull i përgjithshëm bëhet vetëflijim me qëllim të shkatërrimit forcat superiore armik.

Ekzistojnë pesë kategori teishintai. E para është kamikaze - pilotë vetëvrasës në aviacionin detar dhe të përgjithshëm, dhe të parët kishin për qëllim shkatërrimin e anijeve, dhe të dytët - bombardues të rëndë, kolona tankesh ose kamionësh, hekurudhat, ura dhe objekte të tjera të rëndësishme. E dyta - parashutistët teishintai - u përdorën për të shkatërruar avionë, municione dhe karburant në aeroportet e armikut duke përdorur bomba dhe flakëhedhës. E treta - teishintai nënujore - duke përdorur mini-nëndetëset dhe silurët njerëzorë, ato u përdorën për të shkatërruar anijet e armikut. Këto përfshinin zhytës të prishjes (fukuryu, "dragonjtë e fatit"). E katërta - teishintai sipërfaqësore - që vepron në anije shpërthyese me shpejtësi të lartë për të shkatërruar anijet e armikut. Dhe kategoria e pestë, më e zakonshme dhe e shumta është teishintai me bazë tokësore - këmbësorët vetëvrasës, të cilët me mina antitank mbi shtylla ose pajisje speciale, ose thjesht me eksploziv në çanta shpine dhe metoda të ngjashme, sulmuan tanket dhe mjetet e blinduara të armikut. Secila prej këtyre kategorive përshkruhet në detaje më poshtë.

Kamikaze - teishintai në ajër

Pas humbjes në Betejën e Midway më 4 qershor 1942, Japonia filloi të humbasë iniciativën në luftë. Oqeani Paqësor. Gjatë viteve 1943-1944, forcat aleate, të mbështetura nga fuqia industriale e Shteteve të Bashkuara, avancuan hap pas hapi drejt ishujve japonezë. Në këtë kohë, avionët japonezë, veçanërisht luftëtarët, ishin seriozisht inferiorë parametrat teknikë modele të reja amerikane. Për shkak të humbjeve të mëdha luftarake, pati mungesë pilotësh me përvojë në Japoni. Për më tepër, mungesa e pjesëve rezervë dhe karburantit e bëri një problem për Japoninë kryerjen e çdo operacioni të madh ajror. Pasi SHBA pushtuan ishullin Saipan në korrik 1944, aleatët patën mundësinë të bombardojnë territorin japonez. Përparimi i tyre i mëtejshëm drejt Filipineve kërcënoi të linte Japoninë pa burime nafte në Azinë Juglindore. Për ta kundërshtuar këtë, komandanti i Flotës së Parë Ajrore, Zëvendës Admirali Takijiro Onishi, vendosi të formojë një forcë të posaçme goditjeje të pilotëve vetëvrasës. Në një konferencë më 19 tetor, Onishi tha: "Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër për të përmbushur detyrën para nesh, përveçse të rrëzojmë një Zero të armatosur me një bombë 250 paund në një aeroplanmbajtëse amerikane". Kështu Onishi u bë i njohur si "babai i kamikazëve".

Emri kamikaze vjen nga "era hyjnore", që ishte emri i tajfunit që dy herë, në 1274 dhe 1281, shpëtoi Japoninë nga pushtimi i flotës mongole të Kublai Khan. Në përgjigje të lutjeve të japonezëve, tajfuni shkatërroi anijet e armikut në brigjet e Japonisë. Për analogji, pilotët kamikaze duhej të shpëtonin vendin nga disfata.

Kamikazët ishin pjesë e lëvizjes teishintai në aviacion. Dhe megjithëse zyrtarisht u quajtën "skuadra speciale e sulmit të erës hyjnore", me dorën e lehtë të përkthyesve amerikanë ata filluan të quheshin thjesht kamikaze, në fakt, si të gjitha kategoritë e tjera të kamikazëve japonezë. Pas luftës, japonezët lejuan leximin e hieroglifeve në interpretimin e "pilotit vetëvrasës".

Skuadrat e para të pilotëve kamikaze u formuan më 20 tetor 1944, bazuar në njësi aviacioni detar, në të cilën pilotët ishin gati të sakrifikonin jetën për vendin e tyre. Aviacioni detar fillimisht trajnoi 2525 pilotë kamikaze dhe 1387 të tjerë u rekrutuan në ushtri. Pjesa më e madhe e kamikazëve ishin nënoficerë të rinj ose oficerë të rinj, domethënë të diplomuar të shkollave të fluturimit detar dhe ushtarak. Edhe pse kishte studentë universitarë njëzet vjeçarë që iu bashkuan detashmenteve, si nga patriotizmi, ashtu edhe nga dëshira për të lavdëruar familjen. Një motivim i rëndësishëm për të rinjtë për t'u regjistruar si vullnetarë ishte dëshira për të mbrojtur familjet e tyre nga "mizoritë" e mundshme të aleatëve pas pushtimit, të cilat u trumbetuan gjerësisht nga propaganda japoneze. Ata e konsideruan veten si mbrojtja e fundit. Të gjithë ata që iu bashkuan njësive kamikaze morën grada oficeri, dhe ata që tashmë e kishin atë - një gradë e jashtëzakonshme. Karakteristikat dalluese Uniforma e pilotëve kamikaze përfshinte një shall të bardhë dhe një flamur të kuq të diellit. Dhe simboli i kamikazit ishte lulja e krizantemës. Zakonisht vihej në butona të uniformës prej bronzi, të cilët më pas ishin trofe të çmuar për marinarët amerikanë.

Me kalimin e kohës, u zhvillua një ritual për të nderuar kamikazët derisa ata ishin gjallë. Në prag të nisjes për mision, ata u shtruan me një darkë festive dhe pak para nisjes, komandanti derdhi një gotë ceremoniale sake. Atyre iu dha një shirit koke - hachimaki - me simbolet e flamurit japonez ose një shirit i bardhë me hieroglife frymëzuese të shkruara mbi të. Hachimaki simbolizonte qëndrueshmërinë e qëllimeve dhe moralin e ruajtur. Ai gjithashtu ka një funksion të drejtpërdrejtë - duke mbrojtur fytyrën nga djersa. Në mënyrë tipike, hachimaki ishte 50 mm i gjerë dhe 1200 mm i gjatë.

