L'histoire du code de la route a commencé il y a très longtemps, bien avant l'apparition du premier véhicules, presque avec l'avènement des premières routes. Pour marquer l'itinéraire, les voyageurs primitifs cassaient des branches, faisaient des marques sur l'écorce des arbres et plaçaient des pierres le long des routes. une certaine forme. L'étape suivante consistait à donner aux structures en bordure de route une forme spécifique pour les distinguer du paysage environnant. À cette fin, des sculptures ont commencé à être placées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - peut être vue dans la réserve-musée Kolomenskoïe. Après l'émergence de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur des pierres, écrivant généralement le nom de la colonie à laquelle mène la route. Les tout premiers panneaux routiers sont apparus sur les voies romaines. Le premier système de signalisation routière au monde est né en Rome antique au 3ème siècle Colombie-Britannique e. Le long de les routes les plus importantes Les Romains ont érigé des bornes kilométriques cylindriques sur lesquelles était gravée la distance du Forum romain. Près du temple de Saturne, au centre de Rome, se trouvait le pilier du Golden Mile, à partir duquel étaient mesurées toutes les routes menant à toutes les extrémités du vaste empire.
APPARITION DE LA SIGNALISATION ROUTIERE EN EUROPE ET EN RUSSIE
À ministre français Zulli et le cardinal Richelieu ont émis des instructions selon lesquelles les intersections de rues et de routes devraient être marquées par des croix, des piliers ou des pyramides afin de faciliter la navigation des voyageurs. En Russie, la large diffusion des panneaux routiers a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui a ordonné par son décret « d'installer des bornes kilométriques peintes et signées de chiffres, de mettre les armes le long des kilomètres aux intersections avec une inscription où il mensonges." Assez rapidement, des bornes kilométriques sont apparues sur toutes les routes principales de l'État. Au fil du temps, cette tradition s'est constamment améliorée. Déjà au XVIIIe siècle. des poteaux commencèrent à indiquer la distance, le nom de la zone et les limites des possessions. Les jalons ont commencé à être peints de rayures noires et blanches, ce qui assurait leur meilleure visibilité à tout moment de la journée.
SIGNALISATION ROUTIÈRE MODERNE.
Les premiers panneaux routiers compréhension moderne apparu en 1903 en France. L'impulsion pour la révision du système d'avertissement de circulation a été l'apparition des premières voitures et, par conséquent, les accidents qui se sont inévitablement produits ici et là. La voiture était plus rapide qu'une calèche, et en cas de danger, celle en fer ne pouvait tout simplement pas freiner aussi vite qu'un cheval ordinaire. De plus, le cheval est vivant, il est capable de réagir tout seul sans attendre la décision du cocher. Cependant, les accidents étaient assez rares, mais ils suscitaient un énorme intérêt du public précisément parce qu'ils étaient rares. Pour calmer le public, trois panneaux routiers ont été installés dans les rues de Paris : « descente raide », « courbe dangereuse», « route difficile" Un panneau routier représentant le symbole « Descente raide devant » est apparu pour la première fois dans milieu du 19ème siècles sur les routes de montagne de Suisse et d'Autriche. Le panneau était représenté sur des rochers en bordure de route et représentait une roue ou un segment de frein utilisé sur les voitures. La signalisation a commencé à se répandre à la suite des premières règles de circulation automobile, qui ne pouvaient pas répondre à toute la diversité des situations routières. Le transport routier, bien entendu, ne s'est pas développé uniquement en France, et chaque pays a réfléchi à la manière de rendre le trafic routier plus sûr. Pour discuter de ce problème, les représentants Pays européens se sont réunis en 1906 et ont élaboré