Nesnenin Kırım Köprüsü teknik parametreleri. Kırım köprüsünün su üzerindeki yüksekliği ve projeyle ilgili diğer ilginç gerçekler

Rosavtodor'un başkanı Roman Starovoyt, belirli bir seçeneği seçmeden ve bir tahmine karar vermeden önce uzmanların ulaşım geçişleri için 74 seçeneği değerlendirdiğini hatırlıyor. Bunların arasında çift katlı bir köprü vardı ve sualtı tüneli Kerç Boğazı'nın dibi boyunca 100 m derinlikte, ancak seçim Tuzlinsky hizasındaki köprü geçişine düştü. Köprü, şu anda feribot geçişinin bulunduğu Chushka Spit bölgesinde inşa edilmiş olsaydı çok daha kısa olabilirdi. Ancak buradaki tektonik fay ve çamur volkanları nedeniyle bu seçenek uygun değildi. Ayrıca Starovoit, inşaatın feribot geçişini tamamen durduracağını söylüyor.

Şubat 2016'da Kırım Köprüsü projesi Glavgosexpertiza'dan olumlu sonuç aldı. Bundan sonra inşaat başladı.

Yüklenici nasıl atandı?

Köprünün maliyeti 227,9 milyar ruble, proje yüklenicisi 222,4 milyar ruble için sözleşme aldı. Genel yüklenici Arkady Rotenberg'in Stroygazmontazh LLC'si, rakiplerin bulunmaması nedeniyle rekabet olmadan seçildi.

Gennady Timchenko'nun yapıları da projeyle ilgilendi ancak sonuçta başvuruda bulunmadılar. "Bu bizim için çok zor bir proje. Bununla başa çıkabileceğimizden emin değilim," diye konuştu TASS aktaran Timchenko. “İtibar riskine girmek istemiyorum.” Rotenberg, Kommersant'a verdiği röportajda Kırım Köprüsü'nü "ülkenin kalkınmasına katkısı" olarak nitelendirdi.

Mostotrest, Stroygazmontazh'ın ana taşeronu oldu - 96,9 milyar ruble tutarında bir sözleşme aldı. Sözleşmenin alındığı tarihte bu şirket de Rotenberg'e aitti. Köprünün inşaatı başlamadan kısa süre önce hissesini sattı. Ancak Nisan 2018'de işadamı onu geri satın aldı. İş adamı temsilcisi bunu köprünün inşası sırasında Mostotrest'in yetkinliklerinin artmasıyla açıkladı. Örneğin, öne çıkan olay, her iki köprünün demiryolu ve yol kemerlerinin 72 saat içinde inşa edilmesi ve ardından montajıydı. Açıklıkların uzunluğu 227 m olup, kemerlerin ağırlığı demiryolu kısmı için 7.000 ton, yol kısmı için ise 6.000 tondur. Kerç Boğazı'ndan geçen gemilerin geçişi için geniş bir koridor sağlanmıştır: kemerli açıklıklar sudan 35 m yüksekte yükselir.

Kırım Köprüsü neredeyse tamamlandı. Şu anda neye benziyor

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Onu nasıl inşa ettiler

Ana inşaat ve montaj çalışmaları 2016 yılında başladı; geleneksel köprü inşaatında olduğu gibi kıyıdan kıyıya değil, köprünün tüm uzunluğu boyunca - sekiz deniz ve kara bölümünde - aynı anda açıldılar. Temel sorunlar şunlarla ilgiliydi: hava koşulları: Kerç Boğazı karmaşık jeolojiye, yüksek sismisiteye (9 puana kadar) ve zorlu meteorolojik koşullara sahiptir. “Kırım Köprüsü sismik koşullar altında inşa ediliyor. tehlike bölgesi ve zayıf toprak koşullarında - Kerç Boğazı'nın dibinde sert kayalar yerine metrelerce silt ve kum katmanları vardır. Bu nedenle köprü tasarımının mukavemeti arttırılmış olmalıdır. Bunu yapmak için kazıklar 105 m derinliğe kadar zemine batırıldı” diyor baş uzman. yapay yapılar DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Ayrıca sismik direncin sağlanması için kazıklar hem dikey hem de açılı olarak çakılır; eğimli olanlar yüke çok daha iyi dayanacaktır yüzen buz buzun sürüklendiği dönemde Tsoi devam ediyor. Kırım Köprüsü'nün kalbinde 6.500'den fazla kazık var, bunların üstünde 595 destek var ve su üzerindeki bir açıklığın ağırlığı 580 tona ulaşıyor.

Paranı nasıl harcadın?

Projenin maliyeti 170 milyar ruble. Karayolu ve demiryolu köprüleri ve bitişik bölümlerin ana yapılarının oluşturulması için 9 milyar ruble sağlandı. – tasarım için ve anket çalışması 4,8 milyar ruble daha. Starovoit, arazi satın almaya ve öngörülemeyen harcamalara yöneldiklerini, kalan maliyetlerin (yaklaşık 44 milyar ruble) bölgenin hazırlanması, geçici binalar ve yapılar, enerji tesisleri olduğunu söylüyor. Giprostroymost - St. Petersburg Enstitüsü genel müdürü Ilya Rutman, örneğin maliyet ve üretilebilirlik açısından açıklık uzunluğu için en uygun çözümü seçerek (ortalama 55 ve 63 m) paradan tasarruf etmeye çalıştılar. bir temsilci aracılığıyla.

Buna rağmen bütçe üzerindeki yükün fazlasıyla önemli olduğu ortaya çıktı. Bölgesel ve federal yetkililer Vedomosti'ye, Kırım Köprüsü'nün inşası nedeniyle, bir başka önemli jeopolitik ulaşım tesisinin - Yakutia'daki Lena Nehri üzerindeki bir köprünün - inşaatını finanse etmenin reddedilmesine karar verildiğini söyledi. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, projeden vazgeçilmediğini, köprünün inşaatının 2020'den sonra başlayacağını söyledi.

