Ky artikull u shkrua "me kërkesë të lexuesve". Doli se shumë janë sinqerisht të bindur se në Moskë ata vetëm po rindërtojnë autostrada dhe po ndërtojnë mega-akord, dhe nuk i kushtohet vëmendje lidhjeve lokale. Ndërkohë, deri në vitin 2017, vetëm në Distriktin Jugor të Moskës, është planifikuar të ndërtohen 8 lidhje të reja kapitale, duke përfshirë 3 mbikalime dhe 1 tunel përmes hekurudhave.

Sfondi i shkurtër
Në vitin 1999, pasi kisha kaluar me ndershmëri licencën time, shkova në udhëtimin tim të parë të pavarur në Rrugën Obruchev. Fillimi - rruga Kantemirovskaya. Nuk i dija ende rrugët, nuk kisha kohë të blija një hartë, kështu që iu drejtova fqinjit tim për një sugjerim. Ai nxori një atlas të Moskës dhe më dha afërsisht trajektoren e mëposhtme:

Atëherë unë isha një kolon i ri në këto anë dhe e dija vetëm se Kantemirovskaya vazhdonte në zonën industriale në perëndim të Proletarsky Prospekt: "Çfarë, a nuk mund të shkoni drejtpërdrejt përgjatë Kantemirovskaya në Balaklavsky?" - “Nuk do të funksionojë. Këtu nga shkëmbimi Kashirki-Varshavka në Unazën e Moskës nuk ka vendkalime për më shumë se 10 kilometra hekurudhor!»

Kështu nisi njohja ime me koherencën e neveritshme, ose më mirë inkoherencën e UDS-së. (Rrjeti i rrugëve dhe rrugëve) Moska. Më duhej të zbuloja ende shumë gjëra interesante në Qarkun Jugor: Rruga Dorozhnaya, e ndarë në 3 pjesë, një mbikalim i braktisur pa rrugëdalje përgjatë një prej degëve të hekurudhës Paveletskaya, "qafën" Autostrada Kashirskoye pranë Qendrës së Onkologjisë, enklavat e izoluara të Biryulyovo-Vostochnoye dhe Biryulyovo-Zapadnoye, rruga e bukur e Kadetëve Podolsk me fundin e pasazhit të banimit Vostryakovsky, të bllokuara me kamionë.

Por ai mendim i parë mbeti më i gjalla: pse nuk ka mbikalim midis Balaklavsky dhe Kantemirovskaya??

Rrethi Administrativ Jugor i Arkipelagut
Le të hedhim një vështrim të shpejtë në hartën e rrugëve kryesore të Qarkut Administrativ Jugor. E verdha - rrugët kryesore. E kuqe - hekurudhat, parqet dhe lumi; në një kuptim transporti, ata fjalë për fjalë po e bëjnë copë-copë rrethin. Vëmendje e veçantë Le të kthehemi te vija e kuqe më e gjatë. Kjo është, natyrisht, Hekurudha Paveletskaya.

Kjo hartë përmban përgjigje për shumë pyetje. Pse pjesa e Unazës së Moskës nga Kashirka në Yasenevo është një nga më të mbingarkuara, pse linja "e gjelbër" e metrosë është e mbingarkuar kronike, dhe për këtë arsye situata në Qarkun Administrativ Jugor është jashtëzakonisht e varfër me zyra dhe punë në përgjithësi.

Distrikti Jugor: A po vjen Reunion?
Nëse pyet shumicën e banorëve “çfarë dini për të renë ndërtimi i rrugës në Okrug Administrative Jugore? shumica ndoshta do të emërtojnë një objekt: Rockade Jugore. Në të vërtetë, seksioni i tij i parë (nga Avenue Balaklavsky në Rrugën Kantemirovskaya) është projektuar dhe ndërtimi duhet të fillojë në 2013.

Çuditërisht ndryshe. Në 4 vitet e ardhshme (2013-2016), sipas planeve, në Qarkun Administrativ Jugor duhet të ndërtohen 7 (shtatë) lidhje të tjera transporti, duke përfshirë 3 mbikalime përgjatë hekurudhës. Por pothuajse askush nuk e di për këtë!

Le të mbushim boshllëkun. Kështu quhen të gjitha objektet në Programin e Investimeve të synuara të Moskës për 2013-2015 (AIP 2013-2015).

Është sipas AIP 2013-2015 që paratë janë ndarë për të gjitha projektet e infrastrukturës në Moskë. Dokumenti është duke u rregulluar vazhdimisht, koha dhe shuma e financimit varen nga shumë arsye. Nëse (shpresoj vërtet!) nuk do të ketë ndryshime të mëdha në këto objekte, kështu duhet të duket sistemi i transportit rrugor të Qarkut Jugor pas vitit 2017.
Rrugët ekzistuese janë me ngjyrë të verdhë, rrugët e reja janë të gjelbërta të errëta dhe rrugët e rindërtuara janë me ngjyrë të gjelbër të hapur.

Skemat e të gjitha objekteve dhe shpjegime të shkurtra
Mega respekt për portalin Roads.ru për skemat.