la « Convention internationale relative à la circulation des véhicules automobiles ». La convention prescrit les exigences relatives à la voiture elle-même et les règles de base trafic, quatre panneaux routiers ont également été introduits : « route accidentée », « route sinueuse », « intersection », « intersection avec voie ferrée ». Les panneaux auraient dû être installés 250 mètres avant la zone dangereuse. Un peu plus tard, après la ratification de la convention, des panneaux de signalisation sont apparus en Russie et, de manière caractéristique, les automobilistes n'y ont pas prêté attention. Malgré la convention, chaque pays a commencé à inventer ses propres panneaux de signalisation, ce qui n'est pas étonnant : quatre panneaux ne suffisent pas pour toutes les occasions. Par exemple, le Japon et la Chine se limitaient à quelques hiéroglyphes désignant une règle ; les pays européens étaient privés de la possibilité d'exprimer une règle entière avec deux caractères écrits, ils ont donc inventé des symboles et des images. En URSS, un petit homme traversant un passage piéton a été inventé. A l'intérieur du pays, tout était clair avec les panneaux, mais une personne voyageant à l'étranger se retrouvait dans situation désagréable, où parmi de nombreux signes, deux ou trois se sont révélés familiers. Pour faciliter la vie des conducteurs, la « Convention pour l'introduction de l'uniformité et de la signalisation sur les routes » a été adoptée à Genève en 1931, qui a été signée par l'URSS, la plupart des pays européens et le Japon. Bien que cela n'ait pas conduit à une uniformité complète de la signalisation routière. Ainsi, par exemple, dans période d'avant-guerre Parallèlement, deux systèmes de signalisation routière étaient en vigueur : le système européen, basé sur la même convention de 1931, et le système anglo-américain, dans lequel des inscriptions étaient utilisées à la place de symboles, et les panneaux eux-mêmes étaient carrés ou rectangulaires.
HISTOIRE DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE EN RUSSIE.
En Russie, la signalisation routière a commencé à apparaître en 1911. Le magazine Avtomobilist n° 1, 1911 écrivait dans ses pages : « Le premier automobile club russe de Moscou, à partir de l'automne de cette année, commence à placer des panneaux d'avertissement sur les autoroutes de la province de Moscou... Des dessins de panneaux d'avertissement sont disponibles. international, accepté partout en Europe occidentale". À Congrès international sur les routes et les transports routiers Union soviétique adhéré en 1959 et à partir du 1er janvier 1961, des règles de circulation unifiées dans les rues de la ville sont entrées en vigueur, colonies et les routes de l'URSS. Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux routiers ont été introduits : le nombre de panneaux d'avertissement est passé à 19, les interdictions - à 22 et les panneaux directionnels - à 10. Les panneaux indiquant les sens de circulation autorisés ont été mis en évidence dans groupe séparé prescriptif et a reçu un fond bleu et des symboles blanc en forme de flèches en forme de cône. Une grande partie de ces signes est inhabituelle pour le conducteur moderne. Le panneau « Pas de conduite sans s'arrêter » avait la forme d'un cercle. couleur jaune avec une bordure rouge avec inscrit triangle équilatéral de haut en bas, sur lequel était écrit « Stop » en russe. Le panneau pouvait être utilisé non seulement aux intersections, mais également sur des tronçons de route étroits, où il était obligatoire de céder le passage à la circulation venant en sens inverse. En activité depuis 1973 Les panneaux sont familiers aux amateurs de voitures modernes. Panneaux d'avertissement et d'interdiction achetés fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux indicateurs est passé de 10 à 26 en raison de l'inclusion de divers indicateurs.
L'ÉMERGENCE DES RÈGLES DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE.
