Prodhuesi i avionëve kamikaze të Luftës së Dytë Botërore. Historia e kamikazit - pilotët vetëvrasës japonezë

Kamikazët vetëvrasës, pavarësisht se rezultuan të paefektshëm në luftën që humbi Japonia, megjithatë u bënë një nga simbolet më të habitshme të Luftës së Dytë Botërore. Ajo që ata ndjenë, si shkuan drejt vdekjes është më e pakuptueshme për ne sot. propagandë sovjetike gjithashtu nuk mund të shpjegonte marinarët masivë japonezë.

Më 7 dhjetor 1941, Japonia befas, pa shpallur luftë, i dha një goditje dërrmuese bazës së marinës amerikane në Ishujt Havai - Pearl Harbor. Një formacion aeroplanmbajtës i anijeve të Marinës Perandorake, duke pasur heshtje të plotë radio, iu afrua ishullit Oahu nga veriu dhe sulmoi bazën dhe fushat ajrore të ishullit me dy valë avionësh.
Sulmi i guximshëm dhe i papritur në Pearl Harbor kishte për qëllim të shkatërronte forcat detare të armikut në sa me shpejt te jete e mundur dhe sigurimin e lirisë së veprimit në zonë detet e jugut. Përveç kësaj, me një sulm të papritur, japonezët shpresonin të thyenin vullnetin e amerikanëve për të luftuar. Operacioni u konceptua, u propozua, në terma të përgjithshëm u zhvillua dhe u miratua nga komandanti i përgjithshëm i flotës japoneze. Yamamoto Isoroku.

Ushtria japoneze bëri plane madhështore. Lufta bazohej në parimin e shpejtësisë së rrufesë. Lufta, siç besonte udhëheqja japoneze, mund të fitohej vetëm si rezultat i operacioneve të shpejta ushtarake. Çdo vonesë është e mbushur me fatkeqësi. Fuqia ekonomike e Amerikës do të bënte të gjitha, dhe japonezët e kuptuan këtë. Qëllimi kryesor i fazës së parë të luftës është shkatërrimi Flota e Paqësorit SHBA - u plotësua.

Në sulmin në Pearl Harbor, përveç aeroplanëve, morën pjesë edhe nëndetëse të vogla. Edhe pse, teorikisht, ishte planifikuar të ktheheshin këto varka në bazë, ishte e qartë se ekuipazhet po shkonin drejt vdekjes së sigurt. Në të vërtetë, tetë nga nëntë oficerët vdiqën gjatë sulmit dhe përfunduan fotografinë e perëndive në faltoren Yasukuni. E nënta ishte e keqe. Varka e toger Sakamakit ngeci në shkëmbinjtë e bregdetit dhe ai u bë oficeri i parë i kapur në këtë luftë. Sakamaki nuk mundi ta bënte veten hara-kiri, sepse... ishte plagosur rëndë. Por ky nuk ishte një justifikim për të. Një njollë turpi ra mbi flotën. Unë, toger i gjorë, jo vetëm që u regjistrua si perëndi-kami i faltores së Yasukuni, por u quajta edhe një person me "zemër të vogël" dhe "bark të vogël". Propaganda japoneze shkoi aq larg sa e quajti atë "një burrë pa bark fare".

Kamikazët e flotës japoneze u ndanë në disa kategori. Këto përfshinin të ashtuquajturat "suijō tokkotai" (Forca Sipërfaqësore Kamikaze) dhe "sui Tokkotai" (Forca Nëndetëse Kamikaze). Forcat sipërfaqësore ishin të pajisura me varka me shpejtësi të lartë të ngarkuara me eksploziv. Emërtimi simbolik i një prej llojeve të anijeve të tilla është "Xingye" (dridhje oqeani). Prandaj emri i grupeve të katernikëve - vetëvrasës - "Xingye Tokkotai". "Xingye" ishin prej druri, të pajisur me një motor me gjashtë cilindra 67 kf, i cili i lejonte ata të arrinin shpejtësi deri në 18 nyje. Gama e anijeve të tilla ishte rreth 250 km. Ata ishin të pajisur ose me një bombë 120 kg, një ngarkesë me thellësi 300 kg ose një raketë. Sulmet me varka kamikaze në shumicën e rasteve ishin efektive dhe amerikanët kishin shumë frikë prej tyre.

Mjetet nënujore të luftimit të anijeve janë "silurët njerëzorë" famëkeq ("mingen-gerai"), nëndetëset e vogla dhe njerëzore ("fukuryu") dhe ekipet e parashutistëve vetëvrasës ("giretsu kutebutai"). Flota kishte njësitë e veta të parashutistëve. Edhe parashutat për ta u zhvilluan veçmas dhe ishin shumë të ndryshme nga ato të ushtrisë, megjithëse ato ishin të destinuara për të njëjtin qëllim - ulje në tokë.

Silurët e lëshuar nga vetëvrasja quheshin Kaiten. Emri tjetër i tyre është "Kongotai" (grup kongo, për nder të malit Kongo, ku jetoi heroi i mesjetës japoneze Masashi Kusonoke). Silurat njerëzore, përveç kësaj, quheshin edhe "kukusuitai", nga "kukusui" - një krizantemë në ujë." U zhvilluan dy modifikime kryesore të silurëve, të kontrolluar nga njerëzit. Një ushtarak u vendos në silur. nje numer i madh i eksplozive. Shpejtësia e Kaiten prej 28.5 milje në orë dhe drejtimi njerëzor e bënë jashtëzakonisht të vështirë luftimin e armës. Sulmet masive nga Kaiten, si dhe sulmues të tjerë vetëvrasës, shkaktuan tension të rëndë nervor midis personelit amerikan.

Japonezët i quajtën nëndetëset e vogla "Kyuryu" - dragua dhe "Kairu" - dragua deti. Nëndetëset e vogla magnetike u përcaktuan me termin "Shinkai". Gama e tyre zakonisht nuk i kalonte 1000 milje. Ata kishin një shpejtësi prej 16 nyjesh dhe zakonisht kontrolloheshin nga dy kamikazë. Nëndetëset xhuxh ishin të destinuara për sulme me silur brenda porteve të armikut ose për përplasje.

Njësitë "fukuryu" - dragonjtë e shpellës nënujore (një përkthim tjetër i hieroglifit - dragonjtë e lumturisë) dhe "miniera njerëzore" - domethënë zhytës me mina - gjithashtu përbënin një rrezik të madh për flotën amerikane. Fshehurazi, nën ujë, ata morën rrugën drejt fundeve të anijeve të armikut dhe i hodhën në erë me një minë portative.

Veprimtaria e tyre njihet kryesisht nga libri i V. Bru “Sabotatorët nënujorë” (shtëpia botuese letërsi e huaj, Moskë, 1957). Së bashku me të dhënat e vlefshme për veprimet e diversantëve japonezë, ky libër përmban edhe "gafa" mjaft domethënëse. Për shembull, ai përshkruan një aparat oksigjeni të krijuar për ekipet fukuryu, i cili lejoi një diversant nënujor të zhytej në një thellësi prej 60 metrash dhe të lëvizte atje me një shpejtësi prej 2 km/h. Pavarësisht se sa mirë është stërvitur një zhytës, nëse aparati i tij funksionon me oksigjen, atëherë në një thellësi prej më shumë se 10 metrash e pret helmimi me oksigjen. Pajisjet me një qark të mbyllur frymëmarrjeje që funksionojnë në përzierjet e oksigjenit dhe azotit, duke lejuar zhytjen në thellësi të tilla, u shfaqën shumë më vonë.

Në Marinën Amerikane besohej gjerësisht se në hyrjet e porteve, në një thellësi prej 60 metrash, ishin vendosur poste dëgjimi japoneze për të siguruar që nëndetëset armike dhe silurët e drejtuar nuk mund të depërtonin në port. Së pari, kjo nuk ishte teknikisht e realizueshme në atë kohë, sepse ishte e nevojshme që ekuipazhet në to të mbaheshin në një mënyrë zhytjeje të ngopur, duke i furnizuar me ajër nga bregu, për të siguruar rigjenerimin si në një nëndetëse. Per cfare? Nga pikëpamja ushtarake, strehimi në një thellësi të tillë është i pakuptimtë. Nëndetëset kanë edhe sonare dhe mikrofona. Në vend që të rrethosh gjithë këtë kopsht me streha nënujore, është më e lehtë të mbash një nëndetëse në detyrë atje. Por strehimoret në ujërat e cekëta të zhytura, apo edhe anijet tregtare me kaviljet e tyre të ngjitura, janë një gjë shumë reale. Kjo është mjaft e pranueshme për përqendrimin e luftëtarëve fukuryu, duke pasur parasysh se ata do të vdesin gjithsesi. Nga miniera e tyre, nga një predhë japoneze që ra në ujë ngjitur me anijen që po sulmojnë, ose nga një granatë amerikane e hedhur në ujë nga një ushtar vigjilent që vuri re diçka të dyshimtë në ujë.

Marina japoneze ka pasur prej kohësh njësi zhytës të trajnuar mirë dhe të pajisur. Pajisjet e tyre ishin të avancuara për ato kohë edhe para luftës ata përdornin pendë. Mjafton të kujtojmë maskën e bastisjes japoneze, e cila u përdor në vitet njëzet për të kërkuar "Princin e Zi". Për zhytësit tanë iu duk lartësia e përsosmërisë teknike. Vërtetë, është plotësisht e papërshtatshme për punët e sabotimit. Përmendet si një risi teknike, tregues i zhvillimit të zhytjes në Japoni, e cila ndoqi rrugën e saj, ndryshe nga Europa. Në shkurt 1942, zhytësit e lehtë të flotës japoneze pastruan fushat e minuara pranë Hong Kongut dhe Singaporit, duke hapur rrugën për zbarkimet e tyre amfibe. Por kishte pak prej tyre. Dhe Japonia nuk mund të pajiste masat e mëdha të zhytësve të saporekrutuar me pajisje dhe armë të mira. Theksi u vu përsëri te heroizmi masiv. Kështu e përshkruan një nga pjesëmarrësit sulmin vetëvrasës ndaj destrojerit tonë Lufta japoneze 1945:
"Shkatërruesi ynë qëndronte në rrugën e një prej porteve koreane, duke mbuluar zbarkimin e Trupave Detare, Japonezët pothuajse u rrëzuan nga qyteti, përmes dylbive pamë sesi popullsia koreane e përshëndeti tonin me lule ishin ende beteja Vëzhguesi i orës vuri re se dikush po lëvizte nga bregu drejt nesh objekt i çuditshëm. Së shpejti me dylbi u pa se kjo ishte koka e një notari, pranë së cilës ishte varur një flluskë e fryrë me ajër, ose duke u shfaqur në sipërfaqe ose duke u fshehur në valë. Njëri nga marinarët i drejtoi pushkën dhe shikoi komandantin, duke pritur urdhra të mëtejshëm. Mos gjuaj! - ndërhyri zyrtari politik, - ndoshta është një korean me një lloj raporti ose thjesht për të vendosur kontakt. Detari uli pushkën. Askush nuk donte të vriste një vëlla të klasës që po përpiqej të zgjaste dorën e miqësisë. Së shpejti notari ishte pothuajse pranë dërrasës. Pamë që ishte i ri, gati djalë, krejt i zhveshur, me gjithë ujin e ftohtë, në kokë kishte një fashë të bardhë me disa hieroglife. Përmes ujit të pastër dukej qartë se ai ishte i lidhur me fshikëzën e fryrë. kuti e vogël dhe një shtyllë të gjatë bambuje.