Tatile Köprü

Köprü sayesinde Kırım'a ulaşım çok daha kolay olacak. Yarımadanın yetkilileri turist akını bekliyor. Geçen yıl Kırım'a 5,39 milyon kişi geldi. Bölge başkanı Sergei Aksenov, Facebook sayfasında köprünün hizmete girmesinden sonra turist akışının 1,5-2 kat artabileceğini, yılda 8-10 milyon tatilciye kadar çıkabileceğini yazdı.

Ancak köprüyü kullanma kolaylığı, özellikle bitişik yolların ne zaman tamamlanacağına doğrudan bağlı olacaktır. federal otoyol Chistyakov "Tavrida" diyor. "Tavrida" Kerç'i Simferopol ve Sevastopol'a bağlayacak. Projenin maliyeti 163 milyar ruble olacak, yüklenici ise VAD. İnşaatın ilk aşamasının (iki şerit) 2018 yılı sonuna kadar, ikinci aşamasının (iki şerit daha) - 2020 sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. Köprü Tavrida'dan daha erken açılırsa, Kırım'daki trafik sıkışıklığından kaçınılamaz. Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov baharda uyardı. Kırım Yol Yönetimi Devlet Komitesi Başkanı Sergei Karpov da yarımadanın topraklarında trafikte zorluklar bekliyor.

Köprünün diğer tarafında sorunlar ortaya çıkabilir: yollar Krasnodar bölgesi Chistyakov, köprüye yaklaşırken henüz yüke hazır olmadıklarını söylüyor. M25 karayolu Novorossiysk'ten 40 km uzunluğunda bir yol inşa edildi - Kerç Boğazı köprüye. Ancak Rosavtodor'a yakın bir kişi, bazı kavşakların hâlâ inşaat halinde olduğunu söylüyor. Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, neredeyse tüm uzunluğunun 2-3 şeritten dörde çıkarılacağını söyledi. Chistyakov, köprüye Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk karayolu (P251) veya Krymsk (A146) üzerinden ulaşabileceğinizi söylüyor, ancak her iki yol da otoyol değil ve geçiyor yerleşim yerleri. Rosavtodor'un Slavyansk-on-Kuban şehrinden geçen yolu yeniden inşa etme projesi var. Rosavtodor'a yakın bir kişi, köprünün uzak yaklaşımlar olarak değerlendirildiğini ve yakın zamanda federal mülkiyete devredildiğini söyledi. Yeniden inşasının yaklaşık 70 milyar ruble olarak tahmin edildiğini ve 2023 yılına kadar tamamlanmasının planlandığını söyledi. Vedomosti'nin muhatabı, Krymsk'ten geçen onarılan tek yolun standart duruma getirildiğini ancak yük taşımacılığı tarafından aktif olarak kullanıldığını söylüyor. Kalkınma planları yol ağı Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, Krasnodar Bölgesi'ndeki Kırım Köprüsü çevresinde, Kırım'a giden Tavrida otoyolunun inşaatının tamamlanmasıyla neredeyse eş zamanlı olarak tam olarak uygulanacağının sözünü verdi.

Rekor kıran köprüler

Luo Chunxiao/Imagine Çin/AP

En uzun köprü
Danyang-Kunshan Viyadüğü ( demiryolu köprüsü, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçası)
Ülke: Çin
Uzunluk: 164,8 km
Açılış - Haziran 2011
Maliyet: 8,5 milyar dolar
Köprünün inşaatına 2008 yılında başlandı. Viyadük Doğu Çin Nanjing ve Şangay şehirleri arasında. Köprünün yaklaşık 9 km'si su üzerine döşenmiştir. Köprünün geçtiği en büyük su kütlesi Suzhou'daki Yangcheng Gölü'dür.

ERIC CABANIS/AFP

En yüksek köprü
Millau Viyadüğü(yol köprüsü)
Uzunluk: 2,5 km
Ülke: Fransa
Açılış: Aralık 2004
Maliyet: 394 milyon euro (Thomson Reuters'e göre - 523 milyon dolar)
Köprünün inşaatına 2001 yılında başlandı. Paris'ten Beziers şehrine yüksek hızlı trafik sağlayan güzergahın son bağlantısıdır. Maksimum yükseklik(destekler) 343 m olup, Eyfel Kulesi'nden 19 metre daha yüksektir.

Avrupa'nın en uzun kombine karayolu ve demiryolu köprüsü
Oresund Köprüsü (köprü-tünel)
Ülke: İsveç, Danimarka
Uzunluk: 7,8 km
Açılış: Temmuz 2000
Maliyet: 3,8 milyar dolar
Öresund Boğazı boyunca çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyoldan oluşan birleşik köprü-tünel. Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö şehrini birbirine bağlayan, Avrupa'nın en uzun birleşik karayolu ve demiryolu köprüsüdür. Köprü, yapay Peberholm adasındaki Drogden tüneline bağlanıyor. 4 kilometrelik tünel, ikisi tren, ikisi otomobil ve biri acil durumlar için olmak üzere 5 borunun bağlantısından oluşuyor.

1 km başına en pahalı köprü
Boğaz'daki üçüncü köprü
Ülke: Türkiye
Uzunluk: 2,2 km
Açılış: Ağustos 2016
Maliyet: 3 milyar dolar
Köprü, inşaatı devam eden toplam 257 km uzunluğundaki Kuzey Marmari çevre yolunun bir parçası oldu. Köprünün özelliği birleşik tasarımıdır: güvertenin bir kısmı kablolarla, bir kısmı kablolar ve kablolarla desteklenir, ana açıklığın ortası kablolara asılır. Köprü en geniş olarak kabul edilir asma köprü Dünyada. Araba trafik şeritleri – her yönde 4 (toplamda 8); ayrıca iki demiryolu hattı bulunmaktadır.