Zgjerimi i rrugës Kadetët e Podolsk në Unazën e Moskës - fotografia mund të klikohet

Ai është me ngjyra

Zgjerimi i Kadetëve të Podolsk në Unazën e Moskës me një shkëmbim është i vetmi nga këto objekte që është tashmë në ndërtim e sipër. Dhe nuk është vetëm duke u ndërtuar, por duhet të vihet në punë në shtator 2013. Gjerësia 3+3 korsi me gardh ndarës, gjatësi 1.5 kilometra. Rrugë e re do t'i lejojë banorët e rrugëve të ngushta të banimit të rrugës Vostryakovsky Proezd dhe Kharkovskaya të marrin frymë lehtësim, përmes së cilës tranziti i ngarkesave dhe pasagjerëve tani udhëton ditë e natë nga Unaza e Moskës në zonën industriale në Biryulyovo dhe në rrugë. Kadetët e Podolsk.

Disa foto nga kantieri.

Rruga jugore (seksioni nga Balaklavsky Prospekt në Rrugën Kantemirovskaya + seksioni nga 1st Kotlyakovsky Lane në Proletarsky Prospekt) - imazh i klikueshëm

Projekti për organizimin e trafikut të seksionit të parë të Rokadës Jugore nga Avenue Balaklava në Avenue 1 Kotlyakovsky - foto e klikueshme, origjinale 3.66 MB

Kjo rrugë është e ndarë në 2 seksione.
E para (1.5 km) - nga Avenue Balaklavsky në 1 Kotlyakovsky Lane, më e vështira. Ndërtuesit do të duhet të ndërtojnë një tunel nën autostradën e Varshavës, një shpim nën shinat hekurudhore të drejtimit Paveletsky dhe një urë mbi lumin Chertanovka. Dhe gjëja kryesore është "varrosja", transferimi i disa kilometrave të linjave të energjisë në kolektor. Kjo është arsyeja pse deri në 14 miliardë rubla janë ndarë për këtë faqe.

Seksioni i dytë, rreth 800 metra, do të shkojë paralelisht me pjesën ekzistuese të rrugës Kantemirovskaya deri në Proletarsky Prospekt. Gjerësia e kalimit kryesor është 3+3 korsi me gardh ndarës dhe korsi shtesë në kryqëzime.

Ndër komentet, do të doja të shënoja mungesën e çuditshme të një lidhjeje me Tarny Proezd në pjesën e parë (edhe pse është në draftin e planifikimit). Është jashtëzakonisht e nevojshme tashmë në fazën e parë të ndërtimit, sepse do të lejojë që trafiku nga rruga të shkojë në zonën industriale dhe të shpërndahet në disa kryqëzime (me Rrugën Promyshlennaya dhe Blvd. Kavkazsky), dhe të mos grumbullohet në kryqëzimin Kantemirovskaya - Bekhtereva. Meqë ra fjala, Probok.net ka përgatitur një analizë të seksionit të parë të Rrugës Jugore dhe një paketë propozimesh për përgatitjen e rrjetit rrugor lokal për rritjen e trafikut.

St. Elevatornaya - rr. Podolskikh Kursantov - rr. Lighthouse i Kuq - imazh i klikueshëm

Kjo rrugë krijon një korridor lokal transporti me 3+3 korsi nga rrugët Lipetskaya në Chertanovskaya, duke siguruar transport të përshtatshëm në stacionin e metrosë Prazhskaya dhe autostradën Varshavskoe për banorët e Biryulev Lindore. Kjo do të mbrojë Rockadën e ardhshme Jugore nga trafiku lokal, duke e parandaluar përsëritjen e saj fati i trishtuar MKAD. Meqë ra fjala, krahas rrugës, përgjatë këtij korridori parashikohet të ndërtohet edhe një tramvaj.

St. Prerje tullash - Rruga Bulatnikovsky - Rruga Zagoryevsky (foto e klikueshme)

Kjo pako është disi e ngjashme me atë të mëparshme, por 2+2 vija të gjera. Dmth 2 mbikalimet që janë planifikuar të ndërtohen do të jenë 2+2 korsi të gjera. Pjesa perëndimore korridori shkon në zonën industriale, ai lindor - në zonën e banimit. Ndodhet shumë afër Unazës së Moskës dhe do të lejojë që trafiku lokal të devijohet nga Unaza e Moskës.

rrugë rrugore nga Kantemirovskaya në MKAD (foto e klikueshme)

Ky është, në fakt, një dyshe lokale lindore Autostrada e Varshavës ndodhet ne nje zone industriale. Gjerësia 2+2 vija.
Si pjesë e projektit, Rruga jo vetëm do të lidhet me njëra-tjetrën në dy vende, por edhe do të zgjerohet Rockada Jugore(Rruga Kantemirovskaya). E gjithë kjo do të lejojë që trafiku lokal dhe i mallrave të kenë një korridor radial të përshtatshëm për lëvizje pa dalë në autostradën Varshavskoye.

Çfarë do të japë kjo?
Nga të gjitha aktivitetet për zhvillimin e rrjeteve rrugore, lidhja ka efektin më të shumëanshëm.

