Prodhuesi i avionëve kamikaze të Luftës së Dytë Botërore. Kaitens: kamikaze japoneze (19 foto)

Imazhi i popullarizuar dhe shumë i shtrembëruar i kamikazit japonez që është formuar në mendjet e evropianëve ka pak të përbashkëta me atë se kush ishin ata në të vërtetë. Ne e imagjinojmë kamikazin si një luftëtar fanatik dhe të dëshpëruar, me një fashë të kuqe rreth kokës, një burrë me një vështrim të zemëruar në kontrollet e një avioni të vjetër, që nxiton drejt objektivit duke bërtitur "banzai!" luftëtarët japonezë Që nga koha e samurait, vdekja është parë fjalë për fjalë si pjesë e jetës.

Ata u mësuan me faktin e vdekjes dhe nuk kishin frikë nga afrimi i saj.

Pilotët e arsimuar dhe me përvojë refuzuan kategorikisht të bashkoheshin me skuadrat kamikaze, duke përmendur faktin se ata thjesht duhej të qëndronin gjallë për të trajnuar luftëtarë të rinj që ishin të destinuar të bëheshin kamikaz.

Kështu, sa më shumë të rinjtë sakrifikoheshin, aq më të rinj ishin rekrutët që zinin vendet e tyre. Shumë prej tyre ishin praktikisht adoleshentë, madje as 17 vjeç, të cilët patën mundësinë të provonin besnikërinë e tyre ndaj perandorisë dhe të provonin veten si "burra të vërtetë".

Kamikazët u rekrutuan nga të rinj me arsim të dobët, djemtë e dytë ose të tretë në familje. Kjo përzgjedhje ishte për faktin se djali i parë (d.m.th., më i madhi) në familje zakonisht bëhej trashëgimtari i pasurisë dhe për këtë arsye nuk përfshihej në kampionin ushtarak.

Pilotët Kamikaze morën një formular për të plotësuar dhe bënë pesë betime:

Ushtari është i detyruar të përmbushë detyrimet e tij.
Një ushtar është i detyruar të respektojë rregullat e mirësjelljes në jetën e tij.
Ushtari është i detyruar të respektojë shumë heroizmin e forcave ushtarake.
Një ushtar duhet të jetë një person me moral të lartë.
Një ushtar është i detyruar të bëjë një jetë të thjeshtë.

Por kamikazët nuk ishin vetëm kamikaz në ajër, ata vepronin edhe nën ujë.

Ideja e krijimit të silurëve vetëvrasës lindi në mendjet e komandës ushtarake japoneze pas një disfate brutale në Betejën e Midway Atoll. Ndërsa drama me famë botërore po shpalosej në Evropë, Oqeani Paqësor Një luftë krejtësisht tjetër po ndodhte. Në vitin 1942 flota perandorake Japonia vendosi të sulmojë Hawaiin nga atoli i vogël Midway - më i largët grupi perëndimor Arkipelagu Havai. Në atoll kishte një bazë ajrore amerikane, me shkatërrimin e së cilës ushtria japoneze vendosi të fillonte ofensivën e saj në shkallë të gjerë.

Por japonezët llogaritën shumë gabim. Beteja e Midway ishte një nga dështimet kryesore dhe episodi më dramatik në atë pjesë globit. Gjatë sulmit, flota perandorake humbi katër aeroplanmbajtëse të mëdha dhe shumë anije të tjera, por të dhënat e sakta në lidhje me humbjet njerëzore nga ana e Japonisë nuk janë ruajtur. Sidoqoftë, japonezët kurrë nuk i konsideruan vërtet ushtarët e tyre, por edhe pa këtë, humbja demoralizoi shumë shpirtin ushtarak të flotës.

Kjo disfatë shënoi fillimin e një sërë dështimesh japoneze në det dhe komanda ushtarake u detyrua të shpikte mënyra alternative për të bërë luftë. Patriotët e vërtetë duhet të ishin shfaqur, të pastruar trurin, me një vezullim në sy dhe të mos kishin frikë nga vdekja. Kështu lindi një njësi e veçantë eksperimentale e kamikazëve nënujorë. Këta kamikazë nuk ishin shumë të ndryshëm nga pilotët e aeroplanit, detyra e tyre ishte identike - duke sakrifikuar veten, për të shkatërruar armikun.

Kamikazët nënujorë përdorën silurët kaiten për të kryer misionin e tyre nën ujë, që përkthehet "vullneti i parajsës". Në thelb, kaiten ishte një simbiozë e një silur dhe një nëndetëse të vogël. Ai ka punuar për oksigjen të pastër dhe ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 40 nyje, falë të cilave mund të godiste pothuajse çdo anije të asaj kohe. Pjesa e brendshme e një siluri është një motor, një ngarkesë e fuqishme dhe një vend shumë kompakt për një pilot vetëvrasës. Për më tepër, ishte aq i ngushtë sa që edhe sipas standardeve të japonezëve të vegjël, kishte një mungesë katastrofike të hapësirës. Nga ana tjetër, çfarë ndryshimi ka kur vdekja është e pashmangshme?

Operacioni në mes të rrugës

Frëngjia e kalibrit kryesor të luftanijes Mutsu

1. Kaiten japonez në Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa duke u djegur pasi u godit nga një kaiten në Ulithi Harbor, 20 nëntor 1944. 3. Kaitens në dok të thatë, Kure, 19 tetor 1945. 4, 5. Një nëndetëse e fundosur nga avionët amerikanë gjatë fushatës në Okinawa.

Direkt përballë fytyrës së kamikazit është një periskop, pranë tij është një çelës i ndërrimit të shpejtësisë, i cili në thelb rregullon furnizimin e motorit me oksigjen. Në krye të silurit kishte një levë tjetër përgjegjëse për drejtimin e lëvizjes. Paneli i instrumenteve ishte i mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve - konsumin e karburantit dhe oksigjenit, matësin e presionit, orën, matësin e thellësisë, etj. Në këmbët e pilotit ka një valvul për futjen e ujit të detit në rezervuarin e çakëllit për të stabilizuar peshën e silurit. Nuk ishte aq e lehtë për të kontrolluar një silur, dhe përveç kësaj, trajnimi i pilotëve la shumë për të dëshiruar - shkollat u shfaqën spontanisht, por po aq spontanisht ato u shkatërruan nga bombarduesit amerikanë. Fillimisht, kaiten u përdorën për të sulmuar anijet e armikut të ankoruara në gjire. Nëndetësja transportuese me kaiten të bashkangjitur nga jashtë (nga katër deri në gjashtë pjesë) zbuloi anije armike, ndërtoi një trajektore (fjalë për fjalë u kthye në lidhje me vendndodhjen e objektivit) dhe kapiteni i nëndetëses u dha urdhrin e fundit sulmuesve vetëvrasës. . Nga tub i ngushtë Kamikazët hynë në kabinën e kaitenit, rrahën kapakët dhe morën urdhra me radio nga kapiteni i nëndetëses. Pilotët kamikaze ishin plotësisht të verbër, nuk shihnin se ku po shkonin, sepse periskopi mund të përdorej jo më shumë se tre sekonda, pasi kjo çoi në rrezikun e zbulimit të silurit nga armiku.

Në fillim, kaitens tmerroi flotën amerikane, por më pas teknologjia e papërsosur filloi të mos funksiononte. Shumë sulmues vetëvrasës nuk notuan në objektiv dhe u mbytën nga mungesa e oksigjenit, pas së cilës siluri thjesht u fundos. Pak më vonë, japonezët e përmirësuan silurin duke e pajisur me një kohëmatës, duke mos lënë asnjë shans as për kamikazin dhe as për armikun. Por që në fillim, Kaiten pretendoi të ishte human. Torpedo kishte një sistem nxjerrjeje, por nuk funksiononte në mënyrën më efikase, ose më saktë, nuk funksiononte fare.

Aktiv shpejtësi e lartë asnjë kamikaz nuk mund të dilte i sigurt, kështu që kjo u braktis në modelet e mëvonshme. Bastisjet shumë të shpeshta të nëndetëses me kaiten çuan në ndryshkjen dhe prishjen e pajisjeve, pasi trupi i silurëve ishte prej çeliku jo më shumë se gjashtë milimetra të trashë. Dhe nëse silur u fundos shumë thellë në fund, atëherë presioni thjesht rrafshoi bykun e hollë dhe kamikazi vdiq pa heroizmin e duhur.

Ishte e mundur të përdorësh kaitens pak a shumë me sukses vetëm në fillim. Kështu, pas rezultateve të betejave detare, propaganda zyrtare japoneze njoftoi 32 anije të fundosura amerikane, duke përfshirë edhe aeroplanmbajtëse, luftanijet, anije mallrash dhe shkatërrues. Por këto shifra konsiderohen shumë të ekzagjeruara. amerikane marina Në fund të luftës, ajo kishte rritur ndjeshëm fuqinë e saj luftarake dhe po bëhej gjithnjë e më e vështirë për pilotët e kaitenit të godisnin objektivat. Njësitë e mëdha luftarake në gjire ruheshin në mënyrë të besueshme dhe ishte shumë e vështirë t'i afroheshe pa u vënë re edhe në një thellësi prej gjashtë metrash, kaitenët gjithashtu nuk kishin mundësinë të sulmonin anijet e shpërndara në det të hapur - ata thjesht nuk mund të përballonin gjatë; noton.

Humbja në Midway i shtyu japonezët të ndërmarrin hapa të dëshpëruar në hakmarrje të verbër kundër flotës amerikane. Silurët Kaiten ishin një zgjidhje krize që ushtria perandorake i besuar shpresa të mëdha, por nuk u realizuan. Kaitens duhej të zgjidhte detyrën më të rëndësishme - të shkatërronte anijet e armikut, dhe pa marrë parasysh çfarë kostoje, por sa më tej ata shkonin, aq më pak efektiv dukej përdorimi i tyre në operacionet luftarake. Një përpjekje qesharake për të përdorur në mënyrë irracionale burimet njerëzore çoi në dështimin e plotë të projektit. Lufta ka mbaruar

Varkë japoneze e tipit A, toger i dytë Sakamaki, në baticë në një shkëmb në brigjet e Oahu, dhjetor 1941.