Alex Brandon/AP

Gölün üzerindeki en eski ve en uzun köprü
Pontchartrain Gölü üzerindeki Causeway Köprüsü (karayolu köprüsü)
Ülke: ABD
Uzunluk: 38,4 km
Açılış: Ağustos 1956, Mayıs 1969
Maliyet: 76 milyon dolar
Dünyanın en eski köprülerinden biri olarak kabul edilir - inşa edilme fikri 19. yüzyıla kadar uzanır, ancak inşaat 1948'de başladı ve 1956'da tamamlandı. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşaatından önce, en çok kabul edildi uzun köprü Dünyada su üzerinde. Louisiana'daki Mandeville ve Metairie şehirlerini birbirine bağlar. Yapı, ilki 1956'da, ikincisi 1969'da açılan iki paralel köprüden oluşuyor. Köprü ücretli ve 1956'dan beri fiyatı 2 dolar. Yıllık trafik 1956'da 50.000 araçtan bugün 12 milyona çıktı.

Anastasia Korotkova makalenin hazırlanmasına katıldı

Rusya'nın neresinde olursanız olun, federal düzeydeki en iddialı Rus projesiyle ilgili haberleri birden fazla duymuşsunuzdur. bu yaklaşık Kerç Boğazı'ndaki Kırım köprüsü hakkında. Bu yazıda onun hakkında bilmek istediğiniz her şeyi kısaca analiz edeceğiz - önemli özellikler, kesin gerçekler, rakamlar ve planlar.

Sonunda ne olacak?

Suyun üzerindeki yükseklik bu projenin en görkemli özelliği değil. Ancak bu verilere kesinlikle geri döneceğiz. Nesnenin kendisi gerçekten büyük ölçekli - Rusya'daki en uzun köprülerden biri olacak ( toplam uzunluk- 19 kilometre). Geçiş hem karayolu hem de demiryolu olacak.

Köprü, Taman Yarımadası'ndan başlayacak, ardından beş kilometrelik bir baraj boyunca geçecek ve Fr. Tuzla. Daha sonra Ak-Burun Burnu'ndan Kırım Yarımadası kıyılarına ulaşmak için Kerç Boğazı'na yayılacak.

Ön planlara göre ilk arabalar Aralık 2018'de köprüden geçecek. Ve tren trafiği biraz sonra, 2019'da başlayacak.

Kısa tarihçe ve yapım özellikleri

Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü'nün tasarım ve inşaat tarihi hakkında sadece birkaç söz. Fikir, Rusya Federasyonu ile Kırım'ın tarihi birleşmesinden hemen sonra doğdu. Ocak 2015'te görkemli ulaşım geçişinin ayrıntılı konsepti hazırdı.

Bir sonraki aşama, projeyi hem eksiksiz olarak hazırlamak, sunmak hem de uygulamakla yükümlü tek bir yüklenicinin belirlenmesine yönelik bir talimatın Rusya Hükümeti tarafından yayınlanmasıdır. Geliştirmenin bile Kırım Köprüsü kemerinin yüksekliğinin hesaplanması da dahil olmak üzere tüm detayları içermesi gerekiyordu.

30 Ocak 2015 tarihinde, Rusya Federasyonu Hükümeti, projenin ana katılımcılarını belirleyen 118-r sayılı Kararı yayınladı. 17 Şubat 2015 tarihinde "Yönetim" kurumu federal karayolları Rus Karayolları'ndan Taman, Stroygazmontazh LLC ile bir sözleşme imzaladı. Ve bu kuruluş aynı yılın Nisan ayında projenin geliştirilmesi için St. Petersburg ZAO Giprostroymost Enstitüsü ile bir anlaşma imzaladı. 2015 yılında, amacı tesisin inşaatını yönetmek olan SGM-Most LLC de kuruldu.

• Çamurlu alt.
• Artan sismik aktivite.
• Özel iklim koşulları.

Korkunç trajedilerden kaçınmak için gelecekte minimum onarım ve restorasyon çalışması gerektiren dayanıklı bir yapı inşa etmek için tüm bunların dikkate alınması gerekir.

Nakliye kemerleri hakkında

Yeni köprü, Kerç Boğazı boyunca uzanan rotadaki navigasyonu hiçbir şekilde engellemeyecek veya kısıtlamayacaktır. Gemilerin ve gemilerin sorunsuz geçişi için 227 metre uzunluğunda özel kemerler sağlanmıştır.

Kırım Köprüsü'nün su üzerindeki yüksekliği nedir? Deniz yüzeyinden 35 metre yüksekliktedir. Buradan iskele boyutunun bu rakama eşit olduğu anlaşılmaktadır.

Karayolu hakkında

Ruslar, Kırım Köprüsü'nün su üzerindeki yüksekliğinin yanı sıra gelecekteki otoyolun özelliklerini de merak ediyor:

• Dört şeritli bir otoyolun başlatılması planlanıyor: bir yönde iki, diğer yönde iki.
• Köprüdeki araçların tahmini hızı 120 km/saat'e ulaşacak.
• İnşaatı devam eden geçişin kapasitesinin günde çeşitli büyüklüklerde 40 bin araca ulaşacağı tahmin ediliyor!

Demiryolu hakkında

Nazik ılık denizin kıyısındaki güney tatillerinin gezginleri ve sevgilileri, Kırım Köprüsü'nün su üzerindeki yüksekliğiyle değil, demiryolu trafiğinin özellikleriyle çok fazla ilgileniyorlar.

İşte gerekli bilgiler:

• Uzmanlar geçiş kapasitesinin günde 47 tren çifti olduğunu tahmin ediyor.
• Yolcu trenlerinin tahmini hızı 120 km/saat olacaktır.
• Şimdi "yük trenleri" hakkında. Maksimum hız yük trenlerinin hareketi - 80 km/saat.

Demiryolu, yolun yanından, ona paralel olarak ilerleyecek.