Kjo gjithashtu nënkupton reduktimin e kilometrazhit të tepërt në rrugët që aktualisht nuk kanë alternativë, që do të thotë kursim i kohës, karburantit dhe jetëgjatësisë së sipërfaqes së rrugës. Kjo gjithashtu do të rrisë lidhjen ndërmjet distrikteve - do të jetë më e lehtë të arrish te fqinjët sesa në qendër. Dhe rritja e atraktivitetit të investimeve: aksesueshmëria e transportit jep një nxitje për zhvillimin e territoreve. Dhe mundësia për të krijuar rrugë të reja të përshtatshme transporti publik.

Me pak fjalë, nuk do t'ju duhet të shkruani më sythe të tilla budallaqe. As transport personal dhe as publik:

Vlerësimi i efektit të çdo projekti

A është kjo e gjitha?
Në asnjë mënyrë.
Së pari, Rrethi jugor Nevojiten urgjentisht të paktën 10 lidhje të tjera të vogla në tokë. Ne (Probok.net) jemi duke e bërë këtë në mënyrë aktive. Këtu, meqë ra fjala, është një hartë e të gjitha propozimeve tona për lidhje (rreth 200, rreth 15 janë zbatuar deri më tani).

Së dyti, rrethet Jugore dhe Juglindore kanë nevojë urgjente për ura ose tunele përtej lumit Moskë. Tre ura dhe një tunel përtej lumit Moskë në Rrethin Administrativ Jugor janë aktualisht në punë para-projektuese në MosKomArhitektura dhe Planin e Përgjithshëm NIIiPI.

Së treti, lidhja e UDS është e tmerrshme jo vetëm në Qarkun Administrativ Jugor në të gjithë periferinë e Moskës. Dhe AIP ka disa dhjetëra projekte për ndërtimin e rrugëve të reja.

Por më shumë për këtë herë tjetër.

Faqja 1 nga 2

Strukturat artificiale është një emër kolektiv për strukturat e ngritura në vendet ku hekurudhat përshkojnë lumenj, përrenj, përrenj shiu dhe ujëra të shkrirë, linja të tjera hekurudhore, tramvaj dhe autostrada, vargmale, gryka të thella dhe zona urbane. Gjithashtu, strukturat artificiale ofrojnë:

• kalimi i sigurt i njerëzve mbi ose nën shina hekurudhore;
• qëndrueshmëria e shpateve të pjerrëta dhe deformuese;
• rregullimi i rrjedhave të ujit për të mbrojtur shinat hekurudhore nga mbytja dhe erozioni.

Strukturat artificiale përfshijnë ura, tubacione, tunele, viadukte, mbikalime, ura për këmbësorë, mure mbajtëse, struktura rregullatore, sifone, galeri, rrjedhje balte, gypa, prurje të shpejta, argjinatura filtri, shtretër tragetesh. Më shumë se 90% e të gjitha strukturave artificiale janë ura dhe tubacione.

Projektimet e strukturave artificiale janë shumë komplekse dhe të shtrenjta; zëvendësimi i tyre përfaqëson vështirësi të mëdha dhe për këtë arsye ata janë të llogaritur afatgjate shërbimet. Nuk është për t'u habitur që strukturat artificiale të shfrytëzuara janë ngritur në kohë të ndryshme sipas projekteve të ndryshme dhe kërkesave teknike, ato dallohen nga një larmi jo vetëm qëllimesh, por edhe sistemesh, lloje strukturash, lloje materialesh dhe kapaciteti mbajtës. E gjithë kjo e ndërlikon ndjeshëm funksionimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e përditshme të tyre. Le të shqyrtojmë llojet kryesore të strukturave artificiale dhe qëllimin e tyre.

Oriz. 1 - Ura hekurudhore përtej lumit

Ura(Fig. 1) është një strukturë përgjatë së cilës shtrihet një rrugë përmes çdo pengese. Më shpesh ky është një lumë, një rrjedhë shiu dhe uji i shkrirë, një përrua, hekurudhë dhe shina tramvaji, autostradë, grykë e thellë, zonë urbane. Ka ura aktuale nëpër lumenj dhe drenazhe të tjera, si dhe struktura të tipit urë:

• mbikalim- përdoret në kryqëzimet e hekurudhave dhe autostradave (Fig. 2). Në rastet kur një hekurudhë kalon në majë, mbikalimi quhet mbikalim hekurudhor dhe nëse sipërkalon autostrada, quhet mbikalim rrugor;

Oriz. 2 - Mbikalim

• ura e mbikalimit- shërbejnë si bazë për rrugën drejt qytetet e mëdha. Mbikalimet- këto janë ura origjinale me një rregullim uniform dhe të rrallë të mbështetësve për ngushtimin sa më të vogël të rrugëve dhe kalim dhe kalim më të përshtatshëm nën to. Mbikalimet shpesh ndërtohen në afrimet e urave të mëdha (Fig. 3);

Oriz. 3 - Mbikalim në afrimet e urës së madhe

• viadukt- Kjo ura të larta(deri në 100 metra ose më shumë), përdoret kur kalon grykat malore, luginat e thella dhe luginat (Fig. 4);
• ujësjellës(Fig. 5) - një urë ose mbikalim me një kanal (tub, kanal, kanal), i cili ndërtohet në kryqëzimin e kanalit me një përroskë, grykë, lumë, rrugë dhe pengesa të tjera;

• urë për këmbësorë(Fig. 6) - rregulluar për kalimin e sigurt të njerëzve nëpër zonat e stacioneve në stacione të mëdha dhe platformat periferike. Për këtë qëllim është më i përshtatshëm një kalim tuneli nën shina, në të cilin lartësitë e ngjitjes dhe zbritjes të kapërcyer nga një këmbësor janë shumë më të vogla.

