nëndetëse mund të krahasohet me një ujk - vazhdimisht në lëvizje dhe në kërkim të gjahut. Para Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset vepronin kryesisht vetëm, por një ujk i vetmuar është gjithmonë më i dobët se një tufë ujku. I pari që filloi një gjueti totale kolektive nëndetëset e Rajhut të Tretë. Rezultatet tejkaluan të gjitha pritjet.
Nëndetëset gjermane Vitet 30 dhe 40 nuk ishin më keq se ato amerikane apo britanike. Arsyeja kryesore për efektivitetin e paparë të veprimeve të nëndetëseve ishte taktikat e reja të luftës nënujore - " tufa ujqish " Këto fjalë bënë që marinarët e Anglisë dhe Amerikës t'u shpërthenin një djersë të ftohtë ndërsa niseshin për një udhëtim vdekjeprurës nga bota e re në të vjetër. Rrugët detare të Atlantikut u bënë rrugë vdekjeje, të shpërndara me mbetjet e mijëra anijeve dhe anijeve aleate.
Autori i idesë " tufa ujqish“Admirali Karl Dönitz ishte djali i një inxhinieri të zakonshëm prusian. Një oficer i marinës së Kaiser, Karl Dönitz, u bë komandant në fillim të vitit 1918. Pas luftës, Denisi u kthye në flotë, ose më saktë në atë që kishte mbetur prej saj.
Koha e ndryshimit rrënjësor filloi në 1935. Hitleri refuzoi të respektonte kushtet e Traktatit të Versajës. Rajhu i Tretë filloi të rindërtohej flota e nëndetëseve. Karl Dönitz u emërua kreu i forcës së nëndetëseve. Deri në vitin 1938, ai kishte përfunduar zhvillimin e taktikave të veprimit nëndetëset duke përdorur taktikat e grupit nga nëndetëset dhe përshkroi tërësisht strategjinë e re të forcave nëndetëse në tërësi. Formula e tij është jashtëzakonisht lakonike - minon transportin tregtar dhe ekonomik të barabartë me pozicionin ushtarak të armikut, me shkallë maksimale dhe shpejtësi rrufeje. Midis kundërshtarëve të Admiral Dönitz, kjo taktikë u quajt "tufa e ujqërve". Zbatuesit kryesorë të këtyre planeve do të ishin nëndetëset.
Çdo "tufe ujku" përbëhej mesatarisht nga 69 nëndetëset. Pas zbulimit të një autokolone detare, disa nëndetëset, të cilat duhet të kishin kryer sulme natën nga një pozicion sipërfaqësor, falë siluetës së tyre të ulët në errësirë, nëndetëset ishin thuajse të padukshme midis valëve dhe gjatë ditës do të parakalonin anijet që lëviznin ngadalë, duke përfituar nga shpejtësia e tyre në sipërfaqe. avantazh, dhe të marrë një pozicion për një sulm të ri. Ishte e nevojshme të zhytesh vetëm për të thyer urdhrin e mbrojtjes anti-nëndetëse dhe për të shmangur ndjekjen. Në të njëjtën kohë nëndetëse Pasi zbuloi kolonën, ajo nuk sulmoi vetë, por mbajti kontakte dhe raportoi të dhënat në shtabin, e cila, bazuar në të dhënat e marra, koordinoi veprimet nëndetëset. Këta faktorë bënë të mundur goditjen pa ndërprerje të mjeteve deri në shkatërrimin e plotë të tyre.
Nëndetëset gjermane - "tufa ujku"
ndërtimi
Grosadmirali Karl Dönitz
U-boat në Kiel
sulm ajror
beteja e Atlantikut është e humbur
Seria e nëndetëseve gjermane 23
Detyrat nëndetëset në luftën e re u përcaktuan. Tani ishte e nevojshme të krijohej një flotë e aftë për t'i zgjidhur ato. Admirali Dönitz konsiderohen si anijet mesatare më efektive të tipit VII, me një zhvendosje prej rreth 700 tonë. Ato janë relativisht të lira për t'u prodhuar dhe janë më të padukshme se nëndetëset e mëdha dhe, së fundi, më pak të prekshme ndaj ngarkesave në thellësi. Nëndetëset e serisë së shtatë në fakt kanë treguar efektivitetin e tyre.
Në fund të viteve '30, Admirali Dönitz vërtetoi se treqind nëndetëse do të fitonin luftën me Britaninë, por lirimi nëndetëset nuk u rrit. Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, ai kishte vetëm 56 nëndetëse, njëzet e dy prej të cilave mund të vepronin në mënyrë efektive në oqean. Dy duzina në vend të treqind, kështu që Admirali Dönitz përshëndeti lajmin për fillimin e fushatës polake gjuhë e turpshme. Megjithatë, Nëndetëset gjermane në vitin e parë të luftës u bë e mundur që britanikëve të shkaktoheshin dëme të papara. Në fillim të tetorit 1941, aleatët kishin humbur pothuajse 1300 anije dhe anije dhe po i humbnin dy herë më shpejt se sa po i ndërtonin. Gjermanët u ndihmuan nga taktikat e reja revolucionare dhe portet e reja në Francë. Tani nuk kishte nevojë të rrezikonte të kalonte Detin e Veriut, ku ende dominonte flota britanike.
Në janar 1942, gjermanët filluan operacionet në bregdet dhe ujërat territoriale ah SHBA. Qytetet amerikane nuk errësoheshin natën. Vendpushimet shkëlqenin nga dritat e restoranteve, bareve dhe pistave të vallëzimit dhe ata ecnin pa asnjë siguri. Numri i anijeve të mbytura ishte i kufizuar vetëm nga furnizimi i silurëve për Nëndetëset U-boat. Për shembull, nëndetëse U-552 shkatërroi 7 anije në një udhëtim.
Performanca e nëndetëseve gjermane përfshinte jo vetëm taktika të avancuara, por edhe një nivel të lartë formimi profesional. Admirali Dönitz krijoi një kastë të veçantë të privilegjuar të oficerëve të nëndetëseve - " Pinnochio i pathyeshëm"Të cilët ngulën hundën e tyre të gjatë në të gjitha cepat e oqeaneve të botës dhe thirrën kumbarin e tyre" Papa Karl" Jo vetëm komandantët, por edhe të gjithë anëtarët e ekuipazhit iu nënshtruan trajnimit jashtëzakonisht intensiv. Studimi u zëvendësua nga shërbimi praktik në nëndetëset. Pas ngritjeve, kadetët u kthyen në klasa, pastaj një praktikë tjetër. Si rezultat, marinarët dhe nënoficerët ishin plotësisht të aftë në profesionin e tyre. Sa për komandantët luftarakë nëndetëset, ata e njihnin plotësisht anijen e tyre dhe aftësitë e saj.
Në verën e vitit 1942, ëndrrat e "Papa Charles" për një flotë të madhe nëndetëse ishin bërë realitet. Deri në gusht kishte 350 U-boat. " Tufa ujku“Rritur, tani secila prej tyre mund të kishte deri në 12 nëndetëse. Për më tepër, në përbërjen e tyre u shfaqën nëndetëset e furnizimit "kuzhinat e qumështit" ose "lopët e parave të gatshme" në zhargonin e marinarëve gjermanë - nëndetëse. Këto nëndetëse "ushqyen ujqërit" me karburant, duke plotësuar municionet dhe furnizimet. Falë tyre, aktiviteti i "tufave të ujqërve" në oqean u rrit. Deri në vitin 1942, "arritjet" luftarake të gjermanëve në Atlantik arritën në më shumë se 8000 anije, ndërsa humbën vetëm 85 nëndetëse.
Fillimi i vitit 1943 ishte koha e fitoreve të fundit triumfuese nënujore të "asave" të Dönitz. Pasoi një disfatë katastrofike. Një nga arsyet e humbjes së tyre ishte përmirësimi i radarit. Në vitin 1943, aleatët kaluan në rrezatim centimetrash. Detarët gjermanë u tronditën. Gjermania e konsideroi radarin në intervalin centimetrash në parim të pamundur. U desh një vit derisa " ujqërit nënujorë“Ne mësuam të ndiejmë rrezatimin nga pajisjet e reja. Këta muaj u bënë fatale për kopetë " Papa Charles" Radari u bë shpejt element i detyrueshëm pajisje për avionë anti-nëndetëse dhe anije aleate. Thellësia ka pushuar së ekzistuari vend i sigurt për nëndetëset.
Arsyeja e dytë e humbjes nëndetëse « Kriegsmarine"u bë fuqia industriale e Shteteve të Bashkuara. Numri i anijeve të ndërtuara ishte shumë herë më i madh se numri i humbur. Në maj 1943, në raportin e tij drejtuar Hitlerit, Admirali Dönitz pranoi se Beteja e Atlantikut ishte e humbur. Filloi një kërkim i ethshëm për një rrugëdalje nga ngërçi. Çfarë u përpoqën inxhinierët gjermanë? Nëndetëset gjermane mbuluar me një guaskë të veçantë për të thithur rrezet e radarit. Kjo shpikje u bë pararendësi i teknologjisë së fshehtë.
Nga fundi i vitit 1943, nëndetëset e Dönitz tashmë po luftonin për të frenuar sulmin e armikut dhe projektuesit po ndërtonin nëndetëset Seritë XXI dhe XXIII. Këto nëndetëse duhet të kishin pasur gjithçka për të kthyer valën e luftës së nëndetëseve në favor të Rajhut të Tretë. Nëndetëset Seria XXIII u përgatit vetëm në shkurt 1945. Tetë njësi morën pjesë në luftime pa pësuar asnjë humbje. Nëndetëset më të fuqishme dhe të rrezikshme të Projektit XXI hynë në shërbim shumë ngadalë - vetëm dy para përfundimit të luftës. Taktika të reja u shpikën gjithashtu për gjeneratën e re të "ujqërve", por pajisjet e tyre më të rëndësishme bënë të mundur dallimin e objektivave individualë në një kolonë nga një thellësi prej 50 metrash dhe sulmin e armikut pa dalë në sipërfaqe në thellësinë e periskopit. Armët më të reja të silurëve - silurët akustikë dhe magnetikë - ishin një ndeshje për nëndetëset, por ishte tepër vonë. Transaksionet e fundit
Friedrich Ruge, Zëvendës Admiral, Komandant i Marinës Gjermane, citon fakte pak të njohura për operacionet luftarake të Marinës gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore, analizon situatë ushtarake në Evropë, krahason strategjitë e Gjermanisë, Britanisë së Madhe, SHBA-së, Japonisë, Francës, Italisë. Autori kryen një studim të strukturës së komandës së lartë të Gjermanisë, Britanisë së Madhe dhe të tjerëve vendet evropiane, marrëdhënia midis Marinës Gjermane dhe Adolf Hitlerit, jep portrete të gjalla të komandantëve të përgjithshëm të Marinës Gjermane, Zëvendës Admiralit Raeder dhe Admiralit të Madh Doenitz.