Proje hedefleri

Yani, en çok uğraştık önemli özellikler Kırım köprüsü yapım aşamasında. Devletin bu görkemli projeye başlarken izlediği hedeflere bakalım:

• Hem Sevastopol'da hem de tüm Kırım'da tamamen ücretsiz karayolu taşımacılığının yaratılması.
• Erişim kolaylığı nedeniyle bölgenin turistik çekiciliğini arttırmak.
• Kesintisiz yük ve yolcu demiryolu trafiği.
• Hem Kuban hem de Kırım Yarımadası'nın yatırım çekiciliği arttı.
• için dürtü ekonomik kalkınma güney bölgeleri RF.
• Rusya ana karası ile yarımada arasında istikrarlı ticaret cirosunun sağlanması.

Böylece sadece Kırım Köprüsü'nün Karadeniz yüzeyinden yüksekliğinin 35 metre olduğunu değil, aynı zamanda diğerlerinin de olduğunu öğrendik. ilginç bilgiler bu konuda görkemli nesne. İnşaatının ilerleyişini hem projenin resmi web sitesinden hem de bazı topluluklarda izlemeye devam edebilirsiniz. sosyal ağlar- “VKontakte”, “Twitter”, “Odnoklassniki”, “Facebook”, “Instagram”, “YouTube”da.

Kırım veya Kerç Köprüsü– 100 yılı aşkın süredir planlanan bir proje. Kırım her zaman bunlardan biri olmuştur temel elementler Rusların öz farkındalığı. Türkiye'nin en büyük ve en uzun yapısının inşaatı Rusya Federasyonu vatanseverliğin, yeni bir dünyaya doğru hareketin sembolü olarak kabul edildi. Kırım Köprüsü'nün inşaatı en çok yapılanlardan biri oldu önemli olaylar tarihte modern Rusya. Açılışı, yarımadanın ve tüm ülkenin sosyo-ekonomik yaşamında yeni bir döneme işaret ediyordu.

Kerç Boğazı'ndaki Kırım Köprüsü'nün üstten görünümü

Kırım Köprüsü'nü inşa etme fikri

Rusya Federasyonu topraklarındaki en büyük ölçekli ve emek yoğun inşaat neredeyse tamamlandı. Ancak proje yeni bir trend değil. Çar Nicholas II'nin saltanatının uzak zamanlarında Kırım Köprüsü'nün inşa edilmesi planlandı. 1910'da Rus İmparatorluğu Yarımadayı ana kıtaya bağlamanın planlandığı bir plan zaten vardı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle projenin gerçekleşmesi planlanmamıştı.

Düşmanlıkların sonunda ve savaş sonrası yeniden yapılanmaülkede Kerç Köprüsü'nü inşa etme fikri ortadan kalkmadı. 1930'larda Joseph Vissarionovich Stalin, boğaz boyunca bir yol inşa etme ihtiyacını bir kez daha düşündü. Planlar demiryolu raylarının döşenmesini içeriyordu. Ancak bu kez de dünyadaki istikrarsız durum nedeniyle büyük ölçekli inşaatların hayata geçirilmesi engellendi.

1944'te nihayet Kırım'a bir demiryolu köprüsü inşa edildi. İnşaat 150 gün sürdü ve uzunluğu 4,5 kilometreye ulaştı. Çalışma Hitler'in emriyle gerçekleştirildi Alman uzmanlar. Kırım kuşatması sırasında malların Kuban'a taşınması için bu yol gerekliydi. Yer değiştirmeden sonra Alman ordusu Bina ağır hasar gördü ancak Sovyet mühendisleri Kerç Boğazı'ndaki rotaları restore edip iyileştirmeyi başardılar.

Haritada Kırım Köprüsü

Ancak 1945 kışının inşaat için çok sert olduğu ortaya çıktı; yetkililerin geçidin bakımı ve zamanında güçlendirilmesi için zaman ayırma fırsatı olmadı. Şubat ayına gelindiğinde desteklerin çoğu buz nedeniyle tahrip oldu ve ciddi bir kazaya neden oldu. Binanın restorasyonu için fikirler 1946'da ortaya çıktı, ancak projenin çok maliyetli olduğu düşünülüyordu. Kerç Boğazı üzerindeki köprü hiçbir zaman inşa edilmedi.

Yarımada ile Rusya Federasyonu arasındaki iletişimi planlamanın son aşaması, 2010-2013'te Ukrayna ile yapılan müzakerelerdi. Suyun içinden bir yol oluşturmak için bir anlaşma yapıldı. Ancak nihai ve başarılı inşaat, Kırım'ın Rusya Federasyonu'nun bir parçası olmasından sonra başladı.

Kırım Köprüsü'nün inşaatının kronolojisi

Yarımadanın Rusya'ya ilhak edilmesinin ardından bakanlara yarımadanın ulaşım bağlantıları soruldu. Kerç Köprüsü'nün resmi inşaatı, inşaatçıların ilk kazıkları batırdığı Şubat 2016'da başladı. Bundan sonra, çalışma deniz ve kara yolları olmak üzere çeşitli yönlerde gelişti.

Başlangıçta, dikkate alınarak zemini bağlamak için 4 seçenek vardı çeşitli faktörler. Chushka adlı bir tükürükten üç fikir ortaya çıktı, ancak daha az başarılı oldukları ortaya çıktı, bu yüzden daha az tehlikeli bir proje seçmeye karar verildi. Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp bittiğinin seçimi, Taman Yarımadası'ndan Tuzlinskaya Spit ve Tuzla Adası'ndan geçen boşluğa düştü.

Karar, diğer bölgelerde tektonik faylar nedeniyle bina inşa edilme riskinin yüksek olmasından kaynaklanıyordu. Ayrıca sınırlar içerisinde tesise ve şantiyelere hizmet verecek tesislerin yerleştirilmesi gerekiyordu.

Kırım Köprüsü'nün inşaatına 2016 yılı başında Stroygazmontazh şirketinin öncülüğünde başlandı. İlkbaharda destek yapıları inşa edildi. Yaz başında inşaat şirketi ilk açıklık yapılarını kurdu. Çalışma, gelecekteki köprünün sekiz noktasından hemen gerçekleştirildi.