Anije xhuxh të tipit C japoneze në ishullin Kiska të pushtuar nga Amerika, Ishujt Aleutian, shtator 1943.

japoneze anije zbarkimi Lloji 101 (S.B. Nr. 101 Type) në Kure Harbor pas dorëzimit të japonezëve. 1945

Transporti i Yamazuki Mari dhe xhuxhi i dëmtuar nga avionët Nëndetëse Lloji C i braktisur në brigjet e Guadalcanal

Varkë e vogël Koryu Type D në bazën detare Yokosuka, shtator 1945.

Në vitin 1961, amerikanët ngritën një varkë (Tipi A), e cila u mbyt në dhjetor 1941 në kanalin Pearl Harbor. Kapakët e varkës janë të hapura nga brenda një numër botimesh raportojnë se mekaniku i varkës, Sasaki Naoharu, u arratis dhe u kap;

Tani kjo do të duket qesharake, por në vitet '30 të shekullit të njëzetë, inxhinierët japonezë të dizajnit konsideroheshin të aftë të kopjojnë vetëm arritjet e kolegëve të tyre nga Evropa dhe Amerika. Gabimi i kësaj pikëpamjeje më vonë u kuptua mirë nga amerikanët në Pearl Harbor. Por evropianët e parë që mësuan vetë se çfarë ishin inxhinierët japonezë ishin rusët. Në vitin 1937, luftëtarët sovjetikë u përplasën në qiejt kinezë me A5M, luftarak i parë me bazë në botë me monoplan i zhvilluar në Japoni.

Ushtria Perandorake i vendosi Byrosë së Dizajnit Mitsubishi për të krijuar një luftëtar të bazuar në transportues me një shpejtësi horizontale prej të paktën 400 km/h. Shpejtësi normale Biplanët evropianë kishin 350-370 km/h, monoplani A5M dha 414 km/h në provat e para, por inspektorët nuk e besuan dhe kërkuan një fluturim provë. Herën e dytë, A5M përshpejtoi në 449 km/h dhe u vu në shërbim.

Fillimisht, pilotët me përvojë të Skuadronit Eksperimental Yokosuka preferuan biplanin e vjetër, i cili ishte shumë më i manovrueshëm në kthesat horizontale në "deponinë e qenve" klasike që filloi mbi llogoret e Luftës së Parë Botërore. Sidoqoftë, pilotët e rinj që u përpoqën të luftonin në kthesat vertikale ishin të kënaqur me sulmin e zhytjes ndaj objektivave me lëvizje të ngadaltë.

Lufta e Dytë Sino-Japoneze filloi sepse privateja e Ushtrisë Perandorake Shimura Kukujiro humbi natën ndërsa shkonte në tualet. Nëse i besoni legjendës, komanda japoneze përfitoi nga fakti që kinezët nuk lejuan kontrollin e privatit. Ushtarët japonezë, dhe i dha urdhër artilerisë. Kukujiro u kthye kur komandantët e tij kishin filluar tashmë të bombardonin Pekinin. Njëzet ditë më vonë, më 28 korrik 1937, u pushtua kryeqyteti i Kinës.

Japonezët kishin rreth 700 avionë, kinezët - 600, të dy kryesisht biplanë. Pak para fillimit të luftës, Chiang Kai-shek bleu rreth njëqind biplanë të avancuar amerikanë Curtiss Hawk III. Gjatë muajit të parë të luftimeve mbi Pekinin dhe Shangain, kinezët rrëzuan rreth 60 avionë japonezë.

Së shpejti, aeroplanmbajtësja Kaga me një skuadron A5M iu afrua brigjeve të Kinës. Më 7 shtator, mbi liqenin Tan, kapiten Igarashi, duke pasur një avantazh shpejtësie prej 60 km/h, rrëzoi tre Hawks radhazi. Brenda një jave, japonezët kishin fituar epërsinë ajrore.

Më 19 shtator, avionët japonezë kryen një bastisje në Nanjing, e cila u bë kapital i ri Kinë. Në total u përfshinë 45 avionë, duke përfshirë 12 A5M. Ata u takuan nga 23 luftëtarë kinezë: American Hawks dhe Boeing, Fiat italianë, Gladiatorë anglezë. Gjatë betejës, kinezët rrëzuan katër biplanë japonezë dhe A5M rrëzuan shtatë kinezë.

Chiang Kai-shek iu drejtua BRSS për ndihmë dhe Stalini shpalli Operacionin Z (i ngjashëm me Operacionin X në Spanjë), duke dërguar një skuadron sovjetik të I-16 (31 avionë, 101 persona) - luftarak i parë monoplan serik në botë me një anulim. Fluturimi i mjeteve të uljes, si dhe një skuadrilje luftarake biplanësh I-15 bis (31 avionë, 101 persona) dhe një skuadrilje bombarduesish SB (31 avionë, 153 persona).

Pilotë vullnetarë në Kinë. Nga e djathta në të majtë: F.P. Polinin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveshchensky

Skifterët e Stalinit u bënë vullnetarë kështu: në fillim të tetorit 1937, kadetët e Akademisë Zhukovsky të Moskës u mblodhën nga komandantët dhe njoftuan: "Mëmëdheu vendosi t'ju dërgojë në një mision sekret të veçantë në Kinë. Kush refuzon?

Nuk kishte njerëz të tillë.

Pilotët më të mirë sovjetikë në atë kohë ishin në Spanjë, dhe njerëzit që nuk kishin absolutisht asnjë përvojë luftarake shkuan në Kinë. Ata planifikuan të përdornin monoplanë së bashku me biplanët: doktrina e aviacionit të paraluftës së BRSS dominohej nga teoria se monoplanët me shpejtësi të lartë duhet të kapnin armikun dhe ta përfshinin atë në betejë, dhe më pas biplanët më të manovrueshëm duhet ta shkatërronin atë.

Përveç pilotëve të papërvojë dhe pikëpamjeve të vjetruara për taktikat, kishte edhe një problem tjetër. Ishte e lehtë për Stalinin të tundte dorën mbi hartë: "Dorëzo avionë në Kinë!" Dhe si ta bëjmë atë? Fusha ajrore më e afërt ishte në Almaty dhe doli që do të duhej të fluturonim nëpër Himalajet. Pa harta, në lartësi ekstreme, pa fusha ajrore të ndërmjetme dhe në kabina të hapura.

Avioni i parë që u nis për të planifikuar itinerarin fluturoi në një grykë të largët, e vuri re shumë vonë dhe u rrëzua kur u godit nga një mur i thellë. Lundërtari arriti të mbijetonte dhe dhjetë ditë më vonë, i ngrirë dhe i uritur, doli te banorët vendas. Gradualisht, rruga u shtrua, por skuadriljet sovjetike ende humbën çdo aeroplan të dytë gjatë fluturimit për në Kinë.

Luftëtar I-16 shenjat e identifikimit Forca Ajrore ROC

Deri në kohën kur avionët sovjetikë dhe pilotët mbërritën nga Forca Ajrore Kineze Mbetën 81 avionë, pothuajse të gjithë Hokies u rrëzuan. Avionët japonezë dominuan qiejt. Ushtria Tokësore Japonia sulmoi Nanjingun. Më 21 nëntor 1937, shtatë I-16 u ngritën në fluturimin e tyre të parë mbi Nanjing (I-16 u mbiquajtur "gomar" në BRSS dhe "fluturoj" dhe "miu" në Spanjë). Të udhëhequr nga komandanti Blagoveshchensky, pilotët hynë në betejë me 20 avionë japonezë. Gomarët rrëzuan një bombardues dhe dy A5M pa humbje.

Të nesërmen, më 22 nëntor, gjashtë I-16 angazhuan gjashtë A5M, duke rrëzuar njërin prej tyre. Piloti japonez Miyazaka u kap.

Me të ngjashme karakteristikat taktike dhe teknike, siç zbuluan pilotët sovjetikë, A5M ishte seriozisht inferior ndaj I-16 në saktësinë e armëve dhe peshën e një salvo të dytë. Ata ishin të pajisur me dy mitralozë të vjetër anglezë Vickers, dhe I-16 ishte i pajisur me katër mitralozë më të rinj sovjetikë ShKAS.

Japonezët nuk e prisnin aspak shfaqjen e monoplanëve të armikut. Megjithatë, ata ende kishin avantazhin e përvojës luftarake.

Pjesëmarrësi i betejës Georgy Zakharov kujtoi: "Më vonë, pasi kemi luftuar dhe fituar përvojë në beteja, ne natyrshëm arritën të kuptojnë taktikat e luftimeve moderne ajrore sipas këtyre standardeve. Dhe në fillim, pilotët as nuk morën parasysh bazat e tilla taktike si nisja e një sulmi nga drejtimi i diellit. Prandaj, ata shpesh e nisën betejën nga një pozicion qëllimisht i pafavorshëm.”

Pilotët sovjetikë u ritrajnuan shpejt: taktika të braktisura ndarjen monoplanë dhe biplanë dhe luftime të zotëruara në kthesat vertikale.

Më 24 nëntor, pilotët Mikado u hakmorrën: gjashtë A5M, që shoqëronin tetë bombardues, rrëzuan tre nga gjashtë I-16 që u ngritën për të kapur.

Më 1 dhjetor, Forcat Ajrore Japoneze u përpoqën të bombardonin aeroportin Nanjing ku ishin vendosur njësitë sovjetike. Në total, në pesë fluturime atë ditë, rusët rrëzuan rreth dhjetë bombardues dhe katër A5M. Humbjet e tyre ishin dy I-16, pilotët u hodhën jashtë me parashuta. Një avion u ul në një fushë orizi të përmbytur për shkak të mbarimit të karburantit.

Fshatarët kinezë e nxorrën jashtë me qe. Bombarduesit nuk ishin kurrë në gjendje të zbrisnin për një sulm të synuar dhe e hodhën ngarkesën e tyre në një lartësi prej pesë kilometrash pa shkaktuar dëme në objektiv.

Nga fundi i vitit 1937, Forcat Ajrore Sovjetike kishin fituar epërsinë ajrore mbi Nanjing. Japonezët tërhoqën avionët e tyre larg vijës së frontit.

Në ditën e Vitit të Ri, nëntë bombardues SB, të fluturuar nga pilotët sovjetikë nën komandën e Machin, u ngritën nga Nanjing dhe sulmuan bazat ajrore japoneze pranë Shangait. Sipas pilotëve tanë, në total ata shkatërruan 30-35 avionë japonezë në tokë.