* * *
Fragmenti i dhënë hyrës i librit Marina e Rajhut të Tretë. 1939-1945 (Friedrich Ruge) ofruar nga partneri ynë i librit - litra e kompanisë.
SITUATA NË FILLIM TË LUFTËS
Të gjitha këto plane dhe mendime humbën kuptimin e tyre kur Hitleri, në kundërshtim me qëllimet e tij origjinale, hyri në luftë me Britaninë e Madhe dhe Francën tashmë në shtator 1939. Në librin Mein Kampf, ai kritikoi perandorinë e Kaiserit për faktin se, pasi kishte filluar të zgjerohej flota, ajo e vënë dominimin e Anglisë në dete kërcënohet. Por tani ai vetë e kishte kurorëzuar fitoren e tij politike në krizën e Sudetenlandit duke thyer marrëveshjen detare anglo-gjermane vetëm tre vjet e gjysmë pasi ajo kishte hyrë në fuqi. Ishte e pamundur t'u tregohej anglezëve më qartë dhe më ashpër se ai po krijonte përsëri marina, e cila në fund mund të bëhet po aq e rrezikshme për ta sa gjatë Luftës së Parë Botërore. Kështu, e vetmja gjë arritje reale politika e zbutjes u eliminua duke krijuar një kërcënim të qartë për interesat jetike të Anglisë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që njerëzit që iu dorëzuan Hitlerit në Mynih qëndruan të patundur tani që paralajmërimi i tyre i fundit, marrëveshja me Poloninë, ishte shpërfillur.
Hitleri tani ishte përballur me situatën që donte të shmangte. Vërtetë, situata doli të ishte më e mirë se në 1914, pasi Rusia, Italia dhe Japonia ruanin neutralitet miqësor, dhe situata ekonomike dhe situata me furnizimet ushqimore në vetë Gjermaninë ishin më të mira. Sidoqoftë, shkalla e gatishmërisë së saj ushtarake ishte ende larg nivelit të dëshiruar, veçanërisht në marinë - mjeti më i rëndësishëm për të luftuar fuqinë detare britanike. Asnjë nga anijet kryesore të vendosura në përputhje me Planin Z nuk ishte mjaftueshëm gati që të kishte kuptim të shpenzonin përpjekje për të përfunduar të paktën njërën prej tyre. Ato u hoqën në skrap që metali të mund të përdorej për qëllime të tjera.
INTERESAT DETARE TË PALËS LUFTUESE
Në fillim të luftës, tonazhi i përgjithshëm i flotës tregtare botërore ishte 68 milion ton bruto të regjistruar (GRT) dhe pjesa më e madhe e tij shpërndahej si më poshtë:
Importet totale të Gjermanisë ishin 56.5 milionë tonë, nga të cilat 29 milionë tonë erdhën nga transporti detar. Më i rëndësishmi ushtarak ishte importi i mineralit të hekurit nga Suedia Veriore, që arrinte në 11 milionë tonë në vit Deti Baltik; dhe në dimër - nga Narvik përgjatë bregdetit norvegjez dhe përgjatë Detit të Veriut. Kishte çdo arsye për të besuar se këto rrugë do të vazhdonin të shkonin nga ujërat territoriale të vendeve neutrale në zonën e kontrolluar nga Gjermania. Një tjetër import i rëndësishëm ishte nafta si lëndë djegëse dhe lëndë e parë industriale.
Megjithatë, me shpërthimin e luftës, britanikët vendosën shumë shpejt një bllokadë efektive të transportit tregtar, i cili shpejt e ndërpreu Gjermaninë nga burimet e furnizimit të xeheve dhe metaleve të ndryshme, si dhe lëndë druri, gome, leshi, çaj, kafe, kakao dhe agrumet (për të përmendur vetëm mallrat kryesore).
Qeveria gjermane mori disa masa paraprakisht, duke krijuar stoqe të materialeve më të rëndësishme për luftën, si dhe një marrëveshje tregtare me Rusinë për të furnizuar mjaftueshëm ushqim dhe vaj për konsum minimal. Por kjo duhej paguar me një çmim të lartë, duke përfshirë transferimin në Rusi të kryqëzorit të rëndë të papërfunduar Lützow.
Dhe së fundi, pikërisht në momentin kur Anglia filloi të bashkonte forcat me kundërshtarët e tjerë të Gjermanisë, kjo e fundit humbi terrenet kryesore të peshkimit dhe prodhimi vjetor i peshkut ra nga 700 në 150 mijë.
Megjithatë, në përgjithësi, Gjermania ishte më pak e varur nga deti në 1939 sesa në 1914. E vetmja mënyrë për t'i shkaktuar shpejt dëme të pariparueshme mbi të ishte ndalimi i importit të xehes nga Suedia Veriore, qoftë nga forcat detare ose nga operacionet e zbarkimit.
U bë më e vështirë për anijet luftarake gjermane të depërtonin në Atlantik sesa në të Parë lufte boterore. Megjithëse flota britanike në vitin 1939 ishte më e vogël se në luftën e mëparshme, çdo anije gjermane që synonte të lundronte duhej të kalonte zonat britanike të patrullimit ajror të vendosura rreth Islandës. Në fillim, moti i keq dhe mjegulla, të shpeshta në këto vende, veçanërisht përgjatë skajit të akullit lundrues, i penguan britanikët, por përmirësimi i vazhdueshëm i pajisjeve të radarit u dha atyre "sy" për vëzhgim si gjatë natës ashtu edhe në mjegull.
Nga ana tjetër, vetë Mbretëria e Bashkuar është zemra Perandoria Britanike- varej edhe më shumë nga deti sesa gjatë Luftës së Parë Botërore, pasi në atë kohë popullsia ishte rritur dhe burimet e brendshme Ishujt Britanikë nuk janë. Është e vërtetë se sasi të mjaftueshme të qymyrit dhe një pjesë të mineralit të nevojshëm të hekurit janë nxjerrë në ishuj, por prodhimi i qymyrit varej nga importet përkatëse të lëndës drusore. Çdo vit nevojitej të importoheshin 11 milionë tonë dru, 8 milionë tonë mineral hekuri, një pjesë e konsiderueshme ushqimore dhe të gjitha lëndët djegëse të lëngëta (duheshin 12 milionë tonë nga këto të fundit). Ishte ruajtja e importeve, të cilat arritën në 68 milionë tonë në vitin 1938, ajo që përcaktoi nëse Anglia do t'i mbijetonte luftës apo jo. Për këtë qëllim, vendi kishte një flotë tregtare, tonazhi i së cilës, përfshirë transportin bregdetar, ishte 21 milionë tonë bruto. Megjithatë, gjatë kohës së luftës kjo shifër ra në 15.5 milionë GRT, duke përfshirë 2 milionë GRT që i atribuohen anijeve të vogla bregdetare të përdorura kryesisht për transportin e qymyrit.
Pjesa e mbetur prej 6 milionë GRT u përdor për transportin e trupave, karburantit dhe furnizimeve të tjera për forcat e armatosura. Kantieret angleze ishin në gjendje të ngarkonin çdo vit anije të reja me një kapacitet mbajtës prej rreth 1 milion ton bruto. Meqenëse mund të supozohej se britanikët do të kishin në dispozicion edhe një flotë tregtare të huaj, ishte logjike të supozohej se mund të sigurohej niveli minimal i importeve të nevojshme për ekzistencën e Anglisë gjatë luftës.
Franca ishte tërësisht e varur nga deti për naftë dhe komunikim me kolonitë e saj të Afrikës së Veriut - veçanërisht për transportin e trupave dhe ushqimit, që nga koha e saj. bujqësia ishte në gjendje të keqe.
SITUATA USHTARAKE DHE PLANET E GJERMANISË
Spektri i një lufte në dy fronte u shfaq përsëri para Gjermanisë, por këtë herë forcat kryesore u përqendruan kundër një armiku më të dobët në lindje. Ushtria gjermane në këtë drejtim kishte 54 divizione, përfshirë ato tanke dhe ato të motorizuara. Vetëm 8 divizione të rregullta dhe 25 rezervë kishin mbetur për të mbrojtur Murin Perëndimor – rrezik që u justifikua nga ngjarjet e mëvonshme ose, më saktë, mungesa e ngjarjeve. Kundër flotës polake, e përbërë nga katër shkatërrues të mëdhenj, një minierë, pesë nëndetëse dhe një numër anijesh të vogla, flota gjermane përqendroi forcat superiore në Gjirin e Danzigut, duke përfshirë luftanijen e vjetër Schleswig-Holstein, disa kryqëzues dhe shkatërrues, shtatë të vegjël. nëndetëset dhe numër i madh minahedhësve.
Plani ishte të shtypte marinën polake dhe ta pengonte atë të ndërmerrte ndonjë veprim aktiv. Sapo filloi lufta, ishte psikologjikisht shumë e rëndësishme të përdorej çdo mjet për të arritur suksesi fillestar. Nën presion të fuqishëm, pozicioni detar i krijuar artificialisht i flotës polake në dalje nga korridori polak u shemb plotësisht. Tre shkatërrues polakë u nisën për në Angli edhe para fillimit të armiqësive, dhe anijet e mbetura vepruan jashtëzakonisht joefektive. Ata ose vendosën fusha mbrojtëse të minuara ose nuk bënë asgjë në vend që të sulmonin anijet e shumta gjermane. Anijet sipërfaqësore polake u çaktivizuan në port nga aviacioni detar gjerman pasi miniera polake "Grif" hodhi mina pa i vendosur ato në pozicion luftarak.
Kështu, kur Anglia dhe Franca i shpallën luftë Gjermanisë më 3 shtator, kryqëzorët dhe shkatërruesit gjermanë mund të dërgoheshin të sigurtë në Detin e Veriut, duke lënë Schleswig-Holstein dhe minahedhësit të vazhdonin operacionet ushtarake në lindje. Grupi Baltik përfundoi detyrat e tij.
Por operacioni nuk ishte pa humbje nga pala gjermane; Bateritë bregdetare polake dhe njësitë e ushtrisë u mbrojtën me vendosmëri dhe guxim. Operacioni për të eliminuar rezistencën e flotës polake u zvarrit, që nga ndërveprimi midis ushtria gjermane dhe flota nuk u përpunua paraprakisht dhe doli të ishte e pakënaqshme. Për shembull, gadishulli Westerplatte i fortifikuar dobët (në grykën e lumit Vistula, u kap më 7 shtator vetëm pasi luftanija Schleswig-Holstein duhej ta bombardonte disa herë). Vetëm pas kësaj u bë e mundur të përdorej Danzig si bazë furnizimi. Gdynia ra më 14 shtator, lartësitë në Oxhoft kapitulluan më 18 shtator. Ky rezultat mund të ishte arritur disa ditë më parë nëse gjatë luftimeve do të ishte e mundur të arrihej ndërveprimi midis forcave heterogjene të gjermanëve. Si rezultat, në këtë operacion u angazhuan dy divizione gjermane më shumë se ç'duhej, gjë që për fat të mirë nuk pati asnjë pasojë. pasoja negative, pasi francezët nuk ishin në gjendje të shfrytëzonin dobësinë e Gjermanisë në perëndim dhe të organizonin një ofensivë.
