Taşımanın anlamı onun özü ve amacıdır. §54

Taşıma(lat. ulaşım - taşınmak) hayati önem taşıyan bir üretim dalıdır. gerekli ihtiyaç malların ve yolcuların uzay ve zaman içindeki hareketinde toplum.

Ulaştırma, bir dizi demiryolu taşıtı, özel olarak uyarlanmış iletişim yolları ve bunların normal işleyişini sağlayan bir dizi teknik mühendislik cihazı ve yapısı olarak tanımlanır.

Demiryolu taşıtları - Bunlar yük taşıyan veya yolcu taşıyan araçlardır. Karayolu taşımacılığında bunlar otomobiller, römorklar, yarı römorklardır; demiryolu taşımacılığında - lokomotif filosu (buharlı lokomotifler, dizel lokomotifler, elektrikli lokomotifler), yük ve binek araçları; Açık suda yaşayan türler ulaşım - gemiler, mavnalar ve römorkörler; hava taşımacılığı ile - uçaklar, helikopterler ve hava gemileri.

Özel olarak uyarlanmış iletişim yolları- bunlar demiryolu taşıtlarının hareketi için tasarlanmış ve donatılmış raylardır özel tip taşıma, yani karayolları, demiryolları, su yolları ve hava yolları.

Teknik mühendislik cihazları ve yapıları kompleksi- bunlar kargo ve yolcu istasyonları, terminaller, aktarma merkezleri, kargo yükleme ve boşaltma noktaları, onarım tesisleri ve atölyeler, benzin istasyonları, iletişim ve alarm sistemleri, kontrol sistemleri vb.'dir. Demiryolu taşımacılığı, mal ve yolcu taşıma sürecine yönelik tasarım özellikleri ve üretim teknolojisi nedeniyle en karmaşık komplekse sahiptir.

Madencilik ve işleme endüstrileri, tarım, iletişim ve enerji de dahil olmak üzere ekonominin tüm sektörlerine ulaşım yoluyla hizmet verilmektedir. Malların ve yolcuların uzay ve zamanda taşınması sürecini organize etmenin karmaşıklığı nedeniyle ulaşım, bağımsız ve karmaşık bir sistem olarak kabul edilir. Ulaştırma, bağımsızlığına rağmen ekonomiye hizmet eden bir sektördür. Ekonomik kalkınmanın her aşamasında ulaştırma, ekonominin çeşitli sektörlerinin gelişmesini ve memnuniyetini sağlar. modern koşullarÖzellikle acilen ortaya çıkan sorun, yalnızca malların ve yolcuların uzayda hareketi değil, aynı zamanda nakliye müşterisi tarafından belirlenen teslimat sürelerine uyulmasıdır.

Ulaştırma aynı zamanda ekonominin işleyişi için gerekli olan bireysel sektörlerden gelen ürünlerin tüketicisi olarak da hareket eder.

Taşımacılık, bitmiş ürün ve hammaddelerin zarar görmesini ve kaybolmasını önlemek, taşıma sırasında maddi varlıkların ölüm süresini azaltmak için gerekli ürünleri üreticiden tüketiciye zamanında teslim etmekle yükümlüdür. Yolcu taşırken ulaşım, minimum insan taşıma maliyetiyle konforlu koşullar ve zamanında teslimat sağlamalıdır.

Ulaştırma bir hizmet sektörü olduğundan, gelişme hızı, mal ve yolcu taşımacılığı ihtiyacının ilerisinde olmalıdır. Ulaştırma rezervleri en uygun rezerv türü olarak kabul edilir, çünkü onların yokluğu ekonomik sektörlerin gelişimini engeller. Bitmiş ürün zamanında tüketim alanına ihraç edilmezse, ürüne yatırılan maddi kaynakların iade edilmesi mümkün değildir.

Taşımacılığın rolü malların ve yolcuların hareketi ile sınırlı değildir; ekonomik aktivite için bir katalizör görevi görür, üretim ve tüketimi birbirine bağlar ve ölçeklerini genişletir. genişletilmiş üreme sürecini aktif olarak etkiler. Ulaştırma, ekonominin tüm sektörlerini tek bir bütün halinde birleştirerek madencilik endüstrisinden işleme endüstrisine hammadde dağıtıyor ve ardından bunları ihraç ediyor bitmiş ürünler tüketildiği yere. Malların üretim alanından tüketim alanına taşınarak dolaşımını ancak ulaşım sağlayabilir.

Bir ülkenin gelişmişlik düzeyi, gelişmişlik düzeyi ve ulaşımın durumuna göre belirlenir. Ulaştırmanın önemi çok yönlüdür.

Ekonomik önemi ulaştırma, ekonominin tüm sektörlerini birleştirmesi, gelişmesini, iletişimini ve koordinasyonunu sağlamasıdır. Daha önce de belirttiğimiz gibi ulaşım tek yol malların dolaşımını sağlamak.

Her bir ülkenin (Yunanistan, İtalya, Mısır, Tunus vb.) devlet bütçelerini temel aldığı ekonomik bir sektör olarak turizmin gelişmesinde ulaştırmanın rolü ilginçtir. Turizm sektörü tüm ulaşım türlerini kapsamaktadır. Gezi hizmetleri için karayolu taşımacılığı yaygın olarak kullanılmaktadır. Turizm aynı zamanda insanlar için ulaşım hizmetlerinin bir günden fazla süren süresi, bir günden az süren gezi anlamına da gelmektedir.

Siyasi önemi ulaşım, kaynakları manevra etme, herhangi bir acil durumu hızlı bir şekilde çözme ve devletin istikrarını sağlama yeteneğidir. Bu rol özellikle doğal afetlerden zarar gören bölgelere yardımın organize edilmesi açısından önemlidir.

Kültürel önemi ulaşım, nüfusun kültürünü ve eğitimini iyileştirmeye yardımcı olarak çeşitli değerleri yaymak için bir fırsattır. Aynı zamanda ulaşımın kendisi de bir kültür unsuru haline geliyor: Dünyanın birçok ülkesinde müzeler gelişmiştir. çeşitli türler ulaşım, ulaşım başarıları sergileri vb. Ulaşım eğitim turizmi sağlar.

Ulaşımın sosyolojik önemi zamandan tasarruf etmek, işi kolaylaştırmak ve üretkenliği artırmaktır, çünkü iş gezileri (iş yerine geziler) için düşük kaliteli ulaşım hizmetleriyle bir kişi çalışma kapasitesini% 10... 12 oranında azaltır. Ulaşım, nüfusun çalışma kapasitesini yeniden kazanması için boş zamanların düzenlenmesine yardımcı olur.

Taşımacılığın bilimsel önemi bilimi ön plana çıkarmasıdır karmaşık görevler daha kaliteli ve daha düşük maliyetle hizmet sunabilmek. Bazı ulaşım sorunları henüz bilim tarafından çözülmedi. Örneğin hayır nihai karar Ulaşımın yarattığı çevre sorunlarının çoğu henüz inşa edilmedi matematiksel modelçok karmaşık, stokastik ve kararsız sistem, çok sayıda faktörün dikkate alınmasını gerektirdiğinden, bir ulaşım aracı olarak. Bugüne kadar, genel sistemin yalnızca bireysel bileşenlerinin modelleri bulunmaktadır.