Një grup tjetër bombarduesish atë ditë raportoi shkatërrimin e aeroplanmbajtëses së lehtë Yamato, e cila nuk pati kohë të ngrinte avionët e saj në qiell. Por, sipas të dhënave japoneze, nuk ka pasur kurrë asnjë aeroplanmbajtëse Yamato në flotën japoneze. Kishte një anije tjetër me të njëjtin emër, por ajo u fundos nga një nëndetëse amerikane në 1943. Ndoshta bombarduesit sovjetikë shkatërruan ndonjë transport të madh.

Në janar, pas bombardimeve të urave mbi lumin e Verdhë, SB e komandantit të skuadriljes, kapiten Polinin, u kap nga tre A5M dhe u rrëzua. Djali i tij më vonë tha se avioni i babait të tij rrëshqiti dhe u ul në një fushë orizi midis pozicioneve të këmbësorisë japoneze dhe kineze.

Për dhjetë minutat e ardhshme, Polynin, duke mbajtur një pistoletë në dorë, shikonte me interes ata që vraponin drejt bombarduesit të tij me anët e ndryshme Ushtarët japonezë dhe kinezë. Nëse japonezët kishin mbërritur të parët, kapiteni, në përputhje me urdhrin, ishte i detyruar të qëllonte veten në kokë. Ai ishte me fat: kinezët vrapuan më shpejt.

Më 23 shkurt 1938, 28 avionë SB nën komandën e komisar Polinin kryen një sulm ajror të bujshëm në një bazë ajrore japoneze në ishullin e Tajvanit, duke hedhur 2080 bomba dhe duke shkatërruar 40 bombardues të rinj italianë me dy motorë Fiat BR.20 dhe rreth pesëdhjetë nga pilotët më të mirë japonezë të kapur në bombardim gjatë drekës.

Skuadrilja e Polynin-it përdori një truk: ai shkoi rreth Tajvanit në një hark të gjerë dhe hyri në lindje, nga drejtimi i Japonisë. Më vonë, japonezët do të bënin të njëjtën gjë në bastisjen e parë në Pearl Harbor, dhe gjithashtu me sukses: ata do të pranoheshin si të tyret dhe nuk do t'u kushtonin vëmendje.

Në pranverën e vitit 1938, pilotët sovjetikë dhe japonezë filluan të përplaseshin me njëri-tjetrin në qiellin kinez. Dashi i parë u krye nga avioni i togerit Shuster në një betejë ajrore më 29 prill mbi Wuhan: gjatë një sulmi frontal, ai nuk u kthye dhe u përplas në ajër me një A5M. Të dy pilotët u vranë.

Në maj, një dash i suksesshëm në një I-16 u krye nga një pilot ACE (shtatë fitore ajrore), toger i lartë Gubenko. Një vit më vonë ai mori për këtë Ylli i Artë Heroi.

18 korrik fillimisht dash ajri kryer nga japonezët. Në një betejë ajrore mbi Nanchang, A5M i Lejtnant Komodorit Nango u përplas me atë që ai kishte qëlluar më parë. Luftëtar sovjetik. Japonezët vdiqën, por piloti sovjetik, toger i ri Sharai, mbeti gjallë, arriti të ulte I-16 të dëmtuar dhe një vit më vonë mori Urdhrin e Flamurit të Kuq për këtë betejë.

Këto raste u interesuan për Takijiro Onishi, zhvilluesi i ardhshëm i sulmit ajror në Pearl Harbor dhe në atë kohë komandanti i aviacionit në aeroplanmbajtësen Hosho. Në vitin 1938, ai themeloi Shoqërinë për Studimin e Fuqisë Ajrore dhe botoi librin "Etika luftarake e perandorisë marina”, i cili, në veçanti, trajton çështjen e gatishmërisë së vartësve për të përfunduar një detyrë edhe me koston e jetës së tyre.

Këto zhvillime ishin të dobishme për të në vitin 1944, kur filloi të formonte skuadron e parë të pilotëve vetëvrasës (mbeti në histori si "babai i kamikazëve"). Në tetor, gjatë Betejës së Gjirit Leyte, vartësit e tij kryen operacionin e parë dhe më të suksesshëm kundër marinës amerikane, duke fundosur një dhe duke dëmtuar gjashtë aeroplanmbajtëse (duke humbur 17 avionë).

Pas kësaj, Onishi u ngarkua me krijimin e një flote ajrore vetëvrasëse. Aviacioni japonez tashmë ka kaluar në gjeneratën e ardhshme të avionëve të tij - të famshmin A6M Zero - kështu që A5M i vjetëruar u bë avioni kryesor për kamikazët. Propaganda në vend filloi të funksionojë, dhe së shpejti të gjithë djemtë në Japoni ëndërruan të vdisnin heroikisht, sipas zakonit të luftëtarëve samurai, duke lënë poezi të shkurtra "jisei" (jisei - një këngë vdekjeje, poezi që u shkruan para vetëvrasjes). bota si lamtumire. Për shembull, si kjo:

Ne thjesht duam të biem
Petalet e qershisë në pranverë
Kaq e pastër dhe shkëlqyese!

Në vitet 1944-1945, 2,525 pilotë detarë dhe 1,388 ushtarakë u vranë në sulme kamikaze.

Më 29 prill, ditëlindja e perandorit Hirohito, më i madhi betejë ajrore për të gjithë luftën.

Japonezët vendosën të hakmerren për bombardimin e Tajvanit dhe të organizojnë një sulm bombardues nën mbulimin e 27 A5M. 45 I-16 fluturuan për t'i kapur. Në betejën 30-minutëshe u rrëzuan 11 avionë luftarakë japonezë dhe 10 bombardues, ndërsa humbën 12 avionë të pilotuar nga pilotët kinezë dhe sovjetikë. Pas kësaj, japonezët nuk sulmuan Wuhan për një muaj.

Dhe TB-3 mbërriti në njësitë sovjetike. Në fund të verës, një grup i këtyre bombarduesve fluturoi sfidues mbi ishujt japonezë gjatë ditës, duke hedhur jo bomba, por fletëpalosje.

Japonezët e kuptuan saktë aludimin dhe filluan të hetojnë terrenin për negociatat e paqes me BRSS. Në verën e vitit 1938, grupi i parë Pilotët sovjetikë u kthye në BRSS. Komandanti i skuadronit I-16, kapiteni Blagoveshchensky, duhej të merrte A5M të kapur në Moskë për studim, por agjentët japonezë në Kinë punuan mirë dhe sheqeri u derdh në rezervuarët e tij të gazit. Motori dështoi mbi Himalaje dhe avioni u rrëzua. Blagoveshchensky, me një krah të thyer, iu deshën disa ditë për të arritur tek njerëzit e tij dhe u arrestua menjëherë prej tyre.

Piloti ace (14 fitore në qiejt e Kinës) u transferua në Moskë dhe kaloi disa muaj të paharrueshëm në Lubyanka ndërsa hetuesit zbuluan nëse ai e rrëzoi qëllimisht luftëtarin më të ri japonez. Një ditë më parë, Stalini, i pakënaqur me humbjet e mëdha në rrugën e Himalajeve, urdhëroi NKVD të kërkonte diversantë atje.

Ky sherr përfundoi me faktin se një ditë gjatë marrjes në pyetje hetuesi i tregoi me gisht letrën që i shtrihej përpara. “Ky është një denoncim anonim se keni qenë prej kohësh armik i popullit dhe spiun japonez. Dhe këto, - i tregoi ai një pirg fletësh të shtrira aty pranë, - janë deklarata të kolegëve tuaj që garantojnë për ju si për veten tuaj. Mund të shkoni, shoku kapiten”.

Një vit më vonë, Alexei Blagoveshchensky mori Yllin e Heroit të Artë për Kinën.

Imazhi i popullarizuar dhe shumë i shtrembëruar i kamikazit japonez që është formuar në mendjet e evropianëve ka pak të përbashkëta me atë se kush ishin ata në të vërtetë. Ne e imagjinojmë kamikazin si një luftëtar fanatik dhe të dëshpëruar, me një fashë të kuqe rreth kokës, një burrë me një vështrim të zemëruar në kontrollet e një avioni të vjetër, që nxiton drejt objektivit duke bërtitur "banzai!" Por kamikazët nuk ishin vetëm sulmues vetëvrasës në ajër; Të ruajtur në një kapsulë çeliku - një torpedo-kaiten i drejtuar, kamikazët shkatërruan armiqtë e perandorit, duke u sakrifikuar për hir të Japonisë dhe në det. Ato do të diskutohen në materialin e sotëm.

Para se të kaloni drejtpërdrejt në tregimin për "silurët e gjallë", ia vlen të zhyteni shkurtimisht në historinë e formimit të shkollave dhe ideologjisë kamikaze.

Sistemi arsimor në Japoni në mesin e shekullit të 20-të nuk ishte shumë i ndryshëm nga skemat diktatoriale për formimin e një ideologjie të re. ME vitet e hershme fëmijët u mësuan se duke vdekur për perandorin ata po bënin gjënë e duhur dhe vdekja e tyre do të ishte e bekuar. Si rezultat i kësaj praktike akademike, të rinjtë japonezë u rritën me moton "jusshi reisho" ("sakrifiko jetën tënde").

Plus, makina shtetërore bëri të pamundurën për të fshehur çdo informacion për humbjet (madje edhe ato më të parëndësishmet) Ushtria japoneze. Propaganda krijoi një përshtypje të rreme për aftësitë e Japonisë dhe indoktrinoi në mënyrë efektive fëmijët me arsim të dobët me faktin se vdekja e tyre ishte një hap drejt fitore totale Japonia në luftë.

Është e përshtatshme të kujtojmë Kodin e Bushido, i cili luajti rol i rendesishem në formimin e idealeve kamikaze. Luftëtarët japonezë që nga koha e samurajve e kanë parë vdekjen fjalë për fjalë si pjesë të jetës. Ata u mësuan me faktin e vdekjes dhe nuk kishin frikë nga afrimi i saj.