Shpesh, kamikazëve u jepej një senninbari - një "rrip me një mijë qepje" ose "një mijë gjilpëra", të qepur nga një mijë gra, secila prej të cilave bëri një qepje ose nyjë. Ajo vishej ose në bel ose e lidhur në kokë dhe konsiderohej si amuleti më i fortë, si dhe lejonte që shpirti të rilindte përsëri pas vdekjes. Nganjëherë në lamtumirën e fluturimit të fundit, përveç shokëve ushtarë, ishin të pranishëm edhe civilë. Për shembull, vajzat e shkollave të mesme nga shkollat ​​ose vajzat nga njësitë teishintai. Lamtumira ishte solemne, diçka në formën e një mitingu. Atyre u lexoheshin poezi falënderuese ose lavdëruese.

Baza e trajnimit për pilotët e rinj që hynin në skuadrat kamikaze ishte përgatitja për gatishmërinë për të vdekur. Për këtë qëllim kanë përdorur metoda të ndryshme, nga shpëlarja e trurit me patriotizëm dhe parimet e fesë, te tortura fizike në stërvitje. Trajnimi në aftësitë e fluturimit u reduktua në aftësi të thjeshta bazë: ngritje dhe ulje, fluturim në formacion, imitim i një sulmi. Manuali i pilotit kamikaz detajonte se si duhet të sulmonte piloti. U tregua se kur sulmohej nga lartësia, pika më e mirë e synimit ishte vendi midis urës dhe oxhaqeve. Në transportuesit e avionëve, duhet të kërkoni ashensorë ngritës të avionëve ose një "ishull" (superstrukturë e kontrollit të një anijeje mbi kuvertë). Për sulmet horizontale, piloti duhej të "synonte në mes të anijes, pak më lart se vija e ujit", ose "të synonte hyrjen në hangarin e avionit". Kishte gjithashtu një rregull në manual që e lejonte atë të kthehej nga një mision nëse objektivi nuk zbulohej. Besohej se jeta nuk duhet shpenzuar lehtë. Megjithatë, ka raste kur, pas kthimeve të përsëritura, pilotët u qëlluan për frikacakë.

Duhet të theksohet se grupet e pilotëve kamikaze drejtoheshin në destinacionin e tyre nga pilotë me përvojë, detyra e të cilëve ishte jo vetëm të drejtonin pilotët e trajnuar dobët drejt objektivit, por edhe të regjistronin rezultatet e sulmit. Por edhe në këto kushte, përpjekjet për të sjellë shkëputjen në qëllim nuk funksionuan gjithmonë.

Pavarësisht se, sipas japonezëve, nuk mungonin vullnetarët kamikaze, pas operacioneve të tyre të para luftarake, në vend filloi një fushatë masive për të lavdëruar kamikazët dhe agjitacion për t'u regjistruar si vullnetarë. Autoritetet i bënë thirrje popullatës që të mbështesë vullnetarët dhe të ndihmojë në rekrutimin e tyre në njësi. Përveç materialeve në media, u botuan broshura, fletëpalosje, postera, madje edhe përralla për fëmijë për guximin e kamikazëve. Duke qenë se kjo histeri zgjati deri në fund të luftës, ndoshta kishte probleme me regjistrimin masiv të vullnetarëve. Janë të njohura raste të transferimit të detyruar të njësive të ushtrisë në njësitë kamikaze. Dhe si kulmi i idesë së "vullnetarizmit", duhet theksuar se literatura përshkruan një rast kur një kamikaz përplasi postin e tij komandues.

Edhe ata kamikazët që pranuan të kryenin sulme vetëvrasëse ngjallin dyshime dhe entuziazëm. Kështu, më 11 nëntor 1944, një nga destrojerët amerikanë tërhoqi nga uji një pilot, i cili nuk mundi të godiste një aeroplanmbajtëse dhe u rrëzua në det. Gjatë marrjes në pyetje, ai ndau me dëshirë çdo informacion dhe deklaroi se më 27 tetor, njësia e tij u transferua plotësisht në taktikat kamikaze. Që në fillim, pilotit e pa këtë ide sa më budallaqe dhe joefektive, por nuk guxoi t'u tregonte shokëve të tij për këtë. Fakti që ai i mbijetoi goditjes me ujë sugjeron një kënd të sigurt zhytjeje, i cili nga ana tjetër ngre pyetjen nëse humbja e tij ishte aksidentale. Është gjithashtu interesante që tashmë në periudha e pasluftës, japonezët që ngritën dyshime për vullnetaritetin e formimit të skuadrave kamikaze, në sistemin e tyre stërvitor, u persekutuan ashpër nga autoritetet.

Sulmi i parë kamikaz u krye më 21 tetor 1944 kundër anijes së flotës australiane, kryqëzorit të rëndë Australia. I armatosur me një bombë 200 kilogramësh, piloti i së cilës mbeti i panjohur, u përplas në superstrukturën e Australisë, duke shpërndarë mbeturina dhe karburant nëpër sipërfaqe të madhe, megjithatë, kryqëzori ishte me fat dhe bomba nuk shpërtheu. Megjithatë, 30 njerëz vdiqën, duke përfshirë komandantin e anijes. Më 25 tetor, Australia mori një goditje tjetër, pas së cilës anija duhej të dërgohej për riparime (kryqëzori u kthye në shërbim në janar 1945, dhe deri në fund të luftës, Australia kishte mbijetuar 6 goditje nga avionët kamikaze).

