Il y a encore un débat sur la cause de l'explosion. C'était peut-être une coïncidence étincelle électrique. Ou peut-être que la cigarette de quelqu'un a fait office de détonateur, car l'un des passagers aurait très bien pu sortir la nuit pour fumer...
Mais comment s’est produite la fuite de gaz ? Selon la version officielle, lors de la construction en octobre 1985, le pipeline a été endommagé par un godet d'excavatrice. Au début, il ne s'agissait que de corrosion, mais avec le temps, une fissure est apparue en raison de charges constantes. Il n'a ouvert qu'environ 40 minutes avant l'accident, et au moment où les trains traversaient les plaines, quantité suffisante gaz.
Quoi qu’il en soit, ce sont les constructeurs de pipelines qui ont été reconnus coupables de l’accident. Sept personnes ont été tenues responsables, parmi lesquelles des fonctionnaires, des contremaîtres et des ouvriers.
Mais il existe une autre version, selon laquelle la fuite s'est produite deux à trois semaines avant la catastrophe. Apparemment, sous l'influence des « courants vagabonds » du chemin de fer, une réaction électrochimique a commencé dans la canalisation, ce qui a entraîné une corrosion. Tout d’abord, un petit trou s’est formé à travers lequel du gaz a commencé à s’échapper. Peu à peu, elle s'est élargie pour former une fissure.
À propos, les conducteurs des trains passant par cette section ont signalé une pollution par les gaz plusieurs jours avant l'accident. Quelques heures auparavant, la pression dans le pipeline avait chuté, mais le problème avait été résolu simplement : ils avaient augmenté l'approvisionnement en gaz, ce qui avait encore aggravé la situation.
Il est donc très probable que la cause principale de la tragédie ait été une négligence élémentaire, l'espoir russe habituel d'un « peut-être »...
Ils n'ont pas restauré le pipeline. Elle a ensuite été liquidée. Et sur le site de la catastrophe d'Ashinsky en 1992, un mémorial a été érigé. Chaque année, les proches des victimes viennent ici honorer leur mémoire.
Accident de train près d'Oufa au 1710ème kilomètre Chemin de fer transsibérien, qui s'est produite le 4 juin 1989, est devenue l'une des plus importantes de toute l'histoire de l'URSS. L’explosion de gaz a coûté la vie à des centaines de personnes et laissé des centaines d’autres handicapés. Comment tout cela est-il arrivé ?
Coïncidence de circonstances
À 19h03, heure de Moscou, le train rapide n° 211 Novossibirsk - Adler est parti de Tcheliabinsk, où y était attachée une voiture dans laquelle voyageaient les élèves de l'école n° 107 de Tcheliabinsk, ainsi que l'équipe de hockey des jeunes "Tracteur 73". .
A 23h41, le train rapide n°212 Adler – Novossibirsk a quitté Oufa. A 0h51, le train n°211 est arrivé à la gare d'Asha. À 1 h 05, l'ambulance n° 212 a traversé le tronçon Asha - Ulu-Telyak le long d'une voie secondaire.
À 22h00, le répartiteur a reçu un avertissement indiquant qu'une forte odeur de gaz avait été ressentie dans la zone du pipeline Sibérie-Oural-Olzhye au 1710e kilomètre. À 1 h 07, des hydrocarbures inflammables ont commencé à s'échapper par une fissure du tuyau de 1,7 mètre de long et à s'accumuler dans la zone basse où passait la voie ferrée. À 1 h 13, deux trains venant en sens inverse sont entrés dans un épais nuage de gaz. Superficie totale La zone contaminée par le gaz s'étendait sur environ 250 hectares.
Chronique du désastre
A 1h14, il y a eu une explosion et un incendie s'est déclaré. Suite à la perte de tension du réseau de contacts, le système de signalisation ferroviaire est tombé en panne. La puissance de l'explosion, selon les experts, équivalait à 250 à 300 tonnes de trinitrotoluène.
Deux locomotives et 37 wagons ont été endommagés, et 11 wagons ont été éjectés des voies. Presque tous étaient calcinés, beaucoup étaient aplatis et tordus...
La lueur ardente pouvait être vue à des dizaines de kilomètres. Des bénévoles parmi les habitants se sont rendus sur les lieux du drame, des ambulances, des secouristes, des pompiers ont été envoyés...
Vers 7 heures du matin, tous les survivants avaient déjà été transportés vers les hôpitaux voisins. Les plus lourds ont été transportés par hélicoptère vers Oufa, Chelyabinsk et d'autres. grandes villes. Un cordon a été établi autour du lieu de l'explosion.
Les gens ont commencé à contacter les hôpitaux à la recherche de leurs proches qui voyageaient à bord du train incendié. Certains des blessés ne pouvaient même pas prononcer leurs noms ; de nombreux noms et prénoms étaient écrits avec des erreurs. Parfois, une personne était inscrite sur la liste des vivants, et plus tard il s'avérait qu'elle était morte... Les gens mouraient souvent des suites de brûlures alors qu'ils étaient déjà à l'hôpital. 
Quant aux morts, de nombreux corps ont été simplement dispersés en fragments. L’armée a été obligée de fouiller littéralement le sol sur le lieu de l’accident pour retrouver les restes.
Vers 16 heures, l'incendie était finalement complètement éteint et les travaux de restauration de la voie ferrée commençaient. À 21 heures, de nouveaux rails ont été posés le long du tronçon endommagé et les trains ont recommencé à circuler sur le tronçon Asha-Ulu-Telyak.
Selon diverses estimations, de 575 à 645 personnes sont mortes dans cette tragédie, dont 181 enfants. 623 personnes ont été blessées.
Raisons et versions
Il y a encore un débat sur la cause de l'explosion. C'était peut-être une étincelle électrique accidentelle. Ou peut-être que la cigarette de quelqu'un a fait office de détonateur, car l'un des passagers aurait très bien pu sortir la nuit pour fumer...
Mais comment s’est produite la fuite de gaz ? Selon la version officielle, lors de la construction en octobre 1985, le pipeline a été endommagé par un godet d'excavatrice. Au début, il ne s'agissait que de corrosion, mais avec le temps, une fissure est apparue en raison de charges constantes. Il n'a ouvert que 40 minutes avant l'accident et, au moment où les trains traversaient la plaine, une quantité suffisante de gaz s'était déjà accumulée.
Quoi qu’il en soit, ce sont les constructeurs de pipelines qui ont été reconnus coupables de l’accident. Sept personnes ont été tenues responsables, parmi lesquelles des fonctionnaires, des contremaîtres et des ouvriers.
Mais il existe une autre version, selon laquelle la fuite s'est produite deux à trois semaines avant la catastrophe. Apparemment, sous l'influence des « courants vagabonds » du chemin de fer, une réaction électrochimique a commencé dans la canalisation, ce qui a entraîné une corrosion. Tout d’abord, un petit trou s’est formé à travers lequel du gaz a commencé à s’échapper. Peu à peu, elle s'est élargie pour former une fissure. 
À propos, les conducteurs des trains passant par cette section ont signalé une pollution par les gaz plusieurs jours avant l'accident. Quelques heures auparavant, la pression dans le pipeline avait chuté, mais le problème avait été résolu simplement : ils avaient augmenté l'approvisionnement en gaz, ce qui avait encore aggravé la situation.
Il est donc très probable que la cause principale de la tragédie ait été une négligence élémentaire, l'espoir russe habituel d'un « peut-être »...
Ils n'ont pas restauré le pipeline. Elle a ensuite été liquidée. Et sur le site de la catastrophe d'Ashinsky en 1992, un mémorial a été érigé. Chaque année, les proches des victimes viennent ici honorer leur mémoire.
Le 4 juin 2012 marque le 23e anniversaire d'une catastrophe d'une ampleur et d'un nombre de victimes monstrueux. transports ferroviaires. La catastrophe sur le tronçon Asha - Ulu Telyak est la plus grande catastrophe de l'histoire de la Russie et de l'URSS, survenue le 4 juin 1989, à 11 km de la ville d'Asha. Au passage de deux trains de voyageurs, il y a eu une puissante explosion d'un nuage illimité de mélange air-carburant formé à la suite d'un accident survenu sur le pipeline voisin Sibérie-Oural-Volga. 575 personnes ont été tuées (selon d'autres sources, 645), plus de 600 ont été blessées.
4 juin 1989. Il faisait très chaud ces jours-ci. Le temps était ensoleillé et l'air était chaud. Il faisait 30 degrés dehors. Mes parents travaillaient pour chemin de fer et le 7 juin, maman et moi sommes montés dans le train « mémoire » depuis la gare. Oufa à op. 1710km. A ce moment-là, les blessés et les morts avaient déjà été évacués, la liaison ferroviaire était déjà établie, mais ce que j'ai vu 2 heures après le départ... Je n'oublierai jamais ! Il n’y avait rien quelques kilomètres avant l’épicentre de l’explosion. Tout a été brûlé ! Là où autrefois il y avait des forêts, de l'herbe, des buissons, maintenant tout était recouvert de cendres. C'est comme le napalm, qui a tout brûlé, sans rien laisser en retour. Des voitures mutilées gisaient partout, et il y avait des fragments de matelas et de draps sur les arbres miraculeusement survivants. Il y avait aussi des fragments de corps humains éparpillés partout... et c'était ça l'odeur, il faisait chaud dehors et l'odeur des cadavres était partout. Et des larmes, du chagrin, du chagrin, du chagrin...
L'explosion d'un grand volume de gaz distribué dans l'espace avait le caractère d'une explosion volumétrique. La puissance de l'explosion a été estimée à 300 tonnes de trinitrotoluène. Selon d'autres estimations, la puissance de l'explosion volumétrique pourrait atteindre 10 kilotonnes de TNT, ce qui est comparable à la puissance de l'explosion nucléaire d'Hiroshima (12,5 kilotonnes). La force de l'explosion a été telle que l'onde de choc a brisé les vitres de la ville d'Asha, située à plus de 10 km du lieu de l'incident. La colonne de flammes était visible à plus de 100 km. 350 mètres détruits voies ferrées, 17 kilomètres de lignes aériennes de communication. L'incendie provoqué par l'explosion a ravagé une superficie d'environ 250 hectares.
Version officielle affirme que la fuite de gaz du pipeline de produits a été rendue possible grâce aux dommages causés par un godet d'excavatrice lors de sa construction en octobre 1985, quatre ans avant la catastrophe. La fuite a commencé 40 minutes avant l'explosion.