Pilotët Kamikaze morën një formular për të plotësuar dhe bënë pesë betime:

Ushtari është i detyruar të përmbushë detyrimet e tij.
Një ushtar është i detyruar të respektojë rregullat e mirësjelljes në jetën e tij.
Ushtari është i detyruar të respektojë shumë heroizmin e forcave ushtarake.
Një ushtar duhet të jetë një person me moral të lartë.
Një ushtar është i detyruar të bëjë një jetë të thjeshtë.

Kaq thjesht dhe thjesht, i gjithë “heroizmi” i kamikazit zbriste në pesë rregulla.

Me gjithë presionin e ideologjisë dhe kulti perandorak, jo çdo i ri japonez ishte i etur të pranonte me zemër të pastër fatin e një sulmuesi vetëvrasës, gati të vdiste për vendin e tij. Vërtet kishte radhë fëmijësh të vegjël që rreshtoheshin jashtë shkollave kamikaze, por kjo është vetëm një pjesë e historisë.

Është e vështirë të besohet, por edhe sot ka ende "kamikazë të gjallë". Njëri prej tyre, Kenichiro Onuki, tha në shënimet e tij se të rinjtë nuk mund të mos regjistroheshin në skuadrat e kamikazëve, sepse kjo mund të sillte fatkeqësi në familjet e tyre. Ai kujtoi se kur iu “ofrua” të bëhej kamikaz, ai qeshi me idenë, por ndërroi mendje brenda natës. Nëse ai nuk guxonte të zbatonte urdhrin, atëherë gjëja më e padëmshme që mund t'i ndodhte do të ishte marka "frikacak dhe tradhtar", dhe në rastin më të keq, vdekja. Edhe pse për japonezët gjithçka mund të jetë pikërisht e kundërta. Rastësisht, avioni i tij nuk u nis gjatë misionit luftarak dhe ai mbijetoi.
Historia e kamikazëve nënujorë nuk është aq qesharake sa historia e Kenichiro. Nuk ka mbetur asnjë i mbijetuar në të.

Ideja e krijimit të silurëve vetëvrasës lindi në mendjet e komandës ushtarake japoneze pas një disfate brutale në Betejën e Midway Atoll.

Ndërsa drama me famë botërore po shpalosej në Evropë, një luftë krejtësisht tjetër po zhvillohej në Paqësor. Në vitin 1942, Marina Perandorake Japoneze vendosi të sulmonte Hawaiin nga atoli i vogël Midway, ai më i largët në grupin perëndimor të arkipelagut Havai. Në atoll kishte një bazë ajrore amerikane, me shkatërrimin e së cilës ushtria japoneze vendosi të fillonte ofensivën e saj në shkallë të gjerë.

Por japonezët llogaritën shumë gabim. Beteja e Midway ishte një nga dështimet kryesore dhe episodi më dramatik në atë pjesë të globit. Gjatë sulmit, flota perandorake humbi katër aeroplanmbajtëse të mëdha dhe shumë anije të tjera, por të dhënat e sakta në lidhje me humbjet njerëzore nga ana e Japonisë nuk janë ruajtur. Sidoqoftë, japonezët kurrë nuk i konsideruan vërtet ushtarët e tyre, por edhe pa këtë, humbja demoralizoi shumë shpirtin ushtarak të flotës.

Pjesa e brendshme e një siluri është një motor, një ngarkesë e fuqishme dhe një vend shumë kompakt për një pilot vetëvrasës. Për më tepër, ishte aq i ngushtë sa që edhe sipas standardeve të japonezëve të vegjël, kishte një mungesë katastrofike të hapësirës. Nga ana tjetër, çfarë ndryshimi ka kur vdekja është e pashmangshme?

Fillimisht, kaiten u përdorën për të sulmuar anijet e armikut të ankoruara në gjire. Nëndetësja transportuese me kaiten të bashkangjitur nga jashtë (nga katër deri në gjashtë pjesë) zbuloi anije armike, ndërtoi një trajektore (fjalë për fjalë u kthye në lidhje me vendndodhjen e objektivit) dhe kapiteni i nëndetëses u dha urdhrin e fundit sulmuesve vetëvrasës. .

Kamikazët hynë në kabinën e kaitenit përmes një tubi të ngushtë, rrahën kapakët dhe morën urdhra me radio nga kapiteni i nëndetëses. Pilotët kamikaze ishin plotësisht të verbër, nuk shihnin se ku po shkonin, sepse periskopi mund të përdorej jo më shumë se tre sekonda, pasi kjo çoi në rrezikun e zbulimit të silurit nga armiku.

Bastisjet shumë të shpeshta të nëndetëses me kaiten çuan në ndryshkjen dhe prishjen e pajisjeve, pasi trupi i silurëve ishte prej çeliku jo më shumë se gjashtë milimetra të trashë. Dhe nëse silur u fundos shumë thellë në fund, atëherë presioni thjesht rrafshoi bykun e hollë dhe kamikazi vdiq pa heroizmin e duhur.

Dëshmia e parë e një sulmi kaiten të regjistruar nga Shtetet e Bashkuara daton në nëntor 1944. Sulmi përfshiu tre nëndetëse dhe 12 silurë kaiten kundër një anijeje amerikane të ankoruar në brigjet e Ulithi Atoll (Ishujt e Karolinës). Si rezultat i sulmit, një nëndetëse thjesht u mbyt, nga tetë kaitenët e mbetur, dy dështuan me nisjen, dy u fundosën, një u zhduk (edhe pse më vonë u gjet e larë në breg) dhe një shpërtheu para se të arrinte objektivin e saj. Kaiteni i mbetur u përplas me cisternën Mississinewa dhe e fundosi atë. Komanda japoneze e konsideroi operacionin si të suksesshëm, gjë që iu raportua menjëherë perandorit.

Ishte e mundur të përdorësh kaitens pak a shumë me sukses vetëm në fillim. Kështu, pas rezultateve të betejave detare, propaganda zyrtare japoneze njoftoi 32 anije të fundosura amerikane, duke përfshirë aeroplanmbajtëse, luftanije, anije mallrash dhe shkatërrues. Por këto shifra konsiderohen shumë të ekzagjeruara. Deri në fund të luftës, marina amerikane kishte rritur ndjeshëm fuqinë e saj luftarake dhe ishte gjithnjë e më e vështirë për pilotët e kaiten të godisnin objektivat. Njësitë e mëdha luftarake në gjire ruheshin në mënyrë të besueshme dhe ishte shumë e vështirë t'i afroheshe pa u vënë re edhe në një thellësi prej gjashtë metrash, kaitenët gjithashtu nuk kishin mundësinë të sulmonin anijet e shpërndara në det të hapur - ata thjesht nuk mund të përballonin gjatë; noton.

Humbja në Midway i shtyu japonezët të ndërmarrin hapa të dëshpëruar në hakmarrje të verbër kundër flotës amerikane. Silurët Kaiten ishin një zgjidhje krize për të cilën ushtria perandorake kishte shpresa të mëdha, por ato nuk u realizuan. Kaitens duhej të zgjidhte detyrën më të rëndësishme - të shkatërronte anijet e armikut, dhe pa marrë parasysh çfarë kostoje, por sa më tej ata shkonin, aq më pak efektiv dukej përdorimi i tyre në operacionet luftarake. Një përpjekje qesharake për të përdorur në mënyrë irracionale burimet njerëzore çoi në dështimin e plotë të projektit. Lufta përfundoi me humbjen totale të japonezëve dhe kaitens u bë një tjetër trashëgimi e përgjakshme e historisë.

Kamikaze është një term që u bë i njohur gjerësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kjo fjalë tregonte pilotët vetëvrasës japonezë që sulmuan avionët dhe anijet e armikut dhe i shkatërruan duke i përplasur.

Kuptimi i fjalës "kamikaze"

Shfaqja e fjalës lidhet me Kublai Khan, i cili, pas pushtimit të Kinës, dy herë mblodhi një flotë të madhe për të arritur në brigjet e Japonisë dhe për ta pushtuar atë. Japonezët po përgatiteshin për luftë me një ushtri më të lartë se ata forcën e vet në shumë herë. Në 1281, Mongolët mblodhën pothuajse 4.5 mijë anije dhe njëqind e dyzet mijë ushtri.

Por të dyja herët nuk erdhi në një betejë të madhe. Burimet historike pohojnë se në brigjet e Japonisë, anijet e flotës mongole u shkatërruan pothuajse plotësisht nga stuhitë e papritura. Këta tajfunë që shpëtuan Japoninë nga pushtimi u quajtën "era hyjnore" ose "kamikaze".

Dhe kur, gjatë Luftës së Dytë Botërore, u bë e qartë se japonezët po humbnin ndaj Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve, u shfaqën skuadra pilotësh vetëvrasës. Ata duhej, nëse jo të kthenin valën e armiqësive, atëherë të paktën t'i shkaktonin sa më shumë dëme armikut. Këta pilotë u quajtën kamikaze.

Fluturimi i parë kamikaze

Tashmë që në fillim të luftës kishte desh të vetëm të kryer nga pilotët e avionëve që morën flakë. Por këto ishin sakrifica të detyruara. Në vitin 1944 u formua për herë të parë një skuadër zyrtare pilotësh vetëvrasës. Pesë pilotë që fluturonin me avionë luftarakë Mitsubishi Zero nën udhëheqjen e kapitenit Yukio Seki u ngritën më 25 tetor nga fusha ajrore e Filipineve Mabarakat.

Viktima e parë e një kamikaze ishte aeroplanmbajtësja amerikane Saint Lo. Aeroplani i Sekiut dhe një tjetër luftëtar u përplasën në të. Një zjarr filloi në anije dhe shpejt ajo u mbyt. Kështu mësoi e gjithë bota se cilët ishin kamikazët.

"Armët e gjalla" të ushtrisë japoneze

Pas suksesit të Yukio Seki dhe shokëve të tij, në Japoni filloi histeria masive për vetëvrasjen heroike. Mijëra të rinj ëndërronin të arrinin të njëjtën gjë - të vdisnin, të shkatërronin armikun me çmimin e jetës së tyre.

U formuan me nxitim “çetat speciale të goditjes”, dhe jo vetëm midis pilotëve. Skuadra vetëvrasëse ishin gjithashtu midis parashutistëve që u hodhën në aeroportet e armikut ose struktura të tjera teknike. Detarët vetëvrasës kontrollonin ose varkat e mbushura me eksplozivë ose silurët me fuqi të madhe.