Zaten 26 Nisan 2018'de köprünün otomobil kısmının değerlendirme testleri gerçekleştirildi. Hazır proje yüklenici tarafından planlanandan önce işletmeye alındı ​​- 16 Mayıs 2018. Demiryolu kısmının oluşturulmasına yönelik çalışmaların tamamlanması 2019 yılına kadar sürecek.

Video: Kırım Köprüsü'nün inşasına ilişkin özel rapor

Kırım Köprüsü'nün temel özellikleri

Kırım Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki diğer yüksek ulaşım yolları arasında en büyüğü olarak kabul ediliyor. Ayrıca su üstünde yer alan iki bölümün yanı sıra Tuzla adasında destek sağlayan bir bölümü de bulunmaktadır.

Yapının tasarımı üzerinde çalışan ekip, binanın özelliklerine özellikle dikkat etti. Hem gemi trafiğine engel oluşturmamak hem de doğal koşullara dayanacak güvenilir bir geçiş sağlamak son derece önemliydi.

Yarımadadan Tuzla adasına kadar Kerç Boğazı üzerindeki Kırım Köprüsü'nün uzunluğu 5,5 kilometredir. Bu bölümde ulaşıma olanak sağlayan bir nakliye koridoru bulunmaktadır. deniz iletişimi. Yapının düğüm noktalarının dalgalı düzeni, sismik açıdan aktif ve volkanik alanların atlatılması ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle Kerç Köprüsü'nün uzunluğu, ülkedeki modern binalarla karşılaştırıldığında devasa sayılıyor.

İnşaatçıların yapının açık denizdeki açıklıklarını döşemek zorunda kaldığı 2017 yılı işinin en zorlu olduğu ortaya çıktı. Titiz ve iyi planlanmış eylemler, bu alanda önemli bir yolun açılmasını mümkün kıldı. kısa vadeli. Dengesiz toprakla ilgili olası zorluklar dikkate alındı, doğal koşullar. Kırım Köprüsü uzunluğu – 19 km.

Toplam dikey mesafe 80 metreye ulaştığı için yapı sadece en uzun değil aynı zamanda oldukça yüksek olarak kabul ediliyor. Kırım Köprüsü'nün üst destek (tonoz) boyunca yüksekliği 35 metredir.

Kırım Köprüsü - infographics

Kırım Köprüsü'nün coğrafi konumu

İnşaat, Taman Yarımadası'ndaki Rusya anakarasından geliyor. Yeni tasarımı kullanarak Kırım'a bir gezi yapmayı planlıyorsanız yolculuğa bu bölümden başlamanız gerekiyor. Geçişin sonu tarihi anıtlar bölgesinde yer alıyor kültürel miras kara. Modern bir atlasa bakarak Kırım Köprüsü'nün nerede başlayıp nerede bittiğini öğrenebilirsiniz.

Benzer bir rota Kerç Yarımadası'ndan ana karaya da yapılabilir. Yolun sonunda sürücü kendisini Taman'da bulacaktır. Kırım Köprüsü zaten haritada gerekli yer işaretleriyle birlikte gösteriliyor, bu nedenle gezginler yolu bulmakta zorluk çekmeyecek. Yolculuk sırasında Tuzlinskaya Spit'i geçiliyor.

Tasarım aşamasında Kırım Köprüsü'nün hangi noktaları bağlayacağı konusunda tartışmalar vardı. Ama sonra kapsamlı analiz En iyi seçeneğin Chushka'dan değil Tuzla'dan geçiş olacağına karar verildi. Bunun nedeni çok sayıda Chushka Yarımadası'ndaki yapının inşasıyla ilgili zorluklar.

Karadeniz haritasındaki Kırım Köprüsü, tehlikeli volkanik bölgelerin üzerinden geçerek Kerç Boğazı'ndan geçiyor. Tuzlinskaya Spit'ten Tuzla Adası'na olan mesafe 7 km'ye ulaşıyor. Kara kısmı boyunca mesafe 6,5 km, Kerç Yarımadası yakınındaki deniz kısmının uzunluğu ise 5,5 km'dir.

Açmadan önce kuruldular yol işaretleri nereden nereye gidileceğini gösteren Kırım Köprüsü'ne. Dolayısıyla yakın bölgede yaşamayanlar da köprüye giden yolu bulacaktır. Güzergah boyunca aydınlatmalar da mevcut, bu da görkemli yapının içinde rahatça hareket etmenizi sağlıyor.

Kırım Köprüsü'nün Rusya'nın ana kısmının yanından başladığı yerde, haritada bir işaret var - Taman. Bu yarımada resmi olarak Kerç'e geçişin olduğu yer olarak kabul ediliyor. İnşaat sırasında, yapıyı inşa eden vardiyalı işçiler için köyde bir kamp inşa edildi.

Kırım Köprüsü'nün açılışı

Kırım Köprüsü'nün şu ana kadar sadece otomobil kısmı açıldı. Demiryolu geçişi halen tamamlanma aşamasında olup, nihai tedbirler alınmaktadır. Ayrıca yük taşımacılığında hâlâ kısıtlamalar mevcut. Demiryolu hattında trafiğin 2019 kışında başlaması planlanıyor.

Krymsky'nin resmi açılış tarihi yol köprüsü– 16 Mayıs sabah 5.30’da. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin büyük etkinliğe geldi.

Bitmiş ve açık yapıdan ilk geçenlerden biri, devasa projenin inşa sürecine eşlik eden Bridge adlı bir kedi olan şantiyenin resmi olmayan maskotuydu.

Kırım Köprüsü'nün maskotu Mostik adında bir kedidir.

Kırım Köprüsü'nün büyük açılışına, ulaşım durmadan Kerç Boğazı'nın her iki yakasında da sürüş eşlik etti. Oldu önemli gereksinim Binanın işletilmesi için. Geçişlerin yetkililerin sağladığı yol haritasına uygun olarak yapılması gerekiyor. 3,5 tonun üzerindeki kamyonların geçişi henüz sağlanmadı.