Oriz. 6 - Ura e këmbësorëve

Ka lloje të tjera urave qëllim të veçantë, Për shembull urat e kanaleve për transportin.

Urat dhe strukturat e tjera të tipit urë duhet të jenë plotësisht të besueshme për lëvizjen e trenave, dhe dizajnet dhe dimensionet e tyre duhet të sigurojnë kalimin e lirë dhe të sigurt të ujit, si dhe të lumenjve ose transporti tokësor. Të gjitha urat klasifikohen sipas kapacitetit të ngarkesës bazuar në standardet e projektimit. Në varësi të gjerësisë së pengesës që do të kapërcehet, lartësisë mbi tokë dhe karakteristikave të projektimit, ato mund të jenë një, dy, tre dhe shumë-hapësirë. Urat mund të jenë të vetme ose të dyfishta. Në mbështetëset me dy binarë, ato të zakonshmet ndërtohen për dy shirita dhe hapësirat shpesh bëhen të ndara, me një binar. Gjatësia e urave përtej lumenj të mëdhenj mund të arrijë disa kilometra, lartësia e viadukteve është 100 m ose më shumë.

I përhapur në hekurudha tombinat(Fig. 7). Ato janë ndërtuar, si ura të vogla (Fig. 8), mbi rrjedha të vogla ujore. Argjinaturat e zakonshme me një lartësi prej të paktën 1 m derdhen mbi tubacione Tubat, si rregull, preferohen nga urat e vogla: kostoja e ndërtimit të tyre është më e ulët dhe funksionimi i tyre është më i thjeshtë. Prandaj, urat e vogla të viteve të mëparshme të ndërtimit shpeshherë zëvendësohen me tombona gjatë rikonstruksionit nëse sigurojnë kalimin e rrjedhës së llogaritur të ujit dhe lartësia e argjinaturës e lejon këtë. Nëse argjinatura është e ulët (deri në 2 m) dhe është e pamundur të instalohet një kanal, betoni i armuar tabaka. Por edhe nëse argjinatura është me lartësi të mjaftueshme, tubacionet nuk mund të ndërtohen në rrjedhat ujore ku është e mundur lëvizja e pavarur e akullit ose bartja e rrjedhave të baltës.

Në raste të rralla, kur nuk ka një përroskë të përcaktuar qartë dhe uji që i afrohet shtratit të rrugës, pa u akumuluar, mund të depërtojë përmes argjinaturës në pjesën e poshtme të zonës, bankat e filtrit prej guri. Për të kaluar rrjedha të vogla ujore, si kanalet vaditëse, nën shteg vendosen të ashtuquajturat sifone në gërmime të cekëta. (Fig. 9) është një kanal me puse në të dy skajet. Rrjedha e ujit përgjatë tij ndjek parimin e komunikimit të enëve nga pusi i hyrjes me më shumë nivel të lartë

ujë deri në fundjavë me nivel të ulët.

Oriz. 9 - Duker Në zonat malore, për të shmangur devijimet e shumta dhe zhvillimin e gërmimeve të thella, shtigjet shpesh shtrohen në nëntokë. tunele

• (Fig. 10). Shkëmbi hiqet përgjatë një rruge dhe profili të caktuar, dhe gërmimi që rezulton sigurohet me tub guri, betoni, betoni të armuar ose metali. Ekzistojnë dy mënyra kryesore të tunelit: mali
• - kërkon që gërmimi të sigurohet në toka jo shkëmbore me mbështetje të përkohshme; panel

- duke përdorur një mburojë tuneli.

Sipas qëllimit të tyre, tunelet mund të jenë hekurudhore, rrugore, metro, hidraulike, komunale, minerare dhe të tjera. Ndonjëherë nën shtratin e lumit ndërtohen tunele. Profili gjatësor i trasesë në tunel duhet të ketë një pjerrësi në një ose të dy drejtimet, si rregull, të paktën 3‰. Platformat horizontale jo më shumë se 300-400 m të gjata lejohen vetëm si vija ndarëse ndërmjet dy shpateve të drejtuara drejt anët e ndryshme . Nëse është e nevojshme të vendoset një tunel në një kthesë, rrezja e tij lejohet të jetë së paku 600 m. Tunelet mbrohen nga depërtimi i sipërfaqes dhe ujërat nëntokësore

Tunelet janë të veshura me beton të armuar ose beton, dhe në të rënda kushtet hidrogjeologjike- prej metali. Në shkëmbinjtë e fortë, por të gërryer, të thyer, në vend të veshjes mbajtëse, lejohet të përdoret një rreshtim ballor, dhe në shkëmbinj të fortë, pa atmosferë, të cilët përfaqësojnë një masë të vazhdueshme pa të çara dhe ndërshtresa, shkëmbinj të butë ose të motit. lejohet ndërtimi i tuneleve pa rreshtim dhe rreshtim.