Les premières tentatives de régulation de la circulation routière ont été faites dans la Rome antique, où la circulation à sens unique des chars a été introduite dans certaines rues. Des gardes spécialement désignés surveillaient l'application de cette règle. Dans notre pays, Pierre le Grand a publié un décret sur le maintien de la sécurité routière, qui réglementait la circulation des chevaux. En cas de non-respect des règles, une personne pourrait être envoyée aux travaux forcés. Depuis 1718, les policiers ont commencé à être chargés de faire respecter le code de la route. Les premières règles de la route semblaient assez drôles. Par exemple, en Russie, il était obligatoire qu'un garçon coure devant la voiture en criant fort pour annoncer l'approche de la voiture, afin que les citadins respectables ne s'évanouissent pas d'horreur lorsqu'un monstre apparaissait sur la route se déplaçant à une vitesse cauchemardesque. . De plus, les règles ordonnaient aux conducteurs de ralentir et de s'arrêter si leur approche risquait de provoquer de l'anxiété chez les chevaux. En Angleterre, une personne portant un drapeau rouge doit marcher devant chaque diligence à vapeur à une distance de 55 mètres. Lorsqu'il croise des voitures ou des cavaliers, il doit avertir qu'une machine à vapeur le suit. De plus, il est strictement interdit aux conducteurs d'effrayer les chevaux avec des sifflets. Se défouler des voitures n'est autorisé que s'il n'y a pas de chevaux sur la route.
RÈGLES DE CIRCULATION MODERNES.
Les premières règles de circulation automobile ont été introduites en France le 14 août 1893. En 1908, on a inventé la délivrance de cannes blanches à la police, avec lesquelles la police régulait la circulation et indiquait la direction aux conducteurs et aux piétons. En 1920, le premier règles officielles circulation routière : « Sur la circulation automobile à Moscou et ses environs (règles). » Ces règles réglementaient déjà de manière approfondie de nombreux questions importantes. Il a également été question du permis de conduire que le conducteur doit posséder. A été introduit Limitation de vitesse mouvement, qui ne pouvait être dépassé. Les règles de circulation modernes ont été introduites dans notre pays en janvier 1961.
APPARITION DU PREMIER FEU DE CIRCULATION.
Le premier feu de circulation est apparu fin 1868 à Londres sur la place proche du bâtiment Parlement anglais. Il s'agissait de deux lampes à gaz à verres rouges et verts. L'appareil a reproduit les signaux du contrôleur de la circulation dans l'obscurité et a ainsi aidé les parlementaires à traverser sereinement la chaussée. L'auteur de l'invention était l'ingénieur J.P. Knight. Malheureusement, sa création n'a duré que quatre semaines. Une lampe à gaz a explosé, blessant un policier en service à proximité. Seulement un demi-siècle plus tard, le 5 août 1914, de nouveaux feux de circulation furent installés dans la ville américaine de Cleveland. Ils sont passés au rouge et vert et a émis un bip d'avertissement. Tout a commencé à partir de là cortège triomphal feux de circulation dans le monde, le 5 août est célébré comme la Journée internationale des feux de circulation. Le premier feu tricolore est apparu en 1918 à New York. Après un certain temps, leur autorité fut reconnue par les automobilistes de Détroit et du Michigan. Les auteurs des « trois yeux » étaient William Potts et John Harris. Le feu de circulation n’est revenu en Europe qu’en 1922. Mais pas immédiatement dans la ville où ils ont commencé à parler de lui : à Londres. Les feux tricolores sont apparus pour la première fois en France, à Paris, à l'intersection de la rue de Rivoli et du boulevard Sébastopol. Et puis en Allemagne, dans la ville de Hambourg, sur la place Stefanplatz. Au Royaume-Uni, le contrôleur de la circulation électrique n'est apparu qu'en 1927 dans la ville de Wolverhampton. Mais le premier feu tricolore de notre pays a commencé à fonctionner le 15 janvier 1930 à l'angle des perspectives Nevsky et Liteiny à Leningrad, et le 30 décembre de la même année à l'angle de Petrovka et Pont Kouznetskià Moscou.
FAITS INTÉRESSANTS.