Böylece, Mayıs 2018'den bu yana Kırım Köprüsü'ndeki trafik resmi olarak sürücüler ve motosikletçiler için açıldı. Kamyonlar 2018 sonbaharına kadar yapıyı geçebilecek ve demiryolu rayları Aralık 2019 itibarıyla tamamen işletmeye hazır olacaktır.

Kırım Köprüsü ücretli olacak mı?

Kırım Köprüsü boyunca trafik düzeni standarttır ancak geçiş boyunca yol boyunca duramayacağınızı dikkate almak önemlidir. Yetkililer yeni yapıyla ilgili seyahat için fon toplandığını duyurmadı. Hareket açık ve ücretsizdir. belirli kısıtlamalar. Günlük araç kapasitesi 40.000 adettir. Toplam miktar Sürüş için 4 şerit vardır (yolun her iki tarafında 2 şerit).

Kırım Köprüsü güzergahına Kırım Yol Bakanlığı'nın internet sitesinden ulaşılabilir. Ana karadan, ilgili yarımadanın Taman tarafından yapıya yaklaşmalısınız. Çevresel nedenlerden dolayı Kerç geçişinden kalkan rotanın en yakın bağlantısı şehre 5 km uzaklıkta.

Kırım Köprüsü'nde otomobiller için izin verilen hız 90 km/saat'ten fazla değildir. Yük trenleri için tasarım hızı 80 km/saat, yolcu trenleri için ise 120 km/saattir.

Kırım Köprüsü'nün inşası haklı olarak Rusya Federasyonu için Yüzyılın İnşaatı olarak kabul ediliyor. Bu yapı ülkedeki en uzun yapı olmakla birlikte Avrupa'daki en uzun binalara da eşittir. Yarımadanın anakaraya bağlanması, ekonomi politikası Açık yeni seviye Kırım'da fiyatlandırmayı düzenlemenin yanı sıra. Bu, turizm ve ülke yaşamının diğer kesimleri için mükemmel bir olaydır.

Kırım Köprüsü'nün inşasından sonra olumlu değişiklikler - infografikler

Kırım Köprüsü'nün yol kısmının açılış töreninde. Devlet başkanı Birleşik Kontrol Merkezinin hazır olup olmadığını denetledi trafik ve ulaşım geçişinin işletimine yönelik tüm operasyonel hizmetler. Köprüde araç trafiği 16 Mayıs'ta başlayacak.

Kırım Köprüsü, Kerç Yarımadası'nı (Kırım) Taman Yarımadası'na (Krasnodar Bölgesi) bağlayacak. Kesintisiz olmasını sağlayacak ulaşım bağlantıları Anakara Rusya ile Kırım. Köprü, Taman Yarımadası'ndan başlıyor, mevcut beş kilometrelik baraj ve Tuzla Adası boyunca uzanıyor, kuzeyden Ak-Burun Burnu'nun eteklerinden Kerç Boğazı'nı geçerek Kırım kıyılarına ulaşıyor. Ulaşım geçişi paralel karayolu ve demiryolu güzergahlarından oluşmaktadır. Yaya alanları ve bisiklet yolları yoktur.

Hikaye

Kerç Boğazı üzerindeki demiryolu köprüsü ilk olarak Büyük Çağ'da inşa edildi. Vatanseverlik Savaşı. 1944 sonbaharında Sovyet askeri mühendisleri tarafından 150 günde inşa edildi. Köprü, Chushka tükürüğü yakınındaki Krasnodar sahilini Zhukovka köyü yakınlarındaki Kırım sahiline bağladı. 4,5 km uzunluğunda ve 22 m genişliğindeki yapı, 115 açıklıktan ve gemilerin geçişine yönelik bir cihazdan oluşuyordu. 18 Şubat 1945'te köprü, güçlü bir buz sürüklenmesi nedeniyle yıkıldı. Azak Denizi. 22 Eylül 1954'te köprü geçişi yerine Kerç Boğazı'ndan bir feribot geçişi faaliyete geçti (Krasnodar limanı "Kafkasya" - liman "Kırım").

1990'ların sonlarından bu yana, boğaz boyunca kombine bir karayolu-demiryolu köprüsü inşa etme fikri, Rus ve Ukraynalı yetkililer tarafından aktif olarak tartışılıyor. Şubat 2014'te Ukrayna'da şiddetli bir iktidar değişikliğinin ardından müzakereler sonlandırıldı. Aynı yılın Mart ayında Kırım Rusya ile yeniden birleşti. Yarımadayı Rusya Federasyonu anakarasına bağlayan ana ulaşım koridoru Kerç feribot geçişi olarak kaldı.

19 Mart 2014'te Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'na boğaz boyunca karayolu ve demiryolu olmak üzere iki versiyonda bir köprü inşa etme görevini verdi. Önerilen birkaç projeden en uygun olanı, 1944'te inşa edilen köprü gibi boğazın en dar bölümünde değil, güneyde - Taman Yarımadası'ndan Tuzla Adası üzerinden Kerç'e kadar inşaat yapılmasını sağlayan proje olarak kabul edildi. Ağustos 2014'te Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, otoyol ve elektrikli demiryolu raylarından geçen bir köprünün inşasına ilişkin tasarım belgelerini onayladı.

Proje uygulayıcıları

Projenin müşterisi federal hükümet kurumu "Federal Ofisi" idi. karayolları Rusya Federasyonu Federal Karayolu Ajansı'nın "Taman"ı. 30 Ocak 2015 tarihli hükümet emri uyarınca, işin ana yüklenicisi olarak Stroygazmontazh LLC (SGM şirketler grubu Arkady Rotenberg'in bir parçası) belirlendi. Köprü inşaatı projesi Stroygazmontazh-Most LLC tarafından yönetilmektedir.

Köprünün inşaatına yaklaşık 220 Rus işletmesi katılıyor; inşaat 30'dan fazla köprü ekibi, 10 binden fazla işçi ve 1,5 binin üzerinde mühendislik ve teknik uzman tarafından gerçekleştiriliyor.