Pamje e veçantë strukturat minerare galeritë(Fig. 11), që i ngjan një tuneli, por i hapur në anët dhe në krye, dhe Selespuski(Fig. 12). Galeritë mbrojnë rrugën nga rrëshqitjet e dheut shkëmbinj në shpatet, dhe balta janë projektuar për të kaluar mbi të rrjedhat e baltës nga malet, të quajtura rrjedha balte. Në shpatet e pjerrëta pranë brigjeve të lumenjve dhe deteve, nëse është e nevojshme, ata rregullojnë muret mbajtëse(Fig. 13). Ato e ruajnë shpatin nga shembja ose mbrojnë bazën e shtegut nga erozioni në vendet ku bie në kontakt me ujin.

Gjatë projektimit të urave dhe tubacioneve për linjat kryesore, merren parasysh shkalla e rrjedhës dhe nivelet përkatëse të ujit, probabiliteti i të cilave tejkalohet një herë në 100 vjet dhe kontrollohet mundësia e kalimit. rrjedha më e madhe ujë, probabiliteti i të cilit është jo më shumë se një herë në 300 vjet. Lartësia minimale argjinaturat pranë strukturave duhet të sigurojnë që trashësia e mbushjes mbi harqet e urës të jetë së paku 0.7 m, dhe mbi tubacione - të paktën 1 m, duke llogaritur nga sipërfaqja e harkut ose tubit deri në bazën e hekurudhës.

Kryqëzimet e shinave të stacionit me hekurudhat e tjera, shinat e tramvajit, linjat e trolejbusit, rrugët kryesore të qytetit dhe rrugët e qytetit me shpejtësi të lartë, si rregull, duhet të rregullohen në nivele të ndryshme. Në vendet e trafikut intensiv të këmbësorëve, tunele ose ura për këmbësorë ndërtohen nëpër binarë me trafik të shpeshtë treni ose punë të mëdha manovrimi. Gjerësia minimale e këtyre tuneleve është 3 m, dhe urat janë 2.25 m ujërat sipërfaqësore tabaka ose tuba janë ndërtuar nën shinat e stacionit.

Strukturat artificiale përgjatë gjatësisë përbëjnë më pak se 1.5% gjatësia totale binarët, por pjesa e tyre në koston totale të hekurudhës është pothuajse 10%; kosto e një njehsor linear urë dhe tunel dhjetëra herë më i lartë se mënyra e zakonshme. Prandaj, ato janë ndërtuar kapitale, të dizajnuara për një jetë të gjatë shërbimi.

Me kosto minimale ndërtimi, një strukturë artificiale duhet të përmbushë plotësisht qëllimin e saj, të jetë e thjeshtë dhe e lirë për t'u përdorur. Kërkesa kryesore për strukturat artificiale- sigurimin e lëvizjes së sigurt dhe të pandërprerë të trenave me të instaluar shpejtësi maksimale me kosto minimale për riparimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Lista e strukturave artificiale veçanërisht të mëdha dhe të rëndësishme dhe procedura për mbikëqyrjen dhe kujdesin ndaj tyre përcaktohet nga drejtuesi i hekurudhës.

Përshkrimi dhe arsyetimi i vendimeve të miratuara të projektimit

Gjatë rikonstruksionit të objektit, kategoria teknike e rrugës ndryshon nga II në I-c, ndërsa është e nevojshme të rritet madhësia e rrugës së strukturave artificiale në 4 dhe 6 korsi. Duke pasur parasysh se, në bazë të rezultateve të ekzaminimit të mbikalimit ekzistues, u konstatua se është i papërshtatshëm për funksionim të mëtejshëm për shkak të defekteve ekzistuese (struktura funksionon për më shumë se tridhjetë vjet), për shkak të mospërputhjes me standardin. ngarkesave, dhe për shkak të konsumimit të strukturave individuale që kërkojnë zëvendësim dhe riparime të mëdha, u vendos që të mos rindërtohet, por të çmontohet dhe të ndërtohet një e re me dimensione G-2 (15,25 m + 1Тх0,75) m secila.

Opsionet e konsideruara.

Dokumentacioni i projektimit merr në konsideratë dy opsione për skemën e mbikalimit. Opsionet e mbikalimit janë projektuar në përputhje me kërkesat, specifikimet teknike Dega e SHA Hekurudhave Ruse Hekurudha Volga Nr. 710/NG e datës 27 maj 2013, GOST 9238-83, SNiP 2.05.03-84* dhe dokumente të tjera rregullatore aktuale.