Notari na shikoi, ne e shikonim atë. Dhe befas ai futi një thikë që erdhi nga askund në flluskë dhe, duke bërtitur "Banzai!", u zhduk nën ujë. Nëse nuk do të ishte për atë ulërimë marrëzie, askush nuk e di se si do të kishte përfunduar gjithçka. Rreshteri Major Voronov, i cili qëndronte pranë meje, nxori kunjat nga shishja e limonit që kishte përgatitur paraprakisht dhe e hodhi granatën në ujë. Pati një shpërthim dhe diversanti doli në sipërfaqe si një peshk i mbushur. Që atëherë ne kemi rritur vigjilencën tonë. Më vonë, duke biseduar me ekuipazhet e tankeve, të cilët gjithashtu u sulmuan nga kamikazët, mësova se japonezët u hodhën nga llogoret me mina në shtylla bambuje dhe ranë nën zjarrin e mitralozëve, duke pasur kohë të bërtisnin "Banzai!" Nëse ata do të ishin përpjekur të kalonin minën e tyre pa u vënë re, humbjet e tyre mund të ishin shumë më të mëdha. Por përshtypja ishte se të vdisnin me hijeshi ishte më e rëndësishme për ta sesa të shkatërronin një tank.

Skuadrat vetëvrasëse nuk patën mungesë vullnetarësh. Në letrat drejtuar familjes dhe miqve, të rinjtë që u përballën me vdekjen e afërt shpallën me entuziazëm synimin e tyre për të dhënë jetën e tyre për Japoninë, për Perandorin.

Pra, mesuesi njëzet vjeçar Teruo Yamaguchi u shkroi prindërve të tij: “Mos qani për mua, megjithëse trupi im bëhet pluhur, shpirti im do të kthehet në vendin tim të lindjes dhe unë do të mbetem përgjithmonë me ju, miqtë dhe fqinjët e mi. Unë lutem për lumturinë tuaj.” Një shofer tjetër i Kaitenit, ndërmjetësi njëzet e dy vjeçar, Ichiro Hayashi, ngushëllonte nënën e tij në një letër: “E dashur nënë, të lutem, mos më humbisni Mundësi për të vdekur për Japoninë... Lamtumirë e dashur, do të jem shumë i trishtuar nëse Parajsa largohet nga unë, mami.

Bomba atomike është sigurisht një krim. Por kur zbarkoi në ishujt e vendit amë, komanda japoneze u përgatit të takonte zbarkimet amerikane me një ushtri kamikazësh. Më shumë se 250 ekstra të vogla nëndetëset, më shumë se 500 silurë Kaiten, 1,000 varka shpërthyese Xinye, 6,000 zhytës Fukuryu dhe 10,000 pilotë kamikaze. Komanda amerikane vendosi të vriste disa dhjetëra apo qindra mijëra civilë japonezë në vend që të humbiste jetën e ushtarëve të tyre. Dhe, në fund, japonezët ishin të parët që filluan. Kush ka të drejtë dhe kush ka gabuar, i takon Zotit të vendosë. Por tashmë është e mundur t'i bëjmë haraç guximit të njerëzve që, me vullnetin e fatit, ishin kundërshtarët tanë në këtë luftë.

Pjesa 2

Nuk janë betejat e mëdha ato që janë me interes më të madh për historianët ushtarakë tani. ushtri të mëdha, por veprime të vetme, ku një person zbulon epërsinë e tij ndaj makinës dhe e shkatërron atë me frikën, vetëkontrollin dhe forcën e mendjes së tij.

Kryerja e misioneve speciale për të minuar anijet dhe kryerja e akteve të tjera të sabotimit është padyshim e lidhur me rrezikun vdekjeprurës. Një notar luftarak, i cili i është nënshtruar përgatitjes dhe stërvitjes së plotë, i frymëzuar nga një ndjenjë patriotizmi, me vullnet të pandërprerë dhe pa frikë, ndërgjegjshëm ndërmerr rreziqe për të përfunduar detyrën e caktuar. Kjo është tipike për forcat speciale të çdo ushtrie në botë. Por edhe në sfondin e këtyre burrave të hekurt, japonezët dallohen veçanërisht. Në fund të fundit, një sabotator i çdo ushtrie merr një rrezik vdekjeprurës dhe një japonez shkon drejt vdekjes së tij.
Ky fenomen është i rrënjosur në historinë e lashtë të Japonisë dhe qëndron në themel të fesë Shinto, e cila në "Toka e Diellit që Lind" çuditërisht bashkëjeton me budizmin.
Përmendja e parë e përdorimit të bombave vetëvrasëse i referohet shekulli XIII. Në vitin 1260, nipi i Genghis Khan, Kublai Khan, u ngjit në fronin mongol. Pas fitores ndaj Kinës, u themelua një dinasti e re mongole e perandorëve kinezë, Yuan. Mongolët zbarkuan trupat në Sumatra dhe Java dhe sulmuan Vietnamin dhe Birmaninë. Në atë kohë, e gjithë Azia Qendrore, Lindja e Largët, një pjesë e Azisë Perëndimore, Kaukazi, Evropa Lindore, duke përfshirë Rusinë, ishin tashmë nën thembra e Mongolëve. Megjithatë, kishte një vend që refuzoi t'i nënshtrohej Perandorisë së fuqishme, e cila skllavëroi dhjetëra shtete. Kjo ishte Japonia. Në 1266, një ambasador u dërgua në Japoni duke kërkuar nënshtrim ndaj Khanit të Madh.

Shikken (sundimtari) i Japonisë, Hojo Tokemuni, hodhi poshtë pa kushte kërkesat mongole. Lufta u bë e pashmangshme. Një rrezik i tmerrshëm mbizotëron mbi Japoninë Pushtimi mongol, e cila mori emrin "GENKO" në historinë japoneze. Në nëntor 1274, një armadë e flotës mongole, e përbërë nga 900 anije, me 40 mijë ushtarë mongolë, koreanë dhe kinezë, u nis nga porti korean i HAPPO drejt ishujve japonezë. Kjo ushtri vrau shpejt skuadrat e vogla samurai në ishujt Tsushima dhe Iki. Mongolët luftuan duke përdorur masa të kalorësisë dhe taktika që i lejuan ata të pushtonin hapësira të mëdha Evropë dhe Azi.

Japonezët nuk e përdorën atë në beteja lidhje të mëdha. Një samurai është, para së gjithash, një luftëtar i vetmuar. Japonezët i kushtonin rëndësi të madhe formave të jashtme të luftës. Gjëja kryesore është që gjithçka të jetë e bukur dhe sipas rregullave. Së pari, ata gjuajtën një shigjetë Kaburai në drejtim të armikut, duke i sfiduar ata në një duel. Luftëtarët më të mirë dolën përpara dhe kërkuan luftime të vetme. Pastaj dolën njëqind kalorës dhe luftuan me të njëjtin numër të armikut. Dhe vetëm pas kësaj ushtria shkoi në betejë. Në këtë rast, kjo taktikë dështoi. Nderi ushtarak nuk ekzistonte për mongolët dhe satelitët e tyre. Si grup, ata rrethuan individë dhe i vranë në shpinë, duke përdorur shigjeta të helmuara, gjë që nuk ishte e pranueshme për samurai (për samurai, jo për ninja). Japonezët po e humbnin luftën pa i shkaktuar as shumë dëme armikut. Më pas është ishulli Kyushu. Japonezët qartë nuk kishin forcë të mjaftueshme për të zmbrapsur agresionin. Pranë qytetit Hakata, mongolët hynë në një betejë të ashpër me një detashment të vogël, por të guximshëm dhe të stërvitur mirë të samurajve. Rezistencë kokëfortë, perëndimi i diellit; Vendimi i komandantit i detyroi mongolët të tërhiqeshin te anijet për të rigrupuar forcat e tyre.

Në mbrëmje filloi një stuhi dhe u shndërrua në një tajfun. Flota mongole u shpërnda sipërfaqe ujore, duke shkatërruar më shumë se 200 anije. Mbetjet e armadës u detyruan të ktheheshin në Kore në çrregullim të plotë. Kështu përfundoi pushtimi i parë.

Japonezët tashmë dalloheshin nga aftësia e tyre për të mësuar dhe për të mos bërë gabime të vjetra. Duke kuptuar se Kublai nuk do të qetësohej, ata u përgatitën më me kujdes për pushtimin e radhës. Ato u ndërtuan në Kyushu dhe Honshu strukturat mbrojtëse, skuadrat samurai u përqendruan në vendet e uljes së propozuar. Taktikat e mongolëve u studiuan dhe u miratuan, u morën parasysh dhe u analizuan llogaritjet e gabuara dhe të metat e tyre.

Në pranverën e vitit 1281, 4.500 anije me 150.000 luftëtarë në bord nën komandën e komandantit mongol Alahan u larguan nga porti korean i Happo. Asnjëherë më parë apo më pas në historinë e të gjitha kombeve nuk ka pasur një flotë më të madhe se flota mongole e vitit 1281, qoftë në numrin e anijeve apo në numrin e trupave. Anije të mëdha të armatosura me katapultë u transportuan në gropa sasi e madhe njerëzit dhe kuajt.

Japonezët ndërtuan një numër të madh anijesh të vogla me vozitje që kishin shpejtësi dhe manovrim të mirë. Këto anije po prisnin në krahë në gjirin Hakata. Morali i japonezëve ishte shumë i lartë. Edhe piratët japonezë e braktisën zanatin e tyre dhe iu bashkuan flotës perandorake.

Flota agresore po i afrohej Gjirit Hakata, duke shkatërruar gjithçka në rrugën e saj. Më në fund, armada mongole hyri në Gjirin e Hakata. Dhe beteja filloi në tokë dhe në det, ku mongolët u sulmuan me varka me vozitje. Avantazhi këtu ishte në anën e japonezëve. Varkat, megjithë breshërinë e topave dhe shigjetave, iu afruan pjesës së ngathët të anijeve kineze, samurai me shpejtësi rrufeje u ngjit në anët e anijeve dhe shkatërroi ekuipazhet. Japonezët luftuan duke përbuzur vdekjen, dhe kjo ndihmoi në luftë. Mongolët doli të ishin moralisht të papërgatitur për vetëflijimin që bënë ushtarët japonezë. Samurai fitoi beteja në një hapësirë ​​të kufizuar, aftësia e tyre individuale me shpatë ishte më e mirë se ajo e mongolëve, të cilët ishin mësuar të luftonin në masë, nëse ishte e mundur në distancë, duke gjuajtur armikun me shigjeta të helmuara.

Historia na ka sjellë shumë episode të kësaj beteje. Ndër heronjtë e betejës detare spikat Kusano Jiro. Një breshër shigjetash dhe topi ranë mbi varkën që ai komandonte, njëra prej të cilave i grisi krahun. Pasi ndaloi gjakderdhjen me një turnik, ai vazhdoi të drejtonte betejën. Sipas burimeve, samurai i plagosur, duke kapërcyer dhimbjen, drejtoi ekipin e konviktit, vrau personalisht 21 njerëz në betejë dhe i vuri zjarrin anijes armike.

Një tjetër udhëheqës ushtarak japonez, Michi Iri, shkroi një lutje përpara betejës duke kërkuar nga perënditë kami të ndëshkonin armikun. Pastaj dogji letrën me tekstin dhe gëlltiti hirin. Miti Ari pajisi dy varka me kanotazh me luftëtarët më të mirë të cilët u betuan të vdisnin në këtë betejë. Duke fshehur shpatat e tyre nën palosjet e veshjeve të tyre, japonezët iu afruan anijes mongole. Ata menduan se japonezët e paarmatosur po afroheshin për të negociuar ose për t'u dorëzuar. Kjo na lejoi të afroheshim. Samurai fluturoi në kuvertën e tij. Në betejën e përgjakshme, shumica vdiqën, por pjesa tjetër arriti të vriste komandantin e flotës mongole dhe i vu zjarrin anijes së madhe.