Pozicionet e fortifikuara në Hel Spit u dorëzuan më 2 tetor pas granatimeve të përsëritura nga Schleswig-Holstein dhe Schlesien. Në këto bombardime morën pjesë edhe minahedhësit gjermanë, të cilët iu afruan artilerisë polake në distanca shumë të shkurtra. Ata gjithashtu kryen me sukses pastrimin e minave, por nuk arritën të gjenin nëndetëset polake. Minahedhësit bllokuan Helin, morën robër, shoqëruan anijet gjermane të transportit që shkonin në Prusinë Lindore dhe humbën vetëm një anije - M-85. Flota polake humbi një shkatërrues, një minierë dhe disa varka me armë dhe minahedhës. Të gjashtë nëndetëset polake u arratisën në portet neutrale ose aleate.
Lufta polake u bë provën e veshjes Marina Gjermane, veçanërisht për flotillat e minahedhësve, duke treguar se pajisjet, artileria, personeli dhe taktikat e tyre ishin shumë efektive, me përjashtim, megjithatë, të luftës kundër nëndetëseve.
Megjithatë, kjo luftë nuk ishte më shumë se një incident i vogël për marinën gjermane, duke marrë parasysh seriozitetin e situatës në të cilën ajo u gjend si rezultat i strategjisë së Hitlerit. Ai tani ishte i përfshirë në luftë e madhe dhe vetëm, pa Italinë. Pabarazia katastrofike e marinave të vendeve ndërluftuese tregohet në tabelën e mëposhtme:
PËRBËRJA NUMRI I FLOTËVE
(vjeshtë 1939)
1 Përfshirë 2 luftanije që ishin në rindërtim.
AVIACIONI DETAR
Për të kompensuar deri diku mungesën e anijeve të mëdha, ndërtimi i të cilave kërkon shumë kohë, do të ishte e mundur të krijohej aviacioni detar, por Reichsmarschall Hermann Goering e kundërshtoi këtë. Duke filluar nga viti 1935, Marina transferoi specialistë të shkëlqyer në Luftwaffe, në këmbim Goering u angazhua të furnizonte Marinën me 62 skuadrile (afërsisht 700 avionë) deri në vitin 1942, të cilat i duheshin për të kryer misionet e saj. Megjithëse këto njësi në fakt ishin pjesë e Komandës VI Ajrore (Detare), shërbimet e tyre tokësore dhe mbështetëse mbetën nën drejtimin e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore. Supozohej se ata do t'i nënshtroheshin menjëherë komandantit të përgjithshëm të forcave detare të flotës si gjatë stërvitjeve në kohë paqeje ashtu edhe gjatë operacioneve ushtarake. Sidoqoftë, në vitin 1938 Luftwaffe me sa duket "zbuloi" detin dhe në nëntor Marina u informua se Forcat Ajrore e konsideronin veten plotësisht përgjegjëse për të gjitha operacionet mbi det. Admirali Raeder besonte se e gjithë kjo zonë duhet t'i nënshtrohej plotësisht flotës, por Hitleri nuk e mbështeti atë. Përveç kësaj, pas dorëheqjes për arsye disiplinore të gjeneralit Werner von Blomberg, nuk kishte më një ministër kompetent të luftës që mund të vepronte si arbitër. Ideja e Goering-ut mbizotëroi: "Gjithçka që fluturon është e imja".
Dokumenti, i nënshkruar nga dy komandantët e përgjithshëm më 27 janar 1939, shënoi fundin e udhëheqjes së unifikuar të luftës në det. I vetmi lëshim për marinën ishte udhëheqja e zbulimit ajror mbi det, si dhe veprimet taktike të aviacionit kur anijet përplasen me forcat detare armike. Çdo gjë tjetër forcat ajrore të mbetura nën kontrollin e tyre: minat e shtrira nga ajri, sulmet ajrore në flotën tregtare në det dhe në porte, sulme ajrore në baza dhe kantiere detare. Supozohej se për të zgjidhur misionet luftarake, flota do të merrte njësitë e mëposhtme të aviacionit detar:
9 skuadrone hidroplanësh për zbulim me rreze të gjatë;
18 skuadrilje me shumë qëllime për zbulim, operacione kundër nëndetëseve etj.;
12 skuadrone aeroplanmbajtëse;
2 skuadrilje avionësh ejeksioni në anije.
Kur filloi lufta, ishin në shërbim vetëm 14 skuadrilje zbulimi dhe shumë qëllimesh me rreze të gjatë dhe një skuadrilje avionësh katapultë. Dhe deri në atë kohë Luftwaffe kishte përgatitur për luftën në det vetëm 6 grupe ajrore të bombarduesve He-111 në vend të 13, të cilët konsideroheshin të mjaftueshëm për të përmbushur nevojat e flotës. Për më tepër, Luftwaffe përdorur rregullat e veta, në lidhje me kodimin e tabelave të navigimit, kodeve të enkriptimit dhe gjatësive të valëve të radios, të cilat e komplikuan më tej ndërveprimin me flotën.
Dizajni i avionëve specialë për luftën detare u reduktua në minimum, dhe në fillim të luftës ndërtimi i avionëve me bazë transportuesi u braktis plotësisht. Aeroplanmbajtësja Graf Zeppelin nuk u kompletua kurrë sepse Gjermania nuk kishte aeroplanët e duhur për të. Në fillim të vitit 1942, dikush nga stafi i Hitlerit parashtroi një plan për të kthyer Evropën, Potsdamin dhe Gneisenaun në aeroplanmbajtëse ndihmëse, dhe pjesën tjetër në 8 bombardues dhe 12 luftarakë. Teknikisht, ky plan ishte i realizueshëm, por gjithashtu duhej të braktisej për shkak të mungesës së avionëve transportues.
Bashkëpunimi në fushën e armëve detare ishte gjithashtu i pakënaqshëm. Tashmë në vitin 1931, Marina kishte zhvilluar një metodë për instalimin e minave magnetike të poshtme nga një avion me parashutë, por në vitin 1936, nën presionin e Goering, pasi miniera kishte kaluar testet operacionale, të gjitha zhvillimet u transferuan në Luftwaffe. Por Forcat Ajrore nuk treguan kurrë interes për ta derisa Admirali Witold Rother, i cili nuk ishte më i përfshirë në zhvillimin e këtij lloji të armëve, e bindi gjeneralin Ernst Udet që të vazhdonte këtë punë. Në vitet 1938-1939 u vendos që të bëhet numër i madh minierat e aviacionit (deri në 50 mijë copë) deri në pranverën e vitit 1940. Megjithatë, gjatë luftës, Luftwaffe zhvilloi minierën e vet magnetike, e cila nuk kërkonte parashutë. Sigurisht, ky ishte një avantazh i rëndësishëm, por në kohën kur filloi të përdorej, siguresa e minierës ishte tashmë e vjetëruar, kështu që nuk përbënte shumë rrezik për armikun.
Forcat Ajrore besonin se bombat ishin arma më efektive kundër anijeve. Nga ana e saj, flota i dha përparësi silurëve të avionëve dhe zhvilloi një model mjaft premtues të silurit norvegjez. Por sigurisht, ky zhvillim nuk mori asnjë mbështetje nga Goering. Vetëm më vonë, gjatë luftës, kur u zbuluan qartë avantazhet e silurit ndaj bombës, Goering tregoi interes për këto zhvillime. Pas kësaj, flota, me iniciativën e Admiral Bakenkeler, transferoi të gjitha punishtet, terrenet e stërvitjes dhe 350 personelin e tyre në Luftwaffe.
Deti ishte një mjedis jo miqësor për komandantin e përgjithshëm të Luftwaffe-së dhe ai kurrë nuk kërkoi ta kuptonte apo ta dinte. Prandaj nuk është për t'u habitur që Forca Ajrore ndoqi kursin e saj në këtë çështje, gjë që çoi në pasoja katastrofike gjatë luftës. Shpesh të dyja degët e forcave të armatosura arritën bashkëpunim të suksesshëm në nivele më të ulëta komanduese, por kjo nuk mund të kompensonte dallimin në pikëpamjet e drejtuesve të lartë. Në historinë e tij të shkurtër, Luftwaffe kishte dështuar të zhvillonte ndonjë kuptim se si të zhvillohej një luftë në det ose aftësitë e një armiku superior detar.
PLANET OPERACIONALE
Nuk duhet të supozohet se flota ishte gjithmonë e pagabueshme në gjykimet dhe veprimet e saj. Por duhet të theksohet se vetëm ai vlerësoi siç duhet kërcënimet që buronin nga Anglia dhe mori masat e duhura për të zhvilluar një luftë të pamëshirshme në rrugët detare angleze. Arsyeja e dëshirës për të zhvilluar kryesisht një luftë nëndetëse ishte vonesa e pashpresë e flotës gjermane në anijet sipërfaqësore. Në Direktivën Nr. 1 të OKW (O.K.W.), datë 31 gusht 1939, Hitleri dha udhëzimet e mëposhtme në rast se Anglia dhe Franca hynin në luftë kundër Gjermanisë:
“Marina synon të shkatërrojë flotën tregtare, kryesisht atë angleze”.
Pas disa dispozitave në lidhje me çështjen e zonave të përjashtimit, direktiva parashikon:
“Baltiku duhet të mbrohet nga pushtimi i armikut. Komandanti i përgjithshëm i marinës vendos nëse ngushticat që çojnë në Detin Baltik duhet të minohen për këtë qëllim.
Kjo pasohet nga udhëzimet për forcat ajrore: "Detyra kryesore e Luftwaffe është të parandalojë forcat ajrore të armikut që të veprojnë kundër ushtria gjermane ose kundër territorit gjerman. Është e nevojshme të përgatitemi për të nisur sulme ajrore kundër anijeve britanike që kryejnë dërgesa importi; si dhe në ndërmarrjet ushtarake dhe anijet e transportit që transportojnë trupa në Francë. Çdo mundësi duhet të përdoret për të sulmuar përqendrimet e luftanijeve britanike, veçanërisht luftanijeve dhe aeroplanmbajtësve. Mos e godit Londrën pa urdhërin tim. Sulmet kundër Anglisë duhet të planifikohen në atë mënyrë që të shmangen rezultate të pamjaftueshme për shkak të përdorimit të pjesshëm të forcave goditëse”.