Ulaştırmanın savunma önemi askeri operasyonlar durumunda nüfusun, birliklerin ve üretimin hızlı bir şekilde yeniden konuşlandırılması olasılığında yatmaktadır ve acil durumlar. Bunun bir örneği, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında askeri teçhizat üreten fabrikaların SSCB'nin Avrupa bölgelerinden Trans-Urallara taşınması ve nüfusun bu bölgelere tahliye edilmesidir. doğu bölgeleriülkeler ve Orta Asya cumhuriyetleri. Bu, nüfusun hayatını kurtarmayı ve ülkemizin Almanya'ya karşı zaferini sağlamayı mümkün kıldı.

Ulaştırmanın gelişmesinde spor başarılarının önemi. Her türlü taşıma için, her şeyden önce daha yüksek hızlara ulaşmayı mümkün kılan çeşitli tasarım özelliklerinin geliştirildiği özel demiryolu taşıtları yaratılır. Bunlar yarış arabaları, tekneler vb.'dir. Yüksek hızlı demiryolu taşıtlarındaki bireysel yapısal üniteler geliştirilirken, bu tür parçalar daha sonra seri üretimde kullanılır. Araçlar.

Taşımanın özel anlamı. Seçilen türler ulaşım, örneğin hava, ekonominin belirli sektörleri için özel işler yapma kapasitesine sahiptir. Yüksek binaların inşaatı sırasında ağır ve büyük boyutlu inşaat yapılarının helikopterlerle kaldırılması, tarım arazilerine gübre uygulanması; nakliye sırasında gemilerde balık işlenmesi; çim sahanın genişletilmesi (hedef. uaarivater , iagen - hareket edin, yüzün ve su- su, yani yeterli derinlik ile karakterize edilen bir su kütlesinden tarama gemileri vb. ile güvenli geçiş.

Ulaştırma Bakanlığı her türlü taşımacılığın yönetiminden sorumludur. Rusya Federasyonu(federal bakanlık). İşlevleri kamu politikasının geliştirilmesi, yasal düzenleme, stratejik gelişim, işin organizasyonu, teknik politikanın geliştirilmesi vb.

Bakanlık, demiryolu taşımacılığı, sivil havacılık, karayolu ve şehir içi yolcu taşımacılığı, denizcilik ve nehir taşımacılığı, yol tesisleri, uluslararası işbirliği mülkiyet ilişkileri ve bölgesel planlama, ulaşım güvenliği ve özel programlar, hukuki destek ve yasama faaliyetleri, kalkınma programları, ekonomi ve finans. Boru hattı taşımacılığının, Petrol Ulaştırma ve Tedarik Ana Müdürlüğünü de içeren Petrol Endüstrisi Bakanlığına bağlı olduğunu unutmayın.

Herhangi bir taşıma türünde malların veya yolcuların taşınmasına ilişkin taşıma sürecinin doğrudan yönetiminin kendine has özellikleri vardır. Yönetim kararlarının oluşturulması sırası Şekil 2'de gösterilmektedir. 1.1.

Bilgi, müşteriden nakliye hizmetlerine duyulan ihtiyaç hakkında bir başvuru (tek seferlik nakliye) veya bir anlaşma (daha uzun nakliye) şeklinde gelir. Uygulamada kargonun göndericisi ve alıcısının yeri, kargonun hacmi ve yapısı, teslimat sıklığı ve zamanı, kargoyu kabul etme özellikleri ve müşterinin diğer istekleri belirtilmektedir. Ayrıca işletme, kargo sahiplerinden, hidrometeoroloji merkezinden ve trafik polisinden karayolu ulaşım ağlarının durumu hakkında güncel bilgi almalıdır.

Amaç ve hedefler, belirli bir işletmenin ekonomisindeki genel politik çizgidir (belirli bir pazar segmentini fethetmek, belirli türdeki demiryolu taşıtlarını kullanmak, hizmet sunumunu genişletmek, hacimleri artırmak vb.).

Planlama, müşteriyle etkileşimin zamanlamasına bağlıdır - operasyonel günlükten yıllık olana kadar.

Karar verme, planlamaya ve güncel bilgilere dayanır.

Kararların uygulanması ve kontrolü, doğrudan ve dolaylı olarak sağlanan yönetim sisteminin en kritik unsurudur. geri bildirim Asıl önemlisi sürücü olan ulaşım sürecindeki tüm katılımcılarla. Hat kontrolü kullanılarak gerçekleştirilir bilgi sistemleri ve ulaşımdan sonra - hız göstergesi ve takograf gibi aletlerin okumalarına göre. Mahkemede hatalı durumların analizinde takogramdaki bilgilerin maddi delil olarak kabul edildiğini belirtmek gerekir.

Su taşımacılığı, doğal ve yapay rezervuarlar kullanılarak yapılan taşımadır. Ana ulaşım aracı gemidir.

Kullanılan su alanlarının türüne göre nehir ve deniz olarak ikiye ayrılır. Açık denizde seyreden gemiler denize elverişli olmalı, yani dalgalı denizlerde parçalanmamalı veya batmamalı; deniz gemileri nehir gemilerinden daha büyüktür. Göllerde ulaşım genellikle nehir taşımacılığı olarak sınıflandırılır (Hazar Denizi gibi en büyük göller hariç).

Limanlar (deniz ve nehir) yükleme ve boşaltma için kullanılır; Yolcular için deniz ve nehir istasyonları inşa ediliyor.

Su taşımacılığı, yüksek taşıma kapasitesi ve çok düşük taşıma maliyeti ile karakterize edilir; ayrıca hemen hemen her türlü büyük kargoyu taşımanıza olanak tanır. Dahası, kara taşımacılığının imkansız olduğu yerlerde su taşımacılığı hayati öneme sahiptir: kıtalar, adalar arasında ve ayrıca az gelişmiş bölgeler arasında.

Feribotlar önemli bir su taşımacılığı türüdür.

Su taşımacılığının hızı nispeten düşüktür, bu nedenle şu anda ticari yolcu taşımacılığında neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Ama genel olarak turistler ve aşıklar arasında çok popüler aktif rekreasyon. Büyük turistik gemiler ve çok çeşitli tekneler, yatlar ve tekneler kullanılmaktadır.

Özel bir su taşıma türü - bir tekne - suyun donmuş yüzeyindeki patenler üzerinde rüzgarın etkisi altında hareket eder.

Su taşımacılığı
Su taşımacılığı, doğal (okyanuslar, denizler, nehirler, göller) ve yapay (kanallar, rezervuarlar) su yolları boyunca mal ve yolcu taşıyan bir taşıma türüdür. Su taşımacılığı deniz ve iç su taşımacılığı olarak ikiye ayrılır.

İç su taşımacılığı
Nehir taşımacılığı
İç su taşımacılığı, nehirler, göller ve kanallar boyunca mal ve yolcu taşıyan bir su taşımacılığı türüdür. nehir sistemleri(nehir navigasyonu).
Yük ve yolcu cirosu açısından nehir taşımacılığı karayolu ve demiryolu taşımacılığına göre daha düşüktür.
Büyük nehirler Dünyanın navigasyona uygun demiryolları, en güçlü demiryollarından önemli ölçüde daha büyük bir kapasiteye sahiptir, ancak nehir taşımacılığı yeteneklerinin kullanımı, genel seviye ekonomik kalkınma- Nehir taşımacılığında en büyük kargo cirosu ABD, Rusya, Kanada, Almanya, Hollanda, Belçika ve Çin'dedir.

