M-4 Don otoyolu birbirine bağlanıyor Orta Rusya Ve güney bölgeleriülkeler. Yolun keyfi ve dinlenme, otoyoldaki kilometrelerce süren trafik sıkışıklığı nedeniyle bozulabilir. Her yıl bu konu yılın herhangi bir zamanında çok alakalı. Bu yıl darboğazlar önemli ölçüde azalmış olsa da hala mevcut. Bu nedenle dolambaçlı yolları, yan yolların durumunu ve ana otoyolun yüzeyini bilmek çok önemlidir.
Başkent bölgesinden yola çıkan bir gezgini esas alıyoruz.
M-4 Karayolu, şimdiki zaman- bu geniş Otobanücretli bölümlerle. Tasarrufu sevenlere hemen şunu söylemek isterim. Bu tür yollardan alternatif rota kullanarak geçmemelisiniz. Bu çok fazla zaman ve sinir gerektirecektir. Bu yol, çok sayıda hız tümseğinin ve 30 km/saat hız sınırının olduğu kalabalık bölgelerden geçmektedir.
Bu nedenle, bunu gözden kaçırmamak, hızlı hareket etmek, şasiyi kamyonların bile tamamen durduğu korkunç tümseklerden kurtarmak daha iyidir. Ve böylece birçok bölgeden geçtiniz, birçok bölgeyi geçtiniz. onarım işi ve hız sınırına girdik Voronej bölgesi. Bu ilk darboğaz dolambaçlı yoldan gitmeniz gereken rotanız.
Voronezh bölgesi Losevo köyünden sapma
Bu köyden Pavlovsk şehrine kadar olan bölümün tamamı tek şeritli bir yol olup, yol onarımları uzun yıllardır devam etmekte olup, yol durumuna herhangi bir iyileşme getirmemektedir. Bu özellikle dikkat çekicidir yaz saati. Burada insanların saatlerce ayakta durduğu kilometrelerce trafik sıkışıklığı var. En kötü sürücüler 5 – 6 saat burada sıkışıp kalabiliyor. Bu yılın temmuz ayı trafik artış rakamları şimdiden geçen yılın ağustos ayı rakamlarını çok aştı. Her ne kadar Ağustos o zamandan bu yana geçen ay olarak kabul edilse de en büyük sayı Araçlar güneye gidiyor. Devlet şirketi Avtodor bu darboğazı aşmanın birkaç yolunu öneriyor:
- Trafik sıkışıklığı köye yakın bir yerde başlarsa, sürücülerin tek bir dolambaçlı seçeneği var. 595. kilometre tabelasına ulaştıktan sonra Buturlinovka köyünü geçerek otoyoldan Bobrov şehri yönünde ayrılıyoruz. Daha sonra 2 seçenek var daha fazla hareket. Yandex - trafik sıkışıklığında, Pavlovsk şehrinde trafik sıkışıklığının devam ettiğine dair bilgi görürseniz, yoldan devam etmeli ve otoyolun 740 km'sinde Boguchar şehri yakınında bulunan M-4'e binmelisiniz. Pavlovsk'ta trafik sıkışıklığı yoksa 671 km'deki ana yola gitmelisiniz. Pavlovsk'tan sonra trafik tek yönde iki şeritli modern bir otoyol boyunca akıyor, bu nedenle zamandan tasarruf etmek için buradan ayrılmalısınız.
- Navigatör trafik sıkışıklığı gösteriyorsa ve Voronezh'i yeni geçtiyseniz, Liski şehrine doğru dönmelisiniz. Daha sonra Boguchar kasabasına doğru hareket ediyoruz, Kamenka, Rossosh'u geçiyoruz ve Rostov bölgesi sınırına 37 km kala 740 km tabelasından DON otoyoluna giriyoruz.
- İlk 2 seçenek de beladan kaçan arabalarla doluysa, trafik sıkışıklığını atlatmak için en uzun seçenek. Voronej yakınlarında “492 km” tabelasından şehre doğru gidiyoruz, çevre yolu boyunca Kursk yönüne dönüş tabelasına ulaşıyoruz. Patriots Caddesi'ni geçip E-38 yoluna çıkıyoruz. Ostrogozhsk tabelasını takip ediyoruz. Daha sonra 2. rota boyunca ilerleyerek trafiğin yavaş olduğu yerlerden geçerek Boguchar'ın ötesindeki ana yola dönüyoruz.