Il y a beaucoup à voir avec les règles de circulation et la signalisation. cas drôles Et faits intéressants. Attardons-nous seulement sur deux d'entre eux : Par exemple, l'origine du mot « conducteur » est intéressante : la première « voiture automotrice » était destinée au transport d'armes à feu et était un chariot à trois roues avec une chaudière à vapeur. Lorsque la vapeur s'est épuisée, la machine s'est arrêtée et la chaudière a dû être à nouveau chauffée. Pour ce faire, ils allumèrent un feu en dessous, au sol, et attendirent que de la vapeur se forme à nouveau. Donc, la plupart deÀ l’époque, les conducteurs des premières voitures chauffaient une chaudière et y faisaient bouillir de l’eau. Par conséquent, ils ont commencé à être appelés chauffeurs, ce qui signifie « chauffeur » en français. Une autre histoire concerne les panneaux de signalisation. Aujourd'hui, rien qu'en Russie, plus de deux cents et demi de panneaux routiers sont utilisés, couvrant presque toutes les directions de circulation, et le système se développe et s'améliore constamment. Il y a eu des moments amusants : à un moment donné, le panneau « route difficile » a disparu de la liste et n'a été remis en service qu'en 1961. On ne sait pas pourquoi le panneau a disparu ; soit les routes sont devenues soudainement lisses, soit leur état était si triste qu'il était inutile de lancer un avertissement.
Chaque année, de plus en plus de voitures circulent dans les rues de nos villes. Leur mouvement nécessite ordre et conformité certaines règles pour assurer la sécurité des conducteurs et des piétons.
À cette fin, dans chaque pays, y compris la Russie, un ensemble spécial de règles de circulation a été élaboré pour réglementer les droits et les responsabilités de toutes les personnes se trouvant sur les routes. Quelles sont les règles de circulation ? Où sont-ils utilisés et quelles sont les conséquences de leur violation ?
Les règles de circulation sont des règles de circulation et des exigences techniques qui s'appliquent aux véhicules pendant la conduite. Le premier à tenter de les introduire dans les rues de la ville fut le commandant romain Jules César.
Dans les années 50 avant JC, il ordonna à tous les propriétaires de charrettes et de chars de se déplacer uniquement d'un côté et de ne pas circuler sur les routes après le coucher du soleil. Au Moyen Âge en Europe, les chevaliers étaient autorisés à voyager à droite, ce qui est encore en vigueur aujourd'hui dans la plupart des pays du monde.
Moderne histoire des règles de circulation trouve son origine à Londres en 1868, lorsqu'un sémaphore mécanique fait son apparition devant le Parlement britannique. Depuis lors, les règles de circulation sur route n'ont cessé de s'élargir et d'ajouter de nouvelles exigences en raison du nombre croissant de véhicules.
L'objectif principal du code de la route est de protéger les automobilistes et les piétons contre les accidents de la route entraînant des dommages aux véhicules, des blessures ou la mort. 
Chaque conducteur devrait les connaître, car s'il enfreint les règles et a un accident, alors meilleur scénario s'en sortira avec une amende et des frais de réparation du véhicule, et dans le pire des cas, il mourra ou ira en prison pour avoir blessé d'autres participants à l'accident. Pour cette raison, la connaissance du code de la route est une condition préalable à l'obtention d'un permis de conduire.
Les infractions au code de la route les plus dangereuses sont la conduite en état d'ébriété, avec un système de freinage, un équipement d'éclairage ou des commandes au volant défectueux, ainsi que la vitesse et la conduite contre un feu rouge. Ils menacent le conducteur de perdre le contrôle et d'avoir un accident. La violation des règles relatives au port de la ceinture de sécurité, au dépassement ou au franchissement des passages à niveau fermés par une barrière ne constitue pas moins une menace.
La conduite de véhicules non immatriculés, la conduite sans papiers ou la conduite inappropriée sont considérées comme moins dangereuses, mais lourdes de conséquences désagréables. 
Vous pouvez également être sanctionné en cas de violation des règles relatives au transport de marchandises dangereuses ou volumineuses et aux conducteurs. taxis minibus– pour le transport de passagers au-delà du nombre établi.