Formulimi i direktivës për Luftwaffe duket mjaft për të ardhur keq. Urdhri i marinës për të "shënjestruar shkatërrimin e flotës tregtare" gjithashtu nuk mori asnjë elaborim në direktivat pasuese. Ai u dha si një drejtim i përgjithshëm për veprim, dhe marina kuptoi menjëherë se, në rrethanat ekzistuese, mënyra më e mirë për të arritur rezultatin ishte përdorimi i nëndetëseve. Prandaj, përpjekjet e tij u përqendruan në ndërtimin e sa më shumë nëndetëseve.
NDËRTIMI I NËNDETESËVE
Para fillimit të luftës, plani parashikonte ndërtimin e nëntë nëndetëseve në muaj, duke përfshirë tre të vogla, katër të mesme dhe dy të mëdha. Me fillimin e luftës, kryeprojektuesit të flotës iu dhanë çdo mundësi për ta rritur këtë ritëm prodhimi, që nuk plotësonte kërkesat ushtarake, në 29 varka në muaj në kohën më të shkurtër të mundshme. Për të arritur këtë, e gjithë puna për ndërtimin e anijeve luftarake, me përjashtim të Bismarck dhe Tirpitz, u ndërpre. Ky vendim dha menjëherë rezultate, por nuk mori mbështetjen e Hitlerit. Gjatë vjeshtës dhe dimrit të viteve 1939/40, Admirali Raeder vazhdimisht i bëri thirrje Hitlerit që t'i jepte përparësi kryesore programit të nëndetëseve, por gjithçka ishte e kotë. Admirali u detyrua të protestonte vazhdimisht kundër transferimit në Ushtrinë dhe Forcat Ajrore të materialeve dhe punës të destinuara për programin e miratuar të ndërtimit të nëndetëseve.
Hitleri i shmangu vazhdimisht këto çështje dhe e shtyu vendimin e tij deri në fund të fushatës në Francë. Mbi të gjitha, ai ishte i shqetësuar për sigurinë e industrisë Ruhr. Para se të angazhohej në një betejë vendimtare me Anglinë, ai donte të vendosej në kontinentin evropian. Nga ana e tij, Raeder e konsideroi Anglinë armikun kryesor, të cilit duhet t'i shkaktohet dëmi maksimal që në fillim, nëse Gjermania do t'i mbijetojë kësaj lufte vdekjeprurëse.
Raeder fajësohet për dështimin e programit të nëndetëseve gjatë periudhës kur ai ishte në krye të flotës, ndërsa në vitin 1943 Admirali Doenitz mori nga Hitleri gjithçka që i nevojitej për ta zgjeruar atë shumë. Por deri në atë kohë situata kishte ndryshuar rrënjësisht dhe kërcënimi i paraqitur nga Anglia vlerësohej siç duhet kudo. Për më tepër, deri në atë kohë nëndetëset, një dizajn rrënjësisht i ri, i zhvilluar pas një sërë dështimesh të hidhura, dukej se ishte arma e vetme me të cilën ishte e mundur t'i jepej një goditje fatale armikut. Por në vitet 1939-1940. Hitleri besonte se duke mposhtur Francën ai mund ta detyronte Anglinë të padiste për paqe. Prandaj, lufta e nëndetëseve nuk i dukej aq e rëndësishme dhe i dha përparësi forcimit të ushtrisë dhe forcave ajrore. Pikërisht për këto arsye, në vitet e para të luftës rezultoi e pamundur arritja e objektivit të planifikuar për ndërtimin e 29 varkave në muaj. Në të vërtetë, në mars 1940 plani u reduktua përkohësisht në 25 varka në muaj dhe në verën e atij viti, pasi Hitleri e miratoi atë, u miratua përfundimisht në këtë nivel.
Gjithsesi, sa më sipër nuk do të thoshte se nëndetëset e reja do t'i bashkoheshin shpejt formacionit luftarak. Koha e nevojshme për të marrë një nëndetëse të gatshme luftarake nga momenti i shtrirjes deri në përfundimin e trajnimit të ekuipazhit është sa dy vjet - ndonjëherë edhe më shumë. Rrjedhimisht, nuk mund të bëhej fjalë për të llogaritur ndonjë rritje të konsiderueshme të forcave nëndetëse përpara fundit të vitit 1941. Megjithatë, shtabi i udhëheqjes së luftës në det, duke mos dashur ta linte Anglinë të qetë kështu. kohë të gjatë, hodhi me vendosmëri flotën e saj të dobët - anijet sipërfaqësore dhe nëndetëset - kundër anijeve të saj tregtare.
Ishte e qartë se në këtë luftë flota e vogël gjermane sipërfaqësore nuk kishte asnjë shans për të arritur sukses vendimtar. Përkundrazi, në rastin e një lufte tradicionale detare, ai shpejt do të bëhej viktimë e forcave superiore të armikut. Prandaj, plani i Marinës ishte të godiste pikat më të dobëta të mbrojtjes së armikut, përkatësisht, të godiste me vendosmëri dhe shpejtësi në rrugët detare britanike dhe të shmangte çdo përballje të drejtpërdrejtë me forcat e tyre superiore. Direktiva e shtabit të luftës në det e datës 4 gusht 1939 detyronte Anijet gjermane prishni komunikimet detare të armikut dhe shkatërroni anijet e tij tregtare duke përdorur të gjitha mjetet në dispozicion:
"Sulm anije luftarake armiku, edhe inferior në forcë, është i mundur vetëm nëse është e nevojshme të arrihet qëllimi kryesor."
“Ndryshimet e shpeshta të situatës në zonën e operimit do të shkaktojnë pasiguri dhe vonesa në lundrimet e flotës tregtare armike, edhe nëse nuk sigurohet suksesi material. Shfaqja periodike e luftanijeve gjermane në zona të largëta çorganizon më tej armikun.
Në vëllimin e parë të librit të tij Lufta e Dytë Botërore, Winston Churchill komenton këto dispozita si më poshtë: "Admiralti britanik do të duhej t'i pranonte këto ide me keqardhje".
Në përputhje me planin e marinës, luftanijet e xhepit dhe më vonë sulmuesit e armatosur tregtarë, duhej të vepronin në të gjithë oqeanet, ndërsa kryqëzorët luftarakë dhe kryqëzorët duhej të lidheshin. shumica e Marina Britanike në pjesën veriore Deti i Veriut dhe në ujërat përreth Islandës. Stafi komandues i luftës detare e dinte se veprime të tilla shoqëroheshin me një rrezik të konsiderueshëm humbjesh. Megjithatë, të mbështetur nga aktiviteti i nëndetëseve dhe hedhja e minave, ato ishin ndoshta mënyra më e mirë e veprimit për flotën në pritje të rritjes së forcës së nëndetëseve.
Kështu, në lidhje me Gjermaninë, faza e parë e luftës në det nga shtatori 1939 deri në pranverën e vitit 1941 mund të karakterizohet si një përdorim shumë energjik i forcave të dobëta.
STATUSI DHE SYNIMET E BRITANISË SË MADHE
Qëllimet strategjike të Britanisë burojnë nga fitorja e saj në Luftën e Parë Botërore, e cila, si të gjitha luftërat e tjera angleze që nga fundi i shekullit të 16-të, u sigurua nga flota e saj e betejës. Ndryshimi Flota gjermane në Scapa Flow ishte, megjithëse më pak spektakolare, por jo më pak e efektshme disfata e armikut sesa beteja e Trafalgarit. Në llogaritjet e saj, Anglia ishte mbështetur gjithmonë në luftanijet dhe nuk shihte ndonjë arsye për të ndryshuar këtë qasje. Vërtetë, shfaqja e nëndetëseve nënkuptonte krijimin e armëve të reja dhe jashtëzakonisht të rrezikshme. Por gjatë luftës së viteve 1914–1918, pas suksesit të madh fillestar të luftës së nëndetëseve në rrugët detare të Britanisë, situata u korrigjua përfundimisht me një kthim në sistemin e kolonës që ishte provuar efektiv në shekujt e mëparshëm. Ndikimi i nëndetëseve në flota luftarake në fakt ishte irrituese në natyrë. Ata nuk u shkaktuan atyre asnjë dëm dhe nuk ndërhynë në bllokadën e tyre me rreze të gjatë të Gjermanisë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, asnjë anije e vetme moderne e madhe e asnjë prej vendeve ndërluftuese nuk humbi si rezultat i sulmeve nëndetëse.
Pas asaj lufte u krijua asdik - një hidrolokator për punë kërkimi nën ujë. Ai u bë mjete efektive zbulimi i nëndetëseve të zhytura. Meqenëse një nëndetëse konvencionale kishte një shpejtësi të ulët nënujore dhe mund të qëndronte e zhytur vetëm për një kohë të kufizuar, teorikisht, nëse zbulohej, ajo nuk mund t'i shpëtonte akuzave të thellësisë së ndjekësve të saj. Në vjeshtën e vitit 1939, dyqind anije britanike u pajisën me hidrolokator; pesë vjet më vonë numri i tyre ishte rritur në tre mijë, metodat e sulmit ishin përmirësuar ndjeshëm dhe lloj i ri korvetë anti-nëndetëse me kohë të shkurtër ndërtimi. Prandaj, me fillimin e luftës, britanikët besonin se kërcënimi i paraqitur nga nëndetëset gjermane do të ishte mjaft i kufizuar.
Megjithëse fuqia goditëse e aviacionit po rritej vazhdimisht, britanikët nuk menduan se do të ndërhynte seriozisht në veprimet anijet sipërfaqësore. Marina e tyre nuk arriti të krijonte aviacionin e saj të pavarur të integruar detar. Në Angli, ashtu si në Gjermani, Forcat Ajrore Mbretërore përbënin degën e tretë të forcave të armatosura. Për të zgjidhur misionet luftarake në det, u përfshinë forcat e komandave luftarake, bombarduese dhe bregdetare. Vetëm avionët e bazuar në transportues ishin drejtpërdrejt në varësi të flotës. Kur filloi lufta detare, ky mekanizëm funksiononte me shumë vështirësi, por megjithatë funksiononte më mirë se strukturat përkatëse në Gjermani.
Në Angli besohej se nëndetëset gjermane dhe, ndoshta, një luftanije xhepi, pasi, siç besonin ata, Gjermania do të detyrohej të përdorte anijet e mbetura për të ruajtur komunikimet jetike detare në Detin Baltik. Në përgjithësi, detyrat e flotës angleze mund të formulohen si më poshtë:
1. Mbrojtja e komunikimeve detare:
a) nga anijet sipërfaqësore, duke bllokuar depërtimin e tyre të mundshëm nga Deti i Veriut;
b) nga nëndetëset, fillimisht duke organizuar mbrojtjen kundër nëndetëseve të Ishujve Britanikë dhe duke mbrojtur rrugët e anijeve të transportit në zonat e rrezikshme për lundrim dhe më pas duke kaluar në një sistem të formimit të kolonave.