Përballë një rezistence të tillë në tokë dhe në det (dihet shumë për betejën tokësore, por është përtej qëllimit të këtij artikulli), flota mongole u largua nga Gjiri i Hakata për t'u rigrupuar dhe për të takuar pjesën e dytë të armadës që i afrohej Japonisë. U vendos të shkonim rreth ishullit Kyushu dhe të zbarkoheshim në anën tjetër.

Pasi u takuan flotat, një forcë e madhe e mongolëve dhe aleatëve të tyre sulmuan ishullin Takashima, duke përgatitur një pushtim të ri të Kyushu. Një kërcënim vdekjeprurës u shfaq përsëri mbi Japoninë.
Në të gjitha faltoret Shinto, shërbesat e lutjes u mbajtën pa pushim.

Më 6 gusht 1281, një brez i errët u shfaq në qiellin e pastër dhe pa re, i cili eklipsoi diellin në pak minuta. Dhe shpërtheu një tajfun vdekjeprurës. Kur era u shua tre ditë më vonë, mezi një e katërta e forcës origjinale mbeti e flotës mongole - rreth 4 mijë anije ushtarake dhe më shumë se 100 mijë njerëz vdiqën në humnerë.

Mbetjet e demoralizuara në anijet e gjymtuara u kthyen në Kolrë. Kështu përfundoi në mënyrë të palavdishme fushata kundër Japonisë për ushtarët e Kublait. Nga kjo kohë në mendjet e japonezëve u rrënjos ideja se vendi i tyre ishte nën mbrojtjen e veçantë të perëndive kombëtare dhe se askush nuk mund ta mposhtte atë.

Ideja e origjinës hyjnore të vendit, besimi në mrekulli dhe ndihma e perëndive Shinto, kryesisht Amaterasu dhe Hachiman, ndikuan ndjeshëm në formimin e ideologjisë kombëtare. Heronjtë e betejave me Mongolët, të cilët u bënë perëndi në mendjet e japonezëve, u bënë shembuj për të rinjtë. Dhe vdekja e bukur në betejë është lavdëruar në këtë vend për mijëra vjet. Michi Ari dhe samurai i tij u bënë perëndi dhe frymëzim për zhytësit vetëvrasës japonezë dhe drejtuesit e silurëve.

Bazuar në japonisht doktrinës ushtarake shpejtësia e rrufesë kërkohet. Lufta në Oqeanin Paqësor ka shumë shembuj kur japonezët vepruan së pari dhe menduan më vonë. Ose ata nuk menduan fare, por vetëm vepruan. Gjëja kryesore është se është rrufe e shpejtë dhe e bukur.

Dëshira për vetëmohim, që i bëri japonezët luftëtarë të egër dhe fanatikë, çoi në të njëjtën kohë në humbje të pariparueshme në pilotët dhe nëndetëset e stërvitur dhe të përgatitur mirë, për të cilat Perandoria kishte aq nevojë. Është thënë mjaft për pikëpamjet japoneze mbi luftën. Këto pikëpamje mund të kenë qenë të mira për samurain e mesjetës dhe legjendarin 47 ronin, i cili, siç thuhet, legjendë e lashtë, e bënë veten hara-kiri pas vdekjes së mjeshtrit, por janë krejtësisht të papërshtatshme për vitin 1941. Admirali Amerikan S.E. Morison, në librin e tij Rising Sun in the Pacific, e vlerëson vendimin japonez për të sulmuar Pearl Harbor si një budallallëk strategjik. Ai jep shumë shembull ilustrues me marrjen në pyetje të një admirali japonez të kapur, një nga planifikuesit e sulmit në Pearl Harbor.

Ish-admirali japonez: "Pse mendoni se sulmi ynë në Pearl Harbor ishte strategjikisht budalla?"
Hetuesi: “Sikur të mos ishte për këtë sulm, Shtetet e Bashkuara mund të mos i kishin shpallur luftë Japonisë, dhe nëse do të ishte shpallur lufta, përpjekjet për të frenuar përparimin japonez në jug për shkak të përfshirjes sonë në Evropë në luftën me Hitlerin. nuk do të kishte qenë aq vendimtar Një mënyrë e sigurt për ta sjellë Amerikën në luftë ishte një sulm në tokën amerikane.
Ish-admirali japonez: "Megjithatë, ne e konsideruam të nevojshme të çaktivizonim flotën tuaj për të përjashtuar mundësinë veprimet fyese Amerikanët, ne mund të nisnim një ofensivë në jug.
Hetuesi: Për sa kohë, sipas llogaritjeve tuaja, pas sulmit në Pearl Harbor flota amerikane nuk do të kishte qenë në gjendje të ndërmerrte veprime sulmuese?
Ish-admirali japonez: Sipas supozimeve tona, brenda 18 muajve.
Hetuesi: Në fakt, kur filluan veprimet e para të flotës amerikane?
Ish-admirali japonez: Transportuesit e shpejtë filluan të kryenin sulme ajrore në Ishujt Gilbert dhe Marshall në fund të janarit dhe fillim të shkurtit 1942, domethënë më pak se 60 ditë pas sulmit në Pearl Harbor.
Hetuesi: Më thuaj, a e dinit vendndodhjen e rezervuarëve me karburant në Pearl Harbor?
Ish admirali japonez: Sigurisht. Vendndodhja e tankeve ishte e njohur për ne.
Hetuesi: Sa bomba u hodhën mbi këto tanke?
Ish-admirali japonez: Asnjë, objektivat kryesore të sulmit ishin të mëdhenjtë tuaj anije luftarake.
Hetuesi: A ju ka shkuar ndonjëherë në mendje oficerëve tuaj të operacioneve që planifikonin sulmin që shkatërrimi i depove të karburantit në ishullin Oahu do të nënkuptonte paaftësinë e të gjithë flotës në zonë? Ishujt Havai derisa karburanti të dorëzohet nga kontinenti? Atëherë varkat tuaja mund të parandalojnë shpërndarjen e karburantit, duke parandaluar kështu mundësinë e një sulmi amerikan për shumë muaj?
Admirali japonez u trondit. Ideja e shkatërrimit të rezervave të karburantit ishte e re për të. Mënyrat dhe mjetet më të përshtatshme për të neutralizuar flotën amerikane nuk iu vunë në mendje japonezëve, as në retrospektivë. Kështu ata luftuan, duke kompensuar mungesën e heroizmit në personel të menduarit strategjik. Varkat japoneze ishin të mëdha dhe të vështira për t'u kontrolluar. Ata kishin maskim të dobët të zhurmës dhe një sistem kontrolli jo të besueshëm. Mungesa e ambienteve të banimit, kushte josanitare, dridhje e fortë e godinës. Është e mahnitshme se si nëndetëset japoneze mund të notojnë fare. Dhe jo vetëm lundrojnë, por edhe fundosin anije të mëdha luftarake.

Pothuajse të gjitha sukseset e japonezëve u shoqëruan me kultin e vetëflijimit në luftë, të çuar deri në absurd. Sipas kodit samurai të Bushido, të vdesësh në betejë është lumturia më e lartë. Por vendimin për të vdekur apo jo e merr vetë luftëtari. Në fillim të viteve 30, gjatë luftës në Kinë, u shfaqën sulmuesit e parë vetëvrasës në shekullin e 20-të, ata qëllimisht shkuan në vdekje.
Gjatë operacionit të Shangait, tre ushtarë - sappers, lidhën një fashë hachimaki rreth kokës së tyre, pinë një filxhan sake dhe u betuan për të vdekur (si samurai i lashtë gjatë pushtimit Mongol) dhe hodhën në erë një fortifikim kinez me ndihmën e një miniera e madhe. Ushtarë të vdekur shpallur hyjnore dhe shpalli një shembull të "yamatodamasiya" të "shpirtit japonez". Në Japoni ata filluan të quheshin "Bakudansanyushi" (tre luftëtarë të guximshëm me një bombë). Është shumë më e lehtë të dërgosh ushtarë në vdekje të sigurt sesa të thërrasësh artileri. Përveç kësaj, ju mund të bëni bujë për këtë çështje dhe të frikësoni Amerikën dhe Bashkimi Sovjetik duke mbështetur Kinën. Në vitin 1934, në gazetat japoneze u botua një shpallje për rekrutimin e kamikazëve vullnetarë, drejtues të silurëve të drejtuar.

Veprime të tilla ishin të nevojshme për të penguar Shtetet e Bashkuara të dërgonin një flotë për të ndihmuar Pekinin. Më shumë se 5000 aplikime u pranuan për 400 vende. Por më pas nuk u përdor dhe nuk kishte silur. Japonezët iu kthyen idesë së drejtuesve të silurëve vetëvrasës në vitin 1942, pas humbjes së betejës së Midway, megjithëse ideja për të goditur me një silurë të shkrepur nga një nëndetëse, por e kontrolluar nga një person në të (vullnetar), kishte mori formë në kohën e sulmit të parë në Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, komandanti i nëndetëses (I 58) - transportuesi i silurëve të drejtuar, përshkruan në detaje në kujtimet e tij historinë e krijimit të silurëve Kaiten.

"Për serinë e parë të provave, u prodhuan disa silurë të tillë," shkruan Hashimoto, "provat e tyre u kryen pranë bazës detare Kure në ishull, e cila njihej me emrin e koduar "Baza 2". zhvillimi i projektit të silurëve njerëzor kishte arritur në një fazë të tillë të nivelit kur dukej se ato mund të futeshin në prodhim dhe më pas të përdoreshin në një situatë luftarake, megjithatë, dizajni i silurëve përjashtoi mundësinë e shpëtimit të personit që e kontrollonte , ai ishte i dënuar me vdekje të sigurt, gjë që komanda detare e kundërshtoi një pajisje që lejon shoferin të hidhet në det në një distancë prej rreth 45 metrash nga objektivi thjesht duke shtypur një buton.

Rreth shkurtit të vitit 1944, një prototip i silurit njerëzor iu dorëzua selisë së Marinës dhe silurët u vunë shpejt në prodhim. Me shpresë të pasionuar për sukses, prodhimi i tyre filloi në punëtorinë eksperimentale të silurëve kantier detar në Kura. Mbi këtë armë u vendosën shpresa të mëdha. Tani, dukej, ishte e mundur të hakmerreshim ndaj armikut humbje të rënda, të cilat u bartën nga Japonia. Në këtë kohë ishulli Saipan kishte kaluar në duart e amerikanëve dhe ne kishim pësuar humbje të mëdha.

Arma e re quhej "Nightens", që do të thoshte "Rruga për në Parajsë". Në librin e Taras, emri i këtij silur është përkthyer si "Tundja e qiejve" në burime të tjera ka përkthime "Kthimi në qiell" dhe "Rivendosja e forcës pas rënies së tyre". Me sa duket ky hieroglif ka shumë interpretime.

Ndërsa prodhimi i silurëve ishte duke u zhvilluar, një bazë u krijua në Gjirin e Tokuyama ku personeli u trajnua.
Mjerisht! Në ditën e parë të testimit në Gjirin Tokuyama, një nga vullnetarët dhe mbrojtësit e kësaj arme u mbyt. Siluri në të cilin ndodhej u gropos në baltë dhe nuk u gjet dot. Kjo paralajmëron keq për të ardhmen”.