Në të njëjtën kohë, vetëdija e të rinjve u përpunua në mënyrë aktive, atyre u mësuan se kamikazët janë heronj që sakrifikojnë veten për të shpëtuar atdheun e tyre. Ata i nënshtrohen plotësisht atij që thërret për gatishmëri të vazhdueshme për vdekje. për të cilën duhet të përpiqet.

Fluturimi i fundit i kamikazëve u organizua si një ritual solemn. Fashat e bardha në ballë, harqet dhe kupa e fundit e sake ishin pjesë përbërëse e saj. Dhe pothuajse gjithmonë - lule nga vajzat. Dhe madje edhe vetë kamikazët shpesh krahasoheshin me lule sakura, duke lënë të kuptohet shpejtësia me të cilën lulëzojnë dhe bien. E gjithë kjo e rrethoi vdekjen me një atmosferë romantike.

Familjarët e viktimave kamikaze u nderuan dhe respektuan nga e gjithë shoqëria japoneze.

Rezultatet e veprimeve të trupave të goditjes

Kamikazët janë ata që bënë gati katër mijë misione luftarake, secila prej të cilave ishte e fundit. Shumica e fluturimeve çuan, nëse jo në shkatërrim, atëherë në dëmtim të anijeve të armikut dhe pajisjeve të tjera ushtarake. Ata arritën të fusin terror te marinarët amerikanë për një kohë të gjatë. Dhe vetëm në fund të luftës ata mësuan të luftonin kamikazët. Në total, lista e të vdekurve nga kamikazët përbëhet nga 6,418 persona.

Shifrat zyrtare amerikane tregojnë rreth 50 anije të fundosura. Por kjo shifër vështirë se pasqyron me saktësi dëmin e shkaktuar nga kamikazët. Në fund të fundit, anijet nuk u fundosën gjithmonë menjëherë pas një sulmi të suksesshëm japonez, ata arritën të qëndronin në det ndonjëherë për disa ditë. Disa mjete lundruese mundën të tërhiqeshin deri në breg, ku u kryen punë rinovimi, pa të cilën ata do të ishin të dënuar.

Nëse marrim parasysh dëmtimin e fuqisë punëtore dhe pajisjeve, rezultatet bëhen menjëherë mbresëlënëse. Në fund të fundit, edhe aeroplanmbajtëset gjigante me një gjallëri të madhe nuk janë të imunizuar nga zjarret dhe shpërthimet në fund. dash zjarri. Shumë anije u dogjën pothuajse plotësisht, megjithëse nuk u fundosën në fund. U dëmtuan rreth 300 anije dhe u vranë rreth 5 mijë marinarë amerikanë dhe aleatë.

Kamikaze - kush janë ata? Ndryshimi i botëkuptimit

Pas 70 vjetësh nga shfaqja e skuadrave të para vetëvrasëse, japonezët po përpiqen të përcaktojnë vetë se si t'i trajtojnë ata. Kush janë kamikazët? Heronjtë që zgjodhën qëllimisht vdekjen në emër të idealeve të bushido? Apo viktima të dehura nga propaganda shtetërore?

Nuk kishte asnjë dyshim gjatë luftës. Por materialet arkivore çojnë në reflektime. Edhe kamikazi i parë, i famshëm Yukio Seki, besonte se Japonia po vriste kot pilotët e saj më të mirë. Ata do të bënin më shumë mirë duke vazhduar të fluturonin dhe të sulmonin armikun.

Sido që të jetë, kamikazët janë pjesë e historisë japoneze. Ajo pjesë që shkakton krenarinë e zakonshme japoneze për heroizmin e tyre, vetëmohimin dhe keqardhjen për njerëzit që vdiqën në kulmin e jetës. Por ajo nuk lë askënd indiferent.

Fjala kamikaze ka hyrë fort tek ne leksik. Më së shpeshti i quajmë “të çmendur” që nuk e vlerësojnë jetën e tyre, të cilët në mënyrë të paarsyeshme ndërmarrin rreziqe vdekjeprurëse, me fjalë të tjera, vetëvrasje. Kështu e shtrembërojmë kuptimin e vërtetë. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz e dinë që e quanin kështu Pilotët japonezë vetëvrasës, duke sulmuar anijet e armikut. Pak nismëtarë madje e dinë historinë e origjinës së kësaj lëvizjeje midis pilotëve japonezë. Por pak njerëz, madje edhe historianë të Luftës së Dytë Botërore, e kuptojnë se në Japoni kishte shumë më tepër kamikazë si kamikazët. Dhe ata operuan jo vetëm në ajër, por edhe në tokë, në ujë dhe nën ujë. Dhe ata nuk quheshin fare kamikaze. Kjo është ajo për të cilën do të jetë historia jonë.

Tashmë në vitin 1939, në Japoni u organizua një lëvizje vullnetarësh, fillimisht për të shërbyer në ushtri, më pas për të punuar në fabrika, bujqësi dhe spitale. Vullnetarët formuan njësi të quajtura teishintai. Në ushtri, midis njësive të tilla, kodi mesjetar filozofik i samurait ishte i përhapur - Bushido, që fjalë për fjalë do të thoshte - një mënyrë për të vdekur.

Kombinimi i postulateve militariste të Bushidos me nacionalizmin kërkonte nga luftëtarët përkushtim të plotë ndaj perandorit-zot Hirohito dhe gjatë luftës vdekje për Perandorin dhe vendin. Për shkak të këtij sistemi besimi, sakrifikimi i jetës për një kauzë fisnike shihej si më i pastërti dhe më i miri. forma më e lartë arritjen e kuptimit të jetës. "Vdekja është e lehtë si një pendë", ishte një frazë që ishte një hit në radhët e ushtrisë japoneze. Sidoqoftë, elita në pushtet e Japonisë e kuptoi shumë mirë se ideale të tilla të larta ishin përtej forcës së shpirtit të të gjithë luftëtarëve. Prandaj, ideologjisë iu shtuan stimuj thjesht material. Përveç kësaj, kamikazët që vdiqën u kanonizuan si shenjtorë mbrojtës të Japonisë dhe u bënë heronj kombetar, të afërmit e tyre u shndërruan në shumë njerëz të respektuar të cilët gëzonin përfitime të caktuara qeveritare. Dhe megjithëse nuk kishte mungesë të njerëzve që dëshironin të bashkoheshin me teishintai, përzgjedhja në detashmente u krye me kërkesa mjaft strikte, pa sens të përbashkët. Pas vitit 1943 njësitë e ushtrisë Teishintai kthehet në skuadra sulmi vetëvrasës. e tyre rregull i përgjithshëm bëhet vetëmohim për të shkatërruar forcat superiore të armikut.

Ekzistojnë pesë kategori teishintai. E para është kamikaze - pilotë vetëvrasës në aviacionin detar dhe të përgjithshëm, dhe të parët kishin për qëllim shkatërrimin e anijeve, dhe të dytët - bombardues të rëndë, kolona tankesh ose kamionësh, hekurudhat, ura dhe të tjera objekte të rëndësishme. E dyta - parashutistët teishintai - u përdorën për të shkatërruar aeroplanë, municione dhe karburant në aeroportet e armikut duke përdorur bomba dhe flakëhedhës. E treta - teishintai nënujore - duke përdorur mini-nëndetëset dhe silurët njerëzorë, ato u përdorën për të shkatërruar anijet e armikut. Këto përfshinin zhytës të prishjes (fukuryu, "dragonjtë e fatit"). E katërta - teishintai sipërfaqësore - që vepron në anije shpërthyese me shpejtësi të lartë për të shkatërruar anijet e armikut. Dhe kategoria e pestë, më e zakonshme dhe e shumta është teishintai me bazë tokësore - këmbësorët vetëvrasës, të cilët me mina antitank mbi shtylla ose pajisje speciale, ose thjesht me eksploziv në çanta shpine dhe metoda të ngjashme, sulmuan tanket dhe mjetet e blinduara të armikut. Secila prej këtyre kategorive përshkruhet në detaje më poshtë.

Kamikaze - teishintai në ajër

Pas humbjes në Betejën e Midway më 4 qershor 1942, Japonia filloi të humbasë iniciativën në Luftën e Paqësorit. Gjatë viteve 1943-1944 forcat aleate, i mbështetur nga fuqia industriale e Shteteve të Bashkuara, lëvizi hap pas hapi drejt ishujve japonezë. Në këtë kohë, avionët japonezë, veçanërisht luftëtarët, ishin seriozisht inferiorë parametrat teknikë i ri Modelet amerikane. Për shkak të humbjeve të mëdha luftarake, pati mungesë pilotësh me përvojë në Japoni. Për më tepër, mungesa e pjesëve rezervë dhe karburantit e bëri një problem për Japoninë kryerjen e çdo operacioni të madh ajror. Pasi SHBA pushtuan ishullin Saipan në korrik 1944, aleatët patën mundësinë të bombardojnë territorin japonez. Përparimi i tyre i mëtejshëm drejt Filipineve kërcënoi të linte Japoninë pa burime nafte Azia Juglindore. Për ta kundërshtuar këtë, komandanti i Flotës së Parë Ajrore, Zëvendësadmirali Takijiro Onishi, vendosi të formojë një forcë të posaçme goditjeje të pilotëve vetëvrasës. Në një konferencë më 19 tetor, Onishi tha: "Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër për të përmbushur detyrën para nesh, përveçse të rrëzojmë një Zero të armatosur me një bombë 250 paund në një aeroplanmbajtëse amerikane". Kështu Onishi u bë i njohur si "babai i kamikazëve".

Emri kamikaze vjen nga "era hyjnore", që ishte emri i tajfunit që dy herë, në 1274 dhe 1281, shpëtoi Japoninë nga pushtimi i flotës mongole të Kublai Khan. Në përgjigje të lutjeve të japonezëve, tajfuni shkatërroi anijet e armikut në brigjet e Japonisë. Për analogji, pilotët kamikaze duhej të shpëtonin vendin nga humbja.

Kamikazët ishin pjesë e lëvizjes teishintai në aviacion. Dhe megjithëse zyrtarisht u quajtën "skuadra speciale e sulmit të erës hyjnore", me dorën e lehtë të përkthyesve amerikanë ata filluan të quheshin thjesht kamikaze, në fakt, si të gjitha kategoritë e tjera Kamikazët japonezë. Pas luftës, japonezët lejuan leximin e hieroglifeve në interpretimin e "pilotit vetëvrasës".