Durduktan sonra Rostov bölgesi, onu en uzun kısım boyunca geçiyoruz. Giden yol iyi durumda, küçük onarım çalışmaları bölümleriyle. Ancak hareketi biraz yavaşlatan şey bu değil. Otoyolun geniş tekerlek izlerine sahip bölümleri, yerden yüksekliği düşük olan araçlar için tehlikelidir. Ancak trafik, “yüzen” sağ şeritte ilerlemek istemeyen ve sola gitmek istemeyen ağır araçlar nedeniyle yavaşlıyor.
Hiç belirsiz durum. Her yıl piste yama yapılıyor ve tekerlek izleri kaldırılıyor. Ve her yıl tatil sezonunun zirvesinde trafik zorlukları ortaya çıkıyor. Yol çalışanları yolları Dünya Kupası için hazırlama sözü veriyor ama M-4 otoyolunun durumunu görünce bu sözlerin doğruluğundan şüphe duyuyorsunuz.
Ve tamam, yabancı marka uzun araçlar, ancak yüklü bir KAMAZ sol şeride girdiğinde, burada yavaşlamanız ve yerleşik trafik programını ihlal etmeniz gerekir. Ancak inşaat halindeki Platov havaalanına yaklaşıldığında durum daha da bozulacak. Trafik sıkışıklığı 20 km'den fazla uzayabilir. Ve trafik sıkışıklığında geçirilen süre 4-5 saatten fazla uzuyor.
2017 baharında Avtodor şirketi, ilkbahar ve sonbaharda Novocherkassk'tan Rostov'a kadar M-4 bölümünde onarım çalışmaları yapma sözü verdi. Aynı zamanda tatil döneminde de araçların kesintisiz geçişinin sağlanması gerekiyordu. Ancak çalışmalar zamanında tamamlanamadı ve bu bölgede ve inşaat halindeki havalimanının yakınında arabalar saatte 5 km'yi geçmeyecek bir hızla hareket ediyor.
Yol çalışanları trafik sıkışıklığının süresinin 7 km'yi geçmediğini iddia ediyor ancak bu yerlerin gerçek süresi 20 km'yi geçebiliyor. Birçok sürücü bunun için ağır kamyon şoförlerini suçluyor. Ancak bunun sorumlusu geniş banket ve çok aceleci sürücüler ve yakındaki toprak yoldur. Boors, sütunlar halinde, tıkanıklık yerini atlıyor ve yüzsüzce sıraya giriyor.
Ve araba sayısı çok fazla ve zorunlu dinlenme saatlerce sürüyor. Yol işçileri işin tamamlanması konusunda sessiz kalıyor, bu yüzden bilmeniz gerekiyor dolambaçlı yollar. Birçok kişi Aksai veya Tsucker Beam'den geçmeyi tavsiye ediyor. Evet bu sayede trafik sıkışıklığında harcadığınız zamanı azaltabilirsiniz ancak bu çıkış noktalarına ulaşmak zaman alacaktır ve kazanma mesafesi azdır.
Kırım'a giderken başka bir seçenek öneriyorlar. Yine Aksai, Leninavan, Azak ve Kerç'e giden yol. Ancak bu yol, yoğun saatlerde araç kullanırken Taganrog'dan Rostov'un girişinde veya şehrin kendisinde trafik sıkışıklığına yol açabilir.
Otoyoldan daha erken 2 çıkış var. Novoçerkassk üzerinden geçerek Bolşoy Kütüğü ve Aksai istikametine doğru ilerliyoruz ve trafik sıkışıklığının ardından otoyola çıkıyoruz.
Bana öyle geliyor ki ikinci yol biraz daha iyi. Novoshakhtinsk'e döndüğümüzde otoyoldan ayrılıyoruz, şehre giriyoruz, Krasny, Radionovo - Nesvetai üzerinden ilerliyoruz ve Rostov'un kuzey çevre yoluna çıkıyoruz. Yol iyi, yolun kötü olduğu küçük bölümler var, ancak çukurlar veya büyük düzensizlikler yok. Moskova tabelalarını takip ederek Şepkin köyüne doğru hareket ediyoruz. Buradaki yol yeni ve oldukça geniş. Shchepkin köyünün ötesinde otoyola çıkıyoruz.