2. Ndalimi i anijeve gjermane në rrugët oqeanike.
Nga baza detare veriore e Scapa Flow, anijet britanike mund të kontrollonin daljet nga Deti i Veriut dhe në të njëjtën kohë të mbronin efektivisht flotën e tyre tregtare dhe anijet e vogla të luftës kundër nëndetëseve. Duke pasur nr me rëndësi të madhe Heligoland Bight supozohej të patrullohej vetëm nga nëndetëset dhe avionët britanikë për anijet e mëdha, kjo zonë ishte e rrezikshme për shkak të kërcënimit të minave, sulmeve nga nëndetëset dhe avionët.
Në përgjithësi, ky plan nuk ishte ndryshe aktivitet i madh, megjithatë, në periudhën 1914–1918. ajo e ka dëshmuar suksesin e saj përballë kundërshtimeve shumë më të mëdha kundërshtar i fortë. Duhet theksuar se ai drejtohej vetëm kundër Gjermanisë, pasi fillimisht supozohej se kur Italia të hynte në luftë, britanikët do të fillonin menjëherë. operacionet sulmuese në Mesdhe kundër flotës së tyre. Churchill shpejt u mahnit nga ideja e dërgimit të anijeve të mëdha me një tërheqje të reduktuar posaçërisht në Detin Baltik, siç ishte planifikuar në luftën e mëparshme. Por ashtu si atëherë, rrethanat e pamundësuan zbatimin e këtij plani dhe për këtë arsye operacioni Catherine u anulua.
Në përgjithësi, britanikët ishin të sigurt se flota e tyre do të kishte misione të gjera, por nuk do të kishte një kundërshtar serioz. Megjithatë, këto plane ushtarake mjaft konservatore shpejt u rezultuan të paqëndrueshme. Sonarët nuk kanë qenë në gjendje të bëhen një antidot absolut për nëndetëset. Numri i anijeve shoqëruese ishte i pamjaftueshëm dhe nëndetëset, avionët dhe minat gjermane rezultuan më të rrezikshme sesa pritej. Flota gjermane ishte më aktive se sa pritej. Shumë shpejt u bë e qartë se flota angleze ishte ballë për ballë me një armik shumë serioz.
STRUKTURA UDHËHEQËSE E FORCAVE TË ARMATUARA GJERMANE
Në luftime, vendimet taktike zakonisht merren shumë shpejt, për shembull gjatë një sulmi me tank, në një betejë ajrore me një situatë që ndryshon me shpejtësi, ose gjatë një sulmi me silur. Në këtë rast, komandanti i njësisë zakonisht mbështetet në përvojën e tij dhe vlerësimin e situatës. Situata është e ndryshme me vendimet operative në lidhje me formacionet e mëdha ushtarake dhe të marra vetëm pas disa orësh apo edhe ditësh reflektimi dhe përgatitjeje. Komandanti përgjegjës për vendime të tilla ka mbështetjen e një stafi të trajnuar mirë me të cilin mund të diskutojë misionet luftarake dhe të cilit ai mund t'i delegojë zgjidhjen e shumë problemeve specifike. Në forcat e armatosura gjermane, komandantët luftarakë në nivele taktike dhe operacionale, si rregull, kishin stërvitje shumë të mirë, siç dëshmohet nga ngjarjet e viteve të para të luftës.
Një situatë krejtësisht e ndryshme lind kur merren vendime strategjike nga të cilat varet rezultati i një fushate ose një lufte të tërë. Për shkak të rëndësisë së tyre, vendime të tilla merren nga komandanti i përgjithshëm i teatrit në bazë të direktivave politike apo edhe drejtpërdrejt nga lideri politik. Vetëkuptohet se vendime të tilla mund të merren vetëm pas një pune të plotë përgatitore, në të cilën mendjet më të mira Nga çështje specifike. Zakonisht ka mjaft kohë për të diskutuar tërësisht të gjitha çështjet dhe është shumë e rrallë që ju duhet të hartoni strategji ndërsa shikoni orën tuaj.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Gjermania nuk zhvilloi kurrë një strategji të madhe. Me rilindjen e kombit pas vitit 1933, gjenerali Blomberg u bë Komandant i Përgjithshëm i Wehrmacht-it. Udhëheqja e Forcave të Armatosura (OKW), së bashku me shtabin e udhëheqjes operacionale të formuar më vonë, duhej të zhvillonin një strategji të unifikuar ushtarake dhe të koordinonin veprimet e tre llojeve të forcave të armatosura. Dorëheqja e parakohshme e Blomberg-ut të komprometuar ishte një goditje shumë e rëndë për këtë sistem, i cili ende nuk ishte formuar plotësisht. Tani Hitleri, përveç funksioneve të tij si kreu i shtetit dhe udhëheqës politik, u bë komandant i përgjithshëm. Sigurisht, mbi vetë udhëheqjen ushtarake duhet të ketë një organ politik të autorizuar ose një kabinet lufte, por edhe para shpërthimit të luftës, sjellja diktatoriale e Hitlerit e shtyu gjithnjë e më shumë në plan të dytë kabinetin dhe mbledhja e fundit e tij u zhvillua në vitin 1938. Ishte është e qartë se Hitleri donte të merrte kontrollin e çështjeve politike, ushtarake dhe ekonomike të vendit në duart e tyre. Ai nuk arriti të kuptonte se nuk ishte në gjendje të zgjidhte i vetëm problemet e shumta të reja që lindnin vazhdimisht. Dhe në fund ai kurrë nuk u shndërrua në një të vërtetë burrë shteti, por mbeti një revolucionar dhe një profet, i cili ishte gjithnjë më i shqetësuar për bindjen absolute të mbështetësve të tij, sesa për aftësitë e partnerëve të tij.
Prandaj, nuk është për t'u habitur që bashkëpunëtori i tij më i afërt ushtarak, gjenerali Alfred G. Jodl, Shefi i Shtabit të Komandës së Operacioneve të OKW, shpesh dështonte në zbatimin e ideve të tij. Në çdo rast, selia e Jodl ishte shumë e dobët dhe e formuar në mënyrë të njëanshme për të udhëhequr lufte globale; marina atje përfaqësohej nga një grup i vogël oficerësh shtabi, kështu që aty mbizotëronte një mënyrë e të menduarit e bazuar në tokë, e cila padyshim përputhej me konceptet kontinentale të Hitlerit. Pavarësisht disavantazhet e treguara, kjo organizatë fillimisht punoi në mënyrë të kënaqshme në planin e vet ushtarak. Por më vonë, kur komanda e lartë filloi të ushtrojë kontroll të drejtpërdrejtë mbi kryerjen e operacioneve luftarake në teatro individuale të operacioneve ushtarake, ajo jo vetëm që i tejkaloi aftësitë e saj, por gjithashtu pushoi së përmbushuri funksionet e saj të drejtpërdrejta të menaxhimit të përgjithshëm, kontrollit dhe kërkimit të pranueshëm reciprokisht. zgjidhjet. Duke u bërë kreu i shtetit, udhëheqës politik, komandant i përgjithshëm i forcave të armatosura dhe, më vonë, komandant i përgjithshëm forcat tokësore, Hitleri nuk ishte në gjendje të kryente detyra të shumta lidhur me këto aktivitete. Kështu, nuk kishte asnjë garanci që çështjet e rëndësishme strategjike do të shqyrtoheshin tërësisht nga të gjitha këndvështrimet për të marrë vendime bazuar në analiza të kujdesshme situatave. Kjo mangësi u bë veçanërisht e rëndë kur problemet për t'u zgjidhur dolën përtej kufijve të luftës kontinentale, e cila ishte e pashmangshme në një luftë me fuqi të mëdha detare.
Marina GJERMANE DHE ORGANIZIMI I SAJ
Në krye të forcave detare ishte Admirali i Madh Raeder. Ai drejtoi me vendosmëri dhe qartë flotën. Në strategjike dhe planifikimi operacional dhe në zgjidhjen e çështjeve të tjera, ai u mbështet në shtabin e udhëheqjes së luftës detare, të kryesuar nga kundëradmirali Otto Schniewind. Ky seli mbikëqyrte drejtpërdrejt operacionet e lundrimit në zona të largëta, duke përfshirë organizimin e furnizimit të anijeve. Për të kryer operacione të tilla, shtabi merrte informacionin e nevojshëm të inteligjencës nga të gjitha anët e botës. Operacionet në Detin e Veriut u drejtuan nga grupi detar "Perëndimi" nën komandën e admiralit Alfred Saalwechter, dhe në Balltik nga grupi detar "Lindje" nën udhëheqjen e admiralit të parë Konrad Albrecht (gjatë luftës në Poloni) dhe pastaj admirali Rolf Karls . Të dy grupet ishin gjithashtu përgjegjës për sigurinë e ujit brenda zonave të tyre, duke përfshirë pastrimin e minave, luftën kundër nëndetëseve, shoqërimin dhe zbulimin ajror. Shërbimet e pavarura, të drejtuara nga oficerë të lartë, ishin përgjegjës për mbrojtjen e bregdetit dhe organizimin e bazave të flotës bregdetare.
Admirali Hermann Böhm, komandanti i flotës në kohë paqeje, u drejtua forcat detare në Detin e Veriut - në teatrin kryesor të operacioneve ushtarake. Forcat nëndetëse komandoheshin nga kundëradmirali Doenitz, i cili drejtoi luftën e nëndetëseve në përputhje me direktivat e përgjithshme të shtabit detar.
Mund të duket se numri i komandave, duke pasur parasysh numrin e vogël të forcave në dispozicion, ishte i tepërt. Por kjo ishte e pashmangshme nëse stafi komandues i luftës detare donte të çlirohej nga rutina e përditshme dhe synonte të kryente udhëzim të përgjithshëm, duke përfshirë përgatitjen e direktivave kur ndryshon situata e përgjithshme. Në përgjithësi, shtabi i kryente këto detyra me sukses, megjithëse ndonjëherë shfaqeshin probleme, veçanërisht kur kufijtë e ndarjes së përgjegjësive ishin të paqarta. Me sa duket kjo është një dukuri e zakonshme. Në përgjithësi, njerëzit në njësitë aktive mendonin se në qendër kishte një udhëheqje energjike dhe kompetente, se ata ishin të kujdesshëm dhe se kërkesat e tyre legjitime do të merrnin gjithmonë përgjigjen e nevojshme në selitë e larta. Ky besim siguroi shumë efikasitetin dhe unitetin e veprimit të marinës.
STRUKTURA E KOMANDËS SË LARTË BRITANIKE
Pasi Churchill u bë Kryeministër në prill 1940, pushteti në Angli ishte në duart e një njeriu të fortë dhe vendimtar, i cili njihej gjithashtu për prirjen e tij për të marrë përsipër shumë përgjegjësi. Me ndryshime të vogla në sistemin e menaxhimit, ai krijoi një strukturë që e lejonte plotësisht të demonstronte njohuritë dhe aftësitë e tij, pa lejuar despotizmin. Me marrjen e postit të Kryeministrit, ai mori edhe pëlqimin e mbretit për të marrë postin e krijuar posaçërisht të Ministrit të Mbrojtjes, kufijtë e kompetencave dhe përgjegjësive të të cilit ishin të papërcaktuara me kushtetutë - një situatë tipike britanike.