Skuadrat e para të pilotëve kamikaze u formuan më 20 tetor 1944, bazuar në njësitë e aviacionit detar, në të cilat pilotët ishin gati të sakrifikonin jetën për vendin e tyre. Aviacioni detar fillimisht trajnoi 2525 pilotë kamikaze dhe 1387 të tjerë u rekrutuan në ushtri. Pjesa më e madhe e kamikazëve ishin nënoficerë të rinj ose oficerë të rinj, domethënë të diplomuar të shkollave të fluturimit detar dhe ushtarak. Edhe pse kishte studentë universitarë njëzet vjeçarë që iu bashkuan detashmenteve, si nga patriotizmi, ashtu edhe nga dëshira për të lavdëruar familjen. Një motivim i rëndësishëm për të rinjtë për t'u regjistruar si vullnetarë ishte dëshira për të mbrojtur familjet e tyre nga "mizoritë" e mundshme të aleatëve pas pushtimit, të cilat u trumbetuan gjerësisht nga propaganda japoneze. Ata e konsideruan veten si mbrojtja e fundit. Të gjithë ata që iu bashkuan njësive kamikaze morën grada oficeri, dhe ata që e kishin tashmë - një gradë e jashtëzakonshme. Karakteristikat dalluese Uniforma e pilotëve kamikaze përfshinte një shall të bardhë dhe një flamur të kuq të diellit. Dhe simboli i kamikazit ishte lulja e krizantemës. Zakonisht vihej në butona të uniformës prej bronzi, të cilët më pas ishin trofe të çmuar për marinarët amerikanë.

Me kalimin e kohës, u zhvillua një ritual për të nderuar kamikazët derisa ata ishin gjallë. Në prag të nisjes për mision, ata u shtruan me një darkë festive dhe pak para nisjes, komandanti derdhi një gotë ceremoniale sake. Atyre iu dha një shirit - hachimaki - me simbolet e flamurit japonez ose një shirit i bardhë me hieroglife frymëzuese të shkruara mbi të. Hachimaki simbolizonte qëndrueshmërinë e qëllimeve dhe moralin e ruajtur. Ajo gjithashtu ka funksion të drejtpërdrejtë- mbrojtja e fytyrës nga djersa. Në mënyrë tipike, hachimaki ishte 50 mm i gjerë dhe 1200 mm i gjatë.

Shpesh, kamikazëve u jepej një senninbari - një "rrip me një mijë qepje" ose "një mijë gjilpëra", të qepur nga një mijë gra, secila prej të cilave bëri një qepje ose nyjë. Ajo vishej ose në bel ose e lidhur në kokë dhe konsiderohej si amuleti më i fortë, si dhe lejonte që shpirti të rilindte përsëri pas vdekjes. Nganjëherë në lamtumirën e fluturimit të fundit, përveç shokëve ushtarë, ishin të pranishëm edhe civilë. Për shembull, vajzat e shkollave të mesme nga shkollat ose vajzat nga njësitë teishintai. Lamtumira ishte solemne, diçka në formën e një mitingu. Atyre iu lexuan poezi falënderuese ose lavdëruese.

Baza e trajnimit për pilotët e rinj që hynin në skuadrat kamikaze ishte përgatitja për gatishmërinë për të vdekur. Për këtë qëllim kanë përdorur metoda të ndryshme, nga shpëlarja e trurit me patriotizëm dhe parimet e fesë, te tortura fizike në stërvitje. Trajnimi në aftësitë e fluturimit u reduktua në aftësi të thjeshta bazë: ngritje dhe ulje, fluturim në formacion, imitim i një sulmi. Manuali i pilotit kamikaz detajonte se si duhet të sulmonte piloti. U tregua se kur sulmohej nga një lartësi, pika më e mirë e synimit ishte vendi midis urës dhe oxhaqeve. Në transportuesit e avionëve, duhet të kërkoni ashensorë ngritës të avionëve ose një "ishull" (superstrukturë e kontrollit të një anijeje mbi kuvertë). Për sulmet horizontale, piloti duhej të "synonte në mes të anijes, pak më lart se vija e ujit", ose "të synonte hyrjen në hangarin e avionit". Kishte gjithashtu një rregull në manual që e lejonte atë të kthehej nga një mision nëse objektivi nuk zbulohej. Besohej se jeta nuk duhet shpenzuar lehtë. Megjithatë, ka raste kur, pas kthimeve të përsëritura, pilotët u qëlluan për frikacakë.

Duhet të theksohet se grupet e pilotëve kamikaze drejtoheshin në destinacionin e tyre nga pilotë me përvojë, detyra e të cilëve ishte jo vetëm të drejtonin pilotët e trajnuar dobët drejt objektivit, por edhe të regjistronin rezultatet e sulmit. Por edhe në këto kushte, përpjekjet për të sjellë shkëputjen në qëllim nuk funksionuan gjithmonë.

Pavarësisht se, sipas japonezëve, nuk mungonin vullnetarët kamikaze, pas operacioneve të tyre të para luftarake, në vend filloi një fushatë masive për të lavdëruar kamikazët dhe agjitacion për t'u regjistruar si vullnetarë. Autoritetet iu drejtuan popullatës me një kërkesë për të mbështetur vullnetarët dhe për të ndihmuar në rekrutimin e tyre në njësi. Përveç materialeve në media, u botuan broshura, fletëpalosje, postera, madje edhe përralla për fëmijë për guximin e kamikazëve. Duke qenë se kjo histeri zgjati deri në fund të luftës, ndoshta kishte probleme me regjistrimin masiv të vullnetarëve. Janë të njohura raste të transferimit të detyruar të njësive të ushtrisë në njësitë kamikaze. Dhe si kulmi i idesë së "vullnetarizmit", duhet theksuar se literatura përshkruan një rast kur një kamikaz goditi postin e tij komandues.

Edhe ata kamikazët që pranuan të kryenin sulme vetëvrasëse ngjallin dyshime dhe entuziazëm. Kështu, më 11 nëntor 1944, një nga destrojerët amerikanë tërhoqi nga uji një pilot, i cili nuk mundi të godiste një aeroplanmbajtëse dhe u rrëzua në det. Gjatë marrjes në pyetje, ai ndau me dëshirë çdo informacion dhe deklaroi se më 27 tetor, njësia e tij u transferua plotësisht në taktikat kamikaze. Që në fillim, pilotit e pa këtë ide sa më budallaqe dhe joefektive, por nuk guxoi t'u tregonte shokëve të tij për këtë. Fakti që ai i mbijetoi goditjes me ujë sugjeron një kënd të sigurt zhytjeje, i cili nga ana tjetër ngre pyetjen nëse humbja e tij ishte aksidentale. Është gjithashtu interesante që tashmë në periudha e pasluftës, japonezët që ngritën dyshime për vullnetaritetin e formimit të skuadrave kamikaze, në sistemin e tyre stërvitor, u persekutuan ashpër nga autoritetet.

Sulmi i parë kamikaz u krye më 21 tetor 1944 kundër anijes së flotës australiane, kryqëzorit të rëndë Australia. I armatosur me një bombë 200 kilogramësh, piloti i së cilës mbeti i panjohur, u përplas në superstrukturën e Australisë, duke shpërndarë mbeturina dhe karburant nëpër sipërfaqe të madhe, megjithatë, kryqëzori ishte me fat dhe bomba nuk shpërtheu. Megjithatë, 30 njerëz vdiqën, duke përfshirë komandantin e anijes. Më 25 tetor, Australia mori një goditje tjetër, pas së cilës anija duhej të dërgohej për riparime (kryqëzori u kthye në shërbim në janar 1945, dhe deri në fund të luftës, Australia kishte mbijetuar 6 goditje nga aeroplanët kamikaze).

Më 25 tetor 1944, një skuadër kamikaze e udhëhequr nga Yukio Seki sulmoi një forcë aeroplanmbajtëse amerikane në lindje të Gjirit Leyte. Zero i parë goditi skajin e USS Senti, duke vrarë 16 persona në shpërthim dhe duke shkaktuar zjarr. Pak minuta më vonë, edhe aeroplanmbajtësja Suwanee u çaktivizua. Zjarret e shkaktuara nga një kamikaze që goditi kuvertën e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint-Lo shkaktuan shpejt shpërthimin e arsenalit, si rezultat i të cilit anija u copëtua. 114 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Në total, si pasojë e këtij sulmi, japonezët fundosën një dhe çaktivizuan gjashtë aeroplanmbajtëse, duke humbur 17 avionë. Më 29 tetor, aeroplanët kamikaze dëmtuan aeroplanmbajtëset Franklin (33 avionë në bordin e anijes u shkatërruan, 56 marinarë u vranë) dhe Bello Wood (92 të vrarë, 44 të plagosur). Më 1 nëntor, shkatërruesi Abner Reed u fundos dhe 2 shkatërrues të tjerë u çaktivizuan. Më 5 nëntor, aeroplanmbajtësja Lexington u dëmtua (41 njerëz u vranë, 126 u plagosën). Më 25 nëntor u dëmtuan edhe 4 aeroplanmbajtëse të tjera. Më 26 nëntor, kamikazët sulmuan transportin dhe anijet mbuluese në Gjirin Leyte. U mbyt shkatërruesi “Cooper”, u dëmtuan luftanijet “Colorado”, “Maryland”, kryqëzori “St. Louis” dhe 4 destrojerë të tjerë. Në dhjetor, shkatërruesit Mahan, Ward, Lamson dhe 6 transportues u fundosën dhe disa dhjetëra anije u dëmtuan. Më 3 janar 1945, një kamikaz goditi aeroplanmbajtësen Ommany Bay shkaktoi një zjarr shpejt, si pasojë e shpërthimit të municioneve, anija shpërtheu dhe u fundos, duke marrë me vete 95 marinarë. Më 6 janar, luftanijet New Mexico dhe California, e cila u ringjall pas Pearl Harbor, u dëmtuan. Në total, si rezultat i aksioneve kamikaze në Betejën e Filipineve, amerikanët humbën 2 aeroplanmbajtëse, 6 shkatërrues dhe 11 transportues, 5 anije luftarake, 10 kryqëzorë dhe 23 shkatërrues.