Burada trafik sıkışıklığı pek olası değildir, bu nedenle sakinleşebilir ve kuralların izin verdiği hızda hareket edebilirsiniz. Tadilat çalışması olan küçük alanlar sorun yaratmaz büyük sorunlar. Biraz sonra ortaya çıkıyorlar. Kırım'a seyahat ediyorsanız ve geçmediyseniz elektronik kayıt, sıraya girmeniz gerekecek. Bu durumda herhangi bir sapma yoktur. Ancak Kerç geçişine yaklaşırken bile sorunlar ortaya çıkabilir.
Burası Timashevsk şehri ve onun demiryolları. Bu neden olabilir kriz durumları. Şehrin içinden geçen bir rota öneriyorlar ama bu en iyi seçenek değil. Daha uygun bir rota var. Şehre girmeden istasyona doğru hareket ediyoruz. Konevskaya, ardından Grechannaya Balka ve Slavinsk - on - Kuban'a gidiyoruz. Baypas yolu boyunca baypas edilmelidir. 17 km'den fazla bir dolambaçlı yol çıkıyor ama klima açıkken sıcakta durmanıza, sık gaz değişiminden gaz kaybetmenize, yol sorunlarından sinirlerinizi kaybetmenize gerek kalmayacak.
Tuapse, Sochi'ye ve Karadeniz kıyısı boyunca ilerliyorsanız Goryachy Klyuch ve Dzhubga'dan geçebilirsiniz. Ancak Goryachiy Klyuch'tan Defonovka köyüne ve Dzhubga girişine kadar büyük trafik sıkışıklıkları oluşabilir. Bazı öfkeli kişiler, nehir geçişleri olan vadilerden geçen rotalar sunar. Bunları tartışmayacağız bile.
Kaplıcanın ötesine Şaumyan köyüne doğru gitmenizi önermiyoruz. Böyle bir dolambaçlı yol, atölyeye geziye ve şasinin onarılmasına yol açabilir. 40 km'lik bozuk çakıl yol, trafik sıkışıklığında harcanan süreyi çok fazla azaltmayacak, onarım süresini ve para maliyetlerini artıracaktır.
Bu bölümde Don otoyoluna en iyi alternatif Shaumyan Geçidi'nden geçmek olacaktır. Ancak burada rezervasyon yaptırmaya değer. Özellikle yoğun yağışlardan sonra havanın çok nemli olması durumunda, yalnızca dört tekerlekten çekişli araç sürücüleri bu rotayı tercih edebilir. Kuru hava, yerden yüksekliği az olan araçların bu alandan geçmesine olanak tanıyacaktır.
İstasyona dönüyoruz. Kötü bir yola sahip küçük bir bölüm olan Saratovskaya, hedefinize doğru saatte 20 km'yi aşmayan bir hızla ilerlemenizi sağlayacaktır. Apsheronsk'a doğru hareket ediyoruz, ardından Khadyzhensk'e doğru hareket ediyoruz, orayı geçtikten sonra geçitten geçip Tuapse'ye gidiyoruz. . Ve daha sonra en sevdiğimiz yerlere gidelim Karadeniz kıyısı Kafkasya ve Abhazya.
Deneyimli otomobil turistlerinden gelen bu ipuçları, yol boyunca birçok sorundan kaçınmanıza ve trafik sıkışıklığından kaçınmanın yollarını bulmanıza yardımcı olacaktır:
Ancak asıl kural, yola çıktığınızda, trafik sıkışıklığının ve trafiğin zor olduğu alanların haritasını incelediğinizden ve indirilen yeni haritalar ve yolda bir hız kamerası sistemi olan bir navigatörü yanınıza aldığınızdan emin olun. Ve mobil interneti telefonunuza bağlayın. Bu ekipman, trafik müfettişleriyle istenmeyen toplantılardan kaçınmanıza yardımcı olacak ve trafiğin nerede zor olduğunu ve bunlardan nasıl kaçınabileceğinizi size söyleyecektir.