Më 25 tetor 1944, një skuadër kamikaze e udhëhequr nga Yukio Seki sulmoi një forcë aeroplanmbajtëse amerikane në lindje të Gjirit Leyte. Zero i parë goditi skajin e USS Senti, duke vrarë 16 persona në shpërthim dhe duke shkaktuar zjarr. Pak minuta më vonë, edhe aeroplanmbajtësja Suwanee u çaktivizua. Zjarret e shkaktuara nga një kamikaze që goditi kuvertën e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint-Lo shkaktuan shpejt shpërthimin e arsenalit, si rezultat i të cilit anija u copëtua. 114 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Në total, si rezultat i këtij sulmi, japonezët fundosën një dhe çaktivizuan gjashtë aeroplanmbajtëse, duke humbur 17 avionë. Më 29 tetor, aeroplanët kamikaze dëmtuan aeroplanmbajtëset Franklin (33 avionë u shkatërruan në bordin e anijes, 56 marinarë u vranë) dhe Bello Wood (92 të vrarë, 44 të plagosur). Më 1 nëntor, shkatërruesi Abner Reed u fundos dhe 2 shkatërrues të tjerë u çaktivizuan. Më 5 nëntor, aeroplanmbajtësja Lexington u dëmtua (41 njerëz u vranë, 126 u plagosën). Më 25 nëntor u dëmtuan edhe 4 aeroplanmbajtëse të tjera. Më 26 nëntor, kamikazët sulmuan transportuesit dhe anijet mbuluese në Gjirin Leyte. U mbyt shkatërruesi “Cooper”, u dëmtuan luftanijet “Colorado”, “Maryland”, kryqëzori “St. Louis” dhe 4 destrojerë të tjerë. Në dhjetor, shkatërruesit Mahan, Ward, Lamson dhe 6 transportues u fundosën dhe disa dhjetëra anije u dëmtuan. Më 3 janar 1945, një kamikaz goditi aeroplanmbajtësen Ommany Bay shkaktoi një zjarr shpejt, si pasojë e shpërthimit të municioneve, anija shpërtheu dhe u fundos, duke marrë me vete 95 marinarë. Më 6 janar, luftanijet New Mexico dhe California, e cila u ringjall pas Pearl Harbor, u dëmtuan. Në total, si rezultat i aksioneve kamikaze në Betejën e Filipineve, amerikanët humbën 2 aeroplanmbajtëse, 6 shkatërrues dhe 11 transportues, 5 luftanije, 10 kryqëzorë dhe 23 shkatërrues.

Veprime të mëtejshme që përfshijnë përdorimin masiv të kamikazëve u shpalosën gjatë Betejës së Iwo Jima. Më 21 shkurt, si rezultat i zjarreve të shkaktuara nga goditjet e kamikazëve, aeroplanmbajtësja Bismarck Sea u dogj dhe u mbyt (318 njerëz vdiqën), u dëmtua gjithashtu aeroplanmbajtësja Ticonderoga, humbjet e saj arritën në 140 njerëz. Veçanërisht të pambrojtur ndaj kamikazëve ishin aeroplanmbajtëset sulmuese amerikane, të cilat, ndryshe nga homologët e tyre britanikë, nuk kishin forca të blinduara të kuvertës së fluturimit, si dhe aeroplanmbajtëse të klasit të Casablanca.

Sulmet kamikaze arritën intensitetin e tyre maksimal gjatë Betejës së Okinawas - gjithsej 1,465 avionë morën pjesë në sulme. Më 3 prill, aeroplanmbajtësja Wake Island u çaktivizua. Më 6 prill, së bashku me të gjithë ekuipazhin e tij (94 persona), u shkatërrua shkatërruesi Bush, në të cilin u rrëzuan 4 avionë. U fundos edhe shkatërruesi Calhoun. Më 7 prill, aeroplanmbajtësja Hancock u dëmtua, 20 avionë u shkatërruan, 72 njerëz u vranë dhe 82 u plagosën. Para 16 Prillit, një tjetër destrojer u fundos, 3 aeroplanmbajtëse, një luftanije dhe 9 destrojerë u çaktivizuan. Më 4 maj, aeroplanmbajtësja Sangamon me 21 avionë në bord u dogj plotësisht. Më 11 maj, dy goditje kamikaze shkaktuan një zjarr në aeroplanmbajtësen Bunker Hill, ku u shkatërruan 80 avionë, 391 njerëz u vranë dhe 264 u plagosën. Deri në fund të Betejës së Okinawas, flota amerikane kishte humbur 26 anije, 225 u dëmtuan, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse. Sidoqoftë, masat e marra nga amerikanët për t'u mbrojtur nga kamikazët dhanë rezultate - 90% e avionëve japonezë u rrëzuan në ajër.

Deri në pranverë, mbrojtja ajrore e forcuar aleate i bëri sulmet kamikaze gjatë ditës pothuajse të padobishme dhe komanda japoneze u përpoq të sulmonte natën. Sidoqoftë, pas disa lloje skuadrash kamikaze, ata u detyruan të braktisin këtë praktikë, pasi asnjë avion i vetëm nuk mundi të gjente objektivin dhe pothuajse të gjithë vdiqën pasi humbën.

Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të fundosura dhe 288 anije të dëmtuara. Ka edhe numra të tjerë. Natyrisht, ne nuk do t'i dimë më të dhënat e sakta, sepse të gjithë llogaritnin ndryshe. Për shembull, i njëjti kryqëzor Australia u dëmtua 6 herë. A duhet ta numërojmë si një apo gjashtë njësi? Gjatë operacionit të skuadrave kamikaze, sipas japonezëve, humbën 2800 avionë, në të cilët vdiqën 3862 pilotë vetëvrasës, nga të cilët rreth 12-15% ishin ushtarakë profesionistë. Numri më i madh i vdekjeve të pilotëve shpjegohet me vdekjen e bombarduesve dhe transportuesve të avionëve raketor MXY7, ku kishte ekuipazhe të shumta. Nuk dihet nëse humbjet përfshijnë avionë të bombarduar në fusha ajrore dhe pilot të vrarë, megjithëse numri i tyre është mjaft i madh. Nuk dihet gjithashtu nëse statistikat e numrit të të vdekurve përfshijnë vetëvrasje të pilotëve që nuk ishin anëtarë të skuadrave kamikaze, por kryen një sulm përplasjeje ose një sulm në anije me iniciativën e tyre ose nga dëshpërimi. Sipas ekspertëve, ka pasur të paktën 200-300 raste të tilla.