Veprime të mëtejshme që përfshijnë përdorimin masiv të kamikazëve u shpalosën gjatë Betejës së Iwo Jima. Më 21 shkurt, si rezultat i zjarreve të shkaktuara nga goditjet e kamikazëve, aeroplanmbajtësja Bismarck Sea u dogj dhe u mbyt (318 njerëz vdiqën), u dëmtua gjithashtu aeroplanmbajtësja Ticonderoga, humbjet e saj arritën në 140 njerëz. Veçanërisht të pambrojtur ndaj kamikazëve ishin aeroplanmbajtëset sulmuese amerikane, të cilat, ndryshe nga homologët e tyre britanikë, nuk kishin forca të blinduara të kuvertës së fluturimit, si dhe aeroplanmbajtëse të klasit të Casablanca.

Sulmet kamikaze arritën intensitetin e tyre maksimal gjatë Betejës së Okinawas - gjithsej 1,465 avionë morën pjesë në sulme. Më 3 prill, aeroplanmbajtësja Wake Island u çaktivizua. Më 6 prill, së bashku me të gjithë ekuipazhin e tij (94 persona), u shkatërrua shkatërruesi Bush, në të cilin u rrëzuan 4 avionë. U fundos edhe shkatërruesi Calhoun. Më 7 prill, aeroplanmbajtësja Hancock u dëmtua, 20 avionë u shkatërruan, 72 njerëz u vranë dhe 82 u plagosën. Para 16 Prillit, një tjetër destrojer u fundos, 3 aeroplanmbajtëse, një luftanije dhe 9 destrojerë u çaktivizuan. Më 4 maj, aeroplanmbajtësja Sangamon me 21 avionë në bord u dogj plotësisht. Më 11 maj, dy goditje kamikaze shkaktuan një zjarr në aeroplanmbajtësen Bunker Hill, ku u shkatërruan 80 avionë, 391 njerëz u vranë dhe 264 u plagosën. Deri në fund të Betejës së Okinawas, flota amerikane kishte humbur 26 anije, 225 u dëmtuan, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse. Sidoqoftë, masat e marra nga amerikanët për t'u mbrojtur nga kamikazët dhanë rezultate - 90% e avionëve japonezë u rrëzuan në ajër.

Deri në pranverë, mbrojtja ajrore e forcuar aleate i bëri sulmet kamikaze gjatë ditës pothuajse të padobishme dhe komanda japoneze u përpoq të sulmonte natën. Sidoqoftë, pas disa lloje skuadrash kamikaze, ata u detyruan të braktisin këtë praktikë, pasi asnjë avion i vetëm nuk mundi të gjente objektivin dhe pothuajse të gjithë vdiqën pasi humbën.

Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të fundosura dhe 288 anije të dëmtuara. Ka numra të tjerë. Natyrisht, ne nuk do t'i dimë më të dhënat e sakta, sepse të gjithë llogaritnin ndryshe. Për shembull, i njëjti kryqëzor Australia u dëmtua 6 herë. A duhet ta numërojmë si një apo gjashtë njësi? Gjatë operacionit të skuadrave kamikaze, sipas japonezëve, humbën 2800 avionë, në të cilët vdiqën 3862 pilotë vetëvrasës, nga të cilët rreth 12-15% ishin ushtarakë profesionistë. Numri më i madh i vdekjeve të pilotëve shpjegohet me vdekjen e bombarduesve dhe transportuesve të avionëve raketor MXY7, ku ishin ekuipazhe të shumta. A përfshijnë humbjet aeroplanët e bombarduar në fusha ajrore dhe pilotët e vdekur- të panjohura, megjithëse numri i tyre është mjaft i madh. Nuk dihet gjithashtu nëse statistikat e numrit të të vdekurve përfshijnë vetëvrasje të pilotëve që nuk ishin anëtarë të skuadrave kamikaze, por kryen një sulm përplasjeje ose një sulm në anije me iniciativën e tyre ose nga dëshpërimi. Sipas ekspertëve, ka pasur të paktën 200-300 raste të tilla.

Nga sulmet kamikaze vdiqën nga 3 deri në 7 mijë marinarë aleatë dhe u plagosën nga 5 në 6 mijë, të cilat përbënin 68% të lëndimeve luftarake në flotë. Debati për këto shifra është gjithashtu ende në vazhdim. Disa numërojnë vetëm humbje në det, të tjera përfshijnë fusha ajrore dhe të tjera shtojnë të plagosur që nuk kanë mbijetuar. Për më tepër, efekti fillestar psikologjik te marinarët amerikanë ishte gjithashtu i rëndësishëm. Dhe megjithëse amerikanët e nënvlerësojnë atë dhe japonezët e ekzagjerojnë atë, disa mijëra marinarë ende u shlyen. Me kalimin e kohës, frika në anije kaloi.

Duhet të theksohet se nga 30% e planifikuar nga komanda japoneze, vetëm 9% e avionëve kamikaze arritën objektivat e tyre. Në të njëjtën kohë, saktësia e goditjes së objektivit ishte vetëm 19%. Në fakt, këto dy shifra karakterizojnë më plotësisht efektivitetin e përdorimit të kamikazëve.

Fillimisht, avionët konvencionalë në shërbim të ushtrisë dhe marinës u përdorën për sulme kamikaze, të cilat modifikoheshin minimalisht, dhe shpesh aspak, për të kryer një përplasje efektive me një anije armike. Këta avionë ishin të mbushur me ndonjë eksplozivëve, të cilat ishin në dorë: eksplozivë, bomba, silurët, kontejnerë me përzierje të ndezshme.

Së shpejti, për shkak të uljes së numrit të avionëve në mesin e japonezëve, u zhvillua një lloj i veçantë avioni për kamikaze - Yokosuka MXY-7 i quajtur "Ohka", që përkthyer do të thoshte qershi ose lule sakura. Pasi e panë këtë aeroplan, si në veprim, ashtu edhe të kapur në tokë, amerikanët, duke mos ditur emrin e tij, i vunë nofkën "Baka" (idiot, budalla). Sipas një versioni tjetër, emri "Baka" u prezantua nga propaganda amerikane për të ngjallur besim te personeli ushtarak dhe marinarët amerikanë, pasi, në përputhje me postulatin ndikim psikologjik: "Një armik i tallur nuk është i tmerrshëm." Në çdo rast, në manualet amerikane këta avionë predha quheshin vetëm "Baka".

Avioni ishte një bombë me pilot motor rakete, transportuar në vendin e sulmit nga avionët Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ose Heavy Nakajima G8N. Në zonën ku ishte vendosur objektivi - në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit të anijes armike - "Ohka" u shkëput nga transportuesi dhe u planifikua derisa të stabilizohej nga piloti dhe të drejtohej në objektiv, dhe pas ndezjes së përforcuesve të raketës. , i cili ka punuar për 8-10 sekonda, i është afruar derisa është përplasur duke shkaktuar shpërthimin e ngarkesës. Avioni kishte një gjatësi 6-6,8 m, një lartësi 1,6 m, një hapje krahësh 4,2-5,1 m, një sipërfaqe krahësh 4-6 m², një peshë frenuese 1,4-2,1 ton; pesha e karikimit – 600-1200 kg, shpejtësia maksimale – 570-650 km/h, shpejtësia e zhytjes – 800 km/h, diapazoni i fluturimit – 40 km, ekuipazhi – 1 person.

Avioni filloi të zhvillohet në gusht 1944 me një dizajn të thjeshtuar për të siguruar mundësinë e prodhimit të tij në ndërmarrje që nuk kishin personel të kualifikuar. Avioni përbëhej nga një aeroplan prej druri me një ngarkesë shpërthyese në hundë, një kabinë piloti me një vend në pjesën e mesme dhe një motor rakete në pjesën e pasme të bykut. Ai nuk kishte motorë ngritjeje apo pajisje uljeje. Një grup i tre përforcuesve të ngurtë të raketave të vendosura në pjesën e bishtit të avionit u përdor si motor. U prodhuan gjithsej 854 automjete të gjashtë modifikimeve, të ndryshme në motorë, formë krahësh, peshë shpërthyese dhe aftësinë për t'u lëshuar nga shpella ose nga nëndetëset.

Hedhja e "Ohka" nga një aeroplan transportues.

Avionët Ohka ishin gati për luftim në tetor 1944. Por vetë fati nuk i la ata në fushën e betejës. Ose u fundos një aeroplanmbajtëse që mbante 50 avionë, pastaj aeroporti bombardohej nga armiku, ose të gjitha transportuesit u shkatërruan ndërsa po i afroheshin zonës së luftimit. Dhe vetëm më 1 Prill 1945, gjashtë avionë raketash sulmuan anijet amerikane pranë Okinawa. Luftanija West Virginia u dëmtua, megjithëse ende nuk dihet me siguri nëse ishte një Ohka apo dy avionë të zakonshëm kamikaze. Më 12 Prill u zhvillua një sulm nga 9 "Ohka" - shkatërruesi "Mannert L. Abele" u mbyt, shkatërruesi "Stanly" u dëmtua. Më 14 Prill, flota u sulmua nga 7 avionë Ohka, më 16 Prill - nga gjashtë, më 18 Prill - nga katër. Asnjë e vetme nuk e goditi objektivin.

Masat e përgjithshme të marra ndaj avionëve kamikaze ndikuan pozitivisht edhe ndaj avionëve me predha. Më tej, humbjet e flotës amerikane, megjithë intensitetin në rritje të bastisjeve kamikaze, u bënë gjithnjë e më të vogla. Kështu, më 4 maj, nga shtatë Ohka, një goditi urën e lundrimit të minahedhësit Shea, dhe më 11 maj, nga katër avionë, një shkatërroi shkatërruesin Hugh W. Hadley, i cili u shkarkua pa riparim. Më 25 maj, njëmbëdhjetë Ohkas, dhe më 22 qershor, gjashtë nuk arritën të godisnin objektivin.

Kështu, efektiviteti i përdorimit të një avioni me predhë speciale doli të ishte dukshëm më i ulët se avionët konvencionalë me pilotë kamikaze në bord. Dhe nga i gjithë prodhimi i avionëve Ohka, rreth dy duzina mbetën të paprekura, të cilat sot janë të shpërndara nëpër muzetë në mbarë botën.