Sonuç olarak şunu not ediyoruz
Uzun bir yolculuğa çıktığınızda arabanızı yolculuğa hazırlayın. En yeni haritalara sahip bir navigatör satın alın veya kiralayın, akıllı telefonunuzun mobil İnterneti için ödeme yaptığınızdan emin olun. Bu teknik, doğru yoldan sapma rotasını bulmanıza yardımcı olacak ve sizi trafik sıkışıklığı konusunda derhal uyaracaktır.
Trafik sıkışıklığını önlemenin yollarını seçerken yolların kalitesini ve kat edilen mesafeyi dikkate alarak en iyi seçeneği seçin. Araba meraklıları forumunda rapor vermek için tembel olmayın yeni bilgi dolambaçlı rotalar hakkında bilgi edinin ve eski rotalarda sürüşe ilişkin izlenimlerinizi paylaşın.
Yolculuğunuzda iyi şanslar. Çivi yok, çubuk yok. Ve tatil sonrası gelen kutunuzda daha az zincir mektup var.
Bölge yönetiminin basın servisinden fotoğrafVali vekili kamuoyuyla görüştü Leningradsky bölgesi Belediyenin gelişimi için umutlar.
Sohbetin açılış konuşmasını yapan Veniamin Kondratiev bölgenin temel kazanımlarına ve sorunlarına değindi. Buna göre kapsamlı değerlendirme Vali vekili, sosyo-ekonomik kalkınmanın yanı sıra, son birkaç yılda Leningrad bölgesinin ortalamanın altında kalkınma düzeyine sahip bölgeler grubundan güçlü orta köylüler grubuna geçtiğini vurguladı.
Belediyenin ekonomisinin temeli tarım ve sanayi üretimi olup bunun %90’ı gıda endüstrisi perakende ticaretin yanı sıra. Ortalama bölgesel düzeyin üzerinde olumlu dinamikler gözleniyor endüstriyel üretim, tarım ve konut işletmeye alma. Kârlı işletmelerin kârı üç katına çıktı.
"Ama aynı zamanda sorunlar da var." Nüfusun gelir düzeyi ne olursa olsun ekonomik büyüme, düşüyor. Ortalama ücretler bölgede 21.906 ruble - bölgesel ortalamanın %25 altında,” diye vurguladı Veniamin Kondratyev. – Geçen yıla göre vergi ve vergi dışı gelirlerde azalma yaşandı.
İnsanların refahının artması için belediyenin tarımsal potansiyelinden maksimum düzeyde faydalanılması, bu potansiyele ulaşılması gerekmektedir. yüksek performans Bölgenin bir zamanlar ünlü olduğu ve işlemeyi geliştireceğinden emin olan bölge başkanı.
– Tarım iyi bir tahıl hasadı sağlıyor ancak tahıl limanlara gidiyor. Ancak bunu kendiniz geri dönüştürebilirsiniz. Ekonomik temettüler olmalı. Tahıl ihraç ediliyorsa neden ihraç ediliyor? Neden eski usul çalışıyoruz? – Kuban'ın başkan vekili konuşmasında şunları kaydetti.
Bölge başkanına göre sebze yetiştiriciliği ve hayvancılığın gelişmesinde de büyük umutlar var.
Bakana göre tarım Andrei Korobka, bölgede bitkisel üretime yönelik önemli bir önyargı var; belediyenin neredeyse tüm çiftlikleri ve kişisel yan parselleri bu yönde çalışıyor. Bölgesel Tarım Bakanlığı başkanının aktardığı verilere göre sığır sayısında önemli bir azalma var - neredeyse yüzde 40.
Veniamin Kondratiev, bölgenin özelliklerini dikkate alarak önümüzdeki beş yıl için belediye için bir kalkınma stratejisi geliştirilmesi talimatını verdi.
Toplantıda ayrıca konut ve toplumsal hizmetler ile çevre düzenleme sorunları da görüşüldü. Bölge sakinleri gazlaştırma, su temini ve inşaat konularında endişe duyuyor arıtma tesisleri, yerleşim yerlerinde spor sahalarının inşası.
Sakinler, Leningradskaya köyünü bypass edecek bir yol inşa etme sorununa özellikle dikkat ettiler. Bu sorunun çözümü birkaç yıldır havada asılı duruyor. Belediyenin katılımı şart federal program Ancak bunun için 200 milyon ruble değerinde bir proje hazırlamak gerekiyor.