Nga sulmet kamikaze vdiqën nga 3 deri në 7 mijë marinarë aleatë, dhe u plagosën nga 5 deri në 6 mijë, që përbënin 68% të lëndimeve luftarake në flotë. Debati për këto shifra është gjithashtu ende në vazhdim. Disa numërojnë vetëm humbje në det, të tjera përfshijnë fusha ajrore dhe të tjera shtojnë të plagosur që nuk kanë mbijetuar. Përveç kësaj, fillestare efekt psikologjik, prodhuar për marinarët amerikanë. Dhe megjithëse amerikanët e minimizojnë atë dhe japonezët e ekzagjerojnë atë, disa mijëra marinarë u fshinë ende. Me kalimin e kohës, frika në anije kaloi.

Duhet të theksohet se nga 30% e planifikuar nga komanda japoneze, vetëm 9% e avionëve kamikaze arritën objektivat e tyre. Në të njëjtën kohë, saktësia e goditjes së objektivit ishte vetëm 19%. Në fakt, këto dy shifra karakterizojnë më plotësisht efektivitetin e përdorimit të kamikazëve.

Fillimisht, avionët konvencionalë në shërbim të ushtrisë dhe marinës u përdorën për sulme kamikaze, të cilët modifikoheshin minimalisht, dhe shpesh aspak, për të kryer një përplasje efektive me një anije armike. Këta avionë ishin të mbushur me ndonjë eksplozivëve që ishin në dorë: eksplozivë, bomba, silurët, kontejnerë me përzierje të ndezshme.

Së shpejti, për shkak të uljes së numrit të avionëve japonezë, u zhvillua një lloj i veçantë avion për kamikaze - Yokosuka MXY-7 e quajtur "Ohka", që përkthyer do të thotë qershi ose lule sakura. Pasi e panë këtë aeroplan, si në veprim, ashtu edhe të kapur në tokë, amerikanët, duke mos ditur emrin e tij, i vunë nofkën "Baka" (idiot, budalla). Sipas një versioni tjetër, emri "Baka" u prezantua nga propaganda amerikane për të ngjallur besim te ushtarët dhe marinarët amerikanë, pasi, në përputhje me postulatin e ndikimit psikologjik: "një armik i tallur nuk është i tmerrshëm". Sidoqoftë, në manualet amerikane këta avionë predha quheshin vetëm "Baka".

Avioni ishte një bombë me pilot motor rakete, transportuar në vendin e sulmit nga avionët Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ose Heavy Nakajima G8N. Në zonën ku ishte vendosur objektivi - në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit të anijes armike - "Ohka" u shkëput nga transportuesi dhe u planifikua derisa të stabilizohej nga piloti dhe të drejtohej në objektiv, dhe pas ndezjes së përforcuesve të raketës. , i cili ka punuar për 8-10 sekonda, i është afruar derisa është përplasur duke shkaktuar shpërthimin e ngarkesës. Avioni kishte një gjatësi 6-6,8 m, një lartësi 1,6 m, një hapje krahësh 4,2-5,1 m, një sipërfaqe krahësh 4-6 m², një peshë frenuese 1,4-2,1 ton; pesha e ngarkimit - 600-1200 kg, shpejtesi maksimale– 570-650 km/h, shpejtësia e zhytjes – 800 km/h, diapazoni i fluturimit – 40 km, ekuipazhi – 1 person.

Avioni filloi të zhvillohet në gusht 1944 me një dizajn të thjeshtuar për të siguruar mundësinë e prodhimit të tij në ndërmarrje që nuk kishin personel të kualifikuar. Avioni përbëhej nga një aeroplan prej druri me një ngarkesë shpërthyese në hundë, një kabinë piloti me një vend në pjesën e mesme dhe një motor rakete në pjesën e pasme të bykut. Ai nuk kishte motorë ngritjeje apo pajisje uljeje. Një grup i tre përforcuesve të ngurtë raketash të vendosura në pjesën e bishtit të avionit u përdor si motor. U prodhuan gjithsej 854 automjete të gjashtë modifikimeve, të ndryshme në motorë, formë krahësh, peshë shpërthyese dhe aftësinë për t'u lëshuar nga shpella ose nga nëndetëset.

Hedhja e "Ohka" nga një aeroplan transportues.

Avionët Ohka ishin gati për luftim në tetor 1944. Por vetë fati nuk i la ata në fushën e betejës. Ose u fundos një aeroplanmbajtëse që mbante 50 avionë, pastaj aeroporti bombardohej nga armiku, ose të gjitha transportuesit u shkatërruan ndërsa po i afroheshin zonës së luftimit. Dhe vetëm më 1 Prill 1945, gjashtë avionë raketash sulmuan anijet amerikane pranë Okinawa. Luftanija West Virginia u dëmtua, megjithëse ende nuk dihet me siguri nëse ishte një Ohka apo dy avionë të zakonshëm kamikaze. Më 12 Prill u zhvillua një sulm nga 9 "Ohka" - shkatërruesi "Mannert L. Abele" u mbyt, shkatërruesi "Stanly" u dëmtua. Më 14 Prill, flota u sulmua nga 7 avionë Ohka, më 16 Prill - nga gjashtë, më 18 Prill - nga katër. Asnjë e vetme nuk e goditi objektivin.

Masat e përgjithshme të marra ndaj avionëve kamikaze ndikuan pozitivisht edhe ndaj avionëve me predha. Më tej, humbjet e flotës amerikane, megjithë intensitetin në rritje të bastisjeve kamikaze, u bënë gjithnjë e më të vogla. Kështu, më 4 maj, nga shtatë Ohka, një goditi urën e lundrimit të minahedhësit Shea, dhe më 11 maj, nga katër avionë, një shkatërroi shkatërruesin Hugh W. Hadley, i cili u shkarkua pa riparim. Më 25 maj, njëmbëdhjetë Ohkas, dhe më 22 qershor, gjashtë nuk arritën të godisnin objektivin.

Kështu, efektiviteti i përdorimit të një avioni me predhë speciale doli të ishte dukshëm më i ulët se avionët konvencionalë me pilotë kamikaze në bord. Dhe nga i gjithë prodhimi i avionëve Ohka, rreth dy duzina mbetën të paprekura, të cilat sot janë të shpërndara nëpër muzetë në mbarë botën.