Opsioni 1 - mbikalimi nëpërmjet një hekurudhe me hapje 21 m dhe 24 m të gjata sipas skemës 21+24+21m. Gjatësia e mbikalimit është 71.28 m Duke pasur parasysh se mbikalimi ndodhet në një prerje dhe lartësia e konëve është e vogël, abutmentet janë adoptuar si mbështetëse shtyllash në raport me serinë TP 3.503.1-79 në shtyllat prizmatike. seksion 35x35 cm Mbështetësit e ndërmjetëm janë të montuar në raft, në lidhje me serinë TP 3.503.1-95 në një grilë me shtylla. Shtyllat janë prizmatikë me prerje 35x35 cm.

Opsioni 2 - mbikalimi"dritare" pranë hekurudhës së Vollgës gjatë ndërtimit. Disavantazhi është kostoja e lartë e tij.

Sipas rezultateve të një krahasimi teknik dhe ekonomik, kostoja e ndërtimit të një mbikalimi sipas opsionit 1 është në çmimet e vitit 2001 - 2660,16 mijë rubla, kostoja e ndërtimit të një mbikalimi sipas opsionit 2 është në çmimet e vitit 2001 - 44885 mijë rubla. Versioni i parë i skemës së mbikalimit u pranua për zhvillim të mëtejshëm si më ekonomiki.

Projekti parashikon ndërtimin e mbikalimit në dy faza me përmasa G-15.25 m + 1Tx0.75 m secili. Fillimisht në të djathtë të mbikalimit ekzistues do të ndërtohet një mbikalim me përmasa G-15.25+1Tx0.75 dhe mbikalimi ekzistues do të përdoret në këtë kohë si rrugëkalim. Së dyti, trafiku do të devijohet në mbikalimin e sapondërtuar. Mbikalimi ekzistues do të çmontohet dhe në vend të tij do të ndërtohet një i ri, gjithashtu me përmasa G-15.25+1Tx0.75 m, për ngarkesën A14. Ndërtimi i mbikalimeve me dy dimensione të veçanta do të zvogëlojë momentet e transmetuara në mbështetëse për shkak të vendosjes së pabarabartë të ngarkesës së përkohshme në urë dhe do të lehtësojë projektimin e themeleve, gjë që do të ulë ndjeshëm kostot e ndërtimit. Distanca ndërmjet akseve të rrugëve të dy mbikalimeve do të jetë 17.45 m.

2.2. Zgjidhje projektuese për rikonstruksionin e mbikalimit.

2.2.1 Projektimi i mbështetësve të mbikalimit.

Mbështetësit e jashtëm OK 1, OK 4 të mbikalimit përgjatë hekurudhës janë adoptuar si shtylla në lidhje me serinë TP 3.503.1-79 me shtylla me një seksion 35x35 cm.

Në drejtimin nëpër mbikalim, mbështetësja e jashtme për çdo drejtim të lëvizjes përbëhet nga dhjetë palë shtyllash (dhjetë të pjerrëta dhe dhjetë vertikale) me prerje 0,35x0,35 cm me prerje tërthore 35x35 cm janë miratuar sipas modelit standard të serisë 3.500.1-1.93. Hapësira e shtyllave në drejtim të mbikalimit është 1.8 m.

Shtyllat dhe muret e kabinetit të mbështetësve janë të dizajnuara nga betoni i përforcuar monolit. Mbështetësit e ndërmjetëm pranohen si të montuara në raft në lidhje me serinë TP 3.503.1-95 në një grilë shtyllash me një seksion kryq 35x35 cm në drejtim të mbikalimit për çdo drejtim lëvizjeje prej pesë raftesh me prerje 80x50 cm.

Ngarkesa nga hapësirat transmetohet përmes pjesëve mbajtëse në platformat monolit të betonit të armuar.

2.2.2. Projektimi i hapjeve.

Gjatësia e mbikalimit përbëhet nga dy hapje të jashtme me gjatësi 21,0 m dhe një e mesme me gjatësi 24,0 m në gjerësi, shtrirjet janë të vendosura veçmas drejtime të kundërta lëvizjet. Distanca ndërmjet akseve të rrugës është 17.45 m. Hapësirat janë 24 m dhe 21 m të gjata, betonarme, trarë, me përforcim të paranderur për ura dhe mbikalime për klasën e ngarkesës A14. Në drejtim tërthor, i përbërë nga dhjetë trarë me gjatësi 24,0 m, 21,0 m për një drejtim lëvizjeje Trarët e hapjeve janë adoptuar sipas serisë TP 3.503.1-81 inv. Nr.54086-M dhe Nr.54125-M. Hapësira e trarëve është 1,75 m. Bashkimi i hapjeve në një varg të vazhdueshëm me temperaturë kryhet përgjatë pllakës së rrugës në përputhje me “. Rekomandime metodologjike mbi përdorimin e strukturave të hapësirave të vazhdueshme të temperaturës" (Ministria e Transportit e Federatës Ruse, 2003). Lidhjet e zgjerimit Maurer janë instaluar mbi mbështetëset e jashtme OK1 dhe OK4 dhe një rrugë e vazhdueshme është instaluar mbi mbështetësit e mbetur. Dizajni i nyjeve të zgjerimit përcaktohet në bazë të kushtit të sigurimit të lëvizjeve të llogaritura të temperaturës. Mbështetja e hapjeve në shufrat tërthore të mbështetësve kryhet përmes pjesëve mbajtëse gome-metalike ROCHSP me përmasa 30x40 cm dhe lartësi 9,7 cm.