Vali Vekili, yakın gelecekte tasarım çalışmalarına başlamak için fırsatların bulunması talimatını verdi. Bu konu bölge başkanı Vladimir Gukalov'un kişisel kontrolü altında olmalı, idare başkanının (vali) basın servisi Veniamin Kondratyev'den alıntı yapıyor. Krasnodar bölgesi.
Vali vekili halkla Leningrad bölgesindeki belediyenin gelişme umutlarını tartıştı. Sohbetin açılış konuşmasını yapan Veniamin Kondratiev bölgenin temel kazanımlarına ve sorunlarına değindi. Vali vekili, sosyo-ekonomik kalkınmanın kapsamlı bir değerlendirmesine göre, son birkaç yılda Leningrad bölgesinin ortalamanın altında kalkınma düzeyine sahip bölgeler grubundan güçlü orta köylüler grubuna geçtiğini vurguladı. Belediyenin ekonomisinin temeli tarım ve endüstriyel üretim olup, %90'ı gıda sanayinin yanı sıra perakende ticaretten oluşmaktadır. Sanayi üretimi, tarım ve konut işletmeye alma konularında bölge ortalamasının üzerinde olumlu dinamikler gözleniyor. Kârlı işletmelerin kârı üç katına çıktı. "Ama aynı zamanda sorunlar da var." Ekonomik büyümeye rağmen nüfusun gelir düzeyi düşüyor. Bölgedeki ortalama maaş 21.906 ruble, yani bölge ortalamasından %25 daha düşük” diye vurguladı Veniamin Kondratyev. – Geçen yıla göre vergi ve vergi dışı gelirlerde azalma yaşandı. Bölge başkanı, insanların refahının artması için belediyenin tarımsal potansiyelinden maksimum düzeyde faydalanılması, bölgenin bir zamanlar meşhur olduğu yüksek göstergelere ulaşılması ve işlemenin geliştirilmesi gerektiğine emin. – Tarım iyi bir tahıl hasadı sağlıyor ancak tahıl limanlara gidiyor. Ancak bunu kendiniz geri dönüştürebilirsiniz. Ekonomik temettüler olmalı. Tahıl ihraç ediliyorsa neden ihraç ediliyor? Neden eski usul çalışıyoruz? – Kuban'ın başkan vekili konuşmasında şunları kaydetti. Bölge başkanına göre sebze yetiştiriciliği ve hayvancılığın gelişmesinde de büyük umutlar var. Tarım Bakanı Andrei Korobka'ya göre bölgede bitkisel üretime yönelik önemli bir önyargı var; belediyenin neredeyse tüm çiftlikleri ve özel yan kuruluşları bu yönde çalışıyor. Bölgesel Tarım Bakanlığı başkanının aktardığı verilere göre sığır sayısında önemli bir azalma var - neredeyse yüzde 40. Veniamin Kondratiev, bölgenin özelliklerini dikkate alarak önümüzdeki beş yıl için belediye için bir kalkınma stratejisi geliştirilmesi talimatını verdi. Toplantıda ayrıca konut ve toplumsal hizmetler ile çevre düzenleme sorunları da görüşüldü. Bölge sakinleri, gazlaştırma, su temini, atık su arıtma tesislerinin inşası ve yerleşim yerlerinde spor sahalarının inşası konularında endişe duyuyor. Sakinler, Leningradskaya köyünü bypass edecek bir yol inşa etme sorununa özellikle dikkat ettiler. Bu sorunun çözümü birkaç yıldır havada asılı duruyor. Belediyenin federal programa katılması gerekiyor ancak bunun için 200 milyon ruble değerinde bir proje hazırlanması gerekiyor. Vali Vekili, yakın gelecekte tasarım çalışmalarına başlamak için fırsatların bulunması talimatını verdi. Bu konu, Veniamin Kondratyev'den alıntı yapan Krasnodar Bölgesi idare başkanının (vali) basın servisi olan bölge başkanı Vladimir Gukalov'un kişisel kontrolü altında olmalıdır. _________________________________________ avukat Ulyanov R.B. 8-918-45-111-99
Baypas inşaatı otoyol Leningradskaya köyü civarındaki çalışmalar 2018'de başlayabilir. Bölge yönetimi projenin uygulanması için yaklaşık 5 milyar ruble ayırmaya hazır. Bölgesel Ulaştırma Bakanlığı, inşaatın tamamlanmasının ardından baypasın en önemli yollardan biri haline geleceğini belirtiyor kısayol Taman Yarımadası'na. Uzmanlar, yerel yolların ağır araçların geçişinden korunabileceği Leningradskaya için projenin faydalarını vurguluyor.