Për operacionet kamikaze, u zhvillua një lloj tjetër avioni special - Nakajima Ki-115 i quajtur "Tsurugi", që përkthyer do të thoshte shpatë. Ky automjet u zhvillua si një bombardues i vetëm i disponueshëm. Bombarduesi kishte një gjatësi dhe gjerësi krahësh prej 8,6 m, lartësi - 3,3 m, peshë - 1,7 ton, fuqia e motorit - 1,150 kf, shpejtësia maksimale - 550 km/h, diapazoni i fluturimit - 1,200 km, armatimi - 500 ose 800 kg bombë, ekuipazhi - 1 person. Pas ngritjes, mjetet e uljes u rivendosën dhe ishin të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm, dhe avioni, nëse kishte fatin të kthehej, u ul në "barkun" e tij.

Prototipi i avionit u prodhua në janar 1945, dhe prodhimi i tij filloi në mars. Teknologjia e prodhimit të avionit ishte projektuar për të lejuar prodhimin e tij edhe në fabrika të vogla nga punëtorë të pakualifikuar. Materialet e vetme të përdorura ishin çeliku dhe druri. Avioni përdorte motorë të vjetëruar nga 1920-1930. Avioni kishte aq shumë defekte në dizajn, saqë ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm për të fluturuar. Pra, avioni kishte një pezullim shasi shumë të ngurtë, i cili, për më tepër, gjithashtu nuk i bindej shumë mirë timonit, gjë që shpesh çonte në një përmbysje gjatë ngritjes. Llogaritjet e gabuara të ngarkesës në krah dhe bisht shkaktuan ngecjen e avionit gjatë zbritjes dhe kthesave. Sipas testuesve, avioni ishte i papërshtatshëm për fluturim.

Komanda ushtarake e konsideroi të mundur përdorimin e avionit si bombardues, në të cilin vetëm motori dhe ekuipazhi ishin të ripërdorshëm. Gjithçka tjetër u propozua të instalohej e re pas uljes së avionit. Deri në fund të luftës, u prodhuan 105 automjete, por asnjë dëshmi e përdorimit të saj në luftime nuk është vërtetuar.

Përveç këtyre dy avionëve specialë për kamikazët, industria japoneze zhvilloi edhe dy lloje të tjera avionësh, por nuk patën kohë t'i vinin në prodhim masiv.

Taktikat e para mbrojtëse aleate kundër kamikazëve u shfaqën vetëm në fillim të vitit 1945. Ai përfshinte patrulla ajrore brenda një rrezeje prej 80 km nga bazat e flotës ose vendndodhjen kryesore të anijeve. Kjo siguroi përgjimin e hershëm të avionëve armik të zbuluar nga stacionet e radarëve në afrimet me rreze të gjatë. Kjo distancë bëri të mundur edhe shkatërrimin e avionëve armik që depërtonin në zonën e patrulluar, duke i penguar ata të arrinin në anijet e tyre. Për më tepër, bombarduesit strategjikë sulmuan rregullisht fushat e afërta japoneze, duke përfshirë bomba me një kohë të vonuar shpërthimi, në mënyrë që të ndërhyjnë në mënyrë aktive në punën e restaurimit në pista. Në të njëjtën kohë, artileria kundërajrore e kalibrit të madh të anijeve filloi të përdorte predha me siguresa radio kundër kamikazëve, të cilat ishin mesatarisht shtatë herë më efektive se ato konvencionale. Në aeroplanmbajtës, në dëm të bombarduesve, numri i luftëtarëve u rrit. Të gjitha anijet ishin të pajisura gjithashtu me armë kundërajrore të kalibrit të vogël, të cilat nuk lejonin që avionët kamikaze të afroheshin në lartësi ultra të ulëta. Përveç kësaj, prozhektorët kundërajror filluan të përdoren në anije edhe gjatë ditës, të cilat verbuan pilotët në distanca të afërta. Në transportuesit e avionëve, ku kufijtë e ashensorëve të avionëve, të cilët kamikazët donin t'i synonin, ishin lyer me bojë të bardhë, ne duhej të lyenim ato false dhe të hiqnim bojën nga ato reale. Si rezultat, avioni kamikaze thjesht u rrëzua në kuvertën e blinduar, duke mos shkaktuar pothuajse asnjë dëm në anije. Masat e marra aleatët dhanë rezultatet e tyre pozitive. Dhe megjithëse në fund të luftës kamikazët rritën ndjeshëm intensitetin e sulmeve të tyre, efektiviteti i tyre ishte dukshëm më i ulët se ato të kryera në fund të 1944.

Duke vlerësuar veprimet e kamikazëve, duhet theksuar se pamja e tyre, megjithëse e paraqitur nga propaganda japoneze, është një impuls i shpirtit të japonezëve, manifestimi më i lartë i patriotizmit, etj. etj., në fakt, ishte një mbulesë e politikës militariste të pushtetarëve, një përpjekje për të kaluar mbi popullin të gjitha barrat dhe përgjegjësitë për luftën që ata filluan. Kur organizonin detashmente kamikaze, komanda japoneze e kuptoi shumë mirë se ata nuk do të ishin në gjendje të ndalonin aleatët ose të kthenin valën e luftës edhe me ndihmën e një "erë hyjnore" të vërtetë, dhe jo vetëm me ndihmën e pilotëve të trajnuar dobët. A e kuptuan vetë kamikazët këtë? Duke gjykuar nga kujtimet e të mbijetuarve, shumë pak. Dhe as sot nuk e kuptojnë se sa i helmoi propaganda. A ishte i rëndësishëm dëmi që kamikazët u shkaktuan aleatëve të ndjeshëm? Aspak! Numri i të gjitha anijeve të humbura u zëvendësua nga industria amerikane në më pak se tre muaj. Humbjet e personelit ishin brenda gabimit statistikor në humbjet totale gjatë luftës. Rezultati është mite dhe legjenda për botën, dhe nja dy duzina muze për vetë japonezët.