Une infraction au code de la route assez courante consiste à garer des voitures sur les pelouses. Certains conducteurs ne savent pas bien à quoi ressemble un tel territoire, alors ils y laissent sereinement leur véhicule et paient ensuite des amendes.
Conformément aux règles de circulation de la Fédération de Russie, une pelouse est considérée comme une zone recouverte de gazon, créée artificiellement en semant des graines et en faisant pousser des plantes créant du gazon.
La sanction la plus légère qu'un conducteur puisse recevoir pour avoir enfreint le code de la route est un avertissement ou une amende d'un montant fixé par l'État. Pour des violations plus graves, ils peuvent être privés le permis de conduire(temporairement ou définitivement) et interdire la circulation des véhicules dont les plaques d'immatriculation ont été retirées.
Pour conduite sans permis de conduire ou sous l'influence de l'alcool (drogues), vous pouvez être arrêté pendant 15 jours, et si des personnes sont décédées lors de l'accident, il y a une forte probabilité d'être condamné à une peine de prison.
Selon nouvelles règles de circulation tel que modifié en 2015, en cas de conduite en état d'ébriété ou de remise d'une voiture à une personne sous l'influence de drogues ou d'alcool, le conducteur peut perdre son permis pour une durée maximale de 2 ans. En cas de violation répétée, le document est confisqué pour une durée pouvant aller jusqu'à 3 ans.
Si un automobiliste circule sur les routes sans plaques d'immatriculation, il risque de perdre son permis pendant 3 mois, et si les plaques ont été sciemment falsifiées, son permis lui sera retiré pendant 6 à 12 mois. 
Si vous utilisez un équipement de feu rouge, votre permis peut vous être retiré pendant 6 à 12 mois, pour excès de vitesse ou conduite sur voie venant en sens inverse– pendant 4 à 6 mois, et pour le transport de marchandises volumineuses sans autorisation ou pour le passage à niveau d'un passage à niveau fermé – pendant six mois.
La régulation de la circulation est une question qui se pose dans un passé lointain. La circulation des piétons et des calèches nécessitait également une réglementation. À cette époque, cela se faisait par décrets royaux.
L'histoire des règles de circulation remonte à la Rome antique. Jules César a introduit la circulation à sens unique dans plusieurs rues de la ville dans les années 50 avant JC. Du lever du soleil jusqu'à environ deux heures avant le coucher du soleil (fin de la journée de travail), le passage des charrettes et chars privés était interdit.
Les visiteurs de la ville devaient se déplacer dans Rome à pied ou sur un palanquin (civières sur de longues perches) et garer leur véhicule en dehors des limites de la ville.
Déjà à cette époque il y avait un service de surveillance contrôler le respect de ces règles. Il s'agissait principalement d'anciens pompiers
Les fonctions de ce service étaient d'empêcher situations de conflit parmi les propriétaires de véhicules. Les carrefours n'étaient pas réglementés. Pour assurer le libre passage, les nobles envoyaient des marcheurs en avant. Ils déblayèrent les rues et les nobles purent ainsi se rendre librement à destination.
Au fil du temps, des modifications et des ajouts ont été apportés aux règles, stipulant les caractéristiques lors de la conduite aux intersections, modifiant la limite de vitesse à l'approche d'une intersection et interdisant les dépassements dans les zones difficiles. L'un des ajouts était une règle donnant la priorité dans la circulation aux piétons. Une procession religieuse ou, par exemple, une cérémonie funéraire jouissait également d'un avantage dans le mouvement.
Les bases des règles de circulation modernes ont été posées le 10 décembre 1868.à Londres. Ce jour-là, le premier sémaphore ferroviaire est apparu sur la place du Parlement, sous la forme d'un disque coloré à commande mécanique. Ce sémaphore a été inventé par J.P. Knight, spécialiste des sémaphores de l'époque.