Leningradskaya köyünün çevre yolunun inşasına 2018 yılında başlanacak. Bölgenin vali yardımcısı Andrei Alekseenko bunu Kommersant-Kuban'a anlattı. Bölge başkan yardımcısına göre proje federal öneme sahip. Uygulaması, trafik akışının Rusya'nın Avrupa kısmından Leningradskaya köyünü geçerek Taman ve Kırım'a yönlendirilmesine olanak sağlayacak. Planlama departmanına göre yol çalışmaları Krasnodar Bölgesi Ulaştırma ve Yol Tesisleri Bakanlığı, inşaatın tamamlanmasının ardından, Leningradskaya köyü çevresindeki çevre yolunun bölümü, ulaşım geçişine giden en kısa yollardan birinin parçası olacak Kerç Boğazı. Bu güzergah boyunca seyahat etmek, yollardaki mevcut güzergahtan daha kısa olacaktır federal önemi 60 km'de. 2035 yılında bypass üzerinde planlanan trafik yoğunluğu günde 7,5 bin taşıma birimine kadar çıkacak.
Bölge idaresinin basın servisine göre, sitenin inşaatı toplam uzunluk Bölgesel bütçeden 19 km uzaklıkta yaklaşık 5 milyar ruble tahsis edilmesi planlanıyor. Bu durumda işin nihai maliyeti yüklenici seçimi sonrasında belli olacaktır. Krasnodar Bölgesi Ulaştırma ve Yol Tesisleri Bakanlığı'ndaki bir kaynak, fonların bir kısmının, diğer şeylerin yanı sıra Platon sistemi aracılığıyla oluşturulan federal karayolu fonundan geleceğini göz ardı etmiyor. Departmana göre proje belgelerinin teslimi 2017 yılı sonunda planlanıyor. Çevre yolunun tasarımı 2016 yılından bu yana devam etmektedir. Belgelere göre, Leningradskaya köyünün çevre yolunun inşası 2018'den başlamak üzere üç yıl boyunca tek aşamada gerçekleştirilecek.
Leningrad bölgesinin mimarlık ve şehir planlama departmanının sermaye inşaat departmanı başkanı Vladimir Nekipelov'a göre, projeyi geliştirmenin maliyeti yaklaşık 200 milyon ruble. Dört şeritli çevre yolunda dört adet çok seviyeli kavşak bulunacak. Kommersant-Kuban'ın muhatabının belirttiği gibi, yeni site Rota seyahat süresini 20-30 dakika azaltacak. Şu anda köy yollarında transit ulaşım için yolculuk süresi 30-40 dakikadır. “Ya köyün içinden geçersiniz - çok sayıda trafik ışığımız, kavşağımız ya da çevre yolu boyunca var. Artık sokak sürekli tıkanıyor. Bunun sonucunda vatandaşlar şikayetçi oluyor ve yol bozuluyor. Bölgeye bypass inşaatı yapılacak büyük fayda. Artık köyün içinden ağır araçlar geçmeyecek. Toplu taşıma için toplu taşıma Seyahat süresi de azalacak” dedi Bay Nekipelov.
Federal ve bölgesel hükümetler kalkınma konusunu ciddiye almaya karar verdi ulaşım altyapısı 47 bölge. Ulaştırma geliştirme konseyinin bu konuda yardımcı olması planlanıyor ulaşım merkezi Petersburg ve Leningrad bölgesi bu yılın baharında oluşturuldu. Konseyin son toplantısında bölge yönetimi idareyle birlikte bir araya geldi. kuzey başkentiöncelikle hangi güzergah ve otoyolların yeniden yapılması gerektiğine ilişkin önerilerini ortaya koydu. 47News tekliflere göz attı. Öncelikle beş federal yoldan bahsediyoruz.
Böylece İskandinavya otoyolunun Beloostrov - Vyborg bölümünde yeniden inşa edilmesi önerildi.