Parashutistë Teishintai

Në 1944-1945, Shtetet e Bashkuara arritën epërsi absolute ajrore në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Filluan bombardimet e rregullta të Japonisë. Për të dobësuar intensitetin e tyre, komanda japoneze vendosi të krijonte speciale grupet e sabotimit nga parashutistët e ushtrisë për të sulmuar fushat ajrore amerikane. Meqenëse operacione të tilla nuk parashikonin evakuimin e njësive pas përfundimit të detyrës, dhe mundësia e mbijetesës për parashutistët ishte vetëm hipotetike, ata me të drejtë u klasifikuan si kamikazë.

Formimi i grupeve të tilla filloi në fund të vitit 1944 nën komandën e përgjithshme të gjeneral-lejtnant Kyoji Tominaga. Njësia e forcave speciale të parashutistëve u quajt "Giretsu kuteitai" (parashutistë heroikë). Operacionet luftarake Njësitë Giretsu duhej të kryenin natën, pas një sulmi bombardues. Sulmuesit vetëvrasës ose u hodhën me parashutë ose i ulën aeroplanët e tyre në një aeroport armik me detyrën për të hedhur në erë magazinat me karburant dhe municione dhe për të shkatërruar sa më shumë avionë armik. Për këtë, secili prej parashutistëve kishte një furnizim me eksploziv dhe granata. Përveç kësaj, ata kishin armë të lehta të vogla: mitralozë Ture-100, pushkë Ture-99, mitralozë të lehtë Ture-99, bajoneta Ture-30, granatahedhës Ture-89 dhe pistoleta Ture-94.

Operacioni i parë Giretsu, natën e 6–7 dhjetor 1944, u krye nga 750 parashutistë nga Grupi i Parë i Bastisjes. Transferimi në objektiva u krye nga aeroplanët e transportit Ki-57, të cilët tërhoqën rrëshqanorë (13 persona secila). Zbarkimet u bënë në aeroportet e armikut në Filipine, duke përfshirë dy në Dulag dhe dy në Tacloban në ishullin Leyte. Misioni fillimisht ishte vetëvrasës: sipas urdhrit, parashutistët duhej të shkatërronin të gjithë avionët e armikut që ishin të mundur, dhe më pas të mbronin pozicionet e tyre deri në ushtari i fundit. Si rezultat, ishte e mundur të uleshin rreth 300 diversantë në një nga objektivat e synuar - të gjithë avionët e tjerë japonezë u rrëzuan. Pas disa orësh beteje, të gjithë parashutistët e aftë për të rezistuar u vranë, por ata nuk mund të shkaktonin asnjë dëm në aeroplanët amerikanë apo aeroportin.

Një tjetër operacion i njësive Giretsu u krye natën e 24-25 maj 1945, kur nëntë bombardues Mitsubishi Ki-21 (secili me 14 diversantë në bord) bastisën aeroportin Yontan në Okinawa. Katër avionë u kthyen për shkak të problemeve me motorin, tre u rrëzuan, por pesë të tjerët mundën të ulen. Gjatë këtij operacioni, parashutistët e armatosur me mitralozë, granata fosfori dhe karikatorë rrënimi shpërthyen 70,000 litra karburant aviacioni, shkatërruan nëntë avionë amerikanë dhe dëmtuan 26 të tjerë. Sipas japonezëve, vetëm një parashutist i mbijetoi operacionit dhe arriti tek njerëzit e tij pothuajse një muaj më vonë. Sidoqoftë, emri i këtij heroi nuk dihet, që do të thotë ose ka vdekur ose nuk ka ekzistuar fare. Përndryshe, propaganda japoneze nuk do ta kishte humbur një shans të tillë për të popullarizuar heroizmin.

Më 9 gusht 1945, japonezët planifikuan një sulm masiv Giretsu kundër bazave të bombarduesve B-29 në Saipan, Tinian dhe Guam. Gjatë këtij sulmi, 200 mjete transporti duhej të dërgonin 2000 diversantë në objektiva. Por ky operacion nuk u krye kurrë, pasi avionët japonezë u shkatërruan ndërsa ishin ende në tokë. Operacioni tjetër ishte planifikuar për 19-23 gusht, por meqenëse Japonia u dorëzua, nuk ishte e destinuar të ndodhte.

Këtu përfundon lista e veprimeve luftarake të parashutistëve Giretsu. Por, pavarësisht kësaj, "parashutistët heroikë" ende mbahen mend në Japoni. Madje për nder të tyre u hap një memorial.

Kamikaze - çfarë është? Është një fakt i njohur se kjo fjalë do të thotë "erë hyjnore". Siç thotë legjenda, një ditë, për të mbrojtur pasuritë e saj, perëndeshë Amaterasu, mbrojtësi i shenjtë i Japonisë, thirri forcat e natyrës - domethënë, një stuhi të fortë dhe shkatërruese që shkatërroi flotën armike dy herë në shekullin e 13-të.

Historia e kamikazit

Në mesjetën e largët, forcat e fuqishme të natyrës erdhën për të mbrojtur Japoninë nga një ushtri mongolo-kineze prej 300,000 trupash të udhëhequr nga mizori Kublai Khan. Ishte shansi i fundit. Ata arritën t'i shpëtonin sulmit dhe armiku u mund dy herë në një shekull. Me kalimin e shekujve, koncepti i "kamikaze" ka ndryshuar pak kuptimin e tij. Kuptimi i fjalës filloi të konsiderohej në një kontekst paksa të ndryshëm. Era hyjnore nuk quhej më një element shkatërrues natyror që nuk mund të kontrollohej, por ushtarë të dëshpëruar dhe trima që ishin gati të jepnin jetën për atdheun e tyre.

Çfarë është një kamikaze: përkufizim

Këta janë ushtarë që me vetëdije dhe vullnetarisht shkuan drejt vdekjes, duke dërguar avionët e tyre në bazat dhe pajisjet e armikut. Kamikaze është emri për njësitë speciale të aviacionit japonez që u përdorën gjatë Luftës së Dytë Botërore me Amerikën. Karakteristikat identifikuese të uniformës së pilotëve vetëvrasës ishin një shall i bardhë dhe një flamur me një diell të kuq.

Sipas të dhënave amerikane, gjithsej 45 njësi pajisje detare u fundosën nga njësitë kamikaze, si dhe u dëmtuan rreth treqind anije luftarake, por ato nuk arritën të kthenin rrjedhën e luftës.