Shenja nuk mashtroi. Vetëm gjatë procesit të trajnimit, 15 persona vdiqën si pasojë e teknologjisë së papërsosur. Ideja e një katapulte, e cila ofronte një shans shpëtimi, duhej të braktisej. Komanda japoneze nuk kishte kohë për të shpëtuar jetën e drejtuesve të silurëve. Japonia humbi një betejë pas tjetrës. Ishte urgjente të lëshohej arma e mrekullisë. Mostrat e para të Kaiten u hodhën në sipërfaqe. Varka doli në sipërfaqe, lëshoi ​​silurët dhe shkoi në thellësi. Drejtuesit, të zbarkuar në zonën e operacioneve të flotës amerikane, po kërkonin objektivin e tyre. Meqenëse ishte e rrezikshme të rrezikosh një varkë në një zonë ku aeroplanët dhe anijet mund ta zbulonin atë, shoferët u hodhën natën pranë porteve ku ishin vendosur amerikanët dhe shpesh silurët thjesht zhdukeshin pa gjetur një objektiv, u fundosën në fund për shkak të ndaj problemeve teknike dhe ngeci në rrjetet anti-nëndetëse. Nuk kishte dalje shoferi për ndërprerjen e rrjetit.

Më vonë ata filluan të ripajisnin varkat për të nisur silurët nga një pozicion i zhytur. Drejtuesit hipën në silurët paraprakisht dhe prisnin që varka të gjente objektivin. Furnizimi me ajër bëhej me zorrë, komunikimi bëhej me telefon. Më në fund, në fund të luftës, u shfaqën varka nga të cilat ishte e mundur të shkonte në silur direkt nga ndarja përmes kapakut të poshtëm të silurit. Efektiviteti i silurit u rrit menjëherë. Hashimoto përshkruan një incident kur varka e tij ishte shtrirë në tokë, dhe një shkatërrues amerikan po hidhte karame në thellësi. Ai vendosi të sulmojë shkatërruesin me silur njerëzor. Sulmuesi vetëvrasës u tha lamtumirë të gjithëve dhe u fut në Kaiten. Marinari mbylli kapakun e pasmë pas tij, pak minuta më vonë u dëgjua zhurma e një motori silurues, klithma "Banzai!" Pastaj lidhja humbi. Pastaj pati një shpërthim. Kur anija doli në sipërfaqe, vetëm mbeturinat notuan në sipërfaqe.

Përshkrimet e sjelljes së drejtuesve të silurëve përpara se të shkojnë në një mision janë interesante. “Gjatë periudhave të gjata të qëndrimit nën ujë, të dy oficerët nga drejtuesit e silurëve, përveç përgatitjes së silurëve dhe praktikimit të vëzhgimit përmes periskopit, nuk kishin asnjë detyrë tjetër, kështu që ata luanin shah ata ishin të pranishëm gjatë sulmit të silurëve njerëzorë në zonën e Ishujve Ulithi, por ai vetë nuk mundi të shkonte në sulm për shkak të një mosfunksionimi të silurit. Ai ishte një shahist shumë i mirë.

Armiku dukej se na rrethoi. I urdhërova drejtuesit e silurëve nr.2 dhe nr.3 të zënë vendin menjëherë. Ishte me re, por aty-këtu në qiell mund të shihje yje të ndritshëm. Në errësirë, ne nuk pamë fytyrat e shoferëve kur ata të dy erdhën në urë për të raportuar. Ata heshtën për ca kohë, pastaj njëri prej tyre pyeti: "Komandant, ku është plejada" Kryqi i Jugut"Pyetja e tij më befasoi. Shikova rreth qiellit, por ende nuk e vura re këtë plejadë. Navigatori që qëndronte pranë meje vuri re që plejada nuk ishte ende e dukshme, por se shpejt do të shfaqej në juglindje. Drejtuesit , thjesht duke thënë se po vinin zunë vendet, na shtrënguan duart me vendosmëri dhe u larguan nga ura.

Edhe sot e kësaj dite më kujtohet gjakftohtësia e këtyre dy të rinjve. Marinari, detyra e të cilit ishte të mbyllte kapakun e poshtëm të silurës, bëri detyrën dhe ngriti duart lart, duke treguar se gjithçka ishte gati. Në orën 2:30 të mëngjesit erdhi urdhri: "Bëhuni gati të lëshoni silurët njerëzorë!" Timonat e silurëve u instaluan në përputhje me pozicionin e timonëve të nëndetëseve. Para lëshimit të silurëve njerëzorë, komunikimi me ta mbahej me telefon në momentin që silurët ishin shkëputur nga nëndetësja, telat e telefonit që të çonin tek ata mund të lidheshin;
Dhjetë minuta më vonë, gjithçka ishte gati për lëshimin e silurëve, të planifikuar sipas planit për orën 3.00 me supozimin se do të fillonte të merrte dritë në orën 4:30.

Drejtuesi i silurës nr. 1 raportoi: "Gati!" Kapësja e fundit u lëshua, motori i silurisë filloi të punojë dhe shoferi u vërsul drejt objektivit të tij. Lidhja e fundit me të u ndërpre në momentin kur siluri u nda nga varka dhe u vërsul drejt anijeve armike të vendosura në portin e ishullit Guam! Në momentin e fundit para lirimit, shoferi bërtiti: "Rroftë Perandori!"
Lëshimi i silurit nr.2 u krye pikërisht në të njëjtën mënyrë. Pavarësisht rinisë, shoferi i saj qëndroi i qetë deri në fund dhe u largua nga varka pa thënë asnjë fjalë.
Shumë ujë hyri në motorin e silurës nr.3 dhe lëshimi i tij u shty në fazën e fundit. Kur u lëshua torpedo nr. 4, u dëgjua edhe tingulli i mëposhtëm: "Rroftë Perandori!" Më në fund u gjuajt siluri nr.3. Për shkak të një mosfunksionimi të telefonit nuk mundëm të dëgjonim fjalët e fundit shoferi i saj.
Në atë moment ka ndodhur një shpërthim i fortë. Ne dolëm në sipërfaqe dhe, nga frika e persekutimit, filluam të tërhiqemi në det të hapur...
...Ne u përpoqëm të shihnim se çfarë po ndodhte në Gjirin e Apras, por në atë moment u shfaq një aeroplan dhe ne duhej të largoheshim”.

Ndërkohë lufta bëhej gjithnjë e më e ashpër. Përveç silurëve njerëzorë, varkave të vogla dhe anijeve njerëzore nga ekipet fukuryu, komanda detare japoneze filloi të përdorë njësi "giretsu kutebutai" - ekipe parashutistësh vetëvrasës. Në shkurt 1945, japonezët ranë ulje me parashutë, i përbërë nga personel ushtarak nga ky ekip, në një nga aeroportet e ushtrisë. Parashutistët, të lidhur me thasë me eksploziv, shkatërruan shtatë "fortesa fluturuese" dhe dogjën 60 mijë gallon (1 gallon - 4,5 litra) benzinë. Në këtë betejë humbën jetën 112 ushtarë vetëvrasës. Informacioni në lidhje me efektivitetin e sulmuesve vetëvrasës është shumë kontradiktor. Propaganda japoneze ra dakord që çdo kamikaz, si rregull, shkatërroi një anije të madhe luftarake. Kur zhytësit vetëvrasës pushuan së qeni një sekret ushtarak, ata filluan të shkruanin shumë për ta, duke lartësuar rezultatet e veprimeve të tyre në qiell, duke tërhequr turma të reja të rinjsh në radhët e vetëvrasjeve. Amerikanët, përkundrazi, nuk i pranuan humbjet e tyre dhe raportuan shifra të nënvlerësuara, duke mashtruar komandën japoneze për shkallën e efektivitetit të forcave dhe mjeteve të tyre sabotuese. Sipas propagandës japoneze, kamikaze, fikuryu, kaiten dhe ekipe të tjera vetëvrasëse shkatërruan shumë herë më shumë anije sesa amerikanët në Flotën e Paqësorit. Sipas të dhënave amerikane, japonezët humbën shumë anije transportuese dhe nuk arritën pothuajse asnjë rezultat. Meqë ra fjala, lexova një libër nga një anglez për pilotët japonezë ace (jo kamikazët). Ai i trajton me ironi raportet e tyre për fitoret mbi avionët sovjetikë dhe amerikanë. Për shembull, në betejat në Khalkin Gol, një ACE japonez, sipas raporteve të tij, shkatërroi një numër avionësh që rusët nuk i kishin fare në atë zonë. Një gazetë japoneze shkroi se ai vrau një pilot sovjetik me një shpatë samurai, i ulur pranë një aeroplani sovjetik të rrëzuar. Samurai merret me fjalën e tij (si zotëri). Pra, nëse askush nuk i fajëson japonezët për mungesë guximi, atëherë ata kanë problem me vërtetësinë. Prandaj, shkalla e efektivitetit të përdorimit të nëndetëseve vetëvrasëse ende nuk dihet (dhe ndoshta nuk do të dihet) (nuk po flas për aviacionin).

Në fund të luftës, të drejtat dhe përfitimet e sulmuesve vetëvrasës dhe familjeve të tyre u rregulluan. Lamtumirë perëndive, perëndia e ardhshme ushtarak do të ketë mundësinë të jetojë në maksimum. Çdo pronar restoranti e konsideronte si nder të priste një kamikaz pa marrë para prej tij. Nder dhe admirim universal, dashuri për njerëzit, përfitime për familjen. Të gjithë ishin të rrethuar nga nderi familja e ngushtë ardhmja kami (zot).

Misioni u organizua sipas rregullave të shpikura për kamikazët. Shiriti i kokës "hachimaki" me thënie, mbishkrime ose imazhin e diellit - emblema e Perandorisë, si samurai mesjetar, simbolizonte një gjendje në të cilën një person ishte gati të kalonte nga jeta e përditshme në shenjtëri, dhe lidhja e tij ishte, si ishte një parakusht për frymëzimin e një luftëtari dhe për të fituar guximin e tij. Para se të hipnin në një avion ose silur, kamikazët i thanë njëri-tjetrit një frazë rituale lamtumire: "Shihemi në faltoren Yasukuni".
Te goli duhej të shkoje me sy hapur, duke mos i mbyllur deri në momentin e fundit. Vdekja duhej perceptuar pa kurrfarë emocioni, e qetë dhe e qetë, me buzëqeshje, sipas traditave mesjetare të ushtrisë feudale. Ky qëndrim ndaj vdekjes së dikujt konsiderohej ideali i një luftëtari.

Përdorimi i sulmuesve vetëvrasës, sipas interpretimeve të propagandës japoneze, supozohej të tregonte epërsinë e shpirtit japonez ndaj amerikanëve. Gjenerali Kawabe Torashiro vuri në dukje se deri në fund të luftës japonezët besonin në mundësinë e luftimit të amerikanëve në kushte të barabarta - "Fryma kundër makinave".

Cili është ndryshimi midis kuptimit evropian dhe japonez të vdekjes. Siç u shpjegoi një oficer japonez amerikanëve një të burgosuri pa ndjenja: ndërsa evropianët dhe amerikanët mendojnë se jeta është e mrekullueshme, japonezët mendojnë se është mirë të vdesësh. Amerikanët, britanikët apo gjermanët, pasi janë kapur, nuk do ta konsiderojnë këtë si një fatkeqësi, ata do të përpiqen të shpëtojnë prej saj për të vazhduar luftën. Japonezët do ta konsiderojnë robërinë një akt frikacak, sepse... Për një luftëtar - një samurai - guximi i vërtetë është të dijë kohën e vdekjes së tij. Vdekja është fitore.

Si rregull, të gjithë ata që shkonin në një mision linin poezi që vdisnin duke kënduar vdekje për Perandorin dhe Atdheun. Disa ish-sulmues vetëvrasës që nuk patën kohë të vdisnin në betejë ende pendohen.