Belirtildiği gibi, şu anda uygulama bu projenin zaten kısmen uygulanıyor. Günlük ortalama azalan trafik yoğunluğu ise 23 binin üzerinde araç. Geçtiğimiz yıl Torfyanovka gümrük noktasına kadar 196 km'den 198 ila 200 km'ye kadar yolun yeniden inşa edilen bölümü bu yolda işletmeye açıldı.
Bu bağlamda hükümet, Federal Hedef Programı çerçevesinde A-181 "İskandinavya" federal otoyolunun St. Petersburg şehrinin sınırından 135 km'ye kadar tüm uzunluk boyunca yeniden inşa edilmesi olasılığını değerlendirmeyi teklif ediyor " Gelişim taşıma sistemi Rusya" 2015'e kadar.
M-20 karayolunun yeniden inşası “St. Petersburg - Pskov - Pustoshka - Belarus Cumhuriyeti sınırına kadar” (Kiev karayolu)
Bildiğiniz gibi bu yol bölgeler arası ulaşımın sağlanması açısından önemli. uluslararası ilişkilerşehirler ve bölgeler. Yeniden yapılanma halihazırda “Rusya Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi” Federal Hedef Programına dahil edilmiştir.
İlk aşamada inşaat ve montaj işleri neredeyse tamamlandı - bu, Puşkin yolundan Doni köyüne kadar olan bölümün yeniden inşası. idari sınırlar Gatchina şehri yönünde özel bir toplu taşıma şeridinin inşası ile St. Petersburg.
Bölgesel hükümet, Doni köyünden Gatchina şehrine kadar olan kısımda çalışmaların yürütülmesini içeren ikinci aşamada karar alınmasını öneriyor. Yeniden inşa edilen alanda günlük ortalama azaltılan trafik yoğunluğu günde 90 binin üzerinde araçtır. Tahmini inşaat ve montaj işi maliyeti 17 milyar ruble'den fazla olacak. 2012 yılı için 2,3 milyar ruble planlanıyor.
Gorskaya istasyonundan Kola otoyoluna kadar olan bölümde St. Petersburg çevresindeki Çevre Yolunun modernizasyonu
Yetkililerin belirttiği gibi çevre yolunun bu bölümünün modernizasyonu, Çevre Yolu'nun doğu yarım halkasının yoğun tıkanıklığından kaynaklanıyor. Onlara göre, istasyondan gelen bölümde St. Petersburg çevresindeki çevre yolunun modernizasyonu için fon tahsis etme olasılığının dikkate alınması gerekiyor. Gorskaya'yı Kola karayoluna (yaklaşık 24 km) getirerek tasarım parametrelerine getirme ve 2012-2014'te Çevre Yolu üzerinde iki ek kavşak inşaatı (Irinovsky Prospekt'in devamı ve Dybenko Caddesi'nin devamı ile).
Krasnoye Selo bölgesi çevresinde bypass inşaatı Leningrad bölgesiÇevre Yolu'ndan Narva Otoyolu'na
Bu projenin bir parçası olarak, Krasnoye Selo'yu mevcut güzergahtan geçerek bir rota döşeme seçeneğinin değerlendirilmesi önerildi. ulaşım değişimi bölgedeki çevre yolu üzerinde yerleşim M-11 “Narva” federal karayoluna erişimi olan Telezi yerleşimi yönünde Annino yerleşim yerinin baypas edilmesiyle yeni eve taşınma partisi.
Proje onaylanırsa, Krasnoye Selo şehri için bir bypass inşaatı ile Çevre Yolu'ndan M-11 Narva otoyoluna bir akor bağlantısının federal otoyollar listesine dahil edilmesinin dikkate alınması gerekir. Aynı zamanda planlama yapılması da önerilmektedir. gelecek yıl mühendislik araştırmaları yapmak ve 2013-2015 yıllarında Krasnoe Selo şehrinde bir baypas inşaatı ile bu akor bağlantısının tasarımı ve inşası için fon tahsis etme olasılığının değerlendirilmesi.
Bölgesel karayolları ağına gelince, teklifler arasında Vyborg otoyolunun St. Petersburg sınırından İskandinavya'ya federal mülkiyete devredilmesi de yer alıyor.