L'appareil était constitué de deux ailes de sémaphore, et en fonction de la position des ailes, le signal correspondant était indiqué :
- Position horizontale – mouvement interdit
- Position à un angle de 45 degrés - le mouvement est autorisé, mais avec précautions.
La nuit, une lampe à gaz était utilisée, signalant le rouge et vert. Le feu tricolore était contrôlé par un domestique en livrée.
La mise en œuvre technique du sémaphore n’a pas connu autant de succès. La chaîne du mécanisme de montée et d'abaissement des flèches était si bruyante qu'elle effrayait grandement les chevaux, la rendant difficile à contrôler par le cocher. Moins d'un mois plus tard, un sémaphore explosait, blessant un policier.
Le nombre de véhicules continue d'augmenter et les premières voitures commencent à remplacer les charrettes. Le besoin de gestion du trafic a considérablement augmenté. Les premières tiges permettant de réguler manuellement la circulation aux intersections sont apparues en 1908. Les premiers panneaux routiers peuvent être considérés comme des panneaux indiquant le déplacement vers une zone peuplée.
En 1909, lors d'une conférence mondiale à Paris, il a été décidé de créer des règles de circulation européennes unifiées, alors que le nombre de voitures continuait de croître et que les limites de vitesse et l'intensité du trafic dans les rues de la ville augmentaient.
L'étape suivante dans le développement de la gestion du trafic a eu lieu lors de la conférence sur la circulation à Genève en 1931. La "Convention pour l'introduction de l'uniformité dans la signalisation routière" a été adoptée. L'Union soviétique participait également à cette conférence.
La première publication officielle du code de la route en URSS a eu lieu en 1920. Le document avait un titre "À propos de la circulation à Moscou et ses environs". Ce document a déjà décrit en détail de nombreuses questions importantes. Des permis de conduire pour le droit de conduire sont apparus, désignés vitesse maximale mouvements. En 1940, des règles générales de circulation ont été publiées pour l'ensemble du syndicat, qui ont été rédigées pour chaque ville.
Uni Règles générales le trafic routier opérant sur tout le territoire de l'URSS a été introduit en 1961. "Règles de conduite dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS"
Le plus date importante dans l'histoire du code de la route - 8 novembre 1968. Ce jour-là, à Vienne, j'étais La Convention sur la circulation routière a été adoptée. Le document a été signé par les représentants de 68 pays et est toujours en vigueur aujourd'hui.
En 1973, les règles de circulation de l'URSS étaient rédigées conformément à la Convention de Vienne. Avec le temps et les changements correspondants sur les routes, la croissance constante des transports, développement technologique réseaux routiers Des ajustements et des ajouts sont constamment introduits.
Les dernières modifications à la date de rédaction de ce document sont entrées en vigueur le 24 novembre 2012 et sont toujours Douma d'État Des projets de loi visant à adapter les règles situation réelle qui prévaut sur les routes.
Un énorme flux de voitures dans les rues villes russes C’est depuis longtemps devenu monnaie courante, sans effrayer ni surprendre personne. Aujourd'hui, la grande majorité des résidents du pays, quel que soit leur sexe, s'efforcent d'obtenir un permis de conduire et étudient assidûment le code de la route. Dans le même temps, peu de gens savent que le tsar Ivan III a été le premier à tenter de réglementer le comportement des chauffeurs de taxi et des passagers sur les routes de Russie au XVe siècle. Il a rationalisé le mouvement des chevaux tirés par des chevaux le long des routes postales pour ceux qui suivaient longues distances. Et à la fin du XVIIe siècle, Pierre le Grand a contribué à ses règles en interdisant la conduite rapide autour de Moscou. Il a également présenté circulation à droite et a créé un service de police chargé de surveiller le respect des règles de circulation en Russie.