Nuk ishte e mundur të zëvendësohej tajfuni që shpëtoi Japoninë në shekullin e 13-të. Qindra nëndetëse të vogla dhe mijëra silurë të drejtuar mbetën në hangarë pa pritur ekuipazhet e tyre. Dhe faleminderit Zotit (si i yni ashtu edhe ai japonez). Japonia e humbi luftën. Disa do t'i quajnë kamikazët fanatikë dhe të poshtër. Dikush do të admirojë guximin e njerëzve që shkojnë drejt vdekjes për Atdheun e tyre në një përpjekje të dëshpëruar për të shpëtuar situatën, duke luftuar me shpirt kundër makinerive. Të gjithë le të nxjerrin një përfundim për vete.

(c) V. Afonchenko

Unë do të shtoj vetë se në lidhje me faktin e përshkruar më sipër, ka një larmi të madhe opinionesh, si në Japoni, ashtu edhe në mbarë botën. Unë nuk do të marr përsipër të gjykoj korrektësinë ose të pajtohem për korrektësinë e ndonjërit prej tyre. Thjesht mendoj se njerëzit vdiqën, është e frikshme. Edhe pse dikush do të thotë për këtë, çfarë ju interesojnë ata njerëz që vdiqën në një lloj lufte, në çdo luftë, jo vetëm në këtë? Në fund të fundit, çdo ditë kaq shumë prej tyre vdesin dhe vdesin nga shkaqe krejtësisht të palidhura me luftën.

Por për mendimin tim, ia vlen të mendojmë për faktin se duke harruar diçka që ka ndodhur, ne provokojmë qëllimisht një përsëritje të saj në të ardhmen.

E di, mami, nesër do të bëhem era,

Me vullnetin e shenjtë, duke goditur nga lart.

Unë ju kërkoj dashuri dhe besim,

Dhe unë ju kërkoj të mbillni qershi afër shtëpisë tuaj,

Të shoh, mami, do të bëhem era.

Era hyjnore

Foto grupore e gjashtë pilotëve kamikaze japonezë me uniforma fluturimi dhe firma personale. Foto të tilla janë zakonisht
bërë në prag të fluturimit të fundit. Me sa duket 1945.

Më 15 tetor 1944, një avion luftarak u ngrit nga një aeroport i vogël ushtarak në Filipine. Ai nuk u kthye në bazë. Po, megjithatë, askush nuk e priste kthimin e tij: në fund të fundit, ai u pilotua nga piloti i parë vetëvrasës (kamikaze) Kundëradmirali Arima, komandant i Flotilës së 26-të Ajrore.

Oficerët e rinj u përpoqën të largonin admiralin e pasëm që të mos merrte pjesë në fluturimin vdekjeprurës. Por ai hoqi shenjat nga uniforma dhe hipi në avion. Për ironi, Arima nuk arriti ta përfundonte detyrën. Ai humbi dhe u përplas në valët e detit, pa arritur objektivin e anijes amerikane. Kështu filloi një nga fushatat më të errëta luftarake të Luftës së Dytë Botërore në Paqësor.

Piloti kamikaze japonez, nëntetar Yukio Araki (në qendër të fotos me një qenush në duar) me shokët e tij nga skuadroni i 72-të Shinbu në aeroportin Bansei

Pilotët Kamikaze morën një formular për të plotësuar dhe bënë pesë betime:

Ushtari është i detyruar të përmbushë detyrimet e tij.

Një ushtar është i detyruar të respektojë rregullat e mirësjelljes në jetën e tij.

Një ushtar duhet të jetë një person me moral të lartë.

Një ushtar duhet të jetojë një jetë të thjeshtë

Onishi Takijiro. Burri i quajtur "babai i kamikazit"

Pilotë kamikaze japonezë përpara një misioni luftarak nga Aeroporti Choshi në lindje të Tokios. Nga e majta në të djathtë: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Nga tetëmbëdhjetë pilotët që morën pjesë në këtë fluturim, vetëm Toshio Yoshitake mbijetoi: avioni i tij u rrëzua nga një luftëtar amerikan, bëri një ulje emergjente dhe piloti u shpëtua nga ushtarët japonezë.

Pilotët u fotografuan në sfondin e një luftani Mitsubishi A6M Zero.

Ekipi Sikishima i Korpusit të Parë të Sulmit Special përgatitet të ngrihet nga baza ajrore Mabalacat në Filipine. Njerëzit janë fotografuar duke pasur një dolli ceremoniale lamtumire. Komandanti i grupit - toger Yukio Seki - me një filxhan ujë në duar. Zëvendësadmirali Onishi është në qendër të fotos përballë pesë anëtarëve të ekipit Shikishima. Burri që i ofron Sekit një filxhan ujë - Asaichi Tamai (20 tetor 1944).

Toger Seki Yukio!!

“Era e shenjtë... Atdheu i shpëtuar... Rruga e luftëtarit... Aeroplanmbajtëse amerikane...” dhe në fund tha emri - Yukio Seki.

Yukio Seki qëndroi i pari në rresht. Ai kishte një fytyrë të thatë me faqe të zhytura. Sytë janë të tendosur dhe gjysmë të mbyllur. Ai kapte me lakmi çdo fjalë të gjeneralit për ta marrë me kujdes me vete në qiell. Të gjithë e dinim: ishin përgatitur nëntë makina dhe nën çdo sedilje piloti kishte një kuti me një peshqir. Përpara se të hedhin një makinë në një anije amerikane nga një lartësi, çdo pilot nxjerr siguresën nga kutia...

Fluturimi i fundit!! Në plan të parë është Seki Yukio!!
Lamtumirë në ishullin Iwo Jima!

Vdekja e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint-Lo dhe toger Seki Yukio.

Aeroplanmbajtësja e kolonës “St. Lo” është djegur pas një sulmi kamikaz.

11 prill 1945. Luftanija më e madhe e Amerikës, USS Missouri, pak çaste para se të goditet nga një kamikaze Zero. Avioni goditi anijen poshtë kuvertës kryesore, duke shkaktuar dëme minimale dhe pa pasoja katastrofike. Foto: U.S. Qendra Historike Detare

USS Bunker Hill më 11 maj 1945 pas sulmit në Tokkotai. Disa minuta më vonë, aeroplanmbajtësja sulmohet nga një tjetër kamikaz. Njëri u rrëzua drejtpërdrejt në mes të avionit në kuvertën e prapme dhe shkaktoi një zjarr të madh. Bomba që u nda nga avioni shpoi disa kuverta dhe lëkurën e jashtme dhe shpërtheu në sipërfaqen e ujit, duke mbushur pjesën e majtë të anijes me copëza. Avioni i dytë goditi kuvertën e fluturimit pranë<островом>dhe shpërtheu brenda bykut, duke shkaktuar zjarre në kuvertën e galerisë. Motori që doli nga avioni u ul në ambientet e flamurit. post komandimi(në<Банкер Хилле>flamuri mbahej nga komandanti i TF-58, Admirali Mitscher) dhe shkaktoi vdekjen e shumicës së oficerëve të shtabit që ndodheshin atje. Humbjet në ekuipazhin e tij ishin shumë të rënda: 391 të vrarë dhe 264 të plagosur. Përveç kësaj, pothuajse të gjithë avionët në aeroplanmbajtës u dogjën.

Bunker Hill është në zjarr

Pamje e aeroplanmbajtëses së djegur USS Bunker Hill (CV-17) nga luftanija USS South Dakota (BB-57).

Më 11 maj 1945, USS Bunker Hill u godit nga dy avionë japonezë kamikaze të qëlluar me 30 sekonda largësi. U vranë 372 ushtarë dhe u plagosën 264 ushtarakë. Shumica e të vdekurve u mbytën nga produktet e djegies gjatë hapësirat e brendshme anije.

Piloti kamikaze Kiyoshi Ogawa i cili sulmoi kodrën USS Bunker

Më 12 prill 1945, nxënëset shoqërojnë togerin Toshio Anazawa për vdekje në rajonin e Okinawas, duke tundur degët e qershisë pas tij. Përshëndetja e kthimit të pilotit u drejtohet jo aq nxënëseve, sa nxënëseve vendlindja dhe jeta në përgjithësi. Në bordin e avionit të tij Hayabusa është një bombë 250 kilogramësh

Kryqëzori i lehtë USS Columbia sulmohet nga kamikazët në Gjirin Lingayen. 6 janar 1945.

Pilotët kamikaze në një foto të vitit 1944 të bërë në qytetin e Choshi (në lindje të Tokios) përpara një misioni luftarak drejt Filipineve (Reuters).

Një pilot kamikaz lidh një hachimaki.

Para nisjes, mbaheshin ceremoni të veçanta, duke përfshirë një kupë rituale sake dhe hachimaki (një fashë e bardhë në ballë). Simboli i kamikazes ishte lulja e krizantemës. Sipas legjendës, pilotët e rinj kamikaze, duke fluturuar në një mision, fluturuan mbi malin Kaimon në Japoninë jugperëndimore. Pilotët hodhën një vështrim të fundit në atdheun e tyre dhe, duke përshëndetur, i thanë lamtumirë.

Sulmi i kamikazëve ndodhi më 21 tetor 1944. Viktima ishte kryqëzori i rëndë Australia, i cili ishte flamuri i flotës australiane. Avioni, që besohet të jetë Aichi D3A ose Mitsubishi Ki-51, ishte i armatosur me një bombë 200 kg. Përplasja ka ndodhur në zonën e superstrukturës së kryqëzorit Australia. Anija ishte me fat: bomba nuk shpërtheu. Sulmi vrau 30 persona, duke përfshirë komandantin e anijes. 64 persona u plagosën. Më 25 tetor, Australia mori një tjetër goditje, pas së cilës anija duhej të dërgohej për riparime. Deri në fund të luftës, "Australia" i mbijetoi 6 goditjeve nga avionët kamikaze.

Kryqëzori i dëmtuar Australi

Ata nuk mund të arrijnë në port

Kjo është e gjitha, unë prek anash,

Dhe reflektohet në bebëzat e zgjeruara

E gjithë rruga ime e gjatë drejt qëllimit,

Ai në sy

Ka një arsye që unë të shpërthej për të tjerët.

Shkatërrues i dëmtuar!

Goditja e kamikazëve në luftanijen Maryland. Në atë kohë, më 25 nëntor 1944, dëmi ishte i konsiderueshëm - frëngjia kryesore e baterisë u dëmtua, 31 marinarë u vranë.

Saratoga po digjet - tre sulme kamikaze çuan në humbjen e 36 avionëve të krahut ajror, i gjithë harku u shkatërrua, 123 marinarë u vranë

Zhytja e fundit. Objektivi: kryqëzori Columbia

Mbeturinat në kuvertën e HMS Formidable. Goditjet e fuqishme bënë që linja e avullit të termocentralit të shpërthejë, shpejtësia ra, radarët dështuan - në mes të betejës anija humbi aftësinë e saj luftarake

Pasojat e një sulmi kamikaz

Ish Pilot kamikaze japonez Hichiro Naemura mban portretin e tij të kohës së luftës teksa qëndron pranë një avioni luftarak Mitsubishi A6M Zero në Muzeun e Luftës Imperial në Londër, ku ai vizitoi veteranët britanikë të luftës për të festuar lançimin e librit të tij Kamikaze: Vetëvrasjet e perëndive japoneze. 7 tetor 2002 (Reuters)

Nga një letër lamtumire për Jr. Toger Shunsuke Tomiyasu: “Sot fati i vendit tonë është në duart e mia. Ne jemi mbrojtësit e vendit tonë. Mund të më harrosh kur të iki, por të lutem jeto më mirë se sa ke jetuar më parë. Mos u shqetësoni dhe mos u dekurajoni.”