Ana teknik özellikler

• Köprünün toplam uzunluğu 19 km'dir (Rusya'nın en uzun köprüsü olacak);
• dört şeritli otoyol(her yönde iki şeritli) günlük toplam 40 bin araca kadar kapasiteye sahip;
• otoyolda otomobiller için izin verilen hız 90 km/saattir;
• günde 47 çift tren taşıma kapasitesine sahip iki demiryolu hattı;
• yolcu trenlerinin izin verilen hızı 90 km/saat, yük trenlerinin ise 80 km/saattir;
• kapasite - yılda 14 milyon yolcu ve 13 milyon ton kargo;
• Navigasyon için 35 m yüksekliğinde kemerli açıklıklar sağlanmıştır.

Ulaştırma geçiş projesi aynı zamanda Kerç Boğazı'nın her iki yakasında demiryolu ve karayolu altyapısının inşasını da içeriyor. 100 km'den fazla karayolu ve demiryolu yaklaşımı inşa ediliyor.

Krasnodar Bölgesi ve Kırım'dan köprüye demiryolu yaklaşımları 40 ve 17,5 km uzunluğunda yollardır. Geçişin demiryolu kısmıyla eş zamanlı olarak 2019 yılında devreye girecekler.

Finansman

Köprünün tasarımı ve inşası için devlet sözleşmesinin maliyeti (yüklenici Stroygazmontazh LLC'nin maliyetleri) ilgili yılların fiyatlarında 223 milyar 143 milyon ruble tutarında onaylandı. Toplam inşaat maliyeti 227.922 milyar ruble olacak. İş yalnızca fon pahasına gerçekleştirilir federal bütçe"2020 yılına kadar Kırım Cumhuriyeti ve Sevastopol şehrinin sosyo-ekonomik gelişimi" federal hedef programı çerçevesinde.

Köprü adı

2017 yılı sonuna kadar Kerç Boğazı'ndan hiçbir ulaşım geçişi yoktu resmi ad. Gelecekteki köprünün ismine ilişkin soru, 23 Aralık 2016'da düzenlenen büyük basın toplantısında Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'e soruldu. Buna cevaben, devlet başkanı bir anket aracılığıyla Rusların görüşlerini öğrenmeyi önerdi.

16 Kasım 2017'de nazovimost.rf web sitesinde kullanıcılardan köprü için bir isim seçmelerinin istendiği bir oylama başladı. En popüler beş seçenek değerlendirmeye sunuldu: Kırım, Kerç, Tuzlinsky, Dostluk Köprüsü ve Yeniden Birleşme Köprüsü. Oylamaya katılanlar kendi isimlerini de önerebilirler.

İnşaat aşamaları

2015 yılı sonu itibariyle Kerç Boğazı'nın her iki yakasında inşaat için gerekli altyapı oluşturuldu. Açık deniz alanlarıyla ulaşım bağlantılarını sağlamak için operasyonların gerçekleştirildiği geçici çalışma köprüleri inşa edildi. teknolojik çalışma Boğazın sularında. Ekim 2015'te 1,2 km uzunluğundaki ilk çalışan köprü Taman Yarımadası ile Tuzla'yı birbirine bağladı. 2016 yazında Kerç ve Tuzla Adası'ndan birbirine doğru iki (1,8 ve 2 km uzunluğunda) daha hizmete açıldı. Aynı yılın 18 Mart'ında Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin şantiyeyi ilk kez ziyaret etti.

10 Mart 2016'da inşaatçılar, Kerç Köprüsü'nün karada ve 17 Mayıs'ta açık deniz bölümlerinde destekleri için kazık temellerin inşasına başladı.

Haziran 2017 ortasında, köprünün demiryolu kısmının gezilebilir kemerinin montajı tamamlandı (ağırlık - yaklaşık 6 bin ton, 400'den fazla büyük elemandan oluşuyor). Demiryolu açıklığı, ana kirişler ve bir kemerden oluşan bir açıklığın birleşimidir. Kemerin montajına 27 Ağustos 2017'de başlandı. Özel bir yüzer sistemle nakliye geçişine teslim edildi, ardından yapının çim saha destekleri üzerine kaldırılmasına başlandı. 29 Ağustos'ta demiryolu kemer açıklığı tasarım yüksekliğine yükseltildi. Deniz operasyonu Kemerin taşınması ve kaldırılması Rus köprü inşaatı için benzersiz hale geldi. İnşaat bilgi merkezine göre bu boyutlara sahip kemerli açıklıklar henüz deniz koşullarında kurulmamıştır.

Temmuz 2017'nin sonunda köprünün yol kısmının Kerç kıyısında montajı tamamlandı (ağırlık - yaklaşık 5,5 bin ton, neredeyse 200 büyük elemandan oluşuyor). Kemer açıklıklı yapılar Kırım Köprüsü'nün en büyük elemanlarıdır, her birinin uzunluğu 227 m, kemer yüksekliği en yüksek nokta- 45 m. 11 Ekim 2017'de yol kemerinin taşınması operasyonu başladı. 12 Ekim'de kemerli açıklık çim saha desteklerinin üzerine kaldırıldı ve emniyete alındı. Kurulduktan sonra, gemilerin 185 m genişliğinde ve deniz seviyesinden 35 m yüksekliğindeki boş alandan engelsiz geçişini sağladı.

2 Şubat 2017'de geçişin açık denizdeki destekleri arasındaki açıklıkların inşasına başlandı. 2018 yılı başında, gelecekteki köprünün karayolu ve demiryolu kısımlarına ait kazıkların neredeyse tamamı - 6,5 binden fazla parça - yerleştirildi. Bazı bölgelerde daldırma derinliği 35 katlı bir binanın yüksekliğine karşılık gelen 105 m'ye ulaştı. Yaklaşık 250 bin tonluk açıklıklı yapıların 130 binden fazla metal yapısının montajı yapılmıştır.