Un peu plus tard, la tsarine Anna Ioanovna a créé un décret selon lequel les chauffeurs de taxi dépassant la vitesse prescrite étaient condamnés à une amende, fouettés et même envoyés aux travaux forcés en guise de punition. Ensuite, les règles ont été constamment modifiées, complétées, acquérant de plus en plus de nouveaux détails. Le nombre de chauffeurs de taxi privés dans les grandes villes de Russie augmentait, il fallait les contrôler et c'est pourquoi les licences pour les taxis ont été inventées. Des voitures hippomobiles numérotées sont apparues dans les rues, qui n'étaient autorisées à conduire que par des personnes sobres et aspect soigné, qui avait l'autorisation appropriée. De nouvelles règles pour traverser les intersections sont apparues, accompagnées d'une interdiction de laisser les charrettes n'importe où.
Au XIXe siècle, les premières voitures, appelées à l’origine « voitures automotrices », font leur apparition sur les routes. Ils n'étaient pas en mesure de développer une vitesse décente, ne dépassant pas trois kilomètres par heure, mais après cela, le trafic routier a commencé à nécessiter une organisation plus minutieuse. En conséquence, en 1900, à Saint-Pétersbourg, les autorités ont approuvé un nouvel ensemble de règles de circulation, dont certaines existent encore aujourd'hui. L'immatriculation des voitures, la fourniture d'un transport avec des plaques d'immatriculation d'État et son inspection annuelle sont devenus leurs éléments obligatoires. commission spéciale. Les numéros n’étaient alors valables qu’un an. Les conducteurs payaient constamment leur nouvelle immatriculation, et l'argent allait au trésor et était compté taxe de transport. Il est intéressant de noter que dans différentes villes, les plaques d'immatriculation des voitures avaient des dimensions différentes.
Vous pourriez obtenir un permis de conduire Citoyens russes qui ont atteint l'âge de vingt et un ans et maîtrisent la lecture et l'écriture. Ils ont passé l'examen en établissements d'enseignement qui a formé les chauffeurs. Règles de circulationà cette époque, ils prévoyaient le dépôt signaux sonoresà l'approche passages à niveau, en réduisant la vitesse ou en s'arrêtant au passage d'intersections traversées en même temps par des calèches. Lors de l'arrêt, les voitures devaient être garées près des trottoirs afin d'être alignées dans le sens de la marche. Nous avons conduit une voiture avec côté droit, les dépassements étaient autorisés du côté gauche, mais il était interdit de circuler dessus pendant une longue période.
La vitesse maximale lors de la conduite d'une voiture à Moscou était limitée à 25 kilomètres par heure, à Saint-Pétersbourg - 20 kilomètres par heure, les camions pouvaient rouler grandes villes La Russie à une vitesse ne dépassant pas 12 kilomètres par heure. De plus, dans les rues particulièrement fréquentées, ils ne se déplaçaient qu'à une vitesse de 10 kilomètres par heure. La violation des règles était passible d'une amende pouvant aller jusqu'à cent roubles ou d'une arrestation de 14 jours. La conduite en état d'ébriété a entraîné la révocation du permis de conduire. Sur les routes avec des avant-postes, il fallait payer un péage, c'est-à-dire qu'il s'agissait de routes à péage.
Les premiers « agents de la circulation » sont apparus à Saint-Pétersbourg au début du XXe siècle. Les policiers ont reçu des cannes blanches, qu'ils utilisaient pour signaler les conducteurs. Lorsque la canne se levait, les cochers, les automobilistes et les cyclistes s'arrêtaient. La signalisation sur les routes russes a commencé à être installée à peu près à la même époque, conformément à une convention adoptée en France en 1909. Il déterminait l'apparence de la signalisation, les responsabilités et les droits des piétons et des conducteurs.