>> Deniz taşımacılığı
Deniz taşımacılığı, deniz yolları boyunca gemilerle yapılan eşya ve insan taşımacılığıdır.

>> Deniz taşımacılığı
Deniz taşımacılığı, okyanuslar, denizler ve deniz kanalları (deniz taşımacılığı) boyunca gemileri kullanarak mal ve yolcu taşıyan bir su taşımacılığı türüdür.
Deniz taşımacılığı:
- Araçların yüksek taşıma kapasitesi, sınırsız verim ve nispeten düşük taşıma maliyetleri ile karakterize edilir;
- toplamın 4/5'ine hizmet eder uluslararası ticaret;
- kıyı ve uluslararası uzun mesafe navigasyonuna bölünmüştür

Lojistik ve taşımacılık

Ulaşımın hayata etkisi ayrı devletçeşitli ve çok yönlü. Ulaştırmanın yardımıyla uzmanlaşma derinleşiyor, endüstriyel ve tarımsal üretim arasındaki işbirliği ulusal ve uluslararası ölçekte genişliyor ve bir bütün olarak devletin ekonomik konumu güçlendiriliyor.

Konuyla ilgili özet:

"Ulaşım ve hayattaki önemi

Toplum ve ülke ekonomisi"

giriiş

Çözüm

Kullanılmış literatür listesi

giriiş

Taşıma, üretimin genel koşullarından biridir. İşletme içi, işletme, bölge ve ülkeler arası taşımacılığın gerçekleştirilmesi, ulaşımın ölçeğini etkilemektedir. sosyal üretim ve büyüme oranı.

Taşımacılığın bireysel bir devletin yaşamı üzerindeki etkisi çeşitli ve çok yönlüdür. Ulaştırma, üretim ve nüfus konumunda ilerici coğrafi ve yapısal değişimlere, işgücü verimliliğindeki artışa ve nüfusun yaşam standartlarının artmasına katkıda bulunur. Uluslararası işbölümünün sağlanması, kitle turizmi ve kültürel değişim Ulaşım, dünya ekonomisinde, kültüründe ve uluslararası ilişkilerde büyük değişikliklere neden oluyor.

Ulaştırmanın yardımıyla uzmanlaşma derinleşiyor, endüstriyel ve tarımsal üretim arasındaki işbirliği ulusal ve uluslararası ölçekte genişliyor ve bir bütün olarak devletin ekonomik konumu güçlendiriliyor.

Bölge bakımından dünyanın en büyük ülkesi olan Rusya'da ulaşım çok özel bir rol oynamaktadır. Rol sadece ekonomik değil aynı zamanda politik ve psikolojiktir. Rusya'nın cumhuriyetleri ve bölgeleri arasında canlı bağlantı sağlanması, ekonomik bölgelerönceki Sovyetler Birliği ulaşım milyonlarca insanı dünya medeniyetinin başarılarıyla tanıştırır, onları sürece dahil eder aktif çalışma– yaratıcı, ekonomik, kültürel.

İçin son on yıl XX yüzyıl bilimi karşılığını veriyor büyük ilgiİnsanlık 21. yüzyıla nasıl ve neyle girecek, neleri yanımıza alacağız, neleri geçmişte bırakacağız. Ve bunlar bilimsel yazılar ve “düşünceler” değil, çağın eğilimi ve gereğidir. İnsanlık, özellikle İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra tarihi, sosyolojik, ekonomik olguları, olguları ve olayları çok dikkatli bir şekilde araştırdı. Toplum doğal ve tamamen "şeffaf" bir sonuca varmıştır - ilerleme ancak tüm düşünceler ekonomik, sosyal ve kültürel kalkınmayı hedeflediğinde mümkündür.

Ulaştırma ve ulaştırma işbirliğinin sorunları çok önemli bir rol oynamaktadır önemli rol ekonomik olarak gelişmiş dünya, içinde yaşadığımız yer. Maden kaynakları, çıkarılan hammaddelerin hacimleri vb. Hakkında çok ve uzun süre konuşabiliriz, ancak taşıma bileşeni ayrı bir konudur. Bu arada, genel okuyucu için tasarlanmış, tamamen bilimsel, bilimsel ve uygulamalı çeşitli yayınlarda, ekonomik küreselleşme bağlamında ulaştırma sorunları, yalnızca bazı özel materyaller, özellikle de ECMT dışında, bir şekilde görünmüyor.

Bu makalenin temel amacı dünya ekonomisinin gelişmesinde taşımacılığın önemini incelemektir. Çalışma bu problemin ardışık olarak analiz edildiği dört bölümden oluşmaktadır.

1. Ulaştırmanın ekonomideki rolü

Ekonomik teori Ulaştırmanın kalkınmadaki yeri ve rolünün belirlenmesi modern toplum, onu evrensel bir emek aracı, genel üretim koşullarından biri olarak görüyor. Ulaştırma, emek araçlarının ve işçilerin işletme içinde hareket ettirilmesiyle, teknolojik işbölümünün yarattığı bağlantıları gerçekleştirir. Bu işlevler dahili üretim taşımacılığı ile gerçekleştirilir. Ulaştırma, üreticiler (tedarikçiler) ve tüketiciler arasında çeşitli türdeki ürünleri hareket ettirerek bölgesel işbölümünün yarattığı bağlantıları gerçekleştirir. Bu işlevler dolaşım alanında taşıma yoluyla gerçekleştirilir. tarihsel süreç toplumsal işbölümü bağımsız bir üretim alanı olarak ortaya çıktı. Modern koşullarda dolaşım sürecinde ulaşım, esas olarak toplu taşıma - demiryolu, deniz, nehir, karayolu, hava ve ayrıca özel ulaşım (boru hatları, yüksek gerilim enerji hatları ve bunları birbirine bağlayan işletmelerin demiryolu erişim yolları) ile gerçekleştirilir. ana iletişim hatları ağı). Bu taşıma türleri, depo sistemiyle birlikte dolaşım sürecinin maddi temelini oluşturur.

Ulaştırma, bir yandan mal alışverişini "fiziksel olarak" gerçekleştiren ve nüfusa hizmet sağlayan piyasa altyapısının bir parçasıdır, diğer yandan kendisi de bir piyasa konusu olarak hizmetlerini satar, malları taşır ve yolcular. Farklı ulaştırma modları bu hizmetleri farklı şekillerde sunarak bir ulaştırma pazarı oluşturabilir. Taşımacılık işçilerinin işi üretken bir iştir, yaratır milli gelir parasal açıdan ölçülen toplumsal zenginliği artırır. Taşıma maliyetlerinin sanayi ürünleri maliyeti içindeki payı ve tarım%15-20, bazı kargolarda ise %45-50'ye ulaşıyor.

Aynı zamanda taşımacılığın onu diğer sektörlerden ayıran bazı özellikleri de bulunmaktadır. ulusal ekonomi.

Birincisi, ulaşım yeni maddi ürünler üretmez; dolaşım süreci içindeki üretim sürecinin bir devamı niteliğindedir. Üretim süreci tüketim yerine ulaştırılmasıyla sona ermektedir, dolayısıyla ulaşım sanayi ve tarımda başlayan üretim sürecinin devamı niteliğindedir. Üretimin nihai sonucu tüketici tarafından gerçekleştirilir; bu, sanayi ve tarım işçilerinin nakliyeye yönelik tutumunu, ürünlerinin nakliye koşullarına ilişkin endişelerini, demiryolu taşıtlarının kullanımının iyileştirilmesini ve nakliye maliyetlerinden tasarruf edilmesini belirler.