Si kryeministër, Churchill kryesoi një kabinet lufte që fillimisht mblidhej pothuajse çdo ditë, por me kalimin e kohës filloi të takohej gjithnjë e më rrallë. Pikërisht këtu u formua strategjia e madhe e luftës. Kabineti i Luftës përfshinte katër anëtarë të tjerë: paraardhësin e Churchill si Kryeministër, Liderin e Opozitës, Sekretarin e Jashtëm dhe Ministrin pa portofol. Forcat e armatosura përfaqësoheshin nga gjenerali H.L. Ismay është shef i departamentit ushtarak të sekretariatit të kabinetit të luftës. Ky departament përbëhej nga oficerë të zgjedhur posaçërisht nga tre degët e forcave të armatosura dhe në shumë mënyra i ngjante selisë së udhëheqjes operacionale të OKW. Ashtu si Jodl, Ismay mbajti postin e tij gjatë gjithë luftës. Ai përfaqësonte Churchillin në Komitetin e Shefave të Shtabit, i përbërë nga krerët e forcave të armatosura; megjithatë, si Sekretar i Mbrojtjes, Churchill ishte gjithashtu kryetar i komitetit përgjegjës për zhvillimin strategjia ushtarake. Çështje të tjera të mbrojtjes - veçanërisht armët - u trajtuan nga Komiteti i Mbrojtjes, i cili përfshinte Kryeministrin, Liderin e Opozitës, Ministrin e Industrisë së Aviacionit, Ministrin e Marinës, Ministrin e Ajrit, Ministrin e Luftës - të gjithë civilë, dhe, me ftesë, tre shefa të Shtabit të forcave të armatosura. Meqenëse Churchill kryesonte dhe Ismay ndoqi mbledhjet e të tre komiteteve, dhe zyrtarë të tjerë morën pjesë në dy prej tyre, qëndrueshmëria e strategjisë ishte e garantuar. Në duart me përvojë të Churchillit, ish-sekretarit të marinës, nuk mund të nënvlerësoheshin çështjet e luftës në det.
NË Këtë shekull, Gjermania nisi dy herë luftëra botërore dhe po aq herë fituesit ndanë mbetjet e flotës së saj ushtarake dhe tregtare. Ky ishte rasti në vitin 1918, kur aleatët e fundit nuk e konsideruan të nevojshme t'i ndanin Rusisë pjesën e saj të prerë. Por në vitin 1945 kjo nuk funksionoi më; megjithëse kryeministri britanik William Churchill propozoi thjesht shkatërrimin e anijeve të mbijetuara të nazistëve Kriegsmarine. Pastaj BRSS, Britania e Madhe dhe SHBA morën, përveç luftuesve sipërfaqësor dhe anijeve ndihmëse, 10 nëndetëse të llojeve të ndryshme - megjithatë, më vonë britanikët transferuan 5 te francezët dhe 2 te norvegjezët.
Duhet thënë se specialistët nga këto vende ishin shumë të interesuar për veçoritë e nëndetëseve gjermane, gjë që ishte e kuptueshme. Pasi hynë në Luftën e Dytë Botërore me 57 nëndetëse, gjermanët ndërtuan 1153 deri në pranverën e vitit 1945 dhe dërguan në fund 3 mijë anije me një kapacitet total prej më shumë se 15 milion ton dhe mbi 200 anije luftarake. Pra, ata kanë grumbulluar përvojë të konsiderueshme në përdorimin e armëve nënujore dhe kanë punuar shumë për ta bërë atë sa më efektiv. Kështu që aleatët donin të mësonin sa më shumë që të ishte e mundur për nëndetëset gjermane - thellësia maksimale zhytje, pajisje radio dhe radari, silurët dhe miniera, termocentrale dhe shumë më tepër. Nuk është rastësi që edhe gjatë luftës ka pasur një gjueti formale për anijet naziste. Kështu, në vitin 1941, britanikët, pasi morën në befasi U-570 të dalë në sipërfaqe, nuk e fundosën atë, por u përpoqën ta kapnin; në vitin 1944, amerikanët morën U-505 në një mënyrë të ngjashme. Në të njëjtin vit, ekuipazhet e anijeve sovjetike, pasi kishin gjurmuar U-250 në Gjirin e Vyborg, e dërguan atë në fund dhe nxituan ta ngrinin atë. Brenda varkës ata gjetën tavolina enkriptimi dhe silurë në shtëpi.
Dhe tani fituesit kanë marrë me lehtësi modelet më të fundit të pajisjeve ushtarake - Krieg-Smarine. Nëse britanikët dhe amerikanët kufizoheshin në studimin e tyre, atëherë në BRSS u vunë në veprim një numër trofesh për të kompensuar të paktën pjesërisht humbjet e flotës së nëndetëseve, kryesisht Balltikut.
Figura 1. Varkë e serisë VII. Revista “Teknologji-Rinia” 1/1996
(Sipas mendimit modest të autorit të faqes, fotografia tregon një varkë të Serisë IX pa një armë hark të kalibrit 100 mm, por me dy mitralozë 20 mm dhe një armë zjarri të shpejtë 37 mm pas kabinës së timonit)
Sipas marinarëve gjermanë, anijet e serisë VII ishin më të suksesshmet nga ato të destinuara për operacione në oqean i hapur. Prototipi i tyre ishte nëndetësja e tipit B-lll, dizajni i së cilës u testua në Luftën e Parë Botërore dhe u përmirësua në vitin 1935. Më pas seria VII u prodhua në 4 modifikime dhe një numër rekord anijesh iu dorëzuan flotës - 674! Këto varka kishin një lëvizje pothuajse të heshtur nënujore, gjë që e bënte të vështirë zbulimin e tyre me anë të hidroakustikës, rezerva e karburantit i lejonte të udhëtonin 6200 - 8500 milje pa karburant, dalloheshin nga manovrimi i mirë dhe silueta e tyre e ulët i bënte të paqarta. Më vonë, seria VII u pajis me silurët elektrikë që nuk lanë një shenjë karakteristike të flluskave në sipërfaqe.
Balltikët u njohën për herë të parë me varkën e serisë VII kur ngritën U-250. Edhe pse iu dha përcaktimi sovjetik TS-14. por ata nuk filluan ta rikthejnë atë; Të njëjtat, të të njëjtit lloj, që morën gjatë ndarjes së trofeve, u vunë në shërbim dhe futeshin në mes. U-1057 u riemërua N-22 (N-gjermanisht), pastaj S-81; U-1058 - në N-23 dhe S-82, përkatësisht; U-1064- në N-24 dhe S-83. U-1305 - në N-25 dhe S-84. Të gjithë ata mbaruan shërbimin në 1957 - 1958, dhe S-84 u fundos në 1957 pas testimit armë atomike afër Novaya Zemlya - u përdor si objektiv. Por S-83 doli të ishte një mëlçi e gjatë - u shndërrua në një stacion trajnimi, më në fund u përjashtua nga listat e flotës vetëm në 1974.
U-1231 i përkiste serisë IXC, gjermanët ndërtuan 104 prej tyre. Ai iu dorëzua flotës në vitin 1943 dhe marinarët sovjetikë e pranuan atë në vitin 1947. "Pamja e varkës ishte e dhimbshme," kujtoi Flota Admiral, Hero i flotës. Bashkimi Sovjetik G.M. Trupi ishte i ndryshkur, kuverta e sipërme, e mbuluar me blloqe druri, madje u shemb në disa vende, dhe gjendja e instrumenteve dhe e mekanizmave nuk ishte më e mirë. Nuk është për t'u habitur që riparimet u zvarritën deri në vitin 1948. pas së cilës "gjermani" u riemërua N-26. Sipas Egorov, sipas karakteristikat taktike dhe teknike trofeu nuk ishte shumë i ndryshëm nga nëndetëset shtëpiake të kësaj klase, por vuri në dukje veçori. Këto përfshinin vonesën hidrodinamike. matja e shpejtësisë së rrjedhës së ujit në hyrje, prania e një snorkeli - një pajisje që furnizonte me ajër motorët me naftë kur anija ishte nën ujë, sisteme të kontrollit të mekanizmit hidraulikë dhe jo pneumatike ose elektrike, një rezervë e vogël lëvizshmërie që siguron zhytje e shpejtë dhe një pajisje për gjuajtje pa flluska. Më - Që nga viti 1943, gjermanët filluan të porosisin varka të vogla të serisë XXIII, të destinuara për operacione në zonat me ujë të cekët të veriut dhe detet mesdhetare. Ata që luftuan kundër tyre. ata zbuluan se këto ishin varka ideale për operacione afatshkurtra pranë bregdetit. Ata janë të shpejtë, kanë manovrim të mirë dhe janë të lehtë për t'u përdorur. Madhësia e tyre e vogël e bën të vështirë zbulimin dhe mposhtjen e tyre.” Krahasimi i U-2353. të riemërtuar N-31 me "foshnja" vendase, ekspertët zbuluan shumë gjëra interesante, të cilat, padyshim, u morën parasysh gjatë krijimit të anijeve të pasluftës të kësaj klase.
Figura 2. Varkë e serisë XXIII. Revista “Teknologji-Rinia” 1/1996
(Këto varka arritën të luftonin, megjithëse jo shumë efektivisht, në pranverën e vitit 1945. Asnjë prej tyre nuk u fundos gjatë fushatave ushtarake. Pse nuk ka mundësi për të hipur në këtë anije në simulatorin më të mirë SilentHunter2 është e paqartë...)
Por më të vlefshmet ishin 4 nëndetëse të serisë XXI. Gjermanët synonin t'i dorëzonin flotës 30 njësi çdo muaj për të rimbushur Kriegsmarine me 233 anije të këtij lloji në 1945. Ato u krijuan bazuar në më shumë se 4 vjet përvojë luftarake, dhe, duhet të them, me mjaft sukses, pasi arritën të përmirësonin ndjeshëm modelin tradicional dizel-elektrik. Para së gjithash, ata zhvilluan një byk dhe një kasolle jashtëzakonisht të efektshme për të reduktuar rezistencën ndaj ujit, timonët horizontalë të harkut u bënë të palosshme dhe snorkelet, pajisjet e antenës dhe montimet e artilerisë u bënë të tërheqshme. Rezerva e ngritjes u reduktua, kapaciteti i ri bateritë rritur. Dy motorë elektrikë shtytës u lidhën me boshtet e helikës përmes kutive të shpejtësisë reduktuese. Të zhytura në ujë, varkat e Serisë XXI arritën për pak kohë shpejtësi mbi 17 nyje - dy herë më shpejt se çdo nëndetëse tjetër. Për më tepër, ata prezantuan dy motorë elektrikë të tjerë për një shpejtësi të heshtur, ekonomike prej 5 nyje - a nuk është më kot që gjermanët i quajtën "varka elektrike". Nën motorët me naftë, snorkel dhe motorë elektrikë, "njëzet e një" mund të udhëtonte më shumë se 10 mijë milje pa dalë në sipërfaqe material sintetik dhe nuk u vu re nga radarët e armikut, por nëndetëset zbuluan rrezatimin e tyre nga larg, duke përdorur një marrës kërkimi.