Selon une autre version, la cause de l'accident serait l'effet corrosif sur la partie extérieure de la conduite des courants de fuite électriques, appelés « courants vagabonds » du chemin de fer. 2-3 semaines avant l'explosion, une micro-fistule s'est formée, puis, suite au refroidissement de la canalisation, une fissure qui s'est allongée est apparue au point d'expansion du gaz. Les condensats liquides imbibaient le sol en profondeur de la tranchée, sans sortir, et descendaient progressivement la pente jusqu'à la voie ferrée.
Lorsque les deux trains se sont rencontrés, probablement à la suite d'un freinage, une étincelle s'est produite, ce qui a provoqué la détonation du gaz. Mais la cause la plus probable de la détonation du gaz était une étincelle accidentelle provenant de sous le pantographe de l'une des locomotives.
22 ans se sont déjà écoulés depuis que cette monstrueuse catastrophe s'est produite près d'Ulu-Telyak. Plus de 600 personnes sont mortes. Combien de personnes sont restées paralysées ? Beaucoup sont restés portés disparus. Les véritables coupables de ce désastre n’ont jamais été trouvés. Le procès a duré plus de 6 ans, seuls les « aiguilleurs » ont été punis. Après tout, cette tragédie aurait pu être évitée sans l'insouciance et la négligence que nous avons rencontrées à l'époque. Les conducteurs ont signalé une forte odeur d'essence, mais aucune mesure n'a été prise. Nous ne devons pas oublier cette tragédie, la douleur que les gens ont vécue... Jusqu'à présent, chaque jour, nous sommes informés de l'un ou l'autre triste incident. Où, par hasard, plus de 600 vies ont été interrompues. Pour leurs parents et amis, cet endroit sur le territoire du Bachkortostan est le 1710ème kilomètre le long de la voie ferrée...
De plus, je fournis des extraits de Journaux soviétiques qui a écrit à propos du désastre à l'époque :
Du Comité central du PCUS, Conseil suprême URSS, Conseil des ministres de l'URSS Le 3 juin à 23h14, heure de Moscou, une fuite de gaz s'est produite à la suite d'un accident sur un gazoduc de produits liquéfiés, à proximité immédiate du tronçon ferroviaire Chelyabinsk-Oufa. Une explosion s'est produite lors du passage de deux trains de voyageurs venant en sens inverse à destination de Novossibirsk-Adler et Adler-Novosibirsk grande force et le feu. Les victimes sont nombreuses.
(« Pravda », 5 juin 1989)
Vers 23h10, heure de Moscou, l'un des conducteurs a annoncé par radio : ils étaient entrés dans une zone de forte pollution gazeuse. Après cela, la connexion a été perdue... Comme nous le savons maintenant, il y a eu ensuite une explosion. Sa force était telle que toutes les vitres du domaine central de la ferme collective Red Sunrise se sont envolées. Et c'est à plusieurs kilomètres de l'épicentre de l'explosion. Nous avons également vu une lourde paire de roues qui s'est retrouvée en un instant dans la forêt à plus de cinq cents mètres de la voie ferrée. Les rails étaient tordus en boucles inimaginables. Que pouvons-nous alors dire des gens ? Beaucoup de gens sont morts. De certains, il ne restait qu'un tas de cendres. Il est difficile d'écrire à ce sujet, mais le train en direction d'Adler comprenait deux wagons avec des enfants voyageant à bord. camp de pionniers. La plupart d’entre eux ont brûlé.
(« Bachkirie soviétique », Oufa, 5 juin 1989.)
Catastrophe sur le chemin de fer transsibérien.
Voici ce qu'a appris le correspondant d'Izvestia au ministère des Chemins de fer : Le pipeline sur lequel s'est produite la catastrophe s'étend à environ un kilomètre de l'autoroute Oufa-Tcheliabinsk (chemin de fer de Kuibyshev). Au moment de l'explosion et de l'incendie qui en a résulté, les trains de voyageurs 211 (Novossibirsk-Adler) et 212 (Adler-Novosibirsk) se dirigeaient l'un vers l'autre. L'impact de l'onde de choc et des flammes a projeté quatorze wagons hors de la voie, détruit le réseau de contact, endommagé les lignes de communication et la voie ferrée sur plusieurs centaines de mètres. L'incendie s'est propagé aux trains et l'incendie a été éteint en quelques heures. Selon les données préliminaires, l'explosion s'est produite en raison d'une rupture de pipeline Sibérie occidentale– Oural non loin de la gare d'Asha. Il est utilisé pour distiller des matières premières pour usines chimiques Kuibysheva. Tcheliabinsk. Bachkirie... Sa longueur est de 1860 kilomètres. Selon les experts qui travaillent actuellement sur les lieux de l'accident, il y a eu une fuite de gaz propane-butane liquéfié dans cette zone. Ici, le pipeline de produits traverse un terrain montagneux. Au fil du temps, le gaz s'est accumulé dans deux creux profonds et, pour des raisons encore inconnues, a explosé. Le front de la flamme montante mesurait environ un kilomètre et demi à deux kilomètres. Il n'a été possible d'éteindre l'incendie directement sur le pipeline de produits qu'après que tous les hydrocarbures accumulés sur le site de rupture aient brûlé. Il s'est avéré que bien avant l'explosion, les habitants des environs colonies J'ai senti une forte odeur de gaz dans l'air. Elle s'étend sur une distance d'environ 4 à 8 kilomètres. De tels messages sont venus de la population vers 21 heures, heure locale, et la tragédie, comme on le sait, s'est produite plus tard. Cependant, au lieu de rechercher et d'éliminer la fuite, quelqu'un (pendant que l'enquête était en cours) a ajouté une pression sur le pipeline et le gaz a continué à se répandre à travers les creux.
(« Pravda », 6 juin 1989).
Explosion dans nuit d'été.
À la suite de la fuite, le gaz s’est progressivement accumulé dans le ravin et sa concentration a augmenté. Les experts estiment que les trains de marchandises et de voyageurs passant alternativement avec un puissant flux d'air se sont ouvert un «couloir» sûr et les problèmes ont été écartés. Selon cette version, il aurait pu être repoussé cette fois, puisque les trains Novossibirsk-Adler et Adler-Novossibirsk, selon l'horaire ferroviaire, n'étaient pas censés se croiser sur ce tronçon. Mais à la suite d'un tragique accident, dans le train en route vers Adler, l'une des femmes a accouché prématurément. Les médecins présents parmi les passagers lui ont prodigué les premiers soins. À la gare la plus proche, le train a été retardé de 15 minutes pour remettre la mère et l'enfant à l'ambulance appelée. Et lorsque le rendez-vous fatal a eu lieu dans une zone polluée, « l’effet couloir » n’a pas fonctionné. Une petite étincelle sous les roues, une cigarette allumée jetée par la fenêtre ou une allumette allumée suffisaient à enflammer le mélange explosif.
(« Bachkirie soviétique », Oufa. 7 juin 1989.)
Le 6 juin, à Oufa, s'est tenue une réunion de la commission gouvernementale, dirigée par le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS, G.G. Vedernikov. Le ministre de la Santé de la RSFSR A.I. Potapov a rendu compte à la commission des mesures urgentes visant à porter assistance aux blessés à la suite de la catastrophe ferroviaire. Il a rapporté qu'à 7 heures du matin le 6 juin, il y avait 503 blessés dans les établissements médicaux d'Oufa, dont 115 enfants, dans un état grave Il y a 299 personnes. Il y a 149 victimes dans les établissements médicaux de Tcheliabinsk, dont 40 enfants ; Comme indiqué lors de la réunion, selon les données préliminaires, il y avait environ 1 200 personnes à bord des deux trains au moment de la catastrophe. Plus chiffre exact Il est encore difficile de le nommer, car on ignore le nombre d'enfants de moins de cinq ans voyageant dans les trains, pour lesquels, selon la réglementation en vigueur, les billets de train n'ont pas été achetés, et d'éventuels passagers qui n'ont pas non plus acheté billets.
Jusqu'au moment de la catastrophe, les trains n° 211 et n° 212 ne s'étaient jamais rencontrés à ce stade. Le train n°212 est en retard raisons techniques et l'arrêt du train n° 211 à une gare intermédiaire pour débarquer une femme en travail, a amené ces deux trains de voyageurs en même temps au lieu fatal.
Voilà à quoi ressemble un reportage froid.
Le temps était calme. Le gaz venant d'en haut remplissait toute la plaine. Le conducteur d'un train de marchandises, qui avait franchi le 1710ème kilomètre peu avant l'explosion, a signalé par communication qu'il y avait une forte pollution gazeuse à cet endroit. Ils ont promis de régler le problème...
Sur le tronçon Asha - Ulu-Telyak à Zmeinaya Gorka, les ambulances se sont presque manquées, mais il y a eu un grand bruit terrible explosion, puis un autre. Tout autour était rempli de flammes. L'air lui-même est devenu feu. Par inertie, les trains sont sortis de la zone de brûlage intense. Les wagons de queue des deux trains ont été projetés hors de la voie. Le toit de la voiture « zéro » remorquée a été arraché par l'onde de choc, et ceux qui gisaient sur les étagères supérieures ont été jetés sur le talus.
L'horloge retrouvée dans les cendres indiquait 1h10 heure locale.
Un éclair géant a été aperçu à des dizaines de kilomètres
C'est encore un mystère terrible désastre inquiète les astrologues, les scientifiques et les experts. Comment se fait-il que deux trains jumeaux en retard Novossibirsk-Adler et Adler-Novossibirsk se soient rencontrés à endroit dangereux, où le pipeline de produits a-t-il fui ? Pourquoi l’étincelle s’est-elle produite ? Pourquoi les trains sont-ils entrés dans l'enfer, le plus rempli de monde en été, et pas, par exemple, des trains de marchandises ? Et pourquoi le gaz a-t-il explosé à un kilomètre de la fuite ? Le nombre de morts n'est pas encore connu avec certitude - dans les wagons de Temps soviétique, quand ils n'avaient pas mis de noms sur les billets, ça aurait pu être quantité énorme des « lièvres » voyageant vers le sud béni et revenant.