Monument Kamikaze. Ky monument, duke lavdëruar heroizmin e pilotëve kamikaze japonezë, qëndron sot në faltoren Yasukuni në Tokio.

"Unë po fluturoj në qiell. Qielli do të bëhet varri im, po vdes për perandorin". Pilotët kamikaze shkruan haiku të tillë në hachimaki e tyre. "Mos qaj. Mos u vjen keq. Unë do të vij në shtëpi. Më takoni në faltoren Yasukuni. Unë do të jem atje."

Në fund të postimit, një shoqërim i asaj që u shkrua dhe u pa më lart, hiti i Rosenbaum, muzika e thjeshtë, fjalë të thjeshta si jeta dhe vdekja e kamikazit!! Banzai për ju bij të lavdishëm të Atdheut tuaj!!

Amerika? Amerika juaj nuk është më...

Zakonet ushtarake japoneze kontribuan në errësirën në të cilën mbërritën acet luftarakë japonezë. Dhe jo vetëm për kundërshtarët e tyre, por edhe për të tyret njerëzit e vet të cilin e mbronin. Për kastën ushtarake japoneze të asaj kohe, ideja për t'i bërë publike fitoret ushtarake ishte thjesht e paimagjinueshme, dhe çdo njohje e aceve luftarakë në përgjithësi ishte gjithashtu e paimagjinueshme. Vetëm në mars 1945, kur humbja përfundimtare e Japonisë u bë e pashmangshme, propagandë lufte lejoi që emrat e dy pilotëve luftarakë, Shioki Sugita dhe Saburo Sakai, të përmendeshin në një deklaratë zyrtare. Traditat ushtarake japoneze njihnin vetëm heronjtë e vdekur Për këtë arsye, në aviacionin japonez nuk ishte zakon të festoheshin fitoret ajrore në aeroplanë, megjithëse ndodhnin përjashtime. Sistemi i pashkatërrueshëm i kastës në ushtri gjithashtu detyroi pilotët e shquar të ACE të luftonin pothuajse të gjithë luftën me gradën e rreshterëve. Kur, pas 60 fitoreve ajrore dhe njëmbëdhjetë vjet shërbimi si pilot luftarak, Saburo Sakai u bë oficer në Marinën Perandorake Japoneze, ai vendosi një rekord për promovim të shpejtë.

Japonezët testuan krahët e tyre luftarakë në qiellin mbi Kinën shumë kohë përpara fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Megjithëse ata rrallë hasën në ndonjë rezistencë serioze atje, ata megjithatë fituan përvojë të paçmuar në të shtënat e vërteta luftarake në objektivat ajrore, dhe vetëbesimi që rezulton nga epërsia ajrore japoneze u bë një pjesë jashtëzakonisht e rëndësishme e stërvitjes luftarake.
Pilotët që fshinë gjithçka mbi Pearl Harbor, mbollën vdekjen mbi Filipine dhe Lindja e Largët, ishin pilotë të shquar luftarakë. Ata shquheshin si në artin e aerobatikës, ashtu edhe në gjuajtjen ajrore, që u solli shumë fitore. Sidomos pilotët e aviacionit detar kaluan një shkollë kaq të ashpër dhe të rreptë sa askund tjetër në botë. Për shembull, për të zhvilluar vizionin, u përdor një strukturë në formë kutie me dritare teleskopike të drejtuara nga qielli. Brenda një kutie të tillë, pilotët fillestarë kaluan orë të gjata, duke shikuar në qiell. Shikimi i tyre u bë aq i mprehtë saqë ata mund të shihnin yjet gjatë ditës.
Taktikat që përdorën amerikanët në ditët e para të luftës luajtën në dobi të pilotëve japonezë të ulur në kontrollin e Zeros. Në këtë kohë, luftëtari Zero nuk kishte të barabartë në "deponitë e qenve" në ajër të ngushtë, topat 20 mm, manovrimi dhe pesha e ulët e avionit Zero u bënë një surprizë e pakëndshme për të gjithë pilotët e aviacionit aleat që u takuan në betejat ajrore fillimi i luftës. Deri në vitin 1942, në duart e pilotëve japonezë të trajnuar mirë, Zero ishte në kulmin e lavdisë së tij, duke luftuar kundër maceve të egra, Airacobras dhe Tomahawks.
Pilotët amerikanë të aviacionit të bazuar në transportues ishin në gjendje të kalonin në veprime më vendimtare vetëm pasi morën luftëtarët F-6F Hellcat, të cilët ishin më të mirët për sa i përket karakteristikave të tyre të fluturimit, dhe me ardhjen e F-4U Corsair, P-38 Rrufeja, P-47 Thunderbolt” dhe P-51 Mustang, fuqia ajrore e Japonisë gradualisht filloi të venitet.
Më i miri nga të gjithë pilotët luftarakë japonezë, për sa i përket numrit të fitoreve të fituara, ishte Hiroshi Nishizawa, i cili luftoi në luftëtarin Zero gjatë gjithë luftës. Pilotët japonezë e quajtën Nishizawa midis tyre "Djalli", pasi asnjë nofkë tjetër nuk mund të përcillte aq mirë mënyrën e fluturimit të tij dhe shkatërrimit të armikut. Me 173 cm i gjatë, shumë i gjatë për një japonez, me një fytyrë të zbehtë vdekjeprurëse, ai ishte një burrë i tërhequr, arrogant dhe i fshehtë, që shmangte me sy shoqërinë e shokëve të tij.
Në ajër, Nishizawa bëri Zeron e tij të bënte gjëra që askush nuk mund t'i përsëriste Pilot japonez. Dukej sikur një pjesë e vullnetit të tij po nxitonte dhe po lidhej me aeroplanin. Në duart e tij, kufijtë e dizajnit të makinës nuk nënkuptonin absolutisht asgjë. Ai mund të befasonte dhe kënaqte edhe pilotët e kalitur Zero me energjinë e fluturimit të tij.
Një nga acet e zgjedhur japonezë për të fluturuar me Lae Air Wing në Guinenë e Re në vitin 1942, Nishizawa ishte i prirur ndaj periudhave të etheve denge dhe vuante shpesh nga dizenteria. Por kur u hodh në kabinën e avionit të tij, ai hodhi të gjitha sëmundjet dhe dobësitë e tij si një mantel me një goditje, duke rifituar menjëherë vizionin e tij legjendar dhe artin e fluturimit në vend të një gjendjeje pothuajse të vazhdueshme të dhimbshme.
Nishizawa u vlerësua me 103 fitore ajrore, sipas burimeve të tjera 84, por edhe shifra e dytë mund të befasojë këdo që është mësuar me rezultate shumë më të ulëta të aceve amerikanë dhe anglezë. Megjithatë, Nishizawa u ngrit me qëllimin e fortë për të fituar luftën, dhe ishte një pilot dhe gjuajtës i tillë sa që rrëzoi një armik pothuajse sa herë që shkonte në betejë. Asnjë nga ata që luftuan me të nuk dyshoi se Nishizawa rrëzoi më shumë se njëqind avionë armik. Ai ishte gjithashtu i vetmi pilot i Luftës së Dytë Botërore që rrëzoi më shumë se 90 avionë amerikanë.
Më 16 tetor 1944, Nishizawa po pilotonte një aeroplan transporti të paarmatosur me dy motorë me pilotë në bord të cilët ishin rrugës për të marrë aeroplanë të rinj në Clark Field në Filipine. Makina e rëndë e lëndës drusore u kap nga Hellcats të marinës amerikane dhe madje aftësia dhe përvoja e pamposhtur e Nishizawa u bënë të padobishme. Pas disa afrimeve të luftëtarëve, avioni i transportit, i përfshirë nga flakët, u rrëzua duke marrë me vete jetën e "Djallit" dhe pilotëve të tjerë. Duhet të theksohet se, duke përçmuar vdekjen, pilotët japonezë nuk morën me vete një parashutë në një fluturim, por vetëm një pistoletë ose një shpatë samurai. Vetëm kur humbjet e pilotëve u bënë katastrofike, komanda i detyroi pilotët të merrnin parashutë me vete.

Titullin e asit të dytë japonez e mban piloti i aviacionit detar të klasit të parë Shioki Sugita, i cili ka 80 fitore ajrore. Sugita luftoi gjatë gjithë luftës deri në muajt e saj të fundit, kur luftëtarët amerikanë filluan të fluturojnë mbi ishujt e vetë Japonisë. Në këtë kohë, ai po fluturonte me një avion Shinden, i cili në duart e një piloti me përvojë ishte po aq i mirë sa çdo luftëtar aleat. që shpërtheu në flakë, u përplas në tokë si rrufe, duke u bërë vdekja e zjarrit të asit të dytë të Japonisë.
Kur në lidhje me betejat ajrore kujtohet guximi dhe qëndrueshmëria njerëzore, nuk mund të injorohet karriera e togerit Saburo Sakai, më i miri nga acet japonezë që i mbijetuan luftës, i cili kishte 64 avionë të rrëzuar. Sakai filloi të luftonte në Kinë dhe i dha fund luftës pas dorëzimit të Japonisë. Një nga fitoret e tij të para në Luftën e Dytë Botërore ishte shkatërrimi i një B-17 hero ajror SHBA - Colin Kelly.
Historia e jetës së tij ushtarake përshkruhet gjallërisht në librin autobiografik "Samurai", të cilin Sakai e shkroi në bashkëpunim me gazetarin Fred Saido dhe historianin amerikan Martin Caidin. Bota e aviacionit i njeh emrat e asit pa këmbë Bader, pilotit rus Maresyev, i cili humbi këmbët dhe Sakai nuk mund të harrohet. Një japonez i guximshëm fluturoi në fazat e fundit të luftës vetëm me një sy! Shembuj të ngjashëm shumë e vështirë për t'u gjetur pasi vizioni është një element jetik për një pilot luftarak.
Pas një angazhimi brutal me avionët amerikanë mbi Guadalcanal, Sakai u kthye në Rabul, gati i verbër, pjesërisht i paralizuar, në një avion të dëmtuar. Ky fluturim është një nga shembuj të shquar luftë për jetën. Piloti u shërua nga plagët dhe, megjithë humbjen e syrit të djathtë, u kthye në detyrë, duke u përfshirë sërish në beteja të ashpra me armikun.
Është e vështirë të besohet se ky pilot me një sy, në prag të dorëzimit të Japonisë, mori Zeron e tij në ajër natën dhe rrëzoi një bombardues B-29 Superfortress. Në kujtimet e tij, ai më vonë pranoi se i mbijetoi luftës vetëm falë të shtënave të dobëta ajrore të shumë pilotëve amerikanë, të cilët shpesh thjesht e humbisnin atë.
Një tjetër pilot luftarak japonez, toger Naoshi Kanno, u bë i famshëm për aftësinë e tij për të kapur bombarduesit B-17, të cilët, me përmasat e tyre, forcën strukturore dhe fuqinë e zjarrit mbrojtës, shkaktuan frikë në shumë pilotët japonezë. Numri personal i Kanno-s prej 52 fitoresh përfshinte 12 Fortesa Fluturuese. Taktika që ai përdori kundër B-17 ishte një sulm me zhytje përpara i ndjekur nga një rrotullim dhe u provua fillimisht në fillim të luftës në Paqësorin Jugor.
Kanno vdiq gjatë pjesës së fundit të mbrojtjes së ishujve japonezë. Në të njëjtën kohë, gjermanët meritojnë majorin Julius Meinberg (53 fitore), i cili shërbeu në skuadriljet JG-53 dhe JG-2, me shpikjen dhe përdorimin e parë të bombarduesve të sulmit frontal të tipit B-17.