2.2.3. Kuvertë e urës.

Rruga eshte e mbuluar me asfaltobeton gur-mastik te grimcuar ShMA 20, trashesi 50 mm, me shtresë mbrojtëse prej asfaltobetoni i derdhur me trashësi 60 mm me hidroizolim nga Tekhnoelastmost me trashësi 5 mm mbi një shtresë përgatitore 30-70 mm të trashë. Rrethimi i pengesës është miratuar sipas TU 5216-063-01393697-2006, i prodhuar në Ulyanovsk, me një lartësi prej 1100 mm. Marka është miratuar në përputhje me kërkesat aktuale rregullatore të GOST R 52289-2004 dhe GOST R 52607-2006 me një kapacitet mbajtës prej 300 kJ. Kangjella është metalike, e lartë 110 cm.

Lidhjet e zgjerimit pranohen vetëm mbi suportet bregdetare të strukturës së tipit “Maurer”.

2.3. Lidhja e urës me argjinaturën e afrimit.

Ndërfaqja ndërmjet urës dhe argjinaturave afruese është e tipit gjysëm të groposur, e projektuar individualisht, nga pllaka tranzitore të parafabrikuara prej betoni të përforcuar 6 m të gjata dhe 30 cm të larta. Pllakat e tranzicionit mbështeten në njërin skaj në murin e kabinetit, dhe në skajin tjetër në shtretër të parapërgatitur prej betoni të armuar monolit.

Të gjithë elementët e mbështetësve dhe ndërfaqeve të mbuluara me tokë duhet të mbrohen me hidroizolim. Pas përfundimit të llojeve kryesore të punës për ndërtimin e mbështetësve, sipërfaqet e betonit lyhen me përbërje moderne mbrojtëse.

2.4. Kone.

Mbikalimi ndodhet në një prerje, kështu që konet kanë një lartësi të vogël mbi pjerrësinë e prerjes. Konët derdhen nga toka kulluese me një koeficient filtrimi të paktën 2 m/ditë. Për të parandaluar vendosjen gjatë funksionimit, toka e konit dhe mbushja duhet të ketë një koeficient ngjeshjeje prej të paktën 0,98 m. Pjerrësia e konëve përforcohet me pllaka betoni të shkallës P-1 me një seksion 49x49x10 cm mbi një shtresë të grimcuar. guri 10 cm i trashë, një ndalesë betoni me një seksion 40x50 cm është instaluar përgjatë pjesës së poshtme të konëve, derdhjet janë instaluar në skajet e mbikalimit dhe tabaka teleskopike. duke përfunduar me amortizues në bazë. Elementet e parafabrikuara të strukturave kulluese u miratuan sipas modelit standard të serisë 3.503.1-66. Nisur nga lartësia e vogël e argjinaturës, shkallët nuk janë instaluar në fillim dhe në fund të mbikalimit.

2.5. Organizimi i punës për ndërtimin e një mbikalimi.

Organizimi i ndërtimit të një mbikalimi përgjatë hekurudhës është paraqitur në një vëllim të veçantë.

2.6. Prezantimi i teknologjive, pajisjeve, dizajneve dhe materialeve të reja

Dokumentacioni i projektimit parashikon përdorimin e teknologjive dhe materialeve të reja prioritare: 1. Hidroizolim material rrotull"Tehnoelastmost" S sipas TU 5774-004-00287852-00, përdoret për hidroizolimin e hapësirave.

Vetitë dalluese të këtij materiali janë forca e lartë, një nga qëndrueshmëria më e lartë e të gjitha materialeve hidroizoluese të prodhuara nga industria vendase, mundësia e instalimit të tij në temperaturat e ulëta ajër (deri në -15°C) pa serë.

2. Aplikimi i fugave të zgjerimit Maurer. Lidhjet e zgjerimit të këtij dizajni janë provuar të jenë të besueshme, të papërshkueshme nga uji, rezistente ndaj ngarkesave dinamike, të qëndrueshme dhe të lehta për t'u përdorur.

Ura, mbikalime, mbikalime, viadukte. Cili është ndryshimi? 3 prill 2017

Këto fjalë nënkuptojnë struktura shumë të ngjashme, kështu që ato shpesh ngatërrohen. Për ata që duan të kuptojnë pak inxhinieri shkencore popullore me foto për qartësi.

Ura
Që nga kohërat e lashta, njerëzit kanë ndërtuar ura për të kapërcyer pengesat ujore - lumenj, liqene, këneta. Urat e para u ndërtuan disa mijëra vjet më parë. Prandaj fjala “urë” është jo vetëm më e përdorura, por edhe më e vjetra; V në një kuptim të gjerë pothuajse të gjitha strukturat e tjera (mbikalimet, viaduktet dhe mbikalimet) janë ura. Nga rruga, fotografia e titullit tregon një urë piktoreske në Rrugën e Atlantikut në Norvegji.