"Une flamme s'est élevée dans le ciel, elle est devenue aussi brillante que le jour, nous avons pensé, nous avons largué une bombe atomique", raconte Anatoly Bezrukov, officier de police local du département de police d'Iglinsky et habitant du village de Krasny Voskhod. - Nous nous sommes précipités vers le feu dans des voitures et des tracteurs. L'équipement ne pouvait pas gravir la pente raide. Ils commencèrent à gravir la pente : il y avait des pins tout autour comme des allumettes brûlées. Ci-dessous, nous avons vu du métal déchiré, des poteaux tombés, des mâts de transmission de puissance, des morceaux de corps... Une femme était pendue à un bouleau, le ventre déchiré. Un vieil homme rampait le long de la pente à cause du désordre enflammé, en toussant. Combien d'années se sont écoulées et il est toujours devant mes yeux. Puis j'ai vu que l'homme brûlait comme du gaz avec une flamme bleue.
A une heure du matin, des adolescents qui revenaient d'une discothèque du village de Kazayak sont arrivés pour aider les villageois. Les enfants eux-mêmes, au milieu des sifflements métalliques, aidaient les adultes.
"Nous avons d'abord essayé de faire sortir les enfants", explique Ramil Khabibullin, un habitant du village de Kazayak. « Les adultes ont simplement été éloignés du feu. Et ils gémissent, pleurent et demandent à être recouverts de quelque chose. Avec quoi vas-tu le recouvrir ? Ils ont enlevé leurs vêtements.
Les blessés, en état de choc, rampaient dans l'aubaine et étaient recherchés par des gémissements et des cris.
"Ils ont pris un homme par les mains, par les jambes, et sa peau est restée dans ses mains...", a déclaré le chauffeur de l'Oural Viktor Titlin, habitant du village de Krasny Voskhod. - Toute la nuit, jusqu'au matin, ils ont emmené les victimes à l'hôpital d'Asha.
Le chauffeur du bus de la ferme d'État, Marat Sharifullin, a fait trois voyages, puis s'est mis à crier : « Je n'irai plus, je n'amène que des cadavres ! En chemin, des enfants criaient et demandaient à boire, des peaux brûlées restaient collées aux sièges, et beaucoup n'ont pas survécu au voyage.
"Les voitures n'ont pas gravi la montagne, nous avons dû porter les blessés sur nous", explique Marat Yusupov, un habitant du village de Krasny Voskhod. – Ils étaient transportés sur des chemises, des couvertures, des housses de siège. Je me souviens d'un gars du village de Maisky, lui, un homme en si bonne santé, transportait une trentaine de personnes. Couvert de sang, mais ne s'est pas arrêté.
Sergueï Stolyarov a effectué trois voyages en locomotive électrique avec des blessés. À la gare d'Ulu-Telyak, lui, chauffeur avec deux mois d'expérience, a raté la 212e ambulance et est monté dans un train de marchandises après elle. Quelques kilomètres plus tard, j'ai vu une immense flamme. Après avoir décroché les réservoirs de pétrole, il a commencé à se diriger lentement vers les voitures renversées. Sur le talus, les caténaires du réseau de contact, arrachés par l'onde de choc, s'enroulaient comme des serpents. Après avoir emmené les personnes brûlées dans la cabine, Stolyarov s'est déplacé vers la voie d'évitement et est revenu sur les lieux de la catastrophe avec la plate-forme déjà fixée. Il a ramassé des enfants, des femmes, des hommes devenus impuissants et les a chargés, chargés... Il est rentré chez lui - sa chemise était comme un pieu du sang coagulé de quelqu'un d'autre.
"Tout le matériel du village est arrivé, ils le transportaient sur des tracteurs", a rappelé le président de la ferme collective Krasny Voskhod, Sergueï Kosmakov. – Les blessés ont été envoyés dans un internat rural, où leurs enfants les ont bandés...
L'aide spécialisée est arrivée beaucoup plus tard, après une heure et demie à deux heures.
"À 13h45, le panneau de contrôle a reçu un appel indiquant qu'une voiture était en feu près d'Ulu-Telyak", raconte Mikhaïl Kalinine, médecin-chef de l'équipe d'ambulance de la ville d'Oufa. - Dix minutes plus tard, ils ont précisé que tout le train avait brûlé. Toutes les ambulances de service ont été retirées de la file et équipées de masques à gaz. Personne ne savait où aller, Ulu-Telyak est à 90 km d'Oufa. Les voitures viennent de passer au flambeau...
"Nous sommes sortis de la voiture dans les cendres, la première chose que nous avons vue était une poupée et une jambe coupée...", a déclaré le médecin ambulancier Valery Dmitriev. "Je ne peux pas imaginer combien d'injections analgésiques j'ai dû faire." Alors que nous partions avec les enfants blessés, une femme a couru vers moi avec une fille dans les bras : « Docteur, prenez-la. La mère et le père du bébé sont morts. Il n'y avait pas de sièges dans la voiture, alors j'ai assis la fille sur mes genoux. Elle était enveloppée jusqu'au menton dans un drap, sa tête était toute brûlée, ses cheveux étaient bouclés en anneaux cuits - comme ceux d'un agneau, et elle sentait l'agneau rôti... Je n'arrive toujours pas à oublier cette petite fille. En chemin, elle m'a dit qu'elle s'appelait Zhanna et qu'elle avait trois ans. Ma fille avait alors le même âge. Maintenant, Zhanna devrait avoir 21 ans, une sacrée mariée...
Nous avons trouvé Zhanna, qui était en train d'être emmenée hors de la zone touchée par le médecin ambulancier Valery Dmitriev. Dans le livre de la mémoire. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, née en 1986, n'était pas destinée à devenir épouse. À l'âge de trois ans, elle est décédée à l'hôpital républicain pour enfants d'Oufa.
Les arbres sont tombés comme dans le vide
Sur les lieux du drame, une forte odeur de cadavres régnait. Les wagons, pour une raison quelconque de couleur rouillée, se trouvaient à quelques mètres des voies, bizarrement aplatis et courbés. Il est même difficile d’imaginer quelle température pourrait faire frétiller le fer de la sorte. C’est étonnant que dans cet incendie, sur le sol transformé en coke, où poteaux électriques et traverses ont été arrachés, des gens puissent encore survivre !
- Les militaires ont déterminé plus tard : la puissance de l'explosion était de 20 mégatonnes, ce qui correspond à la moitié bombe atomique, que les Américains ont largué sur Hiroshima », a déclaré Sergueï Kosmakov, président du conseil du village « Red Sunrise ». - Nous avons couru vers le lieu de l'explosion - les arbres sont tombés comme dans le vide - jusqu'au centre de l'explosion. L'onde de choc a été si puissante que des vitres ont été brisées dans toutes les maisons situées dans un rayon de 12 kilomètres. Nous avons trouvé des morceaux de wagons à une distance de six kilomètres de l'épicentre de l'explosion.
"Les patients étaient amenés dans des camions à benne, dans des camions côte à côte : vivants, inconscients, déjà morts...", se souvient le réanimateur Vladislav Zagrebenko. - Ils ont chargé dans le noir. Triés par principe médecine militaire. Les blessés graves – brûlés à cent pour cent – sont déposés sur l’herbe. Il n'y a pas de temps pour soulager la douleur, c'est la loi : si vous en aidez un, vous en perdrez vingt. Lorsque nous parcourions les étages de l’hôpital, nous avions l’impression d’être en guerre. Dans les salles, dans les couloirs, dans le hall, il y avait des noirs gravement brûlés. Je n’ai jamais rien vu de pareil, même si je travaillais en soins intensifs.
À Tcheliabinsk, les enfants de l'école n°107 sont montés à bord du train malheureux en direction de la Moldavie pour travailler dans un camp de travail dans les vignes.
Il est intéressant de noter que la directrice de l'école, Tatyana Viktorovna Filatova, avant même le départ, a couru chez le directeur de la gare pour la convaincre que, pour des raisons de sécurité, la voiture avec les enfants devait être placée au début du train. Je n’étais pas convaincu… Leur chariot « zéro » était attaché jusqu’au bout.
"Dans la matinée, nous avons appris qu'il ne restait qu'une seule plate-forme de notre remorque", raconte Irina Konstantinova, directrice de l'école n°107 de Tcheliabinsk. - Sur 54 personnes, 9 ont survécu. La directrice - Tatiana Viktorovna gisait sur l'étagère du bas avec son fils de 5 ans. Alors ils sont morts tous les deux. Ni notre instructeur militaire Yuri Gerasimovich Tulupov ni l'enseignante préférée des enfants, Irina Mikhailovna Strelnikova, n'ont été retrouvés. Un lycéen a été identifié uniquement grâce à sa montre, un autre grâce au filet dans lequel ses parents mettaient de la nourriture pour son voyage.
"Mon cœur s'est serré lorsque le train est arrivé avec les proches des victimes", a déclaré Anatoly Bezrukov. - Ils regardaient avec espoir dans les voitures froissées comme des morceaux de papier. Des femmes âgées rampaient avec des sacs en plastique à la main, dans l'espoir de retrouver au moins quelque chose qui restait de leurs proches.
Après que les blessés aient été emmenés, les morceaux brûlés et mutilés de leurs corps ont été collectés - les bras, les jambes et les épaules ont été collectés dans toute la forêt, retirés des arbres et placés sur des civières. Le soir, lorsque les réfrigérateurs sont arrivés, il y avait une vingtaine de civières remplies de restes humains. Mais même le soir, les soldats. défense civile Ils ont continué à utiliser des couteaux pour retirer des voitures les restes de chair fondus dans le fer. Dans une pile séparée, ils ont mis les objets trouvés dans la région - des jouets et des livres pour enfants, des sacs et des valises, des chemisiers et des pantalons, pour une raison quelconque, entiers et indemnes, même pas roussis.
Salavat Abdulin, le père de la lycéenne décédée Irina, a retrouvé dans les cendres sa pince à cheveux, qu'il avait lui-même réparée avant le voyage, ainsi que sa chemise.
« La fille ne figurait pas sur les listes des survivants », se souviendra-t-il plus tard. « Nous l'avons recherchée dans les hôpitaux pendant trois jours. Aucune trace. Et puis ma femme et moi avons fouillé les réfrigérateurs... Il y avait une fille là-bas. Elle a le même âge que notre fille. Il n'y avait pas de tête. Noir comme une poêle. Je pensais la reconnaître à ses jambes, elle dansait avec moi, c'était une ballerine, mais il n'y avait pas de jambes non plus...