İkincisi, taşımacılık ürünleri (malların ve yolcuların taşınması) taşımacılık üretim sürecinden ayrılamaz. Biriktirilemez, rezervi oluşturulamaz. Bu nedenle taşımacılıkta rezerv sorunu, ürün rezervi yaratmak değil, üretim ve taşıma kapasitesi rezervleridir. Bölgelere göre manevra rezervleri ulaşım ağı zor ve pahalı ve çoğu zaman imkansızdır, bu nedenle her yerde ve özellikle trafiğin hızla arttığı yönlerde optimum verim ve taşıma kapasitesi rezervleri oluşturulmalıdır.

Üçüncüsü, taşıma ürünleri hammadde içermez. Ücretlerin maliyet içindeki payı sanayidekinin iki katıdır. Amortisman, yakıt ve elektrik maliyetleri tüm taşımacılık işletme maliyetlerinin neredeyse yarısını oluşturmaktadır. Bu nedenle, işgücü verimliliğini artırarak, araç kullanımını, özellikle de demiryolu taşıtlarını iyileştirerek ve birim taşıma işi başına yakıt ve elektrik tüketimini azaltarak taşıma maliyetini azaltmak büyük önem taşımaktadır.

Dördüncüsü, taşımacılığın geliştirilmesi için tahsis edilen fonların dolaşımı, sanayi ve tarımın geliştirilmesi için tahsis edilen fonların dolaşımından farklıdır. Taşımacılık pazarında satılan, yeni bir şey biçimindeki ürün değil, taşımacılık sektörünün üretim sürecidir, dolayısıyla verimlilik ve iş kalitesi gereksinimleri taşıma sistemi sadece pazar ürünleriyle ilgili değil, nihai sonuç ulaştırma faaliyetlerine değil, aynı zamanda doğrudan ulaştırma üretim sürecine de etki eder. Özel önem Taşıma sürecinin hızlandırılması ve kesintisiz olması, teslimat sürelerinin kısaltılması ve kargo güvenliğinin arttırılması, taşıma konveyörünün tüm bağlantılarının sorunsuz çalışması, her işçinin, ekibin, her işletmenin iş kalitesinin iyileştirilmesi, üretim birliği, her ulaşım modu ve bir bütün olarak ulaşım sistemi.

Ulaştırma, her türlü ana hat taşımacılığına ek olarak enerji, iletişim, ulaşım gibi ekonomik altyapının dallarından biridir. kamu hizmetleri(su temini, kanalizasyon, katı atık bertarafı) ve ayrıca barajlar, sulama ağları ve drenaj kanalları gibi mühendislik yapıları. Altyapı kavramı bu şekilde hizmet vermektedir. genel konsept birçok faaliyet türüne atıfta bulunmak. "Altyapı" terimi (Latince altyapı - alt, alt ve structura - yapı, konum kelimelerinden gelir) bir kompleksi belirtmek için kullanılır. bileşenler ortak cihaz ekonomik hayat Doğası gereği ikincil olan ve ekonomik sistemin bir bütün olarak normal işleyişini sağlayanlar. Bir ülkede ulaşımın gelişmişlik düzeyi, bir ölçüde o ülkenin uygarlığının gelişmişlik düzeyini de belirler. Bu nedenle eyalette taşımacılığın öneminin hafife alınması ülke ekonomisi üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip olabilir.

Ulusal ekonominin pek çok sektörünün çalışmaları doğrudan ulaşımla ilgilidir: makine mühendisliği (otomobil, lokomotif, taşıma, gemi ve uçak yapımı), yakıt ve enerji mühendisliği, metalurji vb. Ulaşım her yıl dizel yakıtın yaklaşık %18'ini tüketir, 6 Elektriğin yüzdesi, yüzde 10 kereste, yüzde 4 demirli metaller.

Ulaştırma ekonomik büyümeyi önemli ölçüde etkileyebilir, ticareti genişletebilir ve yaşam standartlarını iyileştirebilir. Malların teslimatı veya işe gidiş-geliş için gereken süreyi azaltarak iş gücü verimliliğinin artırılmasına yardımcı olur.

Ulaşım aktif olarak etkiliyor çevre ve bu etki esas olarak negatif karakter. Böylece, tüm endüstriyel faaliyet ürünlerinin atmosfere verdiği toplam brüt emisyonlarda taşımacılığın payı %40'tır; buna karayolu taşımacılığından kaynaklanan kirliliğin ana payı (%80'den fazla) dahildir. Bundan, ulaşımdan kaynaklanan hava kirliliğindeki pratik azalmanın büyük ölçüde kararla belirlendiği sonucu çıkmaktadır. çevre sorunu karayolu taşımacılığında. Ulaştırma gelişiminin hızı ekonomik büyümeye karşılık gelmelidir.

Yabancı araştırmacılara göre, dünyanın çoğu ülkesinde gayri safi yurtiçi hasılanın büyümesine, ulaşım sabit varlıklarının maliyetinde orantılı bir artış eşlik ediyor. Bu nedenle ülke ekonomisi geliştikçe ulaştırma sektörünün de ulaştırma hizmetlerine olan talebin dinamiklerine göre değişmesi gerekmektedir. Ayrıca ters bir ilişki de vardır, yani. Ulaştırmanın ekonomik kalkınma üzerinde etkisi vardır; ekonomik faaliyetin motoru değilse bile en azından “tekerlekleridir”. Fakat özel araştırma Tek başına ulaştırma sektörüne, hatta tüm altyapıya yapılan yatırımların ekonomik büyümeyi garanti etmediği tespit edilmiştir.

Başarı, her şeyden önce bir bütün olarak devletin ekonomi politikasına bağlıdır.

Rusya'nın ulaştırma ve karayolu kompleksinde, ulaştırma ve karayolu işletmelerinin şirketleştirilmesi ve özelleştirilmesine yönelik bir program uygulanıyor. 1995 yılının başında nehir taşımacılığı işletmelerinin yaklaşık %94'ü, deniz taşımacılığı işletmelerinin %70'i, hava taşımacılığı işletmelerinin %30'u, otomobil taşımacılığı işletmelerinin %45'i, demiryolu taşımacılığı işletmelerinin yaklaşık %5'i ve karayolu taşımacılığı işletmelerinin yaklaşık %11'i, anonim şirkete dönüştürüldü. 220 binin üzerinde araç özelleştirildi, 200'den fazlası nehir tekneleri. Ancak Rusya'da henüz normal, rekabetçi bir taşımacılık pazarı oluşturulmadı. Bunun nedeni hem ülkedeki genel ekonomik krizden hem de ulaşımdaki birleşik teknolojik komplekslerin haksız yere tahrip edilmesinden kaynaklanmaktadır. Birçok kurumsallaşmış işletme şu anda zor bir ekonomik durumda. Bu, ekonominin ulaştırma ve ulaştırma piyasası üzerinde ülkenin ekonomik kalkınmasının istikrarı üzerindeki büyük etkisini göstermektedir.

ulaştırma ekonomik uzmanlaşma işbirliği

2. Toplumda ulaşımın rolü

Ekonomik rol

Bir metropolün yaşamında ulaşımın sağlanması büyük ekonomik öneme sahiptir. Etkileşim sanayi işletmeleri, hizmet sektörleri ve ticaret ve tüketici pazarı doğrudan ulaşıma bağlıdır. Kan damarları gibi taşıma arterlerişehirleri ve bölgeleri ana avantajlarıyla iç içe geçiriyor: hız, erişilebilirlik ve iletişim becerileri. Ülke ekonomisi doğrudan ulaşım ve sanayi kompleksinin iç ve dış pazarların taleplerini karşılama yeteneğine bağlıdır.

Siyasi rol

Ekonomik rolünün yanı sıra, devletin uluslararası pazardaki statüsünü simgelediği ve kişileştirdiği için taşımacılığın gelişimi büyük siyasi öneme sahiptir. En açık örnek bu iyi bilinen bir tarihsel gerçektir, yani (İngiltere'de metronun ilk açılışı Rusya'da serfliğin kaldırılmasıyla aynı zamana denk geldi)

Sosyal önemi

Ulaştırmanın ekonomik öneminin yanı sıra bu sektörün nüfusun ihtiyaçlarını da büyük ölçüde karşıladığını unutmamalıyız. Kara, yer altı, su ve hava gibi çeşitli ulaşım türleri, mümkün olan en kısa sürede Nüfusun ve daha da önemlisi onların talebi üzerine varış yerlerine ulaştırılmasını sağlamak.

Kültürel işlev

Kentin tarihi ve manevi yaşamına katılım, çalışma ve aşinalık doğrudan ulaşıma bağlıdır. Burada da hem yurt dışından hem de ülkenin diğer bölgelerinden insan taşımacılığı önemli rol oynuyor. Ulaştırma sektörü, insanların (turistlerin) ihtiyaçlarını dikkate alarak tarihi ve unutulmaz yerler kara ve su taşımacılığı.

Savunma önemi

İnsan hayatı ulaşımla bağlantılıdır ve vatandaşların güvenliğinin sağlanması için sosyal hizmetlerin yanı sıra ulaşımın da savunma önemi vardır. Hava, su ve kara sınırlarının korunması ulaşıma bağlıdır. Buna askeri teçhizat ve destek teçhizatının taşınması ve teslimatı da dahildir.

Çözüm

Ulaştırma, güçlü bir demiryolu, deniz, nehir, karayolu, uzay, hava, boru hattı, elektrik, kentsel ve endüstriyel iletişim ağını içeren birleşik (sosyo-ekonomik açıdan) bir ulaşım sistemidir. Taşıma sürecinin doğru organizasyonu sayesinde, her yıl milyarlarca ton hammadde, yakıt, malzeme, ürünün yanı sıra milyarlarca yolcuyu oldukça yüksek düzeyde konfor ve hızla taşıyan modern ulaşım, derin ve seri endüstriyel üretim sağlar. iş bölümü, iç ve dış ticaret Kültürün, bilimin ve ekonominin gelişmesine katkıda bulunur. Ulaşımın yaşamdaki rolü büyüktür çünkü ulaşım ekonomik, politik ve sosyal açıdan etkilidir ve kültürel ve savunma açısından öneme sahiptir.

Ulaştırma sistemi olmadan ilçelerin uzmanlaşması ve kapsamlı gelişimi mümkün değildir. Taşıma faktörüüretimin yerini etkiliyorsa, bunu hesaba katmadan üretici güçlerin rasyonel bir yerleşimini sağlamak imkansızdır. Ayrıca önemli Ulaştırmanın sosyo-ekonomik sorunların çözümünde de rolü var. Ekonominin bir sektörü olarak taşımacılığın özelliği, kendisinin ürün üretmemesi, yalnızca yaratılışına katılması, üretime hammadde, malzeme, ekipman sağlaması ve bitmiş ürünleri tüketiciye teslim etmesidir. Birleşik bir ulaşım sisteminin (çeşitli ulaşım türlerinden oluşan bir kompleks) varlığı sayesinde, tüm ulaşım türleri etkileşim ve karşılıklı bağımlılık içindedir, birbirini tamamlar ve tek bir plana göre gelişerek her türün etkin kullanımını sağlar.

Kullanılmış literatür listesi

1. Bogorel S. Uluslararası ulaşım koridorları ve Rusya // Companion - 2003. - No. 7, s. 21-23

2. Novitsky V.E. Uluslararası ekonomik faaliyet. Ders kitabı. M.: Finans ve Kredi, 2003. – 465 s.

3. Palamarkuk V. Ulaşım - önemli durum ekonomik büyüme// Ekonomi - 2000.- Sayı 6, s. 21-23

4. Revenchuk K. Yabancı yatırımların sorunları // Ekonomi - 2001 - Sayı 1, s. 8-10

5. Şnirkov O. Yeni aşama Rusya Federasyonu'nun dış ekonomik ilişkileri // Ekonomi - 2002.- No. 1, s. 11-14

Ülkemizin genel ulaşım sistemi içerisinde karayolu taşımacılığı büyük önem taşımaktadır. Ulusal ekonominin tüm sektörlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Karayolu taşımacılığının avantajları daha fazladır yüksek hızlar, ek aşırı yükler olmadan kapıdan kapıya taşıma için kullanma imkanı. Açık uzun mesafeler Bozulabilir ve acil mallar taşınır. Taşımacılıkta karayolu taşımacılığı kullanılmaktadır tren istasyonları istasyonlara, limanlara ve iskelelere gelen malların tüketicilere teslimi için en önemli kargoların (tahıl, inşaat malzemeleri vb.) limanları ve nehir iskeleleri. Burada diğer araç türlerine göre malların paketlenmesine daha az sıkı koşullar getiriliyor. Daha fazla hareketlilik ve yolcu akışlarındaki değişikliklere hızla yanıt verme yeteneği, yerel yolcu taşımacılığını organize ederken motorlu taşımacılığı “rekabetin dışına” çıkarıyor. Motorlu ulaşım, terminal ekipmanına (yükleme ve boşaltma tesisleri) nispeten küçük yatırımlar ve kamuya açık yolların kullanımıyla öne çıkıyor. Dezavantajı, araçların küçük taşıma kapasitesiyle bağlantılı olarak malların taşınmasının yüksek maliyetidir. Motorlu taşıtlarda, kilometre başına değişken maliyetlerin (sürücü maaşları, yakıt maliyetleri, lastik ve onarım maliyetleri) miktarı büyüktür. Aksine, sabit maliyetler (genel giderler, araçların amortismanı) küçüktür. Sonuç olarak, karayolu taşımacılığı esas olarak küçük mal akışlarının kısa mesafelerde taşınması için kullanılır.

Rusya'da karayolu taşımacılığı yurt içi yük hacminin %55'inden fazlasını ve yolcuların %60'ından fazlasını gerçekleştirmektedir ve bu pay giderek artma eğilimi göstererek ekonominin ana sektörlerinin ana taşıyıcısı haline gelmektedir. Karayoluyla her gün yaklaşık 17 milyon ton yük ve 62 milyondan fazla yolcu taşınıyor. Aynı gösterge demiryolu taşımacılığı ile karşılaştırıldığında ise yük taşıma hacimleri açısından neredeyse 6 kat, yolcu taşımacılığı açısından ise 17 kat daha fazladır.

Rusya'da karayolu yük taşımacılığının gelişimi çeşitli faktörler tarafından engellenmektedir: yeterince gelişmemiş bir ağ karayolları ve düşük performans özellikleri. Motorizasyon, yolcu akışları ve kargo akışlarındaki büyüme, ulaştırma altyapısındaki büyümeyi önemli ölçüde geride bırakıyor. Bugün büyük sayı yollar aşırı dolu.

Geniş topraklarıyla Rusya'da, ekonominin tüm sektörlerini kelimenin tam anlamıyla tek bir komplekste birleştiren ulaşımdır. Sadece devletin normal işleyişini değil, aynı zamanda ulusal güvenliğini ve bütünlüğünü de sağlayan ulaşımdır. Ülkemizde ulaşım, çevredeki ekonomik geri kalmışlığın, kent-kır karşıtlığının giderilmesi, ülkemiz halkları arasındaki bağların genişletilmesi, dostlukların güçlendirilmesi, toplumun her sektöründeki başarıların paylaşılması gibi önemli siyasi görevlerin çözümüne katkıda bulunmaktadır. ulusal ekonomi ve kültür alanları.

Rusya'nın diğer ülkelerle ekonomik ve kültürel işbirliğinde, ekonomik sistemin güçlenmesinde ve gelişmesinde, sosyo-ekonomik sorunların çözümünde ulaştırma büyük önem taşımaktadır.

Daha fazla gelişme karayolu taşımacılığı, araç kullanma verimliliğinin artırılması ve kamyon filosunun yapısının iyileştirilmesiyle ilişkilidir.

36. Hava taşımacılığının rolü ve önemi. Ulaşım yapısı

Hava taşımacılığının asıl görevi yolcu taşımacılığı ve acil posta ve kargo taşımacılığıdır. BDT ülkeleri geniş bir hava yolu ağına sahiptir. En büyük miktar yolcular, Moskova'yı demiryollarının bulunmadığı doğu bölgelerine, özellikle Sibirya'nın kuzeyinde ve Uzak Doğu'ya, erişilemeyen dağlık bölgelere, St. Petersburg'a, tatil bölgelerine ve İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerinin başkentlerine bağlayan havayollarında taşınmaktadır. Filo, uluslararası havayollarında önemli bir rol oynamaktadır.

Hava taşımacılığı şehirlerarası yolcu trafiğinin yaklaşık %40'ını oluşturmaktadır. Hava taşımacılığının bu önemli rolü aşağıdakilerle ilişkilidir: büyük boyutlarülkemiz toprakları ve bazı bölgelerin diğer ulaşım türleriyle yeterince sağlanamaması. Hava taşımacılığı, ülke ekonomisinin diğer ulaşım modları tarafından gerçekleştirilemeyen sektörleri için gerekli olan bir dizi işi gerçekleştirebildiğinden, birleşik bir ulaşım sisteminde özel bir yere sahiptir.

Hava taşımacılığı faaliyetinin spesifik alanları arasında şunlar bulunmaktadır: yüksek binaların, ana gaz ve petrol boru hatlarının, enerji hatlarının kurulumu; trafik denetimi; tarımsal işler (sulama, gübreleme, yabani otları kontrol etmek için pestisit püskürtme, pamuk yapraklarının hasat öncesi çıkarılması, çim, pirinç vb.'nin havaya ekimi); yangınla mücadele; uzak ve ulaşılması zor alanlarla iletişim; ambulans tıbbi bakım; kutup bölgelerine servis; petrol yataklarının araştırılması; Uzak Kuzey ve Kuzey Deniz Rotasındaki gemilerin buz keşfi ve pilotajı.

Ülke için ulaşımın önemi son derece büyüktür. Devletin önemli ekonomik, sosyal, kültürel ve savunma işlevlerini yerine getirir.

Taşımacılığın ekonomik rolü, öncelikle işletmelerin herhangi bir üretim, uzmanlaşma ve işbirliğinde organik bir bağlantı olması ve aynı zamanda her türlü hammadde, yakıt ve ürünün üretim noktalarından tüketim noktalarına teslimine hizmet etmesi gerçeğinde yatmaktadır. Ulaşım olmadan yeni alanların ve doğal kaynakların geliştirilmesi düşünülemez.

Ulaştırma, uluslararası ticarette olduğu kadar ekonomik entegrasyonda da önemli bir faktördür.

Taşımacılığın toplumsal önemi, insanların işlerini ve günlük seyahatlerini sağlamada, özellikle üretim sürecinde ve günlük yaşamda büyük hacimli malzemeleri taşırken, ulaşımın yardımıyla fiziksel emeklerini kolaylaştırmasında yatmaktadır. Ulaşım, insanlara yalnızca yakındaki değil, uzak bölgelerdeki sağlığı iyileştiren alanları kullanma fırsatı sağlayarak sağlığı teşvik eder. Şifalı su kaynaklarının yanı sıra özel tesisleriyle tüm insanlara tatil yerlerine bölgesel erişilebilirlik sağlar. tıp merkezleri başkentlerde ve büyük şehirlerde.

Taşımacılığın kültürel önemi çok büyük ve çeşitlidir. Bu, insanlar arasındaki iletişimdir ve onların estetik ihtiyaçlarını karşılamanın bir yoludur. Ulaştırma, gazeteleri, dergileri, kitapları vb. nüfuslu bölgelere ulaştırır ve aynı zamanda uluslararası alışverişi mümkün kılar.

Kültürel büyümenin güçlü bir uyarıcısı, geniş halk kitlelerinin bilim adamları, yazarlar, sanatçılar, müzisyenler, sempozyum gezileri, konferanslar, festivaller, sergiler vb. ile iletişimidir.

Ulaştırmanın savunma önemi devletin savunma kabiliyetindeki en önemli faktörlerden biridir. Bu, birliklerin ve silahların, malzemelerin, insanların ve maddi ve teknik kaynakların tahliyesi transferidir.

Ulaştırmanın temel görevi sanayinin, tarımın ve nüfusun ulaştırma ihtiyaçlarını hem hacim hem de nitelik olarak tam olarak karşılamaktır.

Taşımacılığın kalitesi kendini gösteriyor:

trafik güvenliğinin sağlanmasında;

mallar ve yolcular için teslimat sürelerinin kısaltılması;

ulaşımın düzenliliğini sağlamak;

konfor seviyesinin arttırılması;

taşınan malların tam güvenliğinin sağlanması;

Daha yüksek ulaşım verimliliği elde etmek.

1.4 Taşıma sisteminin temel terimleri ve kavramları

Sistem tercüme edildi Yunan dili belirli bir şekilde sıralanmış parçalardan oluşan bir bütün anlamına gelir.

Bir sistem belirli bir dizi birbirine bağlı sistem olarak anlaşılmaktadır.

Bir bütünü oluşturan, kendisini oluşturan öğelerde bulunmayan özelliklere sahip öğeler.

Sistemin elemanları birbirleriyle etkileşim halindedir. Bağlantılar sistem türüne bağlıdır.

Herhangi bir sistem, her biri bir dizi öğeye bölünebilen bir dizi alt sistemden oluşur.

Taşıma sistemi ulaşım sırasında etkileşime giren farklı ulaşım modlarının bir kompleksidir. Dönem " taşıma sistemi" bir eyalet, bölge veya büyük şehir ile ilgili olarak kullanılır. Taşıma sistemi aşağıdaki ulaşım türlerini içerir: demiryolu (demiryolu); deniz; nehir (iç su yolu); karayolu; hava; boru hattı (petrol boru hatları, ürün boru hatları dahil) esas olarak petrol ürünleri ve gaz boru hatlarının pompalanması).

Ulaşım sisteminin unsurları ayrıca şunlardır: karmaşık bir yapı olan kentsel ulaşım farklı türler farklı şehirlerde ayrı ayrı çalışan ulaşım (büyükşehir, tramvay, troleybüs, otobüs ve diğerleri); endüstriyel (üretim) taşımacılığı, endüstriyel, tarım, inşaat, ticaret ve diğer işletme ve kuruluşların iç ihtiyaçlarına doğrudan hizmet eden her türlü taşımacılığı içerir.

"Birleşik taşıma sistemi"Tüm ulaşım modlarının sosyo-ekonomik birliğini vurgulayan bir kavramdır.

Taşıma ağı- bu, bir ülkenin veya ayrı bir bölgenin nüfuslu bölgelerini (demiryolları, karayolları, hava ve hava) birbirine bağlayan tüm iletişim yollarının toplamıdır. su yolları, boru hatları). Taşımanın gücünü karakterize eder.

Toplu taşıma ve toplu taşıma olmayan araçlar var.

Toplu taşıma- Bu, mevcut düzenlemelere uygun olarak, kim tarafından sunulduklarına bakılmaksızın malları ve yolcuları taşıması gereken bir taşımadır: devlete ait işletmeler veya kurumlar, bir kamu kuruluşu, bir şirket veya bir birey. Toplu taşıma şunları içerir:

demiryolu Belarus Demiryolu Birliği tarafından yönetilen;

deniz

nehir Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı tarafından yönetilmektedir;

otomotiv Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı tarafından yönetilmektedir;

hava Komitesi'nin yetkisi altında olan hava taşımacılığı Belarus Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu bünyesinde;

kentsel kamu(metro, tramvay, troleybüs, otobüs, taksi), şehir yürütme komiteleri tarafından yönetilir.

Toplu taşıma, devletin birleşik ulaşım sisteminin temelini oluşturur.

Toplu taşıma dışı- Bu, yalnızca kendi departmanı veya işletmesi için taşımayı gerçekleştiren bir departman taşımacılığıdır. Bölüm taşımacılığına endüstriyel taşımacılık da denir ve örneğin depolara giden kısa rotalara erişim yolları denir. Kamu dışı taşımacılık, ilgili ulaştırma dışı bakanlıkların, dairelerin ve işletmelerin yetkisi altındaki demiryollarını, deniz, nehir, karayolu, hava, boru hattı taşımacılığının yanı sıra konveyör, kablo ve diğerlerini içerir.

Altında ana hat taşımacılığı anlaşıldı:

toplu taşıma;

iletişim yolları en büyük şehirleri birbirine bağlayan ve sanayi merkezleriülkeler veya geniş bölge. Ana karayollarının küçük kolları, kamu ağının bir parçası olmalarına rağmen, ana ulaşıma bağlantı olarak kabul edilmez ve genellikle yerel hatlar olarak adlandırılır.

Ana hat dışı endüstriyel ve kentsel ulaşım da dikkate alınmaktadır.

Evrensel taşıma- Bu, hemen hemen tüm kargoları ve yolcuları taşıyabilen bir taşıma aracıdır. Demiryolu, deniz, nehir, karayolu ve hava taşımacılığının yanı sıra bunlara karşılık gelen kentsel ve endüstriyel ulaşım türleri evrensel ulaşım modlarıdır. Hem ana hem de endüstriyel amaçlara yönelik modern boru hatları ile kablo ve konveyör taşıma türleri uzmanlaşmıştır, ancak bazı gelecek vaat eden projeler geniş bir yelpazedeki mal ve yolcuların taşınmasına uyarlanabilir.

Evrensel olmayan taşıma- Bu, yalnızca bir tür taşımayı (yük veya yolcu) gerçekleştirmek veya yalnızca bir tür yükü (dökme, sıvı) taşımak için tasarlanmış özel veya özel bir taşımadır.

Ayrık taşıma- taşıma nesnelerinin (kargo veya yolcular) bağımsız olarak hareket eden taşıma birimleri (arabalar, trenler, gemiler, uçaklar vb.) kullanılarak birimler veya ayrı gruplar (partiler) halinde hatlar boyunca hareket ettirildiği herhangi bir taşımadır.

Sürekli taşıma– bu, taşınan nesnelerin çeşitli esnek hatlar, burgu, kazıyıcı, yürüyen merdiven ve boru hatları kullanılarak sürekli bir akış şeklinde hareket ettirildiği bir taşımadır. Bununla birlikte, içinde bireysel birimlerin (kapsüller, konteynerler, arabalar) hareket ettiği, kılavuz olarak kullanılan boru hatları, ayrı bir taşıma modu kategorisine girer.

"Taşıma süreci" Malların ve yolcuların taşınmasını sağlamayı amaçlayan taşımacılık faaliyetlerini ifade eden bir terimdir (bu terim " kavramına benzer) üretim süreci", endüstride kabul edilmiştir). Terim " taşıma süreci", malların ve yolcuların kalkış noktalarından varış noktalarına teslimi sırasında gerçekleştirilen operasyonların kompleksini yansıtır.

Her ulaşım türü, güçlü teknik ekipman veya araçların yardımıyla işlevini yerine getirir. teknik araçların kompleksi taşıma sürecine katılmaktadır.

Ulaştırma tesisleri iki ana kategoriye ayrılır:

kalıcı fonlar gerçek yol (yol) dahil olmak üzere ve kalıcı yapılar tüm ekipmanlarıyla birlikte;

demiryolu taşıtları malların ve yolcuların (araba, mavna, römork vb.) hareketini doğrudan gerçekleştiren tüm aktif (kendinden tahrikli) ve pasif (römork) birimleri içerir. Kundağı motorlu üniteler arasında lokomotifler, nehir ve deniz römorkörleri, çekici üniteler, gemiler, arabalar, uçaklar vb. yer alır. Bir enerji santrali kullanan tüm kendinden tahrikli üniteler, araba, mavna ve trenleri hareket ettirmek için belirli bir çekiş kuvvetine ve güce sahiptir. Römorklar belirli bir hızda.

Belarus Cumhuriyeti ulaşım sisteminin özellikleri Tablo 1.1'de verilmektedir.

Belarus Cumhuriyeti ulaşım kompleksinin durumu aşağıdaki göstergelerle yansıtılabilir:

ekonominin ulaştırma sektöründeki toplam işçi sayısı Belarus Cumhuriyeti'ndeki toplam işçi sayısının %4'üdür ve ulaştırmaya atfedilebilen sabit varlıkların payı %11,4'tür;

İletişim yolları şunları içerir: 33.000 km'si iyileştirilmiş kapsama alanına sahip 50,3 bin km yol, 5,5 bin km'den fazla demiryolu hattı. 1000 km 2 başına yol yoğunluğu 337 km olup, bu gösterge açısından Belarus Cumhuriyeti'ni Avrupa'da 12. sıraya yerleştirmektedir ve demiryolu taşımacılığı için - 1000 km 2 bölge başına 60 km, 7 havaalanı bulunmaktadır;

Belarus Cumhuriyeti kullanıcılarına hizmet vermek amacıyla taşımacılığın işleyişini sağlamak için aşağıdakiler faaliyet göstermektedir: 380 tren istasyonu yapısı, 26 otomobil kargo terminali ve 36 kargo tersanesi, banliyö trafiği için 400'ün üzerinde durma noktası;

Demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımı Gomel'deki bir otomobil tamir tesisinde, iki vagon onarım tesisinde (yolcu) ve yük vagonları için 6 vagon tamir deposunda, özel lokomotif depolarında ve özel fabrikalarda gerçekleştirilmektedir.

Tablo 1.1 – Belarus Cumhuriyeti ulaşım sisteminin özellikleri (1991)

Belarus Demiryolu (Şekil 1.7) şu anda doğrudan Belarus Cumhuriyeti Hükümetine bağlı, demiryolu departmanları, sanayi, inşaat, motorlu ulaşım, araştırma, geliştirme, teknoloji, tedarik, ticaret ve diğer işletmeleri içeren bir devlet kompleksi birliğidir. yanı sıra eğitim, sağlık ve kültür kurumları.

Belarus Demiryolları'nın yük cirosunun, 1999 yılında cumhuriyetteki her türlü taşımacılığın toplam yük cirosu içindeki payı %75,9 (30,5 milyar ton-km), yolcu cirosu - %63,0 (16,9 milyar yolcu-km) idi. 1999 yılı ulaştırma yapısında ise %36'sı transit, %30,7'si cumhuriyet içi ulaştırma, geri kalanı ise ithalat ve ihracattan oluşmuştur.

Belarus Demiryolları, ana faaliyetlerinde 78.526 kişi olmak üzere 100 binden fazla kişiye istihdam sağlıyor. Bu personel ana tesislere şu şekilde dağıtılmıştır: lokomotif tesisleri - 15512; parça yönetimi – 12778; yolcu hizmetleri – 10332; araba çiftçiliği - 7828; ulaştırma hizmetleri - 6331; kargo elleçleme – 5637; sinyalizasyon ve iletişim tesisleri - 4440; güç kaynağı ekonomisi – 1646 kişi.

Belarus Demiryolunun işletme uzunluğu 5523,3 km, ana hatların gelişmiş uzunluğu ise 7334,7'dir; istasyon -

3696.4; teslim alma ve gönderme – 1728.1; Bireysel işletme ve kuruluşlara hizmet veren erişim yolları - 1037,7 km. Toplam uzunluk

elektrikli hatlar, alternatif akım – 847,0 ve doğru akım – 28,6 km dahil olmak üzere 875,6 km'dir. Aynı zamanda, P65 tipi raylar döşenir - 75,5'te; sürekli kirpikler – 52; betonarme traversler - ana rayların çalışma uzunluğunun% 73'ü için. 3699.8 otomatik engellemeyle, 1917.3 ise yarı otomatik engellemeyle donatılmıştır ve kontrol odası

Şekil 1.7 – Belarus Demiryolunun gelişim planı

merkezileştirme - ana yolların 3229,7 km operasyonel uzunluğu. Elektrik merkezileştirme katılımların %92,7'sini içermektedir.

Ana iletişim hatlarının uzunluğu 8879,4 km olup, bunun 6517,4 km'si kablo hatları ve 2361,7 km'si hava hatlarıdır.

Belarus Cumhuriyeti'nde ulaştırma yönetiminin yapısı

Belarus Cumhuriyeti'nde ulaştırmaya ilişkin devlet politikası Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı tarafından yürütülmekte olup şunları içerir: Nehir Filosu İdaresi; Ticari Denizcilik İdaresi; Karayolu Yolcu Taşımacılığı Dairesi Başkanlığı; Karayolu taşımacılığında yük taşımacılığı ve lisanslama departmanı. Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı dışında, doğrudan Belarus Cumhuriyeti Bakanlar Kuruluna bağlı Devlet Havacılık Komitesi ve Belarus Demiryolu bulunmaktadır. Bölgelerde otomobil taşımacılığı üretim birlikleri (Oblavtotransy) oluşturuldu. Kentsel ulaşım türleri şehir yürütme komitelerinin yetkisi altındayken, ana hat demiryolu taşımacılığı Belarus Demiryolu Ofisi'nin yetkisi altındadır. Belarus Demiryolunun altı bölümü vardır: Baranovichi, Brest, Vitebsk, Gomel, Minsk ve Mogilev. Belarus Endüstriyel Demiryolu Taşımacılığı Üretim Birliği (OPZhT) bulunmaktadır.

Taşımacılığın işleyişini düzenleyen belgeler

Toplu taşıma faaliyetlerinin ekonomik, yasal ve organizasyonel temelini, Belarus Cumhuriyeti ekonomisindeki yerini ve rolünü tanımlayan ana belge Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma Kanunu. Taşımacılık ile hükümet yetkilileri, yolcular, mal gönderenler ve alıcılar arasındaki ilişkiyi düzenler. Ulaştırma modlarının işleyişini düzenleyen ikinci belge onların Tüzük(Kodlar), şu anda Cumhuriyet Bakanlar Kurulu tarafından onaylanmakta olan Belarus Demiryolu Şartı dahil. Üçüncü belge ise Teknik operasyon kuralları(PTE) ve kuralları belirten talimatlar. Böylece, Belarus Demiryolunun PTE'si, demiryolu ve demiryolu çalışanlarının temel hükümlerini ve işletme prosedürlerini, en önemli yapıların, cihazların, demiryolu taşıtlarının bakımına ilişkin ana boyutları ve standartları ve bunlara ilişkin gereksinimleri, organizasyon sistemini belirler. tren trafiği ve sinyalizasyon ilkeleri. Belarus Demiryolunda hareket ve manevra çalışmaları için talimatlar, Belarus Demiryolunda sinyalizasyon talimatları PTE'yi belirtir. Mal, yolcu ve bagaj taşıma ücreti belirlendi Tarife kılavuzları(demiryolunda beş tane var).

Taşımacılığın teknik çalışmaları düzenleniyor teknolojik süreçler ulaştırma departmanlarının çalışmaları da teknik ve idari işlemler. İkincisi, tren istasyonundan alınırken, ayrılırken ve geçerken trafik güvenliğini, istasyon içi manevra çalışmalarının güvenliğini ve güvenlik düzenlemelerine uyumu sağlamak için belirli bir ulaşım biriminde teknik araçların kullanılmasına ilişkin prosedürü oluşturur. Örneğin, teknik idari kanun (TRA) tren istasyonu, trenlerin istasyonda güvenli ve engelsiz bir şekilde alınmasını, kalkışını ve geçişini ve istasyon içi manevra çalışmalarının güvenliğini düzenleyen teknik araçlarının kullanılmasına ilişkin prosedürü oluşturur. TPA, istasyon yöneticisi tarafından PTE'ye ve sinyalizasyon ve tren hareketine ilişkin talimatlara uygun olarak geliştirilir.

İstasyon operasyonunun teknolojik süreci bir istasyonun çalışmasını organize etmek, trenlerin ve arabaların işlenmesini, arabalarla bireysel operasyonlar için zaman standartlarını ve çeşitli kategorilerdeki trenlerin işlenmesini ve ayrıca istasyonların teknik ekipmanının kullanılması prosedürünü sağlayan bir sistemdir ( manevra lokomotifleri, istasyon rayları vb.).

Demiryolu üzerinde var tren oluşum planı, tren tarifesi demiryolu işletmeciliği için teknik standartlar. Taşıma modlarında var programları hareket otobüsler, trenler, uçaklar.

Ve sonunda yayınlandı siparişler Ve talimatlar Belarus Demiryolunun başkanı Ulaştırma Bakanlığı, düzenleyici gereklilikleri belirleyen diğer ulaşım modlarının başkanları spesifik konular ulaştırma operasyonları, ulaştırmadaki operasyonel durumu düzenler.