Pilotët japonezë luftarakë mund të mburren të paktën me një përjashtim nga " Karakteri japonez"Në radhët e tij. Togeri Tamei Akamatsu, i cili shërbeu në Marinën Perandorake Japoneze, ishte një personalitet shumë i veçantë. Ai ishte diçka si një "dele e zezë" për të gjithë flotën dhe një burim acarimi dhe ankthi të vazhdueshëm për komandën. Shokët e armëve, ai ishte një mister fluturues dhe një hero i adhuruar për vajzat e Japonisë, i dalluar nga temperamenti i tij i stuhishëm, ai u bë shkelës i të gjitha rregullave dhe traditave dhe megjithatë arriti të fitonte një numër të madh fitoresh ajrore Është shumë e zakonshme që shokët e tij të skuadriljes të shohin Akamatsu duke u lëkundur nëpër zonën përpara hangarëve për luftëtarin e tij, duke tundur një shishe sake, duke qenë indiferent ndaj rregullave dhe traditave, gjë që duket e pabesueshme. Ushtria japoneze, ai refuzoi të marrë pjesë në konferencat e pilotëve. Mesazhet për fluturimet e ardhshme i përcillen me një lajmëtar të posaçëm ose me telefon, në mënyrë që ai të mund të shtrihej në bordello të zgjedhur deri në momentin e fundit. Disa minuta para nisjes, ai do të shfaqej në një makinë të lashtë, të rrahur, duke ecur me shpejtësi rreth aeroportit dhe duke ulëritur si një demon.
Ai u ul shumë herë. Pas dhjetë vjet shërbimi ai ishte ende një toger. Zakonet e tij të egra në tokë u dyfishuan në ajër dhe u plotësuan me një pilotim special të shkathët dhe aftësi të jashtëzakonshme taktike. Këto tipare karakteristike të tij në luftimet ajrore ishin aq të vlefshme sa komanda e lejoi Akamatsu të kryente shkelje të dukshme të disiplinës.
Dhe ai demonstroi shkëlqyeshëm aftësitë e tij fluturuese, duke pilotuar luftëtarin e rëndë dhe të vështirë për t'u fluturuar Raiden, i krijuar për të luftuar bombarduesit e rëndë. Duke pasur shpejtesi maksimale me rreth 580 km/h praktikisht nuk ishte i përshtatshëm për aerobatikë. Pothuajse çdo luftëtar ishte superior ndaj tij në manovrim dhe ishte më e vështirë të merreshe me luftime ajrore në këtë makinë sesa në çdo avion tjetër. Por, përkundër të gjitha këtyre mangësive, Akamatsu në "Raiden" e tij më shumë se një herë sulmoi "Mustangs" dhe "Hellcats" të frikshëm dhe, siç dihet, rrëzoi të paktën një duzinë prej këtyre luftëtarëve në beteja ajrore. Lirshmëria, shaka dhe mendjemprehtësia e tij në tokë nuk mund ta lejonin atë të njihte në mënyrë të ndjeshme dhe objektive epërsinë e avionëve amerikanë. Është e mundur që kjo ishte e vetmja mënyrë për të mbijetuar në betejat ajrore, për të mos përmendur fitoret e tij të shumta.
Akamatsu është një nga pilotët e paktë luftarakë japonezë që i mbijetoi luftës, me 50 fitore ajrore në meritë të tij. Pas përfundimit të armiqësive, ai filloi një biznes restoranti në Nagoya.
Një pilot i guximshëm dhe agresiv, nënoficeri Kinsuke Muto, rrëzoi jo më pak se katër bombardues të mëdhenj B-29. Kur këta avionë u shfaqën për herë të parë në ajër, japonezët patën vështirësi të rikuperoheshin nga tronditja e fuqisë dhe aftësisë së tyre luftarake. Pasi B-29, me shpejtësinë e tij të madhe dhe forcën vdekjeprurëse të zjarrit mbrojtës, solli luftë në vetë ishujt e Japonisë, ai u bë moral dhe fitore teknike Amerikë, të cilës japonezët nuk ishin në gjendje t'i rezistonin vërtet deri në fund të luftës. Vetëm disa pilotë mund të mburreshin se kishin rrëzuar B-29, por Muto kishte në meritën e tij disa avionë të tillë.
Në shkurt të vitit 1945, piloti i guximshëm u ngrit i vetëm me luftëtarin e tij të vjetër Zero për të luftuar 12 objektiva F-4U Corsairs në Tokio. Amerikanët mezi u besonin syve kur, duke fluturuar si një demon vdekjeje, Muto i vuri zjarrin dy Korsairëve njëri pas tjetrit në breshëri të shkurtra, duke demoralizuar dhe prishur rendin e dhjetë të mbeturve. Amerikanët ishin ende në gjendje të tërhiqeshin së bashku dhe filluan të sulmonin Zeron e vetmuar. Por aftësitë e shkëlqyera aerobatike dhe taktikat agresive të Mutos e lejuan atë të qëndronte në krye të situatës dhe të shmangte dëmtimet derisa të gjuajti të gjithë municionin e tij. Në këtë kohë, dy Corsair të tjerë ishin rrëzuar dhe pilotët e mbijetuar kuptuan se kishin të bënin me një pilotët më të mirë Japonia. Arkivat tregojnë se këta katër Corsairs ishin i vetmi avion amerikan i rrëzuar mbi Tokio atë ditë.
Deri në vitin 1945, Zero në thelb u la pas nga të gjithë luftëtarët aleatë që sulmuan Japoninë. Në qershor 1945, Muto ishte ende duke fluturuar Zero, duke qëndruar besnik deri në fund të luftës. Ai u qëllua gjatë një sulmi ndaj Çlirimtarit, disa javë para përfundimit të luftës.
Rregullat japoneze për konfirmimin e fitoreve ishin të ngjashme me ato të Aleatëve, por u zbatuan shumë lirshëm. Si rezultat, shumë nga llogaritë personale të pilotëve japonezë mund të jenë në pikëpyetje. Për shkak të dëshirës së tyre për të mbajtur peshën në minimum, ata nuk instaluan automatikë në avionët e tyre dhe për këtë arsye nuk kishin prova fotografike për të konfirmuar fitoret e tyre. Sidoqoftë, gjasat e ekzagjerimit dhe atribuimit të fitoreve të rreme ishin mjaft të vogla. Meqenëse kjo nuk premtonte ndonjë çmim, dallim, lavdërim apo promovim apo famë, nuk kishte motive për të dhëna "të fryra" për aeroplanët e rrëzuar të armikut.
Japonezët kishin shumë pilotë me njëzet ose më pak fitore në emër të tyre, mjaft me 20 deri në 30 fitore, dhe një numër i vogël që qëndronin pranë Nishizawa dhe Sugita.
Pilotët japonezë, me gjithë trimërinë dhe sukseset e tyre të shkëlqyera, u rrëzuan nga pilotët e aviacionit amerikan, i cili gradualisht po fitonte fuqinë e tij. Pilotët amerikanë ishin të armatosur teknologjia më e mirë, kishte koordinim më të mirë, komunikime superiore dhe stërvitje të shkëlqyer luftarake.

Kamikazët e vërtetë nuk ishin terroristë. Pilotët japonezë gjatë Luftës së Dytë Botërore dhanë vullnetarisht jetën e tyre për atdheun e tyre.

19 tetor 1944. Ishulli Luzon, baza kryesore e aviacionit japonez në Filipine. Mbledhja e komandantëve të njësive luftarake drejtohet nga zëvendësadmiral Onishi...

Mjaftuan dy ditë në detyrën e re që zëvendësadmirali të kuptonte se as ai dhe as njerëzit në varësi të tij nuk do të mund të kryenin funksionet që u ishin caktuar. Ajo që Onishi mori komandën u quajt me pompozitet Flota e Parë Ajrore - por në realitet ishte vetëm tre duzina e përdorur nga beteja
Zero luftëtarë dhe disa bombardues Betty. Për të parandaluar një pushtim amerikan të Filipineve, këtu u përqendrua një flotë e madhe japoneze, duke përfshirë dy super-betejat - Yamato dhe Musashi. Avionët e Onishit duhej ta mbulonin këtë flotë nga ajri, por epërsia e shumëfishtë e armikut në forcat Ajrore e bëri këtë të pamundur.

Onishi u tha vartësve të tij atë që ata kuptuan pa të - flota japoneze ishte në prag të katastrofës, anijet më të mira pas pak ditësh do të zhyten në fund nga bombarduesit silurues dhe bombarduesit zhytës të aeroplanmbajtësve amerikanë. Është e pamundur të fundosësh aeroplanmbajtëse me avionë luftarakë, edhe nëse i armatosësh me bomba. Zeros nuk kanë pamje për bombardim dhe pilotët e tyre kanë aftësitë e nevojshme. Megjithatë, ka pasur një vetëvrasje në në çdo kuptim Kjo fjalë ka një rrugëdalje - luftëtarët e pajisur me bomba do të përplasen me anijet e armikut! Vartësit e Onishit ranë dakord me zv/admiralin - nuk kishin asnjë mënyrë tjetër për të përfunduar aeroplanmbajtëset amerikane. Disa ditë më vonë, u krijua "Skuadroni i Sulmit Special të Erës Hyjnore" - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai".

Vetëflijimi si taktikë

Tani fjala "kamikaze" është bërë një emër i zakonshëm, siç quhet çdo sulmues vetëvrasës, dhe në në mënyrë figurative– dhe thjesht njerëz që nuk kujdesen për sigurinë e tyre. Por kamikazët e vërtetë nuk ishin terroristë, por ushtarë - pilotë japonezë nga Lufta e Dytë Botërore, të cilët vendosën vullnetarisht të japin jetën për atdheun e tyre. Sigurisht, në luftë, të gjithë rrezikojnë jetën e tyre, madje disa e sakrifikojnë atë qëllimisht. Shpesh, komandantët japin urdhra, ekzekutuesit e të cilëve nuk kanë asnjë shans për të mbijetuar. Por kamikazët janë shembulli i vetëm në njerëzim kur kamikazët u caktuan në një degë të veçantë të ushtrisë dhe u trajnuan posaçërisht për të kryer misionin e tyre. Kur u zhvilluan taktikat për ta në selinë qendrore, dhe pajisjet speciale u krijuan në zyrat e projektimit ...

Pasi zv.admirali Onishi lindi me idenë e përdorimit të kamikazëve, vetëflijimi pushoi së qeni iniciativë e pilotëve individualë dhe mori statusin e doktrinës zyrtare ushtarake. Ndërkohë, Onishi sapo kuptoi se si të përdorte në mënyrë më efektive taktikat e luftimit të anijeve amerikane që pilotët japonezë kishin përdorur tashmë de facto. Deri në vitin 1944, gjendja e aviacionit të vendit dielli në rritje ishte e mjerueshme. Nuk kishte mjaft avionë, benzinë, por mbi të gjitha pilotë të kualifikuar. Ndërsa shkollat ​​në Shtetet e Bashkuara po trajnonin qindra e qindra pilotë të rinj, Japonia nuk kishte ndonjë sistem efektiv trajnimi rezervë. Nëse një amerikan që pati sukses në betejat ajrore tërhiqej menjëherë nga fronti dhe emërohej si instruktor (kjo është arsyeja pse, nga rruga, aset amerikanë nuk shkëlqejnë një numër i madh avioni i rrëzuar), atëherë japonezët, si rregull, luftuan deri në vdekjen e tij. Prandaj, pas nja dy vitesh, pothuajse asgjë nuk mbeti nga pilotët profesionistë që filluan luftën. Rreth vicioz– pilotët e papërvojë vepruan gjithnjë e më pak me efektivitet dhe vdisnin gjithnjë e më shpejt. Profecia e admiralit Yamamoto, i cili kishte vdekur në atë kohë, po realizohej: në vitin 1941, një nga organizatorët e sulmit në Pearl Harbor paralajmëroi se luftë e gjatë vendi i tij nuk është gati.