Nisan 2018 sonu itibarıyla inşaatçılar, ulaşım geçişinin yol kısmındaki asfalt beton kaplamanın döşenmesini tamamen tamamlamış ve köprünün bu kısmının statik ve dinamik testlerini gerçekleştirmiştir. Mayıs ayı başında inşaat müşterisi Taman Federal Karayolu İdaresi, trafiğe açılma hazırlıklarını tamamlamak üzere Kırım Köprüsü'nün yol kısmını kabul etti.

Köprüde trafiğe açıldı

Aralık 2018'de köprüde çalışan araç trafiğine açılması, Aralık 2019'da ise demiryolu hattının geçici işletmeye alınması planlanmıştı.

Bazı bölgelerde çalışmalar planlanandan önce gerçekleştirildi. 14 Mart 2018'de şantiyeyi ziyaret eden Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, araç trafiğinin planlanandan daha erken açılacağını da göz ardı etmedi. Aynı zamanda Stroygazmontazh şirketinin başkanı Arkady Rotenberg, inşaatçıların tesisin otomotiv kısmını 9 Mayıs 2018'den sonra teslim etmeye hazır olacağını söyledi.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Kerç Boğazı geçişinin otomobil kısmı boyunca trafiği düzenlemek için adım adım bir plan düşünüyor. İlk etapta - Mayıs 2018'de - geçiş binek araçlara ve yolcu otobüslerine açık olacak. Düzenli yük trafiğinin 2018 yılı sonunda başlaması planlanıyor.

Buna göre bilgi merkezi"Kırım Köprüsü", sürücüler için trafik 16 Mayıs'ta Moskova saatiyle 05:30'da Kerç Boğazı'nın her iki yakasından aynı anda açılacak. Aynı zamanda Taman ve Kerç yarımadalarından köprüye yaklaşan yolun girişi, trafiğin resmi olarak başlamasından bir saat önce açılacak. Krasnodar Bölgesi'nden A-290 federal karayolu, köprüye Taman Yarımadası'ndaki yeni yol ile kavşağa, ardından yol boyunca 40 km köprüye yaklaşıyor. Kırım tarafından trafik, mevcut Simferopol - Kerç karayolu üzerindeki kavşaktan başlıyor ve ardından ulaşım geçişine 8,6 km uzaklıkta.

Şimdilik Kırım'a feribotla ulaşabilirsiniz. büyük akışçok fazla turist vardı zor durum. Tatil sezonunda 2 bine yakın araç geçitte birikiyor ve günlerce sırasını beklemek zorunda kalıyor.

Köprünün döşenmesi için en uygun seçeneği seçmek amacıyla 74 seçenek analiz edildi. Otomobilin potansiyel yoğunluğu ve demiryolu taşımacılığı, inşaat maliyetleri, tünel geçişlerinin inşasının fizibilitesi.

Kerç Köprüsü'nün bu özel rotası başlangıçta diğerlerinden 10-15 km daha kısa olduğundan, uzmanlar hemen "Tuzlinsky hizalamasını" en olası olarak adlandırdılar. Ancak asıl avantajı Kerç feribot geçişine uzaklığı ve yoğun nakliyedir.

Bu seçenek aynı zamanda 750 metre genişliğindeki Tuzlinskaya Spit'in kullanılmasını da mümkün kılıyor. Köprü geçişlerinin sayısını 6,5 km azaltacak bir karayolu ve demiryolunun döşenmesi öneriliyor, bu da emek yoğunluğunun ve inşaat maliyetinin önemli ölçüde azalacağı anlamına geliyor.

1,4 kilometre uzunluğundaki ilk köprü Taman Yarımadası'ndan Tuzla Adası'na kadar uzanacak, 6,1 kilometre uzunluğundaki ikinci köprü ise Tuzla'yı Kerç Yarımadası'na bağlayacak. Toplam uzunluk Köprü yaklaşık 19 kilometre uzunluğunda olacak.

Kırım kıyısında M-17 karayoluna 8 km uzunluğunda otoyol ve istasyona 17,8 km uzunluğunda demiryolu yapılacak. İçinden cumhuriyetçi öneme sahip demiryolunun geçtiği Bagerovo. İÇİNDE Krasnodar bölgesi M-25 yoluna 41 km uzunluğunda otoyol ve Vyshesteblievskaya ara istasyonuna 42 km uzunluğunda demiryolu tasarlanıyor demiryolu Kafkasya-Kırım.

Çok az insan biliyor, ancak Kerç Boğazı'ndaki demiryolu köprüsü zaten bir zamanlar inşa edilmişti. Elli yılı aşkın bir süre önce, Almanlar hâlâ Avrasya'nın tamamı üzerinde tam güç kazanmayı umarken, Hitler mavi bir rüyayı besledi: Almanya'yı Kerç Boğazı üzerinden demiryoluyla Basra Körfezi ülkelerine bağlamak. Yarımadanın işgali sırasında faşist birlikler Köprünün inşası için Kırım'a çelik yapılar getirildi. Çalışmalar, Kırım yarımadasının Nazi işgalcilerinden kurtarılmasının ardından 1944 baharında başladı.

3 Kasım 1944'te köprü açıldı demiryolu trafiği. Ancak sadece üç ay sonra köprünün destekleri buz nedeniyle yok oldu. Benimkini kaybettikten stratejik önem Köprü sökülerek yerine feribot geçişi yapıldı. Ancak bu kadar ilkel bir tasarım gibi görünse de, bu kadar uzun bir köprünün bir deniz boğazı üzerinde inşa edilmesi, savaş zamanı - tarihi olay ve teknik başarı.

Yeni Kerç Köprüsü'nün demiryolu rayları ve otoyolu içermesi gerektiğinden iki seviyeden oluşması gerekiyor. Aynı zamanda köprünün bazı kısımlarında trenler vagonlara paralel hareket edecek, bazı kısımlarında ise onların üzerinden veya altından geçecek.