Figura 3. Varkë e serisë XXI. Revista “Teknologji-Rinia” 1/1996
(Anijet e këtij lloji nuk arritën të gjuanin asnjë breshëri të vetme luftarake nën flamujt e Rajhut. Dhe kjo është mirë... madje shumë mirë)
Edhe kjo ishte interesante. se varkat e këtij lloji u ndërtuan në pjesë në disa ndërmarrje, atëherë 8 seksione të bykut u mblodhën nga boshllëqet dhe u kombinuan në një rrëshqitje. Ky organizim i punës bëri të mundur kursimin e gati 150 mijë orësh pune në çdo anije. "Cilësitë luftarake të anijeve të reja premtuan se do të korrespondojnë me ndryshimin e kushteve të luftës në Atlantik dhe do të çojnë në një ndryshim të situatës në favor të Gjermanisë," vuri në dukje G. Bush, i cili shërbeu në flotën e nëndetëseve naziste. "Kërcënimi i paraqitur nga llojet e reja të nëndetëseve gjermane, veçanërisht seria XXI, ishte shumë real nëse armiku i dërgonte në det në një numër të madh," bëri jehonë historiani zyrtar i flotës britanike S. Roskill.
Në BRSS, nëndetëseve të kapur të serisë XXI iu dha "projekti 614" i tyre, U-3515 u riemërua N-27, pastaj B-27; U-2529 në N-28 dhe B-28, përkatësisht, U-3035 në N-29 dhe B-29, U-3041 në N-30 dhe B-30. Për më tepër, dy duzina anije të tjera në ndërtim u kapën në kantieret detare në Danzig (Gdansk), por përfundimi i tyre u konsiderua i papërshtatshëm, veçanërisht pasi po përgatitej prodhimi masiv i anijeve të mëdha sovjetike të projektit 611. Epo, katër të përmendurit shërbyen në mënyrë të sigurt deri në 1957 - 1958, më pas u bënë trajnime, dhe B-27 u hoqën vetëm në vitin 1973. Vini re se zbulimet teknike të stilistëve gjermanë u përdorën jo vetëm nga sovjetikët, por edhe nga anglezët, amerikanët dhe amerikanët, dhe Specialistët francezë - kur modernizojnë nëndetëset e tyre të vjetra dhe dizajnojnë nëndetëset e reja.
Në vitin 1944, në portin rumun të Konstancës, 3 anije të vogla gjermane të serisë II, të cilat filluan shërbimin në 1935 - 1936, u kapën nga ekuipazhet e tyre. Me një zhvendosje sipërfaqësore prej 279 tonësh, ata kishin tre tuba silurues. Ata u morën dhe u ekzaminuan, por nuk kishin asnjë vlerë të veçantë. Katër nëndetëse italiane ultra të vogla SV, të dërguara nga nazistët për të ndihmuar aleatin nazist, gjithashtu u bënë trofe atje. Zhvendosja e tyre nuk i kalonte 40 ton, gjatësia 15 m, armatimi përbëhej nga 2 tuba silurues. Një. SV-2, i riemërtuar TM-5, u dërgua në Leningrad dhe atje iu dorëzua punonjësve të Komisariatit Popullor të Ndërtimit të Anijeve për studim, ndërsa pjesa tjetër nuk u përdor në këtë cilësi.
Një fat tjetër i priste dy nëndetëset që mori Bashkimi Sovjetik gjatë ndarjes së flotës së Italisë fashiste. “Marea”, si “Triton”. u ndërtua në vitin 1941 në Trieste, në shkurt 1949 u pranua Ekuipazhi sovjetik. I-41, pastaj S-41, me një zhvendosje prej 570 ton (nënujore 1068 ton), ishte afër anijeve shtëpiake të mesme të paraluftës të tipit "Shch". Deri në vitin 1956, ajo mbeti pjesë e Flotës së Detit të Zi, më pas u shndërrua në një boshllëk, mbi të cilin zhytësit praktikuan teknikat e ngritjes së anijeve. “Nikelio”, tip “Platino”, për nga karakteristikat taktike dhe teknike ishte afër varkave tona mesatare të serisë IX. Përfundoi në 1942 në La Spezia, në flotën sovjetike u quajt I-42, më vonë - S-42. Ajo u përjashtua nga lista e personelit të anijeve të Flotës së Detit të Zi në të njëjtën kohë me "vendasin" e saj, u shndërrua në një njësi trajnimi dhe më pas u shit për skrap. Nga pikëpamja ushtarake dhe teknike, anijet italiane nuk mund të krahasoheshin me ato gjermane. Në veçanti, komandanti i përgjithshëm i Kriegsmarine, Admirali i Madh K. Dönitz, vuri në dukje: “ata kishin një kasolle shumë të gjatë dhe të lartë, e cila ditë e natë jepte një siluetë të dukshme në horizont... nuk kishte asnjë bosht në për fluksin e ajrit dhe largimin e gazrave të shkarkimit”, pajisjet radio dhe hidroakustike gjithashtu nuk ishin të përsosura. Nga rruga, kjo shpjegon humbjet e larta të flotës italiane të nëndetëseve.
Kur Ushtria e Kuqe hyri në territorin e Rumanisë në vitin 1944, autoritetet e Bukureshtit nxituan të hiqnin dorë nga aleatët e tyre të Berlinit dhe të kalonin në anën e fituesve. Sidoqoftë, nëndetëset "Sekhinul" dhe "Marsuinul" u bënë trofe dhe, në përputhje me rrethanat, morën emrat S-39 dhe S-40. Kishte edhe një të tretë. "Dolphinul", i ndërtuar në 1931 - tashmë në 1945. iu kthye ish-pronarëve. S-40 u hoq nga listat pas 5 vitesh, dhe S-39 vitin e ardhshëm iu dha edhe rumunëve.
Edhe pse nëndetësja e brendshme e ndërtimit të anijeve traditat e gjata dhe para të Madhit Lufta Patriotike Flotat u rimbushën me nëndetëse shumë të suksesshme dhe studimi i përvojës së huaj doli të ishte i dobishëm. Epo, fakti që trofetë qëndruan në shërbim për rreth 10 vjet shpjegohet me këtë. se kishte filluar ndërtimi masiv i anijeve të gjeneratës së re, dizajnet e të cilave u zhvilluan nga specialistë sovjetikë.
Origjinali: “Teknologji-Rinia”, 1/96, Igor BOECHIN, artikull “Gratë e huaja”
Rëndësia e komunikimeve detare në Luftën e Dytë Botërore është e vështirë të mbivlerësohet. Që nga viti 1939, çështjet e furnizimit të trupave, dhënies së ndihmës ushtarake, ushqimit, karburantit, ilaçeve dhe furnizimeve të tjera strategjike ndikuan drejtpërdrejt në aftësinë e Britanisë për t'i bërë ballë sulmit të Gjermanisë naziste.
Që nga viti 1941, furnizimet nën Lend-Lease për luftëtarët Bashkimi Sovjetik e mërziti Hitlerin dhe ai bëri gjithçka për të penguar autokolonat veriore në rrugën e tyre për në Arkhangelsk dhe Murmansk. Roli më i rëndësishëm Kjo betejë u zhvillua nga avionët Luftwaffe dhe nëndetëset e Rajhut të Tretë.
Roli i nëndetëseve në teatri detar veprimet ushtarake u vlerësuan gjatë Luftës së Parë Botërore. Pavarësisht papërsosmërive bazë teknike, bazë zgjidhje teknike, të cilat u bënë baza për dizajne moderne, u zhvilluan pikërisht atëherë. Pas humbjes, Gjermania nuk kishte kohë për të zotëruar një marinë të plotë, dhe në vitet e stagnimit ekonomik që pasuan.
Megjithatë, kishte njerëz që ëndërronin për hakmarrje. Erich Raeder, hero betejat detare, dhe admirali, i cili u bë ministër pas dorëheqjes skandaloze të paraardhësit të tij Adolf Zenker, zhvilloi një program për ringjalljen e Kriegsmarine në fshehtësi.
Një tjetër ngjarje e vitit 1935 që ekspertët ushtarakë nuk e vlerësuan me kohë: nëndetëset e Rajhut të Tretë hynë nën kontrollin e Admiral Doenitz. Ky komandant detar i talentuar, i respektuar dhe i dashur nga marinarët gjermanë, do të krijojë ende shumë probleme.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha nëndetëset e Reich u ndanë në tre klasa: të mëdha (zhvendosje 600-1000 ton), të mesme (740 ton) dhe anije (250 ton). Ata ishin të paktë në numër, Kriegsmarine përbëhej nga vetëm 46 njësi. Kjo nuk e shqetësoi Doenitz-in, ai dinte për aftësitë e kantiereve detare gjermane dhe e kuptoi se ishte e preferueshme të vepronte me shkathtësi sesa me numra.
Edhe atëherë, 22 nëndetëse u shndërruan për të kryer bastisje në distanca të gjata. Udhëheqja gjermane e kuptoi pashmangshmërinë e një konflikti me Shtetet e Bashkuara dhe po përgatitej të shkurtonte rrugët detare përtej Atlantikut. Më pas, nëndetëset e Rajhut të 3-të kryen operacione të guximshme pranë Bregut Lindor.
Efektiviteti i nëndetëseve në periudha fillestare lufta shpjegohet me përdorimin e taktikave të reja, të panjohura më parë dhe të shpikur nga Karl Doenitz. Ai vetë i quajti formacionet e tij nënujore "tufa ujku" dhe veprimet e tyre përshtaten mirë në këtë imazh.
Bllokada detare e Ishujve Britanikë përbënte një kërcënim të drejtpërdrejtë për vetë ekzistencën e metropolit, për të mos përmendur lidhjen e tij me kolonitë. Në verën e vitit 1940, 2-3 anije u fundosën në fund çdo ditë në shtatë muaj, nëndetëset Doenitz fundosën 343 njësi të flotës tregtare. në vitet e pasluftës, ai e vlerësoi këtë situatë si edhe më kritike sesa rezultati i "Betejës së Britanisë" ajrore.