Strategjia dhe taktikat e vetëflijimit

Kamikaze - çfarë është? Dhe pse ky koncept lidhet me vdekjen e terroristëve? Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ky u bë emri për pilotët ushtarakë japonezë, të cilët ranë dakord të jepnin vullnetarisht jetën e tyre për hir të fitores dhe nderit të vendit. Të gjithë ata që shkojnë në luftë janë disi të vetëdijshëm për mundësinë që ata të mos kthehen në shtëpi. Por kamikazi është, ndoshta, i vetmi shembull në histori kur ata që shkojnë drejt vdekjes u bashkuan njësitë speciale, për të cilat u zhvilluan taktika dhe u projektuan avionë specialë.

Suksesi i parë

Qëllimi i një prej fluturimeve të para masive ishte një sulm ajror në Filipine (10/25/1944), i cili çoi në fundosjen e një aeroplanmbajtëse të madhe dhe dëmtimin e disa anijeve. Pas ca kohësh u formuan edhe 4 reparte luftarake kamikaze, rëndësia e të cilave ishte shumë e rëndësishme për udhëheqjen e vendit në atë kohë. Ata u quajtën "Asahi", "Shikima", "Yamazakura" dhe "Yamato".

Karakteristikat e përgatitjes

Fillimisht, kryesisht vullnetarë u regjistruan në radhët e kamikazëve, por në kohën kur dorëzimi i Japonisë ishte i pashmangshëm, pothuajse të gjithë pilotët, pajisjet e të cilëve ishin ende në shërbim u bënë kamikaze. Stërvitja e tyre ndryshonte në shumë mënyra nga trajnimi elitar i pilotëve luftarakë. NË burime të ndryshme mund të mësoni shumë fakte të çuditshme dhe të frikshme për këtë. Për shembull, pilotët u mësuan se si të ulnin një aeroplan dhe të rivendosnin pajisjen e uljes, dhe pajisjet iu dhanë ato që nuk e kishin mendjen.

Filozofia e sulmuesit vetëvrasës

Ndër arsyet pse ushtarët pranuan të sakrifikoheshin në emër të qëllimi i përbashkët, ishin si më poshtë:

• Në Japoni në atë kohë, Shintoizmi ishte mbizotërues, i cili inkurajoi vdekjen në një mënyrë fisnike. Me sa duket, pas vdekjes, kamikazët konsideroheshin hyjnitë e shenjta.

• Fitore apo vdekje - kaq tradicionale Ushtarët japonezë lidhur me luftën. Çdo turp, përfshirë humbjen në betejë, sipas mendimit të tyre, duhet të lahet me gjak. Ata thjesht nuk mund të pranonin dhe pranonin pafuqinë e tyre. Edhe në mesin e komandantëve të përgjithshëm nuk kishte nga ata që i dërgonin ftohtësisht njerëzit në vdekje duke qëndruar të sigurt. Një shembull solidariteti për ushtarët e tij ishte zëvendësadmirali Tagijiro Onishi, i cili bëri harakiri për vete menjëherë pas dorëzimit.

Mes kamikazëve kishte të mbijetuar

Në pjesën më të madhe, kamikazët fillimisht ishin të dënuar me vdekje, por ka përjashtime kudo. Ka pasur raste kur piloti nuk ka gjetur një pikë të denjë sulmi dhe është kthyer i sigurt në bazën e tij i padëmtuar, ose pasi sulmi është kapur në det. Megjithatë, këto ishin raste të izoluara. Dihet emri i një prej atyre me fat - nënoficeri Yamamura, i cili arriti të shmangte vdekjen tre herë. Herën e parë që u qëllua, ai u kap dhe u shpëtua nga peshkatarët vendas. Dy muaj më vonë, shiu dhe dukshmëria e dobët penguan fluturimin. Dhe herën e tretë arritëm të mbijetojmë për shkak të një mosfunksionimi të mekanizmit të pezullimit të avionit të predhës. Lufta kishte mbaruar dhe nuk kishte më nevojë të flijohej jeta në emër të atdheut.

Një tjetër i mbijetuar kamikaz, zoti Hayashi, jetoi 93 vjeç dhe kërkesa e tij e fundit ishte që hiri i tij të shpërndahej në det pranë ishujve jugorë të Okinawas, ku vdiqën shokët e tij. Për sa kohë që ai tha, lufta e tij nuk do të përfundonte kurrë. Ai ishte një nga vullnetarët e parë që u thirr dhe deri në frymën e fundit ai fajësoi veten se nuk ishte me ata që u dërguan me të në betejën e fundit.

Nga fundi i vitit 1944, flota japoneze, pasi pësoi disa disfata, ishte një hije e dhimbshme e flotës së frikshme perandorake. U dobësuan edhe forcat e aviacionit detar, të cilëve iu besua mbulimi ajror për Filipinet. Dhe megjithëse industria japoneze prodhoi një numër të mjaftueshëm avionësh, ushtria dhe marina nuk kishin kohë për të trajnuar pilotët. Kjo çoi në epërsinë e plotë ajrore amerikane. Pikërisht atëherë komandanti i flotës së parë ajrore në Filipine, zëvendësadmirali Takijiro Onishi, propozoi krijimin e grupeve të pilotëve vetëvrasës. Enisi e pa këtë për shkak të përgatitjes së dobët Pilotët japonezë Ata vdesin në qindra, pa i shkaktuar dëme të konsiderueshme armikut.

Kamikaze është një term që u bë i njohur gjerësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kjo fjalë tregonte pilotët vetëvrasës japonezë që sulmuan avionët dhe anijet e armikut dhe i shkatërruan duke i përplasur.

Kuptimi i fjalës "kamikaze"

Shfaqja e fjalës lidhet me Kublai Khan, i cili, pas pushtimit të Kinës, dy herë mblodhi një flotë të madhe për të arritur në brigjet e Japonisë dhe për ta pushtuar atë. Japonezët po përgatiteshin për luftë me një ushtri më të lartë se ata forcën e vet në shumë herë. Në 1281, Mongolët mblodhën pothuajse 4.5 mijë anije dhe njëqind e dyzet mijë ushtri.