Deux mères ont réclamé un enfant à la fois
Et à Oufa, Tcheliabinsk, Novossibirsk, Samara, des places dans les hôpitaux ont été libérées d'urgence. Pour amener les blessés des hôpitaux Asha et Iglino à Oufa, une école d'hélicoptère a été utilisée. Les voitures ont atterri dans le centre-ville, dans le parc Gafuri, derrière le cirque - cet endroit d'Oufa est encore aujourd'hui appelé « l'hélisurface ». Les voitures décollaient toutes les trois minutes. Vers 11 heures, toutes les victimes ont été transportées vers les hôpitaux de la ville.
"Le premier patient nous a été admis à 6 h 58", a déclaré le chef du centre des brûlés d'Oufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - De huit heures du matin jusqu'au déjeuner - j'y suis allé débit massique blessé. Les brûlures étaient profondes, presque toutes avaient des brûlures sur la partie supérieure. voies respiratoires. La moitié des victimes avaient plus de 70 % de leur corps brûlé. Notre centre venait d'ouvrir ; il y avait suffisamment d'antibiotiques, de produits sanguins et de films de fibrine à appliquer sur la surface brûlée. A l'heure du déjeuner, des équipes de médecins de Léningrad et de Moscou sont arrivées.
Il y avait de nombreux enfants parmi les victimes. Je me souviens qu'un garçon avait deux mères, chacune étant sûre que son fils était dans le berceau...
médecins américains Comme ils l’ont découvert, ils sont arrivés des États-Unis, ont fait un tour et ont déclaré : « Pas plus de 40 pour cent ne survivront ». Comme dans explosion nucléaire lorsque la blessure principale est une brûlure. Nous avons sauvé la moitié de ceux qu’ils considéraient comme condamnés. Je me souviens d'un parachutiste de Chebarkul - Edik Ashirov, bijoutier de profession. Les Américains ont dit qu’il devrait se droguer et c’est tout. Par exemple, il n’est toujours pas locataire. Et nous l'avons sauvé ! Il a été l'un des derniers à être libéré, en septembre.
Une situation insupportable régnait au siège ces jours-ci. Les femmes s'accrochaient à le moindre espoir et n'a pas quitté la lice pendant longtemps, s'y évanouissant.
Le père et la jeune fille, arrivés de Dnepropetrovsk le deuxième jour après la tragédie, contrairement à d'autres proches, rayonnaient de bonheur. Ils sont venus voir leur fils et mari, une jeune famille avec deux enfants.
« Nous n’avons pas besoin de listes », brandissent-ils. "Nous savons qu'il a survécu." La Pravda a écrit sur la première page qu'il avait sauvé des enfants. Nous savons ce qui se trouve à l'hôpital n°21.
En effet, le jeune officier Andrei Dontsov, qui rentrait chez lui, est devenu célèbre en sortant des enfants des voitures en feu. Mais la publication précise que le héros était brûlé à 98%.
L'épouse et le père se balancent d'un pied sur l'autre, ils veulent quitter au plus vite le triste quartier général, où les gens pleurent.
« Récupérez-le, à la morgue », indique le numéro de téléphone de l'hôpital n°21.
Nadya Shugaeva, laitière de Région de Novossibirsk se met soudain à rire de façon hystérique.
- Je l'ai trouvé, je l'ai trouvé !
Les préposés tentent de sourire avec force. J'ai retrouvé mon père et mon frère, ma sœur et mon jeune neveu. Je l'ai trouvé... sur les listes des morts.
Les aiguilleurs étaient responsables du désastre.
Alors que le vent transportait encore les cendres des personnes brûlées vives, des équipements puissants ont été transportés sur le lieu de la catastrophe. Craignant une épidémie due à des fragments de corps non enterrés étalés sur le sol et commençant à se décomposer, ils se sont empressés de raser jusqu'au sol la plaine calcinée de 200 hectares.
Les constructeurs ont été responsables de la mort de personnes, de terribles brûlures et blessures de plus d'un millier de personnes.
Dès le début, l'enquête s'est tournée vers des personnes très importantes : les dirigeants de l'institut de design industriel, qui ont approuvé le projet en violation. Le vice-ministre de l'Industrie pétrolière Dongaryan a également été inculpé, qui, sur son ordre, afin d'économiser de l'argent, a annulé la télémétrie - les instruments qui surveillent le fonctionnement de l'ensemble du pipeline. Il y avait un hélicoptère qui survolait tout le parcours, il a été annulé, il y avait un monteur de lignes - le monteur de lignes a également été retiré.
Le 26 décembre 1992 a eu lieu le procès. Il s'est avéré que la fuite de gaz du viaduc était due à une fissure provoquée quatre ans avant la catastrophe, en octobre 1985, par un godet d'excavatrice lors d'un travaux de construction. Le pipeline de produits a été remblayé en raison de dommages mécaniques. L'affaire a été renvoyée pour complément d'enquête.
Six ans plus tard Cour suprême Le Bachkortostan a condamné tous les accusés à deux ans de prison dans le cadre d'un règlement pénal. Sur le quai se trouvaient le chef de chantier, le contremaître, les contremaîtres et les constructeurs. « Commutateurs ».
Les Afghans travaillaient à la morgue.
La plupart travail acharné les guerriers internationalistes ont pris le relais. Les Afghans se sont portés volontaires pour aider les services spéciaux là où même les médecins expérimentés ne pouvaient pas le supporter. Les cadavres des morts ne rentraient pas dans la morgue d'Oufa à Tsvetochnaya et les restes humains étaient stockés dans des véhicules réfrigérés. Considérant qu’il faisait incroyablement chaud dehors, l’odeur autour des glaciers de fortune était insupportable et les mouches affluaient de toute la région. Ce travail a nécessité l'endurance des bénévoles et force physique, tous les morts arrivant devaient être placés sur des étagères assemblées à la hâte, étiquetés et triés. Beaucoup ne pouvaient pas le supporter, frissonnant et vomissant.
Les proches, affolés de chagrin, à la recherche de leurs enfants, n'ont rien remarqué aux alentours, scrutant attentivement les fragments de corps calcinés. Mamans et papas, grands-parents, tantes et oncles, ont eu des dialogues endiablés :
- N'est-ce pas notre Lenochka ? - dirent-ils en se pressant autour d'un morceau de viande noire.
- Non, notre Hélène avait des plis aux bras...
Comment les parents ont-ils réussi à identifier corps natif, est resté un mystère pour les autres.
Afin de ne pas traumatiser les proches et de les protéger de la visite à la morgue, de terribles albums photos ont été apportés au siège, avec des photographies sous différents angles de fragments de corps non identifiés placés sur les pages. Ce terrible livre de mort avait des pages estampillées « identifiées ». Cependant, beaucoup se rendaient encore aux réfrigérateurs, espérant que les photographies mentaient. Et les gars qui sont récemment venus de vraie guerre, des souffrances sont tombées sur eux qu'ils n'avaient pas vues en combattant avec les dushmans. Souvent, les gars étaient les premiers à soins médicaux ceux qui s'évanouissaient et se retrouvaient au bord de la folie à cause du chagrin, ou avec des visages impassibles, ils aidaient à retourner les corps calcinés de leurs proches.
"On ne peut pas ressusciter les morts, le désespoir est venu quand les vivants ont commencé à arriver", ont déclaré plus tard les Afghans, parlant des expériences les plus difficiles.
Les plus chanceux étaient seuls
Il y avait aussi cas drôles.
"Dans la matinée, un homme est venu au conseil du village depuis le train de Novossibirsk, avec une mallette, en costume, avec une cravate - pas une seule égratignure", a déclaré le policier du district Anatoly Bezrukov. - Il ne se souvient pas comment il est sorti du train qui a pris feu. Je me suis égaré dans la forêt la nuit, inconscient.
Ceux qui étaient restés du train se sont présentés au quartier général.
- Tu me cherches ? - a demandé au gars qui a regardé dans l'endroit lugubre gare.
- Pourquoi devrions-nous te chercher ? – ils ont été surpris, mais ont regardé les listes par cœur.
- Manger! – le jeune homme était ravi lorsqu'il a trouvé son nom dans la colonne des personnes disparues.
Alexander Kuznetsov a fait une folie quelques heures avant le drame. Il est sorti boire de la bière, mais il ne se souvient pas de la façon dont le train malheureux est parti. J'ai passé une journée à l'arrêt et ce n'est qu'une fois dégrisé que j'ai appris ce qui s'était passé. Je suis arrivé à Oufa et j'ai signalé que j'étais en vie. A cette époque, la mère du jeune homme se promenait méthodiquement dans les morgues, rêvant de retrouver au moins quelque chose à enterrer chez son fils. La mère et le fils sont rentrés ensemble à la maison.
Il n'y avait pas de chaîne de commandement sur le site de l'explosion
Les soldats travaillant sur les voies ont reçu 100 grammes d'alcool. Il est difficile d’imaginer la quantité de métal et de chair humaine brûlée qu’ils ont dû pelleter. 11 voitures ont été éjectées des voies, 7 d'entre elles ont été complètement incendiées. Les gens travaillaient avec acharnement, sans prêter attention à la chaleur, à la puanteur et à l'horreur presque physique de la mort qui planait dans ce sirop gluant.
- Quoi, oh... tu as mangé ? - crie un jeune soldat armé d'un pistolet autogène à un homme âgé en uniforme.
Le Colonel Général de la Défense Civile lève délicatement son pied de la mâchoire humaine.
« Désolé », marmonne-t-il, confus, et disparaît dans le quartier général, situé dans la tente la plus proche.
Dans cet épisode, toutes les émotions contradictoires qu'ont éprouvées les personnes présentes : la colère face à la faiblesse humaine face aux éléments, et la gêne - une joie tranquille que ce ne soient pas leurs restes qui soient récupérés, et l'horreur mêlée d'ennui - quand il y a beaucoup de morts - cela ne provoque plus de désespoir violent.
Sur les lieux du drame, les cheminots ont trouvé d'énormes sommes d'argent et des objets de valeur. Tous ont été remis à l'État, y compris un livret d'épargne de 10 000 roubles. Et deux jours plus tard, il s'est avéré qu'un adolescent d'Asha avait été arrêté pour pillage. Trois ont réussi à s'échapper. Pendant que d'autres sauvaient les vivants, ils arrachaient aux morts les bijoux en or ainsi que leurs doigts et leurs oreilles brûlés. Si ce salopard n'avait pas été enfermé sous haute sécurité à Iglino, les indignés les résidents locaux le déchirerait en lambeaux. Les jeunes flics haussèrent les épaules :
- Si seulement ils savaient qu'ils devraient défendre le criminel...