Ura më e vjetër ekzistuese është Ponte Milvio në Romë. Është më shumë se 2000 vjet i vjetër: është ndërtuar për herë të parë në gur në vitin 109 para Krishtit.

Shumica urë e gjatë në botë - Ura Qingdao, 42.5 kilometra e gjatë. Ajo lidh kontinentin kinez qytet port Qingdao me rajonin ishullor të Houndao në Gjirin Jiaozhou.

Dhe ura në ndërtim e sipër për në Krime Ngushtica e Kerçit me një gjatësi prej 19 kilometrash do të jetë më i gjati në Rusi.

Ura më e gjerë në botë ndodhet në Shën Petersburg. Kjo është Ura Blu mbi lumin Moika. Gjerësia e saj është 97.3 metra, që është pothuajse tre herë gjatësia e saj.

Mbikalimi i tipit urë
Kjo është një strukturë që ndërtohet mbi një rrugë, rrugë ose hekurudhë tjetër. Ajo është teknologjikisht shumë e ndryshme nga ura, prandaj quhet ndryshe. Dallimi kryesor është mbështetje shumë më e thjeshtë; në fund të fundit, gjatë projektimit të një mbikalimi, nuk ka nevojë të merret parasysh rrjedha e ujit, rrjedhja e akullit, erozioni i mbështetësve dhe grumbullimi i mundshëm i anijeve që kalojnë, gjë që u shkakton dhimbje koke projektuesve të urave. Në përgjithësi, një mbikalim është një urë mbi një rrugë të rregullt.

Mbikalimet janë shumë të ndryshme. Ky është një mbikalim me një hapje të vetme në Elektrolitny Proezd në Moskë.

Dhe ky është një mbikalim në "rrugën e vogël prej betoni" pranë Shtyllave të Bardha në rajonin e Moskës.

Mbikalim i tipit tunel
Disa tunele të shkurtër quhen edhe mbikalime! Ky është zakonisht emri që u jepet tuneleve mbi të cilët ka një hapësirë ​​të mbikalimit dhe gjatësia është më e madhe se gjerësia e hapësirës, ​​por më pak se 300 m.

Një shembull i një mbikalimi të tipit tunel nën një hekurudhë Drejtimi Gorky në Pavlovsky Posad.

Mbikalim
Ndërtimi i një mbikalimi zakonisht kërkon 2-4 hapësira, secila 10-30 metra të gjatë, por për vendosjen e një mbikalimi duhen më shumë. Në fakt, ky është ndryshimi kryesor midis këtyre strukturave inxhinierike. Por ka edhe të tjera: një mbikalim kalon vetëm një rrugë, ndërsa një mbikalim mund të kalojë disa lloje pengesash menjëherë - mund të jetë një lumë, një autostradë, etj. binarët hekurudhor. Kjo do të thotë, mbikalimi mund të kombinojë një urë dhe një mbikalim në këtë mënyrë.

Mbikalimi më i gjatë në botë është autostrada Bang Na në Tajlandë, 54 kilometra e gjatë.

Dhe ky mbikalim spirale duhej të ndërtohej sepse banorët e një ndërtese shumëkatëshe në Guangzhou të Kinës, të cilët refuzuan të lëviznin.

Viadukt
Përveç rrugëve dhe rezervuarëve, ekziston një lloj tjetër pengese - terreni, domethënë gryka, gryka dhe zgavra. Urat që ndërtohen në vende me një ndryshim në lartësi quhen viadukte. Ndërtimi i tyre në vend të rrugëve konvencionale justifikohet ekonomikisht kur është e padobishme krijimi i argjinaturës. Në përgjithësi, gjithçka varet nga thellësia e përroskës dhe gjatësia e saj përgjatë rrugës së autostradës. Rezulton se ndryshimi midis një viadukti dhe një mbikalimi është mungesa e një sipërfaqe të sheshtë nën urë! Prandaj, nuk mund të ketë më lloje të ngjashme mbështetësesh dhe hapësirash. Zakonisht viaduktet janë struktura shumë të bukura dhe madhështore. Le të themi lartësinë e një prej mbështetësve më të gjatë në botë Viadukti i Millau në Francë është rreth 340 metra!

Ujësjellësi
Edhe një gjë ndërtesë interesante, megjithatë, nuk ka lidhje me rrugët. Ky është një analog i një viadukti, vetëm për transportimin e ujit, dhe jo automjeteve, mbi të njëjtën përroskë, lumë ose pengesë tjetër. Zakonisht një ujësjellës është pjesë e një sistemi vaditjeje.

Ura e Ujit Magdeburg lidh portin e brendshëm të Berlinit me portet në Rhine

Kanali i Moskës përfundoi Autostrada Volokolamsk në kryeqytet

Ujësjellësi Rostokinsky në verilindje të Moskës

Seleduk
Rruga gjithashtu nuk kalon nëpër harengë, por është shumë e lidhur me sigurinë në trafik. Ky është emri i një strukture mbi një rrugë malore që shërben për të kaluar baltën përgjatë saj dhe për të mbrojtur shoferët dhe pasagjerët. Quhet gjithashtu një kanal i rrjedhës së baltës dhe një galeri orteku.

Materialet e përdorura: