Yüzen vinç Kırım köprüsüne çarptı. Kerç Boğazı'nda fırtına

Yüzen bir vinç bir desteğe çarptı ve şeritlerden biri boyunca trafik kapatıldı. Kırım'da kötü hava aynı anda birçok olaya yol açtı

16:00 güncellendi

Karadeniz'de fırtına var. Kerç geçişi kapatıldı. İÇİNDE Kırım Köprüsü Yüzen bir vinç çarparak bariyere ve aydınlatma direğine hasar verdi. Bunun sonucunda şeritlerden birinde trafik geçici olarak kapatılırken, diğer şeritte hız sınırlandırıldı.

SOS sinyali, Kerç'e iki kilometre uzaklıktaki deniz römorkörü "Shkval" tarafından gönderildi. Mürettebatı bir süre üç metrelik dalgalar halinde salda sürüklendi; yedi denizci yakındaki bir kargo gemisi tarafından alındı. Business FM detayları anlattı Şef editör bilgi ajansı "Kryminform" Alexey Konovalov:

“Saat 6.55'te Acil Durumlar Bakanlığı, Kerç'e çok da uzak olmayan, kıyıdan iki kilometre uzaktaki Geroevka köyü bölgesinde geminin yağmur altında kaldığına dair bir mesaj aldı. Mürettebatın tamamı batan gemiyi bir süre terk etmek zorunda kaldı; yedi kişi bir sal üzerinde denizde sürüklendi. Son verilere göre yakındaki bir kargo gemisi tarafından alındılar. Denizcilerin durumu iyi. Olay sabahın erken saatleri Kırım Köprüsü bölgesinde de yaşandı: Çapasından kurtulan yüzer bir vinç, köprünün yol kısmına çarptı ve ulaşım geçidinin bariyer çitine ve aydınlatma direklerine zarar verdi. Çapanın kırılmasının ardından mürettebat gemiyi kontrol etmeye çalıştı ancak başarısız oldu. Sabah 6.20 civarında bir yol desteğine çivilendi. Burası Tuzla Adası ile fairway arasındaki bölge. Sonuçların ortadan kaldırılması için çalışma yaklaşık altı ila sekiz saat sürecektir. Bir olay daha Sudak bölgesinde yaşandı. Burada çift katlı bir eğlence teknesi demirlemek zorunda kaldı. Şu anda gemide 152 kişi bulunuyor. Geceleri 3 metrelik dalgalar nedeniyle iskeleye bağlanamayan tekne, kıyıdan itibaren havanın daha da düzelmesini bekliyor. Henüz yolcuların hayatı ve sağlığına yönelik herhangi bir tehdit söz konusu değil. Dalgalı denizler sakinleştiğinde insanları karaya çıkarmayı planlıyorlar.”

Novorossiysk'te gök gürültülü sağanak yağış, dolu ve sert rüzgar bekleniyor. Cumartesi gecesi buraya bir aylık yağış düştü. Uyarı sistemi kapandı. Shirokaya Balka bölgesinde çamur akıntısı meydana geldi. Sabaha doğru şehirdeki su çekildi ve kamu hizmetleri sokakları temizledi. Yetkililer bölge sakinlerinden evlerinden çıkmamalarını ve kişisel araçların hareketini sınırlamalarını istiyor. Novorossiysk'li gazeteci Yuno Polishchuk şehirdeki durumu şöyle anlatıyor:

“Yerlilerden hipermarketlerin, mağazaların ve dağın eteklerinde yer alan evlerin birinci katlarında suyun neredeyse ayak bileğine kadar sular altında kaldığına dair mesajlar alıyoruz. Dün sokaklar kapatıldı ve yetkililer hiçbir sakinin sokağa çıkmaması ve bir şekilde yağmurdan korunmaması konusunda uyardı. Pek çok insan öfkeli olmasına rağmen, aynı fırtına kanalları başa çıkamazken böyle bir yağmurdan nasıl korunabilir? Bu şehrin en büyük bir problem. Şimdi yağmur durdu. Kulenin üzerinde duruyorum ve bulutların yeniden yoğunlaştığını görüyorum, akşam yine aynı olacak. Yetkililer ayrıca fırtına uyarısı yaparak su kaynaklarına yaklaşılmaması ve evden kesinlikle çıkılmaması yönünde uyarıda bulundu. Bugünün şehir tatili olması gerekiyordu ancak hava koşulları nedeniyle bir sonraki hafta sonuna ertelendi.”

Artık Karadeniz'de rüzgar hızı saniyede 17 metreye, 20 metreye varan sert rüzgarlara ulaşıyor. Meteoroloji uzmanlarına göre bu hava en az 8 Eylül Cumartesi günü sonuna kadar devam edecek.

Kerç Köprüsü inşaat projesini iki yıldan fazla bir süre önce takip etmeye başladım. Bu sadece haberlere bakan bir kişinin cahil ilgisiyle değil, aynı zamanda profesyonel amaçlar. Birkaç yıldır İsrail'de uygulamalı hidrojeoloji alanında çalışıyorum. Esas olarak, bazıları çok büyük ölçekli ve çok karmaşık olan, standart dışı ve karmaşık çözümler gerektiren çeşitli inşaat projeleri için.

Daha sonra hikaye, Kerç Köprüsü'nün (KM) inşasına ilişkin üçüncü taraf gözlemlerim hakkında olacak. Bu projeye hiçbir şekilde dahil değilim ve düşüncelerim tamamen akademik nitelikte ve resmi bilgilere dayalı olacaktır. Makalenin uzun olacağı konusunda sizi hemen uyaracağım ama bence ilginç. Doğru, ilk başta biraz sıkıcı olabilir ama konunun kademeli olarak açıklanmasıyla artık sıkıcı olmayacak.

Enstitü'de ​​kıdemli araştırmacı olan ünlü Rus bilim adamı Yuri Medovar'ın verdiği bir röportajın kaydedildiği Youtube'daki ünlü bir videoyu izledikten sonra CM'nin yapımına özellikle ilgi duymaya başladım. su sorunları RAS. Bu röportajda Yuri Anatolyevich, bu köprünün inşası için son derece olumsuz bir tablo ve tahmin ortaya koydu. Projenin daha önce yürütüldüğünü ifade etti. Sovyet yılları(EMNIP, 70'lerde bir yerde), SSCB'nin en yüksek parti liderliğinin bu projeyi uygulama arzusuna rağmen, uzman komisyonu tarafından terk edildi. Projenin iptal edilmesinin nedeni esas olarak elverişsiz jeolojiden kaynaklanıyordu.

Projenin sorunları arasında Yuri Medovar, multimetre uzunluğundaki gevşek siltli maddeyi sıraladı dip çökeltileri vesaire. “batak kumlar” [not: Batak kum, aşağıdakilerden oluşan sürüklenen sıvılaşmış toprağa verilen addır koloidal parçacıklar daha büyük parçacıkları bağlayan kum ve kil. Suya aşırı doymuş, katmanlar arası basıncın etkisi altında yayılabilen ve hareket edebilen bir kütle oluşur. ] ve çamur volkanizması [ Bu, katmanlardaki bazı kaymalar sonucunda toprağın belirli katmanları arasında derin bir yerde hapsolmuş “çamur kütlelerinin” muazzam bir basınç altında serbest kalması ve bir “volkan” gibi patlamaya başlamasıdır. Bu olay, Youtube'da hakkında pek çok belge ve hatta video kanıtı bulunan bu su alanı için oldukça tipiktir.

Arasında jeolojik karmaşıklıklar, Yuri o röportajda sözde aradı. “karst boşlukları”, ancak bu olgu köprü inşaatı alanında daha fazla doğrulanmadı. Onlar. Yakınlarda karstik boşluklar var ama anladığım kadarıyla denizin dibinde değil, karada bulunuyorlar. Genel olarak, dile getirilen bu özel tezin yanlış olduğu ortaya çıktı ve bu, daha sonra çok sayıda eleştiri, itibarsızlaştırma girişimleri ve düpedüz trolleme için yaygın olarak kullanıldı, Yuri Medovar'a her kesimden muhalifler tarafından yapılan gerçek zulümden bahsetmeye bile gerek yok. Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Açıkçası, kötü şöhretli karst asıl ilgimi çekti. Bunun nedeni, kıyı deniz bölgesindeki karst boşlukları konusunun defalarca yüzeye çıktığı ve büyük zorluklar vaat ettiği bir İsrail inşaat projesinde yer almam (ve hala da dahil olmam) oldu. Yuri Medovar ile temasa geçtim ve onunla daha detaylı ve detaylı konuştum. Daha sonra, karst boşluklarının olmamasına rağmen (bunlarla ilgili bilgiler daha yakından incelendiğinde doğrulanmadı), Kırım Köprüsü'nün inşaat projesinin hala çok sorunlu göründüğünü fark ettim. Ama gerçekte sorunlu ve tehlikeli olanın derecesi ve derinliği bu projenin Daha sonra ayrıntılara indikçe bunu netleştirdim.

Her şeyi en düzenli ve doğru biçimde sunmaya çalışacağım.

Bu projenin gözden geçirilmesi, bazılarının önemli malzemeler kamuya açık değildir. Bu nedenle sadece genel olarak değineceğim bilinen gerçekler, materyaller ve yayınlar. Sovyet ve ardından Rus GOST'lerine ve SNIP'lerine [SNIP - İnşaat Normları ve Kuralları], Kerç/Kırım Köprüsü'nün inşası ile ilgili resmi sitelerdeki yayınlara ve Wikipedia materyallerine (özellikle tamamen söz konusu olduğunda) basit şeyler). Özellikle olayları olabildiğince basit bir şekilde sunmaya çalışacağım ve açık bir dille ve karmaşıklıktan kaçının mesleki terimler veya bunları açıklayın.

O halde jeolojiyle başlayalım. Çünkü Her şeyden önce bu projenin Aşil topuğu ve o zamanki Sovyet uzmanlığının onu geri çevirmesinin nedeni tam da budur. Burada, SSCB'de bu tür projelerin (yarımadanı anakaraya bir köprü ile bağlamak veya bir tür dev stratejik kanal kazmak için) Politbüro düzeyinde ve Sovyetler Birliği'nin taleplerine karşı gelmek için kabul edildiğini belirtmek gerekir. üst düzey liderlik Komünist Parti Sovyetler Birliği Uzmanların ciddi argümanlara sahip olması ve oldukça cesaretli olması gerekiyordu. Bilim camiasının da güçlü bir otoriteye ve geleceğinden ve kariyerinden korkmadan “hayır” deme becerisine sahip olması gerekiyor. Ama bu parantez içinde.

70'li yılların ortalarında, jeomühendislerin planlanan inşaat alanında birkaç araştırma kuyusu açtığı ve fiziksel özelliklerini belirlemek için toprak örneklerinin laboratuvar analizlerini yaptığı jeo araştırmaları yapıldı ve ardından yayınlandı. Maksimum derinlik sondaj yaklaşık 70 metreye ulaştı.

Çalışmanın sonuçları yayınlandı ve yakın zamana kadar Vikipedi'deki CM'nin inşasına ilişkin makaledeki bağlantı aracılığıyla da mevcuttu. Bir süre sonra makalenin bağlantısı kayboldu, ancak daha sonra düzenleme ve değişiklik geçmişine dalmamak için hem bağlantının kendisini hem de makaleyi kaydettim.

Bu dosya resmi kaynakta PDF formatında yayınlanmıştır ve indirilmeye ve büyütülmeye açıktır. Okumayı kolaylaştırmak için burada ayrı ayrı büyütülmüş parçalar yayınlayacağım.

Nelere dikkat edilmeli: Genellikle ciddi mühendislik yapıları demiryolu köprüleri gibi ciddi yüklerin beklendiği yerlerde genellikle sağlam toprak temeller üzerine kurulur. Bunu yapmak için, bu çok sert topraklara dayanan özel kazıklar delinir veya çakılır. Yeterince sağlam olmayan bir temel üzerinde devasa bir yapıyı desteklersek, tek tek parçaları veya yapının tamamı dengesiz bir şekilde sarkabilir, deforme olabilir ve sonuç, yıkılmak.

Kazıkların temeli olarak sert kayalar en uygunudur. Ancak her zaman mevcut değildirler. Bazı koşullar altında kayalık toprak yerine kum kullanmak oldukça mümkündür. Bu daha az tercih edilir. Kumlu tınlı ve tınlı da pek uygun değildir, ancak bunlara çok derin kazıklar açarsanız, prensip olarak belirli bir yükü taşıyabilirler. Kural olarak kil, ağır yük taşıyan yapılar için istenmeyen bir temeldir. Bunun nedeni, kildeki yığınların uzun süreli ve düzensiz çökmesi de dahil olmak üzere, kilin bir dizi benzersiz özelliğidir. Artık yabani otlara girmeyeceğim Jeoloji Mühendisliğiözellikle bu benim profilim olmadığı için, işimde birkaç kez kilin hoş olmayan "sürprizleriyle" de uğraşmak zorunda kaldığımı not edeceğim. Bu sürprizler desteklerin çökmesiyle pek bağlantılı değildi (İsrail'de, katıldığım projelerde, jeoloji çoğu zaman buna izin verdiğinden, özellikle büyük yapılardaki jeomühendisler neredeyse her zaman kili deldiler ve kayalık toprağı delmeye çalıştılar) ), daha ziyade kilin deformasyonu iletme yeteneği ile büyük mesafeler. Böylece, 15 metre derinlikte bir kil bölümü üzerinde belirli bir çalışma sonucunda aşırı yeraltı suyu basıncı, aynı kil tabakasında, yerden iki yüz metreden daha uzakta bir mesafede deformasyona ve çatlamaya neden oldu. darbe. Kilin hangi mesafeden “deformasyon iletebileceğini” anlamak için literatüre baktığımızda, deformasyonların neredeyse 2 km kenara iletildiği vakaların kaydedildiği ortaya çıktı. Genel olarak jeomühendislerimiz bu anlamda kili sevmezler. Bununla birlikte, küçük yapılar için bu önemli değildir. Ve büyük yapılar için gerçekten istiyorsanız kile güvenebilirsiniz. Doğru, kazıkların büyük derinliklere kadar delinmesi gerekecek. Örnek: St. Petersburg'daki Lakhta Merkezi. Kazıkların derinliği 65 metre, çapı ise 2 metre. Jeologlara göre oradaki kilin özel, çok sert, Vendiyen, Prekambriyen, yaklaşık 630 milyon yıllık oluşum yaşı ve kendine özgü bir türü olduğu doğrudur. fiziki ozellikleri neredeyse sert kayalar kadar iyidir.

İçin görsel karşılaştırma, bir diş implantı hayal edin (bu konu en azından yüzeysel olarak birçok okuyucuya aşinadır). İyi bir diş hekimi, implantı takmadan önce, "toprağın" taşıma kapasitesinden ve dayanıklılığından emin olmak için bir fotoğraf çeker. Kemik yeteri kadar sağlam ve yoğun değilse implant yerleştirilemez. Bazı durumlarda “toprak” sıkıştırılır. Ancak gevşek, zayıf bir kemiğe diş tutturmak imkansızdır. Daha doğrusu tamamen teknik olarak eğer doktor vicdansızsa bunu yapabilir ama sonu üzücü olur.

Demiryolu köprüsü durumunda, kabul edilemez çökme veya deformasyon bir süre sonra felakete yol açabilir. Ve eğer şans eseri insanlar ölmese bile, büyük ekonomik kayıplardan bahsediyor olacağız.

Öyle olsa bile, Sovyet ve ardından Rus misafirler bu tür yapıların sağlam bir kaya temel dışında herhangi bir yere dayandırılmasını yasakladı. Bu noktayı özellikle vurgulayacağım. Kumda bile değil. Ve kil üzerinde değil. Ancak yukarıdaki jeo araştırmalardan da gördüğümüz gibi, inşaat planlarına göre CM'nin kazıkları desteklemesi gereken derinlikte (58 metre derinliğe kadar) herhangi bir kaya temele rastlanmamıştır (tablonun alt satırına bakınız), kırmızıyla vurgulanmıştır). Üstelik orada kum bile bulunamadı. Ancak bu yeterli değil - orada kil bile bulunamadı.

Üst katmanlar silt - gevşek ve gözeneklidir, daha sonra değişen yoğunluk derecelerinde kumlar ve kumlu tınlar, birkaç kil kalıntısı ve köprü kazıklarının gerçekte dayandığı alt katman yarı katı kildir.

Yarı sert kil nedir ve sert olandan farkı nedir? İÇİNDE Genel taslak ismin kendisi bile bundan bahsediyor. Yarı katılık veya yarı sıvılık derecelerinin değiştiği açıktır. Bir dizi katsayı ile belirlenir; sıradan bir insan için en bariz olanı yoğunluk (gram/cm3) ve gözeneklilik olacaktır; yukarıdaki tabloda kırmızıyla vurgulanmıştır. Karşılaştırma için altını çizdim üst katman- silt - karakteristik düşük yoğunluklu, yaklaşık 1,6 g/smk ve yüksek gözeneklilik, ayrıca yaklaşık 1,6

(gözeneklilik katsayısı formülle belirlenir
er = (p s - ? d) / p d,

Nerede:
p s - toprak parçacıklarının yoğunluğu, g/cm3
p d - kuru toprağın yoğunluğu, g/cm3)

Ağır alüvyonlu bir gölette yüzen ve ayaklarını dibe indirmeye çalışan herkes gevşek alüvyonun ne olduğunu bilir. Örneğin, çocukluğumdan beri bacaklarımın sanki bir bataklığa doğru yavaş yavaş ve düzgün bir şekilde düştüğünde hissettiğim nahoş ve ürkütücü duyguyu hatırlıyorum. Dolayısıyla, tablodaki bu siltin yoğunluğunu ve gözenekliliğini (jeolojik indeks mQIVnch) daha düşük yarı katı kilin (jeolojik indeks N1Sb) yoğunluğu ve gözenekliliğiyle karşılaştırırsanız, bunların neredeyse karşılaştırılabilir olduğunu fark edeceksiniz. Daha da netleştirmek için, suyun yoğunluğunun 1 g/cm olduğunu, suya doymuş kumun (ve toprağımız suyun altında, üstünde denizin) yoğunluğunun ise 3 - 3,2 g/cm olduğunu açıklığa kavuşturayım. Görüldüğü gibi çökelmiş yarı katı kilin yoğunluğu 1,6 g/cmq'dir. - su ile kumun yarısı bile değil.

Artık Sovyet uzmanlığının neden bu projeye imza atmak istemediğini anlayabiliyoruz. Sonuçta projeyi onaylayan, bilirkişi raporunu imzalayan, bir şey olursa sanık sandalyesine düşecek. Ve emsaller vardı.

Şimdi sadece büyük yüklere ve büyük rüzgarlara (fırtınalar, dalgalar, yan rüzgarlar, trenler) sahip, neredeyse yirmi kilometrelik bir demiryolu köprüsünden bahsetmediğimizi, aynı zamanda sismik bir depremden de bahsettiğimizi hayal edin. tehlikeli bölge, Nerede artçı şoklar çeşitli güçlü yönler düzenli olarak gerçekleşir. Yeni köprünün tasarımcıları, kazıkları 58 metre çakmanın yeterli olduğunu ve her şeyin yoluna gireceğini iddia ediyor, ancak bu yarı katı kil, destekler için temel olarak uygun mu?

Wikipedia makalesinde (sürekli olarak düzenlenen ve yeniden yazılan), kazıklı temel inşaatının böyle bir açıklaması vardı, alıntı yapıyorum:

"Boru şeklindeki kazıklar suya batırılmış vibratör efekti kullanaraktiksotropi yani akıcılıkbalçık Titreşimden dolayı boru çok hızlı bir şekilde (yaklaşık 40 dakika), neredeyse kendi ağırlığı altında viskoz bir sıvı gibi, onlarca metre boyunca balçığa batar. Boru şeklindeki yığın yaklaşık 50 metre derinlikte yarı yoğun hafif killere ulaştıktan sonra darbeler hidrolik kırıcı tüm derinliğine kadar batmış durumda"

"Çöp!" - diyorsun? Ama bu henüz çöp değil. En kötüsü henüz gelmedi.

Wikipedia makalesinin güncel sürümünde şunu kontrol ettim: renkli açıklama daha fazla yok. Zarar görmeden ortadan kaldırdılar. Ancak bunu düzenleme geçmişinde bulabilirsiniz.

Burada yine parantez içinde, bu konuyu internette uzun süredir tartıştığımı ve burada ve aşağıda dile getirdiğim tezleri farklı zamanlarda, farklı yerlerde defalarca dile getirdiğimi belirtmek isterim. Bazen bana öyle geldi ki, Wikipedia'daki bir makaleye bağlantı içeren sorunlu bir noktayı dile getirdiğimde, bir süre sonra Wikipedia'daki sorunlu metin parçası ortadan kayboldu veya değiştirildi. Belki bu bir tesadüftür. Ama bir çeşit doğrudan tesadüf. Neyse benim için önemli olan malzemeleri bilgisayarıma kaydettim. Ve tahmin ediyorum ki, bu makalenin yayınlanmasından sonra Vikipedi yeniden en şiddetli şekilde yönetilmeye başlayacaktır. Ama sırayla devam edelim.

Ve böylece kazıklar bu yarı katı/yarı sıvı kil ile destekleniyor, kumda bile değil ve SNIP yalnızca bir kaya temelinin varlığını gerektiriyor:

SNIP SP 14.13330.2011 İnşaatı sismik alanlar. SNiP II-7-81'in güncellenmiş baskısı*
Bölüm 7
Alt bölüm 7.4
7.4 Köprüler
"7.4.3 Kemerli köprüler ancak kayalık bir temel varsa kullanılabilir. Tonozların ve kemerlerin topukları masif desteklerle desteklenmeli ve mümkün olan en alt seviyeye yerleştirilmelidir. Köprü yapısı bu şekilde tasarlanmalıdır."

Herkes bu SNIP'i kod numarasına göre Google'da arayabilir. Görünüşe göre bu anlaşmazlığın sonu! Ne olacak - V.V. Putin'in emriyle, devlet imar kanunlarını ve düzenlemelerini açıkça ihlal edecek şekilde devasa bir devlet projesi inşa ediliyor? Ama orada değildi. Şakayı hatırladın mı?

Makineli tüfek, ateş!
- Fişek yok, Yoldaş Komiser!
- Ama sen bir komünistsin!
Ve makineli tüfek yeniden ateş etmeye başladı.

Anlaşıldığı üzere, neredeyse geriye dönük tarihleme SNIP 2017 görüntülenir. Yürürlük tarihine dikkat! - 17 Haziran (!) 2017'den itibaren http://docs.cntd.ru/document/456044283

Köprülerin inşasıyla ilgili 8. noktaya bakalım.

Köprü desteklerinin (hiçbir yerde) dinlenme yasağı yoktur. “Sadece kayalık bir taban varsa” diye çok net bir ifadeyle yasak vardı ve bir anda ortadan kalktı. Daha az sert ya da daha az kayalık bir şeyle değiştirilmedi, basitçe kaldırıldı. İstediğin gibi anla. Demiryolu kemer köprüsünü neyle desteklemek istiyorsunuz? Bunun yerine belirsiz bir tanım getirdiler:

8.1.7 Köprü destekleri, gevşek deniz çökeltilerinin su altı akıntılarının hareket ettiği alanlara ve çamur volkanlarının yakınına yerleştirilmemelidir. Gevşek silt ve kumla kaplı bir su altı eğiminde köprü destekleri inşa etmekten kaçınmak mümkün değilse, desteklerin su-kum akışının hidrodinamik basıncına göre hesaplanması gerekir.

Bunun gibi. Yasak yok. Gevşek alüvyonda, bataklıkta, hatta yarı sıvı kilde bile hesaplamaları yaptım ve destekledim.

V.V.'nin kararı uğruna ortaya çıktı. Putin, SNIP yeniden yazıldı. Ayrıca, yürürlüğe girdiği tarihte (17 Haziran 2017'den itibaren) inşaat halihazırda devam etmekteydi. tam kapasite ile çalışmak ve yığınlar, çoğu kısım için, zaten gol attılar. Onlar. Eğer doğru anladıysam inşaat bir şekilde geriye dönük olarak yasallaştırıldı mı? Genel olarak her şeyin çok kötü göründüğünü kabul edeceksiniz. Ben avukat değilim ama bana öyle geliyor ki bunun yapılmaması gerekiyor. Bu sadece adil değil, aynı zamanda tamamen tehlikelidir. Sonuçta büyük bir tesisin inşaatından bahsediyoruz. Tehlikede insan hayatı, Sonunda.

Unutmayın, makalenin başında Sovyet uzmanlığının öyküsünü özellikle vurguladım. Sonuçta yetkilileri memnun etmek için GOST'ları yeniden yazmaya başlamadılar. Ve şimdi, öyle olduğu ortaya çıktı.

Ancak bu SNIP yalnızca KM'deki durumla ilgili değildir (her ne kadar açıkça onun için yazılmış olsa da). Bu SNIP artık tüm köprüler için geçerli Rusya Federasyonu. Bunun herhangi bir sonucu olacak mı? Söylemesi zor. Hoş olmayan sonuçların ortaya çıkması bana oldukça muhtemel görünüyor.

Bu arada, anladığınız gibi İsrail'de olduğum için Rus SNIP'lerini takip etmiyorum. Ben de bu pis kokulu hikayeyi tesadüfen, ilginç bir şekilde öğrendim. Başka bir şiddetli Rus vatanseverle bitmek bilmeyen ve kuşkusuz aptalca bir tartışmada, beni Rus SNIP'leri konusundaki bilgisizliğimle suçlamaya başladılar. Bu elbette kesinlikle adil. Ancak devasa bir demiryolu köprüsünü düşük yoğunluklu ve yüksek gözenekliliğe sahip yarı katı, suya doymuş kil üzerine dayandırmanın saçmalığını anlamak için belirli bir ülkenin SNIP'lerini bilmek hiç de gerekli değildir (bir kez daha tabloya bakın) Yukarıdaki katsayılar). Burada temel bilgi ve sağduyu yeterlidir. SNIP'lerde bu tür saçmalıkların olamayacağını göstermek için Google'a gittim. Rakip de yardımcı oldu. Ve sonra birbirimize esasen zıt olan kuralları aktardığımız ortaya çıktı. SNIP'in yeni "Putin" versiyonunun 17 Haziran 2017'de yürürlüğe girdiğini bu şekilde öğrendim. "Putin'in" bu köprüyü inşa etme kararına geriye dönük olarak uyum sağlaması anlamında.

Bu durumu Yuri Anatolyevich Medovar ile tartıştım. Bu konuyu SNIP'lerdeki yeniliklerin yazarlarına yönelik oldukça sert sözlerle yorumladı ve hatta kamuoyunun dikkatini bu konuya çekmeye çalıştı. Ancak anladığım kadarıyla kamuoyunun ilgisi bu tür nüansları araştırmaya pek istekli değil.

Dahası, Yuri Medovar'ın söylediği her kelime, vatansever, eğitimli İnternet trollerinden oluşan kalabalıklar tarafından saldırıya uğruyor, çalışmaları hakkında sonsuz şikayetler ve ihbarlar ona karşı yazılıyor ve hatta düzenli olarak gönderildiği Facebook'ta bile neredeyse hiçbir zaman yasaklardan çıkamıyor. toplu şikayetler düzenledi.

Özetleyelim: Kerç/Kırım Köprüsü'nün desteklerinin temeli olarak çok problemli bir toprak, yani yüksek gözenekliliğe ve düşük yoğunluğa sahip, yarı katı, suya doymuş kil bulunmaktadır. Sovyet ve Rus GOST'ları ve SNIP'leri kategorik olarak desteğe izin vermedi demiryolu köprüleri böyle bir temelde. Daha sonra 17 Haziran 2017'den itibaren SNIP'lerde böyle bir yasağın aniden ortadan kalkması söz konusu.

Tamam, SSCB'de jeoloji ciddi bir bilimdi ve 70'lerin coğrafi araştırmalarına inanmamak için hiçbir nedenimiz yok. Ancak yine de bu kadar ciddi bir projenin inşaatına başlamadan önce ek jeo araştırmaların yapılması gerekiyordu. Üstelik Sovyet coğrafi araştırmalarının sonuçları çok hayal kırıklığı yaratıyor. Mantık ve sağduyu Eğer proje yönetimi böyle bir riski almaya hazır olsaydı, çok sayıda ek araştırma kuyusu açmaları, onları daha derinlere açmaları gerektiğini öne sürüyoruz. Sovyet zamanları ve daha ayrıntılı olarak keşfedin. Bu yeni sonuçlar nerede? Bu yeni ek veriler nerede? Güncellenen oranlar nerede? Eğer Sovyet sonuçları bu kadar ciddi kaygılara yol açıyorsa, bunları kamuoyuna duyurmak doğru olmaz mı?

Ancak bazı nedenlerden dolayı kimse yeni bir şey yayınlamadı. Bu can sıkıcı şaşkınlıkla ben de Yuri Medovar'a döndüm - bu yeni güncellenmiş tablolarla mı karşılaştı?
Burada Yuri Anatolyevich'in cevabının onun sözlerine güvenmeme neden olduğunu itiraf etmeliyim. Yeni köprü inşaatçılarının ciddi bir coğrafi araştırma yapmadıkları varsayımını dile getirerek, Putin'in emrini aldıklarını ve doğrudan hack çalışmaları yapmaya başladıklarını söylüyorlar.

Yuri Medovar'ın açık sözlülüğe ve ifadelerde biraz sertliğe olan kesin eğilimini bildiğim için buna elbette inanmadım. Çünkü bu gerçekleşemezdi! Bu kadar büyük bir konuda bu kadar dikkatsiz olmak mümkün değil devlet projesi, sözlerinden anlaşıldığı üzere. Ancak gerçeğin en cüretkar varsayımlardan bile daha kötü olduğu ortaya çıktı.

Proje materyallerine doğrudan erişimim olmadığından, ek coğrafi araştırmalarla ilgili bilgiler medyadan biraz gecikmeli olarak tarafıma ulaştı. Bu arada, bu bilginin ortaya çıkışı bazı skandalları da beraberinde getirdi, ancak bazı nedenlerden dolayı bana öyle geliyor ki çok az kişi ortaya çıkan skandalın boyutunu anladı ve takdir etti.

Ve böylece Aralık 2017'de Kommersant'ta bir makale yayınlandı.

“Kırım Köprüsü'ne ulaşamıyoruz. Demiryolu yaklaşımının tasarımının toprak koşullarına göre ayarlanması gerekecektir.”
https://www.kommersant.ru/doc/3506412

Makale bir sayıyı artırıyor hoş olmayan konular ama hadi tersine çevirelim Özel dikkat birkaç dakikalığına. Daha fazla alıntı:
“Kaynakların Kommersant'a söylediği gibi, Kırım'dan Kerç Köprüsü'ne demiryolu yaklaşımlarının inşası projesinin uygulanması sırasında yol yatağının yapımında kullanılan toprakta sorunlar ortaya çıktı. Proje, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Krymskaya" emriyle St. Petersburg "Lenpromtransproekt" tarafından geliştirildi. Demiryolu(KZD) doğrudan bölgeye rapor verdi ancak Kommersant'ın muhataplarından birinin vurguladığı gibi belgenin "kötü hazırlanmış" olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak Roszheldor, ayarlamalar yapma teklifiyle genel yüklenici Stroygazmontazh'a (SGM) başvurdu. Bu sorunu çözmeye yönelik maksimum çalışma maliyeti 2,9 milyar rubleye ulaşıyor, gerçek miktar ve finansman kaynakları "daha sonra bilinecek."

Ulaştırma Bakanlığı Kommersant'a, tekrarlanan mühendislik araştırmalarına duyulan ihtiyacın, Roszheldor'un savcılığa itirazda bulunmasıyla bağlantılı olarak Lenpromtransproekt JSC tarafından gerçekleştirilen işin kalitesinin düşük olmasından kaynaklandığını doğruladı. Ulaştırma Bakanlığı, tekrarlanan araştırmaların Stroygazmontazh tarafından gerçekleştirileceğini de sözlerine ekledi.

Ve böylece KZD, Lenpromtransproekt'ten mühendislik araştırmaları sipariş etti (Sovyet jeomühendislerinin 70'lerde zaten yaptığı ve desteklenmesi ve açıklığa kavuşturulması gerekenlerin aynısı). Lenpromtransproekt işi son derece kötü ve kalitesiz bir şekilde yaptı. Öyle ki dosya savcılığa devredildi.

Lenpromtransproekt savunmasında ne söyleyebilir? Sonraki alıntı:

Lenpromtransproekt, hatanın taşeronda olduğunu açıklıyor. Şirketin genel müdürü Rostislav Shkurko, Kommersant'a şirketin Haziran 2016'da Glavgosexpertiza'dan olumlu bir sonuç aldığını hatırlattı: "Hem teknik hem de fiyat denetimindeki olumlu sonuçların da gösterdiği gibi, tüm çalışmalar yüksek kalitede tamamlandı ve Projenin teknik ve tahmini kısmı hakkında.” Üst düzey yönetici, jeolojiyle ilgili mühendislik araştırmalarının hem demiryolu hem de karayolu yaklaşımlarında Krymsetenergoproekt LLC tarafından taşerona verildiğini söylüyor. Elde edilen sondaj malzemelerine ve laboratuvar testlerine dayanarak şunları geliştirdik: tasarım çözümleri Bay Shkurko, inşaat organizasyon projesine göre inşaat süresinin 29,7 ay olduğunu, ancak Stroygazmontazh ile sözleşmenin yalnızca Nisan 2017'de imzalandığını belirtiyor. İnşaatın başlangıcında, kontrollü sondaj sonuçlarına göre toprağın gerçek özelliklerinin Krymsetenergoproekt LLC tarafından yürütülen ve tasarım için kullanılan araştırma malzemelerinden farklı olduğunun ortaya çıktığını açıklıyor.

Bir an için gereksiz şeyleri bir kenara bırakıp, olup bitenlerin ana özünü kendimiz için kısaca özetleyelim:

2015 yılında coğrafi araştırmalar yapıldı. Bu coğrafi araştırmalar Ana Devlet Uzmanlığı tarafından onaylanarak tüm çalışmaların yüksek kalitede tamamlandığı doğrulandı ve olumlu bir sonuç verildi.

2017 yılında pratik kısma başladıklarında inşaatçılar bir tutarsızlık keşfettiler: “Toprağın gerçek özellikleri, Krymsetenergoproekt LLC tarafından gerçekleştirilen ve tasarım için kullanılan araştırma materyallerinden farklı. “

Başka bir deyişle, coğrafi araştırmalar yerine bir çeşit batırma yaptılar. Üstelik bu saçmalık en yüksek düzeyde onaylandı Devlet düzeyinde. Ve saçmalıkla çalışmanın imkansız olduğu ortaya çıktığında, saçmalığın müşterisi (KZD) yükleniciyi (Lenpromtransproekt) suçlamaya başladı ve yüklenici taşeronu (Krymsetenergoproekt) suçladı ve alaycı bir şekilde Glavgosexpertiza'dan bahsederek tersledi.

Ve böylece, uzun zamandır bulmaya çalıştığım ve sonunda izini bulduğum çok yeni jeo-araştırmalardan (veya bu jeo-araştırmaların bir kısmından) bahsediyoruz. Yukarıdaki zincirin son halkası Krymsetenergoproekt'ti. Bu örgütün kimseyi suçlamaya çalışmaması bana iyimserlik kazandırdı ve bu kadar önemli coğrafi araştırma yapanları nihayet bulduğum hissini verdi. Ve Google'a gittim.

İtiraf etmeliyim ki sonuçlar beni biraz şok etti.

"Krymsetenergoproekt" ismine bakılırsa saygın bir şirket bulmayı bekliyordum, ancak "Krymsetenergoproekt" in sahte bir ofis olduğu ortaya çıktı. en iyi gelenekler Ostap Bender. Boynuzlar ve Toynak LLC. Bu ofis iki teyzeye kayıtlı: Leontyeva Antonina Valerievna ve Polyakova Maria Azarievna. Bu mega şirketin kayıtlı sermayesi 10.000 ruble (yani on bin ruble - o zamanlar 150 dolardan biraz fazla). Her iki sahip de kayıtlı sermayeyi eşit olarak paylaştırıyor - her biri 5.000 ruble. başkan yardımcısına.

Kırım'daki yaşam hakkında konuşuyoruz, ana ve önemli olaylar, yarımadanın her sakini ve konuğu için kesinlikle ilginç. Kırım Haberleri düzenli olarak nüfus, fiyatlar ve tarifeler, eğitim sorunları ve sosyal alan, sağlık ve çevre sorunları. Sizin için tatiller ve festivaller, yarışmalar ve halka açık etkinlikler hakkında incelemeler, Kırım'daki sivil toplum kuruluşlarının çalışmaları hakkında materyaller.

Kırım haberleri kültürel yaşamın incelemeleridir

Kırım kültürü hakkında konuşuyoruz, en fazlasını kapsayan önemli olaylar ve içindeki olaylar Kültürel hayat Cumhuriyet. Devam eden sergiler ve konserler hakkında en son bilgileri dikkatinize sunuyoruz, tiyatro sonrası posterleri ve film endüstrisindeki haberleri yansıtıyoruz, fotoğraf incelemeleri ve video turları düzenliyoruz. ilginç yerler yarımada, tarihi anıtlar, turistik yerler. Kırım'daki müzeler ve arkeoloji hakkında konuşalım.

Üzücü ama Kırım haberleri olay raporlarıdır

Kırım'daki olaylar toplam bilgi hacmimizde önemli bir yer tutuyor. Kazalara ilişkin operasyonel raporlar sunuyoruz ve acil durumlar, karayolu taşımacılığı olayları (RTA) ve yangınlar. Suç durumunu tartışıyoruz, suçların ayrıntılarını yayınlıyoruz ve gerçekliğimizin yolsuzluk bileşenine ışık tutuyoruz.

Kırım haberlerinin iş dünyası hakkında bilgi olmasına sevindim

Bugün Kırım'da iş yapmak kesinlikle okuyucunun ilgisini çekiyor. Rusya ile yeniden birleşen yarımada, güçlü bir yatırım dalgasına maruz kalmış, bu da inşaat sanayi ve ticaretinin hızla büyümesine, sanayinin restorasyonuna ve Tarım, emlak piyasasında canlanma. Şarap yapımı ve endüstriyel balıkçılıkta uzun süredir kaybedilen pozisyonlar bir kez daha ekonomideki koordinasyon pozisyonlarını işgal ediyor.

İyi dinleniyoruz, Kırım haberlerini okuyoruz

Tatil hayatının merkez üssünde, eğlence ve turizm endüstrisinin şüphesiz canlanışına dikkat çekiyoruz. Sanatoryumlar ve pansiyonlar, oteller ve hanlar, kamp alanları ve plajlar hakkında bir dizi yayında, Kırım'daki tatilleri objektif olarak tartışarak bariz avantajlar ve gizli dezavantajlar hakkında konuşacağız, tuzakları ve açık avantajları vurgulayacağız. Tatil sezonunda tatil fiyatlarıyla ilgileniyor musunuz? Yaz aylarında tavsiye için bize gelin!

Kırım'dan son dakika haberi - bu da bizim için..

Sayfalarımızda basın bültenleri yayınlıyoruz Devlet kurumları Cumhuriyet. Doğrudan devletin basın merkezleriyle çalışıyoruz ve Danıştay, çeşitli bölüm ve kurumların hizmetleri. Denetleyici makamlardan, gümrüklerden ve Soruşturma Komitesi ve İçişleri Bakanlığı da dahil olmak üzere bir dizi kolluk kuvvetinden gelen önemli raporlar hakkında anında bilgi.

Kırım haberleri okuyucuyu bilgilendiriyor

Elbette dünyada yaşanan olayların dışında kalmıyoruz. Materyallerimiz bir ayna gibi Rusya ve komşu ülkelerin ilişkilerinin ve sosyo-politik yaşamının ayrıntılarını yansıtıyor. Kırım, dünya siyasetinin bir yankısı olarak, Kırımlıların hayatını öyle ya da böyle etkileyen yankı uyandıran haber ve olaylar, yayınımızın sayfalarında değerli bir yer tutuyor.

Kırım Haberleri çalışıyor...

Bugün Kırım'daki olaylardan, sebeplerinden ve sonuçlarından, mevcut ve gelecekteki değişikliklerden, Kırım'daki olaylardan, paradan ve insanlardan tarafsız bir şekilde bahsediyoruz. Çatışmalar, skandallar ve ayrıntılar sosyal hayat, inanılmaz hikayeler ve heyecan verici gerçekler tüm çeşitliliğiyle bugün okuyucularını bekliyor.

Kırım Haberleri denedi ama..

Hava gibi acil bir konudan uzak kalamazdık. Bu nedenle, tahminlerin bariz riskine rağmen bazen hava balonlarından gelen kuru rakamlarla konuşuyoruz. Acil Durumlar Bakanlığı'ndan güncel tahminler, raporlar, referans bilgisi ve şemsiye olmadan yapmanıza ve iyi bir ruh halinizi korumanıza yardımcı olacak her şey.

Kırım Haberlerini Okuyun - KırımBASIN, AÇIN!

Simferopol: Yüzen vinç köprü desteklerinden birine çarptı Kerç Boğazı. Olayın nedeni fırtınaydı. Şiddetli rüzgar nedeniyle geminin demirleme yerleri bozuldu.

Radio Liberty bunu bildiriyor

“Vincin patlaması köprünün aydınlatma direklerinden birine zarar verdi ve bariyer çitlerinin birkaç metresini eğdi. Mesajda, köprünün bir bölümündeki trafik sınırlı" ifadeleri yer alıyor.

Yerel uzmanlara göre direk ve çitlerin değiştirilmesi sekiz saatten fazla sürmeyecek. Fakat yenileme çalışmaları ancak fırtına uyarısı iptal edildikten sonra başlayabilir.

İlhak edilen Kırım'da, Armyansk yakınlarındaki Titan'da meydana gelen insan yapımı kazanın, acil durum olaylarıyla tamamlandığı ortaya çıktı. doğal karakter ve feribot seferlerinin geçici olarak kullanılamaması nedeniyle köprüyü geçmenin zorluğu daha da artıyor.

Bu nedenle, Kırım Gerçekleri kaynağının yazı işleri bürosundan Radio Liberty'den gazetecilerin meslektaşları, Deniz Müdürlüğü LLC'nin web sitesine atıfta bulunarak, kötü hava koşulları nedeniyle (rüzgar hızının 20 m/s'ye kadar artması), Kerç feribot geçişi süresiz olarak askıya alındı.

8 Eylül Cumartesi günü kötü hava koşulları nedeniyle Karadeniz'de birçok olay yaşandı. Sabah, Kerç yakınlarında, küçük römorkör "Shkval"in kaptanı, yedi mürettebatın gemiden çıkarılması için yardım istedi. Ona göre gemi yağmurdan sular altında kaldı.

Daha sonra kurtarma ekipleri, Kerç Boğazı sularında bir sal üzerinde sürüklenen römorkör mürettebatını buldu.

Ayrıca, içinde 152 kişinin bulunduğu bir motorlu gemi de Sudak yakınlarında demirledi.

Acil Durumlar Bakanlığı'nın erken yönetimi işgal makamları Kırım'da yarımadanın sakinleri, yarımadadaki yağışlar nedeniyle çamur akışları ve nehirlerdeki su seviyelerinde artışın mümkün olduğu konusunda uyarıldı.

Kurtarma ekipleri Kırımlılardan kötü hava koşullarında güvenlik kurallarına uymalarını istiyor: Şehirde dolaşmaktan kaçının ve mümkünse içeride kalın. Şiddetli yağmur durumunda yer altı geçitlerine inmeyin.

"Yüzyılın inşası" - Kerç Köprüsü'nün geleceği ile ilgili olarak, şüphecilerin böylesine karmaşık bir mühendislik geçişinin tasarımının kırılganlığı konusundaki ihtiyatı, işgalcilerin dikkate almasıyla telafi ediliyor kötü bir deneyimÜstelik Alman öncülleri, kendilerine karşı yaptırımlar uygulayan dünya toplumuna özellikle reklam vermeden, Rus köprü inşaatçıları Batı ve Çin'den gelen modern mühendislik gelişmelerinin yanı sıra ithal malzemeleri de kullandılar.

Bununla birlikte, çok kalın bir silt tabakası, desteklerin tamamen güvenilir bir şekilde monte edilmesini mümkün kılmadı ve gelecekte değiştirilmeden sarkabilirler.

Bir Kırım yerlisinin FNI'ya özel bir yorumunda söylediği gibi: “Artık değişen yoğunluktaki fırtınalar baharın sonlarına kadar devam edecek. Köprüde her şeyin yolunda olmadığının kanıtı, yük kamyonlarının köprüye henüz girmesine izin verilmemesi ve yalnızca binek araçların seyahat etmesine izin verilmesi olabilir. Burada demiryolu da faaliyete geçtiğinde neler olacağını hayal edebiliyor musunuz? Bunun durumu daha da kötüleştireceğini düşünüyorum genel durum köprü, dolayısıyla hiç kimse yapının dayanıklılığını garanti etmeyi taahhüt etmiyor," diye özetledi muhatabımız.

Lütfen inşaatın başlangıcında bile unutmayın. Kerç köprüsü Kırım Özerk Cumhuriyeti Savcılığı, ekolojistlerin uzmanlığına dayanarak, yunusların doğal yaşam alanlarının ihlal edilmesinin onların toplu ölümlerine yol açabileceğini öne sürdü.

Temmuz ayının sonunda Avrupa Birliği, Kırım Köprüsü'nün inşaatında rol alan Rus şirketlerine yaptırım uyguladı.

Tasarımının geleceği konusunda hemşehrilerimizin görüşleri farklı.

18 Mayıs'ta Kiev'de düzenlenen anma toplantısında konuşma yaptığımızı hatırlatalım. hafızaya adanmış Kırım Tatar halkına yönelik soykırım mağduru Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroşenko şunları kaydetti: “Saldırganın Kerç Köprüsü'nün yasa dışı inşası ve diğer suçların sorumluluğunu üstleneceğinden eminim. Rusların geri çekilme yolu olarak bu köprüye ihtiyacı olacak. Ve Ukrayna, Kırım'da egemenliğini yeniden sağladıktan sonra, burayı, çok sayıda Ukraynalının da yaşadığı Kuban'la ve saldırgan olmayan başka bir Rusya ile bağlantı kurmak için kullanıyor” dedi.

Köprünün inşasının, büyük deplasmanlı birçok yabancı geminin Azak Denizi'ne ve dolayısıyla Ukrayna'nın Berdyansk ve Mariupol limanlarına geçişi için yalnızca doğal bir bariyer (yükseklik boyutları açısından) haline gelmediğini belirtelim. ancak aynı zamanda Rus sınır muhafızlarının gemilerin daha küçük limanlara geçişini yasadışı bir şekilde engellemesine de izin verdi, bu da genellikle Ulusal Güvenlik ve Savunma'nın bir sonraki toplantısında kapalı tartışma konusu olacak olan sözde Azak krizine yol açtı. Ukrayna Konseyi.

ÖnHaberlerUluslararası