Chelyabinsk a perdu tout espoir de hockey.
La 107e école de Tcheliabinsk a perdu 45 personnes près d'Oufa, club de sport«Traktor» est une équipe de hockey pour jeunes, deux fois championne nationale.
Seul le gardien Borya Tortunov a été contraint de rester à la maison : sa grand-mère s'est cassé le bras.
Sur les dix joueurs de hockey - champions de l'Union parmi les équipes nationales régionales - un seul a survécu, Alexander Sychev, qui a ensuite joué pour le club de Mechel. La fierté de l'équipe - l'attaquant Artem Masalov, les défenseurs Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin et le gardien Oleg Devyatov n'ont pas été retrouvés du tout. Le plus jeune des enfants brûlés a vécu le plus longtemps, cinq jours. équipe de hockey- Andreï Chevtchenko. Le 15 juin prochain, il aurait fêté son seizième anniversaire.
«Mon mari et moi avons réussi à le voir», raconte Natalia Antonovna, la mère d'Andrei. - Nous l'avons trouvé selon les listes dans l'unité de soins intensifs du 21e hôpital d'Oufa. « Il gisait là comme une momie, couvert de bandages, son visage était gris-brun, son cou était tout enflé. Dans l’avion, alors que nous l’emmenions à Moscou, il n’arrêtait pas de demander : « Où sont les gars ? Au 13ème hôpital se trouve une branche de l'Institut qui porte son nom. Nous voulions baptiser Vishnevsky, mais nous n'avons pas eu le temps. Les médecins lui ont injecté trois fois de l'eau bénite à travers un cathéter... Il nous a quittés le jour de l'Ascension du Seigneur - il est mort tranquillement, inconscient.
Le club Traktor a organisé un tournoi un an après le drame, dédié à la mémoire joueurs de hockey morts, ce qui est devenu une tradition. Le gardien de but de l'équipe décédée Traktor-73, Boris Tortunov, resté alors à la maison à cause de sa grand-mère, est devenu double champion du pays et de la Coupe d'Europe. A son initiative, les élèves de l'école Traktor ont collecté des fonds pour les prix des participants au tournoi, qui sont traditionnellement décernés aux mères et aux pères des enfants décédés.
L'explosion a détruit 37 wagons et deux locomotives électriques, dont 7 wagons ont complètement brûlé, 26 ont brûlé de l'intérieur, Onde de choc 11 wagons ont été arrachés et éjectés des voies. Selon les données officielles, 258 cadavres ont été retrouvés sur les lieux de l'accident, 806 personnes ont subi des brûlures et des blessures de gravité variable, dont 317 sont décédées dans les hôpitaux. Au total, 575 personnes sont mortes et 623 ont été blessées.
Original tiré de schnause à l'âge de 25 ans. 4 juin 1989. Catastrophe à Tcheliabinsk.
Le 4 juin 2014 marque le 25e anniversaire d'une catastrophe ferroviaire d'une ampleur monstrueuse qui a fait des victimes. La catastrophe sur le tronçon Asha - Ulu Telyak est la plus grande catastrophe de l'histoire de la Russie et de l'URSS, survenue le 4 juin 1989, à 11 km de la ville d'Asha. Au passage de deux trains de voyageurs, il y a eu une puissante explosion d'un nuage illimité de mélange air-carburant formé à la suite d'un accident survenu sur le pipeline voisin Sibérie-Oural-Volga. 575 personnes ont été tuées (selon d'autres sources, 645), plus de 600 ont été blessées.
La catastrophe est considérée comme la plus grande de l’histoire de l’URSS et de la Russie.
Les trains n° 211 Novossibirsk-Adler (20 voitures) et n° 212 Adler-Novossibirsk (18 voitures) transportaient 1 284 passagers, dont 383 enfants et 86 personnes des équipes des trains et des locomotives.
Le train en provenance de Novossibirsk cette nuit-là était en retard pour des raisons techniques, et le train venant en sens inverse s'est arrêté à une gare intermédiaire peu avant la tragédie pour un débarquement urgent - une femme a accouché directement dans la voiture.
De nombreux passagers se rendant à Adler attendaient déjà avec impatience des vacances tranquilles en mer. Ceux qui, au contraire, revenaient déjà de vacances, se dirigeaient vers eux. L'explosion, survenue en pleine nuit, est estimée par les experts comme équivalente à une explosion de trois cents tonnes de TNT. Selon des données non officielles, la puissance de l'explosion à Ulu-Telyak était à peu près la même qu'à Hiroshima - environ 12 kilotonnes.
L'explosion a détruit 38 wagons et deux locomotives électriques. 11 wagons ont été éjectés des voies par l'onde de choc, 7 d'entre eux ont été complètement brûlés, les 26 wagons restants ont été brûlés à l'extérieur et à l'intérieur. Dans un rayon de trois kilomètres autour de l’épicentre, des arbres centenaires ont été abattus.
350 mètres de voies ferrées et 17 kilomètres de lignes aériennes de communication ont été détruits. L'incendie provoqué par l'explosion a ravagé une superficie d'environ 250 hectares. Plus tard, l'enquête révélera que la cause fondamentale de la fuite de gaz et de l'explosion était le soudage de mauvaise qualité du gazoduc. Le résultat est une violation de l'étanchéité des coutures. Le gaz est plus lourd que l'air et il y a à cet endroit une grande dépression. Un mélange explosif s'est formé et les trains sont entrés dans une zone complètement contaminée par les gaz, où explosion puissante il y a eu une toute petite étincelle.
Au cours de l'exploitation entre 1985 et 1989, 50 accidents se sont produits sur le pipeline de produits. accidents majeurs et des échecs, qui n'ont toutefois pas entraîné de pertes humaines. Après l'accident près d'Oufa, le pipeline de produits n'a pas été restauré et a été liquidé.
Mémoires d'un témoin oculaire.
4 juin 1989. Il faisait très chaud ces jours-ci. Le temps était ensoleillé et l'air était chaud. Il faisait 30 degrés dehors. Mes parents travaillaient sur les chemins de fer et le 7 juin, maman et moi sommes montés dans le train « mémoire » depuis la gare. Oufa à op. 1710km. A ce moment-là, les blessés et les morts avaient déjà été évacués, la liaison ferroviaire était déjà établie, mais ce que j'ai vu 2 heures après le départ... Je n'oublierai jamais ! Il n’y avait rien quelques kilomètres avant l’épicentre de l’explosion. Tout a été brûlé ! Là où autrefois il y avait des forêts, de l'herbe, des buissons, maintenant tout était recouvert de cendres. C'est comme le napalm, qui a tout brûlé, sans rien laisser en retour. Des voitures mutilées gisaient partout, et il y avait des fragments de matelas et de draps sur les arbres miraculeusement survivants. Il y avait aussi des fragments de corps humains éparpillés partout... et c'était ça l'odeur, il faisait chaud dehors et l'odeur des cadavres était partout. Et des larmes, du chagrin, du chagrin, du chagrin...
L'explosion d'un grand volume de gaz distribué dans l'espace avait le caractère d'une explosion volumétrique. La puissance de l'explosion a été estimée à 300 tonnes de trinitrotoluène. Selon d'autres estimations, la puissance de l'explosion volumétrique pourrait atteindre 10 kilotonnes de TNT, ce qui est comparable à la puissance de l'explosion nucléaire d'Hiroshima (12,5 kilotonnes). La force de l'explosion a été telle que l'onde de choc a brisé les vitres de la ville d'Asha, située à plus de 10 km du lieu de l'incident. La colonne de flammes était visible à plus de 100 km. 350 mètres de voies ferrées et 17 kilomètres de lignes aériennes de communication ont été détruits. L'incendie provoqué par l'explosion a ravagé une superficie d'environ 250 hectares.
La version officielle indique que la fuite de gaz du pipeline de produits était possible en raison des dommages causés par un godet d'excavatrice lors de sa construction en octobre 1985, quatre ans avant la catastrophe. La fuite a commencé 40 minutes avant l'explosion.
Selon une autre version, la cause de l'accident serait l'effet corrosif sur la partie extérieure de la conduite des courants de fuite électriques, appelés « courants vagabonds » du chemin de fer. 2-3 semaines avant l'explosion, une micro-fistule s'est formée, puis, suite au refroidissement de la canalisation, une fissure qui s'est allongée est apparue au point d'expansion du gaz. Les condensats liquides imbibaient le sol en profondeur de la tranchée, sans sortir, et descendaient progressivement la pente jusqu'à la voie ferrée.
Lorsque les deux trains se sont rencontrés, probablement à la suite d'un freinage, une étincelle s'est produite, ce qui a provoqué la détonation du gaz. Mais la cause la plus probable de la détonation du gaz était une étincelle accidentelle provenant de sous le pantographe de l'une des locomotives.
22 ans se sont déjà écoulés depuis que cette monstrueuse catastrophe s'est produite près d'Ulu-Telyak. Plus de 600 personnes sont mortes. Combien de personnes sont restées paralysées ? Beaucoup sont restés portés disparus. Les véritables coupables de ce désastre n’ont jamais été trouvés. Le procès a duré plus de 6 ans, seuls les « aiguilleurs » ont été punis. Après tout, cette tragédie aurait pu être évitée sans l'insouciance et la négligence que nous avons rencontrées à l'époque. Les conducteurs ont signalé une forte odeur d'essence, mais aucune mesure n'a été prise. Nous ne devons pas oublier cette tragédie, la douleur que les gens ont vécue... Jusqu'à présent, chaque jour, nous sommes informés de l'un ou l'autre triste incident. Où, par hasard, plus de 600 vies ont été interrompues. Pour leurs parents et amis, cet endroit sur le territoire du Bachkortostan est le 1710ème kilomètre le long de la voie ferrée...
De plus, je fournis des extraits de journaux soviétiques qui ont écrit sur la catastrophe de l'époque :
Du Comité central du PCUS, du Soviet suprême de l'URSS, du Conseil des ministres de l'URSS Le 3 juin à 23 h 14, heure de Moscou, une fuite de gaz s'est produite à la suite d'un accident sur un gazoduc de produits liquéfiés, à à proximité immédiate du tronçon Chelyabinsk-Oufa de la voie ferrée. Lors du passage de deux trains de voyageurs venant en sens inverse à destination de Novossibirsk-Adler et Adler-Novossibirsk, une importante explosion et un incendie se sont produits. Les victimes sont nombreuses.
Vers 23h10, heure de Moscou, l'un des conducteurs a annoncé par radio : ils étaient entrés dans une zone de forte pollution gazeuse. Après cela, la connexion a été perdue... Comme nous le savons maintenant, il y a eu ensuite une explosion. Sa force était telle que toutes les vitres du domaine central de la ferme collective Red Sunrise se sont envolées. Et c'est à plusieurs kilomètres de l'épicentre de l'explosion. Nous avons également vu une lourde paire de roues qui s'est retrouvée en un instant dans la forêt à plus de cinq cents mètres de la voie ferrée. Les rails étaient tordus en boucles inimaginables. Que pouvons-nous alors dire des gens ? Beaucoup de gens sont morts. De certains, il ne restait qu'un tas de cendres. Il est difficile d'écrire à ce sujet, mais le train en direction d'Adler comprenait deux voitures avec des enfants se rendant au camp de pionniers. La plupart d’entre eux ont brûlé.
Catastrophe sur le chemin de fer transsibérien.
Voici ce qu'a appris le correspondant d'Izvestia au ministère des Chemins de fer : Le pipeline sur lequel s'est produite la catastrophe s'étend à environ un kilomètre de l'autoroute Oufa-Tcheliabinsk (chemin de fer de Kuibyshev). Au moment de l'explosion et de l'incendie qui en a résulté, les trains de voyageurs 211 (Novossibirsk-Adler) et 212 (Adler - Novossibirsk) se dirigeaient l'un vers l'autre. L'impact de l'onde de choc et des flammes a projeté quatorze wagons hors de la voie, détruit le réseau de contact, endommagé les lignes de communication et la voie ferrée sur plusieurs centaines de mètres. L'incendie s'est propagé aux trains et l'incendie a été éteint en quelques heures. Selon les données préliminaires, l'explosion s'est produite en raison d'une rupture du pipeline Sibérie occidentale - Oural près de la gare d'Asha. Les matières premières des usines chimiques de Kuibyshev y sont distillées. Tcheliabinsk. Bachkirie... Sa longueur est de 1860 kilomètres. Selon les experts qui travaillent actuellement sur les lieux de l'accident, il y a eu une fuite de gaz propane-butane liquéfié dans cette zone. Ici, le pipeline de produits traverse un terrain montagneux. Pendant un certain temps, le gaz s'est accumulé dans deux creux profonds et, pour des raisons encore inconnues, a explosé. Le front de la flamme montante mesurait environ un kilomètre et demi à deux kilomètres. Il n'a été possible d'éteindre l'incendie directement sur le pipeline de produits qu'après que tous les hydrocarbures accumulés sur le site de rupture aient brûlé. Il s'est avéré que bien avant l'explosion, les habitants des colonies voisines ont ressenti une forte odeur de gaz dans l'air. Elle s'étend sur une distance d'environ 4 à 8 kilomètres. De tels messages sont venus de la population vers 21 heures, heure locale, et la tragédie, comme on le sait, s'est produite plus tard. Cependant, au lieu de rechercher et d'éliminer la fuite, quelqu'un (pendant que l'enquête était en cours) a ajouté une pression sur le pipeline et le gaz a continué à se répandre à travers les creux.
Explosion une nuit d'été.
À la suite de la fuite, le gaz s’est progressivement accumulé dans le ravin et sa concentration a augmenté. Les experts estiment que les trains de marchandises et de voyageurs passant alternativement avec un puissant flux d'air se sont ouvert un «couloir» sûr et les problèmes ont été écartés. Selon cette version, il aurait pu être repoussé cette fois, puisque les trains Novossibirsk - Adler et Adler - Novossibirsk, selon l'horaire ferroviaire, n'étaient pas censés se croiser sur ce tronçon. Mais à la suite d'un tragique accident, dans le train en route vers Adler, l'une des femmes a accouché prématurément. Les médecins présents parmi les passagers lui ont prodigué les premiers soins. À la gare la plus proche, le train a été retardé de 15 minutes pour remettre la mère et l'enfant à l'ambulance appelée. Et lorsque le rendez-vous fatal a eu lieu dans une zone polluée, « l’effet couloir » n’a pas fonctionné. Une petite étincelle sous les roues, une cigarette allumée jetée par la fenêtre ou une allumette allumée suffisaient à enflammer le mélange explosif.
Le 6 juin à Oufa s'est tenue une réunion de la commission gouvernementale, dirigée par le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS, G.G. Vedernikov. Le ministre de la Santé de la RSFSR A.I. Potapov a rendu compte à la commission des mesures urgentes visant à porter assistance aux blessés à la suite de la catastrophe ferroviaire. Il a indiqué que le 6 juin à 7 heures du matin, dans les établissements médicaux d'Oufa, il y avait 503 blessés, dont 115 enfants, et que 299 personnes étaient dans un état grave. Il y a 149 victimes dans les établissements médicaux de Tcheliabinsk, dont 40 enfants ; Comme indiqué lors de la réunion, selon les données préliminaires, il y avait environ 1 200 personnes à bord des deux trains au moment de la catastrophe. Il est encore difficile de donner un chiffre plus précis, car le nombre d'enfants de moins de cinq ans voyageant dans les trains et pour lesquels, selon la réglementation en vigueur, les billets de train n'ont pas été achetés, et les éventuels passagers qui l'ont également acheté pas acheter de billets, est inconnu.
Jusqu'au moment de la catastrophe, les trains n° 211 et n° 212 ne s'étaient jamais rencontrés à ce stade. Le retard du train n° 212 pour des raisons techniques et l'arrêt du train n° 211 dans une gare intermédiaire pour débarquer une femme en train d'accoucher ont amené ces deux trains de voyageurs au même moment au lieu fatal.
Voilà à quoi ressemble un reportage froid.
Le temps était calme. Le gaz venant d'en haut remplissait toute la plaine. Le conducteur d'un train de marchandises, qui avait franchi le 1710ème kilomètre peu avant l'explosion, a signalé par communication qu'il y avait une forte pollution gazeuse à cet endroit. Ils ont promis de régler le problème...
Sur le tronçon Asha - Ulu-Telyak à Zmeinaya Gorka, les ambulances ont failli se rater, mais il y a eu une terrible explosion, suivie d'une autre. Tout autour était rempli de flammes. L'air lui-même est devenu feu. Par inertie, les trains sont sortis de la zone de brûlage intense. Les wagons de queue des deux trains ont été projetés hors de la voie. Le toit de la voiture « zéro » remorquée a été arraché par l'onde de choc, et ceux qui gisaient sur les étagères supérieures ont été jetés sur le talus.
L'horloge retrouvée dans les cendres indiquait 1h10 heure locale.
Un éclair géant a été aperçu à des dizaines de kilomètres
Jusqu’à présent, le mystère de cette terrible catastrophe inquiète les astrologues, les scientifiques et les experts. Comment se fait-il que deux trains jumeaux en retard Novossibirsk-Adler et Adler-Novossibirsk se soient rencontrés dans un endroit dangereux où un pipeline de produits a fui ? Pourquoi l’étincelle s’est-elle produite ? Pourquoi les trains, les plus fréquentés en été, ont-ils fini dans l'enfer, et non, par exemple, les trains de marchandises ? Et pourquoi le gaz a-t-il explosé à un kilomètre de la fuite ? Le nombre de morts n'est toujours pas connu avec certitude - dans les wagons de l'époque soviétique, lorsque les noms n'étaient pas inscrits sur les billets, il aurait pu y avoir un grand nombre de « lièvres » voyageant vers le sud béni et revenant.
Les flammes se sont élevées dans le ciel, il faisait clair comme le jour, nous pensions qu'ils avaient largué une bombe atomique», raconte Anatoly Bezrukov, officier de police local du département des affaires intérieures d'Iglinsky et habitant du village de Krasny Voskhod. « Nous nous sommes précipités vers le feu à bord de voitures et de tracteurs. L'équipement ne pouvait pas gravir la pente raide. Ils commencèrent à gravir la pente : il y avait des pins tout autour comme des allumettes brûlées. Ci-dessous, nous avons vu du métal déchiré, des poteaux tombés, des mâts de transmission de puissance, des morceaux de corps... Une femme était pendue à un bouleau, le ventre déchiré. Un vieil homme rampait le long de la pente à cause du désordre enflammé, en toussant. Combien d'années se sont écoulées et il est toujours devant mes yeux. Puis j'ai vu que l'homme brûlait comme du gaz avec une flamme bleue.
A une heure du matin, des adolescents qui revenaient d'une discothèque du village de Kazayak sont arrivés pour aider les villageois. Les enfants eux-mêmes, au milieu des sifflements métalliques, aidaient les adultes.
Ils ont essayé d'emmener les enfants en premier », explique Ramil Khabibullin, un habitant du village de Kazayak. « Les adultes ont simplement été arrachés du feu. Et ils gémissent, pleurent et demandent à être recouverts de quelque chose. Avec quoi vas-tu le recouvrir ? Ils ont enlevé leurs vêtements.
Les blessés, en état de choc, rampaient dans l'aubaine et étaient recherchés par des gémissements et des cris.
Ils ont pris un homme par les bras et les jambes, et sa peau est restée dans ses mains... a déclaré le chauffeur de l'Oural Viktor Titlin, habitant du village de Krasny Voskhod. « Toute la nuit, jusqu'au matin, ils ont emmené les victimes à l'hôpital d'Asha.
Le chauffeur du bus de la ferme d'État, Marat Sharifullin, a fait trois voyages, puis s'est mis à crier : « Je n'irai plus, je n'amène que des cadavres ! En chemin, des enfants criaient et demandaient à boire, des peaux brûlées restaient collées aux sièges, et beaucoup n'ont pas survécu au voyage.
Les voitures ne pouvaient pas gravir la montagne, nous devions porter les blessés sur nous-mêmes », explique Marat Yusupov, un habitant du village de Krasny Voskhod. - Ils étaient transportés sur des chemises, des couvertures, des housses de siège. Je me souviens d'un gars du village de Maisky, il était en très bonne santé et transportait une trentaine de personnes. Couvert de sang, mais ne s'est pas arrêté.
Sergueï Stolyarov a effectué trois voyages en locomotive électrique avec des blessés. À la gare d'Ulu-Telyak, lui, chauffeur avec deux mois d'expérience, a raté la 212e ambulance et est monté dans un train de marchandises après elle. Quelques kilomètres plus tard, j'ai vu une énorme flamme. Après avoir décroché les réservoirs de pétrole, il a commencé à se diriger lentement vers les voitures renversées. Sur le talus, les caténaires du réseau de contact, arrachés par l'onde de choc, s'enroulaient comme des serpents. Après avoir emmené les personnes brûlées dans la cabine, Stolyarov s'est déplacé vers la voie d'évitement et est revenu sur les lieux de la catastrophe avec la plate-forme déjà fixée. Il a ramassé des enfants, des femmes, des hommes devenus impuissants et les a chargés, chargés... Il est rentré chez lui - sa chemise était comme un pieu du sang coagulé de quelqu'un d'autre.
"Tous les équipements du village sont arrivés, ils ont été transportés sur des tracteurs", a rappelé le président de la ferme collective Krasny Voskhod, Sergueï Kosmakov. - Les blessés ont été envoyés dans un internat rural, où leurs enfants les ont bandés...
L'aide spécialisée est arrivée beaucoup plus tard, après une heure et demie à deux heures.
À 13 h 45, le panneau de contrôle a reçu un appel indiquant qu'une voiture était en feu près d'Ulu-Telyak, a déclaré Mikhaïl Kalinine, médecin-chef de l'équipe d'ambulance d'Oufa. — Dix minutes plus tard, ils ont précisé que tout le train avait brûlé. Toutes les ambulances de service ont été retirées de la file et équipées de masques à gaz. Personne ne savait où aller, Ulu-Telyak est à 90 km d'Oufa. Les voitures viennent de passer au flambeau...
Nous sommes sortis de la voiture dans les cendres, la première chose que nous avons vue était une poupée et une jambe coupée... - a déclaré le médecin ambulancier Valery Dmitriev. "Je ne peux pas imaginer combien d'injections analgésiques j'ai dû faire." Alors que nous partions avec les enfants blessés, une femme a couru vers moi avec une fille dans les bras : « Docteur, prenez-la. La mère et le père du bébé sont morts. Il n'y avait pas de sièges dans la voiture, alors j'ai assis la fille sur mes genoux. Elle était enveloppée jusqu'au menton dans un drap, sa tête était toute brûlée, ses cheveux étaient bouclés en anneaux cuits - comme ceux d'un agneau, et elle sentait l'agneau rôti... Je n'arrive toujours pas à oublier cette petite fille. En chemin, elle m'a dit qu'elle s'appelait Zhanna et qu'elle avait trois ans. Ma fille avait alors le même âge. Maintenant, Zhanna devrait avoir 21 ans, une vraie mariée...
Nous avons trouvé Zhanna, qui était en train d'être emmenée hors de la zone touchée par le médecin ambulancier Valery Dmitriev. Dans le livre de la mémoire. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, née en 1986, n'était pas destinée à devenir épouse. À l'âge de trois ans, elle est décédée à l'hôpital républicain pour enfants d'Oufa.
Les arbres sont tombés comme dans le vide
Sur les lieux du drame, une forte odeur de cadavres régnait. Les wagons, pour une raison quelconque de couleur rouillée, se trouvaient à quelques mètres des voies, bizarrement aplatis et courbés. Il est même difficile d’imaginer quelle température pourrait faire frétiller le fer de la sorte. C’est étonnant que dans cet incendie, sur le sol transformé en coke, où poteaux électriques et traverses ont été arrachés, des gens puissent encore survivre !
L'armée a ensuite déterminé que la puissance de l'explosion était de 20 mégatonnes, ce qui correspond à la moitié de la bombe atomique larguée par les Américains sur Hiroshima », a déclaré Sergueï Kosmakov, président du conseil du village « Lever de soleil rouge ». « Nous avons couru vers le lieu de l'explosion – les arbres tombaient comme dans le vide – jusqu'au centre de l'explosion. L'onde de choc a été si puissante que des vitres ont été brisées dans toutes les maisons situées dans un rayon de 12 kilomètres. Nous avons trouvé des morceaux de wagons à une distance de six kilomètres de l'épicentre de l'explosion.
Les patients étaient amenés dans des camions à benne basculante, dans des camions côte à côte : vivants, inconscients, déjà morts... - se souvient le réanimateur Vladislav Zagrebenko. — Ils ont chargé dans le noir. Ils ont été triés selon le principe de la médecine militaire. Les blessés graves – brûlés à cent pour cent – sont déposés sur l’herbe. Il n'y a pas de temps pour soulager la douleur, c'est la loi : si vous en aidez un, vous en perdrez vingt. Lorsque nous parcourions les étages de l’hôpital, nous avions l’impression d’être en guerre. Dans les salles, dans les couloirs, dans le hall, il y avait des noirs gravement brûlés. Je n’ai jamais rien vu de pareil, même si je travaillais en soins intensifs.
À Tcheliabinsk, les enfants de l'école n°107 sont montés à bord du train malheureux en direction de la Moldavie pour travailler dans un camp de travail dans les vignes.
Il est intéressant de noter que la directrice de l'école, Tatyana Viktorovna Filatova, avant même le départ, a couru chez le directeur de la gare pour la convaincre que, pour des raisons de sécurité, la voiture avec les enfants devait être placée au début du train. Je n’étais pas convaincu… Leur chariot « zéro » était attaché jusqu’au bout.
Le matin, nous avons appris qu'il ne restait plus qu'une plate-forme de notre remorque», raconte Irina Konstantinova, directrice de l'école n°107 de Tcheliabinsk. - Sur 54 personnes, 9 ont survécu. La directrice - Tatiana Viktorovna gisait sur l'étagère du bas avec son fils de 5 ans. Alors ils sont morts tous les deux. Ni notre instructeur militaire Yuri Gerasimovich Tulupov ni l'enseignante préférée des enfants, Irina Mikhailovna Strelnikova, n'ont été retrouvés. Un lycéen a été identifié uniquement grâce à sa montre, un autre grâce au filet dans lequel ses parents mettaient de la nourriture pour son voyage.
Mon cœur s'est serré lorsque le train est arrivé avec les proches des victimes », a déclaré Anatoly Bezrukov. «Ils regardaient avec espoir dans les voitures froissées comme des morceaux de papier. Des femmes âgées rampaient avec des sacs en plastique à la main, dans l'espoir de retrouver au moins quelque chose qui restait de leurs proches.
Après que les blessés aient été emmenés, les morceaux brûlés et mutilés de leurs corps ont été collectés - les bras, les jambes et les épaules ont été collectés dans toute la forêt, retirés des arbres et placés sur des civières. Le soir, lorsque les réfrigérateurs sont arrivés, il y avait une vingtaine de civières remplies de restes humains. Mais même dans la soirée, les soldats de la protection civile ont continué à retirer des voitures les restes de chair fondus dans le fer. Dans une pile séparée, ils ont mis les objets trouvés dans la région - des jouets et des livres pour enfants, des sacs et des valises, des chemisiers et des pantalons, pour une raison quelconque, entiers et indemnes, même pas roussis.
Salavat Abdulin, le père de la lycéenne décédée Irina, a retrouvé dans les cendres sa pince à cheveux, qu'il avait lui-même réparée avant le voyage, ainsi que sa chemise.
Sa fille ne figurait pas sur les listes vivantes, s’en souviendrait-il plus tard. « Nous l'avons recherchée dans les hôpitaux pendant trois jours. Aucune trace. Et puis ma femme et moi avons fouillé les réfrigérateurs... Il y avait une fille là-bas. Elle a le même âge que notre fille. Il n'y avait pas de tête. Noir comme une poêle. Je pensais la reconnaître à ses jambes, elle dansait avec moi, c'était une ballerine, mais il n'y avait pas de jambes non plus...
Deux mères ont réclamé un enfant à la fois
Et à Oufa, Tcheliabinsk, Novossibirsk, Samara, des places dans les hôpitaux ont été libérées d'urgence. Pour amener les blessés des hôpitaux Asha et Iglino à Oufa, une école d'hélicoptère a été utilisée. Les voitures ont atterri dans le centre-ville, dans le parc Gafuri, derrière le cirque - cet endroit d'Oufa est encore aujourd'hui appelé « l'hélisurface ». Les voitures décollaient toutes les trois minutes. Vers 11 heures, toutes les victimes ont été transportées vers les hôpitaux de la ville.
"Le premier patient nous a été admis à 6 h 58", a déclaré le chef du centre des brûlés d'Oufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — De huit heures du matin jusqu'au déjeuner, il y a eu un afflux massif de victimes. Les brûlures étaient profondes, presque toutes présentaient des brûlures des voies respiratoires supérieures. La moitié des victimes avaient plus de 70 % de leur corps brûlé. Notre centre venait d'ouvrir ; il y avait suffisamment d'antibiotiques, de produits sanguins et de films de fibrine à appliquer sur la surface brûlée. A l'heure du déjeuner, des équipes de médecins de Léningrad et de Moscou sont arrivées.
Il y avait de nombreux enfants parmi les victimes. Je me souviens qu'un garçon avait deux mères, chacune étant sûre que son fils était dans le berceau...
Comme ils l’ont appris, des médecins américains sont venus des États-Unis par avion, ont fait une tournée et ont déclaré : « Pas plus de 40 % survivront ». Comme lors d’une explosion nucléaire, où la blessure principale est une brûlure. Nous avons sauvé la moitié de ceux qu’ils considéraient comme condamnés. Je me souviens d'un parachutiste de Chebarkul - Edik Ashirov, bijoutier de profession. Les Américains ont dit qu’il devrait se droguer et c’est tout. Par exemple, il n’est toujours pas locataire. Et nous l'avons sauvé ! Il a été l'un des derniers à être libéré, en septembre.
Une situation insupportable régnait au siège ces jours-ci. Les femmes s'accrochaient au moindre espoir et restaient longtemps en lice, s'évanouissant sur place.
Le père et la jeune fille, arrivés de Dnepropetrovsk le deuxième jour après la tragédie, contrairement à d'autres proches, rayonnaient de bonheur. Ils sont venus voir leur fils et mari, une jeune famille avec deux enfants.
« Nous n’avons pas besoin de listes », brandissent-ils. - Nous savons qu'il a survécu. La Pravda a écrit sur la première page qu'il avait sauvé des enfants. Nous savons ce qui se trouve à l'hôpital n°21.
En effet, le jeune officier Andrei Dontsov, qui rentrait chez lui, est devenu célèbre en sortant des enfants des voitures en feu. Mais la publication précise que le héros était brûlé à 98%.
L'épouse et le père se balancent d'un pied sur l'autre, ils veulent quitter au plus vite le triste quartier général, où les gens pleurent.
Récupérez-le à la morgue », indique le numéro de téléphone de l'hôpital n°21.
Nadya Shugaeva, une laitière de la région de Novossibirsk, se met soudain à rire de manière hystérique.
Je l'ai trouvé, je l'ai trouvé !
Les préposés tentent de sourire avec force. J'ai retrouvé mon père et mon frère, ma sœur et mon jeune neveu. Je l'ai trouvé... sur les listes des morts.
Les aiguilleurs étaient responsables du désastre.
Alors que le vent transportait encore les cendres des personnes brûlées vives, des équipements puissants ont été transportés sur le lieu de la catastrophe. Craignant une épidémie due à des fragments de corps non enterrés étalés sur le sol et commençant à se décomposer, ils se sont empressés de raser jusqu'au sol la plaine calcinée de 200 hectares.
Les constructeurs ont été responsables de la mort de personnes, de terribles brûlures et blessures de plus d'un millier de personnes.
Dès le début, l'enquête s'est tournée vers des personnes très importantes : les dirigeants de l'institut de design industriel, qui ont approuvé le projet en violation. Le vice-ministre de l'industrie pétrolière Dongaryan a également été inculpé, qui, sur son ordre, afin d'économiser de l'argent, a annulé la télémétrie - les instruments qui surveillent le fonctionnement de l'ensemble du pipeline. Il y avait un hélicoptère qui survolait tout le parcours, il a été annulé, il y avait un monteur de lignes - le monteur de lignes a également été retiré.
Le 26 décembre 1992 a eu lieu le procès. Il s'est avéré que la fuite de gaz du viaduc était due à une fissure provoquée quatre ans avant la catastrophe, en octobre 1985, par un godet d'excavatrice lors de travaux de construction. Le pipeline de produits a été remblayé en raison de dommages mécaniques. L'affaire a été renvoyée pour complément d'enquête.
Six ans plus tard, la Cour suprême du Bachkortostan a condamné tous les accusés à deux ans de prison. Sur le quai se trouvaient le chef de chantier, le contremaître, les contremaîtres et les constructeurs. « Commutateurs ».
Les Afghans travaillaient à la morgue.
Les soldats internationalistes ont assumé le travail le plus dur. Les Afghans se sont portés volontaires pour aider les services spéciaux là où même les médecins expérimentés ne pouvaient pas le supporter. Les cadavres des morts ne rentraient pas dans la morgue d'Oufa à Tsvetochnaya et les restes humains étaient stockés dans des véhicules réfrigérés. Considérant qu’il faisait incroyablement chaud dehors, l’odeur autour des glaciers de fortune était insupportable et les mouches affluaient de toute la région. Ce travail exigeait de l'endurance et de la force physique de la part des volontaires ; tous les morts arrivant devaient être placés sur des étagères assemblées à la hâte, étiquetés et triés. Beaucoup ne pouvaient pas le supporter, frissonnant et vomissant.
Les proches, affolés de chagrin, à la recherche de leurs enfants, n'ont rien remarqué aux alentours, scrutant attentivement les fragments de corps calcinés. Mamans et papas, grands-parents, tantes et oncles, ont eu des dialogues endiablés :
N'est-ce pas notre Lenochka ? - dirent-ils en se pressant autour d'un morceau de viande noire.
Non, notre Lenochka avait des plis sur les bras...
La manière dont les parents ont réussi à identifier leur propre corps reste un mystère pour leur entourage.
Afin de ne pas traumatiser les proches et de les protéger de la visite à la morgue, de terribles albums photos ont été apportés au siège, avec des photographies sous différents angles de fragments de corps non identifiés placés sur les pages. Ce terrible recueil de morts avait des pages estampillées « identifiées ». Cependant, beaucoup se rendaient encore aux réfrigérateurs, espérant que les photographies mentaient. Et les gars qui revenaient récemment d'une vraie guerre ont été soumis à des souffrances qu'ils n'avaient pas vues en combattant les dushmans. Souvent, les gars prodiguaient les premiers soins à ceux qui s'évanouissaient et étaient au bord de la folie à cause du chagrin, ou avec des visages impassibles, ils aidaient à retourner les corps carbonisés de leurs proches.
On ne peut pas ressusciter les morts, le désespoir s’est installé lorsque les vivants ont commencé à arriver », ont déclaré plus tard les Afghans, parlant des expériences les plus difficiles.
Les plus chanceux étaient seuls
Il y avait aussi des cas amusants.
Dans la matinée, un homme est venu au conseil du village depuis le train de Novossibirsk, avec une mallette, en costume, avec une cravate - pas une seule égratignure, a déclaré le policier du district Anatoly Bezrukov. "Il ne se souvient pas comment il est sorti du train qui a pris feu." Je me suis égaré dans la forêt la nuit, inconscient.
Ceux qui étaient restés du train se sont présentés au quartier général.
Vous me cherchez ? - a demandé le gars qui a regardé dans l'endroit lugubre de la gare.
Pourquoi devrions-nous vous chercher ? - ils y ont été surpris, mais ont regardé les listes par cœur.
Manger! - le jeune homme était ravi lorsqu'il trouva son nom dans la colonne des personnes disparues.
Alexander Kuznetsov a fait une folie quelques heures avant le drame. Il est sorti boire de la bière, mais il ne se souvient pas de la façon dont le train malheureux est parti. J'ai passé une journée à l'arrêt et ce n'est qu'une fois dégrisé que j'ai appris ce qui s'était passé. Je suis arrivé à Oufa et j'ai signalé que j'étais en vie. A cette époque, la mère du jeune homme se promenait méthodiquement dans les morgues, rêvant de retrouver au moins quelque chose à enterrer chez son fils. La mère et le fils sont rentrés ensemble à la maison.
Il n'y avait pas de chaîne de commandement sur le site de l'explosion
Les soldats travaillant sur les voies ont reçu 100 grammes d'alcool. Il est difficile d’imaginer la quantité de métal et de chair humaine brûlée qu’ils ont dû pelleter. 11 voitures ont été éjectées des voies, 7 d'entre elles ont été complètement incendiées. Les gens travaillaient avec acharnement, sans prêter attention à la chaleur, à la puanteur et à l'horreur presque physique de la mort qui planait dans ce sirop gluant.
Qu'est-ce que tu as mangé ? - crie un jeune soldat armé d'un pistolet autogène à un homme âgé en uniforme.
Le Colonel Général de la Défense Civile lève délicatement son pied de la mâchoire humaine.
Désolé », marmonne-t-il confus et disparaît dans le quartier général situé dans la tente la plus proche.
Dans cet épisode, toutes les émotions contradictoires qu'ont éprouvées les personnes présentes : la colère face à la faiblesse humaine face aux éléments, et la gêne - une joie tranquille que ce ne soient pas leurs restes qui soient récupérés, et l'horreur mêlée d'ennui - quand il y a beaucoup de morts - cela ne provoque plus de désespoir violent.
Sur les lieux du drame, les cheminots ont trouvé d'énormes sommes d'argent et des objets de valeur. Tous ont été remis à l'État, y compris un livret d'épargne de 10 000 roubles. Et deux jours plus tard, il s'est avéré qu'un adolescent d'Asha avait été arrêté pour pillage. Trois ont réussi à s'échapper. Pendant que d'autres sauvaient les vivants, ils arrachaient aux morts les bijoux en or ainsi que leurs doigts et leurs oreilles brûlés. Si ce salaud n'avait pas été enfermé sous haute sécurité à Iglino, les habitants indignés l'auraient déchiqueté. Les jeunes flics haussèrent les épaules :
Si seulement ils savaient qu'ils devraient défendre le criminel...
Chelyabinsk a perdu tout espoir de hockey.
La 107e école de Tcheliabinsk a perdu 45 personnes près d'Oufa et le club sportif Traktor a perdu son équipe de hockey des jeunes, double championne nationale.
Seul le gardien Borya Tortunov a été contraint de rester à la maison : sa grand-mère s'est cassé le bras.
Parmi les dix joueurs de hockey champions de l'Union parmi les équipes nationales régionales, un seul a survécu, Alexander Sychev, qui a ensuite joué pour le club de Mechel. La fierté de l'équipe - l'attaquant Artem Masalov, les défenseurs Serezha Generalgard, Andrei Kulazhenkin et le gardien Oleg Devyatov n'ont pas été retrouvés du tout. Le plus jeune de l'équipe de hockey, Andrei Shevchenko, a vécu le plus longtemps des brûlés, cinq jours. Le 15 juin prochain, il aurait fêté son seizième anniversaire.
«Mon mari et moi avons réussi à le voir», raconte Natalia Antonovna, la mère d'Andrei. — Nous l'avons trouvé selon les listes dans l'unité de soins intensifs du 21ème hôpital d'Oufa. « Il gisait comme une momie, couvert de bandages, son visage était gris-brun, son cou était tout enflé. Dans l’avion, alors que nous l’emmenions à Moscou, il n’arrêtait pas de demander : « Où sont les gars ? Au 13ème hôpital se trouve une branche de l'Institut qui porte son nom. Nous voulions baptiser Vishnevsky, mais nous n'avons pas eu le temps. Les médecins lui ont injecté trois fois de l'eau bénite à travers un cathéter... Il nous a quittés le jour de l'Ascension du Seigneur - il est mort tranquillement, inconscient.
Le club Traktor, un an après le drame, a organisé un tournoi dédié à la mémoire des joueurs de hockey décédés, devenu traditionnel. Le gardien de but de l'équipe décédée Traktor-73, Boris Tortunov, resté alors à la maison à cause de sa grand-mère, est devenu double champion du pays et de la Coupe d'Europe. A son initiative, les élèves de l'école Traktor ont collecté des fonds pour les prix des participants au tournoi, qui sont traditionnellement décernés aux mères et aux pères des enfants décédés.
L'explosion a détruit 37 wagons et deux locomotives électriques, dont 7 wagons ont complètement brûlé, 26 ont brûlé de l'intérieur, 11 wagons ont été arrachés et projetés hors des voies par l'onde de choc. Selon les données officielles, 258 cadavres ont été retrouvés sur les lieux de l'accident, 806 personnes ont subi des brûlures et des blessures de gravité variable, dont 317 sont décédées dans les hôpitaux. Au total, 575 personnes sont mortes et 623 ont été blessées.