Për operacionet kamikaze, u zhvillua një lloj tjetër avioni special - Nakajima Ki-115 i quajtur "Tsurugi", që përkthyer do të thoshte shpatë. Ky automjet u zhvillua si një bombardues i vetëm i disponueshëm. Bombarduesi kishte një gjatësi dhe gjerësi krahësh prej 8,6 m, lartësi - 3,3 m, peshë - 1,7 ton, fuqia e motorit - 1,150 kf, shpejtësia maksimale - 550 km/h, diapazoni i fluturimit - 1,200 km, armatimi - 500 ose 800 kg bombë, ekuipazhi - 1 person. Pas ngritjes, mjetet e uljes u rivendosën dhe ishin të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm, dhe avioni, nëse kishte fatin të kthehej, u ul në "barkun" e tij.

Prototipi i avionit u prodhua në janar 1945, dhe prodhimi i tij filloi në mars. Teknologjia e prodhimit të avionit ishte projektuar për të lejuar prodhimin e tij edhe në fabrika të vogla nga punëtorë të pakualifikuar. Materialet e vetme të përdorura ishin çeliku dhe druri. Avioni përdorte motorë të vjetëruar nga 1920-1930. Avioni kishte aq shumë defekte në dizajn, saqë ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm për të fluturuar. Pra, avioni kishte një pezullim shasi shumë të ngurtë, i cili, për më tepër, gjithashtu nuk i bindej shumë mirë timonit, gjë që shpesh çonte në një përmbysje gjatë ngritjes. Llogaritjet e gabuara të ngarkesës në krah dhe bisht shkaktuan ngecjen e avionit gjatë zbritjes dhe kthesave. Sipas testuesve, avioni ishte i papërshtatshëm për fluturim.

Komanda ushtarake e konsideroi të mundur përdorimin e avionit si bombardues, në të cilin vetëm motori dhe ekuipazhi ishin të ripërdorshëm. Gjithçka tjetër u propozua të instalohej e re pas uljes së avionit. Deri në fund të luftës, u prodhuan 105 automjete, por asnjë dëshmi e përdorimit të saj në luftime nuk është vërtetuar.

Përveç këtyre dy avionëve specialë për kamikazët, industria japoneze zhvilloi edhe dy lloje të tjera avionësh, por nuk patën kohë t'i vinin në prodhim masiv.

Taktikat e para mbrojtëse aleate kundër kamikazëve u shfaqën vetëm në fillim të vitit 1945. Ai përfshinte patrulla ajrore brenda një rrezeje prej 80 km nga bazat e flotës ose vendndodhjen kryesore të anijeve. Kjo siguroi përgjimin e hershëm të avionëve armik të zbuluar nga stacionet e radarëve në afrimet me rreze të gjatë. Kjo distancë bëri të mundur edhe shkatërrimin e avionëve armik që depërtonin në zonën e patrulluar, duke i penguar ata të arrinin në anijet e tyre. Për më tepër, bombarduesit strategjikë sulmuan rregullisht fushat e afërta japoneze, duke përfshirë bomba me një kohë të vonuar shpërthimi, në mënyrë që të ndërhyjnë në mënyrë aktive në punën e restaurimit në pista. Në të njëjtën kohë, artileria kundërajrore e kalibrit të madh të anijeve filloi të përdorte predha me siguresa radio kundër kamikazëve, të cilat ishin mesatarisht shtatë herë më efektive se ato konvencionale. Në aeroplanmbajtës, në dëm të bombarduesve, numri i luftëtarëve u rrit. Të gjitha anijet ishin të pajisura gjithashtu me armë kundërajrore të kalibrit të vogël, të cilat nuk lejonin që avionët kamikaze të afroheshin në lartësi ultra të ulëta. Përveç kësaj, prozhektorët kundërajror filluan të përdoren në anije edhe gjatë ditës, të cilët verbuan pilotët në distanca të afërta. Në transportuesit e avionëve, ku kufijtë e ashensorëve të avionëve, të cilët kamikazët donin t'i synonin, ishin lyer me bojë të bardhë, ne duhej të lyenim ato false dhe të hiqnim bojën nga ato reale. Si rezultat, avioni kamikaze thjesht u rrëzua në kuvertën e blinduar, duke mos shkaktuar pothuajse asnjë dëm në anije. Masat e marra aleatët dhanë të tyren rezultate pozitive. Dhe megjithëse në fund të luftës kamikazët rritën ndjeshëm intensitetin e sulmeve të tyre, efektiviteti i tyre ishte dukshëm më i ulët se ato të kryera në fund të 1944.

Duke vlerësuar veprimet e kamikazëve, duhet theksuar se pamja e tyre, megjithëse e paraqitur nga propaganda japoneze, si një impuls i shpirtit të japonezëve, manifestimi më i lartë patriotizmi etj. etj., në fakt, ishte një mbulesë e politikës militariste të pushtetarëve, një përpjekje për të kaluar mbi popullin të gjitha barrat dhe përgjegjësitë për luftën që ata filluan. Kur organizonin detashmente kamikaze, komanda japoneze e kuptoi shumë mirë se ata as nuk mund të ndalonin aleatët dhe as të kthenin valën e luftës edhe me ndihmën e një "erë hyjnore" të vërtetë, dhe jo me ndihmën e pilotëve dhe studentëve Did vetë kamikazët e kuptojnë këtë? Duke gjykuar nga kujtimet e të mbijetuarve, shumë pak. Dhe as sot nuk e kuptojnë se sa i helmoi propaganda. A ishte i rëndësishëm dëmi që kamikazët u shkaktuan aleatëve të ndjeshëm? Aspak! Numri i të gjithëve anijet e humbura u rimbush nga industria amerikane në më pak se tre muaj. Humbjet e personelit ishin brenda gabimit statistikor në humbjet totale gjatë luftës. Rezultati është mite dhe legjenda për botën, dhe nja dy duzina muze për vetë japonezët.

Parashutistë Teishintai

Në 1944-1945, Shtetet e Bashkuara arritën epërsi absolute ajrore në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Filluan bombardimet e rregullta të Japonisë. Për të dobësuar intensitetin e tyre, komanda japoneze vendosi të krijonte speciale grupet e sabotimit nga parashutistët e ushtrisë për të sulmuar fushat ajrore amerikane. Meqenëse operacione të tilla nuk parashikonin evakuimin e njësive pas përfundimit të detyrës, dhe mundësia e mbijetesës për parashutistët ishte vetëm hipotetike, ata me të drejtë u klasifikuan si kamikazë.

Formimi i grupeve të tilla filloi në fund të vitit 1944 nën komandën e përgjithshme të gjeneral-lejtnant Kyoji Tominaga. Njësia e forcave speciale të parashutistëve u quajt "Giretsu kuteitai" (parashutistë heroikë). Operacionet luftarake Njësitë Giretsu duhej të kryenin natën, pas një sulmi bombardues. Sulmuesit vetëvrasës ose u hodhën me parashutë ose i ulën aeroplanët e tyre në një aeroport armik me detyrën për të hedhur në erë magazinat me karburant dhe municione dhe për të shkatërruar sa më shumë avionë armik. Për këtë, secili prej parashutistëve kishte një furnizim me eksploziv dhe granata. Përveç kësaj, ata kishin armë të lehta të vogla: mitralozë Ture-100, pushkë Ture-99, mitralozë të lehtë Ture-99, bajoneta Ture-30, granatahedhës Ture-89 dhe pistoleta Ture-94.

Operacioni i parë Giretsu, natën e 6–7 dhjetor 1944, u krye nga 750 parashutistë nga Grupi i Parë i Bastisjes. Transferimi në objektiva u krye nga aeroplanët e transportit Ki-57, të cilët tërhoqën rrëshqanorë (13 persona secila). Zbarkimet u bënë në aeroportet e armikut në Filipine, duke përfshirë dy në Dulag dhe dy në Tacloban në ishullin Leyte. Misioni fillimisht ishte vetëvrasës: sipas urdhrit, parashutistët duhej të shkatërronin të gjithë avionët e mundshëm të armikut dhe më pas të mbronin pozicionet e tyre deri në ushtari i fundit. Si rezultat, ishte e mundur të zbarkoheshin rreth 300 sabotatorë në një nga objektivat e synuar - të gjithë të tjerët Avionët japonezë u qëlluan. Pas disa orësh beteje, të gjithë parashutistët e aftë për të rezistuar u vranë, por ata nuk mund të shkaktonin asnjë dëm në aeroplanin amerikan dhe aeroportin.

Një tjetër operacion i njësive Giretsu u krye natën e 24-25 maj 1945, kur nëntë bombardues Mitsubishi Ki-21 (secili me 14 diversantë në bord) bastisën aeroportin Yontan në Okinawa. Katër avionë u kthyen për shkak të problemeve me motorin, tre u rrëzuan, por pesë të tjerët mundën të ulen. Gjatë këtij operacioni, parashutistët e armatosur me mitralozë, granata fosfori dhe karikatorë rrënimi shpërthyen 70,000 litra karburant aviacioni, shkatërruan nëntë avionë amerikanë dhe dëmtuan 26 të tjerë. Sipas japonezëve, vetëm një parashutist i mbijetoi operacionit dhe arriti tek njerëzit e tij pothuajse një muaj më vonë. Sidoqoftë, emri i këtij heroi nuk dihet, që do të thotë ose ka vdekur ose nuk ka ekzistuar fare. Përndryshe, propaganda japoneze nuk do ta kishte humbur një shans të tillë për të popullarizuar heroizmin.

Më 9 gusht 1945, japonezët planifikuan një sulm masiv Giretsu kundër bazave të bombarduesve B-29 në Saipan, Tinian dhe Guam. Gjatë këtij sulmi, 200 mjete transporti duhej të dërgonin 2000 diversantë në objektiva. Por ky operacion nuk u krye kurrë, pasi avionët japonezë u shkatërruan ndërsa ishin ende në tokë. Operacioni tjetër ishte planifikuar për 19-23 gusht, por meqenëse Japonia u dorëzua, nuk ishte e destinuar të ndodhte.

Këtu përfundon lista e veprimeve luftarake të parashutistëve Giretsu. Por, pavarësisht kësaj, "parashutistët heroikë" ende mbahen mend në Japoni. Madje për nder të tyre u hap një memorial.

Prodhuesi i avionëve kamikaze të Luftës së Dytë Botërore. Kaitens: kamikazët japonezë (19 foto)