Por të dyja herë më parë betejë e madhe nuk funksionoi. Burimet historike pohojnë se në brigjet e Japonisë, anijet e flotës mongole u shkatërruan pothuajse plotësisht nga stuhitë e papritura. Këta tajfunë që shpëtuan Japoninë nga pushtimi u quajtën "erë hyjnore" ose "kamikaze".

Dhe kur, gjatë Luftës së Dytë Botërore, u bë e qartë se japonezët po humbnin ndaj Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve, u shfaqën skuadra pilotësh vetëvrasës. Ata duhej, nëse jo ta kthenin valën e armiqësive, atëherë të paktën t'i shkaktonin sa më shumë dëme armikut. Këta pilotë u quajtën kamikaze.

Fluturimi i parë kamikaze

Tashmë që në fillim të luftës kishte desh të vetëm të kryer nga pilotët e avionëve që morën flakë. Por këto ishin sakrifica të detyruara. Në vitin 1944 u formua për herë të parë një skuadër zyrtare pilotësh vetëvrasës. Pesë pilotë që fluturonin me avionë luftarakë Mitsubishi Zero nën udhëheqjen e kapitenit Yukio Seki u ngritën më 25 tetor nga fusha ajrore e Filipineve Mabarakat.

Viktima e parë e një kamikaze ishte aeroplanmbajtësja amerikane Saint Lo. Aeroplani i Sekiut dhe një tjetër luftëtar u përplasën në të. Një zjarr filloi në anije dhe shpejt ajo u mbyt. Kështu mësoi e gjithë bota se cilët ishin kamikazët.

"Armët e gjalla" të ushtrisë japoneze

Pas suksesit të Yukio Seki dhe shokëve të tij, në Japoni filloi histeria masive për vetëvrasjen heroike. Mijëra të rinj ëndërronin të bënin të njëjtën gjë - të vdisnin, të shkatërronin armikun me çmimin e jetës së tyre.

U formuan me nxitim “çetat speciale të goditjes” dhe jo vetëm midis pilotëve. Skuadra vetëvrasëse ishin gjithashtu midis parashutistëve që u hodhën në aeroportet e armikut ose struktura të tjera teknike. Detarët vetëvrasës kontrollonin ose varkat e mbushura me eksploziv ose silurët me fuqi të madhe.

Në të njëjtën kohë, vetëdija e të rinjve u përpunua në mënyrë aktive, atyre u mësuan se kamikazët janë heronj që sakrifikojnë veten për të shpëtuar atdheun e tyre. Ata i nënshtrohen plotësisht atij që thërret për gatishmëri të vazhdueshme për vdekje. për të cilën duhet të përpiqet.

Fluturimi i fundit i kamikazëve u organizua si një ritual solemn. Fashat e bardha në ballë, harqet dhe kupa e fundit e sake ishin pjesë përbërëse e saj. Dhe pothuajse gjithmonë - lule nga vajzat. Dhe madje edhe vetë kamikazët shpesh krahasoheshin me lule sakura, duke lënë të kuptohet për shpejtësinë me të cilën lulëzojnë dhe bien. E gjithë kjo e rrethoi vdekjen me një atmosferë romantike.

Familjarët e viktimave të kamikazëve u nderuan dhe respektuan nga e gjithë shoqëria japoneze.

Rezultatet e veprimeve të trupave të goditjes

Kamikazët janë ata që bënë gati katër mijë misione luftarake, secila prej të cilave ishte e fundit. Shumica e fluturimeve çuan, nëse jo në shkatërrim, atëherë në dëmtim të anijeve të armikut dhe pajisjeve të tjera ushtarake. Ata arritën të fusin terror te marinarët amerikanë për një kohë të gjatë. Dhe vetëm në fund të luftës ata mësuan të luftonin kamikazët. Në total, lista e të vdekurve nga kamikazët përbëhet nga 6,418 persona.

Shifrat zyrtare amerikane tregojnë rreth 50 anije të fundosura. Por kjo shifër vështirë se pasqyron me saktësi dëmin e shkaktuar nga kamikazët. Në fund të fundit, anijet nuk u fundosën gjithmonë menjëherë pas një sulmi të suksesshëm nga japonezët, ata arritën të qëndronin në det ndonjëherë për disa ditë. Disa mjete lundruese mundën të tërhiqeshin deri në breg, ku u kryen punë rinovimi, pa të cilin ata do të ishin të dënuar.

Nëse marrim parasysh dëmtimin e fuqisë punëtore dhe pajisjeve, rezultatet bëhen menjëherë mbresëlënëse. Në fund të fundit, edhe aeroplanmbajtëset gjigante me lëvizje të madhe nuk janë të imunizuar nga zjarret dhe shpërthimet si rezultat i një dash të zjarrtë. Shumë anije u dogjën pothuajse plotësisht, megjithëse nuk u fundosën në fund. U dëmtuan rreth 300 anije dhe u vranë rreth 5 mijë marinarë amerikanë dhe aleatë.

Kamikaze - kush janë ata? Ndryshimi i botëkuptimit

Pas 70 vjetësh nga shfaqja e skuadrave të para vetëvrasëse, japonezët po përpiqen të përcaktojnë vetë se si t'i trajtojnë ata. Kush janë kamikazët? Heronjtë që zgjodhën qëllimisht vdekjen në emër të idealeve të bushido? Apo viktima të dehura nga propaganda shtetërore?

Nuk kishte asnjë dyshim gjatë luftës. Por materialet arkivore çojnë në reflektime. Edhe kamikazi i parë, i famshëm Yukio Seki, besonte se Japonia po vriste të vetët kot pilotët më të mirë. Ata do të bënin më shumë mirë duke vazhduar të fluturonin dhe të sulmonin armikun.

Sido që të jetë, kamikazët janë pjesë e historisë japoneze. Ajo pjesë që shkakton krenarinë e zakonshme japoneze për heroizmin e tyre, vetëmohimin dhe keqardhjen për njerëzit që vdiqën në kulmin e jetës. Por ajo nuk lë askënd indiferent.