Depuis, le code de la route a été modifié à plusieurs reprises. En 1940, des réglementations unifiées pour l'URSS sur les règles de circulation ont été adoptées et, en 1957, elles ont été modifiées, éliminant certaines restrictions et établissant des règles de conduite pour chaque république. Des règlements sont apparus sur apparence auto et la procédure de réalisation des examens, qui est définie dans dernière fois en mars 2016. Désormais, l'ensemble des tâches liées à ces examens est déterminé par l'inspecteur d'État pour la sécurité routière de la Fédération de Russie. Selon ces réglementations, toute personne possédant la citoyenneté russe et toute personne résidant temporairement en Russie peuvent postuler pour passer les examens. Ils ont le droit de le déclarer par l'intermédiaire du gouvernement fédéral système d'état www.gosuslugi.ru ou www.gibdd.ru. Demande de niveau régional est également soumis via le site Web www.gibdd.ru, et notre site Web vous permet de tester vos connaissances et de déterminer le degré de préparation aux examens. Nous proposons une gamme de services qui donnent aux utilisateurs la possibilité de reconstituer leurs connaissances et d'étudier en profondeur toutes les nuances de la conduite automobile sur les routes de Russie et à l'étranger.
Il n'y en a pas un au monde grande ville, qui ne rencontrerait pas problème de transport. Cependant, contrairement à une idée largement répandue, cela ne s’est pas produit avec le début de la production automobile en série. Par exemple, les problèmes des embouteillages et des places de stationnement se faisaient sentir avec acuité même... dans la Rome antique. Et le premier à adopter leur solution fut Jules César. Traditionnellement, on considère uniquement commandant exceptionnel, homme d'État et un écrivain. Mais peu de gens savent que c'est Jules César qui a introduit les anciennes règles de circulation romaines. Malgré toutes leurs imperfections, ils comprenaient déjà un certain nombre de dispositions qui sont encore utilisées aujourd'hui pour freiner le flot de transports qui inonde villes modernes. Ainsi, des rues à sens unique ont été introduites pour éviter les embouteillages. De plus, le passage des chars, charrettes et calèches privés à Rome était interdit du lever du soleil jusqu'à la fin de la « journée de travail », ce qui correspondait approximativement à deux heures avant le coucher du soleil. Des restrictions encore plus strictes s’appliquaient aux propriétaires non-résidents de véhicules de toutes sortes, qui étaient tenus de les laisser en dehors des limites de la ville et ne pouvaient se déplacer dans les rues qu’à pied ou en « taxi », c’est-à-dire dans des palanquins loués.
Bien entendu, le contrôle du respect de ces règles a nécessité la création service spécial, qui recrutait principalement des affranchis ayant auparavant servi comme pompiers. Tâche principale Le travail des contrôleurs de la circulation dans la Rome antique consistait à éviter les incidents indésirables entre les « conducteurs » de chars et de charrettes, qui étaient souvent enclins à décider du droit de passage avec leurs poings.
D'autre part, comme les feux de circulation n'avaient pas encore été inventés dans la Rome antique et que les quelques « inspecteurs de la police de la circulation » étaient incapables, face à l'augmentation des flux de circulation, d'assurer l'ordre universel, les nobles nobles et les riches marchands trouvèrent propre manière pour résoudre le problème des carrefours incontrôlés : ils ont envoyé des marcheurs devant eux, qui bloquaient la circulation aux carrefours, assurant le libre passage des chars des propriétaires.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Prototype règles modernes la circulation routière a été adoptée en France.
Les premières règles de circulation au monde ont été adoptées en France le 16 août 1893. C'est alors que le préfet de police de Paris décide de remettre de l'ordre dans la circulation routière des voitures nouvellement apparues. Il y avait déjà 600 voitures dans le pays et ces voitures, bien entendu, étaient principalement situées dans la capitale française. La ville a déjà élaboré une liste de règles pour la conduite des voitures mécaniques dans la ville. Il était interdit de circuler et de s'arrêter sur les trottoirs, les ruelles et les lieux destinés uniquement à la circulation piétonne. Il était interdit de circuler en ville à une vitesse supérieure à 12 km/h et en dehors de la ville à une vitesse supérieure à 20 km/h.