Bölgesel hükümet, İskandinavya federal yolunun Leningrad bölgesinde bittiğini ve St. Petersburg'a doğru bir devamının olmadığını belirtiyor. Bu bağlamda, yük taşımacılığı için şehirden tek çıkış, Çevre Yolu'nu "İskandinavya" Federal Karayolu'na bağlayan bölgesel "Pargolovo - Ogonki" yoludur. Bugün bu yolun kendine ait teknik parametreler gerekli yük trafiği hacmini sağlayamıyoruz. Günlük ortalama azalan trafik yoğunluğu 31 bin araç/günden fazladır.
Bu bağlamda, bölgesel yetkililer, yolun Çevre Yolu'ndan İskandinavya federal yolu ile kesişme noktasına kadar olan kısmının federal mülkiyete devredilmesini talep ediyor. Onlara göre bu, sınırdan sürekli kargo taşımacılığına olanak tanıyacak. federal yollar"İskandinavya", Çevre Yolu ve diğer federal yollara erişimi olan daha fazlası.
St.Petersburg - Koltushi otoyolunun "Çevre Yolu - Koltushi" bölümünde yeniden inşası
Bölgesel yetkililerin temsilcilerine göre, inşa edilen çevre yolu şu anda kapasitesinin sınırında çalışıyor. Erişim otoyollarının geliştirilmesi ve özellikle Çevre Yolu - Koltushi bölümündeki St. Petersburg - Koltushi otoyolunun yeniden inşa edilmesi gerekiyor. Trafik yoğunluğu günde yaklaşık 16 bin araba olup, 2020 yılına kadar günde 22 binden fazla araba öngörülmektedir.
Geçen yıl Çevre Yolu - Koltushi bölümünün yeniden inşasına yönelik bir proje geliştirildi ve gelecekteki inşaat beklentileri dikkate alınarak bir incelemeden geçti kuzey bypass Koltushi köyü. Şu anda tasarım dokümantasyonu hazır. Yaklaşık 3,4 milyar ruble tutarında yeniden inşa finansmanına ihtiyaç var ve bu nedenle bölgesel yetkililer, federal ortak finansman tahsis etme olasılığını değerlendirme talebiyle federal yetkililere yöneliyor.
Vsevolozhsk şehrine erişim yolunun inşaatı (St. Petersburg - Koltushi karayolu üzerindeki Koltushi köyünü geçerek)
Yanino-1 köyü bölgesindeki Koltushskoe karayolundan Vsevolozhsk şehrine, adını taşıyan St. Petersburg - Fabrika ile kavşağa kadar bir erişim yolunun inşası için tasarım belgeleri. Sverdlova - Vsevolozhsk" neredeyse hazır.
Bölgesel hükümet, ortak finansman olasılığını değerlendirmeyi önerdi federal bütçe 2012-2013 Vsevolozhsk şehrinin girişinin inşaatı (St. Petersburg - Koltushi karayolu üzerindeki Koltushi köyünü geçerek).
St.Petersburg - Kirovsk karayolunun 47. kilometresinde Moika Nehri üzerindeki köprünün yeniden inşası
St.Petersburg - Kirovsk karayolu, Neva'nın sol yakası boyunca St. Petersburg'dan Shlisselburg'a kadar uzanıyor. Yolun bölgeden geçen kesiminde trafik yoğunluğu günlük 14 bin araca kadar çıkıyor. Yolun Neva Nehri'ne akan Moika Nehri ile kesiştiği noktada, 1954 yılında karayolunun büyüklüğü yolun kategorisine uymayan bir köprü inşa edildi. Mevcut kusurlar araç trafiği ve yayalar için tehlikeye yol açmaktadır.
Tesisin tasarım dokümantasyonu hazır (sınav geçildi). 2012 yılında köprü geçişinin yeniden inşası için yaklaşık 308 milyon ruble tutarında finansman gerekiyor ve bu nedenle bölgesel hükümet, yeniden inşa projesinin federal bütçeden ortak finansmanı olasılığının dikkate alınmasını istiyor.
St. Petersburg ve Leningrad bölgesi hükümetlerinin birleşik teklif listesi özel bir toplantı tarafından değerlendirilecek. çalışma grubu Koordinasyon Kurulu Kararı ile oluşturulmuştur. Finansmanı 2012-2013'te başlayacak olan öncelikli tesisleri belirleyecektir.