Në këto kushte, u shfaqën shembujt e parë se si pilotët japonezë të trajnuar dobët, të cilët nuk mund të godisnin një anije amerikane me një bombë, thjesht u përplasën me armikun. Është e vështirë të ndalosh një avion që zhytet në kuvertë - edhe nëse armët kundërajrore i shkaktojnë shumë dëme, ai do të arrijë qëllimin e tij.

Admirali Onishi vendosi që një “iniciativë” e tillë të mund të legjitimohej zyrtarisht. Për më tepër, efektiviteti luftarak i një avioni që përplaset në kuvertë do të jetë shumë më i lartë nëse ai është i mbushur me eksploziv...

Sulmet e para masive të kamikazëve u zhvilluan në Filipine më 25 tetor 1944. Disa anije u dëmtuan dhe aeroplanmbajtësja e përcjelljes Saint-Lo, e cila goditi të vetmen Zero, u fundos. Suksesi i kamikazëve të parë çoi në vendimin për të përhapur gjerësisht përvojën e Onishit.

Vdekja nuk është qëllim në vetvete

Së shpejti, u formuan katër formacione ajrore - Asahi, Shikishima, Yamazakura dhe Yamato. Aty pranoheshin vetëm vullnetarë, sepse vdekja në një mision ajror për pilotët ishte një kusht i domosdoshëm për përfundimin me sukses të një misioni luftarak. Dhe në kohën e dorëzimit të Japonisë, pothuajse gjysma e pilotëve të marinës që kishin mbetur në radhët ishin transferuar në detashmentet kamikaze.

Dihet mirë se fjala "kamikaze" do të thotë "Erë hyjnore" - një uragan që shkatërroi flotën armike në shekullin e 13-të. Do të duket, çfarë lidhje ka mesjeta me të? Sidoqoftë, ndryshe nga teknologjia, ushtria japoneze kishte gjithçka në rregull me "mbështetjen e saj ideologjike". "Era hyjnore" besohej se ishte dërguar nga perëndeshë Amaterasu, mbrojtësja e sigurisë së Japonisë. Ajo e dërgoi atë në një kohë kur asgjë nuk mund ta ndalonte pushtimin e vendit të saj nga ushtria mongolo-kineze prej 300,000 trupash të Kublai Khan. Dhe tani, kur lufta iu afrua vetë kufijve të perandorisë, vendi duhej të shpëtohej nga "Era hyjnore" - këtë herë të mishëruar jo në një fenomen natyror, por në djem të rinj që donin të jepnin jetën për atdheun. Kamikazi shihej si e vetmja forcë e aftë për të ndaluar ofensivën amerikane fjalë për fjalë në afrimet drejt Ishujve Japonez.

Formacionet kamikaze mund të jenë dukur elitare për nga atributet e jashtme të aktiviteteve të tyre, por jo për sa i përket nivelit të stërvitjes. Një pilot luftarak që iu bashkua detashmentit trajnime shtesë nuk kishte nevoje. Dhe fillestarët kamikaze u trajnuan edhe më keq se pilotët e zakonshëm. Ata nuk u mësuan bombardimet ose të shtënat, gjë që bëri të mundur uljen e mprehtë të kohës së stërvitjes. Sipas udhëheqjes së ushtrisë japoneze, vetëm trajnimi masiv i kamikazëve mund të ndalonte ofensivën amerikane.

Ju mund të lexoni shumë informacione të çuditshme për kamikazët - për shembull, se ata nuk u mësuan se si të zbarkonin. Ndërkohë, është absolutisht e qartë se nëse pilotit nuk i mësohet se si të ulet, atëherë i pari dhe i fundit i tij nuk do të jetë një fluturim luftarak, por fluturimi i tij i parë stërvitor! Ndryshe nga besimi popullor, një dukuri mjaft e rrallë në aeroplanët kamikaze ishte rrëzimi i mjeteve të uljes pas ngritjes, duke e bërë të pamundur uljen. Më shpesh, pilotët vetëvrasës u pajisën me një luftëtar të zakonshëm të konsumuar Zero, apo edhe një bombardues zhytjeje ose bombardues të ngarkuar me eksploziv - dhe askush nuk ishte i përfshirë në ndryshimin e pajisjes së uljes. Nëse piloti nuk gjente një qëllim të denjë gjatë fluturimit, ai duhej të kthehej në bazën ushtarake dhe të priste detyrën tjetër nga udhëheqja. Prandaj, disa kamikaze që bënin misione luftarake kanë mbijetuar deri më sot...

Bastisjet e para kamikaze patën efektin për të cilin ishin projektuar - ekuipazhet e anijeve amerikane u frikësuan shumë. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se përplasja me një anije armike nuk është aq e lehtë - të paktën për një pilot me aftësi të ulëta. Dhe ata sigurisht nuk dinin se si t'u shmangeshin luftëtarëve kamikazë amerikanë. Prandaj, duke parë efektivitetin e ulët luftarak të sulmuesve vetëvrasës, amerikanët u qetësuan disi, ndërsa komanda japoneze, përkundrazi, ishte në mëdyshje. Ndërkohë, për kamikazët, tashmë ishte shpikur një avion që sipas krijuesve të tij, luftëtarët do ta kishin të vështirë ta rrëzonin. Për më tepër, autori i idesë, Mitsuo Ota, e "përpii" projektin edhe para se të krijoheshin skuadrat e para të pilotëve vetëvrasës (gjë që tregon edhe një herë se ideja kamikaz ishte në ajër në atë moment). Ajo që u ndërtua sipas këtij projekti në kompaninë Yokosuka nuk ishte më tepër një aeroplan, por një bombë e veçantë e kontrolluar nga njeriu...

Raketë lundrimi me pilot

MXY-7 "Oka" e vogël (japoneze për "Cherry Blossom") të kujtonte bombën rrëshqitëse gjermane të shpikur vonë në luftë. Sidoqoftë, ishte një zhvillim krejtësisht origjinal. Bomba e rrëshqitjes kontrollohej me radio nga avioni transportues dhe motorët jet të instaluar në të i mundësonin bombës të manovronte dhe të vazhdonte me avionin që e nisi. Oka kontrollohej nga kamikazët e ulur në të dhe përforcuesit e avionëve shërbyen për të përshpejtuar aeroplanin me bombë në një shpejtësi prej gati 1000 km/h në afrimin e objektivit. Besohej se me këtë shpejtësi Oki do të ishte i paprekshëm si nga zjarri anti-ajror ashtu edhe nga luftëtarët.

Është karakteristikë se gjatë kësaj periudhe në seli janë kryer kërkime lidhur me përdorimin e taktikave kamikaze në zona të tjera. Për shembull, u krijuan silurët e kontrolluar nga njeriu, si dhe mini-nëndetëset, të cilat fillimisht supozohej të nisnin një silurë në një anije armike, dhe më pas të përplaseshin vetë në të. Pilotët vetëvrasës ishin planifikuar të përdoreshin për sulme ndaj "Kështjellave Fluturuese" dhe "Çlirimtarëve" amerikanë që bombarduan qytetet japoneze. Më vonë u shfaqën ...kamikazët tokësorë, të cilët shtynin përpara një karrocë me lëndë plasëse. Me armë të tilla Ushtria Kwantung u përpoq të përballonte Tanke sovjetike në vitin 1945.

Por, sigurisht, objektivi kryesor i kamikazëve ishin aeroplanmbajtëset amerikane. Menaxhuar raketë lundrimi, që mbante një ton eksploziv, duhet ta kishte mbytur, nëse jo aeroplanmbajtësen, të paktën ta dëmtonte rëndë atë.
dhe e la jashtë veprimit për një kohë të gjatë. “Oka” u pezullua nën bombarduesin dymotorësh “Betty”, i cili supozohej t’i afrohej sa më shumë skuadriljes amerikane. Në një distancë prej jo më shumë se 30 km, kamikazi u transferua nga bombarduesi në Oka, bomba e drejtuar u nda nga transportuesi dhe filloi të rrëshqasë ngadalë në në drejtimin e duhur. Tre përforcuesit e fortë të raketave funksionuan vetëm për dhjetë sekonda, kështu që ata duhej të ndizeshin në afërsi të objektivit.

Kamikazët dalloheshin nga pilotët e tjerë japonezë për tutat e tyre të mëndafshta dhe shiritat e bardhë të kokës me imazhin e diellit në lindje.

E para përdorim luftarak bombat e avionëve u bënë një masakër e vërtetë. Por viktimat nuk ishin ekuipazhet e anijeve amerikane, por pilotët japonezë. Nevoja për të fluturuar mjaft afër objektivit
i bëri bombarduesit transportues shumë të prekshëm - ata hynë në rrezen e veprimit të avionëve luftarakë të bazuar në transportues dhe u qëlluan menjëherë. Dhe radarët e avancuar që amerikanët kishin në atë kohë bënë të mundur zbulimin e një formacioni armik që po afrohej, qofshin ky grup kamikazësh, bombambajtës, bombardues konvencionalë apo bombardues silurues. Për më tepër, siç doli, raketa e lundrimit, e përshpejtuar nën ndikimin e përshpejtuesve, manovroi dobët dhe nuk ishte drejtuar me shumë saktësi në objektiv.

Kështu, kamikazët nuk mund ta shpëtonin Japoninë nga humbja në luftë - dhe megjithatë kishte mjaft vullnetarë që donin të regjistroheshin në njësitë ajrore me qëllime të veçanta deri në momentin e dorëzimit. Për më tepër, ne po flisnim jo vetëm për të rinj të ekzaltuar që nuk kishin nuhatur erën e barutit, por edhe për pilotë që arritën të luftonin. Së pari, piloti detar japonez po mësohej disi me mendimin e vdekjes së tij. Aviacioni detar amerikan është rregulluar mirë sistem efikas duke kërkuar për pilotët e rrëzuar në det duke përdorur hidroavione dhe nëndetëse (kështu u shpëtua, në veçanti, gjuajtësi në bord i bombarduesit silurues Avenger George W. Bush, Presidenti i ardhshëm i Shteteve të Bashkuara). Dhe një pilot japonez i rrëzuar më shpesh u fundos në det së bashku me aeroplanin e tij...

Së dyti, Shintoizmi, i cili ishte mbizotërues në Japoni, krijoi trajtim të veçantë deri në vdekje. Ky sistem fetar dhe filozofik u dha pilotëve vetëvrasës shpresën për t'u bashkuar me pritën e hyjnive të shumta pas përfundimit të misionit. Së treti, sa më tej, aq më e pashmangshme dukej humbja e Japonisë, dhe traditat ushtarake japoneze nuk e njohën dorëzimin.

Sigurisht, çdo fanatizëm është i tmerrshëm. E megjithatë, pilotët kamikaze ishin pjesëmarrës në luftë dhe vepruan kundër ushtrisë armike. Ky është ndryshimi themelor i tyre nga terroristët vetëvrasës modernë, të cilët quhen me këtë fjalë pa asnjë arsye.

Dhe ata që udhëhoqën kamikazët japonezë nuk ishin cinikë që dispononin me qetësi jetën e njerëzve të tjerë pa dashur të sakrifikonin të tyren. Pas dorëzimit të Japonisë, Zëvendës Admirali Takijiro Onishi zgjodhi një rrugëdalje, emri i së cilës nuk ka nevojë të përkthehet nga japonishtja - hara-kiri.