Pajisjet e reja akustike dhe sonarë të prodhuar nga Amerika, të furnizuara në BRSS, ndihmuan në luftimin e kërcënimit që buronte nga thellësitë e oqeanit. Nëndetëset e Rajhut të Tretë filluan të pësonin humbje serioze, dhe "Ujqërit e Doenitz" me mjekër u bënë diçka si kamikazët japonezë.
Nga viti 1939 deri në vitin 1945, kantieret gjermane prodhuan 1162 nëndetëse me një numri i përgjithshëm anëtarë të ekuipazhit prej 40 mijë personash. Më shumë se 30 mijë nëndetëse gjermanë u përballën me një vdekje të tmerrshme në "arkivolet e tyre të hekurt". Mbetën vetëm 790 nëndetëse të Admiral Doenitz, të cilët humbën në këtë luftë e tmerrshme dy djem dhe një nip.
Roli i nëndetëseve u vlerësua shumë nga gjermanët gjatë Luftës së Parë Botërore. Megjithë papërsosmërinë e bazës teknike, zgjidhjet e projektimit të asaj kohe ishin baza për zhvillimet më të fundit.
Promotori kryesor i nëndetëseve në Rajhun e Tretë ishte Admirali Karl Dönitz, një nëndetës me përvojë që u dallua në betejat e Luftës së Parë Botërore. Që nga viti 1935, me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë, flota gjermane e nëndetëseve filloi rilindjen e saj, duke u kthyer së shpejti në grushtin goditës të Kriegsmarine.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, flota e nëndetëseve të Rajhut përbëhej nga vetëm 57 njësi, të cilat u ndanë në tre klasa zhvendosjeje - të mëdha, të mesme dhe anije. Megjithatë, Dönitz nuk u turpërua nga sasia: ai njihte shumë mirë aftësitë e kantiereve detare gjermane, të afta për të rritur produktivitetin në çdo kohë.
Pasi Evropa kapitulloi ndaj Gjermanisë, Anglia, në fakt, mbeti e vetmja forcë që i kundërvihej Rajhut. Megjithatë, aftësitë e saj vareshin kryesisht nga furnizimet me ushqim, lëndë të para dhe armë nga Bota e Re. Berlini e kuptonte shumë mirë se nëse rrugët detare do të bllokoheshin, Anglia do të gjendej jo vetëm pa burime materiale dhe teknike, por edhe pa përforcime që ishin mobilizuar në kolonitë britanike.
Sidoqoftë, sukseset e flotës sipërfaqësore të Rajhut në çlirimin e Britanisë doli të ishin të përkohshme. Përveç forcave superiore të Marinës Mbretërore, anijet gjermane u kundërshtuan edhe nga aviacioni britanik, ndaj të cilit ishin të pafuqishme.
Tani e tutje, udhëheqja ushtarake gjermane do të mbështetet në nëndetëset, të cilat janë më pak të prekshme ndaj avionëve dhe të afta t'i afrohen armikut pa u zbuluar. Por gjëja kryesore është se ndërtimi i nëndetëseve i kushtoi buxhetit të Rajhut një rend të përmasave më të lirë se prodhimi i shumicës së anijeve sipërfaqësore, ndërkohë që kërkoheshin më pak njerëz për të shërbyer nëndetësen.
"Gutet e ujqërve" të Rajhut të Tretë
Dönitz u bë themeluesi i një skeme të re taktike sipas së cilës operonte flota gjermane e nëndetëseve të Luftës së Dytë Botërore. Ky është i ashtuquajturi koncept i sulmeve në grup (Rudeltaktik), i mbiquajtur nga "wolfpack" britanik (Wolfpack), në të cilin nëndetëset kryen një seri sulmesh të koordinuara në një objektiv të planifikuar më parë.
Sipas planit të Dönitz, grupet prej 6-10 nëndetësesh duhej të rreshtoheshin në një front të gjerë përgjatë rrugës së kolonës së synuar të armikut. Sapo njëra nga varkat zbuloi anijet e armikut, ajo filloi ndjekjen, ndërsa koordinatat dhe rrjedhën e lëvizjes së saj i dërgoi në shtabin e forcave nëndetëse.
Sulmi nga forcat e kombinuara të "kopesë" u krye natën nga një pozicion sipërfaqësor, kur silueta e nëndetëseve ishte praktikisht e padallueshme. Duke marrë parasysh që shpejtësia e nëndetëseve (15 nyje) ishte më e lartë se ritmi me të cilin lëvizte kolona (7-9 nyje), ato kishin mjaft mundësi për manovrim taktik.
Gjatë gjithë periudhës së luftës, u formuan rreth 250 "tufa ujku", dhe përbërja dhe numri i anijeve në to ndryshonin vazhdimisht. Për shembull, në mars 1943, kolonat britanike HX-229 dhe SC-122 u sulmuan nga një "tufë" prej 43 nëndetësesh.
Flota gjermane e nëndetëseve mori avantazhe të mëdha nga përdorimi i "lopëve të holla" - nëndetëset e furnizimit të serisë XIV, falë të cilave autonomia e grupit të goditjes gjatë udhëtimit u rrit ndjeshëm.
"Beteja e kolonës"
Nga 57 nëndetëset gjermane, vetëm 26 ishin të përshtatshme për operacione në Atlantik, megjithatë, edhe ky numër ishte i mjaftueshëm për të fundosur 41 anije armike me një peshë totale prej 153,879 tonë në shtator 1939. Viktimat e para të "tudhës së ujqërve" ishin anijet britanike - linja e linjës Athenia dhe aeroplanmbajtësja Coreys. Një tjetër aeroplanmbajtëse, Ark Royal, i shpëtoi një fati të trishtuar, pasi silurët me siguresa magnetike të lëshuara nga nëndetësja gjermane U-39 shpërthyen para kohe.
Më vonë, U-47, nën komandën e nënkomandantit Gunther Prien, depërtoi në shtegun britanik. bazë ushtarake Scapa Flow dhe fundosi luftanijen Royal Oak. Këto ngjarje detyruan qeverinë britanike të largonte aeroplanmbajtëset nga Atlantiku dhe të kufizonte lëvizjen e anijeve të tjera të mëdha ushtarake.
Sukseset e flotës gjermane të nëndetëseve e detyruan Hitlerin, i cili deri në atë kohë ishte skeptik për luftën e nëndetëseve, të ndryshojë mendje. Fuhrer dha miratimin për ndërtimin masiv të nëndetëseve. Gjatë 5 viteve të ardhshme, Kriegsmarine shtoi 1108 nëndetëse të tjera.
1943 ishte kulmi i flotës gjermane të nëndetëseve. Gjatë kësaj periudhe thellësitë e detit Në të njëjtën kohë bredhin 116 “tufa ujku”. "Beteja më e madhe e kolonës" u zhvillua në mars 1943, kur nëndetëset gjermane shkaktuan dëme të rënda në katër kolona aleate: 38 anije me një tonazh total prej 226,432 GRT u fundosën.
Pijanecët kronikë
Në breg Nëndetëset gjermane kanë fituar një reputacion si pijanec kronike. Në të vërtetë, duke u kthyer nga një bastisje çdo dy ose tre muaj, ata deheshin plotësisht. Megjithatë, kjo ishte ndoshta masa e vetme që bëri të mundur lehtësimin e stresit monstruoz që u grumbullua nën ujë.
Midis këtyre të dehurve kishte asa të vërtetë. Për shembull, Gunther Prien i lartpërmendur, i cili ka 30 anije me një zhvendosje totale prej 164,953 tonë. Ai u bë i pari oficer gjerman, i dha titullin Kryqi i Kalorësit me gjethe lisi. Sidoqoftë, heroi i Rajhut nuk ishte i destinuar të bëhej nëndetësja më e suksesshme gjermane: më 7 mars 1941, varka e tij u mbyt gjatë një sulmi ndaj një kolone aleate.
Si rezultat, lista e aceve të nëndetëseve gjermane u kryesua nga Otto Kretschmer, i cili shkatërroi 44 anije me një zhvendosje totale prej 266,629 tonësh. Ai u pasua nga Wolfgang Lüth me 43 anije prej 225.712 tonësh dhe Erich Topp, i cili fundosi 34 anije prej 193.684 tonësh.
I veçuar në këtë seri është emri i kapitenit Max-Martin Teichert, i cili në varkën e tij U-456 në prill 1942 organizoi një gjueti të vërtetë për Kryqësor britanik"Edinburgh", duke transportuar 10 tonë nga Murmansk Ari sovjetik si pagesë për furnizimet nën Huadhënie-Qira. Teichert, i cili vdiq një vit më vonë, nuk e mori vesh kurrë se çfarë ngarkese kishte fundosur.
Fundi i suksesit
Gjatë gjithë periudhës së luftës, nëndetëset gjermane fundosën 2603 anije luftarake aleate dhe anije transporti me një zhvendosje totale prej 13.5 milion ton. Përfshirë 2 luftanije, 6 aeroplanmbajtëse, 5 kryqëzorë, 52 shkatërrues dhe më shumë se 70 luftanije të klasave të tjera. Mbi 100 mijë marinarë ushtarakë dhe tregtarë të flotës aleate u bënë viktima të këtyre sulmeve.
Grupi Perëndimor i nëndetëseve duhet të njihet si më efektivi. Nëndetëset e saj sulmuan 10 kolona, duke fundosur 33 anije me një tonazh total prej 191,414 GRT. Kjo "tufe ujku" humbi vetëm një nëndetëse - U-110. Vërtetë, humbja doli të ishte shumë e dhimbshme: ishte këtu që britanikët gjetën materiale kriptimi për kodin detar Enigma.
Edhe në fund të luftës, duke kuptuar pashmangshmërinë e humbjes, kantieret gjermane vazhduan të prodhonin nëndetëse. Megjithatë, gjithnjë e më shumë nëndetëse nuk u kthyen nga misionet e tyre. Për krahasim. Nëse 59 nëndetëse humbën në 1940-1941, atëherë në 1943-1944 numri i tyre kishte arritur tashmë 513! Gjatë gjithë viteve të luftës, forcat aleate fundosën 789 nëndetëse gjermane, në të cilat vdiqën 32,000 marinarë.
Që nga maji 1943, efektiviteti i mbrojtjes anti-ajrore aleate është rritur ndjeshëm, dhe për këtë arsye Karl Dönitz u detyrua të tërhiqte nëndetëset nga Atlantiku i Veriut. Përpjekjet për të kthyer "tufat e ujqërve" në pozicionet e tyre origjinale ishin të pasuksesshme. Dönitz vendosi të priste që nëndetëset e reja të serisë XXI të viheshin në punë, por lëshimi i tyre u vonua.
Në këtë kohë, aleatët kishin përqendruar rreth 3,000 mijë anije luftarake dhe ndihmëse dhe rreth 1,400 avionë në Atlantik. Edhe para zbarkimit në Normandi, ata sulmuan flotën gjermane të nëndetëseve goditje dërrmuese, nga e cila nuk u shërua